Stáhnout AIMagazine 21

AIMagazine
AIMagazine
zima / jaro 2009
zima / jaro 2009
12
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
AIMagazine on-line > www.aimagazine.cz
Informační systémy
podporují podnikové cíle a metody řízení
[email protected]
V podniku se s rostoucí měrou při svém
rozhodování majitelé podniků, manažeři
i informační specialisté zabývají tématikou efektivnosti nasazení a následného
provozování IS. Důvodem je skutečnost,
že IS mohou ovlivňovat hodnotu podniku,
jeho konkurenceschopnost, vztahy podniku k zákazníkům, dodavatelům a v neposlední řadě i vlastní prodávané výrobky
a služby. Navíc se IS určitým způsobem
v podniku dotýkají takřka všech jeho zaměstnanců.
Mezi základní metody a nástroje používané v podnicích pro dosažení hlavních podnikových cílů patří především následující:
Metody a nástroje k dosažení vyššího prodeje:
• Zvyšování kvality TQM
• (Total Quality Management)six sigma
• TPM (Total Productive Management)
• Vyšší flexibilita výrobního sytému
• CIM (Computer Integrated Manufacturing), NC řízená zařízení
• Nižší náklady, kratší dodací lhůta, větší
flexibilita
• Activity Based Costing
Potenciál podnikových informačních systémů
Cena na trhu
Cena na trhu
Marže
Cena na trhu
Vyšší marže
Stejná marže
Náklady
Náklady
Nižší náklady
A
B
Zaměření klíčových podnikových cílů se
v posledním půlstoletí v důsledku celosvětových změn ekonomicko-politického
prostředí postupně měnilo, což je jeden
z důvodů vzniku nových metod aplikovaných v podnikovém řízení. To se odráží
v referencích a tomu odpovídající již zmíněné potřebě vhodných informací, resp.
funkčnosti informačních systémů. Podnikové cíle se postupně posunují od výrobních k prodejním strategiím. Trend je
v současnosti završen orientací na finanční
ukazatele (s dominantním důrazem například na přidanou hodnotu, zisk a návratnost investovaných finančních prostředků
– kapitálu).
C
• lean production, JIT
• Concurrent Engineering
• BPR (Business Process Reengineering),
Business Process Management
Nástroje ke zvyšování hodnoty podniku
a výnosu z investic:
• BSC (Balanced Scorecard),
• NPV (Net Present Value),
• ROI (Return on Investement),
Nástroje k maximalizaci průtoku a zisku:
• TOC (Theory of Constraint)
Přesto, že v současnosti se začínají objevovat snahy o formulování podpory řízení
podniku podle určité jedné vybrané metody, která by určitým způsobem stála nad
ostatními, není tomu zatím tak. Význam-
né místo ale zaujímají v podnicích metody
hodnotící čistou současnou hodnotu (Net
Present Value – NPV), ekonomickou přidanou hodnotu (Economic Value Added
– EVA), návratnost investic (Return on Investment – ROI) nebo ukazatele stanovené
v rámci uplatnění metody Balanced Scorecard – BSC.
Dalšími v současné době používanými
koncepty jsou například štíhlá výroba (lean
production), uplatnění principů 6sigma,
manažerské účetnictví, totální řízení kvality (Total Quality Management – TQM)
nebo totální řízení údržby (Total Production Maintanance – TPM). Uvedené metody a koncepty se obvykle soustřeďují byť
na významné, nicméně dílčí, podnikové
cíle a jejich optimalizaci a svým způsobem
tak účelově „filtrují“ podnikovou realitu.
Zvláštní postavení pak zaujímají nástroje
metody TOC – teorie omezení (Theory of
Constraint ), které mají hlavní kritérium –
dlouhodobé zvýšení ziskovosti („making
money now and in the future“).
Obecně v sobě IS podniku skrývají výhodný potenciál, jak pomoci udržet, resp. zvýšit, konkurenceschopnost podniku. Tento
potenciál se projevuje ve dvou základních
směrech – přístupech. Na jedné staně ICT
pomáhají zlepšit vnitropodnikovou integraci i integraci podniku s jeho dodavateli
a zákazníky, zefektivnit podnikové procesy, komunikaci i celkovou dostupnost dat,
čímž podporují zkracování časů trvání, ale
také přispívají ke snižování nákladů v podniku (přístup B). Na druhé straně může být
jejich přínos v podobě nových, resp. inovovaných, produktů a služeb, ve zprostředkování jejich vstupů na nové trhy, v podpoře
růstu podílů na trzích a vyšších prodejů,
tržeb i zisků (přístup C).
Pro podniky je v současnosti příznačnější
přístup B. Z dlouhodobého pohledu je však
velmi důležitá orientace na získání konkurenční výhody a naplňování přístupu C.
Pokud se navíc podaří, že taková výhoda je
ostatními konkurenčními podniky obtížně napodobitelná, umožňuje to po určitý
čas podniku těžit z jedinečného postavení
na trhu a stanovovat tak pro sebe výhodnou cenu.
editorial
Y2K. Každý si asi vzpomene na magickou zkratku používanou pro přechod roku 2000 a v souvislosti s ním
médii předpovídaný a rozmazávaný
kolaps informační soustavy. Asi jste si
právě teď položili otázku, proč zrovna
nyní píši o syndromu Y2K. Pro některé IT firmy byl rok 2000 zlatým dolem
s velkými zakázkami na zajištění Y2K
kompatibility systémů, pro jiné naopak znamenala zvýšená obava a opatrnost zákazníků a jejich zaměření
právě a pouze jen na Y2K syndrom
znatelný pokles příjmů. My jsme shodou okolností patřili více do té druhé
skupiny. Kamarád již před dvanácti lety v nadšených podnikatelských
začátcích Aimtecu razil heslo „raději sto korun vydělat než dvě koruny
ušetřit“. A také podle tohoto, možná
trochu zjednodušujícího hesla jsme se
v roce 2000 rozhodli – nainvestovali
jsme do vývojových kapacit nového
sytému DCI+, do rozvoje interního
informačního CRM systému a zároveň jsme zahájili masivní ofenzívu
v automobilovém odvětví. Podobně
nepříjemná situace nastala před pár
lety, když se trh na určitou dobu odmlčel v poptávce po WMS systémech,
na což jsme opět museli nějakým způsobem zareagovat. Uvolnili jsme plně
našeho nejlepšího konzultanta, dali
jsme mu k dispozici tým uživatelů
a kapacitu jsme investovali do rozvoje
procesů řízení vývoje a dodávek k zákazníkům spolu s informačním systémem pro jejich podporu. Tým DCI,
který tyto procesy zavedl jako první,
je dnes tím nejziskovějším a v jednociferném počtu konzultantů úspěšně
dosahuje slíbené přínosy na desítkách
projektů ročně. A to nejsou jediné dva
RFID Kompetenční centrum se představuje
případy, kdy nás NOUZE HNALA
[email protected]
máme důvěru zákazníků, kteří s námi
Moderní informační technologie hrají při
řízení logistických procesů stále větší roli
a málokterá výrobní a logistická firma se
bez jejich pomoci obejde. A když už, tak
je velice pravděpodobné, že řízení logistických postupů není zdaleka optimální,
a že má jisté rezervy. Mezi nejznámější
pomocníky v oblasti řízení podnikové
logistiky a skladování jsou informační
systémy známé pod názvem Warehouse
Management Systémy. Ty zatím do značné míry využívají technologii jednoznačné identifikace pomocí čárových kódů,
kterými jsou unikátně označeny jednotlivé manipulační jednotky. Při mani-
pulaci s materiálem anebo se zbožím se
pak využívají radiofrekvenční terminály,
pomocí kterých se informace o jednotce
dostane načtením čárového kódu do WM
systému a ten tyto informace zpracovává.
Zatím stále ještě tak trochu novátorské
řešení na poli řízení logistických procesů
je technologie známá pod zkratkou RFID
aneb radiofrekvenční identifikace. Nositelem veškerých potřebných informací
o manipulačních jednotkách v podobě
jednoho unikátního čísla je v tomto případě čip (tag), který je schopný obsažené
informace předat pomocí radiových vln.
– pokračování na straně 8
DOPŘEDU. Dnes jsem hrdý na to, že
právě nyní v době „krize“ rozjíždějí nové investice s cílem posílit svoji
konkurenceschopnost. Budete mezi
nimi? Také o tom je toto číslo AIMagazínu, který právě držíte v rukách.
Roman Žák,
předseda představenstva
P.S.: Jsem jediný, komu přijde, že naši
politickou scénu tedy nouze dopředu
rozhodně nežene? Že by nouze ducha?
»»›››
AIMagazine
zima / jaro 2009
tém
Čelíme krizi snižováním zásob
[email protected], [email protected]
Snižujte zásoby! Tak zní diktát doby.
