Veletržní noviny

Veletržní noviny
lay CZR 27 tisk.qxp_lay CZR 11 tisk 26.05.16 15:03 Stránka 1
květen 2016
Již druhým rokem se bude na Czech Raildays snoubit historie s moderní
dobou. Zdánlivý paradox na akci prezentující nové výrobky, progresivní
trendy a vyspělé technologie však není ani v nejmenším odklonem od
jasně dané nomenklatury veletrhu či snad dokonce úlitbou nekritickým
obdivovatelům čehokoliv s více křížky v technické dokumentaci.
Foto: Tomáš Hubálek
Vážení čtenáři,
bezpochyby někomu může vyvstat otázka, zda
vozidla, která už kdysi dávno psala historii, patří mezi
novinky železničního průmyslu prezentované na veletrhu
orientovaném na moderní techniku. I když nikoli za
každou cenu, přesto konstatuji, že ano. A těch důvodů
by se našlo více.
Pokud pominu obecnou úctu k historii a odhlédnu
od (zajisté oprávněného) patosu případných pamětníků,
je to v první řadě hold projektantům a konstruktérům,
kteří těm vozidlům dávali kus svého já. A pakliže to jsou
vozidla, jež v ojedinělých případech svou určitou nadčasovostí v tom či onom ohledu nedala spát ani dalším
generacím, je o to zajímavější mít možnost srovnání
se současností.
Ne, rozhodně nemám na mysli srovnávání nesrovnatelného například po stránce technických parametrů,
ale přeci jen si neodpustím názor (jakkoliv se tím
pouštím na velmi tenký led), že mezi historickými
relikviemi jsou takové, které mají svou duši. Okouzlí
vás čistotou linií, nenechají vás lhostejnými při studování
i těch nejposlednějších detailů - a maně si uvědomíte,
že ruce, které je dělaly, měly technologické možnosti
zcela jinde. To je ta nezbytná dávka nostalgie.
A ono prolínání se současností? Inu, když se podaří
vdechnout znovu život něčemu, co už pomalu směřovalo
do propadliště dějin (jako to potkalo jiné unikáty),
nejenom že ten hold patří všem, kdož se o to zasloužili,
ale velmi často právě také novým technologiím. Ty
dostávají šanci nezřídka kvůli nedochovaným komponentům, ale také pro zadostiučinění všem nezbytným
předpisům a normám, které nemohou rozlišovat mezi
roky dávno minulými a dneškem. Potom už jen jako
příslovečná třešnička na dortu je citlivé skloubení
technologie historické a moderní… A o tom všem bude
také letošní, v pořadí již 17. ročník Czech Raildays.
I letos budete mít možnost prohlédnout si v Ostravě
zblízka nejen to, co nabízejí čeští dopravci svým zákazníkům v osobní i nákladní dopravě, ale také seznámit
se s produkty nabízenými především českými výrobci
nezřídka do celého světa, ať už se jedná o vozidlovou
techniku či výrobky pro infrastrukturu. Nepřehlédnutelné
je letos další zvýraznění firem se zaměřením na stavbu,
údržbu a rekonstrukci tratí včetně předváděných exponátů.
Kde se však historie se současností a potažmo
s budoucností snoubit nemůže, to je koncepce železnice. K Czech Raildays patří neodmyslitelně doprovodné
odborné akce. Letošní rok doznal jedné změny, když
se místo dvou souběžně pořádaných akcí uskuteční
jedna - třídenní konference s názvem „Současné pojetí
moderní české železnice“, kterou bude ve dnech 13. 15. 6. hostit ostravský hotel Clarion. Název konference
možná není nijak hřímavý, ale slova „současné“ a „moderní“ jsou sama o sobě dostatečně výstižná svou
vlastní vahou.
Prostor věnovaný pozvání jsem pomalu vyčerpal.
Dovolte mi tedy, abych Vás s konstatováním, že v rámci
17. ročníku Czech Raildays, podpořeného záštitou
statutárního města Ostravy, prezentuje stejně jako v loňském roce na 170 firem a společností. Srdečně Vás
všechny zvu do Ostravy ve dnech 14. - 16. června.
Ing. Stanislav Zapletal
manažer veletrhu Czech Raildays
lay CZR 27 tisk.qxp_lay CZR 11 tisk 26.05.16 15:03 Stránka 2
Úvodem mi dovolte alespoň stručné
představení strojírenské skupiny Wikov
Industry v její současné podobě. Na
dlouholetou tradici (výroba v Hronově
byla zahájena v roce 1884, v Plzni v roce
1918) navazuje Wikov Industry jako
tradiční a největší výrobce průmyslových
převodovek a převodových zařízení
v ČR. Zároveň se dnes řadí mezi přední
světové výrobce průmyslových převodovek.
Strojírenská skupina Wikov Industry
se ve své současné podobě začala na
trhu etablovat v roce 2002. V ČR dnes
mezi její firmy patří plzeňská společnost
Wikov Gear (výroba průmyslových převodovek, rychloběžných převodovek
a ozubených kol), v Hronově působí
společnost Wikov MGI (převodovky pro
kolejová vozidla, průmyslové převodovky a převodovky pro oblast vodní,
větrné a přílivové energetiky), dále Wikov
Sázavan ve Zruči nad Sázavou (výroba
částí strojů a strojírenských komponentů) a konečně společnost DETAIL
CZ v Žirovnici (výroba přesných dílců
pro nákladní, stavební a zemědělskou
techniku). Pro design a konstrukci
planetových převodovek využívá skupina
svoji zahraniční společnost Orbital2
(Velká Británie, Wales). Všechny tyto
firmy ovládá mateřská společnost Wikov
Industry.
Celá skupina Wikov Industry v současnosti zaměstnává cca 1 000 lidí
a její roční tržby se pohybují na úrovni
2 miliard Kč. Skupina je trvale v zisku.
Naší konkurenční výhodou je především
široké portfolio průmyslových oborů, díky
kterému je firma v této rozkolísané době
stabilní a neustále roste.
Více jak 15 let patří ke stěžejním
oborům Wikovu také dodávky pro kolejová vozidla. Obor, jenž ve svém počátku
představoval několik desítek, maximálně
však stovek převodovek pro tramvaje
a stovky náhradních dílů pro lokomotivy.
V dnešní době se však tržby, které
převodovky kolejových vozidel generují,
více jak zdesetinásobily a Wikov tak
v současnosti běžně vyrábí tato soustrojí
pro nejrůznější kolejová vozidla ve středních a velkých sériích pro významné
evropské a světové výrobce.
Bez intenzivního vývoje by však
nebylo možné se do této pozice dostat.
Wikov veškeré své zisky investuje zpět
do strojních a měřicích technologií,
především však míří významné investice
do zkušebnictví a experimentálního
vývoje. Nikoliv náhodou má nyní Wikov
k dispozici jednu z nejmodernějších
zkušebních a testovacích hal v Evropě,
kde může ověřovat dynamické zatížení
celého trakčního pohonu až do výkonu
1,4 MW. Je zde možné testovat jak
malé převodovky pro plně nízkopodlažní
tramvaje, tak i výkonné převodovky pro
moderní elektrické lokomotivy. Veškeré
naměřené veličiny jsou podrobně analyzovány a přenášeny ihned zpětně do
designu převodovek.
