vnitní strany ZAS 6-2014.indd - Sdružení automobilového průmyslu

vnitní strany ZAS 6-2014.indd - Sdružení automobilového průmyslu

SIMPLY CLEVER
Á
N
L
E
T
U
N
D
É
L
H
E
P
E
N
Stáhnte si interaktivní
katalog do svého
mobilního zaízení.
Dostupný od 12/2014.
Zcela nová ŠKODA Fabia ve 125 barevných kombinacích
Den co den míjíme tisíce vcí bez povšimnutí. A pak staí jen jedna a musíme se zastavit. Nová Fabia je totiž nepehlédnutelná.
Víte, že si svj vz nyní mžete barevn vyladit? ColourConcept nabízí bílé, erné, stíbrné a ervené provedení stechy,
kol a vnjších zrcátek. Spolu s barvami karoserie a interiér tak máte na výbr až ze 125 barevných kombinací! Nová Fabia
s možností poízení jedinené Záruky Mobility Plus s prodlouženou zárukou na 5 let. Již od 239 900 K s klimatizací, 6 airbagy
a ESC s multikolizní brzdou. Navíc s nancováním ŠKODA Finance od ŠkoFINu povinné ruení za 1 K ron. Zeptejte se nás
na on-line chatu, zavolejte na Infolinku ŠKODA 800 600 000 nebo navštivte svého prodejce voz ŠKODA.
Kombinovaná spoteba a emise C02 voz Fabia: 3,4–4,8 l/100 km, 88–110 g/km
mojeskodafabia.cz
/skodacz
/skodacz
/skodacz
/skodacz
Obsah
ZAS 6/2014, ročník XXV
Světový autoprůmysl
Jak si letos vede čínský autoprůmysl? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
Naši jubilanti
ŠKODA Felicia: Nová éra značky ŠKODA odstartovala před 20 lety . . . . .
115 let strojírenské a slévárenské výroby v MOTOR JIKOV GROUP . . . .
3
4
Z činnosti AutoSAP
Zasedání Divizí příslušenství a účelových organizací . . . . . . . . . . . . .
Martin Jahn prezentoval AutoSAP na dvou konferencích . . . . . . . . . .
AutoSympo 2014 proběhlo pod patronací FISITA . . . . . . . . . . . . . . . . .
137. zasedání představenstva AutoSAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dodavatel pro Auto roku 2015 v ČR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vzdělávací fórum 2014: do firem musí nastupovat kvalifikovaní
absolventi, všeobecný rozhled nestačí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
6
6
8
8
8
Vážení čtenáři,
říjen a listopad byly bohaté na konference s velmi silnou účastí AutoSAP. Organizovali jsme odborné AutoSympo 2014
a Vzdělávací fórum 2014, byli jsme partnery brněnské konference Očekávaný vývoj
autoprůmyslu v ČR a ve východní Evropě
a participovali jsme na pražské akci Cent-
Naše inovace
Continental Barum získal ocenění Trailer Innovation 2015 . . . . . . . . . . 10
Vozy Tatra s motory Euro 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Informace
Motor Jikov pomáhá jezdit kilometr za korunu . . . . . . . . . . . . . . . .
BRANO Group: významné ocenění od General Motors . . . . . . . . . .
Sektorová rada pro strojírenství podporuje technické vzdělávání . . .
Reprezentanti AutoSAP zvítězili v soutěži „T-PROFI“ . . . . . . . . . . .
TPCA snížila energetickou náročnost výroby o polovinu . . . . . . . . .
Semináře České automobilové společnosti v zimním semestru . . . . .
Svíčky BRISK závodí v USA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ral European Automotive Forum.
Na všech těchto setkáních jsme měli
zástupce v řadách organizátorů, přednášejících i účastníků. Je to jedna z forem
.
.
.
.
.
.
.
13
14
14
15
15
15
16
aktivní komunikace AutoSAP s veřejností,
odborníky i státní správou. Podrobnosti se
dočtete v rubrice Z činnosti AutoSAP.
Redakční rada zasedala ve společnosti Škoda Auto. Dovolte mi, abych poděkoval
kolegovi P. Balážovi a jeho týmu za bezchybnou organizaci výjezdního zasedání,
Evropská unie a my
Direktiva EU určila, jak má vypadat infrastruktura
pro alternativní pohony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
prezentaci firmy i nesmírně zajímavou
Právní servis
Rozbor HK ČR k souběhu funkcí statutárních orgánů . . . . . . . . . . . . 18
Trestněprávní odpovědnost statutárních orgánů . . . . . . . . . . . . . . . 18
Na závěr mi dovolte, vážení čtenáři,
Z podnikového tisku
Z podnikového tisku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Uzávěrka čísla 4. listopadu 2014. Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene.
Název:
Vydává:
Šéfredaktor:
Adresa redakce:
Spojení:
obsah
Zpravodaj automobilového sdružení
Sdružení automobilového průmyslu
Ing. Jiří Kyncl
Opletalova 55, 110 00 Praha 1
tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690
E-mail:
Internet:
Grafická úprava:
Tisk:
Registrováno:
prohlídku výrobních provozů a firemního
muzea.
abych vám jménem svým i jménem redakční rady ZAS popřál mnoho úspěchů
a dobré nálady v práci i v soukromém životě v roce 2015.
Ing. Jiří Kyncl
předseda redakční rady
[email protected]
http://www.autosap.cz
Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4
BETIS s.r.o., Praha – Běchovice
ÚVTEI 90 001
ZAS 6/2014 / 1
Světový autoprůmysl
Jak si letos vede čínský autoprůmysl?
Čínská asociace výrobců automobilů CAAM uveřejnila statistiky výroby, prodejů, exportu a importu automobilů
za prvních devět měsíců roku 2014. Vyplývá z nich, že čínská produkce, prodeje a dovoz osobních vozů rostou.
Naproti tomu vývoz automobilů stagnuje.
Výroba a prodej osobních automobilů v Číně
září 2014
změna
září 2014 / září 2013
1–9 / 2014
změna
1–9/2014 / 1–9/2013
ks
%
ks
Výroba
1 724 300
+ 9,4
14 386 200
+ 11,3
Prodej
1 696 000
+ 6,4
14 155 500
+ 10,2
%
O trendech na čínském trhu hovoří výrazný nárůst výroby i prodejů modelů SUV a MPV. Za prvních devět
měsíců se výroba i prodej vozů SUV zvýšily o třetinu a u MPV dokonce o více než 50 %.
Export automobilů z Číny
září 2014
změna
září 2014 / září 2013
ks
%
1–9 / 2014
změna
1–9/2014 / 1–9/2013
ks
%
Osobní vozy
48 400
+ 1,1
391 800
-9,7
Užitkové vozy
29 700
- 1,7
271 100
- 4,1
Celkem
78 100
0,0
662 900
- 7,5
K datu uzávěrky Zpravodaje dosud nebyla k dispozici zářijová čísla o dovozu automobilů do Číny, proto níže
uvádíme porovnání importu a exportu za srpen.
Import osobních + užitkových automobilů do Číny
srpen 2014
změna
srpen 2014 / srpen 2013
1–8 / 2014
ks
%
ks
změna
1–8/2014 / 1–8/2013
%
Celkem import
124 900
+ 22,7
954 800
+ 28,8
Celkem export
71 200
- 5,1
601 300
- 6,0
Z uvedených statistik je zřejmé, že Čína je z hlediska
automobilové výroby zcela soběstačná. Exportují se necelá
3 % produkce osobních automobilů. Dovážená vozidla mají
na trhu podíl zhruba 7 %.
Zdroj: China Association of Automobile Manufacturers,
http://www.caam.org.cn, 30. 10. 2014
V Číně je populární kategorie vozů SUV. Proto Škoda Auto
speciálně pro tento trh vyrábí prodlouženou verzi modelu Yeti.
ZAS 6/2014 / 2
světový
autoprůmysl
Naši jubilanti
ŠKODA Felicia: Nová éra značky ŠKODA odstartovala před 20 lety
Před 20 lety sjela z výrobní linky ŠKODA Felicia, první model této značky po vstupu koncernu Volkswagen.
Od 17. října 1994 až do roku 2001 bylo v závodech v Mladé Boleslavi, Vrchlabí a Kvasinách vyrobeno více než
1,4 milionu vozů ŠKODA Felicia ve všech verzích.
Již krátce po podpisu smlouvy s VW v dubnu 1991 byly zahájeny práce na novém modelu značky ŠKODA,
který dostal název Felicia. Vývoj vycházel z předchozího modelu ŠKODA Favorit, automobilka však za podpory
koncernu Volkswagen provedla podstatné změny designu a techniky, zlepšila kvalitu zpracování a optimalizovala výrobní metody. První sériová ŠKODA Felicia sjela z linky mladoboleslavského závodu 17. října 1994 přesně
v 10:20 hodin.
O devět dní později, 26. října 1994, představila ŠKODA AUTO svůj nový hatchback veřejnosti. Trio nových
vozů v barvě české trikolory slavnostně pokřtil vodou z Vltavy tehdejší pražský primátor Jan Koukal na Karlově
mostě v Praze. Jeden z prvních vozů věnovala automobilka manželům Ondráčkovým, kteří měli tři čtvrtě roku stará
čtyřčata.
Základní pohonnou jednotkou modelu ŠKODA Felicia byl zprvu benzinový motor o objemu 1289 cm3 ve výkonových variantách 40 kW a 50 kW. Nabídka motorizací byla brzo rozšířena. Od roku 1995 byl v nabídce benzinový
motor 1,6 MPI (55 kW) a naftový 1,9 D s výkonem 47 kW.
