04/14 - ACRI

Novinky z oboru
News
čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
04
14
WWW .TR Z.CZ
39
SI NC
E
18
•
WWW . MORA V IA-STEEL.CZ
Kvalita prověřená časem
KOLEJNICE
ŠIROKOPATNÍ:
VÝHYBKOVÉ:
49E1 (S49) • 50E6 (U50) • 54E1 (UIC54) • 60E1 (UIC60) • 60E2 • 100ARA-A • 115RE • 136RE
49E1A3 • 54E1T1 • 60E1A1 • 60E1A6 • 60E2A2 • S49 SRDCOVKOVÁ • R65 JAZYKOVÁ
TRAMVAJOVÉ:
NT1 • NT3 • B1 • B3
PRO POLNÍ A DŮLNÍ DRÁHY:
S10 • S14 • S18 • S20 • Xa
PŘÍSLUŠENSTVÍ PRO ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK:
PODKLADNICE • SPOJKY • SVĚRKY • PRAŽCOVÉ ŠROUBY
3
Vážení a milí čtenáři
ACRI NEWS,
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 4/2014, ročník 11
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného
Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1 000
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ČESKÉ DRÁHY
naše letošní čtvrté vydání nás přiblíží k závěru roku,
který je spjatý nejen s vánočními svátky a novoročními oslavami, ale i s bilancováním. Nechce se mi příliš
rozebírat, že během jednoho
roku jsme měli možnost spolupracovat se třemi ministry
dopravy (za posledních pět
let je nový pan ministr Ťok již
v pořadí desátým ministrem),
se třemi generálními řediteli společnosti České dráhy,
se dvěma generálními řediteli SŽDC, se dvěma řediteli Drážního úřadu… Z tohoto
pohledu to byl rok plný změn
a očekávání.
Ze zpráv SŽDC vyplývá, že
v rámci čerpání Operačního
programu Doprava 1 (OPD1)
již bylo vyčerpáno 43 mld. Kč
z celkových 71 mld. Kč, které jsou k dispozici. Dočerpání OPD1 se výrazně zlepšilo,
čas ukáže, zda to bylo dostatečné. Co se týká programovacího období 2014–2020,
Operační program Doprava
2 (OPD2) je ve schvalovacím
procesu. Předpoklad je takový, že pro železnici je z OPD2
určeno 40 mld. Kč, z toho 8
mld. Kč pro kolejová vozidla.
Dále bude k dispozici finanční nástroj CEF, který alokuje v rámci tzv. národní obálky 1,1 mld. eur. Více se dozvíte
v rozhovoru s generálním ředitelem SŽDC panem Pavlem
Surým.
Během roku 2014 jsme také
měli možnost se setkat s řadou zajímavých osobností. Já
bych se s vámi chtěla podělit o setkání s naším velvyslancem v Rusku Vladimírem
Remkem, které se uskutečnilo v září v rámci ekonomické diplomacie. S panem velvyslancem Remkem jsme měli
možnost jednat s vedením
ruských drah RŽD na té nejvyšší úrovni. Přijal nás prezident RŽD pan Jakunin, odborná jednání vedl viceprezident
Gapanovič. A nutno dodat, že
i prestiž kosmonauta napomáhá úspěšné práci v diplomatických službách. K tématu se
více dozvíte na straně 24.
Přeji vám krásné prožití vánočních svátků a vše dobré
v novém roce!
Marie Vopálenská
šéfredaktorka ACRI NEWS
generální ředitelka ACRI
4
Novinky z oboru
vstupní dveře, které usnadní nástup
a výstup cestujících. Vozy budou rovněž nově vybaveny toaletami s uzavřeným systémem, které mohou cestující využívat i při zastavení vlaku
ve stanici.
Škoda Eletric se bude podílet
na dodávce trolejbusů
pro Budapešť
Konsorcium firem Škoda Electric a Solaris dodá do maďarského hlavního
města 24 nových trolejbusů. Plzeňská Škodovka zajistí dodávku kompletní elektrovýzbroje a také finální montáž
vozidel. Součástí kontraktu je i opce
na dalších 84 trolejbusů, celková hodnota kontraktu tak může být až 1,7 miliardy korun.
„Od roku 2007 jsme do Maďarska dodali trolejbusy například pro Debrecín,
Szeged a Budapešť, kde jsme se rovněž podíleli na dodávce metra. V současnosti navíc míří poslední z 31 moderních nízkopodlažních tramvají ForCity
Classic do Miskolce. Celková hodnota
uzavřených kontraktů v této zemi přesahuje pět miliard a navíc zde vidíme
další potenciál pro naše produkty. Maďarsko je tak jedním z našich klíčových
trhů,“ říká Zdeněk Majer, viceprezident
pro obchod společnosti Škoda Transportation.
