3/07 - ACRI

01_TITULKA.qxp
7.9.2007
8:59
Page 2
4. mezinárodní veletrh
dopravy a logistiky
49. mezinárodní
strojírenský veletrh
1.–5. 10. 2007
Brno – Výstaviště
štěvníků
v
á
n
e
c
a
tr
is
g
e
R
-line před svou
Zaregistrujte se on
e čas a peníze!
ít
tř
še
u
a
u
h
tr
le
ve
návštěvou
og
www.bvv.cz/transl
Matchmaking event
Obchodní jednání na míru podle individuálních požadavků
3.–4. 10. 2007, Kongresové centrum
www.b2fair.com, www.rhkbrno.cz
Veletrh pracovních příležitostí
3.–4. 10. 2007, pavilon H
1.–2. 10. Ekonomické fórum – Investiční a obchodní
perspektivy na východních trzích
2. 10.
Business den Ruské federace
2.–3. 10. Mezinárodní logistická konference
3. 10.
Budování mýtného systému v ČR
3.–4. 10. CzechTrade Meeting Point – exportní veletrh
Veletrhy Brno, a.s.
Výstaviště 1
647 00 Brno
Tel.: +420 541 152 926
Fax: +420 541 153 044
[email protected]
www.bvv.cz/translog
03_OBSAH.qxp
10.9.2007
15:52
Page 3
Obsah ACRI NEWS
3/2007
Z obsahu vybíráme:
3 Úvodník
4-5 Rozhovor s primátorem hlavního
města Prahy panem Pavlem Bémem
6-9 Novinky z oboru
10-11 Inzerce
12-13 Navštívili jsme pro vás
- CZ LOKO, a.s.
14-17 Inzerce
18-19 Vášeň jménem železnice
- Zahradní železnice Brno
20 Pojďte s námi do muzea
21 Historie na kolejích
22 Železnice v ČR
23 Železnice v EU
24 3 otázky pro Libora Lochmana, PhD,
zástupce výkonného ředitele CER
25 Inzerce
26 Bez hranic
27-29 ACRI koktejl, Personalia
30 Výroční cena ACRI, Pozvánka na MSV
31 Inzerce
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk
Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk
Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA;
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová,
Milena Válková, Jaroslava Bubláková,
Jana Vokračková, Ing. Bedřich Bulička,
Petra Klusková, Jitka Grůzová, Milan Pospíšil,
Martina Koutníková, Tomáš Zeman
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 3/2007, ročník IV.
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11,
113 42 Praha 1
e-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Riehelen Design, www.riehelen.cz
Počet výtisků: 800
Distribuce zdarma prostřednictvím členů
ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102
© ACRI 2007
Titulní strana:
Výstaviště BRNO
Foto zdroj: Veletrhy Brno a.s.
Co chybí průmyslu?
Toto číslo ACRI News se Vám dostává
do rukou ve dnech, kdy se lidé
z průmyslu schází na výstavišti v Brně
v rámci 49. MSV a souvisejícího
veletrhu Transport a Logistika. Jde
o událost, která je ztělesněním historie českého průmyslu. Protože po
letech hubených zažívá letos průmysl
růst a vyhlídky na příští rok jsou také
vcelku optimistické, alespoň co se
týče zakázek, bude mnoho úsměvů na
stáncích vystavovatelů i na tvářích
vládních činitelů, kteří do této atmosféry rádi přijedou. Budou rozdány
Zlaté medaile, poprvé budou také
uděleny Výroční ceny ACRI.
Nedá mi to, abych ale nevzpomněl na
událost, která se na konci května udála
na stejném místě, na brněnském výstavišti, a to na sněm Hospodářské
komory ČR. Po úvodních projevech
současného i bývalého ministra
průmyslu a obchodu a ministra financí
předstoupil před shromážděné delegáty premiér Topolánek a svou řeč začal,
dovolím si citovat, takto:
„Já si myslím a promiňte mi, pokud
prokazuji neznalost, že vás by měli
zajímat jiní ministři vzhledem k problémům, které má české podnikatelské prostředí. A to je především ministryně školství, protože se nedomnívám, že dostáváte do svých firem
kvalitní a kvalifikované jak techniky,
tak dělníky. To je podle mě nejužší
hrdlo budoucí prosperity. Měl by tady
být ministr práce a sociálních věcí Petr
Nečas, aby vám řekl, jakým způsobem
přinutíme lidi, aby pracovali, jakým
způsobem nastavíme sociální systém,
aby fungoval...“. Potlesk, který následoval, přesáhl sumu potlesků věnovaných předcházejícím řečníkům.
Občas navštěvuji české firmy, které
působí v železničním průmyslu. Až na
velmi řídké výjimky jsem vždy znovu
ohromen jakou historii, jaké obrovské
know-how a přitom jaké možnosti
a potenciál ve firmách vidím. V poslední době je vidět množství investic do
budoucna, rostou nové haly, nová
zařízení, stroje, technologie. Nedávno
jsem s kanadským zákazníkem,
s kterým hledáme partnery pro velký
projekt v Čechách, projel řadu firem.
Kanaďan na závěr upřímně přiznal, že
to, co viděl, absolutně pozitivně
předčilo jeho očekávání. Všem ale
položil stejnou otázku: „Budete mít
dostatek kvalifikovaných lidí pro naši
výrobu?“ Tak jako malé zatajení dechu
prozradí hráče v pokeru, po této
otázce zaváhání prozrazovalo, že si
všichni zpovídaní uvědomují, že tato
otázka by mohla být otázkou zásadní.
Ano, nedostatek lidí je důvodem, proč
odmítáme mnohé nové projekty.
Je fakt, že nedostatek kvalifikovaných
techniků je globální problém. Na
druhou stranu při tradici technického
školství, které u nás vždy bylo,
bychom na tom měli být lépe než
země, kde průmysl roste teprve
v posledním desetiletí. Ale asi
nejsme. Na vině je bezesporu naivní
představa z počátku devadesátých
let, že tradiční průmyslová odvětví
v Čechách, jako je lehké, těžké,
dopravní či stavební strojírenství
a hutnictví mají odzvoněno a že tuto
zemi bude živit již jen turistika, pivo,
montovny aut a obrazovek a IT. To bylo
možno slyšet dokonce z úst vládních
činitelů, z úst lidí rozhodujících
o směřování školství, pamatuji si na
doporučení, vysílaná do éteru, že
nemá perspektivu dávat děti na studium technických oborů s výjimkou,
snad, elektroniky. Tato hloupá ideologie se evidentně již přežila, ale dluh,
který zanechala, je velký.
Je příznačné, že také v doprovodném
programu MSV je vidět akce, které se
budou zabývat právě otázkou lidských
zdrojů pro strojírenská odvětví.
Bude zajímavé sledovat, o čem bude
řeč na sněmu Svazu průmyslu a dopravy, konaném v průběhu veletrhu
a na kterém přislíbil účast pan Říman
(bohužel zase ne ministryně školství).
A bude jistě zajímavé, jaký vzkaz si
VIP návštěvy, z tohoto největšího
setkání průmyslu v Čechách odnesou.
Ing. Milan Jeřábek
Člen předsednictva ACRI
3
04_05_rozhovor.qxp
7.9.2007
9:03
Page 4
okolo města budou jezdit ve špičce
každých patnáct minut. Velmi se také
osvědčila městská železniční linka, která
jezdí z Roztok u Prahy na nádraží v Libni.
Rychle si našla své stálé zákazníky a ukazuje se, že lidé používají vlaky stále častěji
jako součást MHD.
Samozřejmě, že rozvoj železniční dopravy
v hlavním městě přispívá velkou měrou
k zakázkám pro český železniční průmysl.
Už dnes jezdí v Praze a okolí na 30 moderních patrových elektrických jednotek
CityElefant, které vyrábí ČKD Vagonka ve
Vítkovicích a jen během letošního roku jich
bude v rámci Pražské integrované dopravy
nasazeno dalších 9. Na městských linkách
se svezete moderními motorovými vozy,
které rekonstruuje Pars nova v Šumperku
a samozřejmě nakupujeme nové tramvaje
Porsche od plzeňské Škodovky.“
ZEPTALI JSME SE
3. Rozvojové projekty zahrnují i modernizaci trati Praha – Kladno, včetně
nového úseku trati umožňujícího
obsluhu letiště Praha Ruzyně a prodloužení trasy A metra ze stanice
Dejvická. V jaké fázi se tyto projekty
nyní nachází?
Zeptali jsme se Pavla Béma,
primátora hl. města Prahy
1. Jaký význam přikládáte kolejové
dopravě jako dopravnímu systému?
„Naší dlouhodobou prioritou je rozvoj hromadné dopravy a převážná část městského rozpočtu na dopravu je směřována
právě sem. Kolejová doprava je jednoznačně důležitým prvkem celého systému
veřejné dopravy, ať už se jedná o metro,
které neustále rozšiřujeme, nebo o železnici. V rámci celé České republiky se
bezkonkurenčně nejvíce cestujících
přepraví po železnici právě v Praze a okolí.
S ohlednutím na fakt, že stále více lidí se
stěhuje za hranice Prahy a do města jen
dojíždí, což značně zatěžuje příjezdové
komunikace, představuje železnice alternativu k silniční dopravě, která je navíc
šetrná k životnímu prostředí.“
4
2. Jaké vidíte perspektivy v rozvoji
železnice a kolejové dopravy v souvislosti s rozvojem Pražské integrované
dopravy? Jakou roli v tom může sehrát
český železniční průmysl?
„Prahu čeká už příští rok dokončení jedné
z nejdůležitějších dopravních staveb, takzvaného Nového spojení. Jde o dva
dvoukolejné železniční tunely pod
Vítkovem, které naprosto změní význam
železnice v rámci integrované dopravy.
Konečně bude existovat kapacitní
železniční trať, která umožní vést vlakové
linky skrz centrum z jednoho konce města
na druhý tak, jak to známe ze západních
zemí. Po dokončení Nového spojení vzniknou nové železniční linky, které budou Prahou projíždět a vlaky na hlavních tratích
„Prodloužení metra trasy A máme připravené - první etapu z Dejvické na
Petřiny začneme stavět do dvou let
a cestující se svezou už v roce 2013.
Nyní se rozhodujeme, zda nepřidat ještě
stanici Motol u stejnojmenné nemocnice. V další etapě chceme propojit
metro s terminálem pro autobusy
a vlakovou tratí na Kladno, to vše do roku
2017 a rok později napojit i letiště
Ruzyně. Celkem půjde o 12,8 km nové
trasy a 8 nových stanic. Na tento rozvoj
dopravní dostupnosti je také navázána
modernizace trati Praha – Kladno, která
se připravuje. Časový harmonogram
se odvíjí od výstavby metra – např. na
letiště povede nejdřív rychlodráha atd.“
4. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI
a celému našemu domácímu železničnímu průmyslu?
“Náš železniční průmysl opět získává
své renomé – např. české lokomotivy,
ale i tramvaje patřily v minulosti vždy ke
špičce a jsem rád, že se na ni vrací
a podílejí se tak na zvyšování kvality
veřejné dopravy. I jejich zásluhou je
využívání pražské hromadné dopravy
v porovnání s ostatními evropskými
metropolemi naprosto mimořádné.“
ACRI NEWS 3/2007
04_05_rozhovor.qxp
7.9.2007
9:03
Page 5
V rámci Dnů Prahy v Chicagu a ve
spolupráci s Czech Trade prezentovala ACRI český železniční průmysl
a možnosti spolupráce v různých
oblastech tohoto odvětví, které
má v České republice dlouholetou
a bohatou tradici.
ACRI v úzké spolupráci s Czech Trade
v Chicagu uspořádala oficiální pracovní
setkání se zástupci hromadné dopravy
města Chicaga, které bylo součástí programu Dnů Prahy v Chicagu.
pečovací techniky a dodávek kolejových
vozidel a dílů. Toto souvisí s prioritou
v rámci rozvoje dopravy - modernizací
a rozšiřováním příměstské a městské
kolejové dopravy. Velkou pozornost
zaujala prezentace společného podniku
ČKD Kutná Hora a místní firmy Omnicast
zaměřeného na výrobu a dodávky odlitků z oceli a tvárné litiny, svařovaných
komponent a železničních podvozků.
Celých 85% produkce ČKD Kutná Hora je
určeno pro export.
ACRI tak naplňuje jeden ze svých
hlavních strategických cílů, a to prezentovat český železniční průmysl v zahraničí a napomáhat tak svým členským
firmám k exportním aktivitám.
Asociaci podniků českého železničního
průmyslu - ACRI a její členy představila
výkonná ředitelka Ing. Marie Vopálenská.
Před uskutečněním akce ACRI oslovila
s nabídkou účasti členy asociace, přičemž
nabídky účasti přímo v Chicagu využily společnosti ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.
a ČKD Kutná Hora a.s. V rámci tohoto představení byly prezentovány jak dosažené
úspěchy a společné projekty, které již ve
spolupráci s americkou stranou probíhají,
tak i další možnosti budoucí spolupráce
v tomto pro naši ekonomiku tradičním
a významném oboru.
Partnerská strana projevila zájem o spolupráci v oblastech signalizační a zabez-
ACRI NEWS 3/2007
5
ZEPTALI JSME SE
ACRI prezentovala český železniční průmysl
na Dnech Prahy v Chicagu
NOVINKY Z OBORU
Změny ve společnosti
CZ LOKO, a.s.
Dne 31.5.2007 byly ve společnosti
CZ LOKO, a.s., Česká Třebová (dříve ČMKS
holding, a.s.), dovršeny významné organizační změny, kdy tohoto dne nabylo právní
moci usnesení Krajského soudu v Hradci
Králové, na jehož základě došlo v souladu
s ustanovením §220p obchodního
zákoníku ke zrušení bez likvidace českotřebovské firmy ČMKS-Lokomotivy a k převodu
jejího veškerého jmění na jediného
akcionáře, kterým je společnost CZ LOKO.
V konečném důsledku toto znamená, že
počínaje dnem 1.6.2007 přešlo na nástupnickou společnost CZ LOKO veškeré jmění
zaniklé společnosti, včetně souboru veškerého jejího majetku, závazků a pohledávek
a to včetně práv a povinností vyplývajících
z obchodních a pracovně právních vztahů.
Od tohoto okamžiku tedy již působí na trhu
jen jedna jediná společnost se sídlem
v České Třebové (vedení společnosti CZ
LOKO se nachází na adrese Nymburk, Drahelická 2083, PSČ: 288 03).
