Bez názvu-7 - LOGI - Scientific Journal on Transport and Logistics

14th International Scientific Conference
LOGI 2013
SPECIAL TRANSPORT UNITS USED IN COMBINED
TRANSPORT
Jaromír Široký1
ABSTRACT
This article deals with the description of some special transport units used in combined transport.
These units can include transport unit UNIT 45, SECU, Trimoder or containers Innofreight.
KEY WORDS
transport unit, intermodal transport, container
LANGUAGE OF THE PAPER
Czech
REVIEWERS
prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. - [email protected]
doc. Ing. Rudolf Kampf, Ph.D. - [email protected]
1
doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D., Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera, Katedra technologie a Ĝízení
dopravy, Studentská 95, 532 10 Pardubice, E-mail: [email protected]
429
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
VYUŽITÍ SPECIÁLNÍCH PěEPRAVNÍCH JEDNOTEK
V KOMBINOVANÉ PěEPRAVċ
Abstrakt: PĜíspČvek se vČnuje popisu nČkterých speciálních pĜepravních jednotek využívaných
v kombinované pĜepravČ. Mezi tyto jednotky mĤžeme zaĜadit pĜepravní jednotky UNIT 45, SECU,
Trimoder þi kontejnery Innofreight.
Klíþová slova: pĜepravní jednotka, kombinovaná pĜeprava, kontejner
Úvod
Systémy kombinované pĜepravy využívají pĜevážnČ unifikované pĜepravní jednotky (napĜ.
kontejnery ISO Ĝady 1, vým,Čnné nástavby, silniþní intermodální návČsy, apod.). Ovšem výrobci
tČchto pĜepravních jednotek pĜicházejí na trh s úpravami tČchto jednotek pro specifické úþely, které
vyplývají z jejich použití pro urþité typy pĜepravovaných komodit. Proto je tento pĜíspČvek vČnován
popisu nČkterých speciálních pĜepravních jednotek využívaných v kombinované pĜepravČ. Mezi
tyto jednotky mĤžeme zaĜadit pĜepravní jednotky Unit 45, Secu, Trimoder þi kontejnery
Innofreight.
UNIT45
Firma UNIT45 se specializuje na výrobu 45´ kontejnerĤ s využitím pro silniþní, železniþní i
vodní dopravu. Mezi její hlavní produkty patĜí kontejnery s délkou 45´ (délky 13,716 m) a šíĜkou
2,55–2,60 m. Jeho využití je zcela logické, neboĢ umožĖuje naložení dvou palet na délku díky
vnitĜní šíĜce 2 444 mm a celková kapacita je 88,9 m3. Ložná plocha umožĖuje uložit až 33 europalet
(800 x 1200 mm) nebo 26 námoĜních palet (1 000 x 1 200 mm). Kontejnery jsou vyrábČny
v nČkolika provedení, z nichž nejvíce jsou využívány tzv. dry-box, reefer a curtain.
Kontejner “Dry-box“ je klasický kontejner pro pĜepravu bČžného zboží vybavený novým
typem hydraulicky ovládaných boþnic výklopných smČrem vzhĤru (viz Obr. 1). UmožĖuje tak
pĜístup pro nakládku a vykládku zboží v jeho celé šíĜce ložného prostoru. Další velkou výhodou je
vyšší pevnost boþnic oproti používaným kontejnerĤ s plachtovými boþnicemi. Použitý systém
ovládání boþnic je patentovaným Ĝešením rakouské spoleþnosti Wingliner. Jde o technicky nároþné
Ĝešení, což v dĤsledku ovlivnilo i cenu kontejneru, která se pohybuje v rozmezí 12–15 tis. EUR,
tj. nČkolikanásobek ceny kontejnerĤ klasické konstrukce.
430
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
Zdroj: autor
Obr. 1 Kontejner UNIT45 s hydraulicky výklopnými boþnicemi
Spoleþnost UNIT45 pĜedstavila v roce 2009 úpravu kontejneru pro pĜepravu automobilĤ.
Jedná se o systém Trans-Rak, který je v kontejneru zabudován a slouží pro uložení dvou automobilĤ
nad sebou. ZaĜízení se skládá ze dvou najíždČcích a zvedacích ramp, na které automobil najede a
pomocí lanových závČsĤ se uméstí ke stropu kontejneru a tím umožní naložení dalších automobilĤ.
