15 let Subaru Forester

4
4AUTO
x
[ crossover magazín ]
15 LET SUBARU
FORESTER
Od počátku vlastní cestou
› T urbo znovu
na scéně
›K
dyž naroste
XV
› J aponský
luxus
listopad 2013 // auto4x4.cz
fores
38
speciál 15 LET SUBARU FORESTER
Subaru je automobilka preferující taktiku „vlastní cestou“.
Kromě jiného to dokazuje model Forester, který si už od své první
generace získal díky originálnímu pojetí velké množství příznivců.
A tenhle příběh ani po patnácti letech stále nekončí.
Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč
J
méno Forester se poprvé objevilo
v roce 1996, kdy se v prosinci světu ukázala první generace automobilu, který si to
zamířil mezi velká SUV a kombi. Právě
sem sahají počátky segmentu crossoverů,
který postupně narostl do obřích rozměrů.
Z toho vyplývá, že automobilka Subaru se
stala jedním z jeho zakladatelů. Nicméně pokud
bychom chtěli být úplní, musíme začátek éry Foresteru posunout ještě o rok vzad. Přesně řečeno
na autosalon v Tokiu ročníku 1995, kde se svým
domácím fanouškům představil koncept Streega. Jak
auto4x4.cz // listopad 2013
asi tušíte, šlo o studii předznamenávající první
Forester – a studie to byla vskutku zajímavá. Auto
měřilo na délku 4452 mm, vysoké bylo v porovnání
s ostatními SUV pouhých 1572 mm a široké 1742 mm.
S hmotností lehce přesahující 1300 kg se měl
vypořádat přeplňovaný dvoulitr naladěný na 250 koní
dostupných při 6500 ot./min, což mu mnoho práce
nedělalo. Samozřejmostí byl pohon všech kol a pečlivě naladěný podvozek. Není náhoda, že Suba­ru
přišlo právě s takovým konceptem a že se v té
době všeobecně chválily jízdní vlastnosti. Rok 1995
znamenal pro tuto japonskou automobilku zisk titu-
ter4g
39
lu mistra světa v rallye (vyhrál Collin McRae)
i vítězství v poháru konstruktérů, takže zkušeností
bylo na rozdávání.
Jiný základ
První generace úspěšného Foresteru se tedy
ukázala ve světové premiéře na autosalonu v Tokiu
1996, do prodeje zamířila začátkem roku 1997,
v červenci se dočkali zájemci v Americe a v září se
novinka objevila v Evropě. Forester coby jeden
z vůbec prvních crossoverů se vydal vlastní cestou
zaměřenou na jisté jízdní vlastnosti za každého
počasí. Na rozdíl od ostatních vsadil výrobce
na velmi nízké těžiště, kterému pomohly tradičně
motory boxer, ale také celkově nízká výška, o níž
už byla řeč. Na druhou stranu bylo auto relativně
schopné i v terénu. Základem pohonu všech kol se
stal kuželový mezinápravový diferenciál, k dispozici byla dokonce i redukce. Technický základ darovala Impreza.
Původní Forester je naprostá klasika, a i když se
objevovalo (a stále objevuje) mnoho negativních
názorů kritizujících jeho vzhled, jde v dnešní době
bez přehánění o automobil, který má nezaměnitellistopad 2013 // auto4x4.cz
40
speciál 15 LET SUBARU FORESTER
”Forester udělal
za 15 let obrovský
pokrok“
Tvrdé plasty vystřídala s příchodem aktuální čtvrté generace měkčená
palubní deska převzatá z menšího sourozence XV. Jednoduchost
a přehlednost byla vždy silnou stránkou Subaru Forester
auto4x4.cz // listopad 2013
ný styl. Nakonec kdo z konkurentů dokáže nabídnout třeba bezrámová okna? Standardem je pro
první vydání dvoulitrový atmosférický boxer
s výkonem 125 koní, komu by to nestačilo, ten
může sáhnout po přeplňované verzi o výkonu až
177 koní.
Na jedničku navázala v říjnu roku 2002 generace druhá. Stačí letmý pohled a je jasné, že se designéři při návrhu nové karoserie drželi hodně při
zemi. Generační obměna vypadá na první pohled
spíše jako větší facelift, což ale vzhledem ke konzervativnímu pojetí automobilu je spíše ku prospěchu věci. Také druhá generace používá tradiční
systém pohonu všech kol s kuželovým diferenciálem (mezinápravovou spojkou u automatických převodovek) a opět se kladl důraz na jízdní vlastnosti.
