zde

Modernizovaný systém GPS
zběžné hodnocení technologie
Technický popis
Modernizovaný systém GPS (GPSe), vyvinutý firmou Mathworks Technologies, obsahuje nový
algoritmus, který snižuje počet chyb často se vyskytujících v současných systémech GPS pro využití
v automobilech a dalších vozidlech. V těch se zaznamenaná chyba zvětšuje s rostoucí vzdáleností
cíle od referenčního bodu. Také v tomto systému činí jisté problémy tvar „krajiny“, jako např. vysoké
budovy vytvářející ve městech „městské kaňony“, jiné prvky jako tunely, „stíny“ přímé viditelnosti
polohy satelitu GPS. Ty všechny výrazně snižují, pokud ne přímo vylučují, schopnost klasických
systémů GPS určit přesnou polohu uživatele. Vynálezci vyvinuli technologii jako výsledek práce
prováděné pro GEC Hong-Kong, pobočku General Electric, která u nich zadala v roce 1998 vývoj
specifického programového vybavení pro systém vybírání dálničních poplatků. Při práci na tomto
projektu zjistili, že stávající systém vytváří chyby, které exponenciálně rostou s časem. To je vedlo
k vývoji modernizovaného systému, který prokázal, že je zčásti úspěšný.
Modernizovaný systém kombinuje informaci o poloze ze dvou komplementárních navigačních
soustav: z hlavního přijímače GPS a ze subsystému Inerciálního navádění, kterému se též často
obecně v průmyslu říká „dead reckoning“ (DR, pasívní počítání). Tato informace je sloučena
s informací o poloze vozidla pomocí zvláštního algoritmu. Systém poskytuje odečítání při nekonečně
malé (infinitesimální) chybě. Jinak řečeno, ve srovnání s klasickým GPS systémem přináší absolutně
přesnou informaci o poloze.
Subsystém Inerciálního navádění se skládá ze složky elektronického gyroskopu pro směr,
z mikroprocesoru s programovým vybavením obsahujícím zmíněný algoritmus, a ze vstupů
z klasického GPS systému a z tachometru vozidla. Vynálezci záměrně vyvíjeli velmi levný systém, aby
zajistili, že cenová bariéra bude minimální.
Potenciální přínosy
Systém by měl snížit počet nehod, u nichž záchranná služba není schopná určit přesnou polohu
volajícího.
Vzroste důvěra ostatních uživatelů silnic, kteří potřebují přesněji znát polohu vozidel, jako jsou
taxi, půjčovny aut, policie či nákladní vozy.
Dalším přínosem je zvýšená schopnost systému pracovat v tunelech a jiných oblastech, kde
tradiční systém GPS není schopen poskytnout signál.
Potenciální komerční trhy
Potenciální trh tvoří výrobci přijímače GPS a ti výrobci, kteří kupují GPS a montují je do svých
výrobků. Vzhledem k tomu, že aby bylo možné použít modernizovaný přístup, je třeba vybavit
systém tachometrem, je segment trhu omezen na GPS ve vozidlech. Skupina Gartner odhaduje,
že v roce 2004 dosáhne v celém světě výroba vozidel počtů kolem 60 mil ks, a že cca 40% z nich
bude vybaveno automobilovým navigačním GPS systémem jako součástí standardního vybavení.
(Zdroj: Gartner Group, report 94494, Dec 2000)
Vcelku je na světě kolem 50 výrobců systému GPS, kteří dohromady vyrábějí několik milionů
zařízení ročně (Zdroj: vynálezci). Průmysl dnes slušně živí alespoň 200 výrobců přijímačů,
systémových integrátorů, dodavatelů zařízení a poskytovatelů služeb (viz
http://quass.gge.unb.ca/manufact.htm), z nichž mnozí se mohou stát zákazníky.
Vlády po celém světě více a více zajímá Systém výběrů poplatků za užívání silnic jako zdroj
daňových příjmů. Ten však bude vyžadovat přesné určování polohy a bude mít zájem včlenit
modernizovanou technologii GPS do svého systému.
Luxusní automobily a bohatí uživatelé, kteří si přejí navigaci v rušných městských obchodních
centrech pomocí modernizovaného systému GPS, a kteří se nejsou ochotni smířit s přibližnou
polohou v městských kaňonech stanovenou klasickým GPS systémem, budou připraveni zaplatit
vyšší cenu.
Další uživatelé mohou potřebovat znát přesnou polohu svých vozidel, mezi ně patří policie,
záchranná služba, taxi společnosti a lodní dopravci.
1
Odhadujeme potenciál trhu pro modernizovaný GPS systém pro vozidla takto:
rok
GPS systémy pro automobily (´000)
z toho modernizované GPS systémy %
celkový potenciál (´000)
2000
4726
0
0
2001
7248
10
724
2002
9484
20
1896
2003
12911
30
3873
2004
15720
40
6288
(zdroj: Gartner Group report 94494 a předpověď podílu modernizovaných systémů skupinou expertů marketingu)
Zájem trhu
Současné systémy GPS generují vzrůstající chybu. Dá se očekávat, že čím větší část cílového trhu
se seznámí s modernizovanou technologií, tím důrazněji bude zlepšení požadováno. Už i vynálezci si
všimli zvýšeného zájmu, když byly různé agentury osloveny s cílem získat informace o tom, jak
zákazníci opravují chybu standardního systému GPS.
Časopis GPS World zveřejnil v červnu 2001 článek vynálezců o modernizovaném GPS a jeho
výhodách ve srovnání se stávajícím systémem. Článek je prvním krokem v informování veřejnosti o
tom, že současný systém GPS je zatížený chybou. Vzrůstající povědomí o jeho nedostatcích zajistí,
že poroste poptávka po modernizované technologii. Odezvou na článek bylo vyjádření všeobecného
nadšení nad technologií kombinující standardní systém GPS a Inerciální navádění (DR).
Pan Janowski, technik firmy Rojone Pty Ltd z Austrálie vyjádřil zájem a sdělil, že určité segmenty,
jako záchranná služba a komerční vozidla, by souhlasily s vyšší cenou za úpravy systému doplněním
DR. Uvedl rovněž, že konkurující DR škatulky nepracují správně nebo rozčilují zákazníky problémy,
které jsou matematickém vybavením a systémem mGPS vyřešeny.
Pan Meadows z fy Polohové a navigační systémy, Ltd, uvedl, že se mu velmi zamlouvá způsob
matematického odstranění chyby a že se ve své firmě ujme představení technologie. Je důležité, že
byl položen důraz na nízkou cenu modernizace, která představuje jen třetinu ceny stávajícího systému
GPS. Domnívá se, že trh modernizaci přijme. Uvedl jako příklad, že stojí-li dnes systém 70 USD, že se
jeho modernizovaná verze dá prodávat za 90 až 100 USD. Podle jeho tvrzení je jeho firma druhým
největším dodavatelem systémů GPS na světě a v tomto případě je její zájem velmi povzbudivý.
Technologie využívá stávající infrastrukturu a má pouze dvě další komponenty – elektronický
gyroskop a mikroprocesor. Vynálezci zamýšlejí prodávat licenci na SW za zhruba 3 USD pro množství
na 100 000 ks. Předváděcí model úplného systému (včetně přijímače GPS) se prodává za 550 USD
za kus.
Technologický odborník Dr. Fossum uvedl, že DR by vyřešil nepříjemné problémy, jako jsou
městské kaňony či členitá krajina. Technologie by měla najít uplatnění, kde je nezbytná vysoká
přesnost, sdělil ale, že kombinace GPS a DR má svou hodnotu.
