propagační materiál k 62.ročníku - brožura - praha

propagační materiál k 62.ročníku - brožura - praha

Praha - Karlovy Vary - Praha
nejstarší a nejdelší silniční cyklistický závod v České republice
15. září 2007
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Na začátek
Foto z 61. ročníku
„…byl podzim roku 2005, když se sešlo
představenstvo sportovního klubu SK
Neumětel (Marek Kocáb, Daniel Ther,
Jindřich Pulman, Zuzana a Karel Kaňkovi). Při diskusi o možnosti vývoje našeho
cyklistického sportu vznikla myšlenka
obnovení cyklistického derby Praha
– Karlovy Vary – Praha, kdysi nejstarší
historické pýchy naší ale i evropské
cyklistiky. Závodu, který se naposledy
uskutečnil 9. 9. 1989…“
Tak takhle velmi podobně začíná osmdesáti stránková brožura vydaná v roce
1989 u příležitosti 60. jubilejního ročníku
závodu P – KV – P! Jenom jména z roku
1920, Tocl, Šubrt, Parbus, Vála či Nerad
byla nahrazena generačně novými jmény
těch, kteří našli organizátorské síly navazující na tradici posledních pořadatelů.
Těmi byli naposledy v roce 1989 pánové
Vocetka, Kolínský, Ing. Zikmund, Volf,
Pulman či Ing. Čekal a Ing. Pollner… (žel
mnozí již nežijící).
Historie
Union Cycliste
Internationale
2
www.cyklovary.cz
Z organizačních důvodů dochází na
trase závodu k některým změnám, ale
i tentokrát se chce věřit, že při zachování
klasické délky závodu – 262 km uvidíme
i v dalších letech na trati opět desítky
zahraničních jezdců. Především však
stovky domácích, tedy českých cyklistů,
kteří svým sportovním úsilím po mnoha
letech opět spojí dva městské klenoty
naší vlasti – Prahu a Karlovy Vary!
Dnes, tedy po roce, před startem 62.
ročníku závodu, se dá jednoznačně říci
– „PODAŘILO SE!“
110 loňských startujících navázalo přerušenou šňůru tradice. Hned první vítěz
Matija Kvasina (Perutnina Ptuj - Slovinsko) rozšířil dosavadní historický počet
zahraničních vítězů na jubilejní desítku.
Cyklistům se navíc na 97 kilometru postavil do cesty Libkovický vrch (naposledy se tudy závod jel v roce 1980).
1895: První dráhový světový
šampionát
1896: první moderní olympijské
hry. V pragramu je zahrnuta
i cyklistika.
1900: 14. duben, Financování UCI
belgickou, francouzskou,
italskou, švýcarskou a americkou
národní federaci v Paříži (FRA)
1900: Česká ústřední jednota
velocipedistů nebyla přijata
v Paříži mezi zakládající
členy UCI (neměla nárok
na samostatnost v systému
Rakouska-Uherska)
1920: Přijetí České repuliky za člena
UCI
1927: První silniční světový šampionát
1950: První cyklo-krosový světový
šampionát
1956: První halový cyklistiký světový
šampoinát.
Po pořadatelské stránce bylo bez pochyby odvedeno mnoho dobré práce, což
opravňovalo organizační tým usilovat
o zařazení závodu do kalendáře UCI,
s perspektivou otevření se silné zahraniční konkurenci.
Společně tak věříme, že i po letošním 62.
ročníku závodu budou moci mezinárodní peloton, příznivci cyklistiky i samotní
organizátoři opět prohlásit „PODAŘILO
SE!“
A to vše bude podtrženo i uznáním naší
práce Mezinárodní cyklistickou unií
UCI.
Jindřich Pulman,
SK Neumětel
1965: Vznik Mezinárodní amaterské
cyklistické federace (FIAC)
a Mezinárodní profesionální
cyklistické federace (FICP). UCI
se stává koordinujícím orgánem
těchto dvou federací. FIAC bylo
založeno v Římě (ITA) a FICP
v Luxembourgu a UCI Ženevě
(CH)
1984: První triálový světový šampionát
1990: První oficiální světový
šampoinát horských kol
1992: Oddělení FIAC a FICP od
UCI, Federace přemístěna do
Lausanne (SUI)
1993: První BMX světový šampionát
1996: Horská kola se stávají
olympijským sportem
2002: 14. duben, jmenování nového
vedení UCI v Aiglu (SUI)
2008: BMX se stávají olympijským
sportem
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
Listina vítězů
■ 1921
Josef Proda Procházka
rok
jméno vítěze
team
1921
Josef Proda – Procházka
Sparta Praha
10:29:13
1922
Bohumil Rameš
Sparta Praha
10:39:59
1923
Karel Červenka
Sparta Praha
11:31:09
1924
závod nebyl z technických důvodů pořádán
1925
Karel Červenka
Sparta Praha
10:40:53
1926
Karel Červenka
ČVK Praha 7
11:11:13
1927
Ladislav Císař
ČKS Karlín
9:52:49
1928
František Chytil
Vídeň
10:00:00
1929
Ladislav Brůžek
KC Vpřed Praha 2
10:12:28
1930
Ladislav Brůžek
KC Vpřed Praha 2
9:37:22
rekord tratě
1931
Karel Frič
Sparta Praha
9:07:36
rekord tratě
1932
Karel Frič
Sparta Praha
9:23:22
1933
Karel Frič
Sparta Praha
9:02:24
rekord tratě
1934
Leo Nielsen
Dánsko
8:28:31
rekord tratě
1935
Frede Seerensen
Dánsko
9:02:10
1936
Otakar Rozvoda
SK Slavia Praha
8:22:17
1937
Otakar Rozvoda
SK Slavia Praha
8:30:27
1938
Otakar Rozvoda
SK Slavia Praha
8:22:23
1939-1945
■ 1923, 1925, 1926
Karel Červenka
■ 1931, 1932, 1933
Karel Frič
4
www.cyklovary.cz
vítězný čas
poznámka
rekord tratě
rekord tratě
závod nebyl z technických důvodů pořádán
1946
Jan Veselý
Sparta Praha
8:18:46
rekord tratě
1947
Jan Veselý
Sparta Praha
8:20:29
1948
Jan Veselý
Sparta Praha
8:06:47
1949
Jan Veselý
ČZ Strakonice
8:28:25
1950
Jan Veselý
ČZ Strakonice
8:01:58
rekord tratě
1951
Jan Veselý
ČZ Strakonice
7:53:28
rekord tratě
1952
Karel Nesl
ÚDA Praha
8:08:47
1953
Jan Kubr
Spartak České Budějovice
8:15:08
1954
Jan Veselý
ÚDA Praha
7:44:55
rekord tratě
1955
Jan Veselý
ÚDA Praha
7:36:17
rekord tratě
1956
Maunier
FSGT Francie
7:41:35
1957
Josef Křivka
Jiskra Rybitví
7:52:27
1958
Rudolf Revay
Dynamo Děčín
7:37:11
rekord tratě
1959
Jan Kubr
Spartak České Budějovice
7:30:56
rekord tratě
rekord tratě
P R A H A
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
rok
jméno vítěze
team
vítězný čas
poznámka
1960
Rudolf Revay
Dynamo Děčín
7:22:35
rekord tratě
1961
Jaroslav Kvapil
Dukla Louny
7.46:36
1962
Jaroslav Kvapil
Dukla Brno
7:28:34
1963
Jan Smolík
Dukla Brno
7:22:14
1964
Jaroslav Kvapil
Dukla Brno
7:23:48
1965
Ján Svorada
Spartak Dubnica
7:16:55
rekord tratě
1966
Hans Kacmierczak
NDR
7:30:22
délka tratě 282 km
1967
Petr Hladík
RH Plzeň
6:44:23
délka tratě 245 km
1968
závod nebyl z technických důvodů pořádán
1969
Jiří Vlček
Dukla Český Krumlov
7:06:45
rekord tratě
1970
Antonín Bartoníček
RH Plzeň
7:13:00
1971
Jiří Háva
RH Plzeň
6:51:29
1972
Zdeněk Bartoníček
Slavia Karlovy Vary
7:02:35
1973
Emil Jergen Hansen
Dánsko
6:57:33
1974
Vlastimil Moravec
Dukla Brno
6:39:33
rekord tratě
1975
Michal Klasa
Dukla Brno
6:35:01
rekord tratě
1976
Zdeněk Bartoníček
RH Plzeň
7:02:11
1977
Zdeněk Hebeda
Dukla Praha
7:14:04
1978
Theodor Černý
Dukla Praha
7:00:46
1979
Martin Götze
NDR
6:24:40
1980
Theodor Černý
Dukla Praha
6:39:50
1981
Hans Joachim Hartnick
NDR
6:19:32
rekord nové tratě
1982
Vendelín Kvetan
Dukla Trenčín
6:19:00
rekord tratě
1983
Vladimír Dolek
Dukla Brno
6:26:05
1984
Josef Dvořák
Spartak Dubnica
6:27:40
1985
Jiří Trávníček
Dukla Brno
6:26:25
1986
Wolfgang Lötzch
Motor K. M.-Stadt NDR
6:21:28
1987
Stanislav Mäsiar
Spartak Dubnica
6:23:29
1988
Miroslav Sýkora
Dukla Brno
6:17:38
rekord nové tratě
1989
Otakar Fiala
Slušovice
6:16:31
rekord nové tratě
6:38:20,2
rekord nové tratě
1990-2005
2006
rekord tratě
■ 1974
Vlastimil Moravec
rekord tratě
rekord tratě
■ 1984
Josef Dvořák
závod nebyl z technických důvodů pořádán
Matija Kvasina
Perutnina Ptuj
■ 2006
Matija Kvasina
www.cyklovary.cz
5
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Řádky z historie…
1. ročník závodu
PRAHA – KARLOVY VARY – PRAHA, 1921
1921
Závod sám sleduje též
cíle propagační a jest
veden i územím zněmčeným. Trať závodu jest
velmi obtížná a bude
na našich jezdcích
vyžadovati mnoho, velmi mnoho. Tím cennější
budou pak ale jejich
úspěchy. Krásnými
čestnými cenami, které
klub k tomuto závodu
věnoval, budou jezdci
dostatečně odměněni za
svou námahu a zůstanou jim jistě milou
a trvalou upomínkou.
