ZDE

Transkript

ZDE - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
1/2014
Jednotky ložisek kol 2. generace
str. 18
Pneuservisy SPACE
str. 12
PŘÍLOHY:
Nový občanský zákoník
Vyplňování servisní knížky
Jarní akce s Elitem:
... na co si vzpomenete.
www.elit.cz / www.elit.sk
ELIT CZ
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Benešov | 4
Plzeň | 23
Šumperk | 33
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Olomouc | 19
Tábor | 26
Jihlava | 12
Strakonice | 24
Čadca | 18
Brno | 5, 32
České
Budějovice | 8
Frýdek-Místek | 9
Valašské Meziříčí | 29
Zlín | 30
Žilina | 15
Dolný
Kubín | 3
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2
Trenčín | 13
Košice | 5
Michalovce | 7
Zvolen | 19
Trnava | 14
Nitra | 8
Bratislava | 1, 17
Rimavská Sobota | 12
Nové Zámky | 16
Dunajská Streda | 4
Člen
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134,
256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.:
519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa,
Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected]
8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937,
387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail:
[email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové –
Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected]
11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax:
354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.:
567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy
Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax:
353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.:
312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860,
280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected]
16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382,
482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod
Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–
8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00
Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected]
20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax:
553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava
– Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected]
22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax:
466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 PlzeňDoubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected]
24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767,
e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.:
461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem
480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected]
27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax:
499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44
Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT
Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax:
577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.:
577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail:
[email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax:
549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/41 53 570, fax: 048/47 00 565, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, fax:
043/55 04 409, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,
929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/32 11 255, fax: 031/32 11 259, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, fax: 055/62 23 687,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240,
fax: 043/32 11 249, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, fax: 056/32 11 249, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, fax: 037/69 30 332,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289,
fax: 051/75 81 632, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13,
971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, fax: 046/32 11 240, e-mail: [email protected] 11 | ELIT
Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, fax: 052/32 11 279, e-mail:
[email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota,
tel.: 047/32 11 230, fax: 047/50 11 513, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín,
Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180–2, fax: 032/65 39 183, e-mail: [email protected]
14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, fax: 033/59 36 398,
e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818,
fax: 041/56 40 920, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6,
940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II.,
Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, fax: 02/48 252 480, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 483, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, fax:
043/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/
32 11 340, e-mail: [email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
obsah
právní poradna
Nový občanský zákoník
Novinky
Nové pobočky ELIT
Bonus Body
MOTO
Vážení obchodní přátelé,
Je tady první Elit magazín tohoto roku, který
Vám opět přináší nejen užitečné informace, ale
hlavně spoustu zajímavostí a novinek. Rád bych
Vám také ještě jednou popřál hodně energie do
roku 2014 a ubezpečil Vás, že uděláme vše proto,
aby bylo Vaše podnikání stále jednodušší.
Novinka, na kterou bych Vás rád upozornil se
týká nové možnosti uplatnit Vaše Bonusové
body přímo v eCatu. Určitě stojí za vyzkoušení.
Elit se neustále rozrůstá. Letos otevřel další nové
pobočky v Čechách i na Slovensku a úspěšně
vstoupil na polský trh.
Jsem si jistý, že Vaší pozornosti neunikne Jarní
akce s Elitem, kde si každý z Vás určitě vybere
jednu nebo více odměn.
Rád bych využil tento prostor také k připomenutí události, která se nedá v naši branži přehlédnout. Sdružení importérů a výrobců součástí
automobilů a servisní techniky (SISA) již 20 let
důsledně hájí v ČR celou oblast tzv. aftermarketu, a tím také právo motoristů na jejich svobodnou volbu při výběru opravny, náhradních
dílů atd. Jen tak mimochodem: aftermarket
zaměstnává jen v ČR 100 000 lidí. Svou činností
SISA (jejímž členem je ELIT od samého začátku)
podporuje volnou soutěž a bojuje proti nekalé
konkurenci.
Když mluvíme o SISA, musíme zmínit i tzv. Blokovou výjimku, která bourá monopol a přináší liberalizaci do oboru autoopravárenství. Díky ní
nemohou evropský trh monopolizovat značkové opravny. Nejen v souvislosti s Blokovou
výjimkou musela SISA v minulosti reagovat na
některé neobjektivní články a nevhodné reklamy
poškozující nezávislý aftermarket a náhradní
díly. V součinnosti se Svazem prodejců a autoopravců motorových vozidel ČR (SAČR) se podařilo většinu případů objektivně vyřešit.
Vážení obchodní přátelé, jsme potěšeni, že nám
zachováváte Vaši přízeň a proto jsme připraveni
na všechny Vaše přání a požadavky.
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
Pište na adresu [email protected]
MAGGIgroup
Motobaterie LP
Bendix – SBS
Rozšíření nabídky VICMA
WRP
produktové informace
Utěrky a systémy osobní hygieny Lorica
Stěrače Valeo First
Pneuservisy Space
Lepicí a zakrývací pásky
Filtry Alko
Filtry UFI
Klann – výměna ložisek 2. generace
Brembo v prvovýrobě sportovních vozů
Gumové koberce a vložky kufru
Výměníky topení
Elring – hlavy válců
Federal Mogul – převratná kontrukce pístu
Těsnění Payen
Sortiment lanek – Cofle střídá Pemax
Karosářské OE Ford díly
Technické informace
Problematické jednotky ložisek kol 2. generace
Vyplňování servisní knížky – Audi a Škoda
ze života firmy elit
Truck servis – Marlo AB s.r.o.
Partner ELIT CZ – ASTOR PARK.CZ
Miata a ELIT MX-5 Cup
Samuel Šorman – rozhovor
Kam se s žádnou cestovkou nedostanete
Pozvánka na IV. Rallye Praha Revival
revue
Adrenalin za přijatelnou cenu
Rallyecross
Pantone 288C
CMYK 100/84/33/17
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 5/2013 vyšlo 1. 3. 2014
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
29
4
5
6
7
7
8
8
9
10
12
13
14
16
19
21
24
26
35
36
37
39
43
18
27
44
45
46
50
51
52
53
55
magazín | novinky
nové pobočky v ČR, na
Slovensku i v Polsku
Prešov
Košice
ELIT vytrvale naplňuje svoji základní strategii: být co nejblíž svým zákazníkům.
Michalovce
A
v Šumperku. Spíš než adresa Zábřežská 40 bude místním povědomá lokalita - v Šumperku naproti nemocnici. Zákazníci v Táboře a okolí budou moci
od 1. dubna ocenit nové prostory pobočky v průmyslovém areálu Vožická.
Pobočka v Praze Vysočanech zůstane na svém místě, ale ve druhé polovině
března projde rekonstrukcí.
Pozoruhodná je expanze ELIT SK: Na Slovensku se prvního února otvíraly
dvě pobočky Bratislava II. a Čadca. Hned 24. února otevřela pobočka Zvolen. Prvního dubna se do nového stěhuje pobočka ELIT Dunajská Streda.
si největší novinkou je otevření nové národní pobočky v Polsku. Adresa
nejmladší sesterské firmy skupiny ELIT je Aleja W. Roździeńskiego 188,
Katowice. ELIT si od tohoto kroku pochopitelně slibuje přístup na velký
a perspektivní trh. „Jsme si ale vědomi toho, že i když je Polsko země geograficky blízká, musíme se přizpůsobit místním specifikům. Napříkad
důkladně analyzujeme skladbu polského vozového parku,“ poznamenal k významnému kroku marketingový ředitel ELIT CZ Jaroslav Boďa.
V České republice hned 2. ledna otevírala zbrusu nová pobočka
Katowice
Česká
Lípa
Most
Ústí nad
Labem
Karlovy
Vary
Liberec
Mladá
Boleslav
Trutnov
Žilina
Hradec Králové
Prie
Kladno
Cheb
Praha
Pardubice
Kolín
Opava
Ostrava
Šumperk
Benešov
Plzeň
Trenčín
Trnava
Svitavy
Olomouc
Tábor
Valašské Meziříčí
České
Budějovice
Znojmo
Břeclav
Žilina
Dolný
Kubín
Martin
é
Trenčín
novinky
Šumperk
Valašské Meziříčí
Zlín
Brno
o
Břeclav
4
Nitra
Frýdek-Místek
Olomouc
Bratislava
Poprad
Zvolen
Trnava
Svitavy
Prešov
Prievidza Banská Bystrica
Opava
Ostrava
Nové Zámky
Dunajská Streda
No
Dunajská Stre
Zlín
Brno
Čadca
dubice
Bratislava
Jihlava
Strakonice
Nitra
Frýdek-Místek
Rimavská Sobota
Košice
Michalovce
novinky |
magazín
novinka
pohodlný nákup za BONUS BODY
Máme pro vás dobrou zprávu: od poloviny února najdete po přihlášení v eCatu něco
navíc – u zboží, které můžete nakoupit za ELIT BONUS BODY uvidíte ikonku zlaté mince.
Nová funkce vznikla, abychom vám maximálně zpřehlednili nákup za BONUS BODY. Po
celou dobu práce v eCatu nyní budete mít přehled, zda konkrétní zboží můžete zaplatit
ze svých nastřádaných bodů.
Setkat se můžete s dvěma ikonkami:
• zboží je možné celé zaplatit z vašeho bodového konta,
• zboží je možné zaplatit z BONUS BODŮ částečně.
Ihned po vstupu do eCatu můžete využít nové položky menu
Bonus Body. Po kliknutí se vám zobrazí POUZE sortiment, který
můžete nakupovat za BONUS BODY.
Minci ale uvidíte také při běžném procházení katalogu, jestliže je položka dostupná za BONUS BODY.
novinky
A nakonec to nejdůležitější: platbu pomocí BONUS BODŮ si pohodlně zvolíte v Košíku. Program vám umožňuje zvolit platbu za Kč a/nebo
za BONUS BODY. Pro přehlednost jsou položky týkající se BONUS BODŮ zobrazeny oranžově.
Vyzkoušejte, jak jednoduché je nyní využít k nákupu vašich našetřených BONUS BODŮ. Snadno, rychle a s přehledem.
Katowice
5
magazín | moto
MOTO
MAGGIgroup
Stávající nabídku náhradních dílů, příslušenství a doplňků jsme rozšířili o produkty sloužící k zabezpečení motocyklů.
J
moto
edná se o velmi kvalitní produkty italského
výrobce MAGGIgroup splňující ta nejpřísnější kritéria klasifikace SRA a NF. Společnost
byla založena již v roce 1925 rodinou Maggi.
Prozíravost a dynamika udělala ze společnosti
Maggi jeden z největších podniků na výrobu
řetězů v Evropě.
Maggi je jedna z mála společností v průmyslu
s odbornými znalostmi v mnoha různých
odvětvích, zejména ve stavbě lodí, v průmyslu,
v bezpečnosti, ve výrobě sněhových řetězů,
železných výrobků a v zemědělství.
6
Dnes je MAGGIgroup® holdingová společnost
s osmi výrobními závody pokrývající více než
70 000 m2.
V naší nabídce naleznete řetězové zámky různých délek, průměrů a tříd. Například top řetězový zámek FORT KNOX STAR vyrobený z tvrzené slitiny oceli má pětiúhelníkový průřez
o tloušťce až 16 mm a je spojen 18mm visacím
bezpečnostním U-zámkem. Tento komplet váží
skoro 10 kg, čímž se stává pro případné odcizení důstojným protivníkem, zvláště pak v kombinaci s upevňovacím okem MotoTrap z tvrzené
oceli o průměru 22 mm a upevněním čtyřmi
konektory s ochranou proti odvrtání. Protikladem může pak být lehký řetězový zámek Scooter lock o průměru 8 mm s váhou pouhých
2,5 kg nebo některý z diskových zámků.
Veškeré zboží již naleznete v eCatu u každého
typu motocyklu nebo v Univerzálních dílech
MOTO.
moto |
magazín
Rozšíření nabídky motobaterií
Pro sezónu 2014 jsme pro vás připravili novou řadu bezúdržbových AGM baterií od
holandského dodavatele LP. AGM baterie LP určitě zaujmou svojí příznivou cenou a kvalitním zpracováním.
S
polečnost Landport Europe B.V (LP) se
distribucí baterií a doplňkového sortimentu, jako jsou nabíječky a testery, zabývá
již od roku 1993 a tím se stává opravdovým
specialistou v tomto sortimentu. V nabídce
se nenacházejí jen motocyklové baterie, ale
i automobilové, LWK a záložní zdroje.
Dalším produktem, který naleznete mezi
novinkami pro rok 2014 od LP, jsou lithiové
motobaterie. Tyto speciální baterie najdou
použití především v motocyklovém sportu,
jelikož díky velice nízké hmotnosti se dá ušetřit i několik kilogramů při zachování kapacity a startovacího proudu. Specifické je
i nabíjení těchto baterií, na které nelze použít standardní ani AGM nabíječku, ale přímo
určenou pro LiFePo4 baterie (například OptiMate Lithium – obj. č. Mo 850-708). Při použití jiné než určené
nabíječky dojde k
nenávratnému
poškození.
Ještě na závěr pár příkladů rozdílu v hmotnosti nejběžnějších typů:
Typ
AGM hm. v kg
LiFePo4 hm. v kg
YTX9-BS
2,4
0,7
TTZ10-S
2,5
0,9
YTX20L-BS
4,9
1,7
BENDIX – SBS
Společnost SBS se rozhodla po 10 letech ukončit produkci brzdových destiček a brzdových čelistí pod značkou Bendix pro český a slovenský trh. Nadále bude produkce
pokračovat jen pod značkou SBS.
O
moto
d roku 2014 se ELIT CZ stává tzv. Master
Distributor SBS pro Českou a Slovenskou
republiku. Stávající produkty Bendix budou
postupně nahrazovány produkty SBS, na kterých bude uvedeno jak označení Bendix, tak
i nové označení SBS.
Veškeré změny povedou k lepší a rychlejší
dostupnosti zboží a větší marketingové
podpoře prodeje.
7
magazín | moto
MOTO
Rozšíření nabídky
španělského dodavatele VICMA
Na letošní sezónu jsme rozšířili stávající nabídku náhradních dílů pro motocykly o další
potřebné produkty.
V
nabídce nyní naleznete zpětná zrcátka na
běžné i méně běžné typy motocyklů, které
svým provedením odpovídají originálním. Dále
na vybrané typy motocyklů náhony tachometrů, brzdové pedály, řadicí páčky a stupačky.
Doplnili jsme také nabídku spojkových lamel
FCC. Tam, kde japonský výrobce sadu nenabízí,
nyní naleznete spojkovou sadu VICMA.
Uvedené díly již naleznete v našem elektronickém katalogu v sekci motocyklových dílů.
Samozřejmě nezůstane jen u těchto produktů
a nabídku VICMA budeme v průběhu sezóny
nadále rozšiřovat a již brzy se můžete těšit na
další zajímavé doplňky.
WRP
O další rozšíření sortimentu podvozkových dílů pro motocykly se postaral italský dodavatel, firma WRP. Díky tomuto dodavateli na český trh přinášíme různé sady ložisek
a simerinků do vidlic.
V
našem elektronickém katalogu, v záložce
Technika podvozku, nyní naleznete
u některých typů motocyklů sady ložisek do
předního nebo zadního kola. Tento kit obsahuje obě ložiska a dva simerinky.
Další položkou, kterou zde nově naleznete, a to
zejména u motokrosových a enduro motocyklů, jsou jak sady ložisek do kyvné vidlice nebo
přepákování zadního tlumiče, tak i jednotlivá
ložiska k těmto podvozkovým komponentům,
pokud není potřeba výměna všech dílů.
moto
Jako poslední přibyly sady simerinků s prachovkami pro motocykly, u kterých jsme tento díl
neměli v nabídce.
Všechny nově nabízené díly odpovídají kvalitou i provedením originálním dílům a jsou již
dostupné v našem elektronickém katalogu.
8
produktové informace |
magazín
PROFESIONÁLNÍ UTĚRKY A SYSTÉMY
OSOBNÍ HYGIENY
Společnost ELIT rozšiřuje svoji nabídku produktů firmy LORIKA, které mění pohled na tradiční metody čištění, osobní hygienu a odpadové hospodářství. Ryze česká společnost
LORIKA CZ, pracující na českém trhu již 20 let, neustále rozšiřuje své portfolio výrobků pro
personální a průmyslovou hygienu včetně ochranných pracovních pomůcek od světových
výrobců. Vedle tradičních mezinárodních výrobních značek nabízí také vlastní produktovou
řadu výrobků s obchodním názvem ARIOSO®. Tyto výrobky v sobě slučují kvalitu a spolehlivost mezinárodně uznávaných výrobců a ekonomickou úsporu, kterou přináší privátní
značka, jež nezatěžuje výrobky zbytečnou režií.
minulém článku jsme psali o tom, proč používat místo odpadního textilu moderní jednorázové papírové utěrky nebo opakovaně použitelné netkané utěrky. Poukazovali jsme na
několikanásobně vyšší savost u papírových či
netkaných utěrek, minimální vláknitost i při opakovaném používání u netkaných utěrek a celkové
šetření nákladů při likvidaci odpadu.
Dále jsme vás upozornili na moderní abrazivní
mýdla pro silně znečištěné ruce, která jsou vyvíjena speciálně pro automobilový průmysl tak, aby
se dosáhlo co nejlepší mycí účinnosti při minimálním dopadu na zdraví pokožky rukou a vlivu na
životní prostředí.
Dnes si přiblížíme dva nové výrobky, které jsou
kombinací obou výše uvedených komodit. Tím
prvním je výrobek ARIOSO® HandCleaner. Jedná
se o speciální netkanou utěrku obohacenou
abrasivními vlákny, která je napuštěna účinným
detergentem pro čištění velmi znečištěných
rukou.
Detergent s příjemnou citrónovou vůní si excelentně poradí nejen s intenzivní špínou kombinovanou přítomností olejů a jiných organických
látek, ale i s některými barvivy. Arioso HandCleaner vymyje dokonale i starou špínu zanesenou do
prasklin v pokožce. Máčená utěrka s detergentem
je umístěna do kyblíku se speciálním víkem a uzávěrem. Napuštěné utěrky tak nevysychají a jsou
okamžitě k dispozici kdykoliv a kdekoliv, hlavně
na místech, kde není přístup k vodě a mýdlům.
Druhý výrobek, ARIOSO® ForWett představuje
kombinaci vysoce kvalitní netkané a nevláknité
utěrky s antistaticky upraveným roztokem 70%
isopropylalkoholu (IPA) v neionizované vodě (DIW).
Napuštěná utěrka je opět uzavřena do speciálního
kyblíku, který brání vysušování. Výrobek je určen
pro dokonalé odmašťování, vysušení a vyčištění
demontovaných dílů, povrchů palubek, karosérie
či elektronických komponent. Tato úprava povrchu je ideální pro následné lepení, lakování či jiné
operace náročné na povrchovou úpravu.
Při využití napuštěné utěrky odpadá rozprašování odmašťovadla sprejem či rozprašovačem, jehož hlavní nevýhodou je, že rozpouštědlo je rozmetáno volně do vzduchu.
Následně bývají drobné kapénky rozpouštědla vdechovány nebo částice ulpívají na
jiných předmětech. U Arioso ForWett tento
problém
odpadá.
Arioso ForWett je možné zakoupit v těchto
variantách:
• kyblík s napuštěnou utěrkou (100 útržků
30 x 25 cm) (obj. č. UNI 1821)
• kyblík se suchou utěrkou (100 útržků 30
x 25 cm), do kterého si můžete nalít jinou
potřebnou chemikálii (UNI 1827)
• náhradní role suché netkané utěrky do
kyblíku (UNI 1899)
V
9
Nové stěrače Valeo First: zaručená
Stěrače First si zachovávají prvotřídní kvalitu stěračů značky Valeo.
Nespornou předností je balení po jednom kuse, takže spotřebitel
může kombinovat různé délky stěračů. Sortiment tak pohodlně
pokrývá celou šíři evropského parku vozidel osazených standardními
ramínkovými i plochými stěrači.
zaručená kvalita Valeo za
Polymerová protihluková vložka
Umožňuje tiché a účinné stírání
Hlavní páteř stěrače s ventilačními otvory
Omezuje zvedání stěrače na skle během rychlé jízdy
Univerzální, z výroby namontovaný adaptér
Jednoduchá montáž u většiny běžných vozidel
Celokovová konstrukce
Vyšší životnost • Pevnost
Přírodní pryž a kompozitní materiál
odolný povětrnostním vlivům
Optimální účinnost • Vyšší životnost
Dvě lišty z nerezové oceli
Bez koroze • Vyšší životnost • Lepší rozložení přítlačné síly
na sklo • Lepší tvarové přizpůsobení přednímu sklu
Nabídka stěračů s klasickou
kovovou konstrukcí
Obj. kód
Kus/sada
Délka
(mm)
MOC bez
DPH
V575535
kus
350
79 Kč
V575538
kus
380
79 Kč
V575540
kus
400
79 Kč
V575545
kus
450
89 Kč
V575548
kus
475
89 Kč
V575550
kus
500
95 Kč
V575553
kus
530
95 Kč
V575555
kus
550
109 Kč
V575560
kus
600
129 Kč
V575561
kus
650
155 Kč
V575536
sada
350
145 Kč
V575541
sada
400
145 Kč
V575546
sada
450
165 Kč
V575551
sada
500
179 Kč
V575556
sada
550
199 Kč
kvalita Valeo za atraktivní cenu
Univerzální sada adaptérů
v každém balení – pokrývá různé
typy ukončení ramínek na ploché
stěrače i ramínko s ukončením
„U“ pro starší vozidla
a atraktivní cenu
Jednoduchá montáž
na jedno zacvaknutí
Syntetická pryž pro
lepší odolnost
Aerodynamická plocha
stírací lišty v technologii
Pyramid™
Nabídka plochých stěračů s více
adaptéry v jednom balení
Obj. kód
Kus/sada
Délka
(mm)
MOC bez
DPH
V575780
kus
350
219 Kč
V575781
kus
380
226 Kč
V575782
kus
400
233 Kč
V575783
kus
450
240 Kč
V575784
kus
475
247 Kč
V575785
kus
500
254 Kč
V575786
kus
530
261 Kč
V575787
kus
550
268 Kč
V575788
kus
600
275 Kč
V575789
kus
650
282 Kč
V575790
kus
700
289 Kč
Detailní montážní postupy pro
každý typ adaptéru na zadní
straně balení
magazín | produktové informace
Novinka
v sortimentu
ELIT!
PNEUSERVISY SPACE
Stále se rozšiřující sortiment vybavení pro autoservisy doznal v nedávné době rozšíření
o pneuservisní stroje významného evropského výrobce Space s.r.l. Tato společnost patří
do stejné skupiny jako například firmy Ravaglioli nebo Butler, známá jména na českém
trhu. Space patří mezi výrobce kvalitní autoservisní techniky s vlastním vývojovým centrem, kde je zaměstnáno 30 % z celkového počtu zaměstnanců společnosti.
Vyrobeno v Itálii
Špičková kvalita za zajímavou ceny
Moderní design
P
neuservisní stroje Space jsou dražší alternativou k „čínským strojům“, které jsou na českém
a slovenském trhu nabízeny. Rozdíl produktů
z Evropy nebo Asie je patrný již při prvním pohledu.
Materiálové zpracování, kvalita svarů, minimální
vůle, tichý chod, pevná montáž komponent, to vše
jsou vlastnosti, které se liší. Na první pohled skvělá
cena „čínského stroje“ nemusí po několika letech
znamenat efektivní nákup. Náklady spojené se
servisem, tedy náklad za výjezd servisní firmy,
náhradní díl a také ušlý zisk díky odstávce vašeho
stroje, ve výsledku mnohonásobně navýší cenu
oproti kvalitnímu stroji z evropské výroby.
Vyvažovačky kol
Space nabízí kompletní sortiment vyvažovacích
strojů jak pro osobní, tak i pro nákladní vozidla
a motocykly. Vyvažovačky jsou díky kvalitě zpracování velmi tiché, jednoduché pro obsluhu
a zejména spolehlivé. U strojů tohoto výrobce se
není třeba obávat následných oprav. Space vybavuje
vyvažovačky
vlastním
intuitivním
softwarem, který je velmi podobný u všech strojů.
Nechybí zde funkce, jako je vyvažování paprskových kol, kdy vám vyvažovačka sama napočítá
potřebné závaží k nalepení za paprsky kol, velké
přehledné displeje nebo například funkce
samokalibrace.
Montovačky pneumatik
Velmi oblíbené montovačky Space jsou známé
mimo jiné díky své spolehlivosti. V nabídce ELITu
můžete nalézt tzv. doplňkové stroje pro montování pneumatik menších průměrů až po ty nejkvalitnější stroje pro kola až do 26“ s možností
doplnění o pomocné rameno. Zajímavostí
u montovaček je speciální tvar zouvací hlavy
a také materiál, ze kterého je hlava vyrobena.
Speciální tvar usnadňuje práci obsluze a stejně
jako materiál hlavy zamezuje poškození ráfku kol
z lehkých slitin.
Vyvažovačky kol:
MOC SK
bez DPH
Jako doplňkový
stroj
46 800 Kč
1 687,59 €
Automatické měření vzdálenosti a průměru ráfku
Možnost dokoupit rameno pro měření šířky kola
ALU program
Přehledný displej
Pro profesionální
pneuservis
58 500 Kč
2 025,09 €
Automatické měření vzdálenosti a průměru ráfku
Možnost dokoupit rameno pro měření šířky kola
ALU program
17" TFT displej
Samokalibrace
Pro náročné
64 900 Kč
2 842,59 €
Určení
MOC CZ
bez DPH
MOC SK
bez DPH
Popis
SP ER165H
Manuální vyvažovačka
ER165H
• Jednoduchá obsluha
• ALU program-
SP ER248H
Poloautomatická
vyvažovačka ER239H
•
•
•
•
Poloautomatická
vyvažovačka ER239H
•
•
•
•
•
SP ER239H
MOC CZ
bez DPH
Obj. č.
Funkce
Určení
MONTOVAČKY kol:
Obj. č.
Popis
Funkce
SP GA2240.20
Manuální montovačka
GA2240.20
• Ochrana proti poškrábání kol z lehkých slitin
• 20" vnější upnutí
Jako doplňkový
stroj
44 000 Kč
1 432,59 €
SP GA2441.22
Automatická montovačka GA2441.22
•
•
•
•
Ochrana proti poškrábání kol z lehkých slitin
22" věnjší upnutí
Vysoká upínací síla
Pedály z hlinikové slitiny
Pro profesionální
pneuservis
58 500 Kč
2 070,09 €
Automaticá montovačka GA2645V.26
•
•
•
•
•
Ochrana proti poškrábání kol z lehkých slitin
