Opravy karoserií a skříní - Elearning VOŠ, SOŠ a SOU Kopřivnice

Transkript

Opravy karoserií a skříní
Elektronická učebnice
Pavel Macháč, Ing. Dana Macháčová
Tento materiál byl vytvořen v rámci projektu CZ.1.07/1.1.07/03.0027
Tvorba elektronických učebnic
VOŠ, SOŠ A SOU KOPŘIVNICE
OBSAH
1
2
3
Opravy karoserií a skříní .................................................................................................................. 5
1.1
Hlavní zásady při opravách a údržbě karoserií ........................................................................ 5
1.2
Druhy oprav podle rozsahu ..................................................................................................... 5
1.3
Způsoby oprav ......................................................................................................................... 6
1.4
Hlavní druhy závad na karoseriích........................................................................................... 7
1.5
Typická poškození karoserií ..................................................................................................... 7
1.5.1
Opotřebení v důsledku koroze ........................................................................................ 7
1.5.2
Opotřebení třením a otěrem ........................................................................................... 8
1.5.3
Mechanická poškození promáčklinami ........................................................................... 9
1.5.4
Praskliny .......................................................................................................................... 9
1.5.5
Zkřížení a průhyby ......................................................................................................... 10
Nástroje, nářadí, pomůcky, přípravky a měřidla používaná v opravnách ..................................... 12
2.1
Kladiva a opěrky .................................................................................................................... 12
2.2
Rozpínáky a stahováky .......................................................................................................... 14
2.3
Rovnací stolice ....................................................................................................................... 15
2.3.1
Hydraulický vytahovací přístroj – dozer ........................................................................ 16
2.3.2
Rovnací stolice s hydraulickým rovnacím přístrojem .................................................... 17
2.3.3
Rovnací stolice s mechanickým univerzálním měřicím systémem ................................ 18
2.3.4
Rovnací stolice s optickým měřicím systémem ............................................................. 19
2.4
Ruční mechanizované nářadí a nástroje ............................................................................... 20
2.5
Šablony a přípravky ............................................................................................................... 21
2.6
Zvedací zařízení ..................................................................................................................... 22
Demontáž, renovace a montáž při opravách ................................................................................ 26
3.1
Demontážní práce ................................................................................................................. 26
3.1.1
Demontáž poškozených dílů.......................................................................................... 26
3.1.2
Demontáž oken ............................................................................................................. 27
3.1.3
Demontáž čalounění...................................................................................................... 27
3.2
Montáž při opravách ............................................................................................................. 27
3.2.1
Zasklívací práce a výměny autoskel ............................................................................... 27
3.2.2
Montáž dveří, vík a kapot .............................................................................................. 33
OBSAH
4
Opravy karoserií napadených korozí ............................................................................................. 34
4.1
Koroze kovů ........................................................................................................................... 34
4.1.1
5
4.2
Opravy karoserií napadených korozí ..................................................................................... 37
4.3
Opravy rovnoměrné koroze .................................................................................................. 37
4.4
Opravy drobných poškození (rýhy, korozní puchýře) ........................................................... 37
4.5
Opravy místní koroze ............................................................................................................ 38
4.5.1
Oprava podběhu napadeného korozí............................................................................ 39
4.5.2
Postup opravy zkorodovaného rohu dveří .................................................................... 40
4.5.3
Koroze na vnějším plášti karoserie ................................................................................ 42
4.5.4
Koroze vnitřních části karoserie .................................................................................... 43
Opravy deformací a promáčklin karoserií ..................................................................................... 45
5.1
Odstranění promáčklin na přístupných místech ................................................................... 46
5.2
Odstranění promáčklin na nepřístupných místech ............................................................... 47
5.3
Opravy karoserií bez poškození laku metodou PDR .............................................................. 47
5.3.1
Srovnání běžné opravy a opravy metodou PDR ............................................................ 49
5.3.2
Rizika oprav metodou PDR ............................................................................................ 50
5.4
Spottery ................................................................................................................................. 50
5.4.1
Přídavná zařízení pro spottery....................................................................................... 51
5.4.2
Jednostranné bodové svařování.................................................................................... 52
5.4.3
Vyrovnávání uhlíkovou elektrodou ............................................................................... 53
5.4.4
Přivařování svorníků ...................................................................................................... 54
5.4.5
Vyrovnávání nerovností pomocí reverzního kladiva ..................................................... 55
5.4.6
Připojení kostry.............................................................................................................. 57
5.4.7
Opravy karoserií z hliníku .............................................................................................. 57
5.5
Opravy velmi těžkých poškození ........................................................................................... 58
5.6
Opravy promáčklin pocínováním .......................................................................................... 60
5.6.1
Materiál a pomůcky potřebné k práci ........................................................................... 60
5.6.2
Postup práce .................................................................................................................. 61
5.7
6
Druhy korozního napadení ............................................................................................ 34
Náhrada dílů a opravy výřezů ................................................................................................ 62
Opravy zkřížení, průhybů a deformačních uzlů ............................................................................. 63
OBSAH
6.1
Posuzování a měření škod ..................................................................................................... 64
6.1.1
Vizuální kontrola ............................................................................................................ 64
6.1.2
Proměření karoserie ...................................................................................................... 64
7
Opravy palivových nádrží .............................................................................................................. 66
8
Opravy plastových dílů karoserií ................................................................................................... 68
8.1.1
Opravy plastových dílů lepením .................................................................................... 69
8.1.2
Postup lepení plastů ...................................................................................................... 72
8.1.3
Postup opravy automobilových nárazníků .................................................................... 73
8.2
Opravy plastů svařováním ..................................................................................................... 77
8.2.1
Základní zásady při svařování plastů ............................................................................. 79
8.3
Opravy plastů laminováním................................................................................................... 81
8.4
Opravy plastových dílů tepelným vyrovnáním ...................................................................... 81
9
Seřizování dveří, vík a kapot .......................................................................................................... 82
9.1
Opravy nepřiléhajících dveří.................................................................................................. 82
9.2
Seřizování dveří ..................................................................................................................... 83
9.3
Seřizování vík a kapot ............................................................................................................ 85
10
Vybavení autodílen.................................................................................................................... 87
11
Seznam použité literatury ......................................................................................................... 97
12
Internetové odkazy.................................................................................................................... 98
O P R AV Y K A R O S E R I Í a s k ř í n í
1
Opravy karoserií a skříní
Moderní automobilová karoserie představuje větší část hodnoty celého vozidla, a přesto bývá
provozovateli automobilů přehlížena. Její údržba se často omezuje jen na autokosmetické úkony
k zachování vnějšího vzhledu a majitel sahá hlouběji do kapsy teprve při výměně zkorodovaných
částí, popřípadě po havárii.
Vzhledem k tomu, že povrchová úprava a ochrana karoserií je současné době u všech
výrobců na takové úrovni, že sama o sobě zaručuje dlouhou životnost automobilů i při nepříznivých
podmínkách (při zimních posypech chloridem sodným a při každodenním provozu), se s opravami
zkorodovaných částí karoserií setkáváme převážně při opravách a renovacích historických vozidel.
Při opravách havarovaných vozidel je v současné době vyvíjen velký tlak na opravny jak ze
strany majitelů, tak výrobců vozidel, zejména v případě samonosných karoserií, aby opravna
vyměnila celou karoserii nebo alespoň skelet i v případě menšího poškození. Tím jsou často
opravitelné, prakticky zcela nové karoserie vyřazovány.
Naším cílem je přiblížit si jednotlivé způsoby oprav karoserií, ať se jedná o opravy jednotlivých
dílů, podskupin a skupin karoserií, nebo jejich výměnu za nové díly.
1.1 Hlavní zásady při opravách a údržbě karoserií
Pro bezporuchový provoz a technickou způsobilost vozidla je nutná jeho kvalitní a odborná
údržba a oprava.
Údržba motorového vozidla
Údržbou rozumíme souhrn činností, kterými zajišťujeme technickou způsobilost a hospodárný
provoz vozidla. Patří sem technická prohlídka spojená s ověřením funkce částí vozidla po určitém
jízdním výkonu nebo čase. Pro údržbu jsou zřizovány jak specializované (značkové) servisy, vybavené
potřebným zařízením, tak menší opravárenské dílny.
Oprava vozidla
Opravou rozumíme souhrn prací, jimiž se odstraňují následky opotřebení a tím i zhoršení
funkční činnosti dílů a skupin. Dále se odstraňují následky mechanického poškození nebo výrobních
vad. Cílem je obnovit správnou funkci vozidla a jeho jednotlivých částí.
1.2 Druhy oprav podle rozsahu
Podle rozsahu opravárenských prací rozeznáváme běžné, celkové a generální opravy.
5

běžné opravy – při těchto odstraňujeme jednotlivé vady některých dílů vozidla

celkové opravy – slouží k obnovení původních technických parametrů skupin,
podskupin a součástí, demontovaných z vozidla; oprava spočívá ve výměně vadných
nebo opotřebovaných součástí a dílů za nové nebo opravené