Strategií Wikovu je nabídnout zákazníkovi vždy řešení na míru, nikoliv tzv.
„ze skladu“. Náš systém je nastaven
tak, že dokážeme ve velice krátké době
navrhnout, vyrobit a plně otestovat
prototyp převodovky pro konkrétní
kolejové vozidlo. Testovací možnosti
jsme navíc rozšířili rovněž o mrazicí
komoru, kde převodovky nebo celé pohony podrobujeme zátěži při extrémně
nízkých teplotách až do -40 °C a dáváme tak zákazníkovi jistotu, že náš
pohon bude fungovat i na Sibiři nebo za
polárním kruhem.
Kromě testovacího zařízení pro
dynamické zatížení, disponuje Wikov
také speciálním experimentálním pracovištěm, které umožňuje ověření nejrůznějších modifikací ozubení, životnosti
ozubení a ložisek, vlivu nedostatečného
mazání převodovek nebo jejich přetěžování. Tyto velmi ceněné poznatky
přenášíme do optimalizace designu
ozubených kol, převodovek i celých
pohonů.
Dnešní podoba portfolia produktů
pro kolejová vozidla je opravdu široká.
Začneme-li u tramvají, pak v nabídce
najdete celou škálu převodovek pro
klasické typy tramvají z produkce bývalého ČKD a také typy z nich odvozené.
Pro částečně nízkopodlažní tramvaje
nabízíme především převodovky čelní,
a to s plnou nebo dutou hřídelí - provedení záleží na tom, jakou koncepci
podvozku zákazník upřednostňuje. Nejmodernější plně nízkopodlažní tramvaje
vyžadují speciální kuželové nebo kuželočelní převodovky v nejrůznějších výkonových variantách od 45 do 180 kW.
Další výrobní kapitolu tvoří převodovky pro elektrické jednotky a pro
soupravy metra. Pro tato vozidla Wikov
nabízí opět široký rozsah produktů,
zejména však čelní jednostupňové
a dvoustupňové převodovky pro vozidla
s konstrukční rychlostí až 200 km/h.
Dieselelektrické a elektrické lokomotivy používají vysoce výkonné nápravové
jednostupňové převodovky až do výkonu 1,6 MW. Pro tuto oblast může
Wikov nabídnout převodovky s tlapovým
uložením nebo plně odpružený kompletní
pohon.
Tím jsme se dostali k další konkurenční výhodě Wikovu. Protože dlouhodobě úzce spolupracujeme s předními
světovými výrobci trakčních motorů
a spojek, můžeme zákazníkovi dodat
kompletní trakční pohon. Kromě designu,
výroby a dodávky dokážeme celý pohon
také otestovat pod zatížením, případně
jej otestovat v mrazicí komoře, je-li
konečnou destinací oblast s extrémně
nepříznivými klimatickými podmínkami.
S převodovkami a pohony Wikov se
můžete setkat prakticky po celém světě.
Od Evropy přes Severní Ameriku, Asii
či Rusko. Pro trh Severní Ameriky dodáváme kromě převodovek pro tramvaje
také velmi specifický produkt, jímž jsou
dělená kola pro klikové hřídele velkých
lokomotivních dieselových motorů společnosti General Electric. Škála výrobků
je však širší - například pro britskou
pobočku Alstom dodáváme několik let
také přestavníky výhybek.
Od letošní roku se Wikov může pyšnit
certifikací IRIS. Tento standard mezinárodního železničního průmyslu dokazuje,
že splňujeme velmi přísné kvalitativní
požadavky železničního průmyslu. To také
potvrzuje, že Wikov jakožto specialista
na převodovky a pohony je akceptovaným a silným partnerem v náročném
prostředí železničního průmyslu. A právě
úspěch v podobě udělení certifikace
IRIS je důležitou součástí strategie
kvality Wikov.
Veletrh kolejové techniky Czech
Raildays patří neodmyslitelně k marketingové strategii firmy Wikov. Czech
Raildays je výborným meeting pointem
pro středoevropskou špičku kolejové
techniky a Wikov u toho opět nebude
chybět.
Martin Sychrovský
Marketingový ředitel
Wikov Industry a. s.
Foto: Wikov Industry
Reportáž
Na špičkové převodovky a pohony s logem Wikov dnes narazíte
na celém světě.
lay CZR 27 tisk.qxp_lay CZR 11 tisk 26.05.16 15:03 Stránka 3
České dráhy se na Czech Raildays představí jako společnost s důrazem
na další průběžnou modernizaci vozidlového parku cílenou na zákazníka,
ale také na připravované tendry.
V médiích probleskla zpráva, že má
v těchto soutěžích největší šanci
Škoda Transportation. Jak se na takové
spekulace díváte?
Škodě Transportation rozhodně
nestraníme, vždyť ze tří požadovaných
typů vozidel vyrábí jen jeden. Naším cílem
je, aby se výběrových řízení zúčastnilo
co nejvíce výrobců. Kvalifikační dokumentaci si vyzvedlo přes deset firem,
převážně z Evropy. Jedna dokonce až
z Číny.
Narážíte na současný spor o pozdní
dodávku lokomotiv? Celou částku jste
zaplatili.
Zaplatit jsme museli, protože rozhodčí nález je pravomocný, dokud ho
nezruší soud. Kdybychom nezaplatili,
narůstaly by úroky z nezaplacené částky
a navíc bychom ohrozili rating ČD a reputaci společnosti u našich věřitelů. To
si seriózní korporace nemůže dovolit.
Zbytek kupní ceny včetně úroků jsme
zaplatili už loni (tam dokonce hrozila
exekuce), inflační navýšení až letos
v dubnu. Dlouho jsme probírali všechny
naše možnosti, ale právní posudky
a postoj ratingové agentury hovořily
v tomto směru jasně.
Pan ministr se vyjádřil ve smyslu, že
s tím nesouhlasí. Znamená to, že jste
ve sporu s ministerstvem?
To určitě ne. Pan ministr má naprostou
pravdu, my také nesouhlasíme s tím,
abychom výrobci za pozdní dodávku
ještě platili. Je to proti zdravému rozumu.
Jako manažeři Českých drah se ale
musíme rozhodovat čistě pragmaticky,
abychom firmu nepoškodili. V souladu
s právem jsme tedy respektovali rozhodčí nález a o naše peníze se soudíme
u civilního soudu. Rozhodně je chceme
zpět.
V této souvislosti nelze nezmínit
výsledek loňského hospodaření. Do
něj se 1,2 miliardy korun za prohranou arbitráž také projevilo.
Ano, máte pravdu. Nebýt prohrané
arbitráže a výluk, které nám generovaly
vícenáklady v řádu stovek milionů, skončili
bychom výrazně lépe, než jsme počítali
v našem plánu. Osobní doprava by se
přiblížila vyrovnanému hospodaření, což
je spolu se snížením zadlužení náš
primární cíl.
Vraťme se teď k vozidlům a zmíněným tendrům. O jaká vozidla jde?
Hledáme dodavatele až 50 kusů moderních expresních vozů na 200 km/h
pro mezinárodní dálkovou dopravu, až
20 kusů elektrických jednotek především
pro vnitrostátní rychlíky a až 30 kusů
motorových jednotek pro vnitrostátní
rychlíky na neelektrifikovaných tratích.
Úmyslně používám slovo „až“, protože
jde o rámcové kontrakty a odebereme
jen to, co budeme po vítězství v tendrech
na dálkové linky potřebovat.
