Souběžná premiéra nových modelů Mazda3 Obsah 1

Souběžná premiéra nových modelů Mazda3 Obsah 1. Úvod: Nová Mazda3 2. V rychlosti: Mazda pro segment C 3. Technické údaje 1. Úvod: Nová Mazda3 Měla‐li by celosvětová premiéra nového modelu Mazda3 Hatchback být popsána jediným slovem, bylo by to „spojení“. Vůz je totiž předurčen k tomu, aby se svými majiteli po celém světě vytvořil pevné pouto. V segmentu C, který při velikosti asi tři miliony prodaných vozů ročně představuje 25 procent evropského trhu osobních automobilů, to není žádná drobnost. O kousek tohoto koláče usiluje prakticky každý existující výrobce automobilů. Uspějí pouze ti, kteří dokážou nabídnout něco výjimečného. Volba lokalit pro dnešní akci proto vůbec není náhodná. Nová Mazda3 chce být nápaditá, energická a stylová – přesně jako města, v nichž se dnešní premiéra odehrává. Londýn, Petrohrad a Istanbul, tři významné metropole v protilehlých koutech rozmanitého kontinentu. Pro taková prostředí je nový vůz určen a Mazda pevně věří, že jeho kultivované kouzlo a nezanedbatelná užitná hodnota mu pomohou navázat nejedno pozitivní spojení. Mazda vzala svůj oceňovaný sportovní kompakt, který je zároveň jejím nejprodávanějším modelem, a ještě ho vylepšila. Spojením toho nejlepšího z techniky a designu Mazdy vznikl automobil, který soustavně překonává očekávání. Nová Mazda3 chce být lepší než konkurence. A nejen to. Mazda věnovala tu nejdetailnější péči aspektům, které jsou pro zákazníky nejvýznamnější: dynamice, prostornosti, kvalitě a komfortu. A design „KODO – Duše pohybu“ je se svým širokým, pevným postojem a odvážně rytmickými křivkami karoserie vskutku úchvatný. Dynamický výraz vozu je příslibem fantastického zážitku z jízdy, o který se postarají technologie SKYACTIV pod kapotou – od motoru přes převodovku až po karoserii a podvozek. Za volantem člověk zjistí, že nová Mazda3 věrně poslechne každý pokyn řidiče, zatáčí s neúnavnou precizností a oddaně poskytuje zpětnou vazbu. Výsledkem je neobyčejně uspokojivý zážitek z jízdy. Akcelerace z klidu až k červenému poli je naprosto lineární díky vysoce hospodárným zážehovým i vznětovým motorům SKYACTIV, které mají extrémní kompresní poměr, a přesným šestistupňovým převodovkám – samočinné nebo manuální. Navzdory nevšední dynamice se nová Mazda3 zařadí k nejúspornějším modelům ve svém segmentu. Sportovní a zábavná, ale zároveň hospodárná – zcela v duchu ambiciózní strategie udržitelného Zoom‐Zoom, která velí uvádět na trh úsporné a ekologicky šetrné modely nevyžadující žádné kompromisy v radosti z jízdy, bezpečnosti či spolehlivosti. Právě z tohoto myšlenkového směru se zrodil i‐stop, nejrychlejší stop‐start systém na světě, nebo i‐ELOOP, vyspělý systém rekuperace kinetické energie. A odsud pramení také Mazda Proactive Safety, komplexní řešení ochrany posádky, které se v první řadě snaží zabránit nehodě prostřednictvím moderních asistenčních technologií i‐ACTIVSENSE. Pokud už ke kolizi skutečně dojde, je vůz navržený tak, aby maximálně chránil posádku a současně minimalizoval vzniklé škody. Stručně řečeno, nová Mazda3 je novým milníkem v kronice udržitelného Zoom‐Zoom. V tomto modelu se poprvé představuje nová generace interiérů Mazda. Pro řidiče je připraven funkční a ergonomický kokpit, zatímco ostatní cestující sedí v zónách navržených tak, aby zajistily klidné a uvolněné cestování. Na pohled kompaktní kabina ukrývá velkorysý vnitřní prostor, který je ve většině parametrů nejlepší nebo jeden z nejlepších ve třídě. Vše je rozmístěné s ohledem na intuitivní a bezpečnou obsluhu. Například průhledový displej, který zobrazuje nejdůležitější provozní údaje přímo v zorném poli řidiče, nebo otočný