Řidiči sbírají body hlavně za rychlost

PRAŽSKÝ DOPRAVNÍ
MAGAZÍN
DOPRAVNÍ INFORMACE - AKTUALITY - ZAJÍMAVOSTI
2/2016
Řidiči sbírají body
hlavně za rychlost
Tramvaj na
Václaváku?
Ve hře čtyři
možnosti
www.pdmpublic.cz
Rekonstrukční
práce na Lanové
dráze Petřín
Pražský dopravní magazín
únor 2016
Triko s mazačkou
V prodeji v Infocentrech DPP Můstek, Anděl,
Hradčanská a Nádraží Veleslavín.
Černé triko
s mazací
tramvají
Černé bavlněné triko
s potiskem mazací tramvaje.
K dostání ve velikostech
S, M, L, XL a XXL.
200 Kč
Více informací na: www.dpp.cz
2
únor 2016
Pražský dopravní magazín
Magistrát letos plánuje v rámci opatření BESIP zvýšit
bezpečnost chodů na pětadvaceti místech v Praze. Úpravy
vyjdou na 35 milionů. Loni prošlo stavebními úpravami osm
křižovatek a přechodů pro chodce, na další byly umístěny
různé ochranné prvky.
„Zvyšování bezpečnosti pro chodce jak
na přechodech, tak celkově v pražských
ulicích, je jedním z našich hlavních cílů.
I proto jsme pro rok 2016 v rozpočtu
hlavního města vyčlenili pro BESIP 35
milionů korun a počítáme se stavební úpravou dalších 25 míst,” uvedl náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek.
V loňském roce město kromě stavebních
úprav přechodů ve vybraných lokalitách
instalovalo také silniční zrcadla pro lepší
rozhledové poměry, ochranná svodidla,
zábradlí a sloupky či ukazatele aktuální
rychlosti. Pro lepší povrchové vlastnosti
Rozhovor
Praha dá více
peněz na dopravní
bezpečnost
PETR DOLÍNEK
náměstek primátorky a radní pro dopravu
a evropské fondy
byly zdrsněny povrchy vozovek a vybrané
přechody byly přisvětleny.
Letos kromě pětadvaceti úprav nebezpečných míst plánuje město také větší
podporu programů pro prevenci dopravní
nehodovosti a ve spolupráci s odborníky
dopravní fakulty Českého vysokého učení
technického bude vypracována analýza
nehodovosti v Praze.
Město už ví, za kolik zaparkujete
Příprava parkovacích zón pokračuje. Ceník je schválený.
Už je jasno. Rezidenti zaplatí nově za parkování 1200 korun, nižší cena by měla být zavedena v městských částech,
kde nebude jedna zóna, ale území bude rozděleno na sektory. Tady se bude platit 700 korun za sektor. Senioři si
na parkovací kartu musí připravit 360 korun.
Náměstek primátorky Petr Dolínek včera kromě ceníku představil i některé další změny, které souvisejí s parkováním v zónách. Zdarma budou
parkovat motocyklisté a oproti původním předpokladům nebude dražší parkování pro auta delší než pět metrů. Podle Dolínka tak chce město
vyjít vstříc hlavně rodinám, které mají delšího kombíka.
Zóny budou otevřeny pro všechny obyvatele městské části. V praxi to znamená, že třeba parkovací kartu pro Prahu 4 si můžou koupit i lidé
z Kunratic nebo sídliště Krč, kde zóny nebudou. Stále platí, že první část zón bude spuštěna od 1. dubna. Město ale zvažuje, že pokuty v nových
zónách v Praze 5 a 6 nebude v dubnu ještě vymáhat. Naostro tak začnou zóny fungovat až od 1. května, kdy se mají přidat i další městské
Kde vzniknou nové parkovací zóny:
• 1. dubna - pilotní etapa
Praha 5 - Újezd, Praha 6 - Bubeneč a Dejvice
• 1. května -1. etapa, fáze 1:
Praha 3-Jarov, Praha 4 - Nusle a části Podolí, Michle a Spořilov, Praha 5 - Smíchov, Košíře Praha 6 - zbytek
Dejvic a části Vokovic a Veleslavína, Praha 8 - Karlín, Libeň, Praha 9 - Vysočany
• 1. června -1. etapa, fáze 2:
Praha 8 - Kobylisy, Ládví
3
Pražský dopravní magazín
Tramvaj na
Václaváku?
Ve hře čtyři
možnosti
únor 2016
Koleje v centru. Stále není
jasné, kudy by staronová trať
měla vést.
Poslední tramvaj po Václavském náměstí
projela v prosinci roku 1980. Několik
posledních let se mluví o jejím návratu.
Hledání shody, kudy by koleje měly vést,
je ale náročné a stále na počátku.
„Trať ještě není zanesena v územním plánu.
Rozhodnutí je na městě,” popisuje reálný
stav příprav technický ředitel dopravního
podniku Jan Šurovský. Institut plánování
a rozvoje (IPR) teď z pověření magistrátu prověřuje několik alternativ, kudy
vést trať, aby ulevila přetíženému metru
a vylepšila možnosti tramvajové dopravy
v centru. „Prověřují se varianty vedené
od Národního muzea ulicí Washingtonova,
Wilsonova nebo Opletalova s napojením
na trať v Bolzanově ulici a jejich vzájemné
kombinace s tratí na Václavském náměstí,”
popisuje mluvčí institutu Adam Švejda.
4
únor 2016
Pražský dopravní magazín
Kolem Národního muzea by měli jezdit z Václavského náměstí tramvaje
Ideální by podle IPR bylo mít trať vedenou
přes Václavské náměstí, jež by se napojovala na tramvajové tratě na Vinohradech
a tramvaje jedoucí okolo hlavního nádraží.
„Nejvýznamnější nádraží by se tak dočkalo
důstojného obsloužení tramvajovými
linkami,” dodává Švejda. Naopak Praha 1
ale trať na Václaváku nechce a preferuje
podle radního pro dopravu Richarda Bureše
variantu tramvaje ve Wilsonově s vyústěním
přes Vrchlického sady do Bolzanovy.
Že město další trať v centru potřebuje,
dokazují i přípravy na výstavbu kolektoru
v Ječné. Za tři čtyři roky se začne pod ulicí
kopat. Stavba sama nebude asi tak výjimečná,
ale na dlouhé měsíce, možná až na rok by
měla uzavřít jednu z nejfrekventovanějších
tramvajových tratí, která má pověst úzkého
hrdla tramvajové dopravy, a všechny tramvaje budou Ječnou objíždět přes Žižkov nebo
Nusle.
Ve hře je i možné řešení
severojižní magistrály pohled na oblast kolem
národního muzea – stav
po možném zklidnění
5
Pražský dopravní magazín
80
únor 2016
Řidiči sbírají body
hlavně za rychlost
Sedm milionů korun. To je součet všech pokut,
které vloni v Praze rozdali dopravní policisté
za rychlou jízdu. Právě překračování rychlosti
je v metropoli vůbec nejčastějším prohřeškem,
za který úřady rozdávají řidičům body. Jen
za posledních deset let je přičetly na účet
dohromady 439 tisícům pražským šoférům.
Aby případů ubylo, plánuje město ve spolupráci s policií instalovat do ulic další zpomalovací pruhy. Přibývat by mělo také lokalit,
ve kterých platí takzvaná „zóna 30”, jde o ulice
v obytných lokalitách, ve kterých řidiči nesmějí jet rychleji než 30 kilometrů v hodině. Podle
policistů jsou nejefektivnějším nástrojem na dodržování rychlosti kamery měřící rychlost.
Ani ty však podle dopravních odborníků nejsou vždy samospásné. Řidič sice před kamerou
zpomalí, poté ale už zase jede podle libosti.
Účinnější je v tomto ohledu takzvané
úsekové měření rychlosti, kdy je v určité
ulici umístěno hned několik kamer a ty
měří průměrnou rychlost vozů podle toho,
za jakou dobu se auto dostane od jedné
kamery ke druhé. Tento druh měření
v metropoli aktuálně funguje na 35 místech
a do budoucna jich bude pravděpodobně
ještě více. „Od počátků nasazení tohoto
systému v roce 2006 klesl v dotčených
lokalitách počet přestupků v podobě
překročení maximální povolené rychlosti z rozmezí od 30 do 60 procent na rozmezí od 1 do 5 procent zaznamenaných vozidel,” uvádí Technická správa komunikací. V ulicích metropole jsou rozmístěny i další druhy dopravních kamer. Na patnácti pražských křižovatkách
kontrolují, zda řidiči nejezdí na červenou. To je totiž jeden z vůbec nejvážnějších přestupků,
za který řidičům hrozí pět bodů. Za posledních deset let je v Praze od úřadů dostalo celkem
8198 lidí. V ulici Čs. armády a Národní obrany pak silničáři testují kamery, jež zaznamenávají přestupky řidičů, kteří na přechodech nedávají přednost chodcům. I těchto druhů monitorovacích zařízení by v Praze mohlo do budoucna přibýt. Právě na bezpečnost na přechodech
se plánuje zaměřit také pražský magistrát. „Zvyšování bezpečnosti pro chodce jak
na přechodech, tak celkově v pražských ulicích je jedním z našich hlavních cílů. Proto jsme
v rozpočtu vyčlenili pro BESIP 35 milionů korun a počítáme se stavební úpravou dalších 25
míst,” popisuje náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek.
