Katalog - Skanska

Transkript

Katalog - Skanska

Katalog
Mosty a mostní technologie
Skanska a.s., divize Silniční stavitelství
9
3
7
16
2
1
14
5
4
6
15
8
10
12
17
13
19
11
18
Legenda
1
Výsuvná skruž se spodním nosným systémem – str. 6, 7
2
Výsuvná skruž s horním nosným systémem – str. 8, 9
3
Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže – str. 10, 11
4
Bednění pilíře – str. 15, 16, 18
5
Pevná skruž MTP100 – str. 15, 17, 18
6
Pevná skruž DOKA – str. 15, 17, 18
7
Římsový bednicí vozík – str. 15, 18
8
Předpínací systém „SKANSKA“ – str. 20, 21
9
Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem „heavy lifting“ – str. 22, 23
10
Zatěžovací zkouška pilot – str. 25
11
Záchytný systém pro motorová vozidla – str. 28, 29, 30, 31
12
Mostní dilatační závěr – str. 28, 29, 35
13
Protihluková stěna – str. 28, 29, 36, 37
14
Portál dopravního značení – str. 28, 29, 38, 39
15
Kolový manipulátor Manitou MRT 2150 – str. 15, 18
16
Věžový jeřáb Liebherr 32TT – str. 15
17
Portálové jeřáby o nosnosti 63, 32 t – str. 15
18
Jeřábové dráhy – str. 15
19
Výsuvný žebřík – str. 15
Obsah
Kontakty4
Výroba ocelových konstrukcí
27
Ocelové konstrukce
28
Výsuvné skruže 5
Záchytný systém pro motorová vozidla
30
Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem
6
Kotevní přípravek svodidla
31
Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem
8
Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA
32
Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže 10
Atypická mostní zábradlí
34
Betonážní vozík spřažených desek na OK
Mostní závěry
35
Protihlukové stěny na mostech a zdech
36
Půjčovny 12
14
Portály dopravního značení
38
Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů 15
Výroba vázacích prostředků
40
Předpínání19
Referenční stavby
41
Předpínací systém „SKANSKA“
20
Zařízení pro spouštění rozměrných břemen
systémem „heavy lifting“
22
Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t
24
Statické zatěžovací zkoušky pilot
25
Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty
26
3
Kontakty
Ředitel závodu Mosty
Ing. František Mašek
[email protected]
737 257 229
Výrobní příprava
Ing. Peter Pitoňák
[email protected]
737 257 249
4
Výrobně-technický náměstek
Ing. Vladimír Dubšík
[email protected]
737 257 199
Controlling závodu
Ing. Andrea Prokešová
[email protected]
731 535 455
Obchodní oddělení
Ing. Miroslav Kandráč
[email protected]
737 257 211
Hlavní technolog
Ing. Jan Krsička
[email protected]
737 257 193
Středisko Praha
Ing. Jiří Machálek
[email protected]
737 257 227
Středisko Olomouc
Ing. Martin Šálek
[email protected]
737 257 263
Stavba R4 Košice
Jiří Novák
[email protected]
737 257 244
Středisko speciálních technologií
Ing. Zdeněk Knajbl
[email protected]
737 255 714
Předpínání
Ing. Jan Peška
[email protected]
737 257 247
Výroba OK
Josef Míček
[email protected]
737 257 231
Výsuvné skruže
Ing. Jiří Krampla
[email protected]
737 256 955
Půjčovny
Františk Lakomý
[email protected]
737 257 225
Výsuvné skruže
5
Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem
Výsuvná skruž se spodním nosným systémem (spodní skruž) – 2 ks
Maximální šířka příčného řezu
Maximální rozpětí pole
Minimální výška nad terénem
16,5 m
45,0 m
6,0 m
Výstavba mostních konstrukcí pomocí technologie výsuvných skruží je efektivní metoda pro
estakády s větším počtem spojitých polí (7 a více).
Výsuvná skruž je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž po polích. Vyznačuje
se zejména velkou rychlostí výstavby, která se běžně pohybuje okolo 11 dní na jedno pole
nosné konstrukce mostu. Podepření skruže je přímo na pilíři mostu nebo jeho základu,
což ji činí nezávislou na geologických podmínkách, na výšce mostu nad terénem a umožňuje snadněji překonávat přírodní i umělé překážky pod mostem.