Tlak na neustálé snižování zásob se
dostává stále více do popředí zájmu
managementu firem, kde skladování a nutnost držení alespoň určitého
množství zásob ovlivňuje jejich konkurenceschopnost. Navíc současné
období celosvětové ekonomické
krize přímo vybízí ke změnám. Vysoká hladina zásob totiž pro podniky
často představuje vysokou finanční
zátěž, která se za skladováním tohoto aktuálně „nevyužitého“ materiálu
skrývá. V mezních případech se logistické náklady mohou vyšplhat až
na 70% z celkových nákladů na produkt, což v negativní míře ovlivňuje
rentabilitu. Proto v mnoha firmách
usilovně pracují na reorganizaci logistických a skladovacích procesů
tak, aby se postupovalo štíhle, efektivně a především s co nejnižšími
zásobami.
Ukliďte si ve vlastních řadách
Možností, jak dosáhnout očekávaného snížení hladiny zásob, je celá řada. Jde pouze
o to, umět si zvolit tu správnou. Relativně
nejjednodušším řešením může být „uklizení“ vlastních skladů. Přední dodavatel
automobilového průmyslu snížil množství zásob „pouze“ přechodem ze skladování do pevných pozic na tzv. skladování
„chaotické“ v kombinaci s technologickou
podporou Warehouse Management systému. Poměrně jednoduchým způsobem
dosáhl efektivnějšího využití skladových
ploch (z původních 50% až na 85%) a díky
bezchybné evidenci stavu a pohybu zásob
mohl zredukovat výši zásob jak ve vlastním, tak i v externím skladu.
Chtějí-li firmy přistoupit k ještě razantnější redukci zásob, musí si hledat řešení,
která svým rozsahem často sahají až za
brány vlastního závodu. Vhodným řešením může být vyčlenění zásob k dodavatelům a zoptimalizování procesů dodávek
tak, aby byl materiál stále plynule doplňován do výroby. Firmy často plánují pouze
jednou za dva až tři dny podle objednávek od svých zákazníků, a proto ve svých
plánech nedokáží zohlednit aktuální požadavky a výkyvy ve výrobě. Díky tomu
a díky určitému zpoždění informací směřujících směrem k dodavatelům, je nutné,
aby firmy držely určitou výši vlastních
zásob nutných k pokrytí nepředvídaných
změn ve výrobním plánu a prodlení mezi
objednáním a samotným dodáním materiálu od dodavatelů. Proto musí firmy
většinou držet přibližně sedmi až čtrnác-
tidenní zásobu, aby nedošlo na nejhorší – zastavení výroby. Již zde se pouhou
změnou plánování na každodenní rytmus
může snížit nutná nejnižší hladina zásob
na 3 až 4 dny, ale stále není dosaženo optimálního stavu, kdy objednávky plně korespondují s aktuálním stavem a požadavky
výrobních linek.
Zaveďte externí kanban s dodavateli
Některé firmy proto přistoupily k zásadní
změně, kdy se snaží přimět dodavatele,
aby dodávali na základě spotřeby jednotlivých komponent ve výrobě. Tento postup
bývá v praxi označován jako tažný princip dodávek řízený spotřebou a v případě
dokonalého sladění spolupráce výrobce
s dodavateli může přinést kýžené ovoce
v podobě značné redukce vlastních zásob.
Jak ale takový princip realizovat v praxi
a jak dostat potřebné informace o spotřebě k dodavatelům? Řešení se nabízí hned
několik. První možností jsou dodávky realizované na základě kombinace dlouhodobějšího plánu potřeb a každodenního
upřesnění aktuální spotřeby jednotlivých
komponent během výroby pomocí tzv.
externího kanbanu. V takovém případě
však musí dodavatel sám vyrábět na sklad
a držet určitou hladinu zásob tak, aby byl
schopen vykrývat aktuální požadavky.
Každá materiálová položka je označena
papírovou kanban kartou, která obsahuje
podrobné informace o dané komponentě
a ty obíhají přímo mezi výrobními linkami a jednotlivými dodavateli a nesou informaci o tom, co a kdy má být dodáno.
Problémem však často bývá velké množství kanban karet, které musí dodavatel
při příjmu nejprve pracně roztřídit a až
poté může začít vychystávat a připravovat expedici. Takový proces zabere někdy
až celý den práce a připočte-li se čas na
samotnou přepravu, je jasné, že výrobce
musí držet ještě minimálně dvoudenní
bezpečností zásobu, aby nebyla ohrožena
plynulost výrobního procesu. Každopádně, již samotný přechod na tento model,
a tím snížení hladiny zásob, může představovat značné ušetření logistických nákladů.
Nebojte se využít informační
technologie
Jak již bylo řečeno, třídění kanban karet
dodavatelem je pracné a časově náročné.
Prodlužuje dobu mezi okamžikem objednání (spotřebou materiálu ve výrobě)
a samotným dodáním nových komponent. Nabízí se proto řešení pomocí informačního systému, který kanban karty
nahradí a bude zodpovědný za vytváření
objednávek na dodání nového materiálu.
Tento postup je označován jako tzv. elektronický kanban. Papírové kanban kar-
ty jsou nahrazeny etiketami s čárovým
kódem, který obsahuje veškeré potřebné
informace o daných materiálových položkách. Při výdeji materiálu do výrobního
procesu se terminálem sejme čárový kód.
Systém touto transakcí získá informaci,
že daná položka byla právě spotřebována,
což se elektronickou cestou (pomocí EDI
a nebo webEDI komunikace) předá dodavateli a informuje ho, že je potřeba dodat
materiál nový.
Časovou náročnost dodávek ovlivňuje
také vzdálenost dodavatele od odběratele
a frekvence přepravy. Pokud jezdí přepravce jednou denně, pak je možné držet
jednodenní bezpečnostní zásobu. Pokud
však vzdálenost umožňuje jezdit až několikrát za den, pak je možné se dostat na
ještě nižší hladinu zásob potřebnou pro
udržitelný chod výroby. V případě, kdy se
dodavatel nachází v „těsném sousedství“
odběratele, je dokonce realizovatelný model, kdy si výrobce nedrží vůbec žádnou
bezpečnostní zásobu a doplňuje výrobu ze
zásob umístěných přímo u linek. Materiál
je dodáván na základě elektronického externího kanbanu v režimu „ship-to-line“,
přímo do výroby.
Kritickým bodem celého procesu je snímání spotřebovaného balení materiálu
ve výrobě a tím vytvoření impulzu na
dodávku nového balení. Situace, kdy se
nenaskenuje jedno, dvě balení spotřebovaného materiálu, může totiž výrazně
ovlivnit chod celého výrobního cyklu.
Neexistuje-li informace o spotřebě dané
komponenty, nevznikne ani požadavek na
doplnění a snižuje se množství zásob dané
materiálové položky. Navíc chybí jakákoli
vizuální kontrola v podobě fyzických kanban karet a tak je téměř nemožné zjistit, že
se na objednání nějaké komponenty mohlo zapomenout. Naštěstí i takovým situacím lze čelit pomocí procesní a systémové
kontroly:
1. nastavení procesu duplicitního
skenování
- jednotlivá balení se skenují jak při výdeji ze skladu, tak následně ještě jednou
předtím než je materiál zpracován ve
výrobě.
2. zajištění dokonalého a spolehlivého
kontrolního systému
- je potřeba sledovat, zda bylo opravdu
objednáno vše, co bylo spotřebováno.
Důležitou součástí této kontroly je označení jednotlivých balení materiálu podle
pořadí kamionů, ve kterých budou dané
komponenty dodávány. V okamžiku, kdy
se do výroby vydává určité balení materiálu, například již ze třetího kamionu (podle
označení), a přitom ostatní komponenty
jsou stále z prvního, pak je evidentní, že
někde nastala chyba a toto balení nejspíš
nebylo pro dodávku v prvním kamionu
objednáno. Při vícenásobném neobjednání pak vzniká problém, který může mít
za následek až zastavení výroby z důvodu
nedostatku materiálu.
Proto je vždy při takovéto úzké spolupráci
výrobce a jeho dodavatelů důležité zajistit
alespoň nějakou systémovou kontrolu tak,
aby se vždy spotřebovaný materiál včas
a přesně objednal a dodal.
Výše popsané postupy a řešení se v současné době řadí mezi velice účinné metody snižování zásob. Otázkou zůstává, zda
se při tomto úsilí nezapomíná na náklady
spojené s přepravou materiálu, které se
úměrně zvyšují s rostoucí frekvencí dodávek. To je prostor pro detailní logistický
controlling, který pomůže vyhodnotit rozdíl v efektivitě investic do vlastních skladovacích prostor nebo do vyšší frekvence
přepravy. Výrobce by měl vždy porovnat
náklady na skladování minimálních zásob ale za cenu častějších dodávek s ná– pokračování na straně 6
DCI MySite je flexibilní řešení pro on-line řízení skladů a podnikové logistiky.
Nenechte se zasypat lavinou zásob. Zajistěte si bezchybnou evidenci
materiálových toků s pomocí technologie čárového kódu či RFID.
War eh
Manageouse
m
Systement
www.aimtec.cz
2
›››
AIMagazine
zima / jaro 2009
Produkt info
nfo
Není SAP jako SAP…
TradeSync
Integration
Manager v 3.6
[email protected]
Slovo SAP se v souvislosti s produkty německé společnosti SAP A.G. nejen v odvětví
automobilového průmyslu skloňuje velmi
často. Ale jak moc je slovo SAP „kulaté“?