Druhé vydání jezdí bezesporu výborně – zásluhu
na tom mají dva celkem zajímavé aspekty. Za prvé
to je ještě nižší těžiště, kterého bylo dosaženo použitím hliníkové střechy a hliníkové kapoty, za druhé dostal Forester pomocný rám na přední nápravu. Ten inženýři původně použili u speciálů určených pro rallye a přes Imprezu se dostal i sem.
Základní jednotkou je opět benzinový dvoulitr
s výkonem 125 koní, opačný konec nabídky představuje dvouapůllitr ­disponující maximem 230 koní.
Mimochodem pro druhou generaci Foresteru byl
nadprůměrně úspěšný rok 2006. V lednu si tento
PROHLÉDNĚTE
SI DALŠÍ FOTKY
Z TESTU
www.auto4x4.cz/
KATALOG/
model připsal na své konto vítězství v hodnocení
spolehlivosti TÜV Auto Report 2006 (v kategorii
2–3 roky starých vozů, kde porazil s podílem 3 %
závad třeba Porsche 911, Mercedes-Benz SLK nebo
Toyotu Corollu), sedmnáctého února stejného roku
překročila výroba hranici jednoho milionu kusů.
Forester hned od svého počátku jasně ukazoval,
že nebude podléhat klasickému střednímu proudu
a na místo prvoplánové a dnes hodně propírané
prémiovosti vsadil především na praxi každodenního života. A proto se nejen nám tolik líbí a proto
i starší generace stále patří mezi spolehlivé
a vyhledávané ojetiny.
41
nila. Nakonec v našich testech jsme ho několikrát
označili za vůz s ideálním podvozkem pro rozbité
cesty, který však zároveň zůstává velice jistý
a například z pohledu řidiče u něj velmi překvapí
tuhé a přesné řízení.
Opravdový zlom dorazil na český trh z počátku
letošního roku, kdy se u nás objevila čtvrtá a nejnovější generace Subaru Forester. Protože vývojem historických událostí přišel do nabídky skutečný malý crossover XV, nebyl důvod držet Forestera
někde na hranici, a poslední varianta tak výrazně
narostla. Oproti předchozí verzi je delší o 35 mm,
První dvě generace se mohou pochlubit dodnes málo vídanými
bezrámovými dveřmi. Nováček v rodině Foresterů sází na praktickou
stránku a větší komfort. Důkazem budiž třeba barevný multimediální
systém s dotykovou obrazovkou
Přivítejte diesel
Psal se rok 2008 a Subaru se stalo celosvětovým středem pozornosti. Přišla třetí generace
Foresteru, která ovšem musela tak trochu ustoupit
do stínu jiné a nejen pro tento model přelomové
události. Na svět přišel historicky vůbec první sé­­
riově vyráběný diesel používající koncepci boxer.
Na úvod se představil v kombinaci s modelem
Legacy, postupně se nastěhoval do dalších modelů
včetně Foresteru. Evropa byla nadšená.
Třetí, ještě donedávna prodávané vydání oproti
prvnímu povyrostlo a začalo pokukovat po kategorii velkých SUV. Kromě nabídky prostoru, která je
skutečně velkorysá, se ale podstata modelu nezmělistopad 2013 // auto4x4.cz
42
speciál 15 LET SUBARU FORESTER
Forester s pořadovým číslem dva vypadá na první pohled spíše jako facelift jedničky. Oproti ní nabídl ještě lepší jízdní vlastnosti,
které mělo na svědomí především níže položené těžiště. Spíše než revoluce se také v interiéru při generační obměně 2/3 odehrála
klasická evoluce
auto4x4.cz // listopad 2013
43
vyšší o 20 mm, širší o 15 mm a rozvor nabral navíc
rovných 25 mm. Velmi zajímavé je srovnání s generací první, kde je na první pohled vidět, jak velkou
cestu tento model urazil.
Ale víte co je nejlepší, na základní myšlence
SUV, které si jde svou cestou, se pořád nic nezměnilo. Forester stále chce zaujmout kombinací
vyspělých jízdních vlastností na silnici a nadprůměrných schopností v terénu. K tomu mu pomáhá
z pohledu tohoto modelu vůbec historicky největší
světlá výška 220 mm nebo režim X-Mode určený
pro verze s automatickou převodovku, který upravuje chování motoru, automatu, mezinápravové
spojky a aktivuje dalších několik asistentů.
