Editorial

1– jaro 2007
Automotive Czech Plzen s.r.o. je dceřinou společností
firmy JTEKT
NEWS
JTEKT Automotive Czech Plzen s. r. o.
Folmavská 37/1152, 301 00, Plzeň, Czech Republic
Editorial
Vážení kolegové,
rok 2007 je podle japonského
zvěrokruhu rokem vepře, který
symbolizuje jen samá pozitiva:
blahobyt, radost, bohatství, štěstí
a pohodu. Letos se navíc jedná
dokonce o vepře kombinovaného s kovem, protože vlastnosti zvířat zvěrokruhu se kombinují
vždy s jedním z pěti základních
prvků, jimiž je kov, voda, dřevo,
oheň nebo země, a na letošní rok
vychází po šedesáti letech právě
kov. To je mimo jiné také důvodem
toho, proč chce mnoho Japonek
a Číňanek porodit svého potomka právě letos. Děti narozené v
letošní konstelaci by totiž měly
mít zajištěný život v blahobytu.
V loňském roce se spojily firmy Koyo a Toyoda Koki (TMW)
a zrodil se JTEKT. Tato společnost se tak stala zhruba 13. největším výrobcem automobilových
součástek na světě. Ale o veli-
kost firmy nejde, důležité je, zda
je spokojený zákazník. Bohužel v
loňském roce vzniklo mnoho problémů s kvalitou a zákazníkům
jsme způsobili mnoho nepříjemností. Abychom se do budoucna
podobných problémů vyvarovali,
je nutné zaměřit naši snahu na
dosažení strategických cílů, jež
jsme si pro letošní rok stanovili. Prvořadou prioritou je zajistit,
udržet a průběžně zlepšovat pracovně bezpečnostní podmínky ve
společnosti. Společně s tím je
další neméně důležitou klíčovou
oblastí kontinuální zlepšování kvality. Jedině tak dosáhneme spokojenosti našich zákazníků a naplníme jejich očekávání. Naším cílem
je nejen eliminovat množství reklamací (dosažení strategie nulové
chyby), ale také zlepšit kvalitu ve
všech odděleních – ať už se jedná o výrobu, údržbu, logistiku či
ostatní oddělení. K tomu je nutná
úzká spolupráce mezi jednotlivými
odděleními, bez níž nelze dosáhnout konkurenceschopnosti.
Letošní rok by však měl s
sebou přinášet i další změny k
lepšímu a inovace: jednou z nich
jsou i naše nové firemní noviny,
jejichž první číslo se Vám právě
dostává do rukou. Mým přáním
je, aby se tyto noviny staly nedílnou součástí vnitrofiremní kultury.
V jejich pravidelném vydávání bychom rádi pokračovali i nadále.
Na jejich stránkách se seznámíte s novinkami i zajímavostmi
v JTEKTu, prostřednictvím rozhovorů bychom Vám rádi představili zajímavé osobnosti z řad
našich spolupracovníků. V rubrice Zajímavost srovnáme české
a japonské tradice a zvyklosti, v
sekci Představujeme JTEKT blíže
poznáte jednotlivá oddělení firmy. Pod hlavičkou Akce budeme
publikovat reportáže o proběhnuvších nebo naopak chystaných
událostech pořádaných firmou i
jejími zaměstnanci a formou FAQ
zodpovíme rovněž některé Vaše
dotazy.
Prostřednictvím časopisu byste
se tedy měli dozvědět více o firmě, v níž pracujete, poznat její
zákulisí i mnohdy skrytá zákoutí
a nahlédnout na své pracoviště z
dosud nepoznaných úhlů.
Věřím, že se nám společně
podaří vytvořit nové hodnoty,
dosáhnout maximální spokojenosti zákazníků a neustále zvyšovat
efektivitu naší práce. O tom všem
bychom Vás rádi na stránkách
našich firemních novin v budoucnu informovali.
Závěrem bych Vám všem chtěl
popřát, ať je pro Vás rok 2007
rokem úspěšným, a to jak v pracovním, tak i v soukromém životě.