Celkem je tak možno v jednom kontejneru pĜepravit až 5 automobilĤ (závisí na druhu znaþky
automobilu). Kontejner je možno také použít pro klasickou pĜepravu zboží uloženého na paletách,
neboĢ nakladací rampy systému Trans-Rak se bČhem ostatních druhĤ pĜepravy mohou fixovat u
stropu kontejneru (viz Obr. 2).
Zdroj: http://www.unit45.com
Obr. 2 Využití UNIT45 pro pĜepravu automobilĤ – systém Trans-Rak
Dalším inovaþním krokem u kontejneru UNIT 45 je konstrukce kontejneru s oznaþení
Vucaframe. Díky své specifické konstrukci je urþen pro pĜepravu osobních automobilĤ (2-4 vozidla
dle jejich typu). Nakládka a vykládka automobilĤ probíhá díky odnímatelné þelní konsole.
Maximální výška pĜepravovaného automobilu je 1469 mm a šíĜka 2 130 mm. Kontejner je možno
stohovat až do sedmi vrstev. Jeho hlavní výhoda spoþívá v tom, že šetĜí úložnou plochu pro
431
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
odstavení osobních automobilĤ pĜed nakládkou v pĜístavech díky stohování tČchto kontejnerĤ až do
sedmé vrstvy.
Tabulka 1: Technické parametry 40´, 45´ HC kontejnerĤ a Vucaframe kontejnerĤ
Parametr
vnitĜní rozmČry: délka
šíĜka
výška
ložný objem
vl. hmotnost
nosnost
40´
45´
Vucaframe
11 998 mm
2 330 mm
2 695 mm
70 m3
4 000 kg
29 000 kg
13 556 mm
2 444 mm
2 695 mm
86 m3
4 590 kg
27 910 kg
12 192 mm
2 438 mm
1 540 mm
2 000 kg
10 000 kg
Zdroj: http://www.unit45.com, www.vucaframe.com, úprava autor
Zdroj: www.vucaframe.com, úprava autor
Obr. 3 Kontejner Vucaframe pro pĜepravu osobních automobilĤ
SECU
Další speciální pĜepravní jednotkou je kontejner s oznaþením SECU urþený pro pĜepravu
papírenských výrobkĤ. Jedná se o speciálnČ upravený kontejner SECU (Stora Enso Cargo Unit),
který se používá pro pĜepravu papírenských výrobkĤ, zejména papírových rolí. Jde o ocelový
kontejner integrovaný s tzv. Ro-Ro kazetou (viz Obr. 4), umožĖující manipulaci pomocí
terminálových traktorĤ a mafitrajlerĤ (translifterĤ). Ty jsou standardnČ využívány v pĜístavech pro
horizontální nakládku Ro-Ro lodí, a to jak námoĜními kontejnery, tak i ostatním kusovým zbožím.
432
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
Zdroj: autor
Obr. 4 Terminálový traktor s kontejnerem SECU
Jednotku SECU je tedy jednoduše možné naložit na mafi-trajler bez potĜeby dalších
manipulaþních prostĜedkĤ. KromČ této vlastnosti jsou SECU charakteristické i svými neobvyklými
rozmČry, když jejich výška je 4,375 m, šíĜka 3,6 m a délka 13,8 m. VnitĜní objem je pak 160 m2,
tedy témČĜ pČtkrát vČtší než u standardního 20’ kontejneru. Vlastní hmotnost SECU je 13,5 t a ložná
hmotnost dosahuje až 79,5 t, tedy tĜikrát více než u 20’ kontejneru. Celková hrubá hmotnost pak
mĤže dosáhnout až 93 t. VnitĜek kontejnerĤ je uzpĤsoben pro ložení rolí papíru, u nové generace
SECU je pak možné provádČt nakládku rolí plnČ automaticky. Pro snadnou identifikaci jsou SECU
vybaveny RFID tagy.