Výsuvná skruž se spodním nosným systémem
Spodní výsuvná skruž je vhodná pro jednotrámovou mostní konstrukci o šířce do 16,5 m. Lze
s ní realizovat konstrukce s rovným podhledem nebo i s podélnymi náběhy do rozpětí pole
45 m. Skruž má dva hlavní nosníky, které jsou umístněny po straně pilířů pod mostem rovnoběžně s osou mostu. Na hlavních nosnících je upevněno bednění trámu včetně podhledu
bočních konzol. Každý hlavní nosník je podepřen podpěrnou konzolou, upevněnou k boku
stěny pilíře. Podpěrné konzoly jsou vybaveny hydraulickými zařízeními pro příčný a podélný
přesun hlavních nosníků. Hlavní výhodou spodní výsuvné skruže je minimum manipulací
s bedněním.
6
7
Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem
Výsuvná skruž s horním nosným systémem (horní skruž) – 2ks
Maximální šířka příčného řezu
Maximální rozpětí pole
Minimální výška nad terénem
Minimální lokální výška pod nosnou konstrukcí *
14,5 m
45,0 m
5,5 m
1,5 m
* Překonávání průjezdných profilů a jiných překážek
Výsuvná skruž s horním nosným systémem
Systém horní výsuvné skruže společnosti Skanska je navržen pro mostní konstrukce s šířkou
příčného řezu do 14,5 m při rozpětí pole mostu do 45 m. Skruž je uzpůsobena zejména pro
betonáž nosných konstrukcí s dvojtrámovým příčným řezem, lze s ní realizovat libovolný příčný řez.
Skruž má jeden hlavní nosník, který je umístněn nad konstrukcí mostu v jeho ose. Nosník má
na obou koncích výsuvné nosy. K hlavnímu nosníku jsou přišroubovány příčníky, na které je
prostřednictvím závěsů a rámů osazeno bednění. Na předním konci hlavního nosníku je zavěšena pracovní plošina pro předpínací práce. Z plošiny se navlékají lana do kabelových kanálků
a předpínají kabely.
Od zakoupení první výsuvné skruže v roce 2001 postavil závod Mosty, Skanska a.s. se svými
výsuvnými skružemi více než 10 km mostních konstrukcí. Nejsložitější z nich byla u dálničního
mostu přes Odru o délce 593 m se zavěšeným hlavním polem o rozpětí 105 m. Stavba tohoto
mostu prokázala vysokou adaptabilitu skruží i pro velmi složité mostní konstrukce stavěné
v nepříznivých podmínkách.
8
9
Zařízení pro výstavbu mostů technologií
letmé betonáže
Typ vozíku
Max. šířka příčného řezu mostu Max. délka zhotovované lamely Počet párů
„Orava“
14,0 m
4,8 m
1 pár
„Povážská Bystrica“
30,4 m
4,9 m
3 páry
Technologie letmé betonáže je prováděna za pomoci betonážních vozíků. Betonážní vozík je
pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž monolitických segmentů nosných konstrukcí
mostů. Upevnění betonážního vozíku je v páru na nosné konstrukci mostu, která vytváří vahadlo
uložené na pilíři mostu. Vzhledem k upevnění vozíku na nosné konstrukci mostu je jeho použití
nezávislé na výšce nad terénem. Tato pokročilá technologie nabízí při výstavbě množství výhod,
které jiné technologie nenabízejí. Vyznačuje se zejména nezávislostí na geologických podmínkách a umožňuje překonat přírodní i umělé překážky na terénu pod mostem.
10
Povážská Bystrica
Orava
11
Betonážní vozík spřažených desek na OK
Typ vozíku
Nadpodporový vozík
Podporový vozík
délka vozíku
[m]
32,4
20,4
délka betonážního
celku žb desky NK
[m]
19,1 až 31,0
16,0 až 16,5
Pro výstavbu mostů z betonových monolitických desek, které jsou spřaženy s ocelovou konstrukcí mostu, se používají betonážní vozíky. Závod Mosty disponuje soupravou betonážních vozíků,
a to pro betonáž nadpodporové a mezipodporové oblasti. Tyto soupravy byly konstruovány pro
výstavbu mostních polí do 45 m a mohou být podle požadavků prodlužovány nebo zkracovány.