Závod včerejší byl novým dokladem
pokračujícího rozvoje naší cyklistiky.
Dobré výkony přes obtížnost závodu
a arrangement jsou potěšitelným zjevem.
Hrdiny závodu byli zejména Proda, AC
Sparta, nejúspěšnější závodník roku
1921 a O. Laštovka, KC Vpřed, kteří jeli
pozoruhodný závod.
START:
Ve 4 hodiny ráno startovala skupina
závodníků II. třídy a to: Konečný – SK
Pardubice, Nepraš – Vpřed Praha, Laštovka – Vpřed Praha, Štangl – Karlín
1885, Tschanerl – Karlín 1885, Třešňák
– Union Žižkov, Knapp – Vyšehrad 1907,
Peschau – Malá Strana, Novotný, Brejla,
Procházka Josef, Skopový František, Jansa, Šatral, Knobloch, vesměs AC Sparta,
Rameš st. – Mělník.
Ve 4:15 hod. vyjela skupina závodníků I. třídy: Zima Fr. – SK Pardubice,
Kundert – ČKV Vinohrady, Perič Antonín – Karlín 1885, Proda Josef – AC
Sparta, Parbus Jaroslav – AC Sparta.
Prvý defekt přišel dříve než se mohlo
očekávati. V 20 metrech po startu píchl
Skopový – AC Sparta gumu.
Do Slaného přijeli závodníci v tomto
pořadí:
V 5:10 skupina II. třídy: Novotný,
Nepraš, Konečný, Laštovka, Jansa, Brejla. V 5:13 Procházka Josef, v 5:20 Štangl
a Tscharnerl, v 5:30:35 projeli Parbus,
Proda, Kundert, Perič a Zima, závodníci
I. třídy. Dále Skopový, Knobloch, Pechan
a Rameš.
6
www.cyklovary.cz
Vedoucí skupina prvotřídních závodníků se držela pohromadě až do kopčitého terrainu asi na 97 km, kde zatím
co Kundert, Perič, Zima a Parbus vesele
šlapali kopec pěšky, Proda jej statně
vyšlapal na kole a než se ostatní závodníci dostali na vrcholek prudkého kopce,
měl již Proda jednu houpačku za sebou
a krátce na to zmizel očím závodníků,
aby se jim objevil až na cestě zpáteční.
Již před tím u 74 km odpadá Parbus,
který podal znamenitý výkon již tím,
že v prvním svém závodě v první třídě
dovedl udržeti šílené tempo favority
udané. Čas první třídy do Slaného 1 hod.
05 min. jest jen o málo horší času jarního
štafetového závodu, kde startovali čtyři
závodníci.
Ve 104 km dostihuje průvodní auto
četnou skupinu, v níž za střídavého
vedení jedou Brejla, Laštovka a Novotný
z II. třídy.
Na obrátce v Karlových Varech, kde
byla 15 minut neutralizace, objevili se
závodníci v tomto pořadí:
1. Proda v 8:45:01 hod., 2. Kundert
v 8:52:59 hod., 3. Perič 8:54:37 hod.,
4. Zima 8:58:55 hod., 5. Parbus 9:06:16
hod., ze závodníků I. třídy A 1. Laštovka
8:53:44,2, 2. Konečný 8:53:55,4, 3. Brejla
8:53:55,6, 4. Novotný 9:09:44, 5. Nepraš
9:15:26, 6. Jansa 9:20:05, 7. Skopový
9:52:0, 8. Tschanerl 9:52:06, 9. Procházka
Josef 9:52:06.
V restauraci verandou opatřené
poskytnuto bylo závodníkům bezplatné
ošetření a nasycení, popřípadě i masáže
a po čtvrt hodině posílá inž. Žofka
každého na zpáteční cestu, kterou zejména značně ztěžuje silný protivítr. První
závodník Proda odjíždí před devátou
hodinou a jediný ze všech závodníků
vyšlapal prudký kopec Panoramastrasse, na níž před nedávnem byl pořádán
automobilový závod do vrchu při soutěži spolehlivosti. Pomalu odstartováni
všichni dojevší závodníci a když ani po
dalších 20 min. čekání nikdo nedojel,
nastupuje průvodní auto zpáteční cestu
a jede hned plným tempem do prudkého
vrchu, na jehož konci dojíždí 3 poslední
závodníky, kteří jako ostatní kromě Prody vyšlapovali si pěšky.
Nedaleko Slaného potkala průvodní
auto nemilá náhoda, že sjelo z pravé
cesty a dozvědělo se omyl, teprve když se
v neznámém místě ptali na jméno obce
– Nové Strašecí.
K cíli dojeli závodníci v následujícím
pořadí:
1 . Pro ch á z k a - Pro d a – AC Sp arta 10:29:13,2 2. Perič – Karlín 1885
10:41:26,4 3. Zima – SK Pardubice 10:58:04 4. Parbus – AC Sparta
11:47:49,6
II. třída: 1. Laštovka – K. C. Vpřed Praha
10:56:17; 2. Konečný – SK Pardubice
10:57:04,8; 3. Brejla – AC Sparta 12:08:20;
4. Novotný – AC Sparta 12:09:58,8;
5. Skopový – AC Sparta 12:11:44,2; 6.
Jansa – AC Sparta 13:11:47,4; 7. Nepraš
– Vpřed Praha; 8. Tschanerl – Karlín
1885 po uzavření kontroly.
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Řádky z historie…
18.. ročník závodu
PRAHA – KARLOVY VARY – PRAHA, 1946, první z vítězství Jana Veselého
1946
Poválečná, bohatší část
historie závodu, se začala
psát v roce 1946 uspořádáním 18. ročníku...
Jan Veselý je šťasten, vždyť
vyhrál první poválečné
Karlovy Vary v novém
rekordu, porazil Rozvodu
a získal titul mistra ČSR.
8
www.cyklovary.cz
Letošní silniční derby Sparťanů,
populární závod Praha – Karlovy Vary
– Praha, jel se po osmileté přestávce,
zaviněné válkou a okupací, již po osmnácté. Závod se jel v neděli 4. srpna, rozhodl o našem letošním silničním mistru,
současně čtyři nejlépe umístění silničáři
kvalifikovali se jím pro vyslání na Mistrovství světa do Curychu a konečně to
byl i závod mezinárodní, neboť v něm
startovali poprvé po válce i dva Francouzové – Ruttin a Bergamenschi. Byla
to tedy úplná sensace pro naše silničáře,
tak i pro obecenstvo a o závod byl proto
v celé Praze mimořádný zájem.
Pořádající AC Sparta závod připravila skvěle a se vší péčí, jakou závodu
vůbec bylo možno dáti. Bylo postaráno
o všechno, takže silničáři měli – až na
místy velmi špatné silnice – všechny
podmínky, aby dokázali, že v silničních
závodech, které byly za okupace zakázány, nezůstali jsme nijak pozadu. To
ostatně dokázal nejlépe vítěz závodu
a člen pořádajícího klubu Veselý, který
utvořil současně i nový traťový rekord,
ačkoliv trať je nyní delší a také obtížnější. (Poprvé se jela celá Panorámka, tj. +
6 km).
Konkurence se sešla u startu mimořádně silná. Dělaly to jednak vyhlídky na
mistrovský titul a pak možnost nominace na světové mistrovství. Proto bylo také
na trati bojováno velmi tvrdě a všichni
jezdci se po celou dobu snažili o podání
vrcholného výkonu. Favorizovaný Rozvoda neměl doma štěstí a nehoda s ráfkem ho velmi zdržela. Tím ovšem nelze
snad zlehčovati ani dost málo skvělý výkon Veselého, který značnou část závodu
1935
jel úplně sám, odkázán jen na sebe a své
nohy i duševní sílu. I další naši silničáři
vedli si velmi zdatně a bojovali plně až
do cíle. Oba Francouzi silně zklamali,
neboť nejsou zřejmě zvyklí na tak dlouhé
a těžké závody. Ruttin závod vzdal a Bergamenschi skončil až na 15. místě.
Kromě nehody Rozvodovy, která
byla materiálová a naštěstí jinak skončila
dobře, měl velkou smůlu dobře jedoucí
Krejčů, který při sjezdu serpentiny Panorama do Karlových Varů spadl a velmi
se potloukl.
I jezdci ostatních kategorií se vyznamenali výbornými výkony a to jak
junioři, tak nováčkové.
Cenu města KV vyhrál vítězstvím
na obrátce Sparťan Veselý. Závod se jel
pod záštitou Svazu pro cizinecký ruch
v Praze a byl dotován četnými hodnotnými cenami. Docíleny byly tyto konečné
výsledky:
Senioři: 1. Jan Veselý, AC Sparta v novém rekordu: 8:18:46 hod. a jako nový
mistr republiky pro rok 1946, 2. Rozvoda, SK Slávia o 11 minut později, 3.
Kebrle, ČKV Louny 8:32:39
Originální komentář průběhu soutěže doplňme připomenutím, že Rozvoda
měl při zpáteční cestě nepříjemný pád,
jehož důsledkem bylo poškození předního kola. Stalo se tak v okamžiku, kdy
spolu s Veselým jeli osamoceni v čele
závodu. Po „neorganizované“ výměně
předního kola dokonale vypadl z tempa
a přesto, že Veselý několik kilometrů čekal, nedokázal se k němu vrátit.
