Tecnicall 1/2008

teCniCALL
®
Čtvrtletník Českého vysokého učení technického v Praze
I 2008
fAKULTA DOPRAVNÍ
SLAVÍ PATNÁCT LET!
Trans it! odhalil talenty
aplikovaného výzkumu
STRANA 7
Dnešní moderní dopravní
prostředek musí
eliminovat chyby řidiče
STRANA 18
mít mýtné se praze vyplatí
Strana 21
Antarktida volá čvut!
Strana 24
KalendÁŘ akcÍ
Vědecké konference
na ČVUT v Praze
duben - květen 2008
16. dubna 2008
Doprava, energetika, přírodní zdroje, životní
prostředí a hospodářský růst
Konference je věnovaná tématu integrace
názorů a zhodnocení faktorů, které ovlivňují
budoucí hospodářský růst a rozvoj.
Kontaktní osoba: Ing. Zdeněk Říha, Ph.D.
E-mail: [email protected]
Místo konání: Praha, budova Poslanecké
sněmovny Parlamentu ČR
Webové stránky: http://k613.fd.cvut.cz
22. dubna 2008
Nanocem Open Meeting
Mezinárodní konsorcium je určeno
pro širokou odbornou veřejnost. Budou zde
prezentovány formou přednášek, posterů
a diskusí výzkumy z oblasti chemických,
fyzikálních a mechanických vlastností
materiálů na bázi cementu.
Kontaktní osoba:
prof. Ing. Milan Jirásek, DrSc.
E-mail: [email protected]
Místo konání: Fakulta stavební ČVUT
Webové stránky: www.nanocem.org
1. – 4. května 2008
Kvantová Praha – moderní trendy
v kvantové optice a kvantové mechanice
Workshop věnovaný nejnovějším výsledkům
kvantové informatiky a kvantové optiky.
Kontaktní osoba: prof. Ing. Igor Jex, DrSc.
E-mail: [email protected]
Místo konání: Praha 6, Masarykova kolej
Webové stránky: www.fjfi.cvut.cz/workshop
Fakulta dopravní ČVUT
slaví 15 let!
Podrobné informace o Fakultě dopravní,
profily ústavů a pracovišť a další informace
o mnoha zajímavých projektech:
www.fd.cvut.cz
2
5. – 9. května 2008
Superintegrabilní systémy v klasické
a kvantové mechanice
Společné jednání fyziků a matematiků, kteří
významně přispěli k teorii superintegrabilních
systémů a příbuzných oblastí, jako jsou
separace proměnných, kvadratické algebry,
exaktní a kvaziexaktní řešitelnost a další.
Kontaktní osoba:
prof. RNDr. Čestmír Burdík, DrSc.
E-mail: [email protected]
Místo konání: Praha 6, Hotel Krystal
Webové stránky:
www.km.fjfi.cvut.cz/intsystems
12. – 16. května 2008
EMTECH
Mezinárodní konference představuje
příspěvky na téma budoucnost studia
technických oborů, rozvoje středoškolského,
vysokoškolského vzdělávání a vytváří prostor
pro prezentaci výzkumných aktivit
a rozvojových záměrů univerzity, prostor
pro prezentaci našich i zahraničních
vzdělávacích institucí.
Kontaktní osoba: Mylada Balounová
E-mail: [email protected]
Místo konání: Areál ČVUT v Praze
Webové stránky: www.emtech.cvut.cz
6. května 2008
Chyby a omyly ve smlouvách o dílo
Jednodenní seminář pro pracovníky
samosprávy a veřejné správy uzavírající
smlouvu o dílo. Obsahuje mj. návaznosti
smluv o dílo a chyby a omyly, které se
ve smlouvách vyskytují.
Kontaktní osoba: doc. Ing. Václav Jelen, CSc.
E-mail: [email protected]
Místo konání: Fakulta stavební ČVUT
Webové stránky: http://eko.fsv.cvut.cz
15. května 2008
POSTER 2008
Tradiční mezinárodní setkání doktorandů
i studentů magisterského studia, kteří budou
mít opět možnost formou posterových
prezentací představit výsledky své tvůrčí
práce.
Kontaktní osoba: Dr. Libor Husník
E-mail: [email protected]
Místo konání: Fakulta elektrotechnická ČVUT
Webové stránky: www.cvut.cz/poster2008
12. – 13. května 2008
Současnost a budoucnost dopravy
Mezinárodní vědecká konference u příležitosti
15. výročí založení fakulty. Cílem konference
a navazujícího společenského setkání je
umožnit předním odborníkům přednést své
názory na problémy týkající se jednotlivých
tématických okruhů, přispět k bližšímu
seznámení s fakultou a vytvořit podmínky
pro hlubší spolupráci v oblasti dopravy
a telekomunikací.
Kontaktní osoba: doc. Ing. Jitka Jírová, CSc.
E-mail: [email protected]
Místo konání: Praha 6, Masarykova kolej
Webové stránky: www.15let.fd.cvut.cz
27. května 2008
Renegenerace bytového fondu
Jednodenní seminář určený pro pracovníky
správy majetku a inženýringu.
Kontaktní osoba: Ing. Dana Měšťanová, CSc.
E-mail: [email protected]
Místo konání: Fakulta stavební ČVUT
Webové stránky: http://eko.fsv.cvut.cz
Fakulta dopravní ČVUT
slaví 15 let!
EDITORIAL
Preferujeme pojetí
dopravy jako systému
Vážení čtenáři,
u příležitosti 15. výročí založení Fakulty
dopravní na půdě ČVUT máte možnost
nahlédnout do čísla časopisu TecniCall,
které je aktivitám naší fakulty věnováno.
V letošním roce je tomu patnáct let,
kdy došlo k rozdělení tehdejšího
Československa a kdy bylo nutné
vytvořit v České republice vysokoškolské
vzdělávání v oblasti dopravy.
Fakulta dopravní ČVUT (dále FD)
preferuje pojetí dopravy jako systému,
s důrazem na telematiku jak v železniční,
tak také v silniční dopravě. Naše fakulta
se dále zabývá logistikou, ekonomikou,
dopravní informatikou a disciplínami
z oblasti letecké dopravy. Výrazně
se věnuje inteligentním dopravním
systémům, a to jak v železniční, tak
v silniční a letecké dopravě a reaguje
přitom na expertní potřeby státní správy
i regionálních samospráv.
Doprava, telekomunikace a telematika představují komplexně propojený
síťový systém, jenž se stává vzhledem
k pokračující celosvětové a evropské
integraci jedním z rozhodujících faktorů
globálního vývoje a zároveň inspirátorem rozvoje pokročilé vědy, techniky a informatiky. Za dobu své krátké
existence dokázala FD ve spolupráci
s praxí realizovat mnoho různých projektů.
S některými našimi projekty se můžete
v tomto časopise seznámit.
V současné době si již FD vytvořila
dostatečné odborné a vědecké zázemí,
využívá synergie s ostatními fakultami
ČVUT a začíná se významně uplatňovat
v základním i v aplikovaném výzkumu
a ve vývoji v kooperaci s průmyslem
a státními institucemi. Stala se významným aktivním činitelem evropských
a v některých případech i světových
výzkumných a vzdělávacích programů.
Přejme jí proto všechno nejlepší
do dalších let.
03
04
06
Vědecké konference na ČVUT v Praze
Preferujeme pojetí dopravy jako systému
V aplikovaném výzkumu to bez kontaktů
na průmysl nejde
Trans IT! odhalil talenty aplikovaného výzkumu
08
Novinky v Kariérním centru
08
Olověný Dušan 2008
09
Prezident na opětovném otevření
jaderného reaktoru ČVUT
09
Vysoké školy společně budují
vědecko-technický park
10
Orfeus v Institutu intermédií
prof. Ing. Petr Moos, CSc.
děkan Fakulty dopravní
16
Alternativní paliva řeší energetickou krizi
17
Vysokorychlostní tratě
17
Dáme vám křídla
18
Dnešní moderní dopravní prostředky musí
eliminovat chyby řidiče
20
Doprava ovlivňnuje kvalitu života
20
Bez logistiky to prostě nejde...
21
Mít mýtné se Praze vyplatí
22
Jste v důchodu? Začněte studovat!
23
Mentální a emoční zátěž pod dohledem
24
Antarktida volá ČVUT!
26
Hala roku Junior 2008
27
Jak nejlépe do Hřenska? Autem, autobusem,
nebo lodí?
ČVUT plesalo na Žofíně
12
Veletrh iKariéra 2008
28
Holky, pozor!
13
Když jsou akademické instituce pružnější
než firmy
30
Druhý dech průmyslové architektury
30
Josef Danda - “drážní” architekt
14
Škoda auto vyučuje studenty
Fakulty dopravní
31
Kariérní kurzy na ČVUT v Praze v roce 2008
Hybridní řešení elektronického mýtného systému
Číslo
1/2008
Periodicita
čtvrtletník
Vydavatel,
adresa redakce
Rektorát ČVUT
Zikova 4
166 36 Praha 6
IČO: 684 077 00
Náklad
5000 kusů
URL
http://tecnicall.cvut.cz
Cena
ZDARMA
Evidenční číslo
MK ČR E 17564
E-mail
[email protected]
Šéfredaktor
prof. Ing. František Vejražka, CSc.
Editorka
Alexandra Hroncová
[email protected]
Odpovědná redaktorka
Mgr. Andrea Vondráková
[email protected]
Mgr. Natálie Šeborová
Fakulta elektrotechnická ČVUT
[email protected]
Ing. Libor Škoda
Fakulta jaderná a fyzikálně inženýrská ČVUT
[email protected]
Ing. Zdeněk Říha, Ph.D.
Fakulta dopravní ČVUT
[email protected]
12
15
Datum vydání
31. března 2008
Ing. Marie Kovandová
Fakulta stavební ČVUT
[email protected]
Výzkumné centrum Josefa Božka si drží
mezinárodní prestiž
07
Název
TecniCall
Redakční rada
obsah
02
teCniCALL
Ing. Ida Skopalová
Fakulta biomedicínského inženýrství ČVUT
[email protected]
Jan Klepal
Masarykův ústav vyšších studií ČVUT
[email protected]
doc. RNDr. Květoslava Lejčková, CSc.
Rektorát ČVUT, odbor pro vědeckou
a výzkumnou činnost
[email protected]
Zdeněk Horák
Studentská unie ČVUT
[email protected]
Design
Marek Prchal
Tisk
K&A Advertising
Fotograf
David Neugebauer
Distribuce
ČVUT v Praze
Foto na titulu
Nicolas Raymond
Přetisk článků je možný pouze se souhlasem redakce
a s uvedením zdroje.
3
Rozhovor
V aplikovaném
výzkumu to
bez kontaktů
na průmysl nejde.
o alternativních palivech
a budoucnosti automobilových
pohonů hovoříme
s prof. Ing. Janem Mackem, DrSc.,
z ústavu automobilů, spalovacích
motorů a kolejových vozidel
4
Váš ústav má specifické postavení na Fakultě strojní
v tom, že má největší vazbu na průmysl. Je to tak?
Naše Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka má intenzivní vazbu na průmysl
– na jeho provozu se podílejí i podniky. Spolupráce
spočívá v tom, že nám podniky část svého výzkumu
zadávají – kupují si od nás okamžitě aplikovatelné
výsledky nebo výzkum. Jsou mezi nimi výrobci vozidel,
výrobci příslušenství a dobré kontakty máme s výrobci turbodmychadel, která jsou dnes potřeba stále víc
pro přeplňování motorů. Mezi ně patří PBS Turbo,
nebo ČZ Strakonice, a.s., Divize TURBO. Další velký potenciál spolupráce nabízí společnost Honeywell, která
založila v Brně vývojové středisko pro turbodmychadla
pro vozidlové účely.
Ve vašem centru si prý „šlechtíte“ studenty
4. a 5. ročníků. Je to tak?
V některých letech jsme dokonce platili nadějné studenty prostředky z průmyslu. Jejich projekty byly využity
i pro studie proveditelnosti pro průmysl. Ve spolupráci
s Francií byla na našem ústavu zahájena společná výuka
v angličtině. Jedná se o individuální studijní plán – dvouleté studium automobilové techniky na ČVUT, francouzské univerzitě ENSIETA nebo nizozemské univerzitě
HAN. Studium končí obhajobou diplomové práce dle
zvyklostí obou partnerů v průmyslu. Někteří studenti docházejí i do našich podniků, aby získali praxi. Obhajobu
dělají buď ve Francii nebo v Holandsku a státnici pro
magisterské studium dělají tady, většinou v angličtině.
Chtěli bychom tento individuální plán povýšit na obor.
S kým nejvíce spolupracujete?
Na prvním místě z domácích výrobců je jednoznačně Škoda Auto a výrobce motorů firma TEDOM. Spolupracujeme samozřejmě i s podniky mimo
Českou republiku, např. pro VW a Daimler. Některé
jmenovat nemohu. Automobilky jsou hodně citlivé
a nepřejí si, aby se nahlas říkalo, že pro ně něco
děláme, z toho důvodu, aby konkurence netvrdila,
že to samy nezvládnou a že si musí u nás objednávat
výzkum. Díky profesoru Valáškovi jsme také spoluzakladateli Nadace ČVUT Media Laboratory, která je zaměřena
na financování výzkumných aktivit nejnadanějších
studentů ČVUT z prostředků průmyslu. V aplikovaném
výzkumu to bez kontaktů na průmysl nejde. Průmysl
přináší do výzkumu podněty, co se má dělat.
Kolik máte v ústavu doktorandů? Můžete se pochlubit nějakými jejich úspěchy?
Teď máme 12 doktorandů. Velký úspěch zaznamenal
Ing. Dubský, který vyhrál vloni Cenu F1. Pravidelně se
zúčastňujeme soutěže zdejší Porsche Engineering Services. Tam se vždy umísťujeme mezi prvními. Náš diplomant z posledního lednového kola skončil na prvním
místě a minulý rok byl druhý opět náš absolvent. Poprvé
jsme se také účastnili soutěže vypsané firmou Škoda,
kde máme absolventa z podzimního kola na druhém
místě. Na podzim zahájili naši studenti práce na projektu
závodního studentského vozu, aby se příští rok zúčastnili
soutěže americké společnosti automobilových inženýrů.
Podmínkou je, že na projektu musí dělat pouze studenti,
a to včetně řemeslného zpracování. V týmu studentů
jsou nejen výrobní inženýři, ale také ekonomové, kteří
plánují rozpočtově a shánějí peníze. Není problém udělat
drahé auto, ale pak ho nikdo neprodá. Zatím je to celé
ve stádiu projektu a shánění peněz. Některé firmy nám
již poskytují sponzorské dary v podobě naturálií.
Jak je to se zájmem studentů o studium ve vašem
ústavu?
Není to rozhodně špatné, každý si dovede motor
nebo auto představit. Už jsem se také setkal s dotazy,
jestli je ještě perspektivní dělat se spalovacími motory.
Tyto jednostranné dezinformace o budoucnosti automobilních pohonů se objevují třeba v tisku. Na nezájem
studentů si nemůžeme stěžovat, ale nedostáváme k nám
nejlepší složení. Pokud jsou studenti dostatečně motivovaní a dokáží překousnout tvrdé začátky, pak jsou
vynikající. S tím souvisí velká neúspěšnost studentů. Automobilky by udělaly lépe, kdyby neinvestovaly do reklam na hokej, ale do soutěží pro středoškoláky, aby se
rozšířilo povědomí, že v tomto oboru lze najít zajímavou
práci a dokonce si vydělat peníze.
Na čem centrum nyní nejvíce pracuje?
Jsou to problémy plynových motorů. Konkrétně se jedná se o spalování zemního plynu, dalších plynů a budoucích podob zemního plynu. U plynů není jednoduché
splnit jednoznačně dané podmínky, jako jsou podmínky
pro kapalná paliva. Zabýváme se přeplňováním, které
znamená zvyšování měrného výkonu motoru. Vždycky,
když se zvýší měrný výkon, tak to vede ke zlepšení
spotřeby paliva s zlepšení účinnosti. Přeplňování se
v průběhu let rozšířilo od největších motorů přes motory nákladních vozidel až na vznětové motory osobních
aut a dnes začíná velice úspěšně pronikat i do motorů
benzínových. Tam je obrovské pole působnosti, zvlášť
u vozidlových motorů, jak vyřešit regulaci, dostatečnou
dynamiku a jak zajistit životnost motoru. Toto všechno
samozřejmě při velice ostře limitovaných škodlivinách
ve výfukových plynech. V centru máme prostřednictvím
jedné menší firmy zakázky pro Čínu. Na čínském motoru
nyní vyvíjíme úroveň emisí v souvislosti s připravovanou
olympiádou.
Co si myslíte o alternativních palivech?
Alternativní paliva jsou stále jen jakýmsi doplňkem
pro řadu svých nevýhodných vlastností. K těm patří
hlavně cena. Alternativní paliva jsou dražší než uhlovodí-
ková, a to i přes veškeré stoupání cen v současné době.
Další jejich negativní vlastností je životnost motoru
a komplikace provázející provoz v zimě. Přechod
na alternativní paliva není v nejbližší době možný
i z hlediska nároků na mobilitu obyvatel. Provoz se dá
omezit na rozumnou míru v metropolích, kde se zvětší
využívání hromadné dopravy, ale obecně se nikde
na světě nebude vývoj vracet zpátky k tomu, že by lidé
byli odkázáni jenom na hromadnou dopravu. Jeden
z velkých úkolů našeho výzkumu je, jak vyrobit účinné
a poměrně levné auto. Plynová paliva předpokládají,
že velký prostor vozidla zaberou zásobníky stlačeného
plynu. Co se týče kapalných alternativních paliv,
při větších koncentracích kyslíkaté složky mohou nastat
problémy se stabilitou. Hodně se mluví o dalších syntetických palivech, k nimž patří i vodík. Všechna tato paliva jsou poměrně drahá. U rostlinných paliv i vodíku se
často chybně srovnává výrobní cena s cenou motorové
nafty nebo benzinu u pumpy. Nesmíme ale zapomenout,
že v této ceně je zahrnuta nemalá cena za infrastrukturu,
za distribuci paliva z rafinérie k jednotlivým prodejcům,
což je zejména u plynných paliv daleko problematičtější
než u kapalných paliv, a za druhé je v ceně obsažena
spotřební daň. Je otázka státní politiky, jestli spotřební
daň nasadí i na alternativní paliva. Zkušenost zatím ukazuje, že ano.
Jaké je tedy podle vás palivo budoucnosti?
Dalších minimálně padesát let bude doba uhlovodíkových paliv. Pak není jasné, jak se bude vyvíjet legislativa
v souvislosti s emisemi CO2. Co by bylo velice nadějné,
jsou směsi zemního plynu s vodíkem, které neprodukují
CO2. Je to energeticky hustý nosič energie a my jsme
schopni během několika let takové motory dotáhnout
do velmi rozumné dokonalosti. Pokud se ale v rámci volné konkurence pustí do Evropy vozidla na uhlovodíková
paliva z Indie nebo Číny, pak takovýto výrobek nemá
cenově šanci. Problém je také menší síť palivových stanic. Menší kufr, větší motor, větší spotřeba, menší dojezd,
menší akční rádius – to jsou všechno věci rozhodující
pro koupi auta, které nikde na světě není malou investicí.
připravila Mgr. Andrea Vondráková
prof. Ing. Jan Macek, DrSc.
Absolvoval Fakultu strojní ČVUT, kterou na konci 90. let vedl jako děkan.
V 70. letech se podílel na výzkumu naftových motorů v ČKD Praha. Své
aktivity poté rozšířil na oblast plynových zážehových i dvoupalivových
motorů. Dodnes spolupracuje s firmami, jako je Škoda Auto, VW, John
Deere, Renault, Daimler Chrysler, Mercedes Benz Engineering, Ricardo
Consulting Engineers, Gamma Technologies i zahraničními universitami.
Je členem SAE International a zasloužil se o členství ČVUT v EARPA
(European Automotive Research Partnership Association).
5
PŘEDSTAVUJEME
Mgr. Andrea Vondráková
Výzkumné centrum Josefa Božka
si drží mezinárodní prestiž
Výzkumné
centrum
spalovacích
motorů
a automobilů Josefa Božka Fakulty strojní ČVUT
vzniklo jako projekt transdisciplinárního výzkumu s přímými průmyslovými aplikacemi. Výzkum
a vývoj je zaměřen na zážehové a vznětové
spalovací motory pro automobily i těžká vozidla
i na vozidla samotná.
Centrum je unikátní svým celostním přístupem
k řešené problematice i úzkou vazbou mezi simulacemi a experimenty. Výzkum motorů je zaměřen
na termodynamiku, vnitřní aerodynamiku, přeplňování
s použitím konvenčních i nově se objevujících technologií, snižování a následnou úpravu emisí, inteligentní systémy řízení motorů, dynamiku motorů
a pevnost skupin aplikovanou na optimalizaci konstrukce. Centrum dále provádí výzkum a vývoj
v oblasti konstrukce vozidlových převodovek a optimalizace přenosu výkonu (mechanický, hydraulický
a elektrický přenos), konstrukce odpružení vozidel
(včetně aktivních mechatronických prvků a jejich
řízení), a pasivní bezpečnosti.
„Vznik centra vyvolala situace v automobilovém
průmyslu,“ uvedl prof. Ing. Jan Macek, DrSc. „České
podniky nejsou vždy schopny ekonomicky držet svůj
vlastní výzkum a ceny zahraničních výzkumných
center nadnárodních koncernů nebo soukromých
výzkumných ústavů jsou pro ně také nedostupné.
Bez vlastního vývoje ztrácí podnik konkurenceschopnost a stává se pouhou výrobnou, závislou na zakázkách zahraničního prostředníka. Na druhé straně
nebyly ani vysoké školy při tehdejší personální i materiální vybavenosti schopny zajistit v oblasti motorů
a automobilů kompletní aplikovaný výzkum. Tyto
důvody vyvolaly vzájemnou spolupráci vysokých škol
a podniků právě v našem centru.“
Vedle výzkumné a vývojové činnosti centrum
zajišťuje ve spolupráci s vysokými školami ENSIETA
(Brest, Francie) a HAN University (Arnhem, Nizozemí)
dvouletý mezinárodní kurz “Master in Automotive Engineering”. S automobilovým a motorářským
průmyslem je centrum spojeno prostřednictvím Rady
centra, ve které jsou zastoupeni výrobci z oboru
a zástupci dalších výzkumných a vývojových firem,
např. Tatra Kopřivnice, PBS Turbo Velká Bíteš, Zetor
Brno, JAWA Divišov, Motorpal Jihlava, ZVVZ Milevsko, BEZ Motory Hradec Králové, TEDOM MOTORY,
Lenam Liberec.
Výzkumné centrum zveřejňuje pravidelně výsledky své práce ve vlastním recenzovaném časopise
MECCA (Middle European Journal for Construction
of Cars). Centrum je zapojeno jako partner v několika
evropských integrovaných projektech 6. rámcového programu EU (NICE, GREEN a Roads2HYCOM)
i 7. rámcového programu (InGAS, VECOM) a je
členem European Automotive Research Partners
Association (EARPA).
Partnery centra jsou firmy, jako je Škoda Auto, Ricardo Prague, TŰV UVMV, Porsche Engineering Services Prague, Mercedes Benz Technology Bohemia,
ČZ Strakonice, PBS Turbo a řada dalších. Centrum
má širokou mezinárodní spolupráci s Volkswagen
AG, Daimler AG, Renault a dalšími výrobci.
Více informací o centru najdete
na http:// bozek.cvut.cz
Experimentální zařízení umožňující stanovit riziko poranění chodce
(v tomto případě jeho hlavy) při střetu s automobilem
6
Mgr. Andrea Vondráková
[email protected]
aktualita
Mgr. michal brnušák
Trans it! odhalil talenty
aplikovaného výzkumu
Systém řízení letového provozu založený
na autonomii letadel, algoritmus pro hledání
nepříbuzenských dárců kostní dřeně nebo metoda převodu barevných obrázků na černobílé – to
jsou některé z výsledků inovativních výzkumů
na ČVUT, které byly oceněny v soutěži Trans it!
o příspěvek s nejlepším využitím pro praxi.
Soutěž proběhla v rámci doprovodného programu vědeckého semináře Workshop, jenž představuje výsledky řešení vědeckých projektů na ČVUT.
Porota hodnotila přihlášené příspěvky na základě
tří kritérií: míry invence, úrovně rozpracování
a využitelnosti v praxi. Přítomnost významných zástupců podnikatelské sféry zaručila relevanci výsledků soutěže s ohledem na aplikovatelnost prezentovaných řešení. Ta letos pocházela především
z oblasti strojírenství, aplikované fyziky a kybernetiky.
První cenu společnosti Apple IMC si odnesl Přemysl
Volf z katedry kybernetiky FEL ČVUT za příspěvek
o algoritmech pro řízení leteckého provozu, ve kterém
popsal zajímavou vizi budoucnosti. Letadla se pohybují zcela autonomně, navzájem si vyměňují data
a v okamžiku, kdy hrozí jejich srážka, automatickým
protokolem vyjednají změnu trasy. Tento algoritmus je součástí softwarového prototypu Agentfly,
který simuluje letecký provoz nad Spojenými státy.
S prvním nasazením tohoto systému se počítá u bezpilotních letounů.
Nadějí pro pacienty trpící poruchami krvetvorby
a některými druhy rakoviny (např. leukémie) je transplantace kostní dřeně. Při hledání nepříbuzenských
dárců používá Český registr dárců krvetvorných
buněk algoritmus, vyvinutý na katedře kybernetiky
FEL ČVUT. Jeho tvůrce, David Steiner, obsadil
druhé místo spojené s cenou společnosti Honeywell.
David Steiner prezentuje příspěvek o algoritmu, který pomáhá
transplantologům hledat nepříbuzenské dárce kostní dřeně
Vítěz soutěže Přemysl Volf s předsedou poroty, prorektorem ČVUT
Miroslavem Vlčkem
Cenu společnosti Ernst & Young za třetí místo
si odnesl Michal Platkevič z Ústavu technické a experimentální fyziky ČVUT za příspěvek „Medipix
ve velmi nepříznivých podmínkách“. Medipix je detektor vyvíjený v rámci mezinárodní spolupráce partnerů
sdružených v laboratoři CERN. Tým vědců, jehož je
Michal Platkevič členem, testoval možnosti fungování
Medipixu v podmínkách, které panují například uvnitř
reaktoru. Platkevičův tým spolupracuje na projektech,
v rámci nichž by měly být tyto detektory umístěny
do skafandrů kosmonautů NASA.
Čtvrté místo obsadili Martina Jalová a Miroslav Jalový
z Fakulty strojní ČVUT. Ve svém příspěvku se zabývali
vývojem vysokotlakých membránových elementů
s vysokou pevností a dále možnostmi jejich aplikace
v hydraulických systémech a robotice.
Poslední oceněný příspěvek Martina Čadíka z Centra počítačové grafiky na FEL ČVUT nabídl pohled
na aktuální problémy počítačové grafiky. Při převodu
barevných obrázků na černobílé dochází ke ztrátě
důležitých informací, obzvláště pokud původní
obrázek obsahuje barevná pole se stejným jasem.
Ta jsou pak převedena na stejný stupeň šedi. Metoda, na rozdíl od běžných mechanismů používaných
v komerčních programech, pracuje s lokálními
přechody mezi barvami a výsledné obrázky jsou pak
mnohem věrnější originálu.
Mgr. Michal Brnušák
[email protected]
7
aktualita
Ing. Ilona prausová
Novinky v Kariérním centru
Kariérní centrum ČVUT, které poskytuje studentům a čerstvým absolventům informace o volných pracovních místech a možnostech praxí,
připravilo pro letní semestr druhý ročník programu mentoring a řadu seminářů.
„Při přípravě seminářů jsme se nechali inspirovat tím, co na ČVUT v rámci běžné výuky chybí.
Semináře jsou proto zaměřeny zejména na rozvoj dovedností, jako jsou prezentační schopnosti nebo neverbální komunikace. V nabídce
je dále připraven pro tento semestr seminář
na téma Time management a rovněž seminář
věnovaný společenskému chování nazvaný Etiketa,“
sdělil pracovník Kariérního centra PhDr. Jiří Vích.
Minulý rok proběhl první ročník programu mentoring
– šance pro studenty ověřit si teoretické poznatky
v praxi. Mentoring byl něčím novým jak pro studenty,
tak pro mentory. O úspěšnosti prvního ročníku
vypovídá i fakt, že část studentů spolupracuje jinou formou buď přímo se svým mentorem
nebo s jeho kolegy. Studenti dochází do firmy
i po skončení mentorshipu, což potvrzuje,
že pokračovat v tomto programu má smysl.
a managerům z firem BAEST a SMP CZ, kteří
pokračují jako mentoři i letos. Mezi mentorské “nováčky“ patří společnosti GTS Novera,
Honeywell Aerospace, EXCON, Hewlett-Packard,
Tesco Stores ČR nebo Škoda Auto. Informace
o jednotlivých mentorech mají studenti k dispozici
na webových stránkách věnovaných tomuto
programu http://mentoring.cvut.cz
Ing. Ilona Prausová
[email protected]
V březnu byl odstartován druhý ročník mentoringu. Poděkování patří zejména odborníkům
Alexandra Hroncová
Olověný Dušan 2008
Dne 12. března proběhl již patnáctý ročník soutěže
Olověný Dušan o nejlepší semestrální ateliérovou
práci studentů Fakulty architektury ČVUT.
Spolek posluchačů architektury (SPA), nezisková
organizace studentů Fakulty architektury (FA), která
Olověného Dušana pořádá, každým rokem zve
do poroty odborníky z oblastí architektury a vizuálního umění, aby se společně pokusili najít projekt,
který svou kvalitou a invencí přesahuje průměr
a otevírá nové postupy a cesty v architektuře. Kromě
jednotlivců se nominují i ateliéry, u kterých se hodnotí
celková úroveň tvorby, volba témat, koncepčnost
a aktuálnost projektů.
Letos se předsedou poroty stal architekt Petr
Hrůša, který působí jako docent na FA VUT Brno.
Porotu doplnili architekti Alena Hýblová, Daniela
Polubědovová, Peter Sticzay-Gromski a Ivan Vavřík
Projekty nominované na Olověného Dušana 2008
byly veřejnosti prezentovány na výstavě, která
probíhala od 12. do 30. března v prostorách La Fabrika v pražských Holešovicích.
8
Oceněný projekt Daniela Nováka - Protipovodňový val Praha -Troja
(ateliér Jana Sedláka a Ivana Hnízdila)
Všechny letošní nominované projekty a řadu dalších
informací naleznete na www.olovenydusan.cz
Alexandra Hroncová
[email protected]
UDÁLOST
Mgr. Andrea Vondráková
Prezident na opětovném otevření
jaderného reaktoru ČVUT
Prezident Václav Klaus se zúčastnil 3. prosince 2007 slavnostního opětovného otevření
pracoviště Fakulty jaderné a fyzikálně inženýrské
ČVUT (FJFI) se zrekonstruovaným školním jaderným reaktorem typově označeným VR-1,
kterému jaderní fyzikové říkají familiárně Vrabec.
Vlastní exkurzi reaktoru předcházelo setkání prezidenta se studenty, pedagogy a odborníky z oboru
jaderná energetika v posluchárně fakulty. Profesor
Karel Matějka, vedoucí katedry jaderných reaktorů
FJFI ČVUT, představil historii a současnost reaktoru.
Prezident Klaus pohovořil k tématu jaderné energetiky. Prohlásil, že si bez ní nedovede představit vývoj
naší země. Podle prezidenta je sen o nekonečném
snižování energetické náročnosti nesmyslem a je
třeba to říkat nahlas. Klaus podle svých slov považuje
za svou povinnost všemi svými silami přispívat k tomu,
aby byla zjitřená debata o atomové energii snesena
z nebe na zem. Bez energie podle něj nebude další
možnost rozvoje ekonomiky.
“Nedělat nic, to je neakceptovatelná strategie,”
podpořil Klausovu úvahu o rozvoji jaderné energetiky prof. Matějka. “Jsem hluboce přesvědčen,
že pro naši zem, která nemá bohaté materiální zdroje,
není jiné cesty než jaderná energetika, nebo odsun
z výsluní,” připojil se k prezidentovi rektor ČVUT
prof. Václav Havlíček. Do diskuse s prezidentem
se kromě studentů zapojila také např. Ing. Dana
Drábová, předsedkyně Státního úřadu pro jadernou
bezpečnost, a Ing. Miroslav Fiala, generální ředitel
Škoda JS a.s. Při závěrečné prohlídce reaktoru
si prezident mohl sám vyzkoušet jeho ovládání.
Mgr. Andrea Vondráková
[email protected]
Alexandra Hroncová
vysoké školy společně budují
vědecko-technický park
Středočeský vědecko-technický park je největším
současným projektem tří pražských technických
univerzit: Českého vysokého učení technického
v Praze (ČVUT), České zemědělské univerzity
v Praze (ČZU) a Vysoké školy chemicko technologické Praha (VŠCHT). Memorandum o porozumění podepsali rektoři všech tří vysokých škol
4. února.
Cílem výstavby Parku je vytvořit vědecko-výzkumné
vývojové centrum s kvalitní infrastrukturou a schopností plného zapojení do evropského výzkumného
prostoru. Vybudován bude v Kladně nebo jeho okolí
ve spolupráci se Středočeským krajem.
Středočeský vědecko-technický park bude centrem
špičkového výzkumu na světové úrovni (Evropské centrum excelence) a jeho přenosem do praxe
v rámci spolupráce technologických firem s univerzitou v oblasti vývoje a výzkumu, při zavádění hi-tech
vyvíjených na technických univerzitách do praxe.
Na snímku zleva:
doc. Josef Koubek (VŠCHT), prof. Václav Havlíček (ČVUT) a prof. Jan Hron (ČZU)
podepisují Memorandum o porozumění
Alexandra Hroncová
[email protected]
9
REPORTÁŽ
Ing. Roman Berka, Ph.D., Mgr. Miloš Vojtěchovský
Orfeus v Institutu intermédií
Ve dnech 12. – 16. února proběhl v Institutu
intermédií, experimentálním mezioborovém
pracovišti, týmový studentský projekt Orfeus,
na kterém se podíleli studenti a pedagogové
z ČVUT, FAMU, AVU, Fakulty užitého umění
a designu UJEP v Ústí nad Labem a Vysoké
školy umělecko-průmyslové.
Institut Intermédií (IIM), který zahájil v loňském
roce svoji činnost, je laboratoří, zaměřenou
na konvergenci současného umění a pokročilých
technologií.
Ukázku z výsledků pilotního programu Orfeus bylo
možné letos poprvé pro veřejnost shlédnout během
několikadenní prezentace interaktivní instalace
a audiovizuálního doprovodného programu, obohaceného o atraktivní večerní programy.
Orfeus proměnil strohý interiér tovární haly H25
v setmělou, tajemnou observatoř anomálních
a nečekaných zvukových a světelných jevů.
Návštěvník měl v průběhu tří dnů možnost zažít
metaforickou reflexi řeckého orfeovského mýtu,
vyjádřeného kompozicí pro prostorový zvuk a interaktivní světelnou partiturou.
Petr Nikl při své improvizaci
Forma i obsah zvukově i vizuálně modulovaného
prostředí zaznamenávaly chování osob, které se
v něm pohybovaly.
Prostor v reálném prostředí haly byl navíc ideově
propojen s kyberprostorem, navrženým jako 3D
vizualizace v zařízení pro virtuální realitu – CAVE
– umístěného v předsálí haly.
10
Petr Nikl a hudebníci Irena a Vojtěch Havlovi
Celý program uvedla dílna a projekce děl fotografa, filmaře, video-umělce, skladatele a producenta
Philla Niblocka z USA. Veřejnost měla možnost
seznámit se s multiekranovou projekci videofilmů
ze série “Pohled na pohyby na lidí při práci”.
Obrazy promítané na tři plátna jsou doprovázeny
hudbou radikálního skladatele, jenž se řadí nejen
k význačným spolutvůrcům hudebního minimalismu,
ale i k předchůdcům stylu grunge. Další večer byl
věnován Petru Niklovi - především projekci jeho filmu
Requiem za loutky a improvizovanému představení
Svit stínů.
V zákulisí bylo rušno
Hala IIM se však nejprve stala obrovským fotografickým přístrojem a diváci sledovali na zpětné
projekci představení dvou improvizujících herců,
odehrávající se ve vedlejší místnosti před velikou
čočkou reprezentující objektiv fotoaparátu.
V pátek 15. února hostila hala zvukovou a obrazovou improvizaci Share, která byla příležitostí
pro každého, kdo měl zájem připojit se svým
Představení Svit stínu s hudebním doprovodem manželů Havlových
akustickým nebo jiným projevem do propletené
sítě hudby, zvuků, atmosfér a ruchů v prostoru.
Značka „Share“ vznikla v New Yorku jako platforma
pro sdílení zvukových nahrávek a hudební a obrazovou improvizaci.
Během Share IIM proběhlo organické zapojení paralelní improvizace pro spoluhráče v Bratislavě,
Bruselu, Praze a Tokiu ve skladbě ”We don’t Play
Guitar” pro distribuovaný síťový kytarový ansámbl
(projekt sdružení The Society of Algorithm).
Rekvizity Petra Nikla
Camera Obscura
Akce Share se 15. února v rámci projektu Orfeus
účastnilo kolem patnácti hudebníků a vizuálních
umělců s nejrůznějšími hudebními i nehudebními
nástroji a zdroji zvuku.
Sobota 16. února byla zakončena vystoupením
dvojice Koberce, záclony z Brna, audiovizuálním představením se zvukovými a obrazovými
variacemi.
Ing. Roman Berka, Ph.D.
[email protected]
Mgr. Miloš Vojtěchovský
[email protected]
11
událost
Mgr. Andrea Vondráková
ČVUT plesalo na Žofíně
Zuzana Norisová, Orchestr Karla Vlacha, 4 TET
a skupina Čechomor – ti všichni vystoupili
na druhém reprezentačním plese ČVUT, který se
konal 1. března v paláci Žofín. Myšlenka znovu
pořádat celoškolské plesy vznikla v loňském
roce, kdy ČVUT slavilo 300 let svého vzniku.
Moderátorkou večera byla herečka Tereza Kostková,
která přivítala všech 1100 přítomných hostů a vyzvala
rektora ČVUT prof. Václava Havlíčka, aby ples zahájil.
Se symbolickým „otevřením“ pomohli rektorovi plyšoví
lvi, maskoti ČVUT. Rektor poděkoval partnerům, kteří
ples finančně podpořili. Z Hlavních partnerů to byly
LMC, Billa, ABB, Kapsch Telematic Services, ČEPS
a Rohde and Schwarz – Praha. Partnery plesu se staly společnosti SMP CZ, Robert Bosch, Hochtief CZ,
VCES, Sekyra Group a OHL ŽS. Mediálním partnerem
plesu byl Český rozhlas.
Velký sál zaplavila hudba Orchestru Karla Vlacha
doprovázený zpěvem Zuzany Norisové a Juraje
Bernátha. Velké nadšení hostů plesu vzbudil 4 TET
Jiřího Korna. Své vystoupení ukončili osobitým pojetím hymny České republiky.
Před půlnocí bylo vylosováno deset výherců,
kteří si domů odnášeli TOP ceny tomboly, mezi
nimiž kralovalo domácí kino v hodnotě 40.000
Kč. Zajímavé byly i další ceny, jako např. certifikát na výběr střechy Tondach, lázeňský pobyt
pro dvě osoby, čistička vzduchu od firmy Daikin
Airconditioning ČR a řada dalších. Půlnočním
překvapením pro hosty plesu bylo vystoupení
skupiny Čechomor. Třetí reprezentační ples ČVUT
se uskuteční 21. února 2009.
Mgr. Andrea Vondráková
[email protected]
ing. ilona prausová
veletrh ikariéra 2008
12. března se konal 14. ročník Mezinárodního
veletrhu pracovních příležitostí iKariéra 2008.
Veletrh pořádala studentská organizace IAESTE
(International Association for the Exchange
of Students for Technical Experience) ve spolupráce s ČVUT v Praze. Akce probíhala v prostorách fakult elektrotechnické, strojní a stavební
ČVUT v Dejvicích pod záštitou rektora ČVUT
prof. Ing. Václava Havlíčka, CSc.
Slavnostní zahájení veletrhu proběhlo v konferenčním
centru Fakulty strojní ČVUT. Úvodní slova pronesli
zástupci IAESTE a rektor ČVUT. V letošním roce se veletrhu zúčastnilo 110 firem, což bylo opět o něco více
než v loňském roce. Kromě prezentací na stáncích
se v průběhu dne konaly přednášky vybraných
společností. Součástí doprovodného programu byla
pro studenty připravena mimo jiné i anketa ve spolupráci se serverem iKariéra.cz o hodnotné ceny.
PR manažer IAESTE při ČVUT Jakub Weberschinke
uvedl: „Hlavním posláním veletrhu bylo seznámit studenty se současným trhem práce a zprostředkovat
12
jim kontakt s firmami v technicky zaměřených
odvětvích.“ Veletrh iKariéra deklaroval, že studenti
z IAESTE mají již dlouholetou zkušenost s organizováním veletrhu a oprávněně sklidili za jeho letošní
přípravu pochvalu, jak ze strany zúčastněných firem,
tak od studentů, kterým byl veletrh především určen.
Ing. Ilona Prausová
[email protected]
PŘEDSTAVUJEME
MGR. MICHAL BRNUŠÁK
Když jsou akademické instituce
pružnější než firmy
Doc. Ing. Petr Horáček, CSc., je vedoucím
Oddělení automatického řízení Centra aplikované
kybernetiky, které sdružuje špičkové výzkumné
kapacity několika předních technických fakult
v ČR, výzkumných ústavů AV ČR a drobné inovativní firmy, které pomáhají s vývojem a komercializací jejich výsledků.
Jak byste představil Centrum aplikované kybernetiky?
Jak název napovídá, hlavní posláním tohoto centra
je aplikovaný výzkum v oblasti kybernetiky. Centrum
je to proto, že pracuje na oblastech, které jsou různým
zúčastněným institucím společné. Koncentrace výzkumných a vývojových kapacit pak pomáhá dosáhnout lepších výsledků a v kratším čase.
Můžete přiblížit, jak centrum funguje po praktické
stránce?
V mém oddělení pracují akademičtí pracovníci, studenti a doktorandi ČVUT (FEL, FS), ZČU v Plzni
a UTB ve Zlíně. Doktorandi zde pracují na svém
Ph.D. a zároveň jsou placeni jako výzkumníci, jak je
to běžné na západních univerzitách. Kromě nich je tu
celá řada studentů, kteří placeni nejsou, ale pracují
na bakalářských a diplomových pracích, které se váží
k projektům Centra.
jsme si know-how, abychom tyto úkoly dokázali řešit
v celé šíři. V roce 2005 si centrum vybrala z řady potenciálních řešitelů společnost ČEPS. ČEPS dnes svého
rozhodnutí nelituje, neboť jsme velmi flexibilní a naše
finanční nároky v porovnání s velkými společnostmi
nejsou tak vysoké, což je dáno tím, že metodická část
řešení je veřejná, publikovaná na konferencích a v odborných časopisech. Náklady na veřejnou část řešení
hradíme částečně z veřejných prostředků.
Jak jste získali důvěru průmyslu?
V okamžiku, kdy jsme své služby nabízeli našim
dnešním průmyslovým partnerům, jsme rozhodně
nepatřili ke specialistům. Za dva roky se však ukázalo, že jsme velice flexibilní. Pružnost spočívá
v tom, že když je třeba projekt modifikovat, dokážeme
se přizpůsobit. Smlouvu s neúplným zadáním
řešitelské firmy nerady podepisují, neboť si nedokáží
naplánovat zdroje a pracovní sílu. My takové situace naopak vyhledáváme, během řešení projektu
se podílíme na úpravě zadání a děláme řadu věcí
i nad rámec smlouvy.
Jaké jsou vaše plány do budoucna?
Spolupracujeme s ČEPS a ERÚ, ale v energetice je
řada dalších subjektů, které bychom rádi oslovili. Náš
model je totiž velmi zajímavý i pro výrobce elektřiny.
Kolik takových studentů máte?
V mé pracovní skupině jich pracuje pět. Zájemců je
ale daleko víc, než kolik bychom mohli akceptovat,
takže si máme z čeho vybírat.
Jak si vysvětlujete takový zájem?
Pracujeme na tématech, která jsou atraktivní,
a na výsledky jejich řešení někdo čeká. To je velký
rozdíl od čistého akademického výzkumu, kde jsou
jistě také velice atraktivní témata, ale s aplikovatelností
se počítá zpravidla v delším časovém horizontu.
Čím se v centru zabýváte konkrétně vy?
Jsem vedoucím pracovní skupiny, která se věnuje
modelování, simulaci, řízení a rozhodování v sítích.
Spolupracujeme s Českou přenosovou soustavou
(ČEPS, a.s.), která má na starosti provoz sítě vysokého napětí v ČR a její stabilitu, a dále s Energetickým regulačním úřadem (ERÚ), který zodpovídá
za hladký běh volného trhu s energiemi v ČR.
Jak jste se k této spolupráci dostali?
Naše algoritmy byly aplikovatelné na určitý druh
úloh, které se v elektroenergetice vyskytují. Rozšířili
doc. Ing. Petr Horáček, CSc.
Mgr. Michal Brnušák
[email protected]
13
téma
Ing. Pavel Hrubeš, Ph.D.
Škoda auto vyučuje studenty
fakulty dopravní
Pro studenty Fakulty dopravní ČVUT (FD)
je kromě získání konkrétních teoretických
poznatků nutné navázat kontakt s podnikovou praxí. O to usiluje projekt „Inovace magisterského studijního oboru „Inženýrská informatika v dopravě a spojích v kontextu potřeb
automobilového průmyslu“, který je zaměřen
na zkvalitnění vzdělávání absolventů tak,
aby jejich kvalifikace více odpovídala skutečným
požadavkům průmyslových podniků a zvýšila se
tak jejich zaměstnatelnost na trhu práce.
Partnerem projektu je společnost Škoda Auto a.s.,
přičemž vlastní realizace výukového programu
probíhá v atraktivních prostorách partnera v Mladé
Boleslavi. Na realizaci tohoto výukového programu
se podílejí vyučující a vědečtí pracovníci FD společně
s odborníky ze Škodovky. Cílovou skupinou projektu jsou studenti FD s trvalým pobytem mimo
Prahu, u kterých se předpokládá zájem o uplatnění
ve svém domovském regionu. Projekt studentům
nabízí realizaci v odborných pracovištích partnera
s možnostmi získání vysoce odborných znalostí
a know-how z oblastí požadovaných průmyslovými
podniky v České republice.
Programu se se zúčastnilo téměř 90 studentů.
Nyní probíhají návštěvy laboratoří zkušebny kovových a nekovových materiálů v rámci předmětu
Spolehlivostní inženýrství a bezpečnost systémů.
V letním semestru probíhá výuka povinně volitelných
předmětů Metody řízení kvality ve fázi vývoje výrobku a Návrh a vyhodnocení experimentů v procesech
vývoje a řízení kvality vozidel. Probíhají dílčí konzultace ke studentským projektům Metody zajištění kvality výrobku v předvýrobní etapě, Interakce člověk —
vozidlo a Družicová navigace a její využití v dopravě.
Studenti se v rámci výuky seznamují s metodami,
Pro studenty je propojení výuky s praxí tím nejcennějšm
jako jsou Quality Function Deployment (QFD), Design for Manufacturing, Assembly and Service
(DFMAS) a Failure Mode and Effects Analysis (FMEA),
používanými nejen v automobilovém průmyslu.
Při výuce je aplikují na konkrétních vozových dílech
a součástech pod vedením odborníka odpovědného
za jejich nasazení při vývoji vozů. Nedílnou součástí
těchto metod jsou návrhy, přípravy a hodnocení
experimentálních měření vzhledem k životnímu cyklu
vozu a jeho součástí.
Díky odborným a praktickým možnostem partnera
a vlastní realizace v prostorách Škoda Auto je hodnocení aktivit projektu z řad studentů výborné. Možnost
seznámit se s konkrétními metodami a přístupy řešení
dílčích úkolů společnosti Škoda Auto při předvýrobní
etapě vozu a rovněž tak s konkrétními případy řešení,
vidí jako velmi cennou a zajímavou zkušenost.
Ing. Pavel
prof.
Ing. Karel
Hrubeš,
Matějka,
Ph.D.
CSc. Autor
[email protected]
14
téma
doc. dr. Ing. Miroslav Svítek
Hybridní řešení elektronického
mýtného systému
Na návrhu technického, organizačního a ekonomického řešení hybridního systému elektronického mýtného pro ČR se podílí Fakulta dopravní
ČVUT.
Na Fakultě dopravní ČVUT vznikl v roce 2007 expertní tým ministra dopravy Aleše Řebíčka, který si dal
za cíl navrhnout technické, ekonomické a organizační
řešení propojení stávajícího mikrovlnného a budoucího satelitního systému mýtného pro ČR. Tento
mýtný systém byl označen jako hybridní.
Expertní tým Fakulty dopravní tak má možnost
koncepčně ovlivňovat další vývoj dopravní telematiky pro celou dálniční síť ČR. Podepsaná rámcová
smlouva umožní další rozvoj oboru dopravní telematiky na ČVUT včetně vytvoření certifikačních laboratoří
pro zajištění vzájemné propojitelnosti a spolupráce
různých telematických modulů aplikovaných v rámci
dálniční sítě ČR. Dochází tak k praktickému zhodnocení dlouhodobé činnosti pracovníků Fakulty dopravní
v oblasti dopravní telematiky, které v budoucnu ušetří
státu mnoho peněz.
Principem hybridního systému je kombinace stávající mikrovlnné technologie (DSRC), která komunikuje s bránami, a technologie satelitní, jež identifikuje pozici vozidla. Chystaný satelitní systém bude
využívat k identifikaci polohy vozidla na mýtném
úseku technologii GPS, přičemž tyto informace předá
dále prostřednictvím technologie GSM. Navržená
architektura hybridního řešení elektronického mýtného má řadu výhod. Umožňuje například zachovat
existující centrální systém i systém dohledu, které budou pracovat jak s údaji z pevných (fixních) bran, tak
i s informacemi z bran virtuálních, získaných pomocí
satelitní lokalizace GPS.
V lednu 2008 se v Praze konalo jednání zhruba
40 delegátů ze 14 zemí světa, kde bylo hybridní
řešení systému elektronického mýta prezentováno.
S přihlédnutím k vývoji dané problematiky v EU se
odpovědní odborníci rozhodli toto řešení akceptovat a jeho dílčí součásti standardizovat. Zároveň
byla 14. března slavnostně podepsána rámcová
smlouva o spolupráci mezi ČVUT, Fakultou dopravní a Ředitelstvím silnic a dálnic na odbornou
a konzultační činnost spojenou se zaváděním hybridního systému mýtného a dalších s mýtem souvisejících telematických aplikací.
Systémový návrh hybridního řešení elektronického mýtného
doc. Svítek prezentuje navrženou architekturu hybridního systému elektronického
mýtného
doc. Dr. Ing. Miroslav Svítek
[email protected]
15
téma
Prof. Ing. Bedřich Duchoň, CSc.
ALTERNATIVNÍ PALIVA
řeší energetickou krizi
Substituce fosilních paliv se stává pro EU i pro ČR
a evropské země vážným problémem. Pro substituci hovoří tři faktory, které mohou zavádění
alternativních paliv podpořit: spolehlivost
dodávek (logistika), soběstačnost národního
hospodářství a aspekty působící na životní
prostředí.
Užití zemního plynu a ropy ovlivňuje podstatný růst
cen, růst změn životního prostředí, které mohou být
ovlivňovány užíváním fosilních paliv jako dominujícího primárního energetického zdroje, bezpečnostní
rizika a krizové situace. Energetickým problémem
pak zůstává to, čím tato fosilní paliva nahradit tak,
aby relativně dostačující objem těchto paliv byl nahrazen jinými palivy s odpovídajícím zajištěním energetických potřeb.
Zájem o alternativní možnosti se objevuje vždy
při delším trvání energetických krizí. To se potvrdilo
i v roce 1973, kdy začal vzrůstat zájem o možnosti
náhrady klasických zdrojů jak v energetice, tak
v dopravních systémech. Už v 80. letech minulého
století se začalo uvažovat o metanu jako vhodném palivu pro budoucnost, které mělo překlenout
dobu potřebnou k nasazení jiných než klasických
paliv. Lze konstatovat, že dnes je v provozu asi pět
až sedm milionů motorů na zkapalněný plyn (LNG)
a asi 800 000 motorů na stlačený zemní plyn (CNG).
Zemní plyn představuje ve střednědobém horizontu
přijatelný zdroj, ovšem nutno zvažovat bezpečnost
a spolehlivost jeho dodávek. V Kalifornii a Japonsku,
kde se uvažovalo o nasazení elektromobilů, se dnes
počty pohybují v řádech stovek tisíc.
Jinou alternativou je využití biomasy k produkci
biopaliv. Tam, kde je levná výroba etanolu, lze toto
palivo užít k přímému spálení buď samotné nebo
ve směsi s benzinem nebo naftou (pro naftu spíše
esterifikací zpracovaný řepkový olej). Mezi biologická
paliva lze zařadit i bioplyn, který lze zatím více využívat
energeticky v domácnostech, ale bylo by jej možno
po úpravách použít i jako motorové palivo.
Fotovoltaické články lze technicky využít v dopravním a energetickém systému. Sluneční elektrárny
umožňují centrální výrobu elektrické energie a tu pak
lze využít pro elektrický pohon. Nákladové relace jsou
nevýhodné. Elektřinu lze centrálně získat i z dalších
alternativních zdrojů jako je vítr a voda. Elektromobil by byl pro životní prostředí z hlediska provozu
vítaným nejen z hlediska emisí, ale i z hlediska havárií
(nehrozí požár nebo exploze). Neobnovitelné zdroje jsou koncentrovanou formou sluneční energie,
16
v obnovitelných zdrojích sluneční energie je rozptýlenou formou. Proto je přesun od fosilních paliv
k alternativním substitutům finančně nákladný.
Máme-li splnit bezpečnostní nebo ekologické
požadavky, vždy musíme počítat s vysokými náklady.
Ty se vyskytnou jak u první, tak u druhé generace biopaliv. Vyplývají z vysoké energetické náročnosti výroby a distribuce. Ekonomika se může zlepšit u 2. generace využitím lignocelulózových zdrojů, zejména
odpadů z papírenských výrob a dalších méně hodnotných zdrojů biomasy. Spotřeba a náhrada současných
motorových paliv nemůže být zabezpečena
využitím zemědělské produkce – zemědělská půda
zajišťuje potravinářské a nepotravinářské potřeby.
Výjimku může poskytnout bioetanol vyrobený
z lignocelulózy, případně i vodík získaný zplyňováním
dřevní hmoty.
Z hlediska nároků na primární zdroje lze doporučit diverzifikaci paliv obecně a alternativních paliv zvláště,
zejména orientaci na jejich lokální využívání, neboť
alternativní paliva stále představují místní zdroje
energie. Konzervace energie je další vcelku jistý
způsob snižování měrných spotřeb energie a spolu
s technickým vývojem technologií s vyššími
účinnostmi představuje významný energetický zdroj.
Podstatný růst cen ropy a zemního plynu může
ovlivnit přesun finančních zdrojů do výzkumu
a vývoje alternativních paliv. Velcí výrobci, petrochemický průmysl, výrobci automobilů a ostatní investoři
by měli část prostředků vkládat do tohoto výzkumu. Zlepšit spalovací proces přesunem k palivům,
kde se změní poměr uhlíku k vodíku ve prospěch
většího podílu vodíku.
prof. Ing. Bedřich Duchoň, CSc.
[email protected]
téma
Ing. Jaroslav Opava, CSc.
vysokorychlostní tratě
Hlavním důvodem pro výstavbu vysokorychlostních tratí (VRT), vytvářejících dopravní systém s rychlostí až 360 km/h, je snaha zamezit
perspektivním nedozírným a mnohdy nevratným
národohospodářským a civilizačním škodám, které
jsou dány obavami z úplného vyčerpání kapacity silničních a dálničních komunikací a letového
prostoru, dále z trvalého nárůstu kongescí na silničních a dálničních komunikacích a vysokého výskytu
dopravních nehod.
Neméně závažné je neustálé, bezpečnost ohrožující,
poškozování povrchových vrstev jízdní dráhy dané
vysokým kolovým zatížením nákladních automobilových souprav. V neposlední řadě je oprávněná
obava z vysokého ekologického zatížení daného exhalacemi pohonných systémů dopravních prostředků
a jejich hlukem. Kritickým ohrožením je trvale
neudržitelný nárůst spotřeby přírodních neobnovitelných zdrojů energie pro pohonné systémy
dopravních prostředků. VRT je rovnocennou alternativou pro tradiční dopravní obory, a proto se
Fakulta dopravní zabývá v rámci projektově orientovaného studia alternativním návrhem řešení VRT
v České republice.
Ing. Jaroslav Opava, CSc.
[email protected]
Ing. Vladimír Němec, Ph.D.
dáme vám křídla
Ústav letecké dopravy je specializované pracoviště
při FD ČVUT v Praze. Zabezpečuje výuku v rámci
několika studijních oborů a vědecký výzkum v oblastech zvyšování bezpečnosti a kvality v civilním
letectví, výchovy pilotů, techniků údržby letadel
a dalších specialistů civilního letectví.
Ústav získal od Úřadu pro civilní letectví ČR certifikaci na teoretickou výuku profesionálních pilotů
a zajišťování výuky, kurzů a zkoušek pro techniky
údržby letadel podle evropských předpisů.
Aby byla zajištěna kvalita kurzů a výuky, která je
předmětem pravidelných interních i externích auditů,
je zapotřebí stále mít na paměti dynamický rozvoj
letecké dopravy a aktivně se na něm podílet. Ústav
letecké dopravy participuje hned na několika výzkumných projektech. Jedním z nejvýznamnějších
projektů, které byly v posední době úspěšně
ukončeny, byl projekt „Výzkum faktorů ovlivňujících
provozní technologičnost konstrukčních skupin
a systémů letadla“. Jeho stěžejní část byla založena
na sledování poruchovosti a spolehlivosti letadlových
celků na letounech a jejich vztah k četnosti a rozsahu
prohlídek. Projekt vycházející z teorie spolehlivosti
letecké dopravy přinesl náhled na implementaci nové
legislativy do problematiky údržby letecké techniky
a upozornil na některé negativní vlivy určitých metod.
Zřetelným přínosem je určení optimálních postupů
pro zabezpečení letové způsobilosti při zachování
legislativních požadavků. Další významnou částí tohoto projektu je implementace Programu ochrany
proti korozi.
Ing. Vladimír Němec, Ph.D.
[email protected]
17
Rozhovor
Dnešní moderní dopravní
prostředek musí
eliminovat
chyby řidiče
Ing. Jiří First, zástupce vedoucího Ústavu
dopravní techniky Fakulty dopravní ČVUT,
hovoří o bezpečnosti dopravních
prostředků, crash testech
a naději na přežití
Váš Ústav se orientuje na techniku dopravy. Co si
pod tím pojmem má čtenář představit?
Technikou rozumíme všechny dopravní prostředky.
Od nejjednodušších, kterými mohou být jízdní kola,
až po velmi komplikované, kterými jsou letadla.
Obecně lze říci, že čím je doprava rychlejší nebo objemnější, tím je dopravní prostředek komplikovanější. Dopravní prostředky nejsou autonomními objekty a nemohly by existovat samostatně, respektive nemohly by sloužit dopravě bez existence
dopravní infrastruktury, zjednodušeně řečeno vozovek, kolejnic, přístavů a letišť. Nemohly by vykonávat spolehlivě dopravu bez kvalitního řízení celého
systému, tedy bez informatiky. Z tohoto hlediska se
Ústav dopravní techniky jeví jako součást poměrně
složitého systému dopravy. Kdysi někdo přirovnal
dopravu ke krevnímu toku ve složitém systému těla.
Ten si nedovedeme představit bez prostředků, cesty
a řízení.
Jsou dopravní prostředky dokonalé nebo je na nich
možno ještě něco zlepšit?
Jsou dokonalé tak, jak stačí do svých konstrukcí
pojmout výsledky vědy. Celý systém dopravy se
dynamicky rozvíjí, to co by mohlo být považováno
v minulosti za dokonalé, je v současnosti stěží
postačující a v budoucností bude nedokonalé.
Kdybychom nahlédli do statistik minulých let,
určitě bychom zjistili, že se na vozovkách, kolejích
nebo ve vzduchu pohybovaly prostředky, které byly
málo spolehlivé, obsluhovány byly početnými posádkami, například nákladní automobil měl standardně
kromě řidiče i závozníka, spotřebovávaly mnoho
energie, emitovaly do prostředí mnoho škodlivin.
V dobách olovnatého benzínu ukládal litrový motor za 100 km do přírody asi 8 g kysličníku olova
18
a při kolizích decimovaly jak vlastní posádku, tak ostatní účastníky dopravních nehod. To se postupně
mění. Věda se zaměřila na nejpalčivější problémy
dopravy a ty řeší přednostně. Dopravní prostředky
se postupně stávají inteligentními a v mnoha oblastech přebírají odpovědnost za jejich uživatele.
Dnešní moderní dopravní prostředek musí dokonce
eliminovat případné chyby, kterých se řidič dopouští,
a je v tom směru dokonce spolehlivější než člověk.
Očekává se, že tento směr bude v budoucnosti stále
více prohlubován.
Co je dnes největší problém dopravy?
Doprava má problémů mnoho, nicméně mezi ty
hlavní patří energie, ekologie a bezpečnost. Energetická náročnost dopravy je obrovská. Těžiště pozemní dopravy se stále víc přesouvá na silnice. Každý
se chce dopravit na jakékoliv místo na světě, aniž
by musel přestupovat a aniž by se zdržoval čekáním
na hromadnou dopravu. Silniční dopravní prostředky
používají ke svému pohonu převážně spalovací
motory, které jsou co do účinnosti přeměny energie jedním z nejhorších agregátů. Jenom asi 30 %
energie obsažené v naftě nebo benzinu je přeměněna
na dopravu. Ostatní je nenávratně ztracena. Ekologický problém silniční dopravy je rovněž aktuální.
Dopravní prostředky emitují energie, které nikdo
nechce a které poškozují zdraví a přírodu. To ale
není zdaleka jediný ekologický problém. Motorová
vozidla kromě toho hlučí, vibrují, svítí, elektromagneticky září a ještě víří nečistoty. A to nezdůrazňuji,
že vozovky zabírají stále víc prostoru na zemi, která
zanedlouho může být malá. A samotná bezpečnost
dopravy? Stačí otevřít noviny nebo jiné informační
medium. Přes 1200 mrtvých na českých silnicích
každý rok mluví za vše.
Zastavme se tedy u bezpečnosti. Jsou silniční
prostředky bezpečné?
Záleží na tom, o kterých se hovoří a v jakém smyslu. Pokud jde o aktivní bezpečnost, tj. o schopnost
vozidla zabránit dopravní nehodě, pak jsou vozidla
dostatečně bezpečná, lépe řečeno tak bezpečná,
jak to úroveň vědy dovoluje. Přesto ale dopravní nehody vznikají. Je to hlavně tím, že sebedokonalejší
vozidlo nedokáže napravit chybu řidiče nebo vliv
nestandardního prostředí. Už byla zmínka o tom,
že vozidla jsou stále chytřejší. Jejich „inteligence“
ale stále nedokáže napravit všechna selhání lidské
nebo systémové. Inteligentní vozidla a inteligentní
dopravní systémy, to je směr, který přímo vyzývá
vědce k činnosti. Naše fakulta v tom hraje určitou
roli. Pokud jde o druhou skupinu bezpečnosti, která
se pojmenovala přívlastkem pasivní, tedy schopnost
vozidla zmírnit nebo zcela eliminovat následky dopravní nehody, pak musíme rozlišovat, o jaká vozidla jde. Obecně lze soudit, že osobní automobily
jsou v tom směru nejdále a motocykly na začátku.
Ze statistik počtů nehod a jejich nejtěžších následků
vyplývá, že účastníci dopravních nehod automobilů
mají naději na přežití 99,2 – 99,8 %, zatímco motocyklisté „jenom“ 95,1 – 99,0 % a chodci ještě menší.
To je rovněž výzva k řešení.
Je známo, že váš ústav a Fakulta dopravní provádí
výzkum pasivní bezpečnosti. Jak jste na tuto
myšlenku přišli?
V prvé řadě je bezpečnost jedním z hlavních
problémů dopravy, a to tak palčivých, že si nelze
další rozvoj dopravy představit bez jejího řešení.
V druhé řadě si nedovedu představit vhodnější místo,
kde by bylo možno problém integrovaně řešit, nežli
je Fakulta dopravní. Místem pro integrované řešení
mám na mysli pracoviště, které řeší problém v souvislostech Bezpečnost účastníků dopravních nehod,
pokud stále hovoříme o pasivní bezpečnosti, není
možné řešit a zkoumat odděleně. Týká se totiž nejen
dopravních prostředků, ale i dopravní infrastruktury,
mechaniky a zejména biomechaniky, informatiky
a řízené dopravy, má svoje právní i ekonomické
aspekty. Je tedy syntézou oborů, které se na Fakultě
dopravní učí. V tom je toto pracoviště jedinečné.
Přes třicet let jsem pracoval v Ústavu pro výzkum
motorových vozidel, kde jsem se zabýval experimentální činností v motorismu. Někteří mí kolegové,
kteří na fakultě působili nebo působí, pracovali
v oblastech, které mají vztah k naší současné činnosti. Bylo by škoda to nezúročit.
Jak probíhá výzkum pasivní bezpečnosti?
Projekty, jejichž náplní je výzkum pasivní bezpečnosti,
mají svou strukturu. Dominantní roli v této struktuře
hraje poznání dopravní nehody. Ta je jakýmsi
spouštěcím aktem prvků pasivní bezpečnosti
ve vozidle. Poznat a definovat děj dopravní nehody není však jednoduché. Každá nehoda je
unikátní, nedá se zcela věrně napodobit ani popsat. Neznáme všechny faktory, které nehodu
ovlivnily. Jdeme tedy jinou cestou. Předpokládáme,
že některé faktory ovlivní následek nehody jen málo
a některé silněji. Tento předpoklad – hypotézu
musíme ale ověřit a potvrdit nebo vyvrátit. K tomu vedou dvě cesty. Buďto dopravní nehodu provedeme,
nebo ji budeme simulovat na počítači. Nejlepší je jít
oběma cestami.
Rozumím tomu dobře, že bouráte se skutečnými
vozidly?
Ano, provádíme crash testy, abychom získali co
nejvíce poznatků o dopravních nehodách. Při nich
kolidují vozidla mezi sebou nebo s předměty infrastruktury. Ve vozidlech jsou lidé nahrazeni figurínami, ve kterých jsou snímače veličin jako je zrychlení
nebo síla a tyto veličiny jsou výchozí pro určení
následků nehody, tedy míry zranění nebo přežití.
Tyto veličiny také poslouží jako vstupní hodnoty pro
počítačovou simulaci. Mohlo by se zdát, že v této
oblasti nepřinášíme nic nového. Crash testy provádí
dnes kdekdo, dokonce si je objednávají i novináři
a výsledky popularizují.
My se však snažíme už existující znalostní bázi
rozšiřovat. Týká-li se výzkum osobních automobilů,
rozšiřujeme znalosti o netypické případy, jakými mohou být např. těhotné ženy nebo okrajové skupiny
účastníků. To se může týkat rozměrů, hmotnosti,
nebo věku. Týká-li se výzkum jiných vozidel, než
osobních automobilů, je pole působnosti ještě
otevřenější. Zahájili jsme výzkum nehod motocyklů.
Jsme jednou z mála institucí v Evropě vůbec, které
provádějí crash testy jednostopých vozidel. První
výsledky jsme už zveřejnili.
připravil Ing. Zdeněk Říha, Ph.D.
Ing. Jiří First
Vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze, od roku 2002
působí na Fakultě dopravní jako odborný asistent a zástupce
vedoucího Ústavu dopravní techniky. Od roku 1965 působil
ve zkušebnictví a vývoji zejména jednostopých motorových vozidel.
Odborně je zaměřen do oblasti konstrukce a legislativy silničních
vozidel, aktivní a pasivní bezpečnosti a ekonomiky a ekologie
provozu silničních vozidel.
19
téma
prof. Ing. Bedřich Duchoň, CSc.
Doprava ovlivňuje kvalitu života
Výzkum pracovníků Ústavu ekonomiky a řízení
v dopravě a telekomunikacích FD ČVUT je
zaměřen na široké spektrum problémů, které
jsou spojeny především s udržitelným vývojem
dopravních systémů, s vlivem těchto systémů
na životní prostředí, ekonomickým hodnocením
dopravních a logistických systémů a ekonomickým hodnocením zavádění alternativních paliv v dopravě.
Výzkum ústavu se zaměřuje na kvantitativní modelování v oblasti dopravních systémů. Při řešení
se vychází z předpokladu zvyšování kvality života,
pro kterou musí dopravní systém zajistit svoji
udržitelnost, musí být zajištěno vhodné prostorové
uspořádání oblastí a musí být zajištěno kvalitní životní
prostředí. Proto se práce zaměřují na měřitelnost
a hodnocení hluku a na dopravní nehody jako dva
podstatné faktory negativních externalit dopravy.
Další etapy výzkumných prací se zaměřily a dále
zaměřují na vztahy dopravy, ekonomického růstu
a rozvoje regionu, na uplatnění železniční dopravy v rámci konkurence s jinými druhy dopravy, ale
i ve formě spolupráce v podobě intermodální dopravy.
V této souvislosti byla zkoumána i zatím opomíjená
vysokorychlostní železnice. V neposlední řadě je rozvíjen výzkum v oblasti energetických aspektů dopravy
a souvislostí se životním prostředím. Řada výstupů je
poskytována pro praktickou aplikaci prostřednictvím
Ministerstva dopravy ČR, vydáváním příruček,
ve kterých se modelová řešení a kvantifikační vztahy
přibližují pracovníkům praxe.
prof. Ing. Bedřich Duchoň, CSc.
[email protected]
doc. Dr. Ing. Otto Pastor, CSc.
Bez logistiky to prostě nejde …
Zaměření Ústavu řízení dopravních procesů
a logistiky FD ČVUT se orientuje na vytváření
a rozvoj teorie dopravy na širším ekonomickém
prostředí, které tvoří logistické systémy. Technologie dopravy je pak v činnosti ústavu chápána
jako základní článek technologické reality: teorie dopravy – technologie a řízení dopravních
procesů – logistika.
Ústav chce především výchovávat odborníky pro výzkum, projektování a implementaci logistických systémů, pro oblast teorie dopravy na úrovni magisterského a doktorského studia. Poradenským
a projekčním firmám ústav nabízí kvalifikované
konzultanty při projektování a implementaci dopravních, přepravních a logistických systémů.
Ústav spolupracuje s tuzemskými i zahraničními
vysokými školami a vědecko-výzkumnými pracovišti formou stáží, společných projektů, účastí
na mezinárodních grantech a výměnou studentů
a pedagogů. Studenti mají širokou nabídku projektů,
ze kterých si vyberou svoje zaměření, z něhož
20
pak vyplývá i téma bakalářské a diplomové práce
i uplatnění studentů v praxi (dopravní firmy, projekční
ústavy, správní a řídící orgány a další). Ústav navázal
úzkou odbornou spolupráci, např. s Ministerstvem
dopravy ČR, ČD, Správou železniční dopravní cesty,
Dopravním podnikem hl. m. Prahy nebo ČSA.
doc. Dr. Ing. Otto Pastor, CSc.
[email protected]
téma
Ing. Zdeněk Říha, Ph.D.
Mít mýtné se Praze vyplatí
Pracovníci Ústavu ekonomiky a managementu
dopravy a telekomunikací Fakulty dopravní
ČVUT navrhli výši mýtného v Praze a nastínili
výhody zpoplatnění vjezdu do městského centra.
Na základě odborných odhadů předběžně
stanovili mýtné na 100 – 150 Kč za jeden vjezd.
Od roku 1989 na českých silnicích dramaticky
přibývá osobních automobilů. Raketový nárůst individuální dopravy znamená vedle větší osobní
svobody i řadu problémů, které je nutno řešit. Markantní je to zejména ve městech. Pomoci by mohlo
zavádění mýtného, které je účinným nástrojem omezování počtu aut v městských centrech. Zpoplatnění
vjezdu do měst vyžaduje řadu předběžných opatření.
Například zvolit nejvhodnější systém výběru mýtného, určit, které zóny budou zpoplatněny, stanovit výši mýtného nebo rozhodnout, jak se vybrané
finanční prostředky využijí.
Nejznámějším příkladem zavedení mýtného v metropoli je bezpochyby Londýn. Zdejší systém funguje
od února 2003 na bázi technologie ANPR (Automatic Number Plate Recognition – automatické rozeznávání registračních značek), která nevyžaduje
instalovat v autech palubní jednotky. Odborníci
z Ústavu ekonomiky a managementu dopravy a te-
lekomunikací Fakulty dopravní ČVUT se domnívají,
že i pro Prahu by právě tento systém byl nejvhodnější
a měl by sloužit prioritně v historickém centru (tedy
v Pražské památkové rezervaci).
Jistě není pochyb o tom, že klíčové jsou ekonomické parametry tohoto systému, a právě těmi se
pracovníci Ústavu zabývali, od stanovení prvotních
nákladů přes určení optimální ceny mýtného a příjmů
pro městský rozpočet až po jejich následné využití.
Náklady je nutné rozdělit na investiční (jednorázové),
které umožní systém zavést, a provozní. Zatímco
investice by činila zhruba 500 milionů korun, provozní
náklady by se pohybovaly ročně okolo 100 až 150
milionů korun.
Výši samotného mýtného je nutné odvodit
dle požadavků na systém. Jedním z nich je, aby
cena fungovala na principu vodovodního kohoutku,
a byla tedy nástrojem regulace dopravy v centru
města. Jestliže by mýtné mělo městské pokladně
přinést co nejvíce prostředků, pak by jeho výše měla
být určena čistým příjmem z mýta za předpokladu
poklesu intenzity dopravy v centru. Z toho lze odvodit
i závislost výše čistého příjmu městského rozpočtu
na ceně mýtného. Pokud bychom tedy chtěli cenu
za vjezd do centra Prahy stanovit s přihlédnutím
k těmto požadavkům, pohybovalo by se mýtné
v rozmezí 100 až 150 korun.
Samotné zavedení mýtného ale není jen záležitostí
ekonomickou, jsou zde další otázky technické,
legislativní, politické. Prosazení projektu závisí
na komunikaci s veřejností, kterou je potřeba
seznámit s výhodami systému. Například že většinu
prostředků z mýtného lze použít jako transparentní investici do městské hromadné dopravy, kterou
obyvatelé ocení, ať už by šlo o nové moderní tramvaje v ulicích, rozšíření počtu linek, zvýšení komfortu
cestování, atd. Je to jeden ze způsobů, jak pro tento
projekt získat podporu obyvatel Prahy a zvýšit tak
jeho politickou prosaditelnost.
Ing. Zdeněk Říha, Ph.D.
[email protected]
Londýn je jedním z příkladů, že mýtné funguje a omezuje počet aut v centru města
21
Představujeme
Mgr. Veronika Vymětalová
jste v důchodu?
začněte studovat!
Univerzita třetího věku
na Fakultě biomedicínského inženýrství ČVUT
Stárnutí populace patří mezi současné
společenské problémy nejen u nás, ale v celé
Evropě. Ve všech vyspělých zemích světa se díky
novým poznatkům z oblasti medicíny podstatně
prodlužuje délka života a stoupá počet aktivních
seniorů.
Aktivní senioři nyní stále častěji hledají své další
uplatnění nejen ve své rodině, ve společnosti,
ale i na trhu práce. Přes svůj „věkový“ handicap
mají chuť si dále rozšiřovat a zdokonalovat získané
vědomosti, znalosti a dovednosti v různých vědních
oborech. V mnohých resortech, s ohledem na jejich vědomosti, životní zkušenosti, odbornou praxi
a ochotu pracovat, dochází k přehodnocení pohledu
na tuto kategorii populace.
V řadě evropských zemí jsou stále častěji
zaměstnáváni senioři a v oblasti vzdělávání patří
mezi moderní trendy i poskytování vzdělávacích
kurzů aktivním seniorům. Fakulta biomedicínského
inženýrství ČVUT (FBMI) se stále intenzivněji orientuje na vzdělávání seniorů. Univerzity a vysokoškolská
pracoviště jako vzdělávací instituce reagují na tuto
skutečnost nabídkou přednáškových cyklů a kurzů
tzv. Univerzity třetího věku.
Univerzita třetího věku je forma zájmového vzdělávání
seniorů, jejíž popularita v posledních letech velmi
roste. Zpřístupňuje vhodnou formou všeobecné,
zájmové a neprofesní vzdělávání na vysokoškolské
úrovni. Zároveň univerzitě či vysokoškolskému
pracovišti umožňuje otevření se co nejširší veřejnosti,
popularizaci vědy, vědeckých objevů a nových technologií. Filozofií seniorského vzdělávání Univerzity
třetího věku je být místem, kde si starší lidé chtějí
Na studium není nikdy pozdě. Univerzitu třetího věku FBMI navštěvuje řada zájemců
z celé České republiky.
22
rozšiřovat a obohacovat své vědomosti a zkušenosti
na univerzitní úrovni, místem příjemného setkávání
věkově blízkých a podobně aktivních lidí, kteří se
poznají v rámci kurzu, navazují zde nová přátelství,
v některých případech překonávají pocit nepotřebnosti či izolovanosti.
Kurzy jsou místem častých diskuzí a debat,
a v neposlední řadě i kvalitním naplněním volného
času. Na ČVUT existuje velmi široká nabídka kurzů
Univerzity třetího věku. Na jednotlivých fakultách
a součástech jsou poskytovány různé druhy kurzů.
FBMI od svého vzniku v roce 2005 pořádá třetím
rokem kurzy zaměřené na přírodovědné a technické
obory. Právě přírodovědné, technické a medicínské obory přinášejí v dnešní době řadu unikátních
poznatků, nových objevů a seznamují s řadou
nových technologií, se kterými se často setkáváme
v běžném životě a naše znalosti o nich mnohdy
nejsou dostačující.
Univerzita třetího věku patří mezi otevřené vzdělávací
systémy, které umožňují aktualizaci nabízených
kurzů. Na FBMI jsou na základě hodnocení
posluchačů nabízené kurzy každoročně aktualizovány. Současná výuka probíhá v rámci dvou kurzů.
Kurz Biomedicína a zdravý životní styl je určený
pro začátečníky. V průběhu dvou semestrů po dobu
14. týdnů seznamuje formou dvouhodinových
přednášek, laboratorních cvičení a exkurze na odborné pracoviště zájemce se základy biologie,
s buněčnou stavbou lidského těla, biologií člověka,
správnou výživou a zdravým životním stylem, základními virovými a bakteriálními onemocněními
člověka,
moderními
metodami
používanými
při lékařských vyšetřeních (CéTéčkem, mag-
Představujeme
netickou rezonancí, použitím laserů apod.).
Pro pokročilé posluchače je organizován aktualizovaný dvousemestrální kurz Biomedicína
a biomedicínská technika. Obdobně jako kurz
pro začátečníky po dobu 14 týdnů navštěvují senioři
dvouhodinové přednášky, laboratorní cvičení
a ve druhém semestru je pořádána exkurze.
V rámci kurzů mají posluchači v laboratorním
cvičení možnost seznámit se s mikroskopickým praktikem fakulty, světelným mikroskopem
a samostatně si vyzkoušet vlastní přípravu mikroskopických preparátů. V počítačových učebnách
fakulty v průběhu kurzů pak probíhá krátké školení
práce s počítačem, potřebné pro zpracování seminární práce a instruktáž, jak hledat a získávat nové
biomedicínské poznatky pomocí internetu.
Kurzy FBMI od doby vzniku absolvovala řada
posluchačů, z nichž někteří jsou pravidelnými posluchači dodnes. O tyto kurzy mají zájem
a navštěvují je posluchači nejen z Kladna a Prahy,
ale i ze severních Čech či Moravy.
Výukové materiály pro mikroskopická praktika v rámci kurzu Biomedicína a zdravý
životní styl
Mgr. Veronika Vymětalová
[email protected]
Ing. karel hána, Ph.d.
Mentální a emoční zátěž
pod dohledem
Na Fakultě biomedicínského inženýrství ČVUT
(FBMI) se zhostili úkolu vytvořit inovativní
zařízení, které umožňuje sledovat reakce lidského
organismu na různé podněty měřitelné na povrchu těla. Jejich kolegové na katedře parazitologie
Přírodovědecké fakulty UK v Praze na Albertově
pak tento systém otestovali v praxi.
Společná spin-off firma Clever Technologies, s.r.o.
bez přímé majetkové účasti univerzit přišla s unikáním
řešením, které umožňuje sledovat reakce lidského
organismu na psychickou, mentální a emoční zátěž
během psychologických testů.
U těchto podnětů se předpokládá typická odezva
v běžných biologických signálech, měřitelných
na povrchu těla. A právě pro tyto účely je přístroj vybaven několika typy snímačů, které monitorují EKG,
tepovou frekvenci, kožní odpor, teplotu, apod.
Přístroj je přitom schopný jednoduché zpětné vazby, kterou zajišťuje světelná signalizace nebo externí spínací kontakt. Další výhodou je, že všechny
snímače umí pracovat současně. Obslužný software
zvládá plynulé sledování odezvy v reálném čase,
přičemž zaznamenané hodnoty ukládá pro případné
pozdější (off-line) zpracování. Systém byl prakticky
otestován a používá se při reálných experimentech
na Přírodovědecké fakultě UK v Praze na Albertově.
Ing. Karel Hána, Ph.D.
[email protected]
23
antarktida volá čvut!
Komunikace a řízení spotřeby energie, to jsou dvě
oblasti, ve kterých českým vědcům na Antarktidě
pomáhá ČVUT
24
projekt
mgr. michal brnušák, foto mgr. Kamil Láska, Ph.d.
Coca-cola tekla proudem...
Na začátku března se z polární stanice Johanna Gregora Mendela v Antarktidě vrátil patnáctičlenný tým
vědců, složený z klimatologů, biologů, geologů a jednoho ornitologa z několika akademických pracovišť
v ČR. Kromě poznatků z výzkumů přivezli polárníci
také podrobné údaje o měření napětí akumulátorových
baterií, nabíjecích proudů od větrných elektráren
a dieselagregátů i špičkových odběrů energie
Během této sezóny bylo také poprvé odzkoušeno nové
telekomunikační zařízení, umožňující širokopásmové
připojení k internetu prostřednictvím satelitní technologie Inmarsat, které polárnímu týmu zapůjčilo ČVUT.
„Oslovili nás výzkumníci z Masarykovy univerzity, zda
bychom dokázali najít optimální řešení komunikace
pro polární stanici umožňující posílání fotografií,
zpráv a výzkumných dat,“ říká Ing. Jaroslav Burčík,
ve stanici, které si vyžádali experti katedry kybernetiky
Fakulty elektrotechnické (FEL). Ti s pomocí těchto dat
vytvoří simulační modely vnitřních prostor stanice,
které poslouží jako základ pro návrh řídicího systému,
zajišťujícího bezproblémový a ekonomický provoz
polární základny. Ta se dnes potýká s výpadky napětí
a například v noci není možné kvůli vybitým bateriím
zapínat klimatizaci, což při dokonalém utěsnění stanice znamená dýchací problémy.
Ph.D., z katedry telekomunikační techniky FEL. Malý
a přenosný satelitní modem sloužil k plné spokojenosti a příští sezónu bude osazen natrvalo pro účely
celoročního monitorování meteorologických veličin.
Sázka na expertízu ČVUT se zatím polárníkům vyplatila.
Mgr. Michal Brnušák
[email protected]
25
studenti
Vladimír Žďára
Hala Roku Junior 2008
V polovině ledna uspořádala katedra konstrukcí
pozemních staveb na Fakultě stavební ČVUT studentskou soutěž s názvem Hala roku Junior 2008.
Soutěž v modelování nosných konstrukcí byla
určena pro studenty středních škol. Úkolem budoucích statiků bylo navrhnout a vyrobit model
halové konstrukce a překlenout prostor 1200/200
mm.
Studentskou soutěž Hala roku organizuje katedra
konstrukcí pozemních staveb od začátku 90. let.
Úkolem soutěžících studentů je navrhnout a vyrobit
co nejefektivnější model nosné konstrukce halového
objektu tak, aby zastřešil dané rozpětí a unesl určité
zatížení. Soutěže se tradičně zúčastňují nejlepší studenti fakulty, pro které je příležitostí realizovat první
vlastní projekt a ověřit si úroveň znalostí.
Pro všechny studenty je tato akce příležitostí seznámit se s firmami, které se zabývají návrhem, výrobou a realizací halových staveb. O soutěž je velký
zájem ze strany studentů, odborné veřejnosti
i médií.
Coca-Cola tekla proudem...
Studenti soutěžili ve dvou kategoriích: modely vyrobené ze dřeva a modely vyrobené z papírových
kelímků Coca-Cola dodaných sponzorem soutěže.
„Kelímkové“ modely vyráběli soutěžící přímo
v průběhu soutěže.
Všechny modely byly podrobeny zatěžovacím
zkouškám – skutečné zatížení bylo simulováno
ocelovými destičkami. Průběh zkoušek byl zaznamenáván rychloběžnou kamerou (1000 sn./sec)
a na zpomalených záběrech byly budoucím
studentům vysvětleny příčiny kolapsů. V obou materiálových kategoriích byly uděleny ceny
za nejúspornější a za nejefektivnější konstrukci.
Celkem se zúčastnili studenti ze sedmi gymnázií a čtyř středních odborných škol. V soutěži
o nejefektivnější dřevěný model zvítězil tým studentů
Gymnázia Sedlčany s modelem, který unesl zatížení
194x větší než byla jeho vlastní hmotnost. V kategorii
o nejúspornější model zvítězili studenti Gymnázia
U Balvanu z Jablonce nad Nisou s modelem o tíze
pouhých 179 gramů. Kategorii na místě vyráběných
modelů vyhrál model studentů z Gymnázia Jana Keplera v Praze, který unesl 23,7 násobek své hmotnosti.
3. dubna 2008 se bude konat soutěž Hala roku Academic 2008 určená pro studenty vysokých škol.
Bližší informace a fotografie najdete
na http://www.substance.cz/halaroku
Vladimír Žďára
[email protected]
26
studenti
Ing. Alexandra Dvořáčková
Jak nejlépe do Hřenska? Autem,
autobusem nebo lodí?
Studenti Ústavu pro bakalářská studia v Děčíně
se stejně jako ostatní studenti Fakulty dopravní
zapojují do projektově orientované výuky. Jedním z projektů, které jsou řešeny v Děčíně, je projekt Dopravní obslužnost velkých rekreačních,
obchodních a průmyslových center. Studenti
se obvykle zabývají oblastí, která je jim blízká nebo
v níž studují, proto místní čtvrťáci v rámci tohoto
projektu řeší problematiku dopravní obslužnosti
v Národním parku České Švýcarsko.
Jeden z vedoucích projektu Ing. Martin Jacura k tomu říká: „Základním cílem je analýza
současné situace a pojmenování problémů.
Následuje nástin řešení, naznačení možností
vedoucích k odstranění nevyhovujícího stavu. Tento první stupeň práce je, zejména
ve zmíněné oblasti, poměrně náročný. Studenti se musí vyrovnat s územím, jehož nároky
na dopravní obsluhu jsou specifické a mění
se v jednotlivých etapách roku, leckde
do hry vstupují protichůdné faktory.
V některých částech regionu dokonce
převládají požadavky na tzv. rekreační dopravu, jež je často objednateli dopravy
opomíjená. Práce by se měly stát uceleným
přehledem situace ve veřejné dopravě, počítá
se spoluprací s NP České Švýcarsko i Krajským úřadem. Obhajobou bakalářské práce
však činnost studentů nekončí, naváží na ni
prací diplomovou, v níž detailně dopracují
všechny nastíněné návrhy.“
ochrany přírody i v oblasti turistiky. Práce studentů
FD v Děčíně budou rovněž zajímat Odbor dopravy
a silničního hospodářství Krajského úřadu.
A co projekty přinášejí studentům? Například Jiří
Kadleček oceňuje to, že práce na projektu neslouží
„jen“ k obhajobě a získání titulu, ale může pomoci
ke zlepšení dopravní situace v oblasti, kde žije. Jana
Nebeská by ráda svou prací přispěla k rozvoji turistiky v tomto regionu.
Studentům z Děčína není dopravní situace v Českém Švýcarsku lhostejná
Praktická použitelnost výstupů z projektu je velmi
vysoká. Jednotlivé obce zde můžou najít přehledně
zpracované přepravní potřeby i návrhy, jak je uspokojit. Dopravci získají marketingově velmi cenná data o možnostech svého uplatnění. Vedení NP
České Švýcarsko získá ucelený pohled na dopravu
ve svém území jako podklad pro záměry v oblasti
PhDr. Stanislava Holíková, vedoucí ÚBS, k tomu
dodává: „Projekt potvrzuje směřování našeho
pracoviště. Jeho výhodou je těsná vazba na region. Domníváme se, že právě rozvíjení spolupráce s místními podniky, orgány ochrany
přírody a veřejnou samosprávou je nejlepší
cesta nejen k propagaci Ústavu pro bakalářská
studia v regionu, ale i ke zdůraznění jeho významu
v rámci celého ČVUT.“
Přejme tedy Fakultě dopravní, Ústavu pro bakalářská
studia, studentům i Děčínsku, ať vzájemná spolupráce
i dál přináší mnoho dobrého všem zúčastněným.
Ing. Alexandra Dvořáčková
[email protected]
27
partnerství
Ing. Ilona Prausová
Holky, pozor!
hewlett-packard a čvut spustí
společný holčičí projekt
Společnost Hewlett-Packard a ČVUT v Praze
dále rozšiřují partnerství a společně připravují
komunikační koncept na podporu zájmu o technické vzdělání a vědu u mladých žen a dívek.
Bude tomu přibližně rok, co zástupci firmy HewlettPackard s.r.o. kontaktovali Kariérní centrum ČVUT
s žádostí uspořádat pro studenty Fakulty elektrotechnické prezentaci firmy a možností, které firma nabízí
čerstvým absolventům oboru IT. Prezentace proběhla
v průběhu dubna loňského roku a kromě informování
studentů znamenala také počátek spolupráce mezi
ČVUT a firmou Hewlett-Packard. Od této chvíle jsou
zástupci firmy zejména z HR oddělení v kontaktu
s odborem vnějších vztahů ČVUT a v rámci Kariérního
centra informují studenty o nabídkách firmy, které se
týkají volných pracovních pozic, trainee programů,
atd.
Hewlett-Packard má zájem nejen o absolventy ČVUT,
ale také významně přispívá k vzdělávání stávajících
studentů a to zejména zapojením se do programu
mentoring. ČVUT těší, že odborníci z firmy HewlettPackard, Ing. Jan Fouček a Pavel Miller, jsou ochotni
věnovat čas a zkušenosti studentům a tím se podílejí
na jejich rozvoji a informovanosti z pohledu praxe.
Společnost Hewlett-Packard také podpořila letošní
Reprezentační ples ČVUT, který se konal na počátku
měsíce března tohoto roku na Žofíně tím, že věnovala
do tomboly barevnou tiskárnu na fotografie v hodnotě
6 000 Kč.
Další společnou aktivitou, která je v tuto chvíli
v počátcích přípravy, je marketingová kampaň, jejíž
cílová skupina jsou dívky a mladé ženy ve věku 15
až 19 let. Jedná se o speciální komunikační projekt
s názvem Holky, pozor!, který má atraktivním způsobem podpořit zájem mladých dívek o technické
vzdělání a zaměstnání v IT/Telco firmách, kterou
je samozřejmě i Hewlett-Packard. Kampaň chce
vysvětlit, jaké výhody jim může technické vzdělání nabídnout. Klade si za cíl sdělit cílové skupině nenásilnou formou, jaké možnosti jsou jim k dispozici,
pokud se budou věnovat studiu technických oborů
na ČVUT. Firmy jako je Hewlett-Packard se programově dlouhodobě věnují problematice zaměstnanosti žen v technických oborech.
“Neděláme rozdíly mezi lidmi. Důležitý je pro nás
výkon a dobré výsledky”, říká Radka Blümlová, personální ředitelka společnosti Hewlett-Packard.
Celá kampaň Holky, pozor!, kde první písmena
28
v názvu nenápadně upozorňují na partnera projektu,
bude odstartovaná v průběhu měsíce dubna 2008
u příležitosti pořádání veletrhu středních škol Gaudeamus. Součástí kampaně bude soutěž o růžový
iPod, do které se může zapojit každá dívka ve věku
od 15 do 19 let.
Pro kampaň byly vytvořeny webové stránky
www.holkypozor.cz ve speciálním holčičím designu.
Začínající spolupráce mezi firmou Hewlett-Packard
a ČVUT je součástí snahy více propojovat akademickou půdu s praxí a seznamovat tak studenty již
během studia s realitou.
Více informací o nabídce uplatnění pro studenty
a absolventy naleznete na www.hp.cz/4students
Ing. Ilona Prausová
[email protected]
Holky,
pozor!
Společná kampaň společnosti
Hewlett-Packard a ČVUT
startuje v průběhu měsíce
dubna.
Více na www.holkypozor.cz
29
Publikace
Ing. arch. Petr Vorlík, PhD.
Druhý dech průmyslové
architektury
Výzkumné centrum průmyslového dědictví ČVUT
v Praze vydalo sborník Druhý dech průmyslové
architektury z výstavy studentských projektů
na téma nové využití průmyslových objektů
a areálů jako podnět nebo nástroj územního rozvoje.
Jedním z cílů projektu bylo prostřednictvím svěžích,
neotřelých názorů ukázat obecný obraz změny
životního prostředí a postojů společnosti. Studenti mohli na rozdíl od běžné stavební praxe
do konečného řešení přesvědčivěji promítnout nejenom své vize, ale i optimální strategii zúročení potenciálu průmyslového dědictví.
Přes široký názorový rozptyl, který bezpochyby
odráží barvitost a nevyhraněnost současné architektury, proto jejich práce představují významný statistický vzorek, inspiraci a metodiku jak lze přistupovat
k záchraně a konverzi nevyužívaného stavebního fondu. Výstava byla vedena rovněž snahou poskytnout
studentům platformu pro “vykročení” mimo hranice
školy, možnost vzájemného srovnávání a sebereflexe.
Jedna ze studentských prací v publikaci Druhý dech průmyslové architektury
Výstavu, při jejíž příležitosti byla publikace Druhý
dech průmyslové architektury vydána, zorganizovalo Výzkumné centrum průmyslového dědictví ČVUT
v Praze v rámci 4. mezinárodního bienále Industriální
stopy 2007 ve spolupráci se studenty FA a FSv ČVUT
v Praze, VŠUP v Praze, FA TU v Liberci, FA VUT
v Brně a FA STU v Bratislavě.
Publikaci je možné zakoupit v Prodejně technické
literatury ČVUT na adrese Studentský dům, Bílá
90, 160 00 Praha 6 nebo ve vybraných odborných
knihkupectvích.
Ing. arch. Petr Vorlík, PhD.
[email protected]
PaadDr. Ivana Smolíková
PhDr. Vladimíra Kučerová
Josef Danda - „drážní“ architekt
Výrazné osobnosti české architektury, autorovi dopravních a především železničních staveb Josefu
Dandovi, je věnována kniha, kterou v lednu tohoto
roku vydala Česká technika – nakladatelství ČVUT
v Praze. Autorem bohatě ilustrované monografie
s názvem Architekt Josef Danda je Ing. arch. Karel
Hájek, Ph.D., z Fakulty architektury ČVUT.
Realizace architekta Dandy budí pozornost odborníků i laiků. Je spojen s nádražími v Pardubicích, Chebu, Klatovech, Lovosicích, Mostě, Ostravě - Vítkovicích
a dalších místech celé republiky. Nejznámější je
zřejmě „jeho“ Hlavní nádraží v Praze.
Nedílnou součástí publikace jsou ilustrace - výběr reprodukcí původní plánové dokumentace jednotlivých
děl architekta Josefa Dandy včetně původní fotodokumentace.
30
PhDr. Vladimíra Kučerová
[email protected]
kalendář
Kariérní kurzy
březen 2008 – červen 2008
Management
Kurz se zabývá teorií a praxí managementu podniku z hlediska vývojových směrů, současných
a budoucích metod řízení firem v mezinárodním
prostředí.
V neposlední řadě budou diskutovány i problémy
související s etikou a sociální odpovědností
managementu podniku.
Kontaktní osoba: prof. Ing. Bedřich Duchoň, CSc.
Tel.: 224 359 155
E-mail: [email protected]
Místo konání: Fakulta dopravní ČVUT,
Horská 3, 128 00 Praha 2
Termín konání: letní semestr 2008
(duben – červen)
Cena kurzu: 5 000,- Kč
Hydraulické mechanismy a jejich aplikace
Kurz vysvětluje základy struktury hydrostatických
pohonů, jako jsou například regulační hydrogenerátory a hydraulické agregáty. Prostor bude
také věnován návrhům sestav pro zadané parametry
a jejich hodnocení (statické a dynamické vlastnosti,
energetická bilance, spolehlivost, požadavky
na provozní podmínky).
Kontaktní osoba: Ing. Josef Heller, CSc.
Tel.: 224 359 331
E-mail: [email protected]
Místo konání: Fakulta dopravní ČVUT, Horská 3,
128 00 Praha 2
Termín konání: 4 dny po 7 hodinách, dle dohody
Cena kurzu: 6 800,- Kč
Speciální semináře z ekonomiky a řízení
ve stavebnictví
Individuální studijní kurz pro absolventy kurzů
celoživotního vzdělávání Manažer stavebního
projektu a Manažer stavby. Dále je kurz určen
pracovníkům a zájemcům, kteří si chtějí prohloubit
své znalosti ve vymezeném tématu ekonomiky
a řízení ve stavebnictví.
E-mail: [email protected]
Místo konání: Fakulta stavební ČVUT, Thákurova 7,
166 29 Praha 6
Cena kurzu: individuální kalkulace dle počtu
konzultací
MBA English
Kurz angličtiny pro manažery. Výuka probíhá
v jednodenních blocích 1 x 14 dní (pátek)
a zahrnuje obchodní terminologii, obchodní gramatiku (procvičování jevů, které činí největší problémy),
psaní a praktické předvedení vlastní prezentace.
Kontaktní osoba: PhDr. Monika Hřebáčková
Tel.: 224 359 130
E-mail: [email protected]
Místo konání: Masarykův ústav vyšších studií,
Horská 3, 128 00 Praha 2
Termín konání: září 2008 - květen 2009
Cena kurzu: 26 500,- Kč
Presentation Skills
Kurz je zaměřený na trénink jazykových a měkkých
manažerských dovedností. Účastníci kurzu pracují
s odbornými materiály z vlastní praxe. Naučí se
profesionálně zvládnout prezentaci v anglickém
jazyce a zvýší přesvědčivost a kultivovanost svého
jazykového vyjadřování.
Kurz zahrnuje konzultace při individuální přípravě,
praktické předvedení prezentace, natočení
videozáznamu a jeho následný rozbor.
Kontaktní osoba: PhDr. Marie Plíčková
Tel.: 224 359 135
E-mail: [email protected]
Místo konání: Masarykův ústav vyšších studií,
Horská 3, 128 00 Praha 2
Termín konání: dle dohody
Cena kurzu: 10 000,- Kč
Kontaktní osoba: doc. Ing. Václav Jelen, CSc.
Tel.: 224 354 531
31
27%¯6fÃSPOLEHLIVØDODAVATEL
ZEMNqHOPLYNU
4RADIjNqDOMfCqDODAVATELmZEMNqHOPLYNU
JSOUSOUjfSTqENERGETICKmSKUPINY27%
WWWRWECZ
-EZINfRODNqZfZEMqAODBORNmZNALOSTI
TAKMÒËETEVYUËqVATI6Y
!KTIVITYSKUPINY27%VhESKmREPUBLICE
½qDq27%4RANSGAS