Inovativní koncept autobusové zastávky - Česko

STŘEDOŠKOLSKÁ ODBORNÁ ČINNOST
Obor SOČ: 11 Stavebnictví, architektura a design interiéru
Inovativní koncept autobusové zastávky
Justýna Kaislerová
Kraj: Jihočeský
České Budějovice 2016
STŘEDOŠKOLSKÁ ODBORNÁ ČINNOST
Obor SOČ: 11 Stavebnictví, architektura a design interiéru
Inovativní koncept autobusové zastávky
Innovative bus stop concept
Autor:
Justýna Kaislerová
Škola:
Česko-anglické gymnázium s.r.o.
Třebízského 1010/9, 370 06 České Budějovice
Kraj:
Jihočeský
Konzultant:
Mgr. Petr Klier, Dalibor Veselý
České Budějovice 2016
Prohlášení
Prohlašuji, že jsem svou práci SOČ vypracovala samostatně a použila jsem
pouze podklady (literaturu, projekty, SW atd.) uvedené v seznamu vloženém
v práci SOČ.
Prohlašuji, že tištěná verze a elektronická verze soutěžní práce SOČ jsou
shodné.
Nemám závažný důvod proti zpřístupňování této práce v souladu se
zákonem č. 121/2000 Sb., o právu autorském, o právech souvisejících
s právem autorským a o změně některých zákonů (autorský zákon)
v platném znění.
V ……… dne …………………
podpis: …………………………
Poděkování.
Tímto bych chtěla poděkovat panu Mgr. Petru Klierovi za veškerou pomoc
a ochotu při tvorbě této práce. Dále panu Daliboru Veselému za poskytnuté
konzultační hodiny, ve kterých mě naučil pracovat s programem ArchiCAD
a pomohl mi tak s realizací 3D modelu. Panu Mgr. Markovi Vejsadovi za
spolupráci a pomoc při tvorbě v programu GeoGebra a panu Ing. Lukáši
Kaislerovi za věcné připomínky ohledně celého konceptu, zejména pak co
se týče materiálů a rozpočtu. V neposlední řadě ještě Tomáši Královi, za
jeho značnou a obětavou pomoc při tvorbě v programu Photoshop. Všem
zmíněným bych ráda ještě jednou vyjádřila své upřímné díky za jejich
spolupráci, bez které by tato práce nemohla vzniknout v takovémto
rozsahu.
ANOTACE
Jedná se o projekt inovativní autobusové zastávky. Inovace spočívá
v nezvyklém, moderním architektonickým řešení stavby a ve vnitřním
vybavení/zařízení zastávky. Tato práce pojednává o užitečnosti a významu
zastávky do budoucna a architektury jako takové. Práce též obsahuje skicu,
papírový model, plán půdorysu a 3D model objektu.
Klíčová slova: inovativní autobusová zastávka, hromadná doprava, využití,
význam, vybavení, kampus Jihočeské univerzity
ANNOTATION
This work is about project of innovative bus stop. The innovation is
founded in unusual, contemporary architectonic solution of the building
and also in the inner equipment/facility. There is a speculation about
usefulness and significance of the bus stop in the future and architecture as
itself. The work contains also a sketch, a paper model, a platform plan and
a 3D model.
Key words: innovative bus stop, public transport, utilization, significance,
facility, campus of the University of South Bohemia
Obsah
Obsah ......................................................................... Chyba! Záložka není definována.
Úvod.................................................................................................................................. 8
1.
Význam hromadné dopravy .................................................................................... 10
2.
Význam Architektury .............................................................................................. 12
3.
Využití ..................................................................................................................... 13
3.1.
Městská hromadná doprava ................................................................................. 13
3.2.
Meziměstská hromadná doprava ......................................................................... 14
4.
Verze........................................................................................................................ 15
4.1.
Typ A ................................................................................................................... 15
4.2.
Typ B ................................................................................................................... 15
4.3.
Typ C ................................................................................................................... 16
5.
Vybraná lokalita ...................................................................................................... 17
6.
Umístění .................................................................................................................. 18
7.
Design ...................................................................................................................... 19
8.
Metody ..................................................................................................................... 20
8.1.
GeoGebra ............................................................................................................. 20
8.2.
ArchiCAD ............................................................................................................ 20
8.3.
Photoshop............................................................................................................. 21
9.
Konstrukční řešení ................................................................................................... 22
10.
Vybavení .............................................................................................................. 23
10.1.
Informační panel .............................................................................................. 23
10.2.
Interiérové LED panely .................................................................................... 23
10.3.
Infopanel .......................................................................................................... 23
10.4.
ChargeBox........................................................................................................ 24
10.5.
Monitorovací kamery ....................................................................................... 25
10.6.
Klimatizace a vytápění ..................................................................................... 25
11.
Materiály .............................................................................................................. 27
11.1.
Základy............................................................................................................. 27
11.2.
Nosná konstrukce ............................................................................................. 27
11.3.
Obklad .............................................................................................................. 27
6
11.4.
Skleněné vitríny ............................................................................................... 27
11.5.
Podlahová krytina............................................................................................. 28
12.
Rozpočet .............................................................................................................. 29
Závěr ............................................................................................................................... 30
13.
Zdroje ................................................................................................................... 31
13.1.
Literatura .......................................................................................................... 31
13.2.
Internetové zdroje............................................................................................. 31
13.3.
Obrázky ............................................................................................................ 31
14.
Přílohy.............................................................................................................. 32
7
Úvod
V této práci se snažím o vytvoření konceptu autobusové zastávky, který bude v určitých
směrech inovativní. Jednak co se týká designu a zároveň kombinací vnitřního vybavení,
které bude vytvářet komfortní zázemí v doposud nezvyklé míře pro objekt takového
typu.
Konkrétně se jedná o návrh zastávky, ve které je zaveden vytápěcí/klimatizační systém,
elektronický informační systém a volně přístupné Wi-Fi připojení. Hlavním záměrem
toho projektu je posunutí komfortu hromadné dopravy na vyšší úroveň a vyzdvižení či
dokonce podpoření jejího významu. Tato zastávka by měla sloužit ve vybraných
místech buď jako zastávka MHD nebo jako kompromis plnohodnotné nádražní budovy
v menších městech.