Tabulka 2: Základní údaje pĜepravní jednotky SECU kontejneru
Parametr
ložná plocha
ložný objem
vl. hmotnost
nosnost
vnitĜní rozmČry: délka
šíĜka
výška
SECU
46,6 m2
160 m3
13 500 kg
79 500 kg
13 576 mm
3 430 mm
3 437 mm
Zdroj: www.stenaroro.com, úprava autor
Jednotky SECU jsou dodávány þínským výrobcem CIMC a nyní je jich nasazeno již na 2
750 ks. Do sítČ NETSS jsou v souþasnosti zaĜazeny papírenské závody ve Švédsku a Finsku. SECU
jsou zde naloženy rolemi papíru a pĜeloženy na vlakové soupravy. PĜekládka probíhá pomocí
kleštin, které uchopí SECU v dolní þásti. Vagony se SECU jsou pak bućto v ucelených vlacích,
nebo jako vozové zásilky na jiných pravidelných vlacích pĜepraveny do pĜístavu Göteborg. V první
fázi probíhala pĜekládka na lodČ pouze v pĜístavu Göteborg, ve kterém se sbíhaly zásilky v SECU
ze šesti švédských závodĤ Stora Enso.
433
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
PozdČji pak byly do NETSS (North European Transport Supply Systém) zaĜazeny výrobní
závody ve Finsku a finské pĜístavy Kotka, Oulu a Kemi. Z Göteborgu jsou pak Ro-Ro plavidly
obsluhovány britské pĜístavy Tillburg, Immingham, nČmecký Lübeck a belgický Zeebrugge. V
tČchto pĜístavech po vyložení SECU z lodi následuje ještČ v rámci pĜístavu i vyložení rolí papíru ze
SECU. NáslednČ jsou role papíru expedovány ke koneþným zákazníkĤm, nebo do distribuþních
center po železnici i silnici. Pohyb SECU je v silniþní dopravČ omezen areálem výrobního závodu
nebo pĜístavu a po železnici je lze pĜepravovat doposud pouze ve Švédsku, nikoli v rámci
kontinentální Evropy.
Zdroj: www.stenaroro.com
Obr. 5 PĜeprava SECU kontejneru v pĜístavu a na železnici
Na území Švédska je ovšem železnice pro pĜepravu SECU klíþová. KromČ poĜízení
speciálních železniþních vozĤ bylo potĜeba upravit i pĜíslušnou železniþní infrastrukturu. PĜedevším
šlo o zvČtšení prĤjezdného prĤĜezu, tak aby vyhovoval vnČjším rozmČrĤm SECU - to se týkalo
samozĜejmČ pĜedevším tunelĤ. Dosažená šíĜka prĤjezdného prĤĜezu ve výšce 4,83 m musela být 3,6
m. Dále bylo nutno na dotþených tratích všude zvýšit traĢovou tĜídu zatížení, tak aby vyhovovala
nápravovému tlaku 30 t. Ucelené vlaky se SECU dosahují délky 600 m a celkové hmotnosti 2 700 t.
Nyní míĜí do Göteborgu 4 takovéto vlaky dennČ po 7 dní v týdnu. SECU jsou z vlakĤ pĜekládány
pomocí obkroþných pĜekladaþĤ a umísĢovány na polohy v pĜístavním terminále. Po pĜíjezdu lodi
probČhne vykládka a nakládka jednotek SECU pomocí translifterĤ. PČt translifterĤ zvládne naložit
loć za cca 2 hodiny.
TRIMODER
Novou pĜepravní jednotkou, která byla pĜedstavena na veletrhu dopravní techniky Transport
logistic 2013 v MnichovČ, je kontejner TRIMODER. PĜepravní jednotka s oznaþením TRIMODER
je 45´ kontejner kombinující normy ISO a DIN a ve spojení s lehkým silniþním kontejnerovým šasi
dosahuje u kombinované pĜepravy užiteþnou hmotnost 29 t. Vlastní hmnotnost tohoto kontejneru,
který je možno stohovat a má pĜístup ze všech þtyĜech stran pro nakládku a vykládku zboží, je
434
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
pouhých 4,9 t. Trimoder System byl pĜedstaven konsorciem firem FSH GmbH, AML Holding a
Panav. Na vývoji pĜepravní jednotky a návČsového nosiþe podle vzoru firmy Steelbro z Austrálie a
úpravách pro evropské podmínky se podílela firma CES Containerhandlling Equipment & Solutions
spoleþnČ se s firmou Panav.
