cz sincro - rpj service sro

-1-
Návod k použití
strobotesterù
µG2 a µG2s
Kontaktní údaje
RPJ international s.r.o.
Bavorská 6
Praha 5, 155 00
@
235 518 804, 48
© Copyright
CZ sincro 2003
Návod, ani žádná jeho èást, nesmí být
reprodukován bez písemného
souhlasu vlastníka.
235 518 442
www.rpji.cz
CZ sincro - Vydání z 18. èervna 2003
[email protected]
CZ SINCRO
-2-
OBSAH
KAPITOLA OBSAH
STRANA
Displej - Ovládací prvky - Kabely - Volitelné pøíslušenství ......................................................................... 3
1.0 ÚVOD .................................................................................................................................................... 4
1.1 Technické parametry ......................................................................................................................... 4
1.2 Upozornìní ........................................................................................................................................ 4
2.0 ÚVODNÍ POKYNY PRO MÌØENÍ NA BENZINOVÝCH MOTORECH ...................................................... 5
3.0 JISKRA / OTÁÈKOMÌR ........................................................................................................................... 7
4.0 PAM̍ NAMÌØENÝCH HODNOT ........................................................................................................... 7
5.0 MÌØENÍ PØEDSTIHU ............................................................................................................................... 7
6.0 KØIVKA PØEDSTIHU ............................................................................................................................... 7
7.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ V SOUSTAVÁCH S PØERUŠOVACÍMI KONTAKTY ...................................... 8
8.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ NA TRANZISTOROVÉM ZAPALOVÁNÍ ......................................................... 8
9.0 MÌØENÍ NAPÌTÍ .................................................................................................................................... 10
9.1 Kontrola potenciometru škrticí klapky a mìøièe proudìní vzduchu ........................................... 10
9.2 Mìøení špièkového napìtí .............................................................................................................. 10
9.3 Mìøení špièkového napìtí pøi startování ........................................................................................ 11
9.4 Špièkové napìtí na reluktanèním èidle ........................................................................................... 11
9.5 Nabíjecí napìtí baterie ..................................................................................................................... 11
9.6 Pokles napìtí pøi startování ............................................................................................................. 11
9.7 Napìtí Hallovy sondy .......................................................................................................................11
10.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ (PRACOVNÍ CYKLUS) ........................................................................... 12
10.1
Vstøikovaèe .............................................................................................................................. 12
10.2
Hallovy snímaèe ...................................................................................................................... 12
11.0
MÌØENÍ PØEDSTIHU NA NAFTOVÝCH MOTORECH .................................................................... 13
12.0 POSTUP MÌØENÍ ............................................................................................................................. 14
13.0 KØIVKA PØEDSTIHU NAFTOVÉHO MOTORU ............................................................................... 15
13.1
Mìøení pøístrojem µG2s .......................................................................................................... 15
13.2
Mìøení pøístrojem µG2 ............................................................................................................ 15
14.0 MÌØENÍ NAPÌTÍ .............................................................................................................................. 16
15.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ (PRACOVNÍHO CYKLU) ........................................................................ 17
15.1
Vstøikovaèe .............................................................................................................................. 17
15.2
Akumulaèní vstøikování (Common Rail) ................................................................................ 17
15.3
Hallovy snímaèe ...................................................................................................................... 17
16.0 STROBOSKOPICKÝ OTÁÈKOMÌR ................................................................................................ 18
µG2 - µG2s Struèné pokyny pro pøípravu k mìøení (ŽLUTÁ STRÁNKA) ................................................ 19
µG2 - µG2s Pøíprava mìøení (benzin) ........................................................................................................ 20
µG2 - µG2s Pøíprava mìøení (diesel) ......................................................................................................... 21
CZ SINCRO
-3-
DISPLEJ
LED 1 4 takt
LED 2 2 takt
Displej 1
ot/min
4
LED 3*
Automatický pøedstih
2
min.
V
Displej 2
Kompenzace èidla HÚ*/Pøedstih
LED 4*
Stroboskopický pøedstih
Displej 3
Úhel sepnutí/Napìtí (V)
STROBOTESTER
RESET
2
4
LED 5
Stejnosmìrné a špièkové napìtí
G2
V
LED 6
Úhel sepnutí
DIESEL – PETROL
Nulování
* jen u modelu µG2
2/4 takt
Úhel sepnutí/Napìtí
Mìøení pøedstihu stroboskopické/automatické*
OVLÁDACÍ PRVKY
C+
(tlaèítko pro
zvìtšení
pøedstihu)
C(tlaèítko pro
snížení
pøedstihu)
D
odeèet/pamì
Tlaèítko C+/(seøizování pøedstihu)
Tlaèítko D
(výbojka)
E konektor
KABELY
Svorka napájení 5 èervená
TL51
(modrý µG2)
TL51A (µG2s)
Svorka napájení 4 èerná
Indukèní svorka 3
Piezoelektrická svorka
Èervená svorka 1 Napìtí/Úhel sepnutí
Konektor HÚ (pouze µG2)
Adaptér AD1 pro èidlo HÚ
Spojovací kabel TL17
TL52
(modrý µG2)
TL51A (µG2s)
Svorka napájení 5 èervená
Svorka napájení 4 èerná
Èerná svorka 3 (zem)
Adaptér jehlové
sondy F95
Konektor piezoelektrické svorky
Èervená svorka 1 Napìtí/Úhel sepnutí
Konektor k èidlu HÚ (pouze µG2)
VOLITELNÉ PØÍSLUŠENSTVÍ
KIT 0075 pro mìøení ss a špièkového napìtí na èidlech, mìøení pracovního cyklu ovládacích èlenù a mìøení
a 0095A úhlu sepnutí na primárním vinutí zapalovacích cívek.
KIT 0080
pro mìøení úhlu sepnutí na primáru cívek zapalování japonských automobilù a automobilù FORD,
GM-USA, Peugeot (AMC), Renault (Jeep) a Ducellier (Renix)
KIT 0030
Adaptéry TDC èidel pro automatické mìøení pøedstihu (pouze µG2)
CZ SINCRO
-4-
1.0 ÚVOD
Strobotestery µG2 a µG2s lze použít u ètyø- a dvoutaktních benzínových motorù pracujících až se dvìma jiskrami
na jednu otáèku a u dieselových motorù. Mìøení otáèek a stroboskopické mìøení pøedstihu nejsou závislé na
poètu válcù a provádí se pøipojením indukèní svorky na kabel svíèky nebo peizoelektrické svorky na vstøikovací
potrubí válce è. 1.
Úhel sepnutí (pracovní cyklus) v procentech, v milisekundách na vstøikovaèích a ostatních ovládacích jednotkách,
pøípadnì ve stupních u každé vaèky rozdìlovaèe, se mìøí po pøipojení ÈERVENÉ SVORKY 1 a indukèní svorky,
jak bude popsáno v pøíslušných kapitolách.
Stejnosmìrné nebo špièkové napìtí impulsù lze mìøit pomocí ÈERVENÉ SVORKY 1.
Mìøení otáèek lze provádìt pomocí stroboskopu bez dalších kontaktù a bez použití odrazných ploch na rotujících
dílech podle pokynù na žlutých stránkách, viz „µG2 - µG2s Pøíprava k mìøení“.