Inspirovala mě má vlastní životní zkušenost, jelikož již 6 let dojíždím linkovou
meziměstskou dopravou a za tu dobu jsem vypozorovala mnoho nedostatků způsobu
této dopravy. Jedním z nich je pak kvalita zastávek, kde cestující zpravidla tráví
poměrně dost času. Nicméně tento projekt pro mě představuje jakousi výzvu hlavně po
stránce designové, na kterou také kladu největší důraz. Snažím se vytvořit originální a
nevšední podobu takové běžné stavby, jako je právě autobusová zastávka. Myslím si, že
je třeba věnovat více pozornosti těmto zdánlivě nenápadným stavbám, které ale ve
výsledku dokáží zásadně ovlivnit prostředí, ve kterém žijeme.
Jak jsem již zmínila, zázemí prostoru je rozšířeno o vytápěcí/klimatizační systém, síť
Wi-Fi a zabudovanou elektronickou tabuli, která primárně poskytuje informace o
jízdních řádech. Jako potencionální vybavení jsem zvolila ChargeBoxy a monitorovací
kamery. Zastávka by tedy měla být svým způsobem revoluční, též co se týče jejího
technického zařízení.
Vycházela jsem především z internetových zdrojů a přímých rad konzultantů.
Z literatury jsem využila knihu Architektura štěstí. Ke zhotovení 3D vizualizace
používám program ArchiCAD. Výpočty plochy půdorysu provádím pomocí programu
GeoGebra a finální vizualizace je zpracována v programu Photoshop.
V první řadě práce pojednává o významu hromadné dopravy a architektury jako takové.
Dále o přínosu a využití této zastávky. Obsahuje také rozvahu nad jejím umístěním a
8
celkovým souladem s lokací vybranou pro tento projekt, popis použitých metod,
konstrukční řešení, výběr vybavení, stavebních materiálů a hrubý odhad rozpočtu.
Předpokládám, že nevětší překážkou konceptu bude jeho nákladnost, která by sice měla
být adekvátní s ohledem na celkové provedení, nicméně omezuje jeho realizaci. Je tedy
předem určen k využití převážně v rozvinutých zemích, kde se nabízí možnost
významnějších investic do veřejné infrastruktury.
9
1.
Význam hromadné dopravy
V současné době jsme svědky stále zhoršujícího se stavu životního prostředí. Za jednu
z příčin je považována i doprava.
Motorová vozidla svou funkcí uvolňují do ovzduší výfukové plyny, které se podílejí na
vzniku smogu a přízemního ozonu. Součástí výfukových plynů jsou i skleníkové plyny,
které mají za následek globální změny klimatu. Samozřejmě hraje svou nemalou roli i
celý proces spojený s výrobou dopravních prostředků.
Pokud se budeme snažit k životu přistupovat co nejekologičtěji, je v našem zájmu
omezit výrobu i užívání motorových dopravních prostředků. Bohužel při nynějším
způsobu života to pro mnohé z nás není snadné a někdy ani možné.
Existují již alternativy jako například elektromobily. Ty jsou ale pro většinu lidí
finančně nedostupné a proto se zatím nedají považovat za ideální řešení.
Já momentálně vidím jednoduché řešení, které spočívá ve využívání veřejné dopravy.
Ta je z hlediska šetrnosti k životnímu prostředí mnohem efektivnější, jelikož za využití
pouze jednoho zařízení je možno přepravit velké množství lidí. Mimo jiné, lze díky
veřejné dopravě docílit menší hustoty provozu, přičemž klesá i riziko dopravních nehod.
I pokud by se v budoucnosti eventuálně přešlo k užívání elektromobilů, stále by se
z hlediska principu, v zájmu úspor a šetrnosti, vyplatil stejný systém spočívající ve
využívání veřejných dopravních prostředků.
Pro většinu uživatelů hrají v dopravě největší roli kvality, jako rychlost přepravy a cena.
V porovnání s osobní dopravou je v tomto ohledu ve většině případů výhodnější
doprava veřejná.
Nicméně na druhé straně je skupina uživatelů, pro které zůstává rozhodujícím faktorem
zázemí spojené s dopravou a na základě toho, ve finále zvolí osobní dopravu jako
alternativní řešení.
Jak samotné dopravní sítě, tak prostředky jsou průběžně rozvíjeny a zdokonalovány.
Přesto se zatím nevěnuje dostatek pozornosti již zmíněnému zázemí spojenému s
dopravou. Pokud by se kvalita zázemí zlepšila, stala by se veřejná doprava obecně
10
populárnější a podařilo by se díky ní oslovit i to procento lidí, pro které tento způsob
dopravy doposud nebyl dostatečně atraktivní.
11
2.
Význam Architektury
Dosud jsem obhajovala pouze praktickou stránku této stavby ve smyslu funkčnosti a
využití. Nicméně mým záměrem je poukázat i na zcela jinou a neméně důležitou
podstatu této stavby.
Obecně architektura jako taková má podle mě význam i z filozofického hlediska.
Britský filozof a spisovatel Alain de Botton se v jednom ze svých děl touto otázkou
zabývá. V knize Architektura štěstí rozebírá, jak velkou roli pro nás hraje prostředí, ve
kterém se každodenně vyskytujeme. Architektura funguje jako jeden z podnětů, který
dostáváme v běžném, všedním životě a který ve výsledku dokáže zásadně ovlivnit naši
dlouhodobou spokojenost. Doslova řečeno může být v podstatě jednou z příčin našeho
štěstí či neštěstí. Alain de Botton se snaží obhájit důležitost všedních věcí a motivovat
lidi, aby se stali více všímavými a otevřeli si tak novou cestu pro jejich vlastní
obohacení.1
Zrovna autobusová zastávka je stavba, na kterou narazíte snad v každém městě či
vesnici. Navíc většinou stojí na frekventovaných místech, takže se dá považovat za
jedno z ideálních řešení, kde by se dala teorie aplikovat v praxi.