Tabulka 3: Základní údaje pĜepravní jednotky TRIMODER
Parametr
ložná plocha
ložný objem
vnitĜní rozmČry: délka
šíĜka
výška
vl. hmotnost
nosnost
TRIMODER
33,12 m2
88,8 m3
13 556 mm
2 444 mm
2 695 mm
4 900 kg
29 000 kg
Zdroj: www.stenaroro.com, úprava autor
Mezinárodní nákladní pĜeprava dosáhla velkých úspČchĤ s využitím kontejnerĤ, celosvČtovČ
se používá asi 30 mil. tČchto pĜepravních jednotek a prognózy do roku 2015 pĜedvídají nárĤst jejich
poþtu na asi 45 milionĤ. Normovaná pĜepravní jednotka - kontejner - je ideálním pĜepravním a
skladovacím prostĜedkem, je manipulovatelná pomocí spreaderu a stohovatelná. V EvropČ rozšíĜené
silniþní soupravy (tahaþ + návČs) v poþtu 3,5 mil. se vyznaþují vysokou flexibilitou v pĜímých
pĜepravách, pĜekládka návČsĤ na železniþní dopravu je však velmi málo úspČšná. Veškeré technické
prostĜedky pro pĜekládku návČsĤ na železnici jsou z ekonomického hlediska neúspČšné. RovnČž se
v kombinované pĜepravČ neprosadily výmČnné nástavby s délkou 45´, protože je nelze stohovat.
Zdroj: autor
Obr. 6 PĜepravní jednotka TRIMODER
Z uvedených požadavkĤ vychází jako pokrokový trimodální pĜepravní systém, který využívá
jako pĜepravní jednotku odlehþený kontejner (dle ISO, DIN) délky 45´ modulové stavby vhodný i
pro krátké námoĜní pĜepravy, s otevíratelnou boþnicí, vlastní hmotností 4,9 t, ložnou hmotností 29 t,
s možností otevíratelné stĜechy a þelnic, s vnitĜní výškou 2 656 mm, vnČjší délkou 13 710 mm,
435
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
ložnou plochou pro 33 europalet a ložným objemem 88,8 m3. Trimodální systém vykazuje úsporu
provozních nákladĤ ve výši 31 % ve srovnání s konvenþní silniþní nákladní pĜepravou a úsporu
investiþních nákladĤ až 11 %. Realizace systému v praxi zvýší nakládku ucelených vlakĤ o 20 %.
Výhodou pĜepravní jednotky je její stohovatelnost do þtyĜ vrstev, rychlá pĜekládka, vhodnost k
pĜepravČ plošinovými železniþními vozy a pĜíznivá hmotnost.
Tellibox
Projekt TELLIBOX - InTELLIgent Megaswap BOXes for Advanced Intermodal Freight
Transpot (inteligentní velkoobjemová výmČnná nástavba pro pokroþilou intermodální dopravu)
spoþíval ve vyvinutí intermodální ložné jednotky, která by odstranila hlavní nevýhody v souþasnosti
používaných jednotek, jinými slovy spojila v sobČ hlavní výhody námoĜního kontejneru podle
norem ISO, výmČnné nástavby podle evropských norem a velkoobjemového silniþního návČsu. Do
projektu bylo pĜímo zapojeno 10 partnerĤ.
KromČ univerzit a konzultaþních spoleþností (RWTH Aachen Univerzity, Žilinská
univerzita, ICM Intermodal Concepts & Management, European Intermodal Association) rovnČž
výrobci pĜepravních jednotek (Wecon, Wesob), návČsové techniky (HRD Trailer-Engineering
GmbH) i dopravci (Ewals Cargo Care B.V., CTL Logistics S.A., Wincanton GmbH).
