Aktivní bezpečnost

Aktivní bezpečnost
Systémy aktivní bezpečnosti v nákladních vozech Volvo
VOLVO UDÁVÁ SMĚR
VÝVOJE AKTIVNÍ BEZPEČNOSTI
Bezpečnost byla pro společnost Volvo vždy jednou ze základních hodnot. Výsledky společnosti Volvo v této oblasti jsou nezpochybnitelné a kabiny Volvo jsou považovány za nejbezpečnější pracoviště řidiče vůbec. Úspěšným vývojem systémů ACC, EBS, ESP a LKS
(podpora pro sledování jízdního pruhu) se společnost Volvo umístila na špici také v oblasti
aktivní bezpečnosti.
Myšlenka, že bezpečnost by měla tvořit základ veškeré konstrukční
a inženýrské práce, pochází již z dob založení společnosti Volvo.
2
To je také důvod, proč jsou dnešní nákladní vozy Volvo nejspolehlivější
a nejbezpečnější.
C
ílem pasivní bezpečnosti je omezit následky nehody.
Elektronicky řízené kotoučové
Mezi nejdůležitější prvky pasivní bezpečnosti patří
brzdy se systémem EBS
vlastní konstrukce kabiny pohlcující energii nárazu a doplněná
Systém EBS (Electronically controlled Brake System, elek-
o ochranu proti podjetí. Tento základ pak doplňuje interiér
tronicky řízený brzdový systém) ovládá kotoučové brzdy
vybavený bezpečnostními pásy, airbagy, napínači pásů a bez-
a zajišťuje výkonné a dobře vyvážené brzdění. Systém je osazen
kotouči odolnými proti vysokým teplotám. EBS je charakteris-
pečnostním volantem.
Úkolem prvků aktivní bezpečnosti je naopak zabránit vzniku
dopravní nehody. Mezi ty základní patří například brzdy, řízení
a osvětlení. Široký výhled z kabiny a přehledné uspořádání
ovládacích prvků a přístrojů slouží pro usnadnění práce řidiče
tický vysokým brzdným účinkem a díky elektronickému řízení
také rychlou odezvou a krátkou brzdnou dráhou. Systém EBS
je k dispozici v provedení Medium a High. Sada EBS Medium
je nyní na evropském trhu standardem.
a pro zvýšení bezpečnosti.
Stabilizace vozu ESP eliminující chyby řidiče
Stabilizační systém ESP (Electronic Stability Program, elek-
Varování při opuštění jízdního pruhu
Systém LKS (Lane Keeping Support, podpora pro sledování
jízdního pruhu) sleduje pozici vozidla na silnici. Systém upozorní řidiče v případě, že nechtěně opustí jízdní pruh nebo
vjede do protisměru. Hlavní oblastí použití je dálková doprava na dálnicích, kdy vůz jede stálou rychlostí v monotónním
tronický stabilizační program) zajišťuje bezpečné a jisté brzdění, při němž se brzdný účinek rozkládá podle potřeby mezi
jednotlivá kola.
Systém ESP aktivně brzdí každé kolo samostatně. Systém
je například schopen rozpoznat, že rychlost vozu je příliš vysoká a hrozí nebezpečí smyku nebo převrácení v zatáčce. Stejně
dopravním prostředí.
Systém pomůže řidiči v případech, kdy se již dostatečně
nesoustředí, je unavený nebo ztrácí bdělost. Systém LKS je
k dispozici jako volitelný doplněk pro vozy Volvo FH a Volvo
tak identifikuje například situaci, kdy se přívěs po rychlém
úhybném manévru začíná kymácet. Systém ESP je součástí sady EBS High a je k dispozici pro tahače s konfigurací
náprav 4×2, 6×2 a 6×4.
FH16.
Výkonné pomocné brzdy
Aktivní tempomat udržuje
Koordinované řízení kolových brzd a pomocných brzdových
bezpečný odstup – automaticky
ACC (Adaptive Cruise Control, adaptivní tempomat) je systém aktivního udržování konstantní rychlosti, díky kterému lze
snadno splynout s dopravním provozem a udržovat bezpečnou
vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu. Systém byl zdokona-
zařízení (výfuková brzda/VEB/VEB+ [motorová brzda Volvo]/
retardér) významně zlepšuje bezpečnost i hospodárnost.
Výkonné pomocné brzdy umožňují udržovat vyšší průměrnou
rychlost i v kopcovitém terénu, aniž by došlo ke snížení bezpečnosti. Ovládací funkce, například kombinování jednotlivých
len a nyní disponuje větším brzdným výkonem.
Při použití systému ACC řidič určí, jakou chce udržovat
časovou mezeru od vozidla před sebou. Systém následně
zdrojů brzdné síly, zajišťují v každé situaci ten nejvhodnější
způsob brzdění.
tento časový odstup udržuje automatickým ovládáním plynu
a brzd. Sledování odstupu je v systému ACC založeno na
pokročilém radaru. Systém ACC je k dispozici jako volitelný
doplněk pro vozy Volvo FH, Volvo FH16 a Volvo FM.
