pravidla - gcup.eu

http://www.gcup.eu
PRAVIDLA
SOUTĚŽE
Účinnost od 1.1.2007
Pravidla GCUP
1 / 12
Účinnost od 1.1.2007
1.
ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ
1.1.
Soutěže se může účastnit každý držitel platné sportovní licence FAI.
1.2.
Pořadí soutěžících a klubů se sestavuje průběžně na základě nejlepších tří
výkonů každého pilota.
1.3.
Pořadí je sestavováno zvlášť pro tyto kategorie: všichni, ženy, junioři a
aerokluby.
1.4.
Soutěžní období probíhá po celý kalendářní rok od 1.1. do 31.12.
1.5.
Každý výkon musí být do soutěže přihlášen nejpozději do 30 dnů od data jeho
uskutečnění. V případě letů provedených na konci kalendářního roku platí, že
musí být přihlášeny nejpozději do 10.ledna následujícího roku.
1.6.
Systém GCUP let po přihlášení automaticky vyhodnotí a zvolí nejoptimálnější
variantu, která zaručuje pilotovi nejvyšší bodový zisk podle 6.
1.7.
Pokud let splňuje veškeré podmínky pro oficiální bodování, je bodový zisk
zobrazen modrou barvou. Pokud let není možné oficiálně bodovat, potom je
bodový zisk zobrazen šedivou barvou. Takové lety jsou evidovány, ale nejsou
započítány do celkového hodnocení pilotů ani klubů.
1.8.
Soutěž GCUP je pořádána v souladu s mezinárodními sportovními řády a
těmito pravidly. Skutečnosti neuvedené v těchto pravidlech se řídí sportovními
řády FAI (Sportovní řád FAI -díl 3 a všeobecný díl).
1.9.
Pravidla soutěže GCUP nemusí vždy splňovat podmínky a nároky sportovního
řádu FAI – díl 3 na kontroly letů pro potřebu získání odznaků FAI a Národních a
Světových rekordů.
Pravidla GCUP
2 / 12
Účinnost od 1.1.2007
2.
HODNOCENÉ VÝKONY
2.1.
RYCHLOSTNÍ LET PODLE DEKLARACE – Let na předem deklarované
uzavřené trati, kde dosažená handicapovaná vzdálenost je větší nebo rovna
100km.
2.2.
RYCHLOSTNÍ LET SE ZMĚNOU TRATĚ ZA LETU – Let na uzavřené trati s
předem deklarovaným VBT a KBT. Změna tratě za letu je penalizována dle
6.3.10.
2.3.
LET NA VZDÁLENOST – Let na vzdálenost s předem deklarovaným VBT. Trať
nemusí být uzavřená.
2.4.
UZAVŘENÁ TRAŤ – Trať, kdy vzdálenost VBT a KBT není větší než 20km, se
považuje za uzavřenou.
3.
TVARY TRATÍ
3.1.
LET NA VZDÁLENOST
3.1.1.
VBT-KBT – Let z VBT do KBT přes žádný OBT. VBT musí být deklarován, KBT
nemusí být deklarován.
3.1.2.
VBT-OB-KBT – Let z VBT do KBT přes 1-5 OBT. VBT musí být deklarován, KBT
a OBT nemusí být deklarovány.
3.2.
RYCHLOSTNÍ LET
3.2.1.
NÁVRATOVÁ – Let na uzavřené trati přes 1 OBT. Všechny traťové body jsou
předem deklarovány.
3.2.2.
TROJÚHELNÍK – Let na uzavřené trati přes 2 OBT. Všechny traťové body jsou
předem deklarovány.
3.2.3.
TROJÚHELNÍK S ODLETEM Z RAMENE – Let na uzavřené trati přes 3 OBT ve
tvaru trojúhelníku s odletem mimo vrchol. Všechny traťové body jsou předem
deklarovány.
Pravidla GCUP
3 / 12
Účinnost od 1.1.2007
3.2.4.