26" věnjší upnutí
Dvě rychlosti
Vysoká upínací síla
Pedály z hlinikové slitiny"
Pro náročné
64 900 Kč
2 865,09 €
SP GA2645V.26
12
magazín
LEPICÍ a ZAKRÝVACÍ PÁSKY
V
oblasti technologie lepicích pásek tak
nyní ELIT nabízí celou řadu technických
aplikací a řešení orientovaných na zákazníka
a způsoby, jak snížit náklady. Lepicí a zakrývací pásky společnosti HASOFT jsou vyráběny podle nejvyšších možných standardů
kvality a jsou nedílnou součástí průmyslové
výroby a stovek speciálních aplikací v prvovýrobě (používají se např. ve výrobních závodech HYUNDAI a KIA). Sortiment lepicích
pásek obsahuje materiál jak pro autolakýrníky (maskovací, krepové a konturovací
pásky, pásky pro maskování lemů skel až po
pěnové pásky pro lakování do ztracena),
karosáře (přebrousitelné pásky jak pro rovné,
tak oblé tvary), elektrikáře a motoráře (izolační, samovulkanizační, svazkovací, teplotně
reflexní pásky až po univerzální pásky typu
„duck tape“, včetně pásek pro dodatečné
fixování a lepení pomocí pěnových či transparentních gelových oboustranných pásek
jak v interiéru, tak exteriéru vozu). O bezpečnostní značení na dílnách a skladech se
postarají PVC značkovací pásky a o ochranu
citlivých povrchů karoserie pak ochranná
fólie pro lakované plochy.
Z nového sortimentu můžeme vyzdvihnout
například fixační pásku, která je ideální nejen
pro zajištění autoskel při lepení. Tato páska
zaručí dokonalou fixaci lepeného dílu
i následné bezproblémové a bezezbytkové
odstranění pásky.
Lepicí pásky se uplatní jak v profesionální
práci, tak i jako rychlé řešení při provizorních
nebo dočasných opravách nebo poruše.
Všechny lepicí pásky se vyznačují vysokou
kvalitou, vynikající přilnavostí a vysokou
pevností.
Naši prodejní poradci jsou připraveni nabídnout vhodné řešení pro LEPENÍ A ZAKRÝVÁNÍ
přesně podle potřeb vašeho provozu.
13
Společnost ELIT rozšířila sortiment spotřebního materiálu o LEPICÍ a ZAKRÝVACÍ PÁSKY.
Tato nabídka nyní obsahuje něco kolem 80 položek vybraných speciálně pro použití
v automobilovém průmyslu, ať už při údržbových, elektrikářských, opravářských nebo
lakovacích pracích. Dodavatelem lepicích a zakrývacích pásek pro ELIT se stala společnost HASOFT, která má dlouholeté zkušenosti s tímto sortimentem. Konkrétní lepicí či
zakrývací pásky naleznete v on-line katalogu eCat v sekci Univerzální díly – Spotřební
materiál – Normované díly, spotřební materiál nebo v sekci Vybavení servisu – Spotřební
materiál.
Novinka
v sortimentu
ELIT!
Novinka v sortimentu
filtrů – ALCO
Společnost ELIT přidala do svého sortimentu novou řadu filtrů – ALCO –, která logicky
vyplňuje mezeru mezi zavedenou značkou UFI FILTERS a privátní značkou STARLINE.
Profil společnosti
Původem kyperská společnost byla založena
v roce 1973. ALCO vyrábí především v EU
kompletní sortiment olejových, vzduchových, palivových a kabinových filtrů. Aktuálně nabízí více než 3 000 typů filtrů pro
osobní a užitkové vozy. ALCO působí téměř
na celém světě, přičemž v Evropě má
čtyři distribuční centra
–
v Německu, Velké Británii, Řecku a na
Kypru. Filtry ALCO
jsou vyráběny nejnovějšími technologiemi v moderních
výrobních
závodech s důrazem na kvalitu
během celého výrobního procesu
(ISO certifikace).
Olejové filtry
ALCO nabízí širokou škálu všech typů olejových filtrů, včetně filtrů „ekologických“ používajících unikátní výrobní technologie. Specifický filtrační materiál je použit v případě
filtrů pro tzv. longlife oleje. Výsledkem je
efektivní čištění motorového oleje od pevných částic, jako např. prach, kousky kovů,
14
karbonové usazeniny, saze atd. Olejové filtry
ALCO jsou schopné odfiltrovat částice od
5 do 25 mikronů, s účinností až 99 %.
Vzduchové filtry
ALCO nabízí více než 1 500 typů vzduchových
filtrů různých tvarů a provedení. Unikátní
technologie skládání filtračního materiálu
dovoluje maximální využití filtrační plochy. To má za následek delší
životnost filtru, větší kapacitu
filtru a tím menší opotřebení
souvisejících součástí
motoru (spalovací prostor, senzory, elektronické komponenty, váhy
vzduchu atd.).
Palivové filtry
Moderní vstřikovací systémy vyžadují
extrémně čisté palivo. Cizí částice jako prach,
rez a voda se mohou dostat do paliva při
výrobě, dopravě nebo jeho skladování a musí
být odfiltrovány. Palivové filtry ALCO spolehlivě čistí palivo a pomáhají prodlužovat životnost motoru, snižovat spotřebu a emise. Nejmodernější vstřikovací systémy vyžadují
vyšší úroveň efektivity filtrace. Nová filtrační
média, která se skládají z kombinace nosného
média z celulózy a vrstvy umělého vlákna
(technologie „melt-blown“), popř. vícevrstvá
média, mají zřetelné výhody ve schopnosti
zachytávat částice velikosti v řádu mikronů,
zachytávat vodu a další nežádoucí cizí částice, případně obsažené v palivu.
Kabinové filtry
ALCO používá moderní vícevrstvé syntetické
filtrační médium, které efektivně zachycuje
pevné nečistoty, jako prach, pyl, saze a další.
V případě filtrů s aktivním uhlím potom chrání
posádku vozu od škodlivých zplodin, zvýšené
koncentrace ozónu a nepříjemných pachů
zvenčí. Vysoké koncentrace škodlivin v interiéru vozidla totiž mohou vést k únavě, bolestem hlavy, nevolnostem a alergickým reakcím. Nadměrně znečištěný kabinový filtr
může také způsobovat mlžení oken (zvýšené
riziko nehody). ALCO proto doporučuje
výměnu kabinového filtru každých 15 000 km
nebo alespoň jednou ročně. Pravidelná
výměna kabinového filtru také prodlužuje životnost ventilačního a klimatizačního
systému
vozidla.
magazín
1
2
3
Hlavní výhody ALCO
• ALCO filtry nabízí vynikající poměr
„cena/výkon“.
• ALCO filtry vynikají velmi vysokou efek-
tivitou z pohledu hlavních kritérií, jako je
kapacita filtru, průtok a životnost.
• ALCO používá v olejových filtrech filtrační materiál longlife, v souladu s motorovými oleji longlife.
• ALCO pro kabinové filtry používá vícevrstvé syntetické médium, které odpuzuje
vlhkost a zachycuje i ty nejmenší škodlivé částice až do 0,3 mikronu.
4
1. Výroba vzduchových filtrů. 2. Značení kabinových filtrů. 3. Výroba plechových víček olejových filtrů. 4. Skládání filtračního papíru.
Příklady nabídky filtrů ALCO
ŠKODA Fabia I 1.2HTP 03-
ŠKODA Octavia I 1.9TDI 96-
RENAULT Mégane II 1.4 16V 03-
FORD Focus I 1.6 16V 98-
Typ filtru
Objednací číslo ELIT/
ALCO
OE číslo
MOC ELIT CZ
bez DPH
MOC ELIT SK
bez DPH
Olejový
AC MD-427
03D198819A
115 Kč
4,19 €
Vzduchový
AC MD-9624
03E129620
200 Kč
6,69 €
Palivový
AC SP-2137/1
6Q0201051B
495 Kč
21,79 €
Kabinový
AC MS-6216
6Q0820367B
213 Kč
6,79 €
Olejový
AC MD-355
074115562
130 Kč
4,69 €
Vzduchový
AC MD-9422
1J0129620
225 Kč
6,89 €
Palivový
AC SP-1041
1J0127401
442 Kč
14,59 €
Kabinový
AC MS-6109
1H0819644B
145 Kč
5,79 €
Olejový
AC SP-1039
7700107905
133 Kč
4,79 €
Vzduchový
AC MD-9492
7701045724
260 Kč
8,59 €
Palivový
AC SP-2061
7700845961
240 Kč
8,39 €
Kabinový
AC MS-6271
7701055109
387 Kč
17,79 €
Olejový
AC SP-1244
1043147
121 Kč
4,29 €
Vzduchový
AC MD-9470
1480568
220 Kč
6,69 €
AC SP-2130
3964918
262 Kč
11,59 €
AC MS-6148
1585195
222 Kč
8,09 €
Palivový
Příklad použití
15
PALIVA SE MĚNÍ, FILTRY UFI TAKÉ
Evropa vyžaduje vyšší přítomnost rostlinných složek v benzinu a motorové naftě. Proto
jsou kladeny zvýšené nároky na filtry, aby chránily vstřikovací systém motorů před
poškozením.
Když BIO škodí
Dnešní auta jsou mnohem čistší než např. před
dvaceti lety, také díky stále přísnější legislativě
v oblasti jejich emisí. Bylo by tedy logické očekávat, že zákony ohledně paliv zajistí dostupnost
naprosto čistého benzinu a nafty, bez škodlivých
částic a nečistot, které jsou jinak schopné působit mnohatisícové škody na vstřikovacích systémech moderních aut.
Bohužel toto se neděje. Vlastně zde existuje rostoucí riziko zhoršení, které by zvýšilo pravděpodobnost problémů se vstřikovacím systémem.
Ten se do jisté míry stal velmi sofistikovaným
a přesným jako pověstné švýcarské hodinky, tak
aby motory splňovaly náročnou normu Euro 6
a – od roku 2020 – Euro 7. A jestli nyní hrozí
nebezpečí zejména motorům spalujícím naftu,
v budoucnu by mohl být problém i benzin.
Proč jsme k tomuto dospěli? Znepokojují nás
evropské směrnice, které předepisují zvyšování
podílu bionafty v motorové naftě a bioetanolu
v benzinu.
Teoreticky jsou kroky evropských zákonodárců
chvályhodné: podporují rozšiřování obnovitelné
16
energie a všeobecnou diverzifikaci zdrojů. Avšak
vedle nesporných výhod existuje také riziko, že
přítomnost značného procenta biopaliva – 7 %
v naftě a 10 % v benzinu – s sebou přinese problematické vedlejší efekty. A to kvůli velmi rozdílným zdrojům těchto složek (typ rostlinné
suroviny ovlivňuje úroveň rizika) a kvůli jejich
tendenci vstřebávat větší množství vody
v porovnání s uhlovodíky. Navíc je zde pravděpodobnější vznik různých bakterií, plísní a řas.
Tento poslední bod hovoří také proti snižování
obsahu síry, čímž se sice zmenšuje znečištění
1
magazín
2
1. Finální balení filtrů UFI. 2. Jedna z laboratoří italské společnosti UFI.
atmosféry, avšak na druhou stranu se zbavujeme
složky paliva, která potlačuje vznik nežádoucích
živých organismů v palivech.
dodává filtry i pro mnoho dalších odvětví průmyslu a vědy. Věděli jste například, že UFI vyrábí
filtry izolující DNA nebo filtry pro kosmickou loď
ExoMars, která přistane na planetě Mars v roce
2016?
A konečně, technologický převrat potká i vzduchové filtry. Zde bude nutné zajistit volný proud
vzduchu bez turbulencí, aby byla zajištěna
extrémní přesnost v měření vzduchu směřovaného do válců – podmínka pro získání perfektní
směsi vyžadované normami Euro 6 a Euro 7.
Společnost UFI FILTERS jako světový lídr
v oblasti filtračních systémů (60 milionů
vyrobených filtrů za rok) dokazuje, že patří
k technologické špičce ve svém oboru.
Z jejího know-how mohou těžit i zákazníci
firmy ELIT v automobilovém aftermarketu.
Pryč je doba jednoduchých papírových filtračních vložek. Dnes, a ještě více v budoucnu, jsou
filtry technologickými součástkami.
S UFI na Mars
Italská společnost UFI však nevyrábí filtry jen pro
automobily, motocykly a užitková vozidla. UFI
Abychom se vypořádali s nástrahami, které
vyvstávají z nestálosti v kvalitě mezi jednotlivým
tankováním (pamatujme, že podíl rostlinné
složky v naftě se může pohybovat mezi 5 a 7 %),
můžeme se pouze spolehnout na vývoj nových
generací palivových filtrů.
Výzkumní pracovníci v UFI věří, že abychom
odstranili větší množství vody z paliva a vypořádali se s nárůstem kyselosti v palivech způsobeným biosložkami, bude nutné opustit dřívější
papírové filtrační materiály ve prospěch polymerů používajících také složitá mikrovlákna
a nanotechnologie. Tyto materiály si UFI vyvíjí
a vyrábí ve vlastních zařízeních, zatímco dříve
nakupovalo suroviny z papíren.
Dalším vývojem projdou filtry pro benzinové
motory, které budou muset být přesunuty
z nádrží do lépe přístupných míst na autě, protože je pravděpodobné, že nevydrží tak dlouho,
jako je tomu dnes, a budou se muset častěji
měnit.
3
4
3. Sbírka filtrů UFI: pro převodový olej pro formuli 1 Ferrari, pro vysoký a nízký tlak motoru F1. 4. UFI pro filtraci vzduchu a oleje dronů (bezpilotních letadel)
a helikoptér.
17
magazín | technické informace
Problematické jednotky ložisek
kol 2. generace – zdroj mnoha
reklamací a rozčarování
zákazníků napříč značkami
Každý servis má zcela jistě zkušenost s montáží ložisek na Škodu Fabii I i II – jde o položku FAG:
713 6104 70, položku SKF: VKBA 3569 nebo položku MAPCO: MAP 26753. Ta je typickým zástupcem skupiny ložisek, u kterých se při montáži neobejdete bez profesionálního přípravku. Pokud
není použit, je velmi vysoké riziko špatné montáže a pozdějších problémů s reklamací zákazníka. To se často projeví až po několika tisících kilometrech a problém není v samotných
ložiscích, ale skutečně pouze v montáži. Na tom se shodli úplně všichni výrobci těchto ložisek.
V tomto materiálu vám chceme přinést detailnější informace a tipy, jak tomu předejít.
U
vedená problematika se týká minimálně
9 ložisek kolové jednotky generace 2.1.,
typicky právě u zmiňované Škody Fabia, ale dále
třeba Fordu Focus II, VW Transporteru V a dalších.
Tedy vozů, které všichni řešíme při prodejích a servisu velmi často. V případě ložisek jde o jedny
z nejprodávanějších položek. Kompletní přehled
všech těchto ložisek (kde je potřeba při montáži
použít přípravek) naleznete v přehledné tabulce
v tomto článku. Nutné adaptéry pro přípravek se
pro každou položku liší. I tato informace je součástí
tabulky. Uvedené produkty KLANN je pak možno
zakoupit, případně využít naši ELITní půjčovnu, kde
se tento přípravek brzy objeví. Pokud nepoužijete
správný montážní přípravek, dochází k aplikaci
lisovací síly na nesprávný kroužek ložiska a lisovací
síla je přenesena přes valivé elementy a poškodí
oběžné dráhy ložiska – viz obrázek.
technické informace
TIP: Profesionální školení na
ložiska od ELITu a Schaeffleru
Správná montáž ložisek a jejich lisování, diagnostika integrované senzoriky ABS a ESP je
čím dál složitější a vyžaduje speciální lisovací přípravky, jejich správnou obsluhu
a rovněž je často zapotřebí i k tomu určených testerů zmiňovaných senzorů. Tohle
všechno je součástí jednoho z nejprofesionálnějších školení, které v ELITu pořádáme
ve spolupráci s firmou Schaeffler (výrobce
FAG) a jejím školitelem p. Petrem Palánem.
Kromě nutné teorie je velká část věnována
hlavně praktickým ukázkám montáže
a demontáže a za pomoci kamery a promítání na plátno vidí veškeré detaily takříkajíc
online všichni účastníci. Toto školení pořádáme každoročně většinou v podzimních
měsících. Školení tedy doporučujeme
navštívit všem servisním zákazníkům. Získané informace zužitkujete 100% v praxi
a eliminujete téměř všechny potenciální
reklamace. Účastníci školení navíc získají
možnost získat vybrané montážní přípravky
za opravdu akční ceny! Pro konkrétní termíny v Praze a Olomouci sledujte náš web
nebo se informujte u svého prodejního
poradce.
1
2
1. Názorný příklad poškození valivého elementu do oběžné dráhy ložiska způsobeného tlakem přenášeným přes valivé elementy. Vlivem tohoto poškození se životnost ložiska mnohonásobně sníží z důvodu
odlupování materiálu z oběžné dráhy. Závada se projevuje zvýšenou hlučností ložiska a poté dochází
k jeho předčasnému selhání. 2. Ložisko na Škodu Fabii a grafické silové vyjádření toho, jak působí
lisovací síly, když ložisko bylo nesprávně aplikováno na přírubu (vyobrazeno modře) místo na vnější
kroužek (vyobrazeno zeleně). Z tohoto důvodu dochází k poškození oběžných drah. Tím dojde k následnému postupnému poškození ložiska, ale klidně i několik tisíc kilometrů po jeho montáži!
Správná montáž
1. Demontujte staré ložisko z náboje.
2. Vždy zkontrolujte a očistěte související
díly.
3. Namontujte kolovou jednotku HBU 2.1
lisováním pouze přes vnější kroužek.
Nejdůležitější částí výměny je nalisování
ložiska, a to pouze přes vnější kroužek. Lisování přes vnitřní kroužek způsobí poškození
a předčasné selhání ložiska. Je důležité používat správné nářadí a dodržovat montážní
postup.
Varování: Nikdy nemontujte již jednou
demontované ložisko.
Proč použít profesionální stahovák:
Stahovák umožňuje rychlé, bezpečné
a přesné vytažení kompaktního ložiska nebo
náboje kola za pomoci hydraulického válce
a šroubovice. Odstranění dokonce i zalepeného,
zadřeného
a
zkorodovaného
18
Grafické znázornění správného lisování přípravkem pouze přes vnější kroužek.
kompaktního ložiska nebo náboje kola již
není problém s pomocí tohoto přípravku.
Např. stahovák KLANN má díky speciální konstrukci široké pole uplatnění na různé náboje
kol o průměru až 250 mm.
magazín
VÝMĚNA LOŽISEK 2. GENERACE
POMOCÍ PŘÍPRAVKŮ KLANN
Na problematiku neodborné montáže ložisek 2. generace, tedy tzv. kompaktních ložiskových jednotek, bychom chtěli navázat v tomto článku, kde si blíže
představíme speciální přípravky Klann určené právě pro demontáž a montáž těchto
ložisek.
K
lann je specialistou v oboru speciálního
nářadí, který mimo jiné dodává do originálních servisů a zejména přípravky pro
výměnu
ložisek
jsou
jedny
z nejprodávanějších.
U ložisek 2. generace nejsou náboj kola
a ložisko odděleny, ale tvoří tzv. kompaktní
jednotku. Z toho důvodu je třeba značné síly
pro demontáž ložiska. Dalším problémem,
který může ještě ztížit demontáž, je výskyt rzi
či deformace ploch zvyšující odpor. Pro
správnou, rychlou a bezproblémovou
demontáž je použití přípravků Klann
nezbytné.
Správná montáž kompaktní ložiskové jednotky je zásadní. U těchto typů ložisek již
nelze montáž provádět za pomoci běžného
dílenského lisu nebo jinými alternativními
způsoby, ale je velmi důležité dodržet
Podobně jako u demontáže si lze vybrat ze
dvou variant montáže nového ložiska. Montáž se provádí pomocí mechanické šroubovice, nebo hydralického válce, přičemž
v obou případech je potřebný doplňující
adaptér. Adaptéry se liší dle rozměrů daného
ložiska. Níže naleznete seznam adaptérů pro
nejčastěji používaná ložiska.
správný postup nalisování, tedy lisování
pouze přes vnější kroužek ložiska, jak popisuje předchozí článek ELIT magazínu. Pokud
je montáž provedena jiným způsobem, hrozí
poškození ložiska, což má za následek hlučnost, následnou ztrátu funkce ložiska a ve
výsledku nespokojeného zákazníka.
Závěrem je třeba zmínit univerzální systém
speciálního nářadí Klann. Pokud již vlastníte
hydraulický válec nebo mechanickou šroubovici, lze tyto přípravky využít nejen pro
výměnu ložisek, ale také pro výměnu silentbloků, poloos, nábojů kol nebo třeba kulových
čepů. Zejména při použití hydraulického válce
je lisování velmi snadné, rychlé a bez starostí,
že bude ložisko montáží poškozeno.
Demontáž kompaktní ložiskové jednotky
Demontáž za použití
mechanické šroubovice
nebo hydraulického
válce
ü
Mechanická šroubovice
(Kl-0039-801A)
ü
Univerzální aplikace
stahováku
ü
Přípravky umožňují
mechanikovi demontáž
přímo na vozidle
Hydraulický válec 17t
(KL-0040-2500 +
Kl-0039-802)
Univerzální stahovák na
kompaktní ložiskovou jednotku
(KL-0041-380)
Na obr. 1 můžete vidět, jaké jsou možnosti demontáže ložiska. Nabízí se varianta mechanického vylisování za pomoci šroubovice (Kl-0039-801A) nebo efektivnější vylisování díky hydraulickému válci (KL-0040-2500 + Kl-0039-802). V každém případě je třeba použít univerzální stahovák (KL-0041-380).
19
Montáž kompaktní ložiskové jednotky
Montáž za použití mechanické šroubovice
nebo hydraulického
válce
ü
ü
ü
Mechanická šroubovice
(Kl-0039-801A)
Hydraulický válec 17t
(KL-0040-2500 +
Kl-0039-802)
Přípravky umožňují mechanikovi montáž přímo
na vozidle
Rychlost montáže
Adaptér pro nalisování
ložiskové jednotky
Seznam adaptérů pro nejčastější používáná ložiska:
Aplikace
SKF
FAG
MAPCO
STARLINE
Adaptér pro
nalisování ložiska
Audi A2, VW Lupo
VKBA 3550
713 6105 30
MAP 26750
X
KL-0041-421
Škoda Fabia
VKBA 3568
713 6105 70 / 80
MAP 26775
S LO 23568
KL-0041-431
Škoda Fabia, Polo; Seat Cordoba
VKBA 3569
713 6104 70
MAP 26753
S LO 23569
KL-0041-441 B
VW Transporter, Multivan, Touareg
VKBA 3646
713 6107 60 /
713 7106 50
MAP 26749
S LO 23646
KL-0041-451 B
Ford Focus II.
VKBA 3660
713 6787 90
MAP 26647
S LO 23660
KL-0041-461 D
Volvo C30, C70, S40, V50
VKBA 6543
713 6604 40
MAP 26647
S LO 26543
KL-0041-461 D
Škoda Fabia
VKBA 6635
713 6108 20
X
X
KL-0041-441 B
Mitsubishi Colt, Smart ForFour
VKBA 6680
713 6197 70
X
X
v přípravě
Mazda 3
VKBA 6800
713 6157 60
X
S LO 26800
KL-0041-461 D
20
magazín
Brembo v prvovýrobě sportovních
vozů
Brembo má v Evropě téměř monopol na dodávky kompletních brzdových systémů pro
sportovní vozy a především supersporty a GT všech automobilek. Počínaje divizí M od
BMW, AMG od Mercedesu přes Aston Martin a Porsche až po Ferrari a Lamborghini.
Kromě těchto ikon automobilového světa začínají po Brembu sahat i výrobci, kteří
nehrají v tomto segmentu prim. Nicméně i oni si chtějí urvat svůj kus tržního podílu,
alespoň v nižším segmentu tzv. „petrolheadů“ (z angl. benzínová hlava).
1
konkrétně ti, kteří sice nemají miliony na
supersport, ale do kapsy také nemají
úplně hluboko. A pokud to taková automobilka myslí vážně a nechce si udělat ostudu,
musí nabídnout kromě silného motoru a sportovního podvozku i tomu odpovídající brzdy.
Teprve pak bude vůz jízdně vyvážený a v Zeleném pekle (na Severní smyčce Nürburgringu)
mu nezvadnou brzdy a může tak pomýšlet na
rozumný čas. Dnes je již totiž nemyslitelné
nejet si sem změřit oficiální čas. Pro petrolheady často klíčové kritérium při rozhodování o jejich voze.
Řeč je o automobilkách typu Nissan s jejich
350Z, dnes 370Z a GT-R, Renaultu a jejich Cliu
a Meganu RS anebo o německém Opelu
a jejich nedávno zrozené divizi OPC. Ta vytvořila již schopný sportovní manažerský sedan
Insignia OPC, proti Golfu GTi postavila Astru
OPC a má i nejmenší Corsu OPC. Všechny zmiňované vozy mají brzdový systém od Bremba.
Ten se většinou skládal především z pevných
4pístkových hliníkových třmenů a kotoučů
velkého průměru ze speciální, teplotně vysoce
odolné litiny. Konstrukčně se ale vždy jednalo
o kotouče klasické konstrukce – tzn. 1dílné
odlitky a navíc bez vrtání nebo drážkování.
Výjimkou je Nissan GT-R, kde šlo o to nejlepší
a rovnou byl zvolen dvoudílný kotouč.
Teď na trh přichází nová generace zmiňované
Astry, kde dochází k významnému vylepšení
brzdového systému BREMBO, na tuto třídu
opravdu neobvyklému. Dalším zástupcem je
americká ikona Chevrolet Corvette, který byl
vybaven
brzdami
podobnými
těm
v evropských supersportech. To je u na americké poměry levných muscle-cars nevídaná
věc. Více o obou vozech si můžete přečíst dále.
2a
2b
Brembo pro Opel Astra OPC
Brembo dodalo této nové ostré generaci Astry
přední čtyřpístkové třmeny a oproti předchozí
generaci vrtané kotouče pokročilé dvoudílné
A
1. Automobilka jako OPEL se ráda BREMBEM pochlubí, aby zvedla svoje renomé. To stejné se týká třeba
Renaultu, Nissanu a dalších. 2. Naproti tomu Audi, BMW, Mercedes nebo Porsche ale chce, aby si svět
myslel, že si brzdy vyrobily samy. Proto budete po odkazu na Brembo pátrat marně. Výjimkou je Ferrari,
které to pravděpodobně kvůli italské sounáležitosti malým písmem uvádí.
21
Kdo je to BREMBO:
Brembo je světovým lídrem a inovátorem na
poli technologií kotoučových brzd pro osobní
automobily.
• Brembo dodává kompletní brzdové systémy, brzdové kotouče, ale i spojky a sedadla, bezpečnostní pásy (značka SABELT)
a další prvky nejdůležitějším světovým
výrobcům osobních i užitkových vozidel
a motocyklů.
• Kromě celých brzdových systémů pro
výkonnější vozy je hlavní oblastí zaměření
výroba samotných brzdových kotoučů pro
téměř všechny automobilky.
• Brembo má nově svoji továrnu i v ČR poblíž
Ostravy, kde se vyrábí a kompletují brzdové
systémy i pro běžnější vozidla značek Land
Rover, General Motors apod.
• Brembo je také lídrem na závodních polích
a dosud získalo přes 200 mistrovských
titulů. Dnes společnost působí v 16 zemích
na třech kontinentech, vlastní 22 výrobních
a obchodních závodů a zaměstnává 7 000
zaměstnanců, ze kterých je cca 10 % inženýrů a produktových specialistů působících
ve výzkumu a vývoji.
• 10 % zisku je každý rok investováno zpět
do vývoje. To nemůže říct žádná jiná firma
v oboru.
konstrukce. Opel Astra disponuje výkonem 206
kW/280 k a kompletuje tak řadu OPC, která obsahuje modely Corsa OPC a Insignia OPC. Dvoulitrový přeplňovaný motor pohánějící Astru OPC
poskytuje 400 Nm točivého momentu a z 0 na
100 km/h zrychluje za 6 s. S maximální rychlostí
250 km/h jde tedy o nejrychlejší Astru všech dob.
Ani z pohledu brzd nová Astra OPC neponechává
nic náhodě a je vybavena tím nejlepším, co lze
v současné době pro tento typ vozu pořídit.
Brembo navrhlo a vyrobilo brzdový systém, který
vzbuzuje respekt na okruhu, ale hlavně je zároveň
bez problémů použitelný na běžné silnici.
Pro ty, kteří chtějí z nového Chevroletu Corvette Z06 dostat opravdu maximum, je připraven volitelný
paket Z07, který obsahuje karbon-keramické brzdy Brembo s kotouči o průměru 394 mm vepředu,
respektive 390 mm vzadu. Maximální výkon, minimální hmotnost a úchvatný vzhled zaručeny.
Brzdový systém Chevrolet Corvette Z06
Nový vrcholný model Chevrolet Corvette Z06
pro rok 2015 může být směle zařazen do kategorie superaut. Je navržen tak, aby poskytoval
vynikající výkony podpořené jedinečnou charakteristikou
kultovního
osmiválcového
motoru, vlastnostmi podvozku, aerodynamikou karoserie a samozřejmě výkonem brzd.
Z tohoto důvodu sáhli inženýři General Motors
po neobyčejně výkonném brzdovém systému
Brembo a novou Z06 vybavili šestipístkovými
třmeny vyrobenými z jednoho kusu hliníku
s kotouči o průměru 370 mm na přední
a čtyřpístkovými třmeny s 365mm kotouči na
zadní nápravě.
Brzdové třmeny Brembo, mimo jiné charakteristické nízkou hmotností, výkonem a designem,