1.1 TECHNICKÉ PARAMETRY
VELIÈINA
MÌØICÍ ROZSAH
ROZLIŠENÍ
- otáèky
400÷6000 ot/min
400÷19,999 ot/min
3*÷78° pøi 400 až 465 ot/min
3*÷90° nad 465 ot/min
0÷120° (> 600 ot/min)
0÷100%
0÷32,5 ms
1÷70 V
1÷70 V
60÷6000 ot/min
9,5÷15 V (volitelnì 9,5÷35 V)
1 ot/min (dieselové motory)
1 ot/min (benzínové motory)
0,1°
0,1°
0,1° (kromì dieselových motorù)
0,1%
0,1 ms
0,1 V
0,1 V
1 ot/min
- stroboskopický pøedstih
- úhel sepnutí (pro každou vaèku rozdìlovaèe)
- ss napìtí
- špièkové napìtí
- stroboskopický otáèkomìr
- zdroj napájení
*) Diesel: 2-5 stupòù podle typu èerpadla
1.2 UPOZORNÌNÍ
-
Kabely neomotávejte kolem pøístroje. Pøístroj a indukèní sondu chraòte pøed nárazy a pádem.
-
Pøi èištìní plastových dílù nepoužívejte organická rozpouštìdla ani benzín.
-
Dbejte, aby se pøi mìøení nedostaly kabely do styku s výfukovým potrubím nebo rotujícími èástmi motoru.
-
ÈERVENOU SVORKU 1 pøipojujte až po zapojení svorek napájení.
-
Úhel sepnutí ve stupních pro každou vaèku rozdìlovaèe u benzínových motorù lze mìøit pouze pomocí
indukèní svorky pøipojené na kabel zapalovací svíèky válce è. 1.
-
Pokud indukèní svorka nebo ÈERVENÁ SVORKA 1 nepøijímají žádný signál, zobrazuje displej pro otáèky a
úhel sepnutí blikající nuly.
PO PØIPOJENÍ K BATERII PODLE OBR. 1A - 1B JE STROBOTESTER AUTOMATICKY PØIPRAVEN K
MÌØENÍ NA ÈTYØVÁLCOVÉM MOTORU S ROZDÌLOVAÈEM. OSTATNÍ REŽIMY MÌØENÍ SE
NASTAVUJÍ PODLE POKYNÙ NA ŽLUTÉ STRÁNCE.
CZ SINCRO
-5-
2.0 ÚVODNÍ POKYNY PRO MÌØENÍ NA BENZINOVÝCH MOTORECH
ÈERVENÁ
SVORKA 1
24V
12V
VÁLEC è. 1
ÈERNÁ 4
ÈERVENÁ 5
HÚ
12V
ØEMENICE NEBO
SETRVAÈNÍK
TLAÈÍTKO C +/TLAÈÍTKO D
TL 51 (TL 51A µG2s)
ZAPOJENÍ PRO MÌØENÍ OTÁÈEK, PØEDSTIHU A ÚHLU SEPNUTÍ
ÈÁRKOVANÌ JE VYZNAÈENO ZAPOJENÍ PRO NAPÁJECÍ SOUSTAVU 24 V (VOLITELNÉ)
Obr. 1A
ÈERVENÁ SVORKA 1
24V
12V
ÈERVENÁ 5
ÈERNÁ 4
12V
TL 51 (TL 51A µG2s)
MÌØENÍ NAPÌTÍ BATERIE A POKLESU NAPÌTÍ PØI STARTOVÁNÍ
ÈÁRKOVANÌ JE VYZNAÈENO ZAPOJENÍ PRO NAPÁJECÍ SOUSTAVU 24 V (VOLITELNÉ)
Obr. 1B
CZ SINCRO
-62.1 Obr. 1A a 1B znázoròují zapojení pro mìøení na ètyøválcovém
benzínovém motoru se zapalovací soustavou s rozdìlovaèem.
Zapojení pro jiné zapalovací soustavy a jiné typy mìøení najdete na
žluté stránce „µG2-µG2s Pøíprava mìøení“.
4
2.2 Pøipojte svorku na kabel svíèky prvního válce tak, aby šipka
smìøovala ke svíèce. U zapalovacích soustav DIS (tzn. bez
rozdìlovaèe) mùže být nìkdy nutné svorku otoèit opaèným smìrem.
V soustavách se samostatnými cívkami pro každý kabel pøipojte
svorku podle níže uvedeného obrázku.
2
min.
V
STROBOTESTER
RESET
2
4
G2
V
DIESEL – PETROL
2.3 Svorky napájení pøipojte k baterii. Nejsou-li napájecí kabely
dostateènì dlouhé, lze použít pomocnou baterii, jejíž záporný pól
se pøipojí na kostru.
NULOVÁNÍ
2.4 Pøi mìøení úhlu sepnutí modulu zapalování je tøeba pøipojit
ÈERVENOU SVORKU 1 k zápornému vývodu zapalovací cívky (obr.
1A). Pøi mìøení na vstøikovacích jednotkách a jiných agregátech se
tato svorka pøipojí na signální vodiè (obr. 11).
UPOZORNÌNÍ
Po stisknutí tlaèítka D by mìla zaèít výbojka stroboskopu vysílat
pravidelné záblesky. Pokud ne, je tøeba zkontrolovat:
*
dosedací plochy svorky - nejlépe proti svìtlu. Pøípadné neèistoty
odstraòte èistým hadøíkem.
*
zda šipka svorky nesmìøuje od zapalovací svíèky - u soustav
s pøerušovacím kontaktem.
*
zda nejsou prohozeny kabely cívky.
*
obrácenou polaritu u soustav bez rozdìlovaèe. V takovém pøípadì
otoète svorku, aby šipka smìøovala od zapalovací svíèky.
*
vybíjení mezi koncovkami kabelù vzájemnì nebo proti zemi, které
mùže být zpùsobeno neèistotou anebo vlhkostí.
*
svody za kostru, popø. mezi kabely, zavinìné stárnutím nebo
poškozením jejich izolace.
*
opotøebení nebo nadmìrnou mezeru mezi centrálním kontaktem
a palcem, popø. palcem a jednotlivými póly rozdìlovaèe.
*
zda není na svíèkách pøíliš nízké napìtí zpùsobené poruchou
zapalovací soustavy.
*
zda není strobotester pøíliš blízko zapalovacích kabelù, rozdìlovaèe
nebo zapalovací cívky.
*
zda nemá kabel èi odrušovací rezistor pøíliš vysoký odpor nebo
není pøerušen.
CZ SINCRO
PØIPOJENÍ INDUKÈNÍ SVORKY
V SOUSTAVÌ SE SAMOSTATNÝMI
CÍVKAMI
Kabel primárního vinutí cívky
-7-
3.0 JISKRA / OTÁÈKOMÌR
Po skonèení Autotestu se automaticky rozsvítí dioda LED 1 a pøístroj
se nastaví do režimu jedna jiskra na 2 otáèky (ètyøtaktní motor,
zapalování s rozdìlovaèem).
Po stisknutí tlaèítka 2 se rozsvítí dioda LED 2 a èasování stroboskopu
se nastaví pro dvoutaktní motor nebo motory se zapalovací soustavou
bez rozdìlovaèe.
Pøi chybném nastavení dostaneme nesprávné hodnoty otáèek, pøedstihu
a úhlu sepnutí.
LED 2
LED 1
4
2
min.
V
STROBOTESTER
POZNÁMKA
RESET
2
G2
V
4
DIESEL – PETROL
Nìkteré nejnovìjší typy ètyøtaktních motorù, které se zdají být vybaveny
samostatnými zapalovacími cívkami pro každý válec, jsou ve skuteènosti
motory se systémy bez rozdìlovaèe s nadbyteènou jiskrou (napø. Peugeot
306 Cabrio). V takovém pøípadì lze spouštìcí impuls snímat indukèní
svorkou pøipojenou na záporný pól primární cívky pro válce è. 1 a 4.