Krátce po zavedení výroby byla modelová řada Felicia rozšířena. V červnu 1995 na trh vstoupila ŠKODA Felicia
Combi. V srpnu následovaly Pick-up a uzavřené provedení Vanplus vyráběné v Kvasinách. Později byl na bázi vozu
ŠKODA Felicia Pick-up představen i vůz pro volný čas ŠKODA Felicia Fun. Přes 18 500 vozů varianty Pick-up bylo
navíc vyrobeno a prodáno pod označením Volkswagen Caddy.
Jako první model značky nabídla ŠKODA Felicia zákazníkům dvojici airbagů, ABS a k tomu i některé prvky
komfortní výbavy jako je klimatizace, elektricky vyhřívaná přední sedadla a u vrcholné verze Laurin & Klement
i kožené čalounění.
V rallyovém mistrovství světa působila ŠKODA Felicia tři sezony od roku 1995 do roku 1997. Již v první sezoně
obsadila ŠKODA Felicia Kit Car třetí místo ve své třídě. Za volantem seděli Emil Triner a Pavel Sibera. V roce 1996
se umístil Stig Blomqvist ve voze ŠKODA Felicia Kit Car při britské RAC Rally na senzačním třetím místě v celkovém hodnocení. V soutěžním Mistrovství světa roku 1997 ŠKODA Felicia skončila druhá ve své třídě. Následně
převzal rallyové aktivity značky model Octavia WRC.
V únoru 1998 došlo k výraznému přepracování modelu ŠKODA Felicia. Automobilka změnila tvary vozu podle
nové designové linie značky, zavedené dva roky předtím u modelu ŠKODA Octavia. Kariéra vozu ŠKODA Felicia
se završila v roce 2001, kdy po přesně 1 401 489 vyrobených exemplářích sjel z linky ten poslední. Následníkem
vozu se stal úspěšný model ŠKODA Fabia.
Počty vyrobených vozů ŠKODA Felicia podle modelů:
Felicia
915 353
Felicia Combi
351 895
Pick-up
124 589
Felicia Vanplus
5 160
Felicia Fun
3 992
CELKEM
1 401 489
ŠKODA Felicia Kit Car spolu s modelovou paletou řady Felicia: ŠKODA Felicia (vpředu vlevo),
ŠKODA Felicia Combi (vpředu vpravo) a ŠKODA Felicia Fun (vzadu vpravo).
naši jubilanti
ZAS 6/2014 / 3
Naši jubilanti
115 let strojírenské a slévárenské výroby v MOTOR JIKOV GROUP
Tradice společnosti MOTOR JIKOV Group sahá do roku 1899. 25. listopadu 1899 koupil Julius Škrlandt, majitel První jihočeské továrny na stroje,
budovy bývalé bednárny v Kněžskodvorské ulici v Českých Budějovicích. Do
objektů přemístil zařízení na stavbu mlýnů a výrobu strojů, vybudoval hamr
a slévárnu kovů.
Areál strojírny a slévárny v Kněžskodvorské ulici v Českých
Budějovicích kolem roku 1900.
UNION a dvě světové války
Druhou osobností, která stála na začátku firmy, byl Emanuel Kubricht.
V roce 1911 je továrna na jeho návrh přejmenována na UNION, první jihočeská továrna na stroje a stavby mlýnů. E. Kubricht získal pro podnik odbyt
v zahraničí a dokázal využít válečné konjunktury zavedením zbrojní výroby.
Od roku 1916 UNION vyráběl součástky ke granátům a dělostřeleckým nábojům. Po vzniku samostatného Československa v roce 1918 ztratil UNION
některé trhy a export ztěžovala i cla nově vzniklých států. Na konci třicátých
let, kdy v továrně pracovalo 250 zaměstnanců, byl export částečně obnoven.
V době okupace se výrobní program změnil pro potřeby německé armády.
MOTOR UNION
Po válce se UNION vrátil ke standardní výrobě. Mlýnské stroje exportoval například na Ukrajinu a do Argentiny.
Po znárodnění v roce 1948 byla výroba mlýnských strojů
ukončena. Vznikl národní podnik MOTOR UNION, pod který byly začleněny další továrny v Českých Budějovicích
a jiných městech. Od roku 1954 nesla firma název MOTOR.
O rok později rozjela výrobu karburátorů, která se postupně
stala rozhodující pro celý podnik. Byla postavena slévárna
a výrobní haly v závodě v Kněžskodvorské ulici. Vyráběly
se zde naftové motory, elektrogenerátory, hydraulické sklápěče pro nákladní vozy, kompresory a pět let také moped
Stadion.
Letecký pohled na areál společností MOTOR JIKOV Strojírenská a.s., MOTOR
JIKOV Slévárna a.s., MOTOR JIKOV Fostron a.s. a MOTOR JIKOV Group a.s.
Karburátory pro škodovky
Pro osobní automobily Škoda 1000 MB, Škoda 100 a 110 se v závodě vyráběl karburátor JIKOV 32 BST. Nový typ karburátoru z roku
1970 pro osobní automobily Škoda JIKOV 32 DDSR byl dvoustupňový, s podtlakovou regulací druhého stupně. Podle dobového hodnocení měl karburátor „nesporně světovou úroveň“. V roce 1980 činila výroba karburátorů 32,3 % podnikové produkce, kompresorů 20,6 %
a ostatního příslušenství motorových vozidel 21,6 %. V roce 1989 začal MOTOR vyrábět karburátor 28 - 32 LEKR pro Škodu Favorit. V roce
1990 bylo vyrobeno 173 000 karburátorů.
V červnu 1989 se MOTOR JIKOV stal zakládajícím členem AutoSAP. Prvním předsedou sdružení se stal tehdejší ředitel MOTOR
JIKOV Ludvík Kalma.
MOTOR JIKOV GROUP
Koncem roku 1990 se stala firma akciovou společností. Kvůli snížené poptávce se ocitla ve složité situaci. Klíčový odběratel - Škoda
Mladá Boleslav - přecházel z karburátorů na systém vstřikování paliva. Vedení tehdy správně rozhodlo, že cestou jsou nové technologie
a silný investor. V roce 1992 vznikl společný podnik s koncernem BOSCH. Firma majetkovou účast v podniku Robert BOSCH, s.r.o. v roce 1995
odprodala. Majoritním vlastníkem firmy MOTOR JIKOV se v roce 1995 stala společnost M.I.C.B. Ta do skupiny přiřadila i závody bývalého
podniku Lada Soběslav. V roce 2005 společnost MOTOR JIKOV, a.s. zanikla a jmění bylo převedeno na společnost MOTOR JIKOV Group a.s.
Současnost
Za 115 let prošla společnost MOTOR JIKOV GROUP mnoha etapami vývoje. Dnes je tato ryze česká akciová společnost matkou čtyř
dceřiných podniků se strojírenským a slévárenským zaměřením: MOTOR JIKOV Strojírenská a.s., MOTOR JIKOV Slévárna a.s., MOTOR
JIKOV Fostron a.s. a MOTOR JIKOV GREEN a.s.
ZAS 6/2014 / 4
naši jubilanti
Hlavními obory podnikání jsou slévárenství, obrábění, montáže, výroba forem a jednoúčelových strojů, kalení v ochranné atmosféře,
galvanické zinkování, černění a žíhání. Firma se zaměřuje na automobilový a spotřební průmysl. Sortiment výrobků zahrnuje např. čerpací
stanice na stlačený zemní plyn, zahradní a zemědělskou techniku, nýtovací nářadí, dvoutaktní motory Jikov, formy a jednoúčelové stroje.
Výrobní portfolio doplňují díly pro filtrační a hydraulické systémy, manipulační techniku, montážní zařízení, speciální obráběcí stroje, kardanové hřídele, tlakové odlitky ze slitin hliníku a zinku, nízkotlaké odlitky z hliníku, odlitky ze šedé a tvárné litiny aj.
Dvě třetiny produkce směřují na export na vyspělé mezinárodní trhy. Hlavními odběrateli jsou světové a nadnárodní koncerny automobilového průmyslu. Holding zaměstnává přes 950 pracovníků a v loňském roce dosáhl tržeb ve výši 1,5 mld. Kč.
HISTORICKÉ MILNÍKY
1899 JULIUS ŠKRLANDT a spol.
Založen základ strojírenské a slévárenské výroby.
1911 UNION akc. strojírna a slévárna České Budějovice
Výroba vodních turbín, montáže a opravy motorů.
1948 MOTOR UNION, národní podnik
Výroba dílů pro automobilový průmysl.
Výroba dvoudobých a čtyřdobých motorů.
1954 MOTOR, národní podnik
Zaměření výroby na automobilový průmysl pod ochrannou
známkou „JIKOV“ – palivové a vzduchotlakové soustavy.
1980 Zahájení výroby prvků palivové soustavy a karburátorů pro
vozy Škoda 105, Škoda 120 a následně Škoda Favorit.
Zahájení výroby vysokotlakých kompresorů.
1989 MOTOR JIKOV, státní podnik
Založení Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP).
1991 MOTOR JIKOV, akciová společnost
1992 Založení společného podniku s firmou Robert Bosch.
1995 Začlenění společnosti MOTOR JIKOV a.s. do strojírenské
skupiny M.I.C.B., a.s.
