26/10 Co nového pro příští rok

26/10
Téma týdne:
Co nového
pro příští rok
Světovou radou prošly úpravy pravidel na rok 2011. Budou pohyblivé
části, KERS i licence pro vedení týmů.
Stalo se:
Mastná pokuta za ‘áčko’
Po závodě:
Po Velké ceně Evropy
Nejlepší GP historie:
Velká Británie 1951
MS silničních motocyklů:
Lorenzo jede na zlaté vlně
Speciál:
Druhá pětistovka začíná
GP2 vrakoviště:
Divoké závody ve Valencii
Téma týdne
Co nového
pro příští rok
Autorka: Eva Křivánková
Formuli 1 čeká další revoluce. Ještě
nedávno nechtěla FIA o pohyblivé
aerodynamice ani slyšet. Snaha
vylepšit šou díky KERS, hladkým
gumám, střídání směsí či zákazu
tankování ale neměla pořádný
efekt. Předjíždění je pořád problém.
Rychlejší jezdci příliš často
zůstávají zaseknutí za pomalejšími
soupeři a frustrují fanoušky doma
u televize. Pohyblivé části by měly
takové situace usnadnit.
1
26/10
Prezident FIA Jean Todt minulý týden
ve středu zasedal se svými radními.
Posvěcení se od nich dostalo četným
novinkám.
Nejvýznamnější
z nich
jsou technické změny pro příští rok.
Už dopředu se proslýchalo, že v roce
2011 by mohlo ve formuli 1 oživnout
zadní přítlačné křídlo, kterým by jezdec
pohyboval, aby si usnadnil předjíždění.
Nakonec šla Světová rada ještě dál.
K usnadnění předjetí může jezdec podle
jejího rozhodnutí použít pohyblivou část
karoserie, nemusí to tedy být nutně zadní
křídlo. Systém se aktivuje od třetího kola
závodu a povolení k použití dostane pilot
skrz elektroniku. Aby mohl využít výhodu,
musí se přiblížit soupeři alespoň na
vzdálenost jedné vteřiny. Odezva jezdců
byla vlažná. „Předjíždění by mělo být
o nátlaku, schopnostech a taktice. Chceme
vidět víc předjíždění, to ano, pořád by ale
mělo záviset na schopnostech, a ne jen na
mačkání knoflíků. Potřebujeme zachovat
rovnováhu, obratné závody, a ne IndyCar,
kde každý předjede každého v každém
kole a všechny už to nudí,“ řekl Mark
Webber.
FIA
také
pro
příště
zakázala
aerodynamická vylepšení, jejichž součástí
je sám jezdec. Reaguje tím na letošní hit
od McLarenu, křídlo s průduchem. Řešení
okopírovala většina předních týmů,
tok vzduchu na zadní křídlo jejich piloti
upravují pohybem ruky. Podle očekávání
se také zvýší základní váha vozu z 620
kilogramů na 640, což by mělo týmům
usnadnit práci s KERS.
SAFETY CAR: POŘÁD JE CO
ŘEŠIT
Co se týče pravidel o safety caru, federace
ve středu vyřešila staré kontroverze,
aby jí hned v neděli mohly přibýt zbrusu
nové. Světová rada potvrdila pravidlo,
podle kterého se v posledním kole nesmí
předjíždět, jestliže se závod dojíždí za
safety carem. A to i přesto, že safety car
v poslední zatáčce před cílovou rovinkou
zajíždí do boxů. Formálně platí, jako by
byl na trati až do cíle. Odjezd safety caru
na konci posledního kola a maršálové
mávající zelenými vlajkami zmátl nedávno
v Monaku Michaela Schumachera.
Ten využil letošní úpravy pravidel, kdy se
po odjezdu zpomalovacího vozu může
předjíždět už za první čárou pro safety
car, která je u vjezdu do boxů. Německá
legenda se prosmýkla před Fernanda
Alonsa a pak schytala dvacetivteřinovou
penalizaci, protože závod se formálně
dojížděl za safety carem a tehdy se
předjíždět nesmí. Rada také ujasnila, že
předjíždět smí jezdec až tehdy, kdy se
sám dostane za čáru.
2
26/10
Na příštím zasedání ale budou mít světoví
radní možná další námět k přemýšlení.
Minimálně Ferrari žádá z nedělní
Velké ceny Evropy vyvodit důsledky.
Tentokrát vyjížděl safety car po nehodě
Marka Webbera. Na trati se ale objevil
v poměrně nevhodnou chvíli. Zařadil se
až za vedoucího muže Sebastiana Vettela
a „nechal“ se předjet i druhým Lewisem
Hamiltonem. Třetí Alonso a čtvrtý Felipe
Massa už zůstali zaseknutí za ním.
Ve stejnou chvíli se k vjezdu do boxů
přiblížil celý střed pole a stihl si hned odbýt
zastávku. Vettel a Hamilton se přidali záhy,
jen Alonso a Massa se plížili za safety
carem celé jedno kolo a pak se propadli
na desáté a sedmnácté místo. Scuderia
byla vzteky bez sebe. Nezvládnutým
vypuštěním zpomalovacího vozu podle
ní FIA zmanipulovala závod, čemuž ještě
nasadila korunu nefunkčním trestem pro
Hamiltona. Ten sice dostal průjezd boxy
za předjetí safety caru, ale na jeho pozici
to nic nezměnilo. „Ve chvíli, kdy vyjížděl
safety car, jsem byl od Hamiltona metr.
Dodržel jsem pravidla, on ne. On je druhý
a já osmý. To jsem ještě neviděl,“ zuřil
Alonso.
UŽ ŽÁDNÉ DALŠÍ PONÍŽENÍ
Na spadnutí je i zavedení licencí pro
některé vysoce postavené zaměstnance
týmů. Zatím dosáhne FIA jen na jezdce
a stáje. To byl důvod, proč se jí nepodařilo
potrestat bývalého šéfa Renaultu Flavia
Briatoreho a vedoucího inženýra Pata
Symondse po Singapurské aféře. Soud
prohlásil všechny její postihy vůči nim za
neplatné. Federace se pak s Briatorem
a Symondsem alespoň dohodla, že se
do formule 1 nevrátí před rokem 2012.
