list nepopsaného papíru

Transkript

„LIST NEPOPSANÉHO PAPÍRU“
Pracovní podklad pro Cyklokonferenci
Doporučení pro vypracování
Strategického plánu rozvoje cyklistické dopravy města
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.
Asociace měst pro cyklisty
2013
Projekt Central MeetBike (3CE343P2)
Tento projekt je realizován prostřednictvím programu CentralEurope, který je spolufinancován ERDF
Obecná doporučení pro vypracování Strategického plánu rozvoje cyklistické dopravy města
OBSAH
Předmluva, aneb co nás chce naučit List nepopsaného papíru ................................. 3
7 argumentů pro podporu cyklistické dopravy.......................................................... 5
Základní vize, strategické cíle ................................................................................... 6
Vize a strategické cíle Cyklostrategie ........................................................................................ 6
Vize města = VIZE 25 ............................................................................................................. 6
Klíčové teze Cyklostrategie ...................................................................................................... 8
Principy dopravního a územního plánování ............................................................ 11
Principy zpracování generelu cyklistické dopravy .................................................. 13
Nové přístupy při zpracování „cyklogenerelu“ .......................................................................... 13
Návrh postupné realizace a vazba na místní cyklostrategii ........................................................ 14
Přehled Nástrojů a Pole působnosti ........................................................................ 15
NÁSTROJE ................................................................................................................ 20
Oblast 1. ORGANIZAČNÍ NÁSTROJE ....................................................................................... 20
Oblast 2. FINANČNÍ NÁSTROJE .............................................................................................. 24
Oblast 3. PRÁVNÍ NÁSTROJE ................................................................................................. 26
Pole působnosti 1 - Infrastruktura ......................................................................... 27
Oblast
Oblast
Oblast
Oblast
Oblast
Oblast
1.
2.
3.
4.
5.
6.
POSTUPNĚ BUDOVAT PÁTEŘNÍ SÍŤ CYKLOTRAS ....................................................... 27
UTVÁŘET CELÉ MĚSTO PŘÁTELSKÉ K CYKLISTŮM .................................................... 29
ÚDRŽBA CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY ................................................................ 31
DOSTATEČNÉ MOŽNOSTI PARKOVÁNÍ A ÚSCHOVY JÍZDNÍCH KOL ............................. 33
PROPOJENÍ CYKLISTICKÉ A VEŘEJNÉ DOPRAVY ....................................................... 34
SLUŽBY a PEDELEKY ............................................................................................... 35
Pole působnosti 2 - Propagace & Bezpečnost & Monitoring (Měkké nástroje) ..... 37
Oblast 1. MARKETINGOVÁ PODPORA CYKLISTICKÉ DOPRAVY .................................................. 37
Oblast 2. BEZPEČNOST & MOBILITA & DOPRAVNÍ VÝCHOVA ................................................... 40
Oblast 3. VÝZKUM & MANAGEMENT DAT ................................................................................ 43
Pole působnosti 3 - Cykloturistika & volnočasové aktivity .................................... 46
Oblast 1. MARKENTINGOVÁ PODPORA PRODUKTU ČESKO JEDE .............................................. 46
Oblast 2. DOPROVODNÁ INFRASTRUKTURA A SLUŽBY PRO CYKLOTURISTIKU .......................... 47
Oblast 3. PODPORA SLUŽEB V OBLASTI CYKLOTURISTIKY ...................................................... 48
Vytvořte si vlastní Akční plán .................................................................................. 50
2
Předmluva, aneb co nás chce naučit List
nepopsaného papíru
REALITA
Když v posledních dvou desetiletích začala řada měst podporovat cyklistiku jako způsob
dopravy ve městě, tak jen zřídkakdy uspěla při zavádění cyklistiky jako plnohodnotného
dopravního prostředku. Proč?
Ačkoli byla postavena řada cyklostezek a cyklistických pruhů, často zůstávají opuštěné nebo
je motoristé zneužívají pro jízdu či parkování aut. Existuje řada důvodů, proč tomu tak je.
Kritici často mluví o povaze místních obyvatel, nevlídném podnebí, nebo kopcovitosti města.
Ačkoli mohou mít částečně pravdu, většinou je na vině způsob, jak byla tato opatření pro
cyklisty relativně izolovaně realizována.
Existuje zažitá představa, že plnohodnotné užívání jízdního kola ve městě zajistíme tím, že
postavíme cyklostezky. Ale skutečně vhodné podmínky pro městskou cyklistiku nikdy
nevytvoříme pouze pomocí několika tras v parcích, na nábřežích nebo kdekoli jinde, kde
zrovna zbývá místo.
Důvod neúspěchu je prostý. Cyklistická doprava stále není brána vážně a nerozumí se jejím
přínosům. Překonat zavedená klišé je jedním z nejtěžších úkolů pro zavádění nových
myšlenek a postupů.
MOŽNÉ ŘEŠENÍ
V České republice se vsadilo na spojení aktivních měst prezentovaných politiky a úředníky.
Města s aktivní procyklistickou politikou sdružená nejprve v Uherskohradišťské chartě
vytvořila nyní Asociaci cykloměst, která chce společnými silami pomáhat měnit nejen
nevyhovující zákony a principy financování, ale především pomoci nastartovat změnu
v přístupu k podpoře cyklistické dopravy. A právě tomu má tento dokument napomoci.
Jeho prioritou není kupodivu podpora cyklistické dopravy, ale jen vyvážená pozornost
daná jednotlivým druhům dopravy, která vytvoří stabilizovaný dopravní systém ve městech,
do kterých prostě cyklistická doprava patří. Komplexní řešení prostoru, které umožní
bezpečný pohyb všemi druhy dopravy je nejen levnější, ale také schůdnější řešení. Osloví
více cílových skupin, je tedy i politicky snadněji akceptovatelné. Na druhé straně spolupráce
všech zúčastněných stran je náročnější a vyžaduje odborníky se zkušenostmi a mnohdy delší
a náročnější komunikaci. Jiná cesta k úspěchu ale nevede.
Prosadit tento integrovaný přístup znamená vychovat odborníky s novým myšlením a
mezioborovým přesahem nutným pro efektivní spolupráci. K tomu směřují veškerá sdělení
tohoto dokumentu, který byl připraven pod dohledem expertů z TUD (Technické University
v Drážďanech) a na motivy „Berlínské“ cyklostrategie z roku 2012.
3
Proč se ale jmenuje tento dokument „LIST NEPOPSANÉHO PAPÍRU?“ Brožury, metodiky,
webové portály, lekce a další materiály zůstanou jen a jen papírem a textem, pokud je
nedokážeme dostat k lidem, pokud je nedokážeme oživit, pokud nedáme lidem do rukou
pero a inkoust a sami si nedopíší svůj příběh - svůj akční plán podpory cyklistické dopravy.
Jak s dokumentem pracovat?
Po prvním pročtení zkuste tento dokument vnímat od konce, kapitolou „Vytvořte si vlastní
Akční plán“, díky němuž z prakticky mrtvého dokumentu vytvoříte dokument živoucí
a aktuální. Kapitola obsahuje jen pár hesel, jinak jsou tam prázdné sloupky a řádky. Ty je
nutné vyplnit a to nelze udělat jinak, než když se ve městě sejde pracovní cykloskupina,
která společně bude nad akčním plánem diskutovat a sama si navrhne konkrétní úkoly, které
následně předloží radě města ke schválení.
Pokud bude město, nebo spíše klíčoví hráči města, tento přístup akceptovat, pak jste na
dobré cestě. Teprve pak má smysl vrátit se na začátek této publikace a číst postupně
kapitolu po kapitole. Konkrétní témata jsou popsána v tzv. „Lekcích jednotlivých opatření“
(ta budou vydána jako samostatný dokument). Je jich celkem 40 a vždy vás navedou
k příkladům, odkazům, legislativě či souvisejícím dokumentům.
Návody se však neobejdou bez praktických a reálných souvislostí, které nad stolem mnohdy
proklouznou mezi prsty. Aby bylo vše náležitě uchopeno, je třeba přijet na místo a vše
podrobně vysvětlit. Mix elektronického vzdělávání, doplněný společnými diskusemi a
konzultacemi nad řešením situací v terénu jsou spolu s exkursemi týkajícími se již
provedených pilotních řešení účinným nástrojem efektivního vzdělávaní, které chce tento
dokument využít a na které chce upozornit.
Každé město se svými zástupci je tak strůjcem svého štěstí. Každý si sám musí rozhodnout,
zda tento dokument dopíše a plně využije jeho hodnotu a promění ho v AKČNÍ PLÁN.
Máme to sice ve svých hlavách, ale pouze tam to nestačí.
ALFA I OMEGA
Vedle napravování chyb minulých je třeba – aby nevznikaly dluhy nové – začít cyklistickou
dopravu vnímat jako nedílnou součást každého záměru. Mnozí svými rozhodnutími a kroky
často mimoděk výrazně ovlivňují vývoj cyklistické dopravy. Politici, úředníci, developeři,
projektanti či architekti – ti všichni s každým svým zásahem do fyzické podoby prostředí,
legislativních a technických pravidel či koncepcí - mění podmínky pro to, jak a zda vůbec se
lidé budou pohybovat na jízdním kole. Ať již rekreačně či ryze dopravně.
PŘEJEME VÁM DOBRÉ PARTNERY NA VAŠÍ CESTĚ
Za kolektiv autorů
Ing. Jaroslav Martinek
4
7 argumentů pro podporu cyklistické dopravy
Cyklistická doprava:
1. činí člověka pohyblivým: lidé (skoro) každého věku mohou absolvovat na kole časově
i finančně výhodně krátké nebo středně dlouhé cesty; v kombinaci s veřejnými
dopravními prostředky (dále VD) může jízdní kolo konkurovat autu i na dlouhé
vzdálenosti.
2. zlepšuje životní podmínky ve městě: cyklistická doprava je tichá, nevytváří žádné pro
ovzduší škodlivé plyny a zabírá málo místa;
3. může nahradit část motorizované dopravy: skoro polovina všech cest při dopravě ve
městech je kratší než 5 kilometrů, třetina těchto krátkých cest se však vykonává
osobním autem, mnoho těchto motorizovaných cest je možné vyřídit na jízdním kole;
4. je zábavná a udržuje zdraví: pouhá půlhodinka jízdy na kole denně prokazatelně
podporuje zdraví;
5. přispívá k bezpečnosti dopravy: čím více cyklistické dopravy je v ulicích vidět, tím více
se tomu všichni účastníci dopravy přizpůsobují;
6. šetří veřejné rozpočty: infrastruktura pro kola je srovnatelně nákladově výhodná,
investice se při intenzivním využívání rychle vracejí;
7. podporuje hospodářský rozvoj měst: město s dobrými životními podmínkami
a atraktivními veřejnými pouličními prostory je přitažlivé jak pro starousedlíky, tak
pro nové obyvatele, pro turisty i pro obchodníky;
5
Základní vize, strategické cíle
Vize a strategické cíle Cyklostrategie
Jízda na kole je nejjednodušší a nejpřirozenější způsob dopravy hned po chůzi. Výhody
cyklistiky jsou přitom překvapivě rozmanité:
 Pravidelná jízda na kole zlepšuje zdraví a prodlužuje délku života.
 Cyklistika nepotřebuje fosilní paliva – spaluje pouze lidské tuky.
 Lidé, kteří jezdí na kolech, šetří parkovací místa, jsou tišší a pohybují se, aniž by
vypouštěli do ovzduší znečišťující látky.
 Kolo je ideální dopravní prostředek pro děti, které by jinak museli rodiče vozit
automobily.
 Jednoduchá analýza nákladů a výnosů (Cost-Benefit analysis) došla k závěru, že
každá 3 eura investovaná do cyklistiky přináší návrat 5 eur.
 Cyklisté, především ti městští, vytváří i svébytnou a pestrou cyklokulturu, která je
podhoubím pro fungující občanskou společnost.
Vize města = VIZE 25
Základním globálním cílem Cyklostrategie je zpopularizovat jízdní kolo, aby se opět stalo
rovnocennou, přirozenou a integrální součástí dopravního systému ve městech „krátkých
vzdáleností“, tj. ukázat, že cyklistická doprava je konkurenceschopná do vzdálenosti 5
kilometrů. Globální cíl je spojen s iniciativou Asociace měst pro cyklisty, jejímž cílem je
propagace VIZE 25, neboli podpora rozvoje městské mobility jako systému s vyváženým
podílem jednotlivých složek dopravy. Vizí tedy je, aby se cyklistická doprava v rovinatých
oblastech do roku 2025 podílela minimálně 25% na celkové dělbě dopravní práce u cest do
vzdálenosti 5 kilometrům. Vize 25 představuje systém městské mobility, který věnuje
spravedlivou pozornost všem složkám dopravy, tedy individuální automobilové dopravě,
cyklistické dopravě, veřejné a pěší dopravě (4 x 25% pozornost). Vize 25 má proto
ovlivňovat všechny další koncepční a strategické dokumenty města. Odborné dokumenty by
již neměly být připravovány izolovaně, ale integrovaně a společně. Jen tento přístup zabrání
preferenci jedné dopravy před druhou a umožní vytvořit podmínky pro všechny její druhy.
6
Splnění této vize by přineslo:
 Zlepšení mobility v území, zvýšení bezpečnosti
Potenciál cyklistické dopravy bude možné plně využít díky novým opatřením, která přispějí k
většímu využívání jízdního kola při každodenních cestách za prací, do škol, za nákupy a
službami či v rámci aktivního trávení volného času. Paradoxně naplnění cíle pomůže i
automobilové dopravě1.
 Rozvoj cykloturistiky v území
Trh cykloturistiky přinese alternativu formou udržitelného rozvoje cestovního ruchu, který je
vhodný ke zvýšení intenzity prožívání turistických zážitků. Podpora cyklistiky a cykloturistiky
umožní vznik pracovních míst v různých oblastech souvisejících služeb a podpoří místní
ekonomiku a prohloubí zájem o jednotlivé turistické regiony České republiky.
 Zlepšení lidského zdraví
Každodenní jízda na kole je vynikající prevencí nadměrné tělesné hmotnosti (nadváhy a
obezity) a souvisejících chronických neinfekčních onemocnění. Nedostatek pohybu je jedním
z hlavních rizikových faktorů srdečně-cévních nemocí. Výsledný efekt se promítá
v dlouhodobém horizontu do snižování výdajů na zdravotnictví. Přínosy jízdy na kole pro
jednotlivce i společnost výrazně převyšují rizika.
 Ochrana životního prostředí
Bezpečná síť komunikací pro jízdní kola může být základem pro omezování negativních vlivů
individuální automobilové dopravy, díky přesunu části dopravních výkonů z automobilové
dopravy na dopravu cyklistickou. To má významný vliv na snížení emisí hluku, plynů a
prachových částic ohrožujících lidské zdraví i plynů porušujících globální klimatickou
rovnováhu.
K naplnění vizí je stanoveno několik strategických cílů:
 Zvýšit počet cyklistů, aneb je třeba usilovat o to, aby v našich městech jezdilo více
lidí na kole, aby to bylo bezpečné a lákavé. Je třeba zvýšit podíl cyklistiky
v rovinatých městech na přepravní výkon představující 25 % do roku 2025
v kontextu VIZE 25;
 Vytvořit podmínky pro mobilitu a optimalizace sítě cyklostezek a cyklotras, aneb najít
a odstranit obecné překážky bránící rozvoji cyklistické dopravy;
 Zajistit bezpečnost a bezbariérovost na trase, aneb odstranit konkrétní místa a úseky
s vysokým rizikem dopravních nehod cyklistů;
1
Konkrétní čísla ze zahraničních výzkumů dokazují, jak navýšení počtu cyklistů ve městech zlepšilo plynulost
provozu, ulice se staly průchodnější a průměrná cestovní rychlost automobilů se zvýšila.
7
 Vytvořit zázemí v cíli, aneb zkvalitnit podmínky pro parkování a úschovu jízdních kol,
včetně zajištění dostatečného hygienického zázemí pro zaměstnance při dojížďce do
práce;
 Realizovat lepší kampaně, aneb zefektivnit propagaci cyklistiky pomocí pozitivního
marketingu jízdních kol, znovuobjevení potenciálu cyklistiky a jejích důsledků pro
naše zdraví, dopravní výchovy, komunikačních témat prevence dopravních nehod;
 Vytvořit zázemí pro odpočinek, aneb podpořit výstavbu bezpečných cyklotras a
doprovodné cykloinfrastruktury, aby bylo kam jezdit ve volném čase a o dovolených
a podpořit tak projekt Česko jede.
Klíčové teze Cyklostrategie
1. Cyklistická doprava je částí dopravního systému, který zaručuje ve spolupůsobení
všech druhů dopravy mobilitu ve městě. Pro mnohé cesty je možné volit různé
dopravní prostředky. Cyklostrategie chce tyto možnosti volby ovlivnit ve prospěch
jízdního kola. Přitom se soustřeďuje na překládání cest, podnikaných dosud autem na
jízdní kolo a na kombinované využívání jízdního kola a veřejných dopravních
prostředků.
2. Cyklostrategie má přispět k uskutečňování stanovených cílů, formulovaných v plánu
rozvoje města v dopravě a má posílit fungování dopravy jako celku ve spolupůsobení
se strategií pěší dopravy a podporou veřejné dopravy.
3. Cyklostrategie konkretizuje a doplňuje na místní úrovni celostátní cíle, stanovené
v Národní strategii rozvoje cyklistické dopravy pro léta 2013 – 2020.
4. Se sousedními městy existují společné cíle a zájmy, mj. v pohledu na vybudování
propojení stezek v sousedství a regionální sítě cyklotras.
8
5. Město přátelské k jízdnímu kolu je město krátkých cest – od bydliště k zařízením
občanské vybavenosti a k sociální infrastruktuře, k pracovištím, rekreačním plochám a
k zastávkám veřejných dopravních prostředků. Urbánní hustota osídlení a
polycentrální struktura města zvýhodňují krátké cesty a krátké řetězce cest, které je
možno překonávat na kole.
6. Cyklostrategie chápe a podporuje cyklistickou dopravu jako komplexní systém. K tomu
patří dobrá cyklistická infrastruktura pro cyklisty, dostatečné možnosti parkování a
úschovy kol, optimální propojení s veřejnými dopravními prostředky, bezpečné
podmínky dopravy, pestrá nabídka služeb jakož i práce s informacemi pro veřejnost,
zaměřená na cílové skupiny.
7. Pohled na podporu cyklistické dopravy v jiných městech ukazuje, že rozhodujícím
faktorem úspěchu je dlouhodobá kontinuita při sledování politických cílů cyklistické
dopravy. Dále ukazuje, že dobré výsledky vyžadují kombinaci do budoucna
orientovaných opatření v infrastruktuře a „měkkých“ opatření při práci s veřejností a
vytváření image.
8. Poptávka po přímých, pohodlných a bezpečných spojeních pro cyklistickou dopravu je
zřejmá po celém území města. Je proto nutné dosáhnout plošně dobrých podmínek
pro cyklistickou dopravu: na hlavních trasách, ve vedlejších sítích, na hlavních
dopravních silnicích, ve vnitřním městě, v centrech, v zónách bydlení a pracovních
míst, jakož i v příměstských rekreačních územích. Městská centra a nákupní ulice
jakož i další důležité cíle ve městě a jeho okolí by měla být dosažitelná na kole po
atraktivních cestách.
9. Aby se podmínky pro cyklistickou dopravu mohly zlepšovat trvale a plošně, musí být
na zájmy cyklistické dopravy brán ohled při všech opatřeních ve veřejném silničním
prostoru tak, aby odpovídajícím způsobem zahrnovala její zamýšlený budoucí význam.
To platí právě tak pro přidělování ploch a prostředků a zařízení pro jízdní kola a jejich
možnosti odkládání, jakož i pro stanovení priorit pro řízení provozu světelnými signály,
pro dopravní řešení kolem probíhajících staveb a objížděk, pro zlepšování dopravní
bezpečnosti a také pro čištění ulic a zimní údržbu.
10. Aby bylo možné překonávat předsudky a psychické zábrany vůči používání jízdního
kola v každodenní dopravě, je potřeba cílené práce s veřejností, která oslovuje
potenciální uživatele jízdního kola a je schopná ovlivnit jejich volbu dopravního
prostředku. Zlepšování vnějších rámcových podmínek pro cyklistickou dopravu musí
být doplněno a vykomunikováno informační a veřejnou prací s přesným výběrem
cílových skupin, aby se dosáhlo dobrého „Klimatu pro jízdní kolo“ a společné
vzájemné ohleduplnosti všech účastníků dopravy, aby se posílil subjektivní pocit
bezpečnosti a ochota používat jízdní kolo.
9
11. Řada cest podniknutých ve městě autem má vztah k volnému času, mnohé z těchto
cest vedou po relativně krátkých vzdálenostech. Na druhém místě u cest, které by
bylo možné přeložit z auta na jízdní kolo, stojí nákupy a jiná vyřizování. Při plánování
infrastruktury a při práci s veřejností by měl být tedy na tyto účely cest brán cíleně
ohled.
12. A na této jednoduché filosofii je pak možné postavit pozitivní marketing jízdních
kol. Jednoduše musí být vidět, že jízdní kolo je vítáno.
Další informace k dispozici:
LEKCE 1: BENEFITS CYKLISTIKY
LEKCE 2: ZDRAVÝ A ŽIVOTNÍ STYL
http://www.cyklodoprava.cz/zivot-s-kolem/
http://www.cyklodoprava.cz/marketing/
10
Principy dopravního a územního plánování
Plánování cyklistické dopravy je plánem postupné integrace cyklistů do dopravní
infrastruktury města. Tento záměr vychází z celkové vize rozvoje území a kvality života v
něm. Je součástí širšího pojímání prostoru, ve kterém nejsou ulice jen dopravními tepnami
umožňující pohyb z místa na místo, resp. skladištěm dopravních prostředků, ale především
příjemným místem, kde se lidé potkávají, vyměňují si své názory nebo jen relaxují a baví se.
Potenciál města jako živého organismu se zvyšuje tehdy, když je čím dál tím více lidí
motivováno k chůzi, k jízdě na kole nebo k pobytu na veřejných prostranstvích.
Cílem plánování cyklistické dopravy je přispět k vytvoření takového místa. Nejde o to
naplánovat a postupně zrealizovat co nejvíce kilometrů speciální cyklistické infrastruktury,
ale vytvořit na území celého města podmínky pro bezpečný pohyb cyklistů, které jdou ruku
v ruce s kvalitní cyklistickou infrastrukturou Zároveň s tím je potřeba nabídnout kvalitu. Ta
souvisí se spojitostí, atraktivitou propojení a v neposlední řadě i s plynulostí pohybu. Protože
právě kvalita dopravní cesty může sehrát rozhodující roli při výběru dopravního prostředku.
Jak již bylo řečeno, cyklistika může být velkým pomocníkem pro efektní, udržitelnou a
zdravou městskou dopravu. Vytváření městského prostředí, které s jízdními koly počítá, má
určitá daná pravidla, která je dobré mít vždy na paměti. V kontextu cyklistiky je třeba naplnit
pět základních požadavků:
 Celistvost (spojitost)
 Přímost (ve smyslu vzdálenosti i času)
 Bezpečnost
 Komfort
 Atraktivita
Ačkoli jsou komfort a atraktivita důležitými parametry, na úrovni plánování sítě nehrají tak
velikou roli. Týkají se spíše otázky konkrétní podoby stezek a jejich křížení.
V dopravním a územním plánování by tedy neměl být kladen důraz na zvyšování mobility
založené na automobilové dopravě, ale zejména na lepší dosažitelnost cílů cest všemi druhy
dopravy. Městská mobilita založená na automobilech skutečnou dosažitelnost totiž citelně
snižuje. Dosažitelnost je nejvyšší ve městech, která upřednostňují pěší, cyklistickou a
veřejnou dopravu. Je důležité si uvědomit, že mobilita založená zejména na automobilové
dopravě v mnoha případech nepřispívá ke zkvalitňování mobility obyvatel, naopak ji často,
zejména ve větších městech zhoršuje.
11
Doporučení:
Zkontrolovat stav návrhu cyklistické dopravy v územním plánu, případně
navrhnout změny v územním plánu (spolu s dalšími změnami, které se občas
dělají).
Další literatura:
Podrobný text, který se zabývá tím, jak je potřeba k cyklistice přistupovat je uveden na této
adrese: http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/planovani-verejneho-prostoru/
Má-li být totiž cyklistika plnohodnotným způsobem dopravy, musí se stát součástí
integrovaného dopravního i územního plánování města:
 LEKCE 3: PROCES ZAVÁDĚNÍ A PLÁNOVÁNÍ MOBILITY
 LEKCE 4: PRINCIPY HODNOCENÍ DOPRAVNÍ POLITIKY
 LEKCE 5: PRINCIPY ÚZEMNÍHO A DOPRAVNÍHO PLÁNOVÁNÍ
12
Principy zpracování generelu cyklistické dopravy
Nové přístupy při zpracování „cyklogenerelu“
V rámci projektu Central MeetBike, a díky spolupráci s TU Dresden, byly zpracovány dva
pilotní generely cyklistické dopravy, které vnáší nový náhled do plánování cyklistické
dopravy, jeden pro Pardubice, druhý pro Uherské Hradiště. Oba dva příklady bortí stávající
představy o podobě plánovacího dokumentu.
Řešení cyklistické dopravy bylo historicky orientované na uzavřený systém bezpečných tras
se snahou o minimalizaci kontaktu s motorovou dopravou. Výsledkem tohoto přístupu je
nedostatečně hustá, nespojitá síť cyklostezek a komunikací uzpůsobených provozu cyklistů,
která není schopná nabídnout cyklistům plynulost a komfort srovnatelný s automobilovým
provozem. Cyklisté proto nadále využívají a budou využívat jedinou síť, která tyto atributy
splňuje, a tou je existující síť pozemních komunikací. A to plošně. Někteří proto, že
vybudovaná infrastruktura nevyhovuje jejich nárokům, všichni potom proto, že úplnou
obsluhu území uvažovaná „cyklistická“ síť nemůže poskytnout.
Nový princip zpracování generelu cyklistické dopravy se nesoustředí pouze na vybrané
komunikace, ale posuzuje celou komunikační síť. Toto posouzení zohledňuje územní vlivy
(významné cíle cest a krajinné hodnoty vs. překážky a bariéry v území), dopravněurbanistický a společensko-obchodní význam uličního prostoru (prostoru pozemní
komunikace v kontextu funkčního využití přilehlého území) stejně jako jeho úlohu v systému
cyklistických propojení (významné vztahy uvnitř města a spojení s regionem).
Nové




