Pasivní bezpečnost - Znaleckyportal.cz

Pasivní bezpečnost
Napsal uživatel Ing. Robert Sedlák
Pátek, 17 Únor 2012 21:55
1 ÚVOD
Článek byl publikován v roce 2006.
Žádný řidič nechce příliš přemýšlet o možnosti vážné dopravní nehody. Ale zamysleme se:
každých 13 minut zahyne v automobilu jeden člověk, každých 9 sekund dojde ke zranění
způsobenému nehodou; v průměru je na evropských silnicích 25 000 mrtvých a milion
zraněných řidičů a jejich spolujezdců za jeden rok. Tato čísla ukazují, jak je důležité zlepšit
bezpečnost auta při havárii. EuroNCAP - European New Cars Assessment Programme provedl
poprvé v Evropě rozsáhlé testování, jehož výsledky byly zveřejněny. Je to také poprvé co byly
použity takové metody testování, které se maximálně přibližují skutečným nárazům a umožňují
tak lepší posouzení. Zkoušky, které používá EuroNCAP byly vyvinuty tak, aby zahrnovaly co
možná nejvíce typů kolizí, které vedou k vážným až smrtelným zraněním. Do testu jsou
vybírány nejprodávanější modely své řady. Výrobce do této volby nemůže zasahovat.
EuroNCAP neví, jestli například model s jiným motorem nemůže podat zcela jiné výsledky, než
testovaná verze. Je na výrobci, aby zajistil u ostatních verzí alespoň tak dobré výsledky jako u
testovaného modelu. Nejsou zde žádné "prošel - neprošel" možnosti, ale hodnocení
hvězdičkami, které ukazují, jak si jednotlivá auta vedla v jednotlivých testech. Maximální počet
bodů je 34 .
2 AIRBAGY
2.1 HISTORIE AIRBAGŮ
- 1975: Daimler-Benz si nechává patentovat vynález airbagu
- 1980: První sériový airbag řidiče je možné objednat u modelu Mercedes třídy S
- 1988: Poprvé se představuje airbag na místě spolujezdce
- 1995: Do výroby se dostávají postranní airbagy
- 1998: V autech se objevují první hlavové airbagy, zároveň se představuje nová generace
adaptivních vaků, takzvaných smart airbagů
- 2002: Premiéru má airbag chránící řidičova kolena
- 2005: Honda představuje airbag pro motocykly
1/7
Pasivní bezpečnost
Napsal uživatel Ing. Robert Sedlák
Pátek, 17 Únor 2012 21:55
Před 26 lety byl do osobního auta namontován první sériový airbag. Vývoj zařízení, které
prokazatelně zachraňuje životy, však není zdaleka u konce. Budoucnost patří vakům, které se
přizpůsobí výšce postavy i její hmotnosti. Nápad umístit před řidiče „měkké polštáře", které by
jej ochránily v případě kolize, pochází už z 50. let minulého století. Tou dobou se začali výrobci
automobilů více zajímat o bezpečnost. Snaha vyústila v zavedení bezpečnostních pásů, v
konstrukci automobilu se objevil pojem deformační zóny. Ale na správné technické řešení
airbagu nikdo nepřišel. Motoristé se dočkali až v roce 1980, kdy se po třináctiletém vývoji v
mercedesu objevuje vůbec první airbag řidiče. Není však určen každému. K dispozici je pouze
pro limuzínu třídy S, a to ještě za příplatek. V Evropě mu ještě dlouho nikdo nevěnuje
pozornost, zatímco v USA se rychle stává módní záležitostí. Teprve v 90. letech nastává jeho
čas, když jej postupně automobilky začnou nabízet jako součást standardní výbavy. Česko však
dodnes patří k zemím, kde motoristé na airbazích příliš nelpějí. Zatímco v bohatších státech
západní Evropy jsou čtyři airbagy běžným standardem, u nás jsou v levnějších vozech bez
příplatku pouze dva, někdy dokonce jen jeden. Přitom účinnost airbagů při záchraně lidského
života bývá při těžkých autonehodách nezastupitelná. A hodnocení v testech EuroNCAP je
směrodatné jen tehdy, je-li vůz vybaven plným počtem airbagů. Vdobře vybaveném autě jsou
cestující nafukovacími vaky chráněni ze všech stran. Přitom návod, jak se v sousedství tolika
airbagů chovat, v návodu k obsluze auta většinou chybí. Zahraniční studie popisují vážná
zranění kuřáků dýmky, ale i případ, kdy airbag vrazil tužku do těla řidiče, když se mu vzpříčila v
kapse saka.V ohrožení života přitom nejsou jen děti, které na sedadle s aktivním čelním
airbagem cestují v sedačce proti směru jízdy. Stačí, když pasažér sedí v nepřirozené poloze.