TLAÈÍTKO 2
4.0 PAM̍ NAMÌØENÝCH HODNOT
4.1 Hodnoty otáèek, pøedstihu, napìtí nebo úhlu sepnutí se mìøí
automaticky po pøipojení stroboskopu podle obr. 1A, 3 (benzínové
motory) nebo obr. 14, 20 (dieselové motory).
4.2 Namìøené hodnoty otáèek, napìtí nebo úhlu sepnutí zùstávají na
displeji po dobu 6 vteøin po uvolnìní tlaèítka D.
4.3 Hodnota stroboskopicky zmìøeného pøedstihu se zobrazí pøi
stisknutí tlaèítka C +/- a zùstává uložena v pamìti do nového stisknutí
tohoto tlaèítka.
5.0 MÌØENÍ PØEDSTIHU
5.1 Zapojte stroboskop podle obr. 1A. Pokud to pøepokládá datový
manuál, odpojte potrubí podtlakové regulace.
5.2 Nastartujte motor a uveïte jej na normální provozní teplotu.
5.3 Nechte bìžet motor na volnobìžné otáèky, stisknìte tlaèítko D,
namiøte stroboskop na znaèky HÚ. Pomocí tlaèítka C +/- znaèky
vyrovnejte a odeètìte hodnotu pøedstihu.
5.5 Pøipojte podtlakové potrubí. Pøedstih by se mìl zvýšit. Sesouhlaste
znaèky HÚ a odeètìte novou hodnotu pøedstihu.
6.0 KØIVKA PØEDSTIHU
6.1 Zvyšujte otáèky motoru vždy o 500, sesouhlaste znaèky HÚ a
poznamenejte si hodnotu pøedstihu pro každé mìøení. Z tìchto
hodnot potom sestrojíte køivku pøedstihu (viz pøíklad na obr. 2).
KØIVKA PØEDSTIHU
50
Pøedstih (ve stupních)
5.4 Zvyšte otáèky motoru, opìt vyrovnejte znaèky HÚ a porovnejte
zvýšenou hodnotu pøedstihu s údaji výrobce nebo datovým
manuálem.
40
30
20
10
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Otáèky motoru
Obr. 2
CZ SINCRO
-8POZNÁMKA
Jestliže u soustavy s pøerušovaèem neodpovídá základní pøedstih a pøedstih s odstøedivou regulací hodnotám
z datového manuálu, seøiïte polohu rozdìlovaèe a zkontrolujte mechanismus odstøedivé regulace.
Jestliže se po pøipojení podtlakového potrubí hodnota pøedstihu nezmìní, zkontrolujte membránu a vodicí èep
základní desky.
Pokud je automobil vybaven elektronickou zapalovací soustavou, kde velikost pøedstihu závisí na zpracování
signálù z rùzných snímaèù, je mìøení pøedstihu ve støedních a vysokých otáèkách pøi známé hodnotì podtlaku
možné jen máme-li k dispozici data výrobce.
Doporuèujeme též vìnovat pozornost èidlu teploty a dalším snímaèùm, které mohou ovlivnit mìøení i pøi
volnobìžných otáèkách. Jestliže pøedstih pøi volnobìhu stále neodpovídá hodnotám z datového manuálu,
zkontrolujte, zda není øemen posunut o jeden zub a u zapalovacích soustav IAW MARELLI též zkontrolujte
polohu rozdìlovaèe.
7.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ V SOUSTAVÁCH S
PØERUŠOVACÍMI KONTAKTY
4
2
min.
7.1 Pøipojte ÈERVENOU SVORKU1 na záporný (-) pól zapalovací cívky
a indukèní svorku na kabel svíèky válce è.1.
7.2 Tlaèítkem 4 pøepnìte na mìøení ve stupních nebo procentech.
Rozsvítí se dioda LED 6 a na DISPLEJI 3 se zobrazí hodnota ve
zvolených jednotkách.
7.3 Úhel sepnutí pro každou vaèku se mìøí po pøepojení indukèní svorky
na kabel svíèky pøíslušného válce. Odchylka velikosti úhlu sepnutí
pøi volnobìhu a asi 2000 ot/min a také mezi jednotlivými vaèkami by
nemìla pøesáhnout 3 stupnì.
8.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ NA TRANZISTOROVÉM
ZAPALOVÁNÍ
8.1 Funkci tranzistorové zapalovací soustavy lze ovìøit mìøením úhlu
sepnutí pøíslušného modulu.
8.2 V soustavách DIS (bez rozdìlovaèe) strobotester kontroluje
provozuschopnost toho modulu, který dodává jiskru dvojici válcù, k
jejichž kabelùm je pøipojena svorka. Strobotester zapojený podle
obr. 3 bude mìøit úhel sepnutí modulu B, který dodává jiskru válci è.
1 a 4. Po pøipojení ÈERVENÉ SVORKY 1 k zápornému pólu cívky A
se bude mìøit modul pracující pro válce 2 a 3.
U šestiválcových motorù (viz schéma zapojení na obr. 3) pøibývá
ještì tøetí modul (modul C). Ten se kontroluje po pøipojení ÈERVENÉ
SVORKY 1 na záporný pól cívky C a indukèní svorky na kabel
jednoho z dvojice válcù zapalovaných modulem C.
Pokud se na displeji neobjeví hodnota mìøené velièiny, otoète
indukèní svorku tak, aby její šipka ukazovala opaèným smìrem.
POZNÁMKA
Hodnota úhlu sepnutí menší než 3 ms mùže být zavinìna vadným
reluktorem zapalovacího modulu, mezizávitovým zkratem primárního
vinutí nebo vadným modulem. Úhel sepnutí výraznì pøesahující 4 ms
ukazuje na vadný modul, pøípadnì pøíliš vysoký odpor zemnícího spoje
modulu.
CZ SINCRO
V
LED 6
STROBOTESTER
RESET
2
4
G2
V
DIESEL – PETROL
TLAÈÍTKO 4
-9VOLITELNÉ ADAPTÉRY PRO MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ
AD23:
- FIAT
- LANCIA
AD17:
- FORD
- BOSCH
AD18:
- OPEL
- PEUGEOT
1 (A)
1 (A)
1
1
2
2
3
1 (A) -
3
2 (+12)
3 (B)
+12V
2 (B)
4
2 (B)
PRIM.
SEK.
+12V
PRIM.
B
Cívky
typ
Marelli
FIAT - LANCIA
A
5
2
B
4
Fiat Punto a další
SEK.
Válec
1
2
3
+12V
B
3 (+12)
Válec
1
A
A
1 (A)
2 (B)
6
3
C
4
+12V
ALFA ROMEO SUPER
164 V6 12V
CALIBRA V6 Kat a další
4
3
2
1
Indukèní svorka
Záporný (-) pól prim.
vinutí modulu A
12V
ÈERVENÁ
SVORKA 1
Adaptér AD17
Záporný (-) pól prim.
vinutí modulu B
Obr. 3
POZNÁMKA
U soustav s pøerušovaèem nezpùsobí odchylka úhlu sepnutí do 3 stupòù významnou odchylku pøedstihu mezi
jednotlivými válci. Odchylky a nestabilita mìøených hodnot mohou být zapøíèinìny
opotøebením høídele a pouzdra rozdìlovaèe, vytahaným rozvodovým øemenem nebo øetìzem, popø. uvolnìným
èepem pøerušovaèe.