Policie milejší než formulář
Přestože zpomalovacích pruhů, kamer i dalších opatření v ulicích přibývá, počet nehod
v Praze se od roku 2011 neustále zvyšuje. Pražská policie loni zaznamenala 21462 dopravních nehod, což je o 2156 nehod více než v roce 2014. Je to dáno i tím, že stále více
řidičů volá k nehodě policisty místo toho, aby si vystačili s takzvanými euroformuláři. Mezi
nejčastější příčiny nehod v hlavním městě patří oproti jiným regionům především nedodržení
bezpečné vzdálenosti za vozidlem. Řidiči také často nerespektují značky a místo řízení se
věnují telefonu.
6
únor 2016
Pražský dopravní magazín
Tramvaje dojedou dál.
Bude to stát stamiliony
Dopravní podnik se letos vrací k plnění starých slibů. Kromě oprav
tramvajových tratí se chystá dvě z nich prodloužit.
Už v roce 2016 by mohly jezdit tramvaje na Dědinu a také do
Slivence. Takové měl plány někdejší ředitel dopravního podniku
Milan Křístek. Dosud však do obou čtvrtí jezdí pouze autobusy.
A ani letos se tamní obyvatelé cinkání tramvají pod okny nedočkají. Pražský dopravce však slibuje, že plánuje výstavbu zmíněných dvou tratí
odstartovat co nejdříve. Zda stihne začít ještě letos, však není vůbec jisté.
V nejpokročilejším stadiu je příprava již zmíněné tramvajové trati z Barrandova do Slivence. „Letos budeme pracovat na přípravě projektu.
Plánované náklady jsou spojeny především s výkupem pozemků a zajištěním stavebního povolení,” říká mluvčí dopravního podniku Jiří Štábl.
Podle něj se však v současné chvíli nedá předvídat, kdy se začne trasa stavět.
Nepůjde o levnou záležitost. Výstavba 1,5 kilometru dlouhé trati se třemi zastávkami vyjde podle dosavadních odhadů na téměř 700 milionů
korun. Město již část peněz na stavbu vyčlenilo, ta by tak teoreticky mohla odstartovat ještě letos.
Dopravní podnik však plánuje investovat především do oprav již stávajících tratí. Na ty dostal od magistrátu celkem 340 milionů korun.
„Nejpodstatnější je v tomto ohledu dokončení rekonstrukce Vršovické ulice. Druhou hlavní lokalitou, kde bychom letos chtěli pokračovat
v pracích, je Nuselská ulice a dále ulice U Plynárny. Třetí nejvýznamnější oprava se týká oblasti Sokolovské ulice.
Dědina čeká na povolení
Vedle zmíněných oprav budou probíhat také přípravy prodloužení tramvajové trati z Divoké Šárky na sídliště Na Dědině. Zatímco však koleje
do Slivence by se teoreticky mohly začít budovat ještě letos, v druhém případě potrvá příprava projektu déle. Na stavbu není dosud vydáno ani
potřebné územní povolení. To chce město dostat do konce letošního roku, aby začátkem příštího mohlo požádat o stavební povolení na 2,1 kilometru dlouhou trasu s pěti zastávkami.
V cestě však stojí někteří obyvatelé zmíněného sídliště. Ti se obávají, že budou tramvaje hlučné a zmizí kvůli nim parkovací místa. Náměstek
primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek nedávno připustil, že by problém s parkováním na místě mohla vyřešit výstavba nových garáží.
Přestože dosud koleje nevedou na Dědinu ani do Slivence, v plánu už jsou další místa, kam by mohly v budoucnu tramvaje zajíždět. Koleje
v budoucnu povedou do Suchdola, na Opatov či Háje. Tramvaje by také měly jezdit po novém mostě mezi Zlíchovem a Dvorci.
Dopravní podnik však
plánuje investovat
především do oprav již
stávajících tratí. Na ty dostal
od magistrátu celkem 340
milionů korun.
7
Pražský dopravní magazín
únor 2016
Rekonstrukční
práce na Lanové
dráze Petřín
Text: Pavel Kejha Foto: Robert Mára
Podzim roku 2015 se nesl v duchu zahájení kompletní rekonstrukce
mostu lanové dráhy Petřín a přilehlé zastávky Nebozízek. Jedná
se o největší stavební opravu od roku 1985, kdy byla lanová dráha
opět zprovozněna po dlouhodobé odstávce způsobené její totální
devastací v 60. letech.
Důvod rekonstrukce spočíval nejen
ve špatném technickém stavu mostní konstrukce, ale i zhoršující se stabilitě nosného
podloží dráhy a podpěry č. 9. Tím docházelo
k postupnému posuvu celého mostu směrem
k Újezdu a náklon mostní konstrukce
směrem k restauraci Nebozízek.
Celá akce se připravovala a plánovala
několik měsíců dopředu, kdy se připravovaly
technologické postupy pro práce, které
do této doby nebyly prováděny. Je nutné
si uvědomit, že trať lanové dráhy a mostní
konstrukce je v petřínském svahu, který není
běžně dostupný těžší technikou. Ta byla
zapotřebí k samotné sanaci mostu a odvozu
sutin. Již z tohoto pohledu se jednalo o úkol
velice nesnadný a limitující pro uchazeče
o zakázku.
Provoz na lanové dráze se zastavil loňského
7. září a její pracovníci zahájili práce
na zajišťování vozů lanovky v koncových
stanicích. Poté bylo spuštěno závaží
v napínací komoře brzdných lan, demontována všechna lana, tažné i obě brzdná,
a odmontovány kladkové baterie z mostní
konstrukce. Lana byla již značně opotřebená,
drobně deformovaná, tedy na hraně
životnosti, a proto bylo rozhodnuto o jejich
kompletní výměně.
Samotná likvidace starých lan byla poměrně
náročná, a to z důvodu nutnosti rozřezávání
téměř dvou tisíc metrů lan na třímetrové díly,
stažení lan z celé dráhy na jedno centrální
místo a poté naložení do ložného prostoru
svozového vozu. Všechny naplánované
práce proběhly bez komplikací, dle časového
harmonogramu, a tak nic nebránilo tomu
předat 14. září 2015 společnosti Stavby
mostů Praha celé staveniště.
Po předání staveniště byly zahájeny práce
na zajištění a ohrazení stavby. Následovalo
sejmutí kolejnic v úseku mostu, přepojení
zdroje elektrické energie pro spodní stanici
Újezd, která je napájena z horní stanice
Petřín. Začátkem října pak byla započata
demolice mostní konstrukce a zastávky
Nebozízek. Ještě v podzimních měsících
již byly dokončeny demoliční práce, bylo
do-končeno sanování pod horní podpěrou
č. 9 a provedla se výstavba nové podpěry.
Souběžně se připravovalo staveniště pro
příjezd těžké techniky.
Začátkem října byly specializovanou firmou
provedeny práce na trati, tzv. kotvení pražců
- připevnění L-profilů k podloží dráhy.
Jedná se o instalaci sanačních kotev, které
budou v budoucnu zaručovat nepohyblivost
kovových pražců vůči betonové desce dráhy.
Změnou vzhledu prošla i horní zastávka
lanové dráhy - nové nátěry konstrukce
tubusu a stěn, rekonstrukce sociálního
zařízení pro cestující, oprava zázemí pro
zaměstnance. I tyto „drobnosti” dotvářejí
celkový obraz lanové dráhy. Ve strojovně se
prováděly práce, které se v běžném provozu
a ani při běžných odstávkách realizovat
nedaly, např. nové vyložení lanovnic,
vystředění pružné spojky motoru, repasování
kladek vedoucích brzdná lana, dílčí oprava
pracovní šachty, kompletní oprava oken
a vstupních vrat a další.
Opravou prošly i opěrné zdi v horní části
dráhy. Odbor Správa a technické zajištění
jednotky Dopravní cesta Tramvaje a spolupracující firma intenzivně pracovaly
na opravě svodových kanálů odtokových
koryt, vyrovnání lamp osvětlení dráhy,
8
únor 2016
výměně degradovaných cihel v pohledové
stěně, na úpravě terénu v obvodu dráhy
a dalších úkonech, které dotvoří celkový
výsledek rekonstrukce. Mimo jiné se
jedná o opravu dvou mostků v dolní části
lanovky, spočívající v opravě zdiva a izolace
a v úpravě svodových koryt, mostního
zábradlí a oplocení.
Souběžně s rekonstrukcí mostu byly naplánovány i další akce. Pro úplnost je nutné
zmínit nutnou rekonstrukci vozů lanové
dráhy, které po dobu provozu přece jen již
vykazovaly známky opotřebení. Ve spolupráci s provozem Vozové skříně z Opravny
tramvají, jehož pracovníci již kompletně
vyměnili dřevěné
Pražský dopravní magazín
mostu. Ve stávající podobě byl celý systém
regulace LD založen na již zastaralé
platformě MS DOS a bylo tedy velmi složité
jej udržovat funkční.
Na zimní měsíce je naplánována údržba
strojního, elektrického zařízení, údržba
podvozků vozů a příprava celé lanovky jako
celku na předepsané zkoušky, prohlídky
a revize. Tyto činnosti jsou již plně v režii
pracovníků lanové dráhy.
Opětovné zprovoznění je plánováno
na polovinu března letošního roku. Vzhledem k rozsáhlým stavebním zásahům
a údržbě, jež proběhly a stále ještě probíhají,
se v některém z následujících čísel PDM
k tématu vrátíme.