Nejprostornější
Spolu s rozměry karoserie, a především zvětšeným rozvorem náprav se zvětšil vnitřní prostor,
který je v celé historii Foresteru vůbec nejprostornější. Ve srovnání s trojkovým vydáním vzrostla
délka vnitřního prostoru o 95 mm, vnitřní šířka
přibrala dvacet milimetrů a konečně zavazadlový
prostor zvládne v základním uspořádání pojmout
505 litrů, což představuje nárůst o 55 litrů.
Interiér jako takový taktéž přinesl několik novinek.
Palubní deska dostala například kompletní pokrytí
měkčenými plasty, ve výbavě najdete elektrické otevírání zavazadelníku, startování tlačítkem nebo audiosystém harman/kardon. Jednoduše řečeno vše, co
zákazníci pokukující po velkém SUV požadují. Forester pak k tomu přidává téměř sportovní podvozek,
který nabízí ve srovnání s generací třetí větší průměr
stabilizátorů, tužší uchycení předních ramen a lehčí
horní ramena zadní nápravy a který opět dostal zavěšení McPherson vpředu (to má Forester už od první
generace), respektive dozadu dvojitý lichoběžník (ten
se u tohoto modelu objevil už v generaci předchozí).
Forester prošel za sedmnáct let velkým vývojem, během něhož se z kombi stojícího u počátků
kategorie crossover stalo plnohodnotné velké SUV.
Základní myšlenka se ale nemění. Na prvním místě je technika a schopnost zvládnout veškeré situace každodenního provozu. Ostatně nic důležitějšího přece ani není. N
listopad 2013 // auto4x4.cz
44
speciál 15 LET SUBARU FORESTER
Turbo znovu na scéně
Byly doby, kdy jsme se museli obejít bez vrcholného přeplňovaného Foresteru.
Ty doby jsou naštěstí pryč.
N
ástup čtvrté generace Subaru Forester byl z určitého úhlu pohledu pěkně ostrý.
Kromě klasických pohonných jednotek dorazila tato novinka na trh také v provedení XT, které
poznáte na první pohled třeba podle jinak zpracovaného předního nárazníku. Forester s turbem
a benzinovým motorem musel dát na chvíli kvůli
emisním limitům Evropě sbohem, ale aktuálně je
zpět a vrátil se v plné parádě.
Na místo původního čtyřválce o objemu 2,5 litru dostal prostor přeplňovaný dvoulitr, který například používá technologii přímého vstřiku převzatou ze Subaru BRZ. Maximální výkon má hodnotu
240 koní a točivý moment vrcholí na 350 Nm. To
jsou dost slušná čísla, minimálně na kategorii takto velkých SUV (mimochodem, kdo dokáže nabídnout více?), je jen trochu škoda, že se tu tolik sledují tabulkové produkce emisí. Zákazníci na domácím japonském trhu, který v tomto ohledu není
tolik svázaný, si mohou užívat stejné auto, ovšem
se standardním výkonem vyšším o 40 koní. Vzhledem k tomu, jak i evropské XT jezdí, máme jim
dost možná co závidět.
auto4x4.cz // listopad 2013
Subaru Forester XT
Motor | zážehový přeplňovaný čtyřválec,
1998 ccm, 240 k, 350 Nm
Jízda | 0–100 km/h za 7,5 s, 221 km/h,
kombinovaná spotřeba 8,5 l/100 km
Rozměry | 4595 x 1795 x 1735 mm,
rozvor 2640 mm
Zavazadelník | 488 / 1573 l
45
Forester XT nebo legendární STI? Ceny ani jízdní schopnosti si nejsou tak vzdálené, jak by se na první pohled mohlo zdát.
Na kategorii velkých SUV jezdí XT přímo výborně, rozepisovat se o schopnostech STI je nošením dřeva do velmi hustého lesa
Forester XT zvládne stovku za 7,5 s a maximálně
se umí rozparádit na 221 km/h. Standardem je automatická bezestupňová převodovka Lineartronic
a systém SI-Drive. Základní režim Intelligent neprozrazuje o schopnostech aktuálního vrcholu nabídky
pro tento model vůbec nic. Motor je tichý, automat
drží otáčky hodně zkrátka. Není nic příjemnějšího
než klidná jízda s vědomím obrovské rezervy motoru, kterou lze na přání kdykoliv využít. XT se změní
k nepoznání.
