Vady pneumatik

Kontrola pneumatik před obnovou
Neopravitelné vady
Pracoviště vstupní kontroly
Koruna, nárazníková část
Separace nárazníkových vložek
Separace způsobená tepelnětepelně-mechanickými vlivy (přetížení, podhuštění pneu),
únavou materiálu atd.
Separace nárazníkových vložek
Pohled na předchozí závadu v přístroji Sherograph
Separace kostry v koruně
Vliv špatné soudržnosti nárazníkových
vložek; tepelné odseparování; průnik
vzduchu z vnitřní strany pneu (prasklina
uvnitř) apod.
Odhalené a zrezivělé kordy nárazníku
Opravitelná jsou, před protektorováním za
studena, pouze místní vyreznutí, která
nezasahují příliš hluboko a nevyskytujínevyskytují-li se
plošně, po celé šířce a obvodu běžné plochy.
Odhalené kordy po prořezu
Nešetrně prořezaná dezénová drážka má,
při obnově pneu, charakter plošného
poškození nárazníkové vrstvy. Proto se
doporučuje takovou pneu neprotektorovat.
Nadměrné ojetí ramen běhounu
Při ojetí větším, než 5 mm pod obroušenou plochou běhounu (provozního radiusu), je
tato závada neopravitelná (měřeno v rameni, při obnově pneu, po odrásání běhounu).
Poškození dezénu o ostrý povrch
Obvodově a plošně vytržená místa s vyreznutím nárazníku se nepřipouští. Drobná poškození
nárazníkové vrstvy o ostré předměty na vozovce, se posuzují při obnově, po odrásání běhounu.
Probrzdění pneu
Probrzděná pneu se může protektorovat jen
v případě, kdy postižené místo není
vyhřáté na nárazníkovou vrstvu (modré
zabarvení pryže).
Bočnice, ramena
Vyboulení v bočnici
Příčiny úzkého tvaru vyboulení: přetržené, nebo rozpletené lanko v místě vyboulení,
vlivem nadměrného tlaku na kordová lana (způsobené deformací bočnice při šikmém
přejíždění překážky); přerušené a posunuté lanko defektem např. v koruně.
Separace v bočnici
Příčiny: průnik vzduchu prasklinou
uvnitř; průnik vzduchu prasklou patkou;
tepelným odseparováním (vliv podhuštění,
nebo přetížení pneu při provozu) apod.
Průraz bočnice
Opravitelnost pneu se řídí opravnými tabulkami příslušných opravných materiálů; pneu
na obrázku je svým rozsahem a blízkostí patky neopravitelná.
Poškození bočnice pneu ve dvojmontáži
Příčinou je zachycení předmětu mezi sousedícími pneumatikami. Narušení
ocelových kordů deformací a třením o tento předmět je obvykle neopravitelné.
Nadměrné odření bočnice
Opravitelná je bočnice jen v případě, kdy kordová vlákna nejsou deformována, či mech.
poškozena; pryž není tepelně narušena, nebo vytrhána a bočnice nevykazuje vyboulení.
Trhliny v ramenech
Příčiny: prolámání vlivem přetížení, nebo
podhuštění; únava materiálu; stará kostra.
Praskliny v bočnici
Šikmé dynamické praskliny v bočnici jsou způsobeny nadměrnými akceleračními, nebo brzdnými
silami, často i v kombinaci s vlivy přetížení, nebo podhuštění; též únava materiálu. Rovné,
obvodové praskliny pak provoz pneu s přetížením, nebo podhuštěním pneu, nebo únava materiálu.
Stará kostra
Trhliny tohoto typu vznikají vlivem vzdušného ozonu, který postupem času narušuje
strukturu pryže. Nejlépe rozpoznatelné jsou tyto trhliny uprostřed bočnice, kde je menší
pravděpodobnost záměny za tepelné.
Nadměrné zúžení běhounové části
Pneu zúžená předchozím
protektotorováním.
U pneu na snímku byl zvolen pro
naprotektorování o 2 cm užší běhoun, než je
běžná plocha pneu. Rizika zúžení: prolámání
v rameni; zhoršené jízdní vlastnosti pneu;
snížený kilometrový proběh.
Plochu již nejde před dalším protektorováním
rozšířit.
