43/09 - F1sport.cz

 43/09
Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky STR.2
Před závodem
Premiéra v Abú Zabí ­ Velká cena Singapuru svou premiérou v loňském roce ohromila téměř celý svět, a to nejen pro ty špatné důvody s ní spojené. Za to ona nemůže. Historicky první závod v exotickém...
(Netradiční) rozhovor
Fernando Alonso ­ Fernanda Alonsa čeká o víkendu poslední Grand Prix v barvách Renaultu. A právě nastávající kolega Felipeho Massy musel čelit ř adě nezvyklých otázek...
Statistiky
Epilog 60. ročníku F1 ­ epilogem letošního šedesátého šampionátu vozů formule 1 je Velká cena Abu Zabí na zcela novém okruhu Yas Marina. Ten pro Spojené arabské emiráty př edstavuje jakousi...
Speciál
Obhájci titulu, kteří zm ěnili tým ­ vítězná sestava se prý nemění. Historie formule 1 ovšem pamatuje řadu př ípadů, kdy mistr světa po sezoně změnil svůj tým. Důvody k tomu měli jezdci různé a ne vždy to...
Stalo se
Blýskání na lepší časy ­ Ve formuli 1 se v současnosti celkem pochopitelně nejvíce mluví o novém prezidentovi FIA. Uplynulý týden byl ale velice zajímavý i pro českého fanouška motorsportu...
MotoGP & motorsport
Rossi má devátý titul ­ seriál závodů světového šampionátu silničních motocyklů zavítal do Malajsie, kde se na okruhu v Sepangu
uskutečnil př edposlední podnik letošní
sezony. Nejnižší kubatura ...
Speciál
60 let jinak ­ do konce letošního – už
60. ­ šampionátu vozů F1 zbývá ve Spojených arabských emirátech odjet posledních 305,5 km a my se k němu budeme př irozeně ve všech možných
komentář ích...
Seriál
Vozy z propadli št ě dějin (16.) ­ německé monoposty ATS sice odjely př ed čtvrt stoletím v šampionátu téměř 90 závodů, ale dnes už př esto o jejich existenci, kterou měl na svědomí tehdejší král...
www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky Jean Todt s Vid žajem Mallyou. Mallya se dostal do Sv ětové rady
Autor: Tomáš Richtr
Tak to máme za sebou. A cht ělo by se mo žná říci: konečně. Volba prezidenta Mezinárodní automobilové federace byla dramatická a vzrušující asi jako volba p ředsedy přední české politické strany. Volby samotné, její kampaň a průběh byly tak rozpačité, jako výsledek samotný. BELASTRE ­ MOSLEY ­ TODT Ješ tě poslední š ance přesvědč it ty, je ž mají volební právo
až příliš konejšivé přesvědčení, že je to on, kdo má poslední slovo. Nepočítal s tím, že FOTA je ochotna jít a ž za hranici rozumně představitelných extrémů, jako je vyka šlat se na fanoušky a zalo žit si vlastní šampionát. Obě strany ztratily soudnost a spor šlo vyřešit už jen tím, že Max Mosley se vzdá své funkce. Z DEŠTĚ POD OKAP Šeredně se ale spletli ti, kte ří tento krok pova žovali za své vítězství. Důkazem toho budiž volební kampaň, která si co do špíny nezadá s českými způsoby. Že Jean Todt získal funkci prezidenta FIA ještě před volbami minulý týden v pátek bylo jasné v dob ě, kdy jej Max Mosley za čal ve řejně a hlasit ě prosazovat jako svého nástupce ještě před tím, než Todt sám deklaroval sv ůj úmysl kandidovat. Že to takhle uvnit ř FIA nejspíš chodí, je zřejmé, ale určitá úcta k Vatanenovi alespoň formou strojené deklarace nezávislosti voleb by rozhodn ě neuškodila. Byl to také polí ček do tvá ře FOTA, která si ji ž OBA ÚSPĚŠNÍ V MOTORSPORTU mnula ruce nad tím, že se zbavila Maxe Mosleyho. Ale ouha! O Kandidáti na post prezidenta FIA byli dva: Vedle Jeana Todta to Jeanu Todtovi mnozí hovořili jako o pokračovateli jeho politiky a b y l A r i V a t a n e n . O b a d v a m a j í s p o l e čn é ú s p ěc h y v způsobů, což s ohledem na skandály (nejen) poslední doby motorsportu: Vatanen vyhrál Mistrovství světa v rallye v roce není rozhodně dobrá zpráva. 1 9 8 1 a čtyřikrát Rallye Dakar. Ov še m o d r o k u 1 9 9 9 j e poslancem Evropského parlamentu, a tak v posledních deseti DRŽ H**U A KROK letech je Vatanen spíše politikem. Jean Todt také závodil, byť se rychle orientoval do pozice spolujezdce ve voze rallye. Jejich Z Vatanena naopak vyza řo v a l a t o u h a a p říslib a ž téměř cesty se setkaly v osmdesátých letech poté, co Jean Todt revolučních změn. Zejména zpr ůhlednění způsobů fungování pověsil závodní přilbu na hřebík a šel pracovat do vedení týmu. FIA, které mnohdy zavání a ž skoro diktátorským p řístupem. S vozem Peugeot 205 Turbo 16 vyhrál tituly v letech 1985 a Jistě, Max Mosley na to v ždy reaguje slovy, že on nic, že 1986, tedy ve stejném desetiletí, ve kterém Ari Vatanen závodil výkonnou mocí je obda řena Sv ětová rada. Jenom že t a pro tým, kterému šéfoval práv ě Todt. Jean Todt se sna žil samozřejmě udělá, co mu na o čích vidí, jinak dopadne jako přesvědčit Peugeot o vstupu do formule 1, ale kdy ž se to Německo. Německá sportovní autorita DMSB dostala n ůž na nepovedlo, Francouz p řijal nabídku Ferrari a v roce 1993 se krk poté, co její nad řízený orgán, autoklub ADAC otevřeně stal šéfem závodního týmu formule 1. O tři roky později k týmu kritizoval Maxe Mosleyho po jeho sexuálním skandálu. Německo přešel Michael Schumacher a Ross Brawn a zbytek je spíše pak po volb ě Jeana Todta p řišlo o místo ve Sv ětové rad ě. Určitě ani nepomohla skute čnost, že šéf ADACu Hermann novodobá historie. Tomczyk byl na kandidátce Vatanenova týmu... SEJMOUT MOSLEYHO DOBA HÁJENÍ Ještě za dob Ferrari se o Todtovi hovo řilo jako o mo žném nástupci Maxe Mosleyho. Po megaúspěšné é ře ve Ferrari ale Jean Todt je velmi schopným mana žerem a umí perfektn ě nemělo Maranello pro Jeana Todta dostate čně atraktivní pracovat s týmem. Jeho volební materiály, a čkoli nám nebo nabídku (z podobných důvodů odešel i Ross Brawn), a tak se v týmům, které nemají do volby prezidenta FIA co mluvit, jsou k březnu letošního roku Todt vzdal také funkce člena správní ničemu, byly perfektn ě připravené a na časované. V tomto rady Ferrari. Cesta k funkci prezidenta FIA se tak otevřela. Asi ohledu chytal Ari Vatanen druhý dech a vedle Todtova týmu by to nebylo tak jednozna čné, nebýt v prvé řadě sexuálního vypadal spíše jako amatér. Navíc je to politik a ti nejsou ve skandálu Maxe Mosleyho v roce 2008 a zejména do extrémů světle manažerů vnímaní příliš jako schopní řídit obrovskou vypjaté války mezi ním a týmy formule 1, které své šance organizaci. Oproti tomu ale sliboval tolik tou žené a očekávané posílily tím, že se uskupily v Asociaci tým ů formule 1 FOTA. změny. Z výsledku je veřejnost spíše rozpačitá, a tak nezbývá Max Mosley byl nesmrtelný, nakonec mu ale zlomilo vaz možná než počkat, jak si Jean Todt povede, a soudit až potom. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) je neziskovou organizací hájící zájmy národních autoklubů ze dvou zásadních hledisek: mobility (každý z nás, který má řidičský pr ůkaz) a sportu. Nad to pak FIA pracuje na zlepšení bezpečnosti v obou důležitých částech. Prezidentem FIA byl od roku 1993 do letošního podzimu Max Mosley, který tehdy žezlo převzal od Jeana­Maria Balestreho. V roce 2009 jej na postu prezidenta FIA vystřídal Jean Todt. 2
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
změny. Z výsledku je veřejnost spíše rozpačitá, a tak nezbývá posílily tím, že se uskupily v Asociaci tým ů formule 1 FOTA. než počkat, jak si Jean Todt povede, a soudit až potom. Max Mosley byl nesmrtelný, nakonec mu ale zlomilo vaz možná Před závodem: Premiéra v Abú Zabí 3
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Před závodem: Premiéra v Abú Zabí zastaven a nebyl restartován, neboť se již stmívalo. Tentokrát ale není čeho se bát. Okruh Yas Marina je totiž podobně jako Singapur (přesněji řečeno Katar) vybaven umělým osvětlením a závod tak bude prvním v historii formule 1, který bude odstartován za denního světla a dojede se za tmy. FERRARI ZAÚTOČÍ NA McLAREN O titulu je sice rozhodnuto, ale nem ělo by se zapomenout na zuřivý boj mezi Ferrari a McLarenem o t řetí místo v Poháru konstruktérů. Rozdíl mezi t ře t í m a čtvrtým znamená na odměnách rozdíl v řádu desítek milion ů dolarů. Oba v ěčné rivaly d ělí jediný bod. O druhé místo mezi jezdci navíc v důsledku defektu pneumatiky p řišel na domácí p ůdě Rubens Barrichello. Na druhou příčku totiž postoupil Sebastian Vettel z Red Bullu a oba dva závodníky dělí pouhé dva body. Není bez Autor: Tomáš Richtr zajímavosti, že bodové stavy Ferrari a McLarenu jsou 70 vs. 71, mezi Barrichellem a Vettelem je to 72 ku 74. Jen podpůrný Velká cena Singapuru svou premiérou v loňském roce ohromila důkaz skutečnosti, že u McLarenu a Ferrari mají vá žně jen téměř celý svět, a to nejen pro ty špatné důvody s ní spojené. jednoho jezdce. Za to ona nemůže. Historicky první závod v exotickém prostředí a čase pod umělým osvětlením se do historie formule 1 zapsal DERNIÉRA PRO BMW skvostně. Jen těžko si šlo představit, že by to mohlo jít ještě dál. Velká cena Abú Zabí bude poslední pro BMW ve formuli 1. Jenomže přesně to se čeká od Velké ceny v Abú Zabí. Robert Kubica si již našel nové angažmá u Renaultu, kde střídá BUTTON DO ABÚ ZABÍ JAKO MISTR SVĚTA Fernanda Alonsa. Oproti tomu se Nick Heidfeld rozhodl jít ve stopách Jensona Buttona, když ten se rozhodl navzdory všem Abú Zabí (jak se správně vyslovuje, ačkoli jej anglicky zlým předpovědím zůstat v ěrný Hondě a pak i Brawnu. Nový mluvící státy v latince píší jako Abu Dhabi) v překladu znamená majitel týmu BMW­Sauber se na starty velkých cen v roce 2010 Otec gazely. Je to hlavní město Spojených arabských emirátů a dostane ale pouze tehdy, vypadne ­li n ěkterý ze sou časných současně druhé nejv ětší po Dubaji. Abú Zabí le ží na pob řeží uchazečů. Čtrnáct týmů (28 aut) se mo žná vejde na start, ale Perského zálivu a tvo ří 15 % hrubého domácího produktu do box ů už určitě ne. Navzdory optimistickým zprávám z všech emirátů dohromady. Počasí bude horké, teploty v tomto Ameriky je stále tým US F1 favoritem na vypadnutí. Dalšími jsou období vysoko přesahují 30 °C. pak Campos, Manor a Lotus. Nejistou budoucnost má je ště Toyota, které o té své bude rozhodovat až v půlce listopadu. A práv ě do tohoto koutu bohaté části sv ěta p řivedl Bernie Ecclestone svou formuli 1. Zejména proto, že narozdíl od VELKÁ CENA ABÚ ZABÍ 2009 V TELEVIZI
takové Velké Británie za to dostane pořádně zaplaceno. Úmysl Pátek 30.10.2009 byl oficiálně oznámen poprvé v roce 2007 a okruh nese po zálivu název Yas Marina. Leží na um ělém ostrově východního 09:55 ­ 11:30 1. trénink (živě) NOVA Sport pobřeží m ěsta p řibližně na 25 kilometrech čtverečných. Velká 13:55 ­ 15:30 2. trénink (živě) NOVA Sport cena Abú Zabí uzav ře leto šní jubilejní 60. ro čník Mistrovství Sobota 31.10.2009 světa vozů formule 1 a pohostí taktéž novopečeného šampiona 10:55 ­ 12:00 3. trénink (živě)