TROJÚHELNÍK FAI - Za trojúhelník FAI je považována uzavřená trať splňující
podmínky:
a) Pro traťe s oficiální vzdáleností větší nebo rovnou 750 km nesmí mít žádné
rameno trojúhelníku menší délku než 25% a větší délku než 45% součtu
délek všech tří ramen tratě.
b) Pro tratě s oficiální vzdáleností menší než 750 km nesmí mít žádné rameno
trojúhelníku menší délku než 28% součtu délek všech tří ramen tratě.
c) Pokud jde o trojúhelník FAI s odletem mimo vrchol, potom celková oficiální
vzdálenost tratě daná součtem délek všech tří ramen trojúhelníku tvořeného
třemi otočnými body musí být větší nebo rovna 300 km
3.2.5.
POLYGON 3 – 5 OB – Let na uzavřené trati přes maximálně 5 OBT. Všechny
body tratě jsou předem deklarovány.
4.
POZOROVACÍ OBLASTI
4.1.
TYPY POZOROVACÍCH OBLASTÍ
4.1.1.
CYLINDR FAI – kruh o poloměru 500m se středem v traťovém bodu.
4.1.2.
PÁSKA – Vodorovná úsečka o celkové délce 1 km se středem ve VBT
orientovaná kolmo na první rameno tratě.
4.2.
POZOROVACÍ OBLASTI PRO VBT - Pozorovacími oblastmi pro VBT mohou
být Cylindr FAI dle 4.1.1. nebo Páska dle 4.1.2.
4.3.
POZOROVACÍ OBLASTI PRO OBT - Jedinou možnou pozorovací oblastí pro
OBT je Cylindr FAI dle 4.1.1.
4.4.
POZOROVACÍ OBLASTI PRO KBT. Pozorovacími oblastmi pro KBT mohou být
Cylindr FAI dle 4.1.1. nebo Páska dle 4.1.2.
4.5.
POZOROVACÍ OBLASTI PŘI SOUTĚŽNÍCH LETECH – Pozorovací oblastí je
jedna z odletových procedur definovaná Annexem A k FAI SC 3 v odstavci 7.4.2.
a použitá jako oficiální odletová procedura soutěže.
Pravidla GCUP
4 / 12
Účinnost od 1.1.2007
5.
OFICIÁLNÍ VZDÁLENOST
5.1.
OFICIÁLNÍ VZDÁLENOST UZAVŘENÉ TRATĚ - Oficiální vzdálenost uzavřené
tratě je dána součtem vzdáleností jednotlivých ramen tratě.
5.2.
OFICIÁLNÍ VZDÁLENOST TROJÚHELNÍKOVÉ TRATĚ - Oficiální vzdálenost
trojúhelníkové tratě s odletem mimo vrchol je dána součtem délek ramen tratě
trojúhelníku tvořeného 3 OBT, nezávisle na poloze VBT a KBT.
Oficiální vzdálenost musí být větší nebo rovna 300 km. Trojúhelník s odletem
mimo vrchol, jehož oficiální vzdálenost je menší než 300km, je v těchto
pravidlech považován za polygon s 3 OBT dle 3.2.5.
V případě, že skutečná vzdálenost deklarované tratě VBT – OBT1 – OBT2 –
OBT3 – KBT je menší, než součet´délek ramen tratě trojúhelníku tvořeného 3
OBT, bude pro výpočet oficiální vzdálenosti použita tato menší vzdálenost.
5.3.
OFICIÁLNÍ VZDÁLENOST NEDOKONČENÉHO RYCHLOSTNÍ LETU A LETU
NA VZDÁLENOST - Oficiální vzdálenost nedokončeného rychlostního letu a letu
na vzdálenost je dána součtem všech proletěných ramen tratě plus vzdálenosti
od posledního dosaženého OBT do míst a přistání.
5.4.
OFICIÁLNÍ VZDÁLENOST TRATĚ Z PLACHTAŘSKÉ SOUTĚŽE - Oficiální
vzdálenost tratě z plachtařské soutěže je stanovena z délky soutěžního úkolu a
s redukcí vzdálenosti s ohledem na tvar stanovené příletové a odletové
procedury.
5.5.