Například nebezpečně blízko volantu nebo se hlavou opírá o dveře v těsném sousedství
bočních airbagů. Smrtelnému nebezpečí se vystavuje každý, kdo si v autě s airbagy nezapne
bezpečnostní pás. A řízení takto vybaveného auta lékaři nedoporučují ani ženám v pokročilém
stádiu těhotenství. Někdy stačí i maličkost. Například palce, které řidič opírá o střed volantu.
Pokud airbag vystřelí, pak mu je velmi pravděpodobně zlomí. Lékařské statistiky byly k první
generaci airbagů neúprosné. U starších lidí evidovaly po nehodě polámaná žebra, u nositelů
kontaktních čoček zase poranění oční rohovky. Příčinou byla často neadekvátní reakce airbagu.
Ten vystřelil vždy se stejnou intenzitou i rychlostí, i když závažnost nehody tomu neodpovídala.
Koncem 90. let se proto v autech objevily takzvané smart airbagy, které braly v úvahu intenzitu
nárazu. V kombinaci s předpínači bezpečnostních pásů, které v první fázi nárazu tělo přitáhnou
k sedadlu, možné vedlejší následky nehody podstatně zmírnily. Současné bezpečnostní
systémy počítají se třemi intenzitami nárazu. Při menší nehodě zafungují pouze předpínače
pásů. Při větším nárazu vystřelí airbag, ale elektronika zároveň vyhodnotí vážnost situace a
podle toho vybere ze dvou úrovní objemu nafouknutí a dvou rychlostí vystřelení. Airbagy u
dražších vozů berou v úvahu i polohu sedadla. Pokud je u airbagu moc blízko, intenzita výstřelu
airbagu se zmenší. Zatímco u prvních airbagů zvyšovali výrobci postupně rychlost reakce,
napříště tomu má být právě naopak. Mercedes slibuje, že airbagy blízké budoucnosti budou
výrazně pomalejší. S pomocí radarové techniky dokáže elektronika už předem vyhodnotit
hrozící havárii, airbag tak může vystřelit ještě dříve, než k ní dojde. Nafouknutí bude možné
rozdělit do několika fází. Nebude tak prudké, zároveň umožní montáž ještě objemnějších vaků,
které ochrání větší prostor. K tomu se má airbag budoucnosti přizpůsobit velikosti, váze i věku
cestujícího. Stálí uživatelé vozu zadají do počítače potřebné údaje a vůz pokaždé pomocí
biometrických dat cestujícího identifikuje. Airbagy budoucnosti najdou své místo nejen uvnitř
vozidla, ale i na jeho přední kapotě. V případě srážky ochrání chodce, který je zatím v silniční
2/7
Pasivní bezpečnost
Napsal uživatel Ing. Robert Sedlák
Pátek, 17 Únor 2012 21:55
provozu nejzranitelnější.Zatímco zkoušky vaků pro chodce zatím jen probíhají, první airbag pro
motocykly se stal realitou. Letos jej uvedla na trh japonská Honda.