NOVA Sport Jensona Buttona a mistra sv ěta mezi konstruktéry tým Brawn. 23:20 ­ 00:25 kvalifikace (záznam) NOVA Sport Na těchto faktech se ani v závěrečném závodě již nic nezmění. Neděle 1.11.2009 NA TRAŤ POD TRATÍ 13:30 Studio VC Abú Zabí (živě) TV NOVA Okruh navrhl, jak jinak, Hermann Tilke. Práv ě konfigurace 13:55 Velká cena Abú Zabí(živě) TV NOVA okruhu je velkou neznámou. Tra ť se vyzna čuje celkem 21 zatáčkami. Úvodní sekce mezi zatáčkami č. 1 až 7 je spíše tou Středa 4.11.2009 rychlejší. Následuje dlouhá rovinka k zatáčce č. 8, kde nejspíš 23:20 Velká cena Abú Zabí (záznam) NOVA Sport naposled ve formuli 1 dostanou Ferrari a McLaren mo žnost využít systému pro znovuobnovu kinetické energie KERS p řed tím, než si jej Asociace týmů formule 1 dobrovolně zakáže. Po jakési šikaně ze zatáček 8 a 9 následuje další dlouhá, rychlá a lehce zakřivená rovinka. Maximální rychlosti by měly překročit 310 km/h. Za zatáčkou č. 11 následuje velmi technická sekce. Středně pomalejší a ž pomalé zatáčky jsou proloženy krátkými rovinkami až k poslední zatáčce za vjezdem do boxů. Okruh se vyznačuje dv ěma perličkami: tou první je známý pr ůjezd pod hotelem, ale druhá je méně známá. Jezdci, kteří budou vyjíždět z boxů, musí využít boxové uličky, která vede v oblasti zatáčky č. 1 pod tratí! Ústí pak na vnějšku zatáčky č. 3. START ZA SVĚTLA, CÍL ZA TMY To stále není všechno. Závod bude odstartován v 17:00 hodin místního času. Číslo milovníkům leto šní sezony nahán ějící hrůzu. V tomto čase totiž začínaly závody v Austrálii a Malajsii. V Melbourne závodníkům do o čí svítilo zapadající slunce nad horizontem, v Sepangu zase kvůli bouřce musel být závod Abú Zabí je na map ě ozna č eno písmenkem A, F1mag bude u toho
Statistiky: Epilog 60. ročníku F1 4
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
V Melbourne závodníkům do o čí svítilo zapadající slunce nad horizontem, v Sepangu zase kvůli bouřce musel být závod Abú Zabí je na map ě ozna č eno písmenkem A, F1mag bude u toho
Statistiky: Epilog 60. ročníku F1 Autor: Petr Minařík
dlouhé sekce, ve kterých se dá plyn dr žet doslova a ž na podlaze. Nejdelší rovinka na této trati má délku 1 173 metrů a Epilogem letošního šedesátého šampionátu vozů formule 1 je nejvyšší p ředpokládaná rychlost monopost ů formule 1 na Velká cena Abu Zabí na zcela novém okruhu Yas Marina. Ten tomto působivém okruhu s dvěma velmi rychlými zatáčkami, by pro Spojené arabské emiráty p ředstavuje jakousi variantu měla být kolem 317 km/h. Monte Carla a je dal ší z tratí St ředního východu, jen ž o pořádání automobilových závod ů projevuje v posledních Bylo by samozřejmě naivní si myslet, že by Arabové nechtěli letech mimořádný zájem. na „svých“ tratích dostat šanci někomu držet palce. A protože statistiky okruhu, na kterém jezdci maximální rychlost dosahují Tamní velká cena bude čtvrtým letošním podnikem, na nějž je před zatáčkou číslo 8 a tu nejmenší naopak ve vracečce číslo možné dorazit jachtou a zároveň i posledním, v němž se bude prezentovat tým Sauber BMW. Nápad na okruh mezi vodou a 7 (tu by m ěli absolvovat na dvojku rychlostí kolem 70 km/h), pouští, který se stane 67. tratí, na n ěmž se pojede n ějaký dosud samozřejmě neexistují, zkusme si alespoň představit závod světového šampionátu, se narodil zhruba před pěti lety. jezdce, který by jim něco podobného chtěl splnit. Krátce poté, co na svět přišel závodní okruh v Dubaji. S myšlenkou na něj přišel Francouz Philippe Gurdjian a okruh, který je sou částí celého komplexu pro trávení volného času (motokárová dráha, tématický park Ferrari, golfové h řiště, park vodních hrátek, hřiště pro koňské polo, dráha pro závody dragsterů, nákupní centrum a samozřejmě hotely) vznikal ve s p o l u p r á c i s k a n c e l á ří dvorního architekta formule 1 Hermanna Tilkeho v Aachenu. V té se sna žil Gurdjianovi myšlenky převést do reality Ulrich Merres. Od mezinárodního letiště pouhých 15 minut vzdálený okruh, na němž 4000 lidí začalo pracovat v únoru 2007 (nejvíc se jich při stavbě sešlo loni v únoru, cca 5500), je dislokováný na ostrov Yas Island. Ve své nejdelší variantě je dlouhý 5 554 m, má 21 zatáček (12 levých a 9 pravých) a je tvo řen dvěma de facto samostatnými částmi. P řičemž pro pot řeby F1 jsou samozřejmě jak jeho severní (dlouhá 3,15 km), tak i ji žní část (ta leží mezi zatáčkami 8 a 21 a měří 2,36 km), propojeny. Okruh s kapacitou 38 000 výhradně sedících diváků, se jede proti směru hodinových ručiček, je široký 12 až 16 m a zdaleka není úplně plochý: jeho nejvyšší stoupání má 4,1 a klesání 3,3 procent. Okruh, jenž by m ěl nepochybně vyhovovat vozům, vybavených systémem KERS, má čtyři více než 500 metrů Tím je momentálně nejnadanější i nejúspěšnější automobilový pilot arabského sv ět a ­ osmadvacetiletý Libanonec Basil Shaanan, absolvent astrofyziky na Kalifornské univerzitě v Berkeley. Rodák z Bejrútu jezdil v sedle motokár od čtrnácti let a pokra čoval v tom p řirozeně i p ři studiích v USA. Ale když před pěti lety začal o závodění uvažovat vážně, přestěhoval se jinam: do kokpitu dvoulitrové formule Renault (v USA) a pak i do formule Ford 1800 (ve Velké Británii). V té se pak stal dosud prvním arabským jezdcem, který vyhrál v monopostu této kategorie na starém kontinentě nějaký závod. Později odjel šest závodů za Libanon také v seriálu A1GP, ovšem t ři poslední sezony už tráví v kokpitu monopostu F3 Dallara F308/Mercedes. A letos, kdy si v Euroserii se stájí Powerteam poprvé p řipsal i stupn ě vítězů, na sebe také upozornil při závodě Masters F3 v nizozemském Zandvoortu: v podniku, jehož se účastní 36 nejlepších mladíků této kategorie z britského, německého, italského i španělského šampionátu a také Euroserie, totiž získal 12. místo. Ovšem jestli budou jeho výkony sta čit k tomu, aby se zrovna on stal jezdcem, jemu ž budou domácí diváci na okruzích Středního východu dr žet palce, je t ěžké odhadnout. Na to si prostě musíme počkat... Stalo se: Blýskání na lepší časy 5
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Středního východu dr žet palce, je t ěžké odhadnout. Na to si procent. Okruh, jenž by m ěl nepochybně vyhovovat vozům, prostě musíme počkat... vybavených systémem KERS, má čtyři více než 500 metrů Stalo se: Blýskání na lepší časy Josef Král při testování vozu GP2 na trati v Jerezu.
Jediný č eský zástupce v sérii WSBR, Filip Salaquarda.