S WRX STI v zádech
Stejně jako tomu je u legendárního WRX STI,
má řidič k dispozici ještě režimy Sport a Sport
Sharp. První jmenovaný přiostřuje reakce na plyn,
druhý navíc mění chování automatu, který přestává
plynule měnit převodový poměr a začíná řadit nastaSubaru WRX STI Sedan
Motor | zážehový přeplňovaný čtyřválec,
2457 ccm, 300 k, 407 Nm
Jízda | 0–100 km/h za 5,2 s, 255 km/h,
kombinovaná spotřeba 10,5 l/100 km
Rozměry | 4580 x 1795 x 1470 mm,
rozvor 2625 mm
Zavazadelník | 420 l
vené převody. Tenhle jednoduchý trik, jak odstavit
veškeré kritiky stěžující si na nedostatečný sportovní charakter bezestupňových převodovek, funguje
dokonale. Navíc lze řadit manuálně pomocí pádel
pod volantem. K dispozici je osm rychlostí, pro
ostatní režimy je připraveno rychlostí šest.
Kde XT vyloženě září, to jsou okresky. Jakmile
potkáte první zajímavější sérii zatáček, okamžitě
pochopíte. Ostrá jízda autu nedělá nejmenší problém, a pokud se chcete podívat na limit, kde
na vás čeká menší nedotáčivost, musíte vjet
do zatáčky už s hodně přehnanou rychlostí. Nebýt
nárazníku, vypadá aktuální XT dost nenápadně.
Připravit nejedno překvapení ostatním řidičům je
tím nejmenším problémem. Kdo by to od takhle
velkého auta čekal.
Forester XT je jedním z nejrychlejších modelů
Subaru v aktuální nabídce vůbec. Kdo je rychlejší?
No samozřejmě WRX STI, legenda, která sice figuruje na trhu už delší dobu, ale pořád má i ve srovnání s moderními rychlými čtyřkolkami co nabídnout.
Pod kapotou stále přeplňovaná dva-pětka, v interiéru stále strohé plasty a atmosféra speciálů WRC,
které se před pár lety s úspěchem proháněly
po závodních tratích.
Forester je s trochou nadsázky něco jako uhlazenější a podstatně praktičtější STI. Asi byste se
divili, jak zdatně dokáže XT svému staršímu a slavnějšímu sourozenci na okreskách vzdorovat.
Nemůže za to nic jiného než chování v zatáčkách.
Schopností, které Foresteru toto zajišťují, má
japonské SUV ve svém genetickém kódu zapsaných
skutečně mnoho.
Na zájemce o ostré japonské svezení čeká jedno těžké dilema. Forester XT začíná na ceně
989 000 Kč, v jejímž rámci dostanete kompletní
výbavu a velké, prostorné SUV. STI s pětidveřovou karoserií startuje na 1 069 000 Kč. Takže
dáte přednost praktické stránce věci, nebo se
necháte zlákat na neuvěřitelný příděl emocí?
­Velice složitá otázka. N
listopad 2013 // auto4x4.cz
46
speciál 15 LET SUBARU FORESTER
Když naroste XV
Jakmile se na trhu objevilo Subaru XV, byly jasné
dvě věci. Za prvé to, že čtvrtá generace Foresteru
výrazně naroste, a za druhé, že dostane řadu
společných prvků. A tak se také stalo.
K
aroserie dlouhá 4450 mm, vysoká
1570 mm a široká 1780 mm, to jsou rozměry
kompaktního crossoveru s názvem XV. Mimochodem všímáte si, že tohle auto je v podstatě stejně velké, jako kdysi bývala první generace Foresteru? XV přesně v duchu tradic automobilky Subaru
dorazilo na trh vybaveno několika základními vlastnostmi. Opět se v hlavní roli představuje jistý podvozek, jehož základem je pohon všech kol (bez
čtyřkolky si ani XV, ani Forester nepořídíte),
nechybí vysoká světlá výška, perfektní řízení
a praktický a kvalitně zpracovaný interiér. Stručné
heslo, podle kterého tento vůz vznikal, zní „Urban
Adventure“, tedy „dobrodružství ve městě“.