Produkce značky MOTOR JIKOV získává mezinárodní
certifikaci.
Zahájení výroby komponent do airbagů pro firmu TRW Aschau.
Převzetí podniku Lada Soběslav.
1996 Zahájení licenční výroby dvoudobých motorů Fichtel & Sachs.
Vznik společnosti Fostron a.s. sloučením nástrojárny
MOTOR JIKOV a.s. a Lada JH.
1998 Zahájení výroby slévárenských produktů pro firmu Brose.
2000 Založení společného podniku s firmou Tecumseh Products
Company.
Zahájení výroby tlakových forem pro firmu MAGNA.
2004 Rozšíření výroby dílů a dalších komponent pro hlavní
odběratele – TELEFLEX AUTOMOTIVE, TEXTRON E-Z-GO
a ELECTROLUX.
2006 Zahájení výroby a obrábění odlitků z Al slitiny pro Briggs & Straton.
2008 Zahájení výroby pro společnost SCANIA AB.
2009 Výroba první domácí čerpací stanice CNG v ČR a uvedení
na trh.
2010 Spuštění projektu Jezdíme na zelenou energii.
Založení asociace NGVA.
Rozvoj výroby čerpacích stanic CNG pro firmy a domácnosti.
2011 Získání prestižního 1. místa v soutěži E.ON Energy Globe Award
v kategorii „Vzduch“ za plnicí zařízení na stlačený zemní plyn
(CNG).
naši jubilanti
Tým MOTOR JIKOV se letos zúčastnil mezinárodní
automobilové soutěže New Energies Rallye Český Krumlov.
Do startovního pole se zařadily i dvě jeho posádky s vozy na
CNG. Společnost vyrábí čerpací stanice CNG pro firmy
i domácnosti.
Sídlo společnosti MOTOR JIKOV Group.
Od roku 2008 dodává společnost díly pro společnost SCANIA AB.
ZAS 6/2014 / 5
Z činnosti AutoSAP
Zasedání Divizí příslušenství a účelových organizací
Zasedání Divizí příslušenství a účelových organizací AutoSAP se uskutečnilo 7. 10. 2014 v Ostravě - Vítkovicích.
Zasedání řídil Ing. Ladislav Glogar, předseda Divize příslušenství. Jednání mělo tyto body programu:
■ L. Glogar informoval o zaměření a aktivitách Moravskoslezského automobilového klastru.
■ P. Juříček prezentoval výsledky dosavadních jednání o příspěvku v době částečné zaměstnanosti
(„Kurzarbeit“). Dále informoval o projektech duálního vzdělávání, programech EU, podpoře výzkumu
a vývoje (VaV) a důchodové reformě z pohledu firem.
■ P. Mašek (PricewaterhouseCoopers) uvedl prezentaci k uznatelným nákladům na výzkum a vývoj.
■ Následovala diskuse k námětům na další možné formy činnosti AutoSAP.
■ V závěru proběhla diskuse k novému Občanskému zákoníku, konkrétně k problematice souběhu funkcí
statutárních orgánů a výkonného vedení firem.
Zasedání se konalo v areálu národní technické
památky - interaktivního technického muzea
Dolní Vítkovice.
Část účastníků zasedání Divizí příslušenství
a účelových organizací.
Součástí zasedání byla prohlídka vítkovického
industriálního areálu.
Martin Jahn prezentoval AutoSAP na dvou konferencích
Martin Jahn, prezident AutoSAP, prezentoval AutoSAP
a český automobilový průmysl na konferencích Central European Automotive Forum (21. října 2014, Praha) a Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a východní Evropě
(22. října 2014, Brno). Konferencí se zúčastnilo i mnoho dalších představitelů firem AutoSAP v roli přednášejících nebo
v auditoriu. Zajímavé prezentace zašle na vyžádání sekretariát AutoSAP.
Prezident AutoSAP Martin Jahn.
AutoSympo 2014 proběhlo pod patronací FISITA
Tradice setkávání českých automobilových inženýrů a techniků AutoSympo trvá téměř půl století. Teprve podruhé AutoSympo pořádala
Česká automobilová společnost jako celostátní dvoudenní akci pod patronací Světové federace společností automobilových inženýrů
(FISITA). Tématem byly alternativy pohonů automobilů. AutoSympo je místem setkání odborníků z oblasti výzkumu a výroby, legislativy
a všech těch, kteří se zabývají silniční dopravou a životním prostředím na celostátní, regionální i zcela lokální úrovni. AutoSAP byl jedním
z partnerů akce.
ZAS 6/2014 / 6
z činnosti AutoSAP
Konference AutoSympo
Odborný program celodenní konference prvního dne 5. 11. 2014 byl určen pro širší
odbornou veřejnost a organizace státní správy. V bloku prezentací finálních výrobců motorových vozidel České republiky zazněly hlasy vedoucích pracovníků vývojových oddělení
českých automobilek. Hovořil Ing. Martin Hrdlička, PhD., Škoda Auto a.s., Ing. Radomír
Smolka, Tatra Trucks, Ing. Jan Vodstrčil, IVECO Czech Republic a další. Problematikou
elektromobility se nezabývali jen výrobci autobusů a trolejbusů, Ing. Aleš Lipavský, SOR
Libchavy či Ing. Jan Vejbor, Škoda Electric (Plzeň), ale také studenti ČVUT s projektem
závodního monopostu e-Formula Student nebo TU Ostrava s projektem sportovního vozu
SCX. Přímé srovnání s projektem velmi úspěšného vozu se spalovacím motorem předvedli
zástupci teamu CTU CarTech z ČVUT v Praze.
Kolokvium AutoSympo
Specifický program kolokvia druhého
dne 6. 11. 2014 byl rekapitulací výsledků práce pracovníků výzkumu a vývoje
v rámci projektu TA ČR Centra kompetence automobilového průmyslu Josefa
Božka za rok 2014. Ředitelem centra je
Prof. Ing. Jan Macek, DrSc. z ČVUT Praha,
který je rovněž členem několika evropských
klíčových společností udávajících směr
výzkumu a vývoje automobilů. Z výsledků,
které prezentovali špičkoví odborníci českých vysokých škol a univerzit a výzkumných organizací, jakými jsou např. TŰVSŰD Czech nebo Ricardo Prague, bylo
zřejmé, že český výzkum se opět dostává
na přední místo, které dříve zaujímal. Nejzajímavější výstupy z diskuze odborníků:
■ Stagnace rozvoje elektromobility,
s výjimkou hybridizace.
■ Vzestup vozidel s pohony CNG
a LNG, což je logickým důsledkem
nestabilní situace v energetice vlivem závislosti na fosilních palivech.
■ Nejednotnost evropské legislativy
v oblasti vozidel a dopravy.
■ Nezodpovědný přístup politiků
k ekologické problematice.
Od jiných akcí s podobnou tématikou
se AutoSympo výrazně liší tím, že přímou
účastí nejlepších českých odborníků
v oblasti výzkumu, vývoje a výroby automobilů je zaručena aktuálnost témat
a uplatnění výsledků výzkumu a vývoje
ve výrobě a v praxi.
Česká automobilová společnost jako
pořadatel nespí na vavřínech. Již teď zahajuje přípravy na AutoSympo 2015.
Branko Remek, čestný předseda organizátora
- České automobilové společnosti.
Martin Hrdlička (Škoda Auto) měl nesmírně zajímavou prezentaci na téma snižování spotřeby
klasických spalovacích motorů. Na pódiu všem přednášejícím dělala společnost studentská „formulka“.
Před hotelem Academic si mohli účastníci
prohlédnout vůz Škoda Octavia G-TEC
s pohonem na CNG.
z činnosti AutoSAP
ZAS 6/2014 / 7
Z činnosti AutoSAP
137. zasedání představenstva AutoSAP
Představenstvo AutoSAP zasedalo 6. listopadu 2014 v pražském hotelu STEP, v němž se konalo Vzdělávací fórum 2014. Spolupořadatelem fóra byl AutoSAP. Program obsahoval tyto body:
1. Kontrola úkolů
Představenstvo projednalo získávání nových členů AutoSAP a eventuální zapojení AutoSAP do orgánu pro sportovní autoritu v motorsportu ČR.
2. Organizační záležitosti AutoSAP
Byly projednány výhled hospodaření za rok 2014, rozpočet na rok 2015 a zajištěnost rady ředitelů 11. 12. 2014 v Průhonicích (včetně
zasedání představenstva). Byly přijaty nové členské firmy A-ROYAL Service s.r.o., AUFEER DESIGN, s.r.o., MEGATECH Industries
Hlinsko s.r.o. a Schwarzmüller s.r.o., noví pozorovatelé DAT CZECH & SLOVAK s.r.o. a ZEBRA Utility Cars, s.r.o. a VŠ technická
a ekonomická v Českých Budějovicích jako neplatící člen.
Představenstvo schválilo jako kandidáty do orgánů SP ČR P. Juříčka, viceprezidenta AutoSAP (Brano Group), B. Wojnara, viceprezidenta AutoSAP (Škoda Auto) a M. Dvořáka (Motor Jikov Group).
Představenstvo vzalo na vědomí informace o změnách ve členské základně, zamítlo navrhovat kandidáty do soutěže Manažer roku,
vzalo na vědomí informaci o setkáních prezidenta AutoSAP s europoslanci, o námětech na další činnost AutoSAP a o legislativních
změnách týkajících se automobilového oboru.