V architektuře není podstatná pouze funkce a design, ale emoce, jaké v nás ten design
vyvolává. To považuji za jednu z věcí, kterou má architektura společnou s uměním.
Otázkou zůstává, jestli se do umění vyplatí investovat. Na toto kontroverzí téma bude
jistě mnoho různých názorů. Každopádně shodneme-li se, že architektura má nějakým
způsobem dopad na naši psychiku a ovlivňuje tak naše životy, pak bychom měli dbát na
její rozvoj i za cenu toho, že to s sebou ponese určitou finanční zátěž.
1
DE BOTTON, Alain. Architektura štěstí. 1. Zlín: Kniha Zlín, 2010. ISBN 978-80-87162-64-4.
12
3.
Využití
Jak jsem již naznačila, veřejná doprava má podle mého názoru potenciál, který je
z globálního i individuálního hlediska významný. Proto nepochybuji o tom, že by
inovativní zastávka našla v budoucnu uplatnění.
Každopádně se jedná o stavbu, která svým provedením a náklady zrovna nepatří mezi
nenáročné. Proto je třeba pečlivě zvážit, za jakých situací a na kterých místech, by byla
nejpřínosnější. Její koncept jsem vytvořila tak, aby se dal s drobnými úpravami
uskutečnit v podstatě kdekoli, kde o to bude zájem.
Zastávka by měla sloužit pro meziměstskou linkovou dopravu, nebo pro městskou
hromadnou dopravu. Ve středně velkých, menších městech a vesnicích, kde funguje
meziměstská linková doprava, většinou nejsou vystavěny centrální plnohodnotné
nádražní budovy. Jejich výstavba a provoz by se totiž vzhledem k intenzitě pohybu
cestujících nevyplatily. V takových místech by měla inovativní zastávka sloužit jako
alternativa.
3.1.
Městská hromadná doprava
Co se týká městské hromadné dopravy, jednalo by se o zastávky, které slouží pro
autobusovou, tramvajovou a trolejbusovou dopravu. Jelikož jsou zastávky městské
hromadné dopravy rozeseté po relativně malých vzdálenostech a ve velkém množství,
inovativní zastávka by byla vystavěna pouze namísto některých. Vhodné jsou pro to
například periferie měst, které jsou ale přesto důležitým dopravním uzlem a
frekventovaným místem z hlediska pohybu osob, které se odtud potřebují dostávat do
centra města. Jedná se hlavně o studenty a starší občany, kteří nemají možnost vlastního
dopravního prostředku.
Konkrétně by jedním z vhodných umístění mohly být kampusy vysokých škol. Zastávka
by zde díky vysokému pohybu studentů našla plnohodnotné uplatnění. Navíc je jistě
zájmem každé školy, poskytnout jejím studentům co nejkvalitnější zázemí. Hraje zde
roli i to, že většina studentů nemá dostatečné finanční prostředky na koupi vlastního
auta a zůstává tak závislá na veřejné dopravě.
13
3.2.
Meziměstská hromadná doprava
Co se týká meziměstské dopravy, předpokládám, že by byla zastávka plně uplatnitelná
ve všech výše zmíněných středně velkých městech nebo vesnicích. Zejména pak v
turisticky významných lokalitách, jako je například Český Krumlov, by tato zastávka
nepochybně udělala dojem. Také by se daly zvážit zahraniční lokality, které fungují
jako zimní lyžařská střediska. Většinou tyto oblasti zahrnují několik menších vesnic,
z nichž jedna je centrální a odtud vedou hlavní lanovky. Na těchto místech obvykle
funguje svozový systém, který obstarávají takzvané Skibusy. V takovém případě by se
dalo uvažovat i o změně vnitřního vybavení, které by bylo doplněné například o stojany
na lyže, případně jiné smysluplné zařízení.
Kdyby se uskutečnila výstavba zastávky v turistických oblastech, mohly by příjmy z
cestovního ruchu částečně pokrýt náklady na její výstavbu a provoz. Investované
finance by se teoreticky za určitý čas mohly vrátit, protože by pro turisty zvyšovala
kvalitu a atraktivitu daného místa.
14
4.
Verze
Prvotně jsem plánovala vytvořit pouze jednu verzi této stavby, nicméně v průběhu práce
jsem došla k závěru, že pokud má být zastávka využitelná v rozdílných oblastech, je
nutné, aby se dala daným místům v co nevětší míře přizpůsobit. Rozhodla jsem se proto
vytvořit 3 verze zastávky, které se liší tak, aby splňovaly různé potřeby či požadavky a
tudíž byly přístupné co nejširší škále investorů. Tyto tři verze se lehce liší v technickém
a konstrukčním řešení, které se odráží také v rozpočtové složce. Vybavení však u všech
tří verzí zůstává stejné.
4.1.
Typ A
Typ A je základní verze. Jedná se pouze o zastřešenou, volně průchozí plochu. Díky
tomu, není nutné řešit vnitřní odvodnění objektu, vytápění a klimatizační zařízení.
Otevřená plocha nevyvolává klaustrofobní pocit, a proto je možné provést typ A
s nejmenšími možnými rozměry, kterými vznikne plocha přibližně o 15m(čtverečních).
Tento typ je určen převážně pro místa, kde není možné provést výstavbu velkého
objektu, nebo jsou omezena s ohledem na rozpočet. Byl by vhodný namísto některých
zastávek sloužících pro městskou hromadnou dopravu, pokud se nachází v centru, kde
zpravidla jezdí autobusy v krátkých časových intervalech a cestující proto nemusí příliš
dlouho čekat.
4.2.
Typ B
Typ B je alternativou mezi typem A a typem C, co se týče provedení i ceny. Tato stavba
má stejný základ jako typ A, pouze jsou jednotlivé sloupy z větší části propojeny
skleněnou zdí, čímž dojde k vytvoření závětří. Průchozí zůstává pouze jeden úsek
sloužící jako vchod/východ. Co se týče rozměrů, typ B by měl být větší než Typ A, ale
stejný jako Typ C. U obou provedení B a C totiž dojde k vytvoření uzavřené plochy, a
proto je nutné zvolit rozměry, které budou pro tento prostor dostatečně komfortní.