Výše uvedené sloučení je závěrečnou
etapou realizované podle přijaté strategie,
jejímž cílem byla snaha zjednodušit
dosavadní koncernovou strukturu společnosti a završit tak řadů dílčích reorganizačních kroků, které ve společnosti proběhly
v několika posledních letech. Organizační
a restrukturalizační změny přitom byly přitom zahájeny již v roce 2005, kdy do společnosti CZ LOKO majetkově vstoupil, prostřednictvím firmy Phoenix-Zeppelin, světoznámý americký výrobce CATERPILLAR.
6
ŠKODA VÝZKUM s.r.o.
slavila 100 let výzkumu
v Plzni
ŠKODA VÝZKUM s.r.o., člen ACRI, se hlásí
k tradici samostatné výzkumné činnosti,
která byla v rámci tehdejších Škodových
závodů zahájena v roce 1907. Stoletou
historii si tato společnost připomněla
24.5.2007. Do Parkhotelu Plzeň pozvala
svoje klíčové zákazníky, zástupce státní
správy, partnery z univerzitní a akademické sféry, kolegy z dalších výzkumných a zkušebních organizací. Mezi pozvanými byla i celá řada zástupců firem
organizovaných v ACRI.
ŠKODA VÝZKUM s.r.o. připravila pro své
hosty zajímavý program. Na úvod byl
promítnut krátký film o historii a současnosti společnosti. Poté pronesl proslov
ředitel společnosti ing. Miloslav Kepka,
CSc. Slavnostním okamžikem byl křest
knihy „ŠKODA VÝZKUM pro inovace“
a převzetí čestného diplomu od České
společnosti pro mechaniku, kterou
společnosti ŠKODA VÝZKUM s.r.o. předal
její předseda Prof. Ing. Ladislav Frýba,
DrSc. Po krátkém kulturním programu
následovala diskuse účastníků spojená
s rautem.
Záštitu nad oslavami převzali primátor
města Plzně Ing. Pavel Rödl a generální
ředitel a předseda představenstva
Ústavu jaderného výzkumu Řež a.s.
Ing. František Pazdera, CSc. Ústav
jaderného výzkumu a.s. je od loňského
roku 100%-ním vlastníkem společnosti
ŠKODA VÝZKUM s.r.o. a podporuje
aktivity této své dceřinné společnosti
v segmentu dopravního strojírenství.
Rozvoj výpočtových a experimentálních
metod pro potřeby českého železničního průmyslu se ve společnosti ŠKODA
VÝZKUM s.r.o. plánuje i do budoucna.
Novinkou roku 2007
společnosti
Pars nova a.s...
... je třívozová varianta motorové
soupravy Regionova. Třívozová motorová jednotka 814-014-814 je složena
ze dvou shodných motorových vozů
řady 814 a jednoho vloženého částečně
nízkopodlažního vozu řady 014. Tyto
vozy jsou v provozu opět trvale spojeny.
Regionova „Trio“ vznikla na základě
zkušeností z provozu dvouvozových jednotek, a to především z důvodu potřeby
jednotky s vyšší přepravní kapacitou
a současně i s vyšším trakčním výkonem.
Na základě smlouvy s ČD, a.s. dodá Pars
nova a.s. v průběhu let 2007-2010 26
ks těchto souprav, z toho 7 jednotek již
v letošním roce. Třívozová Regionova
byla za účasti výrobce i Českých drah
oficiálně představena na letošním
ročníku Czech Raildays v Ostravě. Dosud
opustilo brány Pars nova a.s. pět těchto
jednotek.
DODAVATELÉ KOMPONENT
Firma UniControls společně s japonským
partnerem ToyoDenki vyhrála tendr na
dodávku nadřazeného řízení (TCMS) a výkonové části 17 šestivozových souprav pro
metro v čínském Chengdu. V současné
době probíhají školení techniků ToyoDenki.
Dodávky zařízení začnou v druhé polovině
příštího roku.
Souběžně s restrukturalizací organizačních
jednotek byla v CZ LOKO také v roce 2006
zahájena inovace výrobní a technologické
základny. V současné době je realizována
přestavba středního traktu výrobního
provozu v České Třebové. Předmětem této
etapy modernizace je mj. výstavba nové
výrobní haly, přesuvny a nákup některých
moderních technologických zařízení
určených pro výrobu, modernizace a opravy
železničních kolejových vozidel, které dále
napomohou zvyšovat produkci společnosti
a zároveň jsou schopny zajistit její vyšší
kvalitu. Poslední etapa inovačního procesu
by pak měla být ukončena do roku 2013.
VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY
UniConrols a.s.
průlom na asijském trhu
Page 6
KOLEJOVÁ VOZIDLA
16:05
ČKD Kutná Hora a.s.
ČKD Kutná Hora as. se stává třetí světovou slévárnou , která vyrábí lité rámy
lokomotiv pro americký trh. Investice do
nového CNC stroje zajistí dodávky
s finálním opracováním v počtu cca 2ks
kompletních rámů denně.
Výroba vagónových podvozků Barber
Easy Ride pro SCTE bude doplněna
o nový typ nízkopodlažního podvozku.
Společně s dodávkami vagónových podvozků pro společnost Axiom Rail plánuje společnost ČKD Kutná Hora a.s. dodat
na evropský trh dva až tři tisíce podvozků v roce 2008.
ČKD Kutná Hora a.s. zahájila spolupráci
se Škodou Transportation na vývoji
a budoucí výrobě litých rámů tramvají
T15, které budou dodány do Prahy
v následujících deseti letech.
ACRI NEWS 3/2007
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA
10.9.2007
Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA
06_11_novinky z oboru.qxp
10.9.2007
16:06
Page 7
Krnovské opravny
a strojírny s.r.o.
- poslední modernizovaná
tramvaj T3PV.0 v Chorvatsku
Poslední, sedmnáctá modernizovaná
tramvaj T3PV.0 byla vyexpedována
v polovině roku z Krnovských opraven
a strojíren s.r.o. do chorvatského města
Osijek a tím se naplnila dodávka modernizace celkem 17.-ti československých tramvají TATRA, které zakoupil
Osijek v letech 1968 a 1972.
Smlouva na modernizaci vozidel T3YU
mezi dopravním podnikem GPP Osijek
a obchodně-technickou firmou PRAGOIMEX
(smluvním partnerem KOS Krnov) byla
podepsána v červnu 2005, dodávky
proběhly ve dvou etapách. První vůz
byl předán do provozu v únoru 2006
a do konce července bylo předáno
devět vozů ze základní části kontraktu,
v závěru loňského roku a v první polovině letošního roku se realizovala opce
na zbývajících 8 vozů. Všeobecně lze
konstatovat, že Osijeku se po provedení modernizací vracejí zcela nová
vozidla.
V současnosti dopravní podnik Gradski
prijevoz putnika d.o.s Osijek (GPP Osijek) provozuje tramvajovou dopravu
v síti měřící 12 km dvěma pravidelnými
linkami.
MSV elektronika s.r.o.
modernizovala řídící systém
elektrické lokomotivy
362.166-1 pro spolupráci
se systémem ETCS
V měsících červen letošního roku byla
společností MSV elektronika s.r.o. realizována subdodávka pro AŽD Praha
s.r.o. - modernizace řídícího systému
elektrické lokomotivy Českých drah
362.166-1. Tato modernizace byla provedena v rámci pilotního projektu jednotného evropského vlakového zabez-
ACRI NEWS 3/2007
v režimu násobného řízení a rozsáhlou
diagnostiku se zobrazováním a záznamem poruch a souvisejících stavů.
Z tohoto důvodu bylo vozidlo osazeno
plnohodnotným 18-žilovým kabelem
dle doporučení UIC 558.
pečovacího zařízení - ETCS, jehož nasazení je jednou ze základních podmínek
dosažení interoperability v železniční
dopravě.
V rámci pilotního projektu budou
vybraná vozidla osazena mobilní částí
ETCS. Pomocí těchto vozidel bude
ověřováno rozhraní k národnímu systému železničního zabezpečovacího
zařízení k provozu v České republice.
Jedná se o náročný projekt, vyžadující
spolupráci řady tuzemských i zahraničních subjektů.
Cílem modernizace řídícího systému
bylo vytvoření interface pro spolupráci
s ETCS (stávající řídící systém toto neumožňuje) a v neposlední řadě i dostatek
prostoru pro montáž mobilního zařízení
ETCS. Z tohoto důvodu byly nahrazeny
stávající CRC, regulátor rychlosti
a skluzu, vany zdrojů NK-3 a jednotka
měření proudů JMP-1. Pro komunikaci
strojvedoucího s lokomotivou byly
vedle standardních ovládacích prvků
nově instalovány zejména barevné
grafické displeje ZJS02 s úhlopříčkou
10,4“ a klávesnice ARR&AVV typu
BKL03, které nahradily stávající klávesnice ARR.
Dále byly osazeny snímače informačních bodů na trati a funkce nového
řídícího systému byly rozšířeny o režimy
cílového brzdění a automatického
vedení vlaku na základě mapy tratě
a informací o jeho poloze z informačních bodů, popř. na základě dat
předávaných prostřednictvím ETCS.
Modernizace umožňuje rovněž jízdu
Úpravy lokomotivy a montáž zařízení
proběhly v DKV Brno. Po montáži a oživení
instalovaných komponent byly funkce
řídící ho systému ověřovány v běžném
provozu.
V současné době probíhají další úpravy
lokomotivy a montáž komponent ETCS
ve Škodě Transportation, po jejichž
dokončení se lokomotiva vrátí do běžné
služby.
Pars nova a.s.
Pars nova a.s. představí příští měsíc na
Mezinárodním strojírenském veletrhu
v Brně řídicí vůz řady 954 ve variantě
s 1. vozovou třídou. Požadavek na toto
provedení vznikl ke konci loňského roku
ze strany zákazníka (ČD, a.s.), a to
především z důvodu zvýšení komfortu
pro cestující.
Původních 24 sedadel 2. třídy v zadní
části oddílu pro cestující bylo nahrazeno
15-ti celočalouněnými sedadly v uspořádání 1+2. Zavazadlové police jsou
nově uspořádány podélně, se skleněnou
výplní a je zde zabudováno bodové
osvětlení. Mezi sedadly uspořádanými
proti sobě jsou nainstalovány pevné
stolky a u sedadel uspořádaných za
sebou jsou instalovány sklopné stolky
v opěradlech sedadel.
V podokenních pásech jsou zabudovány
zásuvky pro připojení notebooků, 5ks
na každé straně. V prostoru pod sedadly je podlaha kryta kobercem. Oddíly
1. a 2. vozové třídy jsou od sebe odděleny celoprosklenou příčkou z bezpečnostního skla. V tomto řešení již byly dodány
dva sériové vozy s označením 954.201
a 954.202.
7
NOVINKY Z OBORU
06_11_novinky z oboru.qxp
06_11_novinky z oboru.qxp
10.9.2007
16:06
Page 8
ŠKODA VÝZKUM s.r.o.
spolupracuje se ŠKODA
ELECTRIC při vývoji velkých
asynchronních motorů
ním roce. Cílem je kromě komplexních
výpočtů zajistit i vhodné metody zkoušek,
sběr dat v provozu a stavbu potřebných
experimentálních stendů pro zkoušky
a měření.
ŠKODA VÝZKUM s.r.o. se dlouhodobě
zabývá pevnostními a dynamickými
výpočty. Tyto znalosti uplatňuje pro
různé typy výrobků a jednou z nejdůležitějších oblastí je výroba kolejových
vozidel a jejich částí.
ŠKODA VÝZKUM je pro účely výpočetní
experimentální podpory vybavena
řadou výpočetních programů, přístrojů
a zkušebních zařízení. Používané
programové vybavení představuje programy pro tvorbu geometrie a MKP sítí
(I- DEAS, FEMAP), programy pro výpočty
konečných prvků (COSMOS, ANSYS)
a únavový postprocesor pro výpočty
pevnosti a životnosti (FEMFAT).
NOVINKY Z OBORU
CZ LOKO, a.s. - první
modernizovaný „čmelák“
na širokém rozchodu
Účinná spolupráce byla navázána se
společností ŠKODA ELECTRIC. Podílíme
se na výpočtech mechanických částí
elektromotoru, jejich dimenzováním
a posouzením pevnosti a životnosti.
Jedná se zejména o pevnost plechů za
rotace včetně kontroly nalisování a kontroly drážek nesoucích rotorové tyče.
Pevnostní kontrole jsou také podrobeny
i části kotvy nakrátko, připojení
rotorových tyčí a samotné kostry
motoru. Důležitou oblastí je i frekvenční
analýza rotoru a jeho kritické otáčky.
ŠKODA VÝZKUM díky svojí experimentální základně spolupracuje na experimentech, které mají za úkol ověřit některé vypočtené hodnoty např. frekvenční analýzy nebo hodnoty namáhání, vlastnosti materiálu nebo únavové
vlastnosti konkrétních spojů. Elektromotor je komplikovaný elektromechanický systém, který vyžaduje hlubší
znalost všech vzájemně provázaných
dějů, které zde probíhají. Uvedená
problematika bude řešena v projektu
„Výzkum pevnosti a dynamiky rotorů
nové generace velkých asynchronních
motorů“ v rámci programu TRVALÁ
PROSPERITA, spravovaný Ministerstvem
průmyslu a obchodu. Díky tomuto projektu je navázána hlubší spolupráce
s odborníky ze Západočeské univerzity,
a to zejména v oblasti identifikace elektrických dějů a modelování dynamiky
motoru za rotace. Projekt byl přijat
k podpoře a jeho řešení začíná v letoš-
8
Společnost CZ LOKO dosáhla další
úspěšné mety, když v první polovině
roku 2007 byla v teritoriu Ukrajiny
dokončena výroba prvního prototypu
modernizace šestinápravové dieselelektrické lokomotivy typu ČME3 na
provedení řady 774.7-P, tedy s určením
pro provoz na tratích o rozchodu 1520 mm.
Nyní jsou prováděny zkoušky a proces
schvalování změny typu drážního vozidla. Pohonný agregát lokomotivy Locat
3512/631 je složen z úsporného
a spolehlivého naftového motoru Caterpillar 3512 B DI-TA o výkonu 1455 kW
a z trakčního alternátoru Siemens.
Obdobně jako u české verze jsou při
modernizaci lokomotivy použity komponenty řady dalších českých výrobců.
Při modernizaci bylo samozřejmě také
provedeno snížení původně vysokých
kapot, tedy úprava jenž výrazně ovlivňuje celkovou bezpečnost provozu tohoto
drážního vozidla. Širokorozchodné
provedení se vyznačuje i několika
odlišnostmi, tak typickými pro lokomotivy provozované v teritoriu býv. SSSR
(například přítomnost automatického
spřáhla SA-3 na čelnících vozidel).