Dodavatel pro Auto roku 2015 v ČR
AutoSAP jako jeden z partnerů ankety Auto roku 2015 v České republice znovu vyhlásil akci Dodavatel pro
Auto roku 2015 v ČR. 11. ročník této akce má za cíl prezentovat české dodavatelské firmy jako významnou součást
automobilového průmyslu a ekonomiky ČR a tím mj. i propagovat perspektivnost zaměstnání v automobilovém
průmyslu.
Stejně jako v minulých ročnících jsou do této akce bezplatně zařazeny všechny firmy AutoSAP, které dodávají
určitý výrobek na některý z vozů nominovaných do ankety a tuto skutečnost oznámí sekretariátu AutoSAP. Do uzávěrky se přihlásilo 30 členských firem. Pouze několik dalších firem uvedlo, že na nominované vozy díly nedodávají.
Vyhlášení výsledků ankety Auto roku i akce Dodavatel pro Auto roku proběhne ve druhé polovině ledna 2015.
Vzdělávací fórum 2014: do firem musí nastupovat
kvalifikovaní absolventi, všeobecný rozhled nestačí
Za účasti Marcela Chládka, ministra školství mládeže a tělovýchovy ČR, Eduarda Muřického, náměstka ministra průmyslu a obchodu
ČR, Zdeňka Somra, předsedy Středního podnikatelského stavu a viceprezidenta HK ČR a Bohdana Wojnara, viceprezidenta AutoSAP
a člena představenstva ŠKODA Auto a.s. se 6. listopadu 2014 v pražském hotelu STEP konalo Vzdělávací fórum 2014 – „Praxe do firem“.
V průběhu jsme uspořádali tiskovou konferenci, kterou mimo jiné přenášela Česká televize.
Organizátory byly Sdružení automobilového průmyslu a Střední podnikatelský stav. Akce se konala pod záštitou Hospodářské komory
ČR a Svazu průmyslu a dopravy ČR. Motto fóra znělo „Má být kvalifikace nedílnou součástí počátečního vzdělávání?“. Fórum bylo jednou
ze společných aktivit uvedených organizací reagujících na dlouhodobý problém českého odborného školství – stále obtížnější zajišťování
kvalifikovaných mladých odborníků zejména pro výkon technických povolání v průmyslu.
Z. Somr prezentoval výsledky průzkumu mezi zaměstnavateli projektu Praxe do firem. Průzkum byl zaměřen na problémy v oblasti
praktické výuky, výhody praktické výuky na půdě firmy a zkoumal oblíbenost jednotlivých forem spolupráce mezi firmami a školami:
„Z našeho průzkumu i z panelových diskusí na konferenci vyplynulo, že zaměstnavatelé potřebují, aby do firem nastupovali kvalifikovaní
absolventi středních a učňovských škol, kteří znají základy své profese. Neočekáváme, že budou okamžitě mistry svého oboru, ale musejí
umět pracovat alespoň na elementárních úkolech. Firmy jsou připraveny a ochotny jim poskytovat již v průběhu studia dostatečnou praxi.“
B. Wojnar měl prezentaci zaměřenou na témata odborného vzdělávání v ČR z pohledu automobilového průmyslu: „Čtvrtá průmyslová revoluce je v plném proudu a systém nejen počátečního vzdělávání to ani nezaregistroval. Dříve se hlavní vývoj odehrával zejména
v „hardwaru“, jako jsou stroje nebo počítače. Nyní přecházíme na internet věcí, neboli rozhraní člověka, stroje nebo robota. Absolventi škol
ZAS 6/2014 / 8
z činnosti AutoSAP
V první části fóra probíhaly řízené panelové diskuse.
a jejich učitelé musí mít tato témata pod kůží. Kvalifikovaný personál v tématech „Průmyslu 4.0“ je zásadní pro udržení konkurenceschopnosti České republiky. Koncepce školství nesmí pouze napravovat chyby minulosti, ale musí se zabývat trendy a výzvami budoucnosti.“
M. Chládek se zmínil i o struktuře učebních oborů, ke které řekl: „Musíme si jasně říct, které obory jsou přežité, které se mohou učit
v menší míře a které jsou v podstatě nepotřebné, a podpořit ty, které jsou pro nás klíčové.“
E. Muřický mimo jiné řekl: „Cílem MPO je vyšší zapojení podniků do spolupráce se školami a zapojení aktuálních a zaměstnavateli
skutečně využívaných technologií do výuky, čímž bude absolvent lépe připravený pro zaměstnání.“
Účastníci fóra se shodli, že pro zlepšení situace v tuzemském odborném školství jsou třeba systémové změny. Mezi konkrétní návrhy
fóra patřily zejména:
■ Realizovat maximum praktické výuky ve firmách.
■ Upravit kapacity oborů na základě predikcí trhu práce.
■ Rámcové a školní vzdělávací programy přizpůsobit potřebám zaměstnavatelů.
■ Změnit financování regionálního školství dle kvality a uplatnitelnosti absolventů.
■ Zavést polytechnickou výuku v mateřských i základních školách.
■ Zaměřit se na matematiku, fyziku a jazyky včetně změny forem jejich výuky.
Účastníci tiskové konference: Lenka Vodná, moderátorka, Bohdan Wojnar, Zdeněk Somr, Marcel Chládek a Eduard Muřický.
z činnosti AutoSAP
ZAS 6/2014 / 9
Naše inovace
Continental Barum získal ocenění Trailer Innovation 2015
Oceněná pneumatika Conti EcoPlus HT3 se vyrábí
i ve společnosti Continental Barum v Otrokovicích.
Nová návěsová pneumatika Conti EcoPlus HT3 se v rámci prestižního ocenění
„Trailer Innovation“ umístila na druhém místě. Výsledky této mezinárodní ceny,
udělované již po sedmé, byly vyhlášeny na říjnovém 65. mezinárodním veletrhu
užitkových vozidel IAA v Hannoveru. Cílem ocenění je vyzdvihnout přínosné koncepty a nové produkty v oblasti návěsové techniky a nástaveb. Cenu uděluje každé
dva roky jedenáct renomovaných evropských časopisů o dopravě spolu s německým Svazem automobilového průmyslu VDA.
Podle Dr. Marka Multhaupta, ředitele obchodní organizace Bus and Truck Tire
Replacement Business v Německu, Rakousku a Švýcarsku, dokládá toto ocenění,
že strategie, kterou Continental zvolil při vývoji řady pneumatik Conti EcoPlus, je
správná.
Dr. Multhaupt uvedl: „Řadu Conti EcoPlus jsme navrhli tak, abychom zajistili maximální účinnost spotřeby paliva a dlouhou životnost pneumatik. V případě
tahače s návěsem připadá přibližně 60 % valivého odporu na návěsové pneumatiky, takže jeho snížením v případě těchto pneumatik mohou dopravci ušetřit
nejvíce. V porovnání s předchozími modely se valivý odpor řady Conti EcoPlus
HT3 snížil o 26 %.“
Jako jeden z předních světových výrobců pneumatik s více než 44 000 zaměstnanci dosáhla divize pneumatik koncernu Continental v roce 2013 prodeje ve výši
9,6 miliardy eur. V současné době má divize 24 výrobních a vývojářských poboček
po celém světě. Široká řada produktů a neustálé investice do výzkumu a vývoje
významně přispěly k cenově efektivní a ekologické dopravě.
Obchodní jednotka pneumatik pro užitková vozidla je jedním z největších
výrobců pneumatik pro užitkové vozy na světě. Otrokovická pobočka Continental
Barum je navíc největší závod na výrobu pneumatik v Evropě.
Vozy Tatra s motory Euro 6
Společnost TATRA TRUCKS a.s. v říjnu oficiálně představila technickou, konstrukční a obchodní novinku v podobě vozidel modelové
řady TATRA PHOENIX s motory Euro 6. Vozidla TATRA PHOENIX Euro 6 obohacují nabídku jediného českého výrobce nákladních
vozidel podle výrobní strategie a v souvislosti s podpisem smlouvy o spolupráci s holandskou automobilkou DAF TRUCKS N.V., která je
evropskou součástí amerického koncernu PACCAR.
TATRA PHOENIX Euro 6 vychází ze stávajících modelů TATRA PHOENIX s motory PACCAR. V rámci požadavků na plnění emisních
norem Euro 6 přináší provozovatelům a zákazníkům konstrukční vylepšení zvyšující efektivitu provozu.
Od roku 2011 bylo vyrobeno téměř 500 vozidel modelové řady TATRA PHOENIX nejrůznějších modifikací. Tato modelová řada je
založena na kombinaci podvozku „tatrovácké“ koncepce, kabiny společnosti DAF, motoru značky PACCAR, dodávaného rovněž společností DAF TRUCKS a převodových skříní značek ZF či Allison.
Tatrovácká koncepce podvozku
Centrální roura a s ní pomocí příčníků spojený svařovaný rám tvoří extrémně tuhý nosný systém vozidla, který je proti běžné rámové
koncepci výrazně tužší v krutu a ohybu. To ovlivňuje rozhodujícím způsobem jízdní vlastnosti, namáhání rámu a nástaveb, zlepšuje pohodlí jízdy a snižuje nároky na uložení kabiny. Podvozek tatrovácké koncepce může fungovat bez svařovaného horního rámu. To znamená, že
některé nástavby mohou být připojeny pomocí příčníků přímo k centrální rouře, což snižuje nástavbářům materiálové náklady na pomocný
rám a umožňuje zvýšit užitečné zatížení nástavby.