Separace v rameni
Separace způsobená tepelnětepelně-mechanickými vlivy (přetížení, podhuštění pneu), únavou
materiálu a špatnou soudržností nárazníkových vrstev.
Separace v rameni
Snímek předchozí vady z Sherographu.
Vnitřní část pneu
Prořídlé kordy radiální vložky
Pokud jsou ve vnitřní gumě viditelně vytlačená lanka radiální kordové vložky, je
pneumatika neprotektorovatelná. Mezi lanky tak během provozu vzniká mezera a
prohlubeň, která brzy praskne a dojde k průniku vzduchu a zničení pneu.
Uvolněná spoj uvnitř pláště
Praskliny uvnitř
Jízda s nízkým tlakem v pneu; přetížení.
Prolámání uvnitř
Příčina: krátkodobá jízda s únikem vzduchu z pneu.
Prolámání uvnitř
Příčina: jízda s únikem vzduchu z pneu.
Separace kostry
Příčina: vliv nadměrného tepelného zatížení při provozu pneu (přetížení,
podhuštění); únava materiálu apod.
Opravy průrazů a průpichů
Vada je neopravitelná v případě nadměrné
velikosti poškození (u pneumatik s ráfkem
22,5“ nad 4 cm); v případě více oprav vedle
sebe je minimální vzdálenost defektů, u pneu
s ráfkem 22,5“, 50 cm.
Opravy průrazů a průpichů
Snímek staré opravy v Sherographu, která vykazuje separaci a pórovitost.
Je nutné ji odbrousit a postižené místo znovu opravit.
Patky
Vyhřátí patek
Příčiny: porucha brzd; prudké brzdění. Vyhřátá pryž tvrdne a praská.
Vyhřátí patek
Příčiny: porucha brzd; prudké brzdění.
Mechanické poškození patek
Patka je opravitelná jen v případě,
kdy ochranná kordová vrstva není
mechanicky poškozená, uvolněná,
nebo zasažená rezem.
Deformace patního lana
Vliv nesprávné montáže pneu na
ráfek; uvolněná, přetržená, nebo
rozpletená lanka patky.
Deformace úhlu patky
Vliv přetížení, nebo podhuštění pláště; montáž na nevhodný - široký ráfek.
Deformace úhlu patky
Přiložením pravítka přes obě patky, se vnitřní zakončení patky musí dotýkat
pravítka. V opačném případě je pneu nevyhovující a je nutné ji vyřadit.
Deformovaný (vytlačený) žlábek patek o disk
Přetížení, nebo podhuštění pláště; montáž na nevhodný ráfek; kostra s vysokým počtem kilometrů.
Vytlačení nad 8 mm (měřeno od vnější ostré hrany k vnitřní, vytlačené lince) se nepřipouští.
Praskliny nad patkou
Přetížení, nebo podhuštění pneu; tepelné narušení pryže nad patkou; únava
materiálu v kombinaci se stárnutím apod. Pneumatiky s drobnými trhlinkami,
pokud se dosud vzájemně nespojují, je možné ještě protektorovat.
Praskliny nad patkou
Drobné spojující se trhliny vznikají v této oblasti působením tepla od brzdových bubnů, kdy
dochází k narušení struktury pryže. Vzhledem k předpokladu dalšího zhoršení trhlin,
doporučujeme takovou pneumatiku neprotektorovat.
Separace nad patkou
Odseparované zakončení ochrany
patky, nebo radiální kordové vložky.
Vliv nadměrného tepelného zatížení
(závady brzd, prudké brzdění, závada
ložiska apod.); další příčiny jsou
přetížení, podhuštění, únava
materiálu.
Separace nad patkou
Tepelně--mechanické narušení, vlivem přetížení, nebo podhuštění pneu; únava materiálu apod.
Tepelně
Separace nad patkou
Předchozí vada zobrazená na stroji Sherograph
Ostatní vady
Narušení pryže rozpouštědly
Rozpouštědla způsobují botnání pryže (puchýře, rozpraskání). Toto narušení je zvláště rizikové
uvnitř bezdušových pneu, kde hrozí průnik vzduchu do kostry pláště.
Poškození pneu elektrickým výbojem
Další omezení protektorovatelnosti:
pneu, kde jsou na obou stranách bočnic
předepsané nápisy odřené, nebo překryté
pásem směsi z předchozí obnovy. Takové
pneu neodpovídají předpisu EHK č. 109.