ovladač komunikačních a zábavních funkcí. Na začátku jsme hovořili o spojení. V nové Mazdě3 debutuje rovněž nová koncepce mobilní konektivity podle Mazdy. Jako jeden z prvních zástupců segmentu C se nový model dokáže připojit k internetu. Mazda usiluje o zatraktivňování svých vozů v každém myslitelném ohledu včetně takových drobností, jako je hladké otevírání dveří nebo úzké a pravidelné spáry mezi vnějšími panely karoserie. Jestliže první pohled na novou Mazdu3 navnadí smysly, díky této neúnavné pozornosti k nejmenším detailům se budou majitelé těšit na každou další jízdu. KODO: Krátká, ale inspirativní historie Cílem Mazdy vždy bylo vyrábět auta plná emocí. Během let si společnost postupně vyvinula vlastní vyjádření funkční přitažlivosti, stavící na tradici sportovních modelů jako Cosmo Sport, RX‐7 a MX‐5. To jsou kořeny generace Zoom‐Zoom. S první generací modelu Mazda6 v roce 2002 přišel do modelové řady nový atletický vzhled. Během následujících let se na modelech Mazda objevovaly linie představující vodu, tekuté písky, roztavenou lávu a další formy pohybu z nespoutané přírody. Designové téma „KODO – Duše pohybu“ je přirozenou evolucí popsaného směru. KODO je rychlejší, silnější a pronikavější. Vytváří strukturovaný, dynamický dojem pohybu. Inspiraci nachází v síle a kráse zvířat, například v tom, jak gepard připravující se ke skoku využívá s nesmírnou grácií celé své tělo jako silnou pružinu. KODO překypuje emocemi. Zachycuje okamžik náhlého uvolnění nahromaděné energie: napětí hrozící každým okamžikem vybuchnout, proměna potenciální energie v kinetickou. Designéři Mazdy se pod vlivem této vize pustili do navrhování automobilů, v jejichž vzhledu se bezezbytku odráží jejich dynamický charakter. Dosavadní modely KODO Jako první byla v roce 2010 představena Mazda Shinari, koncepční studie čtyřdveřového kupé. O rok později následoval koncept crossoveru jménem Mazda Minagi, ze kterého se v roce 2012 stala sériově vyráběná Mazda CX‐5. První kompaktní SUV Mazdy vstoupilo na trh velmi úspěšně a začalo psát novou kapitolu v historii značky. Jako první sériový model spojila Mazda CX‐5 designový sloh KODO s inovativními technologiemi SKYACTIV. Podobně jako Minagi i následující koncept jménem Takeri signalizoval, co přijde dál, když na sebe vzal formu sedanu střední třídy. Nová Mazda6, fascinující intepretace stylu KODO, byla uvedena na trh začátkem roku 2013. Nyní Mazda přizpůsobila design těchto oceňovaných automobilů proporcím sportovního kompaktního hatchbacku. Nová Mazda3 s dynamickým stylingem a rytmickou vyvážeností představuje nejnovější evoluci KODO. Na první pohled zaujme přihlížejícího a vyvolává touhu po akci. Ústřední prvky KODO Jazykem KODO se vozy Mazda zřetelně vymykají konvencím. KODO ponechává designérům dostatek prostoru, aby vtiskli každému modelu jeho vlastní osobnost, a přitom zachovává nezaměnitelný styl Mazdy. Charakteristického dojmu vitality a obratnosti je dosahováno několika základními designovými prvky. Výrazná maska chladiče: Odvážná nová „tvář“ vozů Mazda pracuje s liniemi, které se táhnou od spodní části masky přes světlomety až k typickým charakterovým křivkám na bocích a vyjadřují tak pohyb i u nehybně stojícího vozu. Pevný a jistý postoj: KODO symbolizuje nahromaděnou sílu predátora připravujícího se ke skoku nebo sprintera zakleknutého ve startovních blocích. Tohoto postoje je dosaženo přikrčenou kabinou s ostře skloněnými A‐sloupky, velkými koly ve výrazně klenutých blatnících, širším rozchodem kol a delším rozvorem náprav s menšími převisy karoserie. Vzhled hlavních světlometů: Stejně jako u nové Mazdy6 i „oči“ nové Mazdy3 jako by hleděly vpřed s nebojácným a