wZdeněk Křivohlavýz

wZdeněk Křivohlavýz
ffiŘwmtr m fup_gx§ffiá
Kl3yž,isr;:tl xiist_iii,
i:,*
p*ri "4*j*il*k j{i'iv*lhlav_Ý siat,i
l *:
{
úE q.] sir:
v iiaJ<fui* 1:r..kl"cr*itdl;: vřltir
*xlixn*hiJl"l" r\l* *!ťq*i* daiii l:íi; at*r;;ip;leŤí.
]<l_:lik
";*z*iců
y_
*-1ár,,n*
c"r;jxui*:!li
-#,'
do":
*rťale
sát*
n nrq,.y: * i; i n
:.;
;r ;al,u
ř*
rr,:
i,
Ěl*
]
ij
s*t*,
j*šr* Llseajá za v*li:rti ráv*eťr"líhtr
ffii_B:':É]€
f,l
lyročíovšem neslaví pouze pan
ffi ,.ffulaLé
#& Zdenek Kiivohlavj,. ale také jeho 1-orŘ %g**ut" 3 s oznacením Chelik Wartburg. Byla postavena brněnsklnn jezdcem Sta-
o'dtimer
Magazinffi
llzol+
a
proto raději koupil formuli od už
zmíněnéhoChelíka. Jednalo se
o
jeden z prv-
l-rich pěti vozů s motorem Wartburg. Právě
s
ním jsou spjaty nejlepšízávodnické roky.
nislavem Chelíkem právě před padesáti lery
,,S autem jsem závodil do
tedy koncem roku 1963. Ale ještě předtím si
zích. Tehdy to neby1o jen o Mostě a Brnu, ale
pořídi1 formuli |unior od brněnského ,,lítají-
závodili jsme také v Jičíně,Hořicích, Ostravě,
roku 1967 na okru-
cího číšníka
Aloise Gbelce, přezdívanou podle
Rosicích, Štramberku, Olomouci, Přerově, Kla-
tvaru karoserie mrkev. Vůz s předním poho-
tovech, Praze na Strahově, Terezíně, Slaném,
nem a nápravami
ffi
moc rychle,
z Aero Minor
se ale
ukázal
Kaplici, nebo v Piešťanech. Třeba v Brně
se
jez-
jako zastara\i a tak se pustil do stavby vlast-
dilo nejen na staIém okruhu, ale i na r,listavi-
ního monopostu. }enže r{roba nepokračovala
šti, v Mostě jsem naopak zažil
www.oldtimer magazin. cz
čtlri různétratě,"
,%
tt"
§$mffiry
s#
1",ii:" iilr_i:_jj.:
Kategorie formulí býwala kvalitně obsazená,
roce přiš1o na závod sto třicet tisíc diváků.
bl,t se jednalo převážně o soukromě, respek-
My jsme jezdili společně s rnezinárodním zá
tive svazarmovsky ryráběné monoposty s motorem Wartburg, případně Škoda. Ze zahra-
vodem notocyklů, druhým největším pod-
nikem po Brně. Trať byla pověstná tím,
;:",li.i ]]-;iii ].]];]}jli
{11i
! aa]:ia
i]i_, :'.i]:i:,!,]]l]
že doie v ]ičíněbylo sr-rcho, kdežto nahoře
v Prachovských skalách vlhko, a to zaskočilo
nejednoho zahraničního jezdce. My jsme to
věděli. Nádherná technická trať, ne jako
ničníchvozů startovaly dva Lotusy, přičemž
s
jedním jezdil Vladirnír Hubáček,
s
druhým
]
:
l
!-
;:'
l
!
]
: :
i
i : i , i1 ,
Karel Cejnar. Třicet jezdců na startu neby1o
ničímneobr.ryk-lým, někdy se jich dostaviio
i pětatřicet a musela
se jet
kvalifikace kvůli
propustnosti okruhu.
Zdeněk Křivohlarli,milova1 tratě, jako byly
300 Hoiice nebo pak Velká cena Česke re-
publiky v Jičíně.,,Hořice byly úžasné,
po startu dolů do města to podtže1 jen, kdo
měl srdce. Pů1 tratě vedlo městem, druhá po1ovina lesem. Ze zatáčky do zatáčk1,, píoto se
závod také jmenoval
- 300 zatáček.
Mohl jsem
dojet třetí za Hubáčkem a ]ardou Bobkem,
za mnou jezdil Václav Bobek st. Ale protože
jsem by1 za dobře s Mirkem Fouskem a občas od nich i něco získal, tak jsem si v posled-
ním koie říkal: Jestii ho pojedeš, tak máš
u
nich šmltec. Proto jsem ho pusti1 před sebe.