požadavky na zpracování generelu se dají rozdělit do čtyř oblasti:
Plánování je o hledání kompromisu a znalosti potřeb cílových skupin
Obecné požadavky na systém
Zohlednění cyklistického provozu na jednotlivých úsecích pomocí souboru kritérií.
Návrh postupné realizace a vazba na místní cyklostrategii
Podrobné informace jsou dostupné zde:
http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/cyklogenerel/
13
Návrh postupné realizace a vazba na místní cyklostrategii
Pro účely dalšího použití generelu slouží výsledný návrh. Ten zjednodušenou formou
prezentuje charakteristické typy opatření pro jednotlivé úseky výsledného komunikačního
systému a doporučených propojení v území.
Návrh postupné realizace stavebně technických a dopravně organizačních opatření na
komunikační síti je směrován do tří oblastí na sobě navzájem nezávislých:
- Rozvoj sítě chráněných cest (páteřní sítě cyklotras)
- Zapracování cyklistických opatření do připravovaných staveb dopravní infrastruktury
- Provizorní a organizační opatření
Zatímco výsledný návrh pracuje s optimálním prostorovým uspořádáním uličního profilu a s
finálním stavem dopravního systému, je pro účely etapizace zaveden pojem provizorní
opatření, který v reálných podmínkách alespoň částečně zohledňuje potřeby cyklistů.
Dopravní infrastruktura uzpůsobená cyklistickým potřebám může sice sama o sobě výraznou
měrou přispět ke změně dopravního chování, ale účinnost těchto opatření zásadním
způsobem ovlivňuje související vybavenost
- Systém parkovacích zařízení pro kola
- Systém sdílení kol a půjčovny kol
- Začlenění do integrovaného dopravního systému
- Informační systém
- Veřejné opravny kol
a související činnosti, které s provozem a podporou cyklistické dopravy souvisí
- Správa a údržba komunikací
- Koordinované plánování dopravní infrastruktury
- Řízený systém parkování motorových vozidel
- Provádění pravidelného cyklistického auditu
- Průběžné sčítání kol
- Sledování a vyhodnocování nehodovosti
- Informace, kampaně a akce
Doporučení:
Prověřit stav Generelu cyklistické dopravy města a případně jej nechat zaktualizovat
Dále je k dispozici
 LEKCE 6: OD VIZE 25 AŽ PO ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ PODKLAD
14
Přehled Nástrojů a Pole působnosti
NÁSTROJE
Oblast 1. ORGANIZAČNÍ NÁSTROJE
Opatření:
1. CYKLOKOORDINÁTOR / PRACOVNÍ CYKLOSKUPINA – jmenovat cyklokoordinátora a
ustanovit stálou vnitřní pracovní skupinu pro politiku cyklistické dopravy složenou ze
zástupců jednotlivých odborů či útvarů města/obce a dalších subjektů (NNO,
cyklokluby).
2. SÍŤ MÍSTNÍCH PARTNERŮ – Ve spolupráci s dalšími partnery vytvořit neformální síť
organizací přátelských pro cyklisty
3. ŘÍZENÍ KVALITY – Zavést systém řízení kvality propagace a podpory cyklistické
dopravy
4. ODBOR (CENTRUM) MOBILITY – vytvořit podmínky / nástroj pro vytvoření odboru
mobility (jedná se o vizi v oblasti organizačních nástrojů)
Oblast 2. FINANČNÍ NÁSTROJE
Opatření:
1. ROZPOČET MĚSTA – Vyčlenit z rozpočtu města finance na cykloinfrastrukturu Poznámka: pro tvorbu rozpočtu byla vytvořena základní struktura položek města pro
podporu cyklistiky:
o „TVRDÁ“ OPATŘENÍ: INFRASTRUKTURA
o „MĚKKÁ“ OPATŘENÍ: KAMPANĚ, PROPAGACE, CYKLOTURISTIKA
o „MĚKKÁ“ OPATŘENÍ: MONITORING / ŠKOLENÍ
Oblast 3. PRÁVNÍ NÁSTROJE
Opatření
1. INFORMACE – Podpořit prosazení legislativních opatření, která mají napomoci
k lepšímu začlenění cyklistů do legislativy o silničním provozu.
15
Specifický cíl 1 - Infrastruktura
Vazba na územně plánovací podklad a na finanční rozpočet.
Oblast 1. POSTUPNĚ BUDOVAT PÁTEŘNÍ SÍŤ CYKLOTRAS
Cyklostrategie by měla zajistit, aby opatření byla realizována podle naléhavosti a priorit,
přičemž se na páteřní síti cyklotras nabízí tato opatření:
1. VOZOVKA – Postupně, dle roční etapovosti, realizovat integrační opatření na vozovce
2. CYKLOSTEZKY – Postupně, dle roční etapovosti, realizovat cyklostezky a související
specifická opatření
3. KŘIŽOVATKY A KŘÍŽENÍ – Postupně, dle roční etapovosti, realizovat bodová opatření
směřující ke zvyšování bezpečnosti cyklistů
4. EXTRAVILÁN – Zajistit propojení města s okolními obcemi (tzv. „cyklovýpadovky“)
Oblast 2. UTVÁŘET CELÉ MĚSTO PŘÁTELSKÉ K CYKLISTŮM
I mimo páteřní síť tras je třeba vytvářet atraktivní a bezpečné podmínky pro cyklistickou
dopravu. Poptávka po krátkých, pohodlných a bezpečných spojeních tudíž existuje plošně na
celém území města. K tomu jsou vhodná tato opatření:
1. OBECNÉ NÁROKY NA ULIČNÍ PROSTOR - Postupně, dle roční etapovosti, realizovat
opatření směřující ke zvyšování bezpečnosti cyklistů
2. ZKLIDŇUJÍCÍ OPATŘENÍ - Postupně, dle roční etapovosti, realizovat bodová opatření
směřující ke zvyšování bezpečnosti cyklistů
3. ZÓNA 30 – Zejména v rezidenčních oblastech automaticky zajistit podmínky pro
bezpečný a komfortní pohyb pěšky i na kole celkovým zklidněním provozu a
omezením rychlosti.
4. OBYTNÉ a PĚŠÍ ZÓNY – Zejména v rezidenčních oblastech automaticky zajistit
podmínky pro bezpečný a komfortní pohyb pěšky i na kole celkovým zklidněním
provozu a omezením rychlosti
5. JEDNOSMĚRKY – Podporovat umožnění obousměrného provozu jízdních kol
v jednosměrkách
6. PREFERENCE – Podporovat realizaci tzv. cyklistických ulic.
16
Oblast 3. ÚDRŽBA CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY
Opatření:
1. KVALITA - Zkvalitňovat a udržovat stávající cyklistickou infrastrukturu
2. BEZBARIÉROVOST - Infrastrukturu pro cyklistickou dopravu udržovat bez překážek
3. STAVENIŠTĚ - Brát ohled na cyklistickou dopravu na staveništích (vyznačovat
cykloobjížďky)
4. POVINNOST - Přezkoumat povinnost používat cyklostezky – spojeno jen se změnou
zákona
Oblast 4. DOSTATEČNÉ MOŽNOSTI PARKOVÁNÍ A ÚSCHOVY KOL
Opatření:
1. KONCEPCE - Celková koncepce parkování jízdních kol
2. REGULACE - Využívat regulační rámec
3. PARTNEŘI - Získat maloobchod a správu budov za partnery.
Oblast 5. PROPOJENÍ CYKLISTICKÉ A VEŘEJNÉ DOPRAVY
Opatření:
1. ZASTÁVKA - Více možností parkování a úschovy jízdních kol na zastávkách
2. VOZIDLO - Zajistit přepravu jízdních kol v prostředcích veřejné dopravy
3. PŮJČENÍ - Veřejná jízdní kola pro „poslední kilometr“
Oblast 6. SLUŽBY A PEDELEKY
Opatření:
1. SLUŽBY – Podporovat realizaci navazujících infrastrukturních služeb
2. PEDELEKY – Počítat s plánováním s tímto novým fenoménem
17
Specifický cíl 2
- Propagace & Bezpečnost &
Monitoring (měkké nástroje)
Oblast 1. MARKETINGOVÁ PODPORA CYKLISTICKÉ DOPRAVY
Opatření
1. AKČNÍ PLÁN & PUBLIC RELATIONS – Vytvořit specifický akční plán merketingové
podpory cyklistické dopravy
2. WEB CYKLOMĚSTA – Připravovat průběžně podklady pro webovou stránku
www.cyklomesta.cz
3. DO PRÁCE NA KOLE – Realizovat kampaň „Do práce na kole“
4. DO ŠKOLY NA KOLE – Realizovat kampaň „Do školy na kole“
5. NAKUPUJ NA KOLE – Realizovat kampaň „Nakupuj na kole“
6. SENIOŘI – Realizovat kampaň a prostředí na podporu cyklistiky u seniorů
Oblast 2. BEZPEČNOST & MOBILITA & DOPRAVNÍ VÝCHOVA
Opatření
1. MOBILITA & DOPRAVNÍ VÝCHOVA - Podporovat rozšíření komplexní dopravní výchovu
na místní úrovni
2. OHLEDUPLNOST - Posilovat ohleduplnost mezi automobilisty, cyklisty a chodci.
3. PREVENCE KRÁDEŽÍ KOL - Podporovat vznik preventivních programů proti krádežím
kol
Oblast 3. VÝZKUM & MANAGEMENT DAT
Opatření
1. MONITORING – Průběžně monitorovat vývoj chování v oblasti mobility
2. DATA – Zavést systém získávání dat spojených s cyklistickou dopravou
3. POTŘEBY CYKLISTŮ – Průběžně zjišťovat potřeby cyklistů
18
Specifický cíl 3 - Cykloturistika & volnočasové aktivity
Oblast 1. MARKETINGOVÁ PODPORA PRODUKTU ČESKO JEDE
Opatření
1. CYKLOPRODUKT - Vytvořit a zkvalitňovat místní cykloturistické produkty
2. PREZENTACE – Zajistit souhrnnou prezentaci města
a: WEB ČESKOJEDE.CZ – Připravovat průběžně podklady pro webovou stránku
www.ceskojede.cz
Oblast 2. DOPROVODNÁ INFRASTRUKTURA PRO CYKLOTURISTIKU
Opatření:
1. DOPROVODNÁ INFRASTRUKTURA - Připravovat a realizovat veřejné neziskové
projekty pro rozvoj doprovodné infrastruktury
2. ZNAČENÍ - Zajistit správcovství a údržby značení cyklotras.
3. TERÉNNÍ CYKLISTIKA - Podpořit realizaci areálů pro terénní a extrémní cyklistiku
Oblast 3. PODPORA SLUŽEB V OBLASTI CYKLOTURISTIKY
Opatření:
1. CYKLOPRŮVODCOVSTVÍ – Vytvořit nabídku cykloprůvodcovství pro návštěvníky &
Zvyšovat kvalifikaci cykloprůvodců.
2. INTERMODALITA & CYKLOTURISTIKA – Podpořit projekty integrujících kolo do
jednotlivých druhů dopravy
3. CERTIFIKACE - Podpořit organizace, které nabízí certifikaci služeb „Cyklisté vítání“
19
NÁSTROJE
Opatření 1: CYKLOKOORDINÁTOR / PRACOVNÍ CYKLOSKUPINA – jmenovat
cyklokoordinátora a ustanovit stálou vnitřní pracovní skupina pro politiku
cyklistické dopravy složená z jednotlivých odborů.
Definice
Cyklokoordinátor je oficiální zástupce města, který v rámci svých kompetencí a reálných
možností zprostředkovává a pomáhá zajišťovat koordinaci činností, které vedou k rozvoji
cyklistické dopravy a rekreace.
Hlavním cílem je dosáhnout toho, aby se otázky cyklistické dopravy řešily automaticky a v
dostatečné míře na všech úrovních města a v rámci každé plánovací činnosti. Je potřeba
jmenovat cyklokoordinátora a definovat jeho konkrétní povinnosti v místní cyklostrategii.
Cyklokoordinátor by se měl zapojit do všech plánů tvorby a změny infrastruktury města i do
všech projektů, které mají na cyklistickou dopravu vliv. Měl by mít právo vyžadovat změny
plánů, pokud jsou v nich potřeby cyklistů opomíjeny.
Kromě podpory cyklistické dopravy v rámci administrativy obce se cyklokoordinátor může
podílet i na veřejné propagaci cyklistické dopravy a spolupráci se zájmovými stranami mimo
státní správu. To znamená být kontaktní osobou pro každého, kdo má nějaký dotaz či
žádost související s cyklistickou dopravou.
Zodpovědností cyklokoordinátora by mělo být dosažení cílů, které si daná obec stanovila v
oblasti cyklistické dopravy, což zahrnuje i rozvoj vlastních koncepcí a nápadů na menší
vylepšení v infrastruktuře obce.
Formy institucionalizace mohou být následující:
1. Pracovník pro cyklistiku jako:

Cyklokoordinátor (nemsuí se jednat o člověka, který jen koordinuje
cyklistickou dopravu, ale o pracovníka úřadu, kterýn má tuto oblast ve své
kompetenci

Externí pracovník (doporučujeme v malých městech)
2. Cyklokoordinátor jako člen pracovní skupiny pro cyklistiku
 www.cyklomesta.cz (zde je uveden přehled kompetencí, forem spolupráce a příklady
aktivit cyklokoordinátora)
 LEKCE 8: CYKLOKOORDINÁTOR A PRACOVNÍ CYKLOSKUPINA
20
Opatření 2: SÍŤ MÍSTNÍCH PARTNERŮ – Ve spolupráci s dalšími partnery vytvořit
neformální síť organizací přátelských pro cyklisty
Má-li být snaha o propagaci a posílení cyklistiky úspěšná, bude vždy třeba podpory a pomoci
řady rozdílných hráčů. Ať již se bude pracovat s veřejnou správou, se sdružením cyklistů
nebo jiným typem organizace, vždy bude klíčová spolupráce, partnerství a další způsoby
vzájemné podpory. Nicméně díky tomu, že budeme nuceni pracovat s partnery, kteří budou
do spolupráce zahrnuti různou měrou, je nutné si uvědomit, jaká podoba spolupráce je pro
nás žádoucí. Je nutné si uvědomit jak s jednotlivými skupinami komunikovat a jakým
způsobem je zapojit do agendy proa podporu cyklistiky.
Zainteresované strany jsou nicméně vždy aktéry místního života. Jsou to strany, které mají
vliv na provádění jednotlivých opatření vedoucích k cíli, např:

krajští a státní politici, správci komunikací

policie

místní podnikatelé a firmy, zájmová sdružení obchodníků a podnikatelů, obchodní
komory, turistické spolky a organizace, profesní organizace, hospodářské organizace,
organizace hájící občanská práva, ekologická sdružení a skupiny a další „neziskovky“

lékaři specialisté, zejména ti zainteresovaní v otázkách veřejného zdraví, prevence
obezity a duševního zdraví

vzdělávací zařízení: školky, školy, vysoké školy

provozovatelé veřejné dopravy,

média
Lze říci, že dobře zvládnuté zapojení zainteresovaných stran je správný základ k tomu, aby
se cyklistika stala součástí místní dopravní kultury.
 www.cyklomesta.cz (zde jsou také uvedeny klíčové faktory úspěšné komunikace)
 LEKCE 9: SÍŤ MÍSTNÍCH PARTNERŮ
21
Opatření 3: ŘÍZENÍ KVALITY – Zavést systém řízení kvality propagace a podpory
cyklistické dopravy
Zavedení systému řízení kvality ve městě je základní podmínkou zajištění kvalitní a úspěšné
propagace a podpory cyklistické dopravy. Řízení kvality má tyto hlavní cíle:
 Zajistit dosažení cílů stanovených v místní strategii cyklistické dopravy. Tyto cíle by
měly být konkrétní, vyčíslitelné prostřednictvím indikátorů.
 Monitorovat probíhající projekty a umožnit intervenci, pokud cokoliv není v souladu s
normami nebo se stanovenými cíli dané obce.
 Vyhodnotit přijetí a úspěšnost ukončených projektů.
 Vytvořit kvalitní databázi údajů z oblasti mobility. Je vhodné tento bod začlenit do
dopravního generelu. Místní cyklostrategie musí zajistit, aby se součástí databáze
staly i údaje pro hodnocení podpory cyklistické dopravy.
 Umožnit zapojení občanů a všech zainteresovaných subjektů do projektového
plánování.
 Zajistit bezpečnost stávající i plánované infrastruktury.
 Porovnávat vlastní výkony s ostatními obcemi. Toto srovnávání má jeden pozitivní
vedlejší efekt – může být pro obce podnětem podávat skvělé výkony (stát se „hlavním
cyklistickým městem” v zemi).
Aby tyto cíle mohly být splněny, je nutné zavést nástroje řízení kvality a propojit je do
jednoho systému řízení kvality. Jednou z metod je nástroj BYPAD (Politický audit cyklistické
dopravy), který je velmi úspěšný ve vyhodnocování těchto měkkých opatření. Jejím
základem je shromáždit všechny zainteresované strany (tzv. hodnotící skupiny) a požádat je
o ohodnocení souboru indikátorů. Pokud tuto metodu opakujeme pravidelně, umožní nám
sledovat pokrok (či regresi) výkonnosti obcí v oblasti cyklistické dopravy.
Zodpovědnost:
Rok realizace:
Rozpočet:
 www.cyklomesta.cz
 LEKCE 14: AUDIT CYKLISTICKÉ POLITIKY
22
Opatření 4: ODBOR (CENTRUM) MOBILITY – vytvořit podmínky / nástroj pro
vytvoření odboru mobility (jedná se o vizi v oblasti organizačních nástrojů)
Vize: Mít centrum mobility, které koordinuje přípravu a rozvoj dopravních plánů
společností, jejíž součástí je i cyklistická doprava.
Základním problémem našich měst je ta skutečnost, že žádné nemá zřízen odbor mobility,
žádné město se nezabývá problematikou plánů mobility a mobilitou managementu. Právě
součástí odboru pro mobilitu by měl být i cyklokoordinátor nebo oddělení, které má jasně
stanovené úkoly pro přípravu a realizaci politiky cyklistické dopravy.
Moderním nástrojem v plánování a organizování dopravy je tzv. řízení mobility (management
mobility), což je koncept podpory udržitelné dopravy a řízení poptávky po IAD
prostřednictvím změny přístupu cestujících k dopravě a jejich chování. V zásadě se jedná o
ovlivňování poptávky po dopravě a omezování závislosti cestujících na IAD. Jádrem
managementu mobility jsou tzv. měkká opatření jako informace, komunikace, organizování
služeb a koordinace aktivit různých zainteresovaných skupin. Měkká opatření nejčastěji
zvyšují účinnost tzv. tvrdých (infrastrukturních) opatření v městské dopravě (vybudování
nové trolejbusové linky, nové komunikace, nové cyklistické stezky atd.). V porovnání s
tvrdými opatřeními nevyžadují nutně měkká opatření mobility managementu velké finanční
investice a mají vysoký poměr přínosů vůči nákladům. V některých zemích západní Evropy je
tento přístup značně rozšířen a propracován, některé země podmiňují povolení k realizaci
dopravní stavby, nebo stavby generující dopravu, předchozí analýzou založenou právě na
managementu mobility.
Další informace k dispozici
 www.cyklomesta.cz )zde je také uveden výběr opatření mobility managementu
používaných v zahraničí
 LEKCE 3: PROCES ZAVÁDĚNÍ A PLÁNOVÁNÍ MOBILITY
 LEKCE 4: PRINCIPY HODNOCENÍ DOPRAVNÍ POLITIKY
23
ÚVODEM
Vzhledem k tomu, že rozpočty jsou všeobecně nízké a ochota zvyšovat rozpočet cyklistické
dopravy je velmi malá, je velmi důležité, aby obce investovaly veškeré dostupné finance co
nejefektivněji a využívaly pro oživení cyklistické dopravy i alternativní finanční zdroje. Místní
cyklostrategie musí tvořit strategický rámec pro investiční rozhodnutí. Financování podpory
cyklistické dopravy není omezeno jen na programy související s dopravou, můžeme ji zařadit
i do projektů, které řeší problematiku trvale udržitelného rozvoje, klimatických změn či
zdraví. Spolupráce s dalšími správními jednotkami v rámci jedné obce umožňuje plně využít
možností synergie. Spolupráce s ostatními obcemi, s příslušným krajem nebo státem zase
obcím dává možnost realizovat projekty, které by bez takové spolupráce nešlo uskutečnit.
Efektivní využití synergie s sebou nese velké možnosti, jak zkvalitnit cíle v podpoře
cyklistické dopravy.
ZÁKLADNÍ STRUKTURA POLOŽEK ROZPOČTU MĚSTA PRO PODPORU CYKLISTIKY
Jednotlivé kapitoly rozpočtu by měly zahrnovat tyto náklady:
1 - „TVRDÁ“ OPATŘENÍ: INFRASTRUKTURA
PŘÍMÉ NÁKLADY:
 100 - projektová příprava, studie, atd.;
 110 - stavebně technická opatření na komunikační síti a to podle zpracovaného
generelu cyklistické dopravy (většinou se jedná o výstavbu cyklistických stezek všech
kategorií);
 120 - nízkonákladová opatření jako seriózní alternativu k cenově náročným
rekonstrukčním řešením, např.
o 121 - zřízení cyklistických pruhů a piktogramů (včetně možnosti přeměny
parkovacího pruhu na cyklopruh)
o 122 - využití dopravně-organizačních opatření zohledňujících provoz cyklistů možnost vjezdů do pěších zón, zřizování zón 30, cyklistických ulic, atd. (viz
lekce 21 – zklidňování)
o 123 - možnost vjezdů do jednosměrných ulic (viz lekce 22)
o Poznámka – je možné také využit nízkonákladových technologií pro výstavbu
cyklostezek, atd.,
 130 - systém parkovacích zařízení pro kola;
 140 - začlenění cyklistické dopravy do integrovaného dopravního systému
(intermodální přestupní body);
 150 - informační systém (dopravní značení);
 160 - realizaci menších projektů, služeb a opatření, např. veřejné opravny kol, systém
sdílení kol a půjčovny kol.
24
NEPŘÍMÉ NÁKLADY:
 170 - zapracování cyklistických opatření do připravovaných staveb dopravní
infrastruktury:
o větší projekty by měly být financovány ze souhrnného rozpočtu pro realizaci
opatření z oblasti infrastruktury (rekonstrukce komunikací, nově vybudované
komunikace), protože cílem podpory cyklistické dopravy je dosáhnout toho,
aby každé plánování infrastruktury automaticky zahrnovalo i zájmy a potřeby
cyklistů. To se týká nejen místních staveb, ale také novostaveb a rekonstrukcí
státních, krajských komunikací a železničních staveb. Součástí staveb by mohly
být např. cyklistické pruhy, cyklistické stezky, lávky, podjezdy.
o pro podporu cyklistické dopravy využit i dalších komunikací vhodných pro
cyklisty (lesní, polní cesty, protipovodňové hráze, opuštěná drážní tělesa, atd.),
kdy se dá využít Programu obnovy venkova, nebo pozemkových úprav.
 180 - správa a údržba komunikací (většinou se jedná o rozpočet technických služeb
města. Údržbářská služba má stanoveny úkoly a dohlíží na bezproblémové využívání
cyklistické infrastruktury po celý rok. Např. úklid povrchu cyklistických stezek / tras
(sklo, bláto), opravy, ořezávání zarůstající vegetace. Hlášení škod a stížností by mělo
být standardizované.
2 - „MĚKKÁ“ OPATŘENÍ: KAMPANĚ, PROPAGACE, CYKLOTURISTIKA
PŘÍMÉ NÁKLADY:
 200 - internet a web, případně sociální sítě;
 210 - informační brožury, letáky, roll-bannery, plakáty, cyklomapy;
 220 - různé akce, kampaně a události (panelové diskuze, soutěže)
 230 – realizace dalších opatření spojených s PR aktivitami
NEPŘÍMÉ NÁKLADY (realizované zainteresovanými pracovníky města):
 240 – práce s médií - televizní a rozhlasové vysílání a tiskové zprávy;
 250 - články, reklamy v novinách, tiskové konference.
3 - „MĚKKÁ“ OPATŘENÍ: MONITORING / ŠKOLENÍ
 310 - informační školení a kurzy;
 320 - provádění pravidelného cyklistického auditu;
 330 - průběžné sčítání kol;
 340 - sledování a vyhodnocování nehodovosti, pasport cyklistických komunikací
Další