Z hlediska vývojových trendů lze
považovat zahájení komplexních modernizací motorových lokomotiv ČME3 za
začátek jednoho z významných obchodně technických projektů této doby.
Vždyť v nedávné minulosti bylo na
východní trhy exportováno přes 7500
těchto českých lokomotiv. Přitom z technického hlediska se jedná o vozidlo
s velkým inovačním potenciálem.
Nezanedbatelným faktorem je i ta skutečnost, že velké množství z vyvezených
lokomotiv je stále v provozu. Jak dokládá poslední vývoj, je první modernizovaná lokomotiva 774.7-P impulsem,
jenž vyvolal zájem o tento projekt
i v dalších zemích bývalého východního
bloku. Z tohoto důvodu se tak projekt
774.7-P může zařadit mezi takové, které
posilují exportní aktivity českých
výrobců.
Bonatrans v Praze
23.-27.9.2007 hostí
nejvýznamnější světový
kongres dvojkolí
Každé tři roky se konstruktéři a výrobci
dvojkolí, výzkumní pracovníci a další
světoví železniční odborníci scházejí na
Mezinárodním kongresu dvojkolí. Česká
republika je první ze zemí střední
a východní Evropy, kde se tento kongres
koná. 15. mezinárodní kongres dvojkolí
se koná pod záštitou společnosti
BONATRANS GROUP a.s., největšího
evropského výrobce železničních dvojkolí, společně s UNIFE - Evropským
sdružením železničního průmyslu.
Kongres je jedinečnou příležitostí
se setkat s odborníky ze všech kontinentů,
kteří budou prezentovat a diskutovat nejnovější poznatky od nákladních
vlaků až po vysokorychlostní železniční
dopravu.
U příležitosti kongresu nabízí BONATRANS
GROUP a.s. účastníkům kongresu jedinečnou možnost navštívit výrobu železničních
kol a dvojkolí největšího evropského
výrobce v Bohumíně dne 28. 9. 2007.
Podrobnější informace o 15. Mezinárodním kongresu dvojkolí včetně údajů
o registraci naleznete na www stránkách
kongresu: ww.15wheelsetcongress.com
ACRI NEWS 3/2007
10.9.2007
16:06
Page 9
AŽD Praha s.r.o.
- v Pelhřimově
vzniklo nové centrum
dálkového řízení trati
Horní Cerekev – Tábor
25. září byla slavnostně ukončena
racionalizace regionální železniční
tratě Horní Cerekev–Tábor, kterou realizovala společnost AŽD Praha. Modernizace zabezpečovacího a sdělovacího
zařízení na 69 kilometrech této trati
přinese kromě lepšího komfortu cestování především vyšší bezpečnost
provozu nejen železniční, ale i silniční
dopravy.
Zabezpečovací a řídicí systém ESA 11
umožňuje řídit provoz dálkově z jednoho dispečerského stanoviště, je nyní
zprovozněn ve všech železničních
stanicích na této trati. Řídicím centrem
se stala železniční stanice Pelhřimov.
„V Pelhřimově jsme vybudovali Jednotné obslužné pracoviště, které je podporováno systémem dálkového ovládání, a je tudíž schopno řídit kompletní provoz na trati,“ vysvětluje systém
řízení generální ředitel AŽD Praha ing.
Zdeněk Chrdle. Součástí pelhřimovského systému je i Graficko-technolo-
ACRI NEWS 3/2007
DPOV, a.s. - nový člen ACRI
Valná hromada ACRI dne 19. června
2007 přijala DPOV, a.s. za člena asociace. DPOV, a.s., se sídlem v Přerově
vznikla 1. ledna 2007 a je dceřinou
společností ČD, a.s. DPOV, a.s. má cca
400 zaměstnanců.
gická nadstavba (GTN), obsahující
také modul pro zjednodušené vedení
elektronické dopravní dokumentace
a přenos čísel vlaků.
Dvanáct železničních přejezdů bylo
osazeno novou, moderní technologií
a dalších pět bylo zrekontruováno.
„Přejezdy jsou nyní napojeny na řídicí
systém a jsou vybaveny provozní diagnostikou,“ říká Zdeněk Chrdle a dodává: „Provozní diagnostika neustále sleduje stav zabezpečovacího zařízení na
přejezdu a tato data uchovává pro
pozdější potřebu v případě nehody
nebo poruchy.“
Pro cestující je nově instalováno rozhlasové zařízení. Hlasový informační
systém je také dálkově řízen z Pelhřimova a umožňuje jak místní, tak i dálkové automatické hlášení v návaznosti
na pohybu vlaků na trati.
Právě dokončená racionalizace, která
byla dokončena o celých šest měsíců
dříve, než se předpokládalo, výrazně
zjednoduší dopravní situaci v Jihočeském kraji i kraji Vysočina. Díky
racionalizačním opatření zde bylo
uspořeno 39 pracovních míst. Stavba
byla financována z prostředků Státního
fondu dopravní infrastruktury a objednatelem a zároveň investorem byla
Správa železniční dopravní cesty.
Vzhledem k tomu, že při modernizaci
navíc došlo ke zrušení nepotřebné
infrastruktury a zefektivnění provozu,
bude výsledkem racionalizace výrazné
snížení nákladů.
Předmětem podnikání DPOV, a. s., PŘEROV
jsou především opravy ostatních dopravních prostředků, což představuje provádění zejména vyvazovacích oprav kolejových vozidel všech trakcí. Nová dceřiná
společnost Českých drah je dále zaměřena
zejména na větší opravy, opravy po násilných poškozeních, změny schváleného
stavu, povrchové nátěry a opravy
funkčních celků kolejových vozidel. Velký
podíl oprav představuje výkon pro České
dráhy a její další dceřiné společnosti.
Společnost se také zaměřuje na opravárenské zakázky pro soukromé subjekty
a dále na zprovozňování lokomotiv
Českých drah za účelem dlouhodobého
pronájmu včetně jeho servisu v zahraničí.
Opravy kolejových vozidel jsou prováděny na těchto pracovištích:
Provozní středisko oprav Přerov
- elektrické lokomotivy, elekt. jednotky,
Provozní pracoviště oprav Olomouc
- kolovka, lakovna, vylévárna ložisek,
Provozní pracoviště oprav Val. Meziříčí
- opravna převodovek, lakovna,
Provozní středisko oprav Nymburk
- dieselové lokomotivy, motorové,
přípojné a osobní vozy, opravy podvozků jednotek 680,
Provozní střed. oprav Veselí nad Moravou
- motorové, přípojné a řídicí vozy.
Servisní a opravárenské činnosti jsou
realizovány na pracovištích certifikovaných výrobci nebo ČD, a. s. Zaměstnanci na pracovištích defektoskopie,
svařování, a dalších profesí mají
zkoušky a oprávnění pro tyto činnosti
od Drážního úřadu či akreditovaných
firem. Všechny práce v rámci opravárenských hal, kolovky, lakoven, obroben,
kováren, svařoven, opraven AKU baterií,
čištění strojních součástí, dílen jemné
mechaniky provádí vyškolení zaměstnanci s dlouholetými zkušenostmi
v provádění oprav železničních kolejových vozidel. K provedeným opravám
jsou vystavovány měrové listy, výsledky
zkoušek, atesty, potvrzení o opravě atd.
Přijetím DPOV, a.s., PŘEROV sdružuje
ACRI již celkem 46 členských firem.
9
NOVINKY Z OBORU
06_11_novinky z oboru.qxp
06_11_novinky z oboru.qxp
10.9.2007
16:06
Page 10
Projekce, konstrukce a schvalování
drážních vozidel a jejich částí.
Komplexní obchodní a servisní
služby v oblasti vlečkového
provozu včetně provozování vleček.
Výroba, modernizace, remotorizace
a opravy motorových i elektrických
lokomotiv a jejich komponentů.
Pronájem hnacích kolejových drážních
vozidel.
Výroba, modernizace, remotorizace
a opravy posunovacích zařízení
a speciálních drážních vozidel.
Vnitrostátní i mezinárodní doprava
a zasilatelství (železniční, automobilová, letecká i kombinovaná
doprava).
06_11_novinky z oboru.qxp
10.9.2007
AŽD Praha
16:06
Page 11
V oboru řídicích a zabezpečovacích
systémů pro železniční dopravu patří
AŽD Praha k tradičním českým výrobcům. Podílíme se na výstavbě a modernizaci české železniční infrastruktury a přispíváme ke zlepšení kultury
cestování. Pro své partnery zajišťujeme kompletně vše od vývoje a projekce přes výrobu a montáž po servis.
Naše systémy bezpečně řídí železniční
dopravu na tranzitních koridorech
i regionálních tratích. V rámci evropského společenství spolupracujeme
na propojení evropské železniční sítě
implementací jednotného evropského zabezpečovače ETCS a vytvořením
moderní rádiové sítě GSM-R. Věříme,
KOLEJOVÁ DOPRAVA
že železniční dopravě patří budoucnost a snažíme se, aby díky vysoké
bezpečnosti a spolehlivosti potvrdila
SILNIČNÍ DOPRAVA
své tradiční místo kvalitního způsobu
dopravy.
www.azd.cz
TELEKOMUNIKACE
Bez pečně k cíli
54-72-07_A D-zel_210x148-s3.indd 1
30.8.2007 15:44:51
12_13_Navstivili.qxp
7.9.2007
9:06
Page 12
CZ LOKO, a.s.
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
například zmínit sloučení několika výrobních firem do jediného
právního subjektu. Tato opatření nejenže výrazně zjednodušila
celkovou organizační strukturu, ale jsou také základním předpokladem pro zefektivnění všech činností. Pevně věřím, že změny
pozitivně pocítí i naši zákazníci, zejména v oblasti dalšího zkvalitnění námi poskytovaných služeb a dodávaných výrobků.
Z holdingu, který se zabýval železničním
opravárenstvím, je dnes společnost, která
patří k předním výrobcům a vývozcům
kolejových vozidel. Mluvíme zde o akciové
společnosti CZ LOKO. O její současnosti
a budoucnosti jsme si povídali s předsedou
představenstva a zároveň generálním
ředitelem CZ LOKO panem Josefem Bártou.
Pane předsedo, můžete nám říci něco o historii společnosti
a o změně jejího názvu koncem roku 2006 na CZ LOKO?
Naše společnost vznikla v roce 1995. Tehdy byla založena pod
názvem Českomoravská komerční společnost (později přejmenovaná na ČMKS holding) a jedním z jejich prvních hlavních cílů byl
záměr koordinovat činnost několika firem, které podnikaly
v železničním opravárenství. Další vývoj však logicky vedl k přechodu na formu těsnější spolupráce, takže pod názvem „HOLDING
ČMKS“ vzniká sdružení holdingového typu, které bylo v roce 1997
schváleno Úřadem pro hospodářskou soutěž. V roce 1999 se členem sdružení staly i tehdejší Železniční opravny a strojírny v České
Třebové. Vstupem této společnosti jsme získali nejen významné
výrobní kapacity, ale i 150 let dlouhou výrobní tradici
v oboru železničních kolejových vozidel.
Významným mezníkem v historii naší firmy je rok 2004, kdy do ní
majetkově vstupuje firma Phoenix–Zeppelin, která ve středoevropském regionu zastupuje zájmy amerického koncernu
CATERPILLAR. Napojením na tohoto silného partnera, který má
celosvětovou obchodní i výrobní působnost, se nám podařilo
zajistit stabilitu, další rozvoj společnosti a zajistit další perspektivu společnosti. V závěru roku 2006 bylo rozhodnuto o změně
obchodního názvu společnosti na CZ LOKO. Nelze nezmínit, že
určitým impulsem pro tuto změnu byla také snaha, aby název co
nejvíce a co nejvýstižněji charakterizoval naše výrobní zaměření.
Současně s tímto jsme provedli rozsáhlé organizační změny, mohu
12
Jaké je dnes hlavní zaměření aktivit CZ LOKO?
Jak je doufám všeobecně známo, podniká naše společnost
v oboru železničních kolejových vozidel. Zde se především orientujeme na opravy, modernizace, ale také již i výrobu hnacích
drážních vozidel, s výrazným zaměřením na oblast motorových
lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu. Dokonce jsme se
zařadili do společnosti těch firem, které pravidelně vyváží své produkty na zahraniční trhy.
Mezi naše nejvíce hodnocené produkty v oboru inovace drážních
vozidel patří komplexní modernizace motorových lokomotiv.
Hodně energie jsme například vynaložili na projekt modernizace
čtyřnápravových lokomotiv řady 740 (typ T 448.0). V současné
době jsme tak schopni našim zákazníkům, zájemcům o modernizaci této lokomotivy, nabídnout několik variant přestaveb ve
výkonovém rozmezí od 392 kW do 970 kW. Věříme, že náš „inovační program“, připravený pro tyto lokomotivy, zajistí prodloužení
provozní životnosti této v Česku početně nejvíce zastoupené lokomotivy ve střední a středně-těžké posunovací službě. Zejména,
když námi připravené variantní modernizace splňují i ty
nejnáročnější ekonomické, ekologické a bezpečnostní požadavky.
Obdobně jsme se zaměřili i na kategorii drážních motorových
vozidel zabezpečujících traťové služby. Zde jsme připravili,
a v několika obchodních případech i výrobně realizovali, modernizace lokomotiv řady 753 (typ T 478.3) na lokomotivy v provedení
řady 753.7 nebo 755.0 (ČD).
Při inovaci, i zcela různých řad a typů vozidel, se snažíme vždy,
pokud možno, aplikovat zásadu použití maximálního počtu
unifikovaných dílů a komponentů. Tuto koncepci uplatňujeme již
někdy od roku 1996, kdy jsme začali provádět naši první modernizaci lokomotivy. Postupně jsme vytvořili tzv. „modulovou
stavebnici“ lokomotiv. V podstatě se jedná o univerzálně využitelnou stavebnici shodných konstrukčních a výrobních celků a jejich
komponentů, které umožňují vysokou variabilnost projekčního
a konstrukčního řešení lokomotivy. Takto jsme schopni zajistit
různé jak dílčí změny a úpravy lokomotiv, tak i jejich zásadní
a komplexní přestavby. Účelnost vhodně zvolené koncepce
takového řešení modernizace vozidel byla ověřena jejich využitím
v praxi při vývoji, projekci a konstrukci většiny námi modernizo-
ACRI NEWS 3/2007
12_13_Navstivili.qxp
7.9.2007
9:06
Page 13
vaných vozidel. Samozřejmě, že modulová stavebnice je využitelná i při výrobě zcela nových drážních vozidel. Tímto směrem jsme
se vydali a také se tímto směrem chceme ubírat i nadále.
