part 3 (1 297,06 kB) - Autoelektrika ADS Autoprofil Morava

TECHNIKA KOMPONENTY ELEKTRICKÉ SOUSTAVY
1. Funkce a komponenty alternátoru
2. Funkce a komponenty spouštěče
3. Nejčastější závady spouštěčů
4. Nejčastější závady alternátorů
5. Testování regulátorů ovládaných řídicí jednotkou vozidla
6. Přehled testovacích zařízení na českém trhu
TEXT:
FOTO:
Martin Lešingr a Petr Slíž
archiv společnosti ADS Autoprofil Morava
AUTOELEKTRIKA POD LUPOU
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
STARTÉRŮ
V minulém dílu seriálu o autoelektrice
bylo uvedeno, že se vrátíme k jednotlivým komponentám startéru a popíšeme
si jejich nejčastější závady. I pro startéry
samozřejmě platí, že nic není zcela dokonalé. Dochází u nich k mnoha závadám, které
mají různé příčiny. Pojďme se na ně tedy
podívat.
➌
Příčina
Příčinou protáčení volnoběžky naprázdno je mechanické
opotřebení válečku, který zajišťuje otáčení pastorku volnoběžky pouze jedním směrem. Toto mechanické opotřebení
můžete spatřit, když volnoběžku rozeberete. Na válečcích
jsou pak viditelné rovné plochy vzniklé vybroušením. K takovému opotřebení jednou dojde u každé volnoběžky. Tento
negativní jev vzniká použitím nedostatečně kvalitního materiálu, nedodržováním kontroly jakosti při výrobě a v neposlední řadě nevhodným mazivem ve volnoběžce, které
Problém zvaný volnoběžka
výrazně snižuje její životnost.
Jednou z nejčastějších poruch je tzv. protočení startéru
naprázdno. Častou příčinou tohoto jevu je vadná volnoběžka,
Použijte správný typ maziva
protože převádí veškerou sílu vytvořenou startérem na setr-
Mazivo má určité složení, které si každý výrobce volnoběžek
vačník motoru. Tato závada se nejčastěji projevuje v zim-
bedlivě chrání. Mazivo nesmí téct, nesmí vysychat, nesmí
ním období, kdy teploty klesají pod bod mrazu a z důvodu
se drolit. Musí mít velký pracovní rozsah teplot pro použití
vysokých kompresních tlaků a vyšší hustoty oleje v motoru
a zároveň nesmí měnit svoji konzistenci vlivem okolního
je volnoběžka vystavena větší síle točivého momentu.
32
| AutoEXPERT 10.2012
→
TECHNIKA KOMPONENTY ELEKTRICKÉ SOUSTAVY
něji a v praxi mnohem častěji se však
setkáte s rozbitou převodovkou startéru.
Jak víte, na hřídeli převodovky je
nasazena planeta s vnitřními zuby
a v nich rotují satelity – ozubená kolečka. Planeta je vyrobena z PVC, satelity
jsou ocelové. To proto, aby startér nebyl
Pružiny
Válce
Podložka
Podložka
Čepice
Křídlo
Pouzdro
hlučný, a zároveň proto, aby jej planeta
chránila před totální destrukcí. Pokud
totiž selže volnoběžka (zadře se a volně
➊ Rozpad volnoběžky startéru.
se po spuštění motoru neprotočí), pak
zde právě planeta plní funkci druhého
bezpečnostního prvku a sníží potenciální škody na startéru.
prostředí. V žádném případě nejde o stejné mazivo jako pro
Ocelové satelity vylámou plastové zuby planety, a tak nedo-
mazání ložisek!
jde k přenesení točivého momentu motoru přes volnoběžku
na rotor startéru. Startér je sice poškozen, jeho oprava ale
Je rovněž nutné připomenout, že se volnoběžka nesmí
umývat žádným rozpouštědlem. Mohlo by dojít k vymytí
nebude fi nančně tak náročná. Poškozenou převodovku opra-
maziva z volnoběžky a k jejímu následnému poškození.
víte výměnou planety.
Volnoběžku, která se protáčí, rozhodně nedoporučujeme
opravovat. Je nutné ji vyměnit za novou. V opačném případě
Cvakání spínače naprázdno
se dříve nebo později objeví další reklamace téhož druhu,
Tato závada je způsobena opálenými kontakty ve víčku spí-
a autoelektrikář si tak dobrovolně ničí své dlouho a pracně
nací cívky. Ve víčku, jak víte, jsou pevné kontakty, kterými
budované dobré jméno.
při propojení pohyblivým kontaktem (můstkem) procházejí
velké proudy. Dochází k silnému zahřívání styčných ploch
Problémy se zuby
(obvykle měděných), materiál měkne a mechanickým tla-
Další příčinou, proč startér točí „naprázdno“, může být zlo-
kem pohyblivého kontaktu se pevný kontakt prohne až do
mená hřídel rotoru nebo převodovky startéru. Pravděpodob-
oblouku. Opětovnými starty se tento jev zvýrazňuje a záro-
Housenky jako z výroby – díky produktům Terostat 9120 a 9320 SF
Patentovaný jedinečný systém pro tvorbu nové struktury těsnících housenek na karoserii
1RY£VWUXNWXUDWÝVQ¯F¯FKKRXVHQHNQDĞYHFKNDURVHULHY\FK£]¯
]bSRĻDGDYNX2(0Y]KOHGMDNR]Y¿URE\
Způsob aplikace:
$SLVWRO¯0XOWL3UHVV
Výhody:
VWDUЯY]KOHG
Ř9\QLNDM¯F¯SĖLOQDYRVWQDYĞHFKQ\SRYUFK\
housenek
Ř=U\FKOHQ«Y\WYU]HQ¯!PPK
Ř3ĖHODNRYDWHOQ¿YĞHPLEÝĻQ¿PLODN\
Ř'¯N\XQLN£WQ¯PWU\VN£PO]HY\WYRĖLW¼]N¿LĞLURN¿Q£VWĖLN
Ř7YDURY£VW£ORVWY\WYRĖHQ«KRXVHQN\
3URGXNW\MVRXQDWUKGRG£Y£Q\YPOEDOHQ¯
%SLVWRO¯3RZHU/LQHb,,
QRY¿Y]KOHG
KRXVHQHNb2(0
Žádejte u svých prodejců značky Teroson.
Více informací o nanášení Terostat 9120 a 9320 SF a o dalších produktech a technologiích se dočtete na:
www.teroson-training.com
Henkel ČR spol. s r.o., *HQHUDO,QGXVWU\83UĬKRQX3UDKDZZZORFWLWHF]ORFWLWH#KHQNHOF]
AutoEXPERT 10.2012 |
33
TECHNIKA KOMPONENTY ELEKTRICKÉ SOUSTAVY
den celek. Jde o stejný princip jako u svařování.
Další poruchou spínací cívky může být její úplná nefunkčnost z důvodu spáleného nebo přerušeného vinutí. Po
přivedení elektrického proudu na svorku 50 startér doslova
neudělá nic, pohasnou kontrolky na přístrojové desce.
Lepení kontaktů opravíte opět výměnou celé cívky nebo výměnou víčka a pohyblivého kontaktu. Při přerušeném vinutí
nezbývá nic jiného než vyměnit celou cívku.
Občasné vynechávání startéru
➋ Na hřídeli převodovky je nasazena planeta s vnitřními zuby
a v nich rotují satelity – ozubená kolečka. Planeta je vyrobena
z PVC, satelity jsou ocelové. Pokud selže volnoběžka (zadře se
a volně se po spuštění motoru neprotočí), ocelové satelity vylámou plastové zuby planety, a tak nedojde k přenesení točivého
momentu motoru přes volnoběžku na rotor startéru.
Jednoznačně nejčastějším důvodem, proč startér někdy startuje a někdy ne, jsou krátké uhlíky. Uhlíky startéru nedosedají na lamely kolektoru s dostatečným přítlakem nebo jsou
natolik krátké, že se nedotýkají lamel rotoru vůbec. Nefunkčnost startéru je tak způsobena přerušeným obvodem. Spínací
cívka startéru je totiž ukostřena přes minusové uhlíky.
Stejná situace nastane, pokud je na rotoru startéru vypá-
veň se i zmenšuje kontaktní plocha. Je jen otázkou času, kdy
lená lamela komutátoru. V momentě, kdy se rotor zastaví
pohyblivý kontakt z důvodu mechanického poškození (jeho
tak, že vypálená lamela se nachází pod některým z uhlíků,
ohnutí) a úbytku materiálu („vyleptávání“ dosedacích ploch)
nedojde k uzavření obvodu a rotor se při příštím startu ne-
nepropojí pevné kontakty. Startér cvakne naprázdno.
roztočí. Pokud dojde k pootočení rotoru následkem otřesu do
jiné polohy (mimo vypálenou polohu), startér bude funkční
a spustí motor.
Oprava
Jak odstraníte poruchu krátkých uhlíků? Uhlíky jsou
spotřební materiál a jako takové podléhají opotřebení dle
četnosti startů. Po vizuální kontrole držáku uhlíků, který
není mechanicky poškozen, může autoelektrikář, vybavený
bodovacími kleštěmi nebo výkonnou pájkou, tyto uhlíky
vyměnit. Při nadměrném opotřebení uhlíků se doporučuje
vyměnit pružiny, které bývají vyhřáté přechodovými odpory
a ztrácí tak svou tlačnou sílu. Má-li držák plastová vodítka uhlíku, je také vhodné je vyměnit. Zabrání se tím jevu
zvanému křížení (zasekávání) uhlíků. Takovým způsobem
➌Komponenty spínací cívky. Ve víčku jsou pevné kontakty, kterými při propojení pohyblivým kontaktem (můstkem) procházejí
velké proudy.
repasovaný držák můžete znovu namontovat do startéru,
předtím je však nutné dosedací plochu kolektoru rotoru
zarovnat a vyčistit drážky mezi jednotlivými lamelami. Vyčištění drážek je prevencí proti propojení jednotlivých lamel
Opravu takové závady provedete buď výměnou celé spínací
pilinami vznikajícími při osoustružení komutátoru.
cívky, nebo její opravou – to znamená rozlisováním cívky, výměnou pohyblivého kontaktu a víčka cívky včetně pevných
Oprava rotoru
kontaktů. Doporučuje se vyměnit celé víčko, protože pravdě-
Poškozený rotor s vypálenou lamelou lze opravit výměnou
podobně bude vyhřáté.
komutátoru. Tuto opravu však provádějí specializované
firmy zabývající se převíjením statorů. Tento postup je
„Lepení“ kontaktů
K tzv. „lepení“ kontaktů (jinak řečeno přibodování nebo
finančně méně náročný, avšak zdlouhavý. Proto nejčastějším řešením je výměna celého rotoru za nový, bezvadný. Je
svaření pevných kontaktů s kontaktem pohyblivým) dochází
nutné připomenout, že z důvodu nerovností na komutátoru
stejným způsobem jako u výše popsané závady. Prohnutý
došlo k nadměrnému opotřebení uhlíků. Proto uhlíky musí-
nebo nedostatečně zasunutý pohyblivý kontakt nepřevádí
te, podle výše popsané opravy, vyměnit nebo nahradit celým
elektrický proud dostatečnou plochou a tím dochází k silné-
novým držákem uhlíků.
mu zahřívání. V dnešní době se bohužel setkáváme s cívkami, které mají některé části vyrobeny z méně kvalitních
Nedostatečný výkon startéru
materiálů. Např. kontakty v cívce, jsou-li vyrobeny s nižším
Pokud motor při startování točí těžce a nemůže naskočit,
obsahem mědi, jsou také méně elektricky vodivé. Vzniká
může jít o mechanickou poruchu startéru – to v případě, že
větší přechodový odpor a dochází k elektrickému oblouku,
spouštěč nebyl repasován a elektrické přívody k němu jsou
který způsobí svaření pohyblivého a pevných kontaktů v je-
v pořádku.
34
→
| AutoEXPERT 10.2012
A
TECHNIKA KOMPONENTY ELEKTRICKÉ SOUSTAVY
vyřešit. Je namístě zmínit, že satelity převodovky mají rovněž kluzná pouzdra nebo jehlová ložiska.
Druhá příčina
Stejnou závadu můžete registrovat ve startérech s permanentními magnety. Zde je příčina nižšího výkonu jiná. Jde
o ulomený permanentní magnet na statoru. Tato chybějící
část magnetu způsobuje slabší magnetické pole a tím opět
menší výkon. Obvykle k této situaci dochází, je-li startér vystaven nadměrnému mechanickému otřesu (rána kladivem
do statoru, náraz na startér při autonehodě).
Příčinu malého výkonu startéru identifi kovanou po vizuální kontrole – ulomení nebo absence magnetu – vyřešíte
výměnou této magnetické části. Při takové opravě se vždy
musí dodržet správná polarita nového magnetu. Magnet
ve statoru zajistíte buď držákem, nebo jej nalepíte. Způsob
zajištění zvolte podle původního uchycení magnetu daného
výrobcem. Není-li magnet dodáván jako samostatný díl,
vyměňte celý stator.
Repase startéru
Závěrem je vhodné připomenout, že preventivní oprava
➍ Poškozený rotor se zpravidla vyměňuje za nový.
startéru nazývaná „repase“ prodlužuje celkovou životnost
jednotlivých komponent a tím vlastně celého startéru.
Výše uvedené poruchy odstraní pouze konkrétní příčinu
První příčina
nefunkčnosti startéru. Smyslem repase je výměna spotřeb-
Příčinou tohoto jevu mohou být nadměrně opotřebovaná
ního materiálu a nejvíce namáhaných dílů, vyčištění a na-
pouzdra, jejichž vůle způsobuje křížení rotoru startéru.
mazání startéru doporučenými mazivy. Jde tedy o výměnu
Vnitřní průměr pouzder se používáním startéru zvětšuje
pouzder nebo ložisek, dále uhlíků a pohyblivého a pevných
a hřídel rotoru v nich uložená má při své rotaci velkou vůli.
kontaktů v cívce, u rozvozových automobilů (taxi, pošta,…)
Tím dochází ke zvětšenému mechanickému odporu rotoru.
se vznětovým motorem pak o výměnu volnoběžky.
Závadu plynoucí z nadměrné vůle pouzder, jejíž důsledkem
je křížení rotoru a zvýšený odpor, odstraníte výměnou starých pouzder za nové. Doporučuje se také kontrola a případ-
Při zpracování bylo použito materiálů společnosti
ADS Autoprofil Morava, s. r. o.
ná výměna pouzder v převodovce startéru, protože pouhá
výměna pouzder umístěných ve vících nemusí tuto závadu
VYZVEDNĚTE SI NOVÝ
Zdarma objednávejte také e-mailem na [email protected]
Prvních 100 objednávek obdrží exkluzivní kalendář BODY SHOP GIRLS 2013 jako dárek.
Ad Katalog 217x99 II.indd 1
Toplac s.r.o.
Partner AutoEXPERT
pro lakování a karoserie
10.2012 |
Zelená linka: 800 102 201 | www.toplac.cz
35
17.9.2012 16:41:49