Nemůže být právě tohle problém pro
zahraniční dodavatele, že nevědí, na
kolik vozidel mají kalkulovat ceny?
Také dodací lhůty jsou velmi krátké
a oni nemají příslušná povolení pro
Českou republiku.
O tom, že ministerstvo bude
vyhlašovat soutěže na vybrané dálkové
linky, se mluví hodně dlouho. Také my
deklarujeme celé měsíce, že takové
soutěže vypíšeme. Předpokládám, že
výrobci sledují trh a chtějí se u nás
etablovat. Na schválení svých vozidel
mají dostatek času. My jsme při stanovení dodacích termínů vycházeli
z harmonogramu otevírání trhu schváleného vládou. Termíny jsou nastaveny
dle předpokládaného časového rozpětí
mezi vyhlášením vítězů jednotlivých
tendrů ministerstva dopravy na vybraných linkách a notifikovaným datem
zahájení provozu.
Jaká je situace s aktuálními dodávkami
vozidel pro České dráhy?
V první polovině roku jsme převzali
nové jednotky InterPanter pro rychlíkovou
linku Praha - Česká Třebová - Brno, jež
na této relaci nahradily staré „koženky“.
Dál pokračují rekonstrukce vozů pro
linku Praha - Berlín - Hamburk a konečně
ČD Cargo zakoupilo na základě soutěže
zatím pět nových třísystémových lokomotiv pro mezinárodní přepravu. Ostatně
právě s těmito novinkami se budou moci
seznámit také návštěvníci letošního
ročníku Czech Raildays.
Foto: ČD
České dráhy vypsaly také tendr na
ETCS. O jak velkou zakázku se jedná?
Chceme vybavit až 663 vozidel mobilní částí zařízení ETCS Level 2. Předpokládaná výše zakázky činí 6,6 mld. Kč,
ale až 85 % může být spolufinancováno
evropským fondem CEF. V současné
době máme vybaveno 1 218 vozidel
evropským komunikačním systémem
GSM-R a 1 550 vozidel národním radiokomunikačním zařízením typu TRS.
Nejmodernější interoperabilní zabezpečovací systém ETCS bezpečnost našich
vlaků ještě dál zvýší.
Před chvílí jste zmínil linku Praha Hamburk. Nedávno jste v Německu
byl. O čem jste se zástupci DB jednali?
Především o lince Praha - Mnichov.
Kvůli stavu infrastruktury je tam vlaková
doprava nekonkurenceschopná. A to
je škoda. Kdyby se podařilo zkrátit jízdní
dobu ze současných šesti na čtyři a půl
hodiny, řada lidí by dala přednost vlaku
před auty i letadly. Trať je ale na mnoha
úsecích jednokolejná a dokonce není
ani celá elektrifikovaná.
Pokud jde o mezinárodní dopravu,
tak se snažíme také o zlepšení spojení
do Rakouska přes České Budějovice
do Lince. Už od příštího jízdního řádu
by se tam spojení mohlo zkrátit řádově
o desítky minut.
Pro České dráhy je nicméně zajímavá
i spolupráce s východními železnicemi,
je to tak?
V dubnu jsem byl na pravidelném
zasedání generálních ředitelů železničních
společností OSŽD, které se tentokrát
konalo ve vzdáleném Kyrgyzstánu. Euroasijský region, tvořený Ruskou federací,
dalšími státy SNS a zejména Čínou,
představuje obrovský prostor pro vzájemnou výměnu zboží a žijí tam téměř
2 miliardy obyvatel. Význam a priorita
dálkové železniční dopravy, která je ve
srovnání s námořní a silniční dopravou
hospodárnější, rychlejší a příznivější
k životnímu prostředí, postupně roste.
Hodně se například mluví o přepravě
zboží vlaky z Číny do Evropy a u toho
chceme pochopitelně také být.
Děkujeme za rozhovor
Panorama
Pane předsedo, v loňském roce jste
jako Skupina ČD investovali přes šest
miliard korun do nákupu vozidel. Jaká
bude situace letos? Chystáte se na
větší nákupy?
V roce 2015 jsme investovali zhruba
do výše odpisů a v podobném duchu
bychom chtěli pokračovat, abychom
zajistili přirozenou obnovu vozidel. I když
se tím tempo obnovy poněkud sníží bude ale hodně záležet na postupu
liberalizace a na naší úspěšnosti
v tendrech. Aktuálně probíhají tři tendry
na vozidla pro dálkovou dopravu. S vítězi
uzavřeme rámcové smlouvy a odebereme tolik vozidel, kolik jich budeme
skutečně potřebovat.
lay CZR 27 tisk.qxp_lay CZR 11 tisk 26.05.16 15:03 Stránka 4
Inovace a péče o zákazníka jsou základními prioritami v podnikatelském
prostředí.
Na jaké služby a výrobky se tedy dnes
specializujete?
Naše obchodní firma je podnikatelským subjektem, který svou činností
a personálními zkušenostmi navazuje
na tradici závodů ČKD TATRA a ČKD
TRAKCE. Letos si připomínáme 15. výročí, kdy jsme uzavřeli strategické
partnerství s Krnovskými opravnami
a strojírnami. Společně s projekční
organizací VKV Praha tvoříme tzv.
Alianci TW Team. V této smluvní alianci
zajišťujeme projektové práce pro dopravní techniku, opravujeme, rekonstruujeme a modernizujeme tramvajová
vozidla, dodáváme nové tramvaje a zabezpečujeme pro ně komplexní servis.
Postupně jsme začali jsme pro třicet
i více let staré tramvaje dodávat nové
karoserie, modernizovali jsme podvozky,
interiér, dodávali jsme moderní úspornou elektrickou výzbroj a nové trakční
motory, nabídli jsme nízkopodlažní
provedení. V rámci modernizace tak
vznikla v podstatě nová tramvaj. Návazně
po těchto zkušenostech již naše
projekty orientujeme na vývoj nových
nízkopodlažních tramvají dimenzovaných pro nižší a střední kapacitu
cestujících.
Jakého dosaženého úspěchu si nejvíce považujete?
Strategickou prioritou, které věnujeme
permanentní pozornost, je technický
rozvoj, zaměřený na systémové rozšiřování produktového portfolia. Proto
za největší úspěch firmy v posledním
období můžeme při stabilizovaném
hospodaření považovat obchodní výstupy nových projektů, které nám
upevnily pozici zejména na tuzemském
trhu a umožnily nástup na trhy zahraniční. Inovační aktivitu koneckonců
dokládá i naše pravidelná účast na
veletrzích Czech Raildays. V poslední
dekádě jsme návštěvníkům ostravského
veletrhu představili 12 typově různých
exponátů tramvají. O jejich úspěšnosti
hovoří to, že v daném období jsme
obchodně realizovali téměř 600 vozidel.
Kdo jsou vaši zákazníci?
Okruh našich klientů vymezuje zaměření našich podnikatelských aktivit.
Mezi zákazníky patří především všech
sedm dopravních podniků v České
republice, které provozují tramvajovou
dopravu. Naše vozy jezdí ale spolehlivě
také v Košicích, Bratislavě, v Osijeku,
Sarajevu, ve Volgogradu, Moskvě nebo
Taškentu.