Navzdory relativně malým rozměrům je XV
v interiéru velmi prostorné. Svědčí o tom například
délka prostoru pro cestující, která činí 2005 mm,
což není hodnota příliš vzdálená tomu, co nabízí
auto4x4.cz // listopad 2013
čtvrtá generace Foresteru. XV je taktéž modelem,
který jako první dostal současnou palubní desku
s příkladnou ergonomií i perfektním zpracováním;
samozřejmě nesmíme zapomenout ani na měkčené
plasty. Vše si později převzal i Forester. Jen pro
úplnost přidejme ještě údaj o zavazadelníku. Ten
v základu pojme až 380 litrů.
S dieselem pod kapotou
V nabídce motorizací najdete jako základ benzinovou jedna-šestku s pětistupňovým manuálem
nebo bezestupňovým CVT. Alternativou je benzinový dvoulitr FB20, který používá šestistupňový
manuál (alternativně může být i CVT) a takovou
evropskou třešničkou na dortu je unikátní plochý
přeplňovaný diesel naladěný na 147 k a 350 Nm.
Jde o celohliníkový čtyřválec pracující s tlakem
180 MPa, vstřikováním typu common-rail, vstřiko-
47
Subaru XV 2.0D
SUBARU FORESTER 2.0D
Motor | vznětový přeplňovaný čtyřválec,
1998 ccm, 147 k, 350 Nm
Jízda | 0–100 km/h za 10,2 s, 190 km/h,
kombinovaná spotřeba 5,7 l/100 km
Motor | vznětový přeplňovaný čtyřválec,
1998 ccm, 147 k, 350 Nm
Jízda | 0–100 km/h za 9,3 s, 198 km/h,
kombinovaná spotřeba 5,6 l/100 km
Rozměry | 4450 x 1780 x 1570 mm, rozvor 2635 mm
Zavazadelník | 380 / 1270 l
Dieselový boxer se ukázal už pod kapotou třetí generace Foresteru. Představením
tohoto motoru vzbudila automobilka Subaru velký rozruch, jde o světový unikát,
který nikdo jiný nenabízí. Aktuálně figuruje v nabídce jak pro nový Forester, tak
samozřejmě také pro XV nebo Outback
vači Denso a řadou dalších zajímavých vlastností.
Jmenujme například turbodmychadlo umístěné
před motorem, což znamená menší vzdálenost
k válcům a v praxi rychlejší odezvu na plynový
pedál. Obecnou výhodou koncepce boxer je sametový chod. Kultivovanější naftový dvoulitr byste
hledali jen těžko. K tomu přidejme více než dostatečný výkon a velmi nízkou spotřebu. XV nemá
problém jezdit s čísly začínajícími pětkou.
Čím dokáže Subaru XV oslovit, to jsou jízdní vlastnosti. Ano, opět se opakujeme, ale nedá se nic dělat.
Také XV jakožto člen této japonské rodiny musí dodržovat zažitá pravidla. Proto znovu musíme napsat, že
jde o perfektní kombinaci jistého chování v zatáčkách, solidního komfortu a zajímavých vlastností
v terénu, které se často hodí i při jízdách po městě.
Ale vraťme se k původní otázce, co se stane,
když takové XV naroste? Jak asi tušíte, výsledkem
je Forester osazený stejným dieselem, se stejnou
převodovkou a s téměř stejnými vlastnostmi. Přestože jde o větší SUV, nemá ani tento model
nejmenší problém jezdit se spotřebou pohybující
se pod hranicí šesti litrů. Díky většímu nabízenému prostoru je naftový diesel ideálem pro dlouhé
cestování. Ne nadarmo dostal vůz do své prezentace slůvko „Libero“, tedy „svobodně“. Mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou a světlá výška
220 mm dovolují všechno možné od bezproblémového parkování na vyšším obrubníku až po prudký
výjezd po zasněžené polní cestě.
Naftový Forester, nebo dieselové XV? Do jisté
míry oba nabízejí ten stejný povedený základ. Stačí
si jen vybrat, jaká velikost vám bude sedět lépe.
A jen tak na okraj, za svezení určitě stojí i XV s benzinovým dvoulitrem, který dostal sportovní charakter z BRZ a malému crossoveru velmi sluší. N
listopad 2013 // auto4x4.cz
48
speciál 15 LET SUBARU FORESTER
Japonský luxus
Forester čtvrté generace dostal do výbavy mnoho komfortních novinek.
Jak vypadá luxus v japonském podání?
