07 - 08 / 2012

Červenec | Srpen 2012
PipeLine
h projekty letišť
1 | h na nejlepším letišti v Evropě
3 | h potrubí pod letištní dráhy, USA
4 | Německo lítá nad potrubím h
5 | h potrubie odvádza dažďovú vodu na letisku na Slovenku
6 | h na českých letištích
8 | Potrubí h jako letiště ve Švédsku
h na nejlepším letišti v Evropě
Kanalizační a drenážní systém na letišti Schiphol
v Amsterdamu, NL
Letiště Schipol v Amsterdamu bylo ACI Europe (Mezinárodní letištní rada)
potřetí zvoleno 21. června 2012 nejlepším evropským letištěm. Letiště se
spoléhá na vynikající vlastnosti HOBAS výrobků, od roku 2003 HOBAS
splňuje vysoké nároky na kvalitu výrobků a krátké dodací lhůty a proto
patří k několika málo dodavatelům, kteří jsou akceptováni se svým
zbožím a službami. Není překvapivé, že letiště Schiphol prodlužuje
smlouvy na dodávky výrobků na další tři roky.
Schiphol má šest vzletových a přistávacích drah a pokrývá celkem
oblast 2820 hektarů, což je přibližně 8 krát větší než velikost Central
Park v New Yorku. Zpevněná letová oblast obsahuje 1,2 milionu m2
asfaltu a 3,8 milionu m2 betonu. Dešťová voda je odváděna 30 km
skrytých žlabů - kompletním odvodňovacím systémem o délce
455 km. Většina betonové drenáže pod provozní částí letiště byla
nainstalována v roce 1960.
Kontrola stávající kanalizace
Během roku 1990 letiště Schiphol zkontrolovalo stav své staré
kanalizace. Video prohlídky ukázaly trhliny v betonovém potrubí.
Dalšími kontrolními prohlídkami byly zjištěny největší škody v nejvíce
zatížených částech ploch, a to v místech vzletu a přistání letadel. Stav
dopravního zatížení byl přehodnocen se závěrem, že odpovědnost za
škody na železobetonových troubách má především Boeing 747.
Vzhledem k této situaci a s ohledem na to, že letiště by mělo být schopno
vyrovnat se i s většími letadly, jako je Airbus 380, který má vzletovou hmotnost
590 tun, letiště Schiphol se rozhodlo pro plán renovace. Statické výpočty byly
založeny na maximální hmotnosti 750 tun, aby byly splněny požadavky na dopravní
zatížení nejnovější generace letadel.
Plán obsahoval rekonstrukci všech betonových trub pod zpevněnou přistávací plochou.
h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 02
Silně poškozené potrubí pod vzletovými a pojezdovými drahami
bylo prioritou s podílem většího počtu různých průměrů od DN
300 do DN 1600 mm. Schiphol vytvořil zvláštní plán pro každou
vzletovou a pojezdovou dráhu, aby byly potrubní úseky položené
přímo pod pojezdovými drahami vedené co nejkratší trasou.
Přerušení letecké dopravy muselo být minimalizováno, proto se
Schiphol rozhodl pro bezvýkopové způsoby instalace, jako relining
a protlačování.
Tři různé instalační metody
Trubky jsou položeny přímo pod pojezdovými drahami a plochy
musí odolávat mimořádné dopravní zátěži. Jejich minimální
nominální tuhost je 16000 N/m². Pro projekt na letišti Schipol, byli
použity tři typy systémů HOBAS CC-GRP potrubí:
Rok instalace
Klient
2003-2012 (další
Schiphol Airport,
plánované projekty)
Amsterdam
Celková délka potrubí
Zhotovitel
12,8 km
Variabilní
Specifikace trub
Výhody
DN 300 - 1600, PN 1,
Vysoká tuhost a dlouhá
SN 16000 - 32000
doba životnosti, snadná
Instalační metoda
a rychlá instalace,
Protlak,
malé snížení průměrů
vložkování (relining),
u vložkování potrubí,
otevřený výkop
hladký vnitřní
Aplikace
povrch potrubí,
Drenáž letiště,
vynikající podpora
kanalizace
HOBAS Benelux
S potrubím HOBAS byly opraveny poškozené betonové propustky, které
procházejí pod přistávacími a pojezdovými drahami, sanační metodou
relining v těch případech, kdy bylo poškození stávajícího potrubí s malými
trhlinami a malými deformacemi. Vložením GRP trubek do stávající sítě
potrubí snese plné zatížení provozu a získává dobu životnosti a amortizaci
jako u nového potrubí. Pásový jeřáb vkládal GRP trubky do sanované trasy
propustků z montážní jámy. Mezikruží mezi starým a novým potrubím
bylo následně vyplněno hmotou, která rovnoměrně roznáší zatížení na
vložené potrubí. K napojení do betonových šachet byly použity stěnové
vložky.