REDUKCE OFICIÁLNÍ VZDÁLENOSTI PŘI POUŽITÍ CYLINDRŮ FAI Redukce oficiální vzdálenosti při dosažení OBT Cylindrem FAI je 1,0 km za
každý takto dosažený traťový bod (OBT).
Při dosažení VBT nebo KBT Cylidnrem FAI je redukce oficiální vzdálenost 0,5
km za každy takto dosažený traťový bod (VBT,KBT).
Redukce vzdálenosti Cylindru FAI není aplikována v případě volného letu na
vzdálenost a v případě změny tratě rychlostní letu, kdy místo OBT jsou použity
fixy ze záznamu letu.
Pravidla GCUP
5 / 12
Účinnost od 1.1.2007
6.
BODOVÁNÍ
GCUP provádí výpočet bodového zisku v rámci webové aplikace. Automaticky je
vybrána taková varianta hodnocení, která zaručuje pilotovi nejvyšší bodový zisk.
6.1.
HODNOTY POUŽITÉ PRO VÝPOČET BODOVÁNÍ
6.1.1.
H SP
– Nadmořská výška v bodě odletu
6.1.2.
H FP
– Nadmořská výška v bodě příletu
6.1.3.
∆H
– Rozdílová výška (HSP-HFP)
6.1.4.
I
– DaeC index kluzáku
6.1.5.
C
– Koeficient tvaru tvaru tratě
6.1.6.
P
– Penalizace rychlostní letu za změnu tratě za letu
6.1.7.
S
– Oficiální vzdálenost dle 5.
6.1.8.
T
– čas na trati
6.1.9.
TH
– časová penalizace odvozená z rozdílové výšky
6.1.10.
V
– oficiální vzdálenost dělená časem na trati s ohledem na časovou
penalizaci.
6.2.
POUŽITÁ OZNAČENÍ
6.2.1.
PS
6.2.2.
P V – Body za rychlost
6.2.3.
P – Celkové body za let
Pravidla GCUP
– Body za vzdálenost
6 / 12
Účinnost od 1.1.2007
6.3.
VZOREC PRO VÝPOČET BODOVÉHO HODNOCENÍ
6.3.1.
CELKOVÉ BODY ZA LET -
P= P S P V × P × C
6.3.2.
BODY ZA VZDÁLENOST -
P S =S ×100 / I
6.3.3.
BODY ZA RYCHLOST –
P V =V ×100 / I −40×2.5S /V ×0.75
(pouze při rychlostních letech)
Kde výraz V ×100 / I nazýváme handicapovanou rychlostí.
Záporná hodnota
P V se neuvažuje.
6.3.4.
Při letech na vzálenost platí -
BV =0 ; P=1
6.3.5.
KORIGOVANÁ RYCHLOST -
V =S /T T H /60
T dosazeno v hodinách,
6.3.6.
T H dosazeno v minutách
ČAS ROZDÍLOVÉ VÝŠKY -
T H = ∆ H −1000/60
Čas rozdílové výšky T H je čas potřebný k nastoupání výšky  ∆ H −1000
ve stoupání 1 m/s v minutách. V případě, že ∆ H 1000 m, vliv rozdílové
výšky se neuvažuje a T H =0 .
Vliv rozdílové výšky
rychlost.
∆ H se uvažuje pouze u letů, u nichž je hodnocena
∆ H =H SP −H FP
6.3.7.
ROZDÍLOVÁ VÝŠKA -
6.3.8.
HODNOTY KOEFICIENTU TVARU TRATĚ - C
C=1,3
pro trojúhelník FAI dle 3.2.4.
C=1,2
počet OBT ≤ 2
C=1,2
počet OBT = 3 v případě trojúhelníku s odletem mimo vrchol
C=1,1
počet OBT = 3
C=1,0
počet OBT > 3
Pravidla GCUP
m
7 / 12
Účinnost od 1.1.2007
6.3.9.
HODNOTY INDEXU TYPU KLUZÁKU -
I
Index typu kluzáku I slouží k porovnání výkonnosti kluzáků různých typů.
Základem pro porovnání výkonů jednotlivých kluzáků je indexový list německého
aeroklubu DaeC, který je dostupný na internetové adrese
http://www.daec.de/se/downfiles/index_2006.pdf
6.3.10.