ÚVOD
LKS – systém podpory řidiče
The white pagination follow the picture
layer, and can not be changed…
Best regards, Anita W. Citat, Gbgt
ACC – Adaptivní tempomat
Pohodlná kabina
EBS – brzdový systém
Specifikace
SYSTÉM LKS UPOZORNÍ ŘIDIČE, POKUD
VŮZ OPOUŠTÍ JÍZDNÍ PRUH
K dispozici je nyní nový automatický systém, který pomáhá sledovat pozici vozu na silnici. Pokud se příliš přiblížíte ke krajnici nebo středové čáře, budete upozorněni zvukovým
signálem. Systém byl vyvinut zejména pro dálkovou dopravu na rychlostních silnicích
a dálnicích.
LKS (Lane Keeping Support, podpora pro sledování jízdního
Systém LKS se snadno aktivuje a deaktivuje přepínačem na
pruhu) je systém podpory řidiče, který upozorní na nechtě-
přístrojové desce. Aktivace systému je znázorněna indikáto-
né opuštění jízdního pruhu. Hlavní oblastí použití je dálková
rem na přístrojové desce. Systém LKS pracuje při rychlostech
doprava na dálnicích, kdy vůz jede stálou rychlostí v monotón-
nad 60 km/h.
ním dopravním prostředí.
Kamera vidí stejně dobře jako řidič
Snižuje riziko sjetí ze silnice
Systém LKS pracuje se silničním značením odpovídajícím
Systém LKS je cenným pomocníkem pro případ únavy nebo
evropskému standardu. Vyžaduje určitou minimální kva-
ztráty koncentrace, například když rádio nebo telefon odvedou
litu značení, ale kamera systému LKS má vysokou citlivost
pozornost řidiče. Systém LKS snižuje riziko nechtěného opuš-
a v principu vidí silniční značení srovnatelně s řidičem. Systém
tění jízdního pruhu, které by mohlo vést ke sjetí vozu mimo sil-
pracuje i za tmy, kdy je povrch vozovky nasvícen světly vozu.
nici nebo dokonce do protisměru a způsobit vážnou dopravní
V případě velmi špatné viditelnosti, například za sněžení,
nehodu.
deště nebo mlhy, se na přístrojovém panelu rozsvítí indikátor
upozorňující řidiče, že systém LKS není schopen rozpoznat
Soustředění pozornosti na silnici
silniční značení.
Pokud se zdá, že vozidlo vyjíždí ze svého jízdního pruhu, zazní
Kamera je nainstalována na horním okraji čelního skla
bzučák, umístěný uprostřed přístrojové desky. Účelem signá-
a obrazový procesor má své místo v šachtě pro rádio. Řídicí
lu je zaměřit pozornost řidiče zpět na silnici, nejde o žádný
jednotka se nachází za sedadlem spolujezdce.
poplašný zvuk.
Jednoduchý systém složený z několika částí
Hlavní součásti systému tvoří digitální videokamera, obrazový
procesor a řídicí jednotka. Videokamera neustále snímá značení silnice. Tato informace je zpracována v obrazovém procesoru a předána řídicí jednotce.
Prostřednictvím elektronického systému vozu je tedy řídicí jednotka v přímém kontaktu s dalšími relevantními systémy a funkcemi, jako jsou údaje z tachometru, brzdový signál
a směrovky. Pokud je splněno několik kritérií, ze kterých plyne,
že vůz pravděpodobně nechtěně opouští jízdní pruh, řídicí
jednotka vydá varovný signál.
Systém LKS se snadno
aktivuje a deaktivuje
přepínačem na přístrojové
desce.
Kamera má vysokou citlivost a systém je schopen pracovat i v noci, kdy
je silnice nasvícena pouze potkávacími světly vozu.
Systém LKS je předprogramován pro silniční značení odpovídající
evropskému standardu. Informace z videokamery je zpracována v obrazovém procesoru a předána řídicí jednotce.
Je-li systém ACC aktivní, svítí indikátor LED na
tachometru.
Tempomat se systémem ACC. Zvětšení nebo
zmenšení časového odstupu od vozu před
vámi je snadné – stačí otočit ovladačem na
páčce.
Čidlo radaru vedle mřížky chladiče prozrazuje,
že vůz je vybaven systémem ACC.
SYSTÉM ACC AUTOMATICKY
UDRŽUJE BEZPEČNÝ ODSTUP
Systém ACC je pokročilý radarový systém pro udržování rychlosti, který řidiči pomáhá
udržovat bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a pohodlně držet krok s rytmem dopravního provozu.
Systém ACC (Adaptive Cruise Control, adaptivní tempomat)
Využití všech brzdových systémů
byl zdokonalen. Systém nyní dokáže ke zpomalení využívat
Díky tomu, že systém ACC spolupracuje s převodovkou I-Shift,
také mechanické kolové brzdy, což významně rozšiřuje mož-
může také podřadit a tím zvýšit brzdný účinek motoru. Systém
nosti jeho využití. Nový systém ACC rovněž spolupracuje se
ACC spolupracuje se všemi brzdovými systémy vozu. Patří
systémem I-Shift – může být tedy objednán pouze s vozem
sem motorová brzda EPG (Exhaust Pressure Governor, regu-
vybaveným tímto automatickým řazením.
látor tlaku výfukových plynů), VCB (Volvo Compression Brake,
kompresní brzda Volvo), VEB a VEB+ (Volvo Engine Brake,
Řízení plynu a brzd
motorová brzda Volvo), hydraulický retardér a brzdy kol se sys-
Systém ACC je dalším příspěvkem k pohodlí řidiče, zlepšujícím
témem EBS. Maximální brzdný účinek je velmi vysoký.
produktivitu zejména při dálkové dopravě v hustém provozu.
