CITY OF BRNO TROPHY RACE ZÁVOD O CENU MĚSTA BRNA

CITY OF BRNO TROPHY RACE
ZÁVOD O CENU MĚSTA BRNA
RENNEN UM DEN GROSSEN PREIS DER STADT BRÜNN
Brno Sunday 29 August 1954 – Neděle 29 srpen 1954 – Sonntag 29 August 1954
6 laps, 6 kol, 6 runden @ 17.800 km = 106.800 km
Entry List (partial), přihlášky (neúplný seznam), Nennliste (unvollständig):
Jaroslav Pavelka, CS – Tatra Monopost
Adolf Veřmiřovský, CS – Tatra Monopost
J. Filipovič, CS – BMW
Edgar Barth, DD – EMW
Arthur Rosenhammer, DD – EMW
Notes: By 1954 the motorcycle race had clearly become the main attraction (Grand Prix) and again featured a
respectable international field. There were two six-lap automobile races run in mixed weather conditions, the 750 ccm
(winner Fr. Kameš on Minor in 1:02:04.2 = 103.516 km/h) run separately from the Trophy Race, which featured 13 race
cars and 11 SportsCars with a 1200 ccm capacity that started with a two-minute delay. Among the field of home drivers
was a pair of East Germans. Both races were stopped after the winner completed the distance with all running cars
classified. The event, which attracted over 200,000 spectators, was sanctioned by Auto-Moto Klub Brno in cooperation
with Svaz pro spolupráci s armádou (Union for Cooperation with the Army), or Svazarm for short, and again was
promoting the solidarity among nations. The organization was as excellent as ever in Brno. Present were no less than
52 doctors (including 30 surgeons), 300 nurses, 28 ambulances, 236 firefighters, and hundreds of volunteers. Around
the circuit, 34 telephone posts ensured delivery of information during races. With the new Tatra T607-2 engine set at
2472 ccm and the World Championship engine capacity increased to 2½ liters, the race once again conformed to
Formula 1 standards. The media coverage, however, was again brief and short on details.
Poznámky: V roce 1954 už měly motocykly nad automobily jasně navrch a jejich solidně mezinárodně obsazená
Velká cena Československa byla bezesporu hlavní atrakcí celého podniku. Automobily znovu startovaly zvlášť pro
malou kategorii do 750 ccm, kde zvítězil Fr. Kameš na Minoru za 1:02:04.2 (103.516 km/h). Hlavní závod o Cenu
města Brna, obsahoval smíšené pole 13 závodních vozů a 11 sportovních vozů s obsahem do 1200 ccm, které
odstartovaly o dvě minuty později. Vedle domácích jezdců se na start postavil i pár účastníků z NDR. Oba závody se
jely na šest kol za proměnlivého počasí, končily projetím vítěze a všechny stále jedoucí vozy byly klasifikovány.
Organizaci zajišťoval Auto-Moto Klub Brno ve spolupráci se Svazem pro spolupráci s armádou (Svazarm) a družba
mezi národy byla opět hlavním tématem celého podniku. Jak bylo brněnskou tradicí, podnik byl opět dokonale zajištěn
přítomností 52 lékařů (z toho 30 chirurgů), 300 zdravotních sester, 28 sanitek, 236 hasičů, a stovek dobrovolníků.
Kvalitní přenos informací během závodu zajišťovalo 34 telefonních stanic umístěných podél trati. Protože nová Tatra
T607-2 měla obsah motoru 2472 ccm a obsah motorů pro mistrovství světa byl v roce 1954 zvýšen na 2½ litru, lze
brněnský závod znovu považovat za nemistrovský závod vozů Formule 1. Novinové zprávy jsou ale opět stručné a
skoupé na detaily.
