Vzdušný prostor ČR

Vzdušný prostor ČR
Rozdělení vzdušného prostoru v ČR
Vzdušný prostor ČR je rozdělen horizontálně a vertikálně do několika tříd a prostorů.

Prostor třídy C v řízených prostorech a v ČR od FL95 a výše. Pro vlet sem potřebujete
povolení ŘLP, letový plán a oboustranné radiové spojení v leteckém pásmu. Od FL100
(3050m) je navíc povinný buď kyslík, nebo přetlaková kabina. Lety IFR i VFR.

Prostor třídy D: lety IFR i VFR. ŘLP zajišťuje rozestupy letům IFR navzájem a
informace o letech VFR. Letům VFR jsou podávány informace o provozu. Všechny lety
jsou předmětem letového povolení, je požadováno oboustranné spojení mezi
letadlem a ŘLP a podání letového plánu. Prostor třídy D CTR a TMA řízených letišť.

Prostor třídy E je v ČR od 300m AGL (above ground level) do FL95 (2900m) mimo
TMA a CTR řízených letišť. V této oblasti mohou létající zařízení létat až rychlostí
460km/h a mohou zde být i letadla letící IFR (tedy uvnitř mraků). SLZ letící VFR musí
tedy létat dále než 1.5km horizontálně a 300m vertikálně od mraků aby letadlo po
vylétnutí z mraku mělo čas se PK vyhnout. Letíme-li VFR musíme létat pouze za dobré
viditelnosti, což znamená, že je přímá viditelnost země a pokrytí oblačností pod SLZ
menší než 4/8.

Prostor třídy G je v ČR 300m AGL mimo CTR a TMA, v této oblasti se smí létat pouze
VFR a tedy odpadá pravidlo 1.5km horizontálně a 300m vertikálně od mraků.
Maximální rychlost zde je stále 460km/h a lety zde musí být realizované za dobré
viditelnosti (přímá viditelnost země a pokrytí oblačností pod SLZ menší než 4/8).
Zde popsané výšky hranic jednotlivých tříd prostorů jsou platné v ČR, v jiných zemí je toto
rozdělení jiné - například ve Slovenské republice končí prostor třídy G až na FL80 (~2500m),
kde hned začíná prostor třídy C.
Třídy prostorů

TMA - koncová řízená oblast. TMA je část vzdušného prostoru v okolí letiště, který
slouží k ochraně přibližujících se a odlétajících letadel. Let možný pouze po obdržení
letového povolení za splnění zákonných podmínek. V ČR je spodní hranice koncové
řídící oblasti obvykle ve výšce cca 300 m (1000 ft) nad terénem a horní cca 3800 m
nad mořem (letová hladina FL 125). Vzdušný prostor v TMA je třídy D (TMA Praha
Ruzyně třídy C). Kolem jednoho letiště může být stanoveno několik na sebe
navazujících TMA s různými horizontálními a vertikálními hranicemi. Provoz v
koncové řídící oblasti řídí radarový řídící (přibližovací služba APP).

CTR - řízený okrsek. CTR je část vzdušného prostoru v těsném okolí letiště. Spodní
hranici vždy tvoří zemský povrch. Na CTR zpravidla navazuje koncová řízená oblast
TMA. Provoz v CTR je řízen řídící věží (stanoviště ŘLP). V ČR jsou CTR vzdušný prostor
třídy D. Let možný pouze po obdržení letového povolení za splnění zákonných
podmínek.

ATZ - letišťní provozní oblast. ATZ je část vzdušného prostoru v těsném okolí
neřízeného letiště. Vertikálně sahá v ČR od zemského povrchu do výšky 4000 ft AMSL
(1200m nad mořem). Horizontální hranici tvoří kružnice o poloměru 3 NM (5,5 km) se
středem ve vztažném bodu letiště. Provoz v ATZ není řízen. V ATZ je pouze
poskytována služba AFIS (letištní letová informační služba) a pohotovostní služba
známému provozu. Pilot však rozhoduje sám a také na něm leží veškerá
zodpovědnost.

LKP - zakázaný prostor. LKP je část vzdušného prostoru, která slouží ochraně
pozemních objektů. Zakázané prostory se zřizují kolem významných pozemních
objektů, které je nutné chránit před případným dopadem letadla při letecké havárii.
Lety v zakázaném prostoru nejsou možné v žádném případě.

LKR - omezený prostor. Lety v omezených prostorech je možné provádět pouze v
době, kdy nejsou aktivovány. Informace o aktivaci jsou uveřejněny v AIP. V době
aktivace je možné lety provádět pouze po získání letového povolení od příslušného
stanoviště ATC.

LKD - nebezpečný prostor. LKD je část vzdušného prostoru, která slouží ochraně
letadel před činností, která by mohla ohrozit bezpečnost letu. Prostory pro
vypouštění plynu nebo likvidaci výbušnin. Je vhodné se vyhnout.

TRA, TSA - dočasně rezervovaný/vyhrazený prostor. TRA nedosahují až na zem,
nejčastějším využitím jsou pracovní prostory pro vojenská letadla, letecké soutěže
apod. Pokud chce jiné letadlo proletět skrz TRA v době jeho aktivace, musí navázat
spojení se stanovištěm ŘLP, které za prostor zodpovídá.

CTA - řízená oblast.
Mapa prostorů v okolí LKKU
Frekvence okolních letišť
Letiště
Brno Radar
Brno Věž
Břeclav
Hranice
Kroměříž
Kunovice
Kyjov
Otrokovice
Prostějov
Přerov Radar
Přerov Věž
Vyškov
121,500
ICAO zkratka
Frekvence [MHz]
LKTB
120,550
LKTB
119,600
LKBA
119,650
LKHN
123,500
LKKM
122,200
LKKU
120,100
LKKY
130,600
LKOT
122,400
LKPJ
123,600
LKPO
127,775
LKPO
119,750
LKVY
120,325
Tísňová frekvence [MHz]
243
406
Rozdělení vzdušného prostoru v zahraničí
Čeští piloti létají nejen na českých terénech. Z těch zahraničních jsou
nejfrekventovanější terény v sousedících státech. Naši sousedé mají i trochu jinak rozdělené
třídy prostorů, což je přehledně znázorněno na obrázku níže.
Zásady pro lety v CTR a TMA

Průlet CTR (TMA) bez letového plánu (FPL)
 Do CTR není možné vstoupit bez obdržení letového povolení!
 Další postup dle povolení ATC maximálně však po mez povolení!
 Po obdržení podmínek od ATC zopakovat vždy letové povolení a mez letového
povolení.
 Během letu uvnitř CTR bez povolení ATC nepřecházet na jinou frekvenci!
 Dodržovat výšku a trať letu.
 V případě, že podmínky uvnitř CTR jsou pod stanovená minima, ale vyhovují VMC
třídy „G“, je povinnost před vstupem žádat o zvláštní let VFR (ZVFR).
 Po dosažení výstupního bodu, oznámit ATC opuštění CTR a polohu.
 Vstupní a výstupní body volit z mapy ICAO 1:500 000.
 V případě poruchy rádia v CTR, opustit CTR a neprodleně oznámit opuštění
telefonem.
3min před vstupem do CTR (TMA):
Navázat spojení:
Brno Věž (Radar), OK-9617, dobrý den
Typ GLD:
Kluzák VSO-10
Pravidla letu:
VFR bez letového plánu
Trať:
na přeletu Kunovice-Křižanov-Kunovice
Poloha, výška:
poloha Buchlov, 5.000 stop QNH
Kód SSR (pokud je):
-
Vstupní bod:
vstup očekávám za 3‘
Žádost o let. povolení:
žádám o povolení pokračovat Vaším TMA do Křižanova.

Letová informační služba zahrnuje:
 informace o letovém provozu a nebezpečí srážky pouze o známém provozu letadel v
prostoru odpovědnosti, který by mohl vytvářet nebezpečí srážky
 Informace o stavu letišť (pouze ve FIR Praha)
 Informace o hlášených meteorologických podmínkách na trati a letištích
 Informace o využívání vyhrazených, rezervovaných a omezených prostorů
VFR lety v prostoru třídy G nebo E, které chtějí informace o provozu získat, musí oznámit
následující informace v uvedeném pořadí (v závorce příklad):
Navázat spojení:
Praha Information, OK-9617, dobrý den
Typ GLD:
Kluzák VSO-10
Polohu:
poloha Trosky
Výšku letu:
5.000 stop altitude
Trať:
ze Semil do Nymburka
Kód SSR (pokud je):
-
Žádost o informace:
žádám informace o aktivaci TRA 61 a 62
Zásady pro lety v ATZ

Letištní letová informační služba (AFIS)
Je poskytována v ATZ (letištní provozní zóně) v provozní době neřízených letišť a zahrnuje
poskytování následujících informací:








dráha v používání a směr letištního okruhu
směr a rychlost přízemního větru
letištní QNH
význačné počasí na letišti
podmínky povrchu dráhy a význačné informace o letišti (je-li to vhodné)
na vyžádání všeobecné informace o letišti
příslušné informace hlášené piloty jiných letadel
informace o známém letovém provozu a nebezpečí srážky v prostoru odpovědnosti
AFIS

Dispečer AFIS:
 je přímo odpovědný za poskytování letištní letové informační a pohotovostní služby
známému provozu letadel na letišti a v ATZ
 není oprávněn vydávat letovému provozu jakékoliv povolení. V případě, kdy je
nutné odvrátit hrozící nebezpečí, může v odůvodněných případech vydat pilotům
příkaz nebo zákaz

Letadlo pohybující se na letišti a v jeho těsné blízkosti musí bez ohledu na to, zda je
nebo není v řízeném okrsku nebo ATZ:
 pozorovat ostatní letištní provoz za účelem vyhnutí se srážce;
 zařadit se do letištního okruhu nebo se mu vyhnout;
 řídit se publikovanými postupy a v řízeném okrsku instrukcemi ATC

Směr vzletu a přistání na letišti AFIS:
 V provozní době
podle informace získané od stanoviště AFIS
nevyhovuje-li pilotovi určená dráha v používání, pilot musí žádat AFIS
o souhlas se změnou dráhy; pilot letadla v nouzi musí oznámit úmysl
použít jinou dráhu, než je dráha v používání, umožňují-li to okolnosti
 Mimo provozní dobu letiště
proti směru větru pokud bezpečnost nebo konfigurace dráhy neurčují,
že je preferován jiný směr; a/nebo
podle domluvy s provozovatelem letiště; a/nebo
podle informací publikovaných v AIP část III
Plánování a aktivace omezených prostorů
Dostupnost a získávání předletových informací





Předpověď počasí
občanská předpověď běžnými prostředky (TV, rádio, tisk, web)
letecká předpověď a informace (TAF, METAR)
ostatní informace o počasí (družicová animace, radarový záznam, ATIS,
specializované meteostanice, webkamery apod.)
 Plánování a aktivace prostorů
Doba aktivace uvedená v AIP (ENR 5.1-5.2) a Informace AUP a UUP
(aktualizace AUP)
 NOTAM
http://notam.rlp.cz
tel.: +420 220 374 311
 Informace o stavu letišť a ploch SLZ
AIP část AD, Databáze letišť, NOTAM, u provozovatelů a dalších
subjektů na konkrétním letišti
Vše na jednom místě: www.webriefing.cz
Plánování omezených prostorů
 AUP (Airspace Use Plan - plán využití vzdušného prostoru)
 UUP (Updated Use Plan - aktualizovaný AUP)
Týká se prostorů uvedených v AIP (platné letecké mapě)
Publikuje ŘLP na http://aup.rlp.cz/
AUP se vydává každý den v roce ve 14:00 UTC a platí od 06:00 UTC
následujícího dne až do 06:00 UTC dalšího dne
UUP se může vydat od 09:00 UTC
Souhrnná informace je dostupná pouze: http://aup.rlp.cz/
Aktivace prostoru
Skutečná aktivace prostoru uvedeného v AUP je ohlašována 15 minut
předem
Prostor, který není uveden v platném AUP, nemůže být aktivován
NOTAM
Prostřednictvím správy NOTAM se publikují omezení ve vzdušném
prostoru mimo prostory uvedené v AIP
Aktualizace NOTAMů probíhá každou hodinu