Autor: Michal Mikoláš
Hlavní téma diskuzí světa formule 1 je pro nejbližší dny jasné ­ z v o l e n í J e a n a T o d t a d o čela Mezinárodní automobilové federace. Uplynulý týden ovšem přinesl novinky, které se přímo týkají i českého formulového rybníčku. RADOVAN NOVÁK SETRVÁ VE SVĚTOVÉ RADĚ FIA Piquet Sports. Na trati v Jerezu sice nezají žděl nejrychlejší časy, dokázal se však konstantně zlepšovat a stahovat ztrátu. Minulý čtvrtek pak byla zve řejněna informace, že český pilot nastoupí do leto šní asijské odno že šampionátu GP2. Hned den poté se ve voze britského týmu Super Nova Racing proháněl po zbrusu novém okruhu v Abú Zabí. Yas Marina Circuit bude také d ějištěm čtyř z osmi závodů letošní asijské formule GP2 (zbylé čtyři se odjedou na okruhu Sachir v Bahrajnu). V pátek obsadil patnácté a čtrnácté místo, v sobotu to ji ž bylo mnohem lep ší ­ v ranní části testování dokonce obsadil čtvrtou pozici. Odpoledne, kdy se již tým nesoustředil na zajetí co nejrychlej šího času, se Král umístil na solidním osmém místě. Super Nova Racing v minulosti zam ěstnávala piloty takových jmen, jako jsou Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta, Mark Webber, Sébastien Bourdais či Tiago Monteiro. Série GP2 je pova žována za nejlep ší mo žnou p řípravu pro závodění ve formuli 1 ­ mnoho úspěšných pilotů se ji ž do královny motorsportu podívalo, zmínit m ůžeme nap říklad Heikkiho Kovalainena, Nica Rosberga, Lewise Hamiltona, Nelsona Piqueta, Tima Glocka a Sébastiena Buemiho. První zpráva p římo souvisí s volbami prezidenta FIA. V rámci shromáždění Mezinárodní automobilové federace bylo vybráno i nové složení Světové rady motorsportu, jež je nejdůležitějším orgánem FIA. Pro léta 2009 ­2013 zde bude mít stejně jako v předchozím volebním období své zastoupení i Česká republika. Zástupcem zůstává Radovan Novák, kterému se spole čně s patnácti dalšími komisaři podařilo obhájit svůj mandát (Světová rada má celkem šestadvacet členů) . Novák se v minulosti několikrát zapsal do hlubšího podvědomí fanoušků formule 1. Po sexuálním skandálu Maxe Mosleyho například naznačil, že za propuknutím aféry mohl stát tým McLaren (tyto výroky později sám dementoval). V hledáčku médií se objevil i na jaře, kdy se rozhodovalo o tom, zda má nebo nemá v platnost vstoupit pravidlo, které by mistrovský titul ud ělilo jezdci s nejvyšším počtem vítězství. Jako komisař Grand Prix Austrálie SPEKULACE KOLEM JENSONA BUTTONA (závod, který se nám do pam ěti vryl mimo jiné i díky "lhací" aféře Lewise Hamiltona) se p řičinil o ud ělení velmi sporné Opakování faktu, že leto šním šampionem formule 1 se stal penalizace Sebastianu Vettelovi. Jenson Button, by bylo no šením dříví do lesa. Do Abú Zabí může britský pilot jet naprosto uvoln ěn a snad u ž se může i WORLD SERIES BY RENAULT SI ODSKOČÍ DO BRNA zaměřit na jednání o anga žmá pro p říští rok. P řed leto šní World Series by Renault je závodní série, je ž vznikla před sezonou Button souhlasil s radikálním snížením platu (údajně o čtyřmi lety spojením mistrovství World Series by Nissan a více než polovinu), což pomohlo rozpočtu nově vzniklého týmu Formula Renault V6 Eurocup. Seriál, jen ž je po řádán pod Brawn GP. Po zisku titulu samoz řejmě Britova cena výrazně hlavičkou francouzské automobilky Renault, již vychoval několik povyrostla. Problém je ovšem ten, že v p říštích letech Brawn jezdců formule 1. Z nich nejznám ějšími jsou z řejmě Robert nebude moci profitovat z pen ěz Hondy. Za čaly se proto Kubica a Sebastian Vettel. V sou časnosti má ve WSBR objevovat spekulace, že jednání o prodlou žení smlouvy u zastoupení i Česká republika. Na še barvy zde hájí Filip Brawnu se poněkud zadrhávají. Button sám tyto dohady polil Salaquarda. Před t řemi lety do formule s objemem motoru 3,5 živou vodou, když prohlásil, že o jeho působišti v příští sezoně litru usedal i Tomá š Kostka. V p říštím roce by pro české zatím není rozhodnuto. fanoušky mohla být závodní série, která pat ří k nejlep ším evropským šampionátům, mnohem zajímav ější . P á t é h o a Britský tisk uvedl několik zpráv o údajném zájmu McLarenu o šestého če r v n a r o k u 2 0 1 0 s e t o t i ž pojede závod i na Buttonovy služby. Z marketingového hlediska by to byl jist ě výhodný krok ­ tým z Wokingu by zam ěstnával poslední dva Masarykově okruhu v Brně. mistry sv ěta. Oba jsou navíc z Velké Británie. Problémem ovšem je, že hlavním favoritem na závodní seda čku vedle JOSEF KRÁL MÍŘÍ DO GP2 Lewise Hamiltona zůstává Kimi Räikkönen. Norbert Haug se Čeští piloti v poslední době sbírají vavříny spíše ve sportovních nechal slyšet, že pro McLaren shání jezdce, který závodí pro vozech, ne ž ve formulích. Jednou z výjimek je Josef Král. radost ze závodění a ne pro vysokou gáži. Neupřesnil však, zda Devatenáctiletý rodák z Dvora Králové se v leto šním ročníku tímto výrokem myslel n ěkoho konkrétního (jednat by se International Formula Masters umístil na třetí pozici. Na začátku teoreticky mohlo o Buttona, Rosberga či Räikkönena). Do října se mohl předvést společně s Janem Charouzem a Filipem mediální hry kolem Jensona Buttona se neváhal zapojit ani Salaquardou při testech série GP2. Král vyst řídal monoposty Ross Brawn, který pravděpodobnost Buttonova setrvání u týmu týmů Ocean Racing Technology (vlastněného bývalým pilotem odhadl na 99 procent. Je tedy možné, že spojování Buttona s formule 1, Portugalcem Tiagem Monteirem) a McLarenem bylo jen marketingovou hrou jeho managementu. Speciál: 60 let jinak 6
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
týmů Ocean Racing Technology (vlastněného bývalým pilotem odhadl na 99 procent. Je tedy možné, že spojování Buttona s formule 1, Portugalcem Tiagem Monteirem) a McLarenem bylo jen marketingovou hrou jeho managementu. Speciál: 60 let jinak Historicky nejúspěšnější jsou ve formuli 1 Britové
Němci jsou letos nejpo č etn ějš í a dohromady získali nejvíce bod ů
Autor: Petr Minařík