soustředěným výrazem. Součástí světlometu jsou diody a prstencové světlovody, které zasahují do bočních panelů karoserie. Vyjadřují sílu, rychlost a stabilitu. Totéž platí o sdružených zadních svítilnách. Prostorově tvarovaná karoserie: Vyznění harmonických tvarů a textur KODO se mění v závislosti na dopadajícím světle a úhlu pozorování. Jedná se o výsledek bezpočtu drobných změn povrchových ploch karoserie, navržených a realizovaných odborníky Mazdy. Reflexní efekt ještě zdůrazňují speciální laky jako například červená metalíza Soul Red. Výsledkem je elektrizující vyjádření krásy, které nikdy nepřestane fascinovat. Funkční design KODO Všem novým vozům Mazda je společná jedinečná soudržnost designových prvků KODO a spolu s ní také sportovní důstojnost charakterizující Mazdu jako značku. Tvary jsou ovšem také funkční, jak lze ilustrovat na následujících příkladech. Aerodynamika: Tvary KODO vytvářejí co nejmenší aerodynamický odpor. Vozy Mazda nové generace se proto vyznačují špičkovými hodnotami součinitelů odporu, což pochopitelně přispívá k větší hospodárnosti provozu. Ergonomie a komfort: Široký, pevný postoj a dlouhý rozvor náprav umožnily designérům navrhnout větší kabinu pro cestující a zachovat přitom kompaktní vnější vzhled. Díky tomu mohli návrháři například zlepšit rozmístění pedálů a optimalizovat celkové uspořádání pracoviště řidiče. To vše proto, aby jízda s novou Mazdou3 byla ještě příjemnější a podmanivější, zatímco velkorysý interiér přispívá k vyššímu komfortu cestujících. Bezpečnost: Vzad orientovaná kabina a výrazně skloněné A‐sloupky udělují řidiči lepší výhled, což přispívá k vyšší bezpečnosti jízdy. Modely KODO jsou víc než jen prvoplánově atraktivní: Jejich dynamické a jízdní vlastnosti bezezbytku odpovídají vzhledu. Jedinečné? Rozhodně. Stejně jako technologie SKYACTIV, které popírají zažité konvence. 2. V rychlosti: Mazda pro segment C Technologie SKYACTIV a design „KODO – Duše pohybu“ přizpůsobené pro nižší střední třídu, to je nová Mazda3 s karoserií pětidveřového hatchbacku. – Překonává běžná očekávání v konkurencí nabitém segmentu, který tvoří přibližně čtvrtinu evropského trhu osobních automobilů – Více Jinba Ittai (v japonštině původně soulad mezi jezdcem a jeho koněm) pro nejprodávanější model Mazdy – Udržitelné Zoom‐Zoom ve své nejlepší formě: zábavnější, úspornější a bezpečnější – Pořád online díky nové koncepci mobilní konektivity Mazda – Zahájení prodeje v Evropě na podzim Design exteriéru KODO, výrazný designový sloh nové generace automobilů značky Mazda, posouvá vzhled kompaktního hatchbacku na novou úroveň a propůjčuje nové Mazdě3 silnější emocionální náboj – Nižší a širší postoj KODO a výrazně klínovitý profil vyjadřují sílu, která se ve voze ukrývá – Prodloužený rozvor náprav v kombinaci se zkrácenými převisy na obou stranách prospívá dynamice, bezpečnosti i stabilitě, přičemž současně vytváří více prostoru pro cestující a jejich zavazadla – Mimořádná kvalita zpracování, o níž svědčí úžasná lehkost otevírání dveří nebo minimální spáry mezi vnějšími panely karoserie – Přední část se vzorem křídla (charakteristický znak designu KODO a nové tváře vozů Mazda) přechází do dynamických charakterových linií a zdůrazňuje tak dojem nahromaděné energie – Útlé světlomety, které „hledí“ vpřed jako oči šelmy číhající na svoji kořist, mají jasnou světelnou strukturu s LED elementy a prstencovými světlovody – Paleta devíti odstínů laku obsahuje mimo jiné červenou metalízu Soul Red („emoce“), novou barvu Titanium Flash („vyspělost“) a modrou Deep Crystal („rychlost“). – Kola z lehkých slitin o průměru 16 nebo 18 palců Design interiéru a komfort Mazda představuje v novém modelu Mazda3 zcela nový interiér, který rozděluje kabinu do dvou zón vymezených středovou konzolou: bezpečný, účelný kokpit na straně řidiče a uvolněné, klidné prostředí pro spolujezdce. – Ergonomicky navržené pracoviště řidiče, v němž jsou všechny podstatné ovládací prvky snadno na dosah; kokpit je rozvržený tak, aby jízda a obsluha jednotlivých funkcí vozu byla pro řidiče co nejméně vyčerpávající. ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Průhledový displej Active Driving Display promítá nejdůležitější provozní informace přímo do zorného pole řidiče (Mazda3 nabízí tuto funkci jako jeden z prvních vozů v segmentu C) Symetrické rozmístění pedálů Níže položený volant Lepší možnosti seřízení sedadla řidiče – Posunutí čelních sloupků o 100 mm vzad oproti dosavadnímu modelu přispívá k lepšímu výhledu z vozu – Interiér je prostornější než dosud, má největší vnitřní šířku v úrovni ramen z celého segmentu a poskytuje maximální možný komfort – Nově navržená sedadla s tužšími opěradly, která pohlcují vibrace, zajištují vynikající komfort sezení i při dlouhých jízdách a příkladné vedení trupu v zatáčkách – Kombinace luxusního černého „klavírového“ laku a rafinovaných kontrastů ve vysoce kvalitním provedení dává interiéru stylový a emocionální náboj odpovídající sportovnímu charakteru nové Mazdy3 – Možnost volby* černého koženého čalounění s červeným prošíváním, popřípadě kombinace krémové kůže s bílým, šedým a červeným prošíváním (sériově se dodává černé látkové čalounění) – Větší zavazadlový prostor než u stávajícího modelu – 350 litrů v základní konfiguraci – a řada odkládacích přihrádek v přímém dosahu řidiče * Dostupnost závisí na konkrétním trhu a stupni výbavy Konektivita a výbava Nová Mazda3 vznikla pro moderní zákazníky žijící v moderním světě. Proto vedle komfortních a bezpečnostních nabízí také řadu pokročilých informačních, zábavních a komunikačních funkcí. Dvě pracovní zóny – jedna pro bezpečnou jízdu a druhá pro komunikaci a zábavu – vycházejí z filozofie rozdělení vnitřního prostoru do funkčních celků; oběma je společné uživatelsky přívětivé a především bezpečné ovládací rozhraní: – Ovládací prvky a informace související s řízením vozu jsou rozmístěné tak, aby podporovaly rychlé a přesné reakce řidiče bez zbytečných pohybů ƒ Průhledový displej* Active Driving Display zobrazuje v zorném poli řidiče tři nejdůležitější provozní údaje; ostatní provozní údaje lze sledovat na zcela novém přístrojovém štítu ƒ Informace související s komunikací a zábavou se zobrazují na sedmipalcové dotykové obrazovce* umístěné v horní části palubní desky ƒ Upravený otočný ovladač* umožňuje intuitivní ovládání komunikačních a zábavních funkcí ƒ Některé funkce lze ovládat rovněž hlasem* – Mazda uvádí v novém modelu Mazda3 novou koncepci mobilní konektivity* ƒ Spolupracuje s chytrým telefonem a podporuje Bluetooth®, email, SMS i navigaci ƒ Přináší do vozu rozsáhlou kolekci bezplatného mobilního obsahu včetně AhaTM – cloudové služby s více než 30 000 stanicemi typu rádií, podcastů, audioknih, služeb využívajících informace o poloze či audio feedů z Facebooku a Twitteru ƒ Obsahuje také aplikace vyvinuté přímo Mazdou, například informační Eco displej nebo připomínání pravidelné údržby – Další vlastnosti komunikačního a zábavního systému: ƒ Prémiový audiosystém Bose*, navržený výhradně pro novou Mazdu3, s devíti reproduktory a technologií Bose® Centerpoint® 2 ƒ Zobrazování SMS, MMS a e‐mailů včetně funkce jejich hlasitého předčítání (v kombinaci s připojeným chytrým telefonem) ƒ Nový navigační systém* s přesnějším výpočtem tras, rozšířenými vyhledávacími funkcemi, třemi roky aktualizací zdarma a podporou až 18 (audio), respektive 26 (text) jazyků – Komplexní parkovací asistent* s akustickým i vizuálním upozorněním na překážky vpředu i vzadu * Dostupnost závisí na konkrétním trhu a stupni výbavy Pohonné jednotky Pro novou generaci modelu Mazda3 jsou k dispozici vznětové motory SKYACTIV‐D i zážehové motory SKYACTIV‐G spolu s inovativními převodovkami jak v přímo řazeném, tak v samočinném provedení. Systém i‐stop, nejrychlejší stop‐start systém na světě, bude dodáván sériově. V nabídce bude rovněž unikátní rekuperační systém Mazda i‐ELOOP. Zážehové motory SKYACTIV‐G s přímým vstřikováním mají: – kompresní poměr 14:1 (nejvyšší ze všech sériově vyráběných automobilových zážehových motorů)* – výfukové potrubí v konfiguraci 4‐2‐1, několikaotvorové vstřikovače pro dokonalejší rozprášení paliva, speciální tvarování pístů, sekvenční časování ventilů a další opatření vyvažující negativní efekty vysokého kompresního poměru V nabídce jsou tři zážehové motorizace: Zcela nový a mimořádně úsporný SKYACTIV‐G 1,5 l: 74 kW / 100 k v 6000 ot./min. & 150 Nm v 4000 ot./min. Emisní třída: Euro 5 Dvě varianty agregátu SKYACTIV‐G 2,0 l: Standard power: 88 kW / 120 k v 6000 ot./min. & 210 Nm v 4000 ot./min. High power: 121 kW / 165 k v 6000 ot./min. & 210 Nm v 4000 ot./min. Emisní třída: Euro 5 Vznětový motor SKYACTIV‐D 2,2 l se vstřikováním common‐rail má: – kompresní poměr 14:1 (nejnižší na světě) – přeplňování dvěma turbodmychadly – vyvažovací hřídel k potlačení vibrací 110 kW / 150 k v 4500 ot./min. & 380 Nm v 1800 ot./min. Emisní třída: Euro 6 Šestistupňová samočinná převodovka SKYACTIV‐Drive má: – úplný rozsah přemostění – řídící jednotku propojenou s řídicí jednotkou motoru pro rychlejší a plynulejší změny rychlostních stupňů – spínač „kickdownu“, který pomáhá předcházet nechtěnému podřazení Šestistupňová přímo řazená převodovka SKYACTIV‐MT má: – lehký a přesný chod páky ve stylu roadsteru Mazda MX‐5 – kompaktnější skříň – příznivý vliv na spotřebu paliva Převodovky SKYACTIV se vyrábějí ve standardním (do 270 Nm) a zesíleném (do 460 Nm) dimenzování. Podvozek a karoserie Odlehčený podvozek SKYACTIV‐Chassis a karoserie SKYACTIV‐Body nabízejí to nejlepší, s čím se lze v evropském segmentu C setkat, od řízení přes brzdy a aerodynamiku až k bezpečnosti a kultivovanosti. Řidiči ocení mimořádně lineární odezvu a precizní ovladatelnost, zatímco cestující si budou užívat překvapivě tichý interiér a vysoký jízdní komfort. Podvozek SKYACTIV‐Chassis Reaguje na pokyny řidiče ještě poslušněji než dosud, vyznačuje se neutrálním chováním v zatáčkách, plynulými přechody do náklonu v příčné i podélné ose, harmonickými reakcemi (které nevyžadují neustálé drobné korekce volantem) a absencí nedotáčivosti, která je pro vozy s motorem vpředu a pohonem předních kol typická. – Dokonale vyvážený podvozek pro vyšší komfort, agilitu i stabilitu – Lehčí, ale tužší zavěšení se zdokonalenou geometrií a tlumiči pérování lépe pohlcuje nerovnosti vozovky – ale bez kompromisů v ovladatelnosti! – Inovované řízení s elektrickým posilovačem: ƒ má strmější převod 14:1, který přispívá k vyšší agilitě vozu ƒ je menší, lehčí a úspornější než u předchozího modelu – Nově naladěný brzdový posilovač, menší vůle v pedálu a zmenšené válce usnadňují dávkování brzdného výkonu a zlepšují odezvu brzdové soustavy; brzdné dráhy patří k nejkratším v segmentu – Nové pneumatiky zajišťují vysokou přilnavost zejména na mokrém povrchu a přitom pomáhají snižovat spotřebu paliva díky menšímu valivému odporu Karoserie SKYACTIV‐Body – Lehčí a přitom tužší než u stávajícího modelu Mazda3: ƒ Celkovou hmotnost se podařilo redukovat navýšením podílu vysokopevnostních ocelí, důslednou optimalizací