Víme co za ním je? Získejme společně základní přehled o produktech, které jsou
implementovány u nejúspěšnějších společností na celém světě včetně České republiky. Na úvod je vhodné si říci, že každé
zmíněné řešení má základ v podobě technologie (software) a dále v koncepci použití
jednotlivých komponent, jejich propojení,
způsobu implementace a v možnostech
dalšího rozšíření.
Od listopadu 2008 přichází Axway s nejnovější verzí EDI řešení TradeSync Integration Manager v3.6.
Nová verze přináší tyto zlepšení:
SAP Business Suite
SAP Business All-in-One
SAP Business One
je základním pilířem produktů. Poskytuje
nejucelenější sadu podnikových aplikací
napříč různými odvětvími. Technologickým základem SAP Business Suite je
aplikační a integrační platforma SAP NetWeaver, která mimo jiné vlastností nabízí platformě nezávislý soft ware, otevřený
zdrojový kód a nástroje pro rozvoj aplikací. Z pohledu aplikačních komponent je
k dispozici „jádro“ ERP systému a doplňkové komponenty, které jsou zákazníkovi
implementovány dle jeho potřeb. Pokud se
podíváme do historie, tak za tímto jádrem
hledejme známý pojem - SAP R/3 (R/2).
Je určen pro společnosti, které systémově
podporují nebo chtějí podporovat nejen
provozní řízení (obchod, nákup, výrobu
a plánování, pohyb materiálu a výrobků,
účetnictví, controlling apod.), ale hlavně
strategické řízení a korporátní modely.
Příznačné pro SAP Business Suite je motto: ŘEŠENÍ PRO JAKÝKOLI PODNIK A
JAKÝKOLI PROCES. Tomu odpovídá i
způsob implementace, kdy je funkcionalita nastavována podle přicházejících potřeb
zákazníka.
je řešení používající technologicky stejný
soft warový produkt jako SAP Business Suite. Ano, zákazník získá totéž, co mají jeho
partneři ze světa velkých společností. Toto
řešení je atraktivní filozofií dodávky s celou
řadou přednastavených řešení (SAP Best
Practices). To umožňuje rychle nastavit
systém pro určité odvětví a pro zákazníka
zaručuje více jak 90% shody nastavených
procesů s jeho vlastními. Počet uživatelů a architektura nevyžadují administraci
odlišnou od jiných produktů, technologie
je naopak na vrcholu ERP systémů a rozvíjející se zákazníky neomezuje v „přestupu“ k velkým společnostem. SAP Business All-in-One je určen pro malé a střední
společnosti s nároky společností velkých.
Nabízí přednastavené šablony pro více
jak 25 odvětví. Je to řešení, které překvapí
komplexností a zároveň přitažlivou cenou
a rychlostí implementace. Zájemce si může
nechat spočítat orientační cenu pomocí
konfigurátoru řešení na www.sap.cz.
je soft ware, který se snadno zavádí, snadno
se učí a je dostupný i menším společnostem, pro které je zejména určen. Ovládání
známé z prostředí Microsoft Office, jednoduchá instalace, administrace a případný
vývoj sdílený širokou komunitou z něj dělají to pravé pro podnikatele a rostoucí společnosti. Že se jedná o kvalitní produkt ve
své kategorii, je dáno tím, z jaké kuchyně
pochází.
ERP systém, co má „šťávu“…
Společnost AIMTEC je partnerem SAP
v kategorii SAP Business All-in-One. V kategorii, kde implementace je věcí důvěry
ve zkušenosti dodavatele, získané v konkrétním odvětví. Tím je především automobilový průmysl a strojírenská výroba.
Implementace vlastního přednastaveného
řešení SappyCar je pak možnost, jak získat
cenově zajímavé řešení kvality SAP Business Suite. Jaké přínosy může mít nasazení
systému SappyCar například u japonského
dodavatele autodílů se dočtete v následujícím článku na této straně.
• podpora komunikačního standardu
OFTP V2
• podpora CAD standardu ENGDAT ENGPART 4
• podpora etikety GALIA ETI 9-1
• zjednodušení konfigurace partnerů
a workflow
• lepší monitoring událostí
• nové konektory Web Service Connector,
JMS Connector, BAPI&RFC Connector,
SAP ALE
• integrace s Axway rodinou produktů
Synchrony
• nové certifikované řešení pro Automotive Package SAP PI 7.1 a pro OFTP Adapter SAP PI 7.1
Business Object
Modeler v 2.2
(BOM v2.2)
Současně s novou verzí TSIM v3.6 představil Axway nejnovější verzi mapovacího
nástroje s těmito přínosy:
• nejlepší mapovací nástroj na trhu
• vyžaduje minimální úsilí při vytváření
a editaci konverzí
• není potřeba zkušenost programování
• version control umožňuje efektivní týmovou spolupráci a novými funkcionalitami:
• SAP IDOC Repository Browser a IDOC
Viewer
• mapování jako Web Service
• grafické rozhraní pro XML a XLST soubory, pro XSD schema a pro WSDL
• automatická dokumentace mapování
polí i abstraktního mapování
• 64Bit kompatibilita
• JDBC pro Databazový přístup
SAP podporuje rozvoj japonského
výrobce autodílů
[email protected]
AISIN EUROPE MANUFACTURING
CZECH s.r.o. je dceřiným výrobním závodem japonské společnosti AISIN SEIKI
Co. Ltd., která je ze 30% vlastněna společnostmi Toyota Motor a Toyota Industrie,
a v současné době je šestým největším
dodavatelem automobilového průmyslu
na světě. Česká pobočka byla vybudována v roce 2003 v Písku na zelené louce
a výrobní program tvoří olejová a vodní
čerpadla, kryty hlav válců, kryty rozvodových řetězů a olejové vany pro závody
evropských i japonských výrobců automobilů – Toyota, Renault, Volvo, Nissan,
Ford a Daimler Chrysler. Během své existence se firma vypracovala k obratu téměř
2 miliardy korun a řadí se tak mezi nejvýznamnější japonské investice v České
republice.
Společnost AISIN EUROPE MANU-
FACTURING CZECH s.r.o. byla vybudována v roce 2003 na zelené louce a vlastní
realizace závodu byla rozdělena do dvou
etap. Nejprve se začalo samotnou montáží produktů a následně se firma rozhodla investovat také do výroby hliníkových
odlitků. Celkově investice dosáhly až 700
milionů Kč a také rapidně vzrostl počet
nových zaměstnanců. Spolu s tím však
rostly i samotné nároky na celkové řízení podnikových procesů a bylo stále obtížnější zajistit efektivní podporu řízení
podniku stávajícím informačním systémem. Proto se management české pobočky rozhodl vybrat nový informační systém, který by kompletně zastřešil veškeré
klíčové podnikové oblasti. Pro své potřeby si nakonec Aisin vybral branžové SAP
All-in-One řešení SappyCar od společnosti Aimtec, které plně reflektuje potřeby
a požadavky automobilového dodavatele.
Rozhodujícím faktorem pro výběr tohoto
řešení byla schopnost rychlé implementace díky přednastaveným šablonám a propojitelnost se stávajícími informačními
systémy pro elektronickou komunikaci
a výrobní plánování. Mezi hlavní cíle projektu patřila především centralizace dat
do jednoho komplexního systému, zavedení pořizování dat v místě jejich vzniku
a standardizace klíčových podnikových
procesů podle připravených šablon řešení
SappyCar. Kromě těchto základních cílů
si Aisin od zavedení nového informačního
systému také sliboval zvýšení produktivity a ziskovosti fi rmy. Celý projekt obsahoval implementaci systému SAP ERP pro
oblast Financí v rozsahu účetnictví, controlling, majetek a pro oblast Logistiky od
plánování nákupu přes skladovou logistiku až po odbyt. Speciálním požadavkem
fi rmy Aisin bylo zejména sloučení dvou
různých způsobů nákupu komponent od
japonských a lokálních dodavatelů, dále
bylo potřeba nastavit speciální úpravy pro
odhlašování a sledování výroby včetně
výkonu, integrovat systém SAP ERP se
stávajícím nástrojem pro plánování výroby a se systémem Lotus Notes.