Veselý tak absolvoval prakticky 90 km
sólo, z jeho osamělosti ho vytrhávaly
pouze informace, tentokráte motocyklisty Josefa Konárka: „Jendo, jedeš na
rekord!“
ªħóñôÿħôØïfqħÝħĴħÊqôñħцqĴß
­Ğÿü]òØ÷ħ¹ħġØĞĴñġħ÷ÿÀñôüqÊïħµÎħġ¹üñĩ]ĞüqÊïÎħó¹üÊØô]†ġó”Êïħ¹ħġóô¹ÑÿĴ”ÊïħóÿüĩØòüØĞ“Ďħ
­Ğÿü]òØ÷ħ÷ÿÀñôüqïÿħÿĉôÿÊØüqÎħĩÿ¹ôØĩüqÊïħó¹Ğ¹Ĵ¹ü“Ďħħ
¦ÿ÷ĉôØĩüqħïķèñØüñÊóhħĹ¹ÀØĹĉØfØüqħïĞÿ÷¹Ñü”ÊïħġĉÿôØfØüġó”ÊïÎħġĉÿĞĩÿĴüqÊïħ¹ħóIJôĩIJĞüqÊïħ¹óÊqĎ
­Ğ¹—ġó]ħİĥæÎħİĤæħĺĂħ°ô¹ü”ÎħĩØôĎÍħħīĂİħãİĤħæÙÙÎħīĂİħãİĺħÙĂÙðý
á¹ĶÍħīĂİħãİĺħÙİĺÎħØð÷¹ñôÍñüáÿ¿ĩÿñĩÿñĎÊĹÎħĵĵĵĎĩÿñĩÿñĎÊĹ
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Legenda Míla Loos
Bylo mu 14 let, v partě s kterou začínal však byli hoši o dva, tři roky starší.
„Vždycky když mi ujeli, počkali – když
jsem je mrtvej dojel, tak se hned zas
pokračovalo. Jezdil jsem tak všechny
„prvojízdy“ doslova na doraz! Nu a potom se Břevnováci rozhodli zamířit za
svým klukovským idolem - šampiónem
Ing. Josefem Šídlem do ČKV Karlín. Ještě v témže roce 1928, si hned při prvém
závodě PRAHA - BEROUN - PRAHA,
všímá nováčkovi skvělé práce v proslulém „Loděničáku“, sám Mistr Šídlo
a v cíli mu nabízí možnost trenérského
Miloslav Loos
Narozen: 20. 1. 1914 v Praze
Břevnově
Vzdělání: typograf, absolvent
Filozof. fakulty UK
Stav: vdovec
Děti: 2 dcery
Sport kariéra:
54 silničářských vítězství
- mimo jiné účast na OH
1936, 1933 - 1. místo v „305“
(2. A. Szekuj -32min.), 1934
- 3. místo v „334“ (po losu
mrtvého závodu s Loškem a
Krbcem), 1937 Mistr ČSR, se
závodní kariérou skončil
na 10. místě na PKVP v r. 1953
Průkaz z olympiády v Berlíně 1936
10
www.cyklovary.cz
Trenérská kariéra:
od r. 1955, 1957 začátek
práce u národního družstva,
posléze i ústředním trenérem,
dlouholeté působení
v mládežnické cyklistice, kursy,
výcvikové tábory s národním
družstvem naposledy při
Závodu míru 1968.
Olympiáda v Berlíně 1936
dohledu. Když v roce 1932, to má Loos
již odmaturováno, spoluzakládá Ing. Šídlo VS Praha, je jasné, že barvy tohoto
týmu bude oblékat i Míla. „Ing. Šídlo
byl pro nás břevnovské kluky skutečný
„BOHÉM“. Se smíchem Míla vzpomíná
na kamaráda Burijánka, který si několik
dnů odmítal mýt pravou ruku, protože
mu ji šampión stiskl...“
Při vyprávění o téhle kapitole sportovního života zaujme fakt, že cyklisté
Vysokoškolského klubu „pracovali již
v podstatě na „vědecké bázi“. Nechyběly
treninky za motocyklem (vodičem často
Loosův bratr), spurterské intervaly, či
při návratech individuálně trénujícího
vytrvalce - silničáře, čekající „drahaři“,
kteří točili poslední dvacítku kilometrů,
aby silničář mohl a musel po desítkách
kilometrů sóla spurtovat ve skupině...
Mezi sportovními přáteli tohoto období
vzpomíná Míla nejraději na soupeře rivala, ale především kolegu a kamaráda,
Dr. Hradce a jejich souboj ve „stoosmačtyřicítce“ na Sojkově memoriálu, kde
končí s vyčesaným zadním kolem za
Hradcem druhý.
Sportovních úspěchů a vítězství,
úměrně tréninkové dřině, přibývá a tak
nebylo divu, že se Loosovo jméno objevuje v 10ti členém olympijském výběru,
který pod vedením trenérů Kubrychta
a A. Periče zahajuje přípravu na OH
36. Olympionici se scházejí 2x týdně
v Hoyerově škole a jedenkrát týdně při
cyklistickém tréninku. V Praze tehdy
trénuje desítka: J. Konárek, Lošek, Jakl,
Frič, Krištufek, Císař, Vocetka, A. Szekuj,
Loos a Štekl. Z lékařského sledování připomeňme „důležitý fakt“: „Tato desítka
borců váží dohromady 707 kg! Císař má
jen 64 kg, zato Lošek 85,5 kg. Císař je nejstarším – 29 let, zatímco „benjamínek“
teamu Vocetka je 19-ti letý. Nejmenší
je Frič a Císař – 164 cm. „Habánem“ je
LOOS – 178 cm. Nejdéle závodí Císař
P R A H A
K A R L O V Y
a Frič (11 a 10 let), tito „staří matadoři“
si platí cvičení v Hoyerově škole sami,
když nebyli ČsÚJV k placené přípravě
navrženi...
Účast na OH (2. - 16. 8. 1936) je podle
Loosova vyprávění skutečně největším
sportovně životním zážitek! Již třeba
nástup družstev na ústředním stadionu.
Cyklisté pochodující uprostřed reprezentačního tvaru před tribunou, kde defilé
přehlíží Hitler - na povel odvracejí hlavy.
Jako by už tady cítili, že z pochodující
plejády mladých, zdravých sportovců
světa mnozí nepřežijí následné běsnění
fašismu...
V olympijské závodě startovalo v závodě jednotlivců na 100 km rovných sto
závodníků. Loos s nejvyšším startovním
číslem 100 startoval až z poslední řady.
Tady byla možná jediná taktika, sprintérským tempem se dostat na špici. Mílovi
se to podařilo po obrovském úsilí během
úvodních 3 km. Kolegové Lošek a Jakl na
to potřebovali celých 25 km! Zejména
teprve rok (!) závodící Vilda Jakl byl
v oslnivé formě. V padesátém kilometru
Jakl hází rukavici všem startujícím soupeřům. V poději vzniknuvší skupince
uprchlíků jede skvěle, ale propadl po
atrábce strategie! „Musím říci, že měl
opravdovou formu, jenom svoji životní
šanci prohospodařil - škoda!“
„K cíli na dráze autodromu ‚Avuss‘ se
valila početná skupina. Tady začali řádit
Belgičané; došlo na pumpičky, kterými
mlátili do svého okolí. Na mě si sice
nedovolili, ale nemohl jsem pochopit,
že i oni skládali olympijský slib v jehož
slova jsem já naivka svatě věřil. V téhle
vřavě nastoupili Francouzi Robert Charpentier a Guy Lapebie. Šel jsem okamžitě
po nich a rychle jsme se vzdalovali
rozpačitému peletonu. Autodrom měl
obrovské klopení, jeho oblouky, to byly
12 m vysoké kolmé stěny! První z balíku
V A R Y
P R A H A
po nás důrazně šel jeden z Italů. My jsme poskládáni proti
bočnímu větru jeli u spodního
okraje. Talián šel kolem bariery
a z té výšky to pustil, v nástupu
přímo dolů, do nás! Do cíle už
lem Egypta“. Zleva:
zbývalo opravdu málo! Mířil
Mezinárodní cyklistický závod „Ko
Václavů, Běták,
přímo na střed mého stroje
Fagala, Hasman, trenér Loos, Dr.
y u Káhiry.
Revay, Křivka u Cheopsovy pyramid
- šílenec! Těsně před nárazem
jsem ho zachytil za trikot na
prsou - na zem jsme letěli oba! To už
kolem nás svištěla skupina. I tady se padalo. Uprostřed téhle dezorientace jsem
nasedl a dojel v závěru skupiny.“
Závod Praha – Karlovy Vary – Praha
patřil mezi závody, jejichž atmosféru
Loos velmi obdivoval. Poprvé na této
klasice startoval již jako dorostenec,
„načerno“ v roce 1931. A byly to „Vary“
kterými se loučil i s celou závodní kariérou v roce 1953. Loos na Varech startoval
celkem 12×. Jedenáctkrát byl druhý za
A. Szekujem mezi „nováčky“.
Míla Loos se stal jako vítěz 6-ti dílného Mistrovství ČSR 1937 historicky nesmrtelným právě díky 3. místu na závodě
Praha - Karlovy Vary - Praha.
www.cyklovary.cz
11
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Kvapilova bojovnost
rozhodla (33. ročník 1961)
Horko a kopce sužovaly závodníky – únik za Slaným rozhodl
■ 1962
Jaroslav Kvapil přebírá
putovní cenu
12
www.cyklovary.cz
Nejdelší cyklistický závod v Československu Praha – Karlovy Vary – Praha,
měřící 262 kilometrů se uskutečnil už
po 33. Na startu tohoto závodu se sešlo 64
cyklistů I. a II. výkonnostní třídy, z nichž
prvenství získal bojovný jednadvacetiletý
cyklista z Dukly Louny – Jaroslav Kvapil.
Aktivita jezdců proti zvyklostem
začala již v Ruzyni, kde byl první pokus
o únik. Byl však brzy, podobně jako řada
dalších, zlikvidován. Na lubenecké prémii
byl první taktik Bouška před Bučkom
a Revayem. Skoro 100 km ujeli závodníci
za 2:38:40 hod. Bylo to hlavně zásluhou
loňského vítěze Revaye, který jel první
polovinu závodu velmi aktivně, pokoušel
se o úniky, hlídal ostatní přední jezdce.