Aby se podobnému „ponížení“ pro
příště vyhnula, budou od příštího roku
licencovaní i členové managementu stájí.
Komise pro formuli 1 dostala od Rady za
úkol domyslet detaily. Flavio Briatore se
mezitím vrátil do paddocku jako VIP host.
Na startovním roštu ve Valencii mu do
náruče padali staří známí.
Stalo se
Mastná pokuta
za ‘áčko’
Autor: Tomáš Richtr
Uplynulý týden se kromě
kontroverzní Velké ceny Evropy
nesl v duchu rozhodnutí
Světové rady motorsportu
o nových pravidlech a jejich
úpravách. Těmto změnám
se podrobně věnuje Téma
týdne, ale Světová rada svými
rozhodnutími vyslala do světa
ještě jednu zprávu: F1 není
holubník.
TREST MRTVÉMU NEVADÍ
Do letošního ročníku formule 1 se
přihlásily čtyři nové týmy: Lotus, Virgin,
HRT a USF1. Lotus až na druhý pokus,
Virgin byl původně Manor a HRT původně
Campos. Ale FIA nad těmito manévry
přimhouřila oko. Nejspíš proto, že kdyby
se jala zaujmout nějaký tvrdý postoj,
střelila by tím částečně sebe sama.
Dokázala by totiž, že její „přísné procesy
kontroly finanční způsobilosti“ stojí pěkně
za houby. USF1 se ale neukázal vůbec.
Rozhodnutím Světové rady byla bývalému
týmu USF1 udělena pokuta 309 tisíc eur
(8 milionů korun) a zakázána účast
v jakékoli soutěži pod hlavičkou FIA. Je to
ale stejné, jako udělit vyhnanství někomu,
kdo už nežije. USF1 tým je totiž v likvidaci.
PIRELLI STAVÍ VLASY DO
POZORU
Italská firma Pirelli, která vyhrála závod
o titul oficiálního dodavatele pneumatik
formuli 1, se bude na novou sezonu 2011
připravovat pomocí vozů formule GP2,
včetně nové generace šasi GP2/11. Pirelli
dodává pneu už šampionátu GP3 a od
příští sezony bude dodávat také GP2. Tam
se používají kola a pneu stejných rozměrů
jako ve formuli 1. Jelikož je během sezony
zakázáno testování, nedostane se na
formuli 1 dříve než po závěrečné Velké
ceně Abú Zabí. Firmě Pirelli se Velká cena
Kanady 2010 náramně líbila, a na rozdíl
od Bridgestonu nemá problém s tím jít do
rizika v zájmu zajímavosti závodů. Ale aby
to nebylo příliš. Odborník na formuli 1
Christian Danner se nechal slyšet: „Nevěřili
byste, jak velká moc se v pneumatikách
skrývá. Neříkám, že to Pirelli nezvládne,
ale mé zkušenosti s touto firmou by daly na
knihu. Peter Collins (bývalý manažer týmů
Lotus a Benetton) mi vyprávěl příběhy, ze
3
26/10
kterých vstávají vlasy hrůzou na hlavě.“
SCHUMACHER UŽ TOHLE ZAŽIL
Michael
Schumacher
se
vyhýbá
novinářům, aby nemusel čelit nepříjemným
otázkám plných očekávání. V padoku
jezdí na skútru, čímž zvyšuje šanci,
že žadatelé nedostanou šanci se ptát.
Výsledek z Valencie to ještě zhoršil,
ačkoli na celkovém optickém dojmu
má lví podíl údajně chybně aplikovaná
procedura s červeným světlem na konci
boxové uličky v době, kdy byl na trati
safety car. Schumacher sám ale jakoukoli
poraženeckou náladu odmítá: „Jděte,
chlapci. Jsem v tomhle kolotoči již dost
dlouho a musel jsem se vyrovnat s daleko
horšími situacemi. Máme před sebou tříletý
program, nejedu na bázi závod od závodu.
Samozřejmě, že nejsme tam, kde jsme
chtěli být, ale pracujeme na tom stejně,
jako jsme na tom pracovali už několikrát
v minulosti.“
CHTĚJÍ ZPÁTKY TESTOVÁNÍ
McLarenu ani Red Bullu se nelíbí způsob,
jakým Ferrari v týdnu před Velkou cenu
Evropy zneužilo jízdy určené pro pořízení
mediálních materiálů. Ferrari po okruhu
ve Fioranu projelo novou verzi F10.
Kromě pořízení filmových materiálů ale
Ferrari současně otestovalo nové řešení
nízko posazených výfuků a upravené
aerodynamické prvky. V důsledku toho
vystoupil šéf McLarenu Martin Whitmarsh
a vyzval k odstranění této (diplomaticky
řečeno) „dvojznačnosti“ pravidel. „Jsem
přesvědčen, že toto pravidlo žádné
vyjasnění nebo výklad nepotřebuje, ale
zjevně to tak nevidí všichni.“ Whitmarsh
dokonce
ve
světle
zlepšující
se
ekonomické situace vyzval k tomu, aby
formule 1 zvážila v omezené míře návrat
sezonního testování. „Formule 1 je o tom,
aby se s auty jezdilo. Jezdci mají testování
rádi, týmy také, stejně jako postupný
vývoj vozů.“
KUBICA A MERCEDES?
NESMYSL
V dějišti Velké ceny Evropy se objevily
divoké zprávy, podle kterých Mercedes
oslovil Roberta Kubicu s možností
angažmá od roku 2011 dále. Jak už to tak
ale občas bývá, tato zpráva je z kategorie
šílených. Pravda, Mercedes s Kubicou
mluvil, ale ještě jako Brawn před tím, než
tým angažoval Nica Rosberga a Michaela
Schumachera. Od té doby nikoli.
Navíc, Renault má na Roberta Kubicu
určitou opci, jejíž vykonání je závislé na
výsledcích týmu v Poháru konstruktérů.
Ferrari, McLaren, Red Bull a Mercedes
navíc mají svá jezdecká složení pro příští
rok již potvrzena. Je tedy více než zřejmé,
že Kubica zůstane v Renaultu i příští rok.