Do konce leto šního – už 60. ­ šampionátu vozů F1 zbývá ve Spojených arabských emirátech odjet posledních 305,5 km a m y s e k n ěm u b u d e m e p řirozeně v e v šech mo žných komentářích ještě nějakou tu dobu vracet. Což ale neznamená, že bychom se nemohli na uplynulých šest desetiletí u ž teď podívat trochu netradičně: očima jednotlivých zemí... Je samozřejmě pravda, že v F1 nebyla nikdy žádná klasifikace národů oficiálně vypsána. Z mnoha vcelku jasných a také pochopitelných d ůvodů. Přesto, že v závodech mistrovství světa už se prezentovali piloti 36 různých zemí a že pro někoho by byla podobná statistiky možná docela zajímavá. A tak se na tohle téma alespo ň letmo podíváme. Ne ž to ale ud ěláme, slušelo by se p řipomenout si, že prozatím nejvíc titulů – tedy čtrnáct – si odvezlo ze šampionátu deset tamních pilot ů na britské ostrovy. Osm titulů mistrů světa mají na svědomí Brazilci a sedm (všechny zásluhou Michaela Schumachera) pro změnu naši západní sousedé. Pět jich doposud ukořistili Argentinci (o všechny se jim postaral Juan Manuel Fangio), čtyři putovali do Rakouska (Rindt a Lauda), Finska (Häkkinen, Rosberg a Räikkönen), Austrálie (Brabham a Jones) a zásluhou Alaina Prosta také do Francie. T ři si v po čátcích šampionátu pořídili Italové, dva získali Američané i Španělé, zatímco Jižní Afrika, Nový Zéland a Kanada u ž pak s jediným titulem pouze paběrkovaly. Podíváme­li se ale na uplynulých 60 let šampionátu zároveň z hlediska bodů i národ ů, je vcelku jasné, že mistrovství světa procházelo hned n ěkolika etapami. V té první mu bezpe čně vládli Italové: právě piloti z Apeninského poloostrova byli toti ž v e čtyřech úvodních ro čnících mistrovství sv ěta ve sbírání bodů nejpilnější. V sezonách 1954 a 1955 by ale pomyslný Pohár národů ­ v němž by se během sezony sčítaly body pilotů jednotlivých zemí – už ovládla zásluhou Fangia a Gonzalese Argentina. Od sedmého ročníku se pak v tomto směru začala důrazně prosazovat Velká Británie. Právě Britové totiž v těchto letech vcelku pravidelně – s výjimkou roku 1961, kdy si díky kvartetu Phil Hill, Dan Gurney, Richie Ginther a Masten Gregory, nejvíc bodů připsalo USA – získávali největší bodový příděl. A to hodn ě dlouho. A ž do sezony 1972, po ní ž měli Emerson Fittipaldi a Carlos Pace v pomyslném Poháru o bodík víc, ne ž britské kvinteto Graham Hill, Jackie Stewart, John Surtees, Mike Hailwood a Peter Gethin. Závodníci ze země kávy a fotbalu si pak bodové prvenství dokázali v letitém souboji s Brity udržet i v sezonách 1974 a 1975. Po té v roce 1977, v němž šampionátu pilotů ve Ferrari kraloval Niki Lauda, získalo nejvíc bodů poprvé a naposledy ze všech zemí Rakousko. Ale pak čekalo na formuli 1 dlouhé období, v němž v ní měli bodově navrch piloti galského kohouta. Mistři světa se v té dob ě sice r e k r u t o v a l i z p i l o t ů těc h n e j r ůznější c h s t á t ů, ovšem mistrovských bodů se sypalo nejvíc právě do kapes těch, kteří v nich zároveň měli francouzské cestovní pasy. Tato éra trvala osm let a teprve po sezon ě 1986 se pětice francouzských GP pilotů (Prost, Laffite, Tambay, Alliot a Arnoux) musela o 19 bodů sklonit před ú žasným brazilským duem Ayrton Senna – Nelson Piquet. Zásluhou této dvojice pak Jihoameričané – s výjimkou sezony 1989, kdy byli v počtu získaných bodů až třetí za Francií a Itálií – vládli hodnocení národů až do roku 1991. V následující sezoně se však světovým šampionem stal Nigel Mansell a ten u ž s e ­ spolu s Damonem Hillem, Johnny Herbertem a Martinem Brundlem – dokázal postarat o to, že nejvíc bodů připadlo do britského portfólia. A to i p řesto, že třeba Italů tehdy startovalo v šampionátu hned deset. Britské kralování v pomyslném Poháru národů pokračovalo prakticky až do konce minulého století. Samozřejmě s výjimkou let 1993, kdy byli bodově nejúspěšnější piloti Francie a sezony 1997, v níž vládlo bodům pro změnu Německo. Počínaje sezonou 2001 se ale ­ z hlediska bodů a zásluhou Michaela Schumachera ­ stalo vládcem celé formule 1 Německo. A mimo let 2005 (tehdy se před německé jezdce dostalo zásluhou Alonsa a de la Rosy Španělsko) i 2007 (tehdy nejvíc bodík ů nasbírali Räikkönen s Kovalainenem) jim tohle prvenství v Poháru národ ů zůstalo dosud. V sou časné sezon ě zatím n ěmecké kvinteto Adrian Sutil, Timo Glock, Nick Heidfeld, Nico Rosberg a Sebastian Vettel nasbíralo 152,5 bod ů, zatímco mezi 11 zeměmi zatím druzí Britové (Lewis Hamilton a Jenson Button), jich mají 138. A jak vypadá po řadí za nimi? Třetí příčka je záležitostí brazilské trojice Massa, Barrichello, Piquet (94 bod ů) , čtvrtá Fin ů Räikkönena a Kovalainena (70) a za nimi je Austrálie (jediný Webber s 61,5 bodem) i Itálie (38,5 bodů). Sedmé místo patří před leto šním záv ěrečným závodem Španělsku (26), osmé Polsku (17) a za ním najdeme Švýcarsko (5), Francii (2) a Japonsko (bez bodů). A kdybychom si v onom pomyslném Poháru národ ů chtěli udělat inventuru, pak bychom snadno zjistili, že piloti z Velké Británie jej vyhráli ve 23 p řípadech. Devětkrát se o nejv ětší bodový p říděl sezony postarali jezdci Francie, Brazílie a Německa, čtyřikrát Italové a dvakrát zásluhou Gonzalese a Fangia i Argentina. A jednou pat řilo prvenství Raku šanům, Finům, Španělům a Američanům. (Netradiční) rozhovor: Fernando Alonso 7
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
a fotbalu si pak bodové prvenství dokázali v letitém souboji s Fangia i Argentina. A jednou pat řilo prvenství Raku šanům, Brity udržet i v sezonách 1974 a 1975. Po té v roce 1977, v Finům, Španělům a Američanům. (Netradiční) rozhovor: Fernando Alonso Renault nedokázal Alonsovi poskytnout v ůz schopný boje o titul...
Na nezájem médií si pilot rozhodn ě nem ůže stěžovat...
Při uzávěrce magazínu to bylo solidních 97404. Váš t ý m o v ý k o l e g a R o m a i n G r o s j e a n z á v o d í p o d V s o u ča s n é d o b ě j e v a ší nejoblíben ější z n a čkou francouzskou vlajkou. Ve kterém městě a v jaké zemi se slunečních brýlí americká firma Ray Ban. Ve kterém filmu ale narodil? Tom Cruise znovu proslavil její design Aviator? FA: "V Ženevě, ve Švýcarsku." FA: "Top Gun." Správná odpověď. Správná odpověď. V roce 2006 jste za va še sportovní úsp ěchy získal cenu Jste fanou šk e m a k a m a r á d e m španělského cyklisty Prince Asturie. Kterému dal šímu pilotu formule 1 se Carlose Sastreho. Loni se stal vít ězem Tour de France. dostalo této cti? Na které velké soutěži dojel třetí? FA: "Michaelu Schumacherovi." FA: "Na Vueltě." Správná odpověď. Správná odpověď. Získal jste dva jezdecké tituly za sebou. Stejný po čet Příjmení Alonso nese i španělský fotbalista Xabi. Ten šampionátů vyhrálo dal ších pět jezdc ů. Z n i c h v šak letos p řestoupil do Realu Madrid. V kterém anglickém pouze dv ěma se poda