Zpomalení může dosáhnout až 2 m/s2, což pokrývá více než
Díky ACC lze snadno splynout s provozem. U běžných tem-
90 % všech situací, ve kterých je brzdění nutné.
pomatů je rychlost jízdy konstantní, zatímco u systému ACC
může řidič rovněž zvolit časový odstup od vozu před sebou.
VEB a VEB+ s vestavěnou kompresní brzdou
Pokud tedy například nastaví odstup 3 sekundy, systém ACC
Účinná brzda VEB je založena na spolupráci systému EPG
bude nadále udržovat tento odstup, a to s použitím akcelera-
a kompresní brzdy VCB, integrované do ventilového rozvodu.
ce, ale podle potřeby i kolových brzd. Fakt, že jako parametr
Kompresní brzda může plnit válce a opět je vyprazdňovat
je používán čas, je z hlediska bezpečnosti velkou výhodou. Při
a regulovat tak kompresní tlak.
zvýšení rychlosti vzroste i vzdálenost od vozu vpředu. Systém
U brzdy VEB je pro každý válec použito jedno vahadlo výfu-
ACC lze pohodlně vyřadit stisknutím tlačítka na ovladači ACC,
kového ventilu. U brzdy VEB+ jsou naproti tomu výfukové ven-
pákou brzdy VEB nebo sešlápnutím brzdového pedálu. Pomocí
tily při brzdění otevírány pomocí dvou výfukových vahadel na
pedálu akcelerace je možné převzít kontrolu nad systémem.
válec, což umožňuje zvýšit tlak ve válcích. Brzda VEB+ nabízí
významné zlepšení brzdného účinku.
SYSTÉM VYUŽÍVÁ
POKROČILÝ RADAR
Systém ACC využívá technologii vyvinutou původně pro bojová letadla. Hlavní součástí systému ACC je pokročilý dopplerovský radar, který porovnává frekvenci vysílaných
a odražených rádiových vln a tím zjišťuje relativní rychlost vozidla vpředu.
Technologie radaru je založena na Dopplerově efektu, který
Jasná informace na tachometru
způsobuje změnu frekvence elektromagnetického vlně-
Tachometr ve vozech vybavených systémem ACC obsahuje
ní v závislosti na relativním pohybu jeho zdroje vzhledem
doplňkovou řadu indikátorů LED. Je-li systém ACC aktivní,
k pozorovateli.
svítí u nastavené rychlosti zelený indikátor. Není-li před vozem
Dopplerovský radar využívá tento princip a porovnává frekvenci vysílaného impulzu s frekvencí impulzu odraženého od
jiné vozidlo, systém ACC bude pracovat stejně jako běžný
tempomat a bude udržovat neměnnou rychlost.
překážky. Tímto způsobem je možné určit relativní rychlost
Pokud vůz dojede jiné vozidlo vpředu, rozsvítí se žlutý indi-
objektu, od kterého se paprsek odráží. Radar systému ACC
kátor u rychlosti zaměřeného vozidla. Systém ACC poté vůz
proto může zaznamenat i velmi malé rozdíly mezi rychlostí
automaticky zpomalí na rychlost zaměřeného vozidla.
vozidla, na kterém je umístěn, a rychlosti vozidla před ním.
Od této rychlosti se rozsvítí řada žlutých indikátorů až
k rychlosti nastavené. Díky tomu je pro řidiče velmi snadné na
Různé typy detekce
první pohled zjistit rozdíly v rychlostech a kontrolovat činnost
Radar vysílá před vozidlo poměrně úzký paprsek. Jeho rozptyl
systému ACC.
je pouze 11°. V tomto poli systém rozděluje vozidla na dvě
skupiny – rozpoznaná a zaměřená.
Varování před kolizí
Rozpoznaných vozidel může být až 12, zatímco zaměřené je
V situacích, kdy systém ACC nemá dostatek brzdné kapaci-
vždy jen jedno. Je-li systém ACC aktivní, přizpůsobuje rychlost
ty pro zabránění kolizi, například pokud vozidlo vpředu náhle
vozu podle rychlosti vybraného zaměřeného vozidla.
prudce zabrzdí, je řidič upozorněn zvukovým signálem a roz-
Vozidla ve vedlejších pruzích jsou pouze rozpoznaná, neboť
svícením všech indikátorů na tachometru, a to červeně. Řidič
podle nich není třeba přizpůsobovat rychlost vozu. Pokud
pak může zasáhnout a použít nožní brzdu. Varování před kolizí
se však některé vozidlo zařadí před vůz, stane se vybraným
je aktivní při rychlostech nad 60 km/h, a to i v případě, že je
zaměřeným vozidlem.
systém ACC vypnutý.