Fotherby a Swanbrick od Talon Technologies uvedli, že přesnost systému GPS v náročném
prostředí je klíčem ke stanovení pevné polohy s přijatelnou chybou. Vyjádřili názor, že řešení,
kombinující GPS a DR, které by stálo u výrobce 50 USD/ks pro velkoobjemové dodávky pro
automobilový průmysl, by nalezlo trh, i když si uvědomují, že cenová pružnost je velmi omezena,
jednáte-li s výrobci automobilů.
Pan Hooper z GPSat sdělil, že byl možným partnerem pro komercializaci a že je obeznámen s
významem matematického algoritmu DR, ale že by raději použil matematické postupy, které si sám
vyvine. Věří, že trh GPS poroste.
Stav vývoje
Mathwork Technologies vyvinula technologii až do stadia, že není nezbytný další technický vývoj.
Existují již prototypy jak elektronického gyroskopu, tak i mikroprocesoru, stejně jako testovací vozidlo
a další vybavení nezbytné pro předvedení a vyzkoušení technologie. Firma sestavila demonstrační
jednotky, které je možno prodávat a již prodala několik prototypů a licenci na SW za minimální
poplatky. Využívá se v plné míře existující satelitní sítě GPS, a technologie neklade žádné zvláštní
požadavky na změny předpisů.
Stav vlastnictví
Technologie nebyla patentována vzhledem k vysokým nákladům na zabezpečení a vynucení
patentových práv. Podle vynálezců je ochrana duševního vlastnictví zabezpečena přímo
v programovém vybavení, jehož část vymaže zdrojový kód, pokud se jej někdo pokusí přečíst.
GEC Hong Kong, která původně uzavřela smlouvu s Mathworks na uskutečnění jejich technologie,
nevznáší žádné nároky k algoritmu mGPS/DR, jehož vlastníky jsou vynálezci.
2
Konkurenční technologie a konkurenti
Přímí konkurenti
V oblasti GPS působí řada konkurentů, přičemž přímým konkurentem je výrobce čipů Conexant,
který je na trhu jedničkou. Podle techniků firmy Talon Technology má zhruba 50% podíl trhu
s souborem polovodičových prvků. Vyrábí též seriově GPS moduly, tedy osazené destičky plošných
spojů, které mohou výrobci originálních zařízení vestavět do svých systémů.
Nejbližším konkurentem zařízení GPS s podporou DR je výrobek fy Conexant zvaný Jupiter 11. To
využívá soubor prvků „Zodiac“ plus speciální paměťové čipy obsahující DR programové vybavení
vyvinuté přímo ve firmě oddělením vývoje. Toto zařízení neobsahuje gyroskop, který podle sdělení
Talonu a Conexantu lze pořídit za 10 až 25 USD, podle velikosti objednávky. Tato součást tedy bude
společná jak systému Conexant, tak i systému obsahujícímu programové vybavení fy Mathworks.
Cena SW DR fy Conexant je cca 25 USD. To je příznivé zjištění, uvažujeme-li návrh požadovaného
licenčního poplatku za programové vybavení Mathworku 3 USD při velkých objemech licencí.
Nicméně tím, že Conexant má kontrolu nad náklady na celý HW systém, porovnání celkové ceny za
systém Conexant a za systém s algoritmem Mathwork je velkou neznámou.
Pan Brenton z fy Polohové a navigační systémy sdělil, že Motorola v Arizoně pracovala na
ekvivalentním programovém vybavení pro DR, ale nebyla tak úspěšná jako Mathworks. Je vhodné
uvést, že demonstrační systém vyvinutý v Mathworks pracuje s procesorem pro obecné použití,
vyráběným firmou Morotola. Bohužel, podle p. Brentona a p. Janowskiho z Rojone, neumístila
Motorola SW Mathwork na svůj specifický procesor pro GPS systém a místo toho se rozhodla vyvinout
vlastní postup. Pokud by v tomto svém úsilí neuspěla, stane se potenciálním zákazníkem pro
technologii Mathworku.
Pan Janowski z Rojone uvedl na seznam konkurence ještě Trimble Navigation, silného hráče na
trhu GPS a výrobce modulů. Nabízí velmi přesné a drahé systémy po námořní navigaci za ceny kolem
2000 USD za kus. Neví se, zda se v současnosti zaměřují na průnik na trh GPS s modifikací DR pro
pozemní vozidla. Zatímco Rojone se spojil s Mathworks, aby systém předváděl, nedošlo k podobnému
spojení mezi Trimble a Mathworks. Trimble by, podobně jako Motorola, se mohl stát buďto
konkurentem nebo zákazníkem, podle toho, jak uspějí ve svém úsilí o vlastní vývoj.
Dr. Fossum se podělil o informaci o Draper Labs, které vyvíjí navigační algoritmy. Není ale úplně
jasné, zda tato nezisková výzkumná laboratoř by byla schopná svůj algoritmus komercializovat
s potřebnou agresivitou.
Konkurenční technologie
K systému DR existuje řada konkurenčních technologií. Diferenciální systém GPS se neustále
rozšiřuje a zpřístupňuje, přestože podle Dr Fossuma jde o drahou technologii. Ten sdělil, že se
prosazuje systém, rozšiřující GPS satelitní informaci o poloze vozidla o polohovou informaci od
místních vysílačů umístěných na pevných věžích zakotvených v zemi. I když nejsou data vždy
dostupná na všech místech od vysílačů, jsou dostupná data pře Internet. Přesto ale diferenciální GPS
a další podobná zlepšení samotného GPS nejsou přímou konkurencí pro situaci „městských kaňonů“.
Konkurencí k DR systému jsou jen ty systémy, které mají druhý, nezávislý navigační systém.
V této kategorii rozšířila firma SnapTrack GPS systém s triangulačními daty ze sítí mobilních
telefonů, aby se vytvořil GPS polohovací systém s vysokou přesností s pomocí sítě. SnapTrack
šestkráte deklaroval, že je na trhu jedničkou a že dosahuje přesnosti 3 až 100 m v závislosti na
zablokování přenosových drah satelitů GPS. Původně ale byla jejich cílovým trhem bezdrátová
komunikační technologie.
Potenciální překážky vstupu na trh
V tuto chvíli je hlavní překážkou vstupu na trh, že potenciální zákazníci nevědí, že stávající výrobky
mají chybu a že pro automobilové aplikace je k dispozici přesnější systém DR. Pan Hooper z GPSat
uvedl, že v současnosti potenciální zákazník nevnímá přednosti technologie DR jako dostatečné
k tomu, aby opravňovaly nezbytnou investici do zlepšení systému.
Uvědomujeme si též, že některé země a někteří jedinci budou váhat s nákupem GPS technologie,
zejména technologie DR, protože ji budou vnímat jako ohrožení svého soukromí.
Technologie potřebuje předvedení na specializovaných výstavách v USA a v Evropě, kde jsou
nejvyšší počty potenciálních zákazníků a nejrychlejší růst odvětví. To zvyšuje náklady na marketing.
Některé z rozhovorů naznačují, že jeden z cílových segmentů pro využití technologie, výběr poplatků
za užívání dálnic, může být složitým a nákladným technickým problémem.
Získat podíl na trhu s automobilovými navigačními systémy může být obtížné z následujících
důvodů: Vzhledem k tomu, že technologie DR vyžaduje otáčení pneumatik („wheel ticks“) jako vstupní
3
signál, je třeba dodatečná montáž zařízení na starších vozidlech, a možná dokonce i na novějších
vozidlech, které= nemají vybavení digitálním výstupem. Bude tedy zapotřebí technické úpravy, na
rozdíl od stávajícího systému, který se prostě zapjí do zástrčky na zapalovač cigaret nebo na jiný
elektrický zdroj. Pan Swarbrick z Talon Technologies upozornil na to, že mnoho moderních aut má
zabudovánu soustavu digitálních sběrnic (soubory elektrických drátů, propojujících jednotlivé
automobilové komponenty), ale že přístup k nim vyžaduje technika. Primární potenciální trhy jsou ty,
které tolerují vyšší cenu vyvolanou DR, jako jsou luxusní auta a vozidla první pomoci, a jasné místo,
kde vstupovat na trh, je jednoznačně výrobce těchto aut.