A okruh v ]ičíně? lb byla paráda. V jednom
www.oldtimer magazin. cz
Oldtimer Magazín
ffi
Uzolq
i-1:
j]iri;-:5.]ii:::{;ii.i, ;;::,;l:r,'r jrii].,:i]|:
|1n
!]]rj::l!]iiíil it_
dneska sterilní okruh v Brně,
Navíc po technické trati nás]edoval pětikilometrový
úsek
po hlavní silnici do
Jičína,kolem Rumcaise.
Tady šla formule až sto osmdesát,..vzpominá
Zdenek Kiivohlav} nad zažloullými
fotogra-
fiemi. V roce
1968 skonči] v |ičíněna krásném čtvrtémmístě, hned zatřemimonopo-
v šestéřadě společně s Niki Laudou,
tehdv
zce],a neznámým jezd,cem.
Rakušan dolel
sty Ford v konkurenci 32 jezd,ců.
druhy. Kťivohlar,} dvanáclý.
,,A Lauda se sral
Dnes si už ani nikdo nevzpomene,
že v Brně
(1970) stát na staítu mezinárodního
třikrát mistrem světa, já skončil
u Wart-
závodu
burgu," přiznává Zdeněk Křivoh]avý.
A]e
k Brnu se váže ještě jedna příhoda.
U .o."
7972 tady startoval ve dvanáctihodinovce
se
Zdeňkem Haladou na BMW
a dokonce byl,
respektive musel blt uveden jako
první závodník. Úředníkům na svazarmu
se totiž
]íbilo, že chce n ějaký jezdec z
Čech jet
ne-
s
BM\\{
když předtím nikde moc nejel,
a dožadovali
;É_tll::iť;;l'..Ě
jj:]i:.:Ě:l:
se u Zdeňka Křivohlavého,
který vedi auto-
mobilové středisko v Klatovech,
o koho ide
a že prý pojede pouze. bude.ii
on
den jako
A tak
v
prvni jezdec
a Halada
,á-
uu"-
jako druhý.
se také stalo a v cí]i Mistrovs
tvíEvrop:,y
divizi 2 skonči]i devátí.
vraťme se ale k formu]ún. protože
na začátku
kariéry v polovině pad,esátých]etech
začinal
s motocykly, ale záhy přešel
na rally s Ifou
a
&
O]dtimer }íagazín
rlzot+
www.
oldtimerm agazin. cz
později
s
Tudorem, měi vždy blízko
k Dukte.
která provozovala mj. motoristický sport
a
na r,ysoké úrovní. ,,S technickými radami
Ale ruce ho svrběly dál, formuli MTX ne-
mně hodně pomáhal Saša Klimt z Dukly
chtěl, tak zakoupi1 cestovní automobil Škoda
a
byl
jsem tam takřka denně. Když s formulí Ford
těžce havarova1 Cejnar
a
bylo jasné, že do
ní
odstěhovai se z Prahy do Klatov.
jezdil v letech l972 až l976 neien okruhr,, aie
i kopce a dokonce i Rallr-e Šumar-a, r, nížskon-
čil r.e třídě 85 třetí za Šedirjm a Pechem.
nírnžstartoval Karel Jílek pouze
Na okruzích musel se slabou škodovkou
v brněnské šestihodinovce. s timto vozenl
boior-at proti ,,bé-pětkám' s dvoulitrovými
Studio 85,
s
už neusedne, tak mi říkati Češpiva, Mrázek,
Hřebeček, abych šeI za náčelníkem Mošnou
a
řekl mu, že bych
s
tou lormulí jezd1l.Ienže
já se ostýcha1 a říkal, že nic neumím. Pozděii
jsem pochopil, že jsem uděla1 zásadní chlĎu,
Ta trojka s
V roce
litrorým Fordem jela jako
z
praku."
1970 bohužel byla u nás íormule
3
zrušena, protože bylo stále dostatek automobilů. Mimo jiné se o to postara1 Metalex, který
postavil formuli Škoda, nebo MRTX 1-01
a
potřeboval ji protlačit na závodní tratě, lako
by Zdeněk
Křivohlaq' tušil, že by
se
jeho for-
mulka mohla ještě někdy hodit. Poslední závod absolvoval v roce 1970 v Klatovech, kde
ale ošklivě havaroval ,,za příspění" soupeře.