Projeví-li se nadmìrné kolísání mìøených hodnot po pøipojení podtlakového potrubí, mùže být pøíèinou
opotøebované vedení základní desky pøerušovaèe.
Nadmìrné opotøebení èepu rozdìlovaèe mùže zpùsobovat abnormální odchylky mezi jednotlivými válci a snižovat
tak výkon motoru.
Pøíliš nízká hodnota úhlu sepnutí pùsobí snížení energie jiskry, nedokonalé vznícení a hoøení smìsi, nízký
výkon, vysokou spotøebu a vysoký obsah škodlivin v emisích. Pøíliš vysoká hodnota úhlu sepnutí bývá dùvodem
rychlého opalování kontaktù pøerušovaèe a pøi vysokých otáèkách má podobné dùsledky uvedené výše také u
tranzistorových zapalovacích soustav.
CZ SINCRO
- 10 -
9.0 MÌØENÍ NAPÌTÍ
V pøípadì, že byl strobotester nastaven na mìøení úhlu sepnutí, stisknìte
tlaèítko 4. Rozsvítí se dioda LED 5. (viz žluté stránky „µG2 - µG2s
Pøíprava mìøení“)
Pøístroj umožòuje mìøit rùzná stejnosmìrná napìtí, a to i za chodu
motoru, na èidlech a agregátech benzínových motorù a dieselových
motorù s elektronickým vstøikováním: napìtí baterie, napájení èidel,
napìtí na potenciometru škrticí klapky, snímaèi proudìní vzduchu,
snímaèi klepání, špièkové napìtí èidla HÚ a snímaèi otáèek, motorem
pohánìných vstøikovaèích, reluktorech zapalovacích modulù a na dalších
agregátech. Nìkteré pøíklady budou popsány dále.
V pøípadì nesprávného chodu motoru je kromì mìøení napìtí také
potøeba kontrolovat úhel sepnutí a signály z Hallových snímaèù, viz
kapitoly 8 a 16 (pøedstih elektroventilu a dodávka paliva dieselových
motorù).
Pøed spuštìním motoru pøipojte k testovaným èidlùm pøíslušný adaptér
(viz volitelné pøíslušenství na str.3), ÈERNOU A ÈERVENOU SVORKU
NAPÁJENÍ na baterii a ÈERVENOU SVORKU 1 na pøíslušný signální
vodiè. Pokud není k dispozici vhodný adaptér, použijte jehlovou sondu
F95 (obr. 5), která pronikne izolací kabelu.
9.1 KONTROLA POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY A SNÍMAÈE
PROUDÌNÍ VZDUCHU
4
2
min.
V
LED 5
STROBOTESTER
RESET
2
G2
V
4
DIESEL – PETROL
TLAÈÍTKO 4
Obr. 4
MÌØENÍ STEJNOSMÌRNÉHO
A ŠPIÈKOVÉHO NAPÌTÍ
K ECU
ÈERVENÁ
SVORKA 1
K potenciometru nebo snímaèi pøipojte adaptér a ÈERVENOU
SVORKU 1 zapojte na pøívod napájecího napìtí. Zapnìte zapalování
a zkontrolujte napájecí napìtí.
Nyní zapojte ÈERVENOU SVORKU 1 na pohyblivý kontakt
potenciometru, spuste motor, zvolna pøidávejte plyn a sledujte, zda
napìtí na displeji 3 plynule narùstá. Pøípadné propady napìtí mohou
být zpùsobeny opotøebovanými kontakty nebo dráhou potenciometru.
Na voze ALFA ROMEO 75 TURBO se systémem LE2 JETRONIC
byl pøi akceleraci motoru namìøen rozdíl napìtí na pohyblivém
kontaktu snímaèe proudìní vzduchu od 0,2 do 7,5 V.
JEHLOVÁ
SONDA F95
K ÈIDLU
Obr. 5
9.2 MÌØENÍ ŠPIÈKOVÉHO NAPÌTÍ
Mìøení na èidlech HÚ a snímaèích otáèek umožòuje zkontrolovat,
zda jejich minimální špièkové napìtí leží v mezích pøedpokládaných
výrobcem pro správný chod motoru.
Mìøení se provádí po pøipojení ÈERVENÉ SVORKY 1 podle obr. 7
a 8. Svorku je tøeba pøipojit pøed nastartováním motoru. Tato èidla
generují obvykle za bìhu motoru napìtí o velikosti 4 voltù.
MÌØENÍ ŠPIÈKOVÉHO
NAPÌTÍ
ÈERVENÁ
SVORKA 1
Nižší napìtí bývá zpùsobeno pøíliš velkou vzdáleností èidla a
výstupku øemenice, zkratu mezi závity vinutí èidla nebo pøechodovým
odporem v konektorech.
POZNÁMKA
Vadné èidlo HÚ nebo jeho nesprávná poloha vùèi øemenici zpùsobuje
nesprávnou èinnost elektronické øídicí jednotky (ECU), vadný snímaè
otáèek zpravidla zpùsobí zastavení motoru.
Jestliže špièkové napìtí u motoru zahøátého na 80°C klesne pod
hodnotu pøedpokládanou výrobcem (asi 1V pøi 800 ot/min), zkontrolujte
mezeru mezi èidlem a výstupkem øemenice, popø. èidlo vymìòte. V
opaèném pøípadì mohou nastat problémy pøi spouštìní motoru.
CZ SINCRO
ADAPTÉR
AD6
Zásuvka
diagnostiky vozu
BMW 320A
Obr. 6
- 11 9.3 MÌØENÍ ŠPIÈKOVÉHO NAPÌTÍ PØI STARTOVÁNÍ
MÌØENÍ ŠPIÈKOVÉHO
NAPÌTÍ ÈIDLA HÚ
Obr. 9 ukazuje zapojení pro kontrolu èidla HÚ a snímaèe otáèek pøi
startování motoru. Tato èidla obvykle generují špièkové napìtí
minimálnì 1 V.
Chybový kód v pamìti øídicí jednotky (ECU), zpùsobený v tomto
pøípadì chybìjícím signálem, se po opìtovném pøipojení èidla a
nìkolika startech motoru automaticky vymaže.
ÈERVENÁ
SVORKA 1
9.4 ŠPIÈKOVÉ NAPÌTÍ NA RELUKTANÈNÍM ÈIDLE
V nìkterých zapalovacích soustavách je reluktor pøipojen pøímo k
výkonové èásti zapalovacího modulu. Špièkové napìtí reluktoru o
velikosti asi 4 V dovoluje dosáhnout úhlu sepnutí 3 ÷ 4 ms a
dostateèné energie k nastartování motoru za všech podmínek.
Špièkové napìtí pod 1 V zpùsobuje nedostateèný úhel sepnutí
zapalovacího modulu, pokles energie jiskry a vede k problémùm
popsaným na str. 9.
BÍLÝ
ØEMENICE MOTORU
pV
9.5 NABÍJECÍ NAPÌTÍ BATERIE
Nechte motor nìkolik vteøin bìžet pøi zhruba 3000 ot./min. Napìtí
baterie by mìlo stoupnout na 13,6 ÷ 14,9 V (26 ÷ 29,5 V v soustavách
24 V).
Zvýší-li se napìtí baterie více nebo se naopak nezvýší vùbec,
proveïte kontrolu regulátoru napìtí a alternátoru.