Přínosy:
• dostupnost okamžitých a aktuálních
dat pro manažerské plánování
a rozhodování
• sdílení informací ze všech klíčových
podnikových oblastí v jednom
komplexním systému
• přesnost dat pro plánování nákupu
a výroby
• snížení zmetkovosti díky sběru dat pro
kvalitu
• snížení administrativní náročnosti
• zajištění prostoru pro další růst firmy
díky novému způsobu řízení
• zlepšení komunikace a spolupráce se
zákazníky díky schopnosti přijímat
a zpracovávat odvolávky pomocí
webEDI
• finanční řízení podle legislativních
norem ČR, jednoduché závěrkové práce,
bezproblémové audity
• zdokonalené řízení skladů
a optimalizace obrátkovosti zásob
• možnost používat systém vícejazyčně
pro zahraniční zaměstnance
3
•••••
••••
AIMagazine
zima / jaro 2009
zákazníci
Sekvenční dodávky do
luxusních vozů
Řízení podnikových procesů
v SAP ERP
[email protected]
[email protected]
Belgická firma Soliver Group patří mezi významné evropské výrobce a dodavatele skel
pro automobilový průmysl. Převážná část
produkce Soliveru je určená pro evropské
automobilky, mezi které patří například VW,
BMW, GM Europe, Škoda, Ferrari, Porsche,
Renault Trucks a Audi. A právě posledně
jmenovaný výrobce luxusních vozidel začal
s novým projektem výroby luxusního modelu Audi A8 požadovat dodávky v režimu
Just-In-Sequence (tzv. Perlenkette konzept)
i po dodavatelích z větší vzdálenosti (až do
1000 km) od montážního závodu Audi, mezi
které patří také firma Soliver. Díky tomuto
novému konceptu dodávek na projektu D4 je
totiž Audi schopno ušetřit výrazné finanční prostředky a bude Perlenkette konzept
zavádět i u dodávek pro své další projekty.
Vzhledem k tomu, že režim dodávek přímo
na montážní linky výrobce automobilů je
pro dodavatele velice náročný na dodržení
časové přesnosti a bezchybnosti pořadí dodávaných dílů, je nutné tento proces pod-
pořit spolehlivým informačním systémem.
Proto se vedení firmy Soliver rozhodlo pro
výběr nového technologického nástroje, který by tyto požadavky splnil. Jako nejlepší se
nakonec ukázalo řešení DCI MySequence od
firmy Aimtec, které plně vyhovovalo představám Soliveru a v konkurenci se zahraničními systémy těžilo z hotových přednastavených šablon, schopnosti fungovat nezávisle
na centrálním ERP řešení a cenové výhodnosti. DCI MySequence zajistí především
příjem, validaci a zpracování sekvenčních
odvolávek z Audi (tzv. Perlenkette Abruf) a
následně bude řídit sekvenční vychystávaní
(tzv. Pick – to – Sequence) vyrobených skel
během samotné expedice. Bezchybnost pořadí skel a kontejnerů bude zajištěna poka
yoke systémem Pick To Light a kontrolním
skenováním čárových kódů sekvencovaných
jednotek. Součástí plánované dodávky Aimtec je i kompletní řešení Backup&Recovery
procesů.
Společnost PLASTKOV AUTOMOTIVE
a.s. se sídlem v Hlinsku patří mezi přední
výrobce a dodavatele komponent pro automobilový a elektrotechnický průmysl.
Společnost vznikla jako sesterská společnost firmy ETA před více než deseti lety.
Zatímco firma ETA je známa svou šedesátiletou tradicí ve výrobě elektrických spotřebičů pro domácnost, společnost PLASTKOV se specializuje na výrobu kovových
a plastových dílů, až po montáž finálních
sestav. Mezi zákazníky společnosti patří
významní dodavatelé do automobilového průmyslu, např. Valeo, Kostal, Kongsberg Automotive, Grupo Antolin a další.
Právě odlišný výrobní program v divizi
PLASTKOV vyústil postupně i ke změně
informačního systému, jelikož stávající
systém společnosti již nevyhovoval odlišným požadavkům, které jsou kladeny na
informační systém v prostředí dodavatelů
automobilového průmyslu. Mezi základní
úskalí patřilo špatné kapacitní plánování,
průchodnost výrobních linek a omezená
elektronická komunikace se zákazníky
(příjem a zpracování odvolávek). Společnost tedy zvažovala nákup nového informačního systému, který by kromě standardních oblastí pokryl v plném rozsahu
i zmíněné problematické oblasti. V krátkém časovém horizontu nakonec dospěla
na základě zkušeností zaměstnanců a pozitivních referencí potenciálního dodavatele k rozhodnutí zvolit informační systém
SAP ERP s přednastaveným řešením SappyCar od plzeňské firmy Aimtec. Nový
informační systém přinese kvalitní podporu procesů v oblastech výroby, logistiky
a financí a efektivní nástroj pro jednotné
sledování finančních a controllingových
dat ve dvou závodech PLASTKOV AUTOMOTIVE a PLASTKOV MR v Liberci.
Vývoj řešení na míru
[email protected]
Mezinárodní společnost Mercedes-Benz
technology (MBtech) se sídlem v německém
Sindelfingenu představuje významnou inženýrskou a konzultační firmu v automobilovém průmyslu, která kromě Evropy působí
rovněž v Severní Americe a Asii. MBtech má
své pobočky také v České republice, konkrétně v Praze (založena v roce 1996), Plzni
(2002) a Mladé Boleslavi (2007). Hlavní oblastí zájmu české pobočky MBtech Bohemia
s.r.o. je poskytování inženýrských služeb,
především v oblasti CAD konstrukce, vytváření objemových a plošných modelů, výkresů a provádění FEM výpočtů.
Společnost MBtech Bohemia používá pro
detailní vedení a sledování průběhu projektů
a evidenci docházky vlastní systém, který byl
vyvinut speciálně pro potřeby firmy. S narůstajícím objemem zakázek v české poboč-
Nové EDI řešení
[email protected]
Společnost Koito je japonskou společností,
která vlastní 12 výrobních základen v osmi
zemích světa. Jednou z těchto zemí se v roce
2002 stala i Česká republika, konkrétně byl
otevřen nový závod v Žatci. Koito je předním výrobcem všech typů automobilové
osvětlovací techniky a dodává světlomety do
společností jako je např. Porsche, PSA, Audi,
Renault, Faurecia, Valmet nebo Plastic Omnium. Společnost Koito Czech s.r.o. doposud
řešila elektronickou komunikaci se svými
zákazníky a dodavateli přes server, který byl
umístěn v Belgii. Přestože se následně server
přesunul zpět do České republiky, nebylo
Koito Czech spokojeno s podporou od belgického poskytovatele těchto služeb. Proto
se společnost rozhodla vybrat nového partnera pro zajištění potřebné EDI komunikace
a oslovila svého stávajícího dodavatele v ob-
4
lasti informačních technologií, a to českou
společnost Aimtec. Aimtec implementuje
v Koitu špičkové EDI řešení TradeSync Integration Manager od společnosti Axway, jejíž
je Aimtec obchodním partnerem pro český
a slovenský trh. V počáteční fázi projektu bude připojeno 20 partnerů - zákazníků
společnosti Koito, mezi kterými jsou přední
evropské automobilky, například Porsche,
Audi, PSA anebo Renault. Pomocí EDI řešení bude Koito schopno přijímat elektronické odvolávky od automobilek a na druhou
stranu jim bude opět v elektronické podobě
zasílat dodací listy (ASN). S Renaultem bude
probíhat výměna zpráv ve speciálním, pro
Renault typickém formátu, CINDI (Common Identification Number for Deliveries
Improvement).
ce v Praze však docházelo ke špatné orientaci
v informačním systému a zaměstnanci začali
příliš často narážet na různá omezení, která jim tento systém kladl. Týmoví vedoucí
proto museli trávit značnou část své pracovní doby tím, že pracně zpracovávali reporty
o průběhu projektů, na kterých jejich zaměstnanci pracovali. Proto se v MBtech Bohemia rozhodli vybrat partnera, se kterým
by společně zlepšili a odstranili vznikající
nedostatky a nekorektnost systémových dat.
Jako nejlepší byla nakonec vybrána společnost Aimtec, která převzala vývoj vlastní
aplikace, kde realizovala změny podle požadavků společnosti MBtech Bohemia. Nová
verze aplikace vedla k výraznému zlepšení
přehlednosti současného systému a ušetřila
čas pracovníků společnosti stráveného nad
administrativními úkoly.
•••••
•••••
AIMagazine
zima / jaro 2009
Sekvenční dodávky do Hyundai
[email protected]
Jedna z nejrychleji rostoucích automobilek na
světě Hyundai Motor se v roce 2006 rozhodla
investovat do rozšíření svých výrobních kapacit a jako nejvhodnější lokalitu si vybrala
průmyslovou zónu v Nošovicích v Moravskoslezském kraji. Společnost klade důraz
na kvalitní spolupráci s dodavateli, zejména
s tzv. Tier 1 dodavateli, kteří své výrobky
dodávají v přesně daném okamžiku a pořadí
přímo na montážní linky automobilky. Navíc automobilka Hyundai požaduje po svých
dodavatelích speciální postupy při sekvenčních dodávkách, kdy přesné požadavky na
dodání jednotlivých dílů oznamuje svým
nejbližším dodavatelům pouze několik málo
hodin před požadovanou dobou dodání. Takovéto dodávky jsou však extrémně náročné
na řízení a bez podpůrného nástroje, v podobě spolehlivého informačního systému, většinou obtížně realizovatelné. Proto se společnost Aimtec rozhodla vyvinout řešení, které
by těmto specifickým podmínkám vyhovělo
a dodavatelům zajistilo potřebnou systémovou podporu během vychystávání dílů do
automobilky. Vzniklo tak řešení postavené
na stávající aplikaci DCI MySequence, které
však přesně reflektuje požadavky Hyundai
na zajištění sekvenčních dodávek. DCI MySequence automaticky obstará dodavatelům
příjem a zpracování sekvenčních zpráv od
HMMC, tisk sekvenčních etiket a tisk dokumentu s obsahem kontejneru dodávaného na
linku. Dále je možné využívat funkce jako
pokročilé prohlížení historie zpráv, přetisk
všech dokumentů, správu konverzních tabulek a další. Mezi dodavatele, kteří si toto řešení již pro své potřeby vybrali, patří například
firma Sejong Czech dodávající do HMMC
výfukové systémy a tlumiče do výfuků anebo
firma TI Hanil, která HMMC zásobuje palivovými trubičkami.