přispívají ke skvělým jízdním vlastnostem vozu
díky snížení neodpružených hmot. Nižší celková hmotnost se příznivě projevuje jak
z pohledu dynamiky, tak i snižování spotřeby
a produkce emisí.
BREMBO ve filmu
Pokud jste měli možnost zhlédnout některý
z loňských filmů týkajících se motoristické
tematiky a pozorně se dívali, možná jste
22
zahlédli loga Brembo i v následujících snímcích.
Je to důkaz toho, že jde o opravdu známé
jméno a firmu s neotřesitelným postavením jak
na poli motosportu, tak i mezi výrobci brzdových systémů pro tuning a high performance.
Rivalové
Jeden z nejlepších filmů loňského roku – Rivalové od Rona Howarda – popisuje strhující soupeření Jamese Hunta a Nikiho Laudy ve Formuli
1 v 70. letech 20. století. Jeho zhlédnutí můžeme
doporučit nejen všem nadšencům motorismu
díky naprosté dobové i technické přesnosti, ale
i laikům nebo vašim manželkám a přítelkyním.
Možná konečně pochopí vaši vášeň pro auta.
Tento film je významný i pro Brembo, protože
vypráví také příběh sezóny 1976, kdy Laudovo
Ferrari s brzdami Brembo bylo klíčovým hráčem v jedné z nejfamóznějších kapitol Formule
1. Bylo to v roce 1975, když Enzo Ferrari poprvé
oslovil Brembo, italského výrobce vysocevýkonných brzdových systémů, aby vybavilo jeho
legendární Scuderia Ferrari kotoučovými brzdami. Právě v roce 1975 Lauda získal jezdecký
titul mistra světa a společně s týmovým kolegou Clayem Regazzonim vyjeli pro Ferrari i titul
mezi konstruktéry. Přestože v následující
magazín
Na krátký film o stavbě brzdového
systému pro Dodge Charger Daytona se
můžete podívat zde:
sezóně 1976 získal titul o jediný bod Hunt,
obdrželo Ferrari a s ním i Brembo druhý titul
konstruktérů v řadě. Úspěšný příběh pokračuje
v roce 1977, kdy Lauda a s ním Ferrari i Brembo
slaví další titul.
Od té doby Brembo dále spolupracuje s marranelskou stájí a stalo se i dodavatelem několika
dalších významných týmů Formule 1. Za své
působení získalo už 18 jezdeckých a 23 konstruktérských titulů. Pozorný divák si ve filmu
všimne několika záběrů na tribuny, kde jsou
dobové reklamy BREMBA.
Rychle a zběsile 6
Brembo se podílelo i na dalším novém a celosvětově úspěšném filmu, avšak oproti Rivalům
určeném pro nadšence ze zcela opačného
spektra motorismu. V 6. dílu série Rychle a zběsile je hlavní vozidlo Dodge Charger Daytona
1969 vybaveno brzdovým systémem Brembo
s unikátním řešením brzd zadní nápravy. Zakáz-
O brzdění přední nápravy se starají lehké
monoblokové hliníkové šestipístkové třmeny
a vysocevýkonné destičky. Tyto produkty
pochází ze závodního vývoje Bremba a jsou
Bylo to v roce 1975, když Enzo Ferrari poprvé oslovil
Brembo, italského výrobce vysocevýkonných
brzdových systémů, aby vybavilo jeho legendární
Scuderia Ferrari kotoučovými brzdami.
kový dvouokruhový systém využívá dvojici hliníkových čtyřpístkových třmenů na každém
kotouči. Jeden pár slouží pro běžné brzdění,
zatímco druhý, napojený na hydraulickou ruční
brzdu zajišťuje ovládání vozidla při driftování.
přímo odvozené (ne-li skoro shodné) od brzdových kitů Gran Turismo, které naleznete
i v našem ELITním
sortimentu.
Značka Brembo není jen dodavatelem brzdových systémů a komponent výhradně pro
luxusní automobilky, sportovní modely
a závodní týmy. Ve svém sortimentu nabízí
i produkty pro všechny nadšence z řad běžných motoristů, úpravců vozů nebo hobby
závodníků.
Řada Gran Turismo
Tím nejzajímavějším z jejich sortimentu jsou
tzv. Gran Turismo sady, což jsou typově shodné
brzdy, kterými je v prvovýrobě vybavována
většina supersportů. Jde o vysoce výkonné
brzdové kity s kotouči větších než originálních
rozměrů, 4–8pístkovými třmeny, výkonnými
destičkami a pancéřovými hadicemi. Nabídka
pokrývá velkou část vozového parku od těch
nejvýkonnějších aut až po Škodu Octavii nebo
Fabii RS.
Řada Turismo
Pro vylepšení stávajícího brzdového systému
o dvoudílné kotouče je určena řada Turismo,
která obsahuje pouze několik položek na vozidla, u kterých výrobce poněkud šetřil právě na
kotoučích a neposkytl vozidlu technicky nejlepší
řešení kvůli cenovým omezením. Typickým příkladem je Subaru Impreza, Mitsubishi EVO nebo
třeba Audi R8.
Řada Sport
Řada Brembo Sport představuje sady vrtaných
nebo drážkovaných brzdových kotoučů nebo
pouze destiček, které jsou nejsnazší cestou, jak
podstatně zlepšit brzdný výkon vozidla. Kotouče
jsou vyráběny v originálních rozměrech – tzn.,
jedná se o přímou náhradu standardních kotoučů,
bez jakýchkoliv nutných úprav a jsou dostupné
již za ceny od cca 4 000 Kč za sadu dvou kotoučů.
Brzdové destičky Brembo Sport jsou tím nejlepším a nejlevnějším vylepšením výkonu brzdové
soustavy (klidně i s původními kotouči) za ceny
již od 1 800 Kč a málokdy přesahující částku
3 500 Kč. Tyto brzdové destičky mají na rozdíl od
většiny konkurence homologaci nutnou pro
provoz na pozemních komunikacích – ECE-R90
–, což je naprostá nutnost pro případné řešení
pojistné události. Destičky zaručují vyšší brzdný
výkon, lepší náběh brzd a vyšší odolnost proti
vadnutí. Ideální je samozřejmě spojení se zmíněnými kotouči Sport.
Další informace o sortimentu Brembo High Performance, kompletní katalogy a fotografie jsou
k dispozici na: www.elit.cz / Náhradní díly pro
osobní a užitkové vozy / Podvozek / Brzdová
soustava / Brembo high performance brzdy.
23
Brembo High Performance v nabídce ELITu
Gumové koberce a vložky
kufru
Novinka
v sortimentu
ELIT!
Společnost ELIT v nedávné době rozšířila nabízený sortiment o gumové koberce a plastové vložky kufru. V případě gumových koberců se jedná o produkt známého českého
výrobce Gumárny Zubří, jehož výrobky používá řada známých značek při prodeji nových
automobilů.
Č
eská společnost Gumárny Zubří byla založena
v roce 1935 jako dceřiná společnost nejstarší
středoevropské gumárenské společnosti Optimit v
Odrách. Společnost byla založena jako zbrojovka
pro výrobu protiplynových ochranných masek,
které vyráběli pro československý stát a v době
německé okupace pro wehrmacht. V době studené války pak byly gumárny dodavatelem vojenských masek pro Varšavskou smlouvu. V průběhu
druhé poloviny devadesátých let se zaměřily také
na výrobu přesných technických výlisků pro automobilovou výrobu. Gumárny Zubří si i nadále
ponechávají status zbrojovky, vyvíjí a vyrábí NBC
ochranné prostředky a dnes se řadí ke světovým
špičkám v této oblasti. Gumárny Zubří, a.s., využívají vlastní výzkum, vývoj gumárenských směsí,
laboratoře, zkušebnictví, vývoj konstrukcí nástrojů
a přípravků. Společnost disponuje výrobními
kapacitami na míchání gumárenských směsí, nejmodernějšími vstřikovacími lisy na pryž a vstřikovacími lisy na termoplasty a termoplastické elastomery nebo klasickými hydraulickými lisy
a zařízením na vytlačování profilů a hadic.
Vysokou samostatnost podniku při zavádění
nových výrobků zajišťuje oblast technické přípravy
výroby (vývoj směsí, výrobní dokumentace
výrobků a konstrukce lisovacích forem
V nabídce ELITu nově naleznete ucelenou řadu gumových koberců na nejrůznější modely automobilů všech značek:
Obj. č.
Popis
MOC
bez DPH
MOC
bez DPH
KHD 217134
AUDI A7 10-
gumové koberce, sada 4 ks
585 Kč
24,19 €
KHD 214494
DACIA DUSTER 4/10-
446 Kč
18,49 €
KHD 213213
FORD FOCUS 11/98-11/04
529 Kč
21,89 €
KHD 217668
HYUNDAI i30 2012-
440 Kč
19,29 €
KHD 211529
OPEL ASTRA G 3/98-2/04
490 Kč
20,29 €
KHD 218064
OPEL MOKKA 12-
555 Kč
19,59 €
KHD 214784
PEUGEOT 107 6/05-
418 Kč
17,29 €
KHD 212 747 NS
KHD 212 746 BS
PORSCHE CAYENNE 1/03-5/10
gumové koberce, sada 4 ks, s oválným otvorem fixace
585 Kč
24,19 €
gumové koberce, sada 4 ks, s velkým kulatým otvorem fixace
585 Kč
24,19 €
KHD 216178
RENAULT FLUENCE 2/10-
524 Kč
21,69 €
KHD 212348
SEAT EXEO 6/09-
579 Kč
23,89 €
KHD 217804
ŠKODA CITIGO 10/11-
347 Kč
15,19 €
KHD 212694
ŠKODA FABIA II
390 Kč
16,09 €
423 Kč
17,49 €
462 Kč
19,19 €
ŠKODA RAPID 10/12-
611 Kč
22,99 €
KHD 212674
TOYOTA AURIS 3/07-
490 Kč
20,29 €
KHD 214875
MERCEDES SPRINTER, VW CRAFTER 4/06-
529 Kč
21,89 €
KHD 215697
KHD 215698
KHD 217884
24
Aplikace
ŠKODA OCTAVIA I
KHD 217876
VW GOLF VII
463 Kč
20,29 €
KHD 250709
VW TRANSPORTER T4 9/90-8/03
434 Kč
17,99 €
1
magazín
2
1. Vložka kufru s protiskluzovou úpravou. 2. Vložka kufru bez protiskluzové úpravy.
a vytlačovacích hubic). Pro zajištění kvality a technické úrovně výrobků je do praxe zaveden systém
řízení jakosti podle norem ISO 9001/2000, ISO TS
16949:2002, ISO 14001:2005 se zaměřením na
přímé dodávky do automobilového průmyslu,
včetně povinně dokumentovatelných dílů.
Příbuzným sortimentem autokoberečků jsou
i nově zavedené vložky kufru, které jsou užitečné
zejména pro řidiče udržující kufr svého vozu v čistotě. Vložky kufru jsou vyrobeny z měkkého plastu
s vyvýšeným okrajem pro udržení případně rozlité
tekutiny vně vložky kufru. Všechny tyto produkty
jsou přesně pasující do kufru daného vozu. Vybrat
si můžete mezi standardní vložkou a vložkou s protiskluzovou úpravou. Rozdíl mezi těmito dvěma
variantami je v designu povrchu.
Kde koberečky a vložky kufrů naleznete?
Nabídku sortimentu autokoberců a vložek
kufrů, naleznete v e-Caut, v sekci:
• Karoserie – Koberce, plastové vložky
kufru, lapače nečistot
• Vnitřní vybavení – Koberce, plastové
vložky kufru, lapače nečistot.
Obj. č.
Aplikace
Popis
MOC
bez DPH
MOC
bez DPH
KHD 102012M
AUDI A4 10/00-10/04
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, Kombi
669 Kč
32,09 €
KHD 102106M
BMW 5 9/03-3/10
669 Kč
32,09 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (2 sedadla)
797 Kč
42,39 €
KHD 100109M
KHD 100105M
KHD 100106M
KHD 100415M
KHD 100409M
KHD 100412M
CITROEN BERLINGO,
PEUGEOT PARTNER
9/96-3/08
FORD FOCUS
C-MAX 03FORD MONDEO
12/00-2/07
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (5 sedadel, 3 dveře)
669 Kč
32,09 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (5 sedadel, 4 nebo 5 dveří)
669 Kč
32,09 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou
669 Kč
32,09 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, (4/5dv)
669 Kč
32,09 €
669 Kč
32,09 €
KHD 100520M
HONDA CRV 12/06-
743 Kč
35,19 €
KHD 100623M
HYUNDAI i20 9/08-
640 Kč
29,99 €
KHD 100723M
KIA CEED 12/0612/09, 1/10-
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, 3/5dv
669 Kč
31,49 €
743 Kč
35,69 €
NISSAN QASHQAI
2/07-
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (5sedadel)
729 Kč
33,59 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (7sedadel)
743 Kč
35,19 €
OPEL ASTRA J
10/09-
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, 5dv
669 Kč
31,49 €
716 Kč
34,69 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, 3/5dv
565 Kč
23,29 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, HB
669 Kč
23,29 €
plastová vložka do kufru, HB
515 Kč
16,09 €
KHD 100727M
KHD 101023M
KHD 101027M
KHD 101137M
KHD 101139M
KHD 101410M
SEAT IBIZA / CORDOBA 6/02-2/08
KHD 101501M
KHD 101501
KHD 101505M
ŠKODA FABIA I
KHD 101505
KHD 101521M
KHD 101522M
KHD 101517M
ŠKODA OCTAVIA III
ŠKODA SUPERB II
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, Kombi/Sedan
755 Kč
32,09 €
plastová vložka do kufru, Kombi/Sedan
627 Kč
20,79 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, 5dv
668 Kč
35,69 €
652 Kč
34,69 €
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, Sedan
755 Kč
35,19 €
755 Kč
34,69 €
KHD 101826M
VW CADDY 3/04-
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou (5 sedadel)
669 Kč
32,09 €
KHD 101828M
VW PASSAT
3/05-10/10
plastová vložka do kufru s protiskluzovou úpravou, Sedan
669 Kč
32,09 €
669 Kč
32,09 €
KHD 101519M
KHD 101831M
25
Nabídka vložek kufrů čítá přes 200 referencí na nejrůznější modely:
Výměníky topení – závady a jejich
příčiny
Výměna topení je poměrně náročná a navíc trvá několik hodin, proto je velmi důležité
použít výrobek od osvědčených dodavatelů. V našem sortimentu naleznete výměníky
topení, které jsou odolné a spolehlivé, s vynikající odolností vůči korozi od kvalitních
dodavatelů BEHR-HELLA a AVA COOLING SYSTEM.
J
edna ze součástí moderního systému thermomanagementu je výměník tepla, který dodává
pomocí ventilátoru teplo do interiéru vozidla.
Jestliže je ve vozidle nainstalovaná klimatizace,
což je dnes nejčastější případ, je pomocí ovládání
klimatizace možné regulovat směr teplého nebo
studeného vzduchu – v klimatizaci se setkávají
3 faktory, teplo, chlad a ovládání směru vzduchu.
Výměník tepla je, stejně jako těleso chladiče,
mechanicky sestaven ze systému trubek a žebrování. Výměníkem tepla protéká chladicí kapalina,
jejíž průtok je regulován mechanicky nebo elektricky řízeným ventilem. Interiér je ohříván
pomocí žebrování výměníku. Proudění vzduchu,
které je vytvářeno vnitřním ventilátorem nebo
náporem vzduchu při jízdě, je vedeno přes výměník, kterým protéká horká chladicí kapalina, tím
se vzduch zahřívá a je dále přiváděn do interiéru
vozidla.
Výrobci automobilů postupně přecházejí od
měděných topení k hliníkovým s plastovými
nádržkami. Současným trendem jsou (stejně jako
v případě chladičů) celohliníkové výměníky
topení. Důvodem je jak úspora nákladů, tak
i hmotnosti (hliník je lacinější a lehčí než měď).
Typy výměníků topení:
• měděné jádro a mosazné nádržky
• hliníkové jádro a plastové nádržky
• celohliníková konstrukce
Možné závady
Závada na výměníku tepla, případně nedostatečně fungující výměník tepla se může projevit
takto:
• nedostatečný tepelný výkon
• ztráta chladiva
• nasládlý zápach
• zamlžování oken
• nedostatečný proud vzduchu
Příčinou závady může být:
• špatná výměna tepla způsobená vnějším nebo
vnitřním znečištěním (koroze, usazeniny chladiva, nečistota, vápenaté usazeniny)
• ztráta chladiva způsobená korozí
• ztráta chladiva způsobená netěsnými
přípojkami
• znečištěný vnitřní filtr
• znečištěný/zanesený ventilační systém
• vadné ovládací klapky
Kroky při vyhledávání závady:
• Zjistěte příčinu tvorby zápachu a zamlžování
oken.
• Zkontrolujte vnitřní filtr.
• Zkontrolujte netěsnosti výměníku s ohledem na netěsnosti (hadicové spojky, lemování, žebrování).
• Zkontrolujte nečistoty/zabarvení chladiva.
• Zkontrolujte průtok chladiva (ucpání cizími
látkami, vápenaté usazeniny, koroze).
• Změřte vstupní a výstupní teplotu chladiva.
• Přesvědčte se, že ventilační systém není
zablokován cizími látkami.
• Zkontrolujte ovládání klapky (vnitřní cirkulace / čerstvý vzduch).
Současná nabídka topení je opravdu široká
a mnoho z nabízených produktů se zdá být atraktivní především z důvodu velmi nízké ceny. Bohužel nízká cena často odráží nízkou kvalitu. Vzhledem k nízké kvalitě topení není dosaženo
dostatečného tepelného výkonu ani potřebné
odolnosti vůči poruchám. Protože výměna topení
je poměrně náročná a navíc trvá několik hodin, je
velmi důležité použít výrobek od osvědčených
dodavatelů.
Seznam jímavých položek vybíráme:
26
Objednací kód
Popis dílu
Dodavatel
MOC bez DPH
(Kč)
MOC bez DPH
(€ )
8FH 351 311-021
ŠKODA OCTAVIA 10/96-/radiátor topení
BEHR-HELLA
995 Kč
39,99 €
8FH 351 315-591
FORD Fiesta VI 08/08- / radiátor topení
BEHR-HELLA
3290 Kč
129,99 €
8FH 351 024-301
CITROEN BERLINGO 9/96- / radiátor topení
BEHR-HELLA
820 Kč
31,19 €
8FH 351 313-351
FIAT PUNTO 10/93- / radiátor topení
BEHR-HELLA
690 Kč
26,59 €
8FH 351 312-551
MAN TGA / radiátor topení
BEHR-HELLA
1860 Kč
67,69 €
8FH 351 315-561
PEUGEOT 206 12/99- / radiátor topení
BEHR-HELLA
1490 Kč
59,99 €
8FH 351 313-011
RENAULT MASTER 07/02-/ radiátor topení
BEHR-HELLA
2690 Kč
99,99 €
8FH 351 312-591
VOLVO FM / VN / radiátor topení
BEHR-HELLA
3790 Kč
140,09 €
A BW 6341
BMW 5-serie E60 / E61 06/03- / radiátor topení
AVA COOLING SYSTEM
1470 Kč
75,09 €
A IV 6105
IVECO DAILY 01/06-/radiátor topení
AVA COOLING SYSTEM
1880 Kč
85,09 €
A OL 6321
OPEL-ASTRA G 1/98-/ radiátor topení
AVA COOLING SYSTEM
1780 Kč
79,99 €
A RT 6203
RENAULT LAGUNA 02/19 94-/ radiátor topení
AVA COOLING SYSTEM
1090 Kč
45,99 €
A VO 6110
VOLVO S80/70/XC90 03/00- / radiátor topení
AVA COOLING SYSTEM
1870 Kč
69,99 €
A VW 6256
VOLKSWAGEN PASSAT 0 3/05- / radiátor topení
AVA COOLING SYSTEM
2390 Kč
89,99 €
technické informace |
magazín
VYPLŇOVÁNÍ SERVISNÍ KNÍŽKY
NOVÝCH VOZIDEL AUDI A ŠKODA
VYJMĚTE
A
USCHOVEJTE
Záznam do elektronické servisní knížky se u nových vozů AUDI a ŠKODA provádí na
online portálech technických informací značek AUDI a ŠKODA erWin.
AUDI – https://erwin.audi.com/
K
do se rozhodne vyplňovat elektronickou
servisní knížku vozů AUDI a ŠKODA, musí
se na jednom z těchto portálů zaregistrovat.
Přihlašovací údaje jsou po registraci použitelné na všech portálech erWin koncernu VW
(AUDI, BENTLEY, SEAT, ŠKODA, VW).
Portál erWin je kompletní informační servisní
systém, identický s tím, jaký používají autorizované servisy. Po zadání VINu vozidla v něm
naleznete veškeré probíhající servisní akce,
ŠKODA – https://erwin.skoda-auto.cz/
schémata zapojení celého vozidla, dílenské
postupy, normohodiny a v neposlední řadě
i přesné pokyny pro provádění pravidelné
servisní údržby vozu. Vedle těchto informací
portál obsahuje i možnost vygenerovat
a vytisknout seznam pracovních úkonů nutných pro provedení pravidelné servisní prohlídky a u podporovaných vozů následně
provádět záznam o jejím provedení do elektronické servisní knížky.
Přístup na portál erWin je zpoplatněn podle času, s možností objednat si přístup na
hodinu, den, měsíc a rok. Ceny jsou následující:
• 1 hodina vč. práva tisknout
5,00 €
• 1 den vč. práva tisknout
20,00 €
• 7 dnů vč. práva tisknout
60,00 €
210,00 €
2850,00 €
/Ceny jsou bez DPH./
Co je potřeba:
• počítač s připojením k internetu a prohlížečem Internet Explorer,
• tiskárna,
• platební karta s možností platit na internetu.
Toto platí pro vozy vyrobené po listopadu
2012 (AUDI), resp. listopadu 2013 (ŠKODA),
u kterých je následně možné nahlédnout do
servisní historie. Značky SEAT a VW mají stále
klasické (papírové) servisní knížky a možnost
digitálního záznamu pro ně zatím není.
Pokud tedy autoservis splní smluvní podmínky tohoto portálu a zakoupí nutný
paušál, může tyto servisní knížky vyplňovat
stejně jako autorizovaný servis.
V nové elektronické servisní knížce budou
všechny záznamy uchovávány v elektronické
podobě v počítačovém systému, do kterého
mají přístup všichni opravci používající portál erWin po zaplacení paušálního tarifu.
Majitelé výše uvedených vozů dostanou
k novému vozu místo klasické papírové
servisní knížky pouze desky, do kterých se
vkládají záznamy o servisních prohlídkách
vygenerované aplikací el. Servisní knížka
v portálu erWin.
Níže je uveden „krok za krokem“ postup jak při
registraci, tak i vygenerování seznamu pracovních úkonů pro servisní prohlídku a jejich
následného elektronického záznamu.
PORTÁL ERWIN ŠKODA – ELEKTRONICKÁ SERVISNÍ KNÍŽKA ŠKODA – A. Registrace
2
3
1. V prohlížeči zadat adresu https://erwin.skoda-auto.cz (pouze Internet Explorer). Po načtení úvodní stránky rozkliknout nabídku „Můj systém erWin“ a zvolit volbu „Registrace“. 2. V sekci „Registrace“ vyplnit
požadované údaje (šedá pole jsou povinná). Následně potvrdit všeobecné obchodní podmínky a souhlas se zpracováním dat a kliknout na
„Registrovat“. 3. Tímto je registrace dokončena a je možné se pomocí
právě zadaných údajů přihlásit.
ELIT magazín 1/2014 | ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
1
PORTÁL ERWIN ŠKODA – ELEKTRONICKÁ SERVISNÍ KNÍŽKA ŠKODA – B. Postup
4. Klikněte na „Informace o jednotlivém vozidle“ – budete vyzvání k výběru
paušálního tarifu.
5. Zvolte tarif (1 hodina 5 EUR) – odškrtněte obchodní podmínky a klikněte
6. Zadejte údaje o vaší platební kartě a klikněte na „Pay now“.
7. Klikněte na „Informace o jednotlivém vozidle“.
8. Odsouhlaste informace o používání portálu erWin kliknutím na „Ok“.
9. Zadejte VIN vozu.
na „K pokladně“ .
právní poradna |
magazín
NOVÝ OBČANSKÝ ZÁKONÍK JIŽ
NABYL ÚČINNOSTI. Co přináší pro
podnikatelskou praxi?
VYJMĚTE
A
USCHOVEJTE
Nový občanský zákoník, zákon č. 89/2014 Sb., NOZ, i další, související právní předpisy
mají za sebou dva měsíce své účinnosti. Tato podstatná změna právních vztahů se
pomalu stává každodenní realitou. Jak v běžném životě, tak v podnikatelských vztazích
začínáme pomalu na novou právní úpravu přecházet a zjišťujeme její pozitiva
i negativa.
Z
Základní zásady a výkladová pravidla
K zásadám a výkladovým pravidlům
NOZ patří zdůraznění poctivého obchodního a právního jednání v souladu s dobrými
mravy, obchodními zvyklostmi a obecné lidské
slušnosti. V neposlední řadě NOZ zdůrazňuje
povinnost dodržovat sjednané závazky.
NOZ je předpisem obecným, který se použije,
pokud zvláštní právní předpis nestanoví jinak.
To znamená, že například pro vytvoření webových stránek firmy se jako smluvní vztah použije smlouva o dílo dle NOZ. Práva autora, který
vytvořil jejich grafickou podobu, jsou ale chráněna zvláštním autorským zákonem.
Základní otázkou, která nastala po účinnosti
NOZ, je, co se děje s právními vztahy, které
nebyly ukončeny, ale je třeba z nich plnit
i nadále. Na tuto otázku dávají odpověď ustanovení přechodná a závěrečná (§ 3028–3080).
Důležité je základní pravidlo, že právní vztahy
vzniklé před účinností NOZ, včetně odpovědnosti za jejich porušení, se řídí právními předpisy, podle kterých byly uzavřeny. Je však třeba
respektovat výše uvedená základní výkladová
pravidla NOZ. Podle právního předpisu, podle
kterého byla smlouva uzavřena před účinností
NOZ, se posuzuje i běh lhůt. Pro podnikatele je
důležité, že záruční lhůty, odpovědnost za
škody, právo vymáhat nezaplacenou fakturu se
řídí obchodním zákoníkem.
Strany se mohou nicméně dohodnout o použití
NOZ pro jejich vzájemné vztahy, které byly uzavřeny před 1. 1. 2014, pokud sám NOZ nestanoví
jinak. S ohledem na nejasnosti ve výkladu
některých
ustanovení
to
však
příliš
nedoporučuji.
Stále platí, že základem pro vyloučení rizika ve
vztazích při podnikání je kvalitní smluvní vztah
mezi stranami, ať již je jednou ze stran zákazník,
nebo dodavatel, či jiný obchodní partner, který
je podnikatelem.
Občanský zákoník věnuje úpravě závazkových
vztahů, tedy smlouvám, velkou pozornost. Na
základě požadavků evropského práva se
i v našem vnitrostátním právu rozlišuje mezi
smluvními stranami tehdy, pokud je jednou
z nich spotřebitel. Základní změnou je, že každý
zákazník je považován za spotřebitele tehdy,
pokud jedná s podnikatelem ve své soukromé
záležitosti, tedy mimo podnikání. Spotřebitelem je například podnikatel v okamžiku, kdy si
kupuje zařízení svého bytu. Jakmile však jde
nakupovat kancelářské vybavení, pak se na něj
ustanovení zvýšené ochrany v právním styku
s jiným podnikatelem nevztahuje.
Nejdůležitější změny ve smluvním
právu
Základním výkladovým pravidlem je, že
uzavřená smlouva je závazná a je ji třeba dodržet. NOZ umožňuje, až na výslovně stanovené
výjimky, uzavírat smlouvy ústně. Za uzavřenou
smlouvu se považuje i takové jednání, kdy si
smluvní strany zašlou nabídky nebo návrh.
I když tento návrh nepodepíší, ale strany se
podle něj chovají, pak se považuje smlouva za
uzavřenou. Je proto třeba být velmi opatrní,
zejména při využívání technických prostředků,
jako je e-mail nebo webové stránky s různými
formuláři. Prevencí před nutností dodržet ujednání, které jsme považovali pouze za
nezávaznou nabídku, je výslovné odmítnutí
v těch případech, kdy nám nabízí nové zboží či
služby náš stálý obchodní partner. Odmítnutí je
možno učinit i neformálně, například
e-mailem.
Vyjádření nezájmu o smluvní vztah je důležité
i proto, že NOZ zavádí tzv. předsmluvní odpovědnost. To znamená, že pokud některá ze
smluvních stran jedná o uzavření smlouvy, ač
s ohledem na okolnosti ví, že smlouvu nechce
nebo nemůže uzavřít, nebo uvádí nepravdivé
údaje, bude muset nahradit škodu partnerovi,
kterého svým jednáním uvedla v omyl. Příkladem může být podnikatel, který chce prodat
ojetý automobil. Má jednoho zájemce, aby však
zvýšil cenu, domluví se s kamarádem, který bude
předstírat, že je také zájemce. Tím uvede kupce
v omyl a bude muset vrátit neoprávněně získanou část ceny. V případě prodeje automobilu
může nastat také situace, kdy kupující prohlásí,
že vozidlo koupí za předpokladu, že dostane
odborný posudek znalce nebo autorizovaného
servisu o technickém stavu vozidla. Prodávající
na své náklady nechá vozidlo posoudit, to je
v takovém technickém stavu, jak o něm jeho
majitel kupce informoval. Kupec však bez
důvodu smlouvu neuzavře. Prodávající má
nárok na náhradu vynaložených výdajů, a pokud
by prokazatelně odmítl jiné zájemce, mohl by
požadovat i náhradu škody.
právní poradna
ákladní myšlenkou nové právní úpravy bylo
snížení a zjednodušení formální zátěže soukromoprávních vztahů. Zároveň občanský
zákoník spolu se zákonem o obchodních korporacích má usnadnit i podnikatelskou činnost.
V tomto příspěvku poukážu nejen na změny,
které dopadají do praktického života, ale uvedu
i určité problémy při aplikaci některých ustanovení nové právní úpravy.