Betonážní vozíky jsou tvořeny ocelovou příhradovou konstrukcí v podélném směru a svařenci
z I profilů jako příčníky, které jsou s hlavní konstrukcí navzájem zavětrovány. Tato konstrukce
tvoří hlavní nosnou část betonážního vozíku, která drží bednicí panely v betonážní poloze
nebo se pohybuje pomocí hydraulického systému do další betonážní etapy.
Bednění nosné konstrukce se skládá ze dvou částí, a to z konzolového a vnitřního bednění.
Bednicí panely konzol nosné konstrukce mostu jsou zavěšeny na koncích příčníků nosné konstrukce vozíku a geometrická poloha je zajištěna vřetenovými vzpěrami.
Vnitřní část bednění je tvořena samostatným ocelovým rámem, který je opatřen patřičně tvarovanou výdřevou a překližkou. Má vlastní manipulační pohon a s hlavním rámem je propojena při betonáži pomocí vysokopevnostních tyčí.
12
rozpětí hlavních
nosníků NK
[m]
6,0 až 9,0
6,0 až 9,0
vyložení konzol
žb desky NK
[m]
2,5 až 3,5
2,5 až 3,5
13
Půjčovny
14
Půjčovna skruží, bednění,
portálových a věžových jeřábů
Pevné skruže ( „MTP 100“, válcované profily I1000, 500, 450, 340, U220)
Prostorové skruže DOKA d2 a DOKA Staxo
Stěnové bednění „DOKA“ a „HÜNNEBECK“
Portálové jeřáby o nosnosti 63, 32 t + jeřábové dráhy
Věžové jeřáby Liebherr 32TT
Kolové manipulátory Manitou MRT 2150 s příslušenstvím
Drobná mechanizace
Středisko Půjčovna zajišťuje kompletní servis v dodávkách uvedeného zařízení jak pro vlastní
stavby, tak pro ostatní subjekty, nabízí poradenství, konzultace a návrhy vhodného typu
bednění. Montáž a provoz speciálních zařízení provádí vyškolený personál.
Středisko půjčovny se nachází na adrese: Vinohradská 88, 618 00 Brno – Černovice.
15
Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů
16
17
Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů
Množství skružového a bednicího materiálu
PrvekMnožství
Použití
Nosné konstrukce MTP 100
35 000 m³
Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí
Nosné konstrukce DOKA d2, Staxo
20 000 m³
Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí a stropů
Stěnové bednění z velkoplošných dílců DOKA, HÜNNEBECK
5 300 m²
Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy
Stěnové bednění systému DOKA H20
25 000 m²
Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy
Ocelové nosníky ( 2xU100)
3 300 m
Nosný prvek konstrukčního bednění
Dřevěné nosníky H20 (Dřevěný I profil výšky 200 mm)
6 900 m
Nosný prvek konstrukčního bednění
Válcované ocelové nosníky HEB 1000
340 m
Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty
Válcované ocelové nosníky I 500
8 000 m
2 600 m
Válcované ocelové nosníky HEA 450
1 000 m
3 000 m
Trubkové podpěry s nosností 250 tun
54 m
Zvedání konstrukcí, těžké skruže
Trubkové podpěry s nosností 400 tun
108 m
Zvedání konstrukcí, těžké skruže
Jeřábové dráhy MJD S a MJD SS
1 580 m
Technologie římsových vozíků DOKA
135 m
Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích
Technologie římsových konzol DOKA
328 m
Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích
Překladné bednění DOKA MF 240
320 m²
Vysoké monolitické stěny a pilíře
18
Předpínání
19
Předpínací systém „SKANSKA“
Předpínací pistole Paul
Předpínací pistole Paul 9750kN
Síla max.