OEM AIMonitor
PSA Peugeot Citroen hledá lokalitu pro výrobu levného auta
Francouzská automobilka PSA Peugeot Citroen vyvíjí zcela nový levný model, který by
měl být konkurencí takovým vozidlům, jako je například Renault Logan. Nový model
by se měl začít prodávat v roce 2011 a zpočátku si jej budou moci koupit zákazníci ve
střední a východní Evropě, v Rusku, Turecku a v severní Africe. V současné době automobilka hledá vhodnou lokalitu pro výrobu pětimístného sedanu s tříválcovým motorem
o obsahu 1,0 litru. Mezi nejvážnější kandidáty patří zatím Turecko a Polsko, ale v úvahu
přichází také Rumunsko anebo Ukrajina.
Daimler bude investovat v Maďarsku
Daimler potvrdil, že hodlá pokračovat ve svém záměru vybudovat nový výrobní závod
v Maďarsku i přesto, že právě Maďarsko patří mezi evropské země, které světová finanční
krize zasáhla nejvíce. Celková investice do výstavby nového závodu dosahuje částky 800
milionu euro a Daimler zde počítá s výrobou až 100 000 vozů ročně. Navíc tato investice
přinese také 2500 nových pracovních příležitostí.
Automobilka GM otvírá nový závod v Rusku u Petrohradu
Nový závod GM v Petrohradu zaměstná 1700 pracovníků a bude mít kapacitu až 70
000 vozů Chevrolet Captiva a Opel Antara pro ruský trh. V roce 2009 se rozjede výroba
modelů Chevrolet Cruze. GM je v Rusku s tržním podílem 11% „jedničkou“ mezi zahraničními automobilkami.
Čínská automobilka Jiangling plánuje továrnu v Polsku
Čínská automobilka Jiangling Motors Group Company hodlá v Polsku vybudovat svou
první evropskou továrnu s kapacitou 400 000 vozů ročně. Společnost Jiangling od roku
2005 prodává na několika evropských trzích svůj terénní automobil Landwind.
KIA Motors vybuduje druhý závod na Slovensku
Jihokorejská automobilka KIA Motors hodlá na Slovensku vybudovat další výrobní závod. Nedaleko současného závodu u Žiliny postaví na pozemcích partnerské společnosti KIA Mobis novou motorárnu. Stavba by měla začít příští rok a dokončena má být v roce
2011. Kapacita nového závodu má být 300 tisíc motorů ročně a hlavním odběratelem
bude automobilka Hyundai v Nošovicích.
TOP 30 světových automobilových dodavatelů
V červnu tohoto roku vydal časopis Automotive News přehled nejvýznamnějších světových automobilových dodavatelů TOP 100 Global OEM Parts Suppliers. Novým leadrem na tomto trhu se
stala japonská firma Denso, která přeskočila v roce 2006 dominující Robert Bosch. Ten se za rok
2007 umístil na druhém místě a pomyslný bronzový stupínek připadl kanadskému gigantu Magna
International. Vítězné Denso, jehož jeden z výrobních závodů po celém světě je také v českém Liberci, utržilo za rok 2007 z prodeje automobilových dílů úctyhodných 37,5 miliardy dolarů.
Firma
Tržby z prodeje
autodílů (v mil. USD)
Sídlo
1.
Denso Corporation
37,510
Kariya, JPN
2.
Robert Bosch GmbH
34,000
Stuttgart, D
3.
Magna International Inc.
25,645
Ontario, CND
4.
Continental AG
25,000
Hanover, D
5.
Delphi Corp.
22,283
Troy, MI-USA
6.
Aisin Seiki Co. Ltd.
21,705
Kariya, JPN
7.
Johnson Controls Inc.
18,500
Milwaukee, WI-USA
8.
Faurecia
17,400
Nanterre, F
9.
Lear Corp.
15,995
Southfield, MI-USA
10.
ZF Friedrichshafen AG
15,100
Friedrichshafen, D
11.
TRW Automotive Inc.
13,555
Livonia, MI-USA
12.
Valeo SA
13,290
Paris, F
13.
BASF Group
11,850
Ludwigshafen, D
14.
Yazaki Corp.
11,308
Susono City, JPN
15.
ThyssenKrupp Technologies AG
11,075
Essen, D
16.
Visteon Corp.
10,721
Van Buren Township, MI-USA
17.
Sumitomo Electric Industries Ltd.
10,241
Osaka City, JPN
18.
Toyota Boshoku Corp.
9,172
Kariya-shi, JPN
19.
Dana Corp.
8,721
Toledo, OH-USA
20.
JTEKT
8,685
Chuo-ku, JPN
21.
Hitachi Ltd. Automotive Systems
7,600
Chiyoda-ku, JPN
22.
CalsonicKansei Corp.
7,141
Tokyo, JPN
23.
Mahle GmbH
6,967
Stuttgart, D
24.
Autoliv Inc.
6,800
Stockholm, SWE
25.
Benteler Automobiltechnik GmbH
6,568
Paderborn, D
26.
ArvinMeritor Inc.
6,400
Troy, MI-USA
27.
Hyundai Mobis
6,074
Seoul, ROK
28.
Toyoda Gosei Co. Ltd.
5,526
Aichi, JPN
29.
GKN plc
5,500
Redditch, UK
30.
BorgWarner Inc.
5,329
Auburn Hills, MI-USA
5
AIMagazine
trendy
DCI+ je trendy!
Je otevřený a konfigurovatelný!
[email protected]
DCI+ je informační systém z kategorie WMS
(Warehouse management system), který
podniky využívají pro řízení procesů v interní a externí logistice. Silnou zbraní tohoto
technologického nástroje je jeho otevřenost
a konfigurovatelnost. Co to je a k čemu je to
dobré, se dá vysvětlit na následujícím příkladu.
Představte si výběrové řízení na dodávku nového informačního systému. V dnešní době
již nestačí předvést, jak systém řeší jednotlivé
požadavky zadavatele, ale velice často je nutné odpovědět i na otázku - „Jak zabezpečíte
naše budoucí požadavky?“, „Bude nám Váš
systém stačit i za 5 let?“. A přesně takový
pohled do budoucnosti bývá často rozhodujícím faktorem na pomyslné misce vah při
samotném výběru. V odpovědích na tyto
otázky nachází uplatnění právě takové pojmy, jako je otevřenost a konfigurovatelnost.
Vzhledem k tomu, že systém DCI+ těmito
vlastnostmi disponuje, dokážeme splnit Vaše
budoucí požadavky a plně podpořit Váš budoucí rozvoj. A jak toto tvrzení chceme deklarovat? Jednoduše.
Představte si kostky stavebnice Lego, jak
do sebe přesně zapadají, jaká je jejich škála
a jaké nabízejí možnosti. Z několika základních kostek může dítě sestavit nepřeberné
množství různých výtvorů. Stačí pouze kombinovat a tvořit. A stejným způsobem se sestavují obrazovky pro skladové manipulanty
v systému DCI+. Poskládáním základních
funkcí, kostek, se definuje logistický proces
přesně podle požadavků zákazníka. Pro názornost si představte logistický proces příjem
na sklad. Díky konfigurovatelnost systému
lze sestavit maximálně jednoduchý postup,
kdy se zadáním informací na jedné obrazovce ovlivňuje pouze stav skladu. Na opačném
konci může být až neskutečně komplikovaný
proces, kdy se sdružuje několik logistických
procesů do jednoho kroku, jedné obrazovky,
a v rámci registrace příjmu se provede příjem
na avízo a nákupní objednávku, uvolnění
vstupní kontrolou, příjem do konsignační
zásoby, převedení do vlastní zásoby a výdej
do výroby. A samozřejmostí je, že skladník
nad tím nepřemýšlí a pouze vykonává pokyny systému. Stejně jako Lego rozšiřuje svou
nabídku různě bizarně tvarovaných kostek
i my náš systém rozvíjíme a vytváříme nové
a nové kostičky. Tím jsme schopni pokrýt
Vaše budoucí požadavky na rozdělení nebo
spojení procesů, na možnost zadávání dalších doplňkových údajů, na rozšiřující ověřovací podmínky správnosti vkládaných údajů. Všechny požadavky zabezpečujeme tak,
aby pro skladníka zůstal systém maximálně
jednoduchý. To je to, co přináší otevřenost
a konfigurovatelnost.
