Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 5
číslo I
BVE má svou
vlastní encyklopedii!
Recenze
Chashinai Railway
Surfujeme
BVE Wikipedia
Pod lupou
Co vytvořil Karel?
Připravuje se
Gredl-Bahn
Zajímavost
Animace v
openBVE
OpenBVE 1.x - rekapitulace
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky od minulého čísla ... str. 3
Vážení čtenáři,
poprvé se setkáváme po tak dlouhé odmlce. Jak víte, časopis teď
vychází jako občasník, záleží hlavně na novinkách kolem simulátoru.
I když od vydání posledního čísla
uplynulo téměř pět měsíců, dlouhou dobu toho bylo málo, co bychom Vám mohli nabídnout.
recenze
Chashinai Railway ... str. 6
pod lupou
Karel ... str. 9
surfujeme
BVE Routes Wiki ... str. 10
tipy a rady
openBVE 1.x - čas na rekapitulaci ... str. 12
Listárna ... str. 17
připravuje se
Gredl-Bahn ... str. 19
Aktualizace Birmingham Cross-City South ... str. 20
reportáž
Dny dopravní nostalgie v Brně ... str. 21
zajímavost
Animace v openBVE ... str. 24
zamyšlení
(Nejen) Jízda přes Beskydy ... str. 26
Brejlovci na ústupu ... str. 28
putujeme obrazem
Chashinai Railway
... str. 29
okno ke konkurenci
V BVE to máme snadné! ... str. 33
Motto:
Už to bude skoro půlrok, co jsme vyšli,
doufám, že neztratili jsme se z vaší mysli.
BVE však tu stále ještě je,
i cosi nového přináší, je to naděje!
Ani teď nečekejte záplavu novinek či nějakou převratnou událost.
Nicméně jsme chtěli, aby druhé
číslo letošního ročníku vyšlo ještě
než nastane doba prázdnin a dovolených, abyste byli informováni
o tom, co vše se za ten necelý
půlrok událo. K „čtení na dovolenou“ jsme přidali tentokrát více
článků z reálné železnice. Ti, co
hledají určitou trať nebo by o některé trati chtěli vědět něco více,
určitě uvítají existenci stránky BVE
Routes Wiki, kterou Vám představíme v rubrice Surfujeme. Z ukázek z trati Gredl-Bahn se můžete
těšit na velice slibnou trať, v putování obrazem a v naší recenzi
se zase můžete seznámit se starší tratí Chashinai Railway, která
byla aktualizována pro openBVE
a velice zajímavým způsobem pracuje s náhodnými parametry.
Další číslo vyjde nejdříve po prázdninách, tak Vám přeji krásné prožití
volných dnů a šťastný, bezproblémový návrat domů!
Příjemné počtení!
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected])
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Derryck ([email protected])
Redakční e-mail
[email protected]
Underground Line
(Maďarsko)
Svět BVE
Vychází 25.6.2009
2
II/2009
Novinky od posledního čísla
Vince Black, Gyzma
Od vydání minulého čísla uplynulo téměř pět měsíců. Za tu dobu samozřejmě přibylo mnoho novinek, zejména pro openBVE. Přinášíme vám jejich přehled.
V openBVE se nyní můžete
projet i ve dvou trasách
budapešťského
metra
–
jde
o trasu „Underground line“ (někde
označovanou jako č. 1) a o trasu
č. 2. Obojí si můžete stáhnout ze
stránky http://www.bvemetro.hu/
index_en.php. Na stejném místě si
k nim můžete stáhnout i potřebné
soupravy MFAV, Ev a EvA, které
obsahují externí pohled. Díky
animaci otevírání a zavírání dveří
(doporučuji poslední verzi openBVE)
a celkem propracovanému interiéru
vozů si můžete trasu užít i z pohledu
cestujícího.
Underground line
Většina
BVE
stránek,
které
v minulosti skončily, se již na
internetu znovu neobjevily. Jistou
výjimku tvoří BVE-routes.com,
které hlásí návrat ve stylu známé
encyklopedie Wikipedia. Dle slov
autorů má stránka http://wiki.bveroutes.com/index.php/Main_Page
sloužit nejen k výměně zkušeností
se simulátorem, ale především
k
oznamování
nových
tratí
a umožnění jejich stahování.
Webu se podrobně
v rubrice Surfujeme.
věnujeme
Na stránce http://www.bve.
cz/ přibyla známá jednotka
řady 471-971 „Ešus“ v provedení
pro BVE 2.x. Stejně jako u verze pro
BVE 4.x máte na výběr z několika
možností řazení.
Na maďarské stránce BVE
Klub si můžete stáhnout
tramvaj Ics s externím pohledem
pro openBVE (http://www.bveklub.
hu/letoltes/jarmuvek/ics/icsopenbve.exe). Instalátor vytvoří
soupravu s 2x3 vozy a se třemi
vozy.
Další možnosti animací
openBVE
přináší
opět
stránka Rail Sim Routes (http://
www.railsimroutes.co.uk/progress/
feb_2009.html) a Anthony Bowden,
tvůrce tratě Birmingham Cross-City
South. Na zmíněné stránce můžete
najít odkaz na video na serveru
YouTube (ve vysokém rozlišení),
které
demonstruje
stahování
sběračů, rozsvěcení a zhasínání
osvětlení interiéru, animaci stěračů
(doposud byly pohyblivé stěrače
3
Pokud rádi řídíte soupravy
metra, možná zavítáte do
Japonska, konkrétně do Osaky. Na
stránce http://sn0804.cyber-ninja.
jp/bve/midosuji.html si můžete
stáhnout druhou nejstarší japonskou
II/2009
novinky
Svět BVE
Více se dozvíte v rubrice Připravuje
se.
Britská trať Ashford – St. Mary
Cray byla prodloužena až do
hlavního města Londýna, konkrétně
na nádraží Victoria. V případě zájmu
stahujte trať Ashford – Victoria ze
stránek http://www.mikan.demon.
co.uk/john/john.htm.
Trasa č. 2
Příjemná
japonská
trať
Matsuden line na vás čeká
na webu http://www.geocities.
j p / r o n b ve / m a t s u d e n - D L . h t m l .
Předepsaná souprava je součástí
instalace. V trati si můžete mj.
vychutnat soupravu jedoucí na
vedlejší koleji nebo čilou městskou
dopravu…
vidět pouze z kabiny), otevírání
a zavírání dveří či otáčení kol.
trať podzemní dráhy (nejstarší je
i v BVE známá tokijská Ginza line)
s názvem Midosuji line.
Vývoj openBVE se nezastavil
ani s příchodem prvního
jarního dne. Zprvu se objevila verze
0.9.7.0, která přinesla mj. i změnu
struktury adresářů, proto bylo nutné
nainstalovat novou verzi do nové
složky a ze staré složky překopírovat
všechny soubory s příponou dll.
Rovněž bylo zapotřebí stáhnout
aktualizovanou češtinu z českých
stránek BVE.
Na téže stránce najdete rovněž
prográmek pro tvorbu nástupišť
Platform Generator 1.0.
Databáze objektů CZ-SK se také
rozrostla o nové přírůstky. Prvním
je staré dřevěné depo, druhým
pak dvojice dřevěných přechodů.
Trojici uzavírá reléová budka. Vše
si můžete stáhnout na adrese http://
bve-cz.net/db/db.html.
Pokud máte rádi metro,
tak patrně zavítáte na
stránky Transimcentral (http://
www.trainsimcentral.co.uk/
northern.htm), kde najdete nejen
aktualizovanou trať Northern Line
pro openBVE, ale i soupravu Lt
1995.
O pár dní později přišla konečně
verze 1.0 (http://openbve.uuuq.
com/en/downloads.html). Ani tehdy
se vývoj nezastavil a do uzávěrky
časopisu došlo číslování verzí až
k 1.0.6.0. To už byla čeština
zahrnuta i do instalačního balíku
a nebylo ji nutno stahovat zvlášť.
Další vývoj s sebou přinesl i úplně
nový program na tvorbu vlaků
(TrainEditor). OpenBVE umožňuje
nastavení mnohem více parametrů,
než tomu bylo u BVE 2 či BVE 4.
Doposud byla nutná editace pomocí
textového editoru, což nebylo
nikterak snadné. Nyní se vše mění
a stává se mnohem komfortnější
(editor je v anglickém jazyce).
Autor
vystupující
pod
přezdívkou
eezypeazy
tentokrát nenabízí pokračování
své tratě ECML, ale zcela novou
trať East Lincolnshire Railway.
Potřebný odkaz ke stažení najdete
na adrese http://www.eezypeazy.
co.uk/.
Pokud jste nikdy nebyli u
pověstného
„maďarského
moře“, tedy Balatonu, a chcete to
napravit, máte možnost. Alespoň
v BVE. Pokud navštívíte stránku
http://tibitrain.cjb.hu/ a neodradí
vás ani příšerný design (patrně
pro rozlišení 800x600), můžete se
projet 65 km dlouhou tratí v úseku
Székesfehérvár – Balatonfüred.
Trať se sice stále ještě vyvíjí, ale
i tak si myslím, že zapadne mezi
tucty podobných, nudných tratí.
Pokud máte rádi japonské
vlaky, pak by možná ve
vaší sbírce mohla zaujmout místo
i jednotka Tec0. Čeká na vás na
adrese http://i2c.sakura.ne.jp/.
Svět BVE
4
II/2009
novinky
V dubnu došlo ke změně adresy,
z nespolehlivého serveru Zymic
se stránky přesunuly na server
Trainsimcentral. Nová domovská
adresa openBVE tedy zní http://
openbve.trainsimcentral.co.uk/.
Pokud jste dlouho neslyšeli
o Viktorovi z Chorvatska, tak
vězte, že ani on nezahálel a připravil
si pro vás aktualizaci své fiktivní
(japonské) tratě Garden Line. Verzi
1.5 si můžete stáhnout ze stránky
http://www.geocities.jp/bvegarden/
route.html.
Pokud jste uživateli openBVE,
pak budete jistě rádi potkávat
na tratích české stroje. K tomu
přispěl i kolega Derryck, který si na
svém webu „Brněnská stránka BVE“
připravil dvě lokomotivy, a to řady
362 a 163 (http://www.brnobve.
webgarden.cz/download).
A znovu openBVE. Ani
takového giganta, jako je trať
Maybank (alias Network
West Midlands), která se
může pyšnit největším počtem misí,
nenechala tato stále se rozvíjející
nadstavba BVE v klidu. Na adrese
http://bve4.net/index.php jsou pro
vás připraveny jak aktualizované
soubory pro openBVE, tak i pro BVE
4.x.
přepracovat pro openBVE, a tak
si ji dnes můžete stáhnout již ve
verzi 5. Potřebujete k tomu pouze
navštívit stránky http://odakyufan.
uuuq.com/chashinai/index.html
a ve spodní části najdete příslušné
soubory. Ještě nutno podotknout,
že jde o železniční síť s pěti linkami
a zajímavostí je bezesporu jízda v
náhodnou denní dobu.
O trati píšeme v naší recenzi, více
obrázků najdete v rubrice „Putujeme
obrazem“.
ČD 362
ČD 163
Pamatujete se ještě na ve
své době celkem zdařilou
fiktivní trať Chashinai Railway?
Možná byste ani neřekli, že je to
již 5 let, co vyšla. Její autor Jens
Rügenhagen se rozhodl ji kompletně
[x]
IDIOT
Kdo ve vlacích po oknech nesmysly čmárá
ostatním při jízdě trápení dává.
Ve vládních vlacích ten problém se neřeší, zločince
žádný trest za tohle neděsí, žádný trest neděsí.
Snad jednou se podaří zavésti tresty,
zločinců svědomí dostane pěstí,
ve vlacích zavládne neškodné štěstí
neškodné štěstí.
Rudolf Halenbeek
(z angličtiny přeložil Derryck)
novinky
Svět BVE
5
II/2009
Recenze tratě: Chashinai Railway
Gyzma
V březnu roku 2004 poprvé vyšla síť fiktivních japonských tratí Chashinai Railway tvořených v duchu
městské a příměstské dopravy. Dnes je tomu pět let a dočkali jsme se dalšího vydání, které je určeno
pro simulátor openBVE.
Jízda
Na první pohled najdeme rozdíl
v grafice, která doznala spousty
změn k lepšímu a v rozchodu kolejí, který byl z původních 1067 mm
změněn na 1435 mm. Výjimečnost
tratí je skryta v použití speciálních
příkazů $Rnd a $Sub, které byly
v openBVE do značné míry vylepšeny. Jde svým způsobem o unikátní
a v tuto chvíli jedinečnou trať, která
demonstruje jednu z mnoha možností nového simulátoru. Autor si vše
důkladně promyslel a pomocí speciálních příkazů v kódu trati zpracoval
pravděpodobnost a stanovil několik
podmínek.
