mezinárodní ženevský autosalon 2014

MEZINÁRODNÍ ŽENEVSKÝ
AUTOSALON 2014
Tento dokument lze stáhnout z webových press stránek
Mazda Česká republika
www.mazda-press.cz
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
1 / 23 OBSAH
Mazda na ženevském autosalonu 2014
1. Mazda Hazumi:
Plná energie
2. KODO – duše pohybu:
Designová evoluce
3. Mazda MX-5:
25. výročí
4. Modely v Ženevě:
Přehled
5. Mazda v roce 2013:
Rok plný novinek
6. Mazda Motor Corporation:
Fakta & čísla
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
2 / 23 1. Mazda Hazumi
Nástin ideálu malého kompaktního vozu Mazda
nové generace
Nová generace vozů Mazda se soustředí na čtyři klíčové oblasti: design KODO — duše
pohybu, techniku SKYACTIV, aktivní bezpečnostní systémy Mazda Proactive Safety a nový
systém mobilního internetového připojení MZD Connect*. Mazda HAZUMI, která se na
ženevském autosalonu představuje ve světové premiéře, v sobě spojuje všechny tyto prvky
a naznačuje, jak bude vypadat malý kompaktní vůz Mazda příští generace.
Stačí jediný pohled na novou generaci modelů Mazda – k nimž patří Mazda CX-5, Mazda6
a Mazda3 – a pozorovateli je okamžitě zřejmé, že podstatu designu KODO představuje
dynamické, živočišné vyjádření pohybu. Mazda HAZUMI zachycuje esenci designu KODO
v kompaktní karoserii. Nově vyvinutý vznětový motor 1.5 SKYACTIV-D slibuje vynikající
hospodárnost bez kompromisů stran výkonu a dynamiky. Kromě základů bezpečnosti, jako
je vhodná pozice řidiče nebo výborný výhled z vozu, se HAZUMI pyšní řadou špičkových
bezpečnostních prvků i-ACTIVSENSE. Zábavu a pohodlí zajišťuje systém MZD Connect,
jehož prostřednictvím může řidič využívat nejrůznější aplikace ve svém chytrém telefonu.
Mazda HAZUMI nepodléhá konvencím třídy malých vozů a odmítá kompromisy v jakékoliv
ze čtyř klíčových oblastí vývoje vozů Mazda. Stejné vlastnosti budou příznačné i pro příští
generaci malého kompaktního automobilu značky Mazda.
Název koncepční studie přesně vystihuje vzhled vozu i jeho cílovou skupinu zákazníků.
Výraz HAZUMI v japonštině znamená „vyskočit“ nebo „vyrazit vpřed“ a měl by odpovídat
obrazu malého čilého zvířete, které překypuje energií. Zároveň vystihuje charakter
případných zájemců o vozy segmentu B, kteří jsou mladí, dynamičtí, aktivní a ambiciózní.
HAZUMI je další příklad širokého potenciálu designu KODO, jenž se přirozeně přizpůsobuje
různým vozům v různých kategoriích. „Zatímco pro větší modely jako SHINARI volíme linie
táhnoucí se zepředu až k zadní části vozu, které zdůrazňují plynulý pohyb, podoba HAZUMI
má vyvolat dojem výbušnosti,“ vysvětluje hlavní designér HAZUMI Ryo Yanagisawa. „Je jako
zvíře odhodlané vyrazit vpřed. Každý sval je v plné pohotovosti a snaží se koncentrovat
veškerou energii na nadcházející lov. Díky designu KODO je vůz navzdory malým rozměrům
objektem, který nelze ignorovat a jehož tvary vyzařují radost z jízdy.“
________________________
* V Japonsku, USA, Kanadě a Mexiku je znám pod názvem Mazda Connect.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
3 / 23 KODO – duše pohybu: DYNAMICKÁ & KONCENTROVANÁ
Design karoserie
Designová filozofie KODO se snaží zachytit letmou krásu, napětí a energii živých tvorů
v pohybu. Prostřednictvím dramatických a dynamických linií dodala Mazda karoserii
kompaktního pětidveřového hatchbacku HAZUMI výjimečný styl a živočišné vzezření jako
stvořené pro silnici. Tak vypadá design KODO ve své dosud nejkoncentrovanější podobě.
Jelikož návrháři posunuli kompaktní kabinu co nejvíce dozadu, těžiště vozu se ocitlo blízko
zadní nápravy. Výsledkem je klínový tvar karoserie, která se od nízko položené výrazné
přední části směrem dozadu zvedá, takže vůz vyvolává silný dojem pohybu vpřed. Ostře
tvarovaný profil jednoznačně odlišuje HAZUMI od tradiční podoby vozů této třídy. Krátké
převisy karoserie a mohutné blatníky, které se klenou nad impozantně velkými koly,
umocňují přesvědčivě atletický postoj vozu.
Všechno se však netočí kolem vzhledu. Podobně jako v případě všech ostatních modelů
nové generace se Mazda výrazně soustředila na aerodynamiku. Optimalizovala proudění
vzduchu okolo karoserie a upravila podvozek tak, aby zabraňoval nežádoucím turbulencím.
A protože se všechny tyto prvky přizpůsobovaly kompaktním tvarům vozu, výsledkem jsou
vynikající aerodynamické vlastnosti.
Přední část
Světlomety a mřížka chladiče se nacházejí velmi nízko, což přední části dodává odhodlaný
vzhled, připomínající geparda na číhané. Přesto vůz dokáže být zároveň roztomilý
a probouzet v přihlížejících náklonnost. Svítící diodové LED prstence dodávají světlometům
hloubku a propracovanost. Přitom evokují zarputilost nezkroceného zvířete. Dalším ze
specifických prvků designu KODO je hliníková lišta ve tvaru rozepjatých křídel, která lemuje
spodní část mřížky chladiče a zasahuje až do světlometů, čímž dodává přední části výrazně
prostorové vzezření.