Anmerkungen: Ab 1954 hat sich das Motorradrennen zur klaren Nummer eins in Brünn entwickelt und der
international besetzte Grosse Preis der Tschechoslovakei war die Hauptattraktion der Veranstaltung. Für Automobile
schrieb man wieder einzelne Klassen aus, die in zwei Rennen ihre Sieger ermitteln sollten. Bei den kleinen
Sportwagen setzte sich Fr. Kameš auf Minoru in 1:02:04.2 (103.516 km/h) durch. Das Hauptrennen um den Preis der
Stadt Brünn beinhaltete ein gemischtes feld mit 13 Rennwagen und 11 Sportwagen der Klasse bis 1200ccm, die zwei
Minuten später auf die Strecke gingen. Beide Weertungsläufe gingen über sechs Runden. Neben den einheimischen
Fahrern nahmen auch zweiPiloten aus Ostdeutschlend teil. Beide Rennen organisierte der Auto-Moto Klub Brünn in
Zusammenarbeit mit dem Bund für Kooperation mit der Armee (SAVAZARM) und die Solidarität unter den nationen
wurde wieder zum Hauptthema der Veranstaltung. Die Rennen und das Drumherum waren traditionell sehr gut
organisiert. Es waren 52 Ärtze vor Ort, davon 30 Chirurgen. Sie wurden von 300 Krankenschwestern, 28
Krankenwagen, 236 feuerwehrmännern und Hundertschaften an freiwilligen Helfern unterstützt. Einen hoch
qualitativen Informationsaustausch sicherten 34 Telefonstationen entlang der Strecke. Da der Motor des neuen Tatra
T607-2 einen Hubraum von 2472ccm aufwies und die damalige Formel 1-Weltmeisterschaft Triebwerke bis 2,5 Liter
zuliess, kann man das brünner Rennen wieder als einen nicht zur WM-zählenden F1-Lauf betrachten. Die Artikel in der
Tagespresse fielen abermals recht knapp und oberflächlich aus.
Starting Grid (partial), startovní rošt (neúplný), Startaufstellung (unvollständig):
Arthur Rosenhammer, DD – EMW
Edgar Barth, DD – EMW
Jaroslav Pavelka, CS – Tatra
Race Results, výsledky, Rennergebnisse:
1. Jaroslav Pavelka, CS
2. Arthur Rosenhammer, DD
3. Václav Bobek, CS
4. Jaroslav Vlček, CS
5. Miroslav Fousek, CS
6. J. Filipovič, CS
Tatra
EMW
Škoda
Magda II-Fiat
Škoda
BMW
0:52.12.1
0:54:05.8
0:57:14.0
0:58:12.3
0:58:16.6
1:00:29.5
122.755 km/h
111.963 km/h
FL: ???
LL: Edgar Barth, DD – 2 (1-2) Jaroslav Pavelka, CS – 4 (3-6)
Report: Barth took the lead from pole position, but after two laps his EMW had to pit with engine trouble. The car
caught fire during the pitstop, which meant definitive retirement. Rain started to fall on lap 3, while a three way battle
was developing between the two Tatras and the remaining EMW. This, however, lasted only a short time, as
Rosenhammer damaged his car in a minor accident in Pisárky and had to slow down. Pavelka then controlled the pace
and won easily, while Veřmiřovský retired with mechanical problems on lap 5. Third in order was the winner of the
SportsCar category, who inherited a safe lead after Treybal’s (Eso) retirement on lap three.
Závod: Po startu šel do čela z pole position Barth na EMW, kterého ale po dvou kolech začal zlobit motor. Během
zastávky v depu začal vůz hořet, což znamenalo definitivní konec. Ve třetím kole začalo pršet a na trati se rozvíjela
bitva mezi oběma Tatrami a zbývajícím EMW. Toto ale nemělo dlouhého trvání, když brzy nato Rosenhammer poškodil
vůz menší kolizí v Pisárkách a musel zpomalit. To Pavelkovi umožnilo kontrolovat tempo a přesvědčivě zvítězit,
zatímco Veřmiřovský v 5 kole odpadl. Třetí v cíli byl vítěz kategorie sportovních vozů, který zdědil vedoucí pozici poté,
když Treybal (Eso) ve třetím kole vzdal kvůli mechanické poruše.
Rennbericht: Die Führung übernahm gleich vom Start weg der Poleman Edgar Barth, doch nach zwei Runden stellten
sich bei seinem EMW böse Motorenprobleme ein. Er suchte sogleich die Boxen auf, wo sein Fahrzeug Feuer fing, was
sein Ausfall bedeutete. Ab der dritten Runde begann es zu regnen und es entwickelte sich ein schöner Kampf
zwischen den beiden Tatras und den noch verbliebenen EMWs. Dieser war jedoch nur von kurzer Dauer, da
Rosenhammer seinen Wagen durch einen Unfall in Pisárky leicht beschädigte und verlangsamen musste. Das half
Pavelka das Tempo an der Spitze zu kontrollieren. Er gewann dann relativ leicht, während sein Kollege Veřmiřovský in
Runde fünf ausfiel. Dritter im Ziel war der Sieger der Sportwagenklasse, Václav Bobek im Skoda. Er profitierte von
Treybals Aufgabe, dessen Eso in der dritten Runde wegen eines Defektes stehen blieb.
Conclusion: 1954 was the last year in which cars comparable to the top international open-wheel category raced in
Brno. In 1962 single-seaters returned in the form of Formula Junior races, replaced in 1964 (when the track was again
shortened to 13.940 km) by Formula 3 until 1970. A number of international drivers made appearance in those races,
including Gerhard Mitter, Kurt Ahrens, Kurt Ahrens Jr., Jochen Rindt, and Niki Lauda. In 1967 Mike Spence drove a few
exhibition laps in Formula 1 BRM and established the course record of 4:44.8 (176.208 km/h), which stood
unchallenged until the course underwent significant reconstruction in 1973/74. As a result the track was then 10.920
km long and remained such until 1986. After that a new 5.403 km long permanent circuit that did not include any
sections of public roads was built. Over the years since, several Formula 1 cars made demonstration runs in Brno. In
2010, Belgian Jerôme d‘Ambrosio set the current track record of 1:34.700 (205.394 km/h) in a Renault F-1.
Závěr: Ročník 1954 byl posledním, kdy na brněnském okruhu závodily vozy srovnatelné s nejvyšší mezinárodní třídou
monopostů. V roce 1962 se do Brna monoposty vrátily ve formě závodů Formule Junior, která byla v roce 1964 (když
byla trať znovu upravena a zkrácena na 13.940 km) nahrazena do roku 1970 třídou Formule 3. Těchto závodů se
zúčastnila řada mezinárodně známých pilotů, mezi kterými byli Gerhard Mitter, Kurt Ahrens, Kurt Ahrens Jr., Jochen
Rindt, nebo Niki Lauda. V roce 1967 na okruh přijel Mike Spence s vozem Formule 1 značky BRM a v exibiční jízdě
stanovil rekord okruhu za 4:44.8 (176.208 km/h) který zůstal nepřekonán až do let 1973/74, během kterých trať prošla
další rekonstrukcí. Výsledkem byl okruh v délce 10.920 km, který vydržel až do roku 1986. Potom byl otevřen dnešní
moderní autodrom dlouhý 5.403 km, který už neobsahuje žádné části veřejných komunikací. Stroje Formule 1 se zde
od té doby objevují jenom sporadicky při exibičních jízdách. V roce 2010 stanovil Belgičan Jerôme d‘Ambrosio
stávající rekord za 1:34.700 (205.394) s vozem Renault F-1.
Abschliessend: Der Jahrgang 1954 war der letzte in dem in Brünn Fahrzeuge starteten, die mit der international
höchsten Klasse vergleichbar waren. 1962 kehrten Monoposti der Formel Junior nach Brünn zurück. Diese Klasse
wurde dann im Folgejahr auf einem verbesserten und auf 13,940 km verkürzten Kurs bis 1970 durch die Formel 3
ersetzt. An diesen Rennen nahm eine Reihe international bekannter Fahrer wie Gerhard Mitter, Kurt Ahrens, Kurt
Ahrens Jr., Jochen Rindt oder Niki Lauda teil. In der Saison 1967 hat Mike Spence mit seinem BRM-Formel 1 während
einer Exhibitionsfahrt einen Streckenrekord von 4:44,8s (176,208 km/h) etabliert, der die nächsten sechs Jahre gültig
blieb. 1973-1974 wurde die Strecke abermals stark verändert und weiter auf 10,920km verkürzt. In dieser Form diente
sie dann bis 1986. Danach begann die Ära des neuen modernen Autodroms Brno, das nur noch 5,403 km misst und
mit der ursprünglichen Strecke nichts mehr gemein hat. Fahrzeuge der Formel 1 treten hier nur noch selten, im
Rahmen von Exhibitionsfahrten an. Den aktuellen Streckenrekord hält der Belgier Jerome d´Ambrosio, der hier 2010
mit seinem Renault-F1 eine Zeit von 1:34,700s (205,394) erreichte.