HOBAS trouby instalované protlakem byly použity v těch místech, kde
měl být zachován původní vnitřní průměr, a kde použití otevřeného výkopu
nebylo možné. Po dokončení protlaků s HOBAS troubami bylo staré
nefunkční potrubí naplněné pórobetonem, aby se zabránilo jeho propadu.
Trubky HOBAS ve standardním provedení pro beztlaké kanalizace byly
instalovány pod všechny zpevněné i nezpevněné plochy, kde bylo možné
použít otevřený výkop.
Na letišti Schiphol bylo instalováno celkem
12,8 km potrubí HOBAS GRP. Všechny strany
zapojené do projektu jsou více než spokojeny
s výsledkem - Schipol letiště je připraveno pro
vzlet a přistání budoucích obřích letadel.
Více informací: [email protected]
h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 03
Sanace v pravý čas
h potrubí pod letištní dráhy, USA
Mezinárodní letiště McAllen-(MFE), je hlavní obchodní letiště pro oblast
jižního Texasu a severovýchod Mexika. Pro budoucí potřeby regionu
bylo připraveno mnoho projektů. Nedávno dokončený projekt zahrnoval
vylepšení kanálu přívodu surové vody, které prochází oblastí Hidalgo
Country a částí letiště. Když byl hlavní přivaděč na letišti rekonstruován
pomocí GRP potrubí HOBAS, vznikl nový význam termínu “živý relining”.
Ukázkové řešení
Projekt byl vypracován po leteckém fotografování, které identifikovalo pásy
bujné vegetace podél zaměřeného potrubí, což jasně indikovalo úniky
vody z tohoto potrubí. Původní trasa byla vybudována ze 1,2 m dlouhých
betonových trub o průměru 1800 mm. V průběhu let byla dráha letiště
prodloužena a potrubí bylo zvětšeno na průměr 2,4 m.
Při rekonstrukci tohoto potrubí se musel zhotovitel Summit
Contracting vypořádat s touto situací, stejně jako i s dalšími
nepravidelnostmi potrubí. Na stávajícím potrubí měly být
rekonstruovány části, kde již nešlo příliš snižovat vnitřní průměr.
Dalším problémem vedení bylo, že u některých trub došlo k jejich
poklesu, což způsobilo jejich posuny, úhlové ohyby a další úniky.
Zhotovitel zhodnotil stav potrubí a vymyslel plán pro instalaci nového
potrubí. Konzultační inženýr HNTB určil průměr CC-GRP potrubí
1600 mm, protože bral do úvahy jak hydraulické požadavky, tak i volný
prostor potřebný při instalaci. Největší úhlový ohyb byl přibližně
ve středu pod aktivní vzletovou dráhou 13/31 a nebylo možné ho vést
s potrubními úseky. Uzavření dráhy nepřicházelo v úvahu.
“Vymysleli jsme vozík, který jsme využili k zavezení potrubí do stávající
trasy”, uvedl Ben Salinas, viceprezident společnosti Summit Contracting.
“První část byla umístěna v ose potrubí do středu se seříznutými okraji trub
s úhlem, která odpovídal přesně vyměřenému úhlu.” Následné byly trubky
a tvarovky nainstalovány z obou konců, dokud se celá trasa 332 metrů
nezrekonstruovala. Instalace metodou relining dostala nový význam,
protože letecká doprava na povrchu fungovala bez omezení.
Před plánovaným termínem
“Projekt byl obrovským úspěchem a letiště McAllen-Miller obdrželo
opravenou trasu týden před plánovaným termínem. Jsme přesvědčeni,
že úspěchu projektu pomohlo použití HOBAS produktů. Byli jsme velmi
spokojeni s výrobkem a podporou HOBAS týmu“, dodal Hugh Weaver,
viceprezident společnosti pro HNTB.