AD9 MARELLI
AD10 BOSCH
Adaptér
0
Obr. 7
MÌØENÍ ŠPIÈKOVÉHO NAPÌTÍ
SNÍMAÈE OTÁÈEK
9.6 POKLES NAPÌTÍ PØI STARTOVÁNÍ
Nejprve pøipojte ÈERVENOU svorku 5 a ÈERNOU 4 k napájecí
baterii a potom ÈERVENOU SVORKU 1 ke kladnému pólu baterie
automobilu, viz obr. 1B. Stisknìte tlaèítko D a spuste startér. Tlaèítko
D uvolnìte ještì než motor naskoèí. Minimální dosažené napìtí
baterie bude zobrazeno na displeji po dobu 6 vteøin.
Napìtí by nemìlo poklesnout pod 9,6 V u soustav s palubním
napìtím 12 V (19,2 v 24 v soustavách). Namìøíte-li nižší hodnotu
napìtí, zkontrolujte stav baterie, startéru a nabíjecí soustavy
alternátoru.
9.7 NAPÌTÍ HALLOVY SONDY
Nìkteré tranzistorové zapalovací moduly jsou napájeny z Hallovy
sondy, která dodává modulu obdélníkové impulsy s pevnou nebo
promìnnou velikostí úhlu sepnutí v závislosti na otáèkách.
Konektor sondy je opatøen tøemi kontakty: zem, napájení a 0
(výstupní signál). Napìtí výstupního signálu se mùže pohybovat v
rozmezí 5 až 12 voltù.
Zkontrolujte, zda je na kontaktu 0 pøítomen signál úhlu sepnutí.
ÈERVENÁ
SVORKA 1
ÈERNÝ
SERTVAÈNÍK MOTORU
pV
0
Obr. 8
MÌØENÍ ŠPIÈKOVÉHO NAPÌTÍ
PØI STARTOVÁNÍ
POZOR
S ohledem k velkému množství znaèek a modelù je tøeba vyhledat
správné hodnoty mìøených velièin v servisní pøíruèce vozu, pøípadnì
naší databázi MEDIA TECH. Pokud tyto hodnoty nejsou k dispozici,
nezbývá než porovnávat namìøené výsledky s hodnotami namìøenými
na stejném, plnì funkèním zaøízení.
AD9 MARELLI
AD10 BOSCH
Adaptér
TL 17
ÈERVENÁ
SVORKA 1
Obr. 9
CZ SINCRO
- 12 MÌØENÍ DOBY VSTØIKOVÁNÍ
10.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ (PRACOVNÍHO CYKLU)
Pøi mìøení úhlu sepnutí (pracovního cyklu) Hallových èidel a ovládacích
èlenù pomocí strobotesteru se pøipojí ÈERVENÁ SVORKA 1 na kabel
pøíslušného signálu, jak ukazuje obr. 11 za pøedpokladu, že výkonné
napìtí má hodnotu alespoò 4 V.
Odpor cívky
16 ohm
A
10.1 VSTØIKOVAÈE
Na systémech Motronic lze dobu vstøikování v milisekundách mìøit
po pøipojení adaptéru AD16 k jednotlivým vstøikovaèùm a
ÈERVENOU SVORKU 1 na výstupní kabel adaptéru.
Celkový èas otevøení
Na systémech Marelli se pøipojí adaptéry ke každému vstøikovaèi a
ÈERVENÁ SVORKA 1 postupnì ke všem adaptérùm pro zmìøení
odpovídající doby vstøikování.
U vstøikovaèù s odporem 2 ? (obr. 10B) s omezením proudu
elektronickou øídicí jednotkou (ECU) lze zmìøit jen poèáteèní èas
otevøení.
Odpor
cívky
2 ohm
B
10.2 HALLOVY SNÍMAÈE
Pøipojte adaptér k Hallovì sondì. Úhel sepnutí lze zmìøit po pøipojení
ÈERVENÉ SVORKY 1 na kabel adaptéru, který odpovídá výstupu
sondy (kontakt 0)
POZOR
U obou modelù µG2 i µG2s si pøi mìøení úhlu sepnutí (pracovního
cyklu) vyberte jeden válec. Viz odstavec 2 žluté stránky „µG2 - µG2s
Pøíprava mìøení“.
Pro mìøení úhlu sepnutí na každé vaèce rozdìlovaèe u systémù s
pøerušovacím kontaktem pøipojte indukèní svorku na kabel
zapalovací svíèky válce è. 1.
Poèáteèní
èas otevøení
Celkový èas
otevøení
Obr. 11
MÌØENÍ DOBY VSTØIKOVÁNÍ
ÈERVENÁ SVORKA 1
4
3
2
1
ADAPTÉR
AD16
INDUKÈNÍ SVORKA
ÈERNÁ 4
ÈERVENÁ 5
Obr. 12
CZ SINCRO
- 13 -
11.0 MÌØENÍ PØEDSTIHU NA DIESELOVÝCH
MOTORECH
11.1
Pøipojte èernou a èervenou svorku k 12 V baterii (obr. 14). Pro
soustavy 12/24 V použijte zapojení vyznaèené èárkovanì.
Nejsou-li kabely strobotesteru dost dlouhé, použijte zvláštní baterii,
jejíž záporný pól spojte s kostrou motoru.
ODSTRANÌNÍ BARVY ZE
VSTØIKOVACÍHO POTRUBÍ
BRUSNÉ
PLÁTNO
asi 1 cm
11.2
Pøíklad na obr. 14 ukazuje umístìní referenèních znaèek HÚ a
goniometr na šestiválcovém motoru.
Ujistìte se, že znaèky odpovídají poloze HÚ, tzn. horní úvrati. Pokud
zde žádné èasovací znaèky nejsou, bude tøeba vyznaèit dvì odpovídající
bílé rysky na øemenici (nebo setrvaèníku) motoru a bloku motoru, které
budou ukazovat polohu pístu válce è. 1 v horní poloze kompresní fáze
(obr. 16); pokud jsou k dispozici pokyny výrobce, použijte je.
11.3
Pomocí jemného brusného plátna nebo papíru odstraòte barvu
z pøímé èásti vstøikovacího potrubí válce è. 1 asi 1 cm od výstupu z
èerpadla (obr. 12) a na oèištìné místo pøipevnìte piezoelektrickou
svorku (obr. 13). Montហpiezoelektrické svorky na jinou èást potrubí
zpùsobuje snížení odeèítané hodnoty pøedstihu (viz odstavec 12.2).
Do blízkosti vstøikovaèe namontujte svorku pouze v pøípadì, že je
hodnota pøedstihu v datovém manuálu pro dieselový motor
následována symbolem „I“.
Je-li za hodnotou pøedstihu v manuálu uveden symbol „?“, musí se
mìøit se standardnì nastaveným strobotesterem. Postupujte podle
odstavce 2 žluté stránky „µG2 - µG2s Pøíprava mìøení (diesel)“.
Obr. 12
MONTÁŽ PIEZOELEKTRICKÉ SVORKY
11.4
Používejte výhradnì svorky, jejichž prùmìr odpovídá prùmìru
vstøikovacího potrubí (obvykle 6 mm); svorky o prùmìru 4,5 mm,
6,35 mm (1/4") a 8 mm lze získat jako volitelné pøíslušenství
strobotesteru. Nepokoušejte se upevnit svorku 6 mm na 1/4" potrubí,
hrozí její poškození.
Obr. 13
24V
ÈERVENÁ 1
ÈERNÁ 4
HÚ
ÈERVENÁ 5
12V
ØEMENICE
NEBO
SETRVAÈNÍK
TL 52 (TL 52A µG2s)
ZAPOJENÍ PRO STROBOSKOPICKÉ MÌØENÍ PØEDSTIHU A NAPÌTÍ BATERIE.