Optimalizace TATRA PHOENIX Euro 6
Nabídku řady TATRA PHOENIX tvoří modelové varianty s pohonem 4x4, 6x6, 8x6 a 8x8 doplněné o stavební stroj 8x8 s celkovou
hmotností 50 t, agrotahač a jiné zemědělské speciály.
ZAS 6/2014 / 10
naše inovace
Tatrovácká koncepce podvozku má vynikající jízdní vlastnosti v těžkém terénu.
Nejviditelnější a zcela zásadní konstrukční změnou je použití nové kabiny. Vychází ze stavebního provedení kabin vozů DAF CF.
Kabina je zcela překonstruována, včetně rozšířeného předního uložení na rám. Nový je tvar nárazníku a hlavních světlometů. Spodní část
nárazníku je ocelová a kvůli úspoře nákladů při případné výměně či opravě je dělená na tři části.
Nájezdový úhel činí 31o, což je jedna z nejlepších hodnot nájezdového úhlu u plněpohonných nákladních vozidel segmentu off-road.
Byla navržena nová přední kapota a nástavce blatníků kabiny s integrovanými světelnými ukazateli změny směru jízdy. Uložení spodních
stupaček do kabiny je pružné. Takové řešení je léty prověřeno v nejtěžších provozních podmínkách. Kabiny budou montovány v provedení
krátkém (denní – day cab) a prodlouženém (spací – sleeper cab). V rámci rozšíření nabídky motorizace o další vznětový řadový šestiválec
PACCAR MX-11 se mění též poloha kabiny na rámu včetně navazujících dílů.
Nová motorizace a přepracované odpružení
Zcela zásadní změnou je rozšíření nabídky motorů a jejich emisní specifikace Euro 6. K dispozici jsou dva typy motorů značky PACCAR: větší MX-13 se zdvihovým objemem 13 l a maximálními výkony 300 kW, 340 kW a 375 kW a „menší“ MX-11 se zdvihovým objemem
11 l a maximálními výkony 271 kW, 292 kW a 320 kW. Motor PACCAR MX-13 byl zcela zásadně přepracován. Poprvé je ve vozidlech
TATRA instalován motor se vstřikovacím systémem typu common rail. Další konstrukční změny na motoru zahrnují především integraci
systému recirkulace výfukových plynů a novou olejovou vanu motoru.
Motor PACCAR MX-11 je zcela nové konstrukce. Motory MX-11 i MX-13 využívají k optimalizaci emisí škodlivých sloučenin ve výfukových plynech kombinaci recirkulace výfukových plynů EGR a katalytické redukce SCR, se kterými má společnost DAF TRUCKS dlouholeté
zkušenosti. Celá kombinace je doplněna o filtr pevných částic DPF. V rámci implementace systému EGR se zvětšil chladič i mezichladič.
To se odrazilo v konstrukci nového rámu vozidla, který se v prostoru za přední nápravou směrem kupředu rozšiřuje do tvaru „V“.
Systém je doplněn množstvím čidel, senzorů a přídavných funkcí, včetně vstřikování paliva pro regeneraci filtru DPF. Elektronický
systém doplňuje poprvé v historii vozidel TATRA elektronický management vzduchové soustavy EAC. Brzdový systém je řízen novou
generací protiblokovacího systému EBS-3 WABCO. Ve stádiu testování jsou další elektronické asistenční systémy, které budou mít vliv
na ještě vyšší komfort jízdy a vyšší efektivitu provozu.
Jsou použity nové tlumiče s pozměněnou charakteristikou tlumení. Zásadní změnou prošel přední zkrutný stabilizátor a jeho uložení.
Přepracováno bylo rovněž uložení hlavní páky řízení s optimalizovanou geometrií a v té souvislosti byla pozměněna i konstrukce přední
nosné roury.
naše inovace
ZAS 6/2014 / 11
Naše inovace
Převodovka na přání
Vozy jsou osazovány šestnáctistupňovými převodovkami ZF s manuálním a automatizovaným řazením. Mohou být doplněny intardéry.
Manuálně řazená převodovka je nově ovládána pomocí bowdenů. Automatizovaný systém řazení využívá vlastní řadicí software vyvinutý
společně s techniky firmy ZF.
V nabídce jsou jednostupňové přídavné převodovky TATRA ve třech druzích převodování a dvoustupňové přídavné převodovky
TATRA ve dvou variantách převodování. V průběhu příštího roku je plánovaná zástavba plně automatických převodovek Allison.
Zákaznická vstřícnost
Vozidla TATRA PHOENIX Euro 6 budou zpočátku pokrývat stejný rozsah variant jako modely předcházející řady. Postupně budou
přibývat další verze, výbavy na přání, poprodejní služby i řešení podle specifických požadavků zákazníků.
Spolupráce TATRA – DAF
Automobilky TATRA a DAF spolupracují od roku 2011, kdy byl uveden na trh model TATRA PHOENIX, který získal významné ocenění
v rámci novinářské ankety Truck of the Year 2012 za nejlepší plněpohonné vozidlo. TATRA je výrobcem podvozku. DAF dodává kabinu,
motor a převodovku. Výroba a kompletace vozidla probíhá v kopřivnickém podniku. Spolupráce automobilek zahrnuje od počátku i sdílení
dealerské sítě a kooperaci na poli poprodejních služeb.
Široké využití řady PHOENIX
Vozidla TATRA PHOENIX směřují do nejrůznějších odvětví. Velmi pozitivní reference zaznívají např. z Lesů Slovenské republiky,
kde funguje několik desítek souprav pro svoz dřeva s tahačem TATRA PHOENIX 6x6, či z dalších firem zabývajících se těžbou dřeva
(Lesy ČR, Kloboucká lesní). Vozidla TATRA PHOENIX také úspěšně nahrazují starší kopřivnické modely i konkurenční vozidla v lomech
a povrchových dolech, např. v Severočeských dolech či kaznějovské kaolínce patřící do koncernu LB-Minerals. Používá je i řada stavebních společností. Díky modelu TATRA PHOENIX v provedení agrotahač se tatrovky vrací také na česká a slovenská pole.
Těžký sklápěč TATRA PHOENIX 8x8.
ZAS 6/2014 /12
naše inovace
Informace
Motor Jikov pomáhá jezdit kilometr za korunu
Od října motoristé tankují na další, celkově již páté, CNG stanici v Jihočeském kraji. Dodavatelem technologie
a celého řešení je MOTOR JIKOV Strojírenská a.s., která do konce roku plánuje realizovat další tři veřejné stanice
tohoto typu a na kontě má desítky firemních stanic. Podle ředitele Jiřího Slívy jsou hlavním důvodem rostoucího
zájmu o CNG ve firmách mnohamilionové úspory.
V roce 2010 jste vstoupili na český trh s tehdy ambiciózním projektem vývoje a výroby plnicích stanic
na stlačený zemní plyn. Od té doby se zájem o toto alternativní palivo několikanásobně zvýšil a rozrostlo
se i portfolio vašich výrobků a služeb. Jaké služby dnes nabízíte zákazníkům uvažujícím o pořízení plnící
stanice CNG?
Nabízíme služby komplexního charakteru, od poradenství až po poprodejní servis a péči. To znamená vše od
okamžiku, kdy se na nás potenciální zájemce obrátí. To představuje základní vysvětlení pojmů, kalkulaci kapacit
a výkonu potřebné technologie, její ceny a návratnosti, kalkulaci úspor, vedlejších nákladů, spotřeby energií,
údržby, servisu, apod. Dále pak zajišťujeme kompletní engineering, což představuje projekt v rozsahu dle velikosti technologie. V případě velkých veřejných stanic
zajišťujeme celé stavební řízení. Obstaráváme celou fázi realizace od stavební přípravy přes dodávku vlastní plnicí a výdejní technologie, jejich instalaci a zprovoznění
až po schválení včetně veškeré nutné legislativy. Stanice je možno realizovat i „na
klíč“. Uživatele pak samozřejmě zaškolujeme na obsluhu a údržbu. I zde zajišťujeme následný záruční a pozáruční servis. Samozřejmě zprostředkujeme a zajistíme
návštěvy a prohlídky referenčních aplikací včetně možnosti nezávislé konzultace
s našimi stávajícími zákazníky a uživateli našich technologií.
Jiří Slíva, ředitel divize Speciální obrábění a výroba
MOTOR JIKOV Strojírenská a.s.
Kromě veřejných stanic vyrábíte stanice pro jednotlivce i firmy s rozdílně
velkými vozovými parky. Jakým způsobem si zákazník stanici vybírá, aby plnila přesně ty parametry, které plnit má?
Všechno se odvíjí hlavně od množství vozů. Nabídka začíná u malých plnicích
zařízení pro pomalé plnění a končí u velkých stanic pro veřejné účely a autobusové
dopravce. Umíme uspokojit v podstatě kohokoliv. Stanici vybíráme se zákazníkem,
který nám sdělí své potřeby a požadavky – jaká má vozidla, jaké nájezdy kilometrů, režim tankování a další požadavky na plnění nebo sledování spotřeby. Někomu
stačí plnit vozidlo přes noc v pomalém režimu, někdo potřebuje natankovat během
několika minut. Někdo potřebuje detailně sledovat spotřebu na vozidlo či na řidiče
a data vyhodnocovat a interně účtovat na různá střediska, pro někoho je to zcela
zbytečné. Dle těchto požadavků vybíráme technologii a příslušenství. Často chce
zákazník začít s několika málo vozidly, třeba i s jedním. Pohon na CNG si vyzkouší
a pokud si vše ověří a vyhodnotí, pak projekt dále rozvíjí. Už od této fáze poskytujeme i poradenství a zákazníkovi radíme jak postupovat.
