Informace

Lexus RX400h: kam se hrabe diesel (první dojmy)
Pavel Janda – článek WWW.AUTOREVUE.CZ z 29.6. 2005
U Toyoty jsou přesvědčeni, že budoucnost patří hybridům a během krátké doby uvedli na trh již
druhý automobil s tímto pohonem. Zatímco Toyota Prius je zajímavá hlavně tím, že je to hybrid,
Lexus RX400h je především špičkové SUV. Alespoň to naznačují naše první dojmy.
RX je hybrid, popis motoru, pohon všech kol, všude ticho
Lexus to s posílením svých pozic na evropských trzích zjevně myslí vážně a ani ne dva měsíce po
uvedení nového sedanu řady GS vtrhl do Česka s další významnou novinkou. Pokud tápete, co to
je Lexus a už vůbec netušíte, co se skrývá za písmeny GS, odkáži vás na náš starší článek s
rozsáhlými prvními dojmy z uvedení tohoto vozu, kde se dočtete vše potřebné o Lexusu i jeho
novém sedanu.
Dnešek ale patří řadě RX. Ta není obecně žádnou žhavou novinkou a vozy s písmeny R a X na
zádi se již nějaký ten pátek prohánějí hlavně po amerických silnicích. Lexus ale nezůstal u klasiky
a pro své stylové SUV připravil technickou lahůdku - hybridní pohon kombinujícím přednosti
vidlicového šestiválce a dvou elektromotorů. Ačkoli vám již tato věta může přijít jako sci-fi,
RX400h není žádný výstavní kousek, a třeba ještě dnes si jej můžete zajít objednat do autosalonu
značky Lexus. Jak hybridní pohon funguje, jaké jsou jeho přednosti a hlavně, jak se s novým
RX400h jede?
Jeden motor, žádný motor
Asi někde u tohoto rčení začali inženýři Toyoty, když výmýšleli způsob pohonu hybridního RX. K
vidlicovému šestiválci modelu RX330 přidali navíc ne jeden, ale hned dva elektromotory a na
světě byla zcela unikátní koncepce využívající současně až tři pohonné jednotky. Jak to funguje?
Nechci vás příliš unavovat technickými detaily, a proto klíčové aspekty i fungování celého systému
jen v krátkosti shrnu. Konec konců, jeho fungování je velmi podobné tomu u Toyoty Prius a pokud
byste měli zájem o podrobnější informace, přečtěte si její nedávný velký test.
Základem systému je klasický benzinový vidlicový šestiválec z „amerického“ modelu RX330, který
byl pro potřeby použití v RX400h upraven, aby byl schopen pracovat v co možná nejlepším
souladu s ostatními prvky systému Hybrid Synergy Drive, jak u Toyoty celé hybridní soustavě
přezdívají. S objemem 3,3 litru a čtyřmi ventily na válec poskytuje nejvyšší výkon 155 kW (211
koní) při 5600 ot. a maximální točivý moment 288 Nm v 4 400 ot. Nemá alternátor ani spoušteč,
tyto funkce zabezpečuje přední elektromotor.
Ten se nachází hned vedle spalovacího motoru a je přímo napojen na jeho klikový hřídel. Jde o
synchronní střídavý elektromotor chlazený vodou a olejem. Dokáže pracovat s napětím až 650 V,
dosahovat až 12 400 otáček a při téměř stejných rozměrech jako u Priusu umí vyvinout až
dvaapůlkrát vyšší výkon. Ten činí zajímavých 123 kW při 4500 otáčkách a neméně působivý je i
jeho maximální točivý moment 333 Nm dosahovaných v rozmezí 0-1500 ot., který motoru dodává
vysoký výkon od nejnižších otáček. Jde o opravdý klenot mezi elektromotory, vzhledem k jeho
velikosti a hmotnosti je nejvýkonnějším elektromotorem dneška.
Elektrohaldex
Druhý elektromotor trůní nad zadní nápravou, je lehčí, menší a o také méně výkonný. I on ale
pracuje s napětím až 650 V a dosahuje nejvýše 10 750 otáček. Jeho výkon činí až 50 kW (68
koní) v 4600-5100 ot. a točivý moment zůstává v romezí 0-650 ot. na maximu 130 Nm. Přiznám
se, že je pro mě trochu depresivní popisovat u jediného auta hned tři motory, ale doba se mění a i
motorističtí novináři musejí přijímat nové výzvy...