Profil
Při pohledu z boku HAZUMI zaujme svým dynamickým profilem, který zvýrazňují jak krátké
převisy, tak sloupky karoserie vpředu i vzadu jakoby připravené přibodnout přední a zadní
kola k asfaltu. Dlouhá linie započatá kapotou dosahuje prvního vrcholu nad předními koly
a pokračuje směrem k zádi, než ji přetne druhá linie nad zadními koly. Dramatický zlom
evokuje přechod mezi napjatými svaly a přispívá k pocitu, že je vůz odhodlán vystřelit
kupředu. Panely karoserie působí energicky a přispívají k celkově atletickému vzezření vozu.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
4 / 23 Zadní část
Pevně rozkročená zadní kola zdůrazňují vysoko načrtnutou boční linii a spolu s prudce se
svažující zádí vytvářejí silný dojem dopředného pohybu. Nepřehlédnutelné sdružené zadní
svítilny vyjadřují dojem rychlosti, protože se chlubí stejně pronikavou intenzitou jako přední
světlomety.
Kola
Dynamický design hliníkových ráfků vyzařuje odhodlanost a sílu. Kontrast mezi povrchovým
leskem frézovaného hliníku a tmavým metalickým lakem umocňuje dojem trojrozměrnosti.
Design interiéru
Kokpit HAZUMI evokuje tentýž dojem dynamiky a rychlosti jako interiér koncepčních studií
SHINARI, MINAGI a TAKERI, které Mazda představila v minulých letech. Jeho předností je
bezprecedentní funkčnost, díky níž je komunikace mezi řidičem a jeho vozem jednodušší.
Špičkovým dojmem z kvality interiéru navíc překonává úroveň běžnou ve třídě malých vozů
a přidává HAZUMI na atraktivitě a mladistvosti.
Rozvržení kabiny
Základním tématem všech tvarů a linií, které se přelévají od palubní desky přes středovou
konzolu až do výplní dveří, je rychlost. Výsledkem je opět dojem dynamického pohybu
kupředu. Prostoru pro spolucestující dominuje palubní deska zakřivená jako křídlo letounu.
Středová konzola se podobá zavěšenému můstku. Zdůrazňuje tak dojem prostoru
a ponechává více místa pro nohy cestujících.
Přístrojový panel byl navržen s myšlenkou udržet řidiče v centru dění. Jeho středobodem je
centrálně umístěný přístroj, od nějž se jako křídla do obou stran rozprostírají další displeje.
Rozvržení, které Mazda nazývá Active Driving Display a díky kterému má řidič všechny
provozní údaje trvale pod kontrolou, se zakládá na unikátní koncepci zvané Heads-Up
Cockpit. Jeho smyslem je pomoci řidičům zpracovat značné množství informací, aniž by byli
nuceni spouštět zrak ze silnice či ruce z volantu.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
5 / 23 Zpracování
Kvalita materiálů a propracovanost detailů zvláště vyniká díky hře světla a stínu v interiéru.
Všechny použité materiály jsou zpracované tak, aby vypadaly co nejpůsobivěji. Stěžejní
prvky kabiny, k nimž patří ovladače a displeje, tvoří vrstevnatá kombinace opracovaného
kovu a materiálů na bázi pryskyřice. Výsledkem je lehký a hravý dojem, odpovídající
charakteru malého kompaktního vozu.
Barva
Základem designu interiéru je černá kůže, již na vybraných místech doplňují bílé kožené
dekorativní prvky. Struktura karmínového čalounění sedadel připomíná broušenou kůži. Tato
moderní barevná kombinace je odvážná i okouzlující zároveň a uděluje interiéru mladistvé
vyznění.
Technika SKYACTIV optimalizovaná pro malý kompaktní vůz
Nový maloobjemový vznětový motor
Mazda HAZUMI se pyšní všemi vymoženostmi SKYACTIV, zapracovanými do malého
kompaktního vozu. Díky nim reaguje hbitě, jak lze očekávat od supermini, a přitom disponuje
plynulým přísunem výkonu, který přispívá k pocitu bezpečnosti.
Ekologicky šetrný vznětový motor SKYACTIV-D 1.5
Ve světové premiéře se pod kapotou Mazdy HAZUMI představuje nový motor SKYACTIV-D
o objemu 1,5 l. Kompaktní a lehký vznětový agregát byl stejně jako větší SKYACTIV-D 2.2
zkonstruován s cílem dosáhnout maximální hospodárnosti. Jeho předností je široké rozpětí
využitelných otáček. V Mazdě HAZUMI se motor navíc pyšní vynikajícími emisemi CO2, jež
se pohybují pod hodnotou 90 g/km. Také splňuje přísné požadavky emisní normy Euro 6,
aniž by k tomu potřeboval odlučovač NOx.
Vyspělý bezpečnostní systém i-ACTIVSENSE
Koncepční studie HAZUMI využívá vyspělého systému i-ACTIVSENSE, jenž vychází
z principu Mazda Proactive Safety. Tato filozofie má za cíl pokrýt co nejširší spektrum
okolností a podmínek provozu, aby se minimalizovalo riziko nehody a řidič mohl bezpečně
ovládat svůj vůz.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
6 / 23 Nová generace mobilního připojení ve voze
Mladí lidé lační po nových zážitcích a chtějí je sdílet se svými přáteli pokud možno okamžitě.
Mazda tuto touhu mladým řidičům – či komukoliv, kdo chce být připojen k síti za všech
okolností – zprostředkovává díky systému MZD Connect, novému mobilnímu internetovému
připojení představenému v modelu Mazda3. MZD Connect ve spojení s přehledným
rozhraním Heads-Up Cockpit umožňuje bezpečně používat funkce a aplikace chytrého
telefonu i během jízdy.