Od července do dubna si pak pobyl v nemoc-
nici, kde se také seznámil s dnešníženou
www. oldtimer magazin. cz
rJtdtimer iriagazrn
fló
i,Zu i u
motory. Po skončeníkariéry ji prodal, pro-
torickými formulemi 3, tak ve Zdeňkovi
kýclr automobilů. Ale přijdte se třeba
tože by1 z pracovních důvodůlyslán na pět
chytly saze, své arito oprášil a ryrazil opět
na závodní tratě jezdit pro vlastní potěšení
10. května
1et
do Polska a se závoděním byl bohužel ko-
a zároveň ukázat
nec.
lidem,
s
jakou technikou se
Ale když někdy před šesti lety zača1 dávat Mi-
u nás před padesáti rok1, závodilo. Samo-
Velebný kolem sebe partu jezdců s his-
zřejmě jde o nejrůznějšípodniky historic-
cha1
podívat do Sosnové, jak dokážou
,,staří páni" pořádně šlapat na plyn. Určitě
nebudete 1itovat.
Text:
Iindra Lasík
Foto: Jindra Lasík a archiy
ť,g-Ťáal,íi{ťj":,
Monopost formule 3 postavil Stanislav
Chelík s vodou chlazeným dvoudobým
zážehovým tříválcem Wartburg o objemu
992 cm3, S dvěma karburátory Dell Orto
dosahuje ýkonu B0 k. Převodovka je čtyřstupňová s vloženým převodem. Na rámu
z ocelových trubek je usazena laminátová
karosérie, Přední náprava lichoběžníková,
vzadl je pětiparskový závěs. Kotoučové
brzdy Bendix jsou použity z Renaultu B.
Na elektronových kolech 5,5 xt3" jsou
pneumatiky 5,50/6,50 x13.
iii,*JL r!,""i:rnl ie|t, irj'i ji:l*tl
tia řt ::il:i.:,1,1l;,1rit ljl_1;|:it
oldtimer Magazín ýo
rlzor+
www.oldtimer magazin. cz
vr,trr::;:i
i.!
i-:i
_; :' _:
j:_ ,
,
.:
:
Automobil ŠkoiaSlcc:;, _,,,,-
liB
na začátku 70, ier ]íe:;.i<:r s.!tr.-.na
Navráti]orr-n-ri .e s,i..'l :,rll1o!l
Vzniklt, dva aultr:n.
]].,,, : c
válci, první 5 objerr.:]
81
kpři
7000
posla\-i1
bratrv
Studio.
s
z"žerorrmi 觝} .:nr o rí4lonu
ir_}1_}1
mir a i:::rr mei obiem
cm3 s objemem
S-1.5
i,
toru ložiskor-é pan,\-.
Se
1-
rior
e
1140
zústalv v mo-
oinicích a hlavní
bloku. e;:tilola vahadla, kozlílcy
r-ahadei.
\íotor mé1 dík1, snížené
a hříde1
rlištnr
dnem stupeň komhlavě a písrum s
prese 13. Samozreinrosti brlv většíventily
a ostré zár-odni vackr,. Pro tisícovku by1 po-
1ožiska r.
r
užit karburátor \\eber j8 DCOE s difuzérem prťrměru 3] n-rm. pIo jedenáctsetpade-
DCOE s difuzérem 34mm.
verzi
br,lr,
chladiče vody a oleje
V první
sátku \\tber-10
nanrontovánr- iako nezakrl,tované krabice
na příd vozu.
Spojka b1.la ponechána sériová, stejně jako
skříň převodor-kr,, včetně uloženíhřídelí.
Jednotlir.é variann,převodú: I - 3,8 nebo 3,1;
Il - 2,12 nebo 2,18; I1I - 1,70 nebo 1,40
a
tV - 0,96 nebo
1,12.
Postupen času byl oba chladič přemís-
pružin, Rozchodv ko1 se zvětšily vpředu
z
jem zvýšen až na 1300 cm
z
těn do přídě.
na 1420 mm. Brzdv br.iv sériové,čtl.řpaprs-
Díly přední náprar,ry byly zesíleny ýzíú,
nými plechy tloušťky 2 mm. Tuhost náprar.ry
se natolik zvýšila, že nebylo třeba nahrazovat pryžová uložení kovoými. Světlost vozu
byla sníženana
1
10
1280 na 1360mm, tzadu
7250
ková elektronová kola jsou r,lastní konstrukce firmy Studio, Pneu Dunlop Racing
45L 13 r.předu a 6,00 L 13 r,zadu.
mm zkrácením sérioq,ch
aitť}a:fjl F1
www.oldtimer magazií. cz
oldtimer Magazín
ffi
rluor+