Zdroj: (6)
Obr. 7 PĜepravní jednotka TELLIBOX na silniþním nízkopodlažním šasi
Projekt byl zamČĜený na vývoj víceúþelové intermodální pĜepravní jednotky s použitím
v silniþní, železniþní, vnitrozemské vodní i pĜíbĜežní námoĜní dopravČ. Nová pĜepravní jednotka
dostala pracovní název „MegaSwapBox“. Jednotka spojuje nČkteré vlastnosti ISO kontejneru
a výmČnné nástavby s vysokými užitnými parametry. PĜi její konstrukci byly brány v potaz
pĜedevším následující podmínky:
• trimodalita (silniþní, železniþní a vodní doprava),
• stopovatelnost,
436
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
• manipulace standardními manipulaþními prostĜedky používanými v terminálech (horní
rohové prvky a úchyty pro kleštiny ve spodní þásti),
• možnost pĜepravy na používaných železniþních vozech se sníženou úložnou plochou,
• ložný objem 100 m3 a vnitĜní výška 3 m,
• vnČjší délka 45´, vnČjší šíĜka 2,55 m, vnČjší výška 3,2 m,
• možnost ložných operací ze tĜí stran (t.j. þelo a obČ boþní strany),
• zdvihatelná stĜecha pro usnadnČní ložných operací,
• zabezpeþení proti krádežím a poškození,
• splnČní všech relevantních požadavkĤ vyplývajících z norem EU pro silniþní a železniþní
dopravu.
SplnČní všech uvedených nároþných podmínek si vyžádalo netradiþní pĜístup pĜi konstrukci
jednotky. NejnároþnČjším byl požadavek na maximální vnČjší výšku 3,2 m pĜi vnitĜní výšce
minimálnČ 3 m, zcela otevíratelné boþní stČny a svisle pohyblivá stĜecha. SpoleþnČ s celkovou
délkou cca 13,7 m kladou tyto parametry mimoĜádné požadavky na pevnost a tuhost konstrukce
pĜepravní jednotky.
Pro pĜepravu v silniþní dopravČ bylo nutno navrhnout zcela nové chassis, neboĢ stávající
kontejnerové nosiþe neumožĖují bČžnou pĜepravu takto vysokých jednotek. V rámci EU je
maximální výška silniþních vozidel omezena na 4 m, takže musí být využito chassis s mimoĜádnČ
nízko umístČnou ložnou plochou.
Tabulka 4: Základní údaje pĜepravní jednotky TELLIBOX
Parametr
ložná plocha
ložný objem
vnitĜní rozmČry: délka
šíĜka
výška
vl. hmotnost
nosnost
TELLIBOX
33,13 m2
100 m3
13 556 mm
2 444 mm
3 000 mm
7 500 kg
34 000 kg
Zdroj: www.stenaroro.com, úprava autor
437
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
Zdroj: (6)
Obr. 8 PĜekládka pĜepravní jednotky TELLIBOX ramenovým pĜekladaþem
(reachstackerem)
Výsledkem projektu je intermodální pĜepravní jednotka skĜíĖového typu s rozmČry
odpovídajícími zadání. PĜístup k ložnému prostoru je zajištČn z každé strany þtveĜicí skládacích
dveĜí.
Výstupem všech požadavkĤ a omezení se stal prototyp jednotky s názvem MegaSwapBox,
výmČnná nástavba skĜíĖového typu s ocelovou konstrukcí. Koncept s názvem 3D BOX umožĖuje
pĜístup zadními dvoudílnými dveĜmi a boþní pĜístup z obou stran. Z každé strany nástavby je
pĜístup zabezpeþen þtyĜmi dvoudílnými dveĜmi. Navržená konstrukce pak umožnila dosažení
vnitĜní délky 13,65 m, šíĜky 2,48 m a pĜedevším pak požadované výšky 3,00 m. Pro umožnČní
ložných operací vysokozdvižným vozíkem s nákladem až do výšky 3 m je možný boþní zdvih
stĜechy z obou stran. Nástavba je vybavena rohovými fixaþními prvky odpovídajícími 45' palletwide kontejneru a v dolní þásti pak kapsami pro manipulaci pomocí spreaderu s kleštinami.
VnČjší délka nástavby je 45´ (13,7 m), vnČjší šíĜka je 2,55 m a vnČjší výška 3,2 m. Tyto
rozmČry nástavby i speciálnČ vyvinutého podvozku odpovídají smČrnici 96/53/ES pro rozmČry
silniþních vozidel. Prototyp silniþního podvozku je možné zapojit pouze za tahaþ s výškou toþny
875 mm a níže nad vozovkou.