Projekt nových trolejbusů pro Budapešť je financovaný z fondů EU. Jedná
se o moderní plně nízkopodlažní vozidla
s karosérií Solaris. Všechny vozy jsou
kompletně klimatizované, vybavené
bateriemi pro jízdu nezávislou na trakčním vedení. S tím má Škoda zkušenosti
například ze švédské Landksrony nebo
španělského Castellonu. Samozřejmostí je kamerový systém, který zajišťuje větší bezpečnost cestujících.
„Dodávka 24 trolejbusů do maďarského hlavního města se uskuteční během druhé poloviny roku 2015. Jedná se o 14 trolejbusů o délce 12 metrů
a 10 kloubových vozů o délce 18 metrů. Zákazník navíc může v následujících letech uplatnit opci na dalších
až 84 trolejbusů,“ dodává Karel Majer,
ředitel divize Trolejbusy společnosti
Škoda Electric.
Pars nova zmodernizuje
až 62 osobních vozů
pro vlaky IC a EC
„V regionu s vysokou mírou nezaměstnanosti se nám daří dlouhodobě udržet stabilní počet zaměstnanců, který
neklesá pod 750. A právě díky nově
podepsanému kontraktu pro České
dráhy budeme mít práci pro naše zaměstnance přinejmenším do konce
prvního čtvrtletí roku 2016,“ doplňuje
Tomáš Ignačák.
Společnost Pars nova podepsala
smlouvu s Českými drahami na modernizaci 31 osobních vozů za jednu miliardu korun. Součástí této smlouvy je
i opce na obnovu dalších 31 vozů. Modernizované vozy budou součástí vlaků na vnitrostátních i mezinárodních
spojích, tedy rychlíků a vlaků InterCity a EuroCity. Díky modernizaci budou
vozy splňovat náročné mezinárodní
standardy, a proto budou moci jezdit
po celé Evropě na všech napájecích
systémech.
„Nejvýraznější technickou změnou je
rekonstrukce podvozků, která umožňuje zvýšení maximální rychlosti
ze 120 km/h na 160 km/h, a dále úprava brzdového systému včetně dosazení elektropneumatické brzdy.
Po modernizaci budou vozy splňovat
náročné mezinárodní standardy. Nejvíce však cestující ocení zcela nový moderní interiér,“ uvedl Tomáš Ignačák,
předseda představenstva Pars nova.
České dráhy podepsaly smlouvu
na modernizaci 62 vozů řady Bp se
společností Pars nova po úspěšné modernizaci 40 vozů Bmee, která skončila letos v září. Prvních 31
vozů by společnost Pars nova měla
dodat do března 2016. Ve vozech budou nové pohodlné sedačky, sklopné
či rozkládací stolky, a především elektrické zásuvky na 230 V, které umožní
cestujícím napájet elektronická zařízení. Příjemné teploty v létě navíc zajistí klimatizace.
Do všech vozů se také nově nainstaluje audiovizuální informační systém,
na kterém bude možné sledovat průběh cesty. Cestující ovšem jistě ocení
především praktické novinky. Ve vlacích bude více místa pro ukládání
kol nebo kočárků a nové předsuvné
Dvě úspěšné premiéry CZ LOKO
na veletrhu InnoTrans
Součástí
expozice
společnosti
CZ LOKO, a. s., na desátém ročníku nejvýznamnějšího evropského
veletrhu dopravních technologií InnoTrans v Berlíně byly dvě nové lokomotivy z vlastní produkce – TME3-020
a 794.001. Český výrobce se veletrhu účastnil jako vystavovatel již posedmé.
Lokomotiva TME3 je výsledkem spolupráce společnosti CZ LOKO s depem
Lida, které je součástí Běloruských
státních drah. Při slavnostním uvedení
lokomotivy TME3 pronesli projevy generální ředitel Běloruských drah Vladimir Michailovič Morozov a Josef Bárta,
předseda představenstva a generální
ředitel CZ LOKO.
Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva TME3 je určena pro lehkou
a středně těžkou posunovací a traťovou službu na tratích s rozchodem
1 520 mm. Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva 794.001 je určena
pro lehkou posunovací a traťovou službu na tratích s rozchodem 1 435 mm.
5
Novinky z oboru
Nejmodernější lokomotivy
Siemens budou vozit žluté
vlaky RegioJetu
Nová linka rozšířila
Třineckým železárnám
možnosti odbytu
Společnost RegioJet představila nejnovější přírůstek do své vlakové flotily
– vícesystémovou lokomotivu Vectron
z produkce společnosti Siemens. RegioJet se stává prvním vlakovým dopravcem v Evropě, který bude využívat
tento typ lokomotivy pro pravidelnou
osobní dopravu.
Především do zemí Evropské unie bude
směřovat produkce nově otevřené loupací a zušlechťovací linky v Třineckých
železárnách. Odběrateli speciálně upravených ocelových tyčí budou výrobci
ve strojírenském a automobilovém průmyslu zejména v Německu, Francii, Polsku, Slovensku a Švédsku.