Tento typ by měl sloužit na místech, kde se nevyplatí příliš vysoká investice, ale
investor chce vytvořit kompromis mezi cenou a kvalitou zázemí. Zároveň daná lokalita
splňuje podmínky pro realizaci požadovaných rozměrů.
15
4.3.
Typ C
Typ C je nejdokonalejší verze. Na rozdíl od předchozích typů vyplňuje prostor mezi
všemi sloupy sklo a tak vzniká celkově uzavřený komplex. Díky tomu je nutné zvolit
větší rozměr půdorysu, aby byl v uzavřeném prostoru dostatek místa. Ideálně by měla
vzniknout plocha o 20m. V tomto případě je také nutné řešit vstupní dveře, odvodnění
interiéru a je zde možnost zavedení vytápěcího či klimatizačního systému. Pro zavedení
těchto systémů jsou klíčové klimatické podmínky, ve kterých se bude zastávka
vyskytovat. V závislosti na zvolené oblasti by se zavedlo buď vytápěcí, nebo
klimatizační zařízení popřípadě obojí.
Tento typ je nejnáročnější, co se týče výstavby i nákladů spojenými s provozem. Je
vhodný pro místa v nepříznivých klimatických podmínkách, kde jsou cestující nuceni
čekat značně delší dobu. Zároveň by dané místo mělo poskytovat potřebný prostor,
odpovídající požadovaným rozměrům. Osobně vidím nevětší přínos této stavby
v souvislosti s využitím meziměstské linkové dopravy. U většiny případů je ve středně
velkých městech pouze jedna maximálně dvě centrální zastávky sloužící pro tyto účely,
proto by bylo rozhodnutí ohledně jejího umístění celkem jednoznačné.
16
5.
Vybraná lokalita
Pro tuto práci jsem se rozhodla zasadit koncept na konkrétní místo, abych tak mohla
prokázat sounáležitost s vybranou lokalitou a zpracovat koncept v plnohodnotném
provedení. Ve finále jsem zhodnotila jako ideální místo areál vysoké školy. Vybrala
jsem Jihočeskou univerzitu v Českých Budějovicích a rozhodla se z tří různých verzí
pro tu nejrozvinutější a zároveň nenáročnější verzi, tedy typ C. Tuto lokalitu jsem
zvolila z více různých důvodů. V první řadě je to pro mě praktické, jelikož sama
pocházím z jižních Čech a v Českých Budějovicích studuji. Je pro mě tedy snadné dané
místo navštívit, prohlédnout a opatřit si potřebné materiály jako například
fotodokumentaci.
Zásadnějším důvodem je, že kampus Jihočeské univerzity je považován za jeden z
nejhezčích v České republice. Celý areál prochází za poslední roky mnoha rozsáhlými
změnami. Dochází k úpravám interiérů i exteriéru, rekonstrukcím a výstavbám nových
budov. Na základě toho usuzuji, že je v zájmu univerzity v rámci možností stále
zlepšovat a rozvíjet úroveň kampusu.
Dohromady vytváří kampus rozvinutý moderní celek. Funguje také jako prostor pro
realizaci volnočasových aktivit studentů, kteří tam pořádají nejrůznější akce a koncerty
jako například vítání prváků, stavění májky, univerzitní zavírák, odpad fest, light show
a další. Právě proto, že kampus funguje takto víceúčelově, byla by zastávka plně
využívána studenty, kteří by takové zázemí nepochybně ocenili.
17
6.
Umístění
Jak sem již zmínila, zastávku pro tento projekt zasadím na území kampusu Jihočeské
univerzity, který se vyskytuje na periferii města poblíž sídliště Máj.(Mapa kampusu viz
příloha č. 1.)
Inovativní zastávka by byla vystavěna v ulici Branišovská, kde se nachází současná
zastávka MHD-Jihočeská univerzita. Za ní se dále rozléhá celý univerzitní kampus až
k ulici Na sádkách.
Přímo za zastávkou stojí budova, která slouží jako Akademická knihovna a Filozofická
fakulta, v ulici Branišovská (příloha č. 2). Vlevo (z pohledu přes ulici) se nachází ještě
budova Rektorátu (příloha č. 3). Obě tyto budovy byly nově vystavěny a uvedeny
v provoz v roce 2009. 2Jedná se tedy o moderní stavby. Hojně využívaným stavebním
materiálem obou budov je na první pohled sklo. Zdi inovativní zastávky jsou z velké
části také tvořeny sklem, a proto by měla s prostředím, vzhledem k proskleným
budovám, korespondovat. (Fotodokumentace objektů z ulice Branišovská viz příloha č.
3,4,5,6.)
BUMBOVÁ, Mgr. Hana a Mgr. Jiří VÁŇA. In: Jihočeská Univerzita v Českých Budějovicích [online].
2008 [cit. 2015-01-17]. Dostupné z: https://www.jcu.cz/o-univerzite/aktuality/tiskova-zprava-vydana-uprilezitosti-zahajeni-stavby-ju-pavilony-filozoficke-fakulty-rektoratu-a-univerzitni-knihovny-2-4
2
18
7.
Design
Mým cílem bylo vytvořit zajímavý a netypický design, který by zaujal všechny
kolemjdoucí. Tím pádem by splnil funkci, kterou jsem zmiňovala v kapitole o významu
architektury. Přestože jsem se snažila dát zastávce moderní a nevšední vzhled, nechtěla
jsem, aby působila příliš výstředním dojmem. Také jsem se snažila vytvořit čisté a
jednoduché linie.
Zároveň by měla být co nejvíce univerzální, a dala by se zasadit do co nejvíce
rozdílných míst. Přesto převládají spíše moderní prvky, a tak zůstává její výstavba
v historických lokalitách diskutabilní. Moderními prvky se rozumí hlavně zvolené
materiály, které převládají, tedy nerez a sklo.