9750 kN
4800 kN
3000 kN
1700 kN
850 kN
650 kN
250 kN
Zdvih
300 mm
300 mm
250 mm
250 mm
250 mm
200 mm
250 mm
Počet lan
36, 37
18, 19
12, 13
7
4
3
1
Počet
2 ks
9 ks
9 ks
5 ks
5 ks
6 ks
3 ks
Předpínací systém „SKANSKA“ zahrnuje všechny konstrukční díly nezbytné pro sestavení
a předpínání kabelů z lan, používaných pro předpínání zejména mostních betonových
konstrukcí, a to jak pro kabely se soudržností, tak bez soudržnosti. K zajištění co největší
samostatnosti tohoto oboru jsou k dispozici i laboratoře se zkušebnou.
Předpínací systém Skanska tvoří ucelený soubor prvků pro vytváření a předpínání kabelů
z lan s kapacitou 1, 2, 3, 4, 6, 7, 12, 13, 18, 19, 36 a 37 lan. Systém je založen na principu
kotvení každého lana v samostatné kuželové čelisti, pro niž jsou v kotevní objímce vytvořeny kuželové díry odpovídající počtu lan v kabelové jednotce.
Předpínací systém „SKANSKA“ pro dodatečné předpínání odpovídá normě ČSN P 74 2871.
Jeho vlastnosti se shodují se základními požadavky NV č. 178/1997Sb. uvedenými v článku
4.4 – Kotvení a dle rozhodnutí ÚNMZ č. 29/2006 ze dne 30. 8. 2006. Systém je v souladu
s požadavky Směrnice rady Evropy č. 89/106/EHS a řídicího předpisu ETAG 013, dále v souladu s požadavky NV ČR č. 163/2002 Sb. podle zákona 205/2002 Sb.
20
21
Zařízení pro spouštění rozměrných břemen
systémem „heavy lifting“
Lisy ke spouštění
mostních
konstrukcí
Europress 100 t
(70 MPa)
Europress 60 t
(70 MPa)
Ulbrich 90 t
(70 MPa)
Ulbrich 60 t
(70 MPa)
Power Team 50 t
(70 MPa)
Ulbrich 30 t
(70 MPa)
Nosnost
Zdvih
Průměr
Výška
100 t 100 mm Ø 220 mm 240 mm
60 t
Počet
2 ks
75 mm Ø 190 mm 200 mm
4 ks
90 t 100 mm Ø 205 mm 230 mm
4 ks
60 t 125 mm Ø 170 mm 245 mm
5 ks
50 t
75 mm Ø 160 mm 200 mm
4 ks
30 t 150 mm Ø 125 mm 285 mm
2 ks
Poznámka
Dutý lis
( otvor Ø 80 mm )
Dutý lis
( otvor Ø 65 mm )
Dutý lis
( otvor Ø 80 mm )
Dutý lis
( otvor Ø 54 mm )
Dutý lis
( otvor Ø 40 mm )
Dutý lis
( otvor Ø 32 mm )
Problémy s demontáží (montáží) rozměrných břemen v prostoru pod mostními objekty
řeší systém „heavy lifting“, který umožňuje manipulaci s konstrukcemi v těžko přístupných terénech pod mostními objekty. Zařízení se skládá z hydraulických lisů a mechanického samosvorného zařízení, které umožňuje překotvení manipulačních lisů. Zdvih celého
zařízení je dán délkou závěsných lan a v podstatě není omezen okolním prostorem, při
maximální hmotnosti břemene 400 t. Tato technologie se využívá zejména pro manipulaci
s výsuvnými skružemi nebo celými sestavami bednění. Technologie „heavy lifting“ je špičkové hydraulické zařízení, které umožňuje zkrátit neproduktivní časy a tím snižuje náklady
na výstavbu.