K
onkurence je mezi velkými SUV velmi
tvrdá a zákazníci jsou nároční. Často vyžadují
více než jen vytříbené jízdní vlastnosti a poctivou techniku. I těm vychází nová generace Foresteru vstříc, a případní zájemci si tak mohou dopřát
zajímavý japonský luxus. V nabídce pro Forester
najdete prvky typu koženého čalounění, přičemž je
možné vybrat si mezi světlou a tmavou variantou,
nechybí bezklíčkový přístup, startování tlačítkem,
elektricky otevírané páté dveře s možností nastavení výšky, samozřejmostí jsou vyhřívané sedačky
nebo rozměrné elektricky ovládané střešní okno.
Další záležitost, kterou byste možná u Foresteru dříve nečekali, je prvotřídní ozvučení od firmy
harman/kardon. Mimochodem stejná společnost se
stará třeba o zvuk v modelech automobilky Jaguar.
Forester používá soustavu s osmi reproduktory s celkovým výkonem 440 W. Pokračovat můžeme vestavěnou navigací s hlasovým ovládáním a tak dále.
O patřičné pohodlí a klid při jízdě za velmi nepříznivých podmínek nebo v terénu se postará režim
X-Mode, který je standardem pro verze s automatickou převodovkou. O něm jsme se už krátce zmínili,
takže teď doplňme veškeré podrobnosti. Systém se
aktivuje tlačítkem na středovém tunelu a je aktivní
do rychlosti 40 km/h. Po zmáčknutí tlačítka se zvýší
přítlak mezinápravové spojky, systém ovládající škrticí klapku změní chování a jinak se začne chovat
také stabilizace. Vše s ohledem na maximální trakci.
Do rychlosti 20 km/h pak zůstává aktivní také asistent pro sjíždění prudkých svahů.
S benzinem pod kapotou
Jistou dávku luxusu dokáže poskytnout na místo
dieselu pod kapotou benzinový motor. Samozřejmě
se v tomto kontextu okamžitě všem určitě vybaví
vrcholné XT, ale bylo by chybou přehlížet také
dostupnější atmosférický dvoulitr disponující maximálním výkonem 150 koní. V kombinaci s automatickou převodovkou Lineartronic je jízda velice tichá
a plynulá, prostě komfortní. Na své si ale přijdou
také příznivci manuálního řazení. To je přesné
a dává řidiči možnost si motor více užít.
auto4x4.cz // listopad 2013
49
Atmosférický dvoulitr pochází z řady FB20,
a stejně jako tomu je u XV, se také zde nezapřou
společné geny se sportovním kupé BRZ. Na to, že
jde o atmosférický motor, jsou reakce v nízkých
otáčkách až překvapivě intenzivní, to nejlepší ale
samozřejmě dostanete až kolem šesti tisíc. Takto
vytočený boxer má své velké kouzlo.
Člověk by jaksi podvědomě čekal u velkého SUV
v kombinaci s benzinovým motorem vyšší spotře-
Kožené čalounění, audiosystém harman/kardon, elektricky
otevírané páté dveře nebo volba mezi tmavým a světlým provedením
interiéru. Nový Forester umí úspěšně hrát i roli reprezentativního
automobilu, stejně jako stylový Outback
bu, jenže to není tak docela pravda. Při klidné jízdě se dostanete pod osm litrů a pokud přidáte,
zvýší se spotřeba kousek nad deset litrů. Jenže
nebude stoupat tak rychle, jako tomu je u přeplňovaných jednotek. Atmosférické motory zkrátka
mají své nesporné výhody.
1 019 000 Kč, a kdo si ­připlatí dalších 10 000 Kč,
může dostat Forester XT. Jen pro upřesnění,
bavíme se o maximální výbavě Executive, která
zahrnuje úplně všechno.
Outback coby kombi kategorie allroad taktéž
nabízí styl a taktéž dokáže bez problémů hrát roli
reprezentativního automobilu. Motor 2.5i je
Nebo raději Outback?
novinkou letošního roku a vychází ze svého menI když budeme na Forester nahlížet z pohledu
šího sourozence FB20, tedy z toho motoru, který
má pod kapotou Forester. Maximální výkon činí
rozmazleného zákazníka, znovu najdeme
v nabídce Subaru zajímavou alternativu, která je
173 koní a i v tomto případě by bylo chybou očedostupná za podobné peníze. To přeloženo znakávat zbytečně velkou spotřebu. Do devíti litrů se
mená, že se v nabídce skrývá
vejdete bez problémů. Auto jede
Subaru Forester 2.0i
další velké dilema. Dáte přednavíc tak plynule, že chvílemi
Motor | zážehový čtyřválec, 1995 ccm,
150 k, 198 Nm
nost Foresteru, nebo zvolíte
spíše připomíná hybrid. U OutJízda | 0–100 km/h za 10,6 s, 190 km/h,
plně vybavený Outback? ­Subaru kombinovaná
backu
ale nesmíme zapomenout
spotřeba 6,9 l/100 km
ještě na jednu důležitou inovaci.