ÈÁRKOVANÌ JE NAKRESLENO ZAPOJENÍ NAPÁJECÍ NAPÌTÍ 24 V (VOLITELNÉ).
Obr. 14
CZ SINCRO
- 14 -
12.0 POSTUP MÌØENÍ
PØÍKLADY MÌØENÍ
12.1 Stisknìte tlaèítko D, namiøte stroboskop na znaèky HÚ a pomocí
tlaèítka C +/- je vyrovnejte, aby ležely proti sobì (obr. 16). Po uvolnìní
tlaèítka D je zmìøená hodnota zobrazena na displeji po dobu 6 vteøin.
Hodnota pøedstihu zùstává uložena v pamìti až do nového stisknutí
tlaèítka C +/- .
12.2 V pøípadì neklidného zobrazení referenèních znaèek na øemenici
a kolísajícího odeètu otáèek z dùvodu nadmìrné vibrace stisknìte
tlaèítko RESET, popø. zkontrolujte, jestli je strobotester nastaven na
„nízkou citlivost“ (výchozí nastavení pøístroje). Pokud tomu tak není,
postupujte podle odstavce 3 žluté stránky „µG2 - µG2s Pøíprava
mìøení (diesel)“.
stupnì
ot/min
30°
10°
20°
správná zmìna (pøedstihu)
stupnì
ot/min
30°
12.3 Údaj o pøedstihu pøi otáèkách specifikovaných datovým
manuálem pro dieselové motory lze získat po pøipojení
piezoelektrické svorky na výstup èerpadla.
8°
20°
V pøípadì nutnosti montáže piezoelektrické svorky na jinou èást
vstøikovacího potrubí bude nutné k hodnotì pøedstihu zobrazené
na displeji pøièíst poèet stupòù, který odpovídá vzdálenosti svorky
od výstupu èerpadla a otáèkám motoru (viz graf na obr. 18).
12.4 Jestliže pøedstih neodpovídá hodnotám z datového manuálu,
pøípadnì servisní pøíruèky vozidla, vypnìte motor a zkontrolujte
funkènost a opotøebení jednotlivých souèástek, než zaènete seøizovat
mechanickou polohu èerpadla.
Zvyšte otáèky motoru a zkontrolujte zmìnu pøedstihu.
Omezení regulátoru pøi malé rychlosti
stupnì
ot/min
30°
6°
20°
10°
Nepravidelné nebo žádné zmìny
pøedstihu ukazují na vadný
regulátor pøedstihu èerpadla
Nedochází-li k žádné zmìnì pøedstihu, zmìna pøedstihu neodpovídá
údajùm výrobce nebo výsledky mìøení znaènì kolísají (obr. 17), mùže
být pøíèinou vadný regulátor nebo pøílišné opotøebení souèástek.
Obr. 15
Znaèka HÚ na setrvaèníku
HÚ
C
Znaèka HÚ na bloku motoru
10°
Pøíklad statické hodn.
pøedstihu dodávky paliva
keys for advance settings
tlaèítka pro nastavení
pøedstihu
C+
C-
B
A
HÚ
D
HÚ
HÚ
Sesouhlasení znaèek HÚ na øemenici
(setrvaèníku) a bloku motoru
Obr. 16
CZ SINCRO
- 15 UPOZORNÌNÍ
Zbytková hodnota pøedstihu, která zùstala na displeji pøi nastavení
tlaèítkem C na minimum, se automaticky zahrne do mìøené hodnoty
po sesouhlasení znaèek HÚ.
Hodnoty otáèek a úhlu pøedstihu
4
2
min.
Pøi mìøení udržujte pokud možno konstantní otáèky motoru. Pokud je
obraz znaèek neklidný nebo kolísá velikost otáèek, stisknìte tlaèítko
NULOVÁNÍ, pøípadnì zkontrolujte, jestli je strobotester nastaven na
nízkou citlivost (výchozí nastavení). Postupujte podle pokynù v
odstavcích 1 a 3 žluté stránky „µG2 - µG2s Pøíprava mìøení“.
V
STROBOTESTER
RESET
2
G2
V
4
DIESEL – PETROL
Mùžete si také pomoci zapnutím všech elektrických spotøebièù, které
zatìžují rovnomìrnì motor, napø. hlavní svìtlomety, odmrazovaèe skel,
ventilátor topení apod. Naopak zapnutí spotøebièù, které zatìžují motor
nepravidelnì, napø. blikaèe, stìraèe nebo ventilátor chlazení mohou
situaci ještì zhoršit.
Zkontrolujte také:
*
Teplotu motoru. Jeho teplota by nemìla být nižší než 80°C.
*
Není-li pøíliš nízký tlak vstøikovacích ventilù (nekalibrované
vstøikovací trysky, vadné èerpadlo apod.)
*
Ovalitu v ohybu potrubí, kde je pøipevnìna piezoelektrická svorka
*
Špatné upevnìní svorky zavinìné nerovným povrchem potrubí
*
Špatné elektrické spojení vnitøního kroužku svorky a potrubí
(kostry) zpùsobené zbytky barvy nebo neèistotou
*
Nedochází-li k nadmìrným vibracím potrubí. V takovém pøípadì
zkontrolujte, zda jsou pryžové prùchodky v upevòovacích
objímkách v dobrém stavu a že jsou objímky pevnì dotaženy
*
Je-li to nutné, povolte svorku, pootoète ji nebo ji posuòte do jiné
polohy. Dodržujte pokyny odstavce 12.3.
13.0 KØIVKA PØEDSTIHU
13.1 MÌØENÍ POMOCÍ µG2s
Zvyšujte otáèky motoru vždy o 250 a sesouhlaste znaèky HÚ. Pro
každou hodnotu otáèek si poznamenejte zjištìnou velikost pøedstihu.
Z tìchto hodnot pak lze køivku pøedstihu sestrojit.
K poklesu pøedstihu, jak naznaèuje první èást køivky, ve skuteènosti
nedochází. Toto zkreslení je zavinìno zpoždìním, s jakým dosáhne
impuls tlaku místa potrubí, kde je pøipevnìna piezoelektrická svorka.
50
Pøedstih (ve stupních)
13.2 MÌØENÍ POMOCÍ µG2
Køivku pøedstihu lze získat i mimo dílnu podle pokynù pøíruèky
„Automatické mìøení pøedstihu“. V jednotlivých krocích mìøení
udržujte konstantní otáèky motoru.
KØIVKA PØEDSTIHU
40
30
20
10
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Otáèky motoru
Obr. 17
CZ SINCRO
- 16 KØIVKY KOREKCE PØEDSTIHU PODLE VZDÁLENOSTI PIEZOELEKTRICKÉ SVORKY OD VÝSTUPU ÈERPADLA A OTÁÈEK
MOTORU
ot/min
Opotøebované
èerpadlo
Nové
èerpadlo
15
8
4000
14
3500
13
7
12
3000
Korekce úhlu pøedstihu (ve stupních)
11
10
6
2500
9
8
5
2000
4
7
6
1500
3
5
4
1000
2
3
2
500
1
1
0
0
10
20
30
40
50
60
Vzdálenost (cm)
Pøíklady:
a) Opotøebované èerpadlo (palivo obsahuje bublinky vzduchu)
Pøi vzdálenosti piezoelektrické svorky od výstupu èerpadla 50 cm a
otáèkách motoru 750 ot/min je tøeba k hodnotì pøedstihu na displeji
pøièíst pøibližnì 1,7 stupnì (použijte stupnici vlevo).
b) Nové èerpadlo (palivo obsahuje minimum vzduchu)
Malý obsah vzduchu v palivu u nových èerpadel BOSCH dovoluje
menší korekci. V tomto pøípadì je tøeba k hodnotì pøedstihu na
displeji pøièíst pøibližnì 0,95 stupnì (použijte stupnici vpravo).