Za konkurenční výhody považujeme
především dobrou užitnou hodnotu naší
produkce, pružné plnění zákaznických
požadavků, chráněné know-how, dlouholetou znalost tramvajových provozů,
schopnost reagovat na malosériové
nebo dokonce i jen kusové poptávky.
Silným motivem nabídky TW Týmu je
podíl zákazníka na finální montáži
a kompletaci dodávaných vozidel. U nás
tuto možnost využívá většina dopravních
podniků. V zahraničí jsme tímto způsobem prozatím realizovali jednu tramvaj
v Moskvě.
Lokalizace přináší zákazníkovi snížení
ceny na pořízení daného produktu,
zvyšuje odbornou kvalifikaci vlastních
zaměstnanců a přináší nové technologie, dochází k podrobnému seznámení
se s vozidlem před jeho provozováním
a jeho následnou údržbou, zvyšuje jeho
prestiž v oboru výroby a oprav tramvajových vozidel. Nezanedbatelná jsou
i pracovní místa, jež tato výrobní
kooperace vytváří. Kupříkladu v rámci
obchodně technické a výrobní spolupráce si v uplynulém období objednal
PRAGOIMEX u Dopravního podniku
Ostrava, resp. u jeho dceřiné společnosti EKOVA ELECTRIC, výrobu zboží
v hodnotě přesahující 600 mil. Kč.
Co aktuálně chystáte pro své zákazníky?
V rámci 16. ročníku Czech Raildays
v roce 2015 jsme premiérově představili
prototyp nízkopodlažní tramvaje, na jejíž
výrobě se výrazně podílel také pražský
dopravní podnik. Pozitivní ohlasy a uznání
odborníků směřovaly především ke
skutečnosti, že se podařilo vytvořit
vozidlo s plně otočnými podvozky
a s pevnými nápravami.
Zadání pro projekt vozidla typu
EVO1 vycházelo ze skutečnosti, že na
tramvajovém trhu chybí plně nízkopodlažní vozidlo délkové kategorie 15 m,
tedy kategorie, která má velkou provozní
tradici díky předchozí rozsáhlé produkci
ČKD TATRA. Patnáctimetrové tramvaje
dobře zapadají do provozních podmínek
menších a středních měst. Dokážou
efektivně zajišťovat dopravu na vybraných linkách ve velkých městech, kde
se jedná spíše o zajištění intervalu než
o nabídku velké přepravní kapacity. Díky
možnosti spřahování dokážou uspokojivě splnit veškeré požadavky na kapacitní obsluhu i zatížení linek. Analogicky
rozpojováním souprav pak také umí
zajistit rozdíly přepravních požadavků
špičkové a sedlové dopravy.
Tramvaj EVO1 již úspěšně ukončila
náročné homologační zkoušky. Těší nás
příznivé ohlasy odborné i laické veřejnosti, které jsme v rámci zkušebního
provozu s cestujícími zaznamenali. Potěšující je i zájem provozovatelů, konkrétně z Německa, Polska i ČR, o bližší
seznámení se s touto novou tramvají.
Rádi se o své poznatky podělíme
na našem stánku také s návštěvníky
17. ročníku Czech Raildays.
Děkujeme za rozhovor.
Foto: PRAGOIMEX
Rozhovor
Jak jsou tyto dvě důležité zásady naplňovány ve společnosti PRAGOIMEX,
jsme se zeptali Ing. Davida Kronovetra,
člena představenstva. Ale postupně můžete nám na úvod přiblížit historii
vaší firmy?
Společnost byla založena před
pětadvaceti lety s obchodním jménem
PRAGOIMEX. Na počátku byl hlavní
podnikatelskou aktivitou export a import
zejména strojírenské produkce, převážně
komodit zpracovávaných do té doby PZO
Pragoinvest. Počátkem roku 1996 došlo
ke kapitálovému propojení s ČKD Praha
Holding.
Po osamostatnění firmy v roce 1999
jsme podnikatelský záměr rozšířili o činnosti v oblasti projekce, inženýringu,
dodávek a služeb v oboru kolejových
vozidel městské hromadné dopravy.
lay CZR 27 tisk.qxp_lay CZR 11 tisk 26.05.16 15:03 Stránka 5
Jsme dostatečně silnou společností, abychom úspěšně zvládli další
výzvy, které před námi stojí.
Bylo to pro vás těžké rozhodování
kývnout na nabídku vést celou firmu?
Popravdě řečeno, ani ne. Znám ji
dobře a už nějaký čas jsem věděl, že se
mnou do této pozice majitelé počítají.
Člověk se tak na to mohl postupně
připravit.
Otázka trošku na tělo - byly i nabídky
z jiných firem?
Nějaké se objevily, ale já jsem
sportovně řečeno „klubista“, protože
jsem ve firmě začínal a prošel si v ní řadou
pozic. Pro mě je to prostě další výzva.
Foto: CZ LOKO (2), Jakub Džurný (1), Jaromír Pernička (1), Tomáš Kuchta (1)
Jak se z nové pozice díváte na
orientaci firmy? Cítíte potřebu nějaké
změny v tomto směru?
Základní směřování CZ LOKO je
dané a není ho třeba měnit. Cílem je být
úspěšným výrobcem lokomotiv, který
efektivně umí poskytovat komplexní
opravárenské a servisní služby. A protože podíl „standardních“ hlavních oprav
v tuzemsku trvale klesá, je budoucnost
CZ LOKO především v zahraničí. V Evropě
i na dalších kontinentech. O tom jsem
přesvědčen.
Máme obrovskou příležitost a potenciál stát se světovým výrobcem v segmentu posunovací univerzální nové či
modernizované lokomotivy. Jde o segment, který je a do budoucna i bude
velmi zajímavý. Záleží, co mu nabídneme, jaký budou mít vozidla poměr
výkon/cena, jak budou kvalitní a jaké
služby je budou provázet. Velký kus
cesty jsme už ušli, ten větší je ale stále
před námi. Jsme ale dostatečně silní,
abychom to zvládli.
A změny uvnitř firmy? Chystáte nějaké?
V tomto ohledu ctím slova klasika,
že „život je změna“. Pro mě jsou změny
hnacím motorem zlepšování sebe
samotného a ten samý přístup uplatňuji
i v práci. Abychom na naše cíle dosáhli,
musíme dokončit transformaci společnosti s koncentrací na efektivitu, kvalitu
veškerých poskytovaných služeb, profesionální přístup a zkracování průběžných opravných a výrobních dob. Na té
cestě jsme, ale je třeba být ještě lepší.
Proto posilujeme pravomoci a odpovědnost kompetentních lidí, zjednodušujeme
a zrychlujeme rozhodovací procesy
s respektem k procesní mapě firmy
a pravidlu „vnitřního zákazníka“.
S tím logicky souvisí i personální
změny, abychom neohýbali proces jen
proto, že někdo na svoji funkci nestačí.
Lidé, kteří naopak firmu táhnou a posouvají kupředu, to vidí na výplatní pásce.
Už loni jsme mzdy zvýšili a v tomto
trendu, ve vazbě na výsledky, pokračujeme i letos. To nám umožní najímat
další zkušené odborníky a zdravým
způsobem zvýšit vnitřní personální
konkurenci. První konkrétní změny už
také nastaly - Jaroslav Plhák se stal
obchodním ředitelem pro střední Evropu
a Jan Kutálek vedoucím tohoto obchodního oddělení.