Důvod rekonstrukce spočíval nejen
ve špatném technickém stavu mostní
konstrukce, ale i zhoršující se stabilitě
nosného podloží dráhy a podpěry č. 9.
podlahové desky, byly nové podlahy opatřeny protiskluzovým povrchem
a bezpečnostními lištami. Dále byly provedeny opravy bočních stěn a nalakovány prostory pro cestující. Oba vozy byly osazeny
novými nerezovými madly. Pracovníci LD
postupně prováděli kompletní re-konstrukci
vnitřních vozových elektrických rozvaděčů,
a tím připravili vozy k následné navazující
akci, která spočívala v rekonstrukci regulace
pohonu dráhy.
První část investiční akce „Re-konstrukce
pohonu LD” započala v druhé polovině listopadu 2015, kdy se provedla dle plánu pokládka nového kabelového vedení, montáž
nového rozvaděče v suterénu LD a propojení
s řídicím stanovištěm. Softwarová část regulace pohonu se plánuje vyměnit v březnu
2016, tedy až po zátěžových zkouškách
9
Pražský dopravní magazín
únor 2016
Konec klasických
občanských průkazů
Zákon, s nímž v roce 2017
přijde do Česka éra chytrých
občanských průkazů, je hotov.
Díky občance s čipem už
nebudete muset na úřad, ale
vše vyřídíte z domova.
Malý „plíšek” na kartičce, ale velká úspora
času a nervů. Ministerstvo vnitra dokončilo
zákon, který už od příštího roku zavádí
občanky s čipem. Přes internet půjde pořídit
například výpis z katastru nemovitostí,
z rejstříku trestů, z obchodního rejstříku,
zažádat o vyplacení dávek či o důchod,
podat daňové přiznání nebo žalobu. Postačí
si k elektronické občance pořídit čtečku
a připojit ji k počítači. A znát zvolený PIN.
Systém bude nabíhat postupně, tři tisíce
úřadů budou muset upravit kolem pěti tisíc
informačních systémů. Do konce roku 2018
však budou muset elektronicky komunikovat
s lidmi všechny úřady - na základě nařízení
platného pro celou Evropskou unii.
S tím, jak začne přibývat lidí s novým
průkazem, by měly zmizet fronty na úřadech.
To uvítají lidé, kteří moderní technologie
odmítají. Staré občanky budou platit až
do vypršení, ale nepůjde s nimi vyřizovat
úřední věci přes internet. Kdo bude chtít elektronickou dříve, připlatí si. Postupně však
bude mít občanku s čipem každý.
Kdo nebude chtít se státem komunikovat elektronicky, nemusí. Avšak musí si
zapamatovat alespoň bezpečnostní kód, který
budou na všech úřadech při osobní návštěvě
vyžadovat. Úředníci dostanou terminály,
do kterých se kód bude při prokazování
totožnosti naťukávat. Na připojení z domova
bude potřeba čtečka občanky. „Čtečka se
prodává za dvě tři stovky. Politici mohou
rozhodnout, že budou dávány občanům
bezplatně,” říká náměstek ministra vnitra
pro informatiku a telekomunikaci Jaroslav
Strouhal.
Úřady ujišťují, že systém bude dobře chráněn
před krádeží osobních dat. „Zkopírování
dat z čipu elektronickou cestou bez znalosti
PIN je téměř nemožné,” říká Josef Knotek
ze Správy základních registrů ministerstva
vnitra. Podle něj budou data zabezpečená
podobně jako při placení bankovní kartou.
A stejně jako v případě kartových transakcí
doporučuje občanky s čipem používat jen
na zabezpečených počítačích.
10 otázek
a odpovědí na nové
občanky s čipem
Už příští rok začnou Češi dostávat elektronické občanky s čipem,
s nimiž vyřídí velkou část úředních záležitostí přes počítač
z domova.
si vyměnit občanky všichni a kolik budou stát?
1 Musí
Elektronické občanky budou zdarma a obměňovat se budou postupně s tím, jak lidem
vyprší platnost těch starých. Nová občanka bude mít platnost 10 let, u lidí starších 70ti let
bude platit 35 let. Pokud si někdo občanku bude chtít vyměnit předčasně, zaplatí 500 korun.
je výhoda občanky s čipem?
2 V čem
S průkazem půjde vyřídit úřední věci přes internet na jakémkoliv úřadě v Česku, ale
i v EU. Založit firmu, podat daňové přiznání, podat žalobu, požádat o dávky. Na občance
bude mít každý automaticky nahraný elektronický podpis. Ten bude mít stejnou platnost jako notářsky ověřený podpis. Občan tak bude moci podepisovat jakékoliv smlouvy
obchodní, pracovní, na prodej nemovitosti, smlouvy s bankou, telefonním operátorem či
dodavatelem energií.
už nebudu muset chodit na úřad?
3 Odkdy
Nebude to ze dne na den, jednotlivá ministerstva budou své úřední agendy převádět na internet postupně. Všechny úřady v ČR a v EU pak budou muset být on-line od 29. září 2018.
Které věci půjde vyřídit přes internet mezi prvními?
kvůli kterým se dnes chodí na Czech Point - výpisy z rejstříku trestů, ob4 Agendy,
chodního rejstříku, z katastru nemovitostí, z karty řidiče. Česká správa sociálního
zabezpečení umožní přístup k důchodovému účtu a údajům o nemocenské. A finanční správa
podání daňového při-znání on-line.
přes počítač ukrást osobní data?
5 Nepůjdou
Neměla by. Zabezpečení občanky bude srovnatelné s platební kartou. Na samotném
čipu budou pouze ta data, která jsou vytištěná přímo na dokladu. Pro přístup k údajům
občana, které má ve svých systémech stát, bude třeba mít fyzicky čip a znát k němu PIN.
Bude fungovat hotline na zablokování e-občanky podobně, jako když ztratíte platební kartu.
tedy musím znát PIN?
6 K občance
Ano - zvolíte si ho při převzetí občanky a bude sloužit k přihlašování přes internet.
Kromě toho stejně jako dnes si zvolíte také bezpečnostní osobní kód. Ten se pak bude zadávat přímo na úřadech, tváří v tvář úředníkovi, aby měl jistotu, že se za někoho nevydáváte.
A další PIN budete muset znát k elektronickému podpisu.
se stane, když svůj PIN zapomenu?
7 Co
Při převzetí občanky budete zadávat také PUK, kód pro odblokování PIN. Když i ten
zadáte l0krát špatně, občanka se zablokuje. Doklad jako takový nepozbude platnosti, pouze
nebude možné využít jeho elektronických funkcí. Kvůli jejich obnovení si budete muset
dojít pro nový.
na úřadě vložím kartu do čtečky, bude o mně úředník
8 Když
vědět úplně všechno?
Ne. Do jeho systému se načtou jen ty údaje, které jsou na občance vytištěné - nebude je tak
muset stále znovu vyplňovat do svých formulářů. V databázi svého úřadu uvidí jen to, co
úřadu přísluší. Nepůjde, aby úředník nebo komerční subjekt šmejdil ve vašich datech, která
o vás vede stát.
s úřady dnes 65 tisíc lidí využívá datové
9 Ke komunikaci
schránky. Znamená elektronická občanka jejich konec?
Vůbec ne. E-občanka umožní lidem podat dokument na úřad skrze úřední formuláře
na webu, ale když je úřad bude chtít oslovit, bude jim muset nadále posílat věci doporučené
poštou. Lidem s datovou schránkou budou stejně jako dnes doporučené dopisy chodit elektronicky.
se už teď vydávají občanky s čipem. Budou fungovat
10 V Česku
stejně jako ty nové?
Ne, čip v nich je jiný. Slouží jen jako nosič komerčního elektronického podpisu. Nicméně
kdo už si za čip zaplatil, může požádat bezplatně o výměnu za občanku s novým čipem.
10
únor 2016
Pražský dopravní magazín
Zastávky
na znamení
dělají problémy
V Praze je již devětadvacet tramvajových zastávek, u nichž lidé
dávají řidiči signál k zastavení. Přestože v hlavním městě fungují
už pár let, mnoho cestujících i řidičů tramvají s nimi má potíže.
Podobné reakce zaznamenal i dopravní podnik (DP). Někteří
řidiči si na školeních skutečně stěžují, že cestující nevědí, jak
se v případě zastávky na znamení mají zachovat. Ze strany
cestujících je několik málo stížností na skutečnost, že řidič
v takové zastávce neumožnil výstup. Ve většině případů se však
jedná o neznalost lidí, kteří jsou mimopražští či cizinci.
V běžném provozu se však ukazuje, že
tápou i samotní Pražané. Za vším je podle
všeho špatná informovanost. „Pro lidi je
to matoucí. Často mačkají zbytečně,” říká
jeden z pražských řidičů tramvají, který
si tak během jízdy vyslechne v kabině
nespočet zazvonění. Souhlasí s ním i jeho
kolega. „Cestující nevědí, jak se mají při
výstupu v případě zastávky na znamení chovat. Zmáčknou tlačítko znamení i otevírání
dveří,” popisuje. V každém voze tramvaje
jsou totiž černá tlačítka s označením „znamení”, v některých pak jsou ještě tlačítka
pro výstup/nástup. Většina lidí tak neví,
které z nich stisknout. „U nových tramvají
stačí zmáčknout tlačítko otevírání dveří,
staré tramvaje bez tohoto tlačítka zastavují na zastávce automaticky,” vysvětluje
správný postup jeden z řidičů.
