8:S - Honda MCH

~~
G~~
~
1-2/2012
99 Kč/3,80 €
J~~I,I~ll~llljijllllll~111
~Il
mu,
Htítní FJi~bl\!d~ ul!:.áJalostaln,jm,
podlé jakých pravidel se bude
v dalšich dekádách hrát. Díky
němu jsme poznali, že sportovní
motorka nemusí být nutně velký
a neohrabaný monstrum, na kterým se v první zatáčce přerazíte.
Honda dokázala vyrobit něco, co
výborně fungovalo, a ostatní
se mu dlouhý roky koukali jenom
do výfuku. Trvalo to celých
6 let, než v roce 1998 postavíla
Yamaha svoji prvni erjedničku
a Fíreblada shodíla z do té doby
neotřesitelné pozice.
Jenže to by nebyla Honda, aby
nevrátila úder, kterej se trefil
přímo na komoru. Fíreblade už se
neprofiloval jako čistě sportovní
motorka, která bude dávat smysl
pouze na závodní trati, ale značka
naopak zacílíla na silniční jezdce-
.Jenom lehce přivonět
Bylo to asi měsíc před oficiálním
představením, když na internet
unikly snímky nového Fároše.
V srdcích některých asi zavládlo
lehké zklamání, někteři naopak
oceňovali vybroušení stávajícího
designu. Za sebe musím říct, že
se mi nový Blade líbí víc. Už nemá
tak výraznou boční linku, která
byla skoro vertikální, ale celá
motorka jako by optícky "zrychlíla". Z boku je ostrá s lehce vypadající prdelkou. Předek má nová
světla a ze staršího modelu tady
nezbylo nic. Když jste
~
Will
~ClI
8:S
~ID
ulil
zll
:c_
u
•••
W
f-II
v zrcátku uviděli předchozi model,
jako by se svým kukučem omlouval, ale nová motorka je mnohem
na broušenější. A muslme řlct, že
naživo vypadá o hodně lip než
na fotkách.
Zkoušlm posez jenom tak
"na sucho" a jsem okamžitě
doma. Slade krásně pasuje
do ruky a všechno je tam, kde to
instinktivně čekáte. Je tady
spousta mista k pohybu a diky
tomu vás motorka nenutí
do jedné jezdecké pozice. Super,
další bod k dobru. Ze sedla si tak
všimnete jediné změny a tou jsou
komplet nové budiky. Honda už
s kompletně digitálni přistroj ov-
24 I MOTOHOUSE
HLE ,JE pOŘÁD
lRNÁ MOTORKA.
• DÁVÁ V KAžDÉ
SITUACI ABSOLUTNí
SMYSL
kou experimentovala
na dvouválcich Spol a SP-2, ale tam se zas
tolik nepovedla. Na novém
Fárošovi mi ale vůbec nevadl,
naopak - dokonce i digitálnl otáčkoměr se dobře čte a hlavně má
konečně ukazatel zařazené rychlosti. Na budiku se promitá hodně
údajů, ale nemůžu říct, že by byl
nepřehledný. Jediné, co bych así
udělal jinak, je barva LED diod
signalizujícl nejlepšl čas na přeřazeni. Svitl tak nějak tmavě modře
a ve velkých rychlostech bych
spíš ocenil něco víc jasný ho. Pak
je tu i laptimer, předpověď počasi,
kurzovnl listek a digitální televize
- i když ty poslednl tři věci nemusí být pravdivé. :-)
Na co si ovšem nemůžu stěžovat.
to je pocit při usednutí na tuhle
motorku. Je to tu zas, ta hondí jistota, kterou nám tahle fabrika servíruje u všech svých strojů. Těžko
se to popisuje, to se musí zažít. Je
to pocit, jako by ta motorka byla
postavena přimo pro vás.
*
LedenlÚnor 2012
UJ
Cl
1992-1995, CBR900RR
CD
CI:
Fireblade (893 cmJI
Původně vyvinutý
jako stroj se zdvihovým
objemem 750 cm3
CI:
CI:
navázal první
CBR1000RR na koncept
::5
UJ
u::
co
co
co
~
CI:
CD
U
>Cl
Z
Cl
::c
zdy
,0tl'utfBridgě'SťoA'8'~2P,
mělp:s reho výkonem' opravodně velkQu starost Nebyl to
~:f'Rrélbl~m, spíš naopakmoto.ka na výjezdech kontrolovatelně klouzala a já si užíval výbornou odezvu na plyn, která se
oproti staršímu modelu vážně
ilepšila, Můžete s plynem točit jak
chcete, ale vstřikování motorkou
nikdy neškubne. Je vážně super,
když se můžete takhle klouzat
a máte pocit absolutni kontrolyv dlou hé levé zatáčce do kopce
-=
spojení výkonu motoru
o kapacitě 893 cml
s ultra lehkým
podvozkem
a agresivnější
geometrií.