K čemu další motor nad zadní nápravou? Inu, hybridní RX nedisponuje stálým pohonem všech kol
a standardně jsou poháněna pouze přední kola. Zadní pohon je tak pouze připojitelný, ale žádný
kardan ale mezi přední a zadní nápravou nehledejte. Pohon zadních kol má totiž na starosti
výlučně elektromotor, který začne pracovat v momentě prudké akcelerace, ztráty trakce předních
kol nebo akcelerace v zatáčce. Že vám to něco připomína? Ano, je to takový japonský Haldex,
akorát na čistě elektronické bázi. Toyota mu říká E-Four a při krátké jízdě jsem se mohl
přesvědčit, že funguje naprosto bezchybně. Pohon zadních kol je okamžitě k dispozici vždy, když
je potřeba, a přitom neomezuje dynamiku ani hospodárnost při klidné jízdě. Podobným systémům
zřejmě bude patřit budoucnost.
K Hybrid Synergy Drive pak ještě neoddělitelně patří elektronicky řízená automatická převodovka
E-CVT s plynule měnitelným převodem, která optimalizuje účinnost celého systému. Posledním
klíčovým prvkem je 69 kilogramů „baterek“ pod zadními sedadly, které dodávájí šťávu oběma
elektromotorům. Disponují napětím 288 V, jsou důkladně zapouzdřeny a v případě nehody jsou
okamžitě odpojeny, aby z vašeho Lexusu neudělaly jedno velké elektrické křeslo.
Dynamika osmiválce, spotřeba dieselu
Jak to všechno funguje? Prakticky stejně jako u Priusu – po nastartování se uvede do chodu
pouze přední elektromotor, který zajistí také bezproblémový rozjezd. Při další akceleraci se ke
slovu dostane i spalovací motor, který spolu s elektromotorem obstarává veškerý pohon při běžné
jízdě. Při plné akceleraci se pak přidá i zadní elektromotor, aby doplnil nejvyšší výkon a pohonem
zadních kol zajistil maximální možnou trakci. Při brzdění se elektromotor promění v generátor,
který smění kinetickou energii vozu v elektrickou a nabíjí akumulátory. Při úplném zastavení vozu
se pak spalovací motor opět vypne a celý cyklus se může opakovat - pro další rozjezd jsou opět
připraveny oba elektromotory.
Ačkoli celý systém vypadá složitě, jako řidič prakticky nepoznáte, že sedíte ve velmi pokrokovém
voze, vše působí zcela přirozeně. Auto je běžné zvenku i zevintř, start i rozjezd probíhá zcela
standardně. Právě to je pro mě největší kouzlo RX400h, v Priusu jsem si připadal jak v křehkém
lunárním modulu, RX je prostě normální auto. Jeden z opravdu běžných hybridů, který může bez
povšminutí brázdit cesty kdekoli na světě. Slovy jako běžný a normální ale Lexusu RX400h trochu
křivdím. On se tak pouze tváří, ve skutečnosti mu hybridní pohon dodává zcela neobyčejné
schopnosti.
Spotřeba, emise, jízda, cena, oficiální fotografie
Soustava tří motorů je totoiž schopna v jeden moment vyvinout až 200 kW (272 k) výkonu a 400
Nm točivého momentu. Zapomeňte na lenivé hybridy, tohle auto je prostě šídlo. I při nemalé
pohotovostní hmotnosti (rovné dvě tuny) sprintuje na stovku za pouhých 7,6 sekundy. Pro
srovnání – BMW X5 s druhou nejvyšší motorizací 4,4 V8 to zvládá jen o 0,6 sekundy rychleji.
Bavorák si přitom ale v průměru vezme 13,1 litru benzínu na sto km, Lexusu v kombinaci stačí 8,1
litru. Stejně úchvatné jsou i emise oxidu uhličitého, které činí v kombinaci jen 192 g na kilometr (u
BMW 317). To jsou hodnoty, kterým není s to konkurovat ani žádný srovnatelně výkonný diesel a
hodnot „erikska“ dostihne třeba až menší a nesrovnatelně slabší BMW X3 2.0d, které ze sebe v
kombinaci vydá 191 g CO2 na kilometr. Přesně toto je věc, kterou umí RX 400h oslnit, je
mimořádně výkonný, ale stejně mimořádně hospodárný a šetrný k životnímu prostředí. I jednička
s hvězdičkou je za tuto kombinaci výsměch, něco podobného dnes žádný jiný vůz neumí.