V závěru loňského roku otevřela
společnost CZ LOKO nové provozy
v Ostravě a Přerově. Jak se je podařilo
začlenit?
V Přerově bylo začlenění prakticky
okamžité, protože jsme se mohli opřít
o relativně dlouhodobou spolupráci.
Vyrábíme zde hlavní rámy lokomotiv, hned
jsme naběhli také na střední a lehkou
údržbu. To nám pomohlo vyřešit momentální přeplněnost provozů v České Třebové
a Jihlavě, kde se tak můžeme soustředit
na jiné práce a jiné zakázky. V Přerově
máme prostor tyto opravy rychle zvládnout a „otočit“.
A Ostrava?
Zdejší provoz jede na sto procent.
Bez něho bychom zde nebyli schopni
fungovat a společnosti ArcelorMittal
garantovat služby, sjednané mimochodem
na deset let.
Předpokládáte, že se zde mohou do
budoucna objevit další zákazníci?
Máme v plánu postupnou orientaci
i tímto směrem, ale nyní se orientujeme
výhradně na ArcelorMittal. To je alfa
a omega. Zde nelze selhat, takže to je
zásadní věc letošního roku. A pak
chceme ostravské středisko v tomto
průmyslovém regionu rozvíjet a služby
nabízet i dalším železničním dopravcům.
Vydali jsme se prostě za zákazníky a přibližujeme se trhu, klientovi. Jsme v Přerově, Ostravě, Lovosicích, abychom byli
rychlí a blízko. Stejně chceme postupovat i v zahraničí. Po Polsku jsme založili
dceřinou společnost také v Itálii a řešíme
další státy. To je cesta, po které za
zákazníky ve vybraných zemích jdeme.
Co si od toho slibujete?
Podívejte se, třeba v Itálii jsme prodali
už přes 50 lokomotiv a klienty obsluhovali
hlavně z Česka. To je časově náročné
a neekonomické. Chceme-li být stále
úspěšní, musíme prostě za zákazníky.
Jen tak jim můžeme poskytovat rychlé,
kvalitní a komplexní služby, místní podporu produktu a kvalitní poprodejní
služby. Tedy 24hodinový servis, konsignační sklad nebo i možnost poskytnout
náhradní lokomotivu. Prostě výborné
služby jsou stejně důležité jako výborný
produkt.
Díky nové firmě zde získáváme také
marketingovou, obchodní a legislativní
podporu při schvalování nových vozidel.
V Itálii zatím jezdí především naše modernizované traťové lokomotivy, ale nyní
se hlavně soustřeďujeme na naše nové
posunovací lokomotivy z řady EffiShunter,
s velmi dobrými provozními parametry.
S nimi jsme se nově prosadili i v Turecku, kde už jezdí první dvě, a věříme
v další kontrakty, podobně jako na
dalších trzích.
Co představujete na ostravském
železničním veletrhu?
Právě nové dieselelektrické lokomotivy pod obchodním názvem EffiShunter,
a také EffiLiner 3000, což je modernizovaný stroj původní belgické řady 12.
Jsou to velmi zajímavá vozidla, patřící
svým poměrem výkon/cena/kvalita
k evropské špičce.
Děkuji za rozhovor.
Profil
Akciovou společnost CZ LOKO vede
od dubna nový generální ředitel Josef
Gulyás, dosavadní ředitel obchodu pro
střední Evropu. Ve výkonné funkci nahradil Josefa Bártu, majoritního akcionáře,
který si po více než dvou desetiletích
v jejím čele ponechal post předsedy
představenstva.
lay CZR 27 tisk.qxp_lay CZR 11 tisk 26.05.16 15:03 Stránka 6
Lapp Group vstupuje na trh železniční dopravy.
Jedním z významných zákazníků
nového portfolia kabelů je i korejský
výrobce kolejových vozidel HyundaiRotem. Tato společnost je klientem
skupiny Lapp již dlouhá léta. Pro kabeláž
do nových vlaků vysokorychlostní železnice Korea Train eXpress (KTX),
vedoucí ze Soulu do Mokpcho a Pusanu,
si vybrala právě kabely skupiny Lapp.
Rozhodujícími faktory pro výběr dodavatele byly v tomto případě kvalita
a komplexní dodavatelské služby.
Zařízení pro výrobu kabelů ÖLFLEX®
TRAIN je certifikováno v souladu s požadavky mezinárodní normy pro železniční
dopravu (International Rail Industry
Standard, IRIS). To zjednodušeně znamená, že výrobní procesy jsou v souladu
se současnými požadavky odvětví
železniční dopravy.
Všeobecně se kabely ÖLFLEX® staly
pojmem na trhu napájecích a ovládacích
kabelů. Nová produktová řada kabelů
ÖLFLEX® TRAIN poskytuje v oboru
železniční dopravy velmi kvalitní řešení
konektivity, splňující široké spektrum
mezinárodních norem.
Izolační materiály pro kabely se
obvykle vyrábějí z termoplastů tvořených převážně makromolekulami. Po
zahřátí termoplastů vzroste pohyblivost
molekulových řetězců, plastový materiál
změkne a stane se poddajným, případně se začne tavit, což vylučuje
použití těchto materiálů u železničních
zařízení. Zde jsou kladeny vysoké nároky na bezpečnost a ochranu životního
prostředí a současně na odolnost ve
velkém rozsahu teplot.
Nevhodné vlastnosti běžných termoplastů lze eliminovat zesíťováním
izolačních materiálů kabelů pomocí
elektronového paprsku. Tato technologie využívaná při výrobě kabelů
ÖLFLEX® TRAIN umožňuje významně
zlepšit mechanickou a chemickou
odolnost i při zvýšených teplotách.
Dlouhá životnost a odolnost jsou
důležité nejen při vysokých teplotách.
V některých klimatických pásmech
musejí kabely odolávat teplotám nižším
než -40 °C. Kabely ÖLFLEX® TRAIN
tyto podmínky bez problémů zvládají.
Výše uvedené platí i pro další zavedené značky skupiny Lapp: ÖLFLEX®
CONNECT (konfekcionovaná kabelová
řešení), ETHERLINE® (systémy datové
komunikace pro technologii Ethernet),
UNITRONIC® (systémy datové komunikace), SKINTOP® (kabelové vývodky),
EPIC® (průmyslové konektory), SILVYN®
(systémy pro ochranu a vedení kabelů),
FLEXIMARK® (označovací systémy),
HITRONIC® (optické systémy přenosu
dat).
Izolační materiály pro oblast železnice musejí pochopitelně vyhovovat
požadavkům mezinárodních norem. V Evropě se jedná především o EN 50264
a EN 50306, které definují požadovanou
tloušťku izolace, konstrukci a předepisují testy mechanických, tepelných,
požárně-bezpečnostních a chemických
vlastností. Tyto zkušební normy jsou
součástí DIN EN 45545-2: Drážní
aplikace - Protipožární ochrana drážních
vozidel - Část 2: Požadavky na požární
vlastnosti materiálů a součástí. Zde jsou
definovány požadavky na chování při
hoření. Protože materiály Lapp těmto
technologickým požadavkům v plném
rozsahu vyhovují, tak i kabely a vodiče
této značky splňují beze zbytku klíčové
požadavky na materiály používané při
výrobě kolejových vozidel. Spolehlivost
a bezpečnost těchto kabelů odpovídají
nejvyšší úrovni nebezpečí definované
v EN 45545-2 (HL3).
