dráha 4/2009 - Kladenská dopravní a strojní sro

LOKOMOTIVY
Lokomotiva 730.625 (Šauer) pomáhá lokomotivě 740.721 (Chládek & Tintěra) s pracovním vlakem u Podlešína.
Radek Šauer
Již téměř deset let je jméno Radek Šauer
spojováno s českou železnicí. Jako jeden
z prvních vytvořil na zdejší poměry napros-
to unikátní projekt, a to malou půjčovnu lokomotiv. Ta začínala s jedním hnacím vozidlem, přičemž jejich počet se pomalu rozrůstal. Přes několik let činnosti je podnikání Radka Šauera zahaleno rouškou tajemství,
které se dnes pokusíme částečně poodkrýt.
Vzhledem k rozsahu článku se soustředíme
Foto Radim Říha
především na významné události, které se týkají i zde zmíněných lokomotiv, jejichž úplný
seznam je uveden v tabulce. Není zde zmínka o obchodech s vozy, jichž bylo do současnosti přibližně 250 kusů.
Na úvod malé curiculum vitae Radka Šauera, které poodhalí jisté souvislosti s jeho dnešní činností. Narodil se na Kladně, kde i vyrůstal.
Jako řadě malých kluků mu učarovala železnice a již od dětských let toužil být strojvedoucím.
Cesta za vytouženým cílem však nebyla jednoduchá, spíše se jednalo o souhru opravdu šťastných náhod. Vše začalo již rozhodnutím nejít na
střední dopravní školu do Prahy, ale na kladenský „učňák“. Jednalo se totiž o čtyřleté studium
s maturitou, jehož součástí byla i praxe při údržbě a opravách kolejových vozidlech v továrně
Poldi Kladno. Zde bylo možné získat značné odborné zkušenosti, protože k tomu tehdejší pestrá
sestava tamějších vozidel přímo vybízela.
Stěžejní řadou lokomotivního parku byla sice
všudypřítomná řada 740, ale nacházelo se zde
několik unikátů, mezi nimiž byly prototypy řad
730 a T 476.05. Základní myšlenkou studia bylo
později zůstat v „Poldovce“ a vykonávat zde
profesi strojvedoucího. Nikdo tehdy ještě netušil,
jak velké změny nastanou po Listopadu 1989.
V současné době už víme, jak velký pokles pro-
Radek Šauer stále ještě vykonává funkci
strojvedoucího. Zde sedí za řízením „brejlovce“ 753.197.
Foto archiv KDS
10
dráha 4/2009
LOKOMOTIVY
Trojice lokomotiv 730.625 + 730.613 + 740.705 stojí 15. června 2006 v čele nákladního vlaku ve stanici Domašov nad Bystřicí.
dukce nastal v celém průmyslovém Kladně, což
se samozřejmě odrazilo i na rozsahu železničního provozu na vlečce v areálu Poldi Kladno. To
byl hlavní důvod, proč v roce 1992 odešel Radek Šauer do Prahy, kde našel uplatnění ve vršovickém lokomotivním depu, které se tehdy potýkalo, na rozdíl od jiných, s nedostatkem strojvedoucích.
Tím nastal velice rychlý sled událostí. Díky
své bohaté praxi na motorových lokomotivách
v kladenské „Poldovce“ se na podzim roku 1993
zúčastnil kurzu strojvedoucích motorových lokomotiv. Po absolvování předepsaných zkoušek již
9. května 1994 (v den svých dvacátých narozenin) nastupuje na první samostatný výkon na lokomotivě, což byl „topírenský“ posun ve vršovickém lokomotivním depu. V srpnu téhož roku absolvuje i první traťový výkon, osobní vlak z Prahy do Dobříše a zpět. Ve funkci strojvedoucího
Českých drah zůstává až do jara roku 1997, kdy
dochází k velkému kariérnímu zlomu.
Na jaře roku 1997 se totiž uskutečnilo výběrové řízení na ředitele společnosti KND Kladno.
Vzhledem k tomu, že se jednalo o provoz bývalé „Poldovky“, vznikla celkem logická představa,
že by se na této pozici nejlépe uplatnila osoba,
která byla se zdejšími poměry dobře obeznámena. Osloven byl i Radek Šauer, který zde byl
znám i proto, že zprostředkoval prodej lokomotivy 730.501 z První železářské (část bývalého
provozu Poldi Kladno) do VČS Tmaň u Berouna.