PENALIZACE PŘI ZMĚNĚ TRATĚ ZA LETU
Při rychlostním letu na předem deklarované trati je možno za letu měnit letový
úkol dle 2.2.
Penalizace za takto provedenou změnu tratě je 15% z celkového bodového
zisku za let.
Koeficient penalizace P bude v tomto případě
případech je hodnota koeficientu P=1,0 .
6.3.11.
P=0,85 . V ostatních
DIAGRAM PRO VÝPOČET BODOVÉHO ZISKU
Pravidla GCUP
8 / 12
Účinnost od 1.1.2007
7.
ZÁZNAMOVÉ ZAŘÍZENÍ
7.1.
VALIDITA ZÁZNAMU, G-REKORD – Pro oficiální bodování letu je požadováno,
aby byl záznam pořízený GNSS / COTS validní – obsahoval platný G-rekord.
Validitu záznamu lze ověřit pomocí freewaru dostupného na adrese
http://www.fai.org/gliding/gnss/freeware.asp
Systém GCUP po přihlášení letu vyhodnotí validitu automaticky. Pokud záznam
není validní, let bude evidován, ale bodové hodnocení nebude oficiální a nebude
započítáno do celkového hodnocení pilota.
7.2.
POUŽITÍ HOMOLOGOVANÉHO FAI LOGGERU (GNSS) – Je možné přihlásit
let zaznamenaný pomocí homologovaného FAI loggeru (GNSS). Takový záznam
je validní a obsahuje platný G-rekord podle 7.1.
Seznam FAI schválených loggerů je dostupný na adrese
http://www.fai.org/gliding/system/files/igc_approved_frs.pdf
7.3.
POUŽITÍ NEHOMOLOGOVANÉHO GPS ZAŘÍZENÍ (COTS) – Je možné
přihlásit let zaznamenaný pomocí nehomologovaného GPS zařízení (COTS). Při
stahování letu je nutné použít software, který vytváří G-rekord.
Pro oficiální bodování takových letů je nutné splnit podmínky uvedené v 7.3.1. a
7.3.2.
7.3.1.
NUTNÁ DOKUMENTACE PRO PŘIHLÁŠENÍ LETU Z COTS – Po přihlášení letu
zaznamenaného pomocí COTS je nezbytné uchovat dokumentaci k letu pro
případné kontroly. Pořadatel soutěže GCUP je oprávněn požadovat doložení
této dokumentace. V případě nedoložení dokumentace letu bude bodové
hodnocení letu zrušeno.
Dokumentace letu musí obsahovat barozáznam a prohlášení před letem,
které je přílohou těchto pravidel.
Pravidla GCUP
9 / 12
Účinnost od 1.1.2007
7.3.2.
POSTUP PŘIHLÁŠENÍ LETU Z COTS
- stáhnout záznam ze zařízení pomocí softwaru, který vytvoří platný G-rekord.
- záznam přihlásit do soutěže na adrese http://www.gcup.eu
- pomocí administrace letu zadat dodatečnou deklaraci
- kontaktovat pověřenou osobu / official observer (7.3.3.) pro potvrzení výkonu
- pověřená osoba / official observer (7.3.3.) let potvrdí a bodové hodnocení se
stane oficiálním.
7.3.3.
POVĚŘENÁ OSOBA / OFFICIAL OBSERVER
Pověřenou osobou / official observer s oprávněním potvrzovat lety z COTS
ostatním pilotům se může stát ten, kdo vlastní FAI průkaz plachtařského
rozhodčího / official observer. Zasláním žádosti o přiřazení oprávnění na e-mail
[email protected] obsahující číslo průkazu rozhodčího.