Po každém načtení tratě nás čeká
zcela odlišná jízda. Máme zde 10 %
šanci jízdy v noci, 20 % šanci jet při
západu slunce, 40 % šanci jet v běžný den a nakonec 30 % šanci řídit
vlak v brzkých ranních hodinách při
svítání. To není samozřejmě všechno. Náhodně a přizpůsobený denní
době je i interval jízdy jednotlivých
vlaků. Souprava má také pokaždé
jiný počet vozů, což je vázáno na
správné zastavení ve stanicích a zastávkách. Překvapeni můžeme být
také náhodným výběrem koleje, po
které ve stanici pojedeme. Na tratích, kde je zabezpečovací systém
ATC, se můžeme setkat dokonce
s jeho poruchou, což ovlivní funkci
návěstidel. Návěstidla je totiž možné
při funkčním systému ATC ignorovat. Mapa uvedená výše znázorňuje
schéma vedení jednotlivých tratí.
Celkem napočítáme šest tratí, ale k
dispozici jich máme pouze pět. Na
trati Takahagi Line doposud probíhají aktualizační práce a není tedy součástí tohoto balíčku. Pokud toužíte
po svižné jízdě, doporučím vám trať
Minamika line nebo Ishinden line.
Máte-li rádi pomalejší jízdu, přijde
vám vhod trať Uchiike line. Všechny
tyto tři jmenované tratě mají vždy
nějakou společnou část trasy.
Pojďme si společně projet trať
Ishiinden line rychlíkem a vyberme
soubor tratě Ishinden Line - Express
train 1.csv. Náhoda zapracovala
a ocitám se ráno v 6:50 na levé
koleji obratiště Chashinai. Grafika stanoviště soupravy Series 1000
není moc přívětivá, ale důležité ukazatele a údaje nalézt lze. Je čas vyrazit s šesti vozovou soupravou do
výchozí stanice. Zabezpečovací systém je ATS-SN. Rychlost v obvodu
přilehlých výhybek je omezena na
25 km/h. Zastavuji u nástupiště stanice Chashinai. Traťová rychlost je
zatím 85 km/h.
Svět BVE
6
II/2009
recenze tratě
Je čas odjezdu, dveře se zavírají, vlak se dává do pohybu. Trať je
dvoukolejná a stáčí se mírně doleva
ke krátkému jednokolejnému tunelu. Po té překonává dlouhý most
přes řeku. Blížím se k první zastávce
Tomikawa, ve které nezastavuji.
U nástupiště druhé koleje míjím
stojící soupravu. Trať mírně stoupá
a stáčí se obloukem doleva a hned
doprava. Na mostě za pravým obloukem potkávám na kusé koleji odstavenou soupravu a míjím upozorňovací návěst další stanice, ve které
nezastavuji. Dle upozorňovadla bude
rychlost snížena na 75 km/h.
Kawarada se moc nerozjíždím, neboť mě čeká jízda do odbočky rychlostí 40 km/h. Pokračuji dále a řídím
se světelným návěstidlem. Jízda
do další odbočky povoluje rychlost
pouhých 25 km/h. Na kusých kolejích nástupišť jsou v pozadí vidět
jiné soupravy. Vjíždím na obsazenou
kolej a zastavuji pár metrů od čela
předchozí soupravy. Kontroluji si čas
příjezdu a musím se pochválit. Cestující budou zajisté spokojeni, přijel
jsem včas.
Při vjezdu do stanice Sunagawa se
přepíná zabezpečovací systém na
ATS-P. Míjím další návěst upozorňující na snížení rychlosti. Začínám
brzdit a rychlostí 55 km/h vjíždím do
ostřejšího levého oblouku. Hned za
ním následuje rychlostník 75 km/h
a dva dvoukolejné tunely. Rychlost
se zvyšuje na 85 km/h. Koleje se od
sebe oddalují a vlakem vjíždím do
dalšího jednokolejného tunelu. Po
výjezdu z tunelu jsem návěstí upozorněn na zastavení ve stanici Nakufarano.
Mezi dvoukolejkou se nachází dvě
odstavné koleje. Podél trati jsou
opěrné zdi, nad kterými se tyčí výškové budovy. Trať se mírně stáčí
a stoupá. V levém oblouku zastavuji
ve stanici Nakufarano. Čas příjezdu mám dobrý. Pasažéři nastoupí
a já se vydávám na další část tratě.
Rychlostí 75 km/h projíždím stanici
Utashinai a hned za ní snižuji rychlost na 55 km/h, projíždím výhybnou a odbočuji doprava. Vlevo vede
větev tratě Minaminaka line, kterou
lze projet v jiné misi.
stanovena na 55 km/h. Touto rychlostí pokračuji až do stanice Itazuma, ve které opět zrychluji na 85
km/h. Po chvilce jízdy projíždím další menší stanici a blížím se do železničního uzlu Iamauchi Central,
kde se napojuje další trať Takahagi
line. Zastavuji u nástupiště plného
nedočkavých cestujících.
Hned za stanicí vjíždím do jednoho ze dvou dvoukolejných tunelů.
Při výjezdu z tunelu překonávám
mimoúrovňově trať Takahagi line
a projíždím stanicí Iamauchi West.
Trať se opět zanořuje do dlouhého
temného tunelu a strmě klesá. Kolej
vlevo taktéž v tunelu se mimoúrovňově dostává na pravou stranu.
Po výjezdu z tunelu projíždím stanicí Ishinden. Rychlostí 85 km/h se
blížím k předposlední stanici Kawarada, která je taktéž železničním
uzlem s tratí Uchiike line. Do stanice
přijíždím opět včas. Poslední krátký
úsek vede do konečné stanice Jimokuji East. Při odjezdu ze stanice
Kde trať získat?
Stáhnout si ji spolu se soupravou
můžete na stránce http://odakyufan.uuuq.com/index.html.
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou na HW průměrné
a trať by měla běžet i na slabších PC.
Otázkou je, co si každý pod slabším
PC v dnešní době představí.
Jak je to s grafikou a objekty?
Objekty jsou velice jednoduché,
což je zárukou menších nároků na
hardware. Textury doznaly menších
změn a oproti roku 2004 jsou kvalitnější. Spousta objektů je převzatých
a upravených z jiných tratí.
Celkový dojem z jízdy?
Jízda je velice svižná a zábavná. Je
třeba velké pozornosti a neustále
sledovat návěsti podél tratě. Výhodou je variabilita každé jízdy, kterou
umožňuje výše zmiňovaná technika provedení tratě, která spočívá
ve využití speciálních příkazů. Nad
souborem všech tratí lze tedy strávit
nějakou tu hodinku.
[x]
recenze tratě
Vjíždím do tunelu a zrychluji na 75
km/h. Hned po výjezdu projíždím
stanici Tatemachi a za železničním
přejezdem míjím předvěst 45 km/h.
Po levé straně spatřuji několik odstavných kolejí. Blížím se ke zhlaví
stanice Shimokanesawa. Rychlostí 40 km/h vjíždím do odbočky
a zastavuji u nástupiště. Po kontrole jízdního řádu zjišťuji, že jsem do
stanice přijel včas.
Dále pokračuji rychlostí 75 km/h. Za
stanicí se nachází ostřejší levý oblouk, v němž je maximální rychlost
Svět BVE
7
II/2009
Návěsti vyskytující se na tratích
Chashinai Railway
Návěst Význam
Návěst Význam
Předvěst snížené rychlosti
Rychlostník
Upozorňuje na následující sníženou traťovou rychlost.
Udává maximální povolenou rychlost na trati.
Jsou-li nad sebou umístěné dva rychlostníky, znamená to, že se trať větví a v každé větvi je jiná povolená rychlost. Může jít i o odbočku. Jejich platnost závisí na zdvojeném návěstidle. Pokud na
návěstidle umístěném výš svítí návěst volno, platí
horní rychlostník. Pokud návěst volno svítí na níže
umístěném návěstidle, platí spodní rychlostník.
Jsou-li nad sebou umístěné dvě takové
předvěsti, znamená to, že se trať větví.
Může jít i o odbočku.
Plný výkon
Výběh
Přestavení rychlostní páky do polohy
plného výkonu
Přestavení rychlostní páky do polohy neutrál
Zastavení osobních vlaků
Zastavení rychlíků
Stanice v nichž zastavují osobní vlaky
Stanice v nichž zastavují osobní vlaky a rychlíky
Kolejový obvod
Snížení Section Advance Notice
Označuje začátek nového kolejového obvodu ATC. Změna rychlosti udávané na
lokomotivním návěstidle probíhá právě
zde.
Rychlost v následujícím obvodu ATC bude nižší
než v dosavadním
ATS/ATC tabulka
Tabulka Overrun Protection systém
Informuje o použitém zabezpečovacím
systému na trati. Možné zab. systémy
jsou ATS-SN, ATS-P nebo ATC. Mezi ATS
a ATC je potřeba přepnout manuálně.
Upozorňuje na konec tratě hlídané zabezpečovacím systémem ATC. Systém zajistí včasné
zastavení vlaku a zbrzdění na 15 km/h. Zabrání
tak projetí vlakové soupravy do kolejiště bez
systému ATC.
recenze tratě
Svět BVE
8
II/2009
Pod lupou: Karel
Derryck
Není tomu tak dlouho, co jsem pro Svět BVE tvořil článek o jízdě přes
Beskydy. Snažil jsem se do něj vyjádřit radost z krásného počasí, z hezké
jízdy vlakem a snad trochu také z toho, že se mi podařilo v poslední době
zase něčím přispět do BVE. Poté se však odehrála událost, která mi radost poněkud pokazila a na jejímž záklě přemýšlím nad tím, zda opravdu
stojí za to se celý život za něčím honit a někomu se zavděčovat.
Člověk se snaží dělat věci jak nejlépe
umí, věnuje jim spoustu svého času
a když tyto věci dělá dobře, většinou
by si měl získat uznání. Tedy za normálních okolností. Stinnou stránkou
věci ovšem je, že pokud autor nechá do svého díla nahlédnout a to
se zalíbí, okamžitě následuje záplava dotazů „kdy už to bude“ a „nešlo
by to už vydat“. Každý, kdo takovýto
dotaz položí, by si měl uvědomit dvě
věci; zaprvé, každý autor má kromě
svých zálib jako je třeba BVE také
spoustu povinností. Ať už se jedná
o práci, rodinu či cokoliv, jsou tyto
věci (případně tito lidé) na žebříčku
hodnot daného člověka výše, než
zájmy typu BVE. Zadruhé, pokud
autorovi dojde v mailu pětkrát denně některá z výše zmiňovaných otázek, začne jej to obtěžovat a možná
bude uvažovat o tom, že se stáhne
do ústraní. A pak už nebude třeba
se ptát „kdy už to bude“, protože
už nic nebude. A nemyslím si, že by
bylo vhodné vydat trať dokončenou
z poloviny…
Svět BVE
Proč tomu tak je? Odpověď snad lze
nalézt v mentalitě českého národa.
Co se jen trochu dá, to se zkritizuje; nejlépe v hospodě po pár pivech,
to má každý tolik rozumu, že by jej
mohl distribuovat v barevných pytlících. Jakmile to jen trochu jde, je
potřeba druhého shodit a budovat
si jakési pomyslné ego (příspěvek
uživatele „Karla“ v původní verzi
Návštěvní knihy na mých stránkách
z 23. 5. na mojí diskuzi – cituji –
„Stejně mi přijde, že tahle stránka
stojí za prd. Zvládl bych ty věci líp“),
každý přece umí všechno nejlíp,
jen na to „nemá čas“. V zájmu BVE
doufejme, že takových není zase tak
mnoho.
Uživateli Karlovi bych vzkázal, nechť
se tedy předvede, v BVE je tvůrců
málo a pokud je tak zručný a zvládne udělat lepší objekty a tratě než
já, určitě si získá řadu příznivců.
Pokud však nemá něco, čím by svůj
arogantní vzkaz mohl doložit, bylo
by asi vhodné se do nikoho nenavážet a raději mlčet a přemýšlet, kolik
práce dané dílo stálo a stojí. Takto
je dotyčný (alespoň pro mě) pouze
tlučhubou, který velkými řečmi začal
a nejspíše jimi svou „kariéru“ také
zakončí. Nic však není ztraceno –
vždy je zde možnost sepsat paměti
a pojmenovat je například „Má slavná (a jediná) slova v BVE,“.
Tyto dvě věci mě na celé tvorbě do
BVE asi nejvíce zarážejí a mrzí zároveň. Přiznám se, že leckdy přemýšlím o tom, že práci pro BVE prostě
zabalím a nechám těmto extrémně
intelektuálně disponovaným jedincům prostor pro jejich díla. Vždy si
9
ale řeknu, že s lidmi jako jsou Vince
Black, Gyzma, Autobusák a mnozí
další mám dobré vztahy, tak proč
to zahazovat. Třeba je cílem rýpalů typu Karla mě od tvorby odradit,
nebo mi nějak znepříjemnit život.