řilo získat je ve dvou následujících klubu strávil předchozích pět sezon? letech. O koho jde? FA: "Liverpool FC." FA: "Musí to být Mika Häkkinen a tuším, že Emerson Fittipaldi. Správná odpověď. Mika Häkkinen byl označen správně, druhým pilotem však není Své první vít ězství ve formulovém voze jste získal v sérii Fittipaldi, nýbrž Alberto Ascari. Euro Open by Nissan. Tehdy jste závodil v týmu Adriana V roce 2007 šéf Renaultu Flavio Briatore jednoho jezdce Campose, který v letech 1987 a 1988 závodil ve formuli 1. označil "anti­Alonsem." Koho měl tehdy na mysli? Jaký byl jeho nejlepší výsledek? FA: "Heikkiho." Správná odpověď. FA: "Myslím, že to bylo čtrnácté místo v Grand Prix Španělska 1987. Závodil za Minardi." Správná odpověď. Továrna týmu Renault je situována poblí ž anglické vesni čky Enstone. Co původně stálo na jejím místě? Angažujete se v D ětském fondu Organizace spojených národů (UNICEF). Kdy byl založen? FA: "Kamenolom." FA: "Hned po druhé světové válce." Správná odpověď. V roce 1946. Vaše r o d n é m ěs t o , O v i e d o , h r á l o d ůleži t o u r o l i v posledním snímku známého re žiséra Woodyho Allena, V e f o r m u l i 1 j s t e d e b u t o v a l v r o c e 2 0 0 1 v b a r v á c h Vicky Cristina Barcelona. Která americká hv ězda se na Minardi. Jaký byl tehdy váš nejlep ší výsledek? plátně objevila vedle Javiera Bardema a Penelope Cruz? FA: "Musí to být desáté místo v Grand Prix Německa." FA: "Scarlett Johansson." Správná odpověď. Správná odpověď. Dovolenou rád trávíte na souostroví Maledivy. Z kolika Váš bývalý týmový kolega je známý svou aktivitou na ostrovů se skládá? populární sociální síti Twitter. Kolik u živatelů h o ( s FA: "Nevím." přesností na tisíce) v současnosti "následuje"? 1196, z toho 200 obydlených. FA: "Tak to nemám tušení." Speciál: Obhájci titulu, kteří změnili tým 8
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
přesností na tisíce) v současnosti "následuje"? 1196, z toho 200 obydlených. FA: "Tak to nemám tušení." Speciál: Obhájci titulu, kteří změnili tým Autor: Filip Fikejz
Mistr světa z roku 1967 Denis Hulme se v roce 1968 rozhodl z vlasteneckých d ůvodů. odejít z Brabhamu do týmu svého Vítěz n á s e s t a v a s e p r ý n e m ěn í . H i s t o r i e f o r m u l e 1 krajana Bruce McLarena K titulu už se nepřiblížil, ale do konce ovšem pamatuje řa d u p řípadů, k d y m i s t r s v ět a p o sezoně změnil svůj tým. D ůvody k tomu měli jezdci různé a roku 1974, kdy ukončil kariéru, patřil ve formuli 1 ke špičce. Niki Lauda získal v roce 1977 pro Ferrari druhý titul, ale rozhodl se ne vždy to znamenalo další úspěch. za jeden milion dolar ů přestoupit k Berniemu Ecclestonovi do Pětinásobný mistr sv ěta Juan Manuel Fangio jako obhájce B r a b h a m u . V r o c e 1 9 7 8 b y l čtvrtý, dal ší rok mu v ůbec titulu měnil tým t řikrát. Po sezoně 1951 Alfa Romeo kv ůli nevyšel a se závod ěním skon čil. Pak se je ště po dvouleté změnám předpisů opustila F1. Argentinec roku 1952 nem ěl pauze vrátil a roku 1984 získal s McLarenem titul. stálé angažmá a v nemistrovském závodě si po těžké havárii Hned se čtyřmi mistry světa se bezprost ředně po zisku titulu za volantem maserati přivodil vážné zranění krčních obratlů, rozloučil Frank Williams. Šampión roku 1987 Nelson Piquet měl ze kterého se musel zotavovat do konce sezony. Dalších spory s Nigelem Mansellem a následoval motory Honda k titulů se do čkal s Mercedesem v letech 1954 a 1955. Lotusu. Jeho kariéře to moc neprospělo. Šampión z roku 1992 Německá automobilka ukon čila závodní aktivity a Fangio přešel k Ferrari. Opět získal titul, ale s panem Enzem neměl Mansell nechtěl závodit v jednom týmu s Prostem, který ji ž podepsal smlouvu, a tak odešel do série CART, kde získal titul. příliš vřelý vztah a v roce 1957 putoval k Maserati. Vyjel V F1 vyhrál titul právě Prost pro Williams, ale do týmu měl přijít si pátý titul a v dalším roce ukončil kariéru. Ayrton Senna. S ním Francouz v jedné stáji jezdit necht ěl, Alberto Ascari po dvou titulech v letech 1952 a 1953 v protože u ž kvůli němu ode šel jako mistr sv ěta roku 1989 z barvách Ferrari z týmu odešel a v roce 1954 odjel jen pár McLarenu. Teď raděj i u k o n či l k a r i é r u , i k d y ž měl j e ště závodů s Maserati, Ferrari a Lancií. V roce 1955 pak smlouvu. Williams vždy investoval raději do vývoje auta než do jezdců. Roku 1996 se radoval Damon Hill. Pak ho ale podle tragicky zahynul v Monze. plánu nahradil levnější Heinze­Harald Frentzen. Angličan za Dva jezdci ukončili kariéru na základě smrti svých týmových volanty vozů Arrows a Jordan dosáhl už jen dílčích úspěchů. kolegů. Mike Hawthorn ji uzavřel hned po zisku titulu v roce 1958. Rozhodl se na základ ě tragických úmrtí svých Michael Schumacher po dvou titulech pro Benetton přijal novou týmových kolegů Luigiho Mussa a Petera Collinse. Zahynul výzvu a p řešel roku 1996 k Ferrari. Během deseti let dokázal v lednu 1959 p ři dopravní nehod ě. Podobné důvody jako přeměnit tým na vítězný a sám si připsal pět jezdeckých titulů. Hawthorn m ěl i Jackie Stewart. Ten se p ůvodně chtěl Fernando Alonso zase po dvou titulech pro Renault přestoupil rozloučit jako mistr světa roku z 1973 závěrečným podnikem k McLarenu. Jenže týmový kolega nováček Lewis Hamilton mu sezony, který měl být jeho stým závodem kariéry. Jen že v byl vyrovnaným soupeřem a nevyhovovala mu ani politika stáje. tréninku se zabil jeho týmový kolega François Cevert a Po roce se tak Španěl vrátil zpátky k Renaultu. Od příštího roku bude závodit pro Ferrari. Prý by tam cht ěl jezdit do konce Létající Skot do závodu nenastoupil. kariéry. To říkal Lauda kdysi také... MotoGP & motorsport: Rossi má devátý titul 9
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
MotoGP & motorsport: Rossi má devátý titul Mistr světa třídy MotoGP pro rok 2009 Valentino Rossi
Autor: Petr Czy ž, MotoGPsports.cz