Základní technické údaje
Karoserie
Počet míst
Délka x šířka x výška (mm)
Rozvor (mm)
Motor
Převodovka
Pomocné systémy
Pneumatiky
Kola
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
Mazda HAZUMI
Pětidveřový hatchback
4
4070 x 1730 x 1450
2585
SKYACTIV-D 1.5
SKYACTIV-Drive (6stupňová automatická)
i-stop (start-stop systém)
i-ELOOP (systém uchovávání brzdné energie)
215/45 R18
18x8J
www.mazda-press.cz
7 / 23 2. KODO – duše pohybu
Designová evoluce
Designová filozofie KODO – duše pohybu má vyjadřovat podstatu pohybu, ztělesňovat
napětí mezi sílou a rychlostí. Je inspirovaná pozorováním instinktivních reakcí zvířat
a symbolizuje designovou evoluci modelů Mazda. Celá nová generace vozů Mazda srší
živočišným temperamentem, energií a propracovaností. A začalo to už před pěti lety…
2009
Jakmile se Ikuo Maeda stal v roce 2009 globálním šéfem designu Mazdy, snažil se značce
vrátit emocionální sílu, zdůraznit její nepřehlédnutelnost a odhodlání. Strůjce filozofie „KODO
– duše pohybu“ k tomu měl díky své minulosti vskutku výjimečné předpoklady: jeho otec
Matasaburo Maeda navrhl v sedmdesátých letech původní Mazdu RX-7 a byl šéfem designu
automobilky. Jaký otec, takový syn. Než Ikuo stvořil designový směr KODO, navrhl například
Mazdu RX-8 a současnou generaci modelu Mazda2.
„Myšlenka KODO – duše pohybu se odráží v ostrých předělech karoserie. Napětí mezi
povrchy vyjadřuje rychlost, zatímco interiér je lákavý a jakoby ručně zpracovaný.“
Ikuo Maeda, z rozhovoru pro časopis CAR v roce 2010
2010
Mazda SHINARI: Prvním ztvárněním filozofie KODO byla osvěžující a zároveň elegantní
studie čtyřdveřového sportovního kupé, představená v Los Angeles v roce 2010. Její základ
tvořila čirá síla, linie a tvary vozu vyjadřovaly vzájemnou souhru nepatrných pohybů
a uvolňující se energie. Designové prvky čerpala studie SHINARI z tradice navrhování
sportovních vozů Mazda, sahající několik desetiletí do minulosti. Unikátní ztvárnění rychlosti
se odráželo také v inovativním pojetí ergonomického interiéru.
2011
Mazda MINAGI: Evropskou premiéru SHINARI provázelo na ženevském autosalonu
představení kompaktního SUV, druhé koncepční studie založené na myšlence KODO.
Výrazně skloněné A-sloupky karoserie a mohutně klenuté zadní blatníky MINAGI evokovaly
odhodlanost divoké kočky chystající se ke skoku. Tvary studie vyjadřovaly pohyb dokonce
i ve chvílích, kdy stála na místě, což jí dodávalo v rámci segmentu SUV unikátní dynamický
vzhled. Následný sériový model dosáhl téže působivosti.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
8 / 23 Mazda CX-5: Z odvážného postoje připomínajícího MINAGI je zjevné,
kde vězí kořeny CX-5. První kompaktní SUV v historii Mazdy je prvním sériovým vozem
vycházejícím z myšlenky KODO a zároveň prvním modelem Mazda vybaveným kompletní
řadou technologií SKYACTIV. Již od svého příchodu na trh sklízí fantastické úspěchy.
Prodeje po celém světě předčily veškerá očekávání a připravily půdu pro další novinky.
2011/2012
Mazda TAKERI: Tak jako studie MINAGI předznamenala příchod kompaktního SUV,
koncept TAKERI nalinkoval podobu budoucí vlajkové lodi značky Mazda ve střední třídě.
Všechny emoce SHINARI se přetavily do atraktivního designu studie manažerského vozu,
která se chlubila špičkovými technologiemi, jako byl zcela nový systém uchovávání brzdné
energie i-ELOOP. A působivý sportovní sedan překypoval sebevědomím. Koncept TAKERI
se nejdříve představil na tokijském autosalonu koncem roku 2011 a o několik měsíců později
v Ženevě, přičemž překvapivě brzy dostal možnost dokázat, že je připraven vstoupit na trh.
2012
Mazda6: Dosud nejryzejší ztvárnění myšlenky KODO vyzařuje sílu a výjimečnost značky
Mazda. Ladné křivky karoserie jako by naznačovaly, že se pod kapotou skrývají inovativní
technická řešení pro umocnění zážitku z jízdy. Nová generace modelu Mazda6 se do
prodeje dostala jen chvilku před tím, než se díky svému nadčasovému designu probojovala
do užšího tříčlenného finále soutěže World Car Design of the Year 2013. Od počátku se tak
Mazda6 neochvějně vydala ve stopách CX-5 a stala se magnetem pro mnohá ocenění.
2013
Mazda3: Nižší střední třídu charakterizuje zuřivá konkurence, takže nový model Mazda
v tomto segmentu musel být obzvláště přesvědčivý. Mazda proto poslední inkarnaci svého
historicky nejprodávanějšího vozu navrhovala nejen s myšlenkou, aby deklasoval soupeře,
ale aby je také zastínil svým designem. Model se představil na pěti akcích probíhajících
tentýž den po celém světě. Jeho osvěžující přímočarou krásu ocenili lidé všude, kam se
vydal – a to včetně testovací jízdy z Japonska do Frankfurtu, dlouhé 15 000 kilometrů. Svět
tak nemohl přehlédnout další působivý model vycházející z designového směru KODO.
Mazda3 se stala jedním z nejoceňovanějších vozů loňského roku.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
9 / 23 2014 a dále
Příběh designové filozofie KODO pokračuje na letošním autosalonu v Ženevě koncepční
studií Mazda HAZUMI, která se (zcela nepřekvapivě) inspirovala prvky svých vysoce
oceňovaných předchůdců. Představuje je však v podobě malého kompaktního vozu.
KODO: KLÍČOVÉ ZNAKY
Každý z nové generace vozů Mazda má vlastní charakter,
ale přesto jsou na nich patrné mnohé společné rysy KODO.
Charakteristická mřížka chladiče ve tvaru roztažených křídel
Sebevědomá maska vozů Mazda je synonymem pro pohyb. Pomyslná křídla se rozpínají ve
formě lišty pod ostře tvarovanou mřížkou chladiče a prostřednictvím světlometů přecházejí
do boků vozu.