Výroba prototypu probČhla u polského výrobce Wesob Sp. z.o.o. Speciální silniþní chassis
bylo vyrobeno nČmeckou firmou HRD Trailer-Engineering GmbH. Po úspČšném získání
potĜebných certifikátĤ a osvČdþení (UIC, CSC, DIN EN 12642 Code XL) bylo pĜikroþeno na konci
roku 2010 k zahájení zkoušek ve skuteþném provozu pro využití v kombinované pĜepravČ. První
zkoušky MegaSwapBox podstoupil v silniþní dopravČ na novČ vyvinutém chassis. Poté následovaly
nČkteré úpravy a prototyp absolvoval zkoušky v lednu 2011. V silniþní, železniþní i vodní dopravČ
438
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
absolvoval celkem 5 000 km. VeĜejné pĜedstavení jednotky výsledného prototypu MegaSwapBoxu
se konalo 19. 3. 2011 na terminálu DKT v Duisburgu.
Výsledné Ĝešení je pomČrnČ technologicky nároþné a k jeho uplatnČní v bČžné praxi,
i vzhledem k nutnosti použití speciálního silniþního šasi, povede zĜejmČ ještČ dlouhá cesta.
Innofreight
Systém Innofreight pĜedstavuje unikátní kontejnerový systém rakouské stejnojmenné
spoleþnosti, jejímž výhradním zástupcem v ýR je spoleþnost ýD Logistics. Kontejnery Innofreight
nabízí vysokou flexibilitu a efektivní logistická Ĝešení pĜo železniþní pĜepravy volnČ loženého
zboží. Speciální výsypné kontejnery rĤzných typĤ se používajív kombinaci s inovativním systémem
jejich vyprazdĖování pomocí pĜekladaþĤ s otoþným systémem. Výhodou tČchto kontejnerĤ je také
to, že umožĖují stohování podopbnČ jako kontejnery ISO. Pro rĤzné typy zboží se používají rĤzné
typy kontejnerĤ. Kontejnery Innofreight našly uplatnČní zejména v pĜepravách biomasy, zeminy,
sutČ a popílku. Dle pĜepravovaného zboží jsou pak k dispozici jak kontejnery WoodTainer,
AgroTainer þi RockTainer.
WoodTainer je urþen zejména pro pĜepravu štČpky, recyklovaného papíru, železné rudy, uhlí
þi dĤlních produktĤ.
AgroTainer je urþený pro pĜepravu bulk cargo (obiloviny, šrot) a paletizovaného zboží.
Kontejner navíc mĤže být vybaven speciální plachtou, která oddČlí náklad od samotného “tČla“
kontejneru a zboží je chránČno proti zneþištČní. Vykládka zboží se realizuje mimo “klasického
otoþení“ i výsypkou na konci kontejneru po naklopení. Varianta Open top je pak urþena pro
pĜepravu sypkých hmot a drobného materiálu (štČrky, žel. šrot atd.). AgroTrailer je dostupný ve 2
variantách, s nebo bez vyklápČcího zaĜízení. VyklápČcí šasy je dle typu nasazení vybaveno
vyfoukávacím strojem. V silniþní pĜepravČ je díky hmotnostnČ optimalizovanému provedení
AgroTaineru a AgroTraileru možné užiteþné zatížení 30 t pĜi celkové hmotnosti vozu 44 t.
439
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
Zdroj: www.innofreight.com
Obr. 9 Stohování a vykládka WoodTainer kontejneru
RockTainer je pak speciální zásobník na pĜepravu nerostných surovin. Kontejner lze
vykládat pomocí vidlicového vozíku, tak i pomocí dvou hydraulických otvorĤ v dolní þásti
kontejneru, kterými lze i regulovat vykládku. Ve srovnání se speciálními vozy pro pĜepravu
sypkých hmot je systém RockTainer nákladovČ výhodnČjší flexibilnČjší a tím výkonnČjší a
hospodárnČjší než dosud využívané technologie. K vyrovnání sezonních výkyvĤ lze RockTainer
použít i k pĜepavám jiných sypkých hmot (napĜ. cukrová Ĝepa).