Pravidla GCUP
10 / 12
Účinnost od 1.1.2007
Příloha A - indexy I kluzáků
Glider
eta
ASW 22BL
Nimbus 4
ASH 25 EB 28
NIMBUS 4D
ASH 25/>=26m
Nimbus 3/25,5m
ASW 22B
ASH 25
LAK 20 / 26m
AS 22-2
ASW 22/24m
Nimbus 3/24,5m
Nimbus 3D
LS 5
ASW 22/22m
Antares 20m
Nimbus 3/22,9m
ASH 26
LS 10/18m
Antares 18m
SB 14
LAK 17/18m
Ventus 2/18m
Glasflügel 604/24m
HpH 304S/18m
SB 10
DG 800/18m
ASG 29 18m
LS 9
DG 600/18m
LS 6 / 17,5m
Glasflügel 604
LS 6/18m
fs 29
Nimbus 2M
Jantar 2/2b
Ventus 17,6m
DG 600/17m
ASW 17
Nimbus 2b/c
LAK 12
ASG 29 15m
LS 8/18m
SZD 56
LS 10 15m
Kestrel 19m
LAK 17
DG 808
Ventus 2
ASW 27
DG 800
LAK 19/18m
ASW 28-18
Jantar 19m
Discus-2C 18m
Ventus 16,6m
ASW 20 16,6m
LS 6
Ventus 1
Glasflügel 304CZ/17,
Kestrel 17m
Glasflügel 304/17
SB 11
Glasflügel 304
LS 11
Duo Discus
Mosquito 17m
ASW 12
fs 32
DG 500/505 22m
ASW 20
DG200/17
Pravidla GCUP
Daec index
132
128
128
128
126
126
126
126
124
124
124
124
124
124
122
122
122
122
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
120
118
118
118
118
118
116
116
116
116
116
116
116
116
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
114
112
112
112
112
112
112
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
Glider
DG400/17
LS 3/17
DG1000/20m
B 13
Mü 27
DG 600
Stemme S 10
D 36
SB 13
LAK 19
DG 500/505 (Orion) 2
Janus C mit EZ
D 40
BS 1
Discus 2
ASW 28
SZD 55
fs 33
DG 400
ASW 24
Discus
Mosquito
Diamant 18m
LS 8
Mini Nimbus
DG 200
LS 3
LS 3 Std.
LS 4
PIK 20 D/E
DG 303
DG 300
Falkon
DG 1000/18m
LS 7
Glasflügel 304C
Speed Astir II
AFH 24
FK-3
Calif A 21
SB 8
SB 12
Janus C ohne EZ
B 12
Janus 18,2m
KKB 15
DG 300 ohne EZ
Cirrus B 18,34m
Mü 26
DG 505 Orion 18m
Pegase
AK 5
Diamant 16,5m
Cobra 17m
H 301
PIK 20 B
LS 2
DG 500/505 Trainer E
Hornet
Std. Libelle 17m
Phöbus C1
Std. Astir
Delphin I
DG 100
Std. Jantar
LS 1 f
SZD 59
ASW 19
Std. Cirrus 16m
Cirrus/Cirrus VTC 17
Phöbus B3
D 37
SB 7
Elfe 17m
Apis 2
ASW 19 Club
Daec index
110
110
110
110
110
110
110
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
108
106
106
106
106
106
106
106
106
106
106
106
106
106
106
106
106
106
104
104
104
104
104
104
104
104
104
102
102
102
102
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
98
98
Glider
Daec index
Cobra 15
98
Mü 22b
98
Twin III/20m
98
DG 100 Club
98
Pajno V1/2
98
fs 31
98
Bee
98
D 38
98
Std. Libelle
98
Apis M 15m
98
LS 1-0,c,d
98
Std. Cirrus
98
ASW 15
98
DG 500/505 Trainer o
98
Elfe S3/S4
96
Salto 15m/15,5m
96
IS 29 D
96
VSO-10
96
Astir CS 77
96
Club Libelle
96
SHK
96
Mistral C
96
AFH 22
96
Astir CS
96
LS 1-0 ohne EZ
96
G 103 Twin III
96
Phöbus B
96
Astir CS Jeans
94
Twin Astir mit EZ
94
Phöbus A
94
TST-10 Atlas
94
VSO-10 C
94
Elfe ohne EZ
94
fs 25
94
Silent 2
94
JP 15/36
94
Phönix
92
ASK 21
92
ASK 23
92
Twin Astir ohne EZ
92
G 103 Twin II