informace k dispozici:
http://www.cyklodoprava.cz/finance/ + www.cyklomesta.cz
LEKCE 10: PŘÍPRAVA ROZPOČTU + LEKCE 11: FINANCE PRO INFRASTRUKTURU
LEKCE 12: NÍZKONÁKLADOVÁ OPATŘENÍ
25
Opatření 1: INFORMACE – Podpořit prosazení legislativních opatření, která mají
napomoci k lepšímu začlenění cyklistů do legislativy o silničním provozu.
Nedořešené právní otázky v legislativě zákona o silničním provozu k cyklistům brání
projektantům navrhovat a úřadům schvalovat taková řešení, která by byla pro všechny
účastníky v daném prostředí adekvátní a ze kterých by bylo okamžitě zřejmé, kdo se má jak
zachovat a jaká jsou jeho práva a povinnosti, aniž by znal nazpaměť jakékoliv paragrafy.
Úpravy vyžadují zejména tyto zákony a prováděcí vyhlášky:
 zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích
 vyhláška č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních
komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích
 zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích
Nejvýznamnější témata k řešení:
(řazení jednotlivých témat v abecedním pořadí)
1 cykloobousměrky
2 jasnější definice bruslaře
3 jízda na kole nejen při pravém kraji vozovky
4 křížení a sjednocení práv a povinností
5 menší množství dopravních značek
6 možnost provedení zkušebního opatření
7 nepovinné použití cyklistického opatření
8 ochrana slabších uživatelů
9 prostor s převažující funkcí
10 stezka podél hlavní komunikace
11 světelné signalizace
12 víceúčelové pruhy
13 zklidněné oblasti a snižování rychlosti
Na legislativní změny se dá také dívat z pohledu zajištění velkých úspor ve financování cyklistické
dopravy. Lepší legislativa = úspora ve financování (např. zřízení tzv. cyklistických ulic, víceúčelové
pruhy, nebo povolení vjezdu cyklistů po chodníku).
 http://www.cyklodoprava.cz/legislativa/
 LEKCE 13: LEGISLATIVA - PŘEHLED A NÁVRH ZMĚN
26
Pole působnosti 1 - Infrastruktura
Přímá vazba na územně plánovací podklad a na finanční rozpočet.
Páteřní síť cyklotras bude tvořena dle územně plánovacího podkladu (generelu cyklotras).
Konkretizace cíle:
a) Město dokončí v dobré kvalitě hlavní síť cyklotras do roku 2025, včetně vyznačení. Ve
výhledu k očekávanému nárůstu cyklistické dopravy se přitom musí přezkoušet a dále
rozvíjet standardy na základě nové verze TP 179. Dílčí úseky, které ještě nejsou
postaveny v souladu se standardy je nutné odpovídajícím způsobem krok za krokem
kvalifikovat.
b) Do roku 2017 bude dokončena v celé délce minimálně jedna významná páteřní trasac) O právě dokončených trasách bude veřejnost působivě informována tiskovými
zprávami, letáčky a na internetu (viz „Měkké nástroje“)
Zásada 1. Preventivně zajišťovat růst
Současná opatření odpovídají většinou jen dnešním minimálním standardům, ale nemusí
odpovídat budoucím požadavkům. Město by proto mělo u všech opatření při výstavbě
komunikací dbát na to, aby kapacita infrastruktury cyklistické dopravy držela krok s
nárůstem, o který se usiluje.
Zásada 2. Učinit jízdu na kole atraktivní
Při veškerém projektování, majícím vliv na cyklistickou dopravu je třeba brát ohled na
opatření ke zrychlení cyklistické dopravy, jako jsou povrchy s dobrými jízdními vlastnostmi,
šířky zařízení pro cyklistickou dopravu, připouštějící předjíždění, co možná nejkratší doby
čekání na uzlových bodech, vyloučení objížděk zhušťováním sítě a orientační pomůcky. I s
ohledem na přírůstek elektromobility by měla být v budoucnu zařízení pro cyklistickou
dopravu dimenzována zpravidla až na rychlost 25 km/h. Jako opatření přicházejí v úvahu
mimo jiné také cykloulice (ty ale souvisí se změnou zákona).
Zásada 3. Postupný výběr úseků k realizaci
Cyklostrategie by měla zajistit, aby opatření byla realizována podle naléhavosti a priorit,
přičemž se na páteřní síti cyklotras nabízí tato opatření:
Opatření 1: VOZOVKA – Postupně, dle roční etapovosti, realizovat integrační
opatření na vozovce
Základním principem integračních opatření je „podkreslení“ průjezdu jízdních kol ve
vozovce. Tato opatření jsou provedena zpravidla tam, kde by se cyklista pohyboval
automaticky v případě společného provozu, tj. i bez jejich realizace. Přítomnost integračních
opatření pro cyklistickou dopravu ve vozovce má význam nejen psychologický, ale také z
hlediska utváření prostoru. Typy opatření jsou následující: piktogramové koridory pro
cyklisty, víceúčelové pruhy, Vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty, vyhrazené BUS + cyklo
27
(+TAXI) pruhy, psychologické pásy, fyzicky oddělené pásy a zohledňování provozu jízdních
kol ve společném provozu bez žádného opatření.
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/prvky-infrastruktury/
 LEKCE 17: VOZOVKA; integrační opatření na vozovce
Opatření 2: „CYKLOSTEZKY“ – Postupně, dle roční etapovosti, realizovat
cyklostezky a související specifická opatření
Stezky jsou základním segregačním opatřením cyklistické dopravy, základním požadavkem je
minimalizace kontaktu s automobilovou dopravou. Umístěny jsou zpravidla v přidruženém
prostoru, případně nezávisle na ostatních komunikacích. V intravilánu jsou stezky obvykle
prostorově náročnější než libovolné integrační opatření. Z těchto důvodů je vhodné používat
stezky především mimo souvisle zastavěná území a v extravilánu, tedy v oblastech s malým
množstvím příčných vazeb a křížení a s minimálním provozem pěší dopravy: v opačném
případě narůstá pravděpodobnost kolize ve vztahu k automobilové i pěší dopravě.
Za cyklostezky jsou považovány tyto druhy komunikací: stezky pro cyklisty (C 8), stezky pro
chodce a cyklisty se společným provozem (C 9), stezky pro chodce a cyklisty s odděleným
provozem (C 10), stezka pro chodce s povoleným vjezdem jízdních kol (C 7 + E 13),
komunikace s vyloučením motorové dopravy (B 11).
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/prvky-infrastruktury/
 LEKCE 18: CYKLOSTEZKY a související specifická opatření
Opatření 3: KŘIŽOVATKY A KŘÍŽENÍ – Postupně, dle roční etapovosti, realizovat
bodová opatření směřující ke zvyšování bezpečnosti cyklistů
Mimořádný význam pro bezpečnost, atraktivitu a plynulost cyklistické dopravy má provedení
uzlových bodů. To platí zvláště pro „velké“ uzlové body na síti hlavních dopravních tepen,
jakož i křížení s hlavními dopravními tahy na směrech hlavních i vedlejších tras cyklistické
dopravy. Na křižovatkách s provozem řízeným světelnými signály je třeba odpovídajícím
způsobem zvážit důležitost cyklistické dopravy podle jejího významu. Vždy podle
jednotlivého případu mohou podmínky pro cyklistickou dopravu vylepšit rozšířené plochy pro
zastavení, cyklistické propusti, široké přechody, nabídky pro přímé odbočení doleva
(případně jako „duální“ vedení“ alternativně k nepřímému odbočení vlevo) a, pokud se to dá
obhájit s hlediska bezpečnosti – jiná zvláštní řešení vztahující se na konkrétní případ; to platí
i pro okružní křižovatky. V tomto kontextu je nutné řešit tyto případy: ÚROVŇOVÁ KŘÍŽENÍ
A NAPOJENÍ, SVĚTELNĚ SIGNALIZOVANÉ KŘIŽOVATKY A KŘÍŽENÍ (SSZ), OKRUŽNÍ
KŘIŽOVATKY a MIMOÚROVŇOVÁ KŘÍŽENÍ
Požaduje se, aby příslušný odbor při všech projektech a opatřeních integroval návrhy na
základě nových TP 179, jak má být cyklistická doprava plynule a bezpečně vedena přes
uzlové body. Přitom má být cyklistická doprava zpravidla vedena přímo a signalizována
společně s automobilovou dopravou. Plochy pro zastavení a přechody musí být pro
očekávaný nárůst cyklistické dopravy dostatečně dimenzovány. Všichni cyklisté by měli
28
odjíždět při jedné fázi světelné signalizace.
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/krizeni-a-krizovatky/
 LEKCE 19: KŘIŽOVATKY A KŘÍŽENÍ
Opatření 4: EXTRAVILÁN – Zajistit propojení města s okolními obcemi
Na většině pozemních komunikací se v současnosti cyklisté pohybují ve společném provozu
bez zvláštních opatření pro cyklistickou dopravu. S ohledem na reálný dopravně-krajinný
kontext je tento způsob pohybu často jediný možný nejen v současnosti, ale i v
dlouhodobém výhledu. Základním principem má být vytváření takových podmínek, aby byl
společný provoz co nejbezpečnější, a pokud je to účelné, upravit současnou komunikaci,
resp. nabídnout či dobudovat vhodný alternativní průjezd s menším kontaktem s
automobilovou dopravou.
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/cyklodoprava-v-extravilanu/
 LEKCE 20: EXTRAVILÁN; propojení města s okolními obcemi
Oblast 2. UTVÁŘET CELÉ MĚSTO PŘÁTELSKÉ K CYKLISTŮM
Ovšem i mimo páteřní síť tras je třeba vytvářet atraktivní a bezpečné podmínky pro
cyklistickou dopravu. Většina cest, vykonaných na jízdním kole se odehraje v blízkém okolí
bydliště. Poptávka po krátkých, pohodlných a bezpečných spojeních tudíž existuje plošně na
celém území města. Podpory cyklistické dopravy může být dosaženo množstvím drobných
opatření, například otevřením slepých ulic a jednosměrných ulic.
Pobytová a dopravní funkce veřejného prostoru by měly být v souladu, s ohledem na
charakter místa pak může být pobytová funkce přímo nadřazena funkci dopravní (například
obytné a pěší zóny). Převažovat má prostorová integrace jednotlivých druhů dopravy a
funkcí namísto jejich segregace. Základními principy jsou zklidňování provozu a sdílení
prostoru, včetně ochrany slabších a zranitelnějších uživatelů: především cyklistů a chodců
před automobily, ale také chodců před cyklisty.
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/zklidnovani-dopravy/
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/cykloobousmerky/
 LEKCE 21: ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY
 LEKCE 22: CYKLOOBOUSMĚRKY
29
Opatření 1: OBECNÉ NÁROKY NA ULIČNÍ PROSTOR - Postupně, dle roční
etapovosti, realizovat opatření směřující ke zvyšování bezpečnosti cyklistů
a) Příslušný odbor zohlední nároky na uliční prostor při všech opatřeních na hlavních
dopravních tazích, aby byla realizována bezpečná infrastruktura pro cyklistickou
dopravu.
b) Kromě toho bude pravidelně posuzovat možnosti nového rozdělení dopravního
prostoru, které se nabízejí v kapacitních rezervách, v úbytku automobilové dopravy,
novým hodnocením různých nároků na prostor nebo v opatřeních k odlehčení dopravy
a budou je využívat pro dosažení cílů plánu rozvoje dopravy.
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/planovani-verejneho-prostoru/
 LEKCE 5: PRINCIPY ÚZEMNÍHO A DOPRAVNÍHO PLÁNOVÁNÍ
Opatření 2: ZKLIDŇUJÍCÍ OPATŘENÍ - Postupně, dle roční etapovosti, realizovat
bodová opatření směřující ke zvyšování bezpečnosti cyklistů
Opatření pro lokální zklidnění provozu jsou zpravidla používány v rámci zklidněných zón, ale
také mohou být aplikovány samostatně anebo jako součást liniového zklidňování vybrané
komunikace. Níže uvedené případy jsou pouze výběrem nejčastějších z nich, včetně
doprovodného komentáře z hlediska řešení průjezdu jízdních kol. Jedná se o tyto možnosti:
zpomalovací prahy a polštáře, vychýlení ze směru jízdy, zúžení komunikace, hrdla.
Opatření 3: ZÓNA 30 – Zejména v rezidenčních oblastech automaticky
zajistit podmínky pro bezpečný a komfortní pohyb pěšky i na kole
celkovým zklidněním provozu a omezením rychlosti.
S ohledem na celkové zklidnění provozu není zpravidla nutné vytvářet zvláštní
opatření po směru jízdy všech vozidel. S ohledem na intenzitu provozu, sklonové
poměry a délky mezikřižovatkových úseků je vhodné vyhodnotit a zajistit
možnost či nemožnost vzájemného míjení jízdních kol a osobních vozidel (buď v celé délce,
anebo vybraných úsecích), resp. eliminaci problematických šířek umožňujících pouze
nebezpečné předjíždění.
Opatření 4: OBYTNÉ a PĚŠÍ ZÓNY – Zejména v rezidenčních oblastech
automaticky zajistit podmínky pro bezpečný a komfortní pohyb pěšky i na kole
celkovým zklidněním provozu a omezením rychlosti
S ohledem na celkové výrazné zklidnění provozu není zpravidla vhodné vytvářet samostatná
výrazná opatření pro průjezd cyklistů (jako například samostatné pruhy či stezky). Cyklistické
vodorovné dopravní značení by mělo být používáno pouze v odůvodněných případech,
například zmenšený piktogramový koridor pro naznačení doporučeného liniového průjezdu
daným územím.
Opatření 5: JEDNOSMĚRKY – Podporovat možnost obousměrného
provozu jízdních kol v jednosměrkách
30
Pro zajištění vyvážené dopravní obsluhy území by měl být každý druh dopravy omezován co
nejméně, pouze když je to s ohledem na provozní podmínky nezbytné: pokud je pomocí
jednosměrného provozu navyšováno množství parkovacích míst anebo zamezováno
nežádoucímu průjezdu automobilů, měl by být automaticky zachován obousměrný provoz
jízdních kol.
Odbor dopravy bude do roku 2015 systematicky zkoumat, které další jednosměrné ulice
mohou být otevřeny pro cyklistickou dopravu v protisměru.
Opatření 6: PREFERENCE – Podporovat realizaci tzv. cyklistických ulic
Toto opatření je možné realizovat až se změnou zákona a definováním pojmu „cyklistické
ulice“
Podrobné informace ke kapitole:
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/dalsi-kriteria-vyberu-trasy/
 LEKCE 23: DALŠÍ KRITÉRIA, KTERÁ ROZHODUJÍ O VÝBĚRU TRASY
 LEKCE 24: BEZBARIÉROVOST a LEKCE
Opatření 1: KVALITA - Zkvalitňovat a udržovat stávají cyklistickou infrastrukturu
Město má sice k dispozici několik úseků cyklistické infrastruktury, jenže mezi nimi je mnoho
starých, stavebně špatně postavených cyklostezek, které jsou poškozené nebo nadále
neodpovídají dnešním standardům, pokud se týče šířky, bezpečnostních odstupů (k vozovce,
k chodníku, k parkujícím vozidlům), charakteru povrchu a zrakovému kontaktu s dopravou
vozidel. Proto se vyžaduje, aby správce stávajících stavebních cykloopatření:
a) udržoval stávající cyklostezky v dobrém stavu a počítal s potřebnými prostředky; na
jejich opravu,
b) zjišťoval, zda při opravách a údržbě může být dosaženo zlepšení standardu
cykloopatření podle nových TP179. To se může dít i nahrazením postavené
cyklostezky cyklopruhem nebo víceúčelovým pruhem na vozovce.
c) sbíral informace k problémovým úsekům stávající sítě cyklostezek a poskytoval je
místnímu cyklokoordinátorovi jako podklad pro programy k odstraňování závad.
Opatření 2:
BEZBARIÉROVOST - Infrastrukturu pro cyklistickou dopravu
udržovat bez překážek
Postavené cyklostezky, pruhy pro cyklisty a víceúčelové pruhy jsou stále znova blokovány
auty, která zde zastavují k nastupování a vystupování, nakládání a skládání, pro nákup nebo
jiný účel. Překážky vznikají také tak, že zařízení pro cyklistickou dopravu pomalu
„zarůstají“ nebo se na nich neuklízí sníh nebo se tam dokonce něco skladuje. Cyklisté pak
musí uhýbat do běžného provozu s auty nebo na chodník. Přitom může docházet ke
31
zdržování, omezování a ohrožování cyklistů a dalších účastníků dopravy. Kvalitativní výhoda
zařízení pro cyklistickou dopravu se tím ztrácí, nechuť nejistých cyklistů k používání
cyklistických pruhů se posiluje. Proto se vyžaduje, aby správce stávajících stavebních
cykloopatření zajistil, aby:
a) zařízení pro cyklistickou dopravu byla prostá překážek všeho druhu. Jejich
průjezdnosti bez překážek musí být stanoveny přiměřené priority při zimní údržbě, při
čištění ulic a sekání zelených ploch.
b) V trase se nevyskytovaly příčné ani podélné překážky (žlaby, spáry, prahy, stupně,
apod.). V případě jejich výskytu, musí být výrazně označeny a musí být zajištěny
odpovídající odstupy, tak, aby na jejich existenci mohl cyklista včas zareagovat nebo
se jim bezpečně vyhnout.
c) Bylo na významných trasách zajištěno osvětlení, které bude zaručovat i sociální
bezpečnost.
d) Tam, kde je využitelnost zařízení pro cyklistickou dopravu pravidelně omezována
parkujícími vozidly, bylo prozkoumáno, zdali by se dalo za pomoci vhodného
managementu parkování nebo pomocí stavebních opatření nesprávné parkování ztížit
a mohly být pořízeny legální možnosti k nakládání a krátkému zastavení zvláště pro
obchodně podnikatelskou dopravu. K tomu musí v případě nutnosti a případně podle
denního času omezeně být zrušena parkovací místa pro rezidenty.
e) Spolupracoval s neziskovým sektorem, který by za pomoci svých členů zjišťoval a
monitoroval zvláště problematické úseky a sděloval je městu.
Dále se doporučuje, aby
f) pracovníci Policie ČR a Městské policie byli vyzýváni, aby v rámci své činnosti do svých
kontrol důsledně zahrnovali také parkování a zastavování aut na zařízeních pro
cyklistickou dopravu,
g) v rámci práce s veřejností pro soužití automobilové a cyklistické dopravy by se mělo
mluvit také o parkování na zařízeních pro cyklistickou dopravu a mělo by se
dosáhnout u řidičů vozidel povědomí o tomto problému.
Opatření 3: STAVENIŠTĚ - Brát ohled na cyklistickou dopravu na staveništích
Cyklisté mají být vedeni kolem míst staveb bezpečně a bez nucení sestoupit s kola; přitom by
se od nich neměla vyžadovat větší omezení, než od ostatních účastníků dopravy. Řešením
jednosměrné dopravy vyvolaným v místech staveb se lze v případě cyklistické dopravy, která
je na objížďky zvlášť citlivá, často vyhnout. Na místech staveb v silničním prostoru ale
dochází přesto často ke zbytečným nebo dokonce nebezpečným omezením cyklistické
dopravy. Příčinou je často nerespektování dopravně právních nařízení úřadů silniční dopravy
firmami, které stavby provádějí. Kontrolní kapacity a tím i možnosti trestání jsou z důvodu
personální situace v úřadech příliš malé. Navrhuje se spolupracovat se stavebními
společnostmi a investory staveb, aby také počítali s provizorním vedením cyklistů a chodců
kolem míst staveb a tyto cesty byl yřádně vyznačeny.
32
Opatření 4: POVINNOST - Přezkoumat povinnost používat cyklostezky – spojeno
jen se změnou zákona
Různé výzkumy jakož i analýzy nehod provedené policií prokázaly, že vestavěné cyklostezky
v bočním prostoru představují často bezpečnostní riziko, zvláště pokud není možný dobrý
vizuální kontakt na uzlových místech a na příjezdech k pozemkům. Také plynulý pohyb
dopředu je na takových cyklostezkách často téměř nemožný. Zákonodárci by proto měli
omezit povinnost používat cyklostezkya omezit ji jen na výjimečné případy. U mnoha
cyklostezek byla povinnost používání již zrušena, další úseky se posuzují. Povinnost používat
cyklostezky se má omezit na výjimečné případy, u nichž nemůže být zaručena vysoká míra
bezpečnosti jiným způsobem, nebo pokud by se při zrušení povinnosti užívat cyklostezku
nebylo možné vyhnout závažným nevýhodám pro veřejnou dopravu. Za těchto určujících
předpokladů by mělo být přezkoumání cyklostezek, podléhajících dosud povinnosti užívání
uzavřeno do roku 2015. V návaznosti by se mělo zrušení povinnosti používání plynule
uskutečnit, cyklostezky s povinností používání by měly být upraveny na požadovaný standard
podle nových TP 179.
Oblast 4. DOSTATEČNÉ MOŽNOSTI PARKOVÁNÍ A ÚSCHOVY
JÍZDNÍCH KOL
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/parkovaci-infrastruktura/
 LEKCE 28: PARKOVÁNÍ A ODSTAVOVÁNÍ KOL
Opatření 1. KONCEPCE - Celková koncepce parkování jízdních kol
Snadno dostupné a bezpečné možnosti, odkládat kolo v místě bydliště a na důležitých cílech
zvyšují ochotu využívat jízdní kolo pro každodenní cesty. Avšak skoro každý třetí majitel
jízdního kola posuzuje možnost odkládání ve svém bydlišti jako složitou a ne bezpečnou.
Problémy jsou především ve velkých nově postavených sídlištích. Také na důležitých cílových
místech cyklistické dopravy, před obchody a veřejnými budovami, na místech zaměstnání a u
škol, jakož i u nádraží a zastávek chybí často vyhovující a účelně konstruovaná zařízení pro
parkování a úschovu jízdních kol. Při dalším nárůstu cyklistické dopravy a přibývajícím podílu
drahých jízdních kol se úzká místa v těžištích poptávky vyostří. Strategie cyklistické dopravy
vychází z toho, že se zlepšením možností parkování může nově otevřít značný potenciál pro
používání jízdního kola ve všední dny. Požaduje se, aby příslušný odbor:
a) připravil strategii parkování jízdních kol a navrhnul k tomu i způsob financování.
b) systematicky identifikoval deficity v zařízeních pro parkování kol ve veřejném prostoru.
Přitom je možné v závislosti na místní situaci vzít v úvahu také změnu počtu
parkovacích míst pro auta.
Opatření 2. REGULACE - Využívat regulační rámec
Pro novostavby, přestavby či změny účelu staveb by měl mít k dispozici prováděcí předpisy,
které zajistí kvalitativně a kvantitativně dostačující nabídku míst k odkládání. U mobilních
soukromých stojanů na kola, které bývají umístěny ve veřejném uličním prostoru, se
33
většinou jedná o funkčně nedostačující modely, které jsou především koncipovány jako
reklamní. Požaduje se, aby příslušný odbor:
a) působil v rámci svých kompetencí ve stavebním povolovacím řízení na to, aby byly
důsledně dodržovány předpisy místního stavebního řádu k pořizování možností k
odkládání kol u novostaveb, přestaveb a u změn určení stavby.
b) přezkoumal pořizování odkládacích možností ve veřejném prostoru s ohledem na
místní prostorové poměry na pozemcích, na jiné nároky na veřejný prostor jak při
nových záměrech, tak u stávající zástavby.
Opatření 3. PARTNEŘI - Získat maloobchod a správu budov za partnery.
Dobře přístupné, bezpečné a proti počasí chráněné parkoviště pro odkládání jízdních kol
v místech bydliště, které snižují „odpor proti nastoupení cesty“, nejsou vůbec žádnou
samozřejmostí. V cílových bodech jsou zejména v ulicích s obchody a u velkoplošných
nákupních center, ale též u velkých podniků a úřadů značné deficity. Následkem je zpravidla
neuspořádané odkládání kol, které omezuje pěší dopravu. Jízdní kolo pak není mnohými
bráno v úvahu jako atraktivní alternativa. Nadále je důležitým úkolem podpory cyklistické
dopravy získat porozumění a zájem rozhodujících činitelů bytového hospodářství a
maloobchodu jakož i zaměstnavatelů pro toto téma a podporovat jejich ochotu k provádění
opatření. V rámci „Masterplánu parkování jízdních kol“ by k tomu měly být vyvinuty nové
podněty a – případně ve formě modelových projektů – také vyzkoušeny.
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/kolo-a-jina-doprava-intermodalita/
 LEKCE 29: INTERMODALITA A BIKE SHARING
Opatření 1. ZASTÁVKA - Více možností parkování a úschovy jízdních kol na
zastávkách
Systém Bike&Ride je výhodný pro místní veřejnou dopravu, která tak dosáhne lépe na širší
okruh uživatelů na jakékoliv zastávce, než když ji využívají jen chodci. Ačkoliv bylo v
posledních letech pořízeno několik parkujících míst pro jízdní kola, ty ale nestačí na mnoha
místech kapacity dnešnímu objemu dopravy. Při dalším, silnějším přírůstku cyklistické
dopravy je nutný skok v jejich dimenzování. Stoupají také požadavky na bezpečnost proti
odcizení a ochranu proti vlivům počasí, jimž je možné vyhovět např. pronajímatelnými
parkovacími místy (boxy) v úschovnách kol. Požaduje se, aby příslušný odbor:
a) vypracoval program možností odkládání kol u zastávek veřejné dopravy, a aby
spolupracoval s dopravními podniky, aby přispívaly k uskutečnění tohoto programu,
b) usiloval o zlepšení situace v odkládacích místech pro jízdní kola na hlavní nádraží,
c) zvážil změnu využití parkovacích míst pro auta v blízkosti vchodů.
34
Opatření 2. VOZIDLO - Zajistit převoz jízdních kol v prostředcích veřejné dopravy
Doporučuje se zajistit nabídku převozu jízdních kol ve všech kolejových dopravních
prostředcích za výhodné tarify a bez časových omezení, která podstatně přispívá k používání
jízdního kola také na delší cesty. Požaduje se, aby příslušný odbor:
a) spolupracoval s dopravními podniky, aby dlouhodobě udržovaly příkladnou nabídku
možností braní jízdních kol ve veřejných dopravních prostředcích, aby poskytovaly
odkládací možnosti pro jízdní kola ve vozidlech, odpovídající požadavkům, aby
prostory pro odkládání jízdních kol zřetelně označovaly a aby pružně reagovaly na
dočasné úzké profily při braní jízdních kol, například při výletním provozu, při výlukách
kolejové dopravy a podobně.
b) jako objednavatel zajistil, že při zohlednění vývoje poptávky budou odpovídající
požadavky na braní jízdních kol obsaženy v plánu místní dopravy a při vypisování a
objednávání dopravních výkonů jakož i při pořizování nových vozidel bude na tyto
požadavky brán ohled v rámci finančních možností, které existují.
Opatření 3. PŮJČENÍ - Veřejná jízdní kola pro „poslední kilometr“
Propojení jízdního kola a veřejných dopravních prostředků může být vylepšeno mimo jiné
tím, že na důležitých zastávkách ve vnitřním městě budou poskytována jízdní kola pro cesty
z nádraží k vlastnímu cíli cesty nebo pro cesty po vnitřním městě. Požaduje se, aby příslušný
odbor:
a) vedl jednání s Českými drahami, a.s. o této možnosti
b) zjistil další alternativy této možnosti.
V České republice je znám model půjčování jízdních kol Českých drah, a.s., a to především ve vztahu
k cykloturistice - www.pujcovnykol.cz. Pro zvýšení atraktivity projektu půjčoven jízdních kol se v roce 2010 do
systému nabídky půjčení kola zahrnula i možnost půjčení kola jako druhu veřejné dopravy a to v lokalitách
Třeboň, Strakonice, Jindřichův Hradec a Tábor. V roce 2011 došlo k rozšíření nabídky hodinové výpůjčky i do
dalších 14 lokalit, aby se co nejvíce rozšířila možnost využití kola jako veřejného dopravního prostředku co
nejširší veřejnosti. Dalším výrobcem a prodejcem Bike Sharing systému v České republice je společnost
HOMEPORT, s.r.o., Zatím je v Praze v Karlíně realizován pilotní projekt, který slouží k vývoji produktu za
provozu - http://www.homeportbike.cz.
Oblast 6. SLUŽBY a PEDELEKY
Opatření 1: SLUŽBY – Podporovat realizaci navazující infrastrukturních služeb
Existuje mnoho opatření, které město může realizovat nebo podporovat, aby se situace
cyklistů ve městě zlepšila. Příslušný odbor prověří, nakolik a kde mohou být realizována tato
opatření:
 servis pro opravu a údržbu jízdních kol (velmi efektivní a uživatelsky příjemné je
vybudovat tento servis v místě hustého provozu cyklistů (např. u vlakového nádraží).
35


Lidé, kteří dojíždějí do práce a jízdní kolo používají pro cestu na nádraží, si mohou
nechat své kolo opravit a po práci si ho vyzvednout.
instalace vzduchových kompresorů ve veřejném prostranství.
Podpora projektu „Bike azyl“ - Opatření směřuje k podpoře takových zařízení, které
bude vytvářet zázemí pro nadšence, kteří mají rádi stará a retro kola, ale také úmysl
podporovat cyklo-komunitu ve městě. Bajkazyl nabízí řadu služeb mezi které patří
servis všech typů kol, prodej starých repasovaných kol, půjčovnu kol se zaměřením na
studenty i pro širokou veřejnost a také zázemí pro vlastnoruční opravy kol pro ty, kteří
si zvládnou sami kolo spravit.
Další informace:
 http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/cyklocentra/
 LEKCE 30: OPRAVNY A JINÉ SLUŽBY
Opatření 2: PEDELEKY – Počítat při plánování s tímto novým fenoménem
Požadavky pedeleků a elektrokol na infrastrukturu
Díky velkému nárůstu počtu elektrokol s vyšší průměrnou rychlostí vyžaduje infrastruktura
změny. Vzrůstá poptávka po dalších „cyklodálnicích“, bezpečnějších a kvalitnějších
parkovacích místech a dobíjecích místech. Co se týče cyklistických komunikací, musíme
rozlišovat mezi oddělenou samostatnou cyklistickou infrastrukturou a infrastrukturou
integrovanou do ostatní dopravy. Pro velkou část uživatelů pedeleků je hlavním přínosem
vyšší rychlost. Takže vypadá jen logicky, že se budou snažit na oddělených cyklostezkách
maximalizovat svoji rychlost.
Lidé jsou ochotni cestovat do práce na kole do vzdálenosti 15 kilometrů. Nabídka rychlých a
komfortních cyklostezek je přesně ten důvod, proč motoristé přesedají na jízdní kola. Tyto
„cyklodálnice“ jsou skvělé právě pro pedeleky. Proto na těchto trasách můžeme očekávat
nárůst lidí jezdících na elektrokolech.
Pedeleky potřebují širší cyklistické pruhy nebo dokonce samostatné cyklistické ulice
s hladkým bezbariérovým povrchem. Klasické standardní cyklostezky nebudou vyhovovat.
Co se týká integrované cyklistiky, klíčovou otázkou bude dopravní zklidňování a regulace
rychlosti motorových vozidel tak, aby se pedeleky mohly zapojit do běžného dopravního
toku. Rychlost 30 km/h jim umožní perfektně prolnout s motorovou dopravou. Díky tomu, že
se pedeleky pohybují většinou rychleji, soužití kol a autobusů ve vyhrazených pruzích bude
docela dobře možné.
Definice: Pedelec (do 25 km/h)
Pedelec se nazývají kola, která jsou vybavena pomocným motorem, avšak která nemohou
být poháněna výlučně tímto motorem. Na pedeleku motor pracuje pouze tehdy, když cyklista
šlape do pedálů (tzv. asistované šlapání). Cyklista musí před tím, než motor zabere,
několikrát šlápnout do pedálů. Podle normy EN 15194 poskytuje motor plný výkon pouze při
rozjezdu při rychlostech od 0 do 5 km/h. Po dosažení rychlosti 5 km/h se dále musí šlapat a
výkon motoru postupně automaticky oslabuje až do momentu dosažení rychlosti 25 km/h
(rychlostní limit pedeleků), kdy se zcela vypne.
Další informace:
36


http://www.cyklodoprava.cz/infrastruktura/pedelec/
LEKCE 27: PEDELECS
Pole působnosti 2 - Propagace & Bezpečnost &
Monitoring (Měkké nástroje)
Zásada 1. Potřeba marketingu cyklistické dopravy
I když si to možná neuvědomujeme, i cyklistická doprava je určitý produkt. A my se ho
snažíme dostat k lidem. Chceme, aby si ho kupovali, tedy aby jezdili na kole. Abychom
dosáhli žádaného cíle, musíme potenciálního dopravního cyklistu motivovat. Právě proto
potřebuje i cyklistická doprava marketing. Klíčovou složkou marketingu jsou kampaně. O
tom, že marketing funguje i v cyklistice, se můžeme přesvědčit na některých příkladech
měst, z nichž asi nejpropracovanější udělal Mnichov. Kampaň svěřil profesionálům podobně,
jako to dělají například výrobci aut. Mnoho lidí si také myslí, že Holandsko bylo cyklistickou
zemí odjakživa, ve skutečnosti tu změnu přinesl až rok 1973. Po ropné a ekonomické krizi
změnila země svoji politiku dopravy, výsledkem byl obrovský nárůst počtu cyklistů, v
některých městech se uvádí až o 60%.
Další informace:
 http://www.cyklodoprava.cz/marketing/
 LEKCE 31: MOTIVAČNÍ KAMPANĚ - ZMĚNA DOPRAVNÍCH NÁVYKŮ
Opatření 1: AKČNÍ PLÁN & PUBLIC RELATIONS - Vytvořit specifický akční plán
marketingové podpory cyklistické dopravy
Aby se dosáhlo klimatu přátelského k cyklistické dopravě a odbouraly se předsudky vůči
jízdnímu kolu, je třeba připravit informační a veřejné kampaně, které se budou orientovat na
racionální i citové pohnutky při volbě dopravního prostředku. Ty musí na jedné straně
informovat o nových opatření směřující k podpoře cyklistické dopravy a nabízet informace ke
konkrétním problémům (například dopravní bezpečnosti, braní dětí s sebou...). Na druhé
straně musí práce s veřejností zprostředkovat pozitivní signály a propagovat zajímavou a
moderní alternativu k jízdě autem. V českém kontextu je ale potřeba dané kampaně
připravovat s notnou dávkou humoru, tak typického pro českého občana.
Prvním krokem je vytvoření loga „Město_Jízdního_ kola“, jako základního komunikačního
nástroje města. Na odkazu http://www.cyklodoprava.cz/marketing/nove-mesto/ jsou
k dispozici další informace o tom, jak si vytvořit vlastní akční plán. Jsou zde doporučovány
jednotlivé kroky, jejichž výsledkem bude celoživotní vztah obyvatel města k cyklistické
dopravě. Je zde zformulován komplexní a podrobný návod, který ukáže, jak jednotlivé
aktivity integrují a podporují právě celoživotní vztah k cyklistické dopravě u každého člověka.
37
Způsob předávání informací závisí na cílové skupině a typu požadované informace.
Následující seznam představuje výběr informačních prostředků:
a) Televizní a rozhlasové vysílání
b) Články, reklamy v novinách, tiskové konference
c) Internet (především sociální sítě) – inspirace např.: stránka hlavního města cyklistů
(RadlHauptstadt) Mnichova na Facebooku
d) Informační brožury, letáky, roll-bannery, plakáty, cyklomapy
e) Různé akce a události (panelové diskuze, soutěže)
f) Informační stánky, školení a kurzy
g) Tiskové zprávy
h) Realizace konkrétních kampaní, které jsou popsané níže
i) Další inspirace z Německa:
 Cyklistický veletrh v Drážďanech (SZ-Fahrradfest)
 CityCycling – cyklistická soutěž měst a obcí
 “Kopf an!” – “Zapni mozek!”
Další



informace:
Jak si vytvořit akční plán: www.cyklodoprava.cz/marketing/nove-mesto/
Nástroje komunikace: www.cyklodoprava.cz/marketing/nastroje-komunikace/
LEKCE 32: AKČNÍ PLÁN & PUBLIC RELATIONS
Opatření 2.: WEB CYKLOMĚSTA – Připravovat průběžně podklady pro webovou
stránku www.cyklomesta.cz
Město zajistí vklad cykloinformací na web www.cyklomesta.cz (bude zajištěn vstup na web
správcem webu):
 vkládání cyklonovinek města, cca jednou za měsíc
 vložení informací o městě ve dvou variantách:
o Na vlastní cyklistické stránky – pak se jedná o jednoduchou variantu, kdy na
odkazu, např. http://www.cyklomesta.cz/rubriky/mesta-asociace/
bude jen
obrázek cyklowebu, na který si uživatel může kliknout, aby se dostal na
zdrojový web.
o Pokud město nemá svůj web, města zajistí vložení informací a jejich aktualizací
přímo na www.cyklomesta.cz.
 vložení fotogalerii na webu, dle následující vzoru - www.cyklodoprava.cz/zivot-skolem/lide-na-kolech-fotogalerie/
38
Opatření 3: DO PRÁCE NA KOLE – Realizovat kampaň „Do práce na kole“
Kampaň probíhá v řadě evropských států jako Dánsko, Švýcarsko, Německo, Maďarsko atd.
V některých zemích se zařadila mezi vůbec nejvýraznější kampaně. Například v Dánsku se jí
každý rok účastní zhruba 100 000 lidí. V západní Evropě kampaň úspěšně přispívá ke zvýšení
povědomí o problematice mobility a inspiruje ke každodennímu pohybu tisíce lidí.
Další informace:
 http://www.cyklodoprava.cz/marketing/do-prace-na-kole/
 LEKCE 33: DO PRÁCE NA KOLE
Opatření 4: DO ŠKOLY NA KOLE – Realizovat kampaň „Do školy na kole“
Cesty do škol byly doposud spojovány jen se zajištěním bezpečné cesty do školy. To v tom
případě řeší Specifický cíl 1 – Infrastruktura. Zde se hovoří o změně způsobu dopravy do
školy, která by měla být podpořena právě bezpečnou cyklistickou infrastrukturou, ale také
parkovací infrastrukturou. Chtít změnit způsob dopravy spočívá v pochopení několika
základních principů. Jedním z nich je respekt k okolí a tolerance existence ostatních.
Pochopení, že má každý právo na svou část prostoru a neměl by při jakékoliv činnosti být
kýmkoliv ohrožován, je vlastně to nejpodstatnější. Partnerem při prosazování změn se
mohou stát BESIP a vybrané základní, střední a vysoké školy. Opatření je vhodné zaměřit
zvláště na střední a vysoké škole a vybrané základní školy
 STŘEDNÍ ŠKOLY - Ke změně dopravního chování může dojít s nástupem na střední
školu. Cesta do školy bývá často delší než dříve, jízda na kole tedy může být zdravější
alternativou než jízda VHD a nebo autem a rychlejší alternativou než chůze. Jízdní
kolo mohou studenti využít i pro variantu „Bike+Ride“. Zde je ale nutné vyřešit častý
problém se zákazem dojíždění do škol.
 VYSOKÉ ŠKOLY - Zahájení vysokoškolského studia je významnou příležitostí, kdy lze
ovlivnit dopravní chování člověka, zvlášť, když v této souvislosti musí student odejít z
domova. Špatnou zprávou je, že vysoké školy a univerzity neřeší podporu různé druhy
dopravy včetně cyklistické a jen výjimečně se snaží zajistit dobré dopravní spojení.
Propagace cyklistické dopravy přitom má v této části života často usnadněnou cestu i
vzhledem k nízkým příjmům většiny studentů – a pozitivní zkušenost s cyklistickou
dopravou jako součástí vysokoškolského života může zajistit silný celoživotní vztah
mezi studentem a jízdním kolem.
Další



informace:
www.cyklodoprava.cz/marketing/rodice-a-deti/zakladni-skoly/
www.cyklodoprava.cz/marketing/studenti/
LEKCE 34: DO ŠKOLY NA KOLE
Opatření 5: NAKUPUJ NA KOLE – Realizovat kampaň „Nakupuj na kole“
Pro kampaň „Do obchodu na kole“ je třeba získat podporu majitelů a vedoucích prodejen.
Město bude proto hledat cesty, jak získat zástupce maloobchodu, management nákupních
39
center a obchodních řetězců, nákupních ulic jakož i pronajímatele nemovitostí pro živnosti k
tomu, aby brali přiměřený ohled na požadavky svých zákaznic a zákazníků, jezdících na kole.
Dobré možnosti odkládání kol, zlepšení dosažitelnosti a přístupu k jízdnímu kolu v centrech a
místech s větším počtem obchodů by tomuto okruhu zákazníků měly vycházet vstříc. Ale
také dopravní řešení jako donášková služba, prostorné košíky na kolo, nákladní a dětské
přívěsy, ulehčují nakupování s jízdním kolem a měly by být šířeji a lépe propagovány.
Další informace:
 www.cyklodoprava.cz/marketing/nakupuj-na-kole/
 LEKCE 35: NAKUPUJ NA KOLE
Opatření 6: SENIOŘI – Realizovat kampaň a prostředí na podporu cyklistiky u
seniorů
Nezávislá mobilita v pokročilém věku má vysokou hodnotu pro udržení soukromých kontaktů
a sítí, udržuje fyzickou zdatnost a každodenní pohyblivost. Bezbariérové prostředí bude také
pro starší cyklisty přínosem. Mnoho projektů dokazuje, jak mohou být starší lidé více
povzbuzeni k cyklistice.
Další informace:
 http://www.cyklodoprava.cz/marketing/seniori/
 LEKCE 36: SENIOŘI
Zásada 1. Realizovat bezpečnou infrastrukturu pro cyklisty
Na jedné straně přispívá ježdění na kole svým pozitivním působením na zdraví k nárůstu
délky života, na druhé straně jsou cyklisté (a chodci) při nehodách vystaveni vyššímu riziku
zranění, než ostatní účastníci silničního provozu. Přes přírůstek cyklistické dopravy byly sice
počet a závažnost nehod v posledních letech spíše lehce klesající, avšak v roce 2012 byl
přece zaznamenán přírůstek.
Cílem programu bezpečnosti v dopravě tak na tomto pozadí zdaleka ještě nebylo dosaženo.
Riziko těžkých následků nehod je zvláště vysoké u mládeže, dětí jakož i u starších lidí. Mnohé
nehody jdou na vrub špatného vizuálního kontaktu mezi účastníky dopravy. Mnohým
nehodám lze předejít jednoduchými opatřeními, například zlepšením podmínek viditelnosti,
průběžným vedením zábran, jasným určením používání ploch respektive zřetelným
vyznačením infrastruktury pro cyklistickou dopravu na vjezdech do objektů a vyústěních
jakož i pořízením bezpečných křížení. Opatření, která s sebou přinášejí obtíže pro účastníky
dopravy a jejichž nutnost nejsou schopni rozeznat, nejsou mnohdy akceptována, takže v
takových případech bezpečnostní riziko spíše zvyšují.
Zajištění bezpečné infrastruktury (částečně řešeno ve
Infrastruktura)
Zde jsou uvedena rizika pro cyklisty, která vyžadují zvláštní pozornost:
40
specifickém
cíli





Nevhodné řešení dopravní infrastruktury (např. chybějící vizuální propojení mezi
účastníky provozu).
Kolize mezi auty a cyklisty na křižovatkách: daleko vhodnější je vybudovat cyklopruh
na úrovni silnice místo cyklostezky na úrovni chodníku, právě kvůli lepší bezpečnosti
na křižovatkách.
Kolize mezi cyklisty a uživateli veřejné dopravy na tramvajových a autobusových
zastávkách: zde je třeba vedle vhodných infrastrukturních řešení realizovat i
informační kampaně, které mohou zlepšit vzájemnou ohleduplnost.
Chyby řidičů motorových vozidel: vysoká rychlost, nedostatečná opatrnost při
odbočování, nedostatečná všímavost k cyklistům.
Chyby cyklistů: jízda na neosvětleném kole, jízda na červenou, nesprávné použití
infrastruktury, nedostatek opatrnosti vůči chodcům.
Vyžaduje se:
a) Stavebníci a investoři zajistí, aby zařízení pro cyklistickou dopravu byla utvářena podle
současného stavu techniky a výzkumu nehodovosti ve smyslu dopravní bezpečnosti a
větší stavební opatření ve veřejném uličním prostoru byla podrobena bezpečnostnímu
auditu.
b) Na všech místech s častým výskytem nehod s podílem cyklistů se musí příčiny nehod
vyhodnotit a musí se vyšetřit a provést vhodná opatření k jejich vyloučení;
kompetence k tomu je závislá na dotčeném úseku silnice. Přitom je třeba brát v
úvahu také bezpečný provoz narůstajícího množství cyklistů. Jelikož se to bude muset
stále častěji realizovat ve smíšené dopravě, je třeba v těchto případech zajistit
takovou úroveň rychlosti, která bude slučitelná s bezpečnostními požadavky cyklistické
dopravy.
Zásada 2. Informování účastníků silničního provozu
Informování účastníků silničního provozu o otázkách bezpečnosti je nezbytným doplňkem
pro zajištění bezpečné infrastruktury; informace by měly obsahovat následující body:
 Informace o bezpečném dopravním chování pomůže snížit počet dopravních nehod a
zlepšit subjektivní bezpečnost (pocit bezpečí),
 Informace o následcích v případě nedodržování bezpečného chování.
 Zlepšit vzájemný ohled: veřejné kampaně mohou významně přispět ke klidnému
soužití všech účastníků silničního provozu.
V návaznosti na Národní strategii bezpečnosti silničního provozu na období 2011 – 2020,
která byla schválená usnesením Vlády České republiky č. 599 ze dne 10. srpna 2011, je
cílem podpora realizace osvětových programů zaměřených na zvyšování bezpečnosti cyklistů
a chodců.
41
Opatření 1: MOBILITA & DOPRAVNÍ VÝCHOVA - Podporovat rozšíření komplexní
dopravní výchovu na místní úrovni
Jízdní kolo hraje u dětí a mládeže důležitější roli než u dospělých, protože jim podstatně
rozšiřuje akční rádius pro jejich pohyb. Dopravní výchova dětí a mládeže by proto měla
daleko přesahovat povinnou jednorázovou výuku na dopravním hřišti mimo reálný dopravní
prostor. Je nezbytně nutné do dopravní výchovy vtáhnout i rodiče a dětem udělat z kola
pravidelnou a běžnou součást denního života již od mateřské školy. Spousta škol a školek
v ČR v současnosti zakazuje dětem jízdu na kole do školy či ji nedoporučuje a nevytváří
podmínky pro např. úschovu kol se zástupným zdůvodněním ručení za jízdní kolo. Dopravní
výchova se musí stát celoživotní součástí života od narození po seniorský věk.
Cílem je motivovat děti a mladistvé, jakož i jejich rodiče a vychovatele
Děti a mladiství jsou nadprůměrně mobilní. Jsou pro samostatně vykonávané cesty odkázáni
buď na chůzi, nebo na cyklistickou či veřejnou dopravu. Samostatná mobilita má velký
význam pro dětský vývoj, z hlediska zdraví a schopnosti koncentrace, smyslu pro vnímání
prostoru a vzdáleností, času a rychlosti, na učení se vlastní odpovědnosti a na vývoj
sociálního chování. Zkušenosti z mobility, nabyté v tomto věku, jsou formující pro budoucí
návyky v dopravě. Děti a mladiství, jakož i jejich rodiče a vychovatelé jsou tudíž důležitými
cílovými skupinami snah o trvaleji udržitelnou mobilitu. V oblasti výchovy k mobilitě je již
celá řada dobrých počátečních aktivit. Celkově však nelze zatím zjistit dostačující pokroky.
Tedy cíl, přivést mladé lidi k samostatné mobilitě, odpovídající jejich věku, pěšky nebo na
jízdním kole a nahradit tím „rodičovské taxi“ („mama-taxi“), si vyžaduje ještě značné úsilí.
Specifické úkoly: oddělení BESIP na městě bude:
a) mimo jiné také aktivně podporovat koordinovaný restart v oblasti vzdělávání k
mobilitě. Úloha dopravních hřišť, jako možných center výchovy k mobilitě, bude
přitom posilována.
b) pravidelně provádět akci „Pěšky a na kole do školy a do školky“.
c) uskutečňovat záměry ve výchově k mobilitě v učebních plánech, v rámcových plánech,
v nabídkách projektů, v učebních materiálech pro žáky a učitele jakož i v nabídkách
dalšího vzdělávání učitelů.
d) přezkoumá možnosti k odkládání kol u škol a školek ve městě příslušející kompetenci z
hlediska kvality i množství a u zjištěných deficitů provedou opatření k nápravě.
Další informace:
 www.cyklodoprava.cz/bezpecnost/dopravni-vychova/
 LEKCE 38 (Mobilita & Dopravní výchova)
Opatření 2: OHLEDUPLNOST - Posilovat ohleduplnost mezi automobilisty,
cyklisty a chodci.
Při snaze vyhýbat se nehodám jde stále také o ovlivňování chování. Mnohým nehodám bylo
možné zabránit při větší ohleduplnosti mezi automobilisty, cyklisty a chodci. U všech
účastníků dopravy se musí tudíž nutnost dodržování pravidel silničního provozu a norem
chování pořád znovu opakovat. Bezohledné chování jednotlivých účastníků dopravy je nadto
42
podstatnou překážkou pro ještě širší akceptaci ježdění na kole po městě.
a) Všichni členové rady města se vyzývají, aby v rámci svých možností působnosti
přispívali k takovému klimatu v dopravě, které se bude vyznačovat vzájemnou
ohleduplností a dodržováním pravidel silničního provozu.
b) Příslušný odbor uskuteční ve spolupráci s dalšími aktéry, pracujícími v oblasti dopravní
bezpečnosti kampaň, která vyzve k chování konformnímu k pravidlům a ke vzájemné
ohleduplnosti mezi automobilisty a cyklisty, ale také mezi cyklisty a chodci.
c) Příslušný odbor využije nabytí platnosti nových pravidel silničního provozu (snad v
roce 2014) pro informační iniciativu, jejímž předmětem budou pokyny k právům a
povinnostem řidičů aut a cyklistů. Do toho zapojí i další aktéry práce v oboru
bezpečnosti dopravy, jakož i mediální partnery.
Další informace:

http://www.cyklodoprava.cz/bezpecnost/

LEKCE 37 (Bezpečnost cyklistů)
Opatření 3: PREVENCE KRÁDEŽÍ KOL - Podporovat vznik preventivních programů
proti krádežím kol
Je možné využít dotační program MV ČR na pořizování stojanů, zřídit centrální registr
jízdních kol, navrhnout a prodiskutovat soubor opatření, která přispívají ke snížení krádeží
jízdních kol, informovanosti občanů či objasněnosti apod.).
Další informace:
http://www.cyklodoprava.cz/bezpecnost/prevence-kradezi-kol/
Zásada 1: Tato oblast představuje dopravní ukazatele (indikátory), které lze snadno
sledovat a vyhodnocovat. Tyto indikátory vám pomohou získat přehled o aktuálním vývoji
v různých oblastech cyklistické dopravy stejně jako vyhodnocovat změny po zavedení daných
opatření. Hlavní otázky jsou: Které indikátory zvolit? Jak sbírat data? Jak často data sbírat?
Má-li město vypracovaný jednotný strategický plán, je opakované vyhodnocování ukazatelů
nezbytné. Aby ukazatele poskytovaly smysluplná data, musí splňovat určité podmínky. Tyto
podmínky zejména jsou: Pravidelnost sběru dat (dopravních průzkumů). Měřitelnost.
Vypovídající hodnota. Dohledatelnost. Návaznost.
Abychom dokázali správně stanovit důležité ukazatele, je nutné opakovaně prověřovat
systém jejich sběru a kalibrovat. Stanovení ukazatelů musí probíhat v úzké spolupráci
s městskými úřady, jelikož úřady mají nejlepší povědomí o různých výzkumech a možných
zdrojích dat. Indikátory musí umožnit změřit cíle, které jsme si definovali. Sběr vlastních dat
pro soubor ukazatelů je většinou velmi nákladný a vyžaduje obrovské úsilí. Proto je dobré
využít data, která již existují.
43
Monitorování dat je smysluplné pouze za předpokladu, jestliže si před zavedením opatření
stanovíme hodnoty cílového stavu. Pro vyhodnocení je důležité, abychom udělali nejméně
dva průzkumy. Prvním průzkumem zjistíme nulový stav před zahájením akcí, druhý by měl
proběhnout po roce nebo dvou od začátku realizace. Tímto způsobem se nám odhalí úspěch
či selhání naší snahy. Aniž bychom si stanovili cílové hodnoty, nedokážeme vyhodnotit, do
jaké míry jsme naše závazky naplnili. Pak bychom měli k dispozici pouze kvalitativní
hodnocení. Evaluace nám také pomůže odhalit, jak efektivní jsou vybraná opatření.
Pracovníci rozvoje města se stejně jako politici mohou rozhodnout, zda má dojít ke změně
opatření či k úpravě cílových hodnot.
Opatření 1: DOPRAVNÍ CHOVÁNÍ – Průběžně monitorovat vývoj chování v oblasti
mobility
a) Realizovat průzkum dopravního chování
Průzkum dopravního chování poskytuje velmi podrobnou a přesnou analýzu, jaké dopravní
prostředky lidé volí a proč. Obvykle mají tyto průzkumy podobu dotazníkového šetření, které
se provádí na vybraném vzorku obyvatel. Aby výsledky jednotlivých měření byly srovnatelné
v rámci ČR i se zahraničními městy, je třeba postupovat podle přesné metodiky. První takové
šetření podle mezinárodních standardů se v ČR uskutečnilo v roce 2012 a provedla ho města
Pardubice a Uherské Hradiště. Hlavním výsledkem takového výzkumu je podíl cest
uskutečněných jednotlivými druhy dopravy (modal split, modal share). Na tomto principu je
třeba monitorovat vývoj chování v oblasti mobility
b) Realizovat sčítání cyklistů
Nejjednodušším způsobem monitoringu je sčítání cyklistů, které se u nás provádí už řadu let.
Manuální metoda, kdy pracovník zaznamenává jeden den v roce počty přímo v terénu, však
neposkytuje nejpřesnější výsledky. Největší vliv má počasí, které se nedá na předem pevně
stanovený den objednat. Automatické sčítače naproti tomu dávají velmi přesnou představu o
tom, jaký je provoz cyklistů, ale například také pěších a in-line bruslařů v daném místě.
Další informace:

http://www.cyklodoprava.cz/statistiky/

LEKCE 15. MONITORING & PRŮZKUMY
Opatření 2: DATA – Zavést systém získávání dat spojených s cyklistickou
dopravou
a) Nehodovost
Nehodovost (počet nehod) je indikátor, který ukazuje na míru nebezpečí v ulicích. Jelikož se
nám jedná zejména o podmínky pro cyklisty, zajímají nás pouze nehody za účasti cyklistů.
Obvykle existují policejní statistiky o zaznamenaných nehodách. Nehody se rozdělují podle
zranění na nehody s následkem smrti, se středně těžkými zraněními, s lehkými zraněními
nebo bez zranění. Obvykle jsou udávána čísla za každý kalendářní rok. Dostupnost údajů o
nehodách závisí na míře spolupráce mezi obcí a dopravní policií, v ČR jsou údaje dostupné
44
na internetu pro všechny obce i libovolně zvolená území. Nehodovost může být udávána
v absolutních nebo relativních číslech. Pro celkovou představu se používají relativní čísla,
jako je např. počet nehod přepočtený na 100 tisíc obyvatel. V místním měřítku jsou důležitá,
například k odhalení nebezpečné křižovatky, pro změnu čísla absolutní. Statistiky
nehodovosti dokáží také odhalit oblasti, která vyžadují bezprostřední zásah nebo úpravu.
Těmi mohou být specifická místa (např. nebezpečné křížení), určité skupiny obyvatel (např.
děti), nebo obecné prvky způsobující ohrožení (jako například silnice bez cyklopruhů).
(Údaje o nehodách v ČR lze ke konkrétní lokalitě dohledat na stránkách:
http://www.jdvm.cz/ )
Metoda sběru dat:
Policejní záznamy, záznamy z nemocnic.
b) Délka a kvalita cyklistických tras
Abychom mohli sledovat vývoj cyklistické infrastruktury (kvantitu a kvalitu), měl by být
sledován indikátor „délka cyklistických tras“, a to jak v celkové délce cyklistické sítě v dané
oblasti, tak i přírůstek za uplynulé období (např. jeden rok). Zároveň je nutné sledovat
kvalitu cyklistických tras, zejména kvalitu povrchů. Zlepšení povrchů stávající infrastruktury
může mít velký efekt, ale pro změnu nepřispívá k nárůstu počtu kilometrů a obráceně.
Abychom dokázali vyhodnotit skutečné podmínky pro cyklisty, musíme sledovat jak kvantitu,
tak i kvalitu.
Metoda sběru dat:
Kvantitativní: Délka nových nebo celková délka cyklistických tras, stezek a cyklistických
pruhů. Databáze z odboru rozvoje nebo správy majetku.
Kvalitativní: Čísla a statistiky cyklistických tras, které byly rekonstruovány nebo obnoveny.
Databáze z odboru rozvoje nebo správy majetku.
Opatření:
Vést pasportizace cyklistických tras a cyklostezek v území. Součástí opatření je i předávání
dat např. webovým mapovým serverům.
Opatření 3: POTŘEBY CYKLISTŮ – Průběžně zjišťovat potřeby cyklistů a zpětná
vazba
Mnoho dobrých věcí nebylo prosazeno jen z toho důvodu, že byly prezentovány v nevhodnou
dobu, na nevhodném místě, nevhodným způsobem a neinformovaným lidem. Z tohoto
důvodu další oblast, která je nutná pro podporu cyklistické dopravy, je získání veřejnosti a
jejich zapojení do přípravy konkrétních projektů a strategií. Můžeme pak tím předejít mnoha
problémům.
Nástroje zapojení veřejnosti
 dotazníkové šetření (otevřené nebo uzavřené otázky)
 veřejná setkání, kulaté stoly a workshopy
 návštěvy dotčených lokalit
 kontaktní místo, e-mail, telefon pro sdělování potřeb a problémů cyklistů
45
Pole působnosti 3 - Cykloturistika &
volnočasové aktivity
Zásada 1: Propojení aktivit města s projektem Česko jede (www.ceskojede.cz)
Česko jede je národním projektem, který je zaměřen na komplexní podporu cykloturistiky a
dalších forem bezmotorové dopravy a aktivní turistiky v ČR. Jeho cílem je zejména
zpracování srozumitelné a atraktivní nabídky pro cykloturisty a poskytnutí přehledné a
kvalitní informace českým a zahraničním cykloturistům (ať už dálkovým, terénním či
rekreačním) o možnostech cykloturistiky ve všech regionech ČR na webu i v tištěných
materiálech.
Oblast 1. MARKENTINGOVÁ PODPORA PRODUKTU ČESKO
JEDE
Opatření 1: CYKLOPRODUKT - Vytvořit a zkvalitňovat místní cykloturistické
produkty
Opatření je zaměřeno na podporu propagace a informovanosti o jednotlivých
cykloturistických produktech s tímto členěním:
 nabídka balíčku 1. Cyklisté preferující kratší a bezpečné trasy, převážně kvalitní
zpevněný povrch, častým cílem je restaurace se zahrádkou nebo hřiště (do této
kategorie spadá i nabídka pro In-liny, osoby s tělesným postižením „tzv. vozíčkáři“, je
vhodná pro rodiny s dětmi),
 nabídka balíčku 2. Jedná se o nabídku klasických cykloproduktů (tipů na výlet), které
jsou určeny minimálně pro dvě cílové skupiny:
o méně zdatní rekreační cyklisté (případně senioři): nenáročné kratší trasy, cca
do 30 km, preferují převážně kvalitní zpevněný povrch,
o zdatnější rekreační cyklisté: okružní trasy 40 - 80 km, často v kombinaci s
poznáváním místních zajímavostí a kulturních památek, zpevněný povrch i
nenáročné přírodní cesty, delší trasy ani nekvalitní povrch nejsou překážkou,
cílem je radost z jízdy,
 nabídka balíčku 3. je určena pro terénní cyklisty: preferující především přírodě blízké
cesty a úzké stezky v terénu,
 nabídka balíčku 4. je určena pro sportovně rekreační cyklisty: vyhledávají masové
akce sportovního typu, například MTB maratóny nebo silniční maratóny, testují své
síly v závodech, překonávají vlastní hranice, trénují pro výkon.
Opatření 2: PREZENTACE – Zajistit souhrnnou prezentaci města
Opatření směřuje k podpoře a zajištění informovanosti veřejnosti o kompletní nabídce
v oblasti rekreační cyklistiky a to prostřednictvím:
46
 cykloportálu + pravidelná aktualizace + jazykové mutace (existence zdrojových dat na
místní úrovni - na lokálním webu města bude garantována správnost a aktuálnost
všech dostupných základních dat),
 aktualizace mapy cyklotras města, jednoduchého letáku, moderních informačních
technologií (DVD),
 spolu s turistickým regionem prezentovat nabídky na tuzemských a mezinárodních
veletrzích cestovního ruchu.
 realizace
kampaní
na
místní
úrovni
(inspirací
může
být
http://www.vysocinounakole.cz/ a www.SlowUp.ch)
 spolupráce na jednotné propagaci s dopravci, kteří nabízejí možnosti převozu a
půjčoven kol do vzdálenějších lokalit, které jsou z hlediska fyzického či časového
cyklistou hůře dosažitelné.
Opatření 2.a: WEB ČESKOJEDE – Připravovat průběžně podklady pro webovou
stránku www.ceskojede.cz
Město zajistí vklad cykloproduktů (viz. Opatření 1) na web www.ceskojede.cz a to ve dvou
variantách:
 město bude mít na webu jen krátkou anotaci „cyklobalíčku“, neboť zdrojová data má
na svém cyklowebu.
 město bude mít na webu kompletní informace o svých cykloproduktech (pokud město
nemá svou nabídku na svém zdrojovém webu)
Oblast
2.
DOPROVODNÁ
CYKLOTURISTIKU
INFRASTRUKTURA
PRO
Opatření 1: DOPROVODNÁ INFRASTRUKTURA - Připravovat a realizovat veřejné
neziskové projekty pro rozvoj doprovodné infrastruktury
Opatření zahrnuje výrobu a instalaci:

odpočívadel, včetně stojanů, laviček, přístřešků, ve významných turistických oblastech
a na významných cyklotrasách města a nejbližšího okolí,

informačních a naučných tabulí s detailními popisy atraktivit v území při zajištění jejich
vzájemného souladu, zejména z hlediska použité grafiky a názvosloví,

ližin na vlakových nádražích. Tam, kde je pouze schodiště (nebo schodiště a výtah) a
není možné zajistit jízdu na kole anebo bezbariérové vedení jízdního kola po rampě, je
vhodné alespoň usnadnit možnost vedení kola po schodech pomocí ližiny – vodicí
lišty.

automatických úschoven a boxů, pro možnost krátkodobého a střednědobého
bezpečného odložení věcí (např. cyklistických brašen či přilby) je možné nabídnout
47
samoobslužné automatizované boxy, nejčastěji v rámci terminálů veřejné dopravy,
centrech měst a u cykloturistických cílů,

opěrek a madel na světelných křižovatkách
Další informace:
 LEKCE 26 (Doprovodná infrastruktura)
Opatření 2: ZNAČENÍ - Zajistit správcovství a údržby značení cyklotras.
Jízda na kole vyžaduje zvláštní pohled na město z hlediska prostorových souvislostí,
výhodných cest a vzdáleností, které je třeba překonat. Zvláště pro návštěvníky města
představují pomůcky pro orientaci příspěvek k vyhnutí se ztrátám času a nejistotě, k
připravenosti vyzkoušet nové trasy a ke zvýšení radosti z jízdy. Když je na mnoha místech
umístěno značení cyklotras, svědčí to kromě jiného o přátelském vztahu města k cyklistům.
Opatření zahrnuje:
 stanovení systému údržby značených cyklotras na území města a nejbližšího okolí,
 provedení revize a pasportu značení spojenou s údržbou cyklotras,
 návrh na případné přeznačení cyklotras,
Opatření 3: TERÉNNÍ CYKLISTIKA - Podpořit realizaci areálů pro terénní a
extrémní cyklistiku
Terénní cyklistika a infrastruktura pro ní v podobě účelně, udržitelně navržených, přírodě
blízkých stezek představuje velký potenciál pro rozvoj veřejného zdraví, občanské
vybavenosti sídel a přínosů z měkkého cestovního ruchu.
Cílem je podporovat programy, které pomohou zkvalitnit základní služby pro cyklisty. Jedná
se zejména o nabídku cykloprůvodcovství, zkvalitnění vazeb mezi cyklistikou a ostatními
druhy doprav, dále zkvalitnění v oblasti ubytovacích, stravovacích a informačních služeb
v rámci programu certifikace Cyklisté vítání.
Opatření 1: CYKLOPRŮVODCOVSTVÍ – Vytvořit nabídku cykloprůvodcovství pro
návštěvníky & Zvyšovat kvalifikaci pracovníků v oblasti cykloprůvodcovství.
Zajistit možnou službu cykloprůvodce ve městě a nabídnout specialistům na tuto službu
program pro pracovníky ve službách cykloturistiky - cykloprůvodce (certifikovaný kurz
cykloprůvodců se znalostmi provázení cykloturististů, zdravotním minimem, minimem
znalostí servisu kol, schopnostmi sestavení výletů a programů na míru, orientačními
vědomostmi, apod.).
48
Opatření 2: INTERMODALITA & CYKLOTURISTIKA – Podpořit projekty
integrujících kolo do jednotlivých druhů dopravy
Opatření směřuje k podpoře a k rozšíření možností převozu kol z měst a obcí do
vzdálenějších lokalit, případně do turisticky atraktivních oblastí, které jsou z hlediska
fyzického či časového cyklistou problematicky dosažitelné. Opatření navazuje na stávající
aktivity dopravních společností. Souhrnně se jedná o opatření, která hledají řešení pro:
 převoz cyklistů na vybraných autobusových linkách městské, ale i veřejné dopravy
(cyklobusy),
 podporu systémů půjčování kol ve městě (ve spolupráci s Českými drahami, a.s.)
Poznámka – je možno tohoto systému i využít pro potřeby Bike sharing – půjčení
kola pro jízdu na kole za dopravními účely
Opatření 3: CERTIFIKACE - Podpořit organizace, které nabízí certifikaci služeb
„Cyklisté vítání“
Opatření směřuje k podpoře zapojení ubytovacích a stravovacích služeb do certifikace
Cyklisté vítáni či jiných systémů kvality služeb a zlepšení jejich kvality pro cyklisty. Dané
opatření zastřešuje tyto aktivity:
 městské materiály zaměřené na cyklisty a aktivní turisty obsahují zvýrazněné
informace o daných službách,
 město má na svých webových stránkách vyhledávání služeb, kde je možné filtrovat
objekty vhodné pro cyklisty, pro rodiny s dětmi apod.,
 mapové i tištěné aplikace nesou informace (aktivní ikona, piktogram, značka v mapě,)
o polohách objektu se službami pro cyklisty, na rubu tištěných map nebo v textové
příloze jsou kontakty na tyto služby),
49
Vytvořte si vlastní Akční plán
NÁSTROJE
PRINCIPY INTEGROVANÉHO DOPPRAVNÍHO A ÚZEMNÍHO PLÁNOVÁNÍ
Číslo Název
Aktivita
Odbor Finance Rok
0.0.1.
ÚZEMNÍ PLÁN



Text
Text
Text
0.0.2.
CYKLOGENEREL



Text
Text
Text
0.1.1.
CYKLOKOORDINÁTOR



Text
Text
Text
0.1.2.
SÍŤ PARTNERŮ



Text
Text
Text
0.1.3.
ŘÍZENÍ KVALITY



Text
Text
Text
0.1.4.
ODBOR MOBILITY



Text
Text
Text
0.2.1.
ROZPOČET



Text
Text
Text
0.3.1.
INFORMACE



Text
Text
Text
50
POLE PŮSOBNOSTI 1 - INFRASTRUKTURA
Číslo Název
Aktivita
1.1.1.
VOZOVKA



Text
Text
Text
1.1.2.
CYKLOSTEZKY



Text
Text
Text
1.1.3.
KŘIŽOVATKY



Text
Text
Text
1.1.4.
EXTRAVILÁN



Text
Text
Text
Oblast 2. CELÉ MĚSTO UTVÁŘET PŘÁTELSKÉ K CYKLISTŮM
1.2.1.
ULIČNÍ
PROSTOR



Text
Text
Text
1.2.2.
ZKLIDŇUJÍCÍ
OPATŘENÍ



Text
Text
Text
1.2.3.
ZÓNA 30



Text
Text
Text
1.2.4.
OBYTNÉ a
PĚŠÍ ZÓNY



Text
Text
Text
1.2.5.
JEDNOSMĚRKY 


Text
Text
Text



Text
Text
Text
1.2.6.
PREFERENCE
1.3.1.
KVALITA



Text
Text
Text
1.3.2.
BEZBARIÉROVOST



Text
Text
Text
51
Odbor
Finance Rok
Číslo
Název
Aktivita
1.3.3.
STAVENIŠTĚ



Text
Text
Text
1.3.4.
POVINNOST



Text
Text
Text
Odbor
Oblast 4. DOSTATEČNÉ MOŽNOSTI PARKOVÁNÍ A ÚSCHOVY KOL
1.4.1.
KONCEPCE



Text
Text
Text
1.4.2.
REGULACE



Text
Text
Text
1.4.3.
PARTNEŘI



Text
Text
Text
1.5.1.
ZASTÁVKA



Text
Text
Text
1.5.2.
VOZIDLO



Text
Text
Text
1.5.3.
PŮJČENÍ



Text
Text
Text
Oblast 6. SLUŽBY A PEDELECS
1.6.1.
1.6.2.
SLUŽBY
PEDELEKYS



Text
Text
Text



Text
Text
Text
52
Finance Rok
POLE PŮSOBNOSTI 2
Propagace & Bezpečnost & Monitoring
Číslo Název
Aktivita
Odbor
2.1.1.
AKČNÍ PLÁN



Text
Text
Text
2.1.2.
WEB
CYKLOMĚSTA



Text
Text
Text
2.1.3.
DO PRÁCE NA
KOLE



Text
Text
Text
2.1.4.
DO ŠKOLY NA
KOLE



Text
Text
Text
2.1.5.
NAKUPUJ NA
KOLE



Text
Text
Text
2.1.6.
SENIOŘI



Text
Text
Text
2.2.1.
MOBILITA



Text
Text
Text
2.2.2.
OHLEDUPLNOST



Text
Text
Text
2.2.3.
PREVENCE



Text
Text
Text
2.3.1.
DOPRAVNÍ
CHOVÁNÍ



Text
Text
Text
2.3.2.
DATA



Text
Text
Text
2.3.3.
POTŘEBY
CYKLISTŮ



Text
Text
Text
53
Finance Rok
Pole působnosti 3
Cykloturistika & volnočasové aktivity
Oblast 1. MARKENTINGOVÁ PODPORA PRODUKTU ČESKO JEDE
Číslo Název
Aktivita
Odbor
3.1.1.
CYKLOPRODUKT



Text
Text
Text
3.1.2.
PREZENTACE



Text
Text
Text
3.1.3.
WEB ČESKOJEDE



Text
Text
Text
Oblast 2. DOPROVODNÁ INFRASTRUKTURA PRO CYKLOTURISTIKU
3.2.1.

DOPROVODNÁ
INFRASTRUKTURA 

Text
Text
Text
3.2.2.
ZNAČENÍ



Text
Text
Text
3.2.3.
TERÉNNÍ
CYKLISTIKA



Text
Text
Text
3.3.1.
CYKLOPRŮVODCOVSTVÍ



Text
Text
Text
3.3.2.
INTERMODALITA &
CYKLOTURISTIKA



Text
Text
Text
3.3.3.
CERTIFIKACE



Text
Text
Text
54
Finance Rok
Obecná doporučení pro
vypracování
Strategického plánu
rozvoje cyklistické dopravy města
55

list nepopsaného papíru

Transkript

Podobné dokumenty

Mezinárodní seminář XVII. Dopravně

ŽELE – JUVE pořádá fotbalový zájezd na utkání legend

Newsletter 1/2011

Dundee_Czech:Parking GB

Referát CHC - chc bukola

chorvatsko - KO-TOUR

Zklidňování dopravy jako prostředek pro zlepšení

Cyklistická infrastruktura a její specifické aspekty

Bezpečnostní stojany na kola 2010

Informační dopis před odjezdem Údolí Wachau a Kamptal na kole