Pokročilá paměťová funkce
Systém je vybaven gyroskopickým snímačem, který sleduje
příčné zrychlení. To znamená, že systém ACC je schopen
rozpoznat, v jak ostrém oblouku vůz zatáčí. Podle potřeby
se použije paměťová funkce systému ACC a rychlost bude
zachována, i když radar dočasně ztratí kontakt se zaměřeným
vozidlem.
Snímač radaru je dobře chráněn za panelem
ve spodní části přední masky.
Systém ACC je založen na pokročilém dopplerovském radaru, který porovnává frekvenci
vysílaných a odražených rádiových vln.
Rychlost nastavená na tempomatu je
znázorněna zeleným indikátorem, zatímco
rychlost vybraného zaměřeného vozidla je
označena indikátorem žlutým. Po dosažení
nastavené rychlosti bude svítit řada žlutých
indikátorů.
Červené indikátory LED se rozsvítí v případě,
že pomocné brzdy nemají dostatečnou kapacitu pro zabránění kolizi. V takovém případě
zazní také zvukový signál.
ACC V PROVOZU
Pohyblivé objekty jsou rozpoznávány zhruba do vzdálenosti 150 m. Paprsek radaru má
rozptyl přibližně 11° a nalezená vozidla jsou rozdělena do dvou kategorií – na max. 12
rozpoznaných a na jedno zaměřené vozidlo. Vybrané zaměřené vozidlo je vždy to, které se
pohybuje ve stejném směru jako nákladní vůz samotný.
11°
150 m
Nákladní vůz
Nerozpoznané vozidlo
Nákladní vůz – varování před kolizí
Vybrané zaměřené vozidlo
Rozpoznané vozidlo
1) Kamion následuje osobní vůz v ostré zatáčce
Nákladní vůz jede za osobním vozem v ostré zatáčce. Systém
ACC identifikoval vozidlo jako zaměřené a přizpůsobuje podle
jeho rychlosti rychlost kamionu. Snímač bočního zrychlení
zjistí, že vůz vjíždí do zatáčky, a udržuje současnou rychlost,
i když radar dočasně ztratí kontakt se zaměřeným vozidlem.
2) Vozidlo vpředu se zařadí před nákladní vůz
3) Jiné vozidlo se zařadí před nákladní vůz
Kamion dojede jiné vozidlo, které se pohybuje v rychlejším
Kamion dojede jiné vozidlo, které se pohybuje ve vedlejším
pruhu. Systém ACC zaznamená vozidlo jako rozpoznané, ale
pruhu. Systém ACC zaznamená vozidlo jako rozpoznané,
protože je v jiném pruhu, neupravuje podle něj rychlost vozu.
ale protože je v jiném pruhu, neupravuje podle něj rychlost
Pokud se vozidlo zařadí před nákladní vůz, stane se vybraným
vozu. Když se vozidlo náhle zařadí před nákladní vůz, stane
zaměřeným vozidlem a systém ACC s použitím pomocných
se vybraným zaměřeným vozidlem. Systém ACC se aktivuje,
brzd vůz zpomalí.
ale odstup od vozidla vpředu je příliš malý na to, aby systém
mohl dostatečně zpomalit pouze s pomocnými brzdami. Řidič
je upozorněn zvukovým a světelným signálem a zpomalí
s použitím nožní brzdy.
Matně červené osvětlení kabiny nenarušuje noční vidění. Světlo přispívá
k vnímání prostoru a pohodě v kabině, zejména na dlouhých nočních
cestách.
Zpětná kamera pomáhá při pomalém manévrování ve stísněném prostoru.
K systému lze připojit až tři kamery.
POHODLÍ, KTERÉ
ZVYŠUJE BEZPEČNOST
Veškeré vybavení kabiny je určeno k tomu, aby se řidič cítil co nejlépe. Smyslem zvyšování
pohodlí je pomoci řidiči při řízení a zvýšit bezpečnost jízdy, jinými slovy co nejvíce usnadnit
řidiči jeho práci.
Kabiny jsou vybaveny čtyřbodovým odpružením a jsou dobře
Bezpečné řízení v noci
izolované, takže se do nich přenáší jen minimum otřesů a vib-
Jako volitelné vybavení je k dispozici červené osvětlení inte-
rací. Hluk pneumatik a motoru je účinně odstíněn a důleži-
riéru, které neruší noční vidění. Toto osvětlení vytváří dojem
tou roli při vytváření příjemného prostředí hraje také moderní
velkého prostoru uvnitř kabiny a navozuje tak příjemnou atmo-
systém klimatizace.
sféru při dlouhých nočních jízdách.
Vysoké pohodlí sedadel
Zadní kamera s vysokou citlivostí
Sedadlo řidiče díky silnému čalounění sedáku i zad posky-
Při manévrování ve stísněných prostorech je výhled dozadu
tuje dostatečnou oporu a pohodlné sezení, a to i po mnoha
velmi důležitý. Nabídka volitelných doplňků obsahuje také
hodinách za volantem. Sedadla řidiče i spolujezdce jsou
zadní kameru s vysokým rozlišením a citlivostí. Citlivost na
k dispozici v mnoha variantách s velkým rozsahem nastavení.
světlo dostačuje k tomu, aby řidič rozpoznal člověka stojící-
Pneumatické odpružení nastavitelné podle tělesné hmotnosti
ho 10 m za vozem, i když jediným zdrojem světla jsou světla
je velmi komfortní. Jako volitelné vybavení je nabízeno elek-
zpátečky. Obraz se zobrazuje na výklopném displeji na pří-
trické vyhřívání a větrání sedadla a opěradla.
strojovém panelu. Je možné zlepšit i výhled do stran, neboť
Ke komfortu přispívá také sklápěcí a nastavitelný volant.