Další technickou záležitostí je rozhraní mezi subsystémem DR s hlavním systémem GPS. Není
jasné, zda všechny jednotky GPS cílového trhu mají vhodné možnosti připojení vstupů a výstupů, aby
bylo s výhodou možno použít technologii DR.
Dále, pokud nebude možno algoritmus firmy Mathwork zabudovat přímo do specializovaného
procesoru GPS, bude zde zapotřebí přídavný universální procesor vybavený algoritmem Mathwork, a
to povede ke zvýšení ceny. Jestliže však chceme působit jako dodavatelé na trhu automobilů, musíme
přijmout strategii neustálého snižování nákladů a technologie Mathworku musí být včleněna přímo do
systému GPS, buď do zařízení, nebo lépe do čipu. Rojone sdělil, že ani Motorola, ani Trimble
nepřipustí, aby se Mathwork přeprogramoval do jejich GPS souboru čipů. Talon dává přednost
Conexantu, založenému na dostupnosti, ceně, úplnosti a kontrole technického vybavení, včetně
programového vybavení DR provozovaného na GPS procesoru Zodiac.
A konečně, problém představují cílové ceny GPS. Na trhu cena GPS systému značně kolísá,
v závislosti na nákladech na vývoj a na konkrétním tržním segmentu. Technologie Mathwork má
potenciál, aby byla včleněna do mnoha výrobků. Musí se ale zvýšit licenční poplatek za algoritmus,
aby se zabezpečilo, že na každého účastníka dodavatelského řetězce vyjde dostatečná zisková
marže.
Doporučení
V souhrnu, dokonce i při značné bariéře vstupu na trh a při významných konkurentech má
algoritmus fy Mathwork silný komerční potenciál a reakce na předvedení důvěryhodnosti této
technologie opravňuje rozhodnutí pokračovat v komercializaci.
Podle Jollyho modelu komercializace se modernizovaný GPS systém nachází ve fázi prosazování
se a vyhledávání základních cílových zákazníků. Podle našeho názoru by se měly následující kroky
zaměřit na rozšiřování technologie dalším veřejným předváděním, s cílem jednak nalézt brzké
uživatele a firmy, pro něž má produkt velkou důležitost, jednak určit celkový zájem trhu.
Je třeba zpracovat podnikatelský záměr, aby se dosáhlo na další finanční prostředky, které by tyto
kroky umožnily. Do tohoto plánu by měly být zahrnuty i zvláštní propagační činnosti, jako jsou
podávání interview a psaní článků do uznávaných odborných časopisů, webovské stránky a vybrané
televizní programy, další demonstrace technologie při vhodných, důvěryhodných příležitostech v USA,
v Asii a v Evropě s cílem zvýšit informovanost trhu o technologických záležitostech a zviditelnit firmu.
Firemní vliv a síla na trhu se dá ovlivnit buď vnitřními prostředky, anebo uzavřením dohody
s komerčním partnerem, který má potřebné podnikatelské dovednosti. Toto je mimořádně důležité pro
komerční úspěch Mathworks Technologies. V současnosti je technologie Mathwork ovládána pouze
vynálezci, a to jsou vědci, kteří nemají zájem podílet se na procesu komercializace.
Dosavadní pokusy získat finanční a podnikatelskou podporu od Playford Centre (inkubátor
v Austrálii) a COMET (program Australské federální vlády orientovaný na podporu exportu) z různých
důvodů neuspěl. Doporučujeme, aby s podporou komerčního partnera vynálezci znovu požádali o
podporu tyto organizace.
A konečně, vynálezci by měli registrovat jméno své značky, „GPSe“, aby ochránili svou potenciální
obchodní značku.
Hodnocení komerčního potenciálu
činitel
potenciál trhu
zralost trhu
technologie
důležitost
25%
15%
40%
body
2,0
2,0
2,5
činitel
vývoj:
konkurence a patenty
celkem
důležitost body
20%
100%
1,0
2,0
4
Shrnutí rozhovorů
Osobní rozhovor č. 1: Dr Owen Smith a p. Chris Jones, vynálezci
Vynálezci, pánové Smith a Jones, poskytli informace o tom, jak rozpoznali potřebu metodologie
přesnějšího zaměření polohy vozidel a jak ji vyvinuli.
Oba jsou klasickými vynálezci v tom, že si „hrají“ s technologií ve svém volném čase, zatímco
v pracovní době plní jiné úkoly. Jejich firma Mathworks Technology nemá další zaměstnance kromě
sekretářky na částečný úvazek, kterou je žena pana Jonese. Mají svou webovskou stránku a
prodávají velmi rozdílným organizacím jednotky upravené podle konkrétních aplikací.
IP je ochráněno technologicky: pokud se někdo pokusí manipulovat s programovým vybavením,
jeho obsah mikroprocesor vymaže.
Jsou přesvědčení, že nakonec každý na světě bude některý z jejich systémů potřebovat. Nemohou
pochopit, proč organizace pro podporu komercializace, které v Austrálii kontaktovali (Playford Centre a
COMET) trvají na tom, aby oni sami se stali podnikateli, když oni sami to nemají v úmyslu.
Po zralé úvaze, s přesvědčení, že cena bude citlivou záležitostí, se rozhodli držet náklady co nejníže
a to jak požadavkem na nízké licenční poplatky, tak použitím levných jednotek mikroprocesoru a
elektronického gyroskopu.
Pokusy kontaktovat možné zákazníky nevedly nikam. Oba se cítí zklamaní neschopností najít
osoby, které jsou schopné pochopit přednosti technologie nebo jsou dostatečně zaujati a ochotní
pokračovat v rozvíjení jejich prvotních kontaktů. Nemají buňky pro prodej a cítí se nesví, mají-li se
zabývat prodejními činnostmi.
Osobní rozhovor č. 2: Mr Ian Janowska, Rojone Pty Ltd, technik
Firma Rojone existuje již 23 roky a více než 8 let se nyní věnuje vývoji přijímačů GPS. Mathwork
Technologies kontaktovali Rojone se svým výrobkem DR systém inerciální navigace. Rojone se spojil
s Mathwork a vyvinul technické prostředky, pro které Mathwork dodal programové vybavení. Zřejmě
žádná jiná firma GPS neposkytne Mathworku potřebné informace, které by umožnily přeprogramovat
jejich GPS (určitě ne Motorola ani Trimble!) Pozor!! Toto může být bariéra vstupu na trh, neboť se to
jeví jako nezbytný požadavek.
Když byl požádán, aby popsal stav průmyslu, Ian odpověděl, že to záleží na výrobcích. Například
Magellan a Trimble vyvinuly přijímače, které jsou nástrojem napomáhajícím navigaci. Je třeba mít
ještě mapu. Pro obyčejného zákazníka jsou přijímače složité a obtížně se s nimi pracuje. Naproti tomu
Rojone staví zařízení, v němž je GPS integrální součástí. Mají výrobek zvaný Guardian (strážce), což
je systém pro sledování osobních automobilů, jehož součástí je telefon. Vy vytočíte číslo vozu a
Guardian odpoví a vyžádá si PIN, pak dostanete hlasový výběr funkcí (menu). Můžete zjistit, kde se
auto nalézá, odkud přijelo a jakou rychlostí, a je možno odemknout či zamknout dveře. Guardian Vás
zavolá, když je auto ukradeno. Systém je velmi uživatelsky přítulný a dokonce může zadat
zeměpisnou šířku a délku. Ian tvrdí, že samotný GPS systém je používán jen profesionály, takže se
jejich firma zaměřuje na jednodušší výrobky s vestavěným navigačním systémem. Dotázán, zda by
Mathwork mohl vylepšit systém Guardian, připustil že ano. Upozornil však, že největším problémem
bude, že by to zvýšilo jeho cenu o 500 až 600 USD za jednotku. Pozor!! Mathwork se domnívá, že
systém je poměrně levný, ale Rojone si myslí, že cena systému se příliš zvýší.