22
23
Zvedání a manipulace s břemeny
do hmotnosti 4 000 t
Lisy ke zvedání
mostních konstrukcí
Ulbrich 250 t (70 MPa)
Europress 250 t (70 MPa)
Enerpack 250 t (70 MPa)
Enerpack 250 t (70 MPa)
Nosnost
250 t
250 t
250 t
250 t
Zdvih
100 mm
190 mm
250 mm
50 mm
Průměr
Ø 255 mm
Ø 270 mm
Ø 280 mm
Ø 280 mm
Výška
300 mm
440 mm
480 mm
180 mm
Počet
32 ks
7 ks
8 ks
4 ks
Pro technologii oprav a rekonstrukci mostních objektů vlastníme zvedací zařízení umožňující výměny mostních ložisek, zvedání jednotlivých mostních polí (na čele) a jiných
břemen. Z důvodu požadavku na přesnost a rovnoměrnost zdvihu jsou hydraulické válce
synchronizovány a řízeny počítačovou jednotkou. To zaručuje přesnost zdvihu lisů ± 5 mm
na 50 m. Zařízení se skládá z vysokotlakého čerpadla (70 MPa), hydraulického rozvodu
řídicích jednotek a zvedacích lisů. Zařízení lze ho použít při teplotě do –10 °C.
24
Statické zatěžovací zkoušky pilot
Technické parametry
zatěžovací lisy
provozní tlak
počet zemních kotev
4x 250 t
71 MPa
8 ks
Pro kontrolu vypočtených hodnot provádíme zatěžovací zkoušky pilot a jejich následné
porovnání s výpočtem. Zatížení piloty je vyvozeno hydraulickými válci přes speciální ocelovou konstrukci, která je ukotvena 8 zemními kotvami. Počet lan v jedné zemní kotvě je
odvozen od velikosti zatěžující síly piloty. Zatížení piloty a její stabilizace v jednotlivých
zatěžujících stavech je řízena a kontrolována pomocí počítače. Hodnoty zatížení a velikost
sednutí piloty slouží k vyhodnocení zatížení piloty. Uspořádání a konstrukce jsou navrženy
tak, aby umožnily provádět zkoušky pilot i v horizontální rovině, tj. provádět zkoušky pilot
na ohyb.
25
Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty
Mezerovitý (drenážní) plastbeton
Plastmalta
Charakteristiky dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou:
Charakteristiky plastmalty dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou:
mezerovitý (drenážní) plastbeton
pevnost v tlaku
pevnost v tahu za ohybu
statický modul pružnosti
mezerovitost
11 MPa
3 MPa
5 GPa
≥ 30%
Mezerovitý plastbeton je určen jako filtrační vrstva k odvodu srážkové vody mezi izolací
a vozovkovým souvrstvím. Plastbeton vytváří po zatvrdnutí mezerovitou hmotu s vysokou
pevností a zaručuje odvod vody z krycí vrstvy izolace. Doba vytvrzení a možnost pokládky
vozovky je možná při 20 °C po 24 hodinách, s teplotami nižšími se tento interval prodlužuje.
plastmalta
kontrolní pevnost v tlaku (14 dní)
pevnost v tahu za ohybu (14 dní)
elektrický izolační odpor (30 dní)
statický modul pružnosti (při 20 °C)
Plastmalta je určena pro použití jako podklad pro uložení mostních ložisek, podloží opěrných
desek, vytvoření úložných bloků, reprofilaci betonových konstrukcí v oblastech vysokého tlakového namáhání nebo požadavku elektrické izolace jednotlivých částí kostrukcí.
Plastmalta je směs CHS Epoxy 5/2, kameniva 0–4 mm, Si – úletů, ředidla.
Mezerovitý (drenážní) plastbeton je směs CHS Epoxy 512, tvrdidla P11, event. P23,
Si – úletů a kameniva.
26
65 MPa
20 MPa
70 kΩ
10 GPa
Výroba ocelových
konstrukcí
27
Ocelové konstrukce
Seznam certifikovaných výrobků
Záchytný systém pro chodce
Portály dopravního značení včetně osvětlení
Mostní závěry
Ostatní výrobky
Prvky pro odvodnění a převedení sítí
Kotvení říms
Úpravy konstrukcí výsuvných skruží
Lávky pro pěší
Oprávnění k výrobě ocelových konstrukcí:
Velký průkaz způsobilosti
Certifikát systému managementu jakosti pro výrobu a mon. ocel. konstrukcí
Hlavní náplní výroby ocelových konstrukcí ve firmě Skanska a.s. jsou vlastní certifikované
výrobky používané v dopravním stavitelství, zejména při stavbě a rekonstrukci mostů, silnic, dálnic a železnic. Součástí výroby je i montáž všech těchto prvků.