Materiály a látky použité pro čalounění, rohožky a záclonky
jsou vysoce kvalitní a jsou zvoleny tak, aby poskytovaly co
nejvyšší pohodlí.
Logické informace pro řidiče
Přístrojová deska je mírně zalomena a všechny přístroje
a ovladače jsou umístěny v pohodlném dosahu. Uprostřed desky
se nachází kombinovaný přístrojový panel s velkým informačním displejem, který řidiči dává na první pohled jasný přehled
o všem potřebném.
Varovná kontrolka parkovací brzdy
Blikající varovný indikátor a zvukový signál upozorní řidiče,
když zapomene aktivovat parkovací brzdu. Jde o bezpečnostní
detail, který je řidiči velmi oceňován.
k systému lze připojit až tři kamery.
EBS – ELEKTRONICKY
ŘÍZENÉ KOTOUČOVÉ BRZDY
EBS je elektronicky řízený protiblokovací systém kotoučových brzd s vysokým brzdným
účinkem a velmi rychlou odezvou.
Elektronicky řízený brzdový systém EBS zvyšuje bezpečnost
Stability Program – elektronický stabilizační program), který
jízdy jak u valníků, tak i u tahačů a souprav s přívěsem. Systém
je součástí sady High a který je určen pro tahače s návěsem.
EBS je integrován do elektronického systému vozu, což přiná-
Návěsy se systémem EBS jsou také standardně vybaveny
ší značné výhody. Když mohou mechanické kolové a pomocné
speciální sadou pro návěsy.
brzdy pracovat společně, zlepšuje to bezpečnost i efektivitu.
Systém EBS se standardně montuje do vozů se vzdu-
Některé funkce ve standardní výbavě
chovým odpružením. Tímto systémem lze dále v určitých
Součástí standardní sady (EBS-Med) je zhruba 20 funk-
případech vybavit vozidla s nápravami osazenými listovými
cí, které zlepšují bezpečnost a trakci u vozů s nástavbou
pružinami RAD-L90 a RADD-BR.
i s návěsem. Jako příklady lze uvést uzávěrku diferenciálu
a automatickou uzávěrku diferenciálu, která synchronizuje
Elektronické řízení zkracuje brzdnou dráhu
poháněná kola a aktivuje uzávěrku diferenciálu při pomalých
Elektronicky řízené kotoučové brzdy pracují výrazně rychleji.
rychlostech. Řízení brzdicího momentu pomáhá udržet pohá-
Už jen tím se brzdná dráha značně zkracuje. Ventil brzdového
něná kola v záběru, pokud řidič náhle uvolní pedál akcelerace.
pedálu je vybaven pomocnou elektronickou řídicí jednotkou,
Tato funkce je zvláště užitečná na kluzké vozovce.
a když řidič pedál sešlápne, je signál o požadované brzdné síle
vyslán do řídicí jednotky EBS.
Systém využívá celou řadu snímačů, například otáček kol
Pomoc při rozjezdu do kopce usnadňuje rozjíždění
vozu do kopce bez couvnutí
a opotřebení brzdového obložení, a na základě těchto infor-
Pomoc při rozjezdu do kopce je jednou z nejpohodlnějších
mací určí brzdný tlak pro každou nápravu a kolo samostatně.
funkcí. Pomáhá při rozjíždění do svahu. Brzdy jsou uvolněny
Elektronická řídicí jednotka EBS ovládá modulátory, které
až ve chvíli, kdy motor dosáhne dostatečně velkého točivé-
lze přirovnat k reléovým ventilům. Modulátory pak regulují tlak
ho momentu k zajištění bezpečného a jistého rozjetí vozi-
vzduchu, přiváděný do brzdových válců.
dla. Stručně řečeno, plynem se ovládá také brzda. Rozjezd
do kopce je snadný i s těžkým nákladem, zejména v hustém
Pneumatický záložní systém
provozu s častým zastavováním a rozjížděním.
EBS je vybaven pneumatickým záložním systémem, který se
skládá ze dvou nezávislých brzdových okruhů, podobných
Asistence při nouzovém brzdění zvyšuje brzdný tlak
běžnému systému, ale s menším průměrem brzdových hadic.
Asistence při nouzovém brzdění zkracuje brzdnou dráhu
v krizových situacích. Systém EBS bere v úvahu rychlost
Zlepšená programová sada
sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud rozpozná nouzové
Systém elektronicky řízených kotoučových brzd EBS byl zdo-
brzdění, zkrátí brzdnou dráhu vyšší dávkou brzdné síly.
konalen a je k dispozici v provedení Medium a High. Rozdíl
mezi těmito sadami spočívá v systému ESP (Electronic
Funkce pro bezpečnost a pohodlí
ABS – protiblokovací brzdy.