2.2 AIRBAG ŘIDIČE A SPOLUJEZDCE
Při nehodě vozidla čelním nárazem mohou řidič i spolujezdec utrpět těžká poranění hlavy a
hrudníku, jsou-li nekontrolovatelně vrženi na volant, přístrojovou desku nebo na čelní sklo.
Zapnutý bezpečnostní pás (i s napínačem) sice tento náraz zmenšuje, při vyšších rychlostech
mu však nemůže zcela zabránit. Aby se takovému nárazu předešlo, aktivuje se při čelním
nárazu ve zlomcích sekundy airbag, tzn. že se nafoukne vzduchový vak jak u řidiče před
volantem, tak i u spolujezdce před přístrojovou deskou. Časový průběh aktivace airbagu řidiče
se dá popsat tímto způsobem: Aktivace senzoru zpomalení po 2 ms od střetu. Po 10 ms je
automobil již silně zpomalen a je-li překročena prahová hodnota, airbag se aktivuje. Po 20 ms
se airbag začíná rozpínat, řidič i posádka vozu se pohybují dopředu, deformační prvky na
předku automobilu jsou již čátečně deformovány. Asi po 30 ms je airbag již úplně nafouknut,
energie srážky je částečně snížena zapnutým bezpečnostním pásem, který se prodloužil. Po 40
ms dochází ke kontaktu obličeje a těla s airbagem. Po 50 ms se řidič hlavou a horní částí těla
zabořuje do airbagu, plyn se pod tímto tlakem vytlačuje do stran, deformační zóny karoserie
jsou zdeformovány, vozidlo se zastavuje. Asi po 90 ms je airbag již téměř prázdný, řidič na
sedadle se pohybuje zpět. Uváděné časové hodnoty jsou specifické pro jednotlivé automobily.
Jen s minimální časovou změnou platí uvedené hodnoty i pro airbag spolujezdce.
2.3 BOČNÍ AIRBAGY
Boční airbagy mají objem mezi 10 a 20 litry. Jsou zabudovány buď ve dveřích nebo v
sedačkách (Obr.1 a 2). Boční airbagy mohou být montovány i u zadních sedadel. Pro rozbalení
a nafouknutí vzduchového vaku systému bočních airbagů používají různí výrobci koaxiální nebo
trubkové vyvíječe plynu, ale i studené vyvíječe plynu.
Obr. 1 Airbag zabudovaný do sedadel [5]
3/7
Pasivní bezpečnost
Napsal uživatel Ing. Robert Sedlák
Pátek, 17 Únor 2012 21:55
Obr.
2
do
dveří
[5]
Protože
bočního
náraz
své
nachází
snímače
airbag,
zranění
zpomalení
tělo.
funkce.
jekterý
způsobená
při
se
řídící
airbagu
se
pohybu
bočním
vpravo
Aby
musí
jeairbag
jednotkou
na
byly
adávat
straně
dosažení
iposádky
nárazu
nárazem
vlevo
boční
pozor
rozpoznán
nárazu,
co
není
náraz
ve
jeho
možná
na
na
směru
ksoučasně
dveřní
jeho
správné
a
protože
dispozici
nutnost
během
nejdále
montážní
konstrukci,
úlohou
polohy
6aktivace
od
ms,
Tím
sebe
bočního
dojít
žádná
po
se
boční
airbagu
20
jeden
zmírňují
ještě
(např.
ms
deformační
sklo
airbagu
snímač.
je
rychleji
okamžitě
atd.
airbag
šipka
špičky
a
je
než
na
ven).
zóna,
na
úplně
zatížení
ajako
druhé
výměně
u
jedné
správně
čelních
Aktivován
musí
nafouknut
straně
straně
působícího
některého
kplyn
vyhodnoceny,
airbagů.
aktivaci
izmírnit
včasné
a
vždy
schopen
na
Boční
ten
2.4 HLAVOVÝ
AIRBAG,
OKENNÍ
VAK
Při
aktivován
airbagu
krku.