Podrobnější informace, jak se má cestující
chovat v případě zastávky na znamení, lze
dohledat na stránkách dopravního podniku
www.dpp.cz. Mnozí však nemají čas nebo
šanci se k nim dostat. „Logika věci mi
říká, že když v tramvaji hlásí, že zastávka
je na znamení, zmáčknu tlačítko znamení,”
podotýká mladá maminka Tereza, která
bydlí ve Střešovicích. Tady po rekonstrukci
trati vznikly nově tři zastávky na znamení.
Zdejší lidé si na ně zatím jen těžko zvykají
a jejich zřízení považují za nesmysl.
„Už se mi dokonce stalo, že řidič nezastavil,
přestože jsem zmáčkla tlačítko znamení,
a přejel,” vypráví Jana, další z místních,
s tím, že v okolí je podle ní nespočet lidí,
kteří netuší, jak dát řidiči správně signál.
Nejlepším řešením by byly podle samotných
cestujících i tramvajáků letáky nebo samolepky přímo ve voze či alespoň na konkrétních zastávkách. O něčem takovém ale
pražský dopravní podnik, který po dohodě
s Ropidem zastávky zřizuje, neuvažuje.
V době vzniku těchto zastávek se provedla
mediální kampaň v podobě letákových informací. V Praze tramvajím funguje více než
15 let volba otevření dveří, která je brána
jako požadavek cestujícího k zastavení.
STOP
Jak fungují zastávky
na znamení
■ V tramvajích, které jsou vybaveny
tlačítky na samoobslužné otevírání dveří, se
jako znamení pro výstup v zastávce „na znamení” používá právě toto tlačítko.
■ Tramvaje, které ještě nemají tlačítka
na otevírání dveří, musí zastavovat pokaždé
a otevírat dveře ve všech zastávkách, a to
bez jakékoliv signalizace.
■ Černé tlačítko „znamení k řidiči”
se používá pro upozornění na výstup
s kočárkem nebo pomalý výstup hůře pohyblivé osoby, musí se zmáčknout 2x.
■ Jedno zmáčknutí nic neznamená a v hluku v kabině je snadno přeslechnutelné,
naopak po zmáčknutí tlačítka „žádost
o otevření dveří” se řidiči na řídicím panelu
rozsvítí kontrolka, která mu tuto žádost
signalizuje vizuálně.
■ V případě zájmu o nástup v zastávce
„na znamení” je nutno stát na zastávce
viditelně a v dostatečném předstihu před
příjezdem tramvaje, protože pokud je
tramvaj vybavena tlačítky na samoobslužné
otevírání dveří a před vjezdem do takovéto
zastávky nejsou navoleny žádné dveře pro
výstup a na zastávce nikdo nestojí, má řidič
projet zastávkou sníženou rychlostí bez
zastavení.
11
Retro seriál
Pražský dopravní magazín
únor 2016
Představujeme automobilové ikony
Renault 5
V roce 1972 představila francouzská
automobilka s kosočtvercem ve znaku
elegantní supermini, které mělo zcela změnit
pohled na tradiční motorismus. Inovativní
Renault 5, model poměrně nenápadného
názvu, skrýval přes svojí skromnou délku
karoserie (3,5 metru) netušený vnitřní prostor a dokázal zaujmout nejširší publikum
také svým vzhledem. I přes hranatější
tvary byl ve výsledku díky krátkým
převisům mnohonásobně atraktivnější
než jeho předchůdce, kterým byl Renault
4.Převodovka byla uložená před motorem
nad nápravou a motor za nápravou, což
propůjčovalo vozu docela slušné rozložení
hmotnosti a následkem toho dobrou
ovladatelnost. Trochu to pak ale pokazilo
umístění rezervy pod kapotu dopředu, kde
bylo místo, a kam si lidé cpali i těžká
zavazadla. Ale s Renaultem 5 se moc rychle
nejezdilo, i když čtyřválce o objemu od 850
do 1400 kubíků nebyly slabé.
Renault 5 procházel kontinuálním
zlepšováním. V roce 1974, kdy už měl
řadící páku na podlaze, dostal také účinnější
světlomety, elektrické ostřikovače, dvourychlostní ventilátor, čalounění celého
interiéru, elektronický otáčkoměr a třeba
denní počítadlo kilometrů. Postupně pak
do výbavy přibývaly věci jako zadní stěrač,
osvětlení interiéru vzadu a v kufru, podsvícené ovladače na přístrojové desce... Prostě
věci, které dnes bereme za samozřejmost.
Rok 1976 je pro Renault 5 důležitý
z několika stránek. Nejen, že se představila
sportovní verze R5 Alpine, ale také se auto
začalo prodávat v USA, kde byla po ropné
krizi poptávka po malých autech (viz Legendy minulosti: Honda Civic). Spolu s AMC
(American Motors Corporation) vznikl
Renault Le Car, který měl čtrnáctistovku
12
Byl to malý hatchback
s čtyřválcovými motory,
který měl automobilku
postavit na nohy. Model
se vyráběl od začátku
roku 1972 až do roku 1996
a dokonce v Íránu sjížděl
z linek ještě v roce 2002...
o výkonu 55 koní, spotřebu kolem 8 litrů
na 100 km (na americké poměry velmi
slušnou) a úpravy, aby vyhovoval americkému trhu. Neprodával se zle, dokonce
skončil i ve službách policie.
Model Renault 5 Alpine (na některých trzích
se jmenoval Gordini) dostal vyladěnou
čtrnáctistovku s větší kompresí, která i přes
rozvod OHV zvládala slušné otáčky a uměla
ze sebe dostat 93 koní. Byla to konkurence
třeba pro později opěvovaný Volkswagen
Golf GTI. R5 Alpine se dostal na stovku
pod 10 sekund a maximální rychlost ležela
na hranici 170 km/h.První generace ještě
stihla několik důležitých věcí, z nichž je
nejzajímavější představení modelu Renault
5 Turbo. V reakci na úspěchy Lancie Stratos
a působení Renaultu v automobilových
soutěžích představila továrna v roce 1980
šílenou verzi s uprostřed uloženým motorem
1,4 l s přeplňováním. Motor poháněl zadní
kola silou 160 koní a 221 Nm. Na svou dobu
(auto vážilo jen 970 kg) to byla naprostá
šílenost.
V roce 1982 se ještě představila “civilnější”
verze Renault 5 Alpine Turbo, která měla ale
motor standardně uložený vpředu a poháněla
únor 2016
Pražský dopravní magazín
přední kola. Turbodmychadlo Garrett dovolilo výkon 110 koní,
stovku vůz zvládl za 9,1 sekundy a rozjel se na 185 km/h.
Druhá generace vyráběná v letech 1985 až 1996 prodělala velké
změny. Adoptovala techniku Renaultů 9 a 11, takže se motory
vpředu otočily napříč a vpředu jste našli vzpěry MacPherson. Úpravy
na aerodynamice zlepšily koeficient odporu vzduchu na 0,35 a díky
pětistupňovým převodovkám se podařilo dále snížit spotřebu.
Například ekonomické verze uměly jezdit za 4,1 litru na 100 km
při rychlosti 90 km/h, což byla jedna z nejnižších hodnot v Evropě
vůbec.V roce 1985 se opět objevila modernizovaná verze Renault 5
GT Turbo. Vpředu uložená letitá čtrnáctistovka “Cléon” pocházela
z konce 50. let a měla výkon 115 koní. Auto sice bylo rychlé, ale
trpělo na obří turboefekt a především motor špatně startoval. Model
nebyl moc úspěšný a zákazníci raději volili verzi R5 GTE, která měla
sedmnáctistovku se vstřikováním a výkonem 95 koní.
Nebyla tak rychlá, ale měla lepší průběh výkonu, lépe se ovládala
a byla ekonomičtější a spolehlivější. Později motor v GT Turbo dostal
nové zapalování, točil se víc a měl výkon až 120 koní. Nakonec ale
byl R5 GT Turbo stažen z výroby a nahrazen modely Clio 16V a Clio
Williams. Za zmínku stojí ještě unikátní verze R5 Cabriolet, která
se vyráběla v Belgii u firmy EBS. Vzniklo jen 1400 aut na speciální
objednávku.
V devadesátých letech už byl model Renault 5 poměrně zastaralý.
Renault 5 se pak ještěvyráběl například v Íránu až do roku 2002.
Celkem bylo vyrobeno přes 5,5 milionu vozů R5 všech verzí. Dnes
ho seženete jen velmi těžko v originálním a zachovalém stavu, takže
pokud uvažujete nad tímhle malým ikonickým Francouzem, připravte
si hodně peněz a především nervů.
Inzerce
Rokytnice nad Jizerou
Horská chata LUCIE se nachází 100 m od prvního vleku skiareálu Studenov a 200 m od
hlavního náměstí (restaurace, obchody, bary, supermarket, pizza, restaurace, lékárna,
diskotéky, sportshop) v Rokytnici nad Jizerou. Pohodlný dojezd po místní komunikaci,
k dispozici vlastní parkoviště. Chata je vhodná pro ubytování 15–23 osob nebo spřátelených rodin.
ubytování
u sjezdovky
vlastní parking
P
SILVESTROVSKÝ
CELOROČNÍ
A VÁNOČNÍ
PROVOZ
vhodné pro skupiny
POBYT
i jednotlice
13
Pražský dopravní magazín
únor 2016
Senioři za volantem
Rozhodně už neplatí, že od určitého věku by lidé řídit neměli. Každý člověk je individualita a je
na tom po zdravotní i psychické stránce jinak. Někdo může bez problémů řídit ještě v devadesáti.