Yoshio Kuramoto
Profil společnosti
JTEKT Automotive Czech Plzen
s.r.o. je dceřinou společností firmy JTEKT Europe, Ltd. a zabývá se výrobou řídících systémů
pro osobní automobily. Společnost vznikla v průmyslové zóně
na Borských polích v Plzni dne
1. února 2006 jako nástupnický
subjekt společnosti Koyo Steering
Systems Czech s.r.o. Důvodem
pro změnu názvu byla fúze společností Koyo Seiko a Toyoda
Machine Works, která znamená
posílení stávajícího postavení na
trhu a s tím související úspory z
rozsahu. Sériová výroba se rozběhla v únoru roku 2005 a její
objem plynule roste. Od října 2005
je JTEKT držitelem ISO certifikace
dle normy platné pro automobilový průmysl (TS 16949) a od října
2006 je certifikován dodatečně
podle normy ISO 14001 (dopady
na životní prostředí). V současné
době je nejvýznamnějším zákazníkem firmy JTEKT kolínská auto-
mobilka TPCA, kde se řízení montuje do vozů Peugeot 107, Citroën
C1 a Toyota Aygo. Od října roku
2005 dodává společnost svůj produkt rovněž pro novou Toyotu Yaris, která se kompletuje ve Francii
a od dubna 2006 také do slovenské Trnavy pro modely Peugeot
207. Zatím posledním projektem
ve stádiu sériové výroby je od
prosince loňského roku výroba
řízení pro novou Toyotu Auris.
Z PRAXE
2
Kde všude lze najít naše
výrobky? TPCA Kolín
Toyota Peugeot Citroën
Automobile (TPCA) Kolín
vznikla sloučením firem Toyota
Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën. K položení základního kamene automobilky v Kolíně
– Ovčárech došlo v dubnu 2002
a výroba v této korporaci byla
zahájena 28. února 2005. Jako
důvody výběru České republiky
ke stavbě továrny jsou uváděny především strategická poloha uprostřed Evropy, blízkost
důležitých trhů, rozvinuté odvětví výroby automobilových dílů,
napojení na hlavní dopravní tepny, průmyslová tradice a proinvestiční vládní politika.
Firma byla založena rovněž
proto, že investoři chtěli pokrýt
východní trh levnými automobily. Toyota Aygo, Peugeot 107 a
Citroën C1 představují nejnižší
třídu aut na trhu. Vyznačují se
levným designem a nižší spotře-
bou. Všechna tato auta se také
montují na stejném podvozku.
Firma vyrobí 300 000 vozů
ročně, což představuje 1 050
vozů denně. Poměr jednotlivých
zastoupených značek se dělí na
třetiny: 1/3 Toyota Aygo, 1/3 Peugeot 107, 1/3 Citroën C1.
80% objemu dílů pro TPCA
Kolín pochází z České republiky, jedním z dodavatelů je i firma
JTEKT. Pro TPCA Kolín JTEKT
dodává kompletní posilovač řízení – sloupek, spodní hřebenovou
část a spojovací tyč včetně elektronické jednotky. Tu ale JTEKT
nevyrábí, pouze ji nakupuje a přikládá k sadě řízení.
V TPCA Kolín je zaveden systém TPS (Toyota Production System). Většina investic továrny
byla realizována japonskou stranou a také vrcholové vedení firmy je převážně japonské. Systém TPS zaručuje minimalizaci
ztrát, minimalizaci toku materiálu
a minimalizaci skladových zásob
(tj. dodávky „just-in-time“). Tento
systém JTEKT převzal a výrobní
linky ve firmě proto vypadají velmi podobně.
Toyota Motor Corporation
Největší japonský výrobce Toyota je označován za automobilového giganta, který sdružuje značky
Toyota, Lexus, Daihatsu a Scion.
V roce 2005 statistiky uvádějí
prodej 7,36 milionů vozů těchto
značek, čímž se Toyota řadí na
pozici druhého největšího výrobce automobilů na světě. Tento
úspěch je připisován zejména
dobré pověsti vozů Toyota, známých svojí kvalitou a spolehlivostí.
Toyota je kultovním automobilem
nejen mezi zákazníky, ale i mezi
odborníky z automobilového průmyslu. Japonský výrobní systém
TPS, který je založen na dobré
organizaci práce, vysoké efektivi-
Milníky TPCA • Milníky TPCA
10. duben 2002
položení základního kamene automobilky v Kolíně-Ovčárech
28. únor 2005
zahájení výroby
19. prosinec 2005 jubilejní 100.000 vůz vyrobený v TPCA
tě a nekompromisní kvalitě, Toyota zavedla před více než 50 lety.