Vlastní výroba probíhá v nových výrobních prostorách, které nám umožňují dodržet všechny požadavky spojené s jakostí a bezpečností. Samozřejmostí je kvalifikovaný personál vč.
svářečů se „Státním svářečským průkazem“. Dozor nad svářečskými pracemi vykonává
pověřená osoba s kvalifikačním stupněm „Evropský svářečský inženýr“.
28
29
Úroveň zadržení
Úroveň prudkosti nárazu
Pracovní šířka
H2
B
W5
Zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2
Ocelový silniční záchytný systém – zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 je jednostranný systém
určený pro instalaci na mostech, opěrných zdech nebo obdobných konstrukcích pro zvýšení
bezpečnosti silničního provozu. Svodidlo bylo zkoušeno podle ČSN EN 1317 – 1,2 a touto
zkouškou byly na zkušebním vzorku prokázány tyto základní vlastnosti:
Ocelový silniční záchytný systém – zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 se skládá ze sloupků určených k upevnění na mostní konstrukci, svodnic, distančních prvků, držáku k upevnění madla,
madla a spojovacího materiálu. Sloupky jsou uzpůsobeny pro upevnění zábradelní výplně.
Zábradelní výplň neplní záchytnou funkci pro vozidla, lze ji tedy z tohoto hlediska vypustit.
Všechny díly mimo svodnic jsou chráněny proti korozi kombinovaným povlakem – žárovým
zinkem + nátěrem, svodnice pouze žárovým zinkováním. Kotvení sloupků se provádí pomocí
předem zabetonovaného kotevního přípravku nebo pomocí lepených chemických kotev.
30
TYPY: „SK – KSI“, „SK – KSII“
Údaje o výrobku
Kotevní přípravek svodidla je ocelová konstrukce zabetonovaná v římse. Ustavuje se na konstrukci pomocí stavěcích šroubů sloužících zároveň k nastavení výšky. Funkcí kotevního přípravku svodidla je uchycení sloupku svodidla popř. zábradelního svodidla k římse s minimální
pevností betonu 40 MPa, nahrazuje tak vrtání a vsazování kotev nebo kotevních šroubů.
31
Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA
TYP: SK – MZI, SK – MZII, SK – MZII – 03, SK – MZII – 04, SK – MZIII
Ocelové mostní zábradlí typu SKANSKA je určeno pro použití na mostních konstrukcích jako
trvalé ochranné zábradlí ploch s nízkým provozem (ČSN 74 3305), kde předpokládaná činnost
osob může vyžadovat vzpírat se o zábradlí (dočasná, přechodná a občasná pracovní místa).
Provoz vozidel je zde jištěn jiným způsobem (mostní záchytný systém).
Popis výrobků dle typu:
SK – MZI
Skládá se z horních madel a sloupků, které tvoří nosný rám, a jednotlivých typů nenosných
výplní. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, výplní
a nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahuje 120 mm.
SK – MZII
Skládá se z horních a spodních madel spojených konstrukcí výplně a krátkých sloupků nesoucích spodní madlo. Osová vzdálenost krátkých sloupků je 3000 mm. Výplň je nosnou součástí
konstrukce. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí
mostu nepřesahují 120 mm.
SK – MZII – 03, SK – MZII – 04
Skládá se z horních a spodních madel, krátkých sloupků a výplní, které jsou součástí nosného
rámu a podílejí se na zachycení statického zatížení. Madla a sloupky jsou vyrobeny u válcovaného profilu „U“ různého rozměru. Výplně tohoto typu mostního zábradlí jsou vyrobeny
z oceli kruhové nebo ploché. Mezera mezi svislicemi výplně nesmí být větší než 120 mm.
Mezera mezi římsou mostu a spodní příčlí nesmí být větší jak 120 mm.
Dodávka včetně montáže
32
SK – MZIII
Skládá se z horních a středních madel a sloupků z ocelových profilů „L“. Osová vzdálenost
sloupků je 3000 mm. Je určeno pro železniční mosty.