magazín | právní poradna
Samozřejmě nadále platí ustanovení tzv.
antispamového zákona, tedy že na nevyžádaná obchodní sdělení a nabídky zaslané
e-mailem nebo poštou stačí nereagovat.
S ohledem na výše uvedené je nutné obezřetně
přistupovat k různým nabídkám, které vypadají
jako již objednaná služba. Na druhé straně, ve
světle předsmluvní odpovědnosti a povinnosti
pravdivě informovat druhou stranu budoucího
smluvního vztahu, bude možné od takto omylem objednané služby bez sankce odstoupit
a případně vymáhat již zaslané platby.
právní poradna
Kupní smlouva
NOZ nadále počítá s tím, že pouze koupě
nemovitosti musí být uzavřena písemně.
Z důvodu právní jistoty však lze vždy doporučit
sepsání alespoň krátké dohody o tom, co je
předmětem koupě. Základní požadavky na
kupní smlouvu se nemění. Je proto nutné určit
kupujícího a prodávajícího, uvést, co je předmětem smlouvy a za kolik se prodává. Strany by
si měly ujednat, kdy přechází vlastnické právo
na kupujícího. To může přejít okamžikem předání věci nebo až jejím zaplacením.
Důležitá je ochrana spotřebitele při prodeji
zboží v obchodě. NOZ sice umožňuje sjednání
záruční doby mezi smluvními stranami, spotřebitel však má právo na záruku nejméně
12 měsíců. Pokud toto není sjednáno, uplatní se
zákonná domněnka záruky za jakost. Tím rozumíme, že NOZ stanoví předpoklad, že spotřební
zboží má požadované vlastnosti po dobu
24 měsíců. Po tuto dobu je možné uplatnit vady
předmětné věci – reklamovat zboží.
Pokud se však prodává zboží použité nebo
poškozené, pak se ustanovení o zákonné odpovědnosti nepoužije. Při prodeji v bazaru je
proto třeba vždy dbát na jasné vymezení vlastností prodávané věci a záruku poskytovanou
spotřebiteli.
Smlouva o dílo
Opravy věci se řídí smlouvou o dílo, jejíž
základní charakteristika se od předcházející právní úpravy příliš neliší. Zákon zdůrazňuje,
že strany si musí vzájemně odsouhlasit, co je
předmětem díla. V praxi to znamená, že zhotovitel by měl, zejména u opravy, objednatele –
zákazníka – zevrubně informovat o rozsahu
opravy a její ceně. NOZ u záruky a předávání
díla, stejně jako u odpovědnosti za vady, odkazuje na ustanovení o kupní smlouvě, přičemž
říká, že se tato ustanovení použijí obdobně.
Strany by si proto ve svém vlastním zájmu měly
dohodnout rozsah i délku trvání záruky. U standardizovaných prací lze toto uvést v obchodních podmínkách zhotovitele, avšak smlouva či
objednávka rozhodně musí odkazovat na
obchodní podmínky. Zákazník musí mít
obchodní podmínky k dispozici v provozovně
i na internetu, pokud má zhotovitel webové
stránky. Je proto vhodné vždy mít na formulářových objednávkách odkaz na webové stránky
nebo uvést, že obchodní podmínky jsou vyvěšeny v provozovně a na vyžádání budou zákazníkovi předány.
Obchodní podmínky nadále NOZ uznává jako
možnost nejen pro podrobnější úpravu vztahů
mezi podnikatelem a jeho zákazníkem. Také ale
jimi lze určit část obsahu smlouvy, například
právě záruku nebo způsob reklamace. V takovém případě platí, že zákazník musí mít
obchodní podmínky k dispozici spolu s návrhem smlouvy nebo mu musí být známy – viz
výše.
Terminologické i věcné změny
NOZ zavádí pojem právní skutečnosti,
které dělí na právní jednání a právní
události. Právní jednání, dříve právní úkony,
závisí na vůli osoby. Právní události nastávají
nezávisle na vůli. Základní právní událostí je čas
a jeho plynutí.
Právně jednat lze aktivně – konáním – například uzavřením smlouvy. Právní následek
nastává i při opomenutí – např. nezaplacení
povinného ručení a způsobení škody při havárii. NOZ se snaží požadavky na právní jednání
zjednodušit, takže jako písemnou formu jednání uznává i elektronickou komunikaci,
pokud je zachycen obsah jednání a lze určit jednající osobu. Soud tedy při sporu o zaplacení za
objednané zboží či službu přijme jako důkaz
e-mailovou komunikaci mezi stranami, pokud
z ní může určit, jaké osoby spolu jednaly a na
čem se dohodly.
V některých případech však je NOZ až nadbytečně přísný na formální stránku právního jednání. Tato přísnost souvisí s požadavkem na
zvýšení právní jistoty stran, ochrany třetích
osob a také se zavedením tzv. veřejných rejstříků. Veřejné rejstříky jsou různé typy seznamů,
které jsou dostupné na internetu. K nejznámějším a nejčastěji používaným veřejným rejstříkům patří obchodní rejstřík, katastr nemovitostí nebo živnostenský rejstřík v rámci registru
ekonomických subjektů.
Pro tyto seznamy platí zásada publicity. Tato
zásada znamená, že vše, co je zapsáno v příslušném rejstříku, je považováno za správné, dokud
se neprokáže opak. Důležité také je, že ten, kdo
jedná s osobami, které jsou zapsány jako oprávněné ve veřejném rejstříku, jedná po právu
a platí pro něj tzv. zvýšená ochrana. V praxi to
znamená, že pokud je někdo zapsán jako jednatel společnosti s ručením omezeným v obchodním rejstříku, nemůže tvrdit, že není oprávněn
za společnost právně jednat – uzavírat smlouvy.
Pokud je někdo zapsán v katastru nemovitostí
jako vlastník, má právo tuto nemovitost prodat.
Z důvodu ochrany uživatelů veřejných rejstříků
mohou do nich údaje zapisovat pouze pověřené orgány státu. Rovněž na obsah i formu
podkladů pro zápis je kladen velký důraz.
NOZ přinesl pojem veřejná a soukromá listina.
Veřejnou listinou je v praxi nejčastěji rozhodnutí soudu, správního úřadu nebo notářský
zápis. Právě veřejné listiny jsou především
požadovány jako podklad pro zápis. Například
pokud má být zřízeno zástavní právo k nemovitosti smlouvou, vyžaduje zákon, aby tuto
smlouvu sepsal notář. A zde se dostáváme
k požadavku na formu právního jednání.
V praxi může nastat případ, že podnikatel potřebuje úvěr pro rozšíření nemovitosti nebo nákup
nového vybavení. Banka však požaduje zajištění
úvěru domem, který je ve společném jmění
podnikatele a jeho manželky. Manželka souhlasí,
avšak nemůže se účastnit jednání s bankou ani
u notáře při sepsání smlouvy. Podle předcházející právní úpravy by postačilo, kdyby na kterékoli poště či pověřeném obecním úřadu ověřila
svůj podpis na plné moci a zmocnila manžela
nebo i jinou osobu, aby ji v jednání zastupoval.
NOZ však požaduje, aby plná moc měla vždy
stejné formálněprávní náležitosti jako následující
právní jednání. Vzhledem k tomu, že zástavní
smlouva musí mít formu notářského zápisu,
stejně tak musí plnou moc k zastoupení jedné ze
stran zástavní smlouvy sepsat notář. Toto ustanovení v praxi činí velké potíže, neboť je zbytečně
nákladné a zdlouhavé.
Při právních jednáních, kde se podklady předávají do veřejných rejstříků, lze proto vždy doporučit konzultaci s notářem, advokátem nebo
alespoň nahlédnout na webové stránky úřadu,
kam budou podklady předávány. Většinou zde
najdeme užitečné informace, které ušetří
peníze i čas.
Soukromá listina je pak jakýkoli dokument,
který je sepsán osobami bez úředního oprávnění. Na některé soukromé listiny jsou kladeny
zvláštní požadavky, aby byly platné. Typicky se
může jednat o ověření podpisu při koupi
nemovitosti.
Sporným bodem při zasílání listin poštou,
například výpovědi smlouvy, bývá zjištění, kdy
zásilka došla adresátovi. Předcházející právní
úprava to neřešila, a tak strany často ve smlouvě
zakotvovaly, že odeslané zásilky se považují za
doručené určitým dnem od odeslání. NOZ toto
výslovně řeší tak, že zásilka odeslaná poštou
došla třetí pracovní den po odeslání v rámci
České republiky. Pro zásilku do zahraničí je stanoven patnáctý pracovní den. Samozřejmě nic
nebrání tomu, aby si i nadále smluvní strany
dohodly formu doručování či lhůtu, ve které se
zásilka považuje za doručenou.
Vztahy při zajišťování cizích záležitostí jsou
zahrnuty do oddílu, který se nazývá smlouvy
příkazního typu. Mezi klientem a advokátem
nebo daňovým poradcem již nebude uzavírána
mandátní smlouva, ale smlouva příkazní. K příkazním smlouvám patří i smlouvy zprostředkovatelské, zasilatelská smlouva či smlouva
o obchodním zastoupení. NOZ nepředepisuje
písemnou formu příkazní smlouvy. Nicméně,
vzhledem k tomu, že jde o smlouvu obstarávající důležité záležitosti jiné osoby, obvykle jejím
jménem a na její účet, lze doporučit vždy tuto
smlouvu uzavřít v písemné podobě. Důležité je
vymezit rozsah oprávnění příkazníka – osoby,
která má činnost vykovávat – a dohodnout
odměnu za práci. Příkazce – osoba, jejíž záležitosti mají být příkazníkem zajištěny – musí
poskytnout součinnost a je v jeho zájmu, aby
dal co nejpřesnější a nejvhodnější pokyny.
Při jednání o smlouvách se často vyžaduje
určité potvrzení vážného úmyslu stran. NOZ
zavádí dva typy peněžitého potvrzení. Před
uzavřením smlouvy je možné složit zálohu,
která se při splnění smluvních požadavků započte na cenu věci či služby. Závdavek je potvrzením uzavření smlouvy a zároveň pojistkou
jejího splnění. Pokud ke splnění smlouvy nedojde z viny toho, kdo závdavek poskytl, ponechá
magazín
si tento druhá strana na náhradu případné
škody. Pokud smlouvu nesplní strana, která závdavek přijala, je povinna zaplatit druhé smluvní
straně jeho dvojnásobek. Závdavek je použitelný např. při uzavírání rezervační smlouvy na
nemovitost nebo při jednání o prodeji závodu
nebo celé firmy, aby obě strany měly jistotu, že
po určitou dobu nevstoupí do hry jiný zájemce.
V případě, že strany ujednají možnost odstoupení od smlouvy a nedohodnou-li se jinak,
považuje se závdavek, resp. jeho dvojnásobek,
za odstupné. Samozřejmě nic nebrání dohodě
stran, že závdavek bude započten na konečnou
cenu.
Zajištění a utvrzení závazků
Zajištěním dluhu rozumíme právní
nástroj, kterým se třetí osoba zavazuje, že
za dlužníka splní jeho povinnost. K zajišťovacím
nástrojům patří složení peněžité jistoty, zřízení
zástavního práva, ručení nebo finanční záruka.
Nejčastější formou finanční záruky je záruka
bankovní. Zajišťovacím institutem je rovněž
dohoda o srážkách ze mzdy nebo jiného peněžitého příjmu. NOZ výslovně upravuje, že
k dohodě o srážkách ze mzdy je třeba souhlasu
zaměstnavatele. Tomu totiž vznikají povinnosti
srážet část příjmů ve prospěch věřitele, přičemž
náklady na srážky z první dohody nese zaměstnavatel, zatímco od druhé dohody je již lze
požadovat na dlužném zaměstnanci.
Utvrzením dluhu se rozumí potvrzení již existujícího závazku, a to buď jeho uznáním, nebo
smluvní pokutou. Pro případ porušení povinnosti ze smlouvy NOZ výslovně stanoví, že
nepřiměřeně vysokou smluvní pokutu může
soud na návrh dlužníka snížit.
Uznání závazku co do důvodu a výše musí být
provedeno písemně. Dluh takto uznaný se promlčí za 10 let od písemného prohlášení. Pokud
je dluh zajištěn ručením, uznání závazku je
účinné i vůči ručiteli, pokud ten s uznáním
vysloví souhlas. V uznání závazku je tedy vždy
třeba uvést identifikaci dlužníka, dlužnou
částku a důvod dluhu. Například nezaplacená
faktura č. 154 splatná 1. 2. 2014 nebo včas nedodané náhradní díly a z toho důvodu vzniklá povinnost zaplatit smluvní pokutu. Uznání závazku
musí být opatřeno místem vyhotovení, datem
a vlastnoručním podpisem dlužníka. Lze také
dohodnout splatnost dluhu. U složitějších
důvodů vzniku, například více faktur různě
splatných, kombinace smluvních pokut a nezaplacených faktur nebo větší částky, lze doporučit, aby podpis dlužníka byl ověřen.
Podnikatelé by si zejména měli být vědomi
toho, že pokud zaplatí úroky z prodlení, jde
o uznání závazku v té části dluhu, za kterou
úroky zaplatili.
Jestliže dlužník zaplatí jen část dluhu, je nutno
vždy přihlédnout k okolnostem, za kterých
zaplatil. Příkladem může být splátkový kalendář.
Pokud dlužník zaplatí dvě ze čtyř dohodnutých
splátek, pak toto má účinek uznání celého dluhu,
i když splnil jen zčásti. Pokud však zhotovitel požaduje např. 5 000 korun a dlužník mu zašle pouze
3 000 korun, lze mít za to, že považuje požadovanou cenu za nepřiměřenou. V takovém případě
však lze doporučit, aby odmítnutí předražené
ceny bylo písemné. Pro věřitele je poté vhodné
naposledy dlužníka upomenout a následně přistoupit k vymáhání pohledávky, neboť na nezaplacenou částku stále běží promlčecí lhůta
3 roky od doby její splatnosti.
Právní úprava promlčení
Promlčením rozumíme zánik práva uplynutím času. Ve vztahu mezi dlužníkem
a věřitelem má běh lhůty pro vymáhání peněžitých či jiných plnění velký význam.
NOZ zavádí jednotnou promlčecí lhůtu
3 roky. Nemusíme nadále rozlišovat mezi
smlouvami uzavřenými při podnikání a ostatními. Nicméně tato právní úprava se týká až
právních vztahů od 1. 1. 2014. U závazků vzniklých v roce 2013 nebo dříve se řídí promlčení
u obchodních smluv zákonem č. 513/1991 Sb.,
obchodní zákoník.
Strany si mohou ujednat kratší promlčecí lhůtu,
nejméně však 1 rok. Uplynutím těchto lhůt,
které se nazývá subjektivní, právo však zcela
nezaniká, ale oslabuje se právní postavení věřitele a možnost vymáhání plnění u soudu.
Pokud dlužník namítne promlčení, soud musí
tuto námitku prozkoumat. V případě, že je
důvodná, tedy nárok věřitele je skutečně promlčen, pak soud žalobu zamítne.
Pro včasné uplatnění práva je důležité, kdy
mohlo být uplatněno poprvé u příslušného
orgánu veřejné moci, např. soudu. Názorným
příkladem je faktura a její splatnost. Dnem její
splatnosti právo dodavatele na zaplacení tzv.
dospěje. Pokud v den splatnosti nejsou peníze na
účtu dodavatele, následující den začíná běžet
promlčecí lhůta, neboť od tohoto dne se může
obrátit na soud se žalobou na zaplacení. Podnikatelé, kteří poskytují např. zboží na splátky, si
musí být vědomi toho, že promlčecí lhůta běží
u každé splátky samostatně.
Majetkové právo, tedy zejména právo na
peněžité plnění, se promlčí nejpozději za
10 let ode dne, kdy dospělo.
Pro náhradu škody a bezdůvodné obohacení
zavádí NOZ promlčecí lhůtu 10 let s tím, že
škoda způsobená úmyslně se promlčí za 15 let
ode dne, kdy škoda vznikla. Tato ustanovení se
týkají smluvních vztahů nebo škody vzniklých
po 1. 1. 2014. Pro počítání lhůt je vždy důležité,
kdy škoda vznikla. Pokud došlo k dopravní
nehodě v druhé polovině prosince 2013, běh lhůt
se posuzuje podle předcházející právní úpravy,
i když vozidlo bylo opraveno až v lednu 2014.
Běh promlčecí lhůty lze prodloužit uznáním
závazku – viz výše. Podáním žaloby k soudu se
běh promlčecí lhůty zastaví a opět znovu
započne, pokud bychom žalobu vzali zpět.
Náhrada škody
Stejně jako předcházející právní předpis
i NOZ stanoví obecnou povinnost prevence, tedy počínat si tak, aby ke škodě
nedošlo. Přes veškerou opatrnost ale každý
z nás někdy způsobí škodu, většinou nedbalostí. NOZ rozlišuje škodu způsobenou porušením zákonné a smluvní povinnosti.
O porušení zákonné povinnosti půjde v případě, kdy řidič vozidla při jízdě nepřiměřenou
rychlostí poškodí jiný vůz. Pokud v důsledku
této dopravní nehody nebude schopen dodat
včas zboží zákazníkovi nebo obchodnímu partnerovi, jde o porušení smluvní povinnosti.
NOZ stanoví dva typy újmy – majetkovou
a nemajetkovou.
Majetková újma se nazývá škodou a nahrazuje se především uvedením v původní stav.
Příkladem může být v praxi řešený případ, kdy
řidič přehlédl špatně osvětlenou cyklistku a srazil ji
do vysoké sněhové závěje. Ženě se nic nestalo,
bylo však poškozeno kolo. Řidič proto nechal na
své náklady kolo opravit. Tento případ prokazuje
i možnost snížení náhrady škody s ohledem na
spoluzavinění poškozené, protože ona rovněž
nesplnila svou zákonnou povinnost tak, aby byla
na silnici dobře vidět. Pokud nejde uvést poškozenou věc do původního stavu nebo toto nepostačuje, škoda se nahrazuje v penězích.
Pro podnikatele je důležité, že odpovídají za
škodu způsobenou provozní činností. Typickým případem této škody je únik škodlivých látek
používaných při výrobě do kanalizace. Zde však
NOZ zavádí možnost vyvinění, pokud škůdce
prokáže, že vynaložil veškerou péči, kterou lze
rozumně požadovat, aby škodě předešel.
NOZ zdůrazňuje význam tzv. osobnostních
práv. K těmto právům náleží především právo
na život a zdraví. Při poškození zdraví nebo
dokonce usmrcení člověka se proto nahrazuje
tzv. nemajetková újma. Život či zdraví nelze
přesně ohodnotit nebo vyčíslit. Proto soudy
vypracovaly metodiku, doporučení, kterou se
hodnotí kvalita života poškozené osoby a její
rodiny. V případě usmrcení je vyčíslena hodnota lidského života na 10 miliónů korun. Od
této metodiky se rovněž odvíjejí úvahy pojišťoven při stanovení výše pojistného pro pojištění
odpovědnosti za škodu způsobenou provozem
motorového vozidla (povinné ručení).
Pro uplatnění náhrady škody soudní cestou,
což bude nejčastější případ zejména u nemajetkové újmy, je nutné vědět:
– kdy škoda vznikla,
– kdo škodu způsobil,
– zda se jedná o zákonnou, či smluvní povinnost, kterou škůdce porušil.
Výše škody nemusí být stanovena, protože
často ji v okamžiku, kdy se chceme domáhat
náhrady, ještě zcela neznáme. Poškozený ale
musí prokázat příčinnou souvislost mezi vznikem škody a jednáním škůdce. Jinými slovy: bez
porušení určité povinnosti by k poškození
majetku či zdraví nedošlo. Příkladem může být
opět dopravní nehoda. Pokud by škůdce neporušil
povinnost zastavit na červenou, nesrazil by
chodce, který šel na zelenou po přechodu.
NOZ obsahuje zvláštní ustanovení o škodě
způsobené informací nebo radou odborníka. Pokud někdo vystupuje jako odborně
způsobilá osoba v určitém oboru a nechá si za
poskytnutou odbornou pomoc zaplatit,
odpovídá za nedbalý výkon své činnosti.
V takovém případě se hradí skutečně vzniklá
škoda. Každý podnikatel by proto měl zákazníka pravdivě a zevrubně informovat o povaze
služby nebo činnosti a doporučení formulovat
jasně. Příkladem může být již řešená odpovědnost servisu, který zajišťuje pro zákazníka test
emisí. Předtím je zákazníkovi doporučena
právní poradna
právní poradna |
magazín | právní poradna
právní poradna
výměna rozvodového řemene, ale zákazník
odmítne. Při tomto testu řemen praskne. Technik
nebo jiný odpovědný pracovník servisu musí
písemně do objednávky zakotvit, že byla doporučena výměna řemene. V případě, že zákazník
nesouhlasí, je nutné to poznamenat do objednávky, kterou zákazník podepíše. V takovém případě nese náklady, které dodatečně vzniknou,
zákazník a za škodu si odpovídá sám.
Nemá-li servis v ruce prokazatelné poučení
zákazníka, musel by toto poučení složitě prokazovat nebo uhradit řemen, náklady na jeho
výměnu a náklady na nový test emisí, pokud by
vznikly.
Manželství a podnikání
Většina z nás si je vědoma toho, že vstupem do manželství nastává nejen změna
osobního stavu, ale i přijetí odpovědnosti za
další osoby, včetně jejich finančních poměrů.
Uzavření manželství, založení rodiny a případná ekonomická spolupráce, i se členy širší
rodiny, však mají dopady i na podnikatelský
život jak u jednotlivce – fyzických osob – tak
pokud jde o podnikání ve formě obchodní
společnosti.
NOZ reaguje na situaci, kdy manželé podnikají
za pomoci svých příbuzných a členů širší
rodiny. Předcházející právní úprava nepamatovala na situace, kdy např. manželé podnikali
a rodiče jednoho z nich se starali o jejich
domácnost a děti. Při ukončení podnikání
z důvodu rozchodu manželů často docházelo
i k soudním žalobám na náhradu za vykonanou práci.
Proto NOZ přináší pojem rodinný závod. Chceme-li vymezit, co je rodinný závod, musíme
nejprve pochopit obecný pojem obchodní
závod. NOZ říká, že obchodní závod je nějakým způsobem uspořádaný (organizovaný)
soubor jmění, který si podnikatel vytvořil
a který slouží k provozování jeho činnosti.
Obvykle má závod složku majetkovou, to
může být nemovitost k podnikání a její vybavení a rovněž finanční prostředky. Závod má
také osobní složku, což jsou lidé, kteří
v závodě pracují – podnikatel, spolupracující
osoby, případně zaměstnanci. Důležité také
je, že závod funguje jako samostatná účetní
jednotka. V předcházející právní úpravě
tomuto vymezení odpovídal podnik.
Pod pojmem rodinný závod chápe NOZ společné podnikání obou manželů nebo jednoho z manželů a jejich příbuzných. NOZ
pak stanoví právo příbuzných podílet se na
zisku a rozhodovat společně o jeho rozdělení.
V případě prodeje rodinného závodu mají členové rodiny předkupní právo. Vzhledem
k tomu, že NOZ spojuje vznik rodinného
závodu s existencí manželství, bude v nesezdaných soužitích vhodné ošetřit právní vztahy
při společné podnikatelské činnosti jiným
způsobem, např. založením obchodní společnosti a pracovněprávními vztahy členů širší
rodiny k ní. Tuto úpravu podnikatelské činnosti je vhodné využít také tam, kde
nechceme, aby rodinný závod vznikl. Je třeba
si totiž uvědomit, že rodinný závod nevzniká
smlouvou členů rodiny, ale přímo na základě
ustanovení občanského zákoníku při společném podnikání členů rodiny založené
manželstvím.
Základní úprava práv a povinností v manželství, včetně společné odpovědnosti za dluhy
vzniklé za trvání manželství, zůstává nedotčena. Uzavřením sňatku mezi manželi
vzniká společné jmění manželů.
NOZ stanoví, že do společného jmění nepatří
věci, které slouží osobní potřebě jednoho
z manželů. Dále věci nabyté darem, děděním
nebo odkazem, pokud je nabyl jeden z manželů. S tím pak souvisí právní jednání ohledně
výlučného vlastnictví jednoho z manželů.
Pokud např. manžel dostal od rodičů darem
motorku, tu prodal a koupil si za utržené peníze
počítač, je tento jeho výlučným vlastnictvím.
Jestliže by však manžel svou motorku pronajal
kamarádovi, pak peníze – zisk z výlučného
vlastnictví – již patří do společného jmění
manželů.
Z pohledu podnikání je významné, že do společného jmění manželů spadá i obchodní
podíl nebo členský podíl v družstvu, a to za
předpokladu, že se manžel stal společníkem
nebo členem družstva za trvání manželství.
Pokud by však obchodní podíl nebo členství
byly zděděny či vklad uhrazen z výlučného
majetku manžela, pak podíl do společného
jmění nepatří.
Zisk z podnikání, stejně jako mzda nebo jiný
příjem se stávají součástí společného jmění
manželů v okamžiku, kdy manžel, jemuž nárok
vznikl, získal možnost s prostředky skutečně
nakládat – tedy dostal zaplaceno.
Do společného jmění nespadají dluhy manžela, pokud se týkají výlučného majetku jednoho z nich, a to v té části, která přesahuje zisk
z uvedeného majetku. Dále zákon výslovně
stanoví, že dluhy, které jsou převzaty bez souhlasu druhého manžela a netýkají se každodenních nebo běžných potřeb rodiny, rovněž
nejsou součástí společného jmění.
Co bylo dosud uvedeno ke společnému jmění
manželů, se týká tzv. zákonného režimu.
Tento zákonný režim vznikne vždy při uzavření sňatku, pokud se manželé nedohodnou
jinak. Právní úprava zákonného režimu se
vztahuje také na manželské majetkové
poměry dříve uzavřených sňatků, pokud mezi
manžely nebyla uzavřena předmanželská
smlouva nebo jiná úprava společného jmění
již před 1. lednem 2014.
Pokud manželé mají zájem, mohou si již jako
snoubenci před uzavřením manželství nebo
kdykoli v průběhu manželství sjednat tzv.
smluvený manželský majetkový režim. Pro
ochranu finančních zájmů rodiny je vhodné
zvážit oddělené jmění nebo zúžení společného jmění. Pokud jde o smluvený režim sjednávaný za trvání manželství, nelze ujednat
zrušení zákonného režimu zpětně, ale vždy
ode dne sepsání dohody.
Dohoda o majetkovém režimu mezi snoubenci nebo manželi musí mít formu veřejné
listiny, tedy notářského zápisu. Z důvodu
ochrany manželů i třetích osob musí být
smlouvy o manželském majetkovém režimu
evidovány v centrální evidenci manželských
smluv. Tuto evidenci vede notářská komora
a databáze smluv uzavřených po 1. 1. 2014 je
veřejně přístupná na webových stránkách
notářské komory. Vzhledem k tzv. principu
publicity, tedy důvěry v úřední veřejné
záznamy, nikdo nemůže tvrdit, že nevěděl, že
manželé mají oddělená jmění, a tudíž za své
dluhy vzájemně neodpovídají.
V případě, že jeden z manželů má za to, že je
závažný důvod pro zrušení nebo zúžení společného jmění, a nedohodne se s druhým
manželem na úpravě zákonného režimu,
nastupuje možnost soudního rozhodnutí.
NOZ jako příklad závažného důvodu uvádí, že
jeden z manželů začal podnikat nebo se stal
neomezeně ručícím společníkem právnické
osoby.
Závěrem je k manželskému majetkovému
právu vhodné uvést, že NOZ ruší pojem vybavení společné domácnosti a namísto toho se
zabývá obvyklým vybavením rodinné domácnosti. Jde o věci, které jsou potřebné k zajištění chodu rodiny a všichni její členové je
užívají.
Pracovní právo a NOZ
Pracovní právo má svou vlastní úpravu,
kterou je zákoník práce, zákon č. 262/2006 Sb.
Proto se občanský zákoník na pracovněprávní
vztahy nepoužije. Výjimku najdeme v ustanovení NOZ o nezletilých. Zaměstnancem se může
stát i osoba nezletilá, tedy mladší 18 let, pokud
dosáhla patnácti let a ukončila povinnou školní
docházku. Nicméně pokud nezletilý mladší 16
let uzavře pracovněprávní vztah, například
dohodu o provedení práce, může jeho rodič tuto
dohodu v zájmu dítěte vypovědět. Pokud by
podnikatel chtěl zaměstnat nezletilého na letní