Tento systém je příkladem a inspirací pro všechny ostatní výrobce. Vedle 12 výrobních závodů
v Japonsku Toyota provozuje 52
závodů ve 27 zemích světa včetně České republiky.
PSA Peugeot Citroën
Skupina Peugeot Citroën má
významné postavení ve světě
automobilového
průmyslu.
Sdružuje tradiční evropské značky Peugeot a Citroën, které si
navzdory sloučení do jedné skupiny udržují každá vlastní charakter a styl. V posledních pěti
letech byl zaznamenán u obou
značek prudký nárůst prodeje, který se řadí mezi nejvyšší
v automobilovém průmyslu. Za
tímto úspěchem stojí atraktivní
design, technologický pokrok a
ochota vycházet vstříc přáním
zákazníků. Na zvýšenou poptávku
po vozech PSA Peugeot Citroën
skupina zareagovala expanzí do
střední a východní Evropy. Kromě projektu TPCA skupina PSA
Peugeot Citroën postavila nový
závod ve slovenské Trnavě.
zdroj: www.tpca-cz.com
ZAJÍMAVOST
3
Japonsku
jarním období duben – květen
Státní a lidové svátky v
v
29. 4. Den zeleně, 3. 5. Den ústavy, 4. 5. Den lidu, 5. 5. Den dětí, 29. 4. - 5. 5. Zlatý týden (Golden Week), 5. 5. Gosekku – Den chlapců
29. duben
Den zeleně
Oslava narozenin císaře
29. duben byl až do roku 1989
pojímán pouze jako den oslav
narozenin císaře Šówa, který vládl v letech 1926 – 1989. Tento
císař se stal poněkud kontroverzní osobou (spíše v zahraničí než
v samotném Japonsku) kvůli jeho
údajné odpovědnosti za japonskou expanzi do východní Asie
ve 30. a 40. letech minulého století. Byl také obviňován za válečné zločiny, kterých se do roku
1945 dopouštěla japonská armáda na dobytých územích, především v Číně a Koreji. Na druhou
stranu se však jeho vláda stala
symbolem poválečné obnovy a
následného obrovského hospodářského rozkvětu Japonska.
Vděčnost přírodě za její dary
Ať už z jakéhokoli důvodu, oslava narozenin císaře Šówa byla
po jeho smrti v roce 1989 přejmenována na Den zeleně, který
má občanům připomenout „lásku
k životnímu prostředí a vděčnost
přírodě za její dary“. Záleží tedy
jen na osobním postoji každého
Japonce, zda tento den věnuje vzpomínkám na rozporuplnou
pověst císaře, anebo zasvětí
ekologickým aktivitám či pouhému rozjímání nad rozkvetlou jarní
přírodou.
Tímto dnem také začíná týden
zvaný „zlatý“, pro jehož pojmeno-
vání Japonci používají anglický termín Golden week.
29. duben - 5. květen - Golden week
Příležitost k dovolené
Tzv. Zlatý týden v sobě zahrnuje celkem 4 dny volna (29. 4.
- Den zeleně, 3. 5. - Den ústavy,
4. 5. - Den lidu a 5. 5. - Den
chlapců).
Japonci mají jen velmi málo
příležitostí vzít si několikadenní
dovolenou (nemluvě například o
týdenní či čtrnáctidenní). V podstatě existují jen tři období, kdy
jim to zaměstnavatelé umožňují - Golden week, Nový rok a
svátek Obon (obdoba našich
Dušiček slavená v červenci až
srpnu). Důvodů je několik. Za
prvé v Japonsku mají ve srovnání s ostatními vyspělými státy o
více než polovinu kratší placenou
dovolenou (minimální počet dnů
placené dovolené je zákonem
stanoven na pouhých 10). Za
druhé za tímto jevem stojí obecná neochota vzít si volno jen „pro
zábavu“, takový důvod snad pro
žádného Japonce není akceptovatelný, protože žít prací a pro
práci je v Japonsku zcela běžná
a normální záležitost.