Způsoby kotvení
1. S loupky mostního zábradlí se osadí do kapes vyhotovených v římse mostu, zajistí se proti
pohybu pomocí dřevěných klínů. Následně jsou kapsy zality plastmaltou.
2. P
atní desky sloupků mostního zábradlí se ukotví k římse mostu pomocí ocelových kotev
nebo se upevní pomocí šroubů k již zabetonovanému kotevnímu přípravku v římse mostu.
33
Atypická mostní zábradlí
34
Mostní závěry
Varianta jednoduchá: MZ 80J, MZ 100J
Mostní dilatační závěry obecně ukončují nosné konstrukce mostu a slouží k překrytí dilatačních spár mostních konstrukcí. Mostní závěr typu „MZ“ je vyráběn ve variantě jako jednoduchý mostní závěr.
Jednoduchý mostní závěr
Jednoduchý mostní závěr s jedním gumovým profilem je vyráběn ve variantě MZ 80J pro dilatační pohyb ± 40 mm a MZ 100J pro dilatační pohyb ± 50 mm. Jednoduché mostní závěry MZ
se skládají z těchto základních částí:
Kotvicí část – nejčastěji se používá „L“ profil, můžou být použité i konstrukce z ploché oceli
ve tvaru svařeného „T“ profilu. Na profilový materiál jsou navařené kotevní plechy s třmeny.
Těsnicí část – „F“ profil navařený na kotvicí část, do které je pomocí svěrné lišty a kolíků uchycena těsnicí guma.
Chodníková část – většinou kopíruje tvar římsy a je svařena z plechu, v místě chodníku může
být překryta krycím plechem.
35
Protihlukové stěny se využívají jako ochrana životního prostředí před nadměrným hlukem
v obytných zónác, nebo jako ochrana ptactva před provozem.
Na římsách jsou osazeny ocelové sloupy, které jsou kotveny pomocí vrtaných kotev, nebo
k předem zabetonovaným přípravkům. Osová vzdálenost sloupů činí obvykle 2000 mm.Vlastní stěnu tvoří odrazivé panely ze skel, polykarbonátů, PMMA výplní apod. (průhledné a neprůhledné). Výplně jsou ke sloupkům uchyceny pomocí přítlačných lišt z „L“ profilů, přes pryžové
těsnění profilu „U“. Spodní hrana výplně je uložena v nerezové liště, rovněž s pryžovým těsněním profilu „U“. Horní hrana zůstává volná. Výška protihlukové stěny, povrchová úprava,
zakončení sloupku, typ materiálu výplně atp. se liší dle projektu.
36
37
TYP: JNP1, JNP2, JNP3, DNP1, PP1, DNP, DNP LŘD, T
Portál jednonosníkový
JNP 1 – max. výška 6,2 m, os. vzdálenost do 16 m, pl. doprav. značek do 40 m2
Portál dvojnosníkový
DNP – max. výška 8,5 m, os. vzdálenost do 20 m pl. doprav. značek do 55 m2
DNP 1 – max. výška 7,7 m, os. vzdálenost do 22,5 m, pl. doprav. značek do 75 m2
DNP LŘD (liniové řízení dopravy) – max. výška 6,9 m, os. vzdálenost do 16 m, pl. doprav.
značek do 20 m2
Poloportál
PP 1 – max. výška 6,8 m, max. vyložení do 6 m, pl. doprav. značek do 25 m2
T – max. výška 8,3 m, max. vyložení 2x 6 m, pl. doprav. značek do 30 m2
Portály slouží pro upevnění svislých dopravních značek, zařízení pro provozní informace a pruhovou signalizaci, kamer, čidel pro sčítání dopravy a obdobných zařízení. Portály jsou navrženy
pro osazení na dálnici, rychlostní silnici nebo silnici 1. třídy a jsou chráněny svodidlem. Portály
jsou certifikovány včetně možnosti osvětlení dopravního značení.