Vyčerpal se však natolik, že v Karlových
Varech pro křeče závod vzdal. Podobný
osud postihl i reprezentanta Hasmana,
který vzdal již v první polovině pro bolesti
v koleně. Kopec na Panorámku měl velký
vliv na pořadí závodníků. Z první skupiny
se odpoutali dva francouzští jezdci Neves
a Ferrando spolu s naším Smíškem, kteří
postupně zvýšili svůj náskok až na 1:15
min. Skupina jela velmi aktivně a zdálo se,
že při udaném tempu a malé aktivitě další
skupiny rozhodne závod. Přece jenom
boj tříčlenné skupiny proti silnému dvacetičlennému pelotonu dalších jezdců byl
marný a na 64 kilometru před Prahou se
závodníci spojili. Zbytek cesty jeli neustále
spolu mimo Francouze Rigota, který píchl
galusku a opozdil se. Nepodařilo se mu
dohonit skupinu ani ve Slaném, kde jezdce zdržely stažené závory. Poslední úsek
cesty ze Slaného do Prahy patřil dvěma
jezdcům: Kvapilovi a Křivkovi, kteří ujeli
přední skupině. Zpočátku Křivka střídal,
brzy se však na něm projevila únava a jel
za Kvapilem celou cestu v háku. Přesto
výborný výkon mladého Kvapila stačil
na získání čtyřminutového náskoku před
ostatními. Bylo však již cestou rozhodnuto
o vítězi, protože nebylo pravděpodobné, že
by unavený Křivka v cíli spurtoval…
Tak takto popisoval dobový tisk prvé
ze tří vítězství Jaroslava Kvapila – posledního nositele (tedy definitivního majitele)
od roku 1951 skvostné putovní ceny. Ze
Sparty ji domů v té době do Brna odvážel
v roce 1964. Není bez zajímavosti, že když
odcházel do svého nového domova na sever Evropy – „karlovarský pohár“ přibalil
do svých zavazadel…
ŽIVOTOPIS
Jaroslav Kvapil *1940
Lomnice nad Popelkou
poslední trojnásobný vítěz závodu
Praha – Karlovy Vary – Praha
1961
1962
1964
Dukla Louny
Dukla Brno
Dukla Brno
Na dráhu úspěšného cyklisty byl stržen zážitkem sledování závodu „Na
hranice bratrského Polska“ – (pozdější
„Krkonoše“)
3. září 1954 – první kolo získal za peníze z brigády, z Prahy na něm jel domů
V říjnu 1954 se zúčastnil prvního závodu v Jilemnici – 3. místo.
1958 – desáté místo na přeboru ČSR
1959 – „Světový festival mládeže Vídeň“ – družstvo 2.
1960 – nástup do Dukly Louny
od roku 1962 Dukla Brno
Je majitelem putovní trofeje, která patří
k jeho nejcennějším „v domácím archivu“ v zahraničí, kde žije… Po odchodu
z domova patřil mezi hvězdy světového
veteránského sportu.
Z domácích úspěchů mimo jiné:
4 × start na Závodu Míru
1962, 1965, 1966, 1968
6 × Mistr republiky
1961 cyklokros (2. Antoš, 3. Hušek)
1961 cyklokros družstva
(Dukla Louny)
1962 Mistr republiky v silničním závodě (2. J. Křivka, 3. Zd. Pešek)
170 km průměr 38,2 km/h
1967 Mistr republiky v silničním
závodě (2. J. Wencel, 3. Fr. Řezáč) historicky nejrychlejší průměr na 190 km,
průměr 43,3 km/h
1965 družstva silnice (Dukla Brno
– Gráč, Smolík, Volf)
1966 družstva silnice (Dukla Brno
– Daler, Havelka, Wencel)
PRAHA
KARLOVY VARY
PRAHA
Nejstarší a nejdelší silniční cyklistický závod v České republice, 13. září 2008
Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So N
IX
X
XI
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
8
Ne
30
Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po
XII
I
II
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
m.n.m
PRÉMIE - T-Design
131
650
600
550
500
450
400
PRÉMIE - Divad. Nám. 130
Karlovarský kraj
Radiocom
120
126
PRÉMIE – Panoramka, Bor
LIMIT – Karlovy Vary
115 135
110 140
105
145
100
1
BUFET
132,6 133,2
125
350
300
250
222
125
km
120 130
115 135
110 140
KARLOVY
VARY
BOCHOV
105 145
100 1
PRÉMIE – Bošov, Whirlpool
LIMIT – Bošov
93,1
150
150
95
155
160
95
155
90
160
LIBKOVICE
BOŠOV
85
165
80
175
170
75
Lubenec
Libkovice
90
85
165
LUBENEC
80
170
75
175
VÝŠKOVÝ PROFIL TRATĚ / ORTOFOTOMAPA
PRÉMIE – Øevnièov, Pivovar Krušovice
LIMIT – Øevnièov
BUFET
201,8 202,6
50
70
60
190
60
55
65
195
55
200
50
205
KRUPÁ
HOŘESEDLY
HOŘOVIČKY
45
21
200
Krupá
Hoøesedly
180
21
195
180
Hoøovièky
70
190
45
Øevnièov
65
205
KRUŠOVICE
0
40
35
Nové Strašecí
Mšecké Žehrovice
215
225
220
30
25
230
225
25
20
235
Doksy
30
215
Mšec
40
220
Tuchlovice
35
0
230
20
235
MŠEC
ŘEVNIČOV
MŠECKÉ ŽEHROVICE
E
NOVÉ STRAŠECÍ
TUCHLOVICE
KAMENNÉ ŽEHROVICE
DOKSY
VELKÁ DOBRÁ
KYŠ
m.n.m
650
600
550
LIMIT – Hlavní mìsto Praha
251,8
START
5
15
250
255
Praha - Hradèanské Nám.
245
260
Hostivice
240
10
Kyšice
15
CÍL
240
10
245
250
5
0
255
260
km
262
500
450
400
350
300
250
222
CÍL
JENEČ
ŠICE
STRAHOV
HOSTIVICE
UNHOŠŤ
START
ČERVENÝ ÚJEZD
ŘEPY
CHÝNĚ
CHRÁŠŤANY
MOTOL
ŘAZENÍ VOZIDEL V KONVOJI ZÁVODU
Sanitka
Doprovodný vůz
POLICIE
ROZHODÈÍ
ØEDITEL
ZÁVODU
ROZHODÈÍ 2
INFO MOTO
POLICIE
TISK
HOSTÉ
FOTOGRAF
NEUTRÁLNÍ
MECHANICKÝ VÙZ
ÈASOMÍRA
VOLNÝ PROSTOR PRO PØEDJ͎DÌNÍ
ROZHODÈÍ
VEDOUCÍ
DRUŽSTEV
DOCTOR
POLICIE
HLAVNÍ INFO MOTO
ROZHODÈÍ
ORGANIZÁTOR
POLICIE
VOLNÝ PROSTOR PRO PØEDJ͎DÌNÍ
ROZHODÈÍ 3
VEDOUCÍ
DRUŽSTEV
HOSTÉ
AMBULANCE KONCOVÝ VÙZ
NEUTRÁLNÍ
MECHANICKÝ VÙZ
PRŮJEZDOVÝ PLÁN PRAHY
CÍL
START
LIMIT
PRŮJEZDOVÝ PLÁN KARLOVÝCH VARŮ
PRÉMIE
KARLOVARSKÝ KRAJ
RADIOCOM
PRÉMIE T-DESIGN
PRÉMIE PANORAMKA, BOR
BUFET
LIMIT
III
IV
V
Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po
V
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
VI
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
VI
IX
VI
II
III
X
Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po Út St Čt Pá So Ne Po
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Povídka Cíl
Zasmušilý Karel, trenér domácích cyklistů, uděluje chlapcům poslední dobře
míněné rady. Sám poznal několikrát tíhu
více jak sedmihodinového boje a snad
proto znovu opakuje to, co všichni dobře
vědí.
„Je psí počasí, raději se držet v balíku,
žádná gesta. Je snad jasné, že Vary mají
cíl až v Praze“
Jen souhlasné ticho je mu odpovědí.
Nejsou přece žádnými nováčky, i když
vavříny z tohoto závodu jsou pro ně jen
cílem či snem. Jediný však ve skrytu duše
doufá – Tomáš. Ještě dnes ho tam uvnitř
hřeje příjemný pocit vítěze. Zažil jej
nedávno a všechno – zlatý věnec i úsměvy
s potleskem – patřilo jen jemu. Je krásné
vyhrát … Karlův hlas mu zní jako vzdálené monotonní bručení.
Prší, prší i v místě dejvického startu,
odkud vyráží osmdesátka odhodlaných
jezdců. Jejich hřbety se ohýbají snad víc
než jindy, choulí a svírají se v sympatizující houf stříkajících galusek. Kliky jejich
strojů opisují okruhy prvních z dvěstědvaašedesáti kilometrů. Kdo bude dnes
nejlepší, kdo vydrží?
Probouzející se ulice Prahy se lesknou
deštěm, ale už tady nemůže jeden z nich
společně dýchat. Monolitní pleskot peletonu jej dráždí, vyráží vpřed. Emil. Všichni ho tu znají jako stárnoucího bouřliváka,
vědí, že cyklisticky stárne, ale vědí, že umí
i bojovat, a teď znovu provokuje a láká.
Moudří však odolávají, jen jediný nevydržel – Tomáš. Prudce sešlapuje pedály
svého stroje
„Jedeme.“
Osmasedmdesát se jich usmívá: „Jen jeďte
holenkové, jeďte …“ Uprchlíci „buší“.
Motospojka hlásí na 35 km náskok šesti
minut. Ale o třicet kilometrů dál už na
ně čeká první překážka – stažené závory!
Celá kolona zůstává stát, vpředu ti dva
mokří, umazaní, zatím však stále odhodlaní. Otázku jim snadno přečteš v očích:
„Bude rychlík rychlejší než balík?“. Byl.