Hovoříte o výrobě nových vozidel. Co vás k tomuto kroku vedlo?
Již při zajišťování zakázek na komplexní modernizace drážních
vozidel prováděla naše společnost takové vývojově-projekční,
konstrukční, výrobní a legislativní činnosti, které jsou srovnatelné
s činnostmi prováděnými při výrobě nových vozidel. Z tohoto
důvodu byl již jen krůček k výrobě. Rozhodujícím faktorem, významně ovlivňujícím naše strategické rozhodnutí, byl záměr udržet
si získané postavení a snaha nalézt nové příležitosti pro uplatnění
naší produkce na trhu. Prvním nově vyrobeným vozidlem byla
dvounápravová lokomotiva s dieselelektrickým přenosem výkonu
řady 709. Tímto se nám podařilo obnovit pro ČR tradiční výrobu,
která zde byla v podstatě ukončena v polovině 90. let minulého
století rozpadem a zánikem bývalého ČKD Praha.
Rodinu lokomotiv řady 709 jsme postupně rozšiřovali, takže dnes
zahrnuje nejen provedení s určením pro lehkou traťovou službu,
ale i těžší variantu, která nachází uplatnění zejména na
průmyslových vlečkách. Protože technický vývoj jde nezadržitelně
vpřed, tedy i v oboru železničních kolejových vozidel, jsme nuceni
neustále se věnovat dalším vylepšením. V současné době se
jedná o řešení změny koncepce pojezdu, resp. elektrického přenosu výkonu.
Lze předpokládat, že připravujete i další projekty. Můžete nám
prozradit o jaké se jedná?
Samozřejmě. Vedle již zmíněných alternativních změn technické
koncepce dvounápravových lokomotiv je tu záměr rozšířit naši
nabídku o výrobu nových čtyřnápravových lokomotiv. Je to
poměrně náročný a dlouhodobý úkol, ale doufám, že se s ním
úspěšně vyrovnáme. V první etapě teď řešíme projekt nových
dvounápravových podvozků.
Dalším z velkých obchodně-technických projektů, na kterém intenzivně pracujeme, je komplexní modernizace motorové lokomotivy
řady 770 na řadu 774.7. V současné době jsme ukončili výrobu
v pořadí druhé lokomotivy 774.702, která bude naším exponátem
na letošním mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Jakdokládá
poslední vývoj, jedná se pravděpodobně o vcelku úspěšný
a nadějný projekt, neboť o modernizaci této lokomotivy je zájem
i v zahraničí. Lokomotiva řady 770 (typ T 669.0) byla totiž v minulosti pod označením ČME3 vyvezena v nebývale velkém
množství, přesahujícím 7500 kusů, na východní trhy. První lokomotiva 774.7 na „širokém rozchodu“ byla vyrobena na Ukrajině,
z našich komponentů a podle naší dokumentace, v současné
době vyrábíme několik sad komponentů pro zákazníky v dalších
zemích bývalého SSSR.
Již jste zmínil vaše exportní aktivity. Kam především směřují?
Přestože prvotní a hlavní náplní bylo a je uspokojovat především
požadavky českých zákazníků, logicky jsme se orientovali i na
zahraničí. Musíme si totiž uvědomit, že Česká republika není pro
opravce a výrobce železniční kolejových vozidel nijak rozsáhlý trh.
Jestli mohu konkrétně zmínit několik klíčových obchodních
úspěchů, musím hned na začátku uvést dodávku 12 kusů nových
dvounápravových lokomotiv řady 709-621.1 pro Srbskou státní
železnici. Předpokládáme, že dodávky našich nových lokomotiv
na Balkán a do jižní Evropy budou pokračovat. Dále jsme také
vyrobili a do Itálie vyvezli přes 40 modernizovaných lokomotiv
řady 752.5 a 753.7.
Nezapomínáme ani na aktivity v pro nás bližším teritoriu. V oblasti
modernizací se nám podařilo uskutečnit dodávky několika sad
hlavních komponentů pro modernizace lokomotiv na Slovensko
(lokomotivy řady 724, 736, 744 či 755), kde vlastní realizaci opět
prováděl smluvní obchodní partner podle naší technické a výkresové dokumentace. Obdobně chceme rozšiřovat naše obchodní
aktivity v Polsku a v dalších zemích bývalého východního bloku.
Rozhovor byl redakčně zkrácen, plné znění najdete na www.acri.cz
Děkujeme za rozhovor, redakční rada
ACRI NEWS 3/2007
13
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
Úroveň technického řešení a provedení naší lokomotivy řady 709
dokládá jí udělená Zlatá medaile Mezinárodního strojírenského
veletrhu Brno 2005.
14_17_inzerce.qxp
7.9.2007
9:08
Page 14
14_17_inzerce.qxp
7.9.2007
9:08
Page 15
14_17_inzerce.qxp
7.9.2007
9:08
Page 16
14_17_inzerce.qxp
7.9.2007
9:08
Page 17
18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp
7.9.2007
9:09
Page 18
Zahradní železnice v Česku
již mají své fanoušky
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
Motorový a přípojný vůz (modely LGB) na ocelovém mostě na předváděcím kolejišti
Pokud si budete chtít na
zahradě postavit vlastní
železnici, můžete se pro
inspiraci, informace
i modelový materiál vydat
do Brna, kde si můžete
domluvit návštěvu
specializovaného
prodejního centra
a prohlídku předváděcího
zahradního kolejiště
v měřítku 1:22,5.
Tentokrát přinášíme našim čtenářům základní informace o modelech
kolejových vozidel pro zahradní
železnice.
Po změně politických poměrů a otevření hranic naší země směrem na západ
objevili čeští příznivci modelové železnice na naše poměry zvláštní
fenomén - železniční modely takových
rozměrů, že je lze provozovat třeba na
zahradě. S postupem doby tak stoupá
počet těch, kteří se rozhodnou pořídit
si takovou modelovou železnici a splnit
si tak svůj dětský sen. Přitom se stále
najdou tací, kteří i dnes teprve objeví,
že modely pro venkovní provoz vůbec
existují a jsou zasaženi náhlým pocitem, že vlastně právě tohle chtějí. Tento
článek je proto drobným úvodem do
problematiky modelové zahradní
železnice s cílem pozitivně ovlivnit
další dřímající zájemce, kteří tak rozšíří
rodinu „bláznů" trávící své volno na
zahradě s nůžkami na keře v jedné
a s dálkovým ovladačem v ruce druhé .
Souprava vlaku RhB od firmy Brawa na spirálním viaduktu
z pískovcových kostek od české firmy ASY model
MODELÁŘSKÉ VELIKOSTI
Modelářské normy popisují velikostní řady železničních modelů a jejich
měřítka. Pro vnitřní (domácí) užití
jsou definovány modely od velikosti
Z (1:200) přes N (1:160), TT (1:120),
H0 (1:87), 0 (1:45) a 1 (1:32). Tyto
modely sice mohou být za určitých
podmínek také provozovány venku,
nejsou však odolné proti obtížnějším
povětrnostním vlivům (déšť, sníh,
mráz) a zejména modelové kolejivo
neumožňuje bezpečný provoz.
Pro venkovní použití modelů musí
být k dispozici stabilní a robustní
koleje a modely samotných vozidel
musí být z odolných, korozivzdorných
materiálů, nejlépe s vyšší hmotností
pro spolehlivý odběr proudu. Této
kategorii vyhovují modely až od
velikosti 1 (1:32), normy dále definují velikosti 2 (1:22,5) a dále velikosti
3, 5 a 7 (které však již spadají do
poněkud speciální kategorie modelů
s personální obsluhou).
Rozchod kolejí pro zahradní modelovou železnici je užíván 45 mm.
Pro tento modelový rozchod jsou
pak průmyslově vyráběny modely
v měřítku 1 (modely 1435 mm v měřítku 1:32), 2m (modely 1000 mm
v měřítku 1:22,5), v Americe jsou
oblíbeny modely ve velikosti 1:29
(rovněž vozidla 1435 mm), dále
1:20,3 (vozidla rozchodu 3 stopy),
v Evropě se nově objevily modely
velikosti 1,5 (vozidla 1435 mm
v neurčitém měřítku 1:27).
18
ACRI NEWS 3/2007
7.9.2007
9:09
Page 19
KDO PRO ZAHRADNÍ ŽELEZNICI VYRÁBÍ
První modely konstruované pro venkovní provoz začala
vyrábět v roce 1968 německá rodinná firma Ernst Paul
Lehmann Patentwerk. Pod značkou LGB (Lehmann
Großbahn) byly modely vyráběny až do roku 2006, kdy
firma velkolepě oslavila 125 let svého trvání, aby se vzápětí
dostala do platební neschopnosti a zastavila svou činnost.
Nepodařilo se najít žádného investora, který by byl
schopen firmu zachovat a pokračovat v tradici. Po delších
jednáních s věřiteli byla firma v minulém měsíci prodána
britské investiční skupině Kingsbridge, která vlastní mimo
jiné i modelářskou firmu Märklin. Největší výrobce zahradní železnice na světě tak poměrně nečekaně zanikl.
Z hlediska odolnosti ve venkovním prostředí byly modely
LGB patrně nejlepší. Výrobní nástroje a formy však bude
Märklin nepochybně nadále používat, takže tradice LGB
(a doufejme, že i kvalita) bude do jisté míry pokračovat.
Modely pro zahradní železnici (vozidla, budovy, řídicí elektroniku a doplňky) vyrábějí průmyslově i další výrobci. Jde
například o firmy Aristo Craft, Bachmann, Brawa, Dietz,
ESU, Faller, Kiss, Massoth, MTH, Piko, Regner, USA Trains,
Zimo a další. Výčet není úplný - nabídka je skutečně velmi
široká a je z čeho vybírat.
POHON MODELŮ
Modely jsou nejčastěji vyráběny s elektrickým pohonem
(pohonnou jednotkou v lokomotivě je jeden nebo více
Odklizový vlakvjíždí do nádraží Susch na předváděcím kolejišti
elektromotorů). Napájení modelů je kolejnicemi, řízení je
analogové nebo digitální. Velmi oblíbené je ozvučení modelů digitálními zvukovými moduly. Velké modely
umožňují zabudování rozměrnějších reproduktorů
a zvukové sekvence, nahrané na skutečných strojích, dodávají modelům neuvěřitelně realistický „rozměr“.
KDE NAJDETE DALŠÍ PODROBNOSTI
Webové stránky, zabývající se podrobněji problematikou
zahradní železnice, provozuje firma DRAH-servis spol. s r.o.,
která se zabývá mimo jiné dovozem a prodejem modelů
velkých měřítek. Na stránkách najdete také množství ilustračních fotografií včetně reportáží z různých akcí s tématikou zahradní železnice.
Hledejte na www.drah-servis.cz
Návštěvu prodejního centra a zahradní železnice je nutné
si předem domluvit na [email protected].
Autor textu: Ing. Roman Šiler
Nákladní vlak na mostě přes tekoucí potok
I noční provoz na zahradním kolejišti má své kouzlo
ACRI NEWS 3/2007
19
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp
20_21_muzeum.qxp
7.9.2007
9:10
Page 20
Železniční muzeum
Výtopna Jaroměř
Železniční muzeum s názvem Výtopna Jaroměř
provozuje občanské sdružení Společnost železniční a provozuje je už
přes deset let. Za tu
dobu muzeem prošly
tisíce návštěvníků a je-jich počet rok od roku roste. V památkově
chráněném komplexu se snažíme předvádět výtopnu lokomotiv tak,
jak vypadala před sto lety. Naše muzeum je muzeem otevřeným,
návštěvníky od exponátů nedělí žádné bariéry, mohou si vystavené
exponáty vlastnoručně „osahat“. Kdo chce, může využít služeb
průvodce, kdo se chce jen tak podívat a obdivovat krásu stoletých
strojů, může pobýt v expozici třeba celý den.
POJĎTE S NÁMI DO MUZEA
Jistou zajímavostí naší práce je, že všechny opravy a renovace
provádíme sami, v našich prostorách a před očima návštěvníků.
Jsme schopni kompletně opravit parní lokomotivu a renovovat vozy,
a to i vozy hodně staré - nejnovějším úlovkem je skříň vozu vyrobená
v letech 1865-1870. Při opravách využíváme subdodávek, ale nejcennější jsou zkušenosti našich kolegů. Při sbírání vozidel a následných opravách se specializujeme na nejstarší stroje, zejména vozidla vyrobená v předminulém století.
Vedle oprav lokomotiv a vagónů, jejich vystavování a prezentací se
také věnujeme poněkud prozaičtější činnosti: opravě zchátralé
budovy rotundy výtopny. Přes sto let starý, památkově chráněný
objekt se postupně mění do podoby, kterou měl při svém otevření
kolem roku 1900.
Všechno začalo už v roce 1986...
Tehdy kolega, mimochodem vyučený kotlář, objevil na pomníčku na
prvním nástupišti královéhradeckého nádraží tiše korodující
mašinku, později se přišlo na to, že je to nejstarší lokomotiva řady
310 na území našeho státu. Původní záměr, mašinku jen znovu
natřít, se změnil po prohlídce kotle - ukázalo se, že by zprovoznění
nemělo být problémem a po třech letech práce lokomotiva 310.006
vyjela vlastní silou a stala se nejstarší provozuschopnou parní lokomotivou u nás. Další opravenou lokomotivou byla rychlíková
464.008. Členové Společnosti železniční odpracovali při opravě
této lokomotivy, která byla naprostým vrakem, stovky hodin dobrovolné bezplatné práce. Oprava byla dokončena spolu s Lokomotivním depem Hradec Králové.
A potom následovaly vozy a najednou nebylo kam vše umístit, ale
našly se volné prostory v tehdejší strojové stanici v Jaroměři, kde stála
už jen zčásti používaná stoletá výtopna. Časem nás napadlo, že historická vozidla zpřístupníme veřejnosti - a muzeum bylo na světě.
20
Muzeum provozuje také zvláštní vlaky, zejména v parní trakci,
které jsou vyhledávanou atrakcí pro mladší generaci, která už
páru na železnici nepoznala. Společnost železniční je dopravcem
s vlastní licencí a může vypravit vlak kamkoli, kam vedou koleje
normálního rozchodu.