Neochvějný a sebevědomý postoj
Díky potlačované energii predátora připraveného ke skoku je design KODO
nepřehlédnutelný. Postoj charakterizovaný jakoby shrbenou kabinou a výrazně skloněnými
A-sloupky umocňují velké ráfky pod vzdouvajícími se blatníky, širší rozchod kol, delší rozvor
náprav a kratší převisy karoserie.
Světlomety jako podpis
Zamhouřené „oči“ designu KODO vyzařují nebojácnou odhodlanost vrhnout se vpřed, což
podtrhují světelné LED prstence. Sdružené zadní svítilny vyjadřují díky propracované
struktuře energii, mrštnost a stabilitu.
Promyšlené tvary karoserie
Vnímání ladných tvarů a ploch karoserie vycházejících z designové myšlenky KODO se
mění v závislosti na úhlu pohledu a dopadajícího světla. Může za to pečlivý přístup
k detailům, který ještě zdůrazňují speciálně navržené barevné odstíny jako červená metalíza
Soul Red.
KODO: FUNKČNÍ DESIGN
Efektní vzhled není vše. Design KODO má kromě krásy i funkční rozměr. Vždyť hovoříme
o automobilech značky Mazda.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
10 / 23 Aerodynamika
Design KODO se rodí s ohledem na co nejlepší aerodynamiku. Díky tomu má každý model
nové generace vozů Mazda špičkový koeficient odporu vzduchu, aby dosahoval co největší
hospodárnosti.
Ergonomie a pohodlí v interiéru
Širší postoj a delší rozvor náprav znamená více prostoru v interiéru. Konstruktérům to
umožňuje rozvrhnout kabinu tak, aby poskytovala optimální pohodlí pasažérům a zároveň
splňovala nejvyšší nároky na ergonomii. Řízení vozu je potom mnohem příjemnější.
Bezpečnost
Tvar kabiny a A-sloupků karoserie nejenže umožňuje lepší obestavění prostoru, ale zároveň
poskytuje řidiči lepší výhled z vozu a přispívá tak k vyšší bezpečnosti jízdy.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
11 / 23 3. Mazda MX-5 po 25 letech
Život legendy
Jak se roadster Mazda MX-5 stal legendou
Na počátku byla myšlenka. Právě v tomto stádiu se nacházel dnes historicky nejúspěšnější
roadster světa v březnu roku 1979. Mimoděk se objevila během rozhovoru tehdejšího šéfa
vývoje Mazdy Kenichiho Yamamota s americkým motoristickým novinářem Bobem Hallem.
V závěru interview Hall navrhl, aby Mazda postavila „lehký sportovní vůz“. Novinář, který za
volantem britských sporťáků MG, Lotus a Triumph strávil celý život a popuzovala ho jejich
nedostatečná kvalita, dokonce svou myšlenku křídou načrtl na tabuli. A tento obrázek
inspiroval spoustu konstruktérů Mazdy, čímž uvedl do pohybu složitý proces, během něhož
se z myšlenky stala automobilová skutečnost.
Dalších deset let uběhlo, než se první sériová Mazda MX-5 představila ve světové premiéře
na chicagském autosalonu. Malý roadster nesl tovární označení P729 a byl výsledkem do té
doby nevídané spolupráce mezi týmy konstruktérů, designérů a testovacích jezdců
z Japonska i Spojených států. Srdcem MX-5 byl tradiční japonský koncept Jinba Ittai –
„jednota koně a jezdce“. A od toho se odvinuly všechny vlastnosti, které z dvousedadlového
roadsteru učinily tak úspěšný model. V osmdesátých letech však svět nebyl na Mazdu MX-5
připraven. Zatím.
Stálo to hodně přesvědčování. Yamamoto a Hall vytrvale hledali spojence, když tu se
Američan potkal s lidmi z vývojového týmu modelu Mazda RX-7, poháněného rotačním
spalovacím motorem. Během diskuze jeden z vývojářů (Shunji Tanaka) pronesl magická
slova: lehký sportovní vůz. Hmotnost auta musela být co nejnižší – a není náhoda, že právě
to je stěžejním prvkem i současné modelové řady Mazda. Z průzkumu severoamerické divize
Mazdy vyplynulo, že vůz měl mít motor umístěný vpředu, pohon zadních kol a dostatečný
výkon. A jak jinak, už pouhý pohled na něj měl vyvolávat chuť naskočit dovnitř a svézt se.
Konečně průlom
Základní parametry byly jasné. Přesto se projekt dočkal podpory až ve chvíli, kdy byl
Yamamoto zvolen prezidentem Mazda Motor Corporation. Události se daly do pohybu
v polovině roku 1984, kdy v rámci vnitrofiremní designové soutěže dostal koncept Marka
Jordana a Tsutoma „Toma“ Matana z kalifornského studia přednost před dvěma jinými
návrhy.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
12 / 23 Kromě uspořádání „motor vpředu – pohon zadních kol“ studie zahrnovala prvky,
bez nichž se neobejde ani dnešní MX-5, jako je strmé řízení, krátké dráhy řazení a zvuk,
který rozbuší srdce řidiče rychleji.
Možná překvapivě se neuvažovalo o rotačním motoru. Vedení Mazdy rozhodlo, že pokud má
být sportovní vůz malý, lehký a cenově dostupný, musí se v co největší míře skládat
z komponentů nejrozšířenějších modelů té doby. Ideální motor konstruktéři našli v Mazdě
323 a čtyřválec o objemu 1,6 litru naučili znít tak, jak od svých roadsterů očekávají všichni
jejich milovníci.
Pětistupňová manuální převodovka z Mazdy RX-7 měla za úkol přenášet 85 kW (115 koní)
na zadní nápravu, zatímco šasi dostalo nezávislé zavěšení všech kol a čtveřici kotoučových
brzd. Předsériový prototyp se poprvé představil v květnu roku 1987 vybrané skupině
automobilových odborníků a ti jím byli uneseni. V dubnu roku 1988 existovalo již dvanáct
prototypů MX-5. Američtí novináři, kteří je v červenci testovali, se dožadovali sériové verze.
Zbytek je historie: historie legendy.