1996-1999, CBR900RR
Fireblade (919 cml)
Jasný posun
III
od původní motorky.
II:
výkonnější motor
o zdvihovém objemu
919 cml (5 vrtáním
větším o 1 mm) zajistil
společně s důmyslně
zkonstruovaným
podvozkem větší výkon.
Z
2001I-2001, CBR900RR
Fireblade (929 cmJ)
První Fireblade, který
využíval technologii
vstřikování PGM-FI, se
mohl pochlubit také
kompletně
přepracovaným
podvozkem. Díky němu
bylo kyvné rameno
připojeno ke skříni
motoru tak, aby došlo
k odlehčení podvozku,
který zároveň získal
kompaktnější tvar.
2002-2003, CBR900RR
Fireblade (954 cml)
Nový Slade je lehčí
a výkonnější, dostal
tužší podvozek a kyvné
rameno, vyšší stupačky,
které umožňovaly větší
náklony v zatáčkách,
a aerodynamičtější
kapotáž.
2004-2005, I'
CBR1000RR Fireblade
(998 cm')
Inspirace
závodní
RC212V 1990 cm') byl
debutující
model
CBRIOOORRnašlapaný
novými technologiemi,
které mu měly pomoci
posunout jméno
Fireblade zas o něco
vpřed. Mezi klíčové
přednosti patřil mocný
motor o zdvihovém
objemu 998 cmJ,
elektronicky regulovaný
tlumič řízení HESD první
generace a zadní
odpružení Pro-link.
2006-2007,
CBRl000RR Fireblade
1998 cm')
Další zdokonalení,
mezi která patří lehčí
kyvné rameno,
propracovaná
konfigurace odpružení
a nový výfukový systém
lehčí, výkonnější
a ovladatelnější než
jeho předchůdci.
20l1l1-2011,
CBR1000RR 1999 cm')
Zcela nový modelvýkonnější motor
s krátkým zdvihem.
Nový design
a antihoppingová
spojka, která zlepšuje
stabilitu při brzdění
a vjezdu do zatáček.
ngující
antí"opp,ngová
spojka. Nikdy
bych to do Blada neřekl, ale občas
umí být í pěkně divokej .
.le .tále na ipici?
Změny na novém Fírebladu jsou
možná spíš kosmetické, ale to
neznamená, že by mu ujeí vlak.
Tohle je pořád výborná motorka,
která dává v každé situací absolutní smysl. Samozřejmě - na plné
zhodnocení změn na motoru
a podvozku by to chtělo víc času,
ale je jasné, že se továrna vydala
cestou šlechtění a opravdovou
revolucí můžete očekávat až v dalších letech. Měli bychom být
Firebladu vděční, protože on to
všechno začal - před dvaceti
lety...
_
Elektronické ABS
proti obyčejnému ABS se nové C-ABS liší hlavně v tom, že celý systém je napojen na řídicí jednotku, která dává
informace o tom, jak moc je potřeba brzdit. Znamená to, že páčka přední brzdy (zadní taky) není s brzdičem
propojena přímo, ale informace o jejím stisku jde do řídicí jednotky elektronicky. Když zmáčknete brzdu. tak vlastně
jenom tlačíte proti rovnoměrně se zvětšujícímu (umělému) odporu. Celý systém je nastaven tak, aby při zmáčknutí přední
brzdy lehce přibrzďoval i zadek (tato rovnováha je u modelu 2012 upravená kvůli stabilnějšímu nájezdu do zatáčky). Jaké
je to v reálu? Musím přiznat. že výborné. Za celou dobu jízdy mi elektronika ani jednou do brzd nehrábla a vždycky jsem
měl pocit, že mám motorku pod kontrolou. A dokonce se dá j kontrolovatelně klouzat :-) P()_~!J_dvás,,2aj!!n!])"!'!'!!!~ ....•.
koukněte na schéma, jak je to celý propojený.
O