Radek Šauer tak ve svých 23 letech nabídku na
účast ve výběrovém řízení přijal a ke svému překvapení ho dokonce vyhrál. Tím končí jeho působení u Českých drah a nastává krátká epizoda
dráha 4/2009
pod křídly KND Kladno. Firma v té době prochází velkými organizačními změnami a pod jeho vedením dochází i k zásadnímu kroku. V létě roku
1997 je dokončeno předání provozů KND Kladno
pod OKD Doprava.
Původní firma tak zaniká a Radek Šauer začíná pracovat jako obchodní zástupce kladenské firmy První železářská. Této firmě zprostředkovává
zakázky, stojí i u výše zmíněného prodeje stroje
730.501, a hlavně jí pomáhá získat certifikaci pro
opravy motorových lokomotiv. V oboru lokomotivního opravárenství však byla tehdy značná konkurence (ŽOS Nymburk, První správkárenská, JLS,
ŽOS Česká Třebová, Pars DMN, s. r. o., Šumperk atd.), a proto firma postupně opravy lokomotiv opouští a věnuje se pouze kovovýrobě. Po čtyřiceti letech se tak uzavírá kapitola oprav lokomotiv v bývalé „Poldovce“.
Posledním opraveným hnacím vozidlem se
v roce 2000 stal stroj 740.588, jehož majitelem
byl právě Radek Šauer. Šlo první lokomotivu zakoupenou do jeho osobního vlastnictví. Ke koupi došlo roku 1999 při výběrovém řízení, které na
ni vypsala firma Uhelné sklady Praha. Zakoupení
tohoto stroje se tak stalo prvním krokem k uskutečnění myšlenky soukromé půjčovny lokomotiv.
Lokomotiva byla ve velice zanedbaném stavu,
a tak na ní firma První železářská provedla opravu, kterou hradil Radek Šauer, tehdy ještě obchodní zástupce téže firmy. Těsně po dokončení opravy z firmy však odchází a začíná se živit pronájmem lokomotiv.
O lokomotivu řady 740 ale v té době nikdo nejevil příliš velký zájem. Díky uzavírání řady vleček byl těchto strojů dostatek, což se odrazilo
Foto Radek Čupr
i v příznivých nákupních cenách. Společnost
Viamont se však poptávala po pronájmu relativně exotického stroje řady 730. Proto byla
s firmou ZVVZ Milevsko dojednána výměna lokomotivy 740.588 za stroj 730.613. Jednalo se
o výhodný obchod pro obě strany. ZVVZ Milevsko dostalo stroj 740.588 po provedené hlavní
opravě, čímž si sjednotilo lokomotivní park, který narušovala právě 730.613. Ta se tedy dostala do majetku Radka Šauera, který ji roku 2000
nechává kompletně opravit v brněnské firmě
Lokomont. Kromě opravy byly na lokomotivě
provedeny úpravy související s dosazením zařízení pro dobíjení přípojných vozů a ovládání jejich dveří. Opravená lokomotiva pak byla
dlouhodobě pronajata firmě Viamont, která ji
využívala převážně pro vedení osobních vlaků
na trati Sokolov – Kraslice.
Jedna lokomotiva však byla pro uvažovanou
půjčovnu málo, a proto se hledaly další relativně dostupné stroje. Jednou z možností bylo odkoupení lokomotivy od Českých drah, které tehdy odstavovaly velké množství hnacích vozidel.
V roce 2001 dorazila na České dráhy žádost na
prodej jednoho až dvou kusů motorových lokomotiv řady 753 soukromé osobě Radka Šauera.
Následovala složitá korespondence, ale vzhledem k tomu, že Radek Šauer neměl licenci na
provozování drážní dopravy, nepomohla obvyklá „výmluva“ o použití vozidla k přímé konkurenci Českým drahám. Celé jednání nakonec vyústilo v prodej lokomotivy 753.197, která
sice byla provozní, ale její stav byl přímo katastrofální. Proto byla vzápětí převezena do firmy
Lokomont Brno, kde se uskutečnila její opra-
11
LOKOMOTIVY
Čerstvě dokončená lokomotiva 730.601 společnosti Skanska při převozu z opravy u Radka Šauera ke svému majiteli.
va. Po dokončení opravy čekalo na lokomotivu
753.197 nové pracovní uplatnění. Společně se
strojem 730.613, jehož pronájem u společnosti
Viamont právě končil, byla roku 2002 pronajata
firmě OKD Doprava.