brigádu, lze doporučit, aby součástí dohody byl
vždy souhlas alespoň jednoho z rodičů.
Pokud jde o odpovědnost za škodu způsobenou
zaměstnancem podnikatele, ani zde se nic
nemění. Zákazníkovi vždy odpovídá podnikatel,
který pak škodu řeší se zaměstnancem dle ustanovení zákoníku práce.
NOZ přináší mnohé změny, na které musí praxe
reagovat. Jeho postupného vstupu do podnikatelského života se však při přiměřené obezřetnosti,
využití dostupných informačních zdrojů a rovněž
případné porady s odborníkem není třeba obávat.
Rozjezd nových pojmů i právních institutů je
postupný proto,
že mnohé právní vztahy přecházejí z předchozího
roku nebo let a řídí se tedy obchodním zákoníkem,
zákonem č. 531/1991 Sb., nebo občanským zákoníkem, zákonem č. 40/1964 Sb., pokud si strany neujednají, že svůj právní vztah nepodřídí NOZ.
Je také vždy vhodné se podívat do přechodných
ustanovení NOZ, zda konkrétní právní úprava,
např. nájem bytu, není od 1. 1. 2014 plně podřízena
režimu nového občanského zákoníku.
Na otázky odpovídá:
JUDr. Olga Sovová, Ph.D.,
advokátka,
pobočka Mokropeská 2026,
252 28 Černošice
e-mail: [email protected],
tel.: 608 666 555
technické informace |
magazín
11. Klikněte na „Informace o jednotlivém vozidle“.
12. Zavřete informační okno a klikněte na „Digitální servisní plán“.
13. Klikněte na „Vytvoření tabulky údržby“.
14. Vyplňte údaje o aktuálním stavu km, údaje o posledním servisu a kdy byl
15. Vyberte servis, který budete provádět a klikněte na „Dále“.
10. Zobrazí se informace o vozidle.
proveden. (Pokud je to úplně nové auto zadejte tam „Předprodejní servis
v 0 km a klikněte na „Dále“).
16. Systém vygeneruje servisní plán, kde budou zaškrtané položky, které je nutné provést. Tady pozor, i když je pole zaškrtnuté, musí se označit znovu tak,
aby podklad zátržítka nebyl šedý, (obr. 1) ale bez podkladu jako na obr. 2. V případě, že budete provádět dodatečné práce, musíte je odškrtnout a kliknout
na „Vytvořit“
17. Vygenerovaný servisní plán vytiskněte a následně klikněte na „Vytvoření
18. Zapište číslo zakázky, název a adresu vašeho autoservisu, případně vaše
19. Potvrzení se vygeneruje v PDF, které je třeba vytisknout a založit zákazníkovi do desek o servisní péči.
20. Servisní záznam je zaznamenán .
doporučení pro další servis. Pro dokončení klikněte na „Uložení a tisk“.
potvrzení servisních úkonů“.
Poznámka: U záznamu se po dobu cca 30 minut zobrazuje křížek, což znamená, že autoservis, který prohlídku provedl, může po tuto dobu prohlídku
vymazat. Po uplynutí této lhůty je již záznam pevně uložen a nelze ho nikterak dále upravovat.
magazín
Znak poškození a příčiny „přehřátí“
hlavy válců
Poškození těsnění hlavy válců vlivem přehřátí jsou v mnoha případech zapříčiněna
nefungující součástí motoru. Může to být vodní čerpadlo, neotevírající termostat nebo
vápennými usazeninami ucpaný chladič (nulový průtok).
ůže to ale být zaviněno také nedostatkem vody v chladicím systému nebo
nesprávně odvzdušněným chladicím okruhem
po montáži hlav válců. V úvahu se ale musí vzít
také jiní původci vzniku škody, na které se při
prvních úvahách v rozboru škody eventuálně
vůbec nepomýšlí. Při přehřátí může jako příčina přicházet v úvahu také výfukový systém.
Uvolněná součást v tlumiči výfuku nebo natavený katalyzátor mohou např. způsobit zmenšení průřezu kanálu na odpadní plyn. Tím se
zvýší protitlak výfukových plynů a vzniká
tepelné přetížení součástí motoru a těsnění
hlavy válců. Následkem toho je ztráta výkonu
motoru.
Na výpadek těsnění hlavy válců vlivem přehřátí poukazují například velmi zřetelně vyvýšeniny měkkého materiálu v bezprostřední
blízkosti průchodů pro vodu. Při tepelném
přetížení chladicího systému vniká chladicí
prostředek do matrice měkkého materiálu těsnění, vypařuje se tam vlivem sousedních horkých součástí motoru a odděluje měkký materiál od kovového nosiče. Takto vznikají
vyvýšeniny. Nelze podceňovat následky způsobené použitím neschválených prostředků
proti zamrzání, korozi. Jako chladicí prostředek lze používat také pouze čistou vodu.
Kovové desky nosiče těsnění jsou masivně rozkládány vlivem koroze, a tím se deformuje
těsnění.
1. Příčina výpadku: tepelné přetížení na
dvouvrstvém kovovém těsnění
Znak poškození
U tohoto typu konstrukce je kovová funkční vrstva integrována do utěsnění spalovacího prostoru. Je zde zalomena v oblasti můstku. Zřetelné zčernání poukazuje na přefouknutí
spalovacího plynu.
Příčina
Deformace součásti způsobila přefouknutí spalovacích plynů. Z toho vyplývající tepelné přetížení zničilo kovovou vrstvu.
Další možné příčiny
• méně kvalitní palivo (příliš nízké oktanové
číslo)
• příliš vysoký kompresní poměr
• nastavení motoru (zapalovací svíčky
s nesprávnou tepelnou hodnotou)
• nedostatečná předpínací síla šroubů (kvalita
šroubů, dotažení šroubů)
Opatření
Před montáží velmi pečlivě zkontrolujte vlastnost těsnicí plochy a zajistěte rovinnost hlavy
válců. V daném případě nechejte obrobit
k dosažení rovinnosti.
2. Příčina výpadku: tepelné přetížení ferrolastického těsnění hlavy válců
Ferrolastická těsnění hlavy válců od ElringKlinger se skládají z vroubkovaného nosného plechu s oboustranně naválcovaným povlakem
z měkkého materiálu.
Znak poškození
Na průchodech pro vodu je nezakrytá měkká
těsnicí látka značně nabobtnána.
Příčina
Po montáži motoru byl chladicí systém nedostatečně odvzdušněn. Došlo k přehřátí motoru
vlivem nadměrné teploty chladicího prostředku. Tvorbou páry došlo k nabobtnání měkkého materiálu těsnění v oblasti vodního
kanálu. Vlivem toho se těsnicí měkký materiál
oddělil od kovového nosiče.
Další možné příčiny
• způsob činnosti chladicího okruhu omezen
vodním čerpadlem nebo termostatem
• průtok vody chladicím systémem (např.
v chladiči) omezen vápennými usazeninami
• použití výrobci motoru neschválené přísady do chladicích
prostředků
Opatření
Po montáži dbejte na
pečlivé odvzdušnění
chladicího systému.
35
M
PŘEVRATNÁ KONSTRUKCE PÍSTU oD
FEDERAL MOGUL
Nová technologie DuraBowl, vyvinutá společností Federal Mogul, zesiluje dno hliníkových pístů spalovacího motoru přesně tam, kde je potřeba.
D
uraBowl zásadním způsobem zvyšuje
trvanlivost pístu v náročných podmínkách.
Kvůli snižování emisí CO2 a spotřeby paliva
výrobci vozidel požadují vyšší a vyšší výkony
z menších a menších motorů. Federal Mogul
vyvinul inovativní konstrukci hliníkového pístu,
která může spolehlivě odolávat mechanickému
a tepelnému zatížení vysoce přeplňovaných
motorů a tím umožní zvýšení výkonu dieselového motoru. Zmiňovaná konstrukce DuraBowl
od Federal Mogul zpevňuje dno pístu lokálním
přetavením slitiny kolem komory pístu
a výrazně tím zvyšuje pevnost hliníku v místech, kde je to nejvíce potřeba. Výsledkem je
zvýšení životnosti motoru 4- až 7krát oproti
použití konvenčního pístu.
Během posledních deseti let obvyklý výkon
automobilových naftových motorů vzrostl
z 50 kW/l na přibližně 70 kW/l. Podle Rainera
Jueckstocka, viceprezidenta Federal Mogul
Powertrain Energy, se tato tendence spolu se
stlačováním legislativních cílů emisí pro CO2
u většiny globálních trhů ještě urychlí. „Rostoucí
měrné výkony přinesou větší mechanická
a tepelná zatížení součástí, u kterých má právě
Federal Mogul značné odborné znalosti,“ řekl.
„DuraBowl je jedním z příkladů toho, jak jsme
úspěšní v dodání speciálního technologického
Metalurgie DuraBowl
Jedinečný proces přetavování slitiny hliníku a křemíku v kombinaci s rychlým ochlazovacím
procesem zásadním způsobem mění mikrostrukturu slitiny zmenšováním velikosti zpevňujících částic, jako jsou křemík a intermetalické látky. Výsledkem je lem spalovací komory,
jehož několik málo milimetrů poskytuje významné zlepšení pevnosti slitiny a umožňuje
výrobcům vysoce přeplňovaných motorů snižovat objemy motorů s vysokým specifickým
výkonem.
Federal Mogul
Společnost Federal Mogul je inovačním celosvětovým dodavatelem kvalitních produktů
a řešení pro výrobce automobilů, lehkých užitkových vozidel, nákladních vozidel stejně tak
jako pro energetiku, letecký průmysl, námořní a železniční dopravu a průmyslový sektor. Je
uznávaným světovým inovátorem v oblasti hnacího ústrojí, těsnění, bezpečnosti a ochrany
a zdrojem pokročilých technologií, které zvyšují výkony vozidel, snižují spotřebu paliva
a emise. Federal Mogul zaměstnává cca 39 000 lidí ve 36 zemích světa.
36
postupu, který pomůže zákazníkům úspěšně
zvládnout výzvy v rostoucím tržním sektoru.“
Spalování v naftovém motoru probíhá ve spalovací komoře v hlavě pístu, kde mohou teploty
přesáhnout i 400 °C a spalovací tlaky překračují
200 barů (200násobek atmosférického tlaku).
V těchto složitých podmínkách spalování je lem
spalovací komory nejkritičtějším místem s největší možností selhání. Vývojoví pracovníci
Federal Mogul identifikovali, že tepelné
i mechanické poruchy komory pístu mohou mít
původ v přítomnosti volného primárního křemíku v krystalické mřížce hliníku. Hliník se roztahuje 8x více než křemík, a proto při kolísání
teploty vždy vzniká vnitřní pnutí v materiálu.
Kromě toho cyklující mechanické namáhání
v době hoření může mít za následek vznik únavového poškození v rozích hliníkových dílů.
Křemík jako nezbytná součást hliníkové slitiny
dodává příznivé vlastnosti, jako je nízká tepelná
roztažnost a dobrá slévatelnost, což je
nezanedbatelné.
Jediným potenciálním řešením tohoto problému byly až do současnosti vlákny vyztužené
písty. „Vyztužování pístů vlákny přináší výrobní
problémy, neboť roztavená slitina musí pronikat
mezi vlákna během odlévání,“ řekl Frank Doernenburg, ředitel technologie výroby pístů
a pístních čepů. „Kromě toho dosud neexistuje
spolehlivý nedestruktivní způsob testování integrity hotového dílu, zatímco u DuraBowl procesu
můžeme testem s využitím vířivých proudů zajistit
kontrolu kvality.“
Řešením Federal Mogul je hrubé obrobení
odlitku pístu a potom přetavení slitiny kolem
lemu spalovací komory. „Výhodou a efektivitou
tohoto řešení je, že jde o fyzikálně jednoduchý
proces,“ řekl Doernenburg. „Sofistikovanost spočívá v kontrole klíčových parametrů, které garantují trvalou kvalitu. Výsledkem je technologicky
pokrokový, vysoce vyspělý a velmi konkurenceschopný výrobek ve srovnání jak s vlákny vyztuženými, tak i ocelovými písty.“
Přetavená slitina se ochladí tisíckrát rychleji než
původní slitina a to vede ke vzniku mnohem
menších částeček křemíku o velikosti desetkrát
menší než u původní slitiny. Metalurgové
potvrzují, že jemnost mikrostruktury zvyšuje
pevnost a trvanlivost slitiny.
Technologické a cenové výhody potvrdili během
rozsáhlé motorové zkoušky i zákazníci Federal
Mogul. Doernenburg uzavírá: „Přetavovací proces
podstatně zvyšuje životnost a spolehlivost a současně s tím i účinnost motoru a zároveň má dopad
na snižování emisí CO2. Střízlivý odhad mluví o čtyřnásobném zvýšení životnosti bez sebemenšího
náznaku poškození
lemu spalovací
komory.“
magazín
TĚSNĚNÍ PAYEN – SPOLEHLIVOST
V EXTRÉMNÍCH PODMÍNKÁCH
K
dyž jde o vytvoření inovativního provedení
těsnění, které by nepochybně překonalo
konkurenční řešení v originálním zařízení nebo
náhradním dílu, je značka Payen od společnosti
Federal-Mogul Corporation skutečně výjimečná.
Společnost Federal-Mogul je předním světovým
výrobcem těsnění hlavy válců a statických těsnicích součástí pro výrobce O.E. Toto přední postavení mezi výrobci O.E. znamená, že každé těsnění Payen je výsledkem skutečně prvotřídních
procesů výzkumu a vývoje a rozsáhlých znalostí
požadavků dnešních motorů a výrobních procesů, které zaručují nepřekonatelnou kvalitu
a výkon.
Modelová řada Payen je podporována našimi
čtyřmi globálními středisky výzkumu a vývoje.
Každé je vybaveno moderními technologiemi
a systémy pro zajištění a udržení vůdčího postavení značky na trhu díky špičkovým řešením
technologie těsnění.
Za účasti 200 vědců a techniků, kteří řeší každý
prvek těsnicí součásti od složení materiálu až po
fyzickou konstrukci, a také s pomocí 26 testovacích stolic na motory pro lehká a užitková vozidla
dokáže společnost Federal-Mogul se svou značkou Payen nabídnout ideální odpověď na jakoukoliv výzvu, která se týká těsnění.
Úspěch na nejnáročnějším světovém trhu
Výrobky značky Payen od společnosti Federal-Mogul splňují kvalitativní požadavky v ejnáročnějším podnikatelském prostředí na světě – na
trhu O.E. s motory pro lehká a užitková vozidla.
Jedinečná schopnost společnosti Federal-Mogul
nabízet inovativní, vysoce spolehlivé tech nologie těsnění vedla k pevnému obchodnímu spojení s předními světovými výrobci O.E.M. včetně
značek Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Deutz, Fiat,
Ford, Honda, Land Rover, MAN, Mercedes-Benz,
Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Toyota
a Volkswagen.
Výrobní závod Federal-Mogul Sealing Systems
v Herdorfu v Německu hraje důležitou roli v servisu pro tisíce zákazníků v segmentu O.E. a autodílů. Tento vysoce moderní provoz již vyrobil
miliony inovativních těsnicích produktů nabízejících technologie HTA (vysokoteplotní slitina),
MLS (vícevrstevná ocel) a LASPOT®. Výrobní
závod v Herdorfu je dostatečně vybaven pro
všechny výzvy 21. století, a to díky přednímu
místu společnosti Federal-Mogul v nabízené
kvalitě a systémech řízení. Jako odměnu za tyto
a další úspěchy obdržela společnost Federal-Mogul Sealing Systems GmbH prestižní ocenění
„Top 100“ od německého ministerstva
hospodářství.
Od konceptu po skutečnost:
přední místo s každou součástí
Kromě jiných silných stránek je tým v závodě
v Herdorfu zavázán k trvalému zlepšování
výrobků, a proto se věnuje prozkoumávání a ověřování nových nápadů – přitom všem se zaměřuje na potřeby každého zákazníka. Využitím inovativních materiálů a konstrukce v kombinaci se
špičkovými procesy dokáže společnost Federal
-Mogul se značkou Payen splnit požadavky jakékoliv podnětné aplikace a obchodního cíle.
Tato agresivní snaha o dosažení kvality a inovací
je vidět na každém výrobku značky Payen. Technici společnosti Federal-Mogul například vyvinuli těsnění hlavy válců LASPOT®, jež vyřešilo
37
V automobilovém průmyslu inovace podporují úspěch. Avšak i když je každá součást
moderních motorů pro lehká a užitková vozidla výsledkem neustálého zlepšování konstrukčního řešení a výroby, jenom málo výrobků prodělalo takové rozsáhlé změny nebo
takové rozsáhlé inovace jako těsnění.
Vysoce ceněná těsnění HTA
(vysokoteplotní slitina)
Potřeba vyššího výkonu u menších motorů
vedla ke zvýšení teplot ve výfukových systémech, což může mít škodlivý účinek na výfuková těsnění. Společnost Federal-Mogul proto
vyvinula celou řadu nových materiálových
technologií těsnění a provedení výrobků, aby
tak pomohla výrobcům motorů tento problém
vyřešit. Jedním z těchto výrobků je těsnění
z HTA (vysokoteplotní slitiny), které nabízí skokové zlepšení utěsnění výfukových systémů.
Tato nová technologie, jež získala prestižní
ocenění za inovační přínos Automotive News
PACE Award for Innovation 2007, představuje
materiál výjimečně odolný proti tečení za
vysokých teplot, který dokáže odolat teplotám
až 1 000 °C. Tato inovace byla možná pouze
díky globálním zkušenostem společnosti
Federal-Mogul v materiálovém inženýrství,
obzvláště v oboru kovů, povlaků a chemie
povrchových ochran.
Zákazníci společnosti Federal-Mogul na trhu
s autodíly již využívají výhod technologie HTA
díky součástem z modelové řady Payen.
Snímky z moderní robotizované mezioperační linky technologií MLS a SE ve výrobním závodě v Herdorfu
v blízkosti vývojového a testovacího centra v Burscheidu. Zde jsou vyráběna těsnění hlavy motoru třemi
technologiemi – klasická fíbrová těsnění, těsnění MLS (vícevrstvá ocelová těsnění) a těsnění SE (ocel-elastomer). Lze říci, že se technologie MLS a SE prolínají. Tendence u MLS technologie je snižovat počet vrstev a využívat nejen pokrývání kontaktních ploch speciálními vrstvami zajišťujícími utěsnění s povrchy hlavy a bloku
motoru, ale i elastomerických prvků k utěsnění vodních a olejových kanálů
požadavky zákazníků na takové provedení, které
zaručuje, že vyrovnávací vrstvy těsnění plní
funkci primárního utěsnění v případě aplikací se
zvýšenými tlaky spalování. Každé těsnění hlavy
válců LASPOT® nabízí nejnovější technologii svařování vyrovnávací vrstvy těsnění, která splňuje
nejnáročnější požadavky dnešních vznětových
motorů. Mezi další klíčové prvky těchto těsnění
patří to, že funkční vrstvy jsou vyráběny z pružinové nerezové oceli, která je prolisována s polovičními nebo plnými lemy speciálně vyvinutým
„uzavřeným“ nástrojem (koncept sesouhlasených nástrojů). Tento přístup zajišťuje vytvoření
odolného těsnění podél celé lineární těsnicí
oblasti. Pro zajištění výjimečného mikroskopického utěsnění jsou všechny vrstvy povlakování
provedeny
vysoce
kvalitním
stálým
fluoroelastomerem.
Těsnění MLS (vícevrstevná ocel)
Společnost Federal-Mogul byla nepochybně
vůdčím elementem ve vývoji vícevrstevných
ocelových těsnění hlavy válců po dobu téměř
20 let. Ve svém závodě v Herdorfu vyrobila
38
více než 43 milionů těsnění hlavy válců typu
MLS pro výrobce O.E. a toto výrobní zařízení je
také předním poskytovatelem náhradních
součástí pro trh s autodíly. Mezi nejpopulárnější těsnění hlavy válců MLS určená pro
výrobce O.E. a vyráběná v Herdorfu patří
modely AC5300 (BMW) a AB5140 (Opel). Těsnění stejného provedení jsou nabízena na trhu
s autodíly pod značkou Payen. Dalším dobrým
příkladem je model AE5200 (Renault/Nissan).
Tento úspěch na trhu pro výrobce O.E. je dílem
procesních zkušeností společnosti Federal
-Mogul a dostupnosti všech potřebných
výrobních a nástrojových technologií. Technici společnosti Federal-Mogul dokážou identifikovat a použít ty nejlepší nápady a technologie a zajistit vytvoření optimálního výrobku
pro každý motor bez ohledu na to, zda se
jedná o vysoce přesné provedení a výrobu
speciálních lisovacích nástrojů, splnění
extrémních požadavků na kvalitu povlakování
těsnění nebo o vývoj vysoce výkonného svařovacího zařízení pro nanášení vyrovnávací
vrstvy těsnění.
Těsnění LEM
(lisované kapalné elastomery)
Těsnění LEM od společnosti Federal-Mogul
dosáhla velkých úspěchů při řešení velkých
problémů výrobců O.E.M., s nimiž se setkávali
obzvláště při utěsňování spojů vyžadujících
významnou konstrukční flexibilitu. Pro použití
ve vozidlech vyráběných společnostmi Audi,
BMW (osobní vozidla a motocykly), Brilliance,
Citroën, Cummins, Dacia, Deutz, Fiat, Ford, Harley-Davidson, Iveco, Jaguar, Mercedes-Benz,
Lancia, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat,
Škoda, Volvo a Volkswagen bylo vyrobeno více
než 40 milionů těsnění LEM. Těsnění LEM jsou
nyní velmi dobře zavedena v nabídce modelové řady pod značkou Payen.
Tato technologie je ideální pro trh s autodíly.
Topografické těsnicí lemy na těsnění Payen
LEM dokážou absorbovat až o 30 % vyšší deformaci příruby než konkurenční technologie. To
je obzvláště důležité proto, že konstruktéři
motorů používají odlehčené příruby a nižší
zatížení šroubů. Technologie LEM je také
vhodná pro palivové články budoucnosti –
tyto těsnicí technologie se stanou součástí
produktové řady Payen na tomto novém slibném trhu.
Pracuje i v nejtěžších podmínkách
Těsnicí součásti nebyly nikdy v minulosti tak
důležité pro celkový výkon a spolehlivost
motorů vozidel jako dnes. Zvýšené tlaky a teploty ve válcích a také snížené hmotnosti motorů
udělaly z technologií těsnění jednu z nejsložitějších a nejnáročnějších oblastí konstrukce
motorů. Díky vysoké odbornosti na trhu pro
výrobce O.E. i na trhu s autodíly je Payen značkou, která dokáže vyřešit v podstatě všechny
problémy s utěsněním kteréhokoliv motoru. Na
závěr lze stručně říci, že značka Payen je novým
standardem
v technologii těsnění.
magazín
Velká změna v našem sortimentu
lanek – COFLE střídá PIMAX
Kdo to je COFLE
COFLE je italská společnost zaměřená na výrobu lanek a lankových systémů. Jako jedna
z mála v tomto oboru vyrábí lanka takříkajíc od A do Z. Proto je COFLE také dodavatelem
mnohem větším a věhlasnějším a všem dobře známým značkám. S jejich produkty jste se
již určitě setkali, ale pod jiným, prémiovějším logem. Díky naší přímé spolupráci se skutečným výrobcem vám je však budeme schopni nabídnout za zcela jiných cenových podmínek,
odpovídajících zhruba současné cenové úrovni PIMAXu. Pojďme si tedy tuto novinku blíže
představit.
COFLE – zaměřeno na prvovýrobu a velké
značky v aftermarketu
Společnost COFLE byla založena v roce 1964.
Jméno COFLE je vlastně zkratka italských slov
„COnstruzione FLEssibili“ neboli „flexibilní konstrukce“. Zakladatel pan Barbieri ve své nové
společnosti aplikoval dlouholeté zkušenosti
v oblasti výroby a vývoje lanek a lankových systémů. Již od začátku bylo hlavním cílem COFLE
stát se hlavním dodavatelem lanek a lankových
systémů velkým italským společnostem automobilového průmyslu. Jméno COFLE se stalo
velice rychle respektované a uznávané v automobilovém průmyslu.
Z významných OEM zákazníků jmenujme:
John Deere, Renault, Toyota F1, Ferrari, Maserati, Bugatti, Porsche nebo Lamborghini.
Díky
spolupráci
s
těmito
ikonami
automobilového světa COFLE drží krok s nejmodernějšími trendy a technicky se stále rozvíjí. U takových zákazníků (kromě prvního jmenovaného) ale samozřejmě nejde o obrovské
série. Největšími zákazníky z hlediska objemu
se staly velké firmy z oblasti aftermarketu, jak již
bylo naznačeno výše. Zde ale nemůžeme být
z pochopitelných důvodů konkrétnější. Konkrétní příklady některých sportovních vozů,
kam COFLE dodává své výrobky, naleznete na
obrázcích v tomto článku.
Od automotive přes zemědělství po průmyslové lankové systémy
Vášeň zakladatele pana Barbieriho pro kvalitu a poskytované služby společně s pečlivě
vybraným týmem odborníků byly jakýmsi
katalyzátorem růstu společnosti. Jak se začal
sortiment společnosti rozvíjet a rozšiřovat
v rámci automobilového průmyslu, pan
39
Díky naší snaze dodávat vám ty nejkvalitnější díly jsme se rozhodli učinit velkou změnu
v našem sortimentu lanek. Nově u nás naleznete jako hlavního dodavatele lanek namísto
PIMAXu lídra v tomto odvětví – italské COFLE. Tato firma je skutečným výrobcem svého
obrovského sortimentu lanek, což je hlavní rozdíl oproti konkurenci, a proto je i dodavatelem větším a známějším značkám.
Barbieri se nebál podívat dále do budoucnosti. Touto budoucností měl být lankový
systém pro zemědělské a průmyslové aplikace. Díky vysoké flexibilitě společnosti
a schopnostem rychlé spolupráce inženýrů
při řešení složitých systémů se COFLE více než
hodilo do segmentu, kde se vyrábí v malých
sériích. Prostřednictvím společného úsilí spolupráce se zákazníky bylo v roce 1975
1
COFLE Group nyní tvoří několik výrobních
závodů:
COFLE Trezzo – 4 500 m2, 105 zaměstnanců
COFLE Pozzo – 2 000 m2, 25 zaměstnanců
Centrální sklad COFLE – 2 000 m2, 15 zaměstnanců
TELCAR – 1 500 m2, 15 zaměstnanců
TABO – 2 000 m2, 45 zaměstnanců
Celková plocha – 12 000 m2 a 205 zaměstnanců
Tato čísla uvádíme jen pro představu, jak
a spolehlivost výsledného produktu. Pojďme se
tedy podívat na jednotlivé týmy podrobněji.
1. Technické oddělení COFLE
Toto oddělení velice úzce spolupracuje se
zákazníkem (zadavatelem). Hned na začátku
spolupráce COFLE zanalyzuje zadání zákazníka
s přihlédnutím na technickou proveditelnost,
možnou kvalitu, předpokládanou spolehlivost,
2
1. + 2. Profesionální technická dokumentace v CAD systémech je při návrhu všech typů lanek samozřejmostí jako ve všech strojírenských oborech. 3. Využití
speciálních měřicích přístrojů v hodnotách desítek tisíc EUR, které naměřené hodnoty převádí do výkresové dokumentace, už ale není standardní.
3
vyrobeno první tlačně-tažné lanko (Push
-Pull). Tato spolupráce i nadále pokračuje
a dnes COFLE vyrábí široký sortiment lanek
a lankových systémů v segmentu průmyslu
a zemědělství.
Rozvoj COFLE
V roce 1985 se společnost COFLE stala společností s ručením omezeným a v této době se
k panu zakladateli připojil jeho syn Walter.
Díky mládí a technickému vzdělání Waltera se
podařilo udržet společnost živou a stále
aktivní v rozvíjení poskytovaných služeb
a kvality, na čemž bylo COFLE od začátku
založeno. V roce 1995 společnost získala certifikaci ISO UNI-EN9002. Spolupráce s klienty
COFLE i nadále vede k rozšiřování poskytovaného sortimentu, a to vždy bez kompromisů
v kvalitě, spolehlivosti a poskytovaných
službách.
40
velký může být výrobce, který vyrábí „jen
lanka“, jak by možná velká část zákazníků
konstatovala.
proveditelnost výroby a cenu pro zákazníka.
V návaznosti na uvedené analýzy jsou návrhy
předloženy zadavateli ke schválení a následuje
S produkty COFLE jste se již určitě setkali, ale pod
jiným, prémiovějším logem. Díky naší přímé spolupráci
se skutečným výrobcem vám je však budeme schopni
nabídnout za zcela jiných cenových podmínek,