to svým zákazníkům nedělá
snadné. Za velké SUV s dvoulit- Subaru Outback 2.5i Lineartronic Od letošního roku lze pořídit dieMotor | zážehový čtyřválec, 2498 ccm,
rem a automatem dáte
sel s novou převodovkou CVT
173 k, 235 Nm
a i ta dokáže udělat jízdu příjem904 000 Kč, Outback s moto­­Jízda | 0–100 km/h za 9,9 s, 198 km/h,
kombinovaná spotřeba 7,6 l/100 km
rem 2.5i a automatem stojí
ně plynulou a komfortní. N
Rozměry | 4790 x 1820 x 1605 mm,
rozvor 2745 mm
Zavazadelník | 526 / 1726 l
listopad 2013 // auto4x4.cz
50
speciál 15 LET SUBARU FORESTER
historie
subaru forester
Subaru Forester nepatří zdaleka mezi nejstarší modely na automobilovém trhu, přesto
během patnácti let dokázalo dojít až ke čtvrté generaci. Postupnou evolucí se proměnilo
z velkého kombi v pořádné SUV. Neztratilo přitom nic na svém šarmu ani schopnostech.
Text: Honza Markovič Foto: archiv
1. generace
forester
1997–2002
Velké kombi postavené na šasi Subaru Impreza se okamžitě stalo
hitem. Vůz nabídl prostorný interiér, vysokou kvalitu zpracování
a vyvážené jízdní vlastnosti na silnici i mimo ni. Vycházel z konceptu,
který se už v roce 1995 představil na autosalonu v Tokiu.
Na výběr byly dva benzinové motory s objemem 2,0 litru,
přičemž jeden z nich byl atmosférický (122 k, následně
125 k), druhý přeplňovaný (170 k a 177 k). Šlo řadit
buď manuální pětistupňovou nebo automatickou
čtyřstupňovou převodovkou. Stálý pohon všech kol
byl rozdělen v poměru 50:50, přičemž jako základ
používal kuželový mezinápravový diferenciál. V roce
2000 přišel na řadu facelift, který přinesl lepší
výbavu. Vzhled i ostatní parametry zůstaly stejné.
Druhá verze Lesníka se předvedla na autosalonu v Chicagu v roce 2002.
Stála opět na platformě Imprezy, podařilo se jí navíc oproti minulé verzi
shodit přebytečné kilogramy. Inženýři například navrhli hliníkovou přední
kapotu. Auto vyjelo také s upravenou maskou chladiče, novými světly
a celou řadou dalších designových úprav. Stále si ale zachovalo decentní
vzezření nejen exteriéru, ale i kabiny. Stejně jako první generace, byla
i druhá varianta vybavena elegantními bezrámovými dveřmi vpředu
i vzadu. Nabídka motorů se rozšířila o další výkonnostní varianty
u čtyřválců 2.0 (125 k a 160 k) a 2.0 Turbo (177 k).
Nově přibyla také přeplňovaná jednotka s objemem
2,5 litru (211 k), vybavená rozvodem DOHC
a posléze naladěná na maximum 230 koní. To
pak využívala stejné turbodmychadlo (TD04)
jako Subaru Impreza WRX.
3. generace
forester
2008–2013
auto4x4.cz // listopad 2013
2. generace
forester
2002–2008
Příchod třetí generace, která se oficiálně představila v prosinci 2007
v Japonsku, znamenal pro Forestera velké změny. Auto se proměnilo
v kompaktní SUV. Radikální změna tvarů i vizáže ale nebyla jedinou
novinkou. Poprvé se pod kapotou Foresteru objevil také dieselový
motor s výkonem 147 koní. Naftový boxer zvaný Subaru EE20 měl
premiéru na pařížském autosalonu v roce 2008 a na palubě
Foresteru byl spojen s manuální šestistupňovou převodovkou,
což zaručovalo nízkou spotřebu. Pro ty, kteří si nechtěli
odvyknout na vůni benzinu, tu byl zase benzinový čtyřválec
EJ20 s objemem 2,0 litru (150 k) vybavený systémem
Active Valve Control (AVCS). Jednotku bylo možné spojit
buď s automatickou čtyřstupňovou převodovkou, nebo
manuálním pětikvaltem. A v nabídce opět nechyběl
přeplňovaný čtyřválec 2,5 l s maximem 230 koní. Auto
dostalo navíc moderní výbavu v podobě dotykového
multimediálního systému s navigací a podporou Bluetooth.