Ve stejném roce se naskytla možnost odkupu další lokomotivy řady 730. Šlo o stroj 730.625
z firmy ŽS Brno. Tato společnost nabízela lokomotivu protiúčtem za řadu 740, čímž by se jí po-
dařilo unifikovat lokomotivní park. Hlavním úkolem tedy nyní bylo sehnat stroj řady 740 pro plánovanou výměnu lokomotiv. Jelikož tehdy došlo
k poklesu dopravy v ZVVZ Milevsko, byla zde na
prodej 740.588. Ano, právě ta, kterou zde Radek Šauer vyměnil za lokomotivu 730.613. Historie se tedy opakovala, a tak stroj 740.588 byl
opět vyměněn za lokomotivu řady 730, konkrétně
730.625. Stav nově získaného vozidla nebyl pří-
Snímek z 30. srpna 2005 zachycuje lokomotivu 753.197 nedaleko Týnce nad Labem při návratu z opravy v českotřebovské pobočce tehdejší firmy ČMKS (dnes CZ LOKO).
Foto Jakub Džurný
12
Foto Radim Říha
liš uspokojivý, avšak investice se vyplatila. Nově
získaná „ponorka“ 730.625 byla téměř okamžitě
pronajata firmě OKD Doprava. Zde však zůstala
pouze do přelomu let 2002/2003, kdy se podrobila opravě ve firmě Lokomont Brno. Po jejím dokončení se opět vrátila do služeb OKD Doprava.
Rok 2003 byl ve znamení nákupu dalších hnacích vozidel. Jako první se podařilo získat od Českých drah dalšího „brejlovce“, a to 753.306, který však byl z finančních důvodů obratem prodán
firmě OKD Doprava, která ho provozuje dodnes.
Následovala koupě neprovozní 740.898 z vlečky ČLUZ Nové Strašecí. Po jejím zprovoznění se
i tento stroj objevuje v pronájmu firmy OKD Doprava. V tomto období tak OKD Doprava provozuje již čtyři najaté lokomotivy od Radka Šauera, konkrétně stroje 730.613, 730.625, 740.898
a 753.197. K ukončení jejich pronájmu dochází
roku 2004, kdy všechny výše uvedené lokomotivy přecházejí ke společnosti Unipetrol Doprava.
Není bez zajímavosti, že tento provozovatel, zřejmě poprvé od vyrobení lokomotiv řady 730, spojil
tyto stroje v provozu do dvojčlenného řízení.
Lokomotiva 740.898 byla u firmy Unipetrol Doprava provozována jen krátce, protože brzy odešla na opravu k brněnské firmě Lokomont. Šlo
o poslední externě opravovanou lokomotivu Radka Šauera, což souviselo s tím, že v roce 2004 získal do dlouhodobého pronájmu remízu kladenského Kovošrotu. Ta byla vybudována již v roce
1990, avšak ke svému účelu se nikdy nevyužívala a dlouhou dobu byla pečlivě zapečetěna. Díky
pronájmu remízy vzniklo vhodné zázemí pro realizaci drobných i středně velkých oprav na vlastních lokomotivách. S tím souviselo i najímání prvních zaměstnanců (cca tři lidé), kteří zde pracova-
dráha 4/2009
LOKOMOTIVY
li na vedlejší pracovní poměr. Kvalita prováděných
prací byla natolik vysoká, že se ozvalo i několik nájemců Šauerových lokomotiv, zda by bylo možné
provést opravu jejich vlastních hnacích vozidel. Aktivita z původního pronájmu vozidel se tak rozrostla
o opravárenskou činnost. V následujících letech se
zde pak realizovala generální oprava hned několika
lokomotiv různých vlastníků (Kovošrot Praha, Chládek & Tintěra, Skanska, GJW).