Nevím sice, jaké bohapusté důvody
(snad závist nebo potřeba rozsévat žvásty) k tomu tyto lidi vedou,
ale rozhodně jim nehodlám jen tak
ustoupit. Vybrali si špatnou oběť.
Cílem tohoto článku rozhodně není
někoho zesměšňovat. Jedná se jen
o to, že každý by se před kritikou
druhých měl zamyslet sám nad sebou a nad tím, zda v tom, zač druhého sám kritizuje, sám nějak vyniká. Protože pokud ne, není jeho
kritika příliš na místě. Důležitý je
také způsob, jakým člověk prezentuje své výhrady. Mělo by jít o kritiku
konstruktivní, nikoliv o označení díla
za paskvil bez jakýchkoliv dalších rozumných argumetů.
Člověk, který sám nedokázal nic
a svou nevybíravou kritiku píše pravděpodobně doma v rozedraném pyžamu s barevnými puntíky, je značně úsměvný…
pod lupou
Bohužel se najdou i jedinci, kteří by
se nejspíše i s takovýmto „počinem“
spokojili. Na jednu stranu je sice
pěkné, že se spokojí s málem a jsou
nenároční, druhou věcí však je, jak
by takováto trať vypovídala o osobě
svého autora; mezi normálně smýšlejícími uživateli a „strojvedoucími“
virtuálních lokomotiv by nejspíše
sklidila kritiku či dokonce posměch.
A tím se právě odlišují uživatelé,
kteří o železnici něco ví a oproti těm,
kteří ví jen velmi málo, nebo vůbec
nic. První skupině je jasné, že práce
trvá dlouho a dotazy typu „kdy to
vyjde“ se neurychlí, proto se na nic
neptá a ví, že se vyplatí počkat na
hotové dílo. Druhá skupina by nejraději měla vše hned, neboť nejspíše
vůbec netuší, kolik hodin a znalostí
je třeba k tomu, aby člověk vůbec
byl schopen trať postavit. Všechny
tyto nedočkavce a tazatele nelze
než vyzvat, aby si to zkusili. Na roz-
díl ode mne, který jsem se většinu
věcí musel naučit sám a převážně
z anglických materiálů, mají nyní
k dispozici návod na stavbu tratí
i základy pro stavbu objektů v češtině. Přesto se však nenajde téměř
nikdo, kdo by se o něco pokusil.
Co vytvoří Karel?
II/2009
[x]
Surfujeme: BVE Routes Wiki
Vince Black
Patrně jste již slyšeli pojem Wikipedia. Jde o otevřenou internetovou encyklopedii, kam může za
dodržení určitých podmínek po bezplatné registraci přispívat každý. S mutací Wikipedie se však můžete nyní setkat i BVE.
on (zatím nefunguje), view source
(ukázat zdrojový kód; přihlášení uživatelé vidí místo toho záložku edit,
mohou tedy údaje aktualizovat)
a history (historie příspěvků/aktualizace dané tratě). Jste-li registrováními členy, máte ještě na výběr
záložky move (přesunout) a watch/
unwatch (sledovat/ukončit sledování; pokud vás nějaká trať zajímá,
chcete jistě vědět, až bude opět aktualizována).
URL: http://wiki.bve-routes.com/
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 2.x/4.x/openBVE
Projektu dozajista předcházely některé snahy zpřehlednit na internetových stránkách existující tratě.
Sami jste možná na podobné stránky narazili, o některých z nich jsme
v minulosti i psali. Drtivá většina
z nich však byla orientována na britské ostrovy. Wikipedia pro BVE přináší možnost zpřehlednit tratě celého světa. Její tvůrci postavili základ,
tj. naplnili encyklopedii prvotními
daty, dále už bude aktualizace záviset na návštěvnících stránek, podobně jako je tomu u „opravdové“
encyklopedie.
Ze seznamu si vyberete trať, která
vás zajímá. Na stránce trati najdete v horní části zelenou tabulku. Ta
obsahuje základní údaje – autora,
verzi, datum aktualizace, zemi původu, zda je trať fiktivní či nikoliv,
délku (km nebo míle), určení verze
simulátoru, předepsané vlaky a odkaz na domovskou stránku tratě.
Pod tabulkou najdete krátký popis,
ještě níže pak ukázky, popř. odkaz
na video z tratě, umístěné na serveru YouTube.
V horní části stránky můžete vidět
záložky dalších karet, jejich počet
a funkčnost závisí na tom, zdali jste
přihlášeni (připomínám po bezplatné
registraci) nebo ne. Kromě záložky
page, na kterou se dostanete jako
první, můžete ještě vidět discussi-
Pokud jde o editaci zdrojového kódu
(viz obrázek výše), není na tom nic
složitého. Většina údajů se dá najít za textovým popiskem, za nímž
následuje znaménko „=“, např. „fictional=no“ (trať není fiktivní) nebo
„trains=207“ (předepsaný vlak 207).
Pozor na formát data, zde je v drtivé většině používán ve tvaru RRRRMM-DD, takže zápis „update=200612-03“ by měl znamenat, že trať
byla aktualizována 3. 12. 2006, ne
tedy 12. 3.! Setkal jsem se však i se
zápisy, kde to bylo napsáno obráceně. Pokud je jeden z údajů na pozici
měsíce nebo roku větší než 12, lze
chybu snadno rozpoznat, v opačném případě je to téměř nemožné.
Více k problematice editace kódu
najdete pod odkazem Help v menu
nalevo. Bude-li zájem, zaměříme se
na editaci v příštím čísle.
Ještě se krátce k menu v levé části
vrátím. Až si Wikipedii BVE projdete
celou, jistě vás bude při příští návštěvě zajímat, co je zde nového.
surfujeme
Pokusím se vás provést obsahem
stránek, abyste viděli, co vše zde
můžete najít a jak vlastně celý
web funguje. Hned v úvodu musím
zmínit, že jde o stránky velice přehledné a co se designu týče, velice
jednoduché. Na levé straně najdete
přehledné menu. Angličtiny se bát
nemusíte – každý, kdo nějaké anglicky psané stránky někdy navštívil,
odkazům jistě porozumí.
znam tratí. Ten je řazen abecedně,
v závislosti na předchozím výběru
(buď čistě abecedně, nebo v rámci
jednotlivých zemí).
Pokud jste na Wikipedii BVE poprvé, patrně využijete jeden ze dvou
odkazů All Routes (všechny tratě)
nebo Routes by Country (tratě dle
zemí). Pokud preferujete pouze tratě metra, můžete rovnou kliknout na
odkaz Underground Routes. Ať tak
či onak, dostanete se na bodový se-
Svět BVE
10
II/2009
K tomu slouží jak odkaz New Routes, tak Recent changes (poslední
změny). První z odkazů uvádí pouze
nově zapsané tratě, druhý pak přehled posledních změn u existujících
tratí.
Nakonec se podívejme na výhody
a nevýhody tohoto systému. Jak asi
každého napadne, výhoda spočívá
především v rychlé aktualizaci. Přispěvatel nemusí čekat, až si nějaký
administrátor jednou za týden zapne
počítač a vybere si poštovní schránku, kde má mj. od návštěvníků
údaje o nových tratích. Přispěvatel
uvidí vložené údaje okamžitě. Další
výhoda spočívá bezesporu v možnosti příspěvků ze široké světové
komunity BVE. Žádný správce webu
neví pochopitelně všechno a nemá
šanci okamžitě podchytit novou trať
dejme tomu někde v Hong-Kongu,
o orientaci v mnoha (pro nás) nepřehledných japonských stránkách
ani nemluvě. Ani nejlepší webmaster nemůže mít povědomost o všech
existujících tratích.
Sám vím, o čem mluvím, sekce Tabulky tratí na mé stránce funguje
také díky několika přispěvatelům
z různých koutů světa, ti však museli vždy čekat, až jejich příspěvky
zapracuji do tabulky v html a umístím ji na web, což díky časté časové
vytíženosti nebylo vždy nejrychlejší.
Zkrátka a dobře, čím více návštěvníků bude na Wikipedii BVE chodit,
tím větší je šance na doplnění dalších tratí.
Určitě nemá smysl se dlouze rozepisovat o tom, že nejen pouhý návštěvník, ale i přispěvatel může být
překvapen existencí tratí, o kterých
neměl dosud ani tušení. Nehledě na
to, že ne každá trať obsahuje kompletní údaje, ty však může znát někdo další a okamžitě je doplnit.
Nevýhodu vidím v jediné věci, která
vás patrně napadla hned při čtení
úvodního odstavce. „Může přispívat každý…“ – tady může být trochu problém. Při vkládání příspěvků
jste sice několikrát upozorňováni na
to, že máte vkládat pouze pravdivé
a ověřitelné údaje, nicméně zdali
to někdo kontroluje, je druhá věc.
Možná jste sami četli v denním tisku o zneužívání Wikipedie (tedy té
opravdové) různými světovými institucemi a náboženstvími, kde se
svévolně měnily články o historii,
určitých událostech apod. Nicméně my, železniční fandové, můžeme jen doufat, že jsou mezi námi
lidé rozumní, kterým jde o společnou věc, o informovanost ostatních,
a o chuť podělit se o získané informace s druhými.
[x]
surfujeme
Svět BVE
11
II/2009
Tipy a rady: OpenBVE 1.x – čas na rekapitulaci
Gyzma
OpenBVE, budoucnost a naděje přívrženců BVE Trainsim?
Na tohle velice aktuální téma lze
jen stěží odpovědět. Ani nám není
mnohdy zcela jasno, jakým směrem
se bude dění příštích dnů, měsíců
a nebo let ubírat. Oba dva simulátory mají svá plus a mínus a je zcela
na každém z nás, co z těch kladných
a záporných vlastností zvolíme za
naši prioritu.
Podíváme-li se do historie simulátoru, zjistíme, že letos BVE oslaví
10. výročí svého vzniku. Před touto dlouhou dobou vyšla první verze
BVE 1. Zanedlouho, v roce 2001, se
objevila verze BVE 2, která přečkala
až do současnosti, ačkoliv její konkurencí byla v roce 2004 verze BVE
4. Kdo hledáte trojku, nenajdete ji –
nikdy nevyšla. Je až s podivem, kolik
tvůrců tratí se i dnes zdráhá přejít ze
zastaralého simulátoru BVE 2 na relativně lepší BVE 4. Největší dilema
nastalo příchodem nového projektu
openBVE v dubnu roku 2008. Aby
toho nebylo málo, v zápětí byl ohlášen vývoj BVE 5. Zpočátku mnoho lidí zaujalo k novému projektu
openBVE skeptický postoj a vkládalo naděje do BVE 5. Velká část
z nich nevěřila v úspěšnost
openBVE a případnému překonání
původního japonského produktu.
Svět BVE
Potom tu máme openBVE s obrovským potenciálem a jistotou
dalšího vývoje. Ve prospěch mluví mnoho vylepšení jak v grafice, tak ve fyzice vozidel. Simulátor je neustále aktualizovaný,
vzniká pro něj větší množství tratí
a možnosti tvorby splňují většinu požadavků tvůrců dnešní doby. Kompatibilita s původním simulátorem roste
s každou jeho verzí. Jediné, čeho
dle mého názoru openBVE nedosáhlo, je kvalita reprodukce přehrávaných zvuků při jízdě vlaku. Ačkoliv
openBVE podporuje několik zvukových systémů např. 5.1, v tomhle
směru na BVE opravdu nemá.
Pokud budeme hrát na jistotu,
nemůžeme
vzhledem
k historii vývoje počítat v blízké budoucnosti ani s verzí BVE 5. Zbývají
nám tedy dvě cesty. Pokud pečlivě
zvážíme nabízené možnosti jednotlivých simulátorů, máme jasno, kam
se bude většina komunity ubírat.
Moje volba je téměř jasná. A co ta
vaše?
Jak na openBVE
Simulátor je mezi námi více jak rok
a již mnohokrát jsme o něm v časopise psali. Několikrát se tady objevil
popis ovládání a jednou dokonce
i popis instalace. Čas letí, spousta
věcí zůstala stejných, ale spousta se
také změnila. Poněvadž se v současné době jedná o stabilní verzi 1.x, je
na místě zopakovat i ty nejzákladnější informace.