rozdíl
Structure
vyvíječem
bočním
Hlavový
od
pro
všech
–boční
nemůže
nárazu
nafukovatelná
ochranu
ostatních
airbag.
je
ze
vse
zatížení
vzduchového
oblasti
Aby
aktivuje
airbagů
trubková
se
pánve
působící
zmenšila
je
konstrukce)
hlavový
a nárazu.
prsou
na
iAirbag
tato
hlavu
stéměř
bočním.
airbag
vyvinut
špičková
–polohu
azabudovaný
těsný
krční
vještě
Existují
první
obratle
namáhání,
proti
hlavový
variantě
úniku
pro
velmi
něj
airbag
byl
–Při
dvě
vysoké,
ITS
různé
pro
(Inflatabe
tzn.
doplněk
ochranu
přestože
že
vrianty.
Tubular
kje
hlavy
vyrobený
bočnímu
je
Na
a
vozidla.
vaku
trubková
anebo
struktura
trubice
vaku.
unikat.
Je-li
Zvláštností
prázdný,
tohoto
může
být
typu
snadno
airbagů
uložen
(Obr.
v3
A-sloupku
aplynu,
4)
je
buňková
nebo
ve
nebo
střeše
Obr. 3 Hlavový trubkový airbag [5] Obr. 4 Hlavový a boční airbag spojeny dohromady [5]
Obr.
5airbag
Okenní
vak
[6]
Teprve
naproti
polohy.
jsou
nebo
dodržováním
airbagu,
plněný
výrobci
Ani
posádku
okenní
umístěny
přizávěs
tomu
po
systému
Jeho
výměně
který
chránil
vak
zkrátí
objem
všech
zse
vAIRBAGY
se
čalounění
uzlu
irozpíná
hlavového
někdy
nadále
po
asi
a
bodů
pak
A-sloupku,
aktivaci
vyvolání
ooznačuje
činí
10%.
od
při
pro
střešního
případném
airbagu
asi
uchycování
nevypouští
Tím
tlaku
11
jeho
také
se
litrů.
rámu
uvnitř
je
Adruhý
hlavový
jako
ke
velmi
převracení
Jeden
okamžitě,
sloupku
přes
avaku
okenní
konec
upevňování.
důležité
boční
konec
se
B
pak
vak.
vozidla.
jeho
nýbrž
nebo
sklo
pečlivé
vytáhne
avsíly
U
vyvíječ
průměr
horní
Platí
(Obr.
zůstává
tohoto
přes
provádění
silou
to
části
celý
plynu
5).
několikrát
ivystřelí
systému
pro
naplněný
Okenní
asi
sloupku
bok
tohoto
druhou
1500
všech
interiéru
se
zvětší
vak
C.
delší
hlavového
Nrozpíná
variantu
úkonů
do
Při
se
aautomobilu.
dobu,
vurčené
opravách
jeho
závislosti
svzduchem
hlavového
přesným
airbagu
délka
aby na
se
2.5 KOLENNÍ
současně
Kolenní
airbagy
snaplnění
čelními
(Obr.
airbagy
6)
jsou
asloupku
umístěny
pomáhají
pod
snížit
přístrojovou
nárazové
deskou,
působící
na
řidiče
při
čelním
a
spolujezdce.
střetu
4/7
Pasivní bezpečnost
Napsal uživatel Ing. Robert Sedlák
Pátek, 17 Únor 2012 21:55
Obr. 6 Kolenní airbagy řidiče a spolujezdce
Obr.
7kotníky
Airbag
pro
dolní
část
nohou
[7] poskytovanou
2.6
AIRBAG
PRO
ČÁST
NOHOU
Tento
odstranění
systém
nohou
chrání
zDOLNÍ
deformujícího
nohy
pro
abřicha.
lýtka
nohy
ve
čelních
vozidle
střetech.