Ian naznačil, že základním použitím technologie Mathwork bude v navigaci automobilů. Základními
zákazníky budou ti, kteří se potřebují dostat zpět do systému řízení pohybu kolony vozidel. Tím, že
systém GPS nemůže pracovat uvnitř budov, nebude možné jej využít například pro sledování pohybu
zásilek. Také upozornil na to, že Mathwork použil DR jednotky uvnitř systému sledujícího pohyb v
budově – bylo to ve skladu, kde vysokozdvižné vozíky byly vybaveny DR jednotkami, protože systém
potřebuje ke své činnosti i počítadlo kilometrů, a v tomto případě byla úprava testována jako záložní
systém sledování zásob.
Byly diskutovány další aplikace, jako je sledování kontejnerů, které se ukázalo být problematické,
protože ukládání do stohů by poškodilo nebo zablokovalo antény. Mohlo by být velmi účinné při
sledování pohybujících se vozidel, lodí a pod. Ve skutečnosti firma Rojone má patentován systém
prevence leteckých srážek, o němž věří, že by mohl využít technologii Mathwork. Australský Úřad pro
civilní letectví nedávno vypsal soutěž na podobný systém, protože řízení letového provozu má v této
problematice děsivé statistiky.
Ian odhadl, že velikost australského trhu pro jednotky DR je zhruba 10 000 ks/rok. Jde v podstatě o
klasické GPS systémy modernizované o jednotky DR. Výrobek Guardian se prodává za 2000 USD za
jednotku a je dokonalejší, než jiné systémy sledování, které jsou v současnosti dostupné. Jiné
současné systémy vždy zahrnují sledování třetími osobami, jejichž poplatky podstatně v průběhu
posledních let vzrostly. Zákazníci hledají levnější možnosti, tedy to, co může Guardian nabídnout.
5
Ian se domnívá, že současnou strategií Australské vlády je dosáhnout, aby všechny GPS systémy
obsahovaly povinně jednotku DR. Pozor!! Ověřit, zda je to pravda. Pokud ano, je to do budoucna
příznivé pro rozvoj trhu!
Ian souhlasí s tvrzením, že zákazníci GPS a příbuzných výrobků jako je Guardian nerozumějí
přednostem DR. Každopádně někteří z nich zcela jistě nebudou přesvědčení o tom, že zvýšená
přesnost stojí za zvýšené náklady. Přesto ale by někteří zákazníci ale ty přednosti rádi poznali – např.
Záchranná služba nebo armádní vozidla. Souhlasil s tím, že přednostmi technologie Mathwork je
schopnost pracovat v tunelu a schopnost určit polohu s vysokou přesností, zatímco standardní GPS
systém jen sdělí, že se cíl stále pohybuje, a to dokonce i když už zastavil. Původní systémy GPS
zahrnují uměle vytvořené Selektivní chyby zavedené do satelitů Spojenými státy. V čase válek a
konfliktů satelity generují pro vybraná území chyby – z bezpečnostních důvodů. V Austrálii nicméně
byla chyba snížena na 25 m, a to snižuje potřebu DR.
Jinými technologiemi, působícími proti Selektivním chybám, jsou diferenciální GPS systémy, v nichž
2 či více vozidel zatelefonují na základnu a z jejich údajů je základna schopná chybu opravit.
Jan uvádí, že citem stanovená cena, přiměřená přidané hodnotě, se pohybuje v řádu 200 USD.
Zvažujeme-li segmenty trhu, bylo by lepší oslovit komerční nebo průmyslový sektor, než zákazníky
Guardianu. Na světovém trhu jsou i jiné jednotky DR, které stojí kolem 3000 USD a zákazník buď
nebyl schopen jednotku zprovoznit, nebo byl rozčarován jejími skutečnými parametry. Firma SIGTEC,
Canberra, Austrálie uvádí, že má jednotky DR na skladě.
Osobní rozhovor č. 3: pan Graeme Hooper, GPSat Systems Australia Pty Ltd
Mathworks nakoupila některé díly od GPSat. GPSat vyslovil ochotu pomoci firmě Mathwork jejich
technologii uvést na trh raději, než aby vymýšlela sama něco podobného nového.
Cílové zákazníky fy GPSat tvoří špička sektoru řízení strojů a cílové zákazníky fy Mathworks
špičková skupina silničních dopravců. To jsou dvě rozdílné základny zákazníků. Pan Hooper se
domnívá, že je zde velký rozsah možných aplikací, přímo spojených v různých dostupných
automobilech a vozidlech. Myslí si, že GPS představuje zcela jistě rostoucí segment průmyslu.
Domnívá se také, že je třeba zákazníky vychovat, protože nejsou schopni si vytvořit spojení mezi
přednostmi nové technologie a nezbytnými investicemi, které zabezpečí růst jejich zisku. Graeme
tvrdí, že se domnívá, že účelem zlepšeného systému je rozšířit stávající systém a odstranit slabiny.
Úprava ovlivňuje náklady a hodí se jen pro konkrétní segment trhu a je odkázaná na satelitní navigaci.
Uvedl, že jde o technologii, která se velmi vyplatí. Poté se rozhovor stočil na otázky velikosti trhu a stal
se velmi nepříjemným. Pan Hooper naznačil, že má spoustu práce a chtěl odložit diskusi až poté, co
bude hotovo zběžné hodnocení technologie. Požádal jsem jej, zda by byl ochoten pokračovat
v diskusi prostřednictvím e-mailu a on souhlasil, dosud ale neodpověděl.
Osobní rozhovor č. 4: Dr Robert Fossum, poradce k GPS
Jméno, titul, odpovědnost:
Dr Rober (Bob) Bossum je v současnosti zaměstnán jako řídící výzkumník v Institutu pro perspektivní
technologie. Jeho výzkum se zaměřuje na dálkové útoky na pohyblivé vojenské cíle, na využití
komunikačních satelitů s nízkou oběžnou dráhou, na zbraňové systémy, na radary pro speciální účely
a na vzdělávání vojenských důstojníků v technické problematice.
Průmysl: Jak vidíte současné podmínky na trhu s technologiemi a výrobky GPS vcelku? Kam tento
průmysl směřuje?
Na využití radiových inerciálních systémů se pracuje již dlouho. Základy položil Darlington roku 1958.
Odstraněním Výběrové dostupnosti se záležitosti zrevolucionalizovaly. Potřeba DR v komerčních a
civilních trzích založených na nově dostupné přesnosti nemusí být ale tak velká.
Jaké inovace vnímáte v současnosti jako nejdůležitější pro tento průmyslový segment?
Diferenciální GPS (D-GPS) je docela užitečná při odstraňování chyb určení polohy systémem GPS,
vyvolaných chybami satelitů a atmosféry, přijímače, terénu a zeměpisné polohy.
Velkým problémem je Time-To-First-Fix (TTFF), ale Dr Fossum je překvapen výkonností výpočtů
zařízení firem jako je TI, které jsou schopny snížit TTFF pomocí výkonných počítačů.
Slyšel jste už o technologii GPSe firmy Mathworks Technologies?
Ne.
Jaký je Váš názor na technologii a na firmu?