generální opravy – při nich se obnovují původní technické vlastnosti celého vozidla;
oprava spočívá v demontáži na díly a součástky, ve výměně vadných dílů za nové nebo
celkově opravené a v opětovné montáži vozidla včetně jeho povrchové úpravy
Výše uvedené způsoby oprav jsou pracovní náplní opraven, které mají pro tyto práce potřebné
vybavení.
1.3 Způsoby oprav
Individuální způsob oprav - uplatňuje se při běžných opravách v malých, značkových
a záručních opravnách. Je charakterizován tím, že jednotlivé díly se po kontrole a opravě montují zpět
do téhož vozidla.
Skupinový způsob oprav – je charakterizován výměnou celé opotřebované skupiny za celkově
opravenou nebo novou. Tento způsob je používán zejména při celkových opravách.
Proudový způsob oprav – jde o opravy vozidel nebo jejich částí na opravárenských linkách, kde
jsou za sebou nebo vedle sebe specializovaná stání, určená k vykonávání určitých prací. Vozidla se
během opravy posunují plynule nebo přerušovaně, buď po vlastních kolech, nebo na dopravním
zařízení, z jednoho stání na druhé.
Používá se především při generálních opravách ve specializovaných opravnách.
Výměnný způsob oprav – při tomto způsobu se vymění opotřebované nebo poškozené vozidlo
za jiné, které je po generální opravě.
Tento způsob byl dříve hojně využíván v československé armádě.
Kontrolní otázky
1.
Co rozumíme údržbou vozidla?
2.
Co rozumíme pod pojmem oprava vozidla?
3.
Charakterizujte běžné, celkové a generální opravy.
4.
Jak se liší individuální a skupinový způsob oprav?
6
1.4 Hlavní druhy závad na karoseriích
Při opravách automobilů značnou část celkového času vyžadují opravy karoserií. Závady
vyskytující se na karoseriích lze rozdělit na vady běžné, výrobní a provozní.
Vady běžné – za vady běžné považujeme nedostatky způsobené přiměřeným opotřebením dílů
karoserie v důsledku jejího používání. Tímto opotřebením rozumíme změny na povrchu a tvaru částí
karoserie. Nejčastější příčinou běžných vad je opotřebení korozí a třením.
Vady výrobní – jsou způsobeny během provozu vozidla jako důsledek různých nedostatků při
výrobě nebo předchozí opravě. Projevují se zpravidla mechanickým poškozením, popřípadě korozním
napadením a jsou způsobeny nesprávnou konstrukcí, nekvalitní prací při výrobě, porušováním
technologické kázně, nekvalitní opravou apod.
Vady provozní – projevují se jako důsledek různých nedostatků při provozu vozidla, např. při
nadměrném opotřebení a různém mechanickém poškození. Mohou být způsobeny nesprávným
udržováním, nesprávným provozem a havárií.
1.5 Typická poškození karoserií
Mezi typická poškození karoserií patří opotřebení způsobená korozí, třením a mechanickým
poškozením, které se projevuje prasklinami, promáčklinami, zkřížením, průhyby apod.
1.5.1
Opotřebení v důsledku koroze
Projevuje se nejčastěji na spodních částech karoserií, kde je způsobeno vlhkostí
a znečištěním spodku. Korozní napadení může být rovnoměrné nebo místní.
Koroze kovů i jiných materiálů je častým problémem, který postihuje karoserie a další součásti
také u relativně mladých aut. Ani mnohaleté záruky proti prorezavění od výrobců aut nezaručí, že
nám vůz během provozu nezačne korodovat mnohem dřív. Koroze se bohužel často objeví na
povrchu, když už je příliš pozdě, neboť zdroj jejího vzniku byl delší dobu skrytý uvnitř dutin karoserie,
kde už dokázal napáchat rozsáhlejší poškození. Následná oprava je pak nákladná a ne vždy s jistým a
dlouhodobým výsledkem.
Koroze oceli pod drobnohledem
7
Auta, provozovaná na našich cestách, kde je v zimě používán velmi agresivní posypový
materiál, jsou díky tomu mnohem náchylnější na vznik koroze než třeba auta totožných značek,
provozována na jihu Evropy. Právě agresivní prostředí, kde je například přítomnost solí, kyselin, vody
či plynů, je pro vznik koroze ideální. I střídání teplot a intenzivní sluneční záření urychluje korozi.
Takže když například postavíme v zimě zasolený vůz do vyhřáté garáže v domnění, že mu
takto prospějeme, je to přesně naopak a oxidace se výrazně urychlí. Při teplotě pod bodem mrazu se
zpomalí nebo dokonce zastaví.
Ani pozinkované plechy karoserie nemusí bezprostředně zajistit dokonalou ochranu před
korozí. Důležitý je především zdravý a neporušený lak, jehož bezvadnému stavu je potřeba věnovat
určitou péči. Kromě šetrného umývání nejlépe jen čistou vodou bez agresivních rozpouštědel, jež jsou
obsažena v šampónech, je potřeba po umytí lak i skulinky v karoserii řádně vysušit a povrch laku
chránit voskem. Jen „zdravý“ lak může dobře plnit svoji úlohu ochrany podkladu, ať už je to kov nebo
plast apod. Nejen kovové díly auta totiž degradují vlivem koroze.
Jednou z nejvíce náchylných části auta na vznik koroze je podvozek a podlaha. Odlétávající
kamínky od kol, sůl, voda a špína dávají zabrat všem materiálům i nátěrům, které podvozek chrání.
1.5.2 Opotřebení třením a otěrem
Je způsobeno u částí, které se odírají při vzájemném styku. Vyskytuje se u čepů závěsů,
mechanismů zámků, okenních spouštěčů apod.
Dalším opotřebením otěrem je například otěr podlahy valníku při vyklápění sypkých hmot.
Podobně dochází k otěru čalounění, zejména sedadel, otěru těsnění dveří, víka zavazadlového
prostoru apod.
8
1.5.3 Mechanická poškození promáčklinami
Tato poškození se projevují jako vady provozní, neboť jsou nejčastěji způsobeny vnějšími
vlivy, např. úderem, nárazem, havárií apod. Promáčkliny mohou mít různý rozsah a charakteristiku.
Z hlediska jejich umístění je dělíme na promáčkliny v přístupných místech a na promáčkliny na
nepřístupných místech. Ty jsou hůře opravitelné.
U přístupných promáčklin je deformace umístěna na takové části karoserie, která je při
opravě přístupná z obou stran – tj. zevnitř i zvenku.
Pod pojmem nepřístupné místo rozumíme umístění deformace na okenních rámech či
dalších částech karoserie, vyrobených z uzavřených profilů. Deformace je tedy přístupna pouze
z jedné strany.
1.5.4 Praskliny
Mohou vzniknout jako důsledek nárazu spolu s promáčklinou, případně přetěžováním
karoserie, nebo jako výrobní vada, kdy příslušná část karoserie nesnáší zatížení a praská.
9
S prasklinami se dále setkáváme u částí karoserií z plastů. Tyto materiály při menších
nárazech odpruží, je-li nárazem překročena mez pevnosti – praskají, případně se vylomí.
1.5.5 Zkřížení a průhyby
Jsou způsobeny nejčastěji při haváriích a při přetížení karoserie. Ke zkřížení dochází
u dveřních a okenních otvorů, samotných dveří a při převrácení karoserie dochází k příčnému zkřížení
částí nebo celé karoserie.
10
Kontrolní otázky
1.
Čím se liší vady běžné, výrobní a provozní?
2.
Kde se vyskytuje opotřebení třením a otěrem?
3.
Charakterizujte opotřebení korozí u karoserií.
4.
Charakterizujte promáčkliny z hlediska jejich umístění.
5.
Jaké příčiny ovlivňují vznik prasklin?
11
/ / / N á s t r o j e , n á ř a d í , p o m ů c k y, p ř í p r a v k y a
měřidla používaná v opravnách
2
Nástroje, nářadí, pomůcky, přípravky a měřidla používaná v opravnách
K odstranění veškerých vad karoserií se v opravnách používají různá technická zařízení. Vedle
pomůcek, používaných při tváření a spojování plechů, je používáno i speciální opravárenské nářadí.
Podstatná část opravárenských prací je z oblasti rovnání deformací na karoseriích. Tomu
odpovídá i druh použitého nářadí.
2.1 Kladiva a opěrky
Při ručním vyrovnávání deformací používáme zámečnická i klempířská kladiva a opěrky
k podepření rovnaného místa.
12
Ruční opěrky – používáme k podložení vyhlazovaného
místa. Podle tvaru rovnané plochy, charakteru deformace
a přístupnosti rovnaného místa na karoserii používáme ruční
opěrky různého tvaru. Opěrku držíme v ruce a posouváme ji
proti úderům kladiva.
Příklady ručních opěrek
Stojanové opěrky – mají ve stojanu vyměnitelně
upevněné opěrky, které vyměňujeme podle tvaru rovnaného
místa na demontovaném dílu karoserie. Opěrky jsou buď
stabilní, nebo sklopné do vhodné pracovní polohy. U těchto
opěrek posouváme a natáčíme rovnaný díl volnou rukou tak,
aby bylo podepřeno místo úderu kladivem.
Stojanová opěrka
13
2.2 Rozpínáky a stahováky
Slouží k vyrovnávání prohnutých rámů a konstrukčních uzlů karoserie do původního tvaru.
Mohou být mechanické nebo hydraulické.
Mechanický rozpínák
Má střední část trubkové konstrukce. V krajích trubky jsou upevněny matice s pravým a na
opačné straně s levým závitem. Do matic jsou zašroubovány šrouby a do jejich volných konců
se upevňují vyměnitelné hlavice, zajištěné kolíkem. Tvar použitých hlavic je závislý na tvaru
poškozeného a opěrného místa. Otáčením trubky se vzdálenost hlavic prodlužuje, a tak se
vytlačuje deformované místo do správného tvaru.
Vedle rozpínacích hlavic lze použít i hlavice stahovací ve tvaru háku, kterými se deformované
místo stahuje.
Hydraulické rozpínáky
Mají místo závitů hydraulický válec s pístem, na který působí tlak kapaliny, dodávané ručním
čerpadlem. Rovněž i zde je možnost výměny hlavic podle tvaru poškozeného místa.
14
Hydraulické rozpínací zařízení
2.3 Rovnací stolice
Karoserie může při nehodě přeměnit velkou energii v deformaci plechů karoserie. Pro rovnání
karoserie jsou potřebné přiměřeně velké tahové a tlakové síly, které jsou vyvíjeny hydraulickými
nástroji a zařízeními.
Síla pro zpětnou deformaci by měla ležet v opačném směru než síla, která deformaci způsobila.
K odstranění deformací většího rozsahu jsou v opravnách používány rovnací stolice, ve kterých
je upevněná karoserie rovnána vytahováním deformovaných částí do původního tvaru hydraulickými
rameny s vhodně tvarovanými úchyty, upevněnými na řetězech. Stolice je také vybavena soupravou
kontrolních měřidel ke kontrole roztečí otvorů pro uchycení podvěsů samonosných karoserií.
Zásady rovnání na rovnacích zařízeních:
 rovnací práce je třeba provádět předtím, než se oddělí již neopravitelné části karoserie
 pokud je to možné, snažíme se dosáhnout původního stavu zpětnou deformací za
studena
 pokud by při rovnání za studena hrozilo nebezpečí trhlin, může se u normálně pevných
plechů jejich zdeformovaná část velkoplošně nahřát autogenovým svařovacím hořákem;
nesmí se přitom překročit 700° C (červená barva) kvůli změně vnitřní struktury kovu; u
vysokopevnostních plechů a hliníku je nutno dodržovat předpisy výrobce
15
 po každém rovnání je třeba zkontrolovat polohu měřicích bodů
 aby části rámu dosáhly přesného rozměru bez pnutí, musejí se kvůli zpětnému pružení
plechu natáhnout o kousek více, než je požadovaný rozměr
 nosné díly, které mají trhliny nebo jsou zlomené, se musejí z bezpečnostních důvodů
vyměnit
 tažné řetězy je třeba zajistit zachycovacím lanem
2.3.1 Hydraulický vytahovací přístroj – dozer
Skládá se z vodorovného nosníku se sloupkem, na konci otočně uloženým, kterým může
pohybovat tlakový válec. Dozer se může používat nezávisle na rovnacích stolicích pro menší až
střední poškození karoserie, u kterých nejsou potřebné velké tažné síly.
Karoserie se musí upevnit na výrobcem určených bodech pomocí svorek podvozku vozidla a
podpěrných trubek na vodorovném nosníku.
16
2.3.2 Rovnací stolice s hydraulickým rovnacím přístrojem
Rovnací stolice se skládá ze stabilního rámu, který pohlcuje rovnací síly. Přišroubovávají se na
něj vozidla za spodní hranu nosníku dveřního prahu pomocí karoseriových svorek.
Hydraulický rovnací přístroj se může rychle připevnit na každém místě rovnací stolice. Pomocí
rovnacích stolic lze opravovat i vážnější poškození karoserií. Je to také snazší než u dozeru, protože
zpětná deformace karoserie může probíhat přesně proti směru deformační síly. Kromě toho se
mohou používat různé hydraulické rovnací nástroje, které mohou zdeformovanou část karoserie
natahovat a stlačovat v libovolném prostorovém směru.
Pokud se například při nehodě karoserie posune navíc k vodorovné deformaci ještě nahoru,
musí se provést zpětné tvarování rovnacím přístrojem pomocí kladky. Karoserie se přitom natahuje
jak směrem dolů, tak směrem dopředu.
17
2.3.3 Rovnací stolice s mechanickým univerzálním měřicím systémem
V tomto případě se poškozené vozidlo pomocí svorek, které se nacházejí v lemu prahu,
připevní na rovnací stolici. Potom se pod vozidlo podsune a seřídí můstek s měřicími prvky. K tomu je
třeba vybrat tři nepoškozené měřicí body karoserie, z toho dva paralelně k podélné ose automobilu.
Třetí měřicí bod by měl být co nejvíce vzdálen. Na měřicím můstku jsou umístěny měřicí saně, které
lze přesně nastavit na jednotlivé body měření. Tak se určují délkové a šířkové rozměry.
Každé měřicí saně jsou opatřeny teleskopickými pouzdry se stupnicí, na které se nasadí
měřicí hroty. Vyjetím měřicích hrotů se posunou do měřených bodů karoserie, čímž se navíc může
přesně zjistit výškový rozměr.
Při měření horní části karoserie (klobouku) se například na můstek pro měřicí prvky, který je
umístěn na základním rámu rovnací stolice, umístí portálový rám s měřicím zařízením. Tím lze horní
část po částech změřit na určených bodech.
18
2.3.4 Rovnací stolice s optickým měřicím systémem
Mechanické měřicí systémy jsou umístěny na základním rámu rovnací stolice, a mohou proto
znesnadnit umístění rovnacích nástrojů. Kromě toho jsou vystaveny rozstřikům při svařování, prachu
a mechanickým vlivům, a mohou být přitom poškozeny.
Při optickém měření karoserie pomocí světelných paprsků se měřící systém umístí mimo
základní rám rovnací stolice. Měření je možné i bez tohoto rámu, pokud je vozidlo postaveno na
podstavci nebo pokud je nadzdvihnuto hydraulickým zvedákem.
K měření se používají dvě měřicí kolejnice, které jsou uspořádány pravoúhle kolem vozidla. Na
nich je umístěna laserová jednotka, rozdělovač paprsku a několik prizmatických jednotek. Laserová
jednotka vytváří malý svazek paprsků, které jsou vysílány paralelně. Jsou tak dlouho neviditelné,
dokud nenarazí na překážku. Rozdělovač vychyluje laserový paprsek kolmo ke krátké měřicí kolejnici
a nechá jej zároveň probíhat v přímém směru. Prizmatické jednotky vychylují laserový paprsek kolmo
pod podlahu vozu.
Na minimálně třech nepoškozených měřicích bodech karoserie se pomocí spojovacích prvků
zavěsí a nastaví odpovídajícím způsobem měřicí pravítka z průsvitného plastu. Po zapnutí laserové
jednotky se měřicí kolejnice mění tak dlouho, dokud paprsek světla nedopadne do nastavené oblasti
měřicích pravítek. To se pozná podle červeného bodu na měřicích pravítkách. Tak je zajištěno, že
laserový paprsek probíhá rovnoběžně s podlahou vozu.
Pro zjištění dalších výškových rozměrů karoserie se na různých měřicích bodech vozu umístí
další měřicí pravítka. Posouváním prizmatických jednotek může být nyní odečítán výškový rozměr na
měřících pravítkách a délkový rozměr na měřicích kolejnicích a srovnáván s měřicím listem.
U měřicích systémů, které pracují s laserovým paprskem, se nesmí nikdy dívat přímo do
laserového paprsku!
19
2.4 Ruční mechanizované nářadí a nástroje
Toto nářadí je používáno především při demontážních a montážních pracích. Jedná se
převážně o ruční elektrické či pneumatické nářadí nebo také o soupravy, u kterých je možno
vyměňovat činné části nástrojů a nářadí při použití jedné základní poháněcí jednotky.
Elektrická ruční vrtačka
Elektrická ruční bruska
Úhlová bruska
20
Elektrické (vibrační) ruční nůžky
2.5 Šablony a přípravky
Šablony jsou používány ke kontrole tvaru opravované části karoserie, přípravky usnadňují
demontážní práce, opravu karoserií a případně také výrobu náhradních dílů ve specializovaných
opravnách.
Šablony – mohou mít různé použití a podle toho je dělíme na:

univerzální – lze je použít jako měřidlo pro různé typy karoserií

speciální – používají se pro jeden druh nebo typ karoserie
Šablona pro proměřování zkřížení – je příkladem univerzálního měřidla. Má lehkou konstrukci,
kterou tvoří dvě do sebe zasunuté trubky s koncovými hroty. Vysunutí zajišťujeme křídlovou
maticí nebo šroubem. Touto šablonou proměřujeme zkřížení dveřových a okenních otvorů a
překřížení příčného průřezu karoserie po havárii.
Šablony ke kontrole správnosti tvaru (například dveřového nebo okenního otvoru) – patří
převážně mezi speciální měřidla. Jsou zhotoveny zpravidla z hliníkových slitin, aby byly lehké a
bylo jimi možno snadno manipulovat. Jejich výhodou je také možnost kontroly tvaru po celém
obvodu a při rovnání deformací se přikládají na příslušné místo.
Přípravky – mají různý účel použití.
21
Opravárenské přípravky slouží k upevnění a sklápění karoserií, případně jejích částí do vhodné
pracovní polohy. Mohou být pevné nebo pojízdné, v provedení sklápěcím nebo otočném.
Pojízdné přípravky jsou používány k přemisťování karoserie na jednotlivá opravárenská stání
předtím, než je buď karoserie upevněna na podvozek, nebo jsou u samonosných karoserií
namontovány podvěsy.
2.6 Zvedací zařízení
a) přenosné zvedáky – šroubové, hřebenové nebo hydraulické; při práci s těmito zvedáky
musí být automobily podkládány výškově stavitelnými kozlíky
Šroubové zvedáky
Hřebenové zvedáky
22
Hydraulický zvedák
b) pojízdné zvedáky – umožňují zvedání i těžkých vozidel a jsou konstruovány tak, aby ve
výchozí poloze byly co nejnižší pro zasunutí pod pevnou část spodku automobilu a aby
měly vysoký zdvih
23
c) stabilní zvedáky
o
jsou používány nejčastěji
o
mohou být v provedení sloupovém s hydraulickým válcem nebo zapuštěné i
s nosným rámem v podlaze
o
po najetí vozidla a jeho vypodložení dřevěnými hranoly lze vozidlo bezpečně
zvedat
o
pro dílny umístěné v patře jsou vhodné zvedáky nůžkové, které se zvedají
svíráním ramen hydraulicky nebo elektromechanicky
Sloupové zvedáky
24
Nůžkové podprahové zvedáky
d) speciální – jsou používány pro speciální operace - například pro demontáž a montáž
agregátů, jako jámové zvedáky apod.
Pomocný hydraulický zvedák
Zvedák pro montážní a demontážní práce
Jámový zvedák
Zvedací zařízení pro motocykly
25
D E M O N TÁ Ž , r e n o v a c e a m o n t á ž p ř i o p r a v á c h
3
Demontáž, renovace a montáž při opravách
Při opravách karoserií, zvláště při opravách generálních, je nutno dodržovat určitou
technologickou posloupnost, aby nedocházelo ke ztrátám, a to jak časovým, tak i materiálovým.
Po omytí vozidla se začnou jednotlivé skupiny a díly karoserie demontovat. Tyto demontované
částí se třídí vzhledem k jejich stavu (diagnostikují) na dobré – nevyžadující opravu, opravitelné a
neopravitelné – ty se vyřazují.
Renovací rozumíme opravy poškozených dílů karoserií způsobené opotřebením nebo
mechanickým poškozením.
Demontované díly se po opravě montují zpět stejným způsobem, jakým byly upevněny před
demontáží. Vadné a poškozené spojovací součásti vyměňujeme za nové.
Po montáži karoserie následuje její povrchová úprava, pak je karoserie postupně vypravena a
vybavena.
3.1 Demontážní práce
V průběhu oprav jsme nuceni demontovat jednak poškozené díly karoserií, jednak i části, které
brání přístupu k poškozenému místu, nebo mohou být při opravách poškozeny.
Rozsah demontážních prací závisí na rozsahu opravy nebo poškození karoserie. Při běžných a
celkových opravách montujeme pouze příslušnou část. Při generálních opravách provádíme zpravidla
úplnou demontáž.
3.1.1 Demontáž poškozených dílů
Jejím úkolem je urychlit a usnadnit průběh opravy, získat při opravě lepší přístup a tím i lepší
postoj při práci.
K usnadnění demontáže mají opravny k dispozici dílenské příručky, dodané výrobcem
automobilů, ve kterých je uveden návod k demontážním pracím s příslušným vyobrazením a
seznamem náhradních dílů.
U panelových konstrukcí karoserií je demontáž usnadněna odnímatelně upevněnými panely
na nosném skeletu. U svařovaných konstrukcí (karoserie s kostrou) je demontáž oplechování nebo
obložení možná buď uvolněním šroubových spojů, nebo při jejich zareznutí lze použít odstřihnutí,
uříznutí nebo odseknutí šroubů a matic. U nýtových spojů se používá odvrtávání, čepy uvolňujeme
průbojníkem, případně je rovněž odvrtáme. Neopravitelné díly mohou být demontovány jakýmkoli
způsobem, který urychlí demontáž.
Pro usnadnění demontážních prací jsou vhodné sklopné nebo otočné přípravky pro upevnění
karoserie.
26
3.1.2 Demontáž oken
Způsob demontáže je závislý na druhu okna a upevnění jeho skla v okenním rámu.
U pevných oken, zasklených před stojinkou, vyjmeme sklo tlakem zevnitř, přičemž
převlékneme pryžový profil přes stojinku rámu. Druhý pracovník přidržuje při demontáži sklo zevnitř.
U pevných oken, zasklených proti stojince, vyjmeme nejprve tvrdou rozpěrací vložku
z rybinovité drážky pryžového rámu a sklo stejným způsobem vytlačíme z uchycení na stojince,
včetně pryžového rámu.
Při demontáži spouštěcího okna nejprve demontujeme vnitřní obložení (u dveří pak nejdříve
vnitřní kliky), potom demontujeme linetu se sklem od okenního spouštěče a sklo vyjmeme otvorem
ve vnitřním výtvarku dveří.
3.1.3 Demontáž čalounění
Ke zpřístupnění opravovaného místa jsme často nuceni demontovat potahy, výplně a vnitřní
obložení karoserie.
Čalouněné potahy jsou v okenních a dveřových rámech přilepeny a ve volném prostoru
(například na stropě) je potah upevněn na drátěných obloucích, navlečených do příčných dutinek
potahu.
3.2 Montáž při opravách
Při běžných a celkových opravách následuje montáž opravené části do téhož vozidla, ze kterého
byla demontována. Pro snadnou a kvalitní montáž si vytváříme podmínky již v průběhu opravy, kdy
dbáme na vzájemné slícování opravované nebo vyměňované části tak, aby byly vytvořeny správné
spáry ve spojích a okraje byly tvarově shodné.
Při generálních opravách karoserií na jednotlivých stáních opravárenské linky je postupně
prováděna montáž v požadovaném technologickém sledu a je v podstatě stejná, jako při výrobě
nových karoserií.
Jednotlivá montážní pracoviště jsou zásobena náhradními nebo opravenými díly
z technologicky uspořádaných opravárenských dílen, kde se opravují demontované části karoserií. Po
montáži následuje povrchová úprava karoserií, která je pak postupně vypravena a dovybavena.
3.2.1 Zasklívací práce a výměny autoskel
Rozbitá nebo prasklá skla oken jsou při opravách nahrazována novými.
27
Výměnu čelních skel je možno rozdělit do dvou kategorií:
•
skla zasazená do pryžového profilu
•
skla lepená
Oba typy montáže jsou technologicky naprosto odlišné.
a) Postup při výměně autoskla zasazeného do pryžového profilu
1. První fází je odstrojení automobilu tak, aby byl umožněn přístup do rozteče mezi
autosklo a přiléhající karoserii po celém obvodu skla.
2. Druhou fází je demontáž skla. Je třeba uvolnit část těsnicí gumy, přesahující přes
olemovaný okraj, určený k fixaci skla. Tato činnost se provádí vždy zevnitř vozidla.
Současně je třeba vyvíjet celoplošný tlak na měněné sklo, a to opět z interiéru vozidla.
Druhý pracovník přidržuje sklo zvenčí.
3. Po odstranění poškozeného skla je třeba olemovanou část zbavit nečistot a koroze tak,
aby rozteče mezi nově montovaným sklem a lemem byly po celém obvodu skla stejné.
4. Čtvrtou fází je instalace gumy po obvodu skla do drážky v gumě k tomu určené.
5. Dalším krokem je instalace provazu (v některých případech za pomoci přípravku) do
drážky v gumě, která je určená k usazení v olemované části okenního otvoru. Takto
připravené autosklo včetně gumy a provazu namažeme v místě, kde budeme gumu
přetahovat za pomoci provazu přes okraj lemu, velmi řídkým olejem, který má
schopnost se později absorbovat do pórů v gumě.
6. Poslední fází je přiložení takto připraveného skla na karoserii a za mírného tlaku na
sklo z venku vytahování provazu dovnitř vozu tak, aby guma byla přetahována přes
lem. K tomu je zapotřebí dvou pracovníků, z nichž jeden tlačí na sklo zvenku a druhý
uvnitř vozidla za pomoci provazu přetahuje okraj gumy přes lem okenního otvoru.
a) Lepená autoskla
1. První fází je opět odstrojení vozidla (odstranění starých pryžových těsnění, stěračů,
začišťovacích lišt a dalších komponent).
28
Uvolnění stěračů
Uvolnění bausetu
2. Druhou fází je přiložení čtyřhranné ocelové struny mezi karoserii a sklo tak, aby se
struna vždy opírala o fixátor skla (vrstvu lepidla), a nikdy o karoserii. Strunu
přikládáme v místě,
kde svírá fixátor pod
sklem nejostřejší úhel.
Následným pohybem
zprava
doleva
a
opačně
dojde
k
proříznutí
vrstvy
fixátoru. Pak je struna
protažena
do
interiéru vozidla.
Vyřezávání skla
29
Za pomoci autosklenářských dlát odstraníme zbytky fixátoru i z karoserie.
Odstranění fixátoru
S použitím aktivátoru a primeru (penetračního nátěru) pak ošetříme plochy, určené
k lepení.
Primer
• průhledná tekutina, která zajistí přilnavost před aplikací lepidla (fixátoru)
• základem přípravku jsou protiprašné látky a látky odbourávající tuky
• dlouhodobě si zachovává fyzikální vlastnosti
Nanášení primeru na sklo
30
Nanesení primeru na rám
3. Třetí fází je nanesení fixátoru pomocí vytlačovací pistole na některou z ošetřených
ploch. Nanášet je možné na ošetřenou plochu karoserie nebo skla.
Aplikace fixátoru
31
4. Poslední fází je přiložení skla na karoserii tak, aby fixátor v celém svém obvodu
dosedal současně na obě ošetřené plochy. Pak je třeba za užití mírného tlaku (možno
použít sacích svorek) vmáčknout sklo do fixátoru tak, aby rozteče mezi sklem a
karoserií vykazovaly stejné hodnoty jako před opravou. Pak už zbývá pouze čekat, než
proběhne chemická reakce, při které fixátor vytvrdne a změní se v pružnou pryž. To
trvá přibližně 3 hodiny.
Uchycení skla do sklenářského přípravku
Vymezení technických dorazů
Tlakové vytěsnění fixátoru
32
Vytvrdnutí fixátoru
Při výměně autoskel je třeba vždy postupovat velmi pečlivě a zodpovědně. Instalace
čelních skel je nesmírně důležitá vzhledem k dynamickým vlastnostem vozidla
i bezpečnosti pasažérů.
Výměna skla, vsazeného do pryžového profilu, trvá přibližně 30 minut, výměna skla
lepeného přibližně 4 hodiny.
3.2.2 Montáž dveří, vík a kapot
Demontované dveře po opravě zavěšujeme do dveřového otvoru na závěsy. Při montáži je
důležité, aby povrch dveří lícoval s povrchem karoserie a po obvodě byla stejná mezera. Závěsy
bývají upevněny pomocí tzv. plovoucích matic, které umožňují posunutí dveří do správné polohy. Po
lehkém dotažení závěsu dveří kontrolujeme v zavřené poloze správnost jejich umístění a po slícování
šrouby dotáhneme klíčem.
Víka a kapoty jsou rovněž upevněny na závěsech šrouby. Po jejich předběžném dotažení –
podobně jako u dveří – kontrolujeme správnost jejich polohy. Po slícování opatrně otevřeme kapotu
a šrouby dotáhneme, u zavazadlového prostoru – pokud je to možné – utáhneme šrouby zevnitř.
Renovací rozumíme opravy poškozených dílů karoserií způsobené opotřebením nebo
mechanickým poškozením při zachování maxima originálních dílů.
Před renovací
Po renovaci
33
O P R AV Y K A R O S E R I Í n a p a d e n ý c h k o r o z í
4
Opravy karoserií napadených korozí
4.1 Koroze kovů
Pojem koroze kovů lze charakterizovat jako samovolné, postupné a nevratné znehodnocování
materiálů, a to chemickým nebo fyzikálně chemickým působením okolního prostředí za určité teploty
a tlaku. Může probíhat v atmosféře nebo jiných plynech, ve vodě a jiných kapalinách, zeminách a
různých chemických látkách, které jsou s materiálem ve styku. Toto rozrušování se může projevovat
rozdílně - od změny vzhledu až po úplný rozpad celistvosti.
Korozní systém je značně ovlivněn prostředím, ve kterém proces probíhá. Podle prostředí je
možné rozlišovat:
• atmosférickou korozi
• korozi ve vodách
• korozi v půdách
4.1.1 Druhy korozního napadení
Koroze kovů se projevuje nejen hmotnostním a rozměrovým úbytkem materiálu a tvorbou
korozních produktů, ale i strukturním poškozením materiálu. Základní druhy koroze dle
charakteristiky tvaru napadení jsou:
1. Rovnoměrná koroze
 probíhá po celé ploše a napadá každé místo povrchu materiálu přibližně
se stejnou intenzitou
 na povrchu se tvoří souvislá vrstva korozních zplodin
 vznikají rozpustné korozní zplodiny
Rovnoměrná koroze: 1- původní povrch, 2 – povrch po napadení
34
2. Nerovnoměrná koroze
 je nebezpečnější než celková
 napadá materiál pouze v určitých místech a do určité hloubky
 zachovává místa bez napadení
a) Bodová koroze (pitting)
o místní napadení, které postupuje do hloubky (větší než u plošné
koroze) bez zvětšení šířky
o
vznikají korózní místa ve tvaru kráterů nebo žlábků, které mohou
výrazně zmenšit pevnost součástí
o
způsobuje například proděravění stěn potrubí, nádob
Schéma bodové koroze
b) Důlková koroze
o
projevuje se podobně jako bodová, hloubka napadení se však
přibližně rovná jeho šířce
Schéma důlkové koroze
35
c) Selektivní koroze
o
selektivní koroze se vyskytuje u slitin
o
projevuje se napadením jedné fáze slitiny nebo zrn jednofázové
slitiny
Schéma selektivní koroze - napadení jednotlivých zrn struktury
d) Mezikrystalová koroze
o
vzniká v případě, že napadení hranic zrn je podstatně rychlejší než
koroze vlastního zrna
o
je doprovázena zhoršením mechanických vlastností
Schéma mezikrystalové koroze
36
4.2 Opravy karoserií napadených korozí
Při korozním napadení ocelových dílů karoserií je postup opravy závislý na rozsahu napadení
automobilu korozí.
4.3 Opravy rovnoměrné koroze
Nejjednodušším způsobem, jak se zbavit této jemnější koroze, je obroušení, tedy např.
brusným papírem – hrubost zvolíme podle stádia rzi a účelu použití materiálu, zdali jsou žádoucí
rýpance po hrubším brusném papíru, či nikoliv. Pokud však nechceme rez odstraňovat mechanicky,
můžeme to zkusit i chemicky. K tomu použijeme tzv. odrezovače, tedy koncentráty kyseliny
fosforečné, která reaguje s korozí a následně ji odstraní. Tento přípravek ale materiál dále nechrání,
pouze odstraní rez, která se pak může znovu objevit, pokud povrch dále nezpracujeme. Důležité je
také dbát o bezpečnost, jedná se totiž o chemickou látku a v případě nežádoucího kontaktu by mohlo
dojít k poškození zdraví.
K ochraně takto ošetřeného povrchu použijeme základní antikorozní barvu.
4.4 Opravy drobných poškození (rýhy, korozní puchýře)
Vyplatí se nám pravidelně odstraňovat i malá poškození laku. Zamezíme tím korozi karosérie a
nebudeme muset později provádět větší opravy.
Drobná poškození, například rýhy a stopy po nárazech malých kamenů, které způsobily jen
odprýsknutí vnějšího krycího laku, nemusíme vybrušovat až na plech. Obvykle postačí „tužka na lak“.
Vedle „tupovacího laku“ s malým štětečkem často pomůže samolepicí laková fólie.
37
Poškození od nárazů kamenů nebo malé korozní puchýře ošetříme tak, že tato místa
oškrábeme až na holý plech. K tomu použijeme tzv. „gumu na rez“ nebo nůž, či malý šroubovák.
Důležité je, abychom nevynechali žádná, byť i sotva viditelná zkorodovaná místa. Tzv. „guma na rez“
je vlastně plastová objímka, opatřená krátkými drátky (něco podobného jako tužky opatřené gumou).
Můžeme použít také elektricky poháněnou ruční brusku s vyměnitelnými korundovými kotoučky.
Očištěné místo musí být suché a odmaštěné. Proto místo a okolní lak očistíme rozpouštědlem.
Na takto připravené místo naneseme štětečkem tenkou vrstvu základního laku. Základní lak se
často prodává ve spreji. Vystříkneme trochu laku do víčka od spreje, ve kterém pak budeme namáčet
štětec.
Po zaschnutí základního laku opravíme dotyčné místo tupováním. U tupovací nádobky bývá
štěteček součástí víčka. Pokud máme k dispozici odpovídající barvu ve spreji, vystříkneme trochu laku
do víčka od spreje. Lak nanášíme štětcem na vodové barvy. Tímto způsobem naneseme jen tenkou
vrstvu, která nesteče dolů. Poté necháme barvu dokonale zaschnout. Tento postup opakujeme tak
dlouho, až vyplníme celý dolík a v okolním laku není prohlubeň.
Tupovací sady
4.5 Opravy místní koroze
Při místním korozním napadení, kdy koroze postoupila do hloubky a projevuje se korozními
nárůstky nebo proděravěním plechu, je možný dvojí způsob oprav. Jde-li o korozní napadení jen
určitého místa a ostatní plochy jsou bez koroze, opravujeme toto místo vystřižením zkorodované
plochy tak, abychom odstranili veškerý napadený materiál.
Odstraněnou plochu:
1.
opravíme přivařením záplaty, kterou vytvarujeme do požadovaného tvaru
2. nahradíme příslušným polotovarem
V obou případech je důležité pečlivé slícování a sestehování záplaty s vystřiženým otvorem. Jen
tak můžeme docílit kvalitního svaru.
38
4.5.1 Oprava podběhu napadeného korozí
Napadená místa vyřežeme až do zdravého materiálu.
Okraje vystřiženého otvoru zbavíme nástřiků a tmelů.
Z plechu vyrobíme náhrady za vyřezaná místa.
Takto připravenou záplatu nalícujeme a nastehujeme na
příslušné místo.
39
Nové plechy navaříme na karoserii a přebrousíme.
Opravené místo ošetříme antikorozním nátěrem.
4.5.2 Postup opravy zkorodovaného rohu dveří
Opravu dveří započneme přípravou potřebného materiálu a vhodného nářadí. Dále si