19
8.
Metody
Zásadní pro tuto práci bylo vytvoření vizualizace zastávky, která se skládala z několika
kroků, přičemž jsem využívala různých metod. V první řadě jsem nakreslila skicu (viz
příloha č. 7). Následně jsem v programu GeoGebra zpracovala půdorys objektu. Abych
mohla vytvořit samotný 3D model a zpracovat finální vizualizaci, musela jsem se naučit
pracovat s programem ArchiCAD a Photoshop.
8.1.
GeoGebra
Pro výpočet plochy půdorysu jsem využila program GeoGebra. Tento program
umožňuje vytvořit geometrickou konstrukci půdorysu a provést výpočty s ní spojené
(viz příloha č. 8).
Na základně velikosti plochy odhaduji přibližnou kapacitu objektu. Výhodou programu
GeoGebra je, že mohu pomocí funkce stejnolehlost celou (konstrukci) zvětšovat či
zmenšovat, přičemž poměry stran zůstávají zachované, ale liší se v závislosti na
velikosti konstrukce pouze číselná hodnota obsahu útvaru (viz příloha č. 10).
Nejprve bylo zapotřebí narýsovat samotný půdorys a následně doplnit geometrickou
konstrukci o vzorce pro výpočet obsahu.
8.2.
ArchiCAD
Vizualizaci objektu jsem zpracovávala pomocí programu ArchiCAD od společnosti
Graphisoft. Získala jsem studentskou licenci a rozhodla se využít verzi 18. Tento
program umožňuje zpracovávat projekt pomocí BIM, což je Building Information
Model, v překladu tedy informační model budovy. BIM je v podstatě proces vytváření a
správy dat o budově během celého jejího životního cyklu. 3 Já jsem díky tomuto
softwaru vytvořila virtuální 3D model zastávky (viz příloha č. 12).
Nejprve jsem nakreslila půdorys pomocí 2D čar a následně jsem zpracovala nosnou
konstrukci (viz příloha č. 13). Ta se skládá ze základové desky, 6 nosných sloupů a
příhradového vazníku. Abych vytvořila tvar sloupů odpovídající mé představě, musela
jsem nejprve vytvořit zeď podél celého obvodu půdorysu a následně do ní vyříznout
3
www.cadstudio.cz [online]. [cit. 2016-01-20]. Dostupné z: http://www.cadstudio.cz/bim
20
odpovídající tvar. Ten jsem získala převedením objektu elipsoid na morf a jeho
následnou modelací. Vyříznutí morfu do zdi mi umožnila funkce operace s tělesy. U
typu B, C bylo navíc nutné vyplnit prostor mezi jednotlivými sloupy sklem. Toho jsem
docílila stejným způsobem, opět pomocí stávajícího morfu a operací s tělesy.
Nakonec jsem dotvořila okolní prostředí a přidala detaily, tak aby finální vizualizace
vypadala co nejrealističtěji a bylo možné si ji lépe představit zasazenou ve skutečném
prostředí.
8.3.
Photoshop
Další fází bylo vytvoření finální vizualizace, která spočívá v renderování a zasazení 3D
modelu do fotografie vybraného místa, v tomto případě tedy namísto stávající zastávky
Jihočeská univerzita.
Renderování je tvorba reálného obrazu na základě počítačového, nejčastěji a i v tomto
případě, 3D modelu. Při tomto procesu hraje klíčovou roli nastavení, které se odrazí
zejména na výsledné vizáži matriálů. Volí se například propustnost světla, zabarvení,
útlum vyzařování, rozptyl, lesk a další.
Poslední úprava spočívala v kombinaci vyrenderovaného modelu zastávky s reálnou
fotografií daného místa. To se provádí pomocí programu Photoshop, ve kterém se
model zastávky přizpůsobí grafickým parametrům a prostředí fotografie. V tomto
případě bylo nejzásadnější vymazat z fotografie původní zastávku a umístit novou, tak
aby odpovídala horizontálním i vertikálním proporcím fotografie (viz příloha č. 17).
21
9.
Konstrukční řešení
Všechny tři verze zastávky mají stejnou nosnou konstrukci. Ta je tvořena základy a na
ně navazující konstrukcí z 8 sloupů a příhradového vazníku. Výška konstrukce je
3000mm. Z toho 500mm je z estetických důvodů výška střechy (tedy příhradového
vazníku). Výška ke stropu uvnitř zastávky tak zůstane 2500mm.
Základy v případě typu A tvoří pouze betonové patky, ve kterých jsou ukotvené sloupy
nosné konstrukce. Plocha v objektu zůstává stejná jako okolní terén. U typu B, C vzniká
uzavřený prostor a proto je místo betonových patek využita celá základová deska. Ta
poskytne místo pro rozvod topení, vnitřní odvodnění a umožní poklad podlahové
krytiny. Hloubka základů se odvíjí od konkrétního podloží, jaké se v daném místě
nachází, nicméně pro základovou desku je třeba zohlednit i minimální nezámrznou
hloubka, která se pohybuje mezi 800-1400mm pod povrchem. 4
Skla tvořící vitríny ve verzi B a C jsou v netypickém vypouklém tvaru elipsoidu a musí
proto být zhotoveny na míru. Zasazeny jsou napevno horizontálně mezi jednotlivými
sloupy a vertikálně od podlahy k vnitřní desce střechy. Vstupní dveře v případě C tvoří
dvě paralelní křídla skleněných vitrín, které jsou vertikálně rozděleny tak, aby se s nimi
dalo pomocí pantů otáčet v obou směrech
Nezámrzná hloubka. In: Wikipedia: the free encyclopedia [online]. San Francisco (CA): Wikimedia
Foundation, 2001- [cit.2016-03-29].
Dostupné z: https://cs.wikipedia.org/wiki/Nez%C3%A1mrzn%C3%A1_hloubka
4
22
10.