Dopravní zácpy a přeplněné
hotely
Pracovitost je pro Japonce tak
příznačná, že si většinou berou
dovolenou jen proto, aby pře-
čkali nejhorších pár dnů chřipky,
dostali se z nejhoršího po zranění
a podobně.
Na dovolenou za odpočinkem
a relaxací pak jezdí celý národ
pouze ve výše zmíněných třech
obdobích. S tím jsou ovšem spojeny obrovské dopravní zácpy,
přeplněné hotely v Japonsku i
zahraničí, přeplněné dopravní prostředky a samozřejmě i památky.
V poslední době se čím dál tím
více lidí shoduje, že za tak neúnosných podmínek je skoro lepší
na dovolenou nejezdit vůbec.
V tento den probíhají bouřlivé
diskuse týkající se především
přihlášení se Japonska k pacifismu, neboť v roce 2003 Japonsko
poprvé od ukončení 2. světové
války vyslalo vojenskou jednotku
do Iráku. Tato jednotka patří do
tzv. sebeobranných jednotek, které jako jediná ozbrojená složka
byly ponechány Japonsku po
poválečné demilitarizaci.
3. květen
Den ústavy
Magický vliv lichých čísel
Pátý květen se v Japonsku slaví Den chlapců. Je jedním z pěti
svátků, které se souhrnně nazývají „gosekku“ neboli „pět svátků
ročních období“. Tyto svátky se
konají ve dnech 7. 1., 3. 3., 5.
5., 7. 7. a 9. 9. Japonci totiž
věří v příznivý osud lichých čísel,
jejichž moc se ve dnech, kdy se
spojují dvě stejná lichá čísla, ještě násobí. Pouze 1. leden, kdy
se slaví Nový rok, byl přeložen
až na 7. 1.
Tato magická data jsou oslavována za účelem zažehnání nemocí, které vznikají z „nerovnováhy“
mezi dobrými a špatnými silami
prezentovanými například světlem
a stínem nebo Sluncem a Měsícem a podobně. V tyto dny se
lidé setkávají, aby pojedli pokrmy
ze sezónních rostlin nebo bylin,
které jim mají předat svou životadárnou sílu.
Po skončení druhé světové války byla 3. května 1948 vyhlášena
nová japonská ústava. Jejími třemi opěrnými pilíři se stala následující prohlášení:
Svrchovaná moc vládnout
zemi náleží lidu (dosud měl
toto právo výhradně císař).
Člověk má od narození právo žít jako lidská bytost (toto
vyjádření je chápáno jako přihlášení se k doktríně základních lidských
práv).
Aby byl zachován věčný
mír na celém světě, Japonsko se neúčastní žádného
válečného konfliktu (pacifismus).
Tzv. hanami, neboli “dívání se na rozkvetlé sakury”, které podle počasí v Japonsku rozkvétají zhruba první dubnovou dekádu, je v Japonsku velice populární. Lidé si vezmou deky,
nějaké občerstvení a alkohol a jdou si sednout do parku pod rozkvetlou sakuru. Tam popíjejí, klábosí a užívají si první krásné jarní dny.
5. květen
Den chlapců
Kapr symbolizuje úspěch a
sílu
S oslavami Dne chlapců je také
spojen tradiční zvyk vyvěšování
stylizovaných látkových japonských kaprů. Za každého chlapce
v rodině se vyvěsí na vyvýšené
místo látkový kapr, který povlává
ve větru. Tento zvyk pochází ze
staré čínské legendy, podle níž
se ryby pokoušely vyskočit na
vodopád, který se nachází v horním toku Žluté řeky. Podařilo se
to však pouze kaprovi. Ten byl
potom za tento svůj výkon nebývale odměněn – stal se z něj pro
Číňany posvátný drak. Proto je
dnes barevný papírový kapr symbolem význačné kariéry, šťastného profesního života a obecně
také zdraví a síly.
Představujeme JTEKT
4
Výrobní oddělení
Charakter výrobního
oddělení
Společnost JTEKT se zabývá
výrobou systémů řízení pro osobní automobily. Vyrábí jak manuální část, což je vlastní převodka řízení s kulovými čepy, tak i
posilovače. Takzvaný C-EPS je
sloupec posilovače umístěný pod
přístrojovou deskou. P-EPS je
posilovač namontovaný přímo na
převodku řízení a tvoří s ní kompaktní celek. V obou případech
je asistenční síla vyvíjena elektromotorem.