Pro nováčka, který hledá nějaký
kvalitní simulátor za velmi rozumnou
cenu, je openBVE jednou z možností, neboť pořizovací náklady se rovnají 0,- Kč. Pod pojmem „kvalitní“ si
každý člověk představí něco jiného,
a tak jeho volbu výběru samozřejmě
ovlivní nejen nulová pořizovací cena,
ale i jeho nároky a požadavky. Dejme tomu, že už jsme si o simuláto-
12
ru něco zjistili, viděli několik ukázek
a při nejlepším jsme nějaký ten pátek uživateli BVE. Pokud tomu tak
je, jistě nebudeme mít s přechodem
na podobný simulátor větší problém.
Pro čerstvého uživatele, ale i „mazáka“ může být instalace openBVE
oříškem. Pravda, openBVE má velmi slušnou dokumentaci na svých
stránkách v angličtině, ale mnozí
z nás to moc nečtou a pokračují metodou pokus-omyl a navíc, není nad
informace v češtině. Pojďme se této
metodě vyhnout a hrajme na jistotu.
Prvním krokem je návštěva domovských stránek openBVE, které nově
sídlí na http://openbve.trainsimcentral.co.uk/. Stáhneme si aktuální
verzi simulátoru, která se nachází
pod odkazem Downloads. Soubory
jsou archivovány pomocí ZIP nebo
7-Zip. OpenBVE je multiplatformní
(Windows, Linux, Mac) simulátor,
a tak nelze v archivu očekávat žádný instalační program. Simulátor se
tedy nijak složitě neinstaluje. Většina z nás „jede“ na Windows, proto
se tedy budou i následující kroky
týkat uživatelů používajících tento
operační systém. Vytvořte si složku
„OpenBVE“ a do ní rozbalte obsah
archivu.
Dále je třeba se ujistit, že máte
v PC nainstalovaný NetFramework
2.0. který naleznete na adrese
http://www.microsoft.com/downloads/details.aspx?familyid=0856EACB -4362-4B0D-8EDD-AAB15C5E04F5&displaylang=en.
Pokud
jezdíte v BVE 4, určitě jej nainstalovaný máte.
Další zastávkou budou stránky
OpenAL
(http://connect.creativelabs.com/openal/Downloads/
Forms/AllItems.aspx), kde si stáhnete archiv oalinst.zip obsahující
instalační program nutný pro podporu zvuku. Po instalaci OpenAL
je třeba v adresáři systému (např.
C:\Windows\System32) najít soubory OpenAL32.dll a wrap_oal.
dll a zkopírovat je do adresáře
openBVE. Další nezbytnou součástí
je Tao Framework z adresy http://
II/2009
tipy a rady
Zdůrazňuji, že openBVE není odvozenina japonského originálu, nýbrž zcela nový simulátor, který je
schopen číst tratě vytvořené pro
BVE. Dnes (červen 2009), po roce
a dvou měsících, můžeme zhodnotit výsledek. OpenBVE se během
roku dostalo na stabilní verzi 1. Je
obdivuhodné, jak jeden člověk dokázal během roku naprogramovat
něco tak rozsáhlého. Při pohledu na
BVE 5 vidíme jen pár testovacích
verzí. Samozřejmě je třeba vzít
v úvahu časové možnosti obou tvůrců. Jistě mnozí z nás vědí, jak je čas
důležitý a mám-li být upřímný, sám
s nedostatkem času bojuji. OpenBVE tedy nabízí další směr, kterým
se lze vydat. V tuto chvíli stojíme
na pomyslné křižovatce a máme na
výběr z několika možností. Nostalgii
bych nechal být a BVE 1 a hlavně
BVE 2 odložil nadobro někam do
„šuplíku“. Zbývá tedy BVE 4, BVE 5
a openBVE. Kam se vydat? BVE 4 je
již pátým rokem „mrtvý“ simulátor,
který by snesl v mnoha směrech vylepšení. Někde na konci tohoto 5letého tunelu času je vidět malinkaté
světélko naděje v podobě BVE 5.
sourceforge.net/project/showfiles.
php?group_id=170616&package_
id=194813.
Při spuštění instalace a výběru komponent zaškrtněte pouze Runtime.
Po ukončení instalace zkopírujte do
openBVE soubory Tao.OpenAl.dll,
Tao.OpenGl a Tao.Sdl.dll z adresáře
C:\Program Files\TaoFramework\bin
a soubory alut.dll, SDL.dll a SDL_mixer.dll z adresáře C:\Program Files\
TaoFramework\lib. Nyní můžete
openBVE bez obav spustit souborem OpenBve.exe. Pro pohodlnější
spouštění si vytvořte zástupce na
ploše.
V tuto chvíli simulátor poběží, ale
není v něm žádná trať. Navštivte
stránky http://www.bve.cz a využijte Tabulku tratí, nebo stránky
http://www.bve-cz.net a využijte
přehled novinek. Najděte si trať,
která je přímo určena pro openBVE.
Instalace tratí není opět instalací
v pravém slova smyslu, protože většina tratí určených pro openBVE je
šířena rovněž v archivu ZIP nebo
7-Zip. Tyto archivy zpravidla obsahují strukturu složek a stačí je rozbalit do vaší složky openBVE. Uspořádání složek v openBVE je stejné
jako v BVE.
Spustit novou hru
Nabídka umožňuje výběr libovolné tratě a libovolného vlaku. Cestu
k souborům je nutné zadat ručně.
Po výběru tratě jsou k dispozici další
dvě okna. V detailech tratě je možno
přečíst si několik informací, zobrazit
jednoduchou mapu a výškový profil.
V detailech u vlakové soupravy najdeme pouze popis. Záložky nastavení slouží v obou případech ke správnému kódování souboru. Moderní
a univerzální kódování pro nově
Hodnocení jízdy
Railway
+
Object (obsahuje CSV/
B3D/X objekty, BMP/PNG
textury)
+
Route (obsahuje tratě ve
formátu CSV/RW)
+
Sound (obsahuje zvuky ve
formátu WAV)
vznikající tratě je UTF-8. Tato volba
zajišťuje např. správné zobrazovaní
cizojazyčných textů. Pro japonské
texty je často používané kódování
Shift-JIS-932. Správnost zobrazení
je vidět v náhledovém okně. Další
volbou je obtížnost řízení, kterou lze
nastavit na začátečníka, pokročilého
a profesionála. Obtížnost spočívá
v množství informačních textů a pomocné grafiky na obrazovce v průběhu jízdy. U obtížnosti profesionál
je mimo provoz automatický strojvedoucí.
Train
+
Složka vlaku (obsahuje
konfigurační soubory, textury, zvuky)
Svět BVE
Hodnocení jízdy poslouží jako reflexe pro každého virtuálního strojvedoucího. Výpis prohřešků společně
s bonusy lze vyexportovat do textového souboru. Po celou dobu jízdy jste sledováni černou skříňkou,
kterou lze rovněž vyexporovat do
13
formátovaného textového souboru nebo souboru csv. Z této černé
skříňky pak zjistíte téměř vše. Patří
sem poloha vlaku na trati, rychlost,
zrychlení a poloha ovládacích prvků.
II/2009
tipy a rady
Nyní nic nebrání spuštění simulátoru a výběru námi vložené tratě.
Uživatelské prostředí simulátoru je
velice přívětivé a je rozděleno do
čtyř hlavních částí. Než se dostaneme k popisu jednotlivých částí, je
nutné změnit dosavadní angličtinu
za češtinu. To uděláme kliknutím
na tlačítko Option. Čeština je již
v simulátoru obsažena a bude aktualizována vždy se zpožděním jedné
vydané verze. Aktuální změny české
lokalizace bez zpoždění naleznete
na http://www.bve-cz.net.
Nastavení ovládání
V této volbě uživatel nastavuje veškeré ovládání vlaku. Soupravu lze
ovládat dvěma způsoby, a to buď
klávesnicí a nebo joystickem. V okně
je vidět přehled používaných příkazů
s popisem a přiřazením kláves pro
Další metody v obdobné kvalitě
nemá smysl jmenovat. Pozornost si
zaslouží metoda takzvaného anizotropního filtrování u které lze nastavit i úroveň v rozmezí 1-16. Jde o
nejlepší metodu zobrazení, kterou
openBVE umožňuje. Podmínkou
využití této metody je její podpora
grafickou kartou, což by u relativně
nových PC neměl být problém. Pokud vaše karta tuto metodu zobrazení podporuje, neváhejte ji využít.
Nezapomeňte, čím lepší metoda
zobrazení, tím větší náročnost na
hardware počítače.
ovládání. Jednotlivé prvky ovládání a k nim přiřazených kláves lze
libovolně přidávat a odebírat. Díky
tomuto přehledu lze snadno zjistit
kompletní ovládání simulátoru.
Volby
Svět BVE
Nejhůře na tom byli majitelé širokoúhlých monitorů, kteří si mohli zajezdit pouze v okně 640x480 px. Tento
nedostatek později vyřešil program
ResolutionChanger. Nastavení barevné hloubky (=počet zobrazovaných barev) není nutno zmiňovat,
každý si zajisté nastaví 32 bitů. Dalším příjemným vylepšením je kvalita zobrazení. Výchozím zobrazením
simulátoru BVE byla metoda bilineární, což je v dnešní době jen těžko
akceptovatelné. Tuto metodu můžeme najít i v openBVE společně s její
vylepšenou verzí (mipmapping).
14
V BVE jsme byli omezeni zobrazením na vzdálenost maximálně 600
m. OpenBVE tuto hranici boří a dává
uživateli naprostou volnost. Tato
volnost je opět vykoupena náročností na hardware. Při nastavování
viditelnosti je nutné uvědomit si, že
se vzdáleností roste počet zobrazených objektů. Každý objekt se skládá z několika polygonů a čím více
těchto polygonů je, tím více hrozí
snížení FPS (=frames per second,
počet snímků za vteřinu) a třeba
i sekání obrazu. Další možné nastavení je stupeň rozmazávání. Tato
volba se pojí s efektem jízdy při vyšších rychlostech, kdy dochází k rozmazávání po stranách obrazu a tím
i k dojmu rychlé jízdy. Pokud v trati
nedosahujete FPS 30-40, tuto funkci
vypněte.
Mezi další možnosti nastavení patří
detail simulace, ve kterém si můžete
zvolit převrácení, kolizi, vykolejení
a aktivní černou skříňku. Pro vývojáII/2009
tipy a rady
Tato volba je důležitá pro bezproblémový chod programu. Pro ty, co
mají rádi české prostředí, je tu volba jazyka. OpenBVE je momentálně
k dispozici v 15 světových jazycích,
což je ukazatelem silné komunity
a do budoucna snad i zárukou tvorby doplňků v podobě tratí a vlaků.
Simulátor je možné spouštět v okně
nebo celoobrazovkovém zobrazení.
Výhodou oproti BVE je nastavení
vlastního rozlišení pro oba dva módy
což bylo v minulosti pro majitele LCD
monitorů velkým úskalím.
Další volbou nastavení je prolínání.
Jde především o vykreslení transparentních (=průhledných) barev
v texturách. Na výběr máme ze
dvou možností – hladké a ostré.
Hladké prolínání znamená vyhlazený přechod mezi pixely (=obrazové
body textury) transparentní a netransparentní částí textury. Ostré
prolínání znamená striktní zobrazení
průhledných a neprůhledných částí bez vyhlazeného přechodu. Tuto
funkci si můžete nejlépe vyzkoušet
na texturách stromů. Nutno zmínit,
že donedávna funkce hladkého prolínání moc dobře nepracovala, ale od
verze 1.0.6.2 je již vše napraveno.
Pokud tedy chcete kvalitnější zobrazení, vyberte volbu „hladké“.
ře je zde volba zobrazování výstražných a chybových zpráv při spouštění tratě.
Nastavení pomocí softwaru zvukové karty (ilustrační obrázek)
Majitelé joysticku si mohou nastavit citlivost a pro všechny je tu
i volba nastavení počtu přehrávaných zvuků s jejich vzdálenostním
dosahem. Nastavení zvuku je třeba
vyzkoušet a vybrat si nejlépe vyhovující.
Když už jsme se zmínili o zvuku,
je třeba dodat, že openBVE je primárně určeno pro přehrávání zvuků
v systému 5.1. Nastavení provedete
v systému Windows a nebo pomocí
softwaru vaší zvukové karty.
Hodnocení jízdy - skóre
Na začátku každé jízdy začínáte
s nulovým počtem bodů. Maximum
bodů za celou jízdu se počítá z počtu
stanic, ve kterých je nutné zastavit
a tento počet je násobený stem.
Za každé zastavení je možné získat 100 bodů. Jako bonus lze získat
15 bodů za přesné zastavení v toleranci s odchylkou 1%. Dalších
15 bodů lze získat za včasný příjezd do stanice. Podmínkou je přijet minimálně o 5 sekund dříve než
je stanoveno jízdním řádem. Takto
získaný bonus může vykompenzovat trestné body nasbírané za různé
prohřešky.