Za posledním vagónem oba rychle rozhýbávají svá kola. Škoda, ztratili dvě minuty
– kilometr…
Ústa nepohodlně žmoulají jídlo, které
v těch vteřinách nečekaného klidu nestačila pozřít. Rychle vpřed. Tomášovi se jede
jako snad ještě nikdy, ale Emil jako by již
vystřízlivěl.
68 km – náskok 5 min.
79 km – náskok pouhé tři minuty.
Peleton se rozhýbal. Co chvíli z něj vpřed
vyrážejí jezdci, kteří již odložili stranou
škodolibou masku úsměvu z pražských
ulic. Vždyť brzo půjde o prémii. Libkovický vrch každý rok čeká na devadesátém
sedmém kilometru.
Uprostřed Jiří Zelenka, jeden z nejúspěšnějších reprezentantů pražské cyklistiky (1973).
Start na stadionu Sparty.
14
www.cyklovary.cz
P R A H A
K A R L O V Y
Tomáš a Emil stále pravidelně střídají,
náskok však klesá. Při střídání se oba
netrpělivě ohlížejí a pak ho konečně uvidí.
Převalující se barevné klubko na obzoru,
každým ohlédnutím se blíží.
Tomáš dnes poprvé pociťuje, že sil přeci
jen ubylo. On i Emil teď odevzdaně čekají
na chvíli, kdy uslyší svist galusek a výkřiky
lovců druhého sledu.
Pozor, již jsou tady!
A právě teď Tomáš cítí, že jim dlouho
stačit nebude. Poznává, že ještě před polovinou trati udělal něco, v co vlastně ani
sám věřit nemohl. Začíná cítit vůni kabiny a v ní monotonní trenérův hlas. Teď,
když je vlastně pozdě, mu rozumí. Šlape
v hlavním peletonu, ale všechna ta radost,
která mu byla dána šlapáním, dávno zmizela. Nepomáhá ani obsah kapes trikotu
či lahví. Nic nemůže odvrátit blížící se
únavu s pocitem zklamání. Vždyť nechtěl
V A R Y
P R A H A
prohrát, tím méně tak daleko od cíle.
Karlovy Vary s jasně vymydlenou oblohou po ranním dešti ani nevnímá, cítí
jen monotonost šlapání. V těžknoucích
nohách začíná cítit vzpřimující se Panorámku na jejímž vrcholku čekají se šálkem
čaje a povzbuzením ti, jimž chtěl tolik
ukázat. A právě tady přichází ten dlouho
se vtírající pocit, nepřemožitelná chuť
přestat alespoň na chvíli, chviličku šlapat.
Jen na chviličku …
Unaveným zrakem vidí již jenom vzdalující se sehnutá záda a za nimi černý pruh
bíle lemovaného asfaltu. Sklápí hlavu
s pohledem na přední galusku svého kola.
Tomášem v nitru zmítá vztek. Takhle si
ten dnešní závod nepředstavoval.
Dlouhé kilometry jede sám. Jen sám se
sebou, občas předjet embéčkem nabitým
vyznavači motorismu a přitisknutými
nosy na orosených sklech aut. Vidí jejich
POSLEDNÍ DVOJNÁSOBNÝ VÍTĚZ
Theodor Černý – (1978 a 1980).
nechápavé pohledy při předjíždění řady
poražených, ale nevzdávajících se bojovníků. Po dlouhých minutách dojíždí
Tomáš několik dalších odpadlíků, ale
svojí netečností nebudí mezi „tabáčníky“
valných sympatií.
Zpáteční kilometry jsou nekonečné, ale na
jejich konci přesto čeká brána stadionu.
Všude je již prázdno, pusto, jen v prostoru
hlavní tribuny je slyšet potlesk. To vymydlení vítězové přebírají třpytivé poháry.
Poslední Tomášovo šlápnutí – CÍL.
Blíží se hlouček mlčících přátel, přichází
i Karel. Všichni stále mlčí – mlčí i Tomáš.
Ale teď ví již dobře: „… cíl Varů je až
v Praze.“
Hrdiny povídky jsou Emil Hekele z Bohumína a Tomáš Jech ze Sparty Praha.
Jinřich Pulman
NEJÚSPĚŠNĚJŠÍ BRATRSKÁ DVOJICE
Antonín Bartoníček vyhrál v roce 1970.
Zdeněk Bartoníček vyhrál v roce 1972
a 1976 (foto 1976).
www.cyklovary.cz
15
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
61. ročník závodu
PRAHA – KARLOVY VARY – PRAHA, 2006
Od roku 1921 cyklisté zkoušeli jaké to
je nejen přežít, ale také bojovat o vítězství
v krutém závodě na trati mezi Prahou
a Karlovými Vary. Původně 261,2 km
dlouhý jednorázový závod pořádala
pražská Sparta. Nucené přestávky si vynutily většinou jen historické souvislosti,
ale v roce 1989 se zdálo, že je slavnému
podniku konec. A vše tomu nasvědčovalo ještě před pár lety.
Vzkříšení závodu mají na svědomí
cyklisté z klubu SK Neumětel. Obnovit
ho chtěli už dlouho, díky pomoci partnerů se jim to letos konečně podařilo.
Kromě shánění finančních prostředků si
ale také mezinárodně zaregistrovali logo
jako ochrannou známku. Jestli se Vám
zdá písmo okolo postavičky cyklisty po-
někud archaické, pak vězte, že navazuje
na tradici. Je upraveno podle plakátu
z prvního ročníku závodu.
Trať doznala oproti začátkům drobných změn. V současnosti měří 262 kilometry. Vede Hlavním městem Prahou
a dalšími třemi kraji. Středočeským,
Ústeckým a Karlovarským. Jsou na ní tři
prémie a čtyři limity. Kdo bude v Bošově, na Panorámce v Karlových Varech,
v Krušovicích a na začátku Prahy ztrácet
na vedoucího závodníka více než 20 minut, pro toho závod skončí.
Přihlášky mohou závodníci kategorií
Elite a U23 podávat ještě do 13. září. Proto je aktuální startovní listina stále ještě
provizorní. Jako jeden z prvních potvrdil
účast Ján Svorada. Česko-Slovenský profesionál, který má na kontě 80 vítězství
a 17. září mezi Prahou a Karlovými
Vary uzavře svoji 16letou kariéru v silničářském profi pelotonu. Vedle cyklistů
Sparty se Zdeňkem Mlynářem se postaví
na start i stáj PSK Whirlpool například
s René Andrlem nebo mistrem republiky
Stanislavem Kozubkem. Nechybí ani reprezentace Slovenska a České republiky.
Jejím nejzkušenějším členem je Lubor
Tesař. Také on hodlá letos ukončit cyklistickou kariéru.
17. září se na náročné trati s cílem na
Letenské pláni ukáže, kdo vydrží nejvíc.
A pokud zvítězí Ján Svorada, naváže
poprvé v 61leté historii závodu syn na
triumf svého otce.
Nejdůležitější momenty a kilometry závodu
km 0/-262 ■ Cyklisté absolutně nedbali
kilometráže, kterou měli před sebou.
Hned po ostrém startu vyrazila vpřed
6členná skupina uprchlíků. Jejich únik
sice neměl dlouhého trvání, zato inspiroval ostatní soupeře, aby se pokoušeli
o totéž.
km 6/-256 ■ Velmi aktivně si počínali čtyři cyklisté. Tomáš Hrubý a Zdeněk Křížek
ze Sparty, Roman Broniš z reprezentace
Slovenska a Slovinec Andrej Omulec ujeli
zbytku pole pelotonu a neustále zvyšovali
svůj náskok. Peloton dlouho ztrácel kolem 2:30 min na vedoucí uprchlíky.
km 55,8/-206,2 ■ První železniční přejezd
znamenal dočasný konec pro ujetou skupinu. Za obcí Krupá šly nekompromisně
dolů závory a čtveřice cyklistů musela
počkat přesně do chvíle, než ji dostihl
peloton. Rozhodčí hlavní pole pozdrželi,
takže ani zásah vyšší železničářské moci
vedoucí kvartet o náskok nepřipravil.
km 93,1/-168,9 – Prémie Bošov ■ Nejaktivnějším ze čtveřice uprchlíků byl Slovák
Broniš. V Bošově vyhrál před Hrubým
a Omulcem, čtvrtý projel vrchařskou prémií Křížek. Cestou z kopce do Karlových
16
www.cyklovary.cz
Varů čtveřice rozhodně neodpočívala, ani
ve stoupáních se nijak nešetřila.
km 128,3/-133,7 – Prémie Panorámka, Karlovy Vary ■ Diváci obsypali trať
v Karlových Varech a zvláště prémii na
Panorámce. Broniš, Křížek a Omulec jí
projeli právě v tomto pořadí. Broniš si díky
finálnímu nástupu a následnému prvenství
dojel podle tradice i pro značkové hodinky Omega za několik desítek tisíc korun.
V kopci ztrácel Sparťan Hrubý, ale zbylá
trojice na něj takticky počkala.
km 131/-131 ■ Po polovině ujeté vzdálenosti začal tvrdě pracovat i peloton.
Náskok uprchlíků se v jednu chvíli ztenčil
na 2:25, ale poté, co zeslábl neobvyklý východní vítr vanoucí při zpáteční cestě proti
cyklistům, náskok opět vzrostl až na 4:25.
km 175/-87 ■ Z vedoucí skupiny odpadl
Hrubý, náskok uprchlíků na peloton se
snížil na 2:10.
km 184/-78 ■ Vedoucí trojice se zúžila na
dvojici. Odpadl Sparťan Křížek, zůstali
Omulec a Broniš. O čtyři kilometry později
dojela Křížka první ze tří skupin hlavního
pole.
km 190/-72 ■ Skončil únik, který trval od
šestého kilometru. První skupina pelotonu dojela Omulce a Broniše a osvobodila
je po 184 kilometrech z osamění.
km 198,7/-63,3 – Prémie Krušovice ■
Na třetím bonifikovaném místě už do
kopce spurtovala silná 13členná skupina.