LAPP KABEL s. r. o.
PŘEHLED PRODUKTŮ PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA
Kabely
Konektory a kabelové vývodky
EPIC® H-BE 6 šroubovací připojení
ÖLFLEX® TRAIN 331 600 V
Ochranné hadice a označovací systémy
SILVYN® HFX
ÖLFLEX® TRAIN 355 C 300 V
SILVYN® FCE
EPIC® H-BS 6
®
ÖLFLEX TRAIN 340 600 V
®
ÖLFLEX TRAIN 361 1.8 kV
SILVYN® COMPACT M
EPIC® H-BS 12
SILVYN® FCE-M
ÖLFLEX® TRAIN 345 C 600 V
ÖLFLEX® TRAIN 371 1.8 kV
SILVYN® HIPROJACKET
SKINTOP® ST-HF-M
SILVYN® HIPROJACKET AMG
ÖLFLEX® TRAIN 350 300 V
ÖLFLEX® TRAIN 381 3.6 kV
SKINTOP® GMP-HF M
FLEXIMARK® nerezové označ. kabelů FCC
ETHERLINE® TRAIN
UNITRONIC® TRAIN
SKINTOP® BRUSH ADD ON
FLEXIMARK® Organized
smršťovací hadice
KRFN trubková kabelová oka
PROTECT-M/PROTECT-T
smršťovací hadice
Basic Tie kabelové vázací pásky
www.lappgroup.cz
Foto: Lapp Group
Horizonty
Otrokovická společnost LAPP KABEL
je součástí celosvětově působící skupiny Lapp s centrálou v německém
Stuttgartu. Majitelem skupiny, ve které
pracuje více než 3 200 zaměstnanců,
je rodina Lapp.
Skupinu tvoří 18 výrobních a 40 distribučních společností, navíc spolupracuje přibližně se 100 zahraničními
zastoupeními. Kromě širokého portfolia
kabelů a kabelové techniky nabízí i řešení na míru a tzv. kabelovou konfekci
pro přímou aplikaci do strojů a zařízení.
Její výroba kabelové konfekce probíhá
ve výrobním závodě LAPP SYSTEMS
v Holešově.
Odvětví železniční dopravy nabízí
v této oblasti velké příležitosti díky
četným a stále rychleji se rozvíjejícím
trhům po celém světě. Nejen v Německu
s jeho hustou dopravní infrastrukturou
(zejména v sektoru dopravy na krátkou
vzdálenost), ale obecně od Asie přes
Střední východ, východní Evropu,
Latinskou Ameriku, až v poslední době
také po Afriku. Roste význam vysokorychlostní dopravy, stejně jako poptávka
po optimálním řešení městské dopravy
a po rychlých systémech dopravy na
krátkou vzdálenost. Tlak je vytvářen také
na zvyšování objemu nákladní dopravy.
Modernizace železniční dopravy
představuje velmi obtížný úkol ve smyslu
zátěže pro veřejné rozpočty, ale i pro
výrobce a provozovatele. Důvodem je
rychlost technického vývoje s velkým
množstvím inovací. Současně dochází
k neustálému zpřísňování bezpečnostních předpisů a zvyšování požadavků
na kvalitu. V této oblasti platí velmi přísné
normy protipožární ochrany.
Pro odvětví železniční dopravy
vyvinula skupina Lapp své nové portfolio
kabelů ÖLFLEX® TRAIN, odpovídajících
konektorů a kabelového příslušenství.
Využila přitom desítek let zkušeností
jako poskytovatele komplexních služeb
v oboru kabelové techniky.
lay CZR 27 tisk.qxp_lay CZR 11 tisk 26.05.16 15:03 Stránka 7
Světová klimatická konference v Paříži vyslala na sklonku minulého roku
do světa poselství, které sice bylo předjímatelné, ale jež nyní černé na bílém
o to více zvedá varovný prst. A železnice je musí mít ve svých budoucích
vývojových krocích na zřeteli.
I na toto téma jsme vedli rozhovor
s Romanem Kokšalem, ředitelem divize
Mobility společnosti Siemens.
Blíží se červen a s ním tradiční ostravský veletrh Czech Raildays. Co to pro
Vás znamená?
Nepochybně řadu zajímavých setkání
s lidmi z oboru. Kalendářní rok končíme
v prosinci, obchodní rok v září, ale
přelomem železničářského roku se staly
červnové dny na výstavišti a na doprovodných odborných akcích v Ostravě.
A dotknou se i železnice?
To zcela určitě. Bez podstatného
navýšení přepravních výkonů železniční
dopravy v elektrické vozbě je naplnění
cílů Pařížské konference nemyslitelné.
Cítíme silnou společenskou odpovědnost
dokázat, že dekarbonizace dopravy má
řešení, které není pro cestující a přepravce restrikcí, nýbrž jim přinese novou,
vyšší kvalitu. Ano, budou muset opustit
oblíbené prostředí svých automobilů,
ale moderní železnice jim může nabídnout rychlou a pohodlnou jízdu s plnohodnotným využitím času stráveného na
cestě k práci či odpočinku. Pomyslná
laťka je nastavena hodně vysoko, neboť
současné automobily moderní, rychlé
a pohodlné zcela jistě jsou, takže
železnice musí být ještě modernější,
rychlejší a pohodlnější.
Foto: Siemens
Tedy spíše sázka na pozitivní motivaci
než na restrikce dopravních systémů
s vyšší uhlíkovou stopou?
Ty restrikce nepochybně přijdou,
antifosilní zákony či uhlíková daň budou
jedněmi z účinných nástrojů. Ale my
přece nechceme, aby lidé jezdili vlakem
z donucení, nýbrž pro radost z cesty.
Funguje to. Vezměte si u nás například
linku Praha - Brno - Wien - Graz, která
se stala společnou výkladní skříní ČD
a ÖBB. Stále čistá a vzorně uklizená
moderní vozidla vysoké kvality, ochotný
personál tvořící palubní tým, dobrá
kuchyně. To cestující oslovilo, skokový
nárůst jejich počtu je toho dokladem.
Ale nelze zůstat na místě, mezi Prahou
a Brnem je potenciál přepravní poptávky
nikoliv na hodinový, ale půlhodinový
takt. Na dalších tratích, mezi Prahou
a Plzní, respektive Českými Budějovicemi, se chýlí do finále modernizace
koridorů, i tam mají cestující nárok na
expresní segment výrazně vyšší kvality.
Tím jsme se, předpokládám, dostali
k úzce souvisejícímu tématu železniční
infrastruktury.
Ano. Léta byly symbolem modernizace železnic v ČR stavby týkající se
železničního spodku a svršku, tedy
subsystému INS (infrastruktura). Nyní
přichází doba nových technologií
v oblasti subsystémů CCS (řízení a zabezpečení) a ENE (elektrické napájení).
Podstatná část sítě železnic SŽDC je
již v souladu s koncepcí Ministerstva
dopravy ČR pokryta digitálním rádiovým
spojením EIRENE na bázi GSM-R, na
významné části 1. koridoru (Kolín Břeclav) je dokončována instalace moderního zabezpečovače ETCS 2. aplikační úrovně; na řadě jsou tratě Břeclav Petrovice, Česká Třebová - Přerov
a Kralupy - Kolín. Tím zakrátko vytvoří
SŽDC pro více než polovinu dopravních
výkonů na českých železnicích podmínky
pro bezpečnou jízdu vlaků s výrazným
omezením vlivu případné chyby strojvedoucího. Velký zájem dopravců o vybavení vozidel palubními jednotkami
ETCS je dokladem užitečnosti aplikace
ERTMS.