Přesto se řidiči senioři od mladších kolegů za volantem trochu liší. Měli by si svůj věk uvědomovat
a nebát se požádat o vyšetření, kterým zjistí, jak na tom se způsobilostí k řízení jsou. Jde přece
o jejich vlastní bezpečnost.
Podle statistik je nejvíce viníků dopravních
nehod ve věku do 25 let. Potom jejich počet
klesá, a stoupá opět ve věkové kategorii nad
60 let. Některé neduhy spojené s vyšším
věkem mohou mít na řízení automobilu
vliv, s tím bohužel nic nenaděláme. Častým
problémem u seniorů bývá, že si nechtějí
přiznat, že by se některé problémy mohly
týkat i konkrétně jejich osoby. Přitom
právě to je nejdůležitějším krokem k tomu,
aby byli za volantem v bezpečí a také aby
neohrožovali své okolí. Více nehod zaviní
řidiči-senioři zejména na křižovatkách, při
změně směru jízdy a při vjezdu na silnici,
kde mají dát přednost. Jsou to situace, při
nichž je potřeba rychlé prostorové vnímání
a rychlá reakce. Častým problémem řidičůseniorů také je, že někdy jezdí pomaleji,
než je povolená rychlost a také blíže
ke středu vozovky. To má za následek, že
vznikají kolony a následné kolize, když
se ostatní řidiči snaží předjíždět. Pokud
jde o dodržování dopravních předpisů,
senioři je většinou vědomě neporušují.
Ale problémem bývá v tomto směru to, že
hůře vstřebávají nové informace. Proto jim
někdy uniknou změny, které se v pravidlech
silničního provozu udály.
Plížívé změny
V neposlední řadě je nevýhodou zhoršující
se fyzický zdravotní stav. Je potřeba
tuto přirozenou skutečnost akceptovat.
Změna nepřichází najednou, ale pomalu
a plíživě, takže si jí dotyčný nejprve ani
nemusí všimnout. Jejich následkem může
být rychlejší nástup únavy, ale také třeba
nervozita za volantem. Nejdůležitější je, aby
si řidič svůj stav uvědomoval a přijal ho.
Není to přece žádná hanba. K přesnějšímu
zjištění vlastního zdravotního stavu se
doporučuje navštívit lékaře, případně
dopravního psychologa, který způsobilost
k řízení objektivně vyhodnotí. Od necelých
65 let jsou takové prohlídky dokonce povinné. Od dovršení 68 let věku je pravidelná
prohlídka dokonce povinná každé dva roky.
Lékař pak může určit termín další návštěvy
a doba mezi prohlídkami může být v individuálních případech i kratší než dva roky
stanovené zákonem.
kýchnutí člověka vyřadí téměř na tři vteřiny
z bezpečného řízení vozidla a ještě poté
musí nějaký čas koncentrovat rozostřený
zrak. Jen pro představu: při rychlosti
Pro řízení je důležitý nejen dlouhodobý zdravotní stav, ale také
momentální psychická a fyzická kondice. Některé léky, které lidé
užívají, mohou mít na zdravotní stav vliv. Léky mohou otupovat
pozornost či zpomalovat reakce řidiče.
Pro řízení je důležitý nejen dlouhodobý
zdravotní stav, ale také momentální psychická a fyzická kondice. Některé léky,
které lidé užívají, mohou mít na zdravotní
stav vliv. Léky mohou otupovat pozornost či zpomalovat reakce řidiče. Tyto
vedlejší účinky bývají obvykle označeny
na příbalovém letáku. Upozornit by na to
měli též při výdeji léku v lékárně. Mezi
takové léky patří zejména přípravky
proti alergic­kým reakcím a na tišení
bolesti. Usednutí za volant je vždy
na zodpovědnosti dotyčného. I obyčejné
pouhých 60km/hodinu se v tom případě
z vozidla stává na celých 50 m neřízená
střela.
Nejčastější a také nejdříve postřehnutelnou
změnou zdravotního stavu vlivem věku
je zhoršení zraku. Stárnoucí zrak bývá
mnohem náchylnější na oslnění. Dochází
k němu obvykle v noci od protijedoucích
aut, ale i od některých pouličních lamp
nebo při jízdě proti slunci nebo v mokru
od různých odlesků. Proti nočnímu
oslnění bohužel neexistuje žádná ochrana
a doporučit lze pouze vyhnout se řízení
ve tmě. Vlivem věku se také zmenšuje úhel
periferního vidění. Do stran senior nevidí
tolik jako mladší člověk. To může mít
závažné následky. Řidič například nevidí
předjíždějící auto nebo chodce, který vstupuje do vozovky.
Zásady bezpečné jízdy
Nejčastější a také nejdříve
postřehnutelnou změnou zdravotního
stavu vlivem věku je zhoršení zraku.
14
A jaké jsou kromě uvědomování si svého
zdravotního stavu další zásady bezpečné
jízdy? Především je nutně znát správně
pravidla silničního provozu. V průběhu
života člověka se dopravní předpisy
od získání řidičského oprávnění změní
v průměru čtyřikrát. Z toho vyplývá, že je
jejich znalost potřeba průběžně obnovovat.
Aktualizovaná vydání si nemusíte hned
kupovat, jsou i k zapůjčení v knihovnách.
Další podmínkou bezpečné jízdy je bezvadný stav vozidla. Senioři, kteří disponují
únor 2016
Pražský dopravní magazín
Od dovršení 68 let věku
je pravidelná prohlídka
dokonce povinná každé
dva roky. Lékař pak
může určit termín další
návštěvy a doba mezi
prohlídkami může
být v individuálních
případech i kratší než
dva roky stanovené
zákonem.
moderním automobilem, jsou nepochybně
ve velké výhodě. Ti, kteří mají staré
vozidlo, jsou naopak velmi znevýhodněni.
Údržba takového automobilu není levnou
záležitostí, ale bohužel, v tomto případě
nelze dělat žádné kompromisy. Stav automobilu přímo ovlivňuje řidičskou kondici.
Například slabý světelný tok reflektorů
starších vozidel zapříčiňuje velké namáhání
zraku řidiče a následně jeho zvýšenou
únavu. Starší vozidla také nemají posilovače
řízení, snižující námahu při ovládání volantu. Zejména jízda ve městě či parkování pak
vyžaduje mnohem více energie. Zdlouhavé
parkování a překážení v provozu vyvolává
nervozitu u ostatních řidičů a možnost
kolize je zvýšena. Velkou nevýhodou jsou
také brzdy u starších automobilů, které se
s těmi moderními vůbec nedají srovnat.
Dnešní automobily jsou vybaveny brzdovými asistenty a především v krizových
situacích a na kluzkém povrchu fungují
nepoměřitelně lépe. To, co moderní vozidlo
před vámi ubrzdí hravě, se starým automobilem ubrzdit nezvládnete. To lze řešit
pouze tím, že si budete této nevýhody
Více nehod zaviní řidiči-senioři
zejména na křižovatkách, při
změně směru jízdy a při vjezdu
na silnici, kde mají dát přednost.
Jsou to situace, při nichž je
potřeba rychlé prostorové
vnímání a rychlá reakce. Častým
problémem řidičů-seniorů také
je, že někdy jezdí pomaleji, než
je povolená rychlost a také blíže
ke středu vozovky.
vědomi a budete tomu vždy a důsledně
přizpůsobovat větší vzdálenost, kterou
budete dodržovat k před vámi jedoucímu
vozidlu. Na suché vozovce by takzvaná
bezpečná vzdálenost měla odpovídat dráze,
kterou ujedete za dvě vteřiny. Na mokré
nebo zasněžené vozovce to jsou čtyři, ale
dokonce až deset vteřin.
Ohleduplnost vůči ostatním
Další podmínkou bezpečné jízdy je
bezvadný stav vozidla. Senioři, kteří
disponují moderním automobilem,
jsou nepochybně ve velké výhodě. Ti,
kteří mají staré vozidlo, jsou naopak
velmi znevýhodněni.
Poměrně častým nešvarem řidičů seniorů
je také neohleduplnost při vystupování.
Nejde o zlý úmysl, ale spíše o nedomyšlení
situace. Je logické, že člověku staršího věku
bude vystupování z vozidla trvat déle, než
člověku mladšímu. Není to nic, za co by
se člověk měl stydět, je to zcela přirozené.
Ale člověk by si toho měl být vědom,
a pokud to situace umožňuje, vystupovat
směrem k chodníku a ne směrem do vozovky. Než vystoupíte, brzdíte provoz
ve vozovce poměrně dlouho, nervozita
ostatních účastníků silničního provozu
narůstá a ohrožujete tím jak sebe, tak je.
Samozřejmě, ne vždy je možné vystupovat
směrem, kde provoz není. Ale je dobré
na to myslet a pokusit se zastavit vozidlo
na takovém místě, aby vystupování bylo
bezpečné pro všechny.
15
Pražský dopravní magazín
únor 2016
Ropid má tři
návrhy změn
tramvají
Tramvaje se v metropoli rozjedou jinak,
než jsou cestující zvyklí od 1. července.
Jak budou změny vypadat, není v tuto
chvíli jasné. Konkrétnější návrhy by měly
být k dispozici koncem února.
Organizace Ropid řeší tři varianty. Nejvíc novinek by přinesl tzv.
vídeňský návrh, inspirovaný modelem rakouského hlavního města,
který na kolejích nechává páteřní linky. Podle ředitele Ropidu Petra
Tomčíka je jednoduchý a přehledný, garantuje, že spoje se na zastávce objeví co dvě čtyři minuty. Nevýhodou je nutnost přestupovat.