První jí projel Chorvat Matija Kvasina za
slovinské Ptuje, následovaný Slovákem
Bronišem a krajanem Miholjevičem.
km 200/-62 ■ V zatáčkách v Řevničově
a následných stoupáních čelní skupina
neustále zrychlovala tempo. Průměr se
pohyboval kolem nejrychlejšího propočtu, tedy 40 km/h.
km 215/-47 ■ Skupina třinácti uprchlíků
měla náskok na hlavní pole 1:05. Vše se
připravovalo na závěrečný souboj, ale
peloton začal ztrátu snižovat. Vedoucí
skupina ovšem nepřipustila jakékoliv
komplikace a udržovala vysoké tempo.
Neustále se objevovaly pokusy o úniky, pokaždé v nich měla zastoupení
slovinská stáj Perutnina Ptuj. Z Čechů
byli v popředí Petr Benčík z Whirlpoolu, Martin Hebík ze Sparty, Michal
Přecechtěl z týmu Svorada XCR, Milan
Kadlec z pražské Dukly a Lubor Tesař
v reprezentačním dresu.
km 242/-20 ■ Lubor Tesař nastoupil před
hranicemi Prahy. Spolu s ním se vydal do
úniku slovenský reprezentant Maroš Kováč
a Chorvat Rogina z Ptuje. Tento nástup ale
ještě nevyšel, pronásledovatelé je pohltili;
Kováč a Rogina nechtěli střídat.
km 256/-6 ■ Tesař provokuje další únik
a trhá skupinu. Pokouší se nastoupit, ale
soupeři z Ptuje se ho drží.
km 261,5/-0,5 ■ Odbočka značící nájezd
na parkoviště u stadiónu Sparty zaskočila
vedoucí skupinku. Cyklisté museli brzdit
a těžil z toho vzadu jedoucí Chorvat Matija
Kvasina z Ptuje. Rozhodujících pár metrů
náskoku udržel až do cíle, kterým Kvasina
projel o 3,5 sekundy před Luborem Tesařem, o necelých 6 sekund za vítězem byl na
pásce Petr Benčík.
Ján Svorada svůj poslední silniční závod
v kariéře nedokončil. Profesionál ověnčený 80 vítězstvími, z toho třemi v etapách
na Tour de France, vzdal při stoupání na
Panorámce v Karlových Varech.
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Rekordman závodu
Jan Veselý
Již poslední 8. vítězství Jana Veselého
1955 († únor 2003 – nedožité osmdesátiny) definitivně uzavřelo kapitolu prvých,
pro rozvoj naší silniční cyklistiky tolik
významných deseti poválečných ročníků
závodu. Bylo to bezpochyby období, kdy
se závod těšil nesmírné popularitě nejen
mezi samotnými závodníky, ale i ve skutečně široké obci sportovních příznivců.
Dnes je všeobecně známo, že největší hrdina této soutěže je Jan Veselý,
o dva roky později (1957) po rozporech
s tehdejším vedením naší cyklistiky a po
ze zdravotních důvodů nedokončeném
X. jubilejním ročníku Závodu míru nespravedlivě zbaven titulu Zasloužilý mistr
sportu, jako by se v té době zapomnělo na
všechny jeho lidské zásluhy i sportovní
triumfy. Trvalo až do roku 1965 – než mu
byl titul Zasloužilý mistr sportu navrácen
a výjimečnost jeho sportovní osobnosti
opět začala sloužit jako vzor především
naší mládeži!
To, co Jan Veselý v cyklistice dokázal,
bude v její historii trvale zapsáno zlatým
písmem. Největším důkazem jeho výkonnosti a popularity bylo umístění na
3. místě (!) v anketě „O NEJLEPŠÍHO
CYKLISTU STOLETÍ“, pořádané u příležitosti 100 let čs. cyklistiky v roce 1983
a vyhlášení„CYKLISTOU TISÍCILETÍ“
v roce 2000.
A protože předešlé řádky a kapitoly
měly především hovořit o závodě Praha
– Karlovy Vary – Praha, tečku za prvými
deseti poválečnými léty soutěže uzavřeme
přehledem rekordmanské činnosti Jana
Veselého.
18
www.cyklovary.cz
Když jel Veselý v roce 1946 KARLOVY
VARY poprvé, byl traťový rekord 8:22:17,
2 hod. z roku 1936. A do vínku nové éry
čs. cyklistiky zapsal tenkrát Veselý nový
rekord 8:18:46 hod. Od té doby byl to jen
Veselý, který smazával v kronice závodu
rekordní časy, aby místo nich zapisoval
nové. Dělalo to celkem 46 minut!
REKORDNÍ LISTINA
JANA VESELÉHO:
Získal celkem 26 titulů mistra Republiky.
Z toho:
9 na silnici v soutěži jednotlivců (1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952,
1953, 1955)
8 v závodě do vrchu (1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952)
3 na silnici v soutěži družstev (1952, 1953, 1954)
2 v silničním etapovém závodě (1953, 1955)
2 v teréním závodě jednotlivců (1953, 1954)
2 ve stíhacím závodě jednotlivců, čtyřkilometrová dráha (1948, 1951)
Závod Praha – Karlovy Vary – Praha byl mistrovstvím ČSR jako jediný závod
v roce 1946. V seriálu mistrovství republiky byl zařazen v roce 1947, 1948,
1949 a naposledy 1953.
S výjimkou třiapadesátého roku zvítězil vždy Jan Veselý!
Statistika přehledu úspěchů Veselého
by však nemohla být v žádném případě úplná
bez uvedení karlovarských zisků.
Jan Veselý – rekordman závodu
1946
8:18:46
rekord tratě
1947
8:20:29
1948
8:06:47
rekord tratě
1949
8:28:35
1950
8:01:58
rekord tratě
1951
7:53:28
rekord tratě
1954
7:44:55
rekord tratě
1955
7:36:17
rekord tratě
NYNÍ ŠETŘI
S KLUBOVOU KARTOU
A ZÍSKEJ VÝHODY:
AŽ 4% ROČNÍ BONUS • ATRAKTIVNÍ SLEVY
ZVLÁŠTNÍ ČLENSKÉ NABÍDKY • LÁKAVÉ SOUTĚŽE
ZÁRUKA VRÁCENÍ PENĚZ A VÝMĚNY ZBOŽÍ
A MNOHÉ DALŠÍ...
více informací o Hervis Sports Clubu najdete na www.hervis.cz nebo na Vaší nejbližší prodejně Hervis Sport
Firmám k službám
www.radiocom.cz, tel.: 602 222 999
The perfect line
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
62. ročník – rozpis závodu
ROZPIS CYKLISTICKÉHO ZÁVODU JEDNOTLIVCŮ S MEZINÁRODNÍ ÚČASTÍ
PRAHA – KARLOVY VARY - PRAHA
Pořadatel:
SK NEUMĚTEL, Jiránkova 1136, 163 00
Praha–Řepy
Termín:
sobota 15.září 2007, start 8,30 hodin
Ředitel závodu:
Marek Kocáb, tel. +420 724 602 960
Technický ředitel: Karel Kaňka, tel. +420 602 121 261
Sekretariát závodu: Praha: Grafická 22, 150 00 Praha 5,
Zuzana Kaňková, tel.:+420 602 271 461,
email: [email protected]
Karlovy Vary:
Michal Prokop, +420 777 899 928
Kancelář závodu: Autosalon Klokočka,
Karlovarská ulice, Praha 6
Hlavní rozhodčí: Valery SEVRUK, 23 August Str.,
Ap.43-30, 61103 KHARKOV, UKRAINE
Přihlášky:
dle předpisu UCI.
Prezentace:
Praha v pátek 14.9.2007 od 18,00 do 21,00
hodin a v sobotu 15.9.2007 od 6,00 hodin
do 7,00 hodin.
Každý závodník obdrží sadu startovních
čísel, která bez jakýchkoliv úprav musí být
umístěna tak, aby byla dobře viditelná.
Petrohrad, Lubenec, Libkovice,
Bošov PRÉMIE–LIMIT 93,1 km,
Karlovy Vary, Mattoniho nábřeží,
Drahomířino nábřeží,
Divadelní náměstí PRÉMIE 126,0 km
Na Vyhlídce, Pražská,
Panorámka PRÉMIE–LIMIT 132,6 km,
BUFET Lubenec, Petrohrad, Hořovičky,
Hořesedly, Krupá,
Krušovice PRÉMIE–LIMIT 201,8 km,
BUFET Řevničov, Mšec, Mšecké
Žehrovice, Nové Strašecí, Slovanka,
Tuchlovice,
Kamenné Žehrovice, Doksy, Velká Dobrá,
Valdek, Kyšice, Unhošť, Červený Újezd,
Chrášťany, Zličín,
Praha LIMIT 251,8 km,
Hradčanské náměstí CÍL 262 km.
Značení trati:
bude provedeno tabulemi na pravé straně
silnice
Limit:
Na trati jsou určena 4 limitní místa, kde
bude odvolán každý závodník s uvedenou
ztrátou:
93,1 km
Bošov PRÉMIE
20 minut na vedoucího závodníka,
132,6 km Panorámka PRÉMIE
20 minut na vedoucího závodníka,
201,8 km Krušovice PRÉMIE
20 minut na vedoucího závodníka,
251,8 km Zličín, Praha
10 minut na vedoucího závodníka.
Časový limit pro klasifikaci v cíli závodu
je stanoven na 5% z času vítěze.
Předpis:
Závod se koná podle pravidel UCI,
ČSC a znění tohoto rozpisu. Závod se
jede za normálního silničního provozu
s omezením při průjezdu křižovatkami
Podmínka účasti: platná licence na rok 2007.
Startují:
muži kategorie Elite a U23, kontinentální
týmy UCI, národní týmy, regionální týmy
a klubové týmy. Počet závodníků v týmu
je maximálně 6 a minimálně 4.
22
www.cyklovary.cz
Čipy:
Každý závodník obdrží čip. Licence bude
vrácena po odevzdání čipu a rámového
čísla.