VALENTINO ROSSI ZÍSKAL DEVÁTÝ TITUL MISTRA SVĚTA Seriál závod ů světového šampionátu silni čních motocykl ů zavítal do Malajsie, kde se na okruhu v Sepangu uskute čnil předposlední podnik letošní sezony. Nejnižší kubatura už svého šampiona má, a tak se v neděli rozhodovalo o tom, kdo získá v letošním ro čníku titul vicemistra. Stal se jím britský závodník Bradley Smith, který v sezoně 2009 závodí ve stejném týmu jako Julian Simon, takže šéf Bancaja Aspar Jorge Martinez má ve svém týmu jezdce na prvním a druhém místě a to je určitě velmi úsp ěšná sezona. Od závodu čtvrtlitrové kubatury se čekalo, že bude napínavý, ale to, co nám p ředvedla dvojice Hiroshi Aoyama a Marco Simoncelli, ur čitě předčilo v šechna očekávání. Díky obrovskému nasazení a v neposlední řadě také lepšímu stavu pneumatik v závěru závodu nakonec vyhrál H i r o s h i A o y a m a p ře d H e c t o r e m B a r b e r o u a M a r c e m Simoncellim. Před závodem královské kubatury za čalo siln ě pršet a start závodu byl o p ětatřicet minut odložen. Nastavení, které jezdci a jejich týmy ladili od pátku, bylo najednou zbytečn é . V šichni museli hodn ě improvizovat a vybrat to správné nastavení do mokra. Zdá se, že u Ducati měli v tomto výběr u šťastnou ruku, proto že Casey Stoner v šem svým soupeřům bleskov ě ujel a po svém p říchodu ze zdravotní dovolené už vyhrál druhý závod Grand Prix. Jorge Lorenzo byl před závodem penalizován startem z posledního místa na startovním roštu, ale p ředvedl svůj životní start, dostal se do první desítky a závod dokončil na čtvrté pozici. Valentino Rossi, který startoval z pole position se po startu propadl až na desáté místo, ale v pr ůběhu závodu postupně zrychloval až nakonec cílem projel třetí, což pro jezdce tovární Yamahy znamenalo, že získal svůj devátý titul mistra sv ěta. Poslední podnik sezony je n a p r o g r a m u v e španělské Valencii, kde se definitivn ě rozhodne o titulu mistra světa čtvrtlitrové kubatury. ŠESTÝ TITUL PRO SEBASTIENA LOEBA Až závěrečný britský podnik sezony mistrovství světa v rallye rozhodl o leto šním šampionu. Rallye Wales byla poslední v kalendáři závodů a jejím vít ězem, stejně jako vítězem celého ročníku WRC se stal obhájce titulu Sebastien Loeb z tovární stáje Citroënu. Francouz porazil Mikku Hirvonena z Fordu o jediný bod a získal sv ůj šestý titul v řadě. Ten v ůbec první získal v roce 2004 za volantem speciálu Citroën Xsara WRC a se stejnou značkou pak vyhrál další dva ročníky. V roce 2007 vyhrává Sebastien Loeb poprvé s Citroënem C4 WRC a se stejným vozem získal titul také v letošním ročníku. Letos to král rallye neměl v ůbec jednoduché. Začátek sezony sice vypadal na jeho jednoznačné vítězství, když vyhrál prvních pět podniků, ale potom přišel závod na Sardinii a první prohra. Další kolo Vítězný tým Yamahy WSBK se svým š ampionem Benem Spiesem
bylo Rallye Akropolis a tam nastoupil pilot Fordu Hirvonen, který vyhrál závod nejen v Řecku, ale postupn ě další t ři v Polsku, ve Finsku a Austrálii. P řed jedenáctým podnikem sezony to pro Loeba už nevypadalo s obhajobou titulu nejlépe. Ford cítil velkou p říležitost konečně získat vysněnou trofej a Hirvonen byl hodn ě blízko. Jenže v Katalánsku si Francouz připsal plný počet bodů a do posledního závodu ve Walesu už Hirvonen nastupoval jen s jednobodovým náskokem. Bohužel pro finského jezdce Fordu zasáhla do boje o titul osudová chyba, když buď mechanici nebo jezdci samotní špatně zajistili kryt motoru a ten se b ěhem jízdy otev řel. Posádka Fordu musela zastavit a to znamenalo, že Loebovi u ž nic nestálo v cestě, aby p řidal k vít ězství Citroënu v sout ěži výrobců také další titul v individuální sout ěži. Ford skon čil jen t ěsně před vysněným titulem a je to stále Ari Vatanen, který pro n ě v roce 1981 získal poslední titul za volantem Escortu. Česká posádka ve složení Martin Prokop a Jan Tománek v Británii získala další skvělý výsledek. Ve Walesu toti ž vyhráli závod kategorie produkčních vozů a po zlatu z juniorského šampionátu JWRC obsadili v celkovém hodnocení PWRC druhou příčku. BEN SPIES VYHRÁL MISTROVSTVÍ SUPERBIKŮ Uplynulý víkend se v portugalském Portimau rozhodovalo o tom, kdo se stane letošním světovým šampionem WSBK. O titul bojoval Japonec Noriyuki Haga z Ducati Xerox a Američan Ben Spies z továrního týmu Yamahy. Před cestou do Portugalska Američan ztrácel na Hagu deset bod ů, ale roz řešení p řišlo možn á d říve, ne ž s e čekalo, proto že japonský závodník v prvním závodu vůbec nebodoval a Ben Spies byl jeho vítězem. Druhý závod vyhrál Michel Fabrizio p řed svým týmovým kolegou Hagou, Ben Spies závod dokončil na pátém místě a bylo rozhodnuto. Ve své první sezon ě získal Ben Spies v šampionátu produk čních motocykl ů mistrovský titul a pro Yamahu vůbec první vítězství v mistrovství WSBK. Američan od superbiků odchází a už začátkem listopadu pojede na divokou kartu závod MotoGP, kde bude také v p říští sezoně jezdit v týmu Monster Tech 3. Obrovská sm ůla a zklamání je ale na straně jezdce Ducati Noriyuki Hagy. Japonec v šampionátu vedl od prvního závodu na Phillip Islandu až do začátku září, kdy se jel závod v N ěmecku. V šechny nad ěje japonského jezdce skončily chybou v prvním portugalském závodu a bude nějakou dobu trvat, ne ž se s tím srovná. Nejlep ším receptem m ůže být ještě lepší výkon v p říštím ročníku s úspěšnějším koncem. Jakub Smr ž si v leto šní sezon ě mistrovství superbiků vedl skutečně dobře a v celkovém hodnocení získal desáté místo. Konečné po řadí mistrovství WSBK: 1. Ben Spies (USA, Yamaha) 462b., 2. Noriyuki Haga (JAP, Ducati) 456b., 3. Michel Fabrizio (ITA, Ducati) 382b., 4. Max Biaggi (ITA, Aprilia) 318b., … 10. Jakub Smrž (CZE, Ducati) 169b. Seriál: Vozy z propadliště dějin (16.) 10
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
na jeho jednoznačné vítězství, když vyhrál prvních pět podniků, Fabrizio (ITA, Ducati) 382b., 4. Max Biaggi (ITA, Aprilia) 318b., … 10. Jakub Smrž (CZE, Ducati) 169b. ale potom přišel závod na Sardinii a první prohra. Další kolo Seriál: Vozy z propadliště dějin (16.) (Michelin, Goodyear a Avon) však během sezony 1981 projel cílem jen dvakrát (Bordgudd s nám byl šestý v britské GP a desátý v Nizozemsku) a tak byl v ůz pro sezonu 1982 přepracován Donem Halidayem na typ D5. A s tím už Chilan Eliseo Salazar i Manfred Winkelhock dokázali dojet pátí. Typ D6, s ním ž německý tým s britskou základnou vyrazil do sezony 1983, u ž měl na sv ědomí op ět Brunner, a jeho největší zm ěn o u b y l m o t o r : 5 4 0 k g t ěžký monopost s uhlíkovou skořepinou a rozvorem 2615 mm, totiž disponoval přeplňovaným čtyřválcem BMW. Za volant černožlutého vozu tehdy usedal otec n ěmeckého pilota, který loni vedl GP Evropy na Nürburgringu – Manfred Winkelhock a jeho nejlepším umíst ěním byla osmá p říčka v evropské GP v Brands Hatch. V sezoně 1984 přišel další Brunnerův typ: do pneumatik Pirelli obutý ATS D7. Na bodovaném místě se ale za celou dobu dokázal objevit jen jedinkrát. To, když s ním byl Gerhard Berger v GP Itálie šestý (nakonec ale stejně žádné Hans­Joachim Stuck, ATSD2 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Monako 1979