Výrobní oddělení ve firmě JTEKT
se skládá především z montážních linek a interní logistiky, která
se stará o plynulé zásobení linek
jednotlivými komponenty. Kromě
montážních linek jsou ve firmě
dvě linky s obráběcími stroji a
jedním lisem na obstřikování plastu – tato část výroby se nazývá
machining.
Většinu komponentů potřebných
k montáži firma nakupuje od
dodavatelů z Evropy, z Japonska
a Thajska. JTEKT má ale i několik
českých dodavatelů. Pro vlastní
potřebu JTEKT vyrábí pouze cca
2% komponentů. Jsou to součásti šnekového soukolí a část systému vyhodnocujícího sílu, kterou
musí řidič vyvíjet na volant – tyto
komponenty se vyrábějí právě na
tzv. machiningu.
tzv. chiefoperatory (dříve parťáci).
Na jedné lince pracuje od 10 do
20 operátorů, jsou vedeni svými
teamleadery a každou směnu
(několik týmů) má ještě na starosti jeden tzv. supervisor, který
provádí dozor nad všemi teamleadery i operátory. Jeho povinností je také sledování a hlášení
výsledků výroby, řešení technických i jiných problémů, spolupráce s oddělením kvality, údržby a
procesního inženýringu.
Při výrobě se operátoři musí
řídit pracovními postupy a také
tzv. operation standardem. Ten
obsahuje kontrolní znaky, které operátor na výrobku během
všech operací musí sledovat.
Největší prioritou – nejen ve
výrobě, ale v celé společnosti
– je zajištění bezpečnosti práce.
Druhým a třetím cílem ve výrobě je zajištění stoprocentní kvality
výrobků a výkonnosti linek.
Interní logistika a systém
Kanban
Díly po dopravě kamiónem projdou vstupní kontrolou a pracovníci tzv. receivingu je zařadí do
skladu. Ze skladu je pak podle
výrobních požadavků na montážních linkách vybírá tzv. interní logistika, která funguje přímo
v hale.
Zásobování linek se řídí systémem tzv. kanbanu. Systém kanban byl vyvinut společností Toyota
Motor Company v průběhu 50. a
60. let. Filozofie systému kanban
spočívá v tom, že díly a materiály by se měly dodávat přesně
v tom okamžiku, kdy je výrobní
proces potřebuje. Je to optimální strategie, jak z nákladového
hlediska, tak i z hlediska úrovně
služeb. Kanbanem je nazývána
také karta, která je doručena s
každou přepravkou. Tato karta
obsahuje informace o komponentu v přepravce: číslo výrobku,
počet kusů, datum výrobní dávky a kódové označení. Povinností operátora, který načíná novou
přepravku, je sebrat kanban a
umístit jej do příslušné přihrádky.
Každou půlhodinu pak probíhá
tzv. sběr kanbanů, což znamená,
že určený pracovník z linky sebere všechny kanbany a přemístí
je do další – centrální – schránky, z níž je pak odebírá interní
logistika. Pracovníci interní logistiky naskenují všechny kanbany
a na základě těchto informací
vznikne tzv. dodací list, na němž
je seznam toho, co výrobní linka
spotřebovala a co je nutné pro
příslušnou linku doplnit.
Každou půlhodinu přijíždí vláček naložený přepravkami a linky
se zaváží komponenty. Vláčky se
řídí jízdními řády. Zvukový signál
oznamuje sběr kanbanů v lince a
jejich uložení do centrálního boxu.
Na stejný signál vyjíždí pracovník interní logistiky a sbírá spotřebované kanbany, ze kterých
po naskenování vznikne nová
objednávka pro zásobení linek
jednotlivými komponenty. Interní
logistika také v 30ti minutových
intervalech přiváží prázdné palety
a odváží plné palety s hotovými
výrobky.
Montáž na výrobních linkách
Montáž probíhá převážně manuálně, v JTEKTU se používají klasické strojařské prvky - šroubová
spojení, spojování lisováním a
také pájení hrotů cívky k tištěnému
spoji. Na každé lince pracují tři
týmy ve dvousměnném provozu.