Trať závodu:
Praha –AUTOSALON KLOKOČKA,
Hostivice, Jeneč, Unhošť, Kyšice, Valdek,
Velká Dobrá, Doksy, Kamenné Žehrovice,
Tuchlovice, Slovanka, Nové Strašecí,
Mšecké Žehrovice, Mšec, Řevničov,
Krušovice, Krupá, Hořesedly, Hořovičky,
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
v doprovodu POLICIE ČR, přesto musí
všichni účastníci dodržovat ustanovení
zákona o provozu na pozemních
komunikacích číslo 361/2000 Sb. a jeho
pozdějších novel a uposlechnout pokynů
policie, pořadatelů a rozhodčích.Každý
účastník se závodu zúčastňuje na vlastní
nebezpečí, technický pořadatel neručí
za škody účastníkům vzniklé nebo jimi
způsobené..
Pořadatel si vyhrazuje právo nutných
technických změn oproti rozpisu závodu
v případě nepředvídaných okolností.
Každý závodník je povinen se nejpozději
15 minut před startem vlastnoručně
podepsat do předem vyložených
podpisových archů.
Mechanická vozidla: Pořadí mechanických vozidel bude
určeno při poradě vedoucích družstev.
Do konvoje budou zařazena vozidla,
která svými rozměry vyhovují pravidlům
cyklistiky.
Technická porada: sobota 15.9.2007 v 7,30 hodin v kanceláři
závodu Autosalon Klokočka.
Radiotour:
Vyhlášení vítězů:
výdej radiostanic bude v prostoru startu
a cíle 15.9.2007 od 6,30 do 7,30 hodin.
Radiotour bude pracovat na frekvenci
448,490 MgHz
Vyhlašování bude do 15 minut po
příjezdu prvních závodníků.
Ke stupňům vítězů se musí dostavit první
3 závodníci a vítězové prémií.
Podmínka získání prémie je dokončení
závodu.
Ostatní ceny budou předány po
skončeném závodě v Hotelu Starý pivovar,
P R A H A
Plzeňská ulice 9/229 , Praha 5.
Rozpis cen:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
100 000,- Kč
50 000,- Kč
25 000,- Kč
17 000,- Kč
16 000,- Kč
15 000,- Kč
14 000,- Kč
13 000,- Kč
12 000,- Kč
11 000,- Kč
Prémie:
Pro první tři v cíli jsou vypsány věcné
i finanční, do dvacátého místa finanční
ceny.
3 448 €
1 724 €
862 €
586 €
552 €
517 €
483 €
448 €
414 €
379 €
11. 10 000,- Kč
12. 9 000,- Kč
13. 8 000,- Kč
14. 7 000,- Kč
15. 6 000,- Kč
16. 5 000,- Kč
17. 4 000,- Kč
18. 3 000,- Kč
19. 2 000,- Kč
20. 1 000,- Kč
345 €
310 €
276 €
241 €
207 €
172 €
138 €
103 €
69 €
34 €
Prémie jsou věcné i finanční, vždy pouze
první závodník.
Zdravotní zajištění: Závod bude zajištěn lékařem a sanitou.
Nemocnice v okolí
závodu:
Kladno
Rakovník
Karlovy Vary
Praha Motol
Antidopingová
kontrola:
+420312606111
+420313525111
+420353115111
+420224431111
bude prováděna dle směrnic AV ČR.
Místnost pro antidopingovou kontrolu
bude v prostoru cíle.
Marek Kocáb v.r.
ředitel závodu
www.cyklovary.cz
23
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Itinerář, 15. 9. 2007, trasa závodu, 262 km
05.00 - 06.30 ACREDITATION Praha - Autosalon Škoda Klokočka
06:35
ARRIVEE
Praha - Autosalon Škoda Klokočka
PRESENTATION
Praha - Autosalon Škoda Klokočka
DES LES
EQUIPES
08.30
DÉPART
Praha - Autosalon Škoda Klokočka
ITINERÁŘ
DÉPART - START
Autosalon Klokočka Škoda
x vlevo na hlavní
x vpravo z hlavní
x vpravo na hlavní
Hostivice z
přejezd ######
Hostivice k
Jeneč z
x rovně po hlavní
Jeneč k
x vlevo z hlavní směr Unhošť
Středočeský kraj - okres
Kladno
x STOP rovně
Unhošť z
x rovně po hlavní - nám
Václavské/Pražská ul.
x vpravo po hlavní
x vlevo po hlavní
Unhošť k
Kyšice z
x STOP vpravo
x vlevo po hlavní
Kyšice k
Valdek z
x rovně po hlavní
Valdek k
přejezd přez dálnici
Velká Dobrá z
kruhák vlevo
Velká Dobrá k
Doksy z
Doksy k
Kamenné Žehrovice z
Kamenné Žehrovice k
nadjezd nad dálnici
Tuchlovice z
Tuchlovice k
Stochov - Slovanka z
Stochov - Slovanka k
okres Rakovník
x rovně po hlavní
Nové Strašecí z
Nové Strašecí k
x vpravo na hlavní
podjezd pod dálnici
x vpravo z hlavní směr Mšecké
Žehrovice
Mšecké Žehrovice z
x rovně po hlavní směr Mšec
Mšecké Žehrovice k
x rovně na hlavní směr Mšec
Mšec z
x vpravo po hlavní
x vpravo po hlavní náves
x STOP vlevo na hlavní
Mšec k
24
www.cyklovary.cz
sil.č.
km
km/hod
30
35
40
6
0,0
8:30
8:30
8:30
201
0,1
0,2
0,9
2,6
5,3
5,4
5,8
6,4
6,9
7,3
8:30
8:30
8:31
8:35
8:40
8:40
8:41
8:42
8:43
8:44
8:30
8:30
8:31
8:34
8:39
8:39
8:39
8:40
8:41
8:42
8:30
8:30
8:31
8:33
8:37
8:38
8:38
8:39
8:40
8:40
7,5
8:45
8:42
8:41
11,8
11,8
8:53
8:53
8:50
8:50
8:47
8:47
12,4
8:54
8:51
8:48
12,8
13,0
13,3
13,9
14,5
14,6
15,1
15,7
16,2
16,5
17,2
17,6
17,8
19,0
20,1
20,9
21,6
23,3
23,5
24,6
25,9
26,7
27,1
27,3
29,3
31,3
33,1
33,4
33,8
8:55
8:56
8:56
8:57
8:59
8:59
9:00
9:01
9:02
9:03
9:04
9:05
9:05
9:08
9:10
9:11
9:13
9:16
9:17
9:19
9:21
9:23
9:24
9:24
9:28
9:32
9:36
9:36
9:37
8:51
8:52
8:52
8:53
8:54
8:54
8:55
8:56
8:57
8:58
8:59
8:59
9:00
9:02
9:04
9:05
9:06
9:09
9:10
9:11
9:14
9:15
9:16
9:16
9:19
9:23
9:26
9:26
9:27
8:49
8:49
8:49
8:50
8:51
8:51
8:52
8:53
8:54
8:54
8:55
8:56
8:56
8:58
9:00
9:01
9:02
9:04
9:05
9:06
9:08
9:10
9:10
9:10
9:13
9:16
9:19
9:20
9:20
34,7
9:39
9:29
9:22
36,2
37,2
37,3
38,4
39,8
40,7
41,1
41,2
42,5
9:42
9:44
9:44
9:46
9:49
9:51
9:52
9:52
9:55
9:31
9:33
9:33
9:35
9:37
9:39
9:40
9:40
9:42
9:24
9:25
9:25
9:27
9:29
9:31
9:31
9:31
9:33
606
237
237
16
x vlevo po hlavní
Řevničov z
x vlevo po hlavní
x vpravo na hlavní
Řevničov k
Krušovice z
Krušovice k
Krupá z
Krupá k
přejezd #####
přejezd #####
Hořesedly - z
Hořesedly - k
Hořovičky - z
Hořovičky - k
x rovně po hlavní Jesenická
křižovatka
Ústecký kraj - okres Louny
Petrohrad z
Petrohrad k
Lubenec z
Lubenec k
x vpravo z hlavní s. Libkovice
Libkovice z
x rovně po hlavní
x rovně na hlavní
Bošov z
PRÉMIE, LIMIT Bošov k
x vpravo na hlavní
Karlovarský kraj - okres
Karlovy Vary
Golf
Karlovy Vary z
x vpravo směr centrum
x vlevo Mattoniho nábřeží
Viadukt
Drahomířino nábřeží
x rovně po hlavní Vítězná ulice
x rovně s ulicí Jateční
kruhák vlevo směr nábřeží
J.Palacha
x vlevo na ulici I.P.Pavlova
podjezd pod hotelem Thermal
x rovně po hlavní
x rovně po hlavní ulice
I.P.Pavlova
x rovně ulice Vřídelní
PRÉMIE Divadelní náměstí
x rovně ulice Nová louka
x rovně ulice
Mariánskolázeňská
x rovně ulice Slovenská
x rovně
most přes řeku
x vlevo ulice U Imperiálu
most přes řeku
x rovně po hlavní ulice U
Imperiálu
x rovně po hlavní
x vpravo ulice Libušina
x vpravo z hlavní ulice Pražská
PRÉMIE, LIMIT, BUFET Z x
rovně po hlavní
BUFET K Karlovy Vary k
x vpravo na hlavní
Golf
Ústecký kraj - okres Louny
6
6
6
48,0
48,2
48,7
49,0
49,8
51,3
52,1
54,8
55,0
55,8
61,3
63,5
64,4
68,8
69,6
10:06
10:06
10:07
10:08
10:09
10:12
10:14
10:19
10:20
10:21
10:32
10:37
10:38
10:47
10:49
9:51
9:52
9:53
9:53
9:54
9:57
9:58
10:03
10:03
10:05
10:14
10:18
10:19
10:27
10:28
9:42
9:42
9:43
9:43
9:44
9:46