více než 300 součástí karoserie a nasazením odlehčených hnacích řetězců SKYACTIV ƒ Tuhost karoserie vzrostla asi o 30 procent ƒ Zdvojené výztuhy pomáhají karoserii lépe vzdorovat deformacím při jízdě v zatáčkách – Aerodynamické vlastnosti patří k nejlepším mezi všemi hatchbacky (součinitel odporu 0,275), což se pozitivně odráží ve spotřebě paliva i jízdní stabilitě: ƒ Nová aktivní maska chladiče* uzavře spodní část přívodu vzduchu k chladiči, když motor nevyžaduje plný chladicí výkon ƒ Nové zakrytování spodní části usměrňuje proudění vzduchu pod vozem ƒ Speciální spoilery potlačují turbulence – Karoserie SKYACTIV‐Body poskytuje vynikající ochranu při nehodě. Účinně pohlcuje energii nárazu a odvádí ji pryč od prostoru cestující několika různými cestami ve struktuře karoserie. – Jeden z nejtišších interiérů v segmentu C: ƒ Nové absorpční materiály zabraňují pronikání hluku do prostoru pro cestující ƒ Komplexní opatření potlačující hluk a vibrace již v zárodku, od tužších bloků motoru až po akustickou optimalizaci plnicí a výfukové soustavy * Dostupnost závisí na konkrétním trhu a stupni výbavy BEZPEČNOST Nová Mazda3 kombinuje arzenál nejmodernějších systémů aktivní bezpečnosti s inovativní koncepcí pasivní bezpečnosti, orientované vedle posádky vozu také na chodce. Mazda předpokládá, že stejně jako dosavadní modely SKYACTIV i nová Mazda3 získá maximální možný počet hvězdiček v hodnocení Euro NCAP. Aktivní bezpečnost – Detektor bezpečné vzdálenosti Forward Obstacle Warning (FOW)* sleduje vpředu jedoucí vozidla a pokud se odstup zkrátí pod bezpečnou hodnotu, upozorní řidiče akustickým i vizuálním signálem. Systém pracuje v rychlostech 15 až 200 km/h. – Systém preventivního brzdění Smart Brake Support (SBS)* uvede brzdovou soustavu do pohotovosti, jakmile FOW vydá varování před hrozící kolizí, a v případě potřeby začne automaticky brzdit. – Systém preventivního brzdění v nízkých rychlostech Smart City Brake Support (SCBS)* doplňuje SBS v rychlostech 4‐30 km/h, uplatní se zejména v městském provozu. – Adaptivní tempomat Mazda Radar Cruise Control (MRCC)* samočinně udržuje nejen rychlost jízdy, ale také vzdálenost od vpředu jedoucího vozu. Funguje až do rychlosti 200 km/h. – Systém monitorování mrtvých úhlů Rear Vehicle Monitoring (RVM)* upozorňuje řidiče na vozidla blížící se zezadu v souběžných jízdních pruzích. – Systém upozornění na neúmyslné opuštění jízdního pruhu Lane Departure Warning System (LDWS)* sleduje v rychlostech od 65 km/h výš dopravní značení a vydá upozornění v případě, že se nová Mazda3 bez záměru řidiče vychýlí ze směru jízdy. – Ukazatel bezpečné vzdálenosti Distance Recognition Support System (DRSS)* vypočítává a zobrazuje časový i délkový odstup od vpředu jedoucích vozidel. Pracuje v rychlostech 30 až 200 km/h. – Signalizace prudkého brzdění Emergency Stop Signal (ESS)* upozorní ostatní řidiče na prudké brzdění rychlým blikáním výstražného osvětlení. Funguje od rychlosti 50 km/h výš. – Asistent dálkových světel High Beam Control (HBC)* automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly, aby zabránil oslnění ostatních řidičů. – Adaptivní světlomety Adaptive Front‐lighting System (AFS)* se natáčejí do zatáček. – Asistent pro rozjezd ve stoupání Hill Launch Assist (HLA)* zabraňuje nechtěnému couvnutí vozu při rozjíždění v kopci. – Sériově montovaný protiblokovací systém (Anti‐lock Brake System, ABS) s elektronickým rozdělovačem brzdného tlaku (Electronic Brakeforce Distribution, EBD) a brzdovým asistentem (Emergency Brake Assistent, EBA), stabilizačním systémem (Dynamic Stability Control, DSC) a protiprokluzovým systémem (Traction Control System, TCS). * Dostupnost závisí