Vybavení
Vybavení zůstává u všech typů stejné, je ale možné ho přizpůsobit konkrétním
potřebám a požadavkům. Přesto jsem se snažila pečlivě vybrat co nejuniverzálnější a
nepřínosnější zařízení, tak aby odpovídaly požadavkům většinové populace. Závisí také
na finančních možnostech investora. Nakonec jsem se rozhodla pro informační panel,
ChargeBox a monitorovací kamery.
10.1.
Informační panel
Hlavním zařízením je zabudovaná elektronická tabule, která slouží především jako
informační zdroj ohledně příjezdů a odjezdů autobusů. Na trhu se vyskytují různé typy
infopanelů, s rozdílnými funkcemi, ze kterých je možné si vybrat popřípadě je
kombinovat tak, aby splňovaly konkrétní požadavky zákazníka. Pokud by se jednalo
čistě o zobrazení základních informací, stačily by pro splnění této funkce interiérový
popřípadě exteriérový LED panel. Nicméně jsou dostupné i informační panely, jejichž
funkce je značně rozšířena.
10.2.
Interiérové LED panely
Interiérové/exteriérové LED panely jsou svou funkcí relativně univerzální. Zobrazují
informace v pravidelných časových intervalech v závislosti na předem zvoleném
nastavení. V tomto případě by se jednalo především o datum, čas, odjezdy, příjezdy
autobusů a jejich případné zpoždění. Zobrazení textu na displeji funguje na principu
LED diod. Režim řízení je rozdílný v závislosti na tom, jestli je tabule ve stavu online
nebo off-line. V případě online stavu je tabule řízena nadřazeným systémem, který ve
spojení s informačním panelem tvoří jednotný integrovaný systém schopný zpracovávat
a přehledně zobrazovat informace z nejrůznějších zdrojů dat.5
10.3.
Infopanel
Infopanely poskytují výrazně propracovanější systémy, které obsahují převážně funkce
informační, reklamní a zábavní, interaktivní, plánovací a navigační. Nicméně to se
odráží i v ceně Infopanelu, která je oproti LED panelu vyšší, a zároveň v náročnosti
LED informační panely. www.mobatime.cz. [online].
http://www.mobatime.cz/katalog/led-informacni-panely
5
23
[cit.
2016-01-21].
Dostupné
z:
spojené s obsluhou celého zařízení. Kompletní balík musí zahrnovat libovolné
zobrazovací zařízení, řídící jednotku tj. PC, softwarový balík, napájení, připojení
k LAN a konektivitu do internetu. 6
Hlavním záměrem je poskytnutí rozsáhlejších a detailnějších informací, přizpůsobených
potřebám cestujících v daném místě. Díky tomu by se opět zvýšil komfort prostoru a
užitečnost zastávky. Předpokládám, že ve většině případů by se jednalo převážně o
informace, které by zahrnovaly například mapu města, seznamy a adresy hotelů,
restaurací, kaváren, úřadů atd. Všechny informace by také mělo být možné zobrazit
v různých světových jazycích (opět s ohledem na danou lokalitu). Tím by se docílilo i
částečného nahrazení informačního střediska, což by hrálo poměrně zásadní roli
převážně pro turisty. Systém by poskytoval i volně přístupné Wi-Fi připojení, o jehož
důležitosti v současné době není pochyb.
I v případě Infopanelů lze volit mezi panely, které informace pouze zobrazují
v závislosti na nastavení, nebo panely, které mají i interaktivní funkci a je tedy možné je
mechanicky ovládat a vyhledávat informace individuálně ze seznamu zdrojů
vyhledáváním nebo zadáváním vstupních údajů.7
Interaktivita může být zajištěna formou dotykové obrazovky, tlačítek, touchpadu
popřípadě jiného vstupního zařízení.
10.4.
ChargeBox
Jako další prvek vybavení jsem zvolila aktuálně velmi užitečný a oblíbený ChargeBox.
To je nabíjecí stanice, která umožňuje nabití elektronických přístrojů, jako jsou
například mobily, tablety, herní konzole, fotoaparáty, mp3 přehrávače, GPS navigace a
další. ChargeBox obsahuje malé trezory, uvnitř kterých jsou různé koncovky pro
dobíjení, tak aby se dal připojit jakýkoli typ zařízení. Poskytne vám tak prostor i pro
jiné aktivity, pokud by se cestující potřeboval či chtěl někam vzdálit. Tento systém se
na trhu vyskytuje již 8 let a zatím nejsou žádné záznamy o zneužití a vandalismu v
podobě odcizení nebo porušení uloženého přístroje. Aby se tomu zamezilo, je systém
vybaven certifikovanou sejfovou vložkou a speciálními klíči, které není možné
Infopanels. www.infopanels.eu. [online]. [cit. 2016-02-14]. Dostupné z: http://www.infopanels.eu/osystemu/technicky-popis/index.html
7
Infopanels. www.infopanels.eu. [online]. [cit. 2016-02-14]. Dostupné z: http://infopanels.eu/osystemu/funkce-systemu/index.html
6
24
duplikovat. O veškerou údržbu, která je beztak minimální, se stará firma poskytující
tento produkt. 8
ChargeBoxy je možné z pohledu investora využívat dvěma způsoby. Buď se dá
ChargeBox pronajmout za měsíční poplatek, nebo se dá získat zdarma. V prvním
případě jednotliví uživatelé nemusí za službu nic platit a zároveň se dá část investice
získat zpět, protože je možné vydělat na pronájmu reklamní plochy, kterou boxy
zahrnují. V druhém případě je služba pro klienty zpoplatněna.
10.5.
Monitorovací kamery
Je důležité se smířit a počítat i s rizikem vandalismu, který je mnohdy součástí
veřejného života. Proto jsem se rozhodla zařadit do vybavení monitorovací kamery,
které by měly od případného vandalismu odradit popřípadě zajistit jeho dokumentaci,
aby tak bylo možné viníka identifikovat a poskytnout záznam k prokázání trestné
činnosti.
10.6.