Zdroj: www.innofreight.com
Obr. 10 Nakládka do AgroTainer
Urþitou specifikací je pak paletový kontejner s oznaþením RoundWoodPallet, který se
využívá pro pĜevoz kulatiny a Ĝeziva na 60´ železniþním voze (Sgns, popĜ. Sgnss). ObČ vnČjší
klanice na paletách, které jsou pĜivrácené k nárazníkĤm, jsou vybaveny ozubenou lištou. Na každé
paletČ jsou diagonálnČ umístČny 2 ks zajištČní proti nadzdvihnutí pro vykládku velkými stroji.
ZajištČní proti nadzdvihnutí zasahuje pod prut horního pásu podélného nosníku železniþního vozu.
Každá paleta vlastní 2 x 3 = 6 polohovacích možností pro kontejnerové trny. Tím je umožnČno
nalézt pro pĜepravu nejlepší polohu na železniþním voze.
440
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
Zdroj: www.innofreight.com
Obr. 11 Innofreight kontejnery RockTainer (na bulk návČsu a pĜi vykládce na železniþním
voze)
Zdroj: www.innofreight.com
Obr. 12 Palety Innofreight RoundWoodPallet na kulatinu
Tabulka 5: Technické parametry kontejnerĤ Innofreight
Parametr
ložný objem
rozmČry: délka
šíĜka
výška
vl. hmotnost
nosnost
WoodTainer 20´
3
38 - 45 m
6 058 mm
2 900 mm
2 900 mm
2 700 – 2 900 kg
23 000kg
AgroTainer 30´
3
52 - 54 m
9 125 mm
2 550 mm
2 690 mm
4 000 – 4 100 kg
26 000 kg
RockTainer 20´
23 m3
6 058 mm
2 900 mm
2 900 mm
3 900 kg
32 000 kg
Zdroj: www.cdlogistics.cz, úprava autor
PĜepravy v kontejnerech byly uskuteþĖovány napĜ. pro spoleþnost Wood&Paper a.s.
PĜeprava probíhala v ucelených vlacích nasazených na vnitrostátních pĜepravách a vývozu do
Rakouska. Roþní objem pĜepravené štČpky tímto systémem se pohyboval okolo 440 000 tun.
V roce 2011 se po nČkolika mČsíþních jednáních rozjely pĜepravy biomasy do PlzeĖské
teplárenské po železnici. Ve spolupráci s dodavateli biomasy bylo vytipováno nČkolik lokalit, ze
kterých lze dodávat biomasu po kolejích. Aktuální poþet stanic v projektu je 26. Nakládku je nutno
velmi peþlivČ þasovČ plánovat, s ohledem na absenci stálých þet v nČkterých stanicích a hlavnČ na
požadavcích (možnostech) odesílatelĤ. V samotném areálu teplárny jsou kontejnery vysypávány
441
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
pomocí vidlicového vozíku s otoþným zaĜízením pĜímo na urþené místo. Celý proces je tedy
maximálnČ efektivní i ve vnitropodnikové logistice. Doposud se podaĜilo pĜevést pĜes 60 tisíc tun
biomasy, což je okolo 2 500 silniþních nákladních souprav.
Dalším významným projektem byla sanace ostravských lagun v roce 2011 (pĜeprava kalĤ),
pĜi které bylo využito systému Innofreight. Celkem bylo pĜepraveno 110 000 t do Litvínova. Pro
pĜepravu jsou nasazeny 2 ucelené vlaky po 22 železniþních vozech, které dennČ pĜevezly 1 320 t
netto (7 dní v týdnu). Vlaky jezdily s obratem 48 hodin, tzn. každý den je k dispozici jeden vlak na
stranČ nakládky i vykládky. Navíc byla k dispozici rezerva 48 kontejnerĤ pro pĜípady poruch,
celkem bylo nasazeno 180 kontejnerĤ, 166 z toho bude s HardTopy. V OstravČ a v LitvínovČ jsou
použity 37t vozíky pro pĜekládku popĜ. vykládku.