Více informací: [email protected]
Rok zhotovení
Použití
2004
Potrubí
Celková délka potrubí
pro surovou vodu
332 m
Klient
Tlaková třída
City of McAllen
PN 1
Zhotovitel
Rozměr
Summit Contracting
DN 1600
Výhody
Třída tuhosti
Těsnost potrubí, potrubí
SN 10000
a stávající dráha zůstaly
Instalační metoda
v provozu během
Relining
instalačního procesu
h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 04
Německo lítá nad potrubím h
Speciální řešení pro letiště Mnichov a Berlín
Letiště Berlin-Schönefeld bude do roku 2013 přebudováno na Mezinárodní letiště
Berlin-Brandenburg (BER). Pro nové obří letištní plochy bylo nutné najít
řešení rozsáhlého systému tlakového odvodnění. Pro tento účel, ale i pro
rozvod vzduchu byl vybrán trubní systém HOBAS CC-GRP. Také na
mezinárodním letišti v Mnichově bylo použito potrubí HOBAS CC-GRP.
Vysoká odolnost proti vnějšímu zatížení trub a odolnost proti korozi
z nich dělá ideální řešení pro projekty na letištích.
Projekt - Berlín
Rok výstavby
2008
Celková délka potrubí
8 km
Specifikace potrubí
V roce 2013 bude letecká doprava v regionu Berlín-Braniborsko
soustředěna na nové letiště Berlin-Brandenburg (BER).
Optimální nakládání s dešťovou vodou představuje velkou
výzvu pro koordinátory projektu - výzva, pro kterou se
ideálně hodí HOBAS CC-GRP trouby a to: díky jejich
hydraulickým vlastnostem, jejich schopnosti přenášet
vysoké statické zatížení a jejich odolnost proti korozi. Díky
těmto vlastnostem jsou HOBAS CC-GRP trouby ideálním
řešením pro různé aplikace na letištích.
Další přistávací dráhy, stejně jako ostatní letištní plochy
musí mít profesionální a fungující odvodnění. Agresivní látky,
jako petrolej a solanka, které jsou používány na tankování a
přípravu ploch, zejména v chladném období, vyžadují použití
vysoce odolného potrubí vůči korozi a chemické zátěži.
DN 600 - 1600, PN 6 - 10,
Dalším příkladem, kde byly použity roury HOBAS CC-GRP v Německu na
letišti, je odvodňovací systém na mnichovském mezinárodním letišti. 15 km
nového potrubí HOBAS CC-GRP o průměru od DN 150 do DN 500 bylo
instalováno v blízkosti nových přistávacích drah v hloubce jen 1,5 - 2,5 m.
Své využití našlo toto potrubí o průměru DN 1000 a DN 1200 i pro systém
rozvodů větrání v parkovacím domě. Berlin-Brandenburg a Mnichov
nejsou jedinými příklady spolehlivosti a způsobilosti HOBAS jako
profesionálního partnera pro projekty letišť: v Hamburku byl potrubní
systém instalován pod letištními plochami a terminálem. HOBAS CC-GRP
trubky byly také používány pro odvodňovací systém terminálů 1 a 2
největšího letiště v Německu ve Frankfurtu nad Mohanem a díky jejich
vysoké odolnosti vůči vnějšímu zatížení i pod přistávací plochou letiště
v Dortmundu.
Více informací: [email protected]
Rok výstavby
1997-2003
Celková délka potrubí
15 km
Specifikace potrubí
DN 150-1200, PN 1,
SN 10000
SN 10000
Instalace
Instalace
Otevřený výkop
Použití
Kanalizace
Zákazník
BER Flughafen Berlin
Otevřený výkop
Použití
Odvodnění přistávací
dráhy, odvětrání
parkovacího domu
Brandenburg
Zákazník
Stavební firma
Lufthansa, FMG
Arbeitsgemeinschaft
U&W und TRP
Výhody
Hydraulický vlastnosti,
odolnost vůči korozi,
vysoká nosnost
První trubky vyráběné v HOBAS Německo byly instalovány
v dubnu 2008. Do září 2008 se celkem zabudovalo 8 km HOBAS
DN 600 - 1600 SewerLiner v tlakových třídách PN 6 až PN 10.