Po závodě:
Po Velké ceně Evropy
Bridgestone nám před uplynulým víkendem sliboval nudný závod. Ten byl nakonec všelijaký, jen ne jednotvárný.
4
26/10
Po závodě
Po Velké ceně
Evropy
Autor: Michal Mikoláš
Spoustu emocí, kladných i negativních,
vyvolala letošní Velká cena Evropy. Není
divu, mnohé týmy si do Valencie přivezly
velké množství technických novinek
a s napětím očekávaly, zda se právě jim
podaří pověstný krok vpřed. Paradoxně
nejspokojenější po závodě zřejmě byli
lidé z McLarenu. Oba jeho piloti se
propasírovali na stupně vítězů, aniž by
jejich vozy patřily mezi ty vylepšené.
Situace, za jaké ale McLaren tohoto
výsledku dosáhl, vzbuzuje kontroverze.
Mezi největší kritiky rozhodování
sportovních komisařů v průběhu
Grand Prix Evropy patří tým Ferrari.
Ten plánoval útok na pódium, ne-li
stupeň nejvyšší, ale nezadařilo se.
5
26/10
Městský okruh ve Valencii hostil devátý
podnik letošního mistrovství světa vozů
formule 1. Pátečních tréninků se účastnila
kromě stálých závodních jezdců také dvě
staronová jména. Místo Adriana Sutila
se za volant monopostu Force India
posadil testovací pilot Paul di Resta.
Rakušan Christian Klien pak usedl do
vozu Karuna Čandhoka. HRT si od něho
slibovalo cennou pomoc při nastavování
monopostu. V prvním tréninku nejrychlejší
kolo zajel Nico Rosberg, druhý byl
Hamilton a třetí Button. Nové týmy na
zbytek pole ztrácely od tří desetin do tří
vteřin. Ve druhém volném tréninku se
nejlepším časem blýskla domácí hvězda
Fernando Alonso. Hned za ním byli oba
piloti Red Bullu. V sobotu dopoledne byl
ve Valencii nejrychlejší Sebastian Vettel.
Pozornost svým druhým místem vzbudil
Robert Kubica z Renaultu.
V kvalifikaci Red Bull ukázal, že Kanada
byla jen výjimkou v jejich dosavadní
kvalifikační hegemonii. Pole position si
vyjel Vettel před Markem Webberem, dělilo
je 75 tisícin. Velkou radost měl ze třetího
místa Lewis Hamilton. Hned za ním byli
oba jezdci Ferrari v pořadí Alonso, Massa.
První desítku doplnil Robert Kubica,
Jenson Button, Nico Hülkenberg, Rubens
Barrichello (piloty Williamsu od sebe
dělila méně než jedna tisícina sekundy)
a Vitalij Petrov. Zklamáním byl výkon
týmu Mercedes. Jeho jezdci se trápili
zejména s pneumatikami, což vyústilo ve
dvanácté místo pro Rosberga a patnácté
pro Schumachera. Všichni piloti, kteří se
prokousali do třetí části kvalifikace, se
dokázali seřadit do rozdílu jedné vteřiny.
V neděli možná někteří fanoušci počítali
s tím, že si budou moci v průběhu závodu
pohodlně schrupnout. Místo toho ovšem
byli svědky akce, která jim příliš příležitostí
k usnutí nedávala. Start se vůbec
nevydařil Marku Webberovi. Ten nejprve
spadl za Lewise Hamiltona, který se pustil
do ostrého souboje s Vettelem. Australana
posléze předjeli i oba jezdci Ferrari.
Pád pilota Red Bullu se zastavil na hranici
první desítky. Webber zajel do boxů. Poté
mu ovšem nevyšel předjížděcí manévr na
Heikkiho Kovalainena z Lotusu. Fin před
Red Bullem začal kličkovat a údajně
zabrzdil příliš brzy. Na to Webber nestačil
reagovat, do Kovalainena ještě v plné
rychlosti naboural a jeho monopost se
vznesl do vzduchu. Auto udělalo přemet
a po dopadu narazil do bariéry. Přestože
šlo o velice podobnou nehodu, jakou jen
o pár hodin předtím zažil i Čech Josef Král
v GP2, na rozdíl od našeho závodníka
Webber kolizi přežil bez úhony.
Na trati po kolizi zůstalo velké množství
trosek, což si vyžádalo výjezd safety
caru. A právě ten se stal zřejmě klíčovým
faktorem celého závodu. Zpomalovací
vůz totiž na trať vyjel v takovou dobu,
6
26/10
že se mohli velice výhodně do boxů
dostat piloti ze středu pole. Špička pole
v boxech na řadu přišla o kolo později.
Vettel s Hamiltonem na safety caru velmi
vydělali, oba ho totiž stihli předjet. Takové
štěstí už ale neměli piloti Ferrari, kteří
tak byli katapultováni mimo bodované
pozice. Později se ukázalo, že Hamilton
předjel safety car, který již byl na trati.
Komisaři mu proto udělili penalizaci
průjezdu boxy. Několik rychlých kol
ovšem Britovi stačilo k tomu, aby se
udržel na druhém místě. Tato situace
rozzlobila Alonsa a tým Ferrari. Ti pravidla
poslechli a zažili mnohem větší propad.
Hned za Hamiltonem kroužil Kobajaši,
který na rozdíl od ostatních nezajel do
boxů. Za Japoncem se vytvořil vláček
několika jezdců. Pro čerstvé pneumatiky
si zajel až ke konci závodu, v 53. kole.
Na třetí místo se rázem posunul Button.
Kobajaši v samém závěru využil výhody
nových gum a předjel Alonsa a Buemiho.
Zvítězil tedy Vettel, druhý dojel Hamilton
a třetí. Další body si rozdělili Barrichello,
Kubica, Sutil, Kobajaši, Alonso, Buemi
a Rosberg. Po závodě bylo ještě uděleno
několik penalizací - Button, Barrichello,
Hülkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Buemi,
de la Rosa a Liuzzi obdrželi penalizaci
pěti vteřin za překročení rychlosti při jízdě
do boxů ve chvíli, kdy se na trať chystal
safety car. Z bodů to odsunulo de la Rosu
a Alonso se posunul před Buemiho. V čele
šampionátu nenastaly žádné změny, vede
Lewis Hamilton mezi jezdci a McLaren
v Poháru konstruktérů.