Teamu velí tzv. teamleader (dříve
mistr), který má 2 - 4 zástupce,
JTEKT Rozhovor
5
Motor bych přirovnal k srdci,
řídící systém k mozku
Manažer výroby ve volném čase zkouší triatlon a poslouchá keltskou hudbu
Karel Vohradský pracuje jako
manažer výroby firmy JTEKT od
1. 6. 2005, tedy necelé dva roky.
Donedávna měl na starosti celou
výrobu, ale poté, co se firma rozrostla a přibyly další výrobní linky,
bylo nutné výrobní oddělení rozdělit. Proto v současnosti dohlíží
na dvě linky EPS (Electric Power
Steering), což je výroba posilovačů řízení, u nichž se vyvíjí asistenční síla pomocí elektromotoru.
Co Vás k Vaší práci v automobilovém průmyslu přivedlo? Jste
technický typ?
K této práci jsem se dostal v
podstatě oklikou – vystudoval
jsem sice střední školu automobilového průmyslu, ale pak jsem
si zvolil vysokou školu s energetickým zaměřením a v energetice
jsem pracoval poměrně dlouhou
dobu. Poté jsem se vrátil opět k
původnímu oboru. Myslím si, že
technický typ jsem.
skému tělu – řídící systém jako
mozek, motor coby srdce a brzdy
jako centrální nervová soustava.
byla výroba exteriérového prvku pro Volvo XC 90. Přestože
se některé věci řešily ne za pět
minut dvanáct, ale za několik vteřin dvanáct, po překonání mnoha
problémů se nám tento projekt
podařilo dotáhnout do konce.
Plánujete nějaké inovace,
např. zavádění nových technologií, pořizování nejmodernějších strojů a zařízení?
Naše stroje patří mezi nejmodernější, nicméně měli bychom
dostat nový automat na pájení
jako náhradu za současný. Je
to stroj, který pro pájení používá
světelný paprsek. Také se budou
provádět úpravy u našich EPS
linek, aby byly modernější, hlavně z hlediska snižování mezioperačních zásob.
Co se Vám podařilo ve Vašem
profesním životě? Jaké jsou
Vaše největší úspěchy?
Proč jste se rozhodl změnit
zaměstnavatele?
Z osobních důvodů - 10 let jsem
pracoval mimo Plzeň, dojíždění
bylo příliš náročné. Chtěl jsem
trávit více času s rodinou, proto
jsem si našel zaměstnání v Plzni.
Můj největší dosavadní úspěch
se váže k mému předchozímu
zaměstnání, rovněž v automobilovém průmyslu. Tam jsem dostal
na starost pilotní projekt, jímž
Proč by si měl zákazník
vybrat právě výrobky Vaší
firmy? Čím se lišíte od konkurence?
Já bych nesrovnával naši firmu s konkurencí, ale chtěl bych
vyzdvihnout výhody našeho produktu. Ty spočívají v tom, že
vyrábíme lidově řečeno inteligentní posilovače řízení, které jsou
schopny zohlednit rychlost jízdy a
sílu, kterou řidič musí vyvinout na
volant. To znamená, že v případě,
kdy auto jede po dálnici rychlostí
130 km/h, není třeba, aby vyvíjel
posilovač nějakou asistenční sílu.
Naproti tomu tam, kde je to nejvíce nutné - tj. při velmi pomalé jízdě a parkování – vyvíjí maximální
asistenční sílu. Výhodami, které z
tohoto inteligentního posilovače
plynou, je jednak komfort řidiče
a za druhé i úspora paliva, která
činí asi 3%, takže je použití tohoto systému šetrnější k peněžence
i k životnímu prostředí.
Čeho byste ve své kariéře
rád dosáhl? Máte nějaké cíle
a ambice?
O tom jsem zatím příliš nepřemýšlel. Byl bych ale samozřejmě rád, kdyby se mi podařilo
postoupit v hierarchii firmy výše
– na pozici Deputy Manager, tj.
zástupce generálního manažera.
Připravují se také další změny ve
vedení firmy, ale to je otázka delšího časového horizontu. Pokud
však bude vedení firmy s mojí
prací spokojeno, chtěl bych se
na tom také aktivně podílet.