Pokud chcete mít zobrazenou veškerou pomocnou grafiku včetně skóre,
nastavte si obtížnost na začátečníka. Na závěr si (napravo) prohlédněte tabulku s hodnocením.
Svět BVE
Vyhodnocení nasbíraných bodů
Úspěšnost
Hodnocení
90% - 100%
Prvotřídní
80% - 89%
Výborný
70% - 79%
Skvělý
60% - 69%
Dobrý
50% - 59%
Průměrný
40% - 49%
Slabý
30% - 39%
Špatný
20% - 29%
Mizerný
10% - 19%
Příšerný
0% - 9%
Katastrofální
15
tipy a rady
Trestné body
Zpoždění vlaku: -20 bodů za minutu
(počítána je i poměrná část z minuty)
Zastavení mimo nástupiště: max.
-50 bodů (počítáno poměrně k odchylce)
Dřívější odjezd ze stanice: -90 za
minutu (počítána je i poměrná část
z minuty)
Otevřené dveře za jízdy: záleží na
době otevření
Překročení povolené rychlosti: záleží
na době jízdy vyšší rychlostí než je
povolená
Projetí návěsti STŮJ: -100 bodů
Nepohodlí cestujících: -20 bodů
Nesprávná technika jízdy: záleží na
délce trvání
Nastavení v systému Windows
II/2009
Aktuální ovládání celého
simulátoru
Ovládání pohledu
Ovládání vlaku
šipky vlevo/
vpravo
[F]
Reverser vpřed
[V]
Reverser vzad
[Z]
Zrychlování
[A]
Neutrál (dvoupákové a jednopákové řízení)
[,]
Odbrzdění (dvoupákové řízení)
[.]
Brzdění (dvoupákové řízení)
[/]
Rychlobrzda
[Q]
Brzda (jednopákové řízení)
[1]
Rychlobrzda (jednopákové řízení)
[F5]
Otevřít/zavřít levé dveře
[F6]
Otevřít/zavřít pravé dveře
šipky nahoru/ Rotace nahoru/ dolu
dolů
Klakson 2
NUM [-]
Klakson 3 (smyčka)
Rotace podle osy Z
NUM 4/6
Pohyb kamery vlevo/vpravo
NUM 2/8
Pohyb kamery dolu/nahoru
NUM 3/9
Pohyb kamery vpřed/vzad
NUM 5
Výchozí pohled
[Ctrl+R]
Zamčení pohledu ze stanoviště
Ovládání aplikace
[ESC]
Zobrazení/skrytí menu
šipky nahoru/ Pohyb nahoru/ dolu
dolů
[BACKSPACE] Udržuj rychlost
Zabezpečovací systém
[Ctrl+S]
Zabezpečovací systém zap/vyp
(pouze pro vestavěný v simulátoru)
[MEZERNÍK]
Potvrzení ATS
[INS]
Vypnout zvonek
[DEL]
Potvrzení tlačítka bdělosti
[HOME]
Reset ATS-P
[END]
vyřazení ATS-P na 60 sekund
[PAGEUP]
Změna na ATS
[RETURN]
Potvrzení volby
[Pause]:
Zastavení simulace
[Ctrl+Q]:
Ukončení aplikace
[Ctrl+F]:
Přepnutí
zobrazení
obrazovka
okno/celá
Ostatní
[PAGEDOWN] Změna na ATC
[Ctrl+A]:
Automatické vedení vlaku zap/vyp
[Ctrl+C]:
Zobrazení času
[Ctrl+V]:
Zobrazení rychlosti (km/h, mph)
[Ctrl+X]:
Zobrazení FPS
[Ctrl+T]:
Zobrazení jízdního řádu bve4/
openBVE/VYP (bve4 pokud je obsažen)
[ C t r l + š i p k a Rolování jízdního řádu nahoru
nahoru]
Možnosti pohledu (kamera)
Pohled ze stanoviště
[F2]
Pohled zvenku, následuje vlak
[F3]
Pohled zvenku, zůstává na místě
[F4]
Pohled sledující průjezd
(normál/přiblížení)
[ C t r l + š i p k a Rolování jízdního řádu dolu
dolů]
vlaku
16
[F10]:
Výpis informací
[F11]:
Zobrazení zadní plochy objektu
zap./vyp.
[F12]:
Snížení zatížení CPU zap./vyp.
[Ctrl+W]:
Zobrazení síťového modelu ZAP/
VYP
[Ctrl+B]:
Zobrazení stavu brzd (rozvody, válce)
[Ctrl+N]:
Zobrazení normál
II/2009
tipy a rady
[F1]
Svět BVE
NUM [/][*]
NUM 0/ tečka Přiblížení/oddálení
[RETURN]
Klakson 1
nebo [ENTER]
NUM [+]
Rotace vlevo/vpravo
Naše listárna
Vince Black, Gyzma, Derryck
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou redakčně upravovány.
Neznáte odkaz na trať London
Underground pro BVE 2? V Tabulce tratí (na stránce http://
www.bve.cz - pozn. red.) je špatný odkaz - nabízí mi „ať si něco
koupim“...
Martin
(odpovídá Vince Black, autor Tabulky tratí:) Pokud myslíte „London
Tube“, tak v případě nefunkčnosti
odkaz odstraním. Pokud trať budu
mít ve svém CD archivu, mohu Vám
ji poslat e-mailem... Jinak „London
Underground“ je trochu široký pojem, jde o síť metra. Pro BVE existuje několik line - Bakerloo, Central,
Jubilee, Northern atd.
Při jízdě na trati Mühlkreisbahn
mi po první zastávce BVE celé
spadne. Má někdo podobné
zkušenosti?
Mi24v
Záleží v jaké verzi tuto trať jezdíte.
Jde o starší trať a je určena pouze
pro verzi BVE 2.6.3.
Chtěl bych se zeptat, kde najdu
trať Sellye - Szentlörinc... Když
kliknu na odkaz v Tabulce tratí - Maďarsko (na stránce http://
www.bve.cz - pozn. red.), tak se
dostanu na stránku bveklub.hu,
ale tam tato trať není.
Tomin
Chtěl jsem se zeptat jestli bude
dál vycházet časopis SVĚT BVE?
Nevázne nějak v poslední době
vydávání časopisu?
Jarda, Tom
Svět BVE
Nicméně není to nic tajného, sám
požadované údaje na svých stránkách uvádí. Coby uživatelské jméno
(login) je nutno uvést down, heslo
je load.
Mám problém se simulátorem. Jízda v BVE se mi neuvěřitelně „trhá“. FPS bych
odhadoval asi tak na 10.
S jinými hrami není problém,
spustím např. Oblivion, Crysis
a jiné. Moje grafická karta sice
není z nejnovějších (Geforce
7600 GT), ale se starší kartou
se mi toto nikdy nedělo. Mám
dojem, že před nějakou dobou
řešil stejný problém s touto
kartou Gyzma v Návštěvní knize na stránkách www.bve.cz.
Proto bych se chtěl zeptat, jak
tyto patálie vyřešil.
Chtěl bych se zeptat, jak přepsat vlak v trati Kiralyliget pro
openBVE. Přesněji v souboru
Kiralyliget-openBVE-Class170.
Chtěl bych tuto trať jet s českou
lokomotivou řady 163, zadám
v souboru vše potřebné (train.
folder), zapnu openBVE, vyberu trať, do které jsem si zadal
vlak... Vše je v pořádku, kabina
také, ale jakmile přepnu kameru a chci se podívat na celý vlak,
vlak tam není, je tam prázdno.
Tak je to u všech vlaků a tratí,
které změním...
chleboun
(odpovídá Gyzma:) Geforce 7600
GT je velice dobrá karta. Nejlepší
a poslední model do AGP. S ovladači je skutečně problém. Nakonec to
vyřešily ruské optimalizované. Staré
ovladače odinstalujte a nainstalujte si tyto: www.bve-cz.net/nvodngov29792.zip Po té by mělo BVE
a vše ostatní fungovat bez problémů.
Měl jsem v úmyslu stáhnout si
trať Network West Midlands
(NWS) ze stránek http://bve4.
net/page2.php, ale pokaždé
když kliknu na odkaz download,
tak vyskočí tabulka vybízející
k vyplnění uživatelského jména
a hesla. Přitom jsem si jistý, že
před nějakou dobou, kdy jsem
si trať odsud stahoval, nic takového nebylo třeba. Nenašla by
se nějaká dobrá duše, která by
mi nastínila postup při řešení
tohoto problému?
chleboun
Pro stažení poslední verze vyžaduje skutečně autor trati z nám neznámých důvodů jméno a heslo.
17
Tom
Jde o to, že jste použil vlak, který
nemá definovaný externí pohled,
takže logicky nemůžete zvenku nic
vidět... Nyní již externí pohled konkrétně u tohoto vlaku existuje.
Na webu trainsimcentral.co.uk
jsem se dočetl, že CD 181 hládí
pozitivní test na viry v os_ats.
dll. Nevíte co je na tom pravdy?
Derryck
(odpovídá Vladimír Podhola, uživatel
BVE:) Tento problém se netýkal jen
CD 181, ale řady dalších zahraničních lokomotiv, kde byl použit soubor os_ats.dll. Informoval jsem Alwil
Software (Avast), vydali aktualizaci
virové databáze a poté bylo již vše
v pořádku. Asi je tento soubor při
prováděné heuristické analýze podezřelý i pro jiné antiviry.
Prosím o program, kterým
bych se mohl dívat na tratě...
V mémPC jsem ho omylem vymazal a nemůžu ho nikde najít.
Tom
II/2009
Naše listárna
Všechny čtenáře bychom chtěli znovu upozornit, že pokud nenajdou
nějakou trať, na jejíž domovskou
stránku je odkaz ve zmíněné Tabulce tratí, že mají možnost napsat si
o ni na e-mail redakce. Pokud ji budeme mít (nearchivujeme pouze vyložené „nezdary“ typu stanice-louka-stanice), rádi vyhovíme.
Časopis „Svět BVE“ bude vycházet
i nadále, ale jako občasník. Proto je
od roku 2009 značen římskými číslicemi. Kdy vyjde, záleží především
na počtu novinek.
Pro BVE 2.x existuje program Track
Viewer, který najdete na oficiální
stránce BVE (http://mackoy.cool.
ne.jp/make/tools.html#track).
V BVE 4.x stačí zvolit v simulátoru
po načtení tratě tzv. Viewer Mode
(Ctrl+M), pro openBVE existuje program Route Viewer (http://openbve.trainsimcentral.co.uk/develop/
tool_routeviewer.html).
Chtěl bych požádat o zaslání
tratě Yonge-University-Spadina
line do BVE 4.x - našel jsem jí
pouze pro BVE 2.x, ale pamatuji
si, že byla i do 4.x, ale už to nemohu najít. A ještě bych chtěl
poprosit o soupravu Lt 1996 odkaz ve Virtuálním depu (na
stránce http://www.bve.cz, pozn.
red.) odkazuje na něco jiného.
pilot 1
O tom, že by trať Yonge-UniversitySpadina line existovala do BVE 4.x,
nic nevíme. Pokud šla spustit v BVE
4.x, ještě neznamená, že byla pro
tuto verzi uzpůsobena.
Stáhl jsem si BVE na oficiálních stránkách http://mackoy.
cool.ne.jp/entrance.html,
do
toho jsem si stáhl trať First
Brno Track a potřebné vlaky.
Po výběru tratě v simulátoru
začne BVE načítat soubory a u
souboru „city house“ se zastaví
a poté se objeví hláška že program „neodpovídá“... A jde do
základní tratě Uchibo umístit
vlaky ze stránek www.bve.cz?
A jak?
Loksa15
K BVE by měla být stažena i základní trať Uchibo, některé další tratě
z Uchiba využívají objekty. Pokud
jste stáhl a naistaloval i tuto trať,
a jiné tratě běží v pořádku, zkusil bych kontaktovat autora tratě.
S tímto jevem jsme se ještě nesetkali... Problémů může být samozřejmě
více - málo paměti apod.
Do tratě Uchibo jde, stejně jako do
kterékoliv jiné tratě, umístit jiný vlak
než je předepsaný. Návod ke změně vlaku najdete např. na stránce
http://bve-cz.net/faq/faq.html (hledejte nadpis „Mohu změnit v trati
vlak?“. Trať First Brno Track se na
žádný z objektů, které jsou součástí
Uchiba, určitě neodkazuje, problém
bude tedy spíše ve špatné instalaci či nedostatečném hardwaru. Na
výměnu vlaku existuje též návod
na
stránce http://www.brnobve.
webgarden.cz/reseni-problemu, kde
si v souboru pdf můžete podrobně
přečíst jak na to.