V rámci projektu CNG spolupracujete s dalšími výrobci technologií, výrobci vozidel a s dodavateli
zemního plynu. Jak tuto spolupráci hodnotíte?
Tento trh je zatím poměrně malý a společností, které se jím nějak zabývají, není mnoho. Pokud máme společný zájem prosazovat CNG jako palivo, musíme spolupracovat. I proto byla naše společnost při vzniku asociace
NGV. Ta sdružuje zájemce o alternativní paliva a podporuje a připravuje podmínky pro jejich činnosti a fungování.
Jako nejúspěšnější se nám jeví spolupráce s výrobcem a dodavatelem manipulační techniky Linde Material Handling Česká republika. Spolupracujeme již asi 3 roky. Nejen silniční vozidla mohou být totiž vybavena pohonem
na CNG, ale i motorové vysokozdvižné vozíky, u kterých dosahuje úspora nákladů na pohonné hmoty až 60 %
ve srovnání s naftou. Úspěšná je spolupráce i se společností Zliner Energy, která je dodavatelem autobusů na
CNG a provozovatelem sítě veřejných plnicích CNG stanic. Jako poměrně velká společnost provozujeme asi
čtyřicet manažerských a referentských vozidel, z nichž je už 80 % vybaveno pohonem CNG. Jedná se o vozidla
Volkswagen Passat, Škoda Octavia a Škoda Citigo. Dále v našich výrobních provozech využíváme sedm vysokozdvižných vozíků na CNG. Ročně šetříme na palivu zhruba 2,5 milionu korun.
informace
ZAS 6/2014 / 13
Informace
Velkým veřejným stanicím se věnujete pouze dva roky a k dnešnímu dni již máte na kontě tři…
Usilujeme o neustálé rozšiřování sítě veřejných plnicích stanic CNG. Do konce roku chceme realizovat další tři. První jsme
uvedli do provozu v říjnu v Českém Krumlově. V současné době se nejvíce prosazujeme v našem Jihočeském kraji, nicméně
další plánované projekty směřují i mimo tento region. Toto samozřejmě neplatí pro areálové kompaktní stanice nebo malé domácí
plničky, které exportujeme i za hranice naší vlasti. Trh veřejných plnicích CNG stanic bude v České republice brzy naplněn a jejich
síť bude dostačující. Teď je řada na výrobcích vozidel, aby svými modely zaujali motoristickou veřejnost a fleetové manažery.
Ekonomicky je to jednoduché a ověřené. Velká očekávání v tomto směru vkládáme do nové Škody Octavia G-Tec. Octavia je u nás
nejčastější fleetové vozidlo a její dlouho očekávaný CNG pohon by měl významně vstoupit do dění v tomto segmentu. Vždyť jezdit
1 km za 1 Kč se rozhodně musí každému, kdo musí jezdit, vyplatit.
BRANO Group: významné ocenění od General Motors
Automobilový koncern General Motors Electric udělil společnosti BRANO a.s.,
a to konkrétně SBU Plasty Zubří, velmi významné ocenění. Jedná se o GM SUPPLIER
QUALITY EXCELLENCE AWARD. Za SBU Plasty Zubří je v sídle Opelu v Německu
převzal osobně ředitel závodu David Dospíšil.
Výše zmíněné ocenění vyzdvihuje SBU Plasty jako kvalitního dodavatele krytu
zámku pátých dveří. „Na tomto projektu pracujeme od roku 2011 a v General Motors
nyní takto vyzdvihli období let 2013 až 2014,“ uvádí David Dospíšil. Zmíněný kryt
zámku pátých dveří byl zatím do GM dodán v objemu téměř 85 tisíc kusů a z tohoto
množství nebyla zaznamenána jediná závada. SBU Plasty má tak u zákazníka stoprocentní úspěšnost. „Chtěl bych tímto poděkovat všem zaměstnancům, protože bez
jejich nasazení a profesionálního přístupu bychom takového výsledku nikdy nedosáhli,“ dodává David Dospíšil.
Ocenění pro dodavatele GM za vynikající kvalitu obdržela SBU Plasty společnosti BRANO Group.
Sektorová rada pro strojírenství podporuje technické vzdělávání
Neuspokojivá situace na trhu práce, stížnosti zaměstnavatelů na nedostatek technicky kvalifikovaných pracovníků, absolventi škol bez
práce – to vše je už několik let známou skutečností.
Zaměstnavatelé a vzdělavatelé ovšem již dávno pochopili, že nemohou čekat na zázrak a chopili se sami iniciativy. Pro Ministerstvo
školství, mládeže a tělovýchovy ČR, resp. Národní ústav pro vzdělávání vytvářejí pod taktovkou konsorcia SP ČR, HK ČR a společnosti
TREXIMA v sektorových radách jedinečný nástroj k nápravě tohoto stavu – Národní soustavu kvalifikací (NSK).
S profesními kvalifikacemi v jednotlivých oborech získávají uchazeči o práci, ale i stávající zaměstnanci možnost zvýšit si svou odbornost a mít na to doklad, který zaměstnavatelé akceptují. Zaměstnavatelé zase dostávají spolu s držitelem osvědčení o získání profesní
kvalifikace jistotu, že je zaměstnanec řádně a dostatečně kvalifikován, bez potřeby dalšího doškolování.
O tom, že tato součást systému dalšího vzdělávání už vstoupila v život a stává se známou a užitečnou i široké veřejnosti, svědčí síť
více než tří tisíc autorizovaných osob – tedy těch, kteří přezkušují uchazeče o získání profesní kvalifikace, a především téměř 103 tisíc
realizovaných zkoušek z profesních kvalifikací.
Na tvorbě NSK se spolu s dalšími podílí také Sektorová rada pro strojírenství, která se vedle zpracování profesních kvalifikací soustředí i na další aktivity, jež přispívají ke zvýšení prestiže technických oborů a osvětě veřejnosti. Členové sektorové rady z významných
strojírenských podniků a škol, jako jsou např. Škoda Auto, Motor Jikov Group nebo Jihostroj, se účastní různých konferencí, workshopů
a dalších akcí, na nichž přispívají svými zkušenostmi a náměty k řešení. Vedle toho také spolupracují na dalších veřejných zakázkách
a projektech, jako byla kupříkladu Národní soustava povolání nebo nově Sektorové dohody jako nástroj sociálního dialogu. Postupem
času se tak Sektorová rada pro strojírenství s podporou MPO ČR a SP ČR stala důležitým hráčem na trhu práce a partnerem v oblasti
celoživotního vzdělávání.
V rámci veřejné zakázky NSK2 se členům Sektorové rady pro strojírenství podařilo připravit a zpracovat 52 kvalifikací. K dnešnímu
dni existuje pro strojírenské kvalifikace více než 330 autorizovaných osob, u nichž se uskutečnilo přes tisíc zkoušek z profesních kvalifi-
ZAS 6/2014 / 14
informace
kací. Největší zájem je o profesní kvalifikaci Obsluha CNC obráběcích strojů (426 zkoušek), Montér ocelových konstrukcí (111 zkoušek)
a Zámečník (181 zkoušek).
Sektorová rada pro strojírenství hodlá ve svých činnostech pokračovat i po skončení realizace veřejné zakázky NSK2. Řízení a rozvoj
lidských zdrojů, technicky vzdělaní pracovníci, situace na trhu práce a informovanost veřejnosti – to jsou totiž pro její členy témata, která
jsou důležitá pro zachování konkurenceschopnosti a ekonomiky České republiky a její tradiční průmyslové zázemí.
Více podrobností naleznete na webových stránkách www.sektoroverady.cz, www.nsp.cz, www.narodnikvalifikace.cz
a www.vzdelavaniaprace.cz.
Reprezentanti AutoSAP zvítězili v soutěži „T-PROFI“
Pilotní akce Talenty pro firmy T–PROFI 2014 se
uskutečnila v Národním technickém muzeu v Praze 21. října
2014. Akce byla součástí aktivit AutoSAP a jeho členských
firem zaměřených na posilování technického vzdělávání
a zvyšování prestiže technických profesí.
Soutěžní týmy byly tvořeny žáky 5. třídy ZŠ, 2. ročníku SŠ
a zástupci firem. Cílem bylo v daném časovém limitu postavit
a zprovoznit nové funkční zařízení na bázi polytechnické
stavebnice. Zúčastnily se 3 týmy z Jihočeského (Motor Jikov
Group), Karlovarského (Witte Nejdek) a Pardubického kraje.
Tým Witte Nejdek, ZŠ Karlovarský venkov a SPŠ Ostrov
zvítězil. Složení týmu bylo: David Kraus, Marek Dlabač a Jan
Turčín – žáci, Karel Aaron, Lukáš Vítek a Pavel Volf – studenti
a Lukáš Mrštík – technický kapitán z Witte Nejdek.
Karel Aaron, Lukáš Vítek a Pavel Volf v plném nasazení.
TPCA snížila energetickou náročnost výroby o polovinu
Kolínská automobilka TPCA dokázala od začátku výroby v roce 2005 snížit energetickou náročnost výroby o více než polovinu. Před devíti lety činila energie potřebná na
výrobu jednoho vozu 1 644 kWh, v roce 2013 to bylo jen 754 kWh a letos je cílem další
snížení na 624 kWh. Vedle použití stále efektivnějších výrobních postupů jsou energetické
úspory výsledkem řady opatření. V posledních letech se osvědčilo nasazení specializovaných týmů, které v továrně vyhledávají možné úspory energie (tzv. ESCO týmy).