4. generace
forester
51
od 2013
Aktuální Forester oproti třetí generaci
narostl ve všech směrech a stal se
právoplatným členem kategorie velkých
SUV. Přes zvětšení prostoru v interiéru
se úpravou podvozku navíc zlepšily také
jeho jízdní vlastnosti.
2.0 DIT
Žhavou novinkou je přeplňovaný čtyřválec boxer
s objemem 2,0 litru s označením Direct ­Injection
Turbo (DIT). Jeho základ tvoří motor řady FB. Díky
vysokému kompresnímu poměru (10,6) a dělenému
turbodmychadlu Twin Scroll bylo u této jednotky
dosaženo vyššího výkonu i točivého momentu
(240 k, 350 Nm). Přímé vstřikování posílá palivo
do válců motoru v optimálním množství v závislosti
na otáčkách. Tím se zlepšuje efektivita a tedy
i výkon a spotřeba. Umístění turbodmychadla bezprostředně pod motor přineslo výhodu nižších emisí (zahřívání katalyzátoru) a lepší odezvy na pokyny od plynového pedálu. Systém chlazené recirkulace výfukových plynů (EGR) zase snižuje klepání
motoru. Auto s touto jednotkou spotřebuje v průměru 8,5 litru benzinu na 100 km.
Poprvé s CVT
Přibližně do dvou let by měla do nabídky dorazit
také bezstupňová převodovka kombinovaná s dieselovým boxerem. Tuto kombinaci v současnosti již
nabízí Subaru Outback.
Pro jízdu terénem
Novinkou je také systémem X-Mode, který se
pojí právě s CVT převodovkou Lineartronic, pohonem všech kol Symmetrical AWD, stabilizačním
systémem VDC a dalšími systémy. Vše se ovládá
vlastně stiskem jediného tlačítka, přes které se
upraví chování jednotlivých součástí řízení. To
umožňuje i méně zkušeným řidičům vychutnat si
terénní schopnosti vozidla, které se mohou měřit
i se schopnostmi speciálních terénních vozů. Součástí tohoto systému je také nastavení pomocníka
pro sjíždění svahů (Hill Descent Control), který
udržuje stabilní rychlost vozidla při sjezdu z prudkých svahů. Aktivní je až do rychlost 20 km/h.
Režim X-Mode lze využít do 40 km/h. N
Vůbec poprvé se na palubě Foresteru objevuje
převodovka CVT Lineartronic, která nahradila
původní čtyřstupňový automat. K dispozici je pro
všechny verze vybavené benzinovými motory.
­Použití bezestupňové převodovky s řetězovým
pohonem umožňuje využít široký rozsah převodových poměrů v kompaktní konstrukci. Může se
pochlubit hladkým chodem a jemnou odezvou
na pokyny řidiče – stačí 100 ms na reakci. To
umožňuje třeba bezpečné předjíždění nebo sportovní jízdu po okresce. Manuálně řazená převodovka se nyní dodává už jen výhradně se šesti stupni.
listopad 2013 // auto4x4.cz
Kombinovaná spotřeba paliva pouze 8,5 l/100 km, emise CO2 197 g/km.
Cena za divočinu
od 989 000 Kč
SUBARU FORESTER 2.0 XT TURBO
Zažijte sílu 240 koní na 4 kolech na konci vašich prstů
Kdykoli v novém Foresteru 2.0 XT Turbo vezmete za pádla řazení
pod volantem, ucítíte sílu 240 koní nového čtyřválce boxer turbo
2.0 l v harmonii s výjimečnou trakcí symetrického pohonu všech
kol Symmetrical AWD. Bezestupňová převodovka Lineartronic
ještě umocní váš dynamický požitek z jízdy, který v žádném jiném
SUV nezažijete. Koncert pro 4 kola ještě nikdy nezněl tak divoce.
Objednejte si testovací jízdu ještě dnes.
subaru.cz | koncertpro4kola.cz