na konkrétním trhu a stupni výbavy Pasivní bezpečnost – Velmi pevná, avšak lehká karoserie SKYACTIV‐Body zajišťuje celkově lepší ochranu díky pevnějším materiálům, přímým uzavřeným nosníkům a vyztuženým spojům. – Větší deformační zóny v přídi lépe pohlcují energii a rozvádějí ji několika různými cestami pryč od prostoru pro cestující. – Zesílené boční prahy zabraňují průniku předního kola do prostoru pro cestující při nárazu s malým překrytím čelních ploch. – Robustní a celistvá ochranná „klec“ minimalizuje deformaci kabiny a riziko zranění při bočním nárazu. – Interiérové výplně a další součásti byly optimalizovány tak, aby neohrožovaly cestující při nehodě (konstruktéři například přidali nové tlumicí materiály). – Rámy předních sedadel, struktura opěradel i hlavové opěrky mají novou konstrukci, která poskytuje lepší ochranu. Zadní sedadla jsou zpevněná, aby zabránila průniku zavazadel do prostoru cestující při nehodě. – Čelní, boční i okenní airbagy a bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači tahu jsou dodávány sériově. – Konstrukce kapoty motorového prostoru a předního nárazníku účinněji chrání chodce, zejména před vážnými úrazy hlavy a dolních končetin. 3. Technické údaje: nová Mazda3 hatchback (specifikace pro Evropu s výjimkou Ruska) Rozměry (předběžné) Karoserie samonosná Počet dveří 4 + výklopná zadní stěna Počet míst k sezení 5
Součinitel aerodynamického odporu* cd
0,275
Čelní plocha m2
2,258 Vnější Celková délka včetně/bez držáku registrační značky
mm
4465 / 4460 Celková šířka mm
1795
Celková šířka včetně zrcátek mm
2053
Celková výška bez střešní antény mm
1450
Rozvor náprav mm
2700
Převis vpředu včetně/bez držáku registrační značky
mm
930 / 925 Převis vzadu mm
835
Rozchod kol vpředu mm
1555
Rozchod kol vzadu mm
1560
Světlá výška mm
155
Vnitřní Prostor pro hlavu vpředu
mm
981
Prostor pro hlavu vzadu mm
955
Šířka v úrovni ramen vpředu mm
1452
Šířka v úrovni ramen vzadu mm
1382
Šířka v úrovni boků vpředu
mm
1411
Šířka v úrovni boků vzadu
mm
1360
Prostor pro nohy vpředu
mm
1073
Prostor pro nohy vzadu mm
909
Prostor před koleny vzadu
mm
16
Zavazadlový prostor Objem po krycí plato se vztyčenými zadními sedadly (VDA)**
l
350
Objem po střechu se sklopenými zadními sedadly (VDA)**
l
1250
Výška od podlahy po krycí plato** mm
500
Délka ložné plochy se vztyčenými zadními sedadly
mm
885
Délka ložné plochy se sklopenými zadními sedadly
mm
1612
Šířka mezi podběhy mm
1022
Šířka podlahy mm
1261
Výška nakládací hrany od země mm
701
Šířka / výška nakládacího otvoru mm
1020 / 785** * S aktivní maskou chladiče ** Se sadou na opravu pneumatik (včetně prostoru pod podlahou) Motory (předběžné údaje) SKYACTIV‐G 2.0 SKYACTIV‐G 2.0 SKYACTIV‐G 1.5 High Power SKYACTIV‐D 2.2 Standard Power s i‐ELOOP Motory řadový čtyřválec
řadový čtyřválec řadový čtyřválec řadový čtyřválec Konstrukce DOHC DOHC DOHC DOHC 16 ventilů 16 ventilů 16 ventilů 16 ventilů Zdvihový 1496 1998 1998 2184 cm3 objem válců Vrtání x zdvih Pohon vačkových hřídelí Příprava směsi Kompresní poměr mm 74,5 x 85,8
83,5 x 91,2
83,5 x 91,2 86,0 x 94,0
řetězem řetězem řetězem řetězem přímé vstřikování
přímé vstřikování
přímé vstřikování přímé vstřikování
14,0:1 14,0:1 14,0:1 14,0:1 třícestný katalyzátor třícestný katalyzátor třícestný katalyzátor oxidační katalyzátor a filtr pevných částic 74(100)/
6000 88(120)/6000 121(165)/6000 110(150)/4500 150/4000 210/4000 210/4000 380/1800 bezolovnatý benzín o.č. 95 bezolovnatý benzín o.č. 95 bezolovnatý benzín o.č. 95 motorová nafta c.č. 51 l 51 51 51 51 l 3,9 4,0 4,0 4,8 Q‐85 6MT Q‐85
6MT/6AT
Q‐85
6MT
T‐110
6MT/6AT
Regulace škodlivin Nejvyšší výkon Nejvyšší točivý moment kW(k)/
ot./min.
Nm/
ot./min.