Zdá se, že DR řeší neobvyklé problémy, jako jsou městské kaňony nebo náročný terén. To může být
více problém např. v New Yorku, než např. v Austinu.
Trh. Jaké jsou základní potřeby, které tato technologie může naplnit?
Dobrá otázka pro vynálezce. On sám se domnívá, že pro využití jako je sledování konvojů, zde ale již
existují odpovídající systémy, jako je např. LORAN-C, který nevyžaduje tak vysokou přesnost.
6
GPS+ je cenný, měl by si ale najít tržní segment. Domnívá se, že vyšší přesnost není až tak silně
potřebná v civilním světě, protože trvalé TTFF není nutné. Komerční zařízení, které má k dispozici
Akademie, docela stačí.
Mohl byste vysvětlit, zda je výrobek s těmito charakteristikami zapotřebí?
Mohl by. D-GPS řeší některé z těchto problémů přesnosti, je ale drahý. Skoro všude ve světě lze
získat diferenciální opravy, např. z Internetu. Na některých místech jsou radiomajáky vysílající
diferenciální korekce. Ptá se: co je tržním segmentem pro tento výrobek?
Víte o některých podobných výrobcích na trhu? Pokud ano, mohl byste je popsat?
Před odpovědí se musí stanovit, jaké je poslání a trh pro tuto technologii.
Víte o nabízených výrobcích, které této technologii konkurují?
Draper Labs vyvíjí podobnou technologii a poskytuje na ni licenci, protože systémy neprodává.
Co by bylo potřeba předvést, aby byly prokázány její technické vlastnosti?
Udělejte prototyp a předveďte jej. „Namontujte mi jeden do mého auta.“ Inerciální díly by mohly
pomoci odbourat předsudky ke GPS.
Osobní rozhovor č. 5: Brenton Meadows, Position and Navigation Systems (PNS) Pty Ltd.
Firma Position and Navigation Systems Pty Ltd prodává výrobky GPS a přídavné zařízení a má
exklusivní dohodu s Motorolou o prodeji jejich výrobků v Jižní Austrálii. Mathwork Technologies je
kontaktovala s nabídkou dodávat jejich DR do výrobků PNS.
Brenton dosud nemá praktickou zkušenost s DR. Přesto se však vyjádřil velice kladně o technologii
Mathwork a věří, že se na trhu dobře uplatní. Příští týden jeho firma pořádá zvláštní předvedení a
poskytne nám pak další zpětnou vazbu. Bylo pro něj obtížné určit slabiny technologie v této fázi – PNS
má o ni značný zájem a věří, že na trhu vyvolá poprask!
Prohlásil, že jsou druhým největším dodavatelem na světě a že technologii Mathworku lze
zabudovat do celé řady výrobků. Organizace vypravující konvoje budou zcela jistě těžit z hlavních
předností technologie, kterými jsou vyšší přesnost docílená DR, poměrně nízká cena, a zlepšení
samotného GPS tak, že je použitelná v tunelech a dalších „špatných“ oblastech kde GPS ztrácí signál.
Jiné gyroskopické systémy poskytují pouze nejlepší odhady.
Brenton uvedl, že Motorola má v Arizoně tým pracující už nějakou dobu na podobném řešení, že ale
jejich tým nedosáhl tak dobrých výsledků, jako je technologie Mathwork. PNS nyní pracuje na
propojení této technologie s výrobky Motoroly. Věří, že je na světě je velký a rostoucím potenciál, a že
na ceně vždycky záleželo. Firma Mathwork by ještě měla získat projekt dost velký k tomu, aby snížila
dostatečně cenu. Odhaduje, že by k tomu bylo třeba kolem 5000 jednotek, ačkoliv, jak tvrdí, nejsou
přílišdrahé. (Pozor!! Protichůdná tvrzení.)
Motorola i PNS, jako všechny firmy, se pokoušejí uhradit své jednorázové náklady. Nejsou důkazy,
že Mathworku se to již podařilo. Jejich cena je velmi nízká a náklady na součástky se podařilo udržet
rovněž nízké. Domnívá se, že Mathwork utratily zatím 100 až 200 tisíc USD za vývoj, a věří, že by
měla zvýšit cenu, aby byla dostatečná zisková marže pro každého účastníka řetězce vytváření hodnot.
PNS nemá žádnou zpětnou informaci, že cena je příliš vysoká.
V současnosti má Mathwork systém DR na desce přidávané k GPS, a Brenton se domnívá, že by
měla být přepracována, aby tvořila společný modul. I když, dosud se nenašel nikdo, kdo by měl k
přídavnému modulu výhrady. Uvedl, že GPS modul stojí kolem 1870 USD, a že doplnění o DR by
nemělo stát více než 1/3 této ceny. Myslí, že by vyšlo levněji integrovat DR do GPS, než je dodávat
jako doplňující modul. Totéž se domnívá Rojone!!
Brenton se domnívá, že jedinou bariérou vstupu na trh je cena. Zmínil se o tom, že SIGTEC má
velmi průměrný výrobek, který je alternativou k DR, ale že jeho parametry jsou slabé. Zřejmě firma trpí
syndromem NIH („not invented here“) a není ochotná nakoupit lepší výrobek od jiné firmy, pokud něco
vymyslela sama, i když to za nic nestojí.
Vyplněný dotazník č. 1: Dr Owen Smith, vynálezce
Krátké vysvětlení. Co je základním účelem, jaké jsou parametry a v čem spočívají přínosy Vaší
technologie?
Účelem je zlepšení přesnosti stanovení polohy vozidel ve městech, kde GPS funguje mizerně.
Parametry jsou nízká cena (ve srovnání se samotným GPS), zvýšená přesnost, malé rozměry a jak
odhadujeme i vysoká kvalita určení polohy – tedy něco co umí jen málokterý přijímač. Přínosem je růst
důvěry těch, kteří potřebují znát přesnou polohu vozidel ve městě (záchranná služba, policie,
pronajatá auta, dodávky, taxislužba a pod) v systém, ve výsledné údaje.
Jak systém pracuje?
Technologie funguje tak že má dva navigační systémy (GPS a DR) a z obou údajů se stanovuje
poloha. DR systém pracuje stejně, jako po staletí určovali polohu navigátoři na lodích – měřili rychlost
7
pomocí spuštěného dřívka a přímé měření (kompasem) umožnilo navigátoru vypočítat vzdálenost
z přístavu (DR). Stejným způsobem užíváme tachometru (měření rychlosti) a elektronického
gyroskopu (měření azimutu) pro vyhodnocení pozice vozidla. Pro výpočet polohy z těchto dvou údajů
se používá technika zvaná Kalmánův filtr.
Čím se technologie vyznačuje?
Jednak nízkou cenou (ve srovnání se samotným GPS), zvýšenou přesností, malými fyzickými
rozměry, a vysokou přesností stanovení polohy – a to umí jen málo přijímačů.
Co vidíte jako přednost této technologie?
Její předností je, že lidé, kteří potřebují znát přesnou polohu vozidel, jako policie, záchranná služba,
dodávky, taxíky, pronajaté vozy) mohou mít vyšší důvěru ve zjištěný údaj o poloze.
Máte kopii článku z květnového čísla časopisu „GPS World“, na který se odvolává Odstavec 5
nabídkového listu? Mohli bychom získat také jednu?
Nedostali jsme ještě autorský výtisk, můžeme Vám ale pořídit kopii z pdf souboru. Článek je na
webovské stránce www.gpsworld.com, hledejte květnové číslo. (Důvodem, proč článek nebyl připojen
k nabídkovému listu, bylo jeho embargo až do okamžiku vydání časopisu.)
A co je druhým navigačním systémem, o němž se zmiňuje?
Je to DR, o němž už jsme mluvili.