odpovídajících zhruba současné cenové úrovni
PIMAXu.
COFLE – týmová práce několika inženýrských
týmů
Společnost COFLE je rozdělena do několika
hlavních oddělení, která spolu úzce spolupracují a jsou přímo zodpovědná za kvalitu
spuštění celého projektu. Zadavatel je stále
v kontaktu s inženýry již od přijetí/podání
návrhu, během výroby a zkoušení v terénu až
po konečný produkt. Technické oddělení nabízí
rychlý servis a stálou technickou podporu. Díky
magazín
5
4
6
4. Dobře organizovaný sklad je v dnešní době základním stavebním kamenem každé firmy. 5. + 6. Kompletační linky využívají jak automatické stroje, tak vzhledem
k drobné a specifické obsluze i lidský faktor.
použití CAD systémů, které jsou standardem ve
většině firem a zemí světa, jsou schopni v COFLE
komunikovat s klienty po celém světě.
2. Oddělení vývoje a výzkumu
Samostatné oddělení vývoje a výzkumu
bylo založeno v roce 1998, aby splňovalo
i vysoké požadavky na zemědělské a průmyslové odvětví. Ve spojitosti s technickým
oddělením jsou schopni vyrábět speciální
zakázky a prototypy. Jako samostatné oddělení jsou schopni prozkoumat širokou škálu
možných řešení pro konkrétní požadavky
zákazníka, stejně jako zkoumat využití
nových technologií pro stávající položky.
3. Oddělení pro vývoj prototypů
a testování
Na základě konkrétních požadavků jsou
vyvíjeny a testovány prototypy. Prototypy se
však nedělají pouze pro nové aplikace, ale
i pro některá zlepšení již vyráběných položek. Prototypy se vyrábí a testují v životní
velikosti, což výrazně snižuje potřebu úprav
4. Oddělení kvality
V tomto oddělení se zabývají dlouhodobým
testováním a kontrolou kvality nejen prototypů, ale průběžně testují i vyráběné položky.
Kromě vyšší kvality za stejnou cenu jako doposud vám
s COFLE přineseme širší sortiment a rovněž mnohem
snazší identifikaci v katalogu díky výkresům lanek
s přesnými kótami rozměrů.
na poslední chvíli během pilotní fáze sestavení. Toto oddělení je vybaveno 3 soustruhy
a 1 frézkou a pracují zde 4 speciálně vyškolení technici. Ve fázi vývoje se hledají optimální materiály, rozměry a provozní parametry a konečnou verzi schvaluje technické
oddělení, které poté vloží nový díl do interního systému.
Vše je podřízeno heslu „kvalita bez kompromisů“, což v COFLE údajně opravdu není jen
líbivá fráze pro zákazníky, ale přístup k práci.
Společně s technickým oddělením a oddělením vývoje a výzkumu jsou vyvinuty speciální stroje na testování životnosti a spolehlivosti. Tyto stroje přesně simulují pracovní
zatížení a stresové faktory. Všechny testy jsou
COFLE dodává lanka automobilovým ikonám
Ferrari 458 Italia – do tohoto nejlepšího supersportu na světě COFLE
dodává lankový mechanismus spínání DCT převodovky.
Maserati GranCabrio (obrázek Maserati) – v tomto luxusním kabrioletu
jsou použita lanka COFLE na otevírání kapoty a víka kufru.
41
následně zaznamenány s podrobnou dokumentací včetně přesnosti přístroje. Vše toto
počítačem řízené hydraulické lisy k udržení
stálé a přesné výrobní kvality. Všechny mon-
Jako specialitu zmiňme laserem řízený protahovací
stroj. Jeho laserová čidla sledují tloušťku
a soustředěnost krytého drátu a počítač ovládá
rychlost linky pro zajištění konzistentnosti výroby.
Hlavní výhodou je extrémně přesná rozměrová
kontrola s minimálními tolerancemi. Tento
specializovaný proces se používá u 70 % výroby.
vystihl již zakladatel pan Barbieri, když říkal:
„Kvalita je srdcem COFLE. Bez kvality nemáme
budoucnost.“
5. Zkušební oddělení
Zkušebny se nachází v blízkosti prototypového oddělení s cílem usnadnit neustálou
a bezprostřední zpětnou vazbu. Při zkouškách se testuje účinnost lanka, odolnost vůči
zátěži a cyklická odolnost, přičemž se sleduje
několik proměnných jako rychlost cyklu, zatížení (50–450 kg), celkový počet cyklů a dráha
lanka. Všechny testy jsou elektronicky monitorovány a dokumentace k testům uložena
pro případ pozdější revize. Funkce lanka se
tážní linky jsou navrženy maximálně flexibilně a efektivně, aby optimalizovaly výrobní
cyklus. Všechny výrobní procesy jsou sledovány v pravidelných intervalech v souladu
s normami ISO. Výrobní oddělení je schopné
vyrobit opravdu každou část lanka nebo lankových systémů, a to jen díky stálému zlepšování v průběhu 15 let. Ostatní firmy na
trhu většinou spoléhají na obrovskou řadu
subdodavatelů. Z potřebných dílů vyjmenujme třeba vnější plášť pro standardní
lanka, vnější plášť pro Push-Pull kabely,
kryty vnějšího pláště a vnitřní vložku pro
vedení lanka atd. Výrobní oddělení disponuje 4 typy speciálních strojů: 2 stroje na
Lanka, která mají přímý vliv na bezpečnost (brzdová,
spojková, pedálu plynu), jsou kontrolována ze 100 %.
To znamená, že opravdu každé vyrobené lanko projde
kontrolou!
monitoruje v zátěži, nezatížené a v tahu. Na
každý typ lanka mají nastaveny simulace,
které plně prověří funkčnost daného lanka.
Veškeré vybavení splňuje normy ISO 9002.
6. Výrobní oddělení
Výroba je prováděna na moderních strojích
v celém výrobním systému. Používají se
bovdeny, 5 válcovacích strojů, 7 strojů na
splétání lanek a 6 automatů je v provozu 365
dní v roce. Zde je stručný přehled výrobních
strojů, jejich použití a některých výrobních
postupů:
• Na výrobu tlačných lanek je použit automat, který je schopen produkovat průměry od 5 mm do 16 mm a na výrobu
tlačně-tažných lanek splétací automat,
který je schopen pracovat s 24 dráty a produkuje průměry od 4 mm do 18 mm.
• Jako další zajímavou specialitu zmiňme
laserem řízený protahovací stroj. Jeho
laserová čidla sledují tloušťku a soustředěnost krytého drátu a počítač ovládá
rychlost linky pro zajištění konzistentnosti výroby. Hlavní výhodou je extrémně
přesná rozměrová kontrola a výrobky
mohou být vyrobeny s minimálními tolerancemi. Tento specializovaný proces se
používá u 70 % výroby.
• Nedílnou součástí výroby jsou taktéž speciální řezací stroje, ať už na řezání lanek,
nebo bovdenů. Závěrem hotové lanko
projde značkovacím strojem, kde je opatřeno výrobní šarží, datem výroby a objednacím číslem (případně logem dle zadání).
• Úplně na konci výroby lanka prochází kontrolou kvality a funkčnosti. Lanka, která
mají přímý vliv na bezpečnost (brzdová,
spojková, pedálu plynu), jsou kontrolována ze 100 %! To znamená, že opravdu
každé vyrobené lanko projde kontrolou.
Veškerá dokumentace je platná po dobu
12 let.
Spolupráce COFLE a ELITu
Výše uvedené informace snad přispěly k vaší
představě o vysokých kompetencích našeho
nového dodavatele, jehož produkty budete
v našem sortimentu nacházet od začátku roku
2014. Stejně jako COFLE se snaží být nejlepší,
i my v ELITu se vám snažíme přinášet ty nejkvalitnější dostupné produkty na trhu. I proto
jsme se rozhodli přistoupit k této výměně
dodavatele. Kromě vyšší kvality za stejnou
cenu vám navíc přineseme širší sortiment
a rovněž mnohem snazší identifikaci v katalogu za pomoci výkresů lanek s přesnými
kótami rozměrů. Díky nim budete každé lanko
schopni 100%
ide ntif ikovat
v případě vaší
nejistoty.
COFLE dodává lanka automobilovým ikonám
Lotus Evora a Elise – do těchto řidičsky orientovaných modelů COFLE dodává kompletní lanovody brzd a táhla převodovky.
42
Karosářské OE FORD díly
rozšíření sortimentu, výběr z novinek
Rozšířili jsme sortiment OE karosářských dílů Ford o mnoho zajímavých novinek! Nově bylo
zavedeno a naskladněno přes 600 dílů, konkrétní položky naleznete přehledně v online katalogu ELIT eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Karoserie.
Ford Fusion
L/P držák zadního nárazníku
Objednací číslo ELIT:
KH2576 981 OE (levá), KH2576 982 OE (pravá)
Ford Focus 11/04–1/08
L/P držák zadního nárazníku
Ford Fusion, Focus 11/04–3/11
L/P odrazka do zadního nárazníku
Ford Mondeo 7/07–
osvětlení SPZ
KH2556 0855 OE
Ford Connect 9/06–4/09
mřížka se znakem
KH2507 993 OE
L/P krytka ostřikovače
Ford Transit 4/06–
L/P roh zadního nárazníku (ne série 350E,430E,460E)
Ford Focus 3/11–
střední držák zadního nárazníku COMBI
KH2536 9892 OE
Ford Focus 3/11–
krytka tažného oka do předního
nárazníku pro lak (ne ST model)
KH2536 910 OE
Ford Fusion 11/05–
L/P objímka zadního světla
Ford C-max 10/10–, Grand C-max 11/10–
L/P mřížka předního nárazníku s otvorem pro mlhovku
277 CZK / 16,19 € MOC bez DPH:
MOC bez DPH:
MOC bez DPH:
1490 CZK / 67,69 € MOC bez DPH:
Ford Fusion, Fiesta 4/02–8/08
L/P pant kapoty
MOC bez DPH:
přední nárazník pro lak s otvory pro mlhovky
(ne ST model)
KH2533 902 OE
MOC bez DPH:
Ford Fusion 11/05–
mřížka černá se znakem
KH2576 9920 OE
5798 CZK / 272,99 €
MOC bez DPH:
1742 CZK / 82,49 € MOC bez DPH:
1240 CZK / 57,99 €
Příklady aplikací rozšíření karosářských FORD OE:
FOCUS C-MAX 10/03–2/07
Focus 11/04–2/11
Mondeo 3/07–
C-MAX 2/07–9/10
Focus 3/11–
S-max 5/06–
C-MAX 10/10–
Fusion
Transit Connect 10/02–
Grand C-MAX 11/10–
Galaxy 5/06–
Transit 3/00–6/06
Fiesta 4/02–8/08
Kuga 3/08–
Transit 7/06–12/12
Fiesta 9/08–
Mondeo 12/00–2/07
535 CZK / 32,39 €
567 CZK / 33,09 €
440 CZK / 25,69 €
magazín | ze života firmy ELIT
TRUCK
MARLO AB s.r.o.
Naše firma vznikla v roce 1994. Po obtížném začátku si v roce 1996 pronajímáme areál
nákladní dopravy společnosti Transporta Chrudim se všemi jejich vozidly a víceméně
i s jejich zaměstnanci. V roce 1998 areál kupujeme a já nastupuji do společnosti MARLO AB
s.r.o. jako automechanik.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• AUTORIZOVANÝ SERVIS GOLDHOFER
A MEUSBURGER,
• VÝMĚNA PROVOZNÍCH KAPALIN,
• OPRAVY MOTORŮ, PŘEVODOVEK, ROZVODOVEK, BRZD,
• DIAGNOSTIKA ZÁVAD NA DIAGNOSTICE TEXA,
• DIAGNOSTIKA BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ WABCO,
• OPRAVY NEZÁVISLÉHO TOPENÍ,
• ELEKTROSERVIS – OPRAVY ELEKTROINSTALACÍ,
• KLEMPÍŘSKÉ A LAKÝRNICKÉ PRÁCE,
• PNEUSERVIS,
• PŘIPRAVUJEME VOZIDLA PRO TECHNICKOU
KONTROLU
A
ze života firmy ELIT
č prostory na opravy nákladních vozidel
byly dostačující, byla nutná rekonstrukce
a modernizace. Měli jsme k dispozici dvě stání,
z toho jedno stání s montážní jámou. Opravovali jsme hlavně vozidla naší firmy, ale postupně
začíná přibývat vozidel od externích zákazníků,
a to většinou z našeho okolí.
Jelikož se naše firma zabývá převážně nadrozměrnou dopravou a vozidla, se kterými jsme
začínali, byla nevyhovující, docházelo pomalu
i k obnovování a zkvalitňování našeho vozového parku. Po prvotních vozidlech LIAZ
a TATRA v roce 1999 kupujeme svůj první úplně
nový tahač značky DAF a návěs Schwarzmüller
na leasing a postupně začínáme obnovovat náš
vozový park.
V té době nám již přestala vyhovovat stání, a tak
muselo dojít k zvětšení dílen, ve stávající době
máme čtyři stání a z toho dvě stání s montážní
jámou. Jedno stání s montážní jámou je přizpůsobeno opravám zapojeného nákladního vozidla a návěsu.
Vozový park stále obnovujeme a v současné
době vlastníme osmnáct souprav zaměřených
na speciální přepravu a pět doprovodných vozidel. Naše firma je schopna přepravovat nálady
OBCHODNÍ NÁZEV: MARLO AB s.r.o
JMÉNO MAJITELE: Bc. Jan Božetický, Ing. Pavla Smetánková, Petr Mísař
Adresa: TELEFON: +420 469 660 621
FAX: +420 469 660 629
E-MAIL: [email protected]
web: www.marloab.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: DAF, Goldhofer, Meusburger
Počet servisních stání: 4
POČET MECHANIKŮ: 3
počet nákladních vozidel: 18
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7–15
44
o váze až 65 t a délce 38 m. V dnešní době disponujeme pneuservisem s kvalitními stroji, na
dílnách provádíme záruční opravy speciálních
návěsů Goldhofer, Meusburger a Carnehl
a pozáruční opravy všech nákladních vozidel,
návěsů, dodávkových a osobních vozidel.
S firmou ELIT jsem začal spolupracovat v roce
2008. Nejprve jsem se nechal zásobovat
náhradními díly LKW. V té době jsme měli ještě
distributora na náhradní díly osobních vozidel.
Po velmi dobré zkušenosti s firmou ELIT jsem
vyzkoušel náhradní díly i na vozidla osobní
a dodávková. Oceňuji dobře vyškolené specialisty. Co se týče náhradních dílů, flexibilitu,
ochotu a rychlost dodání náhradních dílů, školení a v neposlední řadě i kvalitu dodaných
náhradních dílů. V nákladní dopravě se většinou preferuje dostupnost náhradních dílů, což
firma ELIT splňuje jak z hlediska dodávky, kdy
závoz máme třikrát denně, tak i dostupnosti na
centrálním skladě, a protože máme nákladní
vozidla po celé republice i v zahraničí, je pro mě
velmi důležité, že mohu sehnat potřebné
náhradní díly i mimo náš region.
Do budoucna bych chtěl prodloužit kanálové
stání na délku 25 m z důvodu oprav podvalníků
Goldhofer, které mají nestandardní délku. Zvažujeme zakoupení plničky klimatizací, která
bude částečně hrazena za BONUS ELIT body.
ze života firmy ELIT |
magazín
ASTOR PARK.CZ
Auta nalevo, auta napravo, auta, kam se podíváš, autoservis nalevo, autoservis napravo,
autoservis, kam se podíváš… ASTOR PARK byl od prvního okamžiku koncipován jako
„něco“, co musí dávat radost všem. Klientům, dodavatelům, zainteresovaným mechanikům – zaměstnanec je hnusné slovo –, no a také… mně. Dokonce jsem si zakázal, aby zde
vládl smutek, no a pokud byla tato jednoduchá rovnice na světě, byl už jen krůček k založení areálu ASTOR PARK a jeho odnoží Astor car, Carbon art, Import car, Astor 4x4.
A
stor car je zaměřen na celkovou servisní
činnost pro běžné značky, jako jsou Audi,
BMW, Ford, Opel, Mercedes, Porsche, Volvo,
Toyota, Škoda, VW, Lexus…, no a mou srdeční
záležitostí je Land Rover a Jaguar – to charisma inhaluji a chci, aby nikdy neskončilo.
Carbon art – design – interiér, exteriér a lepení
carbon fólií.
Import car – dovoz vozů na míru. Nechcete kupovat nové vozidlo a přesto si chcete vybrat interiér
jak barvou, tak materiálem, k tomu výbavu dle
představ a barvu zvenku, s poctivým nájezdem
kilometrů. To není problém, rádi vás budeme
zastupovat při jednání např. na německém trhu
a takový vůz s radostí vybereme a dovezeme.
Astor 4x4 – srdeční záležitost, offroad, jízda v těžkém terénu, bláto, kam se podíváš…, jízda ve
vodě – voda až po sedadla, pouze intuitivně šlapete na pedály, které jsou pod hladinou…, jízda
ve sněhu, bílá pláň a pouze vy a váš přítel Land
Rover. Po několika hodinách a projetí mycí linkou
již parkujete před divadlem, s dýmkou a ve fraku
jdete na koncert Vídeňské filharmonie. Ano, je to
úžasné, co se s ním dá prožít. Dá se jít ovšem i dál,
tyto vozy servisovat, což s pokorou a láskou
provádíme.
Nicméně nejsme zde pro každého. Neumíme
například montovat čínské levné šmejdové díly
nebo akumulátory, pneumatiky. Prostě nám to
nějak nejde, resp. by nám to šlo, ale ta radost by
z toho jaksi nebyla a také naši vážení klienti jsou
zvyklí, že jim vozidlo bude fungovat kdykoli,
nejen ve dne nebo v noci, ale i při extrémním zatížení a výkonu. Proto je máme rádi. Vzájemně si
Obchodní název: ASTOR PARK s.r.o
Jméno zakladatele: Alexander Schmier
Adresa: Křídlovická 65, 603 00 Brno
TELEFON: +420 725 888 811
E-MAIL: [email protected], [email protected]
WEB: www.astorpark.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: VW, Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 6
POČET Mechaniků: 4
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2013
nasloucháme a vážíme si vzájemné podpory
a důvěry.
Vzešli jsme z ničeho. Je to sice hodnota, o kterou
se lze opřít, ovšem pouze v mých nostalgických
vzpomínkách. Zákazník se u nás opírá o kvalitu
dílů námi vybraných a doporučených, příjemnou
cenovou hladinu, komunikaci, čistotu, přístup
k problému a jeho řešení a především o naši až
patologickou potřebu zákazníkovi poradit. Tento
přístup není vlastní pouze nám, ale i spolupracující dodavatelské firmy jsou stejně postižené svou
potřebou vyhovět zase nám. Je to fajn symbióza,
která v detailech někdy působí rozervaně, ovšem
jako celek konejšivě.
Někdy se musím smát, když se někdo zeptá:
„A máte na to diagnostiku?“ „Ne, máme selský
rozum, na co diagnostiku?“ chtělo by se odpovědět. Je to jako restaurace bez příborů… Taková je
doba, pokrok nezastavíš a řídicí jednotky už
vůbec ne. Diagnostika, odbornost a selský rozum
je spojení, bez kterého nelze jít v moderním autoopravárenství na trh. Naši zákazníci s tak rozmanitou vozovou základnou to berou „zřejmě“ jako
samozřejmost. Těch diagnostik máme již v současné době pět. Je to šílené, ale potřebné.
Závěrem bych rád poděkoval našemu největšímu
a věrnému dodavateli náhradních dílů…, tuším,
že se ta partička jmenuje ELIT CZ – více než autodíly, a věřím, že až se auta budou dělat zase ze
dřeva, budou to stále oni, kteří nám budou zatápět pod kotlem.
Kolektiv – Veronika, David, Pavel, Martin a já
45
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• mechanické opravy,
• pneuservis,
• diagnostika brzd,
• geometrie,
• montáž autodoplňků,
• servis klimatizací,
• mytí vozu a interiéru.
Fenomén jménem MIATA a ELIT
MX-5 cup
Kabriolet Mazda MX-5 netřeba automobilovým nadšencům představovat. Jde o historicky
nejprodávanější sportovní vůz na světě, jehož se od začátku výroby první generace v roce
1989 prodalo po celém světě těžko uvěřitelných skoro milion kusů. Proto má i v našich končinách tento řidičský model stovky věrných příznivců. Několik desítek nejzarytějších z nich
je dokonce neváhá již několik let pravidelně brát ze zakroucených okresek i na závodní
tratě v rámci amatérského seriálu. Jelikož máme v ELITu pro skutečné motoristické nadšence tohoto typu velké pochopení (což se odráží i v naší široké nabídce high performance
dílů), stali jsme se od loňského roku 2013 sponzorem a podporovatelem tohoto seriálu.
Zúčastnit se ho může každý. I ten, kdo nevlastní přímo některou ze tří generací Mazdy
MX-5. V tomto článku vás ale zároveň chceme podrobně seznámit s tímto dnes již kultovním modelem, který zná velká část světa po přezdívkou Miata.
Čím je Mazda MX-5 tak výjimečná?
MX-5 se vyrábí již 24 let a nikdy neměla větší
výkon než 160 k, motory měla vždy jen 4válcové a objem nepřesáhl 2 000 cm3. Na sportovní vůz jde tedy papírově pro někoho
dokonce o směšné parametry. Ti povolanější se
kromě údajů o motoru začnou zajímat ale
i o hmotnost a celkovou koncepci vpředu
podélně uloženého motoru s pohonem zadní
nápravy a vynikajícím podvozkem. To je tou
největší předností MX-5. Hmotnost ani
u poslední generace nepřesáhla 1 055 kg, u 1.
generace byla dokonce pod jednu tunu. Zde je
tedy ta hlavní podstata obratnosti a zábavnosti
MX-5. I tak ale bez svezení na vlastní kůži celá
řada příznivců sportovních vozů nad Mazdou
ohrne nos. Nejde jen o samotnou hmotnost,
ale ruku v ruce s tím i o promyšlenou stavbu
roadsteru jako takového od samotného
začátku. Ne tedy jako je tomu často u jiných
značek, kde roadster vznikl pouhým odřezáním střechy kupé, dodatečnými výztuhami,
které zvedly hmotnost o 100 kg a auto se stejně
v zatáčkách kroutilo jako krabice od bot bez
46
horního víka. Ačkoliv má MX-5 velmi nízkou
hmotnost, přesto má extrémně pevnou karoserii v krutu, závodní lichoběžníkové zavěšení
obou náprav (u poslední generace je vzadu
použit víceprvek), ale hlavně zcela výjimečně
komunikativní řízení. To všechno se spolu
list, přičemž všechny tyto vjemy nejsou rušivé,
ale řidič je vnímá. Reálnou souhru všech těchto
detailů nelze z žádných technických údajů
vyčíst. Je třeba to vyzkoušet přímo za volantem. Díky krystalicky čitelnému chování je tak
ideálním nástrojem na pochopení fyzikálních
Objem motoru nikdy nepřesáhl 2 000 cm3 a výkon
160 k. Na sportovní vůz jde tedy papírově pro někoho
dokonce o směšné parametry. Ti povolanější se kromě
údajů o motoru začnou zajímat ale i o hmotnost
a celkovou koncepci podvozku.
s extrémně nízkým těžištěm (řidič si při zastavení na křižovatce vedle SUV připadá, jako by
parkoval vedle autobusu) podepisuje na tom,
že řízení MX-5 vtáhne do hry úplně každého.
Na zatáčkovitých okreskách, kruhových objezdech, ale i na obyčejných křižovatkách se bude
řidič smát od ucha k uchu. Vůz s řidičem přímo
komunikuje skrz sedačky i konečky prstů na
volantu, takže cítí s nadsázkou řečeno i přejetý
principů jízdy automobilu i při legálních rychlostech. Jediným limitem pro užívání si řízení je
bohužel výška pilota. Vůz byl patrně konstruován spíše pro malé Japonce. Řidič nad 180 cm
výšky bude mít problém, že volant mu bude
skoro zasahovat do klína, i když jeho výměna
za menší průměr je řešením. Nicméně jde si na
to zvyknout. Dlouhánům nad 190 cm se už ale
MX-5 příliš doporučit nedá.
magazín
2
1. 1. generaci (NA) vyráběnou od r. 1989 do r. 1998
poznáte podle vyklápějících světel. 2. 2. generace
(NB) vycházející z velké části z 1. generace byla
výrazně vylepšena hlavně v oblasti bezpečnosti.
Vyráběla se od roku 1999 do r. 2004. 3. 3. generace
(NC) se vyrábí od roku 2005 dodnes (2008 facelift).
1
Jednoduchá, ale velmi kvalitní koncepce podélně
uloženého motoru se zadním pohonem, lichoběžníkovými závěsy vpředu a v tomto případě u 3. generace s multilinkem vzadu je základem pro geniální
jízdní vlastnosti.
Kde se vzala MX-5?
Za všechno může motoristický novinář
Na začátku samotné myšlenky výroby tohoto typu
automobilu stvořeného čistě pro radost stál minimálně stejný řidičský nadšenec jako ti, pro které byl
určen. Je to bývalý americký motoristický novinář
Bob Hall, který ve své době získal novinářskou práci
spíše náhodou. Byl obdivovatelem japonských
vozů, v Japonsku i studoval a na jednom autosalonu si odchytil šéfredaktora časopisu Motor Trend
a vyčetl mu totálně odfláknutý článek jednoho
z jeho redaktorů právě o japonských vozech. Ten
byl prý plný chyb a nepřesností. Šéfredaktor mu
řekl, ať si to zkusí napsat sám a lépe. Autor zmiňovaného článku dostal padáka a Hall nastoupil na jeho
místo. Jeho snem ale bylo pracovat pro nějakou
automobilku, samozřejmě nejlépe japonskou. To
se mu splnilo. Získal pro něj ideální vizionářskou
pozici právě v Mazdě a její americké pobočce. Konkrétně v plánovacím oddělení
vývojového
a výzkumného oddělení. Tedy právě tam, kde by
měli přicházet s novými myšlenkami na nové produkty a technická řešení.
Od nápadu k realizaci 7 let
Hall byl jako řidičský fanda a správný obchodní vizionář nešťastný z toho, že se v 80. letech téměř
vytratily klasické roadstery. Díky svojí pozici
a hlavně dřívější známosti přímo s ředitelem Mazdy
Keinichim Yamamotem měl možnost svoje nářky
směřovat tam, kde mu bylo nasloucháno. Tak
vznikl v roce 1982 projekt zábavného a hlavně
cenově dostupného řidičského vozu. Ve hře bylo
několik koncepcí. Nakonec zvítězila klasická
s motorem vpředu a pohonem zadních kol, avšak
ne kupé, ale právě klasický roadster se sklápěcí plátěnou střechou. Ten spatřil světlo světa v dubnu
1989, symbolicky právě v USA, na autosalonu
v Chicagu.
MX-5 se stala rychle celosvětovým hitem na více
než 20 let
Ihned po představení byli všichni světoví novináři
nadšeni návratem této klasické britsko-italské koncepce. Celosvětová poptávka byla tak vysoká, že
Mazda nestačila vyrábět. Tento model je od roku
1989 ve výrobě do dneška (tedy již 24 let) a stále se
stejnou DNA. Celkem vznikly 3 generace a už se
chystá i 4. generace, která má mít i nadále odkaz
jednoduchého, lehkého a zábavného vozu za
dostupné peníze.
Přehled generací MX-5
Dvě desetiletí neměla MX-5 skutečnou konkurenci,
což je až s podivem vzhledem k jejímu prodejnímu
úspěchu. Přitom recept je jednoduchý a levný. Klasický pohon (podélně uložený motor vpředu
a pohon zadní nápravy), nízká hmotnost a žádné
zbytečnosti, které by zvyšovaly hmotnost a cenu a
snižovaly „fun faktor“. Teprve od loňského roku
2013 lze koupit Toyotu GT86 nebo technicky
shodné Subaru BRZ, které staví na úplně stejných
hodnotách a ceně do 800 tis. Kč. Historie se paradoxně opakuje v tom, že tak vznikly po celosvětovém nářku motoristických novinářů a náklonnosti
samotného ředitele automobilky této myšlence
lehkého sportovního vozu ze zadním pohonem
bez všech zbytečností okolo. Jeden model je ale
velmi malá konkurence. Navíc vezmeme-li v potaz
kult, který Mazda MX-5 za 24 let vytvořila, fakt, že se
chystá výrazně vylepšená 4. generace a že po světě
jezdí stále několik set tisíc těchto vozů, zůstane
zkratka „MX-5“ nebo chcete-li „Miata“ ještě asi
dlouho tou nejskloňovanější mezi řidičskými nadšenci na celém světě.
Zde je základní přehled všech tří generací, které se
navíc vyráběly ještě v určitých speciálních limitovaných edicích. Rovněž vzniklo několik set kusů
s karoserií kupé, které se prodávaly pouze
v Japonsku.
1. Generace – označovaná NA. Výroba
1989–1997
Na trh přišla v roce 1989. Na první pohled je rozpoznatelná podle výklopných světlometů v přídi.
Koncepce (která přetrvala dodnes) byla klasická
s motorem uloženým podélně vpředu a pohonem
zadních kol. Podvozek byl navržen, jak nejlépe
mohl, a to s lichoběžníkovým zavěšením vpředu
i vzadu. Jediným motorem byla 4válcová šestnáctistovka s dvouvačkovou hlavou. Výkon dosahoval
115 k při 6 500 ot./min a točivý moment 136 Nm. To