Firma RegioJet si od rakouské leasingové společnosti European Locomotive Leasing pronajala celkem tři vícesystémové lokomotivy Vectron na pět
let. Ty rozšíří dosavadní flotilu devíti
lokomotiv Škoda. První Vectron vyjel
na trasu mezi Prahou, Ostravou a Havířovem v čele vlaku v sobotu 15. listopadu.
Nová loupací a zušlechťovací linka
představuje investici překračující 700
milionů korun. Přinesla 69 nových pracovních míst.
„Nejmodernější lokomotivy v Evropě
budou jezdit nejprve na trase Praha
– Ostrava a od nového jízdního řádu,
tedy od 14. prosince, hlavně na Slovensku, na naší nové trase Bratislava – Žilina – Košice,“ říká Radim Jančura, majitel společnosti STUDENT AGENCY
holding, do které patří i RegioJet. Podle jeho slov právě Vectron splnil požadavky tohoto dopravce především
na zabezpečovací zařízení a vícesystémovost.
„Vectron může jet až 200 kilometrů
v hodině a dosahuje výkonu 6,4 MW.
Síla a univerzálnost zaručuje zákazníkovi potřebnou rychlost i nasazení v různých napěťových systémech,“ upřesňuje Roman Kokšal, ředitel divize Mobility
společnosti Siemens. Lokomotivy typu
Vectron jsou schváleny v řadě evropských zemí včetně České republiky
a Slovenska. Pyšní se také tím, že jako
první na světě splnily normy TSI pro interoperabilitu vysokorychlostní železnice a díky své modulární konstrukci je lze
v budoucnu snadno upravit pro provoz
v dalších zemích.
„Jejím hlavním přínosem je zvýšení přidané hodnoty výrobků z produkce naší
firmy. Loupané neboli lesklé tyče jsou
u zákazníků žádané pro jejich vysokou
kvalitu a přesnější rozměr,“ uvedl místopředseda dozorčí rady Třineckých
železáren Ján Moder. Dodal, že zákazníci díky tomu mají jistotu, že jsou tyče
zbaveny případných povrchových vad.
Lesklý materiál se používá především
v automobilovém průmyslu a pro výrobu ložisek, pružin a dalších výrobků ve strojírenství. Typickými výrobky
z tyčí upravených na zušlechťovací lince jsou pevnostní spojovací díly, táhla, hřídele, pružiny a stabilizátory. Vyznačují se lepšími vlastnostmi, které je
předurčují k dalšímu uplatnění.
Nová zušlechťovací linka bude mít výrobní rozsah tyčí průměrů od 16 do 80
milimetrů, bude zpracovávat tyče
do 10,5 metru délky a její roční kapacita bude zhruba 20 tisíc tun. Kapacita
loupací linky je 70 kilotun za rok. Opracovávat může tyče o průměru 16 až
90 milimetrů v délkách do 10,5 metru.
Je vybavena kontrolou povrchových
vad, takže k zákazníkům putuje finální
výrobek vysoké kvality. Obě linky představují ekologickou výrobu s bezemisním provozem.
Firma ZKL se prezentovala
na veletrzích v Latinské
Americe i Berlíně
NEGÓCIOS NOS TRILHOS je nejdůležitějším veletrhem v oblasti železničního sektoru v Latinské Americe, s dlouholetou tradicí, zaměřený na tendence,
inovace a technologie v oboru kolejové
dopravy. NEGÓCIOS NOS TRILHOS je
též místem prestižních jednání na národní a mezinárodní úrovni a uzavírání důležitých obchodů. Ve dnech 11. až
13. listopadu 2014 se dalšího ročníku
tohoto veletrhu v Sao Paulu zúčastnil
i koncern ZKL.
Svou účastí na veletrhu koncern podtrhl zájem prosadit se v této zemi a ukázal, že své hlubší zapojení do obchodu
míní vážně a nabízí spolupráci jak distributorům, tak konečným spotřebitelům
v zemi. Během tří dnů stánek navštívily
desítky zájemců z Brazílie. Zájem projevili ale také zástupci společností z Argentiny, Peru, Chile a dalších zemí této
oblasti.
Druhým veletrhem s tradiční účastí
ZKL byl mezinárodní veletrh dopravní
techniky InnoTrans 2014 v Berlíně. Tento veletrh svým významem přesahuje
evropský kontinent. V době konání tohoto veletrhu je Berlín hlavním městem
evropského dopravního a strojírenského průmyslu a ideálním místem pro ty,
kdo se zaměřují na inovativní komponenty, vozidla a dopravní systémy.
Jelikož ZKL je tradičním dodavatelem
ložisek do železničního průmyslu, mohli zákazníci ve dnech od 23. do 26. září
navštívit i náš stánek. K vidění zde byla
například nápravová kuželíková jednotka PLC 810-15 či speciální kuličková
otoč s označením PLC 01-12-01, určená do uