Zlín - Cyklodoprava.cz
Transkript
Zlín - Cyklodoprava.cz
Tady žiju! statutární město ZLÍN www.zlin.eu Základní informace Hospodářské, správní, kulturní a vzdělávací centrum Jihovýchodní Moravy Sídlo Zlínského kraje 74 742 obyvatel (k 31.12.2015) Nachází se na pomezí Valašska, Slovácka a Hané, sami zlíňáci se považují za hrdé valachy Příhraniční poloha se sníženou kvalitou dopravního napojení www.zlin.eu Dvojí transformace města Ještě na konci 19. století byl Zlín bezvýznamným zapadlým městečkem, kterému se industrializace vyhýbala. Během první poloviny 20. století se změnil v moderní průmyslové město - sídlo konglomerátu Baťa. Na přelomu 20. a 21. století význam průmyslu ve městě upadá → rozvoj obchodu, služeb, vědy, výzkumu, vzdělávacích institucí, kreativních podniků, IT firem… Transformace mají významný vliv na dopravní a urbanistickou strukturu. www.zlin.eu Ve Zlíně to žije! www.zlin.eu Část I. – Stávající stav www.zlin.eu Dopravní chování obyvatel (sociologické šetření, r. 2015) www.zlin.eu Město automobilů…? S tím se nehodláme smířit. www.zlin.eu Lidé se chtějí pohybovat po městě na kole! Ale mohou? www.zlin.eu Charakteristika současné cyklodopravy ve městě Co se podařilo? - rostoucí síť cyklostezek dosahuje délky 23 Km byla realizována první integrovaná opatření (piktogramový koridor pro cyklisty, obousměrná jízda cyklistů v jednosměrkách, přístup do pěších zón) aktivní marketing: kampaň Do práce na kole, Den jízdního kola, cyklojízdy, semináře, besedy, četné mediální zprávy, atd. růst zájmu občanů o cyklodopravu Co se naopak nepodařilo? - síť cyklostezek je nedostatečná a značně fragmentovaná, alternativní trasy mnohdy neexistují, stávající úseky jsou přetížené, výskyt řady nebezpečných míst zejména centrum města je pro cyklodopravu obtížně přístupné, další rezervy jsou v oblasti parkování jízdních kol Co brání rozvoji? - …ale nepochopení (ze strany některých politiků, občanů, projektantů, …) přístup správců státních a krajských komunikací a Policie ČR legislativa kopcovitý charakter městského terénu www.zlin.eu situace se pomalu zlepšuje! Zjednodušené schéma cyklistické infrastruktury – stávající stav 2016 (některé městské části mimo výřez mapy) www.zlin.eu Cyklistická infrastruktura cyklostezky Budujeme všechny typy cyklostezek (C8, C9, C10) Páteřní trasa respektuje pásový charakter města (údolní osa řeky Dřevnice) – větší část již postavena Nyní zpřístupňujeme centrum města (Městská obslužná cyklostezka) www.zlin.eu Integrovaná cykloinfrastruktura První piktogramový koridor pro cyklisty na ul. Štefánikova Pěší zóny v centru města přístupné jízdě cyklistů Obousměrná jízda cyklistů v jednosměrkách Rádi bychom rozšířili integrovanou infrastrukturu i na některé silnice II. a III. třídy, ale… www.zlin.eu Parkování jízdních kol Využíváme několik typů stojanů Na rizikových místech bezpečnostní Ve městě stojan pro stabilní a šetrné ustavení Stojany v parku pro rychlé opření kola Stojanů je v některých místech stále nedostatek www.zlin.eu Pěší doprava Opravujeme chodníky (celkem jich máme 300 Km) – koncepce „Chodníky 300“ Nové a rekonstruované chodníky jsou bezbariérové Zvyšujeme bezpečnost – nasvětlení, ostrůvky www.zlin.eu MHD Obsluha aglomerace Zlín + Otrokovice a několika sousedních obcí Vysoká frekvence spojů ve špičkách Moderní bezbariérový vozový park, některé vozy s wi-fi, pohodlné sedačky Bezbariérové zastávky a stavba nových Aktivní preference MHD na světelných křižovatkách, preferenční opatření na silnicích – vyhrazené pruhy www.zlin.eu Vracíme veřejný prostor zpět lidem – a lidé si ho rádi berou! Park Komenského a ulice Školní Dříve www.zlin.eu Vracíme veřejný prostor zpět lidem – a lidé si ho rádi berou! Gahurův prospekt Dříve www.zlin.eu Tip na celodenní cyklovýlet Otrokovice – Zlín - Lukov Délka trasy: 22 km Vedení trasy: cyklostezky a nezatížené místní komunikace (č. 471 a 5067) Terén: v úseku Otrokovice – Zlín rovinatý, v úseku Zlín –Lukov mírné stoupání, k hradům krátké strmé stoupání Zajímavosti: Hrad Malenovice, Baťovský Zlín, Lázně Kostelec, ZOO Lešná, Hrad Lukov www.zlin.eu Část II. – Kam kráčíme? www.zlin.eu Vize ZLÍN 2020 – podnikavé, chytré, kreativní a udržitelné město Cíle dopravní politiky v souladu s globální vizí města: - preference řešení, která povedou ke zvýšení podílu udržitelné mobility na dělbě přepravní práce (rozvoj MHD, pěší a cyklistické dopravy) - vymístění zbytné dopravy z centra města a celkové zklidnění dopravy - homogenní propojení starého centra s novým centrem, které vzniká ve východní části bývalého průmyslového areálu SVIT - efektivní regulace parkování Tyto cíle budeme v roce 2016 intenzivně komunikovat v rámci marketingové kampaně Zlín v pohybu – zdravě, bezpečně, na pohodu www.zlin.eu Zjednodušené schéma cyklistické infrastruktury – vize k r. 2026 (některé městské části mimo výřez mapy) www.zlin.eu Rozvoj cyklodopravy v nejbližších letech Výstavba chybějících úseků páteřní cyklostezky (Tyršovo nábřeží v centru města r.2017 a východní části směr Vizovice r.2018-2019) Dostavba chybějících úseků Městské obslužné cyklostezky (zajištění plnohodnotného průjezdu centrem, 2016-2017) Napojení největšího sídliště Jižní Svahy na centrum cyklostezkou (2016-2017) Aplikace úprav dle novelizované legislativy Postupné rozšiřování možností parkování jízdních kol Systematické zohledňování potřeb cyklodopravy v rámci všech městských dopravních projektů a revitalizací veřejných prostor Realizace marketingových aktivit (v r.2016 kampaň Zlín v pohybu – zdravě, bezpečně, na pohodu) www.zlin.eu Rozvoj MHD, pěší a automobilové dopravy v nejbližších letech Pokračování v modernizaci vozového parku MHD (od r. 2016 zahájen nákup trolejbusů s přídavným bateriovým pohonem) Probíhající Rekonstrukce ul. Mostní (důraz na bezpečnost chodců, zklidnění dopravy vyvýšením křižovatek) Úprava křižovatky ul. Mostní x Březnická (narovnání, signalizované a nasvětlené přechody pro chodce, r.2017) Dopravně bezpečnostní opatření na průtahu městem (silnice I/49, r.2018-2019) Ostatní zvyšování bezpečnosti – rekonstrukce a výstavby chodníků, úpravy křižovatek, úpravy a nasvětlení přechodů pro chodce, bezbariérové úpravy zastávek Výstavba dálnice D49 Hulín – Fryšták (odklonění části tranzitní nákladní dopravy mimo centrum města) Probíhající příprava obchvatu Zálešné (odklonění části dopravy z plánované dálnice D49 mimo centrum města) Rekonstrukce a elektrizace železniční trati Otrokovice – Zlín (2019-2021) a výstavba dopravního terminálu Zlín centrum