body neinkasoval, proto že tým do závodu nasadil pouze jeden v
ůz). A tak Günter Schmidt na F1 p řestal na chvíli ATS
myslet a tým rozpustil. Aby se ale pozd ěji v šampionátu s Německé monoposty ATS sice odjely p ře d čtvrt stoletím v modrými vozy Rial objevil znovu... šampionátu tém ě ř 90 závod ů, ale dnes u ž přesto o jejich existenci, kterou měl na sv ědomí tehdejší král slitinových kol Bilance vozů ATS v mistrovství světa formule 1: Günther Schmidt, ví jen málokdo. P řestože práv ě v t ěchto Vozy ATS v šampionátu v letech 1978 až 1984 absolvovaly žlutých vozech, jež do závodů vysílala Schmidtova firma Auto 89 závodů, během nichž získaly 7 bodů a jedenácté (v roce Technisches Spezialzubehör, začínalo nejedno známé jméno 1979) a dvanácté (v sezonách 1981 a 1982) místo v Poháru F1. konstruktérů. Jedenáct pilotů (Winkelhock, Salazar, Stuck, Cesta autoritativního Schmidta do F1 ov šem nebyla nijak Mass, Surer, Borgudd, Rosberg, Lammers, Berger, Jarier a dlouhá, protože v dob ě, kdy americký tým Rogera Penskeho Bleekemolen) s nimi absolvovalo 20 579 závodních kilometrů, pře s t a l m í t o F 1 z á j e m , p r o s t ě j e h o v o z y k o u p i l i s zatímco Ertl, Colombo a Binder se s nimi do závod ů nikdy příslušenstvím. To se psal rok 1977 a tým ATS, v jeho ž nekvalifikovali. Jejich nejlepším startovní pozicí byla čtvrtá barvách jezdili Jarier, Binder a Heyer, b ěhem n ěho je ště Lammersova příčka na startu GP USA West 1980, nejlepším používal vozy Penske PC4. V následující sezon ě už ale z umístěním pak pátá místa Stucka (GP USA East 1979), britského Bicesteru vyjely vozy, označované jako ATS. Dostaly Winkelhocka (Brazílie 1982) a Salazara (San Marino 1982). typové označení HS1, ale ve skutečnosti to stále ještě byly jen SCIROCCO Robinem Herdem upravené vozy Penske, v nichž vrčely motory Ford Cosworth. Do t ěchto monopostů usedali Jochen Mass, Na konci roku 1962 přemluvil Tony Settember (na Filipinách Jean­Pierre Jarier, Keke Rosberg, Hans Binder, Michael italským rodičům narozený Kaliforňan), jenž měl jisté závodní Bleekemolen a Harald Ertl, ale zatímco v Brazílii s nimi dokázal ambice, svého přítele ­ mladého a bohatého Američana Hugh M a s s d o j e t s e d m ý , k e k o n c i s e z o n y u ž s e d o z á v o d ů Powella ­ aby koupil část firmy Paula Emeryho. D ůvod byl nedokázaly kvalifikovat. O nic lépe na tom ostatn ě nebyl v jasný: závodil totiž s vozy Emeryson a jejich výrobce už měl v sezoně 1979 ani první skute čný monopost ATS – model D1, úmyslu závody F1 opustit. Když se koupě uskutečnila, Emery zkonstruovaný Johnem Gentrym. Proto do stejné sezony proto pro Američana postavil ještě dva dal ší vozy (475 kg vá žící raději vyjel další model: tvary i zavěšením Lotusu 72 podobný monoposty s prostorovým trubkovým rámem, šestistupňovou typ, pojmenovaný D2, který spolu s Gentrym připravil i italský převodovkou Coletti a kotou čovými brzdami, do nich ž byl aerodynamický specialista Giacomo Caliri. Vůz s hmotností 590 montován osmiválec BRM (v sezoně 1964 pak Climax), které k g , z a j e h o ž volant usedal Hans Stuck, m ěl hliníkovou už ale nesly jméno Scirocco. Za volant těchto vozů, obutých skoře p i n u , o s m i v á l e c F o r d C o s w o r t h , p ětistupňovou do pneumatik Dunlop, usedla vedle Settembera i Londýňan převodovku Hewland FGA 400 a rozvor 2731 mm. A také Ian Burgess a v roce 1964 také Belgičan André Pilette (jeho pramalé úsp ěchy: tím nejv ětším nakonec bylo osmé místo děda jezdil GP závody p řed válkou a startoval i v 500 mil dlouhého bavorského pilota v GP Belgie 1979. Tak že koncem Indy, jeho syn byl pro změnu mistrem Evropy F5000 a pak se sezony se objevil je ště typ D3, který u ž byl ale dílem Nigela pokoušel o F1 také). Jediným skute čně zapamatovatelným Strouda a mnohým připomínal monopost Williams FW07. S ním výsledkem v ša k b y l o S e t t e m b e r o v o d r u h é m í s t o v už Stuck skutečně body získal (pátý v GP USA), zato Surer či nemistrovské GP Rakouska 1963 v Zeltwegu, kde dojel za Lammers, který je dnes šéfem nizozemského týmu A1GP, si o Jackem Brabhamem (Brabham BT3). V mistrovství světa totiž nich museli nechat jenom zdát. Následující „dé­čtyřku“, která byly vozy Scirocco klasifikovány pouze jednou: to kdy ž týmu sloužila jak v sezoně 1980, tak na počátku té další, už ale Settember sice dostal smyk a v závodě skončil, jenže stačil vyprojektoval Rakušan Gustav Brunner, jemu ž pomáhal Tim být v GP Belgie 1963 klasifikován jako osmý a tudí ž Waldrop. I srdcem tohoto vozu s hmotností 579 kg a s rozvorem poslední... 2692 mm, byl osmiválec Ford Cosworth a vedle Surera a Lammerse se v něm představil i vousatý rakouský novinář Ertl Bilance vozů Scirocco v mistrovství světa formule 1: (nekvalifikoval se v N ěmecku) a studiový bubeník skupiny V o z y S c i r o c c o a b s o l v o v a l y v l e t e c h 1 9 6 3 a 1 9 6 4 v ABBA Slim Borgudd (nekvalifikoval se v San Marinu 1981). šampionátu se třemi jezdci (Settember, Burgess, Pilette) pět Jenže nejlepším jeho umístěním bylo Surerovo osmé místo v závodů, během nich ž ujely 1 027 závodních kilometr ů. GP USA 1980... To bylo také důvodem, proč už měl atraktivní Nejlepší startovní pozicí bylo 18. startovní místo, které typ ATS HGS1 s hydropneumatickými závěsy, na svědomí zase Settember zajel v GP Francie a Velké Británie 1963 a Pilette někdo jiný. Tentokrát Francouz Hervé Guilpin. Monopost s v GP Belgie o rok pozd ěji. Nejlepším umístěním pak osmá rozvorem 2718 mm a obouvaný do třech druhů pneumatik příčka Settembera v GP Belgie 1963. Dalekohledem: Na co se těšit 11
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ
někdo jiný. Tentokrát Francouz Hervé Guilpin. Monopost s v GP Belgie o rok pozd ěji. Nejlepším umístěním pak osmá rozvorem 2718 mm a obouvaný do třech druhů pneumatik příčka Settembera v GP Belgie 1963. Dalekohledem: Na co se těšit Svět formule 1 o čekává další bombastickou premiéru
Velká cena Abú Zabí bude dojeta v noci ­ hotel díky LED diodkám m ůže m ěnit barvu 12
43/09 WWW.F1SPORTS.CZ