Ve stejném roce došlo i ke koupi několika dalších lokomotiv. Konkrétně se jednalo o „čmeláky“
inventárních čísel 770.604, 770.528 a 771.514,
všechny získané od firmy Unipetrol Doprava. Lokomotiva 770.604 byla ihned odprodána firmě
Loko Trans Slovakia, stroje 770.528 a 771.512
(později přeznačený na 770.412) byly pronajaty
firmě BRKS Bratislava. V následujícím roce jsou
z vlečky keramičky v Horní Bříze zakoupeny lokomotivy 740.848 a 740.732, z nichž druhá uvedená byla ihned prodána firmě Loko Trans Brno.
První lokomotiva zůstává v majetku Radka Šauera a je nabízena na krátkodobý pronájem.
Vraťme se však k lokomotivě 740.898, která se
toho roku podrobila opravě v brněnském Lokomontu. Po jejím dokončení se stroj předvedl v novém
atraktivním nátěru, jenž tvořil reklamu na hudební
skupinu Čechomor. Celý nápad na celoplošný reklamní nátěr se zrodil na jaře roku 2005 mezi majitelem lokomotivy Radkem Šauerem a muzikantem Michalem Pavlíkem ze skupiny Čechomor. Původní myšlenka byla, že lokomotiva bude fungovat
jako atrakce na hudebním festivalu v Malé Skále.
Za tímto účelem byla na jeden den (29. července
2005) pronajata Českým drahám, které ji nasazovaly do čela osobních vlaků, jež přivážely hosty na
festival. Následující den, tedy 30. července 2005,
došlo na nádraží v Malé Skále k oficiálnímu pokřtění lokomotivy členy skupiny Čechomor.
Nikdo tehdy ještě netušil, jak tato akce bude
úspěšná. Vlna mediálního zájmu dala vzniknout myšlence uspořádat s „čechomorkou“, jak
se lokomotivě začalo říkat, unikátní vlakové turné. Akce, oficiálně nazvaná „Krušovice vlak tour
2006“, začala 21. srpna 2006 v Turnově a skončila poslední srpnový den na brněnském výstavišti. Během jedenácti dnů křižovala skupina Čechomor naši republiku ve zvláštním vlaku
a koncertovala na vybraných nádražích. Souprava vlaku se skládala ze tří lůžkových, jednoho salonního a čtyř nákladních vozů. Celou akci sledovala řada médií, které přitahovalo hlavně její netradiční pojetí. Ačkoli vše dopadlo velice úspěšně, o opakování akce se zatím neuvažuje.
Zpět ale na přelom let 2005/2006, kdy dochází k realizaci starší myšlenky na společný podnik
menších vlastníků, pronajímatelů, obchodníků
a opravců lokomotiv, jež vyústila v založení firmy BF Logistics. Společnost založily čtyři fyzické osoby a jedna osoba právnická (Loko
Trans Brno). Se vznikem nové společnosti Radek Šauer ruší pronájem všech svých lokomotiv
a předává je do pravomoci BF Logistics. Ten měl
původně ambici provozovat komerční nákladní
přepravu, k tomu však nedošlo. Jedním z problémů bylo například dělení nákladů na provoz
a opravy lokomotiv, které nebylo stejné pro
všechny členy společnosti. Stále se zhoršující vztahy vyústily na jaře roku 2007 v rozhodnutí z firmy vystoupit. Během odchodu z firmy
zároveň dochází k odprodeji dvojice „čmeláků“,
z nichž stroj 770.528 nachází nového majitele ve
firmě Loko Trans Slovakia a stroj 770.412 je prodán společnosti Česká lokomotivka.