Klimatizace a vytápění
Jak jsem již zmínila, je zde možnost vybavit prostor zastávky typu C klimatizační či
vytápěcí jednotkou, popřípadě obojím. K tomu je zapotřebí tepelné a obvodové čerpadlo
umístěné ve střeše zastávky tzn. ve vazníku mezi deskami. Obvod topení vede od
čerpadla skrz vnitřek sloupu do základové desky, kde pokračuje jako spirála rozvádějící
teplo, které se uvolňuje do objektu díky roštům zabudovaným v podlaze.
Klimatizační jednotka je taktéž umístěna ve střeše a ochlazený vzduch proudí do
místnosti na rozdíl od topení přímo odtud, shora ze stropních roštů.
Aby byl zajištěn přísun elektrické energie, musí být tato čerpadla napojena na
rozvodnou elektrickou síť města. V rámci šetrnosti k životnímu prostředí a úspor
přichází v úvahu využití solárních panelů. Ty by bylo možné umístit na střechu
zastávky. Otázkou zůstává, zdali je plocha pro tyto účely dostatečně veliká.
Každopádně pokud by plocha odpovídala
efektivním
rozměrům, je přesto
pravděpodobné, že by přísun sluneční energie ve středoevropských podmínkách pokryl
plnohodnotně provoz klimatizace v létě, zatímco provoz topení v zimě pouze částečně.
8
www.charge-box.cz [online]. [cit. 2016-02-14]. Dostupné z: http://www.charge-box.cz/cs/
25
Tím, že objekt není zaizolován a dochází k průběžnému vstupování a vycházení dveřmi,
je nutné počítat s únikem tepla. Nicméně cílem není vytvořit standartní pokojovou
teplotu, ale přizpůsobit ji v co nevětší možné míře tak, aby byla dostatečně komfortní
vzhledem k aktuálním venkovním klimatickým podmínkám.
26
11.
Materiály
Celá zastávka je tvořena několika hlavními částmi – nosnou konstrukcí, vnějším
obkladem a v případě verze B, C navíc skleněnými vitrínami.
11.1.
Základy
Základy tvoří základové sloupy, na kterých stojí nosná konstrukce celého objektu. Tyto
sloupy jsou jednoduše základové betonové patky. Patky se zhotovují z nosného betonu.
Co se týče složení, jedná se konkrétně o beton cementový. Je to kompozitní stavební
materiál, vhodný jako nosný konstrukční prvek. 9
11.2.
Nosná konstrukce
Sloupy a vazník nosné konstrukce jsou z uhlíkové oceli. Znakem oceli je její relativně
velká pevnost, ale zároveň nízká hmotnost. Běžně se využívá pro nosné konstrukce
staveb. 10
11.3.
Obklad
Jako obklad konstrukce, tedy sloupy a deska na příhradovém vazníku tvořící střechu
jsem z estetických a praktických důvodů vybrala nerez. Konkrétně nerez 1.4301(304).
Povrchová úprava nerezu je mnou navržena do vysokého lesku, každopádně je možné ji
přizpůsobit přání zákazníka. Prvotně měli tyto sloupy nahrazovat i nosnou konstrukci,
ale v tomto případě by musel být použit masivní nerez a to je z finančního hlediska díky
své nákladnosti zbytečně nákladné.
11.4.
Skleněné vitríny
V případě verze B, C je oproti verzi A navíc nutné volit materiál do vitrín, které jsou
mezi sloupy, jelikož v typu B má vzniknout závětří, a v typu C kompletně uzavřený
prostor. Opět primárně z estetických a praktických důvodů jsem se rozhodla vitríny
zhotovit z tvrzeného skla. Tvrzené sklo je speciální bezpečností sklo, které se používá
například jako výplň dveří, sklo oken, automobilů apod. Toto sklo se od normálního liší
SVOBODA, Luboš. Beton. In: Wikipedia: the free encyclopedia [online]. San Francisco (CA):
Wikimedia Foundation, 2001- [cit. 2016-03-27]. Dostupné z: https://cs.wikipedia.org/wiki/Beton
10
Ocel. In: Wikipedia: the free encyclopedia [online]. San Francisco (CA): Wikimedia Foundation, 2001[cit. 2016-03-27]. Dostupné z: https://cs.wikipedia.org/wiki/Ocel
9
27
tím, že má vysokou pevnost v ohybu, velkou odolnost proti nárazům, tepelnou i
chemickou odolnost a unese větší zátěž. V případě rozbití se sklo rozpadne na malé
neostré střípky a snižuje se tak riziko poranění v případě rozbití skla.11
11.5.
Podlahová krytina
Podlahová krytina se nachází pouze u typu B a C, kde navazuje na základovou desku.
V úvahu přichází dvě řešení. Jednou z možností je klasická dlažba, která je vhodná jak
pro pokryv podlahy v interiéru tak v exteriéru.
Další možnost je speciální dlažba z polymerního betonu. Tento materiál je jedinečný
svými vlastnostmi. Na rozdíl od běžných cementových betonů jsou místo cementu jako
pojivo využity polymery. To zajišťuje jejich výhody, kterými se v tomto případě rozumí
hlavně vysoká statická i dynamická tuhost, nízká teplotní vodivost, odolnost proti
korozi, konstrukční variabilita, integrace funkčních částí do odlitku, rozměrová přesnost
a likvidace/recyklace nezatěžující životní prostředí.
12
Jeho hlavní nevýhodou je
v porovnání s klasickou dlažbou cenová náročnost.
Tvrzené sklo. In: Wikipedia: the free encyclopedia [online]. San Francisco (CA): Wikimedia
Foundation, 2001- [cit. 2016-03-28]. Dostupné z: https://cs.wikipedia.org/wiki/Tvrzen%C3%A9_sklo
12
Polymerní betony. Csm-kompozity [online]. 2011 [cit. 2016-03-30]. Dostupné z: http://www.csmkompozity.wz.cz/polymerni_betony.pdf
11
28
12.