14.0 MÌØENÍ NAPÌTÍ
Stejnosmìrné a špièkové napìtí v elektronických systémech dieselových
motorù se mìøí tak, jak je popsáno v kapitolách 10 a 11 pro benzínové
motory. Kontrolovat lze následující èidla a agregáty: snímaèe HÚ a
otáèek, motorem pohánìné vstøikovací ventily, èidlo dodávky paliva,
elektroventil pøedstihu (obr. 20), potenciometr škrticí klapky, napìtí
baterie a napájecí zdroj èidel.
V pøípadì nesprávného chodu motoru kontrolujte úhel sepnutí (pracovní
cyklus) ovládání vstøikování a Hallovu sondu snímaèe rychlosti vozidla.
CZ SINCRO
70
80
90
100
0
Obr. 18
- 17 -
15.0 MÌØENÍ ÚHLU SEPNUTÍ (PRACOVNÍHO CYKLU)
Pokyny pro tento druh mìøení obsahuje odstavec 4 žluté stránky „µG2
- µG2s Pøíprava mìøení“. Funkce snímaèe rychlosti, ovládání pøedstihu,
elektronického nebo mechanického vstøikování lze kontrolovat
prostøednictvím signálu pracovního cyklu.
15.1 VSTØIKOVAÈE
Kontrola pøedstihu øídicího signálu vstøikování je znázornìna na
modelu VW Golf IV 1998 1,9TDi, obr. 20. ÈERVENÁ SVORKA 1 se
zapojí k vývodu adaptéru AD17, což odpovídá kontaktu 79
elektronické øídicí jednotky nebo ‚napíchnutím‘ odpovídajícího
kabelu pomocí jehlové sondy F95 (obr. 5).
KONTROLA DOBY VSTØIKOVÁNÍ
V AKUMULAÈNÍM VSTØIKOVACÍM
SYSTÉMU
Poèáteèní
èas
otevøení
15.2 AKUMULAÈNÍ VSTØIKOVÁNÍ (COMMON RAIL)
Vzhledem ke složitému tvaru øídicího signálu v akumulaèních
vstøikovacích systémech se kontroluje pouze pøítomnost signálu
pro pøedvstøik paliva (obr. 19) po pøipojení ke kabelu ovládajícímu
vstøikovaè.
15.3 HALLOVY SNÍMAÈE
Hallovy snímaèe, které snímají rychlost vozidla, se kontrolují po
pøipojení ÈERVENÉ SVORKY 1 na vývod adaptéru, jenž odpovídá
výstupnímu signálu snímaèe (kontakt 0).
Celkový èas otevøení
ÈERVENÁ
SVORKA 1
K elektronické
øídicí jednotce
Jehlová
sonda F95
Ke vstøikovaèi
Obr. 19
MÌØENÍ PRACOVNÍHO CYKLU OVLÁDACÍCH ÈLENÙ PØEDSTIHU A DODÁVKY PALIVA
Obr. 20
CZ SINCRO
- 18 -
16.0 STROBOSKOPICKÝ OTÁÈKOMÌR
Strobotester lze použít pro mìøení otáèek øemenic motorù èi jiných
rotujících souèástí bez nutnosti použití doplòkových snímaèù nebo
reflektorù.
Pro pøenos hodnoty otáèek do poèítaèe je tøeba, aby byl pøístroj vybaven
rozhraním RS 232*.
16.1 Nastavte strobotester pro mìøení otáèek podle pokynù v odstavci
5 žluté stránky „µG2 - µG2s Pøíprava mìøení“.
Pomocí tlaèítka C +/- nastavte na displeji otáèky, které se co nejvíce
pøibližují pøedpokládaným otáèkám øemenice klikové høídele.
Namiøte stroboskop na øemenici a pomocí tlaèítka C +/- upravte
frekvenci zábleskù výbojky tak, aby se zdálo, že je øemenice v klidu.
Odeètìte z displeje velikost otáèek.
POZOR
Øemenice se mùže jevit jako v klidu i pøi dvojnásobné, polovièní nebo
ètvrtinové frekvenci zábleskù oproti skuteèným otáèkám motoru.
Vzhledem k výrazným odchylkám však uživatel snadno pozná, když
podobná situace nastane.
Mìøíte-li pøi vysokých otáèkách, používejte stroboskop pøibližnì pìt
minut, po nichž nechte asi minutovou pøestávku. Zabráníte tím
pøehøívání stroboskopické lampy.
*) Na pøání
STROBOSKOPICKÉ MÌØENÍ OTÁÈEK.
ÈÁRKOVANÌ JE VYZNAÈENO ZAPOJENÍ PRO NAPÁJENÍ 24 V (VOLITENÌ)
24V
24V
ÈERNÁ 4
ÈERVENÁ 5
ØEMENICE
12V
12V
HÚ
Obr. 21
CZ SINCRO
-1-
µG2 - µG2s Struèné pokyny
pro pøípravu k mìøení
na benzínových a naftových motorech
CZ SINCRO
© Copyright
CZ sincro 2001
CZ sincro - Vydání z 13. øíjna 2001
CZ SINCRO
-2-
µG2 - µG2S PØÍPRAVA MÌØENÍ (BENZÍN)
Po pøipojení kabelu TL51 (viz obr. 1A a 1B Návodu k použití) se
strobotester automaticky nastaví na mìøení otáèek, pøedstihu a napìtí,
1 jiskru na 2 otáèky (zapalovací soustava s rozdìlovaèem) na ètyødobých,
ètyøválcových motorech. Potøebujete-li provést jiné mìøení, postupujte
podle následujících pokynù:
Obr. 1: NASTAVENÍ PRO ÚHEL SEPNUTÍ
(ve stupních nebo procentech)
nebo
4
2
min.
V
1. Úhel sepnutí (obr. 1) (pracovní cyklus) v milisekundách lze mìøit,
podržíte-li asi pùl vteøiny stisknuté tlaèítko
. Chcete-li mìøit ve
stupních nebo procentech, držte tlaèítko stisknuté, dokud se na displeji
neobjeví P1 a potom pomocí tlaèítka C +/- navolte na displeji GG pro
mìøení ve stupních nebo PP pro mìøení v procentech (%). Po tomto
nastavení stisknìte tøikrát tlaèítko D. Nyní je strobotester pøipraven k
mìøení.
2. Mìøení úhlu sepnutí pro každou vaèku rozdìlovaèe pøedpokládá
nastavení skuteèného poètu válcù (viz obr. 2), liší-li se jejich poèet od
výchozí hodnoty, tj. 4. Držte stisknuté tlaèítko
, až se zobrazí P1,
potom stisknìte jedenkrát D a zobrazí se P2 a 4. Pomocí tlaèítka C +/nastavte poèet válcù a stisknìte dvakrát tlaèítko D. Strobotester je
pøipraven k mìøení.
STROBOTESTER
RESET
2
G2
V
4
DIESEL – PETROL
>
? C+/- zvolte GG nebo PP
@
D tøikrát
Obr. 2: NASTAVENÍ POÈTU VÁLCÙ
3. Volba jedné jiskry na jednu otáèku (obr. 3) (dvoudobé motory a
ètyødobé motory bez rozdìlovaèe) se provede stisknutím tlaèítka 2/4 .
Volba 2 jisker na jednu otáèku (dvoudobé, dvouválcové motory se
zapalovací soustavou bez rozdìlovaèe) se provádí pøidržením
stisknutého tlaèítka
, dokud se neobjeví na displeji symbol P1, poté
se stiskne dvakrát tlaèítko D. Zobrazí se P3 a 15. Pomocí tlaèítka C +/
- nastavte 25 a jednou stisknìte tlaèítko D. Strobotester je pøipraven k
mìøení.
4
2
min.
V
STROBOTESTER
RESET
2
G2
V
4
DIESEL – PETROL
V pøípadì chyby stisknìte tlaèítko NULOVÁNÍ
RESET
a opakujte nastavení.
>
?
D
@
C+/- zvolte poèet válcù
A
D
jedenkrát
dvakrát
Obr. 3: NASTAVENÍ POÈTU JISKER NA
JEDNU OTÁÈKU
nebo
OVLÁDACÍ PRVKY PØÍSTROJÙ µG2 A µG2s
4
2
min.
C+
C-
V
tlaèítko pro
snížení
pøedstihu
tlaèítko pro
zvýšení
pøedstihu
STROBOTESTER
D
RESET
2
4
G2
V
DIESEL – PETROL
odeètení hodnoty/
pamì
>
CZ SINCRO
?
D dvakrát
@
D potvrdit
-3Obr. 1: VOLBA TYPU DAT V MANUÁLU
µG2 - µG2S PØÍPRAVA MÌØENÍ (DIESEL)
Po pøipojení kabelu TL52 (viz obr. 14 Návodu k použití) se strobotester
automaticky nastaví na mìøení otáèek, pøedstihu a napìtí.
V odstavci 4 najdete pokyn pro nastavení mìøení úhlu sepnutí
(pracovního cyklu) pro kontrolu elektronických ovládacích èlenù. Podle
následujících pokynù lze provádìt i další mìøení:
1. Ve výchozím stavu strobotester poèítá pøedstih podle evropských
dat (obr. 1), která lze nalézt v datovém manuálu pro dieselové motory
bez zvláštního oznaèení.
Potøebujete-li pracovat podle amerických dat, která jsou v manuálu
oznaèena symbolem „∆˝“, pøidržte stisknuté tlaèítko
, dokud se
nezobrazí P1, pak stisknìte jednou tlaèítko D a objeví se P4.
Jedenkrát stisknìte tlaèítko C +/-, zobrazí se 30 a nakonec stisknìte
dvakrát tlaèítko D.
Strobotester je nyní pøipraven na mìøení.
2. Pøesnìjšího mìøení pøedstihu podle evropských norem (obr. 2) lze
dosáhnout jen pokud nedochází k nadmìrným vibracím vstøikovacího
potrubí, na nìmž je pøipevnìna piezoelektrická svorka. Stisknìte tlaèítko
, dokud se nezobrazí P1.
Nyní stisknìte dvakrát tlaèítko D, až se zobrazí P5. Automaticky zaène
blikat výbojka.
Stisknìte jednou C +/-, èímž se nastaví vysoká citlivost symbolizovaná
znakem H. Namiøte výbojku na øemenici. Pokud nadmìrné vibrace
zpùsobují její neklidné zobrazení, vrate se (pomocí stejného tlaèítka)
k nižší citlivosti.
Stisknutím tlaèítka D potvrïte jednu ze dvou popsaných možností
nastavení citlivosti a proveïte mìøení.
nebo
4
2
min.
V
STROBOTESTER
2
RESET
G2
V
4
DIESEL – PETROL
?
>
D jednou
@ C+/- pro standardní volbu
A D dvakrát pro potvrzení
Obr. 2: NASTAVENÍ CITLIVOSTI
nebo
4
2
min.
V
STROBOTESTER
3. U nìkterých motorù se používá pøi kontrole statického pøedstihu
zaèátku dodávky paliva (obr. 3) goniometr. Strobotester vypoèítá hodnotu
statického pøedstihu na zaèátku dodávky paliva pøi volnobìžných
otáèkách s minimální chybou a zobrazí zmìny pøedstihu odpovídající
vzrùstajícím otáèkám.
Stisknìte
a
, pak nejdøíve uvolnìte
a nakonec
a
mìly by se zobrazit znaky P7.
Výbojku namiøte na goniometr. Od pøedstihu zjištìného z goniometru
pøi souhlasu se znaèkou HÚ na bloku motoru odeètìte hodnotu
pøeètenou z displeje.
Tímto zpùsobem je získána statická hodnota pøedstihu na zaèátku
dodávky paliva.
RESET
RESET
2
RESET
G2
V
4
DIESEL – PETROL
?
>
D dvakrát
@ C+/- volba citlivosti
A D
jedenkrát
Obr. 3: VÝPOÈET STATICKÉHO
PØEDSTIHU NA ZAÈÁTKU DODÁVKY
PALIVA
4
2
min.
V
STROBOTESTER
2
RESET
G2
V
4
DIESEL – PETROL
Pokraèování na další stranì...
➟
> Stisknout
? Uvolnit
RESET
RESET
@ Jednou D
a pak
a potom
stisknout
CZ SINCRO
-4Obr. 4: NASTAVENÍ PRO ÚHEL SEPNUTÍ
(v procentech nebo milisekundách)
µG2 - µG2S PØÍPRAVA MÌØENÍ (DIESEL)
4. Mìøení úhlu sepnutí (pracovního cyklu) (obr. 4) v milisekundách se
na pùl vteøiny. Mìøení v procentech lze
nastaví stisknutím tlaèítka
dosáhnout pøidržením tohoto tlaèítka, až se zobrazí P1.
nebo
4
Pomocí tlaèítek C +/- navolte PP. Potom stisknìte tøikrát tlaèítko D.
Strobotester je pøipraven na mìøení.
2
min.
V
Stejným postupem se mùžete vrátit k mìøení v milisekundách (SS).
5. Poèet otáèek (obr. 5) je možné odeèíst s pomocí stroboskopické
lampy následujícím zpùsobem:
Stisknìte
a tlaèítko D. Nejprve uvolnìte
a pøidržte D, dokud
se na displeji 1 neobjeví 60. Výbojka bude automaticky blikat.
RESET
STROBOTESTER
2
RESET
G2
V
4
DIESEL – PETROL
RESET
Na souèásti, jejíž otáèky chcete zmìøit, si udìlejte køídou znaèku. Pomocí
tlaèítka C +/- lze údaj otáèek na displeji zvyšovat až na 6000, pøípadnì
podle potøeby snižovat. Poèet otáèek se odeète z displeje v okamžiku,
kdy frekvence zábleskù zpùsobí zdánlivé zastavení nakreslené znaèky
v jednom místì (nesmí být vidìt víckrát, viz obr. 6A).
K normálnímu mìøení se mùžete vrátit po stisknutí tlaèítka
RESET
>
? C+/- zvolte PP nebo SS
@ D tøikrát
Obr. 5: MÌØENÍ OTÁÈEK
.
4
2
min.
V
STROBOTESTER
2
RESET
G2
V
4
DIESEL – PETROL
> Stisknout
? Pustit
@
RESET
RESET
a D
a pak
D
C+/- se použije pøi mìøení
Obr.6: ZOBRAZENÍ POMOCNÉ ZNAÈKY
A
Pomocná
znaèka
Správnì
B
Špatnì
CZ SINCRO