Kompresory klimatizace řízené elektromagnetickým ventilem
Transkript
Kompresory klimatizace řízené elektromagnetickým ventilem
ACI - Auto Components International, s.r.o. Podnikatelská 549, 190 11 Praha 9 - Bìchovice e-mail: [email protected], tel. 274 021 111, fax 274 021 155 zapsána v OR Mìst. soudu v Praze, odd.C, vl.è.27131 Kompresory klimatizace řízené elektromagnetickým ventilem Zapomeňme na spojku. V tomto článku se blíže seznámíme s kompresory, pro jejichž regulaci se používá ovládání elektromagnetického ventilu z řídící jednotky. Už dávno to není novinka. V našich zeměpisných šířkách se s těmito kompresory setkáváme například už od modelu Octavia 04-. V běžné servisní praxi se ale často setkáváme s nepochopením tohoto druhu řízení kompresorů, které bohužel často končí zbytečně drahou výměnou celého kompresoru. Elektromagnetická spojka V tomto případě je diagnostika kompresoru poměrně jednoduchá. Při požadavku řídící jednotky dojde k sepnutí elektromagnetické spojky na řemenici kompresoru. To je často charakterizováno typickým „cvaknutím“ spojky a k roztočení hřídele kompresoru, a v některých případech i k poměrně dramatickému poklesu výkonu motoru. Při rozepnuté spojce se točí pouze řemenice – hřídel stojí. Takže kontrola funkčnosti kompresoru je poměrně snadná. Pokud spojka cvakne, hřídel se točí, tak na připojené plničce bychom měli zaznamenat nárůst tlaku na vysokotlaké větvi a pokles na nízkotlaké. Samozřejmě za předpokladu, že v okruhu je adekvátní množství chladiva. Elektromagnetický ventil Variabilní kompresor řízený elektromagnetickým ventilem ovšem nemá žádnou spojku. Tedy nemá elektromagnetickou spojku. Řemenice je osazena spojkou, která ale slouží pouze jako bezpečnostní prvek – při zadření kompresoru se spojka přetrhne, ale řemenice se bude točit dál. Jak tedy na diagnostiku takového kompresoru, když se hřídel kompresoru neustále točí? Vlastní výkon je totiž regulován naklápěním tzv. planetového kola, při kterém dochází ke změně zdvihového objemu ve válcích kompresoru. Někdo by mohl říci: „Připojím plničku a zkontroluji tlaky při vypnuté a zapnuté klimatizaci.“. OK, ale jak zjistit kolik % výkonu vyžaduje řídící jednotka po kompresoru? Kompresor je totiž plynule regulován od minimálního po maximální výkon pomocí PWM (pulse width modulation) signálu. Signál ŘJ do regulačního ventilu (minimální výkon) Signál ŘJ do regulačního ventilu (maximální výkon) Zase by někdo mohl namítnout, že to přece můžeme vyčíst ze sériové diagnostiky. Požadavek určitě ano, ale na reálná data, která „tečou“ z ŘJ do kompresoru bychom potřebovali osciloskop. Nehledě na to, že našim cílem je zjistit, jestli požadavku regulace kompresoru odpovídá plynulá změna jeho výkonu od minima do maxima. Zkušení hackeři, kteří dokážou namodulovat signál vycházející z řídící jednotky, tedy mohou zbytek článku přeskočit. Takže potřebujeme externě ovládat požadovaný výkon kompresoru a kontrolovat, jestli se požadavek na bankovní spojení: ÈSOB Praha 1, èú: 576970253/0300 IÈ: 60486970 DIÈ: CZ60486970 ACI - Auto Components International, s.r.o. Podnikatelská 549, 190 11 Praha 9 - Bìchovice e-mail: [email protected], tel. 274 021 111, fax 274 021 155 zapsána v OR Mìst. soudu v Praze, odd.C, vl.