Postupem času se ukázalo, že exponáty přibývají a v muzeu začíná
být trochu těsno. Po pátrání v archívech se ukázalo, že naši předkové
počítali s dostavbou výtopny na celkových 19 stání, a tak vznikl projekt dostavby, kdy by kolem točny přibyla další stání. Projekt, na
jehož realizaci přislíbil účast i architekt Patrik Kotas, začíná ve spolupráci s Královéhradeckým krajem postupně nabývat konkrétní podoby. Součástí projektu jsou i úpravy ploch, dalších budov a kolejiště.
Muzeum je otevřeno od 9 do 16 hodin v květnu, červnu a září vždy
o sobotách a nedělích, v červenci a srpnu denně kromě pondělí.
I mimo výstavní sezónu je možné vyjednat návštěvu pro větší
skupinu návštěvníků.
Kontakt:
Železniční muzeum Výtopna Jaroměř, Nádražní 227
jaromer@společnost-zeleznicni.cz, www.společnost-zeleznicni.cz
tel.: 972 343 192, 731 415 372, 731 489 411
Autoři: text - Jiří Mužík, fotografie - Ladislav Havránek, Igor Daxner
ACRI NEWS 3/2007
20_21_muzeum.qxp
7.9.2007
9:11
Page 21
Myšlenka propojení Dunaje s Vltavou je velmi starého data. První
zmínky o průplavu se objevují již v době vlády Karla IV. Ani tehdy, ani
v dalších staletích k jeho uskutečnění ale nedošlo. K oživení myšlenky stavby průplavu mezi oběma řekami, splavného pro nákladní
lodě, došlo opět až na samém počátku 19. století. Tehdy byla ve
Vídni v roce 1807 ustanovena přípravná komise pro zřízení České
hydrotechnické privátní společnosti, jejímž účelem bylo toto vodní
spojení vybudovat. Vědeckým ředitelem společnosti byl jmenován
ředitel Pražské polytechniky František Josef Gerstner. Gerstner
tehdy procestoval křížem krážem celé pomezí a na valné hromadě,
svolané do Prahy na 31. března 1808 užaslému shromáždění
doporučil propojit obě řeky nikoliv průplavem, ale novým
dopravním prostředkem, slavícím tehdy v Anglii velké úspěchy
– „dřevěnou a železnou silnicí“. I přes příznivé přijetí jeho návrhu
ke stavbě opět nedošlo. Gerstner se ale nevzdával.
Obratnastalažvroce 1819, kdydesetevropských států uzavřelo dohodu o svobodné labské plavbě, která současně Rakousko zavazovala
vybudovat spojení mezi Labem a Dunajem. O rok později se rakouská
vláda konečně rozhodla projekt koněspřežky uskutečnit a obrátila se
na Gerstnera, aby se ujal stavby. Stárnoucí Gerstner sám nabídku
nepřijal a doporučil úkolem pověřit svého syna Františka Antonína
Gerstnera, tehdy profesora geometrie na Vídeňské polytechnice.
Záhy po zahájení stavebních prací v roce 1826 se ale začaly projevovat důsledky tohoto největšího Gerstnerova přínosu světové
stavbě železnic. Přísné dodržování zásady „neztrácet jednou nabytou výšku“, znamenalo v praxi prokopávání hlubokých zářezů na
straně jedné a navršování vysokých náspů na straně druhé, což
vedlo hned od počátku k překračování rozpočtu. Když se k tomu
přičetly další náklady, vzniklé vyzdíváním jádra náspů zdmi z nasucho kladených kamenů, což plynulo z Gerstnerovy nedůvěry ke stabilitě jen sypaných náspů, počal před ním vyvstávat časem
neřešitelný problém. Přitom se kamenná jádra náspů později
ukázala nejen zbytečná, ale dokonce jako škodlivá. Nasucho
kladená zeď představovala v podstatě trativod pro dešťovou vodu,
což vedlo k podmáčení základu náspu a tím k porušení jeho stability. Přesto stavba rychle pokračovala, takže na podzim 1827 mohla
být na dokončeném úseku České Budějovice – Leopoldschlag zahájena zkušební přeprava zboží. Stalo se tak dne 7. září 1827, kdy toto
datum vstoupilo do světových dějin železnic – bylo to na vlastním
evropském kontinentu poprvé.
Ve stejné době se ale financování dráhy dostávalo do stále hlubších
a hlubších potíží, které v polovině roku 1828 vedly k odvolání F. A.
Gerstnera z vedení stavby. Jeho nástupce, MathiasSchönerer, opustil
Gerstnerovy zásady trasování a pokračování dráhy nově vytyčil.
Přimkl se přitom k terénu, nevyhýbal se protisvahům, zvýšil přípustné stoupání a zejména snížil poloměry oblouků. Tím sice dosáhl výrazného snížení nákladů, ale za cenu neblahých důsledků,
jak se ukázalo o 40 let později, když se trať přestavovala pro parostrojní provoz. Poté, co Schönerer dráhu dostavěl do Lince, byla
1. srpna 1832 v celém úseku mezi Českými Budějovicemi a Lincem
zahájena pravidelná doprava. Stalo se tak právě před 175 lety.
Statutární město České Budějovice, vědomo si významu tohoto
avantgardního činu, připravuje stavbu téměř dva kilometry
dlouhého úseku koněspřežky městem, pro které již bylo vydáno
i územní rozhodnutí.
Autor: Karel Zeithammer,
Tajemník generálního ředitele, NTM
Když byl o rok později mladý Gerstner výstavbou koněspřežky
pověřen, odjel nejprve do kolébky železnic Anglie na zkušenou.
A právě tam se v jeho hlavě zrodila idea, kterou se na jedné straně
nesmazatelně zapsal do historie železnic, která se mu ale na druhé
straně stala osudnou. Na anglických drahách té doby, trasovaných
co nejpřímějším směrem, dopravovali koně a později i lokomotivy
vozy jen po rovině nebo na malých stoupáních, zatímco větší spády
se překonávaly svážnicemi, poháněnými většinou stabilními parními stroji. Gerstner se tehdy rozhodl řešit úkol, jak vystoupat tratí
z Budějovic na rozvodí, zcela novým způsobem – rozvinutím trasy
s pokud možno konstantním stoupáním, „aby se neztrácela jednou
nabytá výška“ a koně tak mohli vozy táhnout v celé trase.
ACRI NEWS 3/2007
21
HISTORIE NA KOLEJÍCH
Zapomenuté výročí
175 let koněspřežky
z Českých Budějovic do Lince
22_25_zeleznice CR a EU.qxp
10.9.2007
8:30
MINISTERSTVO DOPRAVY
A RID
ŽELEZNICE V ČR A EU
Ministerstvo dopravy je příslušným orgánem
ve smyslu Řádu pro mezinárodní železniční
přepravu nebezpečných věcí (dále jen „RID“),
který je podle vnitrostátních předpisů
odpovědný za jeho uplatňování. V závislosti
na technickém pokroku a vývoji v oblasti
přepravy nebezpečných věcí dochází k pravidelné novelizaci RID, a to ve dvouletém cyklu. Poslední změna RID vstoupila v účinnost
od 1. ledna 2007 a v současné době zajišťuje Ministerstvo dopravy překlad prvního korigenda. České znění tohoto korigenda bude
zveřejněno ve Věstníku dopravy v první
polovině měsíce září.
Ministerstvo dopravy se jako zástupce
České republiky pravidelně zúčastňuje
Společného zasedání RID/ADR EHK OSN
pro přepravu nebezpečných věcí v Ženevě.
Nejbližší jednání se bude konat v měsíci
září. Na zasedání budou projednány
změny a doplňky, které se promítnou do
znění RID, u něhož se předpokládá účinnost od 1. ledna 2009. Cílem Společného
zasedání RID/ADR EHK OSN pro přepravu
nebezpečných věcí je také harmonizovat
jednotlivá ustanovení uvedená v RID a ADR.
Na tomto zasedání budou dále paralelně
probíhat jednání pracovních skupin - cisterny, normy a telematika.
Společnému zasedání RID/ADR EHK OSN
pro přepravu nebezpečných věcí předchází jednání Výboru RID při Drážním
úřadě. Na tomto jednání je široká
odborná veřejnost seznámena Ministerstvem dopravy a Drážním úřadem s předkládanými pracovními a informačními
dokumenty, které budou na daném
zasedání v Ženevě projednávány.
Smyslem Výboru RID je dát široké
odborné veřejnosti možnost vyjádřit se
k navrhovaným dokumentům.
Ministerstvo dopravy, Odbor drah,
železniční a kombinované dopravy
OD ZÁŘÍ PENDOLINEM
S NOVÝMI JÍZDENKAMI SC NET
Cestujte vlaky SuperCity s cenovými balíčky
SC Net! Vlakem SuperCity a návaznými
regionálními spoji za jednu výhodnou cenu.
22
Page 22
Jízdenky SC Net se prodávají pro 1. třídu
(SC Net business) a 2. třídu (SC Net
ekonom) ve dvou základních modifikacích: SC Net sever (Praha – Ostrava)
za cenu 500 Kč (SC Net ekonom) nebo
750 Kč (SC Net business) a SC Net jih
(Praha – Břeclav) za cenu 400 Kč (SC
Net ekonom) nebo 600 Kč (SC Net business).
Náš tip: Z Opavy přes Prahu do Kladna
za 500 Kč s jízdenkou SC Net sever
(ekonom) nebo z Hodonína přes Prahu
do Kladna za 400 Kč s jízdenkou SC Net
jih (ekonom).
INVESTICE NA ŽELEZNICI
Globalizace a stále rostoucí světová
výroba zesilují tlak na požadavky
zajištění spolehlivé a fungující dopravy.
Silniční doprava sama o sobě do
budoucna nemůže absorbovat tyto
zvýšené přepravní objemy. Dnešní silnice jsou již v mnoha úsecích ucpané
a v neposlední řadě je nutné brát v úvahu
i rostoucí znečištění ovzduší na Zemi.
V této situaci je řešením převést nákladní objemy ze silnic na železnice, zejména
na dlouhé vzdálenosti a dále rozvíjet systém kombinovaných přeprav.
Železnice však nutně musí nabídnout
kvalitní jízdní dráhu a dokonalé služby.
SŽDC, která je kromě dalších povinností
odpovědná za modernizaci a rozvoj
železniční sítě v České republice,
pokračuje v souladu s vládními usneseními s další modernizací železničních
koridorů, rekonstrukcemi ostatních tratí
včetně realizace dalších elektrizací
a také investuje do budování moderních
technologií (ERTMS).
V současné době probíhají následující
velké investiční akce:
III. tranzitní železniční koridor (TŽK)
1. Plzeň – Stříbro
2. Červenka – Zábřeh
IV. TŽK
1. Praha Hostivař – Strančice
2. Benešov – Strančice
3. Doubí u Tábora – Tábor
Modernizace železničních uzlů
1. Nové spojení (Praha)
2. Ústí nad Labem
3. Kolín
4. Praha Běchovice – Praha Libeň
Elektrizace
1. Ostrava hl. nádraží – Ostrava Kunčice
2. České Budějovice – Veselí n. Lužnicí
3. Letohrad – Lichkov
Budování moderních technologií
Pilotní projekt ETCS Poříčany – Kolín
SŽDC věnuje také velkou pozornost
bezpečnosti na úrovňových železničních přejezdech a má zpracován Program zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech. Letos investuje do
tohoto programu částku 310 mil. Kč. Pro
srovnání - v roce 2003 to bylo 30 mil.
a například v roce 2006 150 mil. Kč.
Z uvedeného vyplývá, že bezpečnosti
železničního provozu obecně je věnována velká pozornost. SŽDC věří, že
zlepšením stavu tratí v ČR společně
s nabídkou kvalitních služeb jednotlivými dopravci se zvýší zájem o železnici,
tento ekologický druh dopravy.
SŽDC
Anna Kodysová
Mega-trucks
na evropských silnicích
Evropské železniční asociace UIC, CER,
EIM, UIRR, UNIFE a ERFA uveřejnily
brožuru s názvem Mega-trucks versus
rail freight?, ve které shrnují argumenty
zastánců provozu nákladních vozidel o
délce 25 m nebo o hmotnosti 60 t na
evropských silnicích a uvádějí zde protiargumenty.
„Mega-trucks“ podle jejich zastánců
zvýší kapacitu silniční dopravy a zároveň tak dojde ke snížení cen za dopravu, sníží se kongesce a emise škodlivých látek. Železniční asociace však
předpokládají především negativní
dopady provozu těchto nákladní vozidel.
Snížením cen silniční přepravy dojde
k nárůstu poptávky a k přesunu přepravy
na silnice, což sebou naopak přinese
zvýšení emisí. Záměr Evropské unie
snížit do roku 2020 produkci škodlivých
emisí o 20 procent, tak nebude splnitelný. Dalším velmi pádným argumentem
ACRI NEWS 3/2007
10.9.2007
8:30
je i potlačení rozvoje kombinované
dopravy, do které především byly
v posledních letech vynaloženy velké
investice. V současnosti vykazuje kombinovaná doprava s účastí železnice
průměrný roční nárůst o 6,8 procenta.
V případě povolení provozu těchto
souprav budou zapotřebí také další
nemalé investice do silniční infrastruktury. Provoz „megatraků“ na svých silnicích povolilo Finsko a Švédsko,
Německo bude o jejich provozu
rozhodovat začátkem října 2007.
Zdroj: tisková zpráva CER
Výzkum a vývoj
podporovaný EU
Šestý rámcový program (2002-2006)
umožnil realizaci více než 40 projektů,
které řešily aspekty železniční dopravy
s celkovým rozpočtem 170 mil. €. Do těchto projektů bylo zapojeno pět českých
partnerů. Mezi projekty, které jsou aktuálně řešeny, patří například projekt
MODTRAIN (harmonizace výroby modulů
pro vysokorychlostní vlakové soupravy)
nebo INNOTRACK (údržba tratí).
Sedmý rámcový program (7.RP) pro
období 2007-2013 nabízí řadu možností jak se zapojit do projektů mezinárodního výzkumu a vývoje (VaV) v železničním průmyslu. Jedno z témat specifického programu Spolupráce se
zaměřuje na problematiku dopravy,
z níž podstatná část tvoří pozemní
udržitelná doprava. Konkrétní témata
projektů jsou popsána v pracovním programu Doprava. Část věnovaná pozemní
dopravě je zaměřena na 5 oblastí: ekologizace pozemní dopravy, převody na
jiný druh dopravy a odlehčení dopravních koridorů, udržitelná městská
doprava, bezpečnost a posílení konkurenceschopnosti.