VÝSLEDKY VELKÉ CENY EVROPY (9. závod z 19)
p.
JEZDEC
TÝM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
-
Sebastian Vettel
Lewis Hamilton
Jenson Button
Rubens Barrichello
Robert Kubica
Adrian Sutil
Kamuj Kobajaši
Fernando Alonso
Sébastien Buemi
Nico Rosberg
Felipe Massa
Pedro de la Rosa
Jaime Alguersuari
Vitalij Petrov
Michael Schumacher
Vitantonio Liuzzi
Lucas di Grassi
Karun Čandhok
Timo Glock
Bruno Senna
Jarno Trulli
Nico Hülkenberg
Heikki Kovalainen
Mark Webber
RBR-Renault
McLaren-Mercedes
McLaren-Mercedes
Williams-Cosworth
Renault
Force India-Mercedes
BMW Sauber-Ferrari
Ferrari
STR-Ferrari
Mercedes GP
Ferrari
BMW Sauber-Ferrari
STR-Ferrari
Renault
Mercedes GP
Force India-Mercedes
Virgin-Cosworth
HRT-Cosworth
Virgin-Cosworth
HRT-Cosworth
Lotus-Cosworth
Williams-Cosworth
Lotus-Cosworth
RBR-Renault
KOLA
1:40:29.571
+5.0 s
+12.6 s
+25.6 s
+27.1 s
+30.1 s
+30.9 s
+32.8 s
+36.2 s
+44.3 s
+46.6 s
+47.4 s
+48.2 s
+48.2 s
+48.8 s
+50.8 s
+1 kolo
+2 kola
+2 kola
+2 kola
+4 kola
výfuk
nehoda
nehoda
Nejlepší GP historie
Velká Británie
1951
Autor: Filip Fikejz
Za necelé dva týdny zamíří
formule 1 do Silverstone. Právě
na tomto okruhu, který měl
v té době úplně jinou podobu,
zaznamenalo v roce 1951
Ferrari své první vítězství v F1.
FAVORITEM BYLA ALFA
ROMEO
Velká cena Velké Británie se jela
14. července v Silverstone jako pátý
závod sezony 1951. Okruh, který byl o rok
dříve dějištěm prvního závodu v rámci
Mistrovství světa formule 1, byl tehdy
dlouhý 4649 metrů, v dnešní nejnovější
podobě má 5901 metrů. Šampionátu
vévodili stejně jako v předchozí sezoně
jezdci továrního týmu Alfa Romeo. Juan
Manuel Fangio měl na svém kontě
patnáct bodů, obhájce titulu Giuseppe
Farina o bod méně. Třetí byl vítěz 500
mil Indianapolis, které se započítávalo do
šampionátu, Lee Wallard s devíti body.
Stejný počet bodů na kontě měl také pilot
Ferrari Alberto Ascari. Jeho stájový kolega
Luigi Villoresi měl bodů osm a Piero Taruffi
s dalším maranellským vozem šest. Ten
ale v Silverstone nestartoval. Očekávalo
se, že také v Silverstone budou mezi
největší favority patřit čtveřice jezdců Alfy
Romeo Farina, Fangio, Consalvo Sanesi
a Felice Bonetto a trio továrních ferrari
Villoresi, Ascari a José Froilán González.
Nešlo opomíjet ani Petera Whiteheada se
zeleným ferrari týmu Tonyho Vandervella.
Talbotům ani britským vozům ERA a Alta
se nedařilo a Maserati dělalo v F1 zatím
jen velmi nesmělé krůčky.
GONZÁLEZ V KVALIFIKACI
O SEKUNDU PŘED FANGIEM
Už kvalifikace napověděla, že Ferrari by
se konečně mohlo dočkat první výhry.
González sice dostal starší šasi i motor,
ale o sekundu porazil Fangia a vyjel pro
sebe i tým první pole position v historii,
Farina už ztrácel 1,6 sekundy a do první
řady, která tenkrát čítala čtyři vozy, se
vešel ještě Ascari. V tříčlenné druhé řadě
stáli Villoresi, Sanesi a Bonetto. Osmý
Whitehead už ztrácel přes jedenáct
sekund. Prvních osm míst tedy patřilo
všem jezdcům s vozy Alfa Romeo
a Ferrari. Do první desítky se vešli ještě
Louis Rosier za volantem Talbotu Lago
a Bob Gerard s vozem ERA. Vynikající
předválečný závodník Louis Chiron se
7
26/10
s dalším talbotem kvalifikoval jako třináctý.
Bez zajímavosti není ani skutečnost,
že osmnáctý Joe Kelly s britskou altou
ztrácel na Gonzálezovu pole position
propastných třicet pět sekund. Zcela bez
času zůstali v kvalifikaci piloti debutujícího
týmu BRM Peter Walker a Reg Parnell.
Přesto se mohli zúčastnit závodu.
BITVA GONZÁLEZE A FANGIA
Skvělý start do závodu vypsaného na
dnes nepředstavitelných devadesát kol,
tedy 418,446 kilometru, předvedl Bonetto,
který se do konce prvního kola prosadil
ze sedmého místa na roštu. Následovali
González, Farina, Ascari, Fangio a Villoresi.
Brzy se do čela vrátil González, kterého
začal pronásledovat Fangio. V desátém
kole Argentinec svého krajana předjel, ale
González se nevzdal a Fangia se pořád
držel. Fangio se snažil Gonzálezovi ujet,
až v zápalu boje trefil jeden z balíků slámy
lemujících trať. Pokračoval bez jakékoliv
újmy. Také za oběma Argentinci bylo rušno.
Ascari, Farina, Villoresi, Sanesi a Bonetto
se mezi sebou neustále předjížděli.