Ale železniční elektrotechnika není jen
řízení a zabezpečení, ale i elektrické
napájení. Jaký je vývoj v této oblasti?
I v této oblasti dochází k významnému
pokroku. SŽDC a MD ČR zahajují program
systematické plošné elektrizace železnic.
Komplex elektrizačních projektů v oblasti
východní Moravy představuje zcela nový
přístup železnice k systémovému řešení
dekarbonizace dopravy. Organickou součástí těchto aktivit je i změna systému
napájení ze 3 kV na 25 kV na tratích
330, 280 a 320, navazující i na podobné aktivity na Slovensku. Zejména
s příchodem systému ETCS, který
umožňuje jízdu vlaků v těsnějším sledu,
a s příchodem vysoce výkonných vozidel,
která jsou pro rychlejší jízdu vlaků
nutností, je již napájecí systém 3 kV pro
svou nízkou přenosovou schopnost
nepostačující.
To už se ale zase ocitáme v segmentu
vozidel…
Ano, bez pořízení nových elektrických
vozidel by se tento velmi pozitivní vývoj
na straně SŽDC minul účinkem. Lze
plně souhlasit s názorem ČD, že nelze
opakovat chybu z období před 60 lety.
Tehdy byly souběžně s probíhající
elektrizací nakupovány parní lokomotivy,
pro které již po 15 letech nebylo využití
a předčasně skončily ve šrotu. Kam tím
směřuji - znamená to investovat do
nákupu nových vozidel se spalovacími
motory pouze v nezbytné míře a výrazně
upřednostnit nová elektrická vozidla. To
se pochopitelně týká nejen osobní, ale
i nákladní dopravy. I nákladní vlaky musí
jezdit rychle a včas, na přepravované
zboží čekají logistické řetězce v terminálech i v průmyslu, stejně jako koncoví
zákazníci. I my jako výrobce to velmi
dobře vidíme na příkladu dopravců
úspěšně používajících interoperabilní
lokomotivy Vectron, jejichž nasazení
umožňuje získávat pro železnici další
zakázky i z těch, které dosud využívaly
silniční dopravu.
K naplnění usnesení vlády ČR
č. 362/2015 v oblasti náhrady ropných
paliv elektrickou energií jsou tedy potřebné
jak další elektrifikované tratě, tak i nová
elektrická vozidla. A nejde jen o množství,
ale i o parametry.
Ale vraťme se k tématu veletrhu - co
pro Vás přinese ten letošní?
V průmyslu intenzivně prožíváme
čtvrtou průmyslovou revoluci. Její princip
je prostý - v digitálních továrnách se lidé
zabývají jen tvůrčí činností, opakované
činnosti probíhají bez účasti člověka.
Internet věcí funguje, Průmysl 4.0 je
realitou a ovlivňuje navazující aktivity napříč společností. To se odráží v Ekonomice 4.0, Práci 4.0, ve Vzdělání 4.0
a v neposlední řadě i v Dopravě 4.0.
Například bezobslužné systémy metra
(CBTC) již fungují v desítkách měst po
celém světě.
Nyní přirozeně přicházejí principy
čtvrté průmyslové revoluce i na
železnici. I ta je na prahu zásadních
změn v důsledku aplikace a propojení
moderních informačních technologií
mezi tratí a vozidly. ETCS je předvojem
změn, které ji čekají. Proto vysoce
oceňuji, že tématem samostatného bloku
letošní ostravské konference je právě
téma Železnice 4.0. Vize se propojují
s realitou. Nejen v této souvislosti přeji
všem návštěvníkům letošního veletrhu
hezký pobyt v Ostravě a těším se na
osobní setkání a tvůrčí rozhovor.
Děkujeme za rozhovor.
Obzor
Jinými slovy také příhodné chvíle
k zamyšlení a bilancování?
I tak to můžeme pojmout. Horké léto
a teplou zimu roku 2015 jakoby
symbolicky doplnila prosincová Pařížská
světová klimatická konference a její
poselství - postupná změna klimatu se
stává realitou. Stojí za povšimnutí, jak
svorně se současný hospodářsky, politicky i vojensky rozdělený svět shodl na
poznání, že spalováním fosilních paliv,
zvýšená míra koncentrace CO2 v zemském obalu, která již vzrostla z historických 280 ppm (parts per million,
počet částic na jeden milion; pozn.
red.) z konce 18. století na současných
400 ppm, představuje pro lidstvo
závažnou klimatickou hrozbu.
Teplota ovzduší se díky tomu již
zvýšila o 1 °C. Do docílení v Paříži
dohodnuté limitní hodnoty 1,5 až 2 °C
tedy již zbývá lidstvu jen 0,5 až 1 °C. To
je pro dopravu, jejíž energetický mix je
například v ČR z 97 % tvořen kapalnými
a plynnými uhlovodíkovými palivy, zásadní
zpráva předznamenávající, že ji čekají
významné změny.
Firma s více než stoletou tradicí posiluje a upevňuje svoji pozici
v tuzemsku i na zahraničních trzích díky dlouhodobým dodávkám
výhybkových konstrukcí.
DT - Výhybkárna a strojírna je dnes
významným českým výrobcem výhybkových konstrukcí s dlouholetou tradicí
a mezinárodní působností. Důležitým
mezníkem pro současnou pozici byl rok
2006, kdy po přeměně na akciovou
společnost došlo také k odprodeji aktiv
závodu Mostárna, vymezení výrobních
aktivit a současně k přijetí současného
názvu firmy. V této podobě tedy letos
slavíme kulaté desáté výročí.
Naši specializaci dnes tvoří vývoj,
konstrukce, výroba, montáž a regenerace
železničních a tramvajových výhybkových
konstrukcí pro různé rozchody. Poskytujeme také kompletní příslušenství
výhybek, v portfoliu naleznete produkci
výhybkových řídicích jednotek, stavěcích skříní, přestavné systémy, ale také
vlastní systém sledování.
Firma funguje jako servisní partner
pro projektování, uvedení do provozu
a vlastní provoz výhybkových konstrukcí.
Velká pozornost je věnována samotnému vývoji výhybek, zejména aplikaci
nových materiálů a technologií, zvyšujících kvalitu a výrazně prodlužujících
životnost výrobků. Při obrábění výhybkových dílů a dalších kolejových
konstrukcí využíváme moderních CNC
obráběcích center, dodaných renomovanými evropskými společnostmi.
Aktivně se podílíme na vytváření
železniční sítě České republiky, která
se hustotou danou historickým vývojem
řadí i přes dílčí redukci mezi nejrozsáhlejší v Evropě. Dodávky výhybek
nové generace pro hlavní koridory na
síti SŽDC tvoří rozhodující a nejprestižnější část výrobního programu, nicméně
důležitou součást obchodní činnosti
představují také dodávky výhybkových
konstrukcí do Evropy, Severní a Jižní
Ameriky, Austrálie a Asie. Export tvoří
stabilně kolem 20 % celkových tržeb
společnosti.