Mám problém s verzí simulátoru BVE 4.2. Ať dělám, co dělám,
nedaří se mi v něm žádnou trať
spustit. Vždy mi tam vyskočí
buď hláška typu: „Conversion
from string “0.5“ to type ‘Single‘ is not valid. Input string was
not in a correct format.“ nebo
„Program BVE 4 způsobil problém a je třeba ho uzavřít.“.
Kromě toho mi v této verzi nefunguje čeština (hláška ,,Does
not correct format“).
pel911
Problém může být v tom, že není
nastaveno „Národní prostředí“ na
angličtinu nebo není nainstalován
Framework od Microsoftu. Pokyny
k instalaci najdete na adrese http://
bve-cz.net/instalace/instalace4.
html, návod ke změně národního
prostředí na http://bve-cz.net/instalace/spusteni4.html. Aktuální verzi
češtiny pak na adrese http://bve-cz.
net/downloads/downloads.html.
Chtěl bych se zeptat, kde se dá
stáhnout trať s nějakým depem, např. ve Virtuálním depu
(na stránce http://www.bve.cz,
pozn. red.) jsou některé pohledy. Pokud možno pro BVE 2.x.
Lukáš Kružík
Pokud myslíte trať, kdy se vyjíždí z
depa, tak těch mnoho není. Můžeme
vám doporučit např. Sandymill Loop
Route (http://ferrovipathe.free.fr/).
Poběží mi BVE 4 i pod Windows
Vista?
DJ.Crayfish
Chtěl jsem se zeptat jestli existuje nějaká verze BVE, která by
mi fungovala v systému Windows Vista.
Pastrnakxx
Návod na zprovoznění BVE 2.x
a BVE 4.x pod tímto operačním systémem najdete v našem časopisu v
čísle 1/2008 v rubrice Tipy a rady.
Visty by měla plně podporovat až
chystaná verze BVE 5, ovšem kdy
vyjde, bohužel není známo.
Nevíte, co mi schází k aplikacím
Object Viewer a Route Viewer,
když naskočí chybové hlášení
“V aplikaci došlo k chybě...“
autobusák
[x]
Výjezd z depa v trati Sandymill Loop Route
Svět BVE
18
II/2009
Naše listárna
Především je třeba se ujistit, že máte
obě aplikace nainstalované ve stejné složce, jako samotné openBVE.
To potřebuje ke správnému chodu
ještě další soubory. Jaké, a odkud je
můžete stáhnout, najdete v rubrice
Tipy a rady v našem časopise v čísle
11/2008.
Připravuje se: Gredl-Bahn
Gyzma, Vince Black
Úplně náhodou se podařilo objevit stránku německého tvůrce Nilse Busche (http://www.bve.site88.
net/Home.html), který chystá lokálku s názvem Gredl-Bahn. Pro někoho to možná nebude novinka,
ale při pohledu na jeho ukázky v menším náhledu si říkáte „to je určitě fotografie“. Po zvětšení náhledu zůstanete se zatajeným dechem jen zírat, protože to, co uvidíte, je trať chystaná pro openBVE.
Perfektně sladěné textury a spousta detailů dávají tušit zrodu velmi kvalitní tratě. Dočkat bychom se
podle slov autora měli někdy v létě. Českými příznivci BVE bude jistě velmi očekávaná, neboť nám
jistě dáte za pravdu, že trať trochu připomíná některé české tratě…
připravuje se
Svět BVE
19
II/2009
Připravuje se:
Gyzma, Vince Black
Aktualizace Birmingham Cross-City South
Od 24. května jste si mohli stáhnout další verzi openBVE 1.0.6.0., kde bylo vylepšeno vyhlazování
transparentních částí textur u objektů. Kromě toho došlo na vylepšení automatického strojvedoucího (zastavuje šetrněji), systému ATC, byla opravena chyba s umístěním pohledu z kabiny vůči externímu objektu a další drobnosti. Prvního z vylepšení využil britský tvůrce Anthony Bowden, z jehož
„dílny“ budete určitě znát jednu z nejkvalitnějších tratí, mezi fanoušky známou jako Birmingham. Na
své stránce http://www.railsimroutes.co.uk/blog/ uveřejnil několik velmi pěkných ukázek z chystané aktualizace této tratě. I my v redakci se s vámi o ně chceme podělit…
připravuje se
Svět BVE
20
II/2009
Reportáž: Dny dopravní nostalgie v Brně
Text a foto Derryck
Ve dnech 5. a 6. června proběhla v Brně akce nazvaná „Dny dopravní nostalgie“, která si kladla za
cíl obeznámit Brňany s minulostí a snad též současností městské hromadné dopravy ve městě. Povězme si tedy něco k historii brněnské MHD, podívejme se, jak celá věc probíhala a co všechno bylo
její součástí…
Je tomu již 140 let od doby, kdy
v Brně poprvé vyjela na svou trasu
některá z pravidelných linek městské hromadné dopravy. Jednalo se
tehdy o koněspřežnou tramvajovou
dráhu, která byla třetí zřízenou pravidelnou městskou dopravou v Rakousko-Uherské monarchii; po Vídni a Budapešti. Trať vedla z oblasti
dnešního Moravského náměstí do
tehdy největší Brnu přilehlé obce –
tedy Králova Pole. Kdo někdy v Brně
byl, ten nejspíš tuší, že dnes se již
jedná o jednu z největších brněnských čtvrtí. Koněspřežné tramvaje, kterých bylo v té době celkem
6 kusů, brázdily ulice druhého největšího města naší republiky až do
roku 1881, aby na jejich místo posléze nastoupily tramvaje parní.
a také trať z ulice Václavská (Staré
Brno) k dnešnímu Ústřednímu hřbitovu. Ve svém největším rozkvětu
bylo na tramvajových drahách provozováno 15 lokomotiv a 31 vlečných
vozů. Poslední z lokomotiv – Caroline, na obrázku – byla v provozu
až do roku 1926, její kolegyně byly
postupně stahovány od roku 1899
v důsledku zavádění elektrické trakce. Parní provoz byl však později
ještě obnoven poté, co byla k městu
Brnu kolejemi připojena část obce
(nyní již rovněž městská část) Líšeň.
Parní lokomotiva Caroline se s plným vlečným vozem vydává na nostalgickou jízdu
centrem Brna
Koněspřežná tramvaj na brněnském náměstí
Svobody v podobě, v níž ji přibližně mohli
vídávat tehdejší cestující
Svět BVE
Během první světové války došlo
na dopravním systému města Brna
k výrazným škodám, po válce jako
takové však došlo k markantnímu rozvoji hromadné dopravy a k
částečné obnově vozového parku.
V souvislosti s prodlužováním tram-
21
Největší pohromou pro brněnskou
hromadnou dopravu však byla bezesporu druhá světová válka. Dopravní
systém utrpěl vážné škody zejména
bombardováním a také vykořisťováním funkčních vozidel pro armádní
účely. Zničena byla více než polovina trolejového vedení a uzmuta byla
většina provozuschopných autobusů, které byly v Brně v provozu od
roku 1930. A tak, zatímco tramvajový provoz se podařilo obnovit ještě
do konce roku 1945, autobusová
složka MHD byla budována od začátku.
Od roku 1950 docházelo také k budování linek trolejbusových, které
se jevily jako ekologičtější varianta
autobusů. Je však pravdou, že autobusy mezitím díky relativní jednoduchosti zřizování nových tras (zejména k obsluze okrajových částí města
a sídlišť) dosáhly vysoké obliby a
pro trolejbusy tak nebylo mnoho
prostoru. Jejich vývoj se tedy nejprve zastavil na pouhých třech linkách
a velkého zadostiučinění se dočkal
až v sedmdesátých letech v období
palivoenergetické krize.
Do roku 1967 došlo k výrazné obnově (zejména tramvajového) vozového parku, kde nově přední místo
zaujímaly vozy typu T (čtyřnápravové) a K (článkové) z ČKD Praha.
Jedná se o tramvaje, které vpodstatě známe dodnes; postupně jsou
však modernizovány či nahrazovány
novějšími kolegyněmi (např. T6A5,
Anitra, Škoda 13T). Možná brzy přijde čas, kdy je budeme znát pouze
z podobných nostalgických akcí jako
jejich předchůdkyně…
Pro fanouška železnice byla na této
akci připravena také jedna třešnička na dortu. Přiznám se, že o tomto
bodu programu jsem neměl tušení,
II/2009
reportáž
Od roku 1884 se ke slovu v brněnské
hromadné dopravě dostaly tramvaje
parní. Tento krok byl důsledkem zejména nestability provozu „koňských
tramvají“. Stávající trať do Králova
Pole byla zachována a k ní v roce
1884 přibyly ještě úseky Pisárky
(dnešní a vlastně i tehdejší vozovna
dopravního podniku) – Královo Pole
S rokem 1900 byla většina brněnských tramvajových tratí elektrifikována a postupně (do roku 1903)
bylo postaveno také několik zcela
nových úseků. Dohromady bylo ze
všech součástí kolejového systému
vytvořeno pět linek, jež spojovaly
nejfrekventovanější oblasti města.
Provoz zajišťovalo celkem 41 motorových a 12 vlečných vozů, z nichž
všechny měly původ ve Štýrském
Hradci (Graz). První vozy vyrobené
na území dnešní České republiky byly
dílem brněnské strojírny Lederer –
Porges (nynější Královopolská strojírna) a do provozu byly začleněny
v letech 1903 – 1904.
vajových linek bylo dokonce nutno
vybudovat dvě nové měnírny, aby
byla trakční síť schopna zvládat
energetické nároky vozidel.
parní lokomotivou alespoň jednou
svézt. A tak jsem tedy zaplatil 80 korun a vstoupil do vagónu se zpáteční
jízdenkou do Brna – Králova Pole…
Tyto tramvaje již v Brně za běžného provozu
nepotkáte, v letní sezoně však pro zájemce
zajišťují jízdy na lince č. 10
nicméně o to příjemněji jsem byl po
příchodu na brněnské hlavní nádraží
překvapen. Již z dáli bylo vidět hustý černý dým, který se linul jakoby
zpoza nádražní budovy, tedy od nástupiště. Mohlo to znamenat jediné,
že si do Brna našla cestu také parní
lokomotiva. Neváhal jsem tedy a vydal jsem se situaci prověřit.
Po příchodu na první nástupiště se
mi skutečně naskytl pohled na v porovnání s dnešními stroji obrovskou
parní lokomotivu, konkrétně se jednalo o řadu 475.1, tedy „Šlechtičnu“,
se soupravou dobových osobních
vagónů. Zřejmě zvláštní vlak, který
měl zájemce svézt do pro mě zatím
neznámé lokality.
Uvnitř vozu bylo opravdu plno, na
sezení nebylo ani pomyšlení. Usmyslel jsem si však, že když už jsem ve
vlaku, musím se prosadit alespoň k
oknu, abych mohl některý z okamžiků jízdy zachytit fotoaparátem. To se
mi naštěstí nakonec podařilo a tak
jsem mohl sledovat pasažéry Pendolina, jež mezitím dorazilo z Vídně,
kterak se na naší soupravu s úsměvem dívají. Někteří z mých spolucestujících jim kynuli rukama, což bylo
z Pendolina opětováno, takže člověk
po chvíli nevěděl, co všechno vlastně kyne a co již nikoliv. Pendolino
se v Brně nezdrželo dlouho, přesto
jsem si včas stihl odskočit a zachytit
jej pro svou galerii.
Plánovaný čas odjezdu se nám naplnit nezdařilo, neboť mezi hlavním
nádražím a Židenicemi byl provoz z
důvodu údržby omezen na pouhou
jednu kolej. Náš vlak pochopitelně
pouštěl všechny pravidelné spoje,
aby tyto nenabraly zpoždění, posléze se však „Šlechtična“ také dostala
ke slovu, zadýmila a uvedla svých
zhruba 100 tun do pohybu.
Velmi brzy jsem pochopil, že focení
míříce do svého cíle. Na seřaďovacím nádraží Maloměřice jsme nabrali
slušnou rychlost – odhadem mezi 80
a 90 km/h a také se nám podařilo
vyděsit jednoho psa, který chudák
asi v životě nic podobného neviděl.
Jeho majitel byl od kolejí velmi rychle a s vytím odsmýkán.
Po maloměřickém seřadišti a obřanském viaduktu přišly na řadu tunely
a i v těch byla neobyčejná podívaná
– jiskry z komína lokomotivy vytvářely za okny našeho vagónu pozoruhodné kresby a vnikaly také dovnitř
do vozu. Sám jsem některým z nich
uhýbal, neboť mi mířily do obličeje a
i když nezpůsobí žádné větší zranění, není to nic příjemného.
Po chvíli jsme dorazili na nádraží
Královo Pole, kde si většina cestujících vystoupila a sledovala přeřazení
lokomotivy na opačný konec vlaku.