Navrhované témata projektů odráží
vývojové potřeby dopravního průmyslu,
které mimo jiné navrhla i Evropská technologická platforma ERRAC. Zpráva
Strategic Rail Research Agenda 2020
z května 2007 stanovuje dlouhodobé
cíle VaV zaměřené na zajištění a realizaci
energeticky efektivnější a bezpečnější
železniční dopravy.
V současné době probíhá upřesňování
podrobností nových výzev pro podávání
návrhů projektů v roce 2008. Výzva
bude zveřejněna v polovině listopadu
ACRI NEWS 3/2007
Page 23
2007 s uzávěrkou v květnu 2008. Předběžný rozpočet (pro VaV v oblasti
pozemní dopravy) se pohybuje kolem
částky 140 mil. €. Mezi navrhované
témata, která se již pravděpodobně
nebudou měnit patří:
Pohonné jednotky budoucnosti
pro
hnací kolejová vozidla.
Čisté a energeticky efektivní dieselové pohonné jednotky pro hnací
vozidla.
Technologie snižování emisí pro dieselové lokomotivy.
Tlumení vibrací a hluku vyvolaného
vibracemi ovlivňující obyvatele poblíž
železničních tratí.
Nová generace evropského systému
nákladní dopravy.
Železniční doprava v konkurenčních
a komodálních dopravních a distribučních řetězcích.
Vývoj opatření a nejlepších postupů
pro dopravu.
Integrální systémová řešení pro bezpečnost.
Podrobnější informace o těchto tématech
poskytne Česká styčná kancelář pro
výzkum a vývoj v Bruselu (www.czelo.cz).
Bližší informace o účasti v 7.RP podá také
Technologické centrum AV ČR (www.tc.cz),
které zastřešuje národní kontaktní pracovníky. Novým zdrojem informací o možnostech zapojení do technologického výzkumu v dopravě je také od května 2007
informační portál Transport Research
Knowledge Centre (www.transportresearch.info). Jeho úkolem je shromažďovat informace o konsorciích a projektech vztahujících se k řešení problematiky dopravy na evropské úrovni.
Pracovní programy dalších priorit specifického programu Spolupráce, např. ICT,
Bezpečnost, Nanovědy nebo Energie
také obsahují témata, které s dopravním
výzkumem souvisejí. Určitou možností je
i specifický program Myšlenky, který
umožňuje podávat návrhy projektů excelentním pracovníkům ve vědě a průmyslu
bez omezení tématu. Bez zajímavosti
nejsou ani další možnosti aktivit spojených s podporou VaV v rámci EU. Do
konce roku 2007 má vzniknout Česká
technologická platforma Strojírenství,
jejímž smyslem bude sdružovat subjekty
také z průmyslu dopravního strojírenství.
Zapojení se do této platformy je výzvou
především pro organizace, které mají
zájem inovovat své produkty, výrobu
nebo poskytovat služby v této oblasti
a také se aktivně podílet na udávání
směrů VaV v evropském kontextu.
Závěrem je vhodné připomenout,
že aktivní účastí v projektech podporovaných rámcovými programy EU
lze získat (mimo nezanedbatelných
finančních prostředků na VaV) zejména
cenné kontakty a zkušenosti plynoucí
ze spolupráce se zahraničními týmy
a pracovišti.
Ing. Miloslav Kryštůfek
Technologické centrum AV ČR - CZELO
www.czelo.cz
Výroční zasedání UNIFE
Madrid 13.-15.6.2007
Výroční zasedání UNIFE zahájil jeho
předseda pan André Navari, který představil výsledky Celosvětové železniční
studie a připomenul aktivity UNIFE
v předcházejícím roce. Tyto zahrnovaly
schválení Evropského rozpočtu 2007-2013,
střednědobou revizi Bílé knihy Evropské
dopravní politiky, propagování rovného
financování pro všechny druhy dopravny,
Zpráva německému předsednictví
a stanovení priorit železničního průmyslu. Dále se pan Navari zmínil o debatě na
téma klimatických změn a o jedinečné
pozici železničního odvětví v rámci této
problematiky.
Pan Navari představil Michaela Clauseckera, nového generálního ředitele UNIFE,
který se ujal vedení asociace od 1. února 2007. Michael Clausecker představil
nové poslání asociace - poskytovat
konkurenceschopný železniční systém
pro zvýšenou železniční dopravu - a cíle
pro rok 2007. Tyto zohledňují nový směr
UNIFE, který klade důraz na komunikaci
a lobing za závazky spojené s interoperabilitou a standardizací, a stejně tak
inovací a výzkumem.
Dále proběhla prezentace UNIFE pracovních komisí:
EU Rail Policy
ERRAC and EU Joint rail research
European rail standardisation
& innovation
EU Rail infrastructure developments
ETCS SC in Europe
European rail-wheel suppliers
Rail transport & environment
IRIS - International Railway Industry
Standard
Prezentace řečníků a další odrobné
informace jsou na webu UNIFE:
http://www.unife.org/GA2007.html
Tisková zpráva UNIFE
23
ŽELEZNICE V ČR A EU
22_25_zeleznice CR a EU.qxp
22_25_zeleznice CR a EU.qxp
10.9.2007
8:30
Page 24
3 otázky pro
Libora Lochmana, PhD,
zástupce výkonného ředitele CER
Důležitým tématem, které se podařilo
přivést k akceptovatelným závěrům, bylo
Nařízení o závazcích ve službách veřejnosti. Po sedmi letech jednání dospěly
instituce EU k dohodě, kterou CER z velké
části podporuje, poněvadž nastavuje
podstatně jednodušší legislativní rámec
v porovnání s dnes platným. Bohužel se
však nepodařilo uplatnit klauzuli
zakazující Členským státům nedofinancování závazků (opět velmi významné
pro střední a východní Evropu, kde
dopravní služby objednané státem nejsou plně hrazeny). CER proto považuje
adekvátní kompenzaci za služby veřejnosti jednu ze svých priorit a zahrne je do
nadcházejících diskusí o Pokynech pro
poskytování státní podpory.
V uplynulých měsících bylo dosaženo
akceptovatelného kompromisu při projednávání 3. železničního balíčku, jež
ve velké míře odpovídá záměrům CER,
stanoveným při zahájení diskusí.
Úspěchem je zejména kompromis,
dosažený při projednávání Směrnice
pro liberalizaci přeshraničních služeb
v osobní dopravě, poněvadž umožňuje
postupné otevírání tohoto sektoru
konkurenci. To je zvláště důležité pro
společnosti střední a východní Evropy,
kterým tato úprava dává časový prostor
pro potřebnou přípravu.
CER pracuje velmi intenzivně i na
ovlivňování dopravní politiky EU s ohledem na životní prostředí. Cílem je
dosažení odpovídajícího postavení
železnice jakožto dopravního systému
nejméně ohrožujícího životní prostředí
v rámci udržitelného ekonomického
rozvoje EU. S životním prostředím a
udržitelnou dopravní politikou souvisí
taktéž iniciativy CER, týkající se silničního mýtného – Eurovignette. CER
trvale vyžaduje urychlení procesu revize
příslušné legislativy, která umožní
zahrnutí externích nákladů automo-
3 OTÁZKY PRO
Jaké jsou aktuální témata, kterými se
CER zabývá ve vztahu k železnici
a železničnímu průmyslu?
Problematika, kterou se CER v současnosti zabývá, je velmi široká a nelze ji
na omezeném prostoru vyčerpávajícím
způsobem popsat. Zmíním proto jen
některé z nich.
Vysoce aktuálním tématem je úprava
Směrnic pro železniční interoperabilitu
a bezpečnost. Již v roce 2005 CER
společně s UNIFE žádaly Evropskou
komisi o zjednodušení procedur pro
schvalování již provozovaných železničních vozidel v dalších členských státech
(tzv. Cross-acceptance). V minulém roce
Komise připravila návrhy úprav uvedených Směrnic, které jdou značně nad
rámec původních záměrů a optimalizují
text obou dokumentů. V těchto dnech je
připravováno doporučení CER pro členy
dopravní komise Evropského Parlamentu k hlasování o změnách Komisí
navržených textů. Celý legislativní proces by měl být uzavřen koncem tohoto
roku; připravené úpravy umožní
zjednodušení a zkrácení schvalovacích
procesů zejména lokomotiv a jednotek.
1.
24
bilového provozu do mýtného a tak
docílení vyrovnanějších podmínek pro
intermodální konkurenci. Totéž platí
i o současných jednáních o tzv. Gigaliners – 60 tun těžkých a 25 metrů
dlouhých silničních nákladních vozů,
které představují hrozbu pro bezpečnost silniční dopravy a konkurenceschopnost železnice.
2.
Co považujete za váš největší úspěch
během vašeho působení v CER?
Je spíše na druhých, aby hodnotili výsledky mé práce. Nicméně jsem potěšen, že se
mi podařilo vytvořit dobře fungující komplexní strukturu podpůrných týmů pro
spolupráci s Evropskou železniční agenturou (ERA). Její součástí jsou také úzké
vztahy s kooperujícími asociacemi
– UNIFE, EIM, UITP a UIC, které umožňují
konsensus před jednáními na úrovni ERA.
Významných úspěchů bylo dosaženo
i v oblasti životního prostředí – Evropská
komise je nyní mnohem vstřícnější našim
návrhům a výborně funguje naše
spolupráce s UIC.
Od května 2007 působím ve funkci zástupce výkonného ředitele CER, pana
Ludewiga, což mi dává možnost ve větší
šíři reprezentovat zájmy železničních
společností střední a východní Evropy.
3.
Jaké jsou rozdíly práce pro instituci
v Bruselu a v Čechách?
Hovoří-li se o Bruselu, míní se tím
nepochybně práce pro evropské instituce. Pak je to samozřejmě komunikace
téměř výlučně v angličtině, která je
„úředním jazykem“ Evropské komise.
Mnohem významnějším rozdílem je
ovšem obecně velké pracovní nasazení
a činnost do pozdních večerních hodin
- což jistě částečně souvisí se skutečností, že velká většina pracovníků evropských institucí je „dojíždějících“ a nemají v Bruselu skutečný domov.
Hlavním důvodem je však nepochybně
velká šíře témat, které je nutno ve velmi
rychlém tempu zpracovávat a koordinovat se všemi partnery.
Druhou stránkou je samotný život
a bydlení v Bruselu; to je regulováno Belgickým královstvím, což s sebou nese
nutnost kontaktů s belgickými úřady
- to by ale bylo na samostatné povídání.
ACRI NEWS 3/2007
22_25_zeleznice CR a EU.qxp
10.9.2007
8:30
Page 25
RAILWAY COMPONENTS
www.ckdkh.cz
PRODUCTION
Praha
ČKD KUTNÁ HORA, a.s.
One of the most important
Chrudim
Kutná Hora
České Budějovice
Czech producers of railway
bogies, of welded components
and of castings.
ČKD Kutná Hora, a.s.
Karlov č. p. 197, 284 49 Kutná Hora
Czech Republic
ACRI NEWS 3/2007
25
26_bezhranic.qxp
7.9.2007
9:12
Page 26
Bez hranic
Významný mezník
v evropské vysokorychlostní
dopravě
Maďarské FLIRTy
pod vlastní střechou
BEZ HRANIC
Dne 15. 8. 2005 objednaly MÁV 30 čtyřdílných elektrických jednotek FLIRT od firmy
Stadler s opcí na dalších 30. Smlouva
zahrnovala i údržbu vozidel (první série) firmou Stadler po dobu 30 let. Už dne 13. 12.
2006 na maďarskou půdu vstoupila první
jednotka nové řady 5341 MÁV. Hned
počátkem roku 2007 byly zahájeny zkoušky
a v polovině ledna začal schvalovací proces
pro síť MÁV. Od března jsou první jednotky
nasazovány v příměstské dopravě Budapešti na tratě ve směru na Pusztaszabolcs,
Székesfehérvár a Tatabánya. Všech 30 vlaků
bude dodáno do konce března 2008, což
znamená dvě jednotky měsíčně opouštějící
výrobní závod ve švýcarském Bussnangu.
V souladu s dnešními moderními trendy
zajišťuje výrobce i údržbu vlaků. Pro tyto
účely bylo zapotřebí vybudovat servisní základnu, jejíž umístění bylo vybráno na základě požadavku MÁV pro situování mimo
metropoli, aby byly poskytnuty pracovní
příležitosti v některém z menších měst.
Rozhodnutí padlo na Pusztaszabolcs, kde
byla dříve opravna nákladních vozů a v posledních letech budova jen chátrala.
Zde vznikla nová základna v celkové hodnotě 9,6 mil. EUR (cca 265 mil. Kč), s jejíž
výstavbou se začalo v říjnu 2006 a dokončena byla v březnu 2007. Základna se skládá
z hlavní haly o dvou kolejích a dvou přístavků; vjednom je vybudována myčka a vdruhém
podúrovňový kolový soustruh (bude zprovozněn do konce t.r.). Součástí jsou samozřejmě kanceláře personálu, dílny a sociální
zázemí. V současné době zde pracuje 30
osob, ale počet se bude s příchodem dalších
FLIRTů zvyšovat až na 60 v roce 2008.
Nejnovějším momentem popisované zakázky je, že MÁV právě potrvdily opci na dalších
30 jednotek. I v důsledku toho se firma
Stadler rozhodla zřídit v Maďarsku svůj další
montážní závod, což opět přispěje k zaměstnanosti v regionu, ale též ke zvýšení úrovně
maďarského železničního průmyslu.
26
Tunel pod Lötschbergem
otevřen
Po osmi letech stavebních prací byl podle
plánu dne 15. 6. 2007 otevřen 34,6 km
dlouhý Lötschberg Basis Tunel (Lötschberský základnový tunel), spojující Frutigen
a Raron. Celkové náklady činily 5,3 mld.
CHF (cca 93 mld. Kč), jen o 1,2 % více, než
bylo plánováno.
Stavba je součástí projektu Neue Alpen
Transversale (NEAT), který si klade za cíl
převést co nejvíce nákladní dopravy projíždějící Švýcarskem ze silnice na železnici. Inauguraci předcházely stovky zkušebních jízd novým tunelem, při některých
bylo dosahováno rychlosti 280 km/h
(traťová rychlost pro osobní dopravu je
250 km/h).
Federální ministerstvo dopravy udělilo
svolení k zahájení provozu dne 14. 6.
2007. Zahajovací ceremoniál se konal 15.
6. ve Frutigenu, kdy krátce po 10.30 h za
doprovodu světelných a zvukových efektů
1 300tunový nákladní vlak vedený lokomotivou 460 026 prorazil stěnu z kartonu
zakrývající severní portál východního
tubusu. Od 18. června využívají tunel nákladní vlaky, zatím ve zkušebním provozu.