připravíme arch tvrdého papíru pro zhotovení šablony a prostředky pro odstranění koroze a
nátěrové hmoty k ošetření opraveného místa.
1)
Demontáž dveří z vozu - Dříve než dveře demontujeme z auta, označíme si polohu
uchycení pantů, usnadní nám to pozdější montáž dveří.
40
2)
Označíme místo a velikost opravované plochy pro vedení řezu. Papírovou čtvrtku
přiložíme k čáře zamýšleného řezu a přesně obkreslíme obrys dveří a vyznačíme
ohybové hrany. Papírovou šablonu dílu vystřihneme a přiložíme ke dveřím v místě
zamýšleného řezu. Zkontrolujeme přesnost obrysu a případně doladíme.
Šablonu přerýsujeme na připravený plech, vystřihneme a provedeme potřebné ohyby.
3)
Řezacím kotoučem odbrousíme vadný rožek dveří přesně v naznačeném místě, ale
plech pouze povrchově prořízneme, abychom neporušili zárubně dveří. Pokud ovšem
je materiál vnitřní strany dveří silně zkorodovaný, musíme opravit i tuto vnitřní část.
41
4) Takto připravené díly pečlivě slícujeme, přeměříme a nastehujeme. Provedeme
přerovnání a můžeme přikročit ke svaření.
5)
Svařovaná místa přebrousíme, dle potřeby přerovnáme a ošetříme antikorozním
nátěrem jak zvenčí, tak i zevnitř dveří.
4.5.3 Koroze na vnějším plášti karoserie
Nejčastější příčiny vzniku koroze bývají dány
poškozením ochranné vrstvy laku (oděrky, nárazy kamínků,
popraskání laku vinou deformace plechů karoserie apod.) nebo
dlouhodobým zdržováním vlhkosti a nečistot v proliscích či
záhybech. Poškozený lak je potřeba co nejspíš opravit alespoň
zatřením barvou a lakem, aby obnažený plech karoserie nebyl
delší dobu vystaven působení korozívních faktorů. Pro opravy
drobných poškození, například od nárazů kamínků, je vhodná
tzv. retušovací tužka. Nejlepší zkušenosti a výsledky lze
dosáhnout s konvenčními akrylovými barvami, vodou ředitelné
barvy jsou pro tyto opravy nevhodné, protože se z opraveného
místa postupně vytratí během umývání
nebo voskování auta. U metalických barev
je vždy potřeba použít ještě čirý krycí lak,
bez něhož jsou ochranné vlastnosti čistě jen metalického pigmentu skoro nulové.
Sada na menší opravy
Pro metalizované laky opět dvě lahvičky. Říká se tomu „tužka“ a také cizojazyčné
nápisy jasně píší – „tužka“ nebo „pero“. Skutečnost je ale naprosto odlišná.
Součástí víčka je tyčinka s malým štětcem. Asi jako opravný bílý lak na psací stroje.
42
Na fotkách jsou zachycená totožná místa karoserie dvou aut stejné značky, avšak od různých
majitelů. Preventivní vystříkání dutin a pravidelná péče o lak i uvnitř části karoserie dokážou
opravdu hodně, což se po několika letech provozu může projevit takto markantní odlišností.
Pokud se na povrchu karoserie již objevila koroze, je důležité ji dokonale odstranit. Jedině tak
lze zajistit, že po opravě se již znovu neobjeví ani po delší době. I nepatrné pozůstatky oxidace budou
pod novým lakem nadále pokračovat v narušování okolních části materiálu a dříve či později se na
povrchu opět objeví rez. Čím dříve se provede oprava, tím lépe, protože oxidace kovu postupuje
poměrně rychle zejména za vyšších teplot a napáchá pak daleko rozsáhlejší škody, jejichž odstranění
je náročné a nákladné, než by tomu bylo v počátečním stádiu.
4.5.4 Koroze vnitřních části karoserie
Koroze uvnitř dutin je pro odstranění velice náročná a ne vždy se ji povede úspěšně zamezit.
Zpravidla ji lze jen zpomalit. U některých aut je bohužel špatně vyřešen odvod vody například z
prahů, takže se pak zdržuje dlouhou dobu nejčastěji
v zadní části před lemy zadních kol. Toto byl klasický
problém téměř u všech automobilů. Přitom stačilo v
této části prahu za přepážkou tvořící spojení dílů
udělat zespod malý otvor podobně, jako jsou z
výroby udělané otvory pod přední a střední části
prahů z obou stran, aby voda mohla odtékat. Je
důležité dbát i na dobrou průchodnost těchto otvorů
(jsou i vespod všech dveří nebo zavazadelníku) a
kontrolovat, zda nejsou zanesené nečistotami. Jinak
svoji úlohu nebudou správně plnit a zdržující se voda
bude v dutinách způsobovat korozi.
Stříkací pistole na aplikaci vosku do dutin vozu
43
Ochrana dutin automobilu
Jednou z dalších příčin koroze je špatné nebo nedostatečně trvanlivé spojení dílů karoserie
(typickým příkladem jsou zadní lemy blatníků), kde se vinou nevhodných posypových materiálů
zejména v zimním období tento spoj naruší a dovnitř pronikají agresivní látky, voda a nečistoty. Ty
pak uvnitř mezi plechy způsobují narušení jejich povrchu a následně rezavění. To zpočátku není vidět.
Během delší či kratší doby se však na povrchu vnějšího pláště ukážou puchýřky a to už je pozdě,
neboť vnitřek bývá v pokročilém stádiu koroze.
44
O P R AV Y D E F O R M A C Í a p r o m á č k l i n k a r o s e r i í
5
Opravy deformací a promáčklin karoserií
Podle umístění promáčklin rozdělujeme deformace na přístupných nebo nepřístupných místech.
Podle rozsahu deformace pak mluvíme o malých promáčklinách bez vytažení plechu, o hladkých
promáčklinách s prodloužením plechu, o promáčklinách s vyznačenými ostrými hranami, případně
s přeložením plechu a spojených s trhlinami. Podle charakteru deformací pak přistupujeme k jejich
odstranění.
Rozlišujeme základní dva druhy defektů, a to boule, což jsou nápadné deformace plechu
způsobené vnější silou zevnitř směrem ven, a důlky, což jsou deformace plechu zvnějšku dovnitř.
Boule
Důlek
Vyrovnávání je jednou z velmi častých prací karosáře. Při rovnání platí zásada, že se nesmí na
plech uhodit ostrou hranou paličky nebo kladiva a že se klepe tam, kde je materiál krátký
(napnutý), nikoli kde je pokřivený.
Zvlněný plech se rovná od kraje ke středu tabule. Zpočátku jsou údery řidší, a čím více do
středu, tím víc se zhušťují a znásobují. Při vyrovnávání se používá jako malé podložky ocelové ,,babky“
nebo ,,pěstky“ a vyklepává se dřevěnou nebo pryžovou paličkou. Pěchováním materiálu se odstraňují
větší boule a vyklenutí na vypouklých a vydutých předmětech. Narušené místo se nahřeje hořákem
a při chladnutí se vyrovná paličkou.
Před rovnáním se musí součást zbavit nečistot a tlumicích nátěrů. Je-li v součásti trhlina,
prasklina nebo proražení, musí se po částečném vyrovnání zavařit. Promáčklé místo se ručně podepře
opěrkou, nebo se součást položí na dřevěný špalek, popř. kožený pytel s pískem. Kladivem se klepe
nejdříve do středu a postupně se údery přenášejí k okrajům.
Má-li promáčklina ostré hrany, začne se vyklepávat od hrany. Po vyklepání se součást vyhladí
údery kladivem na plech podložený opěrkou, přičemž se pěchují výstupky, a dolíčky se vyrovnávají
tak dlouho, až se dlaní ruky při přejíždění nezjistí nerovnosti. Pak se povrch opiluje jemným pilníkem
nebo se přebrousí úhlovou bruskou s lamelovým kotoučem.
Vytažení kovu (boule) se odstraní buď za studena rozháněním údery kladivem tak, že se okolní
materiál roztahuje v soustředných kruzích od hranice vydutí, kde jsou údery slabší než na
45
vzdálenějších místech, nebo ohřevem (teplota asi 600 až 650°C) a spěchováním ohřátého místa
dřevěnou paličkou a podložením „babkou“.
5.1 Odstranění promáčklin na přístupných místech
K odstranění promáčklin na přístupných
místech používáme vyklepávání a vyhlazování.
Vyklepáváním rozumíme vyrovnání deformace do
správného hrubého tvaru zpravidla údery kladiva.
Vyhlazování je pak následné odstranění drobných
nerovností v plynule zakřiveném tvaru plochy údery
kladivem proti ruční nebo stabilní opěrce.
Jsou-li vlákna plechu prodloužena deformací více a tvar plochy je více vyklenutý, pak
vyklepáním a vyhlazením dosáhneme snadněji plynulosti plochy. U mírně zakřivené plochy se toto
prodloužení plechu po jeho vyrovnání projeví jako tzv. lupavka (v místě natažení vláken dochází
k „převracení“ materiálu), a proto musíme k jeho dokonalému vyrovnání (stažení) použít plamen
svařovacího hořáku. Je třeba si uvědomit, že každým nahřátím materiál mění své vlastnosti díky
překrystalizaci struktury, a mění se tak jeho původní materiálové charakteristiky (tvrdost, tažnost,
pevnost…). Mimo to má vyhřáté místo větší náchylnost ke korozi. Proto je třeba všechna nahřívaná
místa na závěr řádně ošetřit proti korozi a neopomenout ani dutiny vozu.
Odstranění menších boulí se provádí mírnými poklepy dřevěnou nebo pryžovou paličkou nebo
karosářským kladívkem za studena, a to po obvodu boule ve spirále, která směřuje do středu boule.
Čím více se dostáváme ke středu, tím se údery zhušťují a znásobují. Při práci je třeba mít vyklepávané
místo podložené, abychom zamezili tvorbě nežádoucích nerovností.
46
5.2 Odstranění promáčklin na nepřístupných místech
Na nepřístupných místech se promáčkliny opraví např. otvorem, který bývá v některých
vnitřních panelech, do něhož se zasune vhodně tvarovaná opěrka, nebo se sekáčem, nůžkami nebo
pilkou potřebný otvor vytvoří. Vhodný způsob je také vytažení promáčkliny háčkem, vsunutým
otvorem vyvrtaným v nejhlubším místě, nebo tahem za drát, přivařeným nebo připájeným
v promáčklině. Rozsáhlé a mělké promáčkliny se nejlépe vytahují pryžovým přísavným zvonem.
Vyrovnání nerovností v těžko přístupném místě
Karosářské nářadí
5.3 Opravy karoserií bez poškození laku metodou PDR
V současné době se při odstraňování deformací na těžko přístupných místech používají další
moderní metody. Mezi ně patří například metoda Paintless Dent Repair (PDR), která řeší problémy
s promáčklinami a důlky v karoserii. Principem je vymáčknutí plechu zevnitř ven bez potřeby vůz
lakovat.
Má dvě velké výhody:
1. rychlejší opravu bez nutnosti lakování
2. úsporu finančních prostředků
47
Metoda PDR je jedinou šetrnou metodou, s jejíž pomocí lze opravit promáčknutou kapotu tak,
aby nebyl poškozen lak. A jak se tato metoda opravy provádí? Vyrovnat karoserii lze dvěma způsoby,
a to z vnitřní části karoserie nebo její vnější části. Je-li karoserie opravována z vnitřní části, využívá se
k tomu speciální nářadí, které je vyrobeno z ušlechtilé oceli. Opravy prováděné zvenčí jsou
prováděny kladivem, majícím zpětný ráz, a dále pak plastovými přísavkami s lepidlem a také
speciálními trny pro zaklepávání. Je-li to nutné, je místo opravy odstrojeno. Při tomto druhu oprav
vždy platí, že jsou prováděny v prostředí, které je čisté. K opravám karoserie metodou PDR je
důležité zmínit fakt, že při nich nejsou používána žádná velká zařízení, a to právě proto, aby bylo
minimalizováno riziko zašpinění či poškození vozidla.
Metodu PDR lze aplikovat na poškození karoserie, vzniklé v běžném provozu. To znamená, že
lze touto metodou opravit různé promáčkliny vzniklé např. na parkovištích apod. Dále pak lze
metodou PDR opravit poškození vzniklé špatným počasím, jako kupříkladu krupobitím. V neposlední
řadě je nutno zmínit, že je metoda PDR vhodná také na poškození karoserie vzniklé kopnutím či
opřením apod.
Karoserie poškozená krupobitím
Tlakový nástroj s magnetickou hlavou
48
Nástroje a pomůcky potřebné pro provádění oprav metodou PDR
5.3.1 Srovnání běžné opravy a opravy metodou PDR
Při běžné opravě karoserie jsou používány metody jako broušení povrchu a navařování
různých přípravků k vyrovnání poškozeného místa. Díky tomuto způsobu však dochází k narušení
povrchového laku karoserie a tím se zkracuje také životnost materiálu. Na karoserii, která byla
opravena běžným způsobem, vzniká dost rychle koroze, která vede k celkové devastaci laku apod.
Aby bylo korozi možno oddálit co nejvíce, je nutno kvalitně připravit povrch před lakováním. Pravdou
však je, že jsou téměř všechny tyto opravy snadno rozpoznatelné, neboť vidíme stopy po broušení,
špatný odstín laku atd. Pouze zřídkakdy lze trefit odstín laku, a pokud nemáme dostatek finančních
prostředků na nový lak, jsou tyto rozdíly viditelné. Je-li karoserie opravována běžným způsobem,
nelze uplatnit záruku na korozi.
Prostřednictvím metody PDR nedochází k narušení vrstev karoserie a v žádném případě
nejsou ovlivněny vlastnosti materiálu. Je-li aplikována metoda PDR, zůstává na povrchu původní lak,
čímž nám odpadají starosti s nekvalitním lakem či špatně namíchaným odstínem apod. Aby mohla být
aplikována metoda PDR, je nutno mít dlouholetou praxi.
Tato metoda zachovává původní lak a ve srovnání s běžnou opravou je provedena daleko
rychleji. Při opravě metodu PDR je zachován původní vzhled karoserie a opravované místo nelze
najít. Také je zachována záruka, kterou nám dává výrobce, a to na prorezavění karoserie. Metodou
PDR nejsou narušovány ochranné antikorozní vrstvy karoserie.
49
5.3.2 Rizika oprav metodou PDR
Největším problémem bývají při opravách metodou PDR již v minulosti opravovaná místa
běžnou metodou, neboť při nich bylo přistupováno k lakování a tmelení. Na místech, kde byla
karoserie lakována a tmelena, dochází k praskání laku a v horším případě k jeho vytržení při
vyrovnávání. Proto velmi záleží na tom, jak kvalitně byla ona předešlá oprava provedena. Dalším
problémem při použití metody PDR je oprava ostrých zlomů v deformacích a hranách karoserie.
Také v tomto případě dochází občas k praskání laku.
5.4 Spottery
Další možností vyrovnání nerovností je tzv. spotování.
Spottery, neboli také spotovačky či tukrovačky, jsou speciální zdroje svařovacího proudu pro
svařování elektrickým odporem. Přesto to nejsou typické bodovky, jak je známe. Jsou to speciální
zdroje určené zejména pro snadné a efektivní opravy automobilových karoserií a jiné klempířské
práce.
Označení „spotter“ pochází z anglického „spot-welder“, tedy bodová svářečka. Přesto se od
klasické bodovky liší, protože se u nás vžilo označení spotter pro víceúčelový přístroj na svařování
elektrickým odporem sloužící zejména na opravy autokaroserií. Typický spotter je vlastně zdroj
vysokého střídavého svařovacího proudu (tisíce ampér) a malého napětí (naprázdno jednotky voltů).
Tyto proudy je spotter schopen poskytovat jen krátkodobě. Tento zdroj svařovacího proudu je
obvykle vestavěn do skříně a je snadno přenosný. Na čelním panelu spotteru se nacházejí ovládací
prvky. Nejjednodušší spottery mají (kromě hlavního vypínače) jen dva regulační prvky potenciometry - pro nastavení proudu a času (doby) svařování. Složitější moderní spottery mají
digitální řízení a umožňují programování parametrů pro různé svářečské práce, včetně možnosti
ukládání programů na paměťové karty.
K těmto základním zdrojům jsou pak připojována různá přídavná zařízení - svařovací kleště či
pistole. Teprve s těmito přídavnými zařízeními můžeme spotter začít účelně využívat.
50
Jak takový typický spotter vypadá, se můžete podívat na následujícím obrázku. Jedná se o
digitální spotter CAR SPOTTER 5500.
5.4.1 Přídavná zařízení pro spottery
Bodovací kleště
Typickým přídavným svařovacím zařízením připojitelným ke spotteru jsou klasické kleště pro
oboustranné bodování. Kleště mohou být typu X (klasické kleště, obě ramena pohyblivá), nebo C
(speciální karosářské kleště s jedním pevným a jedním pohyblivým ramenem). Příklad X kleští je na
následujícím obrázku. Speciální C-kleště umožňují oproti X-kleštím lepší přístup na některá hůře
přístupná místa na karoserii.
51
Jednostranná pistole
Dalším přídavným zařízením pro spotter je pistole pro jednostranné bodování, přivařování
a další účely.
Tato svařovací pistole je vlastně univerzální držák, do kterého se upínají různé nástavce elektrody. Jedná se o základní a nepostradatelné zařízení ke spotteru a je mnohem častěji používané
než oboustranné kleště. Do této pistole se totiž pomocí upínací matice upínají rozličné, dále
popisované, nástavce, se kterými lze na plechu dělat doslova divy.
Jednostranná pistole ke spotteru s příslušenstvím
5.4.2 Jednostranné bodové svařování
Základním nástavcem je elektroda pro jednostranné bodování. Na rozdíl od bodování
pomocí oboustranných kleští je při jednostranném bodování vyvíjen tlak pomocí elektrody v pistoli
pouze z jedné strany. Druhý materiál musí být zpravidla o něco opřen, ale není podepřen elektrodou.
Výsledkem je spoj, jehož pevnost silně závisí na tlaku, který jsme schopni pistolí vyvinout. Výhodou
je, že se dá svařovat i v místech, kam se s kleštěmi nedostaneme. Přesto se jedná spíše o nouzové
svařování tenkých plechů (cca do 1,5 mm).
Že musí být plechy v místě svaru a v místě přiložení elektrody kovově čisté, snad není třeba
zdůrazňovat (totéž platí i pro oboustranné bodování). Plechy musí být při jednostranném bodování
také "ukostřeny" pomocí zemnící svěrky, podobně jako při svařování třeba elektrickým obloukem.
Zemnící kabel by měl být co nejblíže místu svařování a musí být na spodním plechu (nesmí být na
stejném plechu, kde tlačíme bodovací elektrodou).
52
Určitou modifikací jednostranného bodování je jednostranné švové svařování. Nástavec elektroda - je na konci opatřena půlkruhovou částí a pomocí odvalování po materiálu dosahujeme
švového přivařování jednoho plechu k druhému. Opět je to spíše nouzové řešení a obvykle se moc
nepoužívá.
5.4.3 Vyrovnávání uhlíkovou elektrodou
Uhlíková elektroda je naopak velmi praktická. Používá se pro vyrovnávání různých boulí a
promáčklin v plechu. Do pistole se upne tato elektroda a pak se krouživými pohyby kolem boule
ohřívá elektrickým proudem materiál. Následným rychlým vychladnutím (nejlépe po zchlazení vodou)