Firma, která se rozhodne zavádět takto otevřený systém, je připravena z hlediska informační technologie pro neustálé zlepšování.
To, co hlásají hesla na nástěnkách „Kaizen“,
„Neustále zlepšovat“, se stává realitou. Tento
trend podtrhují i výzkumy, kdy v 85% případů je největším motivátorem implementace
nového systému fakt, že současný systém nesplňuje nové požadavky a brání růstu firmy.
Neustálé nekončící zlepšování je heslem současné doby a otevřenost pro budoucí změny
je nejenom podmínkou růstu ale i samotného zachování existence firmy.
nové investice
zima / jaro 2009
Čelíme krizi snižováním zásob
– pokračování ze str. 2
klady na skladování vlastními prostředky.
Jako ideální řešení optimalizace dodávek
je zavedení hromadných denních svozů,
tzv. Milk Run, kdy je sdružována přeprava zboží od více dodavatelů v rámci jedné
trasy. Tímto je ve většině případů zajištěno
efektivní využití kapacit kamionů a může
se tak přistoupit k větší frekvenci dodávek
během dne.
Přínosy
V rámci snižování zásob mohou firmy volit mezi několika možnostmi, jak toho co
nejefektivněji dosáhnout. Je možné začít
změnou ve vlastních řadách, například
změnou určitých procesů, změnou způ-
sobu skladování s pevnými pozicemi na
„chaotické“, zajištění plynulého doplňování do výroby apod. Takovým způsobem
lze značně zefektivnit využití skladových
ploch a ušetřit tak významnou část nákladů vázaných na skladování a držení zásob. Další možností je realizace dodávek
na základě aktuální spotřeby jednotlivých
komponent ve výrobě pomocí kanbanu.
Příklady z praxe dokazují, že při zavedení
externího kanbanu s dodavateli a efektivního způsobu přepravy pomocí hromadných denních svozů Milk Run, je možné
snížit hladinu zásob až na čtvrtinu původního stavu.
IAC v Hodoníně rozšiřuje výrobu
Významný dodavatel interiérových dílů pro automobilový průmysl International Automotive Components Group rozšiřuje svůj výrobní závod v Hodoníně. Nová hala umožní rozšířit kapacitu výroby o produkci
na nových vstřikolisech a na nových vyměňovacích strojích.
www.iacgroup.cz
Schuster Kunstofftechnik plánuje výrobu v Chebu
Německý výrobce plastových dílů pro automobilový průmysl Schuster
Kunstofftechnik hodlá vybudovat výrobní závod v chebské průmyslové
zóně. Společnost Schuster Kunstofftechnik má v Německu tři moderní
závody a specializuje se na výrobu přesných plastových dílů pro automobilový průmysl, zdravotnické přístroje, mobilní telefony i domácí
spotřebiče.
Hoeko Automotive bude vyrábět plasty u Humpolce
Německá firma Hörauf & Kohler (HöKo či Hoeko) se rozhodla investovat v Česku. Do stávajícího objektu bývalé textilky Sukno v průmyslové
zóně Brunka u Humpolce na Havlíčkobrodsku umístí výrobu interiérových plastových dílů pro automobily. Česká dceřiná firma Hoeko Automotive spustí produkci v příštím roce a zaměstná zde zhruba 40 lidí.
(ČIA)
www.hoeko.com
Visteon na Slovensku plánuje nové investice
Významný výrobce automobilových dílů Visteon Corporation plánuje
do roku 2010 na Slovensku investovat 1 miliardu korun. Firma, která
původně dodávala součástky pro Ford Motor, plánuje od října rozběhnout výrobu komponentů pro automobil Opel Insighia a pro nový vůz
značky Peugeot, který se bude vyrábět v Trnavě. Od příštího roku bude
Visteon Corporation zásobovat také automobilku Hyundai v českých
Nošovicích.
www.visteon.com
Faurecia postaví závod v Karviné
Nový závod francouzského koncernu Faurecia na výrobu výfukových
systémů bude stát na severu Moravy v Karviné. Továrna za 20 miliónů
Euro bude otevřena v prvním čtvrtletí roku 2009 a práci v ní najde asi
300 lidí.
www.faurecia.com
Výrobce plastů Flídr bude vyrábět v nové hale
Společnost Flídr Plast s.r.o. připravila projekt výstavby nové výrobní
haly ve východočeské Poličce. Nové výrobní kapacity umožní firmě navýšit objem produkce z dosavadních 185 tun granulátu ročně na plánovaných 1400 tun. Společnost Flídr plast s.r.o. je výrobcem dílů převážně
pro automobilový a strojírenský průmysl.
www.flidr.cz
Nová továrna na výrobu auto sedadel v Polsku
V polském Skarbimierzu vznikne továrna na automobilová sedadla, která se budou vyrábět pro potřeby skupiny General Motors. Majitelem
podniku je firma Keiper Polska, která sídlí ve Świebodzině a je součástí
německé skupiny Keiper GmbH & Co. Skarbimierz bude po sídle společnosti druhým místem v Polsku, kde se firma rozhodla umístit svoji výrobu. Součásti vyráběné dosud ve świebodzińské továrně se používají
mezi jinými v automobilech takových značek jako Volkswagen,
Opel a Škoda. V novém závodě se budou vyrábět konstrukce automobilových sedadel a sedadla do nákladních automobilů, mezi jinými pro
skupinu General Motors.
www.keiper.com
Plastal otevře novou továrnu ve Swarzędzu u Poznaně
Plastal, švédský výrobce nárazníků a plastových součástí pro motoristické odvětví, otevře novou továrnu ve Swarzędzu u Poznaně. V novém
objektu bude Plastal vyrábět plastové součásti pro svého hlavního odběratele - firmu Volkswagen, a také pro firmy Fiat a Ford.
www.plastal.com
Chytrá řešení jsou jednoduchá!
Implem
enta
za 150 ce
dní
SappyCar je originální mySAP ERP
řešení pro malé a střední dodavatele
automobilového průmyslu.
100% automotive
Rozptýlí vaše obavy z náročné
implementace a přitom poskytuje
plný komfort velkého informačního
systému SAP.
0% riziko
50% náklady
www.aimtec.cz
6
AIMagazine
zima / jaro 2009
rozhovor
rozho
ho
ovo
o
vo
orr
NOUZE NÁS ŽENE
KUPŘEDU!
[email protected], [email protected]
Uplatňování principů a metod štíhlé výroby je v dnešní době realitou v mnoha
podnicích ve světě. Existují obory, ve
kterých je nevyužívání tohoto přístupu
velkým krokem zpět. Mezi tyto oblasti patří především automobilový nebo
elektrotechnický průmysl. Stále více začínají metody lean managementu pronikat i do jiných oblastí. Svou podstatnou
roli při tomto procesu hraje velký konkurenční tlak v oboru. Ovšem bez prozíravosti vrcholového managementu, který
je ochoten přijmout výzvu a má snahu
věci měnit k lepšímu, by ani tato cesta
nemohla být realizována v podnikové
praxi. Jedním z takovýchto průkopníků,
se kterým jsme měli možnost se potkat
a osobně na dané téma hovořit, je i pan
Ing. Petr Vodák ředitel ze společnosti Miele technika s.r.o. v Uničově.
Dle naší zkušenosti existuje řada firem,
které chtějí zavést štíhlé principy výroby. Musím říci, že mne osobně upoutalo
to, že je tady jiná firma, která nemá s automotive žádnou spojitost, není tady
žádná tradice, přesto jste zavedli něco,
co funguje. Kde začala ta prvotní myšlenka, a jaká je historie zavádění těchto
principů ve Vašem závodě?
Prvotním impulzem pro nás byla nouze
s nedostatkem výrobních ploch. V polovině roku 2006 jsme měli jasně dané výrobní
prostory a skladové zásoby materiálu jsme
drželi na 8 až 10 dní. Potýkali jsme se s přetíženou výrobou, nekvalitními dodávkami
a prostoji ve výrobě. Navíc v té době přišlo rozhodnutí z centrály, že za půl roku
toho budeme vyrábět dvakrát tolik, avšak
na stejné ploše. Bylo nám jasné, že pokud
máme zdvojnásobit výrobu, musíme držet
měsících jsme začali principy rozšiřovat
dále na další výrobní linky. Nastavovali
jsme další kanbanové okruhy, až jsme zjistili, že ten kanban vlastně nefunguje.
Jak to myslíte, že kanban vlastně nefunguje?
Ano, pouze kanban sám o sobě vlastně
nic neřeší. Hlavní příčinu jsme objevili ve
výkyvech denních výrobních dávek. Dám
Vám příklad. Jeden den jsme vyráběli pouze jeden produkt a k tomu potřebovali 700
dílů od jedné komponenty, další den jsme
vyráběli úplně jiný produkt a tyto díly
jsme nepotřebovali. A třetí den jsme opět
vyráběli původní výrobek a opět jsme potřebovali 700 dílů. To se samozřejmě projevovalo v nevyrovnané výši požadovaného
materiálu a kanbanové dodávky selhávaly.