Spoje osobní dopravy nadále používají
původní trasu a přetrasovány budou až
s novým jízdním řádem k 9. 12. 2007, kdy
dojde i ke změně jízdních dob vzhledem
k pravidelnému provozu rychlostí 200
km/h na vysokorychlostní trati Mattstetten - Rothrist. Tunelem bude denně projíždět 42 spojů osobní dopravy a cca
70 - 80 nákladních vlaků. To ovšem neznamená konec původní tratě - nadále po
ní budou jezdit spoje RegioExpress
v hodinovém taktu a zhruba 40 nákladních vlaků denně.
Inaugurační jízdou TGV a ICE dne 25. 5.
2007 uvedli prezidentka SNCF AnneMarie Idrac a ředitel DB Hartmut
Mehdorn provoz nových vysokorychlostních spojení z Frankfurtu/M. a Stuttgartu
do francouzského hlavního města. Při
této příležitosti přijely do stanice Paris
Gare de l’Est současně jednotka ICE3
406 080 z Frankfurtu a TGV POS 4407 ze
Stuttgartu. Následně oba ředitelé podepsali smlouvu zakládající společný podnik DB a SNCF se sídlem v Saarbrückenu,
jenž se bude starat o uplatnění nových
spojů na trhu. Jeho název zní ALLEO
a vznikl z výrazů Alliance + Eo, kde druhé
slovo znamená v latině „jíti, jeti“, resp.
„tam, tak daleko“.
Pravidelná vysokorychlostní doprava
mezi Německem a Francií pak byla zahájena 10. 6. 2007, což souviselo s otevřením prvního úseku LGV Est, Vaires sur
Marne - Baudrecourt. Kromě toho byly
rekonstruovány navazující traťové úseky
Paris Gare de l’Est - Vaires a Strasbourg
- Kehl, což společně s maximální rychlostí
320 km/h na nové VRT, využívané oběma
typy vlaků, umožnilo citelné zkrácení jízdních dob, např. z Paříže do Stuttgartu až
na 3 h 40 min oproti dřívějším 6 h 10 min.
Po dokončení východní sekce LGV Est
z Baudrecourtu do Strasbourgu, předpokládaném na rok 2014 (zde hraje zásadní
roli tunel přes pohoří Vosges, jenž se má
začít stavět v roce 2009), se zkrátí jízdní
doby o dalších 30 minut.
Zatímco na rameni Paříž - Strasbourg
- Karlsruhe - Stuttgart jsou provozována
TGV POS, na rameni Paříž - Saarbrücken
- Kaiserslautern - Mannheim - Frankfurt/M. jezdí upravené ICE3. Jde o jednotky 460 080 - 085, označované také
jako ICE3 MF, kde M je již používaná
zkratka vícesystémových souprav (zde
čtyřsystémových) a F označuje Francii.
Rekonstrukce jedné soupravy přišla na
zhruba 8 mil. EUR, tj. přes 220 mil. Kč!
Zdroj: Železniční magazín
ACRI NEWS 3/2007
10.9.2007
15:54
Page 27
Valná hromada odsouhlasila
revidovanou strategii ACRI
ACRI na Dnech Prahy
v Chicagu
Součástí aktivit ACRI na veletrhu Czech
Raildays v Ostravě bylo i zasedání
20. valné hromady ACRI dne 19. června
2007. Valná hromada ACRI přijala revidovanou strategii asociace, mezi
jejíž hlavní cíle patří podpora rozvoje
odvětví železniční dopravy, růst a rozvoj železničního průmyslu a harmonizace podmínek mezi jednotlivými
druhy dopravy. Revidovaná strategie
směřuje k posílení pozice českého
železničního průmyslu na domácím i na
zahraničním trhu.
V rámci Dnů Prahy v Chicagu prezentovala
ACRI český železniční průmysl a možnosti
spolupráce v různých oblastech tohoto
odvětví, které má v České republice
dlouhou a bohatou tradici.
Valná hromada přijala nového člena,
a to DPOV, a.s., Přerov, která je dceřinou
společností ČD, a.s. Výkonná ředitelka
ACRI Ing. Marie Vopálenská dále informovala o aktivitách ACRI v roce 2007.
Seminář
„EU novinky a výzvy“
Dne 18. července 2007 proběhl na Ministerstvu dopravy seminář „EU novinky
a výzvy“.
Jako hlavní přednášející vystoupil Ing.
Libor Lochman, zástupce ředitele CER,
který informoval o stěžejních novinkách
z centra evropského dění, o tématech
Směrnice pro bezpečnost a interoperabilitu, ERTMS, o druhé výzvě 7FP a dalších.
Následující témata odprezentovali Petr
Varadimov ze SŽDC, s.o. – Koridor E,
Rozvoj ERTMS v působnosti SŽDC; Pavlína
Tomková z MD ČR – Ministerstvo dopravy
a evropské záležitosti na železnici; Pavel
Kodym z Drážního úřadu – Schvalovací
procesy v podmínkách současné legislativy; Danuše Marusičová z ČD, a.s. – Zapojení ČD, a.s. v evropských projektech. Také
výkonná ředitelka ACRI Marie Vopálenská
informovala o zapojení českých institucí
v rámci evropských projektů a o možnostech asociace v této oblasti.
Uvedené prezentace jsou k dispozici na
www.acri.cz v části Pro členy.
ACRI NEWS 3/2007
Czech Raildays 2007
V červnu proběhl v Ostravě již 8. ročník
Czech Raildays, jediného veletrhu specializovaného pouze na kolejovou dopravu
v České republice. Letošní ročník byl v mnohém rekordní, prezentovalo se celkem 135
firem, a to ve velké míře i ze zahraničí,
veletrh navštívilo rekordních 6346 návštěvníků. Rekordní čísla jsou důkazem toho, že
Czech Raildays je dnes uznávaným
veletrhem, navštěvovaný nejen veřejností,
ale především odborníky z oboru kolejové
dopravy. Ostravský mezinárodní veletrh
drážní techniky, výrobků a služeb pro
potřeby železniční a městské kolejové
dopravy Czech Raildays je pro mnohé členské firmy ACRI příležitostí, kde mohou
prezentovat své výrobky či služby. Organizátoři poskytli vystavovatelům kvalitní
zázemí nejen pro prezentaci zajímavých
technických exponátů, ale také pro navázání obchodních kontaktů a pro rozšíření
vzájemné spolupráce.
Setkání členských firem
ACRI s Lotyšskou delegací
Ve dnech 20. a 21. června proběhla návštěva Lotyšské delegace v Praze. Delegaci, složenou ze zástupců ministerstva
dopravy a lotyšských drah, uvítal první
den náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek za účasti generálního
ředitele Českých drah Ing. Josefa Bazaly
a generálního ředitele Správy železniční
dopravní cesty Ing. Jana Komárka.
Návštěva byla poté pozvána k prohlídce
vlaků Pendolino a elektrických příměstských jednotek v depu na Spořilově.
Druhý den se v prostorách Ministerstva
dopravy uskutečnilo setkání lotyšské
strany se zástupci českých firem sdružených v ACRI. Právě ACRI se postarala
o organizační zajištění tohoto setkání. Po
představení asociace její výkonnou ředitelkou Ing. Marií Vopálenskou představily
jednotlivé firmy své výrobní programy
a nabízené služby. Prezentace firem pokryly různé oblasti železniční dopravy, od
výroby a modernizací vozidel a jejich
součástí, přes infrastrukturu, až po signalizaci a zabezpečovací zařízení. Po prezentacích následovala krátká diskuze o možných formách vzájemné spolupráce.
Setkání se zúčastnily firmy Pars nova, KPM
Konsult, ČD Telematika, ČKD Kutná Hora,
AŽD a další.
Personalia
Novým obchodním ředitelem společnosti Kapsch s.r.o. byl v květnu
2007 jmenován Kamil
Swaczyna. (foto)
Kamil Swaczyna je odpovědný za veškeré obchodní aktivity a řízení obchodního oddělení. Před nástupem do firmy Kapsch
zastával funkci obchodního ředitele
společnosti NextiraOne Czech. Pracoval
také jako vedoucí oddělení prodeje v Core
Computers a byl Account Managerem
společnosti Cisco. Zkušenosti z oblasti
ICT nasbíral rovněž ve firmě Ericsson
a Ineq. Úkolem Kamila Swaczyny ve
společnosti Kapsch je rozšíření řad
zákazníků společnosti a jejího portfolia
produktů a služeb po loňské fúzi Kapsche
se společností Getronics.
S účinností od 12. března 2007 byl z pozice
ředitele pro jakost společnosti Lekov, a.s. odvolán Ing. Radek Hrubý
a na toto místo byla
jmenována Mgr. Lucie
Skřivanová. (foto)
Od 1. srpna 2007 byla ve
společnosti Lekov, a.s.
zřízena nová funkce ředitele pro realizaci (Operations Director). Do jeho
kompetence spadají veškeré industriální aktivity
společnosti. Toto místo obsadil Ing. Karel
Panuš. (foto)
27
ACRI KOKTEJL
27_29_ACRI koktejl OK.qxp
27_29_ACRI koktejl OK.qxp
10.9.2007
15:54
Den ACRI na veletrhu
kolejových vozidel Czech
Raildays v Ostravě.
ACRI KOKTEJL
Diskusní fórum - železniční
přeprava a železniční
průmysl v České republice
VIP Diskusní fórum proběhlo 19. června
2007 v rámci zahajovacího dne ostravského veletrhu kolejových vozidel Czech
Raildays. O budoucnosti železniční dopravy a železničního průmyslu diskutovali náměstek ministra dopravy ČR Ing.
Petr Šlegr, náměstek generálního ředitele ČD, a.s. pro osobní přepravu Ing.
Jiří Kolář, generální ředitel SŽDC, s.o.
Ing. Jan Komárek, předseda předsednictva ACRI a zároveň generální ředitel
Pars nova a.s. Ing. Tomáš Ignačák,
místopředseda předsednictva ACRI
a zároveň generální ředitel AŽD Praha
s.r.o. Ing. Zdeněk Chrdle a generální
ředitel Škoda Transportation, s.r.o.
Ing. Tomáš Krsek.
Z diskuse přítomných vyplynuly zásadní
body, které je nutno řešit pro další rozvoj
a konkurenceschopnost železniční
dopravy a navazujícího železničního
průmyslu. Všichni účastníci jednoznačně za hlavní podmínku rozvoje
železniční přepravy označili harmonizaci
nákladů, modernizaci dopravní infrastruktury a modernizaci vozidlového
parku, tedy modernizaci stávajících
kolejových vozidel či nákup nových.
Dalšími důležitými body, které z diskuse
vyplynuly, bylo zajištění finančních zdrojů a vytvoření politické vůle k řešení
těchto otázek.
Nejvíce diskutovaným tématem bylo přesunutí 245 mil. eur z Operačního programu Doprava do Regionálních operačních
programů, což podle všech diskutujících
výrazně zkomplikuje možnosti čerpání
těchto potencionálních finanční zdrojů.
Pro shrnutí uvádíme následující:
Pro období čerpání finančních dotací z
EU je k dispozici v Operačním programu
Doprava 245 mil. eur, které činí v přepočtu cca 7 mld. Kč. Tyto finance budou
28
Page 28
čerpány formou Regionálních operačních programů krajskými samosprávami.
Dle analýzy ministerstva dopravy na nutnou obnovu železničních kolejových
vozidel pro osobní dopravu v ČR tak, aby
se dosáhlo minimálního současného
standardu evropské úrovně, bude potřeba do roku 2020 vynaložit celkem 95
mld. Kč, tzn. zajistit průměrné roční
finanční zdroje ve výši cca 8 mld. Kč.
V úvodu diskuse k postavení železnice
v ČR konstatoval Ing. Petr Šlegr, náměstek ministra dopravy: „Na základní
obnovu vlaků by bylo potřeba do roku
2020 nejméně 95 miliard korun. I když
se část z těchto peněz podaří získat
z operačních programů Evropské unie
a část zaplatí dráhy ze svého, zdaleka to
nebude stačit. Proto je potřeba najít cestu, jak do veřejné dopravy dostat více
prostředků.“
Za dopravní infrastrukturu byl diskusi
přítomen Ing. Jan Komárek, generální
ředitel SŽDC, s.o. Informoval o aktuálním zajištění plánu investic v letošním
roce, kde díky posílení zdrojů SFDI dojde
k urychlení zahájení především u staveb
financovaných s přispěním fondů EU.
„SŽDC má projekty připraveny a ještě
před schválením Národního rozvojového
referenčního rámce odešle, již v červenci, do Bruselu první žádosti ke
schválení,“ uvedl Ing. Komárek. Dále
doplnil: „Velmi důležitý, vzhledem
k investicím do dopravní infrastruktury,
je dlouhodobý výhled krajů k využití jednotlivých tratí. Významnou roli zde hraje
kvalita dopravní cesty, parametry tratě
a samozřejmě náklady. Na snížení nákladů spojených s provozováním dopravní cesty je zaměřen program
racionalizací, pro který SŽDC od
loňského roku čerpá zvláštní úvěr ve výši
1,5 mld. Kč.“
I zástupce akciové společnosti České
dráhy Ing. Jiří Kolář se věnoval financím
z operačních programů: „Bohužel musím
konstatovat, že rozpuštěním 245 mil. eur
z OP Doprava do Regionálních operačních
programů se velmi zpozdilo jejich čerpání. České dráhy připravily a představily
všem krajům Studie příležitostí, které
nabízejí jednotlivé modely čerpání
prostředků. S těmito nabídkami se České
dráhy budou hlásit do soutěží. Přitom je
zde nutné zdůraznit, že z evropských
peněz bude financováno 50% z celkové
částky na modernizace vozidel a dalších
50% musí zajistit dopravce. Ty pokryjí
České dráhy například úvěry od bank.“
K otázce evropských financí uvedl Ing.