Víte o nějakých možných informačních zdrojích (články, web stránky, atd) které by poskytly hlubší
pochopení této technologie?
Ano, ale článek v GPS World a Bílý článek, který jsme napsali, je pravděpodobně to nejlepší
vysvětlení, které můžete získat.
Jak se v současnosti řeší problém bez této technologie?
Téměř nikdo nerozumí chybám, které přijímače GPS generují. Převažuje názor, že když počítač
něco říká, tak to musí být pravda. Ve skutečnosti za určitých okolností mohou přijímače GPS
generovat velmi špatné výsledky. Takže odpovědí na položenou otázku je, že průmysl a vláda se
obešly bez této technologie proto, že prostě nechápaly problém. nyní jsme svým článkem v časopise
zaseli do lidských hlav zrnka pochybností a čekáme, že poroste tlak na nějakou formu rozšíření
přijímačů GPS ve městech. Už to začíná být vidět.
Historie, jak byla technologie vyvinuta. Jak a kdy, a koho to napadlo?
Začalo to, když nás magistrát Hong Kongu požádal o předvedení systému výběru poplatků za
užívání silnic. Ukázali jsme, co byste mohli označit jako průběžné zpoplatnění (na rozdíl od diskrétního
zpoplatnění kupónovým systémem, jako je Melbourne CityLink). Použili jsme GPS systém rozšířený o
první verzi našeho systému DR. Předvedení bylo nečekaně a výrazně úspěšné.
Můžete popsat, jak vývoj postupoval?
Pro demonstraci v Hong Kongu v r. 1998 jsme použili elektronický kompas, který jsme postavili pro
účely tohoto předvádění. Pro ně byl vhodný, ale potřebovali jsme vyvinout robustní výrobek, který by
bylo možno namontovat do libovolného motorového vozidla. Systém založený na gyroskopu byl
navržen, postaven a testován počátkem roku 2000.
Jak dlouho trvala každá etapa vývoje?
Viz předchozí otázku.
Kdo se podílel na vývoji?
Chris Jones a Owen Smith.
Kde vývoj proběhl? U vás ve firmě, na universitě, v soukromém nebo státním výzkumáku?
Spolupracovala na vývoji i jiná skupina mimo vaši instituci? Můžete nám dát kopie smlouvy o
provedení výzkumných prací?
Bylo to vyvinuto firmou Mathwork Technologies.
Je k dispozici prototyp? Jaké jsou dostupné údaje o technických parametrech? Lze získat
fotografie?
Ano, máme prototypy. Plánujeme jich vyrobit menší množství pro potenciální zákazníky abychom
provedli zkoušky dříve, než jim vestavíme naše know-how do jejich výrobků.
Jaké jsou ke dnešnímu dni potřebné finanční zdroje?
Bez komentáře.
Jaké jsou výzkumné a vývojové kapacity vaší firmy? Jaká je historie Mathworks Technologies? Jaké
má dnění manažerský tým zkušenosti?
Mathworks je malá výzkumná firma zaměřená na elektronická zařízení, zejména pro chytré dopravní
systémy. Silnou stránkou je fyzika a elektronika včetně programového vybavení. Manažerský tým se
skládá z Chrise Jonese a Owena Smithe, kteří mají zhruba 50 let zkušeností s fyzikou, elektronikou a
programováním.
Z čeho jste dosud vývoj financovali? Co pokládáte za zbývající kritické kroky při dokončení vývoje?
Co vaše firma dosud udělala pro vývoj výrobku?
8
Dosud jsme používali naše vlastní finance. Výrobek je k dnešnímu dni připraven do výroby, vývoj je
ukončen. Nejsou před námi žádné kritické kroky.
Současný stav vývoje. Pokračuje vývoj, nebo je zastavený?
Vývoj je ukončen. Vyvinuli jsme třetí navigační systém pro další rozšíření systému ve zvláštních
podmínkách, a ten potřebuje rozsáhlé testování.
Ověřené aplikace?
Nejsem si jistý, co Vás zajímá. Ano, máme ověřené aplikace – odbavování vozidel, sledování
vozidel, zpoplatnění uživatelů silnic, a jakákoliv služba udávající polohu vozidel založená na systému
GPS, např. rychlá záchranná služba.
Co je třeba pro dokončení vývoje? čas? peníze? partneři? atd.
Vývoj je ukončen. Potřebujeme systémové integrátory (např. výrobce automobilů) a výrobce
přijímačů GPS, abychom vestavěli GPSe do jejich výrobků.
Je zapotřebí nějaké zvláštní vybavení, které dosud nebylo vyvinuto, k tomu abyste vyráběli a
používali vaši technologii?
Ne.
Například se pro úspěch tohoto nového řešení zdá být kritická existence „druhého navigačního
systému“. Co k tomu můžete dodat?
„Druhý navigační systém“ je DR popsané výše. První navigační systém je GPS.
Jsou suroviny či součástky, potřebné pro zahájení výroby, okamžitě dostupné?
Ano.
Mluvíme-li o zlepšení ve srovnání se statutem quo, co tato technologie vlastně nabízí? Čím je
jedinečná?
Zlepšení ve srovnání se současným navigačním systémem je v tom, že ti lidé, kteří potřebují znát
polohu vozidla ve městech (záchranné služby, policie, půjčovny aut, dodávky, taxislužba, atd) mohou
mít větší důvěru v údaj o poloze. Nevíme o tom, že by byl v současnosti na trhu srovnatelný systém, i
když víme, že brzo uvede firma Conexant na trh podobný systém, víme také, že jeho výkonnost je
slabá.
Existuje nějaká podpora potřeby této technologie?
Skutečnost, že jsme hledali podporu pro nalezení uživatelů ukazuje, že je zde malá nebo žádná
podpora výrobku. Demonstrovali jsme ale potřebu této technologie.
Existují nějaké překážky při uvedení technologie na trh? Je zde hrozba od náhradních výrobků?
Ano. Neuspěli jsme při kontaktování tuctů výrobců přijímačů GPS pro použití v autech a tisíců
systémových integrátorů (dnes a v budoucnosti), kteří by byli schopní výrobek využívat.
Používají se při výrobě nějaké nebezpečné materiály?
Ne.
Trh. Jak vypadá průmyslové odvětví z pohledu vynálezce a vývojáře? Jsou nějací konkurenti? Přímí
či nepřímí?
(Conexant/Roxwell brzy uvede na trh podobný výrobek.) Ověřeno.
Jaké jsou konkurenční výhody a nevýhody výrobku?
(Jiné konkurující výrobky nejsou zaměřeny na stejný trh levných výrobků.) Ověřeno.
Jak se určuje cena podobných výrobků či technologií: jde o konkurenční určení tržní ceny(tzn. že
vyhraje nejnižší cena výrobku,který splňuje zadání), nebo o pružné cenové jednání speciálních
výrobků?
Pokud se ptáte na cenový model, pak ano, jde o první z obou mechanismů, v závislosti na
zákazníkovi.
Kontaktovali jste některé potenciální zákazníky? Na jaké úrovni řízení? Jaká byla jejich reakce?
Ano. Mluvili jsme se všemi od výkonných ředitelů až po techniky. Reakce se různily – od „vyvíjíme
podobný systém“ (o rok později pořád nic nemají), až po „zajímá mě to, ozvěte se za pár měsíců“.
Jaké marketingové strategii dává vynálezce přednost? Např: přímý prodej, udělení licence, přímá
výroba a marketing, společný podnik, atp.
Najít lidi v USA a v Evropě, kteří jsou schopni najít kontakty na správné úrovni na systémové
integrátory a na výrobce přijímačů a slíbit jim procenta z prodeje.
Je možných více způsobů komercializace:
prodej technických prostředků (HW) – ne, s vyjímkou malého množství pro ohodnocení trhu
vestavění do konečných výrobků (licence duševního vlastnictví) – ano
vestavění do přijímačů GPS (licence duševního vlastnictví) – ano
přímý nákup technologie – ano
Pozn.: bylo by ale dobré vědět, čemu dáváte přednost!!, pro srovnání
Opravdu je to jedno, jen by snad bylo pěkné vědět, že to spousta lidí bude využívat v mnoha
výrobcích, takže nejspíše body 2 a 3
9
Existují nějaké smluvní závazky, které by mohly ovlivnit dostupnost práv nebo tok příjmů?
Ne, žádné nejsou.
Měli jste nějaké problémy s konceptem? Víte o nějakých oblastech, kde mohou vzniknout problémy?
Třeba interference apod.?
Ne. Lidé se ale sháněli po specifikaci – např. chtěli znát přesnost. To je obtížné udat v obecnosti,
protože chyby závisejí na trajektorii, takže je třeba definovat i dráhu. Například, některé chyby jsou
zcela nepodstatné, pokud se ptáte, jak přesně změří GPS dráhu, která se vrací do výchozího bodu.
Prováděli jste nějaké beta-testování?
Ano, a nejen to. Víme, že to funguje a výsledky jsou blízké fyzickým mezím senzorů.
Jaké jsou přibližné náklady na výrobu produktu? A za kolik počítáte, že jej budete prodávat?
Náklady závisejí na modelu výroby a na množství. Pokud výrobce aut zahrne GPSe do svých
výrobků, pak je jedinou nákladovou položkou elektronický gyroskop a licenční poplatek za náš
program – celkem zhruba 3 USD na vozidlo. Při jednorázové výrobní dávce jsme prodávali evaluační
vzorky po 550 USD.
Jaký druh marketingu a reklamy počítáte že bude zapotřebí?
GPSe potřebuje technickou podporu – najděte technické ředitele systémových integrátorů a výrobců
přijímačů v USA a v Evropě.
Prováděli jste průzkum trhu, abyste stanovili celkovou velikost trhu, na němž bude výrobek soutěžit?
Co je cílovým trhem? Jaký čekáte že dosáhnete podíl na tomto trhu? Proč by tito zákazníci měli váš
výrobek nakupovat?
Ano. V současnosti je na světě cca 600 milionů vozidel. Všechna vozidla budou potřebovat
v budoucnu slušné stanovení polohy spolu s tím, jak se bude měnit zpoplatňování užívání silnic.
Má vaše firma nějaké strategické partnerství, které by pomohlo při komercializaci této technologie?
Ve skutečnosti nemá. Známe malý počet systémových integrátorů a výrobců přijímačů.
Které oblasti podle vašeho mínění budou z vaší technologie těžit nejdříve? Jaké jiné oblasti by
mohly mít zájem? Jaké jsou vám známy zvláštní aplikace vaší technologie?
V první řadě budou mít zájem organizace nabízející služby používající automobily, výrobci aut a
dispečeři. Pokud se dostane do módy zpoplatnění užívání silnic, budou všechna auta potřebovat
GPSe nebo něco podobného.
Existují nějaké doplňující technologie nezbytné k tomu, aby se tento komerční produkt vyráběl?
Pokud ano, jsou k dispozici?
Snad ano. Výrobci mobilních telefonů se pokoušejí „ukousnout“ kus trhu se zařízením na stanovení
polohy pomocí telefonů (se zabudovaným přijímačem GPS rozšířeným o síť). Jenomže Mathwork
bude stejně dobrý jako GPS rozšířené o DR, nebo úplně nejlíp GPS rozšířené o síť a DR.
Vlastnická práva k duševnímu vlastnictví (IP). Dá se technologie chránit?
Ano. IP je téměř úplně tvořeno programovým vybavením.
Uplatňuje firma politiku vyžadující dohody o utajení informací a o jejich nevyužití v konkurenčních
činnostech ode všech, kteří mají přístup k informacím, které nejsou pokryty existujícím patentem?
Ano. Hodnotící tým nemusí porozumět jádru duševního vlastnictví. Popisujeme, co je, ale
nezveřejňujeme matematické algoritmy a technické podrobnosti, jak je to dosaženo.
Byla tato politika uplatňována soustavně ve všech případech (zaměstnanci, klienti, dodavatelé)?
Pokud ne, jaké byly okolnosti těchto případů?
Byla.
Byla zaznamenána porušení patentů nebo dohod o utajení a nevyužití, která by se dotkla firmy?
Nebyla.
Regulace zákony. Existují vládní agentury, které by měly ze zákona práva ovlivnit vaše úsilí o
komercializaci v jakékoliv fázi vaší činnosti?
Takové nejsou.
Má technologie dopady na životní prostředí?
Nemá.
Žádali jste nebo dostali jakákoliv vyžadovaná schválení od odpovídajících agentur státní správy či
samosprávy (federální, státní, místní)?
Ne, nic nebylo požadováno.
Budoucnost: Kam směřuje další vývoj? O čem sníte pro vaši technologii?
Aby bylo DR zabudováno do každého vozidla a GPSe bylo jeho podstatnou součástí.
Jak to chcete zařídit?
Tím že budeme postupovat, jak bylo popsáno výše.
Chcete se v této záležitosti dlouhodobě angažovat? Jako vlastník? Jako konsultant?
To záleží na tom, jak se věci vyvinou.
Akceptoval byste dlouhodobé angažování ostatních? Co byste pak od nich vyžadoval?
10
My požadujeme dlouhodobé angažování ostatních. Chceme od nich, aby prodávali, prodávali a
prodávali.
Máte pro tuto technologii sestaven podnikatelský plán?
Ne. Očekáváme od ostatních, že si vyvinou své vlastní podnikatelské plány. Nejsme podnikatelé a
nechceme jimi být. Jsme vynálezci – technici a vědci. Ať jsou podnikateli jiné.
Je v současnosti už vaše technologie používána? Vámi? Někým jiným (uveďte prosím kontakty)?
Jakým způsobem je využívána?
Není.
Různé. Vyvinuli jste jiné technologie k patentování? Nebo na něčem podobném pracujete?
Ano, pracujeme na další generaci GPSe.
Vidíte že sami ani nejsme schopní, ani neusilujeme o komercializaci GPSe. Víme, že je to výrobek,
který v určité době nalezne rozšíření po celém světě. Chceme proto, aby jiní rozpoznali hodnotu
výrobku a šli do světa a komercializovali jej. Stanou se z nich tím bohatí lidé.
Co nás překvapuje, je skutečnosti, že o nás běžné komerční organizace nejeví zájem. Od nás, od
těch, kteří to vymysleli, se očekává, že se najednou staneme podnikateli a obchodníky. Nejsme ani
podnikatelé, ani obchodníci. Jsme vědci a technici a chceme vyvíjet výrobek, kteří budou
komercializovat jiní.
Telekonferenční rozhovor č. 1: Chris Fotherby a Dave Swarbrick, Talon Technologies
Vaše jména, postavení a obecné odpovědnosti, prosím.
Chris Fotherby: vedoucí vývoje odpovědný za nové technologie. Vyvinuli jsme a otestovali palubní
přístroj pro určování polohy lodí, založený na souboru čipů Conexant. Rozšiřujeme teď také tuto linku
na pozemní dopravu a vozidla.
Dave Swarbrick: výzkum a vývoj, vyvinul jsem příruční GPS který se připíná na iPaq firmy Compaq.
Pokud vás mohu kontaktovat ještě někdy v budoucnu, mohu získat telefon a e-mail?
Chris, (64)9-481-0525
Průmyslové odvětví a trh. Jak vypadá vcelku dle vašeho názoru situace na trhu s GPS přístroji a
technologiemi? Kam toto průmyslové odvětví směřuje?