není na dnešní poměry opravdu hodně, ale na 970
kg vážící vůz to stačilo, aby zrychlil z 0 na 100 km/h
za pěkných 8,8 s. Maximální rychlost byla 188 km/h.
Vůz byl vybaven pouze 14´´ ráfky. V roce 1994
dostala MX-5 nový motor osmnáctistovku
o výkonu 131 k. Šestnáctistovka zůstala v nabídce
jako levnější alternativa. Na některých trzích byla
verze s motorem 1,8 dostupná i se samosvorným
diferenciálem Torsen. Vzniklo i několik speciálních
edic. Nakonec dodejme, že obě verze byly vybaveny 5stupňovou převodovkou.
2. Generace – označovaná NB. Výroba
1998–2004
Druhá generace se vyvíjela 5 let. Hlavním zaměřením byla pasivní a aktivní bezpečnost. Změnily se
skoro všechny karosářské díly, zmizela typická
47
Miata soukromým vozem motoristických
novinářů
Výjimečnost tohoto modelu potvrzuje i fakt, že
mezi jeho majiteli jsou často právě i motorističtí
novináři. A to většinou ne ti, kteří ve svých článcích
vychvalují do nebe obří kufr Octavie III, ale spíše ti,
kteří se kriticky pozastaví nad horšími jízdními
vlastnostmi kvůli jednoduché klikové zadní
nápravě. Máme-li být konkrétní, jsou to nebo byli
minimálně tito česko-slovenští motorističtí novináři (dle údajů magazínu EVO z roku 2012).
Věra Vostrá – zástupce šéfredaktora, Auto 7 – zároveň vítězka Miata Cupu z roku 2012
Richard Herbich – redaktor, Speed a Top Gear
Samuel Vanko – redaktor, Auto Motor a Šport
Aleš Jungmann – redaktor, AUTO.CZ
3
mrkadla (vyklápěcí světlomety). Brzdy byly vybaveny ABS. Hmotnost narostla jen o 10 kg (případně
lehce více podle výbavy). Podvozek si zachoval
stejný typ zavěšení. Osmnáctistovka se dočkala
významného vylepšení ve formě variabilního časování a zvýšení komprese. Výsledkem byl nárůst
výkonu na 144 koní a 157 Nm. Vůz byl vybaven 14´´
a 15´´ ráfky. Max. rychlost se zvýšila na 205 km/h a z
0 na 100 to trvalo slušných 8,5 s. V roce 2000
dostala 2. generace facelift. Úpravy byly spíše kosmetické, některé díly byly vylepšeny, výkon se
lehce zvedl o 1 k. Hlavní změnou byla 6stupňová
převodovka. Alternativně šla koupit i 16´´ kola.
Nicméně ta nejzajímavější a řidičsky asi nejhodnotnější verze nejen této 2. generace spatřila světlo
světa již hned na začátku výroby v roce 1999. Řeč je
stojí zato se za nimi pídit. Většinou jsou majiteli perfektně udržované.
3. Generace – označovaná NC. Výroba
2005–současnost
Mezi 1. a 2. generací nebyly zásadní technické rozdíly a řidičsky jsou oba modely téměř shodné,
ačkoliv celou řadu prvků (hlavně ty bezpečnostní)
měla 2. generace vylepšenu. 3. generace je již však
zcela nová a s původními nesdílí téměř žádný díl.
Koncepce ale zůstala samozřejmě zachována.
Přední náprava má stále lichoběžníky, ale na zadní
je již multilink. Celý vůz přibral kvůli dalšímu
posunu aktivní i pasivní bezpečnosti kolem 100 kg
a byl vybaven již i stabilizačním systémem. K dispozici jsou 2 motory, a to opět 1,8 l se sníženým
Na zatáčkovitých okreskách, kruhových objezdech, ale
i na obyčejných křižovatkách se bude řidič smát od
ucha k uchu.
o limitované edici 7 500 kusů (pro Evropu 3 100 ks)
vyrobené k 10. výročí a označované anglicky „10-th
Aniverssary“ (viz hlavní foto článku). Její jedinečnost spočívá v tom, že byla zásadně vylepšena
o samosvorný diferenciál Torsen, který ještě více
podporuje ochotu zatáčet hlavně v utažených
zatáčkách a pomáhá i při případných driftech. Dále
tato verze dostala 6stupňovou převodovku. 6. stupeň zde nefungoval jako „rychloběh“, ale převodovka byla poměrně kratší na všechny stupně
a více tak využila potenciál točivého motoru na
plno. Poslední zásadní technickou úpravou byly na
zakázku laděné sportovní tlumiče Bilstein. Ty ještě
více vylepšily sportovní jízdní projev, zároveň však
zachovaly typickou „plyšovost“ podvozku na
nerovnostech běžných okresek. Mimo to dostala
tato limitovaná edice unikátní modrý lak a sedačky,
volant a řadicí páku v modré kůži s alcantrou od
italského specialisty Nardo ladící k barvě vozu.
Všechny díly jsou jinak shodné se standardním
modelem, takže nehrozí problém s náhradními
díly. Zmiňované tlumiče jsou nahraditelné běžnými nebo sportovními. Tento model je pro svůj
potenciál a krásný vzhled nejvíce vyhledáván
a tyto verze také patří mezi ty dražší. Rozhodně ale
výkonem 128 k, ale hlavně i nový dvoulitr se 160 k.
Ten už to umí na stovku za 7,6 s a maximální rychlost je 212 km/h. Za velkou změnu může být považováno, že ji lze koupit i s pevnou odnímatelnou
střechou. V roce 2008 dostala 3. generace lehký
facelift. S touto tváří pak jezdí dodnes a bude
zřejmě až do příchodu 4. generace. 3. generace,
především po faceliftu z roku 2009, je moderní
a stále velmi líbivé auto, nicméně ortodoxní příznivci jí vyčítají jistou ztrátu geniální zpětné vazby
předchozích modelů a v případě předfaceliftové
verze i lehce zhoršené jízdní vlastnosti, kdy se
nepodařilo tak skvěle sladit nové zadní víceprvkové zavěšení s tím předním, stále lichoběžníkovým. Po faceliftu byla tato chyba odstraněna.
Úpravy MX-5 aneb ten správný tuning
Díky zaměření vozu na skutečné řidičské nadšence se naštěstí téměř nesetkáte s tuningovými
výtvory, jako tomu je např. u koncernových vozů,
kde často s nadsázkou platí: „Čím větší křídlo
a kola, tím lépe.“ Tady platí opak. Většině majitelů
MX-5 je jasné, že spoilery jsou u takového vozu
nesmysl, a to jak z technického, tak i estetického
hlediska. Majitelé MX-5 většinou řeší právě funkční
úpravy, které dále vylepší vlastnosti sériového
vozu. Jde tedy hlavně o brzdy, které jediné mohou
být považovány za určitou slabinu Miaty. Řeč je
tedy o vrtaných nebo drážkovaných kotoučích
a jiných, výkonnějších brzdových destičkách. Dále
rychlí majitelé MX-5 toužící po ještě sportovnějším
podvozku pro svižnější průjezdy zatáčkami sáhnou po high performance podvozkových dílech.
Konkrétně tedy jde o výměnu za tužší stabilizátory, pružiny s vyšší tuhostí, tlumiče (i regulovatelné), celé stavitelné podvozkové kity nebo rozšiřovací podložky kol. Další úpravou je většinou
výměna výfuku, sportovní kit sání nebo výkonnější zapalovací svíčky – nejčastěji Denso Iridium
Power. Ti skuteční závodníci mění často i volant,
sedačky, pásy a další díly, které ještě více vylepší
sportovní naturel tohoto vyváženého roadsteru.
Na pomyslném nejvyšším vrcholu úprav stojí
doplnění motoru o kompresor za cca 50 tis. Kč.
S ním může lehká Miata získat až 200 koní a posunout tak svoje výkony (vzhledem k nízké váze) již
do oblasti několikanásobně dražších vozů. S takto
upravenými vozy pak není problém utrhnout plynem zadní kola i na suchém asfaltu a klidně na
okruhu ztrestat řidiče mnohem silnějších vozů. Dle
množství a rozsahu úprav jsou rovněž rozděleni
závodníci ELIT MX-5 cupu do 3 tříd – viz dále.
ELIT MX-5 cup
Tento čistě amatérský seriál vznikl s jednoduchým
cílem. Umožnit soutěživým majitelům všech
generací Miaty poměřit svoje síly na závodních
okruzích za dostupných finančních podmínek,
u toho se zdokonalit v řízení a především se skvěle
a přitom bezpečně pobavit při jízdě na hraně.
V podmínkách malých a technických okruhů totiž
nejlépe vyniknou výše popsané přednosti lehké
Miaty. V minulosti bylo rozdělení jednotlivých
vozů do kategorií řešeno jednoduše dle objemu
motoru. Tento způsob nebyl ale úplně ideální
vzhledem k tomu, že výkonové rozdíly motorů 1,6
a 1,8 (které jsou vždy nejvíce zastoupeny) nejsou
až tak veliké. Ty hlavní rozdíly, a tím i zajížděné
časy, totiž spočívaly v množství úprav podvozku
a především použitých pneumatikách. Někteří
dokonce sáhli i po takových úpravách, jako je
v předchozí části zmiňovaný kompresor. Taková
ELIt mx-5 cup
1
2
3
4
1. V třídě Unlimited se tvořivosti meze nekladou – zde brutálně odlehčená 1. generace, s výrazně rozšířeným rozchodem, širokými závodními slicky a upraveným
podvozkem, je držitelem několika traťových rekordů. 2. MX-5 je jako správná zadokolka v mezních situacích předvídatelně přetáčivá. Je na pilotech, jak se s tím
poperou. 3. Připravit, pozor, start.… Ne tak docela, odmávnutí je spíše symbolické, časomíra startuje až ve chvíli, kdy se vůz pohne vpřed. 4. Stupně vítězů
a respekt ostatních jsou samozřejmě i zde tou hlavní odměnou (kromě hmotných cen od ELITu).
48
úprava z Miaty udělá už úplně jiný vůz. Od roku
2013 došlo tedy k novému rozdělení do 3 tříd
právě podle množství úprav. Samostatnou třídou
je kategorie Open pro vozy jiných značek, které se
rovněž v hojném počtu pravidelně účastní.
A nejsou to vozy ledajaké. Několikrát sem zavítalo
i v současnosti jedno z nejlepších aut planety
Ferrari 458, dále třeba brutální Nissan GT-R, Mitsubishi EVO IX A X, Porsche Cayman, Caterhamy
a další.
Právě od loňského roku, kdy došlo k tomuto
novému rozdělení do 3 + 1 třídy, se ELIT stal hlavním a jediným sponzorem. První 3 nejlepší každé
kategorie každého závodu a pak i 3 nejlepší závodníci v každé třídě v celé sezoně vyhrají hodnotné
ceny. Jak jinak než ty, které potřebují pro závodění
nejvíc. Kvalitní high performance díly od značek
jako Brembo, KYB, Eibach nebo v letošní sezoně
nově Castrol, Denso, KN a další.
Systém závodů probíhá formou samostatných jízd
na 3 kola s pevným startem. Počítá se pak součet
časů všech 3 kol. Samotnému závodu (měřeným
kolům) předchází vždy minimálně 3 hodiny volného ježdění pro natrénování té správné stopy. Po
skončení závodu jsou k dispozici další cca 2 hodiny
volného ježdění, kterého se navíc za pouhých 500
Kč mohou zúčastnit i samotní návštěvníci, pokud
si na to se svým vozem troufnou. Vstup na každý
závod je pro všechny zdarma. Účastníci závodu ale
platí startovné 1 500 Kč při platbě na místě, v případě platby předem 1 200 Kč.
Jednotlivé třídy ELIT MX-5 cupu
Třída Touring:
Tato třída je koncipována pro ty majitele MX-5,
kteří používají svůj vůz normálně v běžném provozu a na závody nechtějí řešit výměnu pneumatik za lepivější apod. Hlavním limitem jsou
tedy právě pneumatiky, které musí mít homologaci pro silniční provoz a zároveň je jejich přilnavost omezena minimální hodnotou koeficientu
UTQG (musí být nad 200), kterým výrobci definují měkkost pneumatiky, a zároveň šířka nesmí
přesáhnout 205 mm. Přesto je povolené množství úprav celkem rozsáhlé. Jde o možnost
výměny většiny podvozkových dílů za výkonnější. Tzn., že jsou povoleny jiné pružiny, tlumiče
i stabilizátory. Nejsou však povoleny podložky
pro rozšíření rozchodu. Dále je povolena výměna
brzdových destiček a kotoučů za vrtané nebo
drážkované. Dále je možné použít jiný výfukový
systém. To je ve stručnosti to hlavní. Detailní pravidla jsou rozsáhlejší a lze je najít na webu elit.
mx-5cup.cz.
magazín
vylepší trakci v zatáčkách, je rozšíření rozchodu až
o 10 cm. Poslední hlavní věcí je možnost použití
sportovní (závodní) sedačky .
Třída Unlimited
Zde již, jak název napovídá, nejsou žádné limity
pro úpravy. Jediným je, aby úpravy neohrozily
Řidičsky nejzajímavější a sběratelsky nejhodnotnější
verzí MX-5 je zřejmě limitovaná edice 2. generace (NB)
vyrobená v roce 1999 v 7 500 ks k 10. výročí. Vybavena
byla samosvorem Torsen, podvozkem Bilstein, 6st.
převodovkou a interiérem s alcantrou v barvě vozu.
Třída Racing
Tím největším rozdílem oproti třídě Touring jsou
použité pneumatiky. Jejich jediným limitem je
nutnost mít homologaci pro silniční provoz a jejich
šířka nesmí být větší než 205 mm, ale již zde není
žádný limit z hlediska tvrdosti gum. Oproti předchozí třídě tato zdánlivá drobnost může ale znamenat rozdíl několik sekund na jedno kolo. Další
možnou a zásadní úpravou, která extrémně
bezpečnost posádky. Těmi nejzásadnějšími jsou
pak v praxi použité závodní pneumatiky (slicky)
velkých šířek, extrémní odlehčení vozu anebo
vybavení
přeplňováním
(nejčastěji
kompresorem).
Třída Open
Je určena pro všechny ostatní vozy mimo MX-5,
bez jakýchkoliv limitů.
Termíny závodů 2014
Všechny 4 termíny jsou vypsány mimo pracovní dny. Jede se celkem na třech velmi technických tratích, dlouhých většinou kolem 1 km, kde se dosahované časy točí okolo 1 minuty. Tyto tratě jsou primárně určeny pro závody motokár nebo motocyklů třídy Supermoto, takže jde o skutečně technicky
náročné okruhy, kde se jezdí především na 2. a 3. rychlostní stupeň. Tedy ideální podmínky pro lehké
a obratné MX-5, avšak kladoucí velké nároky právě na řidičské umění pilota.
1. Sosnová 8.5
2. Vysoké Mýto 12.7
3. Vysoké Mýto 9.8.
4. Písek 6.9.
elit.mx-5cup.cz
Pokud tedy máte v některém z uvedených termínů volno a nemáte to z vašeho bydliště příliš daleko,
určitě na jeden ze závodů zavítejte. Budete překvapeni atmosférou a především výkony těchto
obratných kabrioletů. Při příští návštěvě už třeba budete jedním z účastníků nebo ještě lépe, Miatu si
sami pořídíte. K tomu vám stačí méně než 100 tisíc Kč, ale zábavy si paradoxně užijete více než s kdejakým moderním sportovním vozem za miliony. Bonusem budiž splněný sen o jízdě bez střechy
a s větrem ve vlasech. Koho tento článek o MX-5 zaujal tak, že třeba uvažuje o jeho koupi, můžeme
mu doporučit detailnější studium speciálního vydání časopisu EVO, které se na cca 100 stranách
věnuje pouze a jen tomuto modelu napříč generacemi.
ELIt mx-5 cup
1
2
3
4
1. Ve třídě Open můžete v ELIT MX-5 cupu potkat i takové perly jako Ferrari 458, Nissan GT-R a další. 2. Při závodním nasazení je servis potřeba navštěvovat
často a o výměně brzd to platí dvojnásob… a po čem jiném sáhnout než po tom nejlepším. 3. Pohled do „startovního depa“ – v průměru závodí kolem 30
vozů. 4. Takový pohled se vám může naskytnout pouze v ELIT MX-5 cupu – hned 4 kusy vzácné limitované edice „10-th Aniverssary“ z 2. generace, která se pro
Evropu vyrobila jen v 3 100 kusech… Toto je opravdu raritka.
49
Závodný jazdec telom i dušou –
Samuel Šorman
Náš kolega z pobočky ELIT Prievidza – pod farbami spoločnosti ELIT závodí do vrchu.
? Ako si sa vlastne dostal k motoršportu?
Čo ťa k tomu viedlo?
K motoršportu ma doviedol môj otec. Vlastne
som v tom duchu vyrastal. Otec jazdil aktívne
dlhé roky okruhové preteky, ako aj preteky do
vrchu. Takže od malička som mal k tomu dosť
blízko.
? Aké boli tvoje začiatky?
Jazdiť som začal približne pred dvanástimi
rokmi. Moje prvé závodné auto bola ŠKODA 120
upravená na preteky dovrchu. S týmto autom
som jazdil MSR PAV triedu historik.
? Aké si mal s týmto vozidlom úspechy?
Darilo sa ti?
Mojim najväčším úspechom bola v roku 2003
pozícia vicemajstra Slovenska v triede historik.
Okrem toho som ešte získal množstvo cenných
pódiových umiestnení.
? Aké závody momentálne jazdíš? Aké sú
tvoje najväčšie dosiahnuté úspechy?
Momentálne jazdím Slovenský kopcový pohár /
50
SKP/, trieda do 1600 ccm. Tento pohár sa jazdí
súčasne s majstrovstvami Slovenska PAV, len má
vypísaných o niečo menej podujatí.
V súčasnosti jazdím na automobile Citroen Saxo
VTS 1,6 16V s výkonom 180 koní. Jazdím na ňom
zatiaľ iba 2 roky, tak ho ešte len spoznávam
a učím sa s ním pracovať. Je to však úplne iné,
ako auto so zadným náhonom, na ktorom som
jazdil predtým.
Najväčší úspech celkom bol už spomínaný titul
vicemajster Slovenska v triede historik v roku
2003. A v roku 2013 som skončil po veľkom boji
počas celej sezóny na 2. mieste v SKP do 1600
ccm, keď ma od prvého miesta delilo 0,274
sekundy :-(. Táto sezóna bola asi najlepšia, akú
som kedy absolvoval. V SKP sa vytvorila veľmi
dobrá partia chalanov, ktorí majú rovnakú
diagnózu- motoršport.
? Bolo aj obdobie, keď si si povedal, že by
si s tým chcel skončiť? Aké boli hlavné
dôvody?
No mal som prestávku 4 roky. Prestávku som si
zobral najmä z časových dôvodov.
S motoršportom sa končí veľmi obtiažne, keď to
má človek v krvi. Väčšinou sú to finančné dôvody,
kedy jazdec premýšľa že by s tým skončil.
? Podporuje ťa niekto?
Hlavne je to rodina.
? Aké sú tvoje vyhliadky do budúcnosti?
Kam by si to chcel dotiahnuť?
Uspieť čo najlepšie v práve prebiehajúcej sezóne
2014 a možno sa posunúť v triede do 1600 ccm
o jednu priečku vyššie. To by bolo fajn ,ale hlavne
nech nám slúži zdravie a zvyšok uvidíme.
magazín
Kam se s žádnou cestovkou
nedostanete
Celkem 33 zákazníků ELIT CZ i SK se pojede podívat, jak to vypadá přímo v továrně, kde
se díly pro ELIT vyrábějí. Společnost ELIT si vždy zakládala na kvalitě svého zboží a prací
svých dodavatelů se ráda pochlubí. Zákazníci Elitu proto v podzimní soutěži dostávali
nejen zajímavé věcné ceny, ale také se automaticky zúčastnili slosování o zájezdy do
továren španělského Roadhouse a italského MTS. I když jsou zájezdy primárně zaměřeny
na exkluzivní návštěvu továrny, na jakou se obyčejný smrtelník těžko dostane, v programu samozřejmě nechybí ani zážitky typické pro příslušnou zemi.
Program zájezdu ROADHOUSE (Španělsko)
• Kompletní prohlídka výroby a vývoje brzdových destiček největšího aftermarketového výrobce na světě – uvidíte vše zblízka a do
detailu – opravdu doporučujeme.
• Přesun do Madridu a návštěva typického španělského flamenga.
• Návštěva zákulisí a síně slávy kultovního svatostánku Realu Madrid
– Santiago Bernabeu.
• Prohlídka Madridu - volný program – nákupy, spousta památek, galerie
a noční život.
• Skvělá španělská kuchyně, spousta vynikajícího vína a sangrie
samozřejmostí.
regulérní průb
ěh losování
ho oddě
z marketingové
Klára Slezáková Hejtmánek.
n
Ja
ř
tá
dohlíží no
ých výherců. Na
ě vybírá 33 šťastn
lení ELIT CZ práv
Program zájezdu MTS (Itálie)
• Kompletní prohlídka výroby MTS – možnost zhlédnout na vlastní
oči důvody, proč je MTS kvalitativně nejlepší na trhu.
• Fyzické porovnání konkurence + krátké školení – uvidíte rozřezané
vzorky MTS i konkurenční výfuky a naučíte se poznávat kvalitativní
znaky napříč značkami.
• Ubytování poblíž továrny v sídle arcibiskupa – dnes zámeckém
hotelu, poznáte, jak si žila italská šlechta, a užijete si společnou
luxusní večeři. U hotelu venkovní bazén.
• Návštěva a prohlídka Benátek – volný program v tomto fascinujícím
a romantickém městě na vodě.
• Vynikající gastronomie – zažijete italskou kuchyni na té nejvyšší
úrovni.
51
POZVÁNKA – IV. Rallye Praha Revival
odstartuje 4. 4. 2014
Na začátku dubna odstartuje 4. ročník mezinárodní Rallye Praha Revival – Memoriál Dalibora Janka. Dlouhý seznam posádek, kterým organizátoři potvrdili přihlášku, jen ukazuje
velký zájem o tuto akci, a to ještě v záloze čeká řada náhradníků. Původní stanovený počet
120 startujících se velice rychle naplnil, ale díky promotérově slibu, že neodmítne start
žádné dobové posádce, se nakonec počet startujících vozidel zastavil na počtu 177!
IV. Rallye Praha Revival odstartuje 4. 4. 2014 a potěší opravdu velkou
zahraniční účastí. Kromě domácích posádek nebudou chybět ani
jezdci ze Slovenska, Polska, Německa, Rakouska, Francie, Itálie a Belgie. Diváci se mohou těšit na vozy, jako
jsou Lancia 037, Lancia Delta Integrale, Lancia
Stratos, Porsche 911, Saab 96, Renault Alpine
A110, Autobianchi A112, Audi Quattro, BMW
2002 a mnoho dalších.
Start je již tradičně naplánován z centra Prahy,
pak se celá karavana přesune s noční show section na slánském plochodrážním stadionu do Teplic, které se i díky podpoře pana primátora J. Kubery stanou dvě noci domovem posádek
52
revivalu. Teplické náměstí by se tak po dlouhé době opět mohlo zaplnit
závodními automobily. Teplice mají nesmazatelnou stopu v naší
rallyové historii – Rallye Sklo Union patřila k obávaným a těžkým soutěžím a trať revivalu některé rychlostní
zkoušky připomene. Kromě jízdy po těchto historických místech se ovšem účastníci dostanou
i do úplně nově vytvořené krajiny v Radovesicích, a to díky pochopení Severočeských dolů
a.s. Jedna show section se odehraje také na
ploché dráze v Chabařovicích. Svátek milovníků
historie automobilového sportu, pamětníků, obdivovatelů zajímavých
automobilů a fanoušků automobilových závodů se tedy blíží.
revue |
magazín
Adrenalin za přijatelnou cenu
Letos bude již druhým rokem v Mezinárodním mistrovství ČR v rallyecrossu vypsána divize
National 1600. Vznikla po vzoru stejnojmenné divize rakouského mistrovství a umožňuje
skutečně adrenalinové závodění s minimálními náklady.
2
Foto: www.rallyecross.cz
S
oučasná ekonomická situace není v motoristickém sportu nijak růžová a úbytek
jezdců je patrný doslova ve všech disciplínách.
Rallyecross na národní úrovni rozhodně není
výjimkou, avšak ani Mistrovství zóny střední
Evropy, kam Česká republika spadá, není tak
našlapané jezdci, jako tomu bylo před několika lety. V důsledku stále rostoucích nákladů
a mnohdy i klesajících příjmů řada jezdců
ukončila či přerušila aktivní činnost a nových
mladých pilotů je velice málo. S problémem,
který se netýká jen českých závodních tratí,
začali jako první bojovat v sousedním
Rakousku. Zde totiž v roce 2012 vznikla divize
National 1600, vhodná pro začínající jezdce,
ale i pro ty, co nemohou do závodění investovat takové prostředky, aby to stačilo na účinkování v některých nákladnějších divizích.
Tento tah se ukázal jako zajímavá cesta a neunikl pozornosti ani jezdců a fanoušků v České
republice. Zejména pak někteří motorističtí
novináři a skalní příznivci rallyecrossu volali po
zavedení této divize i u nás. Loni se tak stalo
a nejlevnější divize dostala zelenou také
v rámci českého mistráku. Velkou výhodu
bezesporu představují shodná pravidla i technické předpisy s rakouskou N1600. Zatím je
česká verze této divize vypsána samostatně,
ale hovoří se o možném sloučení těchto divizí,
což by mělo velice dobrý vliv na rozvoj jezdců,
kteří by pak mohli porovnávat síly se zahraničními soupeři. Navíc společné starty českých
a rakouských pilotů by byly jistě velkým přínosem i pro diváky. Divize National 1600 se letos
v České republice vypisuje teprve druhým
3
rokem a zaujmout může jak mladé motoristické talenty, tak jezdce hledající cenově
dostupné závodění. Pro vozidla v této divizi
totiž platí řada omezení, která v mnoha ohledech zachovávají sériové provedení, takže se
úpravy nemohou vyšplhat do závratných
výšin. Právě proto je technika používaná
v N1600 v porovnání s jinými divizemi opravdu
laciná. Přibližně srovnatelné výkony jednotlivých vozů pak slibují skutečně adrenalinové
souboje plech na plech a o umístění rozhoduje
um jezdce, nikoli to, kdo má jak naditou
peněženku.
Přesné znění pravidel a technických předpisů
naleznete na stránkách Autoklubu České
republiky, základní předpisy si ale přiblížíme
nyní. Už ze samotného úvodu pravidel bude
všem jasné, že jde opravdu o levné závodění.
Pro divizi National 1600 totiž lze použít vozy
vyráběné od roku 1990, tedy i dost stará auta.
Podmínkou je jedna poháněná náprava
a motor o objemu 1,6 litru. Důležitým omezením pro pohonnou jednotku je zákaz proměnného časování ventilů. Na výkonné Hondy
Civic VTi tedy rovnou zapomeňte! Celý předpis tvůrci postavili tak, aby bylo možné jet
s prakticky sériovými automobily, čímž je zaručena finanční dostupnost. Mezi takové vozy
patří například Ford Fiesta XR2i, v minulosti
mezi závodníky tolik oblíbený Peugeot 205,
stále vyhledávaný Citroën Saxo nebo třeba
Volkswagen Polo, který si pro tuto divizi velice
oblíbili v Rakousku. Tam dokonce vzniklo
několik vozů k pronájmu za velice příznivou
cenu, což může být cesta pro ty, kteří by si
4
1. Vše začalo v rakouském mistráku, kde se jako
první začali zabývat úbytkem mladých talentovaných jezdců. 2. Vyrovnanost téměř sériových aut
slibuje nelítostné souboje plech na plech prakticky
v každé zatáčce. 3. Volkswagen Polo GTi se stal
u našich rakouských sousedů velice oblíbenou
zbraní v Divizi N1600. 4. Nejen starší a levná auta,
ale i mladší vozy jako toto Mini mohou v rámci
National 1600 závodit
nejdříve chtěli rallyecross vyzkoušet, než se
rozhodnou postavit vlastní auto. Stejně tak ale
lze celou sezonu absolvovat s pronajatým
vozem (včetně servisu) a využít tak zkušeností
lidí pohybujících se v rallyecrossovém prostředí roky.
Ale vraťme se zpět k vozidlům, která je možno
používat. Na ta se vztahují totiž i další omezení. Jedním z těch nejdůležitějších je absolutní zákaz chip tuningu či snad výměny řídicí
jednotky motoru a přípustné nejsou ani další
úpravy, jako třeba snížení hlavy nebo výměna
vaček. Pouze vzduchový filtr může být nahrazen sportovním a určité odlišnosti jsou možné
v případě výfukového systému. Povinná je
sériová převodovka bez dalších úprav a stejně
53
revue
1
revue
magazín | revue
tak brzdy nesmějí být měněny. Pouze sériové
brzdové obložení se dá nahradit závodními
destičkami. Zkušenosti jezdců jsou ale
mnohdy takové, že běžné kvalitní obložení
pracuje lépe, protože rallyecross se jezdí formou několika celkem krátkých rozjížděk a zde
je třeba, aby brzdy odváděly maximální výkon
už od začátku. Tak tomu u závodního obložení
není, protože potřebuje více času na zahřátí na
provozní teplotu. Díky krátkosti rozjížděk pak
většinou nedochází k přehřívání brzd