Palivo Objem palivové nádrže Objem olejové náplně Akumulátor Převodovka Převodovka SKYACTIV‐MT (předběžné údaje) Typ SKYACTIV‐G 1.5 6stupňová přímo řazená přední 3,700 1,947 1,300 1,029 0,837 0,680 3,724 4,105 SKYACTIV‐G 2.0 Standard Power 6stupňová přímo řazená přední
SKYACTIV‐G 2.0
High Power s i‐ELOOP 6stupňová přímo řazená přední
Poháněná kola Převody 1. 3,700 3,363 2. 1,947 1,947 3. 1,300 1,300 4. 1,029 1,029 5. 0,837 0,837 6. 0,680 0,680 Zpětný chod 3,724 3,385 Stálý převod 3,619 4,388 Převodovka SKYACTIV‐Drive (předběžné údaje) SKYACTIV‐G 2.0 Standard SKYACTIV‐D 2.2 Power Typ 6stupňová automatická
6stupňová automatická
Poháněná kola přední přední
Převody 1. 3,552 3,487 2. 2,022 1,992 3. 1,452 1,449 4. 1,000 1,000 5. 0,708 0,707 6. 0,599 0,600 Zpětný chod 3,893 3,990 Stálý převod 4,325 3,548 SKYACTIV‐D 2.2 6stupňová přímo řazená přední
3,357 1,826 1,565 1,085 0,854 0,711 4,091 3,619 / 2,814
Podvozek a kola (předběžné údaje) SKYACTIV‐G 1.5
Podvozek Zavěšení vpředu Zavěšení vzadu Průměr zkrutného stabilizátoru vpředu / vzadu Tlumiče pérování Kola a pneumatiky SKYACTIV‐G 2.0
Standard Power SKYACTIV‐G 2.0 SKYACTIV‐D 2.2
High Power vzpěry MacPherson víceprvkové
22,2 / 17 dvouplášťové
16x6,5J 18x7J 205/60 R16
215/45 R18 Rozměr kol Rozměr pneumatik Řízení a brzdy (předběžné údaje) SKYACTIV‐G 1.5 Řízení Typ Posilovač Převod Počet otáček volantu mezi krajními polohami Stopový průměr otáčení m Obrysový průměr otáčení)
m Brzdy Typ vpředu / vzadu Průměr vpředu mm 280
Průměr vzadu mm 265
Průměr pal‐
9 podtlakového posilovače ce Intervaly údržby Jízdní výkony a hmotnosti (předběžné údaje) SKYACTIV‐G 2.0 High Power SKYACTIV‐D 2.2 hřebenové
elektrický
14,1 2,57 5,3 5,7
chlazené kotoučové / plné kotoučové 295
295
265
265
9 295
265
9 9 každých 20 000 km nebo 12 měsíců 6MT
6MT
6AT
SKYACTIV‐G 2.0 High Power s i‐ELOOP 6MT 182
10,8
195
8,9
194
10,4
210 8,2 Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5 kg 1190 1205 1240 1220 1320 1330 kg 1265 1280 1315 1295 1395 1405 kg 1800 1815 1835 1815 1910 1930 kg 610 610 595 595 590 600 Převodovka Jízdní výkony Nejvyšší rychlost Akcelerace 0‐100 km/h* Emisní třída Hmotnosti Nejnižší pohotovostní hmotnost (bez řidiče) Nejnižší provozní hmotnost** Nejvyšší přípustná hmotnost Nejvyšší užitečná hmotnost SKYACTIV‐G 2.0
Standard Power km/h s SKYACTIV‐G 1.5 SKYACTIV‐G 2.0 Standard Power SKYACTIV‐D 2.2 6MT 6AT
210 201
8,1 9,7
Euro 6 Euro 6
Nejvyšší přípustné kg zatížení přední nápravy Nejvyšší přípustné kg zatížení zadní nápravy Nejvyšší přípustná hmotnost nebrzděného kg přívěsu Nejvyšší přípustná hmotnost brzděného kg přívěsu (12% stoupání) Nejvyšší přípustná hmotnost brzděného kg přívěsu (8% stoupání) Nejvyšší přípustné kg zatížení střechy * Dle interních zkoušek Mazdy ** Včetně řidiče o hmotnosti 75 kg 930 960 980 960 1060 1075 945 930 930 930 925 930 600 600 600 600 650 650 950 1300 1300 1300 1500 1500 1500 1600 1600 1600 1800 1500 75 75 75 75 75 75