GPS v nepříznivém prostředí je klíčem k E911; slušné podmínky se dosáhnou, pokud se zbavíte
odražených a zeslabených signálů.
Jaké inovace v tuto chvíli vidíte jako nejdůležitější?
Viz výše.
Slyšel jste o technologii GPSe nebo o Mathworks Technologies?
O technologii ano, o firmě ne. Mluvil jsem s lidmi z Conexantu o technologii DR v kombinaci s GPS:
pro toto využití je na trhu výpočetní gyroskop Murata. Gyroskop a DR potřebují průběžnou kalibraci, a
to v případě Conexantu provádí procesor GPS, takže není zapotřebí další procesor.
Jaký je váš názor na technologii a na firmu?
Slibné, zajímavé. Nejsem si ale jistý, zda je zapotřebí. Trimble má „455DR“, které používá GPS a
DR, ale je to drahé. DR je výborný pro centra měst, členitý terén, tunely atd., protože GPS může v
takových případech chybovat až o 100 m. V těchto situacích nepomáhá diferenciální GPS, takže DR
může být dobré.
Trh. Jaké může tato technologie naplnit základní potřeby?
Je to samostatný výrobek, umožňující navigovat auto pomocí mapy uložené na CD. Je to
příslušenství, sekundární trh. Problémy zahrnují skutečnost, že není přístup k čítači otáček kola. Lze
to obejít tak, že se z nezávislého tachometru bere informace, je to ale drahé řešení.
Můžete mi vysvětlit, zda je výrobek s těmito charakteristikami důležitý?
Nenapadá mě žádné použití. Potřebuje to velmi těsnou integraci se zbývajícím zařízením. Není to
charakteristické příslušenství, protože běžná vozidla nemají vestavěno měření počtu otáček kola.
Možnost napíchnout se na sběrnici CAN (to je elektronický standard automobilů) nebo na tachometr
se liší auto od auta. Jedním použitím, které zkoušeli, byla kombinace GPS+DR ve zpětném zrcátku –
to ale není příslušenství.
Jak byste odhadl přiměřenou cenu pro výrobek obsahující tuto technologii? Stačí velmi hrubý odhad.
Systém GPS+DR by neměl jít nad 50 USD, pokud bude mít charakter příslušenství dodávaného
přímo výrobcům automobilů, a ti by určitě cenu ještě dále snížili. OEM deska by neměla mít
plastikovou krabičku, atd, ta by zvýšila cenu o 10 USD nebo více. Jejich současný výrobek pro
náklaďáky kombinuje GPS + mobil + náklady na instalaci, a instalace stojí stejně jako cena zařízení!
Jaká byste odhadl, že je pro tento výrobek velikost trhu? Opět stačí jen řádový odhad.
Potenciálním trhem může být jednak instalace, kde cena není tak důležitá, jako jsou vozidla státu,
vlády, první pomoci, kde náklady na příslušenství a jeho instalaci jsou o.k., a snad i výrobci automobilů
(jako OEM).
11
Víte o nějakých přímých konkurenčních výrobcích na trhu? Pokud ano, které to jsou?
Conexant. Nejsem schopen porovnat rozdíl koncepce výrobku od Mathwork a výrobku Conexant
právě uvedeného na trh.
Domníváte se, že tento výrobek konkuruje některým vašim výrobkům? Pokud ano, kterým?
Používají Conexant, takže nekonkurují přímo firmě Talon jako takové. Věřím, že Mathwork bude mít
těžkou práci s tím, aby přidal gyroskop a další mikroprocesor. GPS řešení fy Conexant je schopno
dále rozšířit rozsah procesorem prováděných úkonů, takže nepotřebuje posílit výpočetní kapacitu
dalším HW. Krom toho už má pro svůj čip programové vybavení, za které nemusí platit licenci.
Když se přidá DR ke Conexantu: gyroskop za 10-20 USD plus 1 USD za další součástky. A oni sami
odhadují svůj podíl na trhu na 50%.
Co by bylo třeba udělat, aby se prosadily technické přednosti systému GPSe?
Dořešit náklady spojené s dodatečnou instalací.
Co pokládáte u tohoto výrobku za klíčové faktory rozhodující o jeho nákupu?
Náklady a potřeba. Nejlépe by bylo stát se dodavatelem (OEM) výrobců vozidel. Je ale třeba zvážit
přednosti z pohledu nákladů.
Bariéry. Co vnímáte jako překážky vstupu těchto výrobků na trh GPS?
Pro daný trh popsaný jako zpoplatnění užívání silnic těžkými náklaďáky už dnes existují některá vf
značkující zařízení, které tento úkol splňují.
Myslí si, že tu není nic nového, prostě jen jde o existující inerciální systém v novém balení.
Problém malé firmy, jako je Mathwork, tkví v tom, že musí nakoupit HW šitý na míru něčemu jinému,
a zjistí, že se jen obtížně konkuruje těm, kterým HW beze zbytku vyhovuje. Těžko se jim soutěží se
systémovými integrátory, jako je Conexant.
(Zmínili jsme se o „Jupiteru“ fy Conexant a poskytli jeho specifikaci, a oni nezjistili žádný rozdíl od
GPSe Mathworku.)
Telekonferenční rozhovor č. 2: Francisco Padilla, marketing, a Dough Baker, aplikační
technik, pro Conexantův „Jupiter GPS“ dodávaný jako OEM výrobcům vozidel
Podle Francesca uvádí Conexant na trh tento týden soubor modulů Jupiter 11. Tyto moduly mají
úplný HW a SW pro aplikace GPS pro vozidla. Pro automobily mají typ TU30-D420, který má vstupy
pro vnější levné gyro a impulsy indikující otáčky kola. Rozdíl mezi TU30-D420 a jejich standardním
modulem TU30-D400 je v tom, že standardní modul nemá ani rozhraní, ani SW podporu DR. Zmínil se
o přibližné ceně pro distributory při odběrech 1000 ks/měs za 59 USD za D400 (bez podpory DR) a 88
USD za D420, ale bez gyroskopu. Řekli, že rozdíl by měl uhradit náklady na vývoj firmwaru pro DR.
Za zvláštní pozornost stojí D400, které obsahuje soubor čipů Zodiac fy Conexant. Umožňuje
vysokou přesnost + 3 m při přímé viditelnosti na satelit. Nepřidává se sem komponenta DR (tvrdí, že
ve skutečnosti je ilegální jít na vyšší přesnost než + 3 m v nevojenských aplikacích), ale tam, kde se
objekt pohybuje ve městských kaňonech, tunelech a jiných náročných terénech, kde je přímá
viditelnost omezena, se musí spolehnout na podsystém DR.
Uvedl, že náklady na vývoj DR programového vybavení byly „velmi vysoké“, takže přídavný program
výrazně zvyšuje cenu modulu.
Podle Dougha může DR složka udávat dlouhou dobu (řádu dní) přesnou pozici i bez spojení s GPS
satelitem, ale po určité době pohybu ve městském prostředí je nutno polohu kalibrovat pomocí signálu
GPS, má-li se zachovat přesnost.
Ptal jsem se rovněž Dougha na cenový rozdíl mezi modulem podporovaným DR a modulem bez
podpory DR. Řekl, že pro Conexant vyvíjeli po 4 roky programové vybavení 3-4 programátoři. Uvedl
též, že gyro, nakupované v malých objemech od Panasonic, stojí zhruba 25 USD.
(Poznámka dotazujícího: neptal jsem se na konkurenci zaměstnance Conexantu, abych se vyhnul
zamlžování v jiných odpovědích. Talon Technoligies odhaduje podíl Conexantu na trhu GPS na 50%,
takže tato firma představuje pro každého konkurenta největší bariéru vstupu na trh.)
12