Tomáš Ignačák: „ACRI se ve spolupráci
s ČD a CER intenzivně zasazovala o to,
aby v rámci dalšího 6-ti letého plánovacího období byla vytvořena možnost
spolufinancování obnovy železničních
kolejových vozidel. Je velmi nešťastné,
že na rozdíl od okolních zemí těchto 245
mil. eur skončilo v Regionálních operačních programech. Dosáhnout na tyto
finance nebude jednoduché, z těchto
prostředků, které nyní tvoří 7 mld. Kč je
možná modernizace nejen regionálních
kolejových vozidel, ale i příměstských
jednotek a tramvají. Přičemž podle
analýzy MD je na obnovu parku železničních vozidel pro osobní dopravu nutné během následujících 12-ti let, respektive do roku 2020, vynaložit celkem 95
mld. Kč. Z toho jednoznačně vyplývá, že
pro standardizaci vozidel železniční
osobní dopravy v ČR je třeba vytvořit
další zdroje v řádech dalších několika
desítek miliard korun. Pro český železniční průmysl je toto nastávající období
obrovskou výzvou a současně velkou
šancí pro svůj rozvoj, získání domácích
referencí nutných pro získávání zahraničních zakázek. Pokud se vytvoří politická vůle pro vytvoření podmínek, přinese toto období kromě rozvoje české
železnice se zatraktivněním celého
železničního dopravního systému a s výrazným odlehčením přeplněných silnic i další
výrazné efekty v podobě vytvoření
dalších nových pracovních míst, vytvoření důležitých referencí domácího
železničního průmyslu, proexportní
podporu s výrazným růstem našeho
odvětví. Pro zajímavost, jen v loňském
roce díky ministerskému Programu na
pořízení a obnovu kolejových vozidel
bylo vytvořeno celkem na 240 nových
pracovních míst. Celé naše odvětví
začíná být v dobré kondici, v loňském
roce vzrostly tržby členské základny
ACRI o průměrných 24 %. V neposlední
řadě je důležité i to, že se železnice
stane atraktivním dopravním systémem.“
Zabezpečovací techniku na diskusním fóru
prezentoval Ing. Zdeněk Chrdle, který
uvedl: „Rád bych také obrátil pozornost i
na otázku nákladů a efektivity provozu
tratí, která bude kraje jistě zajímat.
Zejména na regionálních tratích je nutné
mít takové řídicí a zabezpečovací systémy, které umožní nejenom bezpečnou,
to je v současné době samozřejmé, ale
i ekonomickou dopravu. Zejména na
příměstských tratích musíme nabídnout
cestující veřejnosti přesně definovanou
ACRI NEWS 3/2007
10.9.2007
15:54
Page 29
ministerstva dopravy a se zástupci
členských firem ACRI, které popisují
současnou situaci a technické a technologické výhledy železničního průmyslu
do budoucna.
Areál výstaviště Czech Raildays v Ostravě.
intervalovou dopravu. Proto je nutné
zajistit i dostatečné vybavení tratí na
základě úrovně a charakteru tratě. I to
bude součástí nabídky krajům. Tím
dojde s významnému snížení nákladovosti na osobní dopravu na sledované trati a k zvýšení výkonnosti tratě.
Máme zjištěno, že se tyto prostředky
vrátí za mimořádně krátkou dobu.“
Ing. Tomáš Krsek zhodnotil celou
situaci: „Systém potřebuje dlouhodobou stabilizaci a ta je dána i stabilitou firem, kte-rou však bez dlouhodobých kontraktů nelze zajistit. Na
základě dlouhodobých smluv jsme
potom schopni investovat do výroby,
a to jsou nemalé investice. Nyní mluvím za všechny výrobce. Například
vzhledem k tomu, že Škoda Transportation tyto dlouhodobé kontrakty má,
mohla investovat 2 mld. Kč do výroby
pro městskou hromadnou dopravu.
Velké investice nelze vkládat bez jistoty dlouhodobých zakázek. Věřím tomu,
že bude politická vůle, abychom si uvědomili, že pokud chceme, aby více lidí
jezdilo vlakem, bude nutné do tohoto
investovat i ze strany státu.“
Napříč politickým spektrem všechny
parlamentní politické strany deklarují
podporu rozvoje železniční dopravy.
Rovněž ve vládním prohlášení se tyto
priority objevily. Je tedy zřejmé, že
železnice, kolejová doprava a firmy
železničního průmyslu mají velkou perspektivu.
Železniční průmysl
v Technickém týdeníku
Velký prostor věnoval na svých stránkách veletrhu kolejových vozidel Czech
Raildays v Ostravě a železničnímu
průmyslu Technický týdeník v čísle 15,
které vyšlo 7. srpna 2007. Hlavním
tématem byl rozvoj a další perspektivy
tohoto oboru v České republice. Byly
zde publikovány rozhovory se zástupci
ACRI NEWS 3/2007
Rozhovor Technickému týdeníku poskytl
také Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D., náměstek ministra dopravy ČR, který mimo
jiné v závěru uvedl: „Český železniční
průmysl nabývá v zahraničí na vážnosti
a stává se partnerem, s nímž je zapotřebí při rozvoji evropské železnice počítat.
Zásadním úkolem zůstává zajistit
obnovu domácího kolejového vozidlového parku a nutnost vybudování moderní železniční infrastruktury na evropské úrovni. K tomu má ČR až do roku
2013 vyčleněné prostředky z fondů EU
v nezanedbatelné výši. Bylo by velkou
chybou je nevyužít.“
Také předseda předsednictva ACRI Ing.
Tomáš Ignačák v rozhovoru pro Technický týdeník zdůraznil, že pro další
úspěšný růst odvětví železničního
průmyslu je nezbytné aktivní využití
prostředků z Operačního programu
Doprava a z jednotlivých Regionálních
operačních programů na financování
obnovy a modernizace železnice a kolejových vozidel. Ing. Ignačák také zhodnotil hospodářské výsledky členů ACRI
za rok 2006: „Podle již dostupných úda-
jů byl loňský rok prvním úspěšným
rokem našeho odvětví a členských firem.
Odhadujeme v průměru 24procentní
nárůst tržeb oproti předchozímu roku.“
Zmínil také, že významný impuls
železničnímu průmyslu dal ministerský
program Podpora pořízení a obnovy
kolejových vozidel, kdy v roce 2006 byla
z financí programu pořízena jedna nová
jednotka řady 471, 20 modernizovaných
motorových jednotek Regionova, 5 řídicích vozidel řady 954 a 14 přípojných
vozidel řady 054. Podle předběžného
vyhodnocení, vedle efektů v oživení
železnice, citovaný program vytvořil
i 240 nových pracovních míst.
Kalendář akcí 2007
ZÁŘÍ 2007
Předsednictvo ACRI
13. 9. 2007
ACRI news 3/2007
7. 9.–8. 9. 2007
Výjezdní zasedání
členské základny ACRI
23. 9.–27. 9. 2007
International wheelset congres, Praha
ŘÍJEN 2007
2. 10. 2007
Vyhlášení Výroční ceny ACRI, MSV Brno
UNIFE - zasedání Strategické komise
a Národních asociací, Brusel
UNIFE - zasedání Inovační a Harmonizační komise, Brusel
LISTOPAD 2007
27. 11. 2007
ACRI news 4/2007
20. 11.–21. 11. 2007
Transport Ostrava
27. 11. 2007
Předsednictvo ACRI
27. 11.–28. 11. 2007
ACRI seminář
Kalendář veletrhů 2007
24. 9.–29. 9. 2007
Plovdiv - TECHNICAL FAIR, Mezinárodní
technický veletrh (dotace MPO)
1. 10.–5. 10. 2007
MSV Brno 2007
49. mezinárodní strojírenský veletrh
Transport a Logistika
4. mezinárodní veletrh dopravy a logistiky
2. 10.–6. 10. 2007
BUKUREŠŤ – TIB, Mezinárodní technický veletrh (dotace MPO)
12. 11.–14. 11. 2007
Rail#Tec 2007 - Dortmund
Mezinárodní železniční veletrh a kongres
29
ACRI KOKTEJL
27_29_ACRI koktejl OK.qxp
30_31_acri cena.qxp
10.9.2007
15:55
Page 30
1. ročník prestižní soutěže
Výroční cena ACRI
Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici uděluje ACRI
pod záštitou Ministerstva dopravy České republiky.
Asociace podniků českého železničního průmyslu si Vás dovoluje pozvat
na slavnostní předávání Výročních cen ACRI. Ceny budou předány v rámci slavnostního
večera při příležitosti udílení Zlatých medailí MSV 2007 dne 2. 10. 2007.
Hlavní partneři:
www.acri.cz
Mediální partneři:
Výroční cena ACRI směřuje do finále.
Pondělí 10. září 2007 bylo posledním dnem, kdy bylo možné zaslat přihlášku do soutěže.
V tuto chvíli má materiály přihlášených společností k dispozici nezávislá odborná porota,
která pečlivě zvažuje, kdo dostane její hlas. V porotě zasednou zástupci partnerů a mediálních
partnerů Výroční ceny. Samotné zasedání poroty proběhne dne 18. září 2007 v sídle ACRI v Praze.
Vítězové převezmou svá ocenění na 49. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně dne 2. října
2007 v rámci slavnostního večera pořádaného při udílení Zlatých medailí MSV Brno.
Asociace podniků českého železničního průmyslu
si Vás dovoluje pozvat k návštěvě svých členských firem na
49. mezinárodním
strojírenském veletrhu v Brně
1.-5. 10. 2007
Výstaviště Brno
expozice ACRI je umístěna na volné kolejové ploše, č. stánku 9
30_31_acri cena.qxp
10.9.2007
15:55
Page 31
Novinky pro dopravu a logistiku od firem ze 16 zemí
Still, Phoenix-Zeppelin, ČZ, Belet, Yale,
Kalmar a další.
V oblasti skladování se účastní všechny
významné firmy působící na českém trhu,
největší expozici bude mít společnost
SSI Schafer.
Široká nabídka techniky,
nových technologických
řešení i služeb
K významným oborům veletrhu Transport a Logistika patří služby speditérů
a dopravců. Prostřednictvím několika
desítek spedičních firem se představí
všechny druhy dopravy včetně kombinované, největší expozice připravují Svaz
spedice a logistiky, který vystavuje
společně s několika členskými firmami,
a mezinárodní spediční firma Expressinterfracht. Široce zastoupeny budou
přístavy a lodní doprava, mimo jiné se
účastní Česko-saské přístavy, Sassnitz,
Rostock, Hamburk, Štetín, slovinský
Koper i Slovenská plavba a přístavy.
Tradičně silnou účast chystají dodavatelé dopravních a zdvihacích vozíků.
Návštěvníci brněnského veletrhu získají
dokonalý přehled o všech typech
manipulační techniky, od specializovaných vozíků pro práci ve velmi úzkých
uličkách, přes automatizované bezřidičové vozíky až po těžkotonážní kontejnerové stroje. Vystaven bude široký
sortiment výrobků předních značek
z české, evropské i asijské produkce
včetně značek patřících do skupiny
Nacco – největšího producenta manipulační techniky na světě se sídlem
v USA. Mezi vystavovateli manipulační
techniky nebudou chybět firmy jako
ACRI NEWS 3/2006
Ocenění
pro železniční techniku
Asociace podniků českého železničního
průmyslu (ACRI) udělí u příležitosti
veletrhu Transport a Logistika historicky
první Výroční cenu ACRI. Posláním nové
soutěže je podpořit český železniční
průmysl, který má velmi dlouhou a významnou tradici. V posledním období
prošel složitým procesem revitalizace
a nyní v české ekonomice opět získává
důležité postavení. Mediálně podpořená soutěž umožní ocenit kvalitní
produkty a služby firem českého
železničního průmyslu a přiblížit je
odborné i laické veřejnosti. Umožní lépe
poznat svět dnešní železnice a ukáže
významný pokrok, kterého tento obor
v posledních letech dosáhl.
Kredit soutěže zvyšuje skutečnost,
že její výsledky budou vyhlášeny
u příležitosti slavnostního udílení
Zlatých medailí MSV dne 2. října 2007.
Společnost Veletrhy Brno, která se letos
stala členem ACRI, tuto iniciativu přivítala a rozhodla se soutěž sponzorsky podpořit. Některé z přihlášených exponátů
si návštěvníci veletrhu Transport a Logistika budou moci prohlédnout in natura
na kolejišti mezi pavilony A a C.
Odborný doprovodný
program
Česká logistická asociace u příležitosti
veletrhu Transport a Logistika pořádá
tradiční XII. mezinárodní logistickou
konferenci na téma "Logistika - zdroj
přidané hodnoty, úspěšné logistické
projekty v ČR". Dvoudenního setkání se
zúčastní i prezident Evropské logistické
asociace pan Roland Dachs. Přednášky
se zaměří mimo jiné na trendy v poskytování služeb zákazníkům, CRM systém
a zkvalitňování IT podpory, zajímavá
určitě bude i možnost nahlédnout do
zákulisí úspěšně fungujících logistických center. Mezinárodní logistická
konference se uskuteční ve dnech 2.
až 3. října v Kongresovém centru na
brněnském výstavišti.
Ve středu 3. října mají na veletrhu
schůzku také odborníci na telematiku
a mýtné systémy. Účast na panelové
diskuzi „Budování mýtného systému
a využití telematických funkcí“ přislíbili
například Petr Moos z Ministerstva
dopravy ČR, Jaroslav Zvára ze sdružení
Jednotný systém dopravních informací
pro ČR nebo Václav Nestrašil z Ředitelství silnic a dálnic ČR. Vedle hodnocení
prvních zkušeností s provozem mýtného
systému se diskuse chce věnovat také
možnostem dalšího využití souvisejících telematických služeb, ať už pro
vyhledávání kradených vozidel, měření
rychlosti jízdy či poskytování cestovních
informací řidičům.
Zaregistrujte se a ušetřete
čas i peníze!
Pokud vás nabídka letošního veletrhu
Transport a Logistika zaujala, můžete
využít nové služby, kterou pro odborné
návštěvníky připravili pořadatelé.
Pokud se do 27. září on-line zaregistrujete na www.bvv.cz/msv, ušetříte 100
korun na vstupném (získáte vstupenku
za 150 Kč místo 250 Kč), bezplatně
obdržíte Průvodce návštěvníka a v tipovací soutěži můžete vyhrát návštěvu
světového technologického veletrhu
Hannover Messe 2008.
31
VELETRH
Veletrh Transport a Logistika
přivítá dvě stovky vystavovatelů téměř z celé Evropy,
zahraniční účastníci přijedou
především z Německa,
Slovenska, Rakouska, Polska
a Ruska. Dvě desítky nových
firem vystavují zejména
v oboru informačních systémů
pro logistiku a řízení
podnikových procesů.
Vystavují také partneři veletrhu - Česká
logistická asociace, již zmíněný Svaz
spedice a logistiky a nově ACRI - Asociace podniků českého železničního
průmyslu. Chybět nebude ani expozice
Sdružení automobilových dopravců
ČESMAD Bohemia.
32 kola .qxp
7.9.2007
9:13
Page 1