ESCO týmy tvoří proškolení pracovníci údržby, jejichž cílem je hledat možnosti, jak
snížit množství vstupních energií s minimálními investičními či operativními náklady.
V TPCA působí od roku 2010, kdy byl zrealizován jejich první projekt na oddělení lakovny. S nulovými investicemi se tehdy podařilo snížit množství energie potřebné k provozu
vypalovacích pecí, což znamenalo také o desítky tun nižší emise CO2.
Dnes už ESCO týmy působí na všech odděleních výroby (lisovna, svařovna, lakovna, montáž). Jejich činnost sahá od efektivnějšího vypínání a zapínání
strojů až po změny procesů. Díky jejich aktivitě se v TPCA za poslední roky
podařilo uspořit stovky megawatthodin
energie.
Podobně se daří snižovat další klíčové
ukazatele v oblasti dopadů výroby na
životní prostředí. Spotřeba vody na jedno
vyrobené auto klesla od roku 2005 rovněž
o polovinu. Produkce odpadu na jeden vůz
je o dvě třetiny nižší než činila před devíti
lety a emise organických těkavých látek
se snížily o dvě třetiny na m2 nalakované
plochy.
Semináře České automobilové společnosti v zimním semestru
Česká automobilová společnost a Ústav automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel Strojní fakulty ČVUT v Praze pořádají
semináře z oblasti výzkumu, vývoje, výroby a provozu silničních vozidel. Semináře pro členy ČAS, pro studenty ČVUT a pro odbornou
veřejnost se konají nepravidelně v úterý od 16.00 do 18.00 h v posluchárně D1-136 v prvním patře Strojní fakulty ČVUT, Praha 6, Technická
4 (Metro A – Dejvická).
Pro informaci uvádíme i semináře, které již proběhly:
ŘÍJEN
informace
22.10.
CAD v technické praxi: analýza ojnice velkého motoru
Ing. Martin KRAJÍČEK, Principal Engineer, RICARDO Prague
ZAS 6/2014 / 15
Informace
LISTOPAD
5. a 6. 11.
19. 11.
PROSINEC
10. 12.
LEDEN
7. 1. 2015
AUTOSYMPO 2014
Hotel Academic Roztoky u Prahy
Autosalon Mondial Paris
Technický vývoj očima odborníka
Doc. Ing. Gabriela Achtenová, PhD., ČVUT - FS
CVUT CarTech Team v roce 2014
Formula Student-SAE
Ing. Nikita ASTRAVERKHAU, Valeo Prague
CAS-SAE
AUTOSYMPO 2014 - Resumé
Současnost a budoucnost společnosti
Ing. Ondřej VACULÍN, PhD., předseda společnosti
Garantem akcí je Ing. Branko Remek, CSc., tel.: 224 351 838, e-mail: [email protected], www.cas-sae.cz
Svíčky BRISK závodí v USA
BRISK Tábor a.s. bude v příštím roce oslavovat 80. výročí zahájení výroby zapalovacích svíček. Již od samého počátku výroby zapalovacích svíček
se v Táboře spoléhalo i na zkoušení výrobků v těch nejtěžších podmínkách
- v motorech závodních automobilů a motocyklů.
Z tohoto důvodu BRISK spolupracuje se závodními týmy v motokrosu,
kartingu a v různých automobilových kategoriích. Zajímavá a užitečná spolupráce na sportovním poli je s firmou BRISK USA. Prostředí amerických
závodů se od evropského významně odlišuje a zapalovací svíčky se tomu
musí přizpůsobit.
Zajímavý projekt probíhá v této sezoně. Jde o seriál okruhových závodů
„Volkswagen Castrol Cup”. Zapalovací svíčky BRISK DR12YP jsou homologovány a povinně osazeny ve všech 25 závodních vozidlech. Kromě
toho jeden ze speciálů jezdí v barvách BRISK.
Tímto způsobem BRISK získává cenné informace o kvalitě svých
výrobků v těch nejtěžších podmínkách.
BRISK Tábor se angažuje v kartingovém sportu.
ZAS 6/2014 /16
Závodní speciál VW v barvách BRISK Tábor.
Závodní stroje (v tomto případě motokáry) nejlépe
prověří svíčky BRISK.
informace
Evropská unie a my
Direktiva EU určila, jak má vypadat infrastruktura pro
alternativní pohony
Direktiva EU 2014/94/EU o infrastruktuře pro alternativní pohony vstoupila v platnost 17. listopadu 2014. Direktiva stanovuje obecný rámec opatření pro vybudování infrastruktury pro alternativní pohony v EU s cílem minimalizovat závislost na ropě i nepříznivý vliv dopravy na životní prostředí. Určuje minimální požadavky na:
■ Vybudování infrastruktury pro alternativní paliva včetně nabíjecích stanic pro elektromobily a plnicích
stanic pro zemní plyn (LNG a CNG) a vodík, které by měly členské státy zahrnout do svých národních
plánů.
■ Obecné technické specifikace pro tyto stanice a požadavky na informace pro jejich uživatele .
Na základě direktivy mimo jiné:
1) Členské státy budou muset vybudovat infrastrukturu pro tyto alternativní zdroje energie:
— elektřina,
— vodík,
— biopaliva definovaná v bodě (i) článku 2 direktivy č. 2009/28/EC,
— syntetická a parifínová paliva,
— zemní plyn včetně biometanu v plynném skupenství (CNG = stlačený zemní plyn) a v kapalném
skupenství (LNG = kapalný zemní plyn),
— zkapalněný plyn (LPG).
2) Členské státy budou muset připravit plány včetně cílového počtu nabíjecích a plnicích stanic, aby se
elektromobily a vozy jezdící na stlačený zemní plyn (CNG) mohly volně pohybovat po EU.
3) Národní plány a cíle budou muset zajistit:
a) volný pohyb elektromobilů a vozů na CNG v městských aglomeracích do konce roku 2020;
b) volný pohyb užitkových vozů a dalších vozidel jezdících na zkapalněný zemní plyn (LNG) a CNG po
páteřní síti silnic EU (TEN-T = Trans-European Transport Network = transevropská dopravní síť) do
konce roku 2025;
c) pohyb lodí poháněných LNG mezi námořními přístavy sítě TEN-T do konce roku 2025 a mezi vnitrozemskými říčními přístavy sítě TEN-T do konce roku 2030.
4) Členské státy, které se rozhodly do svých národních plánů zahrnout plnicí stanice vodíku, budou muset
zajistit, aby byl dostatek těchto stanic a bylo tak možno zabezpečit bezproblémový provoz příslušných
vozidel do roku 2025.
5) Národní plány nebudou vyžadovat po členských státech žádné náklady. Mohou však obsahovat pobídky
a administrativní opatření – např. stavební povolení, povolení parkovat a koncese provozovatelů plnicích
stanic.
6) Evropská komise posoudí, zda národní plány skýtají dostatečnou záruku rozvoje alespoň minimální potřebné infrastruktury nebo zda bude třeba se na úrovni EU dohodnout na povinných cílech (což původně
Evropská komise navrhovala).
7) Bude nezbytné vyvinout celoevropské normy pro „čisté“ pohony, tj. standardizované zásuvky pro elektromobily a standardizované příslušenství pro plnicí stanice vodíku a zemního plynu a v budoucnu normy pro
bezdrátové dobíjení, technologie výměny baterií a standardizované zásuvky pro autobusy a motocykly.
8) Bude nezbytné poskytnout jasné informace zákazníkům o nabíjecích a plnicích stanicích i porovnání cen
alternativních a konvenčních paliv na základě metodologie, kterou připraví Evropská komise.
Uvedená direktiva je součástí souhrnu dokumentů Čistá energie pro dopravu (Clean Power for Transport), který rovněž obsahuje Evropskou strategii pohonných hmot (European Fuel Strategy) a dokument o situaci v oblasti
zkapalněného zemního plynu v námořní plavbě.
Zdroj: informace ACEA, říjen 2014
evropská unie a my
ZAS 6/2014 / 17
Právní servis
Rozbor HK ČR k souběhu funkcí statutárních orgánů
Vzhledem k dotazům členské základny provedl legislativní odbor HK ČR rozbor možnosti souběhu funkcí
v obchodních korporacích po 1. 1. 2014. Závěry tohoto rozboru pak předkládáme v tomto dokumentu k Vašemu
využití.
Souběhem funkcí v obchodních korporacích se rozumí stav, kdy fyzická osoba v obchodní korporaci jednak
působí v pozici statutárního orgánu nebo jeho člena, a zároveň pro tutéž společnost pracuje jako zaměstnanec
v pracovním poměru. V praxi se nejčastěji jedná o jednatele společnosti s ručením omezeným nebo člena představenstva akciové společnosti, který má se společností uzavřenu pracovní smlouvu na pozici ředitele, generálního
manažera atp.
Dřívější judikatura Nejvyššího soudu ČR i Nejvyššího správního soudu dovozovala neplatnost pracovní smlouvy v rozsahu, ve kterém se obsah pracovního poměru překrýval s funkcí statutárního orgánu. Novela obchodního
zákoníku nicméně později popsaný jev v ustanovení § 66d obchodního zákoníku výslovně připustila.