a poklesu jejich účinku, když jsou použity sériové destičky – zde ale záleží na konkrétním
vozidle.
A teď pozor! Naprosto bez úprav, tedy skutečně přísně sériové musí být odpružení vozu
a dokonce i pneumatiky! Navíc existuje skutečně dlouhý seznam zakázaných pneumatik,
na kterém najdete řadu alternativ k závodnímu obutí. Máme na mysli pneumatiky, jež se
běžně uvádějí jako „závodní s homologací E“,
ale nechybí zde ani některé sportovní pneumatiky určené pro výkonné sériové vozy do
běžného provozu. Důvodem je opět co největší finanční dostupnost této disciplíny,
i když právě nutnost použít běžné civilní obutí
některé zájemce o divizi N1600 odradila.
Limitem pro hmotnost automobilu je údaj na
typovém štítku nebo v dílenské příručce.
Avšak pokud se na ni jezdec odvolává, musí ji
také doložit. Počítá se udaná hmotnost + 80 kg
hmotnost jezdce a vybavení. Tímto výpočtem
vznikne limit, pod který se vůz s jezdcem za
volantem nesmí dostat. K povinné výbavě
samozřejmě patří bezpečnostní klec dle ustanovení čl. 253–8 přílohy J řádů FIA, stejně jako
užití sedadel s homologací FIA a bezpečnostních pásů podle příslušné homologace FIA.
Výhodou je, že časově omezená homologace
může být v případě divize National 1600 prošlá, a to maximálně 5 let. Ti, co chtějí automobil stavět, tedy mohou koupit starší vybavení
od jezdců z jiných divizí, kteří je už použít
nesmějí. Takovou výbavu pak pořídíte za
výrazně lepší cenu. Omezení platí také pro
vzhled vozidla. Karoserii totiž není povoleno
rozšiřovat či jinak upravovat proti sériovému
provedení. Jen přední světlomety se musejí
demontovat, koncové svítilny lze odstranit
také, ale pak je třeba použít nová světla přesně
specifikovaná v článku 279-2.1 přílohy J FIA.
K brzdovým světlům je navíc nutno dodělat
koncové červené světlo o výkonu 20 až 30 W
o světelné ploše větší než 60 cm2. Toto světlo
musí být zapnuté při trénincích, rozjížďkách
i finále, a to i v situaci, kdy je hlavní odpojovač
vypnutý (slouží jezdci k okamžitému vyřazení
elektrického okruhu vozu – musí odpojit akumulátor a zhasnout motor). Teď se už ale
dostáváme do celkem velkých podrobností,
které lze nastudovat na stránkách Autoklubu
České republiky, kde jsou umístěny i příslušné
řády a přílohy řádů FIA.
Spíše se podívejme na konkrétní možnosti, jak
si v divizi N1600 zazávodit. V Rakousku se těší
skutečně velkému zájmu Volkswageny Polo
GTI, jejichž šestnáctistovka nabízí výkon 92 kW
(125 koní). Takový vůz postavený přesně podle
daného předpisu pro National 1600 si můžete
54
pronajmout v přepočtu asi za 16 000 Kč na
závod, což je skutečně zajímavá cena. Kdo by si
chtěl postavený automobil v sousedním
Rakousku koupit, měl by mít nachystáno přibližně 5 000 eur (zhruba 138 000 Kč).
Je tu ale ještě možnost stavby vlastního auta
a ta může být skutečně lákavá, protože pak se
lze vejít do výrazně nižší částky. Vhodný ojetý
vůz používaný v běžném provozu pořídíte za
pár tisíc korun a nemusí vás trápit ani takzvaný
ekologický poplatek, protože auto nebude
jezdit po silnicích, ale vznikne z něj sportovní
automobil určený jen pro uzavřené tratě.
Starší šestnáctistovku přitom pořídíte i za
National 1600 použity. Mezi ty lehčí vozy patří
například Peugeot 205 1.6 GTI disponující
výkonem 85 kW (115 koní). Proti němu Peugeot 106 S16 nebo Citroën Saxo VTS nabídne
šestnáctiventilovou šestnáctistovku s výkonem 87 kW (118 koní), ale budete se muset
smířit s vyšší hmotností. K dalším možným
vozidlům se řadí například v našich končinách
poněkud exotické Daihatsu Charade 1.6 GTI
disponující výkonem 77 kW (105 koní). Mimochodem tento vůz můžete vidět v rakouském
mistráku, kde řádí právě v divizi National
1600. Z dalších levných aut jmenujme třeba
Fiat Bravo, Ford Fiesta XR2i, Renault Clio či
5
5. Krása rallyecrossu spočívá ve střídání povrchu, část okruhu je asfaltová, část šotolina, která se za deště
mění v bláto. Jezdci si musejí poradit se vším. 6. Kdo nechce hned vůz stavět nebo kupovat, může si
z Rakouska pronajmout Volkswagen Polo GTi za skutečně zajímavou cenu. 7. Sven Förster (vpravo) je vůbec
prvním vítězem Divize N1600 v rámci rakouského šampionátu. Jeho otec (vlevo) je jedním z těch, kteří iniciovali vznik nové divize.
6
méně než 20 000 korun. Potřebnou přestavbu
a úpravy pak lze udělat asi za 40 000 Kč. Už za
60 000 korun tedy můžete mít vlastní závodní
vůz odpovídající divizi National 1600.
Samozřejmě že pořizovací cena vozu pro
stavbu odpovídá cenám aut z počátku devadesátých let (např. Ford Fiesta XR2i), která většinou nenabídnou nejsilnější motory. Na druhou stranu proti mladším vozidlům mají
zpravidla výhodu v nižší hmotnosti, a jak zde
již padlo, právě hmotnost uvedená na výrobním štítku je zcela zásadní. Každý si tedy sám
musí rozmyslet, zda zvolit pro stavbu starší
automobil s méně výkonným osmiventilovým
motorem a nižší hmotností, nebo mladší vozidlo s modernějším a o něco silnějším šestnáctiventilovým motorem, ale vyšší hmotností.
Pro příklad uveďme několik automobilů, které
mohou být pro stavbu závoďáku do divize
7
Mégane Coach nabízející motor o výkonu 107
koní, ale existuje i řada dalších.
Sice nejde o žádné dravce, svůj účel však plní.
Představují zajímavé a hlavně cenově
dostupné závodní náčiní pro začínající
jezdce, kteří hledají levnou cestu, jak provozovat tento krásný a skutečně hodně adrenalinový sport. Tato auta také mohou být dobrým odrazovým můstkem do dalších divizí.
S levnou technikou jezdec získá první zkušenosti a na výkonnější vůz do jiné divize přestoupí, až se bude na trati cítit jistěji. Divize
National 1600 v neposlední řadě představuje
zajímavou možnost pro ty, co si chtějí trochu
čichnout k závodění také z jiné pozice než
vsedě na divácké tribuně. Získání potřebné
jezdecké licence není nijak složité ani
nákladné.
revue |
magazín
Rallyecross:
mladá, ale velmi adrenalinová
disciplína
Automobilové závody mají své neobyčejné kouzlo, kterému propadla především řada
mužů nejrůznějšího věku. Výkonné motory a adrenalin lákají jak jezdce, tak diváky toužící
po nevšedních zážitcích. Rallyecross je jedním z nejadrenalinovějších motoristických
sportů a i za jeho vznikem samozřejmě stála touha po něčem novém.
istorie rallyecrossu a zejména pak jeho začátky
jsou mnohým nejasné. Kořeny tohoto urputného zápolení plech na plech nevedou do
autocrossu, jak si mnozí myslí. Vůbec první souboj,
který můžeme považovat za předchůdce
rallyecrossového klání, se totiž odehrál v roce 1967.
Jeho úkolem nebylo nic jiného než pobavit diváky
britské televizní stanice ABC. Pořad produkoval
Robert Reed, který si pozval pětici jezdců rallye
zvyklých bojovat na trati s časem. Tentokrát ale
nejeli na čas, místo toho se postavili bok po boku
a svedli spolu přímý souboj. Kdo mohl tenkrát tušit,
že nezůstane jen u televizní show.
Následně se už jela Rallycross Winter Series 1968–
1969. Rok 1969 je přitom zlomový, protože tehdy
překročil nový automobilový sport kanál La Manche a začal hledat své příznivce v dalších zemích.
Opět sehrála důležitou úlohu média, tentokrát
holandská. Díky nim se 7. června 1969 uskutečnil
první rallyecrossový závod na starém kontinentu
a opět se jej účastnili pozvaní závodní jezdci. Trať
měla částečně betonový povrch, a tak zde jezdci
museli předvádět svůj um na nezpevněném i pevném povrchu. Právě dva odlišné povrchy se
v následujících letech stanou pro rallyecross
typické. Nejlepším byl nakonec Hans Kok, který po
trati vodil své NSU 1200 TT.
Holandská televizní společnost AVRO měla zájem
i na dalších závodech, a tak vznikl šampionát AVRO
Trophy, na jehož konci byl první holandský šampion Hans Kok. Následně 1. listopadu byla založena
Holandská rallyecrossová asociace, která pro rok
1970 vypsala pět závodů. V roce 1971 byl otevřen
Eurocircuit, vůbec první trať postavená pro mladou
automobilovou disciplínu, jíž rallyecross bezesporu dodnes je. Vítězství zde vybojovala vycházející hvězda, jejíž jméno není ani v našich
zeměpisných délkách a šířkách neznámé: Jan de
Rooy vodící po trati vůz DAF 555 Coupé 4WD. Později se jméno de Rooy zapsalo do historie zlatým
písmem ve spojení s legendární Rallye Paříž–Dakar,
jeho automobilové začátky se ale vážou
k rallyecrossu. Původně měl vůz vybaven vodou
chlazeným čtyřválcem Gordini o objemu 1,4 litru,
ale brzy jej nahradil motorem Cosworth BDA
o objemu 1,8 litru a výkonu 185 koní. De Rooy sbíral
úspěchy i v následujícím roce, pro rok 1973 ale byl
z nařízení FIA pohon všech kol zakázán a DAF se
začal dívat po francouzských závodech na ledě
Andros Trophy, kde mohl čtyřkolku uplatnit.
Začal se ale rýsovat ERA, evropský rallyecrossový
šampionát. K jeho spuštění došlo v roce 1976.
Z rallyecrossu se tak stala disciplína skutečně konti-
řízenými smyky, které byly pro Lancii Stratos
s pohonem zadních kol typické. Druhé místo
v šampionátu obsadil Cees Teurlings s Porsche 911
Carrera. Tohoto Francouze doplnil třetí Rolf Nilsson
ze Švédska jezdící se stejným vozem.
Také následující dva roky byly zasvěceny výhradně
automobilům s pohonem zadních kol. Na stupínek
nejvyšší opět vystoupal rakouský pilot, tentokrát
Herbert Grünsteidl jezdící s vozem Alpine A310
o výkonu 150 koní. Velice atraktivní kupé bylo skutečnou ozdobou startovního pole. Navíc šlo o auto
se skutečně závodními geny. Vždyť jej tvořil
mohutný ocelový rám nesoucí karosářské panely
ze skelného vlákna. Další dvě místa si opět rozdělili
jezdci na vozech značky Porsche. Druhý dokončil
Nor Per Engseth s modelem 911 Carrera a třetí byl
První souboj, který můžeme považovat za předchůdce
rallyecrossového klání, se odehrál v roce 1967. Jeho
úkolem nebylo nic jiného než pobavit diváky britské
televizní stanice ABC.
nentálního významu. Stále však šlo jen o Evropu,
mimo starý kontinent a Velkou Británii se
rallyecross nejezdil. Pouze Austrálie viděla v roce
1969 jeden závod. K rozšíření tohoto sportu dále
do světa mělo dojít až výrazně později. Nyní vznikaly národní šampionáty a poháry, nejvyšší metou
se pro jezdce stal právě evropský titul.
Ten vůbec první vybojoval jezdec dalšího slavného
jména. Lancii Stratos totiž dovedl na stupínek nejvyšší rakouský pilot Franz Wurz. Je vám to jméno
povědomé? Aby ne, vždyť jde o otce jezdce formule 1 Alexandera Wurze. Zatímco jeho syn si
vybral čistou stopu, Franz Wurz udivoval diváky
stejně jako o rok dříve švédský pilot. Jen s tím rozdílem, že Nilssona nahradil Stig Emilsson s Porsche
911 Turbo.
V roce 1978 se už nejelo podle starého formátu. FIA
totiž nachystala nové předpisy a rozdělení závodních automobilů do dvou tříd, kterým se
v rallyecrossu neřekne jinak než divize. Časem se
budou rozrůstat a různě měnit, to ale trochu předbíháme. Titul v roce 1978 vybojoval norský pilot
Martin Schanche s Fordem Escort RS1800, který byl
vyhodnocen jako vůbec nejúspěšnější pilot. Divizi
GT ovládl Rakušan Andy Betza s Lancií Stratos a celkově obsadil druhé místo. Třetí příčka patřila
55
revue
Foto: Newspress a Sunoco Racing Team
H
magazín | revue
1
3
4
revue
2
švédskému jezdci Ake Anderssonovi s Porsche 911
Carrera.
Od roku 1979 byly obě divize klasifikovány zcela
samostatně. Souběžně se tedy bojovalo o titul
v divizi Touring cars (cestovní vozy) a v divizi GT.
Právě „gé-téčka“ ovládl Olle Arnesson s Porsche
911 Carrera, který porazil celkově druhého Pera
Engsetha se stejným vozem. Třetí místo obsadil
Andy Betza jezdící s třílitrovou Lancií Stratos. Touring cars ovládl Nor Martin Schanche s Fordem
Escort RS1800. Pilot, který se během následujících
let zařadí k nejlepším rallyecrossařům vůbec. Stříbro bral Francouz Jan de Rooy jezdící se stejným
automobilem a bronz Švéd Anders Hultqvist na
Volkswagenu Beetle 1303S Turbo. Skutečně
i s tímto vozem se v rallyecrossu závodilo. Právě
v tom tkví jedno z kouzel této disciplíny – automobilová rozmanitost je skutečně velká a schopnostem úprav jednotlivých strojů se v některých divizích velké meze nekladou.
V roce 1980 dojel Schanche celkově druhý, když ho
pokořil Per-Inge Walfridsson ze Švédska vodící po
tratích Volvo 343 Turbo. Stejný vůz dovezl v tomto
roce ke třetímu místu i Nora Pera Engsetha. Také
divizi GT ovládl švédský pilot – Olle Arnesson se
špičkovým Porsche 911 SC. Rakušan Andy Betza si
proti loňsku o stupínek polepšil a třetí příčka připadla Mattimu Alamäkkimu s další „devětsetjedenáctkou-es-cé“. Poprvé se tak mezi trojici nejlepších zapsal finský jezdec. Jak se později ukázalo,
jeden z nejlepších rallyecrossařů historie.
Už v roce 1981 totiž ovládl hodnocení divize GT
a Arnessona odsunul na druhou příčku. Betza
s Lancií bral bronz. V divizi Touring cars opět řádil
56
norský rychlík Martin Schanche, kterého k titulu
dovezl Ford Escort RS1800 Turbo. Druhé místo
vybojoval Francouz Piet Dam na BMW 320i a třetí
místo získal Švéd Walfridsson. Tímto rokem byla
uzavřena další životní etapa rallyecrossu jakožto
disciplíny. Od roku 1982 se totiž opět začaly prosazovat čtyřkolky, kterým dala FIA zelenou. Vozidla
s pohonem všech kol si časem v rallyecrossu vybudují zcela unikátní postavení, doslova můžeme říci,
že naprosto prestižní, avšak i nejnákladnější divize.
Díky absenci různých omezení se běžné rallyové
5
quattro. Tentokráte dovede Audi na stupeň nejvyšší Švéd Olle Arnesson následovaný krajanem
Rolfem Nilssonem s Porsche 911 SC a Finem Seppo
Niittymäkim s Porsche 911 BiTurbo. Divize 1 opět
patří Stenshagenovi, který svůj Golf GTi nyní
pohání výkonnější osmnáctistovkou. Druhý je Lars
Nyström ze Švédska s Volvem 240 Turbo a třetí
opět Nor Ludvig Hunsbedt s Opelem Ascona
i2000.
Rok 1984 přináší do šampionátu novou moderní
techniku, kterou využívají jezdci v obou divizích
a nutno říci, že úspěšně. Investice do nové techniky
znamenala už tehdy citelnou výhodu. O zlato
v divizi 1 svedou souboj Švédové Anders Norstedt
se Saabem 900 Turbo a Lars Nyström s Volvem 240
Turbo. Norstedt je úspěšnější, a jak se později
ukáže, není to náhodou. Pro titul si totiž dojede
i v následujících dvou letech. Třetí pozici bere Skog-
Od roku 1982 se totiž opět začaly prosazovat čtyřkolky.
kterým dala FIA zelenou. Vozidla s pohonem všech kol si
časem v rallyesrossu vybudují zcela unikátní postavení.
speciály třídy WRC budou v rallyecrossu měnit
v monstra pod označením ERC, schopná produkovat obří výkon až 700 koní.
Audi Quattro pilotované Franzem Wurzem, které
opanovalo šampionát nově vypsané divize 2, sice
ještě takový výkon nenabízí, ale jasně ukazuje,
jakou cestou se v budoucnu bude tento sport ubírat. Druhou příčku získává Martin Schanche tradičně s Fordem Escort RS1800 Turbo a třetí dokončuje sezonu Jan de Rooy s dalším Audi Quattro.
Divizi 1 zcela ovládli Norové v pořadí Egil Stenshagen, Svein Hagen a Knut Boberg. První a třetí
z nich jezdí s vozem Volkswagen Golf 1.6 GTi, jen
Hagen na druhé příčce pilotuje francouzský Talbot
Rallye 3.
V roce 1983 si další zisk nejcennějšího kovu připisuje vůz s legendárním označením pohonu
stadt z Norska, kterého k bronzu dovezl Opel
Ascona i2000. Divizi 2 vládne nyní již skutečně
ostřílený borec Martin Schanche za volantem zcela
nového Fordu Escort XR3 T16 4x4. Nechává za
sebou i velice rychlé stroje Porsche 911 BiTurbo 4x4
Fina Niittymäkiho a Audi Quattro Olleho
Arnessona.
V letech 1985 a 1986 si titul v divizi 1 připisuje již
zmiňovaný Norstedt se Saabem 900 Turbo, druhé
místo patří Švédům Nyströmovi (1985) a Davidssonovi (1986), oba přitom jezdí s vozem Volvo 240
Turbo. Třetí je Skogstadt s Asconou i2000 (1985)
a o rok později Angličan Trevor Reeves s Fordem
Escort RS Turbo. Vůbec první titul evropského šampiona získává finský jezdec, a to v divizi 2, kterou
v roce 1985 ovládl Matti Alamäki s Porsche 911
BiTurbo 4x4. Druhý nakonec končí mistr volantu
revue |
magazín
6
1. Konec skupiny B v rallye přivedl bláznivé stroje
s extrémně výkonnými motory do rallyecrossu. Patří
mezi ně i Lancia Delta S4. 2. Také král rallyových
soutěží Peugeot 205 T16 se ve své druhé evoluci
úspěšně prosazoval na rallyecrossových tratích. 3.
Ford RS200 se slávy dočkal až v rallyecrossu, v rallye se
mezi dalšími dravci skupiny B jen těžko prosazoval. 4.
Nejen asfalt, ale i šotolina či bláto – dobrý
rallyecrossový jezdec si musí vědět rady na každém
povrchu. 5. MG Metro 6R4 je jedním z vozů skupiny B,
které vydržely na rallyecrossových tratích několik let.
6. Řada karambolů v rallyecrossu vypadá děsivě,
tragické události známé z rallye se ale naštěstí této
motoristické disciplíně vyhýbají (na snímku v kotrmelcích český jezdec a pozdější dvojnásobný evropský
šampion Tomáš Kotek. 7. Ford RS200, toto „béčko“ se
stalo jednou z největších hvězd rallyecrossových klání.
výkonným vozům v rallyecrossu není vůbec tak
přísná, a tak budou přicházet na scénu ještě silnější
vozy. Nástup „béček“ se nijak nedotknul divize 1,
která je určena pro automobily s jednou poháněnou nápravou. Zde zaznamenává zisk titulu Švéd
Per-Ove Davidsson s Volvem 240 Turbo, druhý je
Rakušan Herbert Breiteneder pilotující Volkswagen Golf GTi 16V a třetí Anders Norstedt ze Švédska, jehož závodním náčiním je domácí Saab 900
Turbo.
Foto: Newspress a Sunoco Racing Team
Letopočet 1987 se zapisuje do dějin rallyecrossu jako rok
příchodu přemotorovaných monster z rallye.
vozům skupiny B vystavila mezinárodní automobilová federace FIA stop. „Béčka“ pak nacházejí útočiště právě v rallyecrossu a zcela ovládnou divizi 2.
Nejúspěšnějším je Fin Seppo Niittymäki, kterého
k titulu dovezl excelentní Peugeot 205 T16 druhé
evoluce. Stříbro vybojoval další Fin, tentokrát Matti
Alamäki jezdící s fantastickou Lancií Delta S4.
Tento vůz skupiny B má hmotnost pouhých 890
kilogramů, přitom jeho motor umístěný v oblasti,
kde jsou u civilních aut zadní sedadla (z důvodu
rozložení hmotnosti), produkuje neskutečný
výkon 560 koní! Žádný šnek přitom není ani třetí
Audi Sport Quattro S1 Švéda Olleho Arnessona.
„Es-jednička“ totiž vládne výkonem okolo pěti set
koní a na šotolině je schopna zrychlovat stejně jako
formule 1 na asfaltu! Diváci u rallyecrossových tratí
tedy zažívají podobné opojení jako do té doby
fanoušci rallye. A co víc, budoucnost k extrémně
V roce 1988 vládne divizi 1 Nor Skogstad s Fordem
Sierra RS500 Cosworth, jehož motor nabízí výkon
204 koní. Příští rok na tento vůz přesedlají i další
jezdci a zcela ovládnou hodnocení divize 1. Druhé
místo obsadil Rakušan Breiteneder s Golfem GTi
16V a třetí je Švéd Norstedt se Saabem 900 Turbo
16. Divize 2 se opět odehrává v režii vozů skupiny B.
Pro titul si poprvé, ale zdaleka ne naposled, dojíždí
excelentní Fin Matti Alamäki s Peugeotem 205 T16
EVO2. Stříbro nakonec bere ikona rallyecrossu
Martin Schanche z Norska, který tentokrát bojoval
s dalším „béčkem“, Fordem RS200 druhé evoluce.
Třetí příčka patří Britovi Budemu Gollopovi, který
řídí jak jinak než vůz skupiny B – MG Metro 6R4.
Naprosto stejné pořadí se v divizi 2 opakuje
i v následujících dvou letech!
Divizi 1 v roce 1989 kralují Fordy Sierra RS500 Cosworth s pohonem zadních kol. Svůj vůbec první
titul získává vycházející hvězda ze Švédska
Kenneth Hansen, druhý dokončuje sezonu Nor
Skogstad a třetí Brit Reeves. Rok 1990 opět patří
Hansenovi se Sierrou RS500 Cosworth. Také Skogstad zůstává tomuto vozu věrný a bere stříbro,
bronz nakonec vybojoval Švéd Bengt Ekström
s BMW M3.
Následující rok se pořadí ani vozy prvních dvou
jezdců divize 1 nemění, třetí příčka ale patří dalšímu norskému jezdci, tentokrát s dvoulitrovým
Opelem Kadett GSi 16V. Zatímco civilní verze
tohoto vozu disponovala výkonem 150 koní,
výkon závodní varianty se pohyboval okolo 220
koní. Divizi 2 ovládl Schanche se svým Fordem
RS200, druhý dojel Gollop s vylepšeným MG Metro
6R4 BiTurbo a třetí Nor Thor Holm s Fordem RS200.
Svět si ale všímá především stoupající hvězdy
Kennetha Hansena, který v roce 1992 získává už
svůj čtvrtý titul evropského šampiona v divizi
1 a opět je to na voze Ford Sierra RS500 Cosworth.
Druhý Skogstad a třetí Michale Jernberg ze Švédska používají stejný automobil. Na famózního Hansena ale nestačí.
Zde se nám uzavírá další kapitola historie
rallyecrossu. Od roku 1993 má evropský šampionát nově tři divize, i když třetí z nich je juniorská
1400 Cup, později označovaná také jako divize 2A.
Na scénu přicházejí nové stroje a historického
zápisu se dočká také Česká republika. Tehdy ještě
nikdo netušil, že to, co v budoucnu přijde, bude
doslova smršť české šikovnosti a jezdecké vyzrálosti, která začne válcovat rallyecrossový svět.
O tom ale až příště.
57
revue
Martin Schanche (Ford Escort XR3 T16 4x4) a třetí
Olle Arnesson s Audi Quattro. Následující rok už
divizi 2 vyhrává, když své Audi předtím vylepšil.
Poprvé jej totiž pohání dvacetiventilový pětiválec
schopný produkovat výkon 220 koní. Na Schancheho tak opět zůstává „jen“ druhé místo a třetí
zakončuje sezonu Fin Alamäki.
Následně přichází skutečné zemětřesení. Letopočet 1987 se zapisuje do dějin rallyecrossu jako rok
příchodu přemotorovaných monster z rallye, kde
7
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
MOTOROVÉ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
AUTOCHEMIE
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
VODNÍ ČERPADLA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
MOTOROVÉ OLEJE
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
DIESEL
PNEUSERVISNÍ
MATERIÁL
ELEKTROSOUČÁSTKY,
SNÍMAČE
TERMOSTATY
ŽÁROVKY
KOULE PÉROVÁNÍ
ZAPALOVACÍ
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
LAMBDA SONDY
PÍSTNÍ KROUŽKY
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
SVĚTLA
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
CHLADIČE A DÍLY
KLIMATIZACE
HADICOVÉ SPONY
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
NÁŘADÍ
TMELY A NÁSTŘIKY
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
HLAVY MOTORŮ
PÍSTY
HADICE
TURBODMYCHADLA
BATERIE
ZAPALOVACÍ
KABELY
MANŽETY
STŘEŠNÍ NOSIČE
A BOXY
KABINOVÉ FILTRY
POLOOSY A KLOUBY
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
STAHOVACÍ
MECHANISMY
OKEN
DÍLY ŘÍZENÍ
AUTOSKLA
ZRCÁTKA
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
SILENTBLOKY
FILTRY
STĚRAČE
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY
SADY ČELISTÍ
LOŽISKA KOL
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKA
OPRAVNÉ SADY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
HYDRAULIKY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
ČERPADLA POSILOVAČE
CELÁ ŘÍZENÍ
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LANKA
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
GUFERA A ŘEMENICE
KATALYZÁTORY A DPF
BRZDOVÉ DESTIČKY
dratak_nakladni_297x210_CZ_2_2014_PRINT.pdf 1 13.2.2014 9:31:00
02_2014
02_2014
MOTOROVÉ OLEJE
ČERPADLA,
DÍLY ŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
STĚRAČE
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
SVĚTLA
PÍSTY
KABINOVÉ FILTRY
A GUFERA
NÁŘADÍ
A HYDRAULICKÉ FILTRY
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
TĚSNĚNÍ
ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ
KLADKY
MOTOROVÉ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
TURBODMYCHADLA
TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA
TERMOSTATY
CHLADIČE
ŽÁROVKY
ŘEMENY A HADICE
STARTÉRY A ALTERNÁTORY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
DÍLY TRUCK
AUTOCHEMIE
PROFESIONÁLNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
MOTOROVÉ
LOŽISKA
KABINOVÉ TLUMIČE
PÉROVÁNÍ
SPOJKY
SVĚTLA
KABINOVÉ MĚCHY
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PROPOJOVACÍ KABELY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ,
VÝFUKY
PODVOZKOVÁ
BATERIE
A BUBNY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
LOŽISKA
PODVOZKOVÁ
PROPOJOVACÍ HADICE
DÍLY NÁPRAV
ROZPĚRNÉ TYČE
SVĚTLA
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
SNĚHOVÉ ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ TLUMIČE
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
VZDUCHOVÉ DÍLY,
POPRUHY A ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
V JARNÍ AKCI PRO KAŽDÉHO NĚCO
nářadí a vybavení • enduro 125 ccm • outdoor vybavení •
kupóny: elektronika, hobby, zahrada • garden párty sada (i s pivem) •
celkem 22 odměn a jako zlatý hřeb: ZÁJEZD DO BRAZÍLIE
JAK získat odměnu? Obraťte se na prodejního poradce, nebo na nejbližší pobočku ELIT.
CO je obsahem akce? Kompletní leták si můžete stáhnout na www.elit.cz
platí pr
o
ELIT CZ
i ELIT S
K
www.elit.cz
www.elit.sk

ZDE - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

2. kategorie odměn

Zde - Elit

čtení o zdraví a esoterice 3/2016 ke stažení

elitmagazin2012

ZDE - Elit

PRODEJNÍ CENÍK datum: 26.02.2013 firma

sortiment výrobce sortiment výrobce autobaterie brzdy, hydraulika

Zde - Elit

ZDE - Elit

Zde - Elit

K O M P R E S O R Y

brzdy díly řízení a zavěšení filtry homokinetické

elitmagazin2012

ZDE - Elit

Dantova Božská komedie

Stáhnout skladové zásoby