www.zlin.eu Financování rozvoje udržitelné mobility Město Zlín využilo možnosti připravit Integrovaný plán rozvoje území: - z alokované částky 911,6 mil. Kč je více než polovina určena na projekty v oblasti rozvoje udržitelné mobility ve zlínské aglomeraci - specifický cíl 1.1 Zvýšení kvality a efektivity systému veřejné dopravy - specifický cíl 1.2 Zvýšení atraktivity cyklistické a pěší dopravy Město Zlín úspěšně využívá a nadále bude usilovat o využití dotačních programů SFDI v oblasti bezpečnosti dopravy a cyklodopravy www.zlin.eu Aplikace cyklolegislativních změn – sdružené přechody a přejezdy Páteřní cyklostezka Zlín – Otrokovice (stezka pro chodce a cyklisty C9) je na řadě míst přerušena přechody pro chodce, na kterých musí nyní cyklista sesednout z kola. Novelizovaná legislativa zde umožní zřídit sdružené přechody a přejezdy, což zajistí cyklistům pohodlnější jízdu bez sesedání. Ale pozor na přednost – ta zůstává autům! www.zlin.eu Aplikace cyklolegislativních změn – jízda na kole po chodníku Kam dál? Konec cyklostezky v centru města – nyní zde musí cyklista sesednout a pokračovat dále pěšky. Umožnění jízdy po chodníku dovolí cyklistům pokračovat v jízdě, ovšem musí výrazně zpomalit a neohrožovat chodce. www.zlin.eu Aplikace cyklolegislativních změn – cyklistická zóna Propojení budované Městské obslužné cyklostezky s páteřní cyklostezkou podél řeky Dřevnice přes obytnou čtvrť. V současné době je zde intenzivní automobilový provoz. Uvažované zřízení cyklistické zóny by umožnilo zklidnit (zpomalit) motorovou dopravu v lokalitě; cyklisté by tak měli zajištěn bezpečný průjezd a obyvatelé klidnější prostředí pro život. www.zlin.eu Trocha fantazie na závěr… Doprava a veřejný prostor ve Zlíně v roce 2040 Téměř všechny dopravní prostředky jezdí na ekologický pohon, převážně elektrický, jsou velmi tiché, řídí se samy a jejich pohyb koordinuje centrální řídící systém aglomerace tak, aby bylo optimalizováno rozložení dopravní zátěže. Vlastnictví osobního automobilu je přežitek. Pokud někdo potřebuje využít osobní auto, vyžádá si jej prostřednictvím elektronické aplikace; centrální systém zajistí přistavení vozidla v potřebný čas na potřebné místo; činí tak velmi efektivně, protože umí výborně predikovat poptávku. Přeprava osob se odehrává především ve veřejných hromadných dopravních prostředcích v kombinaci s pěší chůzí, jízdou na kole nebo vozidlem, vyžádaným na poptávku. V aglomeraci funguje bikesharingový systém. Problém s parkováním neexistuje a většina parkovacích míst je zrušena, protože nejsou potřebná (sdílené vozy jsou efektivně využity, většinu času jezdí, oproti dřívější situaci, kdy auta 95 % času stály). Veřejný prostor vzkvétá, bývalá parkoviště jsou znovu zelenými plochami, lokality hromadného bydlení již nejsou džunglemi plechů a betonu. Příjemné prostředí působí na chování lidí, ti k sobě mají blíže, prostředí města se stává více osobním, atraktivním a společensky živým místem. www.zlin.eu Děkujeme za pozornost Prezentace vznikla ve spolupráci Magistrátu města Zlína a občanské iniciativy CykloZLÍN (http://www.cyklozlin.cz) Autoři fotografií: - Jana Vybíralová Ivana Holišová Pavel Genzer Mapy.cz - panorama Fotoarchiv města Zlína doplněno materiály z internetu www.zlin.eu