Snímač opotřebení obložení (LWS) upozorní řidiče, když zbývá méně něž
20 % brzdového obložení.
Řízení systému opotřebení obložení (LWC) vyrovnává rozdíly vzniklé
různým opotřebením brzdového obložení jednotlivých náprav.
Varování při zvýšené teplotě brzd (BTW).
Kombinování brzd: Pomocné brzdy jsou automaticky aktivovány jako
podpora kolových brzd.
Synchronizace uzávěrky diferenciálu (DLS): Před aktivací uzávěrky
diferenciálu jsou synchronizovány otáčky poháněných kol.
Systém řízení trakce (TCS): Protiprokluzový a synchronizační účinek
– rozděluje tažnou sílu mezi poháněná kola.
Externí požadavek na brzdu (EBD) zpřístupňuje brzdění různým elektronickým systémům vozu.
Diagnostika prostřednictvím elektronického systému vozu TEA.
Analýza opotřebení obložení vypočítává počet kilometrů zbývajících do
konce životnosti obložení.
Řízení brzdicího momentu (DTC) zabraňuje zablokování poháněných kol
na kluzkém povrchu při uvolnění pedálu akcelerace.
Kontrola uzávěrky diferenciálu (DLC): Automatická aktivace uzávěrky
diferenciálu při nízkých rychlostech u jednoduchých a tandemových zadních
náprav.
Pomoc při rozjezdu do kopce: Brzdy se uvolní po dosažení nastaveného
točivého momentu motoru nebo po uvolnění pedálu spojky u vozů s manuální
převodovkou či přibližně jednu sekundu po uvolnění brzdového pedálu u vozů
s automatickou převodovkou.
Asistence při nouzovém brzdění zvyšuje brzdný tlak s cílem optimalizovat
brzdění a zkrátit brzdnou dráhu.
Monitoring brzd kol nepřetržitě sleduje jejich funkci.
Sledování stavu systému EBS prostřednictvím elektronického systému
vozu TEA a nástroje VCADS Pro.
Varování před špatnou funkcí brzd: Upozorní v případě příliš malého zpomalení v poměru k tlaku na pedál.
Elektronický stabilizační program ESP: Stabilizace brzd pro tahače
s návěsem v konfiguraci náprav 4×2, 6×2 a 6×4. Součást sady EBS.
Kontrola síly na spojovacím zařízení (CFC) mezi tahačem a přívěsem.
Brzda přívěsu (TB) umožňuje provádět bezpečnostní kontrolu při výměně
přívěsů.
ODOLNÉ KOTOUČOVÉ BRZDY
S VYSOKOU BRZDNOU SILOU
Kotouče jsou k náboji upevněny patentovaným drážkovým spojem. Tato konstrukce
umožňuje radiální i axiální dilataci brzdových kotoučů, čímž se prodlužuje jejich životnost
a snižuje se riziko tvorby trhlin. Brzdový kotouč je proto při brzdění vždy celým povrchem
v kontaktu s brzdovými destičkami.
Kotoučové brzdy EBS jsou poháněny stlačeným vzduchem,
Plovoucí a samoseřizovací brzdové třmeny
ale vlastní ovládání brzd má na starosti řídicí jednotka
Od pístu brzdového válce je brzdná síla přenášena přes páku
EBS.
třmenu na dva písty. Písty jsou nyní vytlačeny směrem ven
a vnitřní brzdové destičky jsou přitlačeny ke kotouči. Díky
Brzdové kotouče s velkou odolností proti opotřebení
tomu, že brzdový třmen je uchycen plovoucím způsobem,
Brzdové kotouče jsou vyrobeny ze slitiny, která se vyznaču-
může se ke kotouči přitlačit i vnější třmen.
je značnou odolností proti opotřebení a vysokým teplotám,
Aby bylo rozložení sil na povrch brzdových destiček co nej-
a jsou proto schopné přenášet větší brzdné síly. Jsou k dispo-
rovnoměrnější, je brzdový třmen osazen dvěma písty. Brzdový
zici ve dvou verzích: buď jako odlehčené kotouče s otvory pro
třmen je také vybaven funkcí automatického vymezování vůle
chlazení vzduchem, nebo jako plné kotouče. Konkrétní použitý
mezi brzdovými destičkami a kotoučem.
typ závisí na aplikaci a na dalším vybavení vozu.
Brzdová destička se skládá z ocelové podložky s třecím
obložením z materiálu neobsahujícího azbest. Pro některé
Flexibilní a patentovaná montáž
aplikace jsou kotouče osazeny protiprachovým krytem, který
Kotouč je k náboji upevněn patentovaným drážkovým spojem
zabraňuje pronikání nečistot a vlhkosti a prodlužuje tak život-
doplněným pružinovou podložkou. Tato konstrukce umožňuje
nost obložení.
radiální i axiální dilataci brzdových kotoučů, čímž se prodlužuje
jejich životnost a snižuje se riziko tvorby trhlin. Brzdový kotouč
Snímač opotřebení zjednodušuje
je vždy v těsném kontaktu s brzdovými destičkami bez ohledu
plánování servisu a údržby
na svoji teplotu.