Mazda MX-5 první generace
Revoluce: Recept na prodejní úspěchy
Myšlenka Boba Halla na lehký dvoumístný roadster přežila navzdory tomu, že mnozí pro vůz
neviděli na trhu místo. Skeptikové se našli dokonce v řadách samotné Mazdy. Sériová verze
Mazdy MX-5 se představila 9. února 1989 na autosalonu v Chicagu.
Roadster o délce 398 cm a výšce 122 cm musel působit velmi titěrně, zejména ve Spojených
státech. A zaoblené tvary, které vůz odlišovaly od konkurenční Toyoty MR2 či pomalu
dosluhujícího Fiatu X1/9, byly nejspíš ještě radikálnější. Jenže reakce návštěvníků
chicagského autosalonu rozptýlila veškeré pochybnosti.
První MX-5 perfektně vystihla puristický a přímočarý charakter roadsteru, a to do posledního
detailu: jednoduše se řídila, jednoduše se s ní žilo a byla jednoduše neodolatelná. Přestože
vážila pouhých 955 kg, splňovala Mazda MX-5 všechny bezpečnostní požadavky své doby.
Díky své lehkosti byla Mazda schopna na silnici podávat i s relativně malým motorem
o objemu 1,6 l úžasné výkony. Vděčila za to konstrukčním úpravám, jako byly upravené
hlavy válců, dvojice vačkových hřídelí v hlavě, speciální sportovní naladění a vyšší
kompresní poměr. Díky tomu byla první generace MX-5 rychlá (akcelerace 0-100 km/h za
8,8 sekundy) a extrémně agilní.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
13 / 23 Definice řidičské nirvány
MX-5 zkrátka jezdila jako ďábel. Za skvělou ovladatelnost a interakci s řidičem v duchu
Jinba Ittai vděčila nízko položenému těžišti a ideálnímu rozložení hmotnosti v poměru 50:50,
které vyplynulo z umístění motoru mezi řidiče a přední nápravu. Stejnou měrou se ale
o zážitky za volantem zasloužilo nezávislé zavěšení všech kol, kompaktní pětistupňová
převodovka s krátkou řadicí pákou a precizním chodem, přímé řízení s hydraulickým
posilovačem či speciálně odlehčená kola z lehkých slitin. A tak by se dalo ještě dlouho
pokračovat.
Mezi zákazníky se Mazda MX-5 okamžitě stala hitem a svoji popularitu si udržela natolik
dlouho, že ani modernizace z roku 1994 na vzhledu a podvozku nemusela nic měnit.
V nabídce však přibyl silnější motor 1,8 l o výkonu 96 kW (131 koní) a zvýšila se – už tak
výjimečná – torzní tuhost karoserie. Pokroky učinila MX-5 rovněž v oblasti bezpečnosti.
Dostala zdokonalené výztuhy ve dveřích, ABS a na některých trzích i airbagy. Původní
recept nicméně zůstal nezměněn.
Mazda MX-5 druhé generace
Unikátní roadster: Umění udržet si popularitu
Osm let uplynulo od chvíle, kdy původní Mazda MX-5 způsobila v automobilovém světě
zemětřesení, takže nastal čas na novou generaci. Světu se představila na tokijském
autosalonu v roce 1997 a Evropanům o několik měsíců později v Ženevě. To už se ale psal
rok 1998. Mazda se držela osvědčené receptury kombinující design klasického roadsteru
s promyšleně funkčním přístupem, skvělou ovladatelností a vynikajícími výkony. Karoserie
podstoupila lehkou omlazovací kúru, aby působila dynamičtějším dojmem. K většímu pohodlí
a praktičnosti přispěl nový větrný deflektor mezi sedadly a větší zavazadlový prostor.
Nejvýraznější změny se odehrály pod kapotou. Motory dostaly více síly, karoserie opět
získala na pevnosti a aerodynamika zdokonalená prostřednictvím snížení koeficientu odporu
vzduchu z 0,38 na 0,36 posunula dynamiku vozu na novou úroveň. Úpravami prošel také
podvozek, který dostal stabilizátory o větším průměru, širší rozchod kol (pro verzi s motorem
1,8 l) a samosvorný diferenciál. V sériové výbavě byl i tříkanálový protiblokovací systém
ABS. To vše znamenalo ve výsledku ještě více radosti za volantem.
Modernizovaný model z roku 2001 obohatil řadu MX-5 o šestnáctipalcová kola, opět se
zvýšila tuhost karoserie a verze s motorem o objemu 1,8 l dostala sekvenční časování
ventilů. Objevila se nová sportovnější varianta se šestistupňovou ručně řazenou
převodovkou, speciálními tlumiči Bilstein a sportovními pneumatikami. Divize Mazdaspeed
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
14 / 23 vyvinula dokonce i MX-5 s přeplňovaným motorem o výkonu 134 kW (182 koní).
V Evropě se však neprodávala.
I po všech těch letech Mazda MX-5 zůstala věrná kořenům klasického roadsteru, z nichž
vyrostla. Přitom se vzdálila svým konkurentům natolik, že si tento unikátní sportovní vůz
vytvořil na trhu samostatnou kategorii. Jisté však bylo jedno: MX-5 jede dál.
Mazda MX-5 třetí generace
Větší, širší, lehčí: malý roadster povyrostl, ale neztloustl
V roce 2005 vtrhla do světa třetí generace Mazdy MX-5 s delším rozvorem náprav, širším
rozchodem kol a prostornějšími podběhy, které vyplňovaly efektní sedmnáctipalcové ráfky se
širokými pneumatikami. Navzdory větším rozměrům a rozsáhlejší výbavě vážil nový model
o pouhých 10 kg víc než jeho předchůdce.
Každý gram se počítá. Třetí generace oblíbeného roadsteru předznamenala novou strategii
Mazdy, jejímž základem je snižování hmotnosti každého modelu už během vývojové fáze.
Osekat zbytečná kila pomohl hliníkový kryt zavazadlového prostoru nebo vyšší podíl
vysokopevnostních ocelí v konstrukci karoserie. Všechny „zeštíhlovací“ postupy našly
posléze uplatnění v modelech Mazdy nové generace a tento trend pokračuje dodnes.