Uvažuje se, že z celkového počtu 26 linek jich v provozu zůstane
17. „Ubude číslově počet linek. Například 5 a 26 se sloučí v jednu,
co má velkou frekvenci,” zjednodušeně vysvětlil náměstek primátorky Petr Dolínek.
Zbývající dva návrhy přistupují k novému uspořádání mírněji.
První - konzervativní - návrh obsahuje řešení zásadních problémů,
které se v tramvajové síti objevují, což je asi 30 problémových míst,
změny ale nebudou velké. Ropid k nim zatím neuvedl podrobnosti.
Druhý návrh už je odvážnější, týká se zavádění nových spojení.
Mohly by se například propojit Strašnice a Palmovka, všechny linky
nebudou zajíždět přes centrum a podobně.
„Pracujeme na nich,” popsal Tomčík aktuální stav. Svoje
představy o tom, jak by tramvajové soupravy měly jezdit, může
říct i veřejnost. V těchto dnech se na 80 zastávkách objevuje řada
otázek, kterými město vyzývá veřejnost ke spolupráci. Odpovědi
mají směřovat na e-mail [email protected] nebo na adresu
Ropidu. Je jasné, že odborníci se musejí zabývat např. přetíženou
Ječnou, málo vytíženým úsekem Nádraží Vysočany - Lehovec,
problémy na Letenském náměstí, Seifertově, objevily se žádosti o nové
přímé spojení Nádraží Vršovice-I. P. Pavlova, Staroměstská-Pražský hrad
a Vítězné náměstí-Vltavská.
Náměstek Petr Dolínek chce, aby nový model zůstal funkční řadu let
a novinky z městského rozpočtu nevysály víc peněz než nyní. Změn
možná dozná i noční provoz. Během dvou listopadových víkendů se
uskutečnil průzkum hromadné dopravy v noci. Potvrdil, že víkendové
posílení tramvajových linek zkrácením intervalu z 30 na 20 minut bylo
na místě. Poznatky poslouží pro vyhodnocení nočního provozu a ovlivní
jeho budoucí podobu.
V listopadu jelo nočními tramvajemi 30 tisíc cestujících, zatímco v roce
2012 okolo 21 tisíc. Nejvíc jich přepravila linka 54 mezi Lehovcem
a sídlištěm Barrandov, a to 4200, druhé místo drží 51 z Divoké Šárky
na Radošovickou. Nejmenší zájem byl o linku 56 z Petřin na Spořilov.
Nejvytíženější zastávkou je přestupní uzel Lazarská, která loni slavila
30 let provozu.
Zájem o noční cestování autobusem se za poslední dobu moc nezměnil.
V roce 2006 jimi jelo 9700, loni 10 200 pasažérů. Nejvíc, celá čtvrtina,
využilo spoj 511 v úseku Čakovice-Nádraží Hostivař. Nejméně 514 mezi
Ďáblicemi a Březiněvsí.
Inzerce
DOVOLENÁ V ČECHÁCH
vhodné pro skupiny i jednotlivce
- oslavy, svatby, promoce aj.
Prožijte svoji dovolenou v Máchově
kraji. Najdete zde ubytování ve
stylové roubence s velkým
pozemkem nedaleko písečné
pláže Radvaneckého rybníka.
Krásná příroda, sportovní vyžití
a kulturní památky v okolí.
kapacita
35 lůžek
www.chatasloup.cz
Pokoj
16
Kuchyň
Sloup v Čechách
tel.: 603 170 755
[email protected]
Společenská místnot
Rozhledna
Skalní hrad
Hlavní pláž
Radvanecký rybník
Lesní divadlo
únor 2016
Pražský dopravní magazín
Roztylské
výtahové
svezení
Ve schématu linek pražského metra je zase o jeden symbol invalidního vozíku více. Dopravní
podnik v závěru roku totiž stanici Roztyly cestujícím obohatil o plnohodnotný bezbariérový
vstup.
Mezi velkými výtahy ve frekventovaných stanicích, jako je I.
P. Pavlova, Anděl či Můstek, bylo sice bezbariérové zpřístupnění
stanice Roztyly mimo větší mediální pozornost, ale právě cestující,
kteří ji na céčku využívají, se v závěru roku dočkali definitivního
řešení. Dosud totiž bylo nástupiště této stanice bezbariérově
přístupné pouze nákladním výtahem za doprovodu proškolené osoby.
Slavnostnímu zprovoznění výtahu byli 11. prosince 2015 přítomni
i někteří členové skupiny The Tap Tap a mohli být tak mezi prvními,
kteří nové zpřístupnění stanice mohli vyzkoušet.
Do výtahu vjeli ale až poté, co novou stavbu do provozu uvedl
generální ředitel Dopravního podniku Jaroslav Ďuriš spolu se
starostou městské části Praha 11 Jiřím Štylerem.
zpřístupňováním stanic metra handicapovaným občanům. Podíváme-li
se na čísla, tak například v roce 2000 bylo 22 stanic bezbariérových
z celkových 52, dvanáct let na to již 36 z 57.
V roce 2015, kdy DPP zprovoznil úsek metra V.A s novými čtyřmi
stanicemi, mají cestující v pražském metru k dispozici již 41
bezbariérově přístupných (a jednu s proškoleným doprovodem na Opatové) z celkových 61 stanic, což představuje 65% zpřístupnění.
Letos se můžeme těšit na velmi očekávaný výtah ve stanici Můstek
a v příštím roce na Palmovku.
Text: Petr Ludvíček Foto: Petr Hejna
Již ze samotných fotografií je patrné, že výtah je instalován
do prostoru pevného schodiště a vede pochopitelně z nástupiště
do povrchového vestibulu. Drobné stavební úpravy se týkaly pouze
schodiště, vybrané řešení nijak nezasáhlo na povrchu do vozovek či
přilehlého autobusového nádraží. Celkové náklady na výtah dosáhly
výše 15 milionů korun.
Dopravní podnik krůček po krůčku naplňuje vizi hlavního
města mít MHD bezbariérovou do roku 2025 právě i postupným
17
Pražský dopravní magazín
únor 2016
ZVEME VÁS NA MATĚJSKOU POUŤ
NEJLEPŠÍ EVROPSKÉ
ATRAKCE v praze
AtrakCE PRO
DĚTI i dospělé
od vzniku
matějské
pouti
AKCE PRO DĚTI / HOLANDSKÉ ATRAKCE / HISTORICKÝ KOLOTOČ
houpačky / střašidelný hrad / střelnice / horská dráha
ruské kolo / autíčka / kolotoče / poníci
stánky s občerstvením / cukrová vata
největší pouť v České republice
www.matejskapout.cz
18
ASOCIACE PALMA
Inzerce
ORDELMAN DE VOER v.o.j.
KOÈKA s.r.o.
design: www.klisky.cz
výstaviště holešovice, praha 7
výročí
únor 2016
Pražský dopravní magazín
Evička začala vozit cestující.
Na zkoušku
Cestující se tento týden vůbec poprvé mohli svézt novou tramvají typu EVO 1, které nadšenci do
městské hromadné dopravy přezdívají Evička. Od pondělí jezdí převážně na lince 6, o víkendu
pak na lince 3 a 5. Unikátní tramvaj musí v rámci testování ujet 4 500 kilometrů. Zda bude i poté
brázdit ulice metropole, však není vůbec jisté. Dopravní podnik si totiž objednal celkem 250
tramvají typu 15T ForCity, které bude do roku 2018 odebírat od společnosti Škoda Transportations.
Na Evičce však chce pražský dopravce vydělávat. Na vývoji tramvaje se totiž přímo podílel a její
kompletování probíhalo právě v opravnách dopravního podniku. V případě, že o EVO 1 projeví
zájem některé z českých či zahraničních měst, dopravní podnik za každou z tramvají dostane svůj
podíl. Výhodou žluté nízkopodlažní tramvaje je především nízká cena. Jeden nový vůz stojí zhruba
20 milionů korun. Jedna tramvaj typu 15T ForCity vyjde pro srovnání na 70 milionů korun.
Praha nové technologie
podporuje
Prioritou Prahy je zařadit se v oblasti řízení dopravy mezi vedoucí evropská
města. Praha dlouhodobě patří k metropolím využívajícím nejmodernější
technologie a trendy a může se opřít o špičkové znalosti a odborníky
z akademického a podnikatelského prostředí. Proto přechod na tělem
atické systémy podporujeme. Díky tomuto projektu můžeme občanům
i návštěvníkům města zajistit výrazně bezpečnější a plynulejší cestování”,
říká Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. města Prahy pro dopravu
a evropské fondy.
Hovoříme o projektu „Modernizace a dodávky systému řízení dopravy
v hl. m. Praze”, realizovaného v letech 2010 až 2015 v rámci Operačního
programu Doprava.
Přestupky za parkování
si zatím nechá magistrát
Rozšíření parkovacích zón, které má
nastat na jaře, předpokládalo, že pokuty
za přestupky budou řešit místní radnice.
Magistrát by pak byl druhou instancí.
Z jednotlivých obvodů se proti tomu
zvedl odpor, radnice nechtěly další
agendu.
Moderní technologie i prostor pro cyklisty
V rámci projektu byla instalována nová návěstidla s LED technologií, která
zajišťuje oproti starým žárovkovým zdrojům významnou energetickou
úsporu a dále systém videodetekce vozidel, chodců a cyklistů. Křižovatky
byly vybaveny funkcí aktivní či pasivní preference MHD. Bylo rovněž
upraveno vodorovné a svislé dopravní značení.