Rozpočet
Rozpočtová stránka tvoří poměrně zásadní část celého projektu. Nicméně abych mohla
zpracovat přesný rozpočet, potřebuji znát kromě jednotlivých položek i údaje, které jsou
mi momentálně nedostupné. Rozpočet je rozdělen do několika hlavních položek. První a
předpokládám, že finančně nejnáročnější je stavba jako taková. Dále jsou to náklady
spojené s výstavbou, všechna zmíněná zařízení a vybavení interiéru.
Aby se dala určit cena hrubé stavby, je potřeba znát přesné rozměry jednotlivých
komponentů, protože se sazba materiálů uvádí v závislosti na hmotnosti (na kilogram).
Náklady spojené s výstavbou jsou především řemeslnické práce zajišťující kompletní
montáž. Ty se odvíjí od konkrétní nabídky firmy, která by zakázku přijala.
Vybavení interiéru obsahuje hlavně všechna zmíněná zařízení (Informační panel,
ChargeBox, monitorovací kamery), jejichž přesné ceny ale nejsou na internetu
uveřejněné.
V případě typu C tvoří další poměrně náročnou položku klimatizace a topení. Tepelné
čerpadlo vyjde zhruba na 100 000 Kč a klimatizační jednotka na 40 000 Kč.
Každopádně tyto položky s sebou přináší i náklady spojené s provozem. Možnou další
položku by tvořily již zmíněné solární panely, které by ale na druhou stranu následně
eliminovaly náklady na provoz.
K vybavení je třeba započítat také sedačky uvnitř objektu, osvětlení, kabeláž a další
případné doplňky.
Koncept má tu výhodu, že je cenově variabilní, protože se vše odvíjí od požadavků
zákazníka a s ohledem na zvolené položky a poskytnuté služby se automaticky
přizpůsobuje i cena. Hrubý cenový odhad konečné částky týkající se plné verze C je
částka, která by neměla překročit 3 miliony Kč.
29
Závěr
Snažila jsem se vytvořit univerzální koncept autobusové zastávky, který by našel
v budoucnosti uplatnění. Mým záměrem bylo hlavně vyzdvihnout estetickou stránku
věci a upozornit na její podstatu. Také jsem částečně objasnila, proč si myslím, že by
v důsledku mohl tento koncept mít určitý přínos i pro životní prostředí a zároveň by
obohacoval kvalitu našich životů.
V rámci této práce jsem jako hlavní položku zpracovala velmi reálný 3D model, včetně
konstrukce, která ale není doplněná propočty a detailním řešením, které by poskytl
projektant, hlavně co se týká například statických výpočtů nebo odvodnění objektu. Je
to tedy jednu z věcí, která zůstává otevřená a bude nutné se jí v budoucnu ještě zabývat.
Samotnému 3D modelu předcházela ještě kresba skici, vytvoření papírového modelu a
přesná geometrická kresba půdorysu.
Na základě vlastního úsudku a zkušeností jsem navrhla co nejvhodnější vybavení
interiéru zastávky, tak aby odpovídalo potřebám uživatelů současné doby. Nechám ale
rozhodnutí ohledně definitivního složení otevřené, jelikož závisí na konkrétních
kritériích, které předpokládám, se budou u každého investora lišit. Tuto možnost
přizpůsobit si koncept svým potřebám, považuji za jeho značnou výhodu.
Jednou z překážek také zůstává rozpočtová stránka věci. Zatím jsem nebyla schopna
poskytnout přesný rozpočet s konkrétními čísly, ale pouze položky, kterých se to bude
týkat. Nicméně hrubý odhad naznačuje, že tento koncept je uskutečnitelný pouze
v jistých lokalitách, které mají možnost takový projekt sponzorovat. Přesto jsem se
pokusila tento handicap minimalizovat pomocí vytvoření tří různých verzí, jejichž
provedení, tedy i nákladnost se liší a rozšiřuje tak dostupnost zastávky. Jedná se pouze o
velmi laický orientační cenový odhad, který by bylo v budoucnu nutné rozpracovat
s přesnými cenovými položkami.
30
13.
13.1.
Zdroje
Literatura
Alain de Botton, Architektura štěstí
13.2.
Internetové zdroje
https://www.jcu.cz/o-univerzite/aktuality/tiskova-zprava-vydana-u-prilezitosti-zahajenistavby-ju-pavilony-filozoficke-fakulty-rektoratu-a-univerzitni-knihovny-2-4
http://www.cadstudio.cz/bim
https://cs.wikipedia.org/wiki/Nez%C3%A1mrzn%C3%A1_hloubka
http://www.mobatime.cz/katalog/led-informacni-panely
http://www.infopanels.eu/o-systemu/technicky-popis/index.html
http://www.charge-box.cz/cs/
https://cs.wikipedia.org/wiki/Beton
https://cs.wikipedia.org/wiki/Ocel
https://cs.wikipedia.org/wiki/Tvrzen%C3%A9_sklo
http://www.csm-kompozity.wz.cz/polymerni_betony.pdf
13.3.
Obrázky
https://www.jcu.cz/o-univerzite/zazemi-a-sluzby/kampus/mapa_kampusu.jpg
31
14.
Přílohy
1. Mapa kampusu JČU https://www.jcu.cz/o-univerzite/zazemi-a-sluzby/kampus/mapa_kampusu.jpg
32
2. Akademická knihovna a Filozofická fakulta
3. Budova rektorátu
33
4. Fotodokumentace objektu z ulice Branišovská
5. Fotodokumentace objektu-současná zastávka zepředu
34
6. Fotodokumentace objektu- současná zastávka zezadu
7. skica
35
8. Konstrukce půdorysu zastávky (GeoGebra)
9. Rozměry půdorysu (GeoGebra)
36
10. Obsah půdorysu (GeoGebra)
11. 3D model zastávky (ArchiCAD)
37
12. 2D náhled (ArchiCAD)
13. 3D model nosné konstrukce (ArchiCAD)
38
14. 3D model zastávky v prostředí (ArchiCAD)
15. 3D model zastávky v prostředí - pravý nadhled (ArchiCAD)
39
16. 3D model zastávky v prostředí - levý nadhled (ArchiCAD)
17. 3D model ve fotografii namísto původní zastávky (Photoshop)
40