Jezdíte rád autem? Jak často?
Tady bude možná trochu rozpor
– autem jezdím rád, ale velice
málo.
Používáte tedy hlavně jiné
druhy dopravy?
Ano, především kolo – najedu
na něm ročně zhruba stejně kilometrů jako autem – asi 10 000.
Používám také MHD, ale pokud
mi to počasí dovolí, jezdím téměř
denně do práce na kole, a to i v
zimě. Kolu dávám přednost před
autem - ne proto, že bych neměl
auto rád - jen mi vadí, že jeho
pohon není příliš šetrný k životnímu prostředí.
Vaše firma se zabývá výrobou řídících systémů. K
čemu byste přirovnal v autě
řídící systém, motor a brzdy?
Jak byste charakterizoval
sám sebe?
Myslím, že jsem spíše „týmový
hráč“, jak se teď s oblibou říká.
Nerad pracuju individuálně. Preferuju spolupráci s kolektivem.
Tyhle tři elementy jsou v autě
určitě nejdůležitější. Dalo by se
například použít přirovnání k lid-
pokračování
NEWS
6
JTEKT Rozhovor ...pokračování
Máte u kolegů v práci nějakou přezdívku?
Pokud vím, tak ne. Pokud
nějakou mám, tak se ke mně
zatím nedonesla. V dětství a mládí jsem několik přezdívek měl,
ale to bych si chtěl nechat pro
sebe. Žádná z těchto přezdívek
mě příliš nevystihuje...
Představte sám sebe v civilu, tak jak Vás někteří kolegové běžně neznají. Jaké
máte zájmy, čemu se věnujete ve volném čase?
Kromě cyklistiky mě baví ještě spousta dalších sportů, například sjezdové i běžecké lyžování, rád si zaplavu, zaběhám, ale
v žádném z těchto sportů nijak
nevynikám. Zkouším také triatlon,
absolvoval jsem v této disciplíně několik kratších závodů. Chtěl
bych si jednou zkusit závod
západočeského poháru, přestože
cíleně na triatlon netrénuju.
Rád si poslechnu i dobrou hudbu, mojí oblíbenou interpretkou
je keltská zpěvačka Loreena Mc
Kennith.
Lhostejná mi není ani péče o
životní prostředí, dlouho jsem se
zabýval posuzováním vlivů kotelen, spaloven a elektráren na
ovzduší, což bylo nejen mým
koníčkem, ale i mojí profesí.
Jak se Vám spolupracuje
s Japonskými kolegy? Pociťujete interkulturní rozdíly?
Pociťuju, rozdíly mezi Evropanem a Japoncem jsou obrovské.
Já jsem měl ale tu výhodu, že
jsem již v minulém zaměstnání
pracoval v japonské firmě, takže
jsem si už na japonskou mentalitu zvykl. Ze začátku jsem ale
nevycházel z údivu – v podsta-
Ze života
tě to, co nám Evropanům přijde
normální, Japoncům přijde divné
nebo nezdvořilé, a naopak.
Můžete uvést konkrétní příklad? Co třeba připadá Japoncům nezdvořilé?
Například smrkat na veřejnosti.
Mě zase zpočátku překvapil jejich
způsob stolování... Hodně se liší
od našeho. Společenské normy
jsou naprosto rozdílné – už třeba způsob pozdravu a přivítání:
Japonci se klaní, a připadá mi,
že podávání ruky jim není příliš
příjemné. Chápu ale, že každý máme jiné zvyklosti protože
pocházíme z jiného prostředí,
máme odlišnou historii i tradice.
Myslíte si, že je lepší mít
nadřízeného cizince, nebo
Čecha?
Pokud bych měl mluvit za sebe,
měl jsem vždycky lepší zkušenost
s nadřízeným cizincem. Myslím,
že je to tím, že myslí pozitivněji
– na nás se podepsalo 40 let
komunistického režimu. Nemůžu
ale posoudit, zda to není tím,
že jsem měl štěstí na nadřízené
cizince, nebo naopak smůlu na
nadřízené Čechy.
Co byste rád vzkázal svým
kolegům?