Vzhledem ke snadné manipulaci s potrubím HOBAS CC-GRP a denní
pokládce 120 m, mohla být instalace dokončena velmi rychle.
Projekt - Mnichov
Stavební firma
Hinteregger GmbH
Munich, Kurt Moth GmbH
Illertissen, Streicher Bau
Deggendorf
Výhody
Vysoká odolnost proti
zatížení od letového
provozu, minimální
instalační hloubka 1,5 m
h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 05
Projekt – letisko
M. R. Štefánika,
Bratislava
Rok výroby
2011
h potrubie odvádza dažďovú vodu
na letisku na Slovenku
Letisko M. R. Štefánika, Bratislava
Celková dĺžka
910 m
Tlaková trieda
PN 1
V rámci výstavby Hangáru VIP na letisku M. R. Štefánika v Bratislave boli pripravované
aj plochy s potrebnými inžinierskymi sieťami. Na odvádzanie dažďových vôd zo strechy
hangáru a okolitých plôch (rolovacia dráha) boli inštalované potrubia HOBAS.
Priemer
DN 150 - 700
Tuhostná trieda
SN 10000 - 40000
Spôsob inštalácie
Otvorený výkop
Zákazník
AQUA Kubiš s.r.o.
Dažďové vody zo strechy sú odvádzané kanalizačnou stokou HOBAS SN 10000
DN 400 do navrhovanej preložky stoky „A“. Dažďové vody z komunikácii sú odvádzané
viacerými stokami do stoky „A“. Vpuste, ktoré sú napájané potrubím HOBAS
DN 150 sú následne zaústené nalepovacími odbočkami (tzv. sedlami). Všetky stoky
pod letiskovou plochou boli navrhnuté a zrealizované z potrubia HOBAS SN 40000
príslušných dimenzií. Potrubia boli ukladané do otvoreného výkopu na 15 cm zhutnené
pieskové lôžko. Obsyp a zásyp potrubia je zo štrkopiesku s maximálnou veľkosťou zrna 16 mm.
Výhody
Dokonalá tesnosť,
jednoduchá
a rýchla montáž,
flexibilita
a variabilita
systému
Minimálne krytie, si vyžadovalo použitie vyšších tried tuhosti. Hlavnou výhodou systému
HOBAS bolo to, že aj pri zvýšenej tuhosti dochádza len k malému nárastu hrúbky steny
potrubia, čo by u iných materiálov (napr. betón) neplatilo a použitie pri nízkom krytí a veľkej
hrúbke steny - tým pádom väčšom vonkajšom priemere, by bolo značne obmedzené resp.
neprípustné. Dažďové vody z komunikácii sú čistené v odlučovači ropných látok. Na stokách sú
osadené betónové revízne šachty. Súčasťou dodávok HOBAS boli aj tvarovky okrem
typizovaných aj na mieru podľa požiadaviek stavby, ktoré boli použité pri prepojoch
novej a pôvodnej betónovej stoky.
V súčasnosti je kanalizačná sieť dokončená a je pripravená odvádzať vody
z plochy viac ako 17000 m2.
[email protected]
h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 06
Skládka trub
na místě
stavby
h na českých letištích
Rozšíření odstavných ploch na letištích v Praze a Ostravě si vyžádalo výstavbu
kanalizací pro odvodnění těchto ploch. V obou případech bylo vybráno
sklolaminátové potrubí h
Protlak s potrubím h v Praze - letiště Ruzyně
Jedním z kritických míst při rozšíření zpevněných ploch mezinárodního letiště
Praha - Ruzyně bylo křížení nové trasy kanalizace pod stávající letištní dráhou.
Pro výstavbu byla zvolena technologie protlačováním, a to na délku 101 metrů.
Z kapacitních důvodů a sklonu trasy v místě stokové sítě byl potřebný průměr
přibližně 900 mm. Podmínkou provedení bylo garantování sklonu trasy na celou délku
úseku, nutnost krátké doby výstavby se zachováním provozu mezinárodního letiště a
neporušení stávajících betonových ploch letiště.
Jako technologie protlaku bylo vybráno strojní zařízení ISEKI s potrubím HOBAS,
upraveným k protláčení.