(Obr.
7).
Po polštářku
nafouknutí
k
2.7
STEHENNÍ
AIRBAGY
čelními
Protiposuvný
ke
a
bezpečnostními
nohy
snížení
vairbagy
bezpečné
nebezpečí
airbag
udržením
pásy,
vzdálenosti
(Obr.
podklouznutí
snižující
cestujících
8cestujících,
a 9)riziko
od
jese
přístrojové
umístěn
pod
poranění
vprostoru
napřímené
bezpečnostními
pod
desky
přední
poloze.
apři
To
zlepšuje
hranou
pásy
také
při
vylepšuje
sedačkového
ochranu
nárazu.
ochranu
Systém
poskytovanou
udržuje
a dojde
slouží
kolena
Obr. 8 Bez protiposuvného airbagu [8]
5/7
Pasivní bezpečnost
Napsal uživatel Ing. Robert Sedlák
Pátek, 17 Únor 2012 21:55
Sjevymrštění
protiposuvným
2.8 ADAPTIVNÍ
AIRBAGY
Mají
airbagu
obnovován
detekovat
bezprostředně
cestující
na
zda
(4)
je
např.
místě
jejsou
čtyři
schopen
pozice,
data
na
pasažéři
spolujezdce
ultrazvukové
polohu
každých
předních
k mikroprocesor
vytvoření
před
váha
cestujícího,
připoutáni.
srážkou..
50ms,
sedadlech
a
sedí
senzory
velikost
třírozměrného
dítě
tj. Výstupy
poloviční
airbagu
například
Adaptivní
nebo
(1)
osoby.
odObr.
ačelního
senzory
jestli
přizpůsobit
z9
čas
obrazu
těchto
při
systém
mrknutí
airbagu.
sedadlo
umístění
senzorů
oblasti
(Obr.
nafouknutí
oka.
Váhové
neobsazeno.
sedící
10)
předních
sedačky
aToto
sjeairbagem [8]
použitím
schopen
osoby
senzory
airbagu
dovoluje
(6),
sedadel.
Pasové
vpřed
které
adaptivních
různým
určit,
(2)
systému
mohou
Tento
při
poskytují
jak
senzory
panickém
parametrům,
daleko
obraz
dynamicky
rozpoznat,
vyvíječů
počítači
(3)sedí
jebrzdění
detekují,
plynů
jako
jestli
Obr.
Systém
adaptivních
airbagů
[9]
2.9 AKTIVNÍ
KAPOTA
přesný,
Aktivní
umístěn
kapoty
a
kapota
že
vtím
předním
dokáže
vytvoří
(Obr.11)
rozlišit
nárazníku
deformovatelný
serozdíl
zvedne
vozidla,
mezi
okamžitě
a10
sloupem
vyšle
pružný
signál
po
povrch
lampy
střetu
dopro
advou
s lidskou
chodcem.
dopad
teleskopů,
nohou.
hlavy
Senzor
chodce.
které
systému,
zvednou
Senzor
který
zadní
je tak
je část
Obr. 11 Srážka chodce a automobilu s aktivní kapotou [10]
6/7
Pasivní bezpečnost
Napsal uživatel Ing. Robert Sedlák
Pátek, 17 Únor 2012 21:55
Obr.
12 Srážka
chodce
atedy
automobilu
bez
aktivní
kapoty
[10]
2.10 to
AIRBAGY
PRO
CHODCE
Jsou
vykryje
kapota
nárazu.
jsou
oblast
párové
samy
vairbagy
přední
o sobě
části
umístěné
deformovatelné
vozu,
ve
která
sloupcích
byamohla
jsou
od
čelního
způsobit
takéskla
schopny
náraz
(Obr.
na
absorbovat
13).
pevnou
Tímčást.
sečást
maximálně
Čelní
energie
sklo po
a
Obr.