V neposlední řadě došlo ke stavebním úpravám. Byly provedeny
bezbariérové úpravy na přechodech pro chodce ve formě snížení obrub nebo
signálních prvků pro nevidomé či osoby se sníženou funkcí pohybu. Zároveň
došlo k úpravě polohy a zkrácení délky přechodů, dále k doplnění obruby
komunikací a dělících ostrůvků a ke změně šířky jízdních pruhů.
Projekt splnil cíl
snížení negativních dopadů silniční dopravy pomocí zavádění telematických
systémů na území hl. m. Prahy. Věcně byl zaměřen na obnovu stávajících
a výstavbu nových křižovatek a komunikací typu SSZ s vybavením
prostředky telematického systému. V rámci projektu bylo obnoveno 90
a vystavěno 77 křižovatek SSZ, tj. celkem 167. Spolu s tím byl zaveden nový
způsob řízení a pořízeno modernější technické vybavení.
A tak přestupky v pražských parkovacích zónách bude
podle náměstka primátorky Petra Dolínka nadále řešit
magistrát, a to nejméně rok od spuštění nových zón letos
v květnu. Město ale musí přijmout nové úředníky, a to
až 50 lidí. Ti budou dostávat informace o registračních
značkách parkujících aut od dodavatele, jímž je
Eltodo. „Automatický sběr dat se bude zabezpečovat
prostřednictvím speciálních skenovacích vozidel. Data
budou předávána do centrálního informačního systému
města, s nímž spolupracují příslušná městská přestupková
pracoviště,” sdělil Právu marketingový ředitel Eltoda
Marat Saber. Řidič si už nebude dávat za sklo parkovací
lístek z automatu, v němž bude moci platit bankovní kartou
i mincemi včetně eur.
Město hodlá ulevit seniorům. U plánované ceny ročního
parkovného jim hodlá slevit na jednotných 360 korun.
19
Pražský dopravní magazín
únor 2016
Rozšiřujeme wi-fi do dalších
spojů
Od začátku platnosti jízdního řádu 2016 v polovině loňského prosince se
mohou cestující Českých drah zdarma připojit na internet již v 529 vlacích.
To ale není vše, protože bezplatná wi-fi začne v dohledné době fungovat
ještě v další zhruba stovce vozů.
Služba je dostupná nejen ve vlacích Super-City, ale i ve vybraných dálkových expresech
a také v mnoha regionálních osobních a spěšných vlacích. Letos se rozšíří přibližně
do stovky dalších vozů, které obsluhují desítky vlaků v různých částech republiky. V současné době se nabízí možnost připojení k internetu
prostřednictvím bezdrátové sítě v celkem 108 dálkových a 421 regionálních spojích.
Spoje s internetem prozradí značka v jízdním řádu
Aby měli cestující lepší přehled o vlacích, které wi-fi nabízejí, jsou poprvé v historii označeny takové spoje přímo v jízdních řádech specifickou
značkou. Díky tomu je snadné zjistit, že vlaky s wi-fi jezdí například na tratích z Děčína přes Ústí nad Labem do Mostu, Chomutova a Kadaně,
mezi Chebem a Karlovými Vary, z Pardubic do Hradce Králové a Jaroměře, mezi Nezamyslicemi, Prostějovem, Olomoucí, Zábřehem
na Moravě a Šumperkem na střední Moravě nebo z Rožnova pod Radhoštěm přes Valašské Meziříčí do Kroměříže a Kojetína či v okolí Brna
na lince S2 do Letovic a Křenovic.
To samozřejmě není kompletní výčet wi-fi v regionální dopravě. RegioSharky a RegioPantery nabízejí „vylehčenou” verzi zařízení wi-fi
na jednu SIM při využití sítě jednoho mobilního operátora. Širší spektrum nabídky je v dopravě dálkové. Už zhruba dva a půl roku funguje wi-fi
v jednotkách SC Pendolino, příjemně překvapí ve třech desítkách vozů řad Apee a Bdmpee s tím, že se dokončuje další dvacítka vozů Bdmpee
- ty všechny jsou nasazeny primárně na relacích směr Ostrava a Slovensko a doplňuje je šest vozů ARmpee. Vozy Apee a Bdmpee umožňují
přístup k veřejnému internetu i na území Slovenska. Zapomenout nesmíme na nové jednotky InterPanter a 83 vozů určených pro linku Praha Berlín - Hamburk, které jako první budou mít navíc propojení s vozovým infosystémem. „Top” technologií bezdrátového připojení k internetu
budou v nejbližší době vybaveny jednotky ČD railjet a funkcemi trumfnou i ty rakouské, které už wi-fi mají.
Zábavný portál i do vlaků railjet
V dálkové dopravě disponují nabídkou bezdrátového připojení k internetu například spoje Euro-City z Prahy do Ústí nad Labem a Děčína
a dále do Německa, vybrané vlaky z Prahy přes Brno do Břeclavi a expresní spoje mezi metropolí, Pardubicemi, Olomoucí a Ostravou,
respektive s dalšími cílovými stanicemi v Opavě, Zlíně, Veselí nad Moravou, nebo v Žilině. Wi-fi je k dispozici
také v rychlících Olomouc - Otrokovice - Břeclav - Brno a během první poloviny roku bude rozšířena
i na rychlíkovou linku Praha - Pardubice -Česká Třebová - Brno.
Vlaky SuperCity nabízejí také informační a zábavní palubní portál, kde cestující najdou informace o jízdě,
mohou sledovat její průběh on-line z pohledu strojvedoucího a objednat si občerstvení z bistrovozu. K dispozici
mají filmy, hudbu a nechybí zábava pro dětské cestující. Zcela nová verze tohoto palubního portálu, kterou
České dráhy připravují, bude po testovacím provozu plánovaném na druhé čtvrtletí tohoto roku v jednotkách
SC Pendolino nasazena také do jednotek ČD railjet a následně i do interPanterů.
S lístkem PID i do vlaku
Všechny papírové jízdenky, které cestující
používají v pražské integrované dopravě (PID),
jim od začátku února poslouží také na všech
železničních tratích PID.
„Novinka pomůže především těm cestujícím, kteří již
mají jízdenku PID označenou například z pražské MHD
nebo z návazného příměstského autobusu a na mnoha
příměstských tratích jim dosud tato jízdenka ve vlacích
neplatila. Výrazně rozšiřujeme
možnosti využití integrovaných jízdenek a kombinování
cest vlakem, autobusem i pražskou MHD,” řekl ředitel
organizace Ropid Petr Tomčík.
Dohodu o uznávání všech druhů papírových jízdenek PID
pro jednotlivou jízdu vítají také zástupci Českých drah.
„Díky úplné integraci na dalších, především okrajových
tratích dojde ke zlepšení a zjednodušení cestování
nejen do centra Prahy, ale také v okolí hlavního města
a po radiálních trasách,” uvedl Alois Kašpar, ředitel
Regionálního obchodního centra i Českých drah pro
Prahu a Středočeský kraj. Společnost očekává vyšší
zájem o pražskou příměstskou dopravu a větší vytížení
železničních spojů, které jsou v mnoha směrech
nejrychlejší dopravou do zaměstnání nebo do školy.Od 1.
února patří do systému PID také železniční zastávka Velký
Borek.
20
únor 2016
Pražský dopravní magazín
Proč je důležité sledovat
tlak v pneumatikách?
Víte, že v dnešní době je systém TPMS v automobilech pro evropský
trh povinný? Opatření je součástí bezpečnostního balíčku EU, který
pro nově vyrobené automobily nařizuje používání např. ESP nebo
airbagu pro řidiče. Přiblížíme Vám jeho výhody i možnosti přidání
systému do staršího vozu.
Co je TPMS?
Tyre Pressure Monitoring System
(TPMS) neboli systém sledování tlaku
v pneumatikách, měří a zobrazuje tlak
a teplotu vzduchu v pneumatikách.
Reaguje tak na rychlý i pomalý únik tlaku
vzduchu z pneumatik formou včasného
varování. Typicky jsou senzory v kole vozu,
sledují tlak v pneumatice a vysílají signál
do přijímače, který je umístěný ve voze.
Pojďme se ale přesvědčit o tom, že systém
kontroly tlaku v pneumatikách není jen
povinností výrobců automobilů, ale také
přínosem pro každého řidiče resp. majitele
motorového vozidla.
Bezpečí a výhody
Pokud je řidič včas informován o poklesu
tlaku v pneumatice, může včas zabránit
potenciálnímu riziku dopravní nehody
v důsledku defektu. Optimální tlak
v pneumatice = optimální valivý odpor,
což má příznivý důsledek v podobě nižší
spotřeby pohonných hmot, nedochází ale
také k nadměrnému opotřebení pneumatik.
Pouze správně nahuštěné pneumatiky
zajistí ideální stopu vozidla a s tím spojené
odpovídající chování vozu v zatáčkách nebo
při extrémních situacích.
Ekologie
Na základě průzkumu Evropské unie se
předpokládá, že by se v Evropě mělo ročně
ušetřit více než 1 mld. litrů paliva a zhruba
4,8 milionů tun C02! Výsledek jiného
rozsáhlého průzkumu, který byl proveden
mezi řidiči, bohužel odhalil nepříznivou
skutečnost, že v Evropě dlouhodobě jezdí
zhruba 50 % řidičů na podhuštěných
pneumatikách!
Co dělat, když nemám ve svém voze
z výroby namontován TPMS?