S příchodem třetí generace se MX-5 stala opět o něco komfortnější a praktičtější. Nový
mechanismus střechy umožnil provádět stahování i nasazování pouze jednou rukou.
Prostornější kabina nabídla praktičtější uspořádání, více odkládacích ploch, bezklíčové
odemykání a startování nebo nový audiosystém Bose®.
„Šestnáctistovka“ definitivně uvolnila místo novému zážehovému motoru 2,0 l o výkonu
118 kW (160 k), který byl k mání s pětistupňovou nebo zcela novou šestistupňovou
převodovkou. Tradiční koncepce zůstala zachována, stejně jako rozložení hmotnosti
v poměru 50:50. Nová konstrukce však posunula těžiště ještě níž a pevnost karoserie v krutu
a ohybu se zvýšila o 47, respektive 22 procent. Na většině trhů se v sériové výbavě objevily
vedle větších kotoučových brzd i další bezpečnostní prvky, například boční airbagy či
elektronický stabilizační systém (DSC). Nový model získal v Japonsku titul Auto roku 20052006.
Mazda MX-5 Roadster Coupe
O pouhý rok později Mazda uvedla na trh MX-5 s pevnou skládací střechou. Zájem
zákazníků o tento typ vozů inspiroval Mazdu k tomu, aby vytvořila model s nejrychleji se
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
15 / 23 skládající střechou na trhu. Ke složení jí stačí pouhých 12 sekund. Jelikož se díly
vměstnají za sedadla, nijak neomezují využitelnou velikost zavazadlového prostoru.
Modernizace MX-5 z roku 2009 přinesla optimalizovanou aerodynamiku, zdokonalené řízení
a vylepšené motory. Přestože zážehový dvoulitr získal ještě točivější charakter, jeho
spotřeba se v závislosti na použité převodovce snížila o čtyři až sedm procent. Upravené
převody pomohly k větší hospodárnosti i agregátu 1,8 l. A vůbec poprvé se v Evropě objevila
Mazda MX-5 s motorem 2,0 l a šestistupňovou samočinnou převodovkou, která umožňovala
manuální řazení páčkami na volantu. V roce 2012 následovala další modernizace, díky které
MX-5 získala agresivnější výraz přední části, vylepšený interiér a aktivní kapotu motorového
prostoru pro účinnější ochranu chodců při srážce.
Po 25 letech existence se Mazda MX-5 přiblížila hranici jednoho milionu prodaných vozů.
Nejžádanější roadster světa nadále přináší radost každému, kdo usedne za jeho volant,
a upevňuje své místo v historii automobilismu. MX-5 je bezpochyby legendou. A co víc,
legendou, která žije dál.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
16 / 23 4. Modely v Ženevě
Přehled
Mazda3
Spojení designu KODO – duše pohybu a techniky SKYACTIV si v uplynulých letech vydobylo
respekt i mnohá ocenění. Třetím modelem, který z této kombinace těží, je vůz spolupracující
s řidičem na několika úrovních. Zbrusu nová Mazda3 nabízí nedostižnou souhru dynamiky,
hospodárnosti a praktičnosti v přitažlivém a bezpečném balení. Do její kompaktní karoserie
se neopakovatelným způsobem otiskla designová myšlenka KODO, jež útočí na všechny
smysly. Inovativní technologie SKYACTIV včetně nového zážehového motoru SKYACTIV-G
1.5 překonávají očekávání v každé zatáčce. A inovativní pojetí ergonomicky tvarovaného
interiéru je nutno vyzkoušet, aby člověk plně docenil jeho přednosti. Nová Mazda3 je
zároveň první model značky s průhledovým („head-up“) displejem a systémem MZD
Connect. Ten umožňuje připojení chytrého telefonu k mobilnímu internetu prostřednictvím
bezpečného a přehledného rozhraní. Přestože prodej nového modelu Mazda3 se v Evropě
teprve rozbíhá, probojoval se do finále ankety Auto roku 2014 a získala několik významných
ocenění.
Mazda6
Nejnovější generace vlajkové lodi Mazdy získala řadu ocenění za nejlepší auto roku. Už její
vzhled láká k usednutí za volant. Mazda zde dosáhla souladu mezi oceňovaným designem,
intuitivní vstřícností interiéru a výjimečnou ovladatelností. Svojí emocionální přitažlivostí se
může směle rovnat modelům, jejichž ceny jsou několikanásobně vyšší. První Mazda se
systémem uchovávání brzdné energie i-ELOOP se chlubí lehkou karoserií a mimořádně
úspornými pohonnými jednotkami. Přesto řidičům nabízí vynikající dynamické vlastnosti.
Prostorný interiér je osvěžujícím způsobem ergonomický a jako stvořený pro komfortní jízdu,
což umocňuje přehledné ovládání bohatých komunikačních a zábavních funkcí. Přidá-li se
k tomu záviděníhodná škála nejmodernějších technologií pasivní i aktivní bezpečnosti, je
výsledkem soubor vlastností, o níž většina ostatních modelů v evropské střední třídě může
jen snít.
Mazda CX-5
Je ovladatelnější než většina běžných osobních aut, bezpečná jako SUV a do posledního
kousku zábavná, jak se na Mazdu sluší. Příchod prvního kompaktního SUV značky Mazda
zaskočil na začátku roku 2012 celý svět. Jeho následný úspěch překvapil i samotnou Mazdu,
která musela zdvojnásobit roční produkci už během prvních 18 měsíců výroby – nejdříve
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
17 / 23 o 25 procent a vzápětí o dalších dvacet, aby vyhověla silné poptávce. CX-5 byla
prvním modelem nové generace vozů Mazda, který masovému trhu představil techniku
SKYACTIV a designový směr KODO – duše pohybu. Okamžitě se stala miláčkem zákazníků
i médií po celém světě. Výsledkem byla řada ocenění, jejichž příval se dosud nezastavil.