Ani zde bohužel nebylo příliš mnoho prostoru pro fotografování, neboť můj záměr nenalezl u různých
zvědavců a hlavně všudypřítomných
dětí, které mi neustále „lezly“ do
záběru, pochopení. Musel jsem se
tedy spokojit pouze s tím, že si viděné věci uložím do paměti a budu
na ně vzpomínat. Alespoň ke kolům
jsem se nakonec dostal blíže; i ta
byla – stejně jako celá lokomotiva
– obrovská.
I přes upozornění pověřených osob
Parní vlak se vydává do Židenic
Zvědavost mi nedala a šel jsem syčící stroj prozkoumat z větší blízkosti.
V jeho okolí a u každého vozu postávali muži v dobových uniformách
a za nimi z oken koukali železniční
nadšenci malí i velcí. Vlak vypadal
plně, přesto jsem však zatoužil se s
Svět BVE
Ačkoliv se mezi hlavním nádražím
a Královým Polem nacházejí ještě
stanice Židenice a zastávka Lesná,
náš „expres“ je zcela hrdě přehlédl,
22
Část spřaženého dvojkolí „Šlechtičny“. Průměr tohoto kola je 1750 mm, což je běžná
výška člověka…
se při připojování lokomotivy někteří jedinci pohybovali uvnitř vagónů
a byli za to náležitě ztrestáni – lokomotivapřirazila k vozům poněkud
prudčeji a každá „chytrá“ hlava,
která ví vše nejlíp, se tak důkladně
udeřila o držáky na zavazadla. Těžko však říci, zda se jí pak též rozsvítilo, v takové fázi je již většinou
pozdě něco řešit, s tím se mělo začít
dříve.
Cestující se nahrnuli zpět do vozů
II/2009
reportáž
Lokomotiva „Šlechtična“ v centru pozornosti
Brňanů
si asi příliš neužiji. Jednak mi neustále zavazela něčí hlava, která kazila dojem ze zamýšleného snímku,
druhým problémem pak bylo množství kouře, sazí a všeho možného, co
letělo z komína lokomotivy směrem
k mému vagónu. Nebylo příliš radno
vystrkovat hlavu z vlaku, jinak člověk po chvíli vypadal jako pekelník
(možná si teď kladete otázku jak to
mohu vědět – zkuste hádat).
a vše bylo připraveno ke zpáteční jízdě. Já jsem si takticky počkal
u dveří a zdařilo se mi tak ukořistit
místo na sedadle u okna, které bylo
orientováno opačným směrfem, než
jsem viděl při cestě tam. Dojem z
cesty tak mohl být zkompletován.
Během cesty zpět se již žádné mimořádnosti s vyděšenými psy nekonaly, doufejme, že ubohé zvíře již
trauma přetrpělo.
pamatovat. Něco podobného mohu
doporučit všem příznivcům železnice, kteří ji chtějí zažít „tak trochu
jinak“…
Já sám jsem měl z jízdy velmi pěkný zážitek a budu si ji jistě dlouho
[x]
Během přípravy historického vlaku k odjezdu došlo k zajímavému generačnímu setkání, u vedlejšího nástupiště totiž
zastavilo Pendolino.
Jízdné kdysi bývalo velmi levné...
Historická tramvaj plná cestujících projíždí na mimořádné
lince Masarykovou ulicí
Tender, nebo-li „uhlák“ Šlechtičny...
reportáž
Svět BVE
23
II/2009
Zajímavost: Animace v openBVE
Vince Black
Při prohlížení svého archivu ukázek různých možností openBVE jsem narazil na pár záběrů, na kterých tvůrce Anthony Bowden dokumentuje nové možnosti této nadstavby simulátoru. Jde především
o různé animace jednotlivých prvků kolejových vozidel. Pro ty, co se o openBVE pravidelně zajímají,
to jistě nebude novinka, pro ty, co zatím neměli příležitost či chuť k seznámení to bude možná taková malá upoutávka nebo chcete-li pozvánka do „světa nových možností“…
Na obrázku č. 1 vidíte otevřené
dveře britské soupravy. Po možnosti
otevírání a zavírání dveří nikoliv automaticky, ale stisknutím určité klávesy, volali uživatelé BVE již někdy
v dobách BVE 2. Plně je vyslyšel až
Michelle, tvůrce projektu openBVE.
Dveře je možno ve stanici otevírat klávesami F5 (levé dveře) a F6
(pravé dveře). To samozřejmě není
všechno. Díky tomu, že openBVE
nabízí animaci téměř všeho, můžete
se podívat na vámi řízenou soupravu
zvenčí a vidět, že se dveře opravdu
otevírají. To už je velký pokrok!
obr. 1
Pokud jste někdy měli možnost projet se v Microsoft Train Simulatoru
(MSTS), např. v elektrické lokomotivě či jednotce, možná jste si všimli
možnosti stahování sběrače, resp.
animace tohoto stahování. I to nyní
openBVE umožňuje (viz obr. 2). Příprava kolejového vozidla pro jízdu je
tak opět o něco reálnější.
obr. 2
obr. 3
Svět BVE
24
II/2009
zajímavost
Se zapínáním předních a zadních
světlometů přišli už britští tvůrci
v BVE 4. Jelikož v té době ještě neexistoval venkovní pohled, museli
jste se smířit pouze s animací přepínačů na pultu strojvedoucího. Teď
samozřejmě můžete zvenčí vidět, že
světla opravdu svítí (obr. 3). Snad
se jednou dočkáme i osvětlení objektů před vozidlem, jako je tomu
u konkurenčních simulátorů MSTS,
Trainz či Rail Simulator…
Někdo řídí raději během dne, jiní
zase preferují řízení v noci. Nicméně všichni mi dají jistě zapravdu, že
tmavé soupravy vypadají v noci divně. V openBVE se však virtuální pasažéři mohou radovat! Knihomolové
se konečně mohou i během cesty
začíst do rozečtené knihy, proutníci
mohou okukovat hezké spolucestující v minisukních, a průvodčí konečně rozpozná, kdo přistoupil. Ano,
v openBVE mohou vozy v noci svítit
(obr. 4).
obr. 4
Dalibor Janda kdysi zpíval „Kola se
kroutí dál…“. Kdo by ten starý hit
neznal. V BVE se však kola nikdy
netočila, dokud nepřišlo openBVE.
Ke klapotu kolejnic se tak přidala
otáčející se kola (obr. 5)...
obr. 5
reklama
zajímavost
Oficiální stránka openBVE
http://openbve.trainsimcentral.co.uk/index.html
Nová adresa, stále nové věci.
Svět BVE
25
II/2009
Zamyšlení: (Nejen) Jízda přes Beskydy
Text a foto Derryck
Psalo se datum 3. května 2009 a bylo velmi hezké počasí. Ostatně většina měsíce května se letos
vydařila, tedy alespoň na jižní Moravě. Teploty pravidelně kolem 25 stupňů a někdy i výše a k tomu
slunečné počasí byly ideálními podmínkami pro sportování či cestování po českých končinách. Mně
osobně se podařilo obě tyto činnosti alespoň do určité míry prolnout a tak mohu nyní o svých zážitcích z cest povyprávět.
V neděli 3. května čekala mne a
moji přítelkyni trasa z Frýdku-Místku
do Brna. Již cesta opačná (kterou
jsme uskutečnili 1. května), byla
oproti všem předchozím poněkud
jiná, neboť jsem se v jejím průběhu
přímo za jízdy pokoušel získat nové
úlovky do lokomotivní databáze na
svých stránkách. Ne vždy byl ovšem
výsledek
mého
fotografického
snažení uspokojivý a tak přesto, že
jsem pořídil mnoho snímků, mohla
být ve výsledku použita jen malá
část z nich. Navíc kýžená vozidla
řad 151, 163 a 680 stále mému
objektivu unikala.
Právě proto, že byla neděle, jsme se
s přítelkyní v obavě z plných vlaků
rozhodli nevyužít tentokráte spojení
přes Ostravu, nýbrž spoj přímý,
rychlík 1444 přes Valašské Meziříčí.
Někteří z vás možná tuto trasu znají
a procestovali ji, jiným se pokusím
některé její hlavní znaky přiblížit.
Ačkoliv vlak byl oficiálně prohlašován
za rychlík, vůz první třídy v něm
zařazen nebyl. Z technického
hlediska (i dle počtu zastávek a jejich
významnosti) se tedy jednalo spíše
o vlak spěšný. Je ovšem pravdou,
že některé zastávky, přestože byly
i oficiálně uvedeny v jízdním řádu,
Svět BVE
byly
pravděpodobně
vynuceny
míjením protijedoucích spojů. Jinak
si nedovedu vysvětlit, proč by rychlík
zastavoval ve stanici, kde na jedné
straně koleje jsou křoviny a na
druhé hřbitov. K tomu se však ještě
dostaneme.
Brejlovec vepředu zahřímal a
souprava se za mírného vrzání
rozjela.
Frýdecké
nádraží
je
z určitého hlediska poněkud
nepraktické – ve směru od Ostravy
nemá vlak možnost jet k nástupišti
rovně, neboť traťová kolej se ke
všem nástupištím klikatí. Možnost
rovného průjezdu zde z nějakého
neznámého důvodu chybí a občas je
tato skutečnost nepříjemná, zejména
když se člověk chystá vystupovat,
nasazuje si na záda krosnu a vlak
sebou náhle začne cloumat. To se
pak jedinec s těžkou krosnou na
zádech může stát pro své okolí velmi
nebezpečným a někomu neúmyslně
uštědřit výprask. Výjezd druhým
směrem si komentovat nedovolím,
nepoužívám jej tak často a nevím
tedy přesně jak to zde s kolejemi
je.
26
Právě přes druhý výjezd, tedy
směrem na Frýdlant nad Ostravicí,
jsme však konkrétně při této cestě
jeli. Vpodstatě hned za ním musí
vlak překonat ocelový most, z nějž
jsem čerpal některé textury pro svou
trať. Pod ocelovou konstrukcí vede
stezka pro pěší i cyklisty a protéká
zde řeka Morávka.
Nedaleko za zmiňovanou řekou se
přihodila poměrně vtipná událost.
Nejsem si nyní jist, zda to bylo již
mezi obcemi Frýdek-Místek a Baška
či někde okolo Bašky a Pržna –
každopádně ale došlo k tomu, že
na vedlejší silnici, kde nebyl žádný
provoz, byl umístěn radar, který se
zřejmě nudil a z dlouhé chvíle se
tedy rozhodl změřit rychlost naší
soupravy. Poté, co došel k hodnotě
71 kilometrů v hodině, nám velkým
červeným nápisem nařídil zpomalit a
vyfotil si lokomotivu. Strojvedoucí se
tak zřejmě bude muset zodpovídat
z kolejového pirátství a bude jistě
rád, když nepřijde o místo. Ještěže
mu radar pro jistotu neuložil též
dechovou zkoušku a rozbor krve.
II/2009
zamyšlení
K nástupišti dorazila souprava
vozů Bdmtee tažená červeným
Brejlovcem (na obrázku), jehož
dislokací bylo dle nápisu na laku
lokomotivy DKV Brno. Stroj jel
zřejmě v pátek s rychlíkem 1445
opačným směrem a nyní se vracel
do své domovské stanice. Trať není
elektrifikovaná a místy má poměrně
znatelná převýšení, proto byla volba
této lokomotivy poměrně logická a
očekávaná. Samotná souprava byla
zatím prázdná, nebyl tedy problém
se usadit a očekávat přes tři hodiny
dlouhou jízdu. Dokonce i králík
vypadal spokojeně a uvelebil se v
přepravce, takže v zahájení cesty již
nic nebránilo.
„Brejlovec“ s rychlíkem 1444 příjíždí k nástupišti ve Frýdku-Místku
Ve stanici Frýdlant nad Ostravicí byla
naplánována naše první zastávka.
Čekala zde i relativně početná
skupina
cestujících,
zastavení
proto lze označit za užitečné; navíc
se jedná o přestupní místo do
stanice Ostravice. Naše souprava
zde strávila jednu či dvě minuty
čekáním, než všichni pasažéři zmizí
v jejích útrobách. Poté bylo možno
pokračovat v cestě.
Poměrně velkou zajímavostí tratě
se ukázala být zastávka Čeladná.
Náš vlak zde sice nezastavoval,
přesto jsem si však stihl povšimnout
jejího poměrně humorného řešení.
Zezačátku se vše zdá být normální
– přijíždíte do stanice (ve směru od
Ostravy) a po levé straně koleje je
klasické staré vesnické nástupiště.