dojde ke smrštění plechu, plech se napne a boule se tak vyrovná.
53
Uhlíková elektroda a práce s ní
5.4.4 Přivařování svorníků
Pomocí několika různých nástavců můžete pomocí jednostranné pistole odporově přivařovat
k plechu různé svorníky. Jedná se zejména o: šrouby, dříky, nýty, hřeby, podložky a třeba i konektory
(tzv. Fastony). Je to ideální pro následnou montáž různých plastových i drobných kovových dílů na
karoserii automobilu.
Není třeba nic vrtat a pevnost je dostatečná. Všechny svorníky by měly být ocelové a
poměděné. Svorníky musí být pro svorníkové přivařování speciálně vyrobeny - obvykle mají na
přivařovací plošce malý výstupek sloužící k zapálení oblouku a natavení svorníku. Přivařovat běžný
šroub s běžnou hlavou sice půjde, ale nebude to držet. Příklad svorníků na přivařování je na
následujícím obrázku.
54
5.4.5 Vyrovnávání nerovností pomocí reverzního kladiva
Speciálním využitím přivařování svorníků je vytahování a rovnání nerovností plechů pomocí
tzv. reverzního (invertního) kladiva. A právě toto je klíčovou funkcí spotterů při opravách karoserií.
Reverzní kladivo si můžete prohlédnout na tomto obrázku:
Reverzní kladivo upnuté v pistoli
55
Jedná se vlastně o tyč se zarážkou na jednom konci a upínacím mechanismem na druhém
konci. Po tyči se pohybuje závaží, kterým můžeme tlouci do zarážky (směrem ven od plechu). V praxi
to vypadá tak, že si na plech přivaříme třeba hřebík. Na hřebík nasadíme sklíčidlo reverzního kladiva,
utáhneme a začneme tlouci pohyblivým závažím o zarážku. Tím vlastně máme tendenci vytahovat
hřebík z plechu. Jenže hřebík je k plechu přivařen, a tudíž vytahujeme plech směrem k sobě. Lze tak
zvenčí vytahovat různé promáčkliny bez toho, abychom do nich museli klepat klasickým kladívkem z
druhé strany. Že je to ideální u různých promáčklých prahů, sloupků a jiných uzavřených profilů, snad
není třeba zdůrazňovat. Tyto uzavřené profily lze rovnat bez nutnosti jejich rozříznutí, klasického
vyklepávání kladivem a opětovného svaření (čímž by značně utrpěla protikorozní ochrana uvnitř
profilu). K vytahování se nepoužívají jen hřeby, ale hlavně různé přivařené háčky a zejména podložky.
Všechny tyto svorníky lze přivařovat pomocí svorníkového nástavce a reverzní kladivo pak používat
samostatně.
Mnohem lepší variantou je ale upnutí reverzního kladiva do bodovací pistole a přivařování
svorníku pomocí tohoto kladiva. Po přivaření tak můžeme ihned kladivem plech vytahovat. Pro tyto
účely se nejčastěji používají speciální trojúhelníkové nástavce s ploškami, kterými je přivařujeme k
plechu. Po vyrovnání svorník (nástavec) ukroutíme, přivaříme na jiné místo a opět kladivem
vytáhneme. Takto lze po kouskách vytahovat i tvarově velmi složité promáčkliny. Jak jsme již uváděli
v článku o klasických bodovkách, je bodový svar možné namáhat hlavně tahem, ale není možné jej
namáhat na krut. Proto při vytahování plechu můžeme na přivařený svorník vyvinout značnou sílu,
ale pokud chceme svorník z plechu odstranit, velmi snadno jej jedním pohybem ukroutíme. Místo
svaru se pak jen lehce zbrousí.
Kromě reverzního kladiva se k vytahování promáčklých plechů pomocí přivařených svorníků
používají různé háky, svěrky, stolice, lavice a další. Jedná se o různé pákové či šroubové mechanismy,
které se pomocí nějakých háčků vždy zaháknou za přivařené podložky (nebo různé drátové vlnovky),
a pomocí pákových převodů se promáčknutý plech za tyto přivařené svorníky vytahuje ven. Existuje
další nepřeberné množství různých pomůcek pro vytahování plechů a opravy karoserií pomocí
spotterů.
Příklady vytahovacích stolic a lavic
56
5.4.6 Připojení kostry
Při přivařování svorníků, rovnání uhlíkovou elektrodou i jednostranném bodování je nutné
mít základní materiál tzv. ukostřený - připojený na druhý pól svářecího zdroje (spotteru). Na rozdíl od
běžných elektrických svářeček se zde ale nepoužívají klasické zemnící svěrky - kleště. Ty by prostě tak
vysoké proudy nebyly schopné přenést. Používá se jiný způsob připojení: na materiál se pomocí
svorníkového nástavce nejprve přivaří podložka nastojato. Na tuto podložku se pak pomocí šroubu s
hákem přidělá speciální nástavec zemnícího kabelu. Ukostření by mělo být vždy co nejblíže ke
svařovanému (rovnanému) místu.
Princip připojení zemnícího kabelu na karoserii
5.4.7 Opravy karoserií z hliníku
V současné době lze výše
popsanými způsoby opravovat jak
karoserie klasické z ocelového plechu,
tak karoserie hliníkové. Jen je na každý
materiál (ocel, hliník) nutné použít
odpovídající zdroj. „Hliníkové" spottery
se obvykle označují jako ALUspoty a jsou
o něco dražší než klasické spottery na
ocelové plechy. Ovšem jeden rozdíl tu
přeci jen je: hliníkové karoserie lze
opravovat jen pomocí přivařených
hliníkových svorníků a následného vytahování pomocí reverzního kladiva či stolic.
57
Ukázky kompletních mobilních pracovišť se spotterem
Použití spotteru při opravách karoserií
5.5 Opravy velmi těžkých poškození
Krupobití často způsobuje i velmi velké deformace plechu. Důlky mohou být velké i více než
100 mm v průměru. V tom případě při rovnání dochází k tzv. lupání plechu, protože při takto velkých
deformacích dojde k jeho přetažení a při snaze vrátit deformaci do původního tvaru vždy udělá bouli.
Totéž platí i o velkých deformacích s ostrým a hlubokým středem, způsobených na parkovišti,
při transportu nebo spadlým sněhem.
V těchto případech se obvykle díly vyměňují, ale díky nové svařovací technice lze takto
poškozené díly opravit a zachovat. Je to výhoda především u dílů, které jsou na karosérii pevně
namontovány (svařováním).
Při opravách touto svařovací metodou (stahováním plechu) je sice nutné odstranit nátěr z
jedné strany dílu, ale samotný ohřev poškozeného místa je v řádu 70-80 °C, tím zůstane antikorozní
nátěr druhé strany poškozeného místa neporušen. Pokud je deformace již tak těžkého rozsahu, že
není možné v nepřístupných místech použít metodu lepení, vyrovnáme deformaci tzv. spotováním
(šetrným navařením adaptéru a reverzním kladivem). Dochází k minimálnímu opalu antikorozního
nátěru.
58
Pokud tedy lakovna provede svou práci, jak náleží, není tedy u těchto oprav žádný problém
s korozí nebo propadáním tmelu, neboť tmelení se provádí jen tenkou vrstvou (dostačuje stříkací
tmel a plnič).
Oproti tomu při výměně například střechy, hrozí vytékání rzi z nově vytvořených bodových
spojů a to vadí zejména u nových karoserií a karoserií s bílou nebo světlou barvou.
Tímto způsobem lze stejně opravit i přetažené deformace u hliníkových dílů. Je nutné být
opatrný při výběru firmy, která tuto opravu provede. Toto je velmi složitá operace a rizika jsou velká.
59
5.6 Opravy promáčklin pocínováním
Tato již téměř zavržená technologie začíná být opět oživována, a to nejen při restaurování, ale i
ve značkových servisech, kde jsou klempíři znovu školeni ve znalostech cínování. Hlavní výhodou
cínování oproti kytování tmely na bázi polyesteru je objemová stálost, větší mechanická odolnost a
antikorozní ochrana. Nevýhodou jsou vysoké náklady na materiál a vybavenost, převyšující náklady
na kytování téměř čtyřikrát, a vysoká pracnost. Což je hlavní důvod, proč je tento druh oprav tak
málo používaný. Setkáme se s ním prakticky pouze při restaurování starých automobilů.
5.6.1 Materiál a pomůcky potřebné k práci
V prvé řadě potřebujeme měkkou pájku s obsahem cínu menším než 30 %. Dále pak speciální
pastu s obsahem cínu 80 %, jejíž zbytek tvoří tavidlo. Další důležitou pomůckou je stěrka na cín
(převážně z tvrdého dřeva) a na opracování pocínované plochy pilník na měkký kov.
60
5.6.2 Postup práce
Nejprve očistíme opravované místo od nečistot a rzi pomocí ocelového kartáče, škrabky,
brusky apod. až na čistý kov.
Pak na očištěné místo naneseme cínovou pastu.
Toto místo pak zahřejeme plamenem hořáku a otřeme hadrem.
Následuje nanesení měkké pájky a její rozetření stěrkou potřenou olejem nebo voskem.
61
Poslední
operací
je
opracování
opraveného míst pilníkem na měkký kov,
popřípadě smirkovým papírem.
Nesmíme zapomínat na bezpečnost
práce a vzhledem k tomu, že pracujeme
s materiálem o vysokém obsahu olova,
používat vhodné ochranné pomůcky.
5.7 Náhrada dílů a opravy výřezů
Pokud není u silně deformovaných plechových dílů možná oprava, je-li oprava příliš nákladná
nebo není přípustná, je možno podle předpisů výrobce provést náhradu dílů nebo opravu výřezu. U
náhrady dílů se kompletně nahradí část karoserie, např. levá postranice.
U opravy výřezu se např. vystřihne
pouze poškozená část plechu karoserie.
Linie střihu jsou předepsány výrobcem.
Zpravidla by měly být co nejkratší a v
normálním případě nesmějí vést přes
zesílení plechu, která se nacházejí na zadní
straně oddělovaného plechu, např. u
závěsů dveří, uchycení bezpečnostních
pásů. Opravný plech je třeba přesně
vystřihnout, sesadit a vložit. U ocelových
plechů karoserie se používá především
svařování v ochranné atmosféře MAG.
Plech se přitom příliš nezahřeje, čímž
dojde k malému průtahu a dokončovací
práce jsou malé.
U hliníku a nenosných dílů se používá rovněž
lepení a nýtování. Musí-li se hliník svařit, používá se
svařování v ochranné atmosféře MIG nebo WIG.
62
O P R AV Y Z K Ř Í Ž E N Í , p r ů h y b ů a d e f o r m a č n í c h u z l ů
6 Opravy zkřížení, průhybů a deformačních uzlů
Před odstraněním zkřížení a průhybů je nutné prověřit rozsah deformace kontrolní šablonou
otvoru dveří nebo okna. Není-li tato šablona, použijeme k proměření šablonu tyčkovou (viz kap. 2.5).
Pro měření rozsahu zkřížení volíme výrazné body (například rohy, svary apod.) podle
nepoškozeného otvoru na opačné straně karoserie nebo na jiné karoserii stejného druhu.
K odstranění deformací zkřížením a průhybem používáme rozpínáky, případně stahováky (viz
kap. 2.2), pomocí kterých působením síly v opačném směru, než tomu bylo u nárazu, odstraníme
poškození. Během vyrovnávání je nutná kontrola a nesmí dojít k překřížení na opačnou stranu,
k roztržení a vytvoření rozevřených prasklin. Všechny praskliny musí být před rovnáním zavařeny.
Opěrné hlavice rozpínáků musí být tvarově přizpůsobeny opěrným místům. Opěrná hlava se
musí opírat o pevné a tuhé místo karoserie. K jeho zpevnění lze použít dřevěných podložek větších
rozměrů. Tím se tlak hlavice rozloží na větší plochu a opěrné místo se nedeformuje.
K odstranění deformací a jejich vyrovnání do správného tvaru jsou opravny vybaveny rovnacími
stolicemi (podrobně viz kap. 2.3). Karoserie, upevněná na rámu stolice, je pomocí masívních,
hydraulicky ovládaných ramen s vhodně tvarovanými úchyty na řetězech vytahována do správného
tvaru. Největší odpor kladou tuhé části rámu dveří, oken a jiné konstrukční uzly, které je třeba u
svařovaných karoserií a skeletů vytáhnout
klidným tahem do správné polohy.
U samonosných karoserií musí být
zvláštní pozornost věnována podlahové
části, neboť jsou na ní uchyceny podvěsy a
poháněcí ústrojí automobilu. V dílenských
příručkách těchto vozidel jsou uvedeny
rozměry důležitých otvorů. Tyto rozměry
musí být bezpodmínečně dodrženy a jsou
kontrolovány měřidly a rámy, na nichž jsou
ve správné rozteči čepy, na které musí být
vyrovnávaná karoserie nasazena.
63
6.1 Posuzování a měření škod
Při nehodách jsou plechy karoserie, ale i části nosného rámu různě namáhány (např.
pěchováním, natahováním, ohýbáním, kroucením nebo vzpěrem). Aby se přesně posoudily škody, je
potřebná vizuální kontrola a podle závažnosti nehody je potřebné proměření karoserie.
6.1.1 Vizuální kontrola
Při ní se stanoví, jaké škody existují, jestli je potřebné proměření vozu a jaké opravárenské
práce je nutno provést. Podle závažnosti nehody je vůz podroben prohlídce škod v různých oblastech.
6.1.2 Proměření karoserie
Je nutné k tomu, aby se zjistilo, zda se deformoval nosný rám nebo podlahová skupina. Jako
pomůcky slouží bodové měřidlo, vystřeďovací přípravek, měřidla pro nosné rámy a podlahy a
systémy rovnacích stolic. Základem jsou měřicí tabulky nebo měřicí listy výrobce automobilů.
Dvojrozměrné měření
S dvojrozměrným měřením karoserie lze měřit pouze délku, šířku a symetrii. Nehodí se pro
vnější měření karoserie.
Vystřeďovací přípravek
Skládá se většinou ze tří měřicích tyčí, které se umístí na určitých měřicích bodech podlahové
skupiny. Na měřicích tyčích jsou zaměřovací kolíky, přes které lze zaměřovat. Nosné rámy a
podlahové skupiny jsou v pořádku, pokud se zaměřovací kolíky při zaměření kryjí po celé délce
karoserie.
64
Trojrozměrné měření
Při trojrozměrném měření karoserie lze určovat body karoserie na délku, šířku a výšku. Je
vhodné pro přesné proměření karoserie.
Pro každý typ vozu existuje v závislosti na měřicím systému speciální měřicí list.
65
O P R AV Y PA L I V O V Ý C H n á d r ž í
7
Opravy palivových nádrží
Vedle oprav karoserií musí karosář ovládat i opravy palivových nádrží.
Palivové nádrže jsou svařeny z ocelových plechových výtvarků. Při provozu vozidla může dojít
k uvolnění spojů, prasklinám, prodření, případně k protržení. Poškozené místo lze opravit pájením,
svařováním a lepením pryskyřicí.
Při pájení a svařování hrozí nebezpečí výbuchu par paliva, proto musíme po vyprázdnění
nádrže zbytky paliva neutralizovat neutralizačním roztokem nebo parou. Potom se nádrž naplní
vodou až po do blízkosti svařovaného (pájeného) místa, které v tomto případě je nejvýše. Po zavaření
je nutno odstranit zbytky vody vysušením nádrže.
Bylo-li by naplnění vodou obtížné nebo málo účinné, je nutno v průběhu celé opravy
vhánět do nádrže vodní páru nebo inertní plyn, např. dusík, argon nebo kysličník uhličitý.
Místo
plynného kysličníku uhličitého lze použít tzv. suchého ledu, přičemž z jednoho kilogramu se
vyvine asi 450 litrů plynného kysličníku uhličitého. Podle toho se určuje množství suchého
ledu vloženého do nádrže.
I přes všechna tato opatření je tento způsob oprav palivových nádrží velmi
nebezpečný, a proto je nutno dbát při práci na maximální bezpečnost!
Další možností oprav palivových nádrží je lepení – a to jak plastových, tak nádrží
plechových. Opravy pryskyřicí Epoxy 1200 jsou bezpečné a poměrně jednoduché. Poškozené
místo vyprázdněné nádrže důkladně očistíme a odmastíme a potom nanášíme připravenou
pryskyřici smíchanou s tužidlem ve správném poměru (100 : 6,5-7,5). Lepené místo zpevníme
přiložením kousku skelné tkaniny a další vrstvou pryskyřice.
66
O P R AV Y PA L I V O V Ý C H n á d r ž í
Použít můžeme taky lepidla určena přímo na tyto opravy,
například lepidlo Permatex.
Bleskově utěsní netěsnosti v palivové nádrži o velikosti do 7 - 8
mm. Do tuhého stavu zasychá během 60 minut. Maximální tvrdosti
dosáhne do 2 - 4 hodin v závislosti na okolní teplotě. Rychlá oprava
bez demontáže nádrže. Odolné vůči vodě, benzínu, naftě atd. Tuhne
během 1 hodiny, je zcela nehořlavé.
Použití: Otvory a svary na
kanystrech.
kovových nádržích a
Postup opravy:
1. Sejmeme uzávěr a odvětráme nádrž.
2. Ruce musí být čisté bez stop prachu, oleje a rzi, které by mohly znečistit materiál.
3. Minimální okolní teplota nesmí klesnout pod 5 °C.
4. Důkladně očistíme veškeré povrchy kolem otvoru.
5. Uřízneme kousek hmoty ve výši potřebné k utěsnění otvoru a pokrytí oblasti kolem něj.
6. Uhněteme hmotu do momentu získání jednotné barvy a konzistence.
7. Vyformujeme z připravené hmoty kužel a silně jej vrcholem vtlačíme do otvoru v nádrži.
8. Přebytek vtlačené hmoty rozprostřeme rovnoměrně okolo otvoru.
9. Vyčkáme 4 hodiny, než opět naplníme nádrž palivem.
10. Po určité době zkontrolujeme těsnost, zda nedochází opětovně k úniku paliva.
Upozornění:
Lepidlo obsahuje složky epoxidové pryskyřice. Dráždí oči a kůži. Může vyvolat alergickou
reakci při styku s kůží. Používejte vhodný ochranný oděv a vhodné ochranné rukavice. Zabraňte úniku
do životního prostředí.
Současní výrobci automobilů
přísně zakazují opravy palivových
nádrží z plastů!!!
67
O P R AV Y P L A S TO V Ý C H d í l ů k a r o s e r i í
8 Opravy plastových dílů karoserií
Plasty v moderních automobilech a motorkách jsou dnes jejich nedílnou součástí. Plastové díly
aut nalezneme na místech, kde ještě před pár lety bylo možné používat jen kovové materiály. Vývoj
a výroba plastů umožnila jejich používání i jako deformační zóny chránící bezpečnost přepravovaných
osob.
Plasty pro své výborné mechanické vlastnosti, odolnost, elasticitu a nízkou váhu nahradily
a nahrazují v automobilech i dodnes používané díly karoserie, jako jsou blatníky a dveře.
V automobilech a motocyklech plasty nahrazují mnoho součástek dříve vyráběných z kovu, ale nosné
části karoserie jsou stále z kovových materiálů, které oproti plastům mají větší tuhost.
V autoopravárenství ještě donedávna převládal názor, že opravovat plastové díly není nutné a je
výhodnější je vyměnit. Příčinou tohoto stavu byla neznalost opravárenských technologií a menší tlak
na ekologii a recyklaci plastových dílů.
Některé pojišťovny podporují spíše opravy než výměnu plastových dílů - tato technologie je
nákladově efektivní a méně škodlivá pro životní prostředí.
Pro opravy plastových dílů hovoří i tyto důvody:

oprava je za současné úrovně výroby z finančních i ekologických důvodů výhodnější než
prostá výměna za nový díl

možnost okamžité opravy bez nutnosti mít tento díl na skladě

v případě menšího poškození není třeba provádět jeho kompletní lakování
Nejčastěji opravovanými plastovými díly na automobilech jsou:

nárazníky

spojlery

kryty a držáky reflektorů

přední mřížka

zpětná zrcátka
Způsoby oprav plastů:

lepením

svařováním

laminováním

tepelným vyrovnáním
68
Kdy opravovat a kdy vyměnit:
Pracovní náročnost při opravě plastových dílů je závislá především na rozsahu poškození a
méně na použitém způsobu opravy.
Obecně platí:
Opravovat, kde je to možné – vyměňovat, kde je to nezbytné
8.1.1 Opravy plastových dílů lepením
Lepení plastů lze charakterizovat jako technologický proces, při kterém se vytváří
nerozebíratelné spojení dvou stejných nebo odlišných materiálů za použití zvoleného adheziva
(lepidla). Na rozdíl od lepení kovů se lepení plastů jeví jako jednoduché spojování polymerů
polymery, ale ve skutečnosti to není tak jednoduché, jak se na první pohled může zdát. Polymerní
materiály jsou totiž mnohem komplikovanější než kovy a liší se nejenom molekulovou hmotností, ale
i množstvím přísad (barviva, změkčovadla, stabilizátory atd.), z nichž mnohé přímo brání lepení.
Výhodou lepení je, že můžeme lepit jakékoliv materiály a díly různé velikosti a tloušťky.
Nedochází k narušení struktury jako třeba u nýtování, k ovlivnění a narušení struktury jako při
svařování a zachovává se vnější vzhled. Navíc při dynamickém namáhání rozvádí lepený spoj napětí
rovnoměrněji a spoje jsou těsné a nepropustné pro plyny a páry. Mezi další výhody technologie
lepení patří jednoduchý postup při lepení, relativně velká pevnost při malé hmotnosti, možnost
slepovat i ohebné předměty, minimální lokální koncentrace napětí při správném provedení lepeného
69
spoje. Nevýhodou je dokonalá příprava povrchu a doba, po kterou musí dojít ke ztuhnutí nebo
vytvrzení lepidla, nižší tepelná (a někdy i chemická a mechanická) odolnost lepeného spoje proti
základnímu materiálu a nízká odolnost proti odlupování.
Pro vytvoření kvalitního lepeného spoje je potřeba zajistit:

správný návrh konstrukce spoje

správnou volbu materiálů (tj. lepidla a materiálů lepených ploch)

správnou povrchovou úpravu lepených ploch

zachování předepsaného postupu při použití zvoleného lepidla

vytvoření dokonalých mechanických a fyzikálně-chemických podmínek pro vznik
pevných vazeb
Většinu plastů lze všeobecně lepit prakticky všemi druhy lepidel a lze tedy zkonstatovat, že
lepení je použitelné pro ty plasty, které mají vzhledem ke své chemické povaze a polárnímu
charakteru dostatečnou adhezi k lepidlům.
Podle druhu plastu se lepení dělí na lepení:

termoplastů – které se dělí buď na termoplasty dobře lepitelné (střední polarita), jako PS,
PMMA, PVC, ABS, PC, nebo na termoplasty obtížně lepitelné, jako je PA – silně polární plast,
PET, a konečně na termoplasty, které je možné lepit jen po náročné úpravě povrchu (oxidace
pro zvýšení polarity nebo přidání polárních plniv) a pevnost lepeného spoje není vyšší než
30% pevnosti základního lepeného materiálu. Patří sem polyolefíny a fluoroplasty.