Ihned po vystoupení z BF Logistics Radek
Šauer obnovuje veškeré předchozí aktivity. Zároveň začíná s dvojicí partnerů připravovat no-
dráha 4/2009
Lokomotivy, kterých se týkaly obchodní aktivity Radka Šauera
Lokomotiva
Prodejce
710.xxx
3× šrotace, 1× odprodána na ČLUZ Nové Strašecí
720.xxx
2× šrotace
721.501
OKD Doprava
OLPAS Krnov
721.513
Třinecké železárny
KEG Německo
721.515
Třinecké železárny
KEG Německo
721.516
Mittal Steel
ČMKS
721.517
Mittal Steel
KDS
721.532
Mittal Steel
KŽC
730.501
PŽS Kladno
VČS Tmaň u Berouna
730.613
ZVVZ Milevsko
KDS
730.625
ŽS Brno
KDS
740.566
KND Kladno
OKD Doprava
740.577
KND Kladno
OKD Doprava
740.589
KND Kladno
OKD Doprava
740.596
KND Kladno
OKD Doprava
740.638
KND Kladno
OKD Doprava
740.837
KND Kladno
OKD Doprava
740.862
KND Kladno
OKD Doprava
740.801
KND Kladno
OKD Doprava
740.455
KND Kladno
OKD Doprava
740.457
KND Kladno
OKD Doprava
Uhelné sklady Praha
ZVVZ Milevsko
740.588
Nový majitel
ZVVZ Milevsko
ŽS Brno
740.561
Loko Trans Brno
GJW
740.536
Loko Trans Brno
Skanska
740.608
BSS Metaco Brandýs n. L.
ŽS Brno
740.732
Keramika Horní Bříza
Loko Trans Brno
740.790
Kovošrot Praha
KDS
740.848
Keramika Horní Bříza
KDS
740.898
ČLUZ Nové Strašecí
KDS
742.506
MOVO Plzeň
Loko Trans Brno
753.197
České dráhy
KDS
753.306
České dráhy
OKD Doprava
770.510
MUS
Loko Trans Slovakia
770.513
MUS
Loko Trans Slovakia
770.515
MUS
Loko Trans Slovakia
770.610
MUS
Loko Trans Slovakia
770.604
Unipetrol Doprava
Loko Trans Slovakia
770.412 (771.512)
Unipetrol Doprava
Česká lokomotivka
770.528
Unipetrol Doprava
Loko Trans Slovakia
771.507
PŽS Kladno
Loko Trans Slovakia
normálně tištěno – nákup a opětovný prodej lokomotivy
tučně tištěno – jistou dobu byl Radek Šauer přímo majitel lokomotivy
tištěno červeně – Radek Šauer je současným majitelem, nebo se lokomotiva právě převádí na KDS
vou firmu. K jejímu založení dochází 11. října
2007, přičemž její název zní Kladenská dopravní
a strojní (KDS). Jak je již z názvu zřejmé, firma
nepodniká pouze v železničním prostředí. Kromě aktivit spojených s pronájmem a opravami lokomotiv patří k dalším činnostem pronájem mobilních třídičů a drtičů kamene. Dále společnost
nabízí agenturní činnost, která obsahuje například akce typu „vlakového turné“, svatební vlaky,
reklamní nátěry lokomotiv a firemní oslavy spojené s výletem zvláštním vlakem.
Jako vzorovou ukázku takové akce lze vzpomenout případ lokomotivy 740.848. Jedná se o lokomotivu, která byla zakoupena roku 2005 z keramičky v Horní Bříze. Jelikož lokomotiva byla relativně v dobrém stavu, nebyla na ní provedena
žádná větší oprava. Následně lokomotiva prošla
několika pronájmy, než bylo rozhodnuto na ní provést větší opravu, kterou firma KDS realizovala
vlastními prostředky. Během dokončovacích prací
byla lokomotiva opatřena reklamním celoplošným
nátěrem společnosti Deutsche Leasing.
Jedná se o leasingovou firmu specializující se
na stroje a zařízení. Jedním z jejích zákazníků je
právě KDS, která u ní má na leasing několik strojů.
Během jednoho z jednání o podmínkách leasingu
byla též dohodnuta reklama firmy v podobě celoplošného nátěru námi zmiňované lokomotivy. Pro
zadavatele reklamního nátěru bylo též uspořádáno
slavnostní pokřtění lokomotivy, které se uskutečnilo dne 12. června 2008 na nádraží Praha-Libeň.
Po slavnostním proslovu představitelů Deutsche
Leasing a křtu lokomotivy nastoupili všichni pozvaní hosté do zvláštního vlaku, vedeného čerstvě
pokřtěnou lokomotivou 740.848. Vlak byl sestaven z trojice osobních vozů, z nichž jeden měl velkoprostorové uspořádání a zbylé dva byly salonní.
V prvním z nich bylo připraveno občerstvení a ve
13
LOKOMOTIVY, INZERCE
Lokomotiva 740.898 projíždí brněnskými ulicemi v rámci vlakového turné hudební skupiny Čechomor.