Překvapivé? Možná ne, vezmeme-li v úvahu, že CX-5 v sobě spojuje ve své třídě
nedostižnou hospodárnost, radost z řízení, vynikající dynamiku a prvotřídní bezpečnost. A to
ještě nepřišla řeč na jeden z nejkomfortnějších a nejflexibilnějších interiérů mezi kompaktními
SUV. Zkrátka nekompromisní model, který jednoznačně zvedl laťku v segmentu.
Mazda MX-5
Jedním slovem legenda. Moderní klasika, která vyzdvihla ze zapomnění kdysi vzkvétající
segment lehkých roadsterů. A po 25 letech stále jede: Celkový počet prodaných kusů se už
blíží k hranici jednoho milionu. Přestože současná Mazda MX-5 se výrazně podobá první
generaci, technickou úrovní je zcela na výši doby. Nejnovější MX-5 disponuje technologiemi
jako aktivní kapota, která zmenšuje riziko zranění chodce při srážce, nebo pevná střecha, jež
se složí za pouhých 12 sekund. Mazda se přitom nikdy neodchýlila od receptury, která z MX5 udělala legendu. Stále je to lehký, cenově dostupný a spolehlivý roadster, který přináší
svým řidičům především spoustu zábavy. A stále ho zdobí rychlé a přesné řazení, precizní
řízení a brilantní ovladatelnost, vyplývající z uložení motoru vpředu a pohonu zadních kol.
Dokáže snad některý jiný model na trhu zlepšovat svůj světový rekord každým dnem?
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
18 / 23 5. Mazda v roce 2013
Rok plný novinek
Po roce je zde další ženevský autosalon. U Mazdy se v mezidobí událo mnoho
zajímavého. Ty nejdůležitější novinky z uplynulých dvanácti měsíců jsme sestavili do
následujícího přehledu.
Leden 2014
■ Mazda dosáhla největšího růstu prodejů osobních vozů v Evropě v roce 2013. Meziroční
zvýšení činilo 18,7 procenta, přestože celý trh během uplynulých šesti let vykazoval setrvalý
pokles. Díky tomu podíl Mazdy na evropském trhu vzrostl z jednoho na 1,2 procenta.
■ Zahájení výroby v továrně MMVO (Mazda de Mexico Vehicle Operation) v mexické
Salamance. Jako první sjel z montážní linky sedan Mazda3, určený pro trh Spojených států.
Vyrábět se v MMVO bude i Mazda2 a malý model značky Toyota. Továrna na výrobu motorů
by měla začít s produkcí v říjnu.
Prosinec 2013
■ Nová Mazda3 se dostala do užšího finále ankety Auto roku 2014, nejstarší
a nejuznávanější evropské soutěže svého druhu. Letošní vítěz bude vyhlášen na
Mezinárodním autosalonu v Ženevě.
Listopad 2013
■ Mazda3 získala od nezávislé organizace Euro NCAP pět hvězdiček a stala se
nejbezpečnějším modelem nižší střední třídy testovaným v roce 2013 (do listopadu).
■ Na autosalonu v Tokiu Mazda představila model Mazda3 SKYACTIV-Hybrid spolu
s koncepční studií Mazda3, poháněnou stlačeným zemním plynem. Hybridní sedan se
zároveň začal prodávat v Japonsku.
Říjen 2013
■ Za první pololetí fiskálního roku, který končí posledním březnem 2014, Mazda vykázala
výrazný čistý i provozní zisk. Počet celosvětově prodaných vozů vzrostl o tři procenta, na
631 000 vozů.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
19 / 23 ■ Mazda ovládla jako historicky první tým nasazující vznětové motory šampionát výrobců
Grand-Am GX. Závodní vůz Mazda6 SKYACTIV-D zvítězil v devíti závodech po sobě.
■ Mazda sponzorovala 13. světové setkání laureátů Nobelovy ceny míru. Sešly se na něm
osobnosti a zástupci organizací z celého světa. Mazda coby exkluzivní partner z oblasti
automobilového průmyslu poskytla flotilu oficiálních vozů a navíc vyhlásila cenu „Make
Things Better Award“ pro budoucí světové lídry.
■ Zcela nový hatchback a sedan Mazda3 se začaly prodávat na hlavních evropských trzích.
Během roku 2014 bude model postupně uváděn i ve zbývajících zemích. Počáteční silná
poptávka naznačuje, že i nová generace nejprodávanější Mazdy bude sklízet úspěchy.
Září 2013
■ Mazda oznámila začátek testování vozu Mazda Atenza* ASV-5 AdvancedSafety Vehicle
v ulicích Hirošimy. Speciálně navržený sedan disponuje revolučním systémem, který
umožňuje komunikaci automobilů s tramvajemi. Jedná se o světové prvenství.
■ Mazda6 nové generace si vydobyla od organizace Euro NCAP hodnocení pěti
hvězdičkami. Díky pokročilé kombinaci inovativních systémů pasivní a aktivní bezpečnosti se
tak stala již čtvrtou Mazdou, které se dostalo nejvyššího ohodnocení od této nezávislé
organizace.
Srpen 2013
■ Výjimečně silná poptávka přiměla Mazdu rozšířit produkci motorů SKYACTIV v továrně
v Hirošimě o 25 procent, na milion jednotek ročně ke konci roku 2014. Společnost zároveň
plánuje investovat dalších 120 milionů dolarů do motorárny v Mexiku.
Červenec 2013
■ Mazda6 poháněná vznětovým motorem SKYACTIV-D zvítězila na Grand-Am Brickyard
Grand Prix v Indianapolis ve třídě GX. Automobil spalující naftu na legendární trati nikdy
předtím nevyhrál. P o osmém z 12 závodů posunulo páté vítězství v řadě tým Mazdy na
první místo v šampionátu výrobců ve třídě GX.
________________________
* V Evropě jako Mazda6
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
20 / 23 ■ Byla zahájena Mazda Route3. Osm nových hatchbacků Mazda3 se vydalo
z Japonska lodí do Vladivostoku. Z největšího ruského přístavu v Pacifiku odstartovala
transkontinentální testovací jízda, která byla dlouhá 15 000 km, překlenula devět časových
pásem a skončila ve Frankfurtu těsně před zahájením tamního autosalonu. Novinka Mazdy
se po cestě musela vypořádat s mnoha různými překážkami a často otřesným stavem silnic.