reaktoplastů – technologie lepení je náročnější z hlediska volby lepidla v důsledku vysokých
mechanických a tepelných vlastností a z hlediska chemické odolnosti a také vzhledem k časté
anizotropii vlastností. Na druhé straně je lepení „jednodušší“ oproti termoplastům v
důsledku netavitelnosti vytvrzeného plastu.
Současný stav ve vývoji lepidel a jejich aplikací způsobil, že lepení se stává nejužívanějším
způsobem oprav.
Podle použitého lepidla lze opravovat bez identifikace opravovaného plastu díry, trhliny
a škrábnutí.
70
Pro opravy plastů lepením používáme různé lepicí soupravy, které současný trh nabízí
v dostatečném množství i sortimentu. Každá souprava je vybavena základními prostředky potřebnými
pro provedení kvalitní opravy.
Obsah lepicí soupravy:
Lepidlo dvousložkové
Dvousložkové lepidlo
ve zdvojené kartuši
Čistič pro očištění a odmaštění lepených dílů
Primer ve spreji; aplikuje se na podklad
pod vlastní lepidlo
71
Zesilovací folie pro vyplnění proražených otvorů
(skelná tkanina)
8.1.2 Postup lepení plastů
Technologický postup lepení je ve své podstatě vždy téměř shodný a má následující fáze:
1.
příprava povrchu lepeného materiálu (adherendu) – hlavním cílem úpravy povrchu je
maximální zvýšení smáčivosti a vznik adhezních vazeb (odstranění všech látek, vrstev
a nerovností). Čím větší je lepená plocha a čím vyšší je počet vazeb, tím vyšší je
i pevnost lepeného spoje. Příprava povrchu u lepených plastů spočívá buď ve
fyzikálních operacích (např. broušení, smirkování, pískování, ultrazvukové čištění,
polarizace oxidačním plamenem, sušení, ozařování UV zářením, iontové
bombardován, apod.) nebo v chemických operacích (odmašťování, použití nátěrů
primérů, moření, anodická oxidace, fosfatizace apod.)
2.
příprava lepidla – v dnešní době téměř žádná, neboť výrobci dodávají lepidla v již
takovém stavu, že se dají téměř okamžitě použít
3.
nanášení lepidla – podmínkou dosažení kvalitního lepeného spoje je nanesení souvislé
a rovnoměrné vrstvy (tloušťky) lepidla. Způsoby nanášení lepidla mohou být jednak
ruční (štětce, tyčinky, stěrky, tuby, síta apod.), pomocí přípravků (vytlačovací pistole,
mechanické dávkovače, ruční nožové a válcové natírací zařízení) a strojní (polévací
zařízení, zařízení s natíracím nožem a válcem a vzduchovým nožem, stříkání pomocí
pistolí, elektrostatické nanášení apod.), ale i pomocí tepelných procesů (natavování,
žárové stříkání, vytlačování taveniny).
4.
montáž lepeného spoje – lepidlo se projevuje svojí viskozitou a přilnavostí k lepeným
materiálům, a proto je při lepení velmi důležitá tzv. montážní doba. To je doba, během
které dojde k přiložení druhého lepeného materiálu. Po spojení musí dojít k zafixování
spojovaných materiálů a musí začít působit tlak, který jednak způsobí dokonalé
přilnutí k lepeným povrchům, jednak zajistí dosažení požadované tloušťky lepidla, fixaci
dílů, proniknutí lepidla do pórů. Tlak nesmí být moc velký, aby nedošlo k vytlačení
lepidla.
5.
vytvoření pevného lepeného spoje – většinou probíhá působením teploty na dříve
vytvořený spoj za současného působení tlaku nebo za normálních podmínek okolí.
Lepení za studena probíhá při teplotě 15 až 25 °C, lepení za zvýšených teplot je nad
25 °C a při teplotě přes 100 °C jde o lepení za horka (nebezpečí vzniku pnutí vlivem
odlišné roztažnosti).
72
8.1.3 Postup opravy automobilových nárazníků
Příprava lepených ploch
Nárazník zbavíme v okolí praskliny všech nečistot (bláta, zbytků popraskaného laku atd.)
Okolí praskliny zdrsníme smirkovým papírem nebo ruční bruskou. Pozornost věnujeme
odstranění původního laku nárazníku.
Zvýšení pevnosti lepeného spoje
Pro zvýšení střihové pevnosti lepeného
spoje v okolí praskliny provrtáme sérii děr
o průměru 3-4 mm.
73
Na závěr lepené plochy praskliny zbavíme
prachu a všech nečistot, povrch odmastíme
acetonem.
Příprava lepidla (DURABOND)
Kartuši lepidla opatříme vhodnou směšovací špicí
a celek nasadíme do aplikační pistole. V případě, že
nasazujeme již načatou kartuši, je vhodné ji nasadit
etiketou na dno pistole - snadno pak kontrolujeme
rovnoměrný posuv pístku komponent.
První náplň směšovací špice vytlačíme
na podložku (tj. 5 - 6 cm). Tímto postupem je
zaručeno, že na konci špice získáváme řádně
promíchanou směs ve směšovacím poměru
1:1.
74
Aplikace lepidla, lepení spáry
Lepidlo (např. DURABOND) rovnoměrně naneseme po celé délce praskliny, a to z obou stran.
Fixace armovací mřížky
Na vnitřní stranu nárazníku nalepíme
samolepicí polyamidovou armovací mřížku.
Je možno použít i mřížku z ocelového drátu.
Tu lze fixovat pomocí již naneseného lepidla.
75
Vlepení armovací mřížky
Přes celou plochu armovací mřížky naneseme lepidlo. To pak rozetřeme po celé ploše mřížky
tak, aby proniklo i do předvrtaných děr. Tloušťka naneseného lepidla by měla být alespoň 2 – 3 mm
v celé ploše.
Vytvrzení lepidla
Lepidlo necháme řádně vytvrdnout. Teplota
vytvrzení by neměla klesnout pod 17-18 °C.
Doba vytvrzení je závislá na druhu
použitého lepidla viz technické listy.
76
Povrchová úprava lepeného spoje
Po vytvrzení lepidla je nutno pohledovou plochu přebrousit a vytmelit vhodným karosářským
tmelem.
Poslední operací je aplikace plniče a lakování.
8.2 Opravy plastů svařováním
Tento postup lze použít jen u termoplastů, protože se
teplem taví. K dosažení potřebné teploty ke svařování se používá
horký plyn - vzduch nebo dusík, který se ohřeje ve svařovací pistoli:
1.
2.
Plynové
Elektrické
77
3.
Ultrazvukem – materiál je ohříván
ultrazvukovými kmity, které jsou
generovány ultrazvukovou pistolí.
4.
Kovovým topným tělesem – používá se u svarů přeplátovaných nebo u svarů natupo.
78
8.2.1 Základní zásady při svařování plastů
Abychom získali dobrý výsledek svařování, je třeba dát pozor na některé důležité faktory:
 přídavný materiál musí být z téhož plastu jako svařované součásti. Proto je nutno znát
základní způsoby identifikace nejběžnějších typů termoplastů.
 způsoby svařování i druhy svarů jsou podobné jako u kovů. Vždy však záleží na vlastnostech
a tloušťce svařovaných plastů. U materiálů tlustších než 2 mm se nemůže svařit celá tloušťka
najednou, ale postupným přivařováním jednotlivých housenek.
 základní i přídavný materiál musí být čistý a odmaštěný
 během svařování je třeba dávat pozor na úhel hoření. Je důležité držet špičku
plamene tak, aby proud teplého vzduchu přicházel přesně ve směru rovnoběžném se
svařováním a v úhlu cca 45° mezi přídavným a základním materiálem. Pokud se
tento postup nedodrží, zahřejí se okraje svaru nerovnoměrně!
79
80
8.3 Opravy plastů laminováním
Laminováním se opravují např. díry a vylomené části plochy pomocí výztuží ze skelných
vláken a pryskyřice (polyesterové, epoxidové) s tvrdidly.
Poškozené místo se musí zkosit a upravit do pravidelného tvaru tak, aby mezi každou
výztuží ze skelných vláken a originálním dílem vzniklo spojení. Obvykle se opravované místo seřízne,
očistí od laku v šířce 40 až 50 mm. Zkosení se provádí z venku pod úhlem 60°až 80°.
Plocha se zdrsní a odmastí. První a druhá vrstva se může přelaminovat přes zkosenou hranu.
Poškozené místo je nutné před laminováním opatřit zesilovací vrstvou nebo přiložit formu, která se
po vytvrzení vyjme.
8.4 Opravy plastových dílů tepelným vyrovnáním
Některé deformace plastových dílů, kdy nedojde k narušení struktury dílu, lze opravovat
tepelným vyrovnáním – ohřátím teplým vzduchem nebo ve vodě a následným uvedením do
původního tvaru.
Horkovzdušná pistole
81
S E Ř I Z O VÁ N Í D V E Ř Í , v í k a k a p o t
9 Seřizování dveří, vík a kapot
Při běžných a celkových opravách se setkáváme s případy nesprávné funkce dveří.
9.1 Opravy nepřiléhajících dveří
Nepřiléhající dveře, zejména na jejich zámkové straně, vracíme do správné polohy jejich
překřížením klidným tlakem, pomocí vhodných dřevěných podložek a šroubů tak, abychom
nepoškodili dveře.
Oprava odstávajících dveří prohýbáním uprostřed
Oprava nepřiléhajících dveří prohýbáním spodního rohu
82
9.2 Seřizování dveří
Příčiny špatného zavírání dveří mohou být způsobeny opotřebením nebo uvolněním v závěsech,
opotřebením vodítek dveří, opotřebením, případně uvolněním smeku zámku a poškozením zámku.
Při seřízení a opravě závěsů nejprve prověříme stav upevnění dveří na závěsech tak, že se při
otevřených dveřích snažíme na jejich zámkové straně je přizvednout a spustit dolů. Přitom
sledujeme chování závěsů. Uvolněné šrouby se projeví pohybem ramen v závěsu. Jsou-li ramena
správně upevněna, a přesto lze dveře přizvednout, jsou opotřebeny čepy závěsů a jejich otvory v
ramenech. Podle konstrukce závěsu je buď vyměníme celé, nebo vyměníme čep, případně otvor pro
čep převrtáme a použijeme čep nový o větším průměru. Pro vyražení čepu použijeme vhodný
průbojník.
Závěsy dveří
83
Opravy a seřízení na zámkové straně dveří
Tyto práce zahrnují kontrolu upevnění a funkce zámku, jeho smeku ve dveřovém otvoru a
vodítek dveří.
Vadný zámek buď vyměníme celý, nebo jeho jednotlivé vadné díly a řádně jej upevníme.
Smek zámku je upevněn ve dveřovém otvoru a lze jej posunovat po uvolnění šroubů tak, aby v
zavřené poloze správně zajišťoval dveře a ty správně lícovaly s povrchem karoserie na zámkové
straně. Je-li smek zámku opotřebený, vyměníme jej za nový, případně při nedostatku náhradních dílů
jej renovujeme.
U moderních vozů jsou zámky předních dveří vybaveny cylindrickými vložkami sjednocenými
na společný klíč. Vnitřní zámek je odlišný pro přední a zadní dveře a je montován do dutiny dveří
obvykle dvěma šrouby, které jsou přístupné z vnějšku dveří. V plechu dveří je tvarový otvor, kterým
při zavření dveří projde západka zámku, namontovaná na sloupek dveří, a zaklapne do zámku.
Západka
Zámek pátých dveří
Správné slícování provádíme nakloněním západky ve tvarových drážkách. Stykové plochy
zámku (rohatky) se západkou mají kvůli zvýšení kluznosti a snížení hlučnosti při zavíraní dveří povlak
z plastické hmoty vysoce odolné vůči otěru.
84
9.3 Seřizování vík a kapot
Spočívá v jejich správném nalícování tak, aby svým obvodem lícovaly s jejich pevným rámem.
Posunutí víka či kapoty je umožněno oválnými otvory v závěsech. Dále je nutné správné seřízení
uzávěru, a sice jeho zkrácením nebo prodloužením. U novějších automobilů je vlastní zámek
namontován na spodní straně víka a je spojen táhlem s páčkou pro jeho otevření umístěnou uvnitř
vozidla. Slícování je možné pomocí posunutí západky, která je přišroubována k rámu víka karoserie.
Důležité je i ověření správné funkce pojistky vík a kapot, aby nemohlo dojít k jejich
samovolnému otevření během jízdy.
Závěs víka
Závěs kapoty
Zámek kapoty
85
Kontrolní otázky
1.
Co rozumíme pod pojmy přístupné a nepřístupné místo na karoserii?
2.
Jaký charakter mohou mít promáčkliny a deformace plechu?
3.
Vysvětlete podstatu opravy deformací v plechu.
4.
Jak vyrovnáváme mírné a hlubší promáčkliny bez hran?
5.
Popište opravy drobných promáčklin pomocí metody PDR.
6.
Jak vyrovnáváme promáčklinu s ostrými hranami a roztržením?
7.
Vysvětlete princip spotování.
8.
Popište opravu promáčklin pomocí pocínování.
9.
Vyjmenujte a charakterizujte jednotlivé typy korozí.
10.
Jak opravujeme místa napadená korozí?
11.
Kdy použijeme opravy záplatováním a kdy výměnou dílů?
12.
Vysvětlete princip rovnání na rovnací stolici.
13.
Popište jednotlivé části rovnací stolice.
14.
Popište opravy palivových nádrží.
15.
Vysvětlete postup při opravě plastových dílů lepením.
16.
Vysvětlete postup při opravě plastových dílů svařováním.
17.
Vysvětlete postup při demontáži a montáži oken zasazených do pryžového profilu.
18.
Popište postup při výměně lepených skel.
19.
Jak provádíme montáž dveří, vík a kapot?
20.
Popište postup seřízení dveří, vík a kapot.
86
/ V Y B AV E N Í a u t o d í l e n
10 Vybavení autodílen
Tabule pro ruční nářadí
87
Klempířské nářadí ruční
88
Zakružovačky
Ohýbačky
Tabulové nůžky ruční
89
Pákové nůžky
Vroubkovačky
Válcovačky
90
Příklad vybavení autodílny
 rovnací stolice - oprava karoserií po havárii
 svářecí technika TIG, MIG, MAG (svařování nerezi, hliníku a litiny), státní svářecí
zkoušky
 ohýbačka trubek, ohýbačka plechů
 soustruh
 frezka
 sloupová vrtačka
 pásová bruska
 hydraulický lis
 hydraulické nůžky
91
Dozery
Rovnací stolice
92
Tvářecí stroje - Ecold
Spotovačky
93
Nástroje pro metodu oprav PDR