92
Carat
92
JP 15/34
92
VSB 62 vega
92
A 15
92
Kiwi
92
G 102 Club Astir
92
M35
92
Apis WR
92
Zugvogel IIIb
90
SF 27B
90
SZD 51 Junior
90
Std. Austria SH1
90
SF 27 A
88
H101 Salto
88
Std. Austria SH
88
SB 5 e
88
SF 30
88
Foka
88
SF 34 mit EZ
88
PIK 16 Vasama
88
ASK 18
88
Zugvogel IIIa
88
Geier
88
Pilatus B4 mit EZ
88
M28
87
VSM 40 Démant
87
L-33 Solo
86
PW 5
86
Zugvogel IV
86
Zugvogel I
86
Greif II
86
Std. Austria
86
PW 6
86
Pilatus B4 ohne EZ
86
VT116 Orlik
86
11 / 12
Glider
SF 34 ohne EZ
M25
Ka 10
SIE 3
VT16 Orlik
Zugvogel II
SB 5 a-c
Ka 6E
SZD 30 Pirat
Silent Club
Alpin
SZD 50 Puchacz
IS 28 B2
Silent AE-1
Alpin T
H 30
Bergfalke IV
SF 26
TST-3 Alpin T
TST-3 Alpin
Ka 6
SZD 22
SFS 31
Sagitta
ASK 14
Condor IV
Kranich III
Weihe 50
LCF II
RF 10
Ka 8
SF 28A
L-Spatz
Bergfalke III
Bocian
Lunak LF 107
ASK 16
L-23 Super Blanik 18
ASK 13
RF 5 B
SF 25 a-c
Bergfalke II
Ka 7
L-13 Blaník
Minimoa
Ka 2 B
Banjo
L-23 Super Blaník
G 109
Dimona
SZD-45
RF 5
VT425 Šohaj
VT125
VT25
AV 36
Spatz 13m
Kranich II
Ka 2
RF 4
Piccolo
Rhönsperber
Rhönbussard
Specht
Z-24 Krajánek
Ka 3
Grunau Baby
Ka 4 Rhönlerche
Ka 1
Daec index
86
86
86
86
86
86
86
86
86
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
84
82
82
82
82
80
80
80
80
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
76
76
76
76
76
76
76
76
76
76
76
74
74
74
74
74
74
74
74
74
68
62
60
54
54
54
54
54
54
Účinnost od 1.1.2007
PROHLÁŠENÍ PŘED LETEM - POVOLENÍ K LETU
pro kontrolu letu pomocí COTS GPS
Aeroklub:
Datum letu:
Pilot:
Datum narození:
Cestující:
Datum narození:
Typ kluzáku:
Registrace
Rozpětí (m):
Třída:
______________________________________________________________________________
Trať
O Let na vzdálenost O Návrat
Druh letu
O Let na vzálenost
O Trojúhelník
O Polygon
O Rychlostní letu
Vzdálenost (km):
Způsob vzletu:
Místo vzletu:
Výška bodu vzletu (m MSL):
VBT (název, souřadnice):
OBT (název, souřadnice):
OBT (název, souřadnice):
OBT (název, souřadnice):
OBT (název, souřadnice):
OBT (název, souřadnice):
KBT (název, souřadnice):
______________________________________________________________________________
Barograf:
1.
2.
3.
4.
5.
Typ:
Výr. číslo:
Rozsah (km):
Oběžná doba (h):
COTS GPS:
Typ: Výr. Číslo:
Zapečetění barografu, přípravu zařízení COTS, vyplněné Prohlášení před letem kontroloval:
Jméno:
Rozhodčí číslo:
Podpis:
_____________________________________________________________________________
Datum prohlášení:
Čas prohlášení:
Podpis pilota:
Podpis oprávněné osoby:
Po letu:
Prohlášení oficiálního pozorovatele, který provedl stažení dat z COTS GPS dle Pravidel GCUP
Let byl proveden dle deklarace
O Ano
Použitý software pro stažení dat z COTS:
Jméno:
Pravidla GCUP
O Ne
Název IGC souboru:
Rozhodčí číslo:
12 / 12
Podpis:
Účinnost od 1.1.2007