A právě v této fázi jsme se rozhodli pro zásadní krok - nivelizaci = vyrovnání výroby. To byl vlastně klíčový moment celé naší
inovace. Základní myšlenka spočívá v tom,
že nyní vyrábíme každý den všechny produkty, ale v menších výrobních dávkách,
a to se točí neustále dokola. Pak je naprosto
jednoduché plánování potřeb a také zásobování materiálem. Dokonce jsme to dotáhli v některých případech až tak daleko,
že materiál dodáváme do výroby rovnou
z kamionu. Tento postup jsme zaváděli postupně a přivedli k tomu lidi. Když zjistili,
že to funguje, že je to pro ně jednodušší,
tak změny začali aktivně podporovat. Fungovat mohou jedině změny, které lidé pochopí. Když zjistí, že teď je to lepší, než to
bylo předtím.
Jaký byl první viditelný výsledek zavádění postupných změn ve Vašem podniku? Určitě nefungovalo všechno hned
perfektně.
Jednoznačně přehlednost. Jednoduše odstraníte vše, co tam nemusí být. Omezíte prostor pouze pro nezbytné množství
materiálu. Najednou se vše zpřehlednilo
a přestalo se hledat. To je předpoklad ke
stranu si ani nelze říci, že odteď to bude
na všech pracovištích, je třeba k tomu dospět postupnými kroky. Snažit se naimplementovat lean prvně na tu jednu montážní linku – na nějakou uzavřenou výrobní
jednotku. V tom také spočívá ten rozdíl
mezi japonským a evropským chápáním
výrobního procesu. V Evropě se díváme
a dělíme výrobní proces na malé kousky,
a na ty se soustředíme a optimalizujeme.
Japonci sledují ten proces od A do Z – od
prvního šroubku po hotový výrobek, který slouží konečnému zákazníkovi. To je
hlavní rozdíl mezi myšlením japonských
a evropských firem. Japonci říkají, že cíl je
cesta, cesta k tomu být lepší. Oni nedělají
nějaké obrovské revoluční kroky směřující
ke změně, ale jdou skutečně po těch malých
krocích a zlepšeních, a nebojí se, pokud je
to nezbytné, zastavit výrobu.
Když hovoříte o lidech, napadá mne
otázka, jak lidé, k tomu chtít něco změnit, motivujete. Jaký je pro ně ten základní impuls?
Zaměstnance našeho závodu v Uničově
motivuje především to, že někdo přijede na
návštěvu ze sesterských závodů a vidí, jak
to funguje. Od různých návštěv slyšíme, jak
je možné, že jsme to během jednoho a půl
roku postavili úplně na hlavu a dostali se
takhle daleko. Hrdost a obdiv druhých je
žene kupředu. To je pro ně obrovská motivace, když cítí, že ovlivňují 110tiletou
tradici Miele. Jsou z nejmladšího závodu
a ti ostatní jim naslouchají. Je to pro lidi
obrovský hnací motor.
Jaký je Váš názor na možnosti přenesení těchto principů, které fungují u Vás
v Uničově, na ostatní výrobní závody
v Německu? Jaký je přístup ze strany
Vaší centrály?
Jsem si jistý, že to určitě průchodné je.
Společnost Miele nastavila tzv. Miele Erfolgssystem. Což spočívá v tom, že v rámci
všech závodů Miele vznikl rozsáhlý pro-
„Současná doba, která teď nastává, je ideální pro zavádění štíhlých
principů, protože je zle, a jenom když je zle, tak se něco mění.“
také větší zásoby, což znamená mít na vše
daleko větší prostor. Ten jsme neměli, takže jsme museli něco zásadně změnit. Věděli jsme, že existuje nějaký TPS (Toyota
Production System), a že se procesy dají
nastavit jinak. Po přečtení odborné literatury jsem měl určitou virtuální představu,
ale až po návštěvě Japonska, kde jsem navštívil dva závody Toyoty a ještě několik
dalších podniků, jsem pochopil, co uplatňování štíhlých principů výroby skutečně
představuje. Jak je to úžasně jednoduché
a funkční. Po návratu jsme dlouho neotáleli. Společně s mým kolegou panem Talandou jsme začali budovat vzorové pracoviště - klasickou U linku, lidi uvnitř, materiál
vně. K tomu kanbanové regály napojené na
klasický supermarket. Na tomto pracovišti
jsme postupně zkoušeli nové postupy a zde
jsme i prakticky zacvičovali lidi. Po dvou
štíhlé výrobě. Na dosažení této transparentnosti jsme hodně pracovali s jednoduchými vizualizačními metodami – obrázky
a izolační páskou na postupné zmenšování
prostoru pro zásoby. Myslím si, že systém
musí nejdříve fungovat s papírem a jednoduchými vizualizačními technikami. Tak,
aby lidé princip nejprve pochopili, aby to
viděli. A až pak přichází další krok, a to je
například zavedení elektronického kanbanu, což nás čeká v nejbližší době.
Na základě Vašich zkušeností, myslíte
si, že je možné vyčlenit jen část, např.
jednu montážní linku, a na ní aplikovat
štíhlé přístupy výroby?
Nejde vyčlenit jednu montážní linku, na
té to implementovat a říci si, teď to budu
mít lean, takhle to nefunguje. Na druhou
jekt a vytvořený projektový tým teď objíždí všechny závody a sbírá best practices –
nejlepší postupy, budoucí Miele standard.
My v Uničově jsme právě ti, kteří si mohou
dovolit diktovat, jak by měly být nastaveny
procesy ve štíhlé výrobě.
Dokázal byste definovat přínosy zavedeného systému ve Vašem podniku?
Jak jsem již v úvodu říkal, na začátku jsme
měli skladovou zásobu 8 až 10 dní, nyní je
pouhých 18 hodin. Rozpracovaná výroba
byla 3 dny a nyní je jen 3 hodiny. S těmito čísly souvisí samozřejmě výrazná úspora ploch. Skladový personál jsme snížili
o 40%. Přínosy jsou i u výrobního personálu, kde jsme zvýšili produktivitu o 20-30%.
Nedávno jsme začali rovněž měřit efektivitu zařízení. Tím, že nemáme skladové
zásoby, jsme vytvořili tlak na dodavatele,
Ing. Petr Vodák (41), ředitel společnosti Miele technika s.r.o., vystudoval Vysoké učení technické v Brně. S prvními
myšlenkami štíhlé výroby se seznámil
ve společnosti Mann+Hummel, kde
působil od roku 1999 jako technolog
a později vedoucí výroby daného segmentu. V roce 2003 byl u počátku rozvoje projektového plánu a výstavby
nového závodu Miele v Uničově, kde
působí od začátku na pozici ředitele
závodu.
čímž se zvýšila kvalita jejich dodávek. Výrazně se snížila chybovost na vlastní montáži a s ní spojená nadbytečná práce při
následné opravě. Je důležité vidět skutečná
pravdivá čísla a nic nezakrývat.
Co byste poradil jiným firmám, které
přemýšlejí stejně, a které chtějí zavést
principy štíhlé výroby. Co pro to mají
udělat?
Nebát se toho a začít. Současná doba, která
teď nastává, je ideální pro zavádění těchto
štíhlých principů, protože je zle, a jenom
když je zle, tak se něco mění. Největší chyby člověk nadělá, když je dobře. To jeho
ostražitost výrazně klesá. Současný pokles je motivem otočit se dozadu a položit
si kritické otázky – udělal jsem všechno
dobře, je systém dobře nastaven, nemám
někde nějaký potenciál na zlepšení. Musí
to bolet, dokud to nebolí, tak se nic nemění. Samozřejmě je důležitý alespoň částečný teoretický základ. Mít definované cíle,
které jsou jasné a transparentní, aby tomu
lidé rozuměli, a aby pochopili, proč je to
pro ně výhodné. Krátce řečeno nejdůležitější je cíl, transparentnost a konsekvence.
Nenechat se odradit prvním neúspěchem.
Nesnažit se vymyslet vše do posledního
detailu v kanceláři. My u nás říkáme „lépe
80% za 3 dny, než 100% za 3 roky“. Stejně
tak je důležité nenechat se ukolébat prvním úspěchem, důležité je zůstat kritický
a procesy stále zlepšovat.
Vidíte nějaký typ výroby, kde se nedají
tyto principy uplatnit?
Netvrdím, že se to dá komplexně uplatnit
úplně kdekoliv, ale rozhodně základní principy štíhlé výroby lze použít vždy a všude,
dokonce i ve službách. Samozřejmě nemůžu systém implementovat naprosto shodně
na kusovou výrobu jako na sériovou. Ale
základní principy budou stejné, pouze prostředky, které použiji, budou jiné. Pak to
funguje úplně kdekoliv.