V posledních letech se úspěšně
prosazujeme zejména v teritoriích
Austrálie, Brazílie, Argentiny a Kataru
a pokračujeme také v dlouholetých
dodávkách na evropské trhy konkrétně
do Švédska, Belgie, Norska a Turecka.
V odvětví tramvajových výhybek jsme
se v roce 2015 nově prosadili také na
náročném německém trhu - byly
realizovány zakázky pro města Brémy,
Kassel a Krefeld. Vůbec nejrozsáhlejším
exportním projektem však byla zakázka
pro univerzitní město (Education City)
ležící poblíž hlavního města Kataru - Doha.
Celá zakázka byla zahájena v roce 2014
a ukončena v lednu 2016. Do Kataru
bylo dodáno celkem 42 žlábkových
výhybek, 26 vignolových (širokopatních)
výhybek, 18 dilatačních zařízení, 11
přechodových kolejnic a 14 izolovaných
styků. To vše v různých variantách od
výhybek pro depo (na horní fotografii)
přes jednoduché a dvojité kolejové
spojky až po nejkomplikovanější dvojitý
triangl.
Co se týká novinek z českého trhu,
je za námi úspěšná realizace projektu
ROP - modernizace a rekonstrukce
tramvajových výhybek na území města
Mostu (viz fotografie dole) v podobě
kompletní dodávky výhybek s instalací
našeho nově vyvinutého dopravního
systému DT pro automatické přestavování tramvajových výhybek a zabezpečení průjezdu tramvajového vozu.
Celá tato dodávka byla jako komplet
realizována jedinou firmou, a to právě
DT - Výhybkárna a strojírna, a. s.
Bylo použito řešení DT - čistá trolej.
V tomto dopravním systému jsme použili
náš nově vyvinutý výrobek RAIL_RC1 zařízení pro bezdrátové ovládání tramvajových a trolejbusových výhybek. Jde
o zařízení nové generace - multiprocesorově orientovaný duální systém, který
byl validován v DP města Brna. Subsystém poskytuje jako vedlejší produkt
množství doplňkových informací získaných při průjezdu trakčních vozidel
oblastmi ovládaných výhybek, což jsme
se rozhodli využít v nadstavbovém
systému dálkové správy.
Centralizovanou dálkovou správu
zařízení RAIL_RC řešíme jako softwa-
rovou nadstavbu nad provozovanými
přijímači. Tato funkční vrstva zajišťuje
individuální datovou komunikaci každého přijímače s účelově zřízeným
internetovým serverem prostřednictvím
zabezpečeného protokolu. Provozní
funkce systému RAIL_RC implementace
této nadstavby nijak neovlivňuje. Takto
je dopravní systém vybaven vzdáleným
přístupem, který umožňuje nepřetržitou
on line kontrolu včetně sledování či
zajištění možnosti dispečerského řízení.
Modulární struktura umožňuje propojení
dílčích prvků postupně s ohledem na
možnosti získaných investic u jednotlivých dopravních podniků.
Výše uvedený systém je jen jednou
z ukázek, že se naše společnost snaží
realizovat své výrobky tak, aby plně
uspokojovaly požadavky dopravních
podniků a aby přitom byly spolehlivé
a nenáročné jak po stránce ekonomické,
tak i údržbové.
Dálkovou správu dopravního systému
v konkrétních podmínkách mohou
zájemci zhlédnout na letošním ročníku
Czech Raildays na stánku DT - Výhybkárna a strojírna, a. s.
Ing. Jaromír Faltýnek
DT - Výhybkárna a strojírna, a. s.
17. ročník Czech Raildays se koná ve dnech 14. až 16. června 2016
Pro návštěvníky veletrhu připravily České dráhy na základě loňské pozitivní zkušenosti také letos zpáteční jízdenku VLAK+ se slevou 50 %. Za cestu
z kterékoli stanice v ČR do Ostravy tak cestující uhradí cestovné ve výši obyčejného jízdného. Zpáteční cestu bude mít zdarma. Aby jízdenka VLAK+ Czech Raildays
platila i pro cestu zpět, je nutné si ji nechat orazítkovat na veletrhu u stánku ČD (stánek A1-34). Jízdenky s touto slevou mohou být vystaveny z kterékoli železniční
stanice nebo zastávky ČD výlučně do cílových stanic Ostrava hl. n. a Ostrava-Svinov.
Veletrh se uskuteční v areálu nákladového nádraží železniční stanice Ostrava hl. n.
Potřebné zázemí všem zúčastněným vystavovatelům zajišťuje výhodné prostorové
uspořádání, nezbytné technické vybavení areálu, garantované Wi-Fi připojení na
vlastní heslo, plocha s vyhrazenými místy k bezplatnému parkování pro vystavovatele
i pro návštěvníky; velmi snadná dostupnost železniční i městskou dopravou atd.
Stejně jako v předchozích letech bude k dispozici v nezměněné podobě další
služba pro návštěvníky veletrhu, a to kyvadlová doprava mezi výstavištěm a hlavním
nádražím zajištěná partnersky elektrobusem společnosti SKD Trade. Jízdní řád
bude opět stavěn na bázi pevných odjezdů z výstaviště na hlavní nádraží.
Jakékoli případné dotazy k organizaci veletrhu a k dalším záležitostem zašlete
e-mailem na adresu [email protected] nebo [email protected].
Doprovodné akce
Součástí oficiálních prezentací bude třídenní odborná konference „Současné
pojetí moderní české železnice“ (13. - 15. 6. 2016) v hotelu Clarion. Nosná témata
jsou vázána především na problematiku infrastruktury, ale tradičně také na
technickou oblast dle zaměření veletrhu. O konkrétní obsahové skladbě se mohou
zájemci informovat na www.railvolution.net/czechraildays, případné dotazy ve
spojení s účastí nebo možnou propagací směřujte bezodkladně na adresu
[email protected].
Prostor pro oficiální prezentaci mohou využít i jednotliví vystavovatelé v předem
určených a s předstihem zveřejněných hodinách. Opomenuty nebudou ani další
doprovodné tradiční akce pro vystavovatele a významné hosty.
Ubytování
Vzhledem ke každoroční velké poptávce po ubytování přinášíme přehled
hotelů včetně potřebných kontaktů rovněž na webu www.railvolution.net/
czechraildays v sekci ubytování. Partnerské hotely poskytují přímým účastníkům
veletrhu do vyčerpání kapacit smluvní ceny, příslušné formuláře zašleme na
vyžádání na adrese [email protected].
Návštěvní doba
Úterý 14. 6. 2016
9.15 - slavnostní zahájení pro VIP
9.30 - 18.00
Středa 15. 6. 2016
9.00 - 18.00
Čtvrtek 16. 6. 2016
9.00 - 16.00
Po celou dobu konání je veletrh určen jak pro odbornou, tak laickou veřejnost.
Otevírací doba je závazná i pro všechny vystavovatele.
Vydává: M-PRESSE plus, s. r. o.
Na Petřinách 1945/55, 162 00 Praha 6 - Břevnov
Tel.: + 420 603 824 955
Fax: + 420 577 437 337
E-mail: [email protected]
Foto: DT - Výhybkárna a strojírna
Czech Raildays 2016
lay CZR 27 tisk.qxp_lay CZR 11 tisk 26.05.16 15:04 Stránka 8