38
39
Údaje o výrobku
Výroba vázacích prostředků probíhá na základě vydaného certifikátu. Jedná se o výrobu lan
s oky a nalisovanými objímkami, pro Ø 6,3–20 mm. Lisování objímek se provádí pomocí hydraulického lisu PNB 300 T a příslušných přípravků tak, aby tvar objímky po lisování odpovídal
platným normám. Všechny výrobky jsou řádně evidovány a označeny dle příslušných platných
norem (vystavení osvědčení).
Možnost dodání dalších druhů vázacích prostředků (řetězové, textilní atd.) včetně veškerého
příslušenství (háky, lana, očnice, závěsná oka, lanové svorky, lanové napínáky, zavěšovací články, spojovací články a přípojky atd.).
40
Referenční stavby
41
D1, Mestská estakáda v Považskej Bystrici
Stavba roku 2010,
Novostavba
Cena ministra hospodárstva a výstavby SR, cena za celospoločenský prínos
Použitá technologie – letmá betonáž
42
Silniční okruh kolem Prahy, Most přes Vltavu
Česká dopravní stavba, projekt a inovace. Titul ČDSR 2010
Novostavba
Použitá technologie – letmá betonáž, pevná skruž MTP100
43
1. část odstavního nádraží ČD Brno
Stavba Jihomoravského kraje 2010
Novostavba
Použitá technologie – pevná skruž MTP100
44
Optimalizace trati Stříbro – Planá u Mariánských
Lázní, Železniční most v ev. km 388,839
Rekonstrukce
Použitá technologie – Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t,
pevná skruž DOKA
45
Optimalizace trati Stříbro – Planá u Mariánských
Lázní, Železniční most v ev. km 386, 918
Rekonstrukce
Použitá technologie – Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti 4 000 t,
pevná skruž DOKA
46
II/464 Studénka-Mošnov, Most přes Odru
Rekonstrukce
Použitá technologie – Heavy lifting, pevná skruž MTP100
47
Most na polní cestě přes dálnici D47
Mostní dílo roku 2009
Novostavba
Použitá technologie – prostorová skruž DOKA
48
Silniční most přes Moravu a obtok v Olomouci
Rekonstrukce
Stavba roku 2008 Olomouckého kraje – čestné uznání
49
Železniční estakáda Sluncová, Praha - Nové spojení
Novostavba
Stavba roku 2009
Použitá technologie – pevná skruž MTP100, posuvné bednění DOKA
50
D47, Zavěšený most přes Odru
a Antošovické jezero
Mostní dílo roku 2007, Dopravní stavba roku 2007,
Novostavba
Stavba moravskoslezskeho kraje 2007, Topinvest nejlepší investice roku 2007,
Skanska stavba roku 2007
Použitá technologie – výsuvná skruž horní, pevná skruž DOKA
51
D8, Most Knínice
Dopravní stavba roku 2008
Novostavba
Použitá technologie – výsuvná skruž spodní a pevná skruž MTP100
52
Lávka přes řeku Svratku v Brně
Mostní dílo roku 2007,
Novostavba
FIB Awards For Outstandingconcrete Structures, Washington,
Použitá technologie – prefabrikace
Foobridge Awards 2008, Aestethics Medium Span, Foobridge Awards 2008,
Technical Medium Span
53
R48, Silniční estakáda Bělotín
Novostavba
Použitá technologie – betonážní vozíky spražených desek OK
54
D11, Zelený most
Novostavba
Použitá technologie – prostorová skruž DOKA
55
Jezernický viadukt - cihelný
Rekonstrukce
56
Závod Mosty
Bohunická 133/50
619 00 Brno
Tel.: +420 547 138 217
Fax: + 420 547 212 059
Sídlo firmy – fakturační adresa:
Skanska a.s.
Líbalova 1/2348
149 00 Praha 4, Chodov
IČ: 26271303
DIČ: CZ26271303
č. účtu: 2038057503/2600 CITI BANK EUROPE
Katalog Mosty a mostní technologie
www.skanska.cz
Katalog

Katalog - Skanska

Transkript

Podobné dokumenty

Příslušenství k pokládání podlahových krytin 3

Katalog Firesta

zde - cesti

A – PRŮVODNÍ A SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA

Dr. Ing. Petr Antoš, Ph.D.

Stavební veletrhy Brno rezonují se současnými