Dnem 1. 1. 2014 nabyl účinnosti zákon o obchodních korporacích („ZOK“), který obchodní zákoník fakticky
nahradil, shora popsané pravidlo však nepřevzal a souběhy neupravuje. Ustanovení § 777 odst. 3 ZOK zakotvuje
povinnost uzpůsobit ujednání smluv o výkonu funkce a o odměně zákonu o obchodních korporacích do 6 měsíců
ode dne nabytí jeho účinnosti. Jinak platí, že je výkon funkce bezplatný.
Hospodářská komora České republiky zastává názor sdílený částí odborné veřejnosti, že mimo jiné i s ohledem na povinnost věřitele prokazovat důvod závazku dle ustanovení § 1791 nového občanského zákoníku nelze
platně sjednat pracovní smlouvu na činnost, která je obsahem funkce člena statutárního orgánu, tedy zejména
obchodní vedení a zastupování společnosti. Plnění takové pracovní smlouvy by totiž důvod vyžadovaný § 1791
NOZ postrádalo, neboť by bylo duplicitní k zákonnému rozsahu práv a povinností statutárního orgánu.
Souběh funkce člena statutárního orgánu a pracovního poměru je možný pouze ve zvláštních případech,
a to tam, kde náplň pracovního poměru zahrnuje výhradně činnosti podpůrného nebo výrazně specializovaného
charakteru odlišné od obchodního vedení a zastupování společnosti. Dovozujeme tak z ustanovení § 61 odst. 3
ZOK, který upravuje způsob schvalování mzdy člena statutárního orgánu či jeho osoby blízké. Zároveň s výkonem funkce jednatele společnosti je tak například možné mít u téže společnosti uzavřenu pracovní smlouvu jako
IT specialista, skladník nebo vrátný.
Za vhodné řešení tohoto problému HK ČR považuje sjednání odpovídajících prvků pracovní smlouvy, jako
je dovolená, cestovní náhrady, překážky v práci nebo odstupné, ve smlouvě o výkonu funkce uzavírané s členem statutárního orgánu. Tato smlouva, ačkoliv není ze zákona povinná, je pravidelně uzavírána mezi společností
a jejími jednateli či členy představenstva. Sjednání shora uvedených náležitostí zákon nevylučuje. Do smlouvy je
tak možné je zahrnout na základě zásady smluvní volnosti.
Mgr. Irena Bartoňová Pálková, viceprezidentka HK ČR a předsedkyně legislativní sekce
Mgr. Ing. Hana Továrková, členka představenstva HK ČR a vedoucí PS Novelizací legislativy
Trestněprávní odpovědnost statutárních orgánů
O zvýšené odpovědnosti statutárních orgánů po rekodifikaci soukromého práva provedené zákonem
č. 99/2012 Sb., občanský zákoník (dále jen „NOZ“) a zákonem č. 90/2012 Sb., zákon o obchodních korporacích
(dále jen „ZOK“) platí, že odpovědnost statutárních orgánů se posuzuje obecně ve vztahu k tomu, zda bylo ze
strany statutárního orgánu jednáno s péčí řádného hospodáře (§ 159 odst. 1 NOZ) a pravidel podnikatelského
úsudku (§ 51 odst. 1 ZOK).
Z civilních sankcí budou po rekodifikaci tížit členy statutárních orgánů asi nejvíce sankce ručení za závazky
korporace při porušení péče řádného hospodáře (§ 159 NOZ), povinnost vydat prospěch včetně odměn ze smlouvy o výkonu funkce a jiných požitků (§ 59 - § 62 ZOK), nahradit korporaci způsobenou újmu či ručení za dluhy
korporace při úpadku (§ 68 ZOK).
Z trestněprávního pohledu zůstává hlavní skutkovou podstatou „klasika“ v podobě trestného činu podle § 220
a § 221 trestního zákoníku upravující skutkovou podstatu trestného činu Porušení povinnosti při správě cizího
majetku, a to buď úmyslně nebo z hrubé nedbalosti. Uvedené skutkové podstaty míří na členy statutárních orgánů
jako na osoby, které mají podle zákona zvlášť uloženou povinnost spravovat majetek obchodní korporace s péčí
řádného hospodáře.
ZAS 6/2014 /18
právní servis
Z podnikového tisku
Slovo úvodem
V první polovině října probíhal v Paříži mezinárodní autosalon. Společnost Hyundai
Motor Company tam během tiskové konference naznačila své budoucí směřování včetně
plánu představit v průběhu nadcházejících tří let 22 nových modelů Hyundai. Mezi chystanými novinkami nechybí ani vozy, které se budou vyrábět v Nošovicích – nová generace
ix35 s kódovým označením TLe a faceliftované verze modelů i30 a ix20.
Zkušební dráha Iveco ve Vysokém Mýtě
Zkušební dráha pro testování autobusů by měla mít tvar „činky“ o délce minimálně
1600 metrů s otočkami o průměru 120 metrů na obou koncích. Vozovky budou s hladkým asfaltem s možností testovat řadu disciplín funkčního a homologačního charakteru.
Probíhají jednání o umístění v areálu letiště s cílem zachovat činnost Aeroklubu a statut
veřejného letiště.
Kompletní sortiment motocyklových řetězů ČZ byl představen v Orlandu v USA
16.–20. října proběhla v Orlandu v USA motocyklová výstava AIMEXPO 2014. Společnost ČZ Řetězy představila kompletní sortiment motocyklových řetězů. Expozice se
setkala s velkým zájmem distributorů z USA, Argentiny a Brazílie. Proběhla řada jednání
s velkými americkými distributorskými firmami. Trh s motocyklovými komponenty v USA
patří k největším na světě. Značka ČZ je na zdejší trhu velmi uznávaná a respektovaná pro
vysokou kvalitu produktů.
Tomeček testoval na Slovensku
Testování závodního kamionu Tomáše Tomečka před závodem Africa Eco Race
proběhlo začátkem října u slovenské Senice. Sponzorům, přátelům a dalším zájemcům
umožnil jízdu v terénu ve svém voze. Poté ochotně odpovídal na jejich dotazy. Na vozech
T. Tomečka se používají výrobky BRANO – tlumiče, houkačky a topení.
Nový kamerový systém
Letos tomu bude sedm let, co byl v naší společnosti uveden do provozu kamerový
systém. Přispěl ke zvýšení bezpečnosti, odhalování přestupků i trestných činů. S ohledem
na nové bezpečnostní trendy byla část kamer nahrazena novým IP kamerovým systémem.
Zaměřili jsme se na otevřené řešení, které umožňuje připojení kamer od různých výrobců.
První výsledky testů jsou velmi pozitivní a posouvají bezpečnost naší společnosti na vyšší
úroveň.
z podnikového tisku
ZAS 6/2014 / 19
Z podnikového tisku
CitiJet bude mít následovníka
Vůz žáků Středního odborného učiliště ŠKODA AUTO je od své květnové premiéry
stále středem pozornosti. Putuje z akce na akci. Na učilišti se však nezahálí a vzniká, byť
zatím na papíře, nový učňovský vůz. Tým žáků a žákyň má za sebou již první kolo konzultací se zástupci designu ŠKODA a nyní stojí před výběrem modelu, ze kterého bude jejich
vůz vycházet.
Editorial (Karel Báča, technický ředitel Motorpalu)
V létě byl homologován motor Zetor Z717 pro emisní stupeň Stage IV. Je osazen
vstřikovacím systémem Motorpal VERMI. Je to jediný motor na světě, který s klasickým
mechanickým vstřikovačem a systémy dodatečné úpravy výfukových plynů splňuje nejpřísnější platný emisní předpis Stage IV pro nesilniční aplikace. Oproti systému Common
Rail má menší nároky na servis a kvalitu paliva, což jsou předpoklady pro uplatnění nejen
na méně rozvinutých trzích. Jsme tedy schopni držet krok se světovou konkurencí. Rovněž
se tak potvrdila životaschopnost koncepce samostatného vývoje našich výrobků.
ZAS 6/2014 /20
z podnikového tisku/ pf 2015
SIMPLY CLEVER
Á
N
L
E
T
U
N
D
É
L
H
E
P
E
N
Stáhnte si interaktivní
katalog do svého
mobilního zaízení.
Dostupný od 12/2014.
Zcela nová ŠKODA Fabia s novými úspornými motory
Na ulici se za ní automaticky otoíte. Je to pesn ten typ, který na sebe umí strhnout pozornost. Dynamický nadasový design
a barevné možnosti ColourConceptu jsou teprve zaátkem. To, co se skrývá uvnit, je stejn lákavé. Teba nová generace
motor, které jsou až o 17 % úspornjší, a nejmodernjší technologie. I díky nim má nová Fabia bezkonkurenní jízdní vlastnosti.
A pi poízení jedinené Záruky Mobility Plus s prodlouženou zárukou na 5 let již není co ešit. Nová Fabia již od 239 900 K
s klimatizací, 6 airbagy a ESC s multikolizní brzdou. Navíc s nancováním ŠKODA Finance od ŠkoFINu povinné ruení za 1 K ron.
Zeptejte se nás na on-line chatu, zavolejte na Infolinku ŠKODA 800 600 000 nebo navštivte svého prodejce voz ŠKODA.
Kombinovaná spoteba a emise C02 voz Fabia: 3,4–4,8 l/100 km, 88–110 g/km
mojeskodafabia.cz
/skodacz
/skodacz
/skodacz
/skodacz