Montáž takového systému je jednoduchá,
na ventilky pneumatik se namontují
bezdrátové senzory, měřící zpravidla tlak
a teplotu vzduchu v pneumatice a tyto
informace jsou bezdrátově přenášeny
do hlavní jednotky, umístěné ve vozidle,
na jejímž displeji jsou důležité informace
přehledně zobrazeny.
Inzerce
O CENTRU
BI
ž
vý
výž
iv
a
ivot
M
výživa pro váš lepší život...
pr
o váš zdr
a
Nabízíme kompletní sortiment potravin
pro vegetariány,produkty zdravé výživy,
prírodní kosmetiku a ekologickou drogerii
pro všechny,kterí uznávají zdravý
životní styl.
Bezlepková dieta
Sušené plody a semena
Nápoje
Kosmetika
Doplňky stravy
Přírodní lékárna
Přijďte nás navštívit...
BIO
VEGAN
BEZ
CHEMIE
RAW
BIO CENTRUM KRAKOV
Lodžská 598/3
Praha 8 - Pošta Krakov
otevíráme
1. května 2016
www.biocentrumkrakov.cz
21
Pražský dopravní magazín
únor 2016
Chodci budou „svítit” i za deště.
Policie dá seniorům reflexní tašky
Lasery pohlídají
vlakové přejezdy
Vidět a být viděn. Známé pravidlo pro
řidiče aut začíná platit také pro všechny
chodce. Pokud se mimo obec budou
pohybovat za snížené viditelnosti,
musejí mít na sobě viditelné reflexní
prvky. Když ne, hrozí jim až dvoutisícová
bloková pokuta.
Noví pomocníci prodlouží čekání
u závor.
Příslušnou novelu silničního zákona už podepsal prezident a začne platit poté, co vyjde ve Sbírce
zákonů, přibližně v polovině února. Co je však důležité, reflexní prvky nebudou povinné jen v
noci. Výsledná podoba zákona stanovila, že chodci se musejí „rozsvítit” rovněž za soumraku,
mlhy, sněžení či hustějšího deště. Tedy i ve dne. Zákon přitom neříká, jak má reflexní prvek přesně
vypadat či jakou má mít minimální velikost. Pro policisty není ani tak důležité, jaký konkrétní
reflexní prvek chodec zvolí ke svému zviditelnění v silničním provozu, ale to, zda bylo dosaženo
účelu a chodec je za snížené viditelnosti pro ostatní účastníky provozu viditelný.
Podle Romana Budského z Týmu silniční bezpečnosti by ale reflexní plocha měla být dostatečně
velká. „Za minimum považuji rozměry kvalitního reflexního pásku, ten je třeba umístit nad
zápěstí, případně i nad kotník na straně přivrácené ke středu vozovky,” popisuje Budský. Řidiči
podle odborných studií nejlépe vnímají chodce s reflexními doplňky umístěnými na pohyblivých
částech těla. „Na pohybující se světélkující body reagují zhruba třikrát dříve než na reflexní plošky
staticky umístěné na trupu,” vysvětluje Budský. Ten zároveň apeluje na vhodnou barvu, například
horší zkušenosti jsou s bílými páskami. Chodci s bílou páskou sice splní svoji povinnost, ale
řidiči na ně reagují méně. „Postava jdoucí po krajnici může snadno splynout s bílým vodorovným
dopravním značením, svou roli sehrává i bílá barva veřejného osvětlení či světlometů
protijedoucích vozidel,” říká o bílých páskách Budský.
Ze začátku nechce policie chodce strašit a rozdávat pokuty. Ve spolupráci s Besipem policisté
naopak spustili projekt „Vidíme se”, v jehož rámci hlídky bezplatně rozdávají reflexní vesty či
pásky. Vidí-li hlídka dopravní policie chodce za snížené viditelnosti, který se pohybuje přímo na
komunikaci, předá mu reflexní pásek a zároveň vysvětlí nutnost být v provozu viděn.
V první fázi se rozdalo 100 tisíc pásek a letos policisté a pracovníci Besipu rozdají další čtvrt
milionu pásek. „Zároveň jsme obdrželi padesát tisíc reflexních tašek pro seniory,” dodává Bocán.
Tašky i pásky se platí z fondu zábrany škod, který spravuje Česká kancelář pojistitelů. Loni na
silnicích zemřelo 669 lidí, z toho 131 chodců.
Na železničních přejezdech se už brzy
objeví laseroví strážci. První zkušebně
během několika týdnů. „Pravděpodobně
je nainstalujeme někde poblíž Prahy, ať je
můžeme pravidelně kontrolovat,” prozradil
o novince Jiří Dlabaja, mluvčí Automatizace
železniční dopravy Praha (AŽD).
Chytrý laser by měl chránit neukázněné
řidiče. „Zařízení sleduje přesně vymezenou
plochu podobně jako radar. Jakmile zjistí, že
se auto nachází na přejezdu, předá informaci
zabezpečovacímu systému, který dá vlaku
takzvaný generální stop, takže zastaví,”
popisuje systém generální ředitel AŽD Praha
Zdeněk Chrdle. Laser dokáže rozeznat zvíře
od auta a varovný signál vyšle, jen když
na přejezd vjede větší objekt, tedy vozidlo.
Větší bezpečí řidičů ale nebude zadarmo,
systém zpomalí provoz. Musí se totiž
prodloužit doba, kdy budou závory dole.
„Je nutné prodloužit zábrzdnou vzdálenost,
aby byl vlak od chvíle rozpoznání překážky
schopen ještě zastavit před přejezdem,”
vysvětlil Dlabaja z AZD.
Většinu loňských tragédií způsobila lidská
chyba, v Česku došlo v minulém roce k 164
střetům s vlakem, při nich zahynulo 32
lidí. Nejtragičtější byla červencová nehoda
ve Studénce. Polský kamion tehdy ignoroval
světla a uvízl mezi závorami, kde do něj
narazilo pendolino. Zemřeli tři cestující
a sedmnáct bylo zraněno.
Kromě technologických novinek se
letos musí cestující vlakem připravit
i na nepříjemnosti. „Tento rok plánujeme
patnáct set výluk,” uvedl Jakub Ptačinský ze
Správy železniční dopravní cesty. Omezení
zkomplikují cestování hlavně na Moravě.
Třeba u Ostravy, na trase z Prahy do České
Třebové nebo mezi Hradcem Králové
a Jaroměří.
Některé zastávky mají wi-fi
V Praze existuje od října asi deset zastávek s přístřešky JCDecaux, u nichž firma spustila
bezdrátový internet zdarma. JCDecaux má smlouvu s městem z 90. let na městský mobiliár až
do roku 2021, vedení města má o ní pochybnosti. Ty však podle JCDecaux nejsou na místě.
„Wi-fi nabízíme, protože si myslíme, že to zlepší náš vztah,” řekl za firmu její finanční
ředitel Bohumil Chomát. Wi-fi běží zatím deset až dvacet metrů od přístřešků na Andělu,
Budějovické, Florenci, Kobylisích, Kubánském náměstí, Malostranské, na nádraží Modřany,
náměstí Míru a na Vítězném náměstí. Pokud by dalo město souhlas k rozšíření, šlo by o stovky
stanic. JCDecaux má podíl i ve společnosti Rencar, která provozuje reklamu v MHD. Smlouva
společnosti s dopravním podnikem má trvat do roku 2031. Představenstvo DP se rozhodlo, že
si nechá výhodnost smluv prověřit, ač Rencar byl původně jeho dceřinou společností. Podle
JCDecaux odvádí Rencar v současnosti každoročně polovinu z čistého příjmu z reklamy.
22
leden 2016
P
Pražský dopravní magazín
BLIC
• printing company
• media
• publishing house
TISKÁRNA
VYDAVATELSTVÍ
NAKLADATELSTVÍ
GRAFICKÉ STUDIO
TISKÁRNA
VYDAVATELSTVÍ
GRAFICKÉ
STUDIO
Komplexní služby od grafického návrhu až po dodání
CORPORATE IDENTITY
• logotyp, definování firemní typografie, návrh a rozpracování vizuálního stylu
pro všechny požadované komunikační kanály
TISKOVÝ DESIGN A DTP
navštivte naše nové
webové stránky
O NÁS
TISKÁRN
A
P
BLIC
POLEPY FIREMNÍCH AUT
• grafické návrhy a příprava
tiskových dat
ČASOPISY A PERIODIKA
• design, kompletní realizace včetně
možnosti redakční tvorby
GRAFICK
É STUDIO
VYDAVATE
LSTVÍ
GRAFICKÉ
• Letáky, katalogy, brožury, pozvánky,
speciální tiskové materiály, merkantilní
tiskoviny, tašky, potisk dárkových
předmětů
KALKULAC
E
KONTAKT
TISKÁRNA
VYDAVATE
NAKLADAT LSTVÍ
ELSTVÍ
GRAFICKÉ
STUDIO
O NÁS
VYDAVATE
LSTVÍ
TISKÁRNA
KALKULAC
E
GRAFICKÉ
STUDIO
KONTAKT
www.pdmpublic.cz
PUBLIC s.r.o
. Marie C
tel./fax: 241
ibulkové 35
406 484
1/26 140
mob.: 604 78
00 Praha 4
3 276 e-m
ail: public@
pdmpublic
.cz
23
Pražský dopravní magazín
únor 2016
ůstek
na kolečkách
Koncert
a otevření výtahu ve stanici metra Můstek.
V dolní části Václavského náměstí
1. března 2016
Vstup na akci
ZDARMA
od 15 hodin do 17 hodin.
Více informací na: www.dpp.cz
www.facebook.com/DopravniPodnikPraha