Kolegům z výrobního oddělení
bych chtěl říct, že si uvědomuju, jak obrovské množství energie
– ať už fyzické nebo intelektuální – vynakládají na to, aby firma
prosperovala a abychom vyráběli kvalitní výrobky. Vážím si jich
a chtěl bych jim za to vyjádřit
díky.
Kolegům z ostatních oddělení
bych chtěl vzkázat, že ačkoli se
někdy neshodneme a máme jiný
názor, děkuju jim za spolupráci a
za podporu, kterou z jejich strany
cítím.
marťanů...
AKCE a AKCE
7
Christmas Party
9.12. 2006 se uskutečnila Vánoční slavnost
firmy JTEKT, která se u všech zaměstnanců
setkala s velkým úspěchem
Veletrh pracovních příležitostí
28.3. 2007 se na Západočeské univerzitě uskutečnil Veletrh pracovních příležitostí, jehož se zúčastnila i firma JTEKT.
Veletrhu pracovních příležitostí se zúčastnilo na 60 firem, které se prezentovaly studentům ZČU. Stánek JTEKTu byl jeden z nejnavštěvovanějších, těšil se velkému zájmu a pozornosti zejména u studentů strojní a elektro fakulty. Cílem bylo přiblížit studentům, coby budoucím uchazečům
o zaměstnání, co firma svým zaměstnancům nabízí a jaké jsou možnosti pracovního uplatnění.
Měsíc červen je vyhlášen Měsícem zdraví a bezpečnosti práce v rámci celé skupiny JTEKT.
Chystají se speciální doprovodné akce, jejichž cílem bude vysvětlit pracovníkům význam
dodržování bezpečnostních pravidel.
NEWS
FAQ
8
V této rubrice bychom chtěli v budoucnu odpovídat na Vaše nejčastější dotazy. Nyní zde uvádíme příklady, jak
by otázky a odpovědi měly vypadat.
V posledním období směřovala většina Vašich dotazů do následujících oblastí:
Nejčastěji kladené
1.
2.
3.
otázky
Možnost přispívat na dojíždění do zaměstnání
Zlepšení kvality služeb spojených se závodním stravováním
Možnost změny pracovního modelu
odpovědi
1.
2.
Na základě rozhodnutí vedení společnosti byl od
dubna letošního roku uveden v platnost systém příspěvků, který
má zajistit snížení nákladů spojených s dopravou zaměstnanců v
závislosti na dojezdové vzdálenosti (viz tabulka). Doufáme rovněž,
že tímto rozhodnutím dojde k zatraktivnění naší společnosti i pro
uchazeče ze vzdálenějších oblastí.
Oblast
Vzdálenost [KM]
Příspěvek [Kč]
1
0 - 10 (+ Plzeň)
20
2
11 - 15
30
3
16 - 20
40
4
21 - 25
50
5
26 - 30
60
6
31 - 35
70
7
36 - 40
80
8
41 and more
90
Priority
Z důvodu dlouhotrvající nespokojenosti zaměstnanců s kvalitou služeb společnosti
Eurest bylo rozhodnuto o změně
dodavatele. Od prvního července
se bude o služby spojené s provozem kantýny starat společnost
Sodexho.
3.
V současné době
je možnost změny pracovního modelu bohužel vyloučena.
Hlavním důvodem je především
nutnost zajistit optimální využití
kapacit výrobních linek.
společnosti
Nabízet moderní technologii, vysokou kvalitu a nejlepší služby
Zaměřit veškerou činnost k naplnění očekávání zákazníků, zákonných požadavků a pravidel mezinárodních standardů
Zaměřit veškerou činnost k dosažení strategie nulové chyby
Vytvářet nové hodnoty, zvyšovat hodnotu firmy, a tím podpořit bohatství lidské společnosti
Konstantním rozvojem pracovníků a posilováním jejich loajality k firmě soustavně zvyšovat efektivitu práce.
NEWS
Periodická tiskovina, JTEKT Automotive Czech Plzen s.r.o.
Folmavská 37/1152, 301 00, Plzeň, Czech Republic
Tel.: +420 378 011 011, Fax.: +420 378 011 099, E-mail: [email protected], Náklad 700 ks
Redakce, sazba a výroba: Grafia, s.r.o., Budilova 4, 301 21 Plzeň, [email protected]