Přesto obstála a potvrdila tak svoji výjimečnou kvalitu, obdivuhodnou spolehlivost
a podmanivý charakter.
■ Mazda oznámila, že díky rostoucí popularitě modelů s technikou SKYACTIV zvýší roční
výrobu samočinných převodovek SKYACTIV-Drive i přímo řazených převodovek SKYACTIVMT v japonské továrně v Hofu o bezmála 50 procent, na 1,14 milionu jednotek.
Červen 2013
■ Na pěti místech po celém světě se v jeden den uskutečnila premiéra nové generace
modelu Mazda3. Stalo se tak u příležitosti desátého výročí první vyrobené Mazdy3. Právě
v červnu 2003 sjela z montážní linky v Japonsku historicky první Mazda3.
■ Mazda získala karosárnu v severozápadní Malajsii. Stojí na pozemku, na němž
momentálně roste montovna, s jejíž pomocí chce společnost dosáhnout roční produkce
v zemi přibližně 20 000 vozů.
■ Masamichi Kogai (59) se stal novým prezidentem a generálním ředitelem Mazda Motor
Corporation. Ve funkci vystřídal Takashiho Yamanouchiho, který zůstal předsedou
představenstva.
Duben 2013
■ Mazda vykázala ve fiskálním roce končícím 31. března 2013 globální čistý zisk ve výši 286
milionů eur*. Pro tento rok si dala si za cíl zdvojnásobit zisky, zvýšit prodej vozů po celém
světě o osm procent a v Evropě o 17 procent.
■ Mazda se zapojila do milánského týdne designu a připravila speciální prezentaci Mazda
Contemporary Space. Společnost na ní představila křeslo KODO, zcela novou Mazdu6
a další exponáty rozvíjející témata „pohybu“ a „duše pohybu“.
________________________
* 34,3 miliardy jenů podle kurzu ¥ 120 = € 1, platnému k 31. březnu 2013
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
21 / 23 Březen 2013
■ Porota složená ze 66 motoristických novinářů z celého světa zvolila model Mazda6
jedním ze tří finalistů soutěže World Car Design of the Year. Mazda6 se tak ocitla ve
společnosti vozů Aston Martin Vanquish a Jaguar F-Type.
Leden 2013
■ Zbrusu nový sedan a kombi Mazda6 vstoupily na evropský trh. Je to druhý model, který se
pyšní kompletní řadou technologií SKYACTIV a designovým slohem KODO – duše pohybu.
■ Ekologické vznětové motory SKYACTIV-D si získaly neuvěřitelnou popularitu, obzvláště
v Japonsku. Osmdesát procent všech tamních vozů Mazda CX-5 pohání motor SKYACTIV-D
2.2. CX-5 se zároveň stala v roce 2012 nejprodávanějším SUV na tamním trhu.
■ Mazda se rozhodla vybudovat novou továrnu na převodovky v Thajsku. Impulzem jí byla
silná poptávka po verzích SKYACTIV. Závod by měl zahájit produkci ve fiskálním roce 2015,
přičemž roční výroba má dosáhnout 400 000 jednotek.
■ Mazda uzavřela dohodu, na jejímž základě bude od roku 2015 vyrábět v Hirošimě pro
koncern Fiat dvoumístný kabriolet. Sportovní vůz značky Alfa Romeo bude založen na
architektuře příští generace roadsteru Mazda MX-5, každý z modelů však bude mít vlastní
pohonnou jednotku.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
22 / 23 6. Mazda Motor Corporation
Fakta & čísla
Fiskální rok končící 31. března 2013
Sídlo společnosti
3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun,
Hirošima 730-8670, Japonsko
Založena
Původní společnost Toyo Cork Kogyo vznikla roku 1920
v Hirošimě; první vůz Mazda (se třemi koly)
byl vyroben v roce 1931;
v roce 1984 přejmenována na Mazda Motor Corporation
Předseda představenstva, Masamichi Kogai
prezident a generální ředitel
Kapitál
258,96 mld. jenů
(k 25. červnu 2013)
Kotovaná
na Tokijské burze cenných papírů
Počet zaměstnanců
37 745 na celém světě
Továrna/kapacita/druh vozů ■ Hirošima-Udžina a Hofu, Japonsko
996 000 vozů ročně/osobní a lehké užitkové vozy
■ Udžina, Japonsko, 514 800 vozů ročně/
osobní a lehké užitkové vozy
■ Hofu, Japonsko, 481 200 vozů ročně/osobní vozy; osobní
a nákladní vozy Mazda se montují na 13 místech po celém
světě, v 11 zemích a regionech
Centra pro výzkum a vývoj ■ Hirošima, Japonsko
■ Jokohama, Japonsko
■ Irvine, Kalifornie, USA
■ Flat Rock, Michigan, USA
■ Oberursel, Německo
■ Šanghaj, Čína
Počet vyrobených vozů*
879 000 (v Japonsku)
Počet prodaných vozů*
cca 1 053 262 (225 683 v Japonsku/
827 579 ve zbytku světa)
Čisté tržby*
¥ 2 205 270 000 000.- € 18,4 mld.**
Provozní zisk*
¥ 53 936 000 000.- € 449,5 mil.**
Čistý zisk*
¥ 34 304 000 000.- € 285,9 mil.**
Mezinárodní pokrytí
Společnost exportuje vozy do zhruba 100 zemí a regionů
po celém světě
Evropské sídlo:
Mazda Motor Europe GmbH
Hitdorfer Str. 73
51371 Leverkusen, Německo
Sídlo v USA:
Mazda Motor of America Inc.
(Mazda North American Operations)
7755 Irvine Centre Drive
Irvine, CA 92618-2922, USA
________________________
* Fiskální rok duben ’12 – březen ’13. Pokud není uvedeno jinak, data odkazují ke kalendářnímu roku.
** Vypočítáno podle kurzu € 1 = JPN ¥ 120, platnému k 31. březnu 2013.
Ženevský autosalon 2014 – Press kit
www.mazda-press.cz
23 / 23