Foto Radim Říha
druhém se večer konala diskotéka. Vlak z Prahy
vyrazil směrem na Malešice, odkud přes „Pražský
semmering“ směřoval na návštěvu do železničního muzea v Lužné u Rakovníka. Odtud pak večer
zamířil na Beroun, aby po půlnoci dorazil do cíle
své cesty v Praze.
V současné době má za sebou firma KDS
první rok svého působení. Na poli pronájmu
lokomotiv spolupracuje s řadou významných
společností provozujících kolejová vozidla,
jako je například Skanska, Chládek & Tintěra,
GJW, Elektrizace železnic Praha a OKD Doprava. Vzhledem ke stále se zvyšujícímu počtu lokomotiv firma opustila v loňském roce
malou kladenskou remízu a odstěhovala se
do rozsáhlejších prostor v průmyslovém areálu u kladenského nádraží. Ve vlastnictví firmy
je totiž již celkem sedm lokomotiv (721.517,
730.613, 730.625, 740.790, 740.848, 740.898,
753.197).
Posledními přírůstky jsou lokomotivy 721.517
a 740.790. První zmiňovaná byla roku 2007 zakoupena jako neprovozní (společně se 721.516
a 532) z firmy Mittal Steel Ostrava. V roce 2008
byla vlastními silami zprovozněna a následně nabízena k pronájmu. Zajímavostí této lokomotivy je
hlavně její elektronický regulátor Intelo s akčním
členem Woodward a nové ovládací pulty strojvedoucího. V letošním roce by se na lokomotivě
měla uskutečnit rozsáhlejší oprava, kterou bude
následovat nový lak. Lokomotiva 740.790 byla
roku 2008 zakoupena plně funkční z firmy Kovošrot Praha a nyní je nabízena k pronájmu.
Jak je z našeho článku patrné, byl vývoj podnikání Radka Šauera k dnešní firmě KDS poměrně
složitý. Doufejme, že se povedlo objasnit některé etapy tohoto vývoje, což bylo hlavním účelem
našeho článku. Za jeho vznik je nutné poděkovat
hlavně samotnému Radku Šauerovi, jehož původní sen o pouhé práci strojvedoucího se rozrostl do
zcela nových dimenzí. Přestože se dnes věnuje
hlavně řízení firmy, usedá občas za řízení svých
lokomotiv. Možná právě proto ví, v jakém technickém stavu by měla lokomotiva být. A že jsou jeho
lokomotivy ve velice slušném stavu, musí uznat
snad každý, kdo s nimi přišel do styku.
Robert Kazík
Poděkování
Během samotného podnikání Radka Šauera došlo k navázání řady přátelství. Jak je tomu v běžném životě, některá vydrží, některá ne. V podnikání toto pravidlo platí dvojnásob, a proto se
opravdoví přátelé zvlášť cení. Proto je na místě
zde poděkovat za dlouholetou spolupráci panu
Karlu Jalovému z firmy Loko Trans Brno.
Dokumentární seriál videopořadů „Historie železnic“
pokračuje v letošním roce již 11. a 12. dílem.
Pořad „Rosničky“
zachycuje provoz lokomotiv řady 710 v letech 2000–2008.
V pořadu „Bobiny“ je představen provoz elektrických
lokomotiv řad 140, 141 a 121 v období 1999–2008.
Oba pořady jsou jako obvykle zaměřeny převážně na uplatnění těchto
řad v běžném provozu. A to jak u státních železničních společností,
tak i na vlečkách v Čechách, na Moravě i na Slovensku. Je zachyceno
množství vozidel, která už dnes neexistují.
Délka pořadů je 60, resp. 64 min.
Byly vyrobeny profesionální technologií ve studiu:
VIDEO-SLUŽBY KOLÁŘ: mobil 602 610 373, www.videokolar.cz
Objednat je možno i na dobírku na adrese:
Cena za lisovaná DVD
je 350 Kč a v nabídce
zůstávají i všechny
předchozí díly.
14
Ing. Milan Bíba
Jihovýchodní II, č. 759/14, 141 00 Praha 4
tel. 272 774 091
e-mail: [email protected]
dráha 4/2009