Brzdový třmen má elektronický snímač LWS (Lining Wear
Sensor) a také mechanický snímač opotřebení v podobě
cejchované stupnice.
Když zbývá méně než 20 % obložení, zobrazí se na displeji řidiče zpráva. Pokročilejší funkce snímače opotřebení
odhaduje počet kilometrů zbývajících do konce životnosti
obložení.
1 Brzdový kotouč v odlehčené verzi s chladicími otvory.
2 Brzdový kotouč se může při zahřátí symetricky roztahovat, a je proto
vždy v kontaktu s brzdovými destičkami celým povrchem.
STABILIZAČNÍ PROGRAM
ESP NAPRAVUJE CHYBY ŘIDIČE
Systém zajišťuje stabilnější brzdění s možností rozdělení brzdného účinku mezi jednotlivé
nápravy a kola. Systém ESP registruje, zda vůz jede velkou rychlostí a zda hrozí nebezpečí smyku nebo převrácení v zatáčce. Díky tomu lze říci, že systém ESP napravuje chyby
a chybný úsudek řidiče.
Program ESP (Electronic Stability Program, elektronický stabilizační program) je součástí sady EBS High a je k dispozici
pro tahače 4×2, 6×2 a 6×4. Je-li aktivován, omezuje točivý moment přenášený na poháněná kola a reguluje brzdění
jednotlivých kol nezávisle na sobě. Systém také v některých situacích přibrzďuje kola přívěsu a tím výrazně zlepšuje
stabilitu celé soupravy v podélném i příčném směru.
Systém ESP srovnává soupravu
Systém dokáže rozpoznat, že rychlost vozu je v dané situaci
příliš vysoká, například při rychlém úhybném manévru v zatáčce, kdy hrozí smyk nebo převrácení. Systém ESP dále vyrovnává tendence k přetočení nebo zalomení soupravy. Stabilizační
systém je velkou výhodou na kluzkých vozovkách.
Velký počet sledovaných parametrů
Systém ESP je vybaven pokročilými měřicími funkcemi
Hlavní parametry
a pomocí různých snímačů sleduje chování řidiče a vozidla.
Na základě těchto údajů pak rozhoduje, které kolo nebo
která kola je nutné zabrzdit k zajištění maximální ovladatel-
Úhel natočení kol – snímač ve sloupku řízení
sleduje úhel natočení kol.
Požadovaný točivý moment motoru – míra
nosti. Systém reguluje brzdění, dokud není obnovena stabilita
sešlápnutí pedálu akcelerace.
soupravy. Hlavní parametry jsou shrnuty v tabulce.
Požadovaný brzdný moment – míra sešlápnutí
pedálu brzdy.
Dostředivá síla – síla, která umožňuje vozu
udržet se na silnici v zatáčce.
Rychlost stáčení – úhlová rychlost otáčení vozu
kolem těžiště a svislé osy při zatáčení.
Otáčky kol – jak rychle vůz jede
a zda se některá kola nezablokovala.
1
1
Nedotáčivý smyk. Systém ESP přibrzdí vnitřní zadní kola a natočí
tahač do zatáčky, aby se přední kola dostala opět do záběru.
2
2 Přetáčivý smyk. Systém ESP přibrzdí vnější kola, aby natočil
tahač zpět do zatáčky a aby se zadní kola vrátila do záběru. Návěs
je zabrzděn, aby se zabránilo zalomení soupravy.
STABILIZOVANÉ
BRZDĚNÍ V PRAXI
Jednoduše řečeno, systém ESP měří, jak řidič chce, aby se souprava chovala. Poté sleduje, jak se souprava ve skutečnosti chová. Pokud jsou tyto dva stavy v rozporu, systém ESP
vyrovná rozdíl přibrzděním některých kol.
Systém ESP snižuje riziko převrácení
Přetáčivý smyk
Jestliže snímač bočního zrychlení zjistí, že se vůz blíží kritic-
Dojde-li v zatáčce k přetáčivému smyku, ztratí zadní kola
ké mezi převrácení, systém ESP zmenší výkon motoru (para-
tahače záběr a zadní část vozu se přetočí ven ze zatáčky.
metr požadovaného točivého momentu). Podle potřeby potom
Návěs bude svojí hmotností ještě více vytlačovat zadní
přibrzdí kola a sníží rychlost soupravy, aby se odstředivá síla
část tahače ze zatáčky. Celá souprava je na nejlepší cestě
vrátila do bezpečných mezí.
k zalomení.
Pokud to nestačí, aktivuje se druhý stupeň systému ESP,
Systém ESP rozpozná, že si neodpovídají rychlost stáče-
který je určen pro situace, kdy systém zjistí, že hrozí nebezpečí
ní vozu, úhel natočení volantu a odstředivá síla, a pokusí se
úplného zablokování jednoho nebo více kol – známka toho,
situaci napravit. Zabrzděním předního vnějšího kola tahače
že už se kola začínají zvedat ze silnice.
začne působit proti přetáčení a zabrzděním návěsu urychlí
Brzdy kol se zapojí s větší razancí a začne brzdit celá souprava. Tím se zmenší rychlost a odstředivá síla a díky tomu
také nebezpečí převrácení.