Svářecí stroje
Bodovací kleště
94
Bodovačky
Sady pro opravy velmi těžkých poškození
95
96
SEZNAM POUŽITÉ literatury
11 Seznam použité literatury
1.
Vlk, František. Karoserie motorových vozidel. 1. vydání, Brno 2000
2.
Hořejš, Karel – Motejl, Vladimír a kolektiv. Příručka pro řidiče a opraváře automobilů, I. díl,
Podvozek motorového vozidla. 4. vydání, Brno 2008
3.
Gscheidle, Rolf a kolektiv. Příručka pro automechanika. 1. vydání, Sobotáles 2001
4.
Zerzán, Josef. Stavba karoserií a skříní. 1. vydání, SNTL Praha 1987
5.
Švagr, Jiří – Vojtík, Jan. Technologie ručního zpracování kovů. 1. vydání, SNTL Praha 1985
6.
Král, Zdeněk. Století českého automobilu. 1. vydání, BB/art, s. r. o., Praha 2010
97
I N T E R N E TO V É O D K A Z Y
12 Internetové odkazy
http://www.pochman.eu/shop/zakruzovacka-litinova-klempirska-rz-1000-2-5.html
http://www.bernardo.at/index.php?id=63&openuid=481&L=6&katid=11&groupid=372
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://strizkov.wz.cz/sterbinovka/sterbinovkanastroje.JPG&imgrefurl=http://strizkov.wz.cz/sterbinovka/nastroje.html&usg=__qzfQtIhiy8YPL_Hwq
L1T4Xsyajo=&h=480&w=640&sz=54&hl=cs&start=156&zoom=1&tbnid=wvnP49ZnGaLD3M:&tbnh=1
03&tbnw=137&ei=hVSaT9OALcnGswbdv9CVDg&prev=/search%3Fq%3Dklemp%25C3%25AD%25C5%
2599sk%25C3%25A9%2Bn%25C3%25A1%25C5%2599ad%25C3%25AD%26start%3D147%26um%3D1
%26hl%3Dcs%26sa%3DN%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1
http://www.azvercajk.cz/12839-klempirske-naradi/25833-falcovaci-kleste-ph-210/
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://data.vsedomu.cz/dilna/0037/460/di6962.jpg&imgrefurl=http://www.nakupka.cz/vyrobek/sada-klempirskych-kladiv-yato-yt4590/&usg=__ihsEqhu5ePwup9JLjfa1LGN4gik=&h=360&w=460&sz=24&hl=cs&start=21&zoom=1&tb
nid=4AyLGyH94Br9M:&tbnh=100&tbnw=128&ei=P0GaT6OQMIvbsgaJyumYDg&prev=/search%3Fq%3Dklemp%25C3%
25AD%25C5%2599sk%25C3%25A9%2Bn%25C3%25A1%25C5%2599ad%25C3%25AD%26um%3D1%2
6hl%3Dcs%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1
http://www.profimk.eu/editor/image/produkty2/obrazek_217.jpg
http://www.profimk.eu/editor/image/produkty2/obrazek_217.jpg
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://www.pochman.eu/shop/media/catalog/product/cache/
1/image/5e06319eda06f020e43594a9c230972d/i/m/image_6021.jpg&imgrefurl=http://www.pochm
an.eu/shop/zakruzovacka-litinova-klempirska-rz-1000-25.html&usg=__X_YfechYg8eyIX6hLkPysdcd0wA=&h=510&w=680&sz=34&hl=cs&start=173&zoom=1
&tbnid=Dtuit_ffIOR6VM:&tbnh=104&tbnw=139&ei=clWaT8_uD8nFtAbnP2uDg&prev=/search%3Fq%3Dklemp%25C3%25AD%25C5%2599sk%25C3%25A9%2Bn%25C3%25A1
%25C5%2599ad%25C3%25AD%26start%3D168%26um%3D1%26hl%3Dcs%26sa%3DN%
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://i.idnes.cz/12/023/p135/AHR4150c5_Priloha_bez_nazvu
_00531.jpg&imgrefurl=http://topkontakt.idnes.cz/f/mostr-vyroba-ohybacky-plechutrubek/39523/&usg=__7RBtGBQHsOkrda-G5rVTz0Sfwc=&h=101&w=135&sz=5&hl=cs&start=194&zoom=1&tbnid=T78pA9e3y_R7_M:&tbnh=6
9&tbnw=92&ei=kVWaT_KbL8TdtAb48rXgDg&prev=/search%3Fq%3Dklemp%25C3%25AD%25C5%25
99sk%25C3%25A9%2Bn%25C3%25A1%25C5%2599ad%25C3%25AD%26start%3D189%26um%3D1%2
6hl%3Dcs%26sa%3DN%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://www.zoekertjes.net/image/detailbig/kraftformereckold-piccolo-kf-310.jpg&imgrefurl=http://www.zoekertjes.net/gereedschap/309592/kraftformereckold-piccolo-kf310.html&usg=__X8mAprq7NuLfEX8a6NbOyDbHmLE=&h=328&w=246&sz=59&hl=cs&start=17&zoo
m=1&tbnid=AUS2_HnX0b0e0M:&tbnh=118&tbnw=89&ei=V1yaT6jSNZCSswbC4NmdDg&prev=/searc
h%3Fq%3Deckold%2Bpiccolo%26um%3D1%26hl%3Dcs%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1
98
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://kanocar.sweb.cz/images/stolice.jpg&imgrefurl=http://k
anocar.sweb.cz/&usg=__G5AgfxYnrhGgW9tZYmcqje0cDIU=&h=345&w=510&sz=32&hl=cs&start=23
&zoom=1&tbnid=1fz9ji5N0xLULM:&tbnh=89&tbnw=131&ei=G16aT-78DoLHsga5IzYDg&prev=/search%3Fq%3DRovnac%25C3%25AD%2Bstolice%26start%3D21%26um%3D1%26hl%3
Dcs%26sa%3DN%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://www.mahacz.cz/cache/images/galleryPreviewBig/rovn-n-hlavni.jpg&imgrefurl=http://www.mahacz.cz/cz/produkty/rovnani-ramu/rovnani-kabin-uzitkovychvozidel/&usg=__XFBHjvbe2_UnDnVomonGJCSNsZQ=&h=572&w=800&sz=343&hl=cs&start=22&zoo
m=1&tbnid=vicCpEeDxwg9CM:&tbnh=102&tbnw=143&ei=G16aT-78DoLHsga5IzYDg&prev=/search%3Fq%3DRovnac%25C3%25AD%2Bstolice%26start%3D21%26um%3D1%26hl%3
Dcs%26sa%3DN%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://www.univer.cz/obrazek.php%3Fimage%3Dgys_020511.j
pg&imgrefurl=http://www.univer.cz/souprava-pro-opravy-karoserii-gysliner-combi-230-proid2760&usg=__ENT0m5c0lRqJHpdEg37RpVATL7Q=&h=540&w=700&sz=47&hl=cs&start=74&zoom=1
&tbnid=ypnJENuXuoBjnM:&tbnh=108&tbnw=140&ei=kWCaTzHN8HHsgax6rTeDg&prev=/search%3Fq%3Dspotov%25C3%25A1n%25C3%25AD%26start%3D63%26
um%3D1%26hl%3Dcs%26sa%3DN%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1
http://www.google.cz/imgres?q=Bodovaci+kle%C5%A1t%C4%9B&um=1&hl=cs&biw=1920&bih=913
&tbm=isch&tbnid=WZfbUwCEXjHdcM:&imgrefurl=http://www.svarecky-obchod.cz/bodovacisvarecky/1089-bodovaci-kleste-801041.htm&docid=ip2iCf4d7ks5wM&imgurl=http://www.svareckyobchod.cz/obrazy/d/kleste-detail.jpg&w=300&h=132&ei=NembT2cM8zNsgbntr2LAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=672&vpy=711&dur=1072&hovh=105&hovw=240&tx=12
4&ty=71&sig=101199459154651978475&page=1&tbnh=81&tbnw=183&start=0&ndsp=49&ved=1t:4
29,r:43,s:0,i:159
www.karosarskeprace.cz/photos/karosarske-prac...
http://www.topprodukt.cz/sluzby.14/oprava-karoserii-olomouc-a-okoli.2572.htm
http://www.cpservis.cz/svarovani-plastu-opravy.html
http://www.autonehoda.cz/servis-aut/
http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://pctuning.tyden.cz/ilustrace3/stoobi/Casemodding_povr
chove_upravy/9.jpg&imgrefurl=http://pctuning.tyden.cz/navody/
http://web.telecom.cz/rozsini/puntomk1/lakovani.htm
www.multimetry
www.autoopravy.eu/foto/430-1.jpg
http://svarbazar.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2008092301
http://www.topprodukt.cz/
http://www.univer.cz
www.technology-garage.cz
http://kanocar.sweb.cz/images/stolice
www.bazos.cz/
99
http://www.google.cz/imgres?q=zvedac%C3%AD+za%C5%99%C3%ADzen%C3%AD&um=1&hl=cs&sa
=N&biw=1920&bih=913&tbm=isch&tbnid=vQ0EJsi9zkG1M:&imgrefurl=http://www.dynas.cz/%3Fpage%3Dzvedaci_zarizeni&docid=TB_swphEXAFlmM&img
url=http://www.dynas.cz/foto/005.jpg&w=265&h=184&ei=mCGdT8mLMMfNsgbXqMBk&zoom=1&ia
ct=hc&vpx=212&vpy=551&dur=1016&hovh=147&hovw=212&tx=113&ty=59&sig=101199459154651
978475&page=2&tbnh=144&tbnw=196&start=52&ndsp=62&ved=1t:429,r:20,s:52,i:223
http://www.google.cz/imgres?q=zvedac%C3%AD+za%C5%99%C3%ADzen%C3%AD&um=1&hl=cs&sa
=N&biw=1920&bih=913&tbm=isch&tbnid=xUAhaKbhUTCZM:&imgrefurl=http://www.ponti.cz/pneuservsini-zvedacizarizeni&docid=eZzajc30Bk1pqM&itg=1&imgurl=http://www.ponti.cz/editor/filestore/Image/Zvedak
y/RAV1380_273_x_300.jpg&w=300&h=273&ei=ZQudT-bJI_otQaOw7GeAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=1003&vpy=96&dur=143&hovh=214&hovw=235&tx=128
&ty=110&sig=101199459154651978475&page=2&tbnh=130&tbnw=143&start=52&ndsp=31&ved=1t
:429,r:5,s:52,i:191
http://www.google.cz/imgres?q=%C5%A1roubov%C3%BD+zved%C3%A1k&start=62&num=10&um=1
&hl=cs&biw=1920&bih=913&tbm=isch&tbnid=gcqm81LsR7UKM:&imgrefurl=http://ziyuetools.com/products006.html&docid=xEjRESItNu8AmM&imgurl=http://ziyuetools.com/products/Jack/ProductMgmtReso
urceServlet2.jpg&w=534&h=381&ei=OCKdT66HB8PRsga8npxF&zoom=1&iact=hc&vpx=867&vpy=354
&dur=2&hovh=190&hovw=266&tx=160&ty=116&sig=101199459154651978475&page=2&tbnh=128
&tbnw=179&ndsp=67&ved=1t:429,r:4,s:62,i:89
http://www.google.cz/imgres?q=%C5%A1roubov%C3%BD+zved%C3%A1k&start=62&num=10&um=1
&hl=cs&biw=1920&bih=913&tbm=isch&tbnid=4OIiQ68rwvyudM:&imgrefurl=http://etc.usf.edu/clipa
rt/20600/20607/screwjack_20607.htm&docid=C2RDmXiY3TKEM&imgurl=http://etc.usf.edu/clipart/20600/20607/screwjack_20607_lg.gif&w=515&h=700&ei=
5SKdT7gIMvKswaDu6Fg&zoom=1&iact=hc&vpx=454&vpy=131&dur=6137&hovh=262&hovw=192&tx=108
&ty=208&sig=101199459154651978475&page=2&tbnh=139&tbnw=102&ndsp=67&ved=1t:429,r:35,
s:62,i:9
http://www.google.cz/imgres?q=šroubový+zvedák&start=0&num=10&um=1&hl=cs&biw=1920&bih=
913&tbm=isch&tbnid=XU8Elwv_h7jUnM:&imgrefurl=http://www.proauto-obchod.cz/nuzkovysroubovy-zvedak-pro-motocykly-zd04102f-(8270000041023).html&docid=awn367MqbWTrM&imgurl=http://www.proautoobchod.cz/inshop/catalogue/products/pictures/ZD04102F.jpg&w=400&h=300&ei=LCKdT9qeJsH4sgb
upFk&zoom=1&iact=hc&vpx=597&vpy=440&dur=1384&hovh=194&hovw=259&tx=101&ty=136&sig=10
1199459154651978475&page=1&tbnh=131&tbnw=173&ndsp=62&ved=1t:429,r:29,s:
http://www.google.cz/imgres?q=h%C5%99ebenov%C3%BD+zved%C3%A1k&um=1&hl=cs&biw=1920
&bih=913&tbm=isch&tbnid=3SqdchJvT5IcpM:&imgrefurl=http://www.safetexshop.cz/product/hrebenovy-zvedak-patkovy-typ-15-0116t-
100
2433/&docid=XfHQnZxDlHWEWM&imgurl=http://www.safetexshop.cz/resize/domain/safetex/files/hrebenove-zvedaky/zvedak-patkovy.jpg%
http://www.google.cz/imgres?q=hřebenový+zvedák&um=1&hl=cs&biw=1920&bih=913&tbm=isch&t
bnid=zZvWIC75JwcTRM:&imgrefurl=http://www.manutan.cz/hydraulicke-a-hrebenovezvedaky_c_Main20261006AAAJ.html&docid=T4EENIwHoA9mvM&imgurl=http://www.manutan.cz/p
roducts/sx/ST/sximg20070212081921_219006.jpg&w=220&h=220&ei=TSWdT4jSKY3mtQaEtcF6&zoom=1&iact=hc&v
px=1079&vpy=429&dur=4692&hovh=17
http://www.google.cz/imgres?q=poj%C3%ADzdn%C3%BD+zved%C3%A1k&start=0&num=10&um=1
&hl=cs&biw=1920&bih=913&tbm=isch&tbnid=VM9zEWwoymx3M:&imgrefurl=http://www.semarplus.cz/cs/obrabeci-a-tvareci-stroje/katalog/pojizdnezvedaky-535&docid=zqadeLNgSOGpXM&imgurl=http://www.semarplus.cz/files/semar1/obrabeci-atvareci-stroje/5515-pojizdny-hydraulicky-zvedak-rwh-2.jpg&w=520&h=390&ei=RSadT5KOLJDtsgbNIhT&zoom=1&iact=hc&vpx=880&vpy=362&dur=1342&hovh=194&hovw=259&tx=157&ty=81&sig=10
1199459154651978475&page=1&tbnh=131&tbnw=174&ndsp=53&ved=1t:429,r:37,s:0,i:34
http://www.google.cz/imgres?q=pojízdný+zvedák&start=53&num=10&um=1&hl=cs&biw=1920&bih
=913&tbm=isch&tbnid=PbpA0CQTZu0-lM:&imgrefurl=http://www.zvedaky-becvar.cz/fhb3000.html&docid=lMCDKwy4t3ytLM&imgurl=http://www.zvedakybecvar.cz/cube/useruploads/images/zvedaky_nove/fhb3000.jpg&w=400&h=300&ei=SSadT6zlBor6sg
bhnr2XAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=891&vpy=189&dur=3034&hovh=194&hovw=259&tx=148&ty=139
&sig=1
http://www.google.cz/imgres?q=sloupov%C3%A9+zved%C3%A1ky&um=1&hl=cs&sa=N&biw=1920&
bih=913&tbm=isch&tbnid=qP6cKOBttzdijM:&imgrefurl=http://www.profo.cz/sloupovy-zvedakravaglioli-rav4406e-2142.html
http://www.google.cz/imgres?q=zvedáky&num=10&um=1&hl=cs&biw=1920&bih=913&tbm=isch&t
bnid=m63YOlfURLRR9M:&imgrefurl=http://www.e-automotive.cz/hydraulicke-zvedakyjerabove/hydraulicky-jerabovy-zvedak-2t-automotive-p151992.html%3FcPath%3D202825&docid=bBIR
http://www.google.cz/imgres?q=tupovac%C3%AD+sada&um=1&hl=cs&biw=1920&bih=913&tbm=isc
h&tbnid=e0_FWyixBxGQtM:&imgrefurl=http://www.dekoshop.cz/cs/kreativni-tvorba/tupovacisada&docid=htwBzC3WImiJrM&itg=1&imgurl=http://www.dekoshop.cz/images/sklady/2_3843000v.
jpg&w=158&h=200&ei=RC-dT2sB8vysgbY6_GRAQ&zoom=1&iact=hc&vpx=855&vpy=165&dur=4613&hovh=160&hovw=126&tx=91
&ty=110&sig=101199459154651978475&page=1&tbnh=132&tbnw=110&start=0&ndsp=59&ved=1t:
429,r:6,s:0,i:76
http://mojevectra.cz/image/Drobneopravylaku_A9B8/3.jpg
http://www.elnas.cz/sortiment/steinel/2009_Katalog_naradi_profi_CZ.pdf
http://www.ecorra.com/renovace/http://www.ecorra.com/renovace/
101
Šťastnou cestu!
102

Opravy karoserií a skříní - Elearning VOŠ, SOŠ a SOU Kopřivnice

Transkript

Podobné dokumenty

NOVOMESTSKE NOVINY

Program - Veteran Automoto Club Brno

Stavba karoserií a skříní - Elearning VOŠ, SOŠ a SOU Kopřivnice

SZ T5-1

POWER PRODUCTS 2011

Přehled základních materiálů v našem

Domácí výroba odlitků (1. část)

JK 3-DUM č. 5 Va - Základní škola a Praktická škola Moravské

OVOCNÁ A ZELENINOVÁ ABECEDA

FOLIANT Mercury 530SF Datasheet

P_DT_1

07. FOLIANT Mercury 400 SF

Opakování - obvod trojúhelníku

Technologie zdvihového zážehu

Péče o zdraví

Vše celkově - Veteran Automoto Club Brno

ceník gph - Nexans Power Accessories Germany GmbH

Hodnoticí standard

Technické poznámky Tváření za studena 1 1

U příležitosti 60 let založení města Havířova a 200 let od narození