59 Účel: (kolo včetně pneumatiky): Umístění:

Kola
Účel: (kolo včetně pneumatiky):
- nese hmotnost vozidla
- přenáší síly mezi vozovkou a vozidlem
- doplňuje pružící systém vozidla
Umístění:
- kola jsou umístěna na koncích náprav
kovové části
Složení kola:
pneumatika
Konstrukce kola (jen kovové části)
kolo
hlava – pomocí ní je kolo upevněno na nápravě
ráfek – na něm je uložena pneumatika
spojovací část – spojuje hlavu s ráfkem
Kola disková
- disky lisovány z ocelového plechu
nebo odlévány z lehkých slitin (Al)
- disky s ráfkem spojeny nýtováním
nebo svařováním
- disky opatřeny otvory různého tvaru
z důvodu snížení hmotnosti a lepšího
chlazení brzd
- použití. OA i NA
spojovací část
disk
hvězdice
dráty
Kola hvězdicová
- spojovací část ráfku a hlavy kola
tvoří hvězdice, obvykle šestiramenná
- pro OA se hvězdice lisují z tenkého
ocelového plechu – jsou lehké
- pro NA se hvězdice odlévá s hlavou
vcelku a jsou opatřeny děleným ráfkem TRILEX
Kola drátová
- dnes se používají vyjímečně – motocykly
- větší pevnost a menší hmotnost než předchozí
typy
59
- složité, drahé, náročné na údržbu
- mají větší aerodynamický odpor
Konstrukce ráfků:
Druhy ráfků:
jednodílné
prohloubené
pevné
vícedílné
ploché
snímatelmé
ráfky
Ráfky jednodílné:
a) jednodílný prohloubený ráfek: - prohloubení střední části ráfku usnadňuje
montáž i demontáž pláště
- ráfek s diskem spojen nerozebíratelně (nýtováním,
svařováním, nebo jsou obě části odlity nebo vykovány
vcelku)
- použití: u OA
- montáž pneumatiky se provádí převlečením patky
pláště šikmo přes okraj ramene ráfku
- ráfek má otvor pro ventil pneumatiky
Ráfky pro bezdušové pneumatiky:
- na konci ramen ráfků, blíže prohloubení, musí být provedeno bezpečnostní převýšení
- účelem převýšení je zabránit, zejména při rychlé jízdě v zatáčce, vtlačování patek
pneumatiky vlivem velké boční síly do prohloubení
oblý
- tvar převýšení
plochý
b) prohloubený ráfek s kuželovou dosedací plochou:
- používá se u NA
- dosedací plochy pro pneumatiky mají sklon 15°,
což má za následek, že po nahuštění je patka
pneumatiky přitlačována na ramena ráfku
zvětšenou silou
60
Ráfky vícedílné:
- ploché ráfky jsou ráfky vícedílné
- složení ráfků z více dílů umožňuje snadnější montáž a demontáž pneumatiky
dvoudílné
- ploché ráfky podle počtu dílů
třídílné - nejčastější
čtyřdílné
- používají se pro nákladní automobily
a užitková vozidla
- používají se ráfky dvoudílné,
třídílné a čtyřdílné
- nejobvyklejší jsou ráfky třídílné
- třídílný ráfek je tvořen:
- základní částí
- postranním kruhem
- závěrným kruhem (je rozříznutý)
- dosedací plochy na základní části
a postranním kruhu mají sklon 5°
Ráfky Trilex:
- tyto ráfky se používají u
hvězdicových kol
- ráfek je tvořen třemi segmenty,
které do sebe vzájemně zapadají
a drží v pneumatice tlakem vzduchu
po nahuštění
- k hvězdici jsou segmenty upevněny
šrouby
61
Označování ráfků:
- je normalizováno a uvedeno na každém ráfku výrobcem
Ráfek je určen:
- jmenovitou šířkou a v anglických palcích
- jmenovitým průměrem D v anglických palcích v místě dosednutí patek
pneumatiky
- velikostí zálisu ET v milimetrech
Zális ET (Einpress Tiefe) – je vzdálenost vnitřní dosedací plochy kola od středu ráfku.
Positivní zális:
Negativní zális:
Vnitřní plocha kola je posunuta
vzhledem ke středu ráfku
směrem ven
Vnitřní plocha kola je posunuta
vzhledem ke středu ráfku
směrem dovnitř
a) Prohloubené ráfky:
- rozměry a a D jsou odděleny znakem „x“
příklad:
b) Ploché ráfky:
- rozměry a a D jsou odděleny znakem „-"
4 J x 15 H
příklad:
– rozměr a
8,5
- tvar okraje ramene ráfku
20
- rozměr D
- bezpečnostní převýšení
na vnějším rameni
(Hump – výstupek)
H2 - bezpečnostní výstupek
na obou stranách
FH - ploché bezpečnostní převýšení
(Flat Hump) na vnějším rameni
FH2 - oboustranně ploché bezpečnostní
převýšení
CH - kombinované bezpečnostní převýšení
(Combination Hump) – ploché převýšení
na vnějším a oblé na vnitřním rameni
SDC - poloviční prohloubení
(Semi-Drop-Center)
4
J
15
H
62
8,5 - 20
- rozměr a
- rozměr D
Uložení kol na nápravě:
- pro uložení kol na nápravě je rozhodující, jedná-li se o kolo hnací nebo hnané
hnané kolo – přenáší jenom tíhu vozidla
hnací kolo – přenáší tíhu vozidla
- je třeba brát ohled na přídavné zatížení hnacího hřídele kola na ohyb
Používaná ložiska pro uložení:
jednořadá
kuličková
Valivá
naklápěcí
dvouřadá
s kosoúhlým stykem
kuželíková
Způsoby uložení:
a) uložení letmé:
- hnací hřídel kola je namáhán přenášeným točivým
momentem a také ohybovým momentem, který
vzniká zatíženim kola tíhou vozidla
b) uložení pololetmé:
- část ohybového momentu přenáší náprava, čímž je hnací hřídel
kola částečně odlehčen
c) uložení na mostě:
- jedná se o uložení s odlehčeným hnacím hřídelem
- kolo je uloženo na dvou ložiskách tak, že celé
zatížení od tíhy vozidla přenáší konstrukce nápravy
a hnací hřídel kola je zatížen pouze točivým
momentem
- umožňuje zmenšení hmotnosti hnacího hřídele
- hřídel má menší průřez, je
pružnější a záběr kol
je měkčí
Letmé uložení hnacího kola
na řídící nápravě
63