P2-03_HMI

HMI – Human Machine Interface
MMI – Man Machine Interface
Projekt HMI ve ŠKODA
AUTO
Kooperace:
Technický vývoj Škoda (TC) & FD VUT v Praze & Výzkum VW
Ján Vasi
Škoda Auto, TC
Pavel Nedoma, Jaroslav Machan
Tento materiál vznikl jako sou ást projektu In-TECH 2,
který je spolufinancován Evropským sociálním fondem
a státním rozpo tem R.
HMI – Human Machine Interface
Okruh aktivit pro analýzu a návrh HMI :
1. Metodika
Vývoj m ících metod pro co nejobjektivn jší vyhodnocení interakce
lov k - stroj” vztahujících se na systémy a vybavení kokpitu vozidla
2. Jízdní simulátory
3. Opera ní koncepty
Návrh r zných možných ešení konven ních a nekonven ních systém
HMI a jejich porovnání se sou asnou sériovou produkcí
4. Projety
Konkrétní projekty dle aktuálních témat
5. Vyhodnocování test a m ení v souladu s metodikou
6. Testování HMI v reálných vozidlech
2
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
1.Metodika
Vstupní parametry experimentu pro testování HMI
na jízdním simulátoru
Vstupy projektu pro každý testovaný HMI-koncept:
Celkový po et testovacích osob (tzv. proband ):
Složení testovacích osob:
Fáze experimentu:
24
30% muž <60 let
30% žen <60 let
40% senior (muži & ženy) >60 let
1. Statická fáze – 1 cyklus úkol
(Ovládání HMI-konceptu v klidovém stavu)
2. Dynamická fáze – 2-3 cykly úkol *
(Ovládání HMI-konceptu za jízdy)
* Cyklus úkol (po et a typ úkol ) závisí na typu testovaného HMI-konceptu
3
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
1.1 Objektivní vyhodnocení - Metodika „Držení jízdního pruhu“
Jeden z mnoha záv
z výsledk testování na jízdním simulátoru:
Starší generace obtížn ovládá složité systémy HMI
íklad: - testování zadávání cíl pro navigaci
Držení jízdního
pruhuvon
– p der
enosný
naviga
ní systém Via Michelin
Abweichen
Strecke
- ViaMichelin
2
parametr
Y A[1]
D urchschnittliche
Zeit des
bweichens
außerhalb des Fahrstreifens [sec]
nebezpe ná zóna
1,5
riziková zóna
Senio i
1
bezpe ná zóna
0,5
Junio i
muži
ženy
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
2
Durchschnittliche Anz ahl der Räder außerhalb des Fahrstreifens [ ]
parametr X [1]
Männer
4
Frauen
Senioren
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
1.2 Subjektivní vyhodnocení
Hodnocení HMI-konceptu probandy na základ dotazníku
5
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
2. Jízdní simulátory
vod: bezpe nost m ení v porovnání s reálným vozidlem
ení: HMI-koncepty, asisten ní systémy, únava idi e
Zkušenosti se stavbou jízdních simulátoru:
6
- dobrá zp tná vazba od ízení
- A (B) -sloupky
- bezpe nostní pás
- zvuk motoru a okolí
- vibra ní základová platforma…
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
Kompetence v oblasti „Simulace ovládacích koncept “
Testování na jízdním simulátoru
Ovládání
Testování v reálném vozidle
Display
kontrolní scéna
LVDS
Driving data
( CAN-bus)
PS/2
COM
RS232
GPS data
(position)
Monitor
Jízdní simulátor
VGA
DVI
ídící PC (platforma x86)
OS : Win XP, Vista
COM1,2.. X
Reálné vozidlo
Aplikace v C++, FoxPro
7
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
6. Testování HMI v reálných podmínkách
Hlavní cíl: porovnání výsledk z jizdního simulátoru s reálným vozidlem
Satelitní systém
GPS
GPS signál
GPS BASE
korek ní signály
GPS
Rover 2
GPS
Rover 1
Testovací vozidlo
d
8
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
13 km – rychlostní silnice R10
(Ml. Boleslav – Mnich. Hradišt )
Profil reálné testovací trati (ca. 38 km)
11 km – silnice II. t ídy .268
(Mnich. Hradišt – P epe e)
14 km – silnice I. T ídy .16
(P epe e – Ml. Boleslav)
9
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
10
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009
HMI – Human Machine Interface
kuji Vám za pozornost!
11
INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ
13.11.2009