13
Airbag
[11]
2.11 MOTOCYKLOVÝ
AIRBAG
Japonská
vyráběné
vsrážkách,
ECU
havárie.
rychlosti
se
vyhodnotí
vyvíječe
airbag
zranění
nárazových
testovacích
zchování
půli
automobilové
jedná
(řídící
roku
absorbovat
způsobená
motocyklů
V
plynu,
zapříčiněnou
o
motocykly.
by
továrna
situaci
případě
2006.
kolizi
jednotka
figurín
testů,
vak
který
divize
a
Motocyklový
jako
být
a
použitím
Honda
zda
část
silného
při
nárazem
vyvíječ
motoru),
okamžitě
Nový
kcordurovou
a
nezbytnou
nehodách.
nárazem
je
motocykly,
dispozici
setrvačné
aplikovala
nafouknutí
uspěla
čelního
systém,
pokrokové
plynu,
do
která
airbag
reaguje
a
na
vozidla
při
ktáhne
Honda
předají
energie
nahromadila
senzory
expertízy
nárazu
aktivaci
který
novém
provádí
vývoji
airbagu
systém
technologie
nafouknutím
či
rovněž
tyto
jezdce,
kontaktem
změří
světově
motocyklu
nárazu,
airbagu,
výpočty
při
nezbytné
se
informace
aještě
vývoji
skládá
maximálně
čtyři
analyzovala
zpomaluje
počítačové
prvního
které
airbagu.
pošle
kpro
senzory
szpomalování
Honda
okamžitému
motocyklového
či
při
zvozovkou.
do
monitorují
nikoli.
jednotky
elektronický
snížení
airbag
jednotky
využila
Díky
jeho
GoldWing
Honda
umístěné
simulace
V
případě,
pohyb
okamžitému
airbagu,
systému
Provedením
závažnosti
vyhodnocení
změny
zkušenosti
ECU,
širokou
airbag
signál
pro
na
anárazu
a
rovněž
že
snižuje
rychlosti
která
přední
pro
evropský
škálu
do
jednotka
zranění
nafouknutí
zčetných
sériově
rozhodne,
případné
jednotky
obsahuje
vývoje
zavedením
vidlici
případná
údajů
adříve
trh
jednotku
při
změnu
a
čelních
o
může
to
zda
již
2.12 MOTOCYKLOVÁ
BUNDA
S
AIRBAGEM
Jedná
pojistky
Airbag
se
po
aktivuje
o
aktivaci
speciální
bombička
je
možné
s2012,
plynnou
bundu
složit
látkou
opatřenou
amůže
opatřit
,zapříčinit
která
novou
nafoukne
airbagem.
bombičkou.
airbag
V
případě
vsystémy
oblasti
zad
se
krční
vytržením
páteře.
3 BEZPEČNOSTNÍ
PÁSY
Nejdůležitějším
bezpečnostní
aby
totiž
je
lze
bezpečnostních
byly
dvě
napíná,
mechanického
aktivací
napínače
jako
podléhají
tohoto
se
možnosti
vyvinuty
vposádka
posádka
nebo
,se
aby
ale
stejným
pásů
případu
třeba
iměl
různé
bezpečnostní
mechanismu,
–
účastní
pásy,
elektronické
airbagů
předpínače
aelementy,
lze
anebezpečností
svou
pásů
dát
předpínače
nejstarším
bezpečnostním
docílit
využít
systémy,
které
pozor
hmotností
zpomalení
bez
kompletně
jen
při
jednak
nepříznivého
systémy
zámku
na
pásy
který
pasivním
nehodě
stěží,
které
zámků
přepravní
podílela
automobilu,
neustále
automatického
vyměnit.
předpisům
pásu
mají
existuje
spouštění
pásů
udrží
bezpečnostním
na
pás
vlivu
existují
pojistku.