To však náhle končí a objeví se
silniční přejezd s poměrně rušnou
komunikací, za nímž nástupiště
pokračuje, tentokráte ovšem na
straně pravé. Původním úmyslem
nejspíše bylo to, že každé z obou
nástupišť bude fungovat pro jeden
směr jízdy, to je však při délce
vozu Bdmtee nemyslitelné. Spolu s
lokomotivou se k jednomu nástupišti
vejdou maximálně dva vozy,
takže při běžném řazení místních
osobních vlaků (což je ČD754 + 4x
Bdmtee) vlak musí nezbytně stát
přes komunikaci a z každé jeho
části se vystupuje na jinou stranu.
Zajímavé.
Až do Kojetína trať připomínala
spíše lokálku. Svou významností
se sice trasa řadí mezi relativně
frekventované úseky (i náš vlak se
značně zaplnil), samotné parametry
drážního tělesa a krajina, která jej
dokreslovala, však trati dodávaly
jakýsi osobitý ráz. Dovolím si též říci,
že maximální povolená rychlost se
pohybovala nejvýš kolem osmdesáti
kilometrů v hodině, většinou však
níže.
Ze zajímavých prvků bych kromě
již několikrát zmiňované překrásné
krajiny jmenoval ještě nádraží v
Hulíně, kde se námi projížděná
trať setkává s multimodálním
koridorem Břeclav – Přerov. Stanice
v Hulíně je řešena tak, že jedna její
část (ta koridorová) je zcela nová,
zrekonstruovaná a elektrifikovaná,
zatímco pro naši soupravu byla
připravena klasická malá a nízká
nástupiště bez trakčního vedení.
Obě tyto části nádraží jsou od sebe
odděleny staniční budovou, která
se rozkládá mezi nimi. Jedná se o
zajímavé místo, které poskytuje
dobrý kontrast mezi novou a starou
tratí a také obrázek o uvažování
českého člověka, který šetří, kde
může. Myslím, že Česká republika
je jediným, nebo minimálně jedním
z mála států, kde se lidé pustí do
rekonstrukce poloviny železniční
stanice. Je to jako postavit do BVE
trať, která do poloviny své délky
bude krásně a detailně osazena
propracovanými objekty, po projetí
takto provedené tratě však bude
následovat zelená louka, na níž
nalezneme pouze koleje, eventuální
trakci a poté kus nástupiště s
návěstí označující místo zastavení.
Tak trochu trať Uchibo. Líbila by se
vám taková trať?
Z Kojetína do Brna se náš vlak
napojil na trať 300, po které běžně
jezdí rychlíky z Brna do Ostravy a
zpět. Trať je elektrifikovaná, avšak
jednokolejná podobně jako ta, po
níž jsme jeli doposud. Maximální
rychlosti se pohybují i kolem sta
kilometrů v hodině a převýšení
již není tak markantní, proto se i
„ufuněný“ Brejlovec v čele našeho
vlaku dokázal rozjet do velmi
slušného tempa. Lokomotiva má
maximální rychlost 100 kilometrů v
hodině, své možnosti tedy využila
téměř beze zbytku.
Do Brna souprava dorazila včas
a dojem z jízdy byl velmi pěkný.
Kolem koridoru do Ostravy člověk
takto hezkou a romantickou krajinu
nepotká. Byla to tedy příjemná
změna oproti obvyklým cestám…
[x]
zamyšlení
Trať ubíhala po úpatích kopců i
skrze zdánlivě neprostupné lesy.
Často se stávalo, že na jedné straně
od kolejí byl sráz nahoru, zatímco
na druhé naopak sráz dolů. Téměř
všechny tyto stráně byly využívány
jako pastviny a na některých z nich
líně přežvykoval dobytek. Zdálo se,
že tato zvířata se na nás lidi dívají
s jakýmsi povzneseným nadhledem
jako kdyby chtěla říct: „Že vás
pořád baví se za něčím honit. My
tady máme vše, co potřebujeme a
nemusíme kvůli tomu nikam jezdit,
nic vyřizovat a nikde se nahánět.
Prostě se máme dobře i bez té vaší
civilizace…“.
městská šeď, ale sluncem nádherně
prozářené barvy přírody, které
člověka potěšily na oko a pohladily
na duši. A stanice? Ty byly kolikrát
zcela ukryty v hájích či schované
mezi stromy, podél kolejí se táhla
jen stařičká a omšelá nástupiště. U
některých postával starý motorák,
jinde se válely jen kmeny pokácených
stromů. Nějakou takovou trať bych
jednou rád vytvořil do simulátoru.
Ale kdo ví, za jak dlouho a zda se
tak vůbec někdy stane.
Postupně jsme krásnou krajinou
projížděli dále a dále, kopce se
pomalu začaly zmenšovat a scenerie
se celkově tak nějak narovnávala.
Přesto ale byla radost dívat se
ven; nebyla zde ona typická fádní
Svět BVE
27
II/2009
Bejlovci na ústupu
Před nedávnem, před pár lety,
když jsem býval malý kluk,
když jsem objevoval světy,
po kolejích nes‘ se zvuk.
Snad každému nelíbil se,
uším mým však lahodil,
když jsem ráno za rozbřesku
s vlakem v běhu závodil.
Ani jednou nevyhrál jsem,
on mě vždycky porazil;
dřív či později mě předjel zkrátka míval více sil.
Jednoho dne přišla zrada nezaznělo bublání,
koukám jak se po kolejích
elektrika prohání.
Co se děje s Brejlovci?
Kam dnes a denně mizí?
Nestačí snad jejich výkon
s elegancí ryzí?
Derryck
zamyšlení
foto Ladislav Kroul
Svět BVE
28
II/2009
Putujeme obrazem: Chashinai Railway
Vince Black
O této fiktivní železniční síti jste se mohli dočíst v naší recenzi. Pro obrazové putování jsem vybral
první z linek - Minaminaka Line. Doufám, že i vám se bude jízda při západu slunce líbit...
putujeme obrazem
Svět BVE
29
II/2009
Putujeme obrazem: Chashinai Railway
putujeme obrazem
Svět BVE
30
II/2009
Putujeme obrazem: Chashinai Railway
putujeme obrazem
Svět BVE
31
II/2009
Putujeme obrazem: Chashinai Railway
Svět BVE
32
II/2009
putujeme obrazem
Chashinai Railway
http://odakyufan.uuuq.com/chashinai/index.html
Okno ke konkurenci: V BVE to máme snadné!
Vince Black
Dovolím si využít této rubriky k takovému malému zamyšlení. Půjde vlastně o kombinaci rubrik
Zamyšlení a Okno ke konkurenci. Pokud náš časopis čtete od začátku, možná si vzpomenete, že jsme
kdysi psali o způsobech instalace tratí a vlaků v konkurenčních simulátorech Microsoft Train Simulator
(MSTS) a Trainz Railroad Simulator (TRS). V souvislosti s nedávnou revizí mých nainstalovaných
vlaků v TRS mě napadl námět tohoto článku.
Některým novým uživatelům BVE
dělá největší problém výměna
předepsaného vlaku pro danou trať
za jiný vlak. Není to nic složitého,
chce to jen pochopit princip zápisu
vlaku v souboru s trasou a vědět,
kam se vlaky instalují. Výhoda BVE
oproti jiným simulátorům spočívá
především v tom, že si vlak vždy
stáhnete celý, tj. bez nutnosti další
instalace (záměrně teď nebudu
brát v ohled dodatečné externí
pohledy pro openBVE). Pokud si
tedy např. nainstalujete české
Pendolino, vytvoří se vám ve složce
Train složka cd680, kde budete mít
uloženy všechny potřebné soubory textury v bmp formátu, konfigurační
soubory, zvuky...
Nicméně mnohý tvůrce chce, aby
v jeho aktivitách jezdily stroje
s reálným označením, takže je nutno
k takové aktivitě postahovat někdy
až dvacet dalších vozidel. Někteří
tvůrci pak ještě vytvářejí vlastní
trainsety, takových tvůrců v poslední
době přibývá. To sice přidává aktivitě
na reálnosti, nicméně uživatelům,
kterým je úplně jedno, s jakým
vozem kde pojedou, při pohledu
na seznam požadovaných vozidel
naskakuje husí kůže, nebo dávají
rovnou od takovéto aktivity ruce
pryč (což je i můj případ).
Svět BVE
Pokud jde o vozidlo, které řídíte vy,
je výměna vozidla i pro začátečníka
celkem snadná, horší je to pokud
jde o vozidlo tzv. trafficu, tedy
vozidlo, které míjíte na trati. To se
už hledá a vyměňuje hůře. Ani po
výměně „vadného“ vozidla však
nemáte vyhráno a nejspíš si ani
tak nezajezdíte, protože simulátor
vypisuje neustále hlášky o špatné
konfiguraci vozidla (při startu se
prohledávají všechna nainstalovaná
vozidla). To je buď otravné, nebo
přímo k naštvání, protože MSTS dost
často po výpisu několika takových
hlášek padá.
V TRS je situace s odkazy na jiné
modely obdobná. I zde existují
skiny, navíc i mnoho zdánlivě
samostatných modelů využívá hlavně
podvozky a zvuky z jiných vozidel.
Autoři se dost často ani neobtěžují
na svých webových stránkách či v
textových pokynech k dodávanému
modelu uvést stránku pro stažení
potřebného vozidla. Někteří jsou
alespoň natolik „hodní“, že se s vámi
podělí o tzv. KUID, což je jedinečné
identifikační číslo (součásti) vozidla,
33
podle kterého můžete požadovaný
díl/vozidlo na internetu na domovské
stránce TRS (nebo na některých
dalších větších stránkách) nalézt. Že
jej však občas vůbec nenajdete, to
už je druhá věc.
Vozidlo s chybějící součástí nebrání
spuštění simulátoru a otevření
požadované mapy (kolejiště) či
plnění úkolu nějakého scénáře
(obdoba aktivity v MSTS), nicméně v
simulátoru jej vůbec neuvidíte. Nebo
jej pouze uvidíte v seznamu vozidel
v editoru kolejiště, ale nebudete ho
moci do trati umístit. Řešení spočívá
opět v podobě podpůrné aplikace
(např. Trainz Objectz), která vám
umožní vypsat chybějící KUIDy. Pak
už jen hodně štěstí s hledáním...
Kdyby se rozeběhla živá debata o
výhodách a nevýhodách neúplných
modelů vozidel a odkazů na jiná
vozidla, tábor by se patrně rozdělil
na dvě skupiny. V té první by byli
tvůrci, pro které je snadné udělat
pouze onen zmíněný skin či využít
již hotových zvuků z jiného modelu a
pak vozidlo vydat ve stylu „uživateli,
sháněj si!“. Ve druhé skupině by byli
uživatelé, kteří nemají čas stáhnout
si kvůli jednomu vozidlu tři další jen
proto, že první obsahuje požadované
zvuky, druhý podvozek a třetí interiér
kabiny (to vůbec nepřeháním, i
takové modely existují).
Pravda bude asi někde mezi. I my v
BVE občas využíváme např. zvuky z
jiných vozidel (Kame aj.), ale ty jsou
pak vždy součástí instalace vozidla.
Nebo by se vám líbilo stáhnout si
v úvodu zmíněné Pendolino, kde
by byl popisek typu „Vlak vyžaduje
zvuky z vlaku CD971-471, panel
z italského Etr500 a soubor dll z
lokomotivy CD181“? Myslím, že
byste museli být v takovém případě
velkými fandy Pendolina...
[x]
II/2009
okno ke konkurenci
V MSTS a TRS tomu tak nemusí
být vždy. Vlastně je spíše výjimkou
pořídit si funkční vozidlo/vlak
bez
nutnosti
další
instalace.
U prvního ze simulátorů existuje
tzv. trainset, což je balík vozů,
používaných
a
dodávaných
s instalací tratě Praha - Bratislava
(a dalších napojujících se tratí).
Většina vozů v tomto balíku využívá
společné složky pro kabiny a pro
zvuky. Dá se říci, že trainset tvoří
slušný základ pro tvůrce dalších
aktivit (misí, úkolů) a obsahuje
drtivou většinu řad kolejových
vozidel ČD a ŽSSK.
Proč o tom ale píši. Spousta vozidel,
které nejsou součástí traisetu jsou
dělané coby tzv. skiny, tj. obsahují
pouze textury, kterými se liší od
již dříve vyrobených vozidel a pro
svůj chod potřebují z těchto vozidel
základní součásti (textury, kabiny,
zvuky). Jak asi tušíte, ta dříve
vyrobená vozidla nejsou součástí
instalace, a skin se na ně pouze
odkazuje. Nejčastější je případ,
kdy si stáhnete skin, který využívá
kabinu a zvuky z trainsetu. Na tom
by nebylo nic tak hrozného, kdyby se
nestávalo, že jsou v konfiguračních
souborech vozidel chyby. Pak je sice
hezké, že máte aktuální trainset,
ale bez prohledávání konfigurací
nebo použití pomocných prográmků
(např. Convoi) chybu nenajdete a
vůz nemůžete použít.