è.27131 změnu výkonu kompresoru skutečně projeví na tlacích v okruhu klimatizace. Nutné servisní vybavení je plnička klimatizací, a přistroj pro generování řídícího signálu pro elektromagnetický ventil kompresoru. V tomto článku používáme přístroj s označením CLT1. Praktický postup Automobil připravený k testování - napojená plnička klimatizací - připravený přístroj CLT1 Základním předpokladem je naplnění klimatizačního systému odpovídajícím množstvím správného typu chladiva. V tomto případě má TDi Passat náplň 600g+25 R134a. Odpojte od regulačního ventilu originální konektor Ventil je zabudován v zadním víku kompresoru Do ventilu napojte příslušný kabel ze sady CLT1 (obr. vlevo) Na původní kabel z řídící jednotky napojte CLT1 simulator (obr. vpravo). ŘJ si bude myslet, že je k ní kompresor stále připojen a nedojde k záznamu žádných chybových kódů. Ovládací jednotku CLT1 napojte na baterii. bankovní spojení: ÈSOB Praha 1, èú: 576970253/0300 IÈ: 60486970 DIÈ: CZ60486970 ACI - Auto Components International, s.r.o. Podnikatelská 549, 190 11 Praha 9 - Bìchovice e-mail: [email protected], tel. 274 021 111, fax 274 021 155 zapsána v OR Mìst. soudu v Praze, odd.C, vl.è.27131 Takto nějak (v závislosti na okolní teplotě) by měly vypadat tlaky na obou větvích klima okruhu při zastaveném motoru. ±4 bary na obou větvích Nastartujte motor a zmáčkněte tlačítko + na ovládacím panelu CLT1. Otáčku motoru udržujte cca 500RPM nad volnoběhem. S nízkým tlakem se zatím nic moc neděje, ale mírně vzrostl tlak na vysokotlaké větvi. 3,9bar na nízkotlaké větvi 6,1bar na vysokotlaké větvi Nyní kompresor běží na nejnižší výkon. Tlačítkem + rozsviťte několik diod (v našem případě 3) a sledujte, co se stane s tlakem v obou větvích. 2.8bar na nízkotlaké větvi 8.0bar na vysokotlaké větvi Nyní je už patrný proud studeného vzduchu z průduchů. Kompresor zatím reaguje ve shodě s řídícím signálem. Tlačítkem + rozsviťte další diody. Mělo by dojít k nárůstu tlaku na vysokotlaké větvi a poklesu tlaku na nízkotlaké větvi. V našem případě se ale ručičky ani nepohnuly. Doposud kompresor reagoval správně, tato chyba znamená, že je elektromagnetický ventil zablokovaný. Odsajte chladivo, vymontujte kompresor pro snadnější vyjmutí ventilu. Při tomto druhu závady – nedostatečného tlaku kompresoru bylo nasnadě vyměnit celý kompresor, ale bylo by to zbytečné, protože byl pouze zablokovaný ventil. Příčinou byl nedostatečně neprovedený proplach po předchozí výměně zadřeného kompresoru. Kanálky v tomto ventilu jsou velmi úzké a snadno dojde k jejich ucpání i drobnými nečistotami. bankovní spojení: ÈSOB Praha 1, èú: 576970253/0300 IÈ: 60486970 DIÈ: CZ60486970 ACI - Auto Components International, s.r.o. Podnikatelská 549, 190 11 Praha 9 - Bìchovice e-mail: [email protected], tel. 274 021 111, fax 274 021 155 zapsána v OR Mìst. soudu v Praze, odd.C, vl.è.27131 Před montáží nového ventilu je nutné vyčistit jeho sedlo v kompresoru a provést důkladné vyčištění - proplach celého systému okruhu klimatizace. Potom můžeme namontovat do kompresoru nový ventil, a vrátit kompresor zpět. Pak naplňte okruh předepsaným množstvím chladiva. Nyní pokračujeme tam, kde jsme při prvotním testování skončili. Stejně nastavený generátor CLT1, ale tentokrát se správnými tlaky. 1.8bar na nízkotlaké větvi 7.5bar na vysokotlaké větvi Dalším stisknutím tlačítka + dojde k dalšímu reálnému nárůstu výkonu kompresoru. Kompresor a jeho ventil jsou v pořádku. Přístroj CLT1 dokáže sám navíc diagnostikovat příliš velký proudový odběr ventilu, závadu na připojení, přerušené vinutí ve ventilu nebo zkrat vinutí ventilu. Pomocí tohoto postupu a diagnostikováním skutečné příčiny nefunkčnosti kompresoru jsme právě ušetřili na materiálu zhruba 11.800,-Kč! Takový je rozdíl mezi cenami originálního kompresoru a samotného elektromagnetického regulačního ventilu. bankovní spojení: ÈSOB Praha 1, èú: 576970253/0300 IÈ: 60486970 DIÈ: CZ60486970