Důvody výběru strojního zařízení ISEKI
O ISEKI je vybaven sledováním velikosti tlačných sil
O ISEKI snímá průběh protláčení a směr protláčení lze kdykoliv korigovat
do požadovaného směru
O ISEKI používá k rozrušování zeminy a její těžbě na povrch vodní emulze,
které snižují tření mezi zeminou a povrchem protláčených trub, což
snižuje potřebu tlačných sil, než je tomu u protlaků se „suchou“ těžbou
zeminy z protláčeného profilu
O ISEKI může provádět protláčení i pod tlakem hladiny spodní vody aniž
by bylo potřeba hladinu spodní vody snižovat
O ISEKI je technologií dostatečně prověřenou v nejrůznějších podmínkách
prováděných protlaků
O Se zařízením ISEKI byla již realizována řada protlaků s troubami HOBAS
v zahraničí
Průměr vrtání v zemině vytvořil otvor s teoretickým průměrem 980 mm.
Použité tlačné zařízení je schopno vyvinout tlačnou sílu 600 tun.
Důvody výběru trub HOBAS
Trouby HOBAS se používají hlavně v zemích, kde pokládka potrubí protlakem
je prakticky jedinou možností. Jde o území, kde se vyskytuje vysoká hladina
spodní vody a zeminy jsou velmi nestabilní. Pokládka do výkopů s následnou
montáží a zásypy jsou v těchto podmínkách vysoce rizikové. V řadě případů
nelze trasu budoucí kanalizace otevřít výkopem z důvodu zachování provozu na
povrchu anebo zachování jinak chráněného území na povrchu. Protlak je bezpečnou
a spolehlivou alternativou pokládky a spojení řiditelného strojního zařízení s kvalitním
trubním materiálem rizika chyb při pokládce snižují.
Startovací jáma
s tlačným zařízením
Razící stroj
ISEKI
Manipulace
s troubou
h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 07
Projekt – Letiště
Ruzyně, Praha
Rok výroby
2008
Celková délka
101 m
Tlaková třída
PN 1
Průměr
DN 900 (de 960)
Tuhostní třída
SN 32000
Způsob instalace
Protláčení se strojním
zařízením ISEKI
Zákazník
Letiště Ruzyně, Praha
Výhody
Vynikající hydraulické
Pro volbu HOBAS potrubí byly rozhodující tyto parametry:
O Dokonale hladký vnější povrch opatřený ochrannou vrstvou s obsahem
křemičitého písku snižuje tření mezi povrchem trub a zeminou
O Vnější průměr trub k protlaku má rozměr 960 mm. Tento průměr byl
zvolen z důvodu minimalizace objemu těžené zeminy a možnosti
dosažení vyšších rychlostí protláčení.
O Spoje potrubí umožňují drobné odchylky směru (při korekcích protláčení)
aniž by došlo ke ztrátě těsnosti trasy. Spoje i potrubí je možné provozovat
v tlakovém režimu do 0,1 MPa aniž by došlo ke ztrátě těsnosti a nebezpečí
podmáčení terénu pod letištní dráhou
O S potrubím HOBAS pro protlaky jsou dostatečné zahraniční reference
staveb v nejrůznějších mnohdy velmi komplikovaných případech a byly
jím vybudovány protlaky s největšími délkami mezi startovací a cílovou
šachtou.
O Potrubí HOBAS se používá pro výstavbu dopravních staveb, a to i při
klasické pokládce do výkopů, přičemž je potrubí posuzováno i z hlediska
dopravního zatížení a dlouhodobých normou garantovaných 50-ti letých
parametrů pro statické posuzování
O Konstrukce trub a použité suroviny nevyžadují pro budoucí provozování
kanalizace (nebo vodovodu s tlakem do 6 bar) žádná protikorozní
opatření na vnitřní ani vnější straně.
parametry, vnější
ochranná vrstva povrchu
s obsahem křemičitého
písku, spoje umožňující
drobné odchylky směru,
krátká doba protláčení
1. 5. - 9. 5. 2008
Popis činností a průběhu provádění
Na stavbě kanalizací byly nakonec použity trouby HOBAS pro protlak DN 900
(de = 960 mm) PN 1 SN 32000 s nominální tloušťkou stěny 64 mm (vnitřní průměr
832 mm). Tento vnitřní průměr je díky nízkému součiniteli hydraulické drsnosti
a přesnosti vyrobených trub s prakticky bezesparovém spojování kapacitně potřebám
stoky vyhovující. Nominální pevnost trub v osovém tlaku těchto trub je 1330 tun. Při
požadovaném stupni bezpečnosti 2,0 je schopnost odolávat tlačné síle 665 tun (požadavek
pro stupeň bezpečnosti 2,0 k definování tlačné síly byl 600 tun) dostačující. Ke spojování trub
byly vybrány spojky v provedení nerez s doplněným těsnícím profilem z pryže EPDM. Délky trub
byly z důvodu omezení velikosti startovací jámy a rozsahu tlačných pístů zvoleny na 2 m.