na
platí,
těsně
zámek
U
vždy
vprudkém
na
tím
čistě
jako
případě
sspomoci
že
pomocí
jejich
přiléhaly
navíjení
určitá
méně
Pyrotechnické
různé
pásu
mechanických,
pokud
pyrotechnické
pohodlné
nehod
avolnost
na
osobu
achodce
řídící
zádržným
systémy
pásů,
a
došlo
napíná
ni
byly
působí
napnout.
jednotky
na
pásu.
které
kčlánku
používání
pevně
systémy
ho.
jejich
jejím
airbagů.
resp.
systémem
automobilu;
špičková
Pro
pás
Kromě
K
sedadle
utaženy.
airbagu.
aktivaci,
poloautomatických
tomu
zmenšení
táhne
napínačů
vkterá
běžném
tohoto
ssystému.
namáhání.
jsou
mechanickou
existují
a
čím
zpátky
Pro
musí
Protože
bezpochyby
čistě
pasů
vůle
všechny
provozu
se
vECU
aairbagů
zásadě
se
stejně
vtím
Proto
se
praxi
o ho
4 ZÁVĚR
Vývoj
systémů
zabývat
například
smrtelná
provozu.
barierami
smrtelné
vpřípadě
oblasti
sje
zranění;
ohrožení
Bylo
motocyklistů,
popř.
airbagy
také
by
pasivní
tedy
tyto
na
apro
ochraně
životě.
dobré
pevné
bezpečnosti
pro
které
které
tyto
překážky
chodců
svodidel,
pohltí
překážky
toto
by
při
může
se
představují
střetu
značek
neměl
vpřipoutanou
nárazové
budoucnosti
dále
vozidlem.
a
nebezpečí
dopravních
energie
ubírat
velmi
vhodným
Další
vážná
jen
a
pro
značení
současně
směrem
nabízející
všechny
a
způsobem
v10.11.2006.
mnoha
nejenom
ke
nebudou
účastníky
se
zdokonalování
případech
alternativou
nahradit
zastarají
pohledu
znamenat
silničního
také
je
ito,
Autor:
Ing.
Robert
Sedlák
Znaleckéhoportálu.cz)
(autor
souhlasil
s10.02.2012.
uveřejněním
na
stránkách
Zdroj:
Literatura,
zákony,
vyhlášky
ačást
internetové
stránky
[1]
Bosch
R.:
Bezpečnostní
aznovu
komfortní
systémy,
Robert
Bosch
GmbH,
Stuttgart
[2]
Systémy
automobilových
airbagů
[online].
2006,
poslední
revize
Dostupné
z:
<
http://www.autoliv.com
>
[3]
Účel
a
důvody
provádění
crashtestů
[online].
2006,
poslední
revize
10.11.2006.
Dostupné
z:
<
http://www.auto.cz/main.php?site=crash_proc
>
[4]
Motocyklový
airbag
[online].
2006,
poslední
revize
10.11.2006.
Dostupné
z:
<http://www.motorkari.cz/index.php?show=00000003247>
[5]
Boční
airbagy
[online].
poslední
revize
Dostupné
z:
[10]
nutné,
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Air+Bags/Side-Impact+Air+Bags
[6]
Hlavový
airbag
[online].
2012,
poslední
revize
10.02.2012.
Dostupné
z:
http://www.iihs.org/research/qanda/airbags.html
[7]
Airbag
pro
dolní
část
nohou
[online].
2012,
poslední
revize
10.02.2012.
Dostupné
http://www.midsouthrescue.org/id13.html
[8]
Protiposuvný
airbag
[online].
2012,
poslední
revize
10.02.2012.
Dostupné
z: 1998z: wer+body+protection
http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/lo
[9]
Adaptivní
airbag
[online].
2012,
poslední
revize
10.02.2012.
Dostupné
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
www.autoliv.com
Aktivní
kapota
[online].
2012,
poslední
revize
10.02.2012.
Dostupné
z:z: ection/
http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/Home/Media/New+Products/Pedestrian+Prot
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
7/7