7
AIMagazine
zima / jaro 2009
Horké novinky na konferenci
Trendy automobilové logistiky 2008
[email protected]
Více jak 180 odborníků z řad logistických,
IT, výrobních, nákupních a obchodních
manažerů navštívilo letošní již 9. ročník
největší středoevropské odborné konference pro logistiku a IT v automobilovém
průmyslu s názvem Trendy automobilové
logistiky 2008. Ještě den před samotnou
konferencí čekal na návštěvníky akce bohatý doprovodný program, v rámci kterého
mohli navštívit workshop na téma plánovaní výroby bez složitých a drahých systémů,
veletrh AUTOTEC anebo večerní divadelní
představení Lásky jedné plavovlásky v divadle Husa na provázku. Program konference
byl již tradičně rozdělen do dvou paralelních bloků – Business Trends a Technology Trends. Hlavní proud Business Trends
se nesl především ve znamení případových
studií a nejmodernějších trendů v oblasti
logistiky a IT v automobilovém průmyslu.
O své poznatky se podělili přední výrobci
automobilů v České republice - Škoda Auto
a TPCA a významní dodavatelé působící
v automotive, například Witte Nejdek anebo Automotive Lighting. Velké vzrušení
v sále rozpoutala především přednáška zástupců největšího českého výrobce automobilů Škoda Auto, pana Cee a paní Volfové,
kteří představili nový logistický koncept
strategie konkurenceschopnosti logistiky
koncernu VW, který se již úspěšně osvědčil v indickém závodě Škodovky. Jak fungují
přímé závozy materiálu na montážní linky
TPCA nastínil pan Oto Bydžovský. V rámci
odpoledního bloku sekce Business Trends
pak o zajímavých projektech optimalizace logistických procesů přednášeli pan
Gerner z firmy Witte Nejdek a pan Eliška
z Automotive Lighting. Technicky náročnější posluchači se mohli v paralelní sekci
RFID Kompetenční centrum
se představuje
– pokračování ze strany 1
V poslední době se o této technologii
velice živě diskutovalo a padaly rozdílné názory, zda je to cesta, kterou se mají
nyní firmy vydat či nikoli. Asi největší
překážkou pro většinu firem pro zavedení technologie RFID ve svých provozech
bylo to, že zatím neexistovalo mnoho
firem, které by s nějakým převratným
úspěchem RFID uplatnily. Dá se říci, že
především proto vznikla zcela unikátní
iniciativa několika firem, jejichž společným zájmem je představení nasazení
technologie RFID v reálných podmínkách. K původnímu záměru firem GATC
Toyota Material Handling CZ, které
chtěly vyzkoušet aplikaci čteček RFID
tagů na manipulační techniku, se připojily ještě firmy Aimtec, CISCO SYSTEMS
a Schoeller Arca Systems a iniciativa byla
na světě. Zatímco GATC dodává hardwarové vybavení pro snímání RFID tagů
od společnosti Intermec, Toyota Material
Handling CZ poskytla vozík a zároveň
skladový i konferenční prostor, kde bude
celý funkční celek prezentován. Vzhledem k tomu, že ani technologie RFID se
neobejde bez spolehlivého informačního
systému, který je schopen načtené informace zpracovávat a vyhodnocovat, poskytla naše společnost Aimtec do projektu warehouse management systém DCI
MySite. Společnost Cisco Systems přispěla potřebnou infrastrukturou a technickými prostředky pro bezdrátový přenos
dat a Schoeller Arca poskytla plastové
přepravní obaly vybavené RFID čipy.
Ukázky efektivního řízení skladových
operací pomocí integrace nejmodernějších technologií budou zákazníkům představeny v reálném prostředí opravdového
skladu firmy Toyota Material Handling
CZ v Rudné u Prahy.
RFID Kompetenční centrum bylo logistické veřejnosti oficiálně představena na
semináři, který společně uspořádaly firmy z této iniciativy dne 23. října v Hotelu
Čertousy v Praze-Horních Počernicích
a následně na významném logistickém
fóru LOG-IN, který je společně s konferencí EASTLOG a časopisem Systémy
Logistiky oficiálním mediálním partnerem tohoto projektu.
Akce 2009
AIMagazine
Bulletin o automobilovém průmyslu
a informačních technologiích
AutoSlovakia 2009
24. - 27. února 2009, Bratislava, SK
www.wbresearch.com/AutoSlovakia/
Technology Trends seznámit s nejmodernějšími trendy z oblasti technologií a služeb
podporující zefektivnění logistických a výrobních procesů u dodavatelů automobilového průmyslu. Mimo jiné bylo představeno
například řešení pro hromadné skenování
identifikačních kódů, diskutovalo se o přepravních obalech v automobilové logistice,
anebo jak spolehlivě zabezpečit elektronickou EDI komunikaci. Velkému zájmu se
těšila praktická ukázka řízení dynamického skladu pomocí warehouse management
systému DCI MySite od společnosti Aimtec.
Vzhledem k tomu, že hodnocení konference
od samotných účastníků je čím dál pozitivnější, je nám potěšením, že spolu příští rok
oslavíme jubilejní již desáté výročí konference. Takže se těšíme 10. června 2009 na
viděnou.
Summary
Information systems support company goals
and management methods
#1
Information systems can influence companies’
value, companies´ competitive advantage,
companies´ relations with customers, suppliers
and even they can even influence products and
services offered by the companies. So that it´s
really important to think how the information
systems can improve business results and how
they can help companies to gain them.
RFID Competence Centre introduces itself
The Aimtec, GATC, Toyota Material Handling CZ,
CISCO SYSTEMS and Schoeller Arca Companies
have united their forces and created a unique
project called the RFID Competence Centre. The
project’s aim is to present to companies the use
of the RFID technology under real warehouse
conditions.
We Confront Crisis by Reducing Stock
Transition to “chaotic” warehousing, the
introduction of electronic external kanban, or
pushing stock outside the plant gates by means
of consignment – these are all possibilities, how
to reduce own stock and the capital fixed in
them effectively.
#2
SAP supports expansion of the Japanese car
parts manufacturer
The Czech branch of the Japanese manufacturer
of automotive industry components, the
Company AISIN EUROPE MANUFACTURING
CZECH s.r.o. has chosen, for the purposes of
business processes management, the SAP ERP
information system, which enables the company
to share all key data in one comprehensive
system, and which offers to the management
actual and exact data for managerial decisionmaking and planning.
#3
NEPRODEJNÝ výtisk
vydává: AIMTEC a. s.
adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22
telefon: +420 377 225 215
fax: +420 377 221 732
e-mail: [email protected]
internet: www.aimtec.cz
www.aimagazine.cz
připravil: Daniel Dorňák ([email protected])
překlad: Milan Růžička
grafická úprava: Kolář & Kutálek
registrace: MK ČR E 14979
použité materiály:
Automotive News Europe, Odette International Ltd.
nepodepsané články: Daniel Dorňák
datum vydání: 10. 12. 2008
Trendy automobilové logistiky 2009
9. – 10. června 2009, Brno
www.aimtec.cz
Automotive Logistics Europe
3. – 5. března, Montreux, CH
www.automotivelogisticseurope.com
EASTLOG
1. – 3. dubna, Praha
www.eastlog.biz
CARPLAST
21. – 23. 4. 2009, Bratislava, SK
www.incheba.sk
Plastkov Automotive
The affiliated company of the well-known
manufacturer of electrical appliances – ETA
specialises in the production of metal and plastic
parts for the automotive industry. Different
production program of the PLATKOV division
has resulted also in a change of the enterprise
information system, which shall newly be SAP
ERP delivered by the Aimtec Company.
#4
MBtech
The outsourcing division of Aimtec has
developed a special solution for the Czech
branch of the German MBtech engineering and
consulting company, which has, in a substantial
way, improved the use of the legacy system
for the purposes of detailed management
and monitoring of the projects´ course and
attendance recording.
Soliver
The European manufacturer of automotive
glass, the Soliver Group from Belgium, is going
to deliver its products, with the project of the
new super luxury A8 Audi car production, in a
sequence mode directly to the Audi assembly
lines (the so called “Perlenkette” concept).
The DCI MySequence solution by Aimtec shall
ensure the exactness and timeliness of delivered
automotive parts.
Koito
The Czech branch of the Japanese manufacturer
of automotive lighting and accessories, has
selected the new EDI solution - TradeSync
Integration Manager – to provide electronic
communication with its customers.
Sequence Deliveries to Hyundai
Aimtec has developed a special solution for
Tier 1 suppliers to the new Hyundai car plant
in Nošovice. The solution based upon the DCI
MySequence system supports the management
of sequence deliveries of automotive parts
directly to assembly line and reflects specific
requirements by Hyundai for deliveries of this
type.
#5
Necessity Urges Us to Move Ahead
In an interview with the Mr. Petr Vodák, the
director of the Miele Technik Company, you
may read, how generally used lean production
principles can by implemented successfully also
in the environment of electrotechnics, and when
the time is suitable for similar fundamental
changes in business operations.
#7
Trends in Automotive Logistics 2008
The 9th year of the “Trends in Automotive
Logistics” Conference was successful again.
The main participants in this significant action
included, for example, Mr. Cee and Mrs. Volfová
from Škoda Auto, Mr. Oto Bydžovský from TPCA,
or representatives from leading automotive
suppliers – Mr. Gerner from Witte Nejdek and Mr.
Eliška from Automotive Lighting.
#8