Protláčení bylo zahájeno 1. 5. 2008 a ukončeno dne 9. 5. 2008. Pracovní doba protláčení
byla omezena na letišti na dobu od 8.00 do 20.00 hodin. Servisní činnost protlaku byla
prováděna pracovníky společnosti Michlovský - protlaky Zlín. Obsluhu tlačného zařízení
ISEKI (řízení protlaku, korekce směru, záznam a další) prováděl pracovník z Anglie.
Z protláčení byl průběžně zaznamenáván protokol, který obsahuje řadu údajů, které jsou
zařízením ISEKI snímány a obsluhou zaznamenávány.
Rychlost během samotného protláčení byla kolem 1 hodiny na 1 ks trouby, tj. cca
2 m/hod. Čistá doba protláčení byla přibližně 50 hodin, zbývající doba připadá na
dopravu trub do jámy, spojování trub ve startovací jámě a další nezbytné technologické
přestávky během provádění.
Závěr
Úspěšně provedená pokládka protlakem s použitím trub HOBAS pod přistávací a vzletovou
dráhou letiště Praha Ruzyně nadchla investora.
Poděkování
Poděkování patří všem, kteří se na této stavbě podíleli, a to od projektanta, investora, generálního
zhotovitele a všech pracovníků subdodavatelů.
Ukončení trubní
trasy zděnou
šachtou
Více informací: [email protected]
h PipeLine | Červenec/Srpen 2012 | strana 08
Kanalizace s potrubím h v Ostravě, letiště L.Janáčka
V dubnu 2010 byla dokončena instalace části kanalizace v místech pro nové odstavné
plochy na letišti Leoše Janáčka v Ostravě Mošnově. Kanalizace sloužící jako retence
byla budována z trub HOBAS CC-GRP SewerLiner DN 1200 PN 1 SN 10 000 v délce
277 metrů a trub DN 800 PN 1 SN 10000 o délce 68 metrů. Trouby DN 1200 byly
ukládány pod budoucími zelenými plochami v hloubce cca 2 metry.
Projekt – Letiště
Mošnov, Ostrava
Rok výroby
Způsob instalace
2010
Otevřený výkop
Celková délka
345 m
Tlaková třída
PN 1
Vzhledem ke klimatickým podmínkám (dlouhodobě teploty pod
– 5°C) bylo nutno stávající terén rozbíjet pneumatickými
kladivy, aby mohl být vůbec proveden výkop.Lůžko
i obsypy ze štěrkopísku frakce 8-16 mm. V části
s nízkým krytím, kde konstrukce pojezdové
plochy zasahovala do zásypu nad potrubím,
byl profil potrubí zmenšen na DN 800
a potrubí bylo v celém profilu
obetonováno.
Více informací:
[email protected]
Potrubí h jako letiště
ve Švédsku
Existuje poměrně málo příkladů pro použití HOBAS potrubí na letištích.
A přitom v některých případech trubky slouží jako letiště. Bez legrace!
V 80. letech ve Švédsku byla pro vrtulník postavená plošina z potrubí
HOBAS. Plošina sloužila k připravení a nastavení velmi citlivých měřicích
přístrojů vrtulníku. Z tohoto důvodu se plošina nemohla skládat z oceli
nebo betonu, protože tyto materiály způsobují rušící vazby. Dodavatel
našel perfektní alternativu v pevné konstrukci HOBAS GRP.
HOBAS - uskutečnit ty správné věci.
Více informací: [email protected]
Zákazník
Moravskoslezský kraj
Výhody
Odolnost vůči korozi,
Průměr
těsnost trubního
DN 1200, DN 800
systému, dlouhá
Tuhostní třída
SN 10000
životnost