Zdroj: www.innofreight.com
Obr. 13 PĜekládka Innofreight kontejnerĤ s kaly ze silniþního vozidla na železniþní vĤz
V roce 2012 se realizoval projekt odvozu sutin a zeminy, která se vytČžila v rámci sanace
bývalého areálu ýKD Elektrotechnika v pražských Vysoþanech. Zemina spolu se zbylou
železobetonovou sutí byla speciálním strojem rozdrcena a následnČ bagrem pĜímo nakládána do
pĜistavených železniþních vozĤ s kontejnery. PĜes prostorové omezení vleþky areálu se podaĜilo
naložit jeden ucelený vlak o tisíci tunách dennČ. Bylo odvezeno celkem 23 000 tun materiálu bČhem
jednoho mČsíce, a nahradila se tak jízda min. 1000 silniþních nákladních souprav (v loženém stavu).
Zaþátkem roku 2012 se zrealizoval projekt na vyþištČní skládky kontaminovaného materiálu
ve Starém MČstČ u Uherského HradištČ. Na pĜepravu byly použity dva ucelené vlaky o 16 vozech s
kontejnery XXL. Každý den se nakládal jeden ucelený vlak. Celkem bylo odvezeno 63 000 tun
kontaminované zeminy za 3 mČsíce.
442
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
PĜíspČvek vznikl za podpory Ĝešení projektĤ TA01030425 „VytvoĜení prostĜedí pro provoz
progresivních horizontálních technologií pĜekládky mezi silniþní a železniþní dopravou“,
CZ.1.07/2.3.00/20.0226 „Podpora sítČ excelence výzkumných a akademických pracovníkĤ v oblasti
dopravy DOPSIT a CZ.1.07/2.4.00/17.0107 Podpora stáží a odborných aktivit pĜi inovaci oblasti
terciárního vzdČlávání na DFJP a FEI Univerzity Pardubice.
LITERATURA
[1] Novák, J., Cempírek, V., Novák, I., Široký, J. Kombinovaná pĜeprava, Institut Jana Pernera,
o.p.s., 320 stran, Pardubice, 2008, ISBN 978-80-86530-47-5.
[2] Soukup, L. Kombinovaná doprava na veletrhu Transport Logistic 2009, In K-Report, þeský
dopravní server, [online] [cit.2009-11-12], ISSN 1801-6189, dostupné z: <http://www.kreport.net/clanky>.
[3] Soukup, L. Projekt Tellibox úspČšnČ dokonþen. SOUKUP, Lukáš. TELLIBOX. Logistika
[online]. 2011 [cit. 2012-10-04]. Dostupné z: <http://logistika.ihned.cz>.
[4] Široký, J. Možnosti pĜepravy rozložených vozĤ v systému kombinované pĜepravy, International
Conference LOADO 2009 - Transport and Logistics, Košice 20.-23.10.2009, str. 447-451,.
ISSN 1451-107X.
[5] Ližbetin, J. Moderné intermodálne prepravné a dopravné prostriedky, In Železniþná doprava
a logistika, Eelektronický odborný þasopis o železniþnej doprave, preprave, logistike
a manažmente, Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov,
Katedra železniþnej dopravy, þ. 3, rok 2009, roþník V., str. 72-77, ISSN 1336-7943, dostupné
z: <http://zdal.utc.sk/>.
[6] Kalinþák, D., Grenþík, J. Nové nekonvenþné nákladové jednotky intermodálnych prepráv, In
zborník z 13. medzinárodnej vedeckej konferencie EUROKOMBI – INTERMODAL 2011
"Rozvoj kontinentálnej intermodálnej prepravy", 6.-7.6.2011 Žilina, Žilinská univerzita v
Žiline v EDIS-vydavateĐstve ŽU, str. 42-46, ISBN 978-80-554-0391-5.
443
14th International Scientific Conference
LOGI 2013
[7] TelliBox. RWTH Aachen [online]. 2011 [cit. 2012-10-11]. Dostupné z: <https://www.zlwima.rwth-aachen.de/webtellibox/download>.
[8] Široký, J. Innovative system for the transportation of paper, Electronical technical journal of
technology, engineering, and logistic in transport „Perner´s Contacts“, University of Pardubice,
Jan Perner Transport faculty, Pardubice, Number II, Volume V., July 2010, str. 87-98, ISSN
1801-674X, dostupné z: <http://pernerscontacts.upce.cz/>.
444