9:48
9:52
9:52
9:53
10:01
10:05
10:06
10:13
10:14
72,4
10:54
10:33
10:18
72,6
76,5
76,7
85,0
87,5
89,9
90,1
90,3
92,7
92,8
93,1
93,2
10:55
11:03
11:03
11:20
11:25
11:29
11:30
11:30
11:35
11:35
11:36
11:36
10:33
10:40
10:40
10:55
10:59
11:03
11:03
11:04
11:08
11:08
11:09
11:09
10:18
10:24
10:25
10:37
10:41
10:44
10:45
10:45
10:49
10:49
10:49
10:49
93,2
11:36
11:09
10:49
117,5
121,8
122,4
122,7
122,8
122,8
123,1
123,9
12:25
12:33
12:34
12:35
12:35
12:35
12:36
12:37
11:50
11:58
11:59
11:59
11:59
11:59
12:00
12:01
11:26
11:32
11:33
11:34
11:34
11:34
11:34
11:35
124,1
12:38
12:02
11:36
124,5
124,9
125,1
12:39
12:39
12:40
12:02
12:03
12:03
11:36
11:37
11:37
125,3
12:40
12:04
11:37
125,6
126,0
126,2
12:41
12:42
12:42
12:04
12:05
12:05
11:38
11:39
11:39
126,5
12:43
12:06
11:39
126,7
126,9
127,1
127,2
127,3
12:43
12:43
12:44
12:44
12:44
12:06
12:06
12:07
12:07
12:07
11:40
11:40
11:40
11:40
11:40
127,8
12:45
12:08
11:41
128,3
128,4
128,8
12:46
12:46
12:47
12:09
12:09
12:10
11:42
11:42
11:43
132,6
12:55
12:16
11:48
133,2
133,6
157,9
163,2
12:56
12:57
13:45
13:56
12:17
12:18
12:59
13:08
11:49
11:50
12:26
12:34
P R A H A
K A R L O V Y
V A R Y
P R A H A
Praha – Karlovy Vary – Praha
Lubenec z
Lubenec k
Petrohrad z
Petrohrad k
Středočeský kraj - okres
Rakovník
Hořovičky z
x rovně pohlavní
x rovně po hlavní
Hořovičky - k
x rovně po hlavní
x rovně po hlavní
Hořosedly
x rovně po hlavní
x rovně po hlavní
Hořesedly - k
x rovně po hlavní
přejezd #####
x rovně po hlavní
x rovně po hlavní
přejezd ######
Krupá - z
Krupá - k
x rovně po hlavní
Krušovice - z
Krušovice - k
PRÉMIE, LIMIT, BUFET Z
BUFET K Řevničov - z
x vlevo z hlavní směr Slaný
Řevničov - k
x vpravo po hlavní směr Slaný
Mšec - z
x vpravo směr Nové Strašecí
x vlevo po hlavní
Mšec - k
x rovně z hlavní směr Mšecké
Žehrovice
Mšecké Žehrovice - z
x rovně po hlavní
Mšecké Žehrovice - k
x vlevo na hlavní směr Nové
Strašecí
dálniční podjezd
x vlevo z hlavní
Nové Strašecí - z
x vpravo po hlavní
x vlevo po hlavní
x vpravo po hlavní
x vlevo po hlavní
Nové Strašecí - k
žel. podjezd
okres Kladno
Stochov - Slovanka - z
x rovně po hlavní
Stochov - Slovanka - k
Tuchlovice - z
Tuchlovice - k
Kamenné Žehrovice - z
x rovně po hlavní
x rovně po hlavní směr Doksy
Kamenné Žehrovice - k
Doksy - z
Doksy - k
Velká Dobrá - z
kruhák vpravo
Velká Dobrá - k
přejezd přez dálnici
16
237
237
606
165,7
173,1
173,4
177,2
14:01
14:16
14:16
14:24
13:13
13:25
13:26
13:32
12:38
12:49
12:50
12:55
180,2
14:30
13:38
13:00
180,6
180,7
181,0
181,7
183,7
185,5
185,6
185,9
186,3
188,5
188,8
189,2
190,7
194,1
195,0
195,1
195,9
197,9
200,2
201,2
201,8
202,6
204,7
205,0
210,9
211,5
211,9
213,7
214,4
14:31
14:31
14:31
14:33
14:37
14:40
14:41
14:41
14:42
14:46
14:47
14:48
14:51
14:58
14:59
15:00
15:01
15:05
15:10
15:12
15:13
15:15
15:19
15:19
15:31
15:32
15:33
15:37
15:38
13:38
13:38
13:39
13:40
13:44
13:47
13:47
13:47
13:48
13:52
13:52
13:53
13:55
14:01
14:03
14:03
14:04
14:08
14:12
14:13
14:14
14:16
14:19
14:20
14:30
14:31
14:32
14:35
14:36
13:00
13:01
13:01
13:02
13:05
13:08
13:08
13:08
13:09
13:12
13:13
13:13
13:16
13:21
13:22
13:22
13:23
13:26
13:30
13:31
13:32
13:33
13:37
13:37
13:46
13:47
13:47
13:50
13:51
215,6
15:41
14:38
13:53
215,7
216,7
218,0
15:41
15:43
15:45
14:38
14:40
14:42
13:53
13:55
13:56
218,2
15:46
14:42
13:57
218,4
218,5
218,8
219,0
219,3
220,2
220,7
223,0
223,7
223,9
224,0
224,1
225,0
226,3
227,6
227,7
229,1
229,4
230,4
230,9
232,1
233,2
233,4
233,7
234,5
15:46
15:46
15:47
15:47
15:48
15:50
15:51
15:55
15:57
15:57
15:57
15:58
15:59
16:02
16:05
16:05
16:08
16:08
16:10
16:11
16:14
16:16
16:16
16:17
16:18
14:43
14:43
14:43
14:44
14:44
14:46
14:47
14:51
14:52
14:52
14:52
14:52
14:54
14:56
14:58
14:59
15:01
15:01
15:03
15:04
15:06
15:08
15:08
15:09
15:10
13:57
13:57
13:58
13:58
13:58
14:00
14:01
14:04
14:05
14:05
14:05
14:06
14:07
14:09
14:11
14:11
14:13
14:14
14:15
14:16
14:18
14:19
14:20
14:20
14:21
Valdek z
x rovně po hlavní
Valdek k
Kyšice z
x vpravo po hlavní
x vlevo z hlavní směr Unhošť
Kyšice k
Unhošť z
x rovně po hlavní
x vlevo po hlavní
x rovně po hlavní - nám
Václavské/Pražská ul.
x vpravo směr Rudná , ul v
101
Topolech
Unhošt - k
x vlevo po hlavní s.Červený
Újezd
okres Praha západ
Červený Újezd - z
x vlevo směr Jeneč z hlavní
x vpravo směr Hostivice - z
hlavní
Červený Újezd - k
x v pravo z hlavní směr
Hostivice
přejezd ######
x rovně směr Praha - Zličín
- přes hlavní
x vpravo směr Chýně
x vlevo z hlavní
Chrášťany z
x vlevo na hlavní
Chrášťany k
LIMIT Hlavní město Praha - z
x vlevo z hlavní Na Radosti
přejezd #######
x rovně na hlavní Bílý Beránek
x rovně na hlavní podél kolejí
Krematorium Motol
podjezd silnice
x vlevo přes koleje , semafor,
ulice Kukulova
x vpravo na hlavní
Motolská nemocnice - vjezd
x vpravo z hlavní - ul
Podbělohorská
x vlevo z hlavní ul Spiritka
x rovně ul. Atletická
x rovně z hlavní
x rovně na hlavní
x rovně na hlavní ul.Vaníčkova
- Strahovský stadion
x vpravo po hlavní
x rovně po hlavní
x vpravo na hlavní ulice
Dlabačov
rovně podél kolejí
x vpravo Pohořelec
x vpravo ulice Úvoz
x vlevo ulice Ke Hradu
x vlevo okolo pomníku
T.G.Masaryka
ARRIVEÉ - CÍL
Hradčanské náměstí
234,8
235,3
235,9
236,4
236,6
237,0
237,1
237,4
237,6
237,9
16:19
16:20
16:21
16:22
16:23
16:23
16:24
16:24
16:25
16:25
15:11
15:12
15:13
15:13
15:14
15:14
15:15
15:15
15:15
15:16
14:22
14:22
14:23
14:24
14:24
14:25
14:25
14:26
14:26
14:26
238,4
16:26
15:17
14:27
238,8
16:27
15:17
14:28
239,1
16:28
15:18
14:28
240,4
16:30
15:20
14:30
240,5
241,5
241,7
16:30
16:32
16:33
15:20
15:22
15:22
14:30
14:32
14:32
241,9
16:33
15:23
14:32
244,3
16:38
15:27
14:36
246,8
16:43
15:31
14:40
247,0
16:43
15:31
14:40
247,9
16:45
15:33
14:41
248,3
248,8
249,9
250,3
251,0
251,8
252,1
252,6
253,0
253,3
254,2
254,3
16:46
16:47
16:49
16:50
16:51
16:53
16:54
16:55
16:55
16:56
16:58
16:58
15:34
15:34
15:36
15:37
15:38
15:40
15:40
15:41
15:42
15:42
15:44
15:44
14:42
14:43
14:44
14:45
14:46
14:47
14:48
14:48
14:49
14:49
14:51
14:51
254,5
16:58
15:44
14:51
254,8
255,6
16:59
17:01
15:45
15:46
14:52
14:53
256,4
17:02
15:47
14:54
257,5
258,1
258,6
259,0
17:04
17:06
17:07
17:07
15:49
15:50
15:51
15:52
14:56
14:57
14:57
14:58
259,4
17:08
15:53
14:59
259,7
260,1
17:09
17:10
15:53
15:54
14:59
15:00
260,5
17:10
15:54
15:00
260,6
261,0
261,1
261,5
17:11
17:11
17:12
17:12
15:55
15:55
15:55
15:56
15:00
15:01
15:01
15:02
261,8
17:13
15:57
15:02
262,0
17:13
15:57
15:02
www.cyklovary.cz
25
MČ Praha 1
GRAFIKA • TISK • WEB
PODPORUJEME NADACI
VESELÝ SENIOR
R
capella