Rychlý, kvalitní a komfortní
Jízda s RX dá skvělým předpokladům nečekaně reálné obrysy. Prvním zjištěním bylo ticho. Po
startu nezaburací šestiválec, pouze se „nažhaví“ elektromotory, které také zajistí první desítky
metrů jízdy. Benzinový motor se k nim přidá prakticky neznatelně a pokud zvolíte klidný styl,
nebudete mít ani tušení, že se v útrobách vozu skrývají hned tři agregáty. Když trochu podráždíte
plynový pedál, motor se ozve, ale jen klidným ševelením, které vás ani při maximální akceleraci
nebude obtěžovat. Benzinový motor je velmi tichý a výborně odhlučněný a elektromotory zkrátka
neslyšné. Stejně výtečně je odhlučněn také podvozek a aerodynamický svist. Akustika jak se
patří.
Komfort jízdy je opravdu na špičkové úrovni a ač nejsem zrovna fanda SUV, v „eriksku“ se mi
líbilo, jízda s ním byla opravdu noblesní. Velmi příjemná byla i dynamika. Vysoký výkon v nízkých
otáčkách zajišťoval úžasný zátah odspodu, o kterém si může jakýkoli jiný motor nechat zdát.
Nešlo ale o žádné kopance, stačilo dát plný plyn, i na suché silnici se lehce protočila všechna čtyři
kola a díky bezestupňové převodovce se dostavil výrazný a přitom naprosto plynulý zátah trvající
až do rychlosti přes 160 km/h. Ne že by tam skončil, dále jsem si bez zkušeností s vozem na
krátkém okruhu netroufl a lze předpokládat, že i maximální rychlosti 200 km/h dosáhne vůz velmi
rychle. Uvážím-li, že jde o dvoutunový kolos, je jeho akcelerace opravdu vynikající a není sporu o
tom, že jde opravdu o nejen výjimečně šetrný, ale také mimořádně dynamický vůz. Hybrid
opravdu nemusí znamenat kompromis, alespoň RX nic takového nepřipouští – nabízí výtečnou
dynamiku při malé spotřebě paliva a nízkých emisích.
Kompromisy nepřipouští ani kvalita. Podobně jako v dojmech z Lexusu GS musím i u RX
konstatovat příkladnou kvalitu použítých materiálů a vynikající dílenské zpracování. Kůže, hliník a
minimální spáry mezi jednotlivými panely, to je stručná charakteristika interiéru RX. K tomu je také
patřičně prostorný, vepředu i vzadu je místa opravdu hodně a není překvapením, že interiér by
měl s přehledem pojmout pětici dvoumetrových habánů.
Za sedmnáct je váš
Cena vozu začíná na 1,7 milionu Kč a je nabízen v celkem šeti verzích. Ta nejvyšší vás bez
tŕicetitisícového příplatku za metalízu vyjde na rovné dva miliony Kč. Již v základu je vůz bohatě
vybaven a připlácí se pouze za opravdové „extras“. Kompletní přehled cen a výbav všech
specifikací doplníme do článku v průběhu dne.
Ačkoli to není cena zrovna lidová, vzhledem k výjimečnosti vozu není nijak nadsazená. RX400h
není výjimečný tím, že je hybridní, je hlavně kvalitní, luxusní, rychlý a hospodárný a to jsou
přednosti, které nevolí fanda nových technologií, ty zaujmou každého racionálné uvažujícího
zákazníka. RX je zkrátka trefa do černého a zájem zákazníků překvapil i samotného výrobce,
který nestíhá dostatečně pokrýt veškerou poptávku. V Evropě by letos rád prodal čtyři tisíce a
příští rok rovnou osm tisíc hybridních RX, které by tím měly v prodejích modelové řady tvořit
přesnou polovinu. K nám by se letos mělo dostat 12-14 kousků RX400h, více asi pro Čechy
nezbyde. Výrobce již registruje osm závazných objednávek a pokud vás vůz okouzlil jako mě,
rychle si jej běžte objednat, zbylých pár kousků se jistě prodá jak housky na krámě.