Návěs vybavený systémem EBS může plně komunikovat se
systémem ESP, který tak může monitorovat, zda nedochází
k odlehčení a zablokování kol návěsu.
Nedotáčivý smyk
Dojde-li v zatáčce k nedotáčivému smyku tahače s návěsem,
celý návěs má tendenci pokračovat v pohybu přímým směrem.
Přední kola tahače ztratí záběr a návěs tlačí tahač před sebou.
Systém ESP rozpozná, že úhel natočení volantu neodpovídá
odstředivé síle a rychlosti stáčení vozu, a zareaguje přibrzděním vnitřních zadních kol návěsu.
narovnání soupravy a zabrání zalomení.
SPECIFIKACE
Aktivní bezpečnost
Volvo FL
Volvo FE
Volvo FM
Volvo FH
Volvo FH16
¢
¢
¢
¢
¢
¢
¢
¢
¢
¢
¢
¢
¢
LKS
ACC
EBS
¢
ESP
ACC
Adaptive Cruise Control (Adaptivní tempomat)
EBS
Elektronicky řízený brzdový systém
Systém ACC udržuje bezpečný odstup od vozidla vpředu
Systém EBS je integrovaný do elektronického systému vozu
automatickou regulací akcelerátoru a brzd, přičemž využí-
a řídicí jednotka EBS pomocí elektronických signálů řídí
vá pomocné brzdy, mechanické kolové brzdy a retardér, je-li
modulátory, které lze přirovnat k reléovým ventilům. Modu-
jím vůz vybaven. Pomocí dopplerovského radaru systém ACC
látory regulují tlak vzduchu přiváděný do brzdových válců.
vypočítává rychlost vozidla vpředu a jeho vzdálenost. Rychlost
vozu je přizpůsobena pouze vozidlům jedoucím ve stejném
Systém EBS také obsahuje pneumatický záložní systém,
který se skládá ze dvou nezávislých brzdových okruhů.
jízdním pruhu (vybranému zaměřenému vozidlu). Vozidla ve
vedlejších pruzích jsou pouze rozpoznaná, neboť podle nich
Plocha brzdových válců
není třeba upravovat rychlost.
Zdvih brzdových válců
24"
65 mm
Max. tlak v brzdovém válci:
Frekvence radaru
77 GHz
Část brzd kol
Svislý rozptyl paprsku
11°
Část parkovací brzdy
Vodorovný rozptyl paprsku
11°
Brzdicí moment na každé kolo
Rozsah nastavení
Počet současně rozpoznaných vozidel
Počet vybraných zaměřených vozidel
Dosah radaru – pohyblivé objekty
Maximální zpomalení
1000 kPa
850 kPa
cca 15 kNm
1,5 – 3,5 sekundy
1 – 12
1
cca 150 m
2 m/s2
Hodnoty platí pro vůz se specifikací FH, RAD-A4, TRACTOR, BRAKE-DV při tlaku
v brzdovém válci 650 kPa.
Programová sada EBS
Programová sada EBS
Systém kotoučových brzd EBS byl zdokonalen a je nyní
k dispozici v rámci programových sad, které usnadňují volbu
správného systému EBS pro konkrétní použití. Systém EBS je
součástí programových sad Medium a High.
Navíc jsou systémem EBS standardně vybaveny návěsy se
speciální sadou Trailer.
funkce
ebs med
ebs med ebs high
(nástavba)
(tahač)
(tahač)
ABS (protiblokovací systém brzd)
¢
¢
¢
Zjišťování opotřebení obložení (LWS)
¢
¢
¢
Řízení opotřebení obložení (LWC)
¢
¢
¢
Varování při zvýšené teplotě brzd
¢
¢
¢
Kombinování brzd
¢
¢
¢
Synchronizace uzávěrky diferenciálu
¢
¢
¢
Externí požadavek na brzdu (EBD)
¢
¢
¢
Diagnostika prostřednictvím TEA
¢
¢
¢
Analýza opotřebení obložení
¢
¢
¢
Řízení brzdicího momentu (DTC)
¢
¢
¢
Řízení uzávěrky diferenciálu (DLC)
¢
¢
¢
Pomoc při rozjezdu do kopce
¢
¢
¢
Asistence při nouzovém brzdění
¢
¢
¢
Monitorování brzd kol
¢
¢
¢
Stav systému EBS
¢
¢
¢
Varování před špatným výkonem brzd
¢
¢
¢
(DLS)
Kontrola síly na spojovacím zařízení (CFC)
¢
¢
Brzda přívěsu
¢
¢
Elektronický stabilizační program
¢
Produkty vyobrazené či zmíněné v této brožuře mohou být k dispozici pouze jako volitelné
doplňky či příslušenství a mohou se mezi různými zeměmi lišit v závislosti na místní legislativě.
Další informace vám ochotně poskytne nejbližší prodejce vozů Volvo. Kvůli omezením tiskového procesu se mohou vytištěné barvy poněkud lišit od skutečnosti. Vyhrazujeme si právo
měnit specifikace produktů bez předchozího upozornění.
23
RSP 302322 07.10. Czech. Printed in Sweden. Společnost Volvo si vyhrazuje právo měnit specifikace produktů bez předchozího upozornění.