V devětatřicátém kole se González opět
dostal do čela, ale Fangio okamžitě zaútočil
a vrátil se do vedení. V pětačtyřicátém kole
zamířily vozy Alfa Romeo na zastávku do
boxů a González najednou vedl téměř
o minutu. V sedmapadesátém kole
odstoupil s poruchou převodovky do té
doby čtvrtý Ascari. V této éře sice pravidla
formule 1 umožňovala přenechání vozu
jinému jezdci, ale Ascari Gonzálezovu
nabídku odmítl a umožnil tak Argentinci
pokračovat v boji o vítězství. Pampa´s Bull,
jak se Gonzálezovi přezdívalo, se vrátil na
trať na prvním místě těsně před Fangiem.
Ten na něho znovu začal dotírat, několikrát
se oba vozy dostaly těsně vedle sebe,
ale jezdec Ferrari dokázal vedení udržet.
González na tento závod před časem
vzpomínal v jednom z rozhovorů: „Bylo to
neuvěřitelné. Mám fotku, na které jedeme
s Fangiem po cílové rovince vedle sebe
a díváme se jeden na druhého.“ Poté, co
González ustál tlak, začal navyšovat svůj
náskok a do cíle přijel o 51 sekund dříve
než Fangio. Pro Gonzáleze i pro Ferrari to
byla premiérová výhra. Pokud nepočítáme
500 mil Indianapolis, bylo to poprvé, kdy
v Mistrovství světa formule 1 vyhrál jiný vůz
než Alfa Romeo. Enzo Ferrari, který v Alfě
Romeo dvacet let pracoval, se o vítězství
svého vozu dozvěděl telefonicky ve své
kanceláři. Další den dostal telegram od
prezidenta Alfy Romeo. Na svůj tým byl
o to víc hrdý.
FERRARI NA BEDNĚ S DVOJÍM
ZASTOUPENÍM
Farina odstoupil patnáct kol před cílem
s poruchou spojky, ale zůstalo mu alespoň
nejrychlejší kolo závodu, za které si připsal
bod. Na třetí místo se posunul Villoresi,
který na vítěze ztrácel už dvě kola. Čtvrtý
dojel Bonetto, pátý po heroickém výkonu
Parnell. Pro BRM tedy zaznamenal
nadějný debut. Jednalo se o první body
pro vůz anglické konstrukce. Bez bodů
skončili šestý Sanesi, sedmý Walker, osmý
Brian Shawe Taylor s vozem ERA, devátý
Whitehead, desátý Rosier, jedenáctý
Gerard a závodní pole uzavřeli Duncan
Hamilton a Johnny Claes s talboty. Dojel
ještě Joe Kelly, ale s patnáctikolovou
ztrátou nebyl klasifikován. Nedokončilo
ani jedno maserati. Z vozu Philipa
Fotheringhama-Parkera unikal olej, Davidu
Murrayovi odešel motor a Johnu Jamesovi
chladič. Kvůli poruše brzd nedokončil ani
Chiron.
CELKOVĚ V ČELE NADÁLE
FANGIO
V celkové klasifikaci vedl stále Fangio,
který své konto navýšil na 21 bodů, Farina
zůstal s patnácti druhý, na třetí místo se
posunul s dvanácti body Villoresi a na
čtvrté González, který měl díky výhře bodů
jedenáct. Na páté a šesté místo se s devíti
body propadli Wallard a Ascari.
MS silničních motocyklů:
Lorenzo jede na zlaté vlně
Španěl vyhrál v Assenu svůj čtvrtý závod sezony a doma v Barceloně chce vyhrát první zlato v MotoGP.
8
26/10
MS silničních motocyklů
Lorenzo jede
na zlaté vlně
Autor: Petr Czyž
Víkend v Holandsku z hlediska počasí
motocyklovému šampionátu vyšel na
výbornou, ale došlo tam k dalším zraněním
jezdců a to v případě Marca Melandriho
nebo Alexe Debona, což už pro šampionát
není tak dobrá zpráva. Nejnižší kubaturu
vyhrál Španěl Marc Márquez, v třídě
Moto2 podal perfektní výkon jezdec
týmu Fimmco Speed Up Andrea Iannone
a v královské kubatuře dominoval Jorge
Lorenzo před Danim Pedrosou a Casey
Stonerem, který letos poprvé zajel na
stupně vítězů. Z českých jezdců si jedním
bodem polepšil v třídě 125ccm Jakub
Kornfeil a Karel Abraham si z Assenu
odvezl body za deváté místo v Moto2.
9
26/10
Pro Valentina Rossiho byl závod
v Holandsku v pořadí třetím, kde
nenastoupil kvůli zranění z Mugella.
Během víkendu se ale nechal slyšet, že
pokud vše dopadne dobře, tak se vrátí
v Brně. Těsně před začátkem víkendu
také Yamaha oznámila jméno jezdce,
který Rossiho nahradí po dobu jeho
rekonvalescence. Stal se jim testovací
jezdec Yamahy Wataru Jošikawa, jenž pro
japonského výrobce testuje právě závodní
prototyp YZR-M1. Jošikawa nastoupí
po boku Jorge Lorenza v barvách Fiat
Yamahy už do víkendové Velké ceny
Katalánska a na dráze se setká se svým
krajanem a rovněž testovacím jezdcem
Kousuke Akijošim.
Kousuke Akijoši totiž už v Holandsku
nahradil dalšího zraněného jezdce
MotoGP Hiroshi Aoyamahu z týmu
Interwetten Honda, který si pádem
v Silverstonu způsobil zlomeninu obratle
a je mimo hru nejméně na dva měsíce.
Akijoši tak závodil v Assenu a rovněž
pojede v Katalánsku než se vedení
týmu Interwetten podaří zajistit za svého
zraněného jezdce stabilní náhradu. První
závod královské kubatury samozřejmě pro
Akijošiho znamenal poslední místo, ale
vzhledem k počtu jezdců na startovním
roštu získal pro svůj dočasný tým aspoň
jeden bod. V Assenu odstartovalo do
šestadvaceti kol závodu MotoGP jen
patnáct závodníků, protože během
přípravy došlo k dalšímu zranění a to
v případě Marca Melandriho. Zástupce
týmu San Carlo Honda Gresini si pádem
vykloubil rameno, ale podle prvních zpráv
by snad tento víkend v Barceloně měl
absolvovat.
V letošním roce jsou zranění jezdců černou
můrou královské kubatury. Před sezonou
si v únoru zranil ruku Jorge Lorenzo,
když spadl při tréninku na motokrosovém
motocyklu. To samé se stalo jeho
týmovému kolegovi Rossimu, když si
narazil rameno po závodu v Kataru. Opět
motokrosová motorka stála za zlomeninou
klíční kosti Álvara Bautisty před cestou
do Francie a pak už následovala zranění
v průběhu samotných závodních víkendů.
Mika Kallio z Pramac Racingu si narazil
rameno, Rossi si zlomil holenní kost
v Mugellu, Aoyama obratel v Silverstonu
a naposledy Melandri znovu rameno
v Assenu. Vzhledem k tomu, že před
sezonou bylo na startu sedmnáct jezdců,
je tato černá série zranění obrovská škoda
pro celý šampionát. Navíc po závodu
v Holandsku Casey Stoner přiznal, že
má problém se zápěstím a to už by bylo
hodně špatné. Motocyklové závodníky,
kteří na svých prototypech dosahují
rychlostí přes tři sta kilometrů v hodině
10
26/10
nechrání absolutně nic. Samozřejmě
jejich vybavení je špičkové, ale při
pádech, kdy letí vzduchem několik metrů
nad zemí je možnost zlomeniny obrovská.
Je otázkou, proč právě v letošním roce
dochází k tolika pádům. Ano, začalo se
šetřit a toto je možná ten nejviditelnější
důsledek takových opatření, které jsou pro
šampionát naprosto kontraproduktivní.
Závod nejnižší kubatury do 125ccm
vyhrál minulou sobotu sedmnáctiletý
jezdec Red Bull Ajo Motorsport Marc
Márquez. Je to jeho letos třetí vítězství
v řadě a je na nejlepší cestě se v nejbližší
době zapojit do boje o vedoucí příčku
v šampionátu. Ta nyní patří opět Nicolasi
Terolovi z Bancaja Aspar. Španěl v závěru
závodu velmi těsně soupeřil o zlato právě
s Márquezem, ale do jejich vzájemného
souboje
nešťastně
zasáhl
jeden
z holandských jezdců na divokou kartu
a Terol byl nakonec rád za druhé místo,
protože při předjíždění mu Holanďan vjel
do stopy a jen s velkým štěstím se vyhnul
pádu. Pro body za třetí místo si dojel
Pol Espargaró z Tuenti Racing. Parádní
závod má za sebou český jezdec týmu
Racing Germany Jakub Kornfeil. Rodák
z Rohatce u Hodonína ve své premiérové
sezoně podruhé bodoval a s celkem třemi
body je dvacátý.
Závod střední kubatury Moto2 byl v režii
Andrea Iannoneho. Ital stejně jako
v Mugellu vyhrál kvalifikaci a samotný
závod holandské TT pak zvládl stylem
start-cíl. Perfektní výkon od závodníka,
který ještě loni jezdil v sedle dvoutaktní
stopětadvacítky.
Nyní
mu
patří
sedmašedesát bodů a čtvrtá příčka.
Druhý projel cílem v Assenu Toni Elías
z Gresiniho týmu Moto2 a jako jediný
zatím dosáhl hranice sta bodů. Třetí
místo pak obsadil Švýcar Thomas Lüthi
z Interwetten Moriwaki. Během přípravy
na sobotní podnik se zranil Alex Debon,
když narazil do jednoho z pomalých
jezdců a do závodu nakonec nenastoupil,
což znamenalo posun pozic na startovním
roštu. Po dobré kvalifikaci tak čeští jezdci
Lukáš Pešek a Karel Abraham startovali
v pořadí z desátého a jedenáctého místa
v třetí řadě. Výhodné pozice na startu
dokázal využít pouze Karel Abraham,
který si v Assenu dojel pro letos nejlepší
umístění v podobě devátého místa.
Lukáše Peška osm kol před koncem
závodu zastavila porucha na přední brzdě
jeho Moriwaki.
Závod třídy MotoGP vyhrál podruhé
v řadě Jorge Lorenzo. Jeho převaha sice
nebyla tak dominantní jako v Británii,
ale i tak nedal nikomu šanci. Po celý
víkend byl nejrychlejším jezdcem na
dráze a v závodu to dokázal proměnit
v maximální počet bodů. Dani Pedrosa
se umístil na druhém místě a Casey
Stoner letos poprvé oslavil umístění na
stupních vítězů, když projel cílem třetí.
Perfektní výkon z kvalifikace, kde zajel
Randy De Puniet druhý čas, Francouz
nedokázal využít, protože se po startu
propadl o několik pozic dozadu, ale
spolu s čtvrtým Benem Spiesem a pátým
Andrea Doviziosem předvedli nejdříve
hezkou bitvu o čtvrté a později o konečné
páté místo. Velmi slabý výkon opět podala
dvojice Suzuki třináctý Loris Capirossi
a čtrnáctý Álvaro Bautista.
Už tento víkend je na programu sedmý
podnik sezony Velká cena Katalánska
v Barceloně. Tentokrát souboj Rossiho
s Lorenzem jako loni neuvidíme, ale
doufejme, že bitva o zlato bude mnohem
vyrovnanější a atraktivnější než jakou
jsme měli možnost vidět v posledních
třech závodech.
Speciál
Druhá
pětistovka
začíná
Autor: Petr Minařík
Ať se to komukoliv líbí nebo ne,
v GP Evropy se už po pětisté
ve startovní listině MS objevilo
jméno, o jehož vzniku existuje
několik teorií, ale přesto je
legendární - Lotus.
A na tomhle faktu nic nezmění ani
skutečnost, že současný malajsijský tým
- sídlící ovšem v britském Hinghamu –
zatím nepřinesl do dosavadní bilance nic
jiného, než jen právě onen jubilejní start.
Faktem je, že ve světovém šampionátu
se zelené monoposty pojmenované
Lotus objevily poprvé v GP Monaka 1958.
V závodě, v němž se do závodu mistrovství
světa poprvé pokusila kvalifikovat žena
(Italka Maria Tereza de Filippis). Ovšem
stejně neúspěšně, jako 11 dalších jezdců,
včetně jistého Bernie Ecclestona. S modely
Lotus 12, jejichž pohonná jednotka byla
ještě před jezdcem, se tehdy na start
postavili Cliff Alison a Graham Hill, přičemž
prvně jmenovaný přijel do cíle šestý. Jenže
za tohle umístění se tehdy body ještě
nebraly, takže první bod přinesl až o rok
později v GP Nizozemska Innes Ireland.
A první výhru pak Colinu Chapmanovi,
jenž se nejprve prosadil v automobilových
trialech a jemuž první peníze vydělal
Lotus VI, přinesl v F1 až Stirling Moss:
s modelem 18 v monacké GP 1960. Nedá
se ovšem říci, že by snad Chapman byl
co se závodění ve formuli 1 týče nějaký
úplný neználek: v GP Francie 1956 totiž
dostal - jako prémii za návrh zavěšení kol
u britského monopostu Vanwall – šanci si
v tomhle závodě také zazávodit. A pojal
to rozhodně zajímavě: na startu si vyjel
druhou řadu (před pozdějším mistrem
světa Hawthornem na stejném voze), ale
do závodu nakonec neodstartoval, protože
než trénink skončil, Chapman stačil při
havárii vůz zcela zdemolovat...
Věčně hledající konstruktér - zvaný A. C.
B. C. (Anthony Colin Bruce Chapman)
– později prostřednictvím své značky
uvedl do GP světa i motorářskou
legendu a především svými konstrukcemi
neustále provokoval i předbíhal dobu.
Lotus se později pod jeho vedením stal
zárukou úspěchů nejen v F1, ale třeba
i v Indianapolis a zároveň jakousi malou
továrnou na velké úspěchy. Kde je ovšem
11
26/10
kupodivu nikdy nezískal, bylo Le Mans.
Tam Brit se svými konstrukcemi neprorazil
a když se v roce 1962 organizátoři
24hodinovky rozhodli nepřipustit do jejich
závodu jeho Lotus 23, francouzskou
vytrvalostní legendu prostě vypustil ze
zřetele.
Na samém konci 70. let už ale tým tak
trochu přešlapoval na místě. Model Lotus
90 se vysloveně nepovedl a začaly se
také kupit potíže se sponzory. Nejen
s nimi: Chapman totiž začal bojovat
i s FIA, která stále víc přistřihávala křídla
jeho technickým nápadům. A když pak
o F1 prohlásil, že „představuje mocenské
a politické hrátky lidí prahnoucích po
penězích, a je zároveň spolkem, v němž
se techničtí laici snaží neuvěřitelnou
interpretací řádů ospravedlnit šikanování
a krádeže nápadů“, nejvyšší motoristická
organizace mu vyměřila pokutu sta tisíc
dolarů. Že se nakonec proměnila v důtku,
o to se přičinily ostatní stáje, které se za
něho vzaly.
V roce 1982 se rebelující Chapman
stačil ještě dočkat výhry svého Lotusu
91 v GP Rakouska, jenže na konci téhož
roku podlehl v East Carletonu srdečnímu
infarktu. Zřejmě mu k tomu pomohl i velký
drogový a později také finanční skandál,
který vypukl kolem kontroverzní osoby
konstruktéra Johna De Loreana. Muže,
s nímž měl v irském Dunmury stavět
automobilku a z jejíž státní dotace zmizelo
nemálo milionů liber. V následujících
pěti letech se sice vozy Lotus – to už
pod vedením obrýleného Petera Warra
- dočkaly ještě sedmi dalších výher (šest
z nich měl na svědomí Ayrton Senna),
ale pak přišlo trápení a agónie: od roku
1989 už totiž vozy Lotus nikdy nedosáhly
na pódiové pozice a na konci sezony
1994 prostřednictvím modelu Lotus 109
přišel skutečný konec. A až do doby,
než se na scéně objevil malajský tým
a legendární značku znovu obnovil, se
na tenhle tým pouze vzpomínalo. Teď
je ovšem jméno Lotus na scéně znovu.
K bodům má stále daleko a nachází se
ve fázi, ve které z dosavadní bilance bude
ubírat. Přinejmenším průměr bodů na
absolvovaný závod. Ale jak dlouho, ukáže
teprve čas. A samozřejmě další závody
druhé GP pětistovky zelenožlutého týmu,
kterých budeme svědky...
KONSTRUKČNÍ MILNÍKY
ZNAČKY
V roce 1961 Lotus 21 (zavěšení předních
kol), v roce 1962 Lotus 25 (samonosná
skořepina), v roce 1967 Lotus 49 (příchod
motorů Ford-Cosworth), v roce 1969 Lotus
63 (pohon všech kol), v roce 1970 Lotus
72 (klínové šasi), v roce 1971 Lotus 56B
(plynová turbina), v roce 1976 Lotus 77
(proměnlivá geometrie), v roce 1977 Lotus
78 (pozitivní přítlak), v roce 1981 Lotus 88
(zdvojené šasi), v roce 1987 Lotus 99T
(aktivní podvozek)
DOSAVADNÍ BILANCE VOZŮ
LOTUS V F1
500 absolvovaných závodů, 79 výher
(z toho osm dvojitých), 107 pole position,
71 nejrychlejších kol, 172 pódií, 1368 bodů
(průměr na sezonu 36, průměr na závod
2,74). Šest jezdeckých titulů (dva Jim
Clark, po jednom Mario Andretti, Emerson
Fittipaldi, Jochen Rindt a Graham Hill),
sedm výher v Poháru konstruktérů (1963,
1965, 1968, 1970, 1972 a 1978).
Ve vozech Lotus dosud startovalo 109
jezdců (nejvíc startů Elio de Angelis 90,
Mario Andretti 79, Jim Clark 72, Nigel
Mansell, Ronnie Peterson a Graham
Hill 59 atd.). Výhry: Jim Clark 25, Mario
Andretti 11, Emerson Fittipaldi 9, Jochen
Rindt 6, Graham Hill a Stirling Moss 4,
Elio de Angelis 2, Innes Ireland, Gunnard
Nilsson a Jo Siffert jedna.
Motoroví partneři vozů Lotus: Ford
Cosworth (257 GP), Climax (82), Renault
(62), BRM (49), Honda (32), Judd (31),
Mugen Honda A Lamborghini (16),
Cosworth (8), Pratt & Whitney (3), Ford
a Maserati (1).
Dosavadní šéfové týmu: Colin Chapman
(1968-1982), Peter Warr (1982-1989),
Peter Collins (1989-1994), Tony Fernandes
(2010)
GP2 vrakoviště
Divoké závody
ve Valencii
Autor: Tomáš Richtr
Deset aut bylo rozbito hned po
startu hlavního závodu GP2
ve Valencii, sedm aut pak na
začátku nedělního krátkého
závodu. Takhle drahé závodění
GP2 už dlouho nezažila.
Bohužel pro české barvy, do
kolizí v obou závodech byl
zapleten také pilot týmu Super
Nova Josef Král.
Bez ohledu na okolnosti si posílil
Venezuelan Pastor Maldonado šance na
zisk titulu. Pole position v páteční kvalifikaci
sice nevyhrál, ale z prvního místa startující
Sergio Pérez si nevedl dobře a nakonec
se po kontaktu s Davidem Valsecchim
propadl na chvost startovního pole.
Do čela se dostal testovací pilot Ferrari
Jules Bianchi, který využil drobného
Maldonadova zaváhání při restartu závodu
v poslední zatáčce, a dostal se do čela.
Avšak jen na chvíli: Maldonado dostával
Bianchio pod tlak, až ten nakonec podlehl.
V cílu mu patřilo druhé místo se ztrátou
více než osmi sekund. Jeho týmový kolega
Sam Bird odvedl skvělou práci a po startu
z desátého místa doprovodil Bianchio na
stupně vítězů. Důkaz, že při závodech
GP2 je vše možné.
Tím spíš, kdy se téměř polovina
startovního pole vyřadila hned v úvodu.
Nejprve Vladimír Arabadžev způsobil
hromadnou kolizi v zatáčce č. 2, a pak
Josef Král druhou o dvě zatáčky dále,
čímž ze závodu vyprovodil další tři piloty.
Sportovní komisaři mu za to udělili pro
start krátkého závodu penalizaci deseti
míst na startu. „Odstartoval jsem dobře
a vyhnul se všem haváriím v prvních třech
zatáčkách. Pak jsme se řítili k zatáčce
č. 4 a zprava na mě tlačil Johny Cecotto,
jakoby měl problémy s řízením,“ řekl Josef
Král. „Ocitl jsem se mimo ideální stopu
v prašné části trati a navíc jsem začal
brzdit příliš pozdě. To není výmluva, snad
jen možná trochu vysvětlení, nehodu beru
na sebe a omlouvám se. Trochu mě bolí
hlava a palec, ale jinak jsem v pořádku.
Byla to velká havárie.“
To ale nebylo nic proti tomu, co přišlo
v neděli dopoledne. Král startoval po
12
26/10
penalizaci z posledního místa a hromadné
bouračce v zatáčce č. 2 se tentokrát
vyhnul, takže v cíli prvního kola byl na
skvělém 13. místě, což je postup o 11 míst!
Po hromadné bouračce vypadlo ze závodu
pět jezdců. Dva se měli brzy přidat…
Ve třetím kole závodu na konci rovinky
bojoval Král o další postup vpřed
s Venezuelanem Rodolfem Gonzalesem.
Gonzales z týmu Arden zvolil defenzivní
stopu na pravé straně trati v nájezdu
do zatáčky č. 17. Tato strana trati není
osazena ukazateli vzdálenosti k zatáčce,
to znamená, že bojující závodníci neměli
k dispozici spolehlivé referenční body, aby
přesně věděli, kdy mají začít brzdit. Kdo je
na vině, není zcela zřejmé. Podle vyjádření
týmu Arden bylo s autem všechno
v pořádku, Josef Král je zase přesvědčen,
že Gonzales začal brzdit nečekaně až
o 30 metrů dříve. Není bez zajímavosti,
že to samé se stalo Marku Webberovi
v odpoledním závodě formule 1, kdy
jej překvapil také brzy zpomalující
(až o 80 metrů) Heikki Kovalainen na
lotusu. Mark Webber dopadl ale podstatně
lépe než český závodník.
V rychlosti 280 km/h najel Král zezadu do
formule týmu Arden, což jej katapultovalo
do vzduchu. Po kotrmelci tvrdě dopadl
na zem a v rychlosti 200 km/h vletěl do
bariéry z pneumatik. Tvrdý náraz vyvolal
přetížení 45G, které zanechalo své
následky. Příroda nejspíše v těle vyvolala
procesy pro takový případ typické, tedy že
člověka téměř paralyzují, aby se zamezilo
případným dalším zraněním. Ačkoli si Josef
havárii pamatuje, po několik dlouhých chvil
nebyl vůbec schopen se pohnout, ani dát
přes vysílačku na boxovou zídku svému
týmu zprávu, jak na tom je.
Záchranáři byli na scéně Královy nehody
okamžitě a jen o chvíli později šéflékař
FIA Gary Hartstein. Josef byl společně se
sedačkou vyproštěn z vozu a přepraven do
lékařského centra na okruhu a následně
do nemocnice. Cestou si Josef stěžoval
na velké bolesti zad a ruky, ale následná
vyšetření počítačovou tomografií naštěstí
neodhalila žádná fyzická zranění. Velké
bolesti působí opuchliny na těle i uvnitř
něj, zejména kolem páteře, ale to by
mělo za několik desítek hodin pominout.
Již k večeru se začalo Josefovo myšlení
stabilizovat a dokonce již začal hovořit
o následujícím závodě v Anglii! Tým Super
Nova Racing musí postavit nové auto
v náhradě za zcela zničené. Zda do něj
ale Josef Král skutečně usedne, o tom
rozhodnou až lékaři. Dobrá zpráva na
konec: Králův kolega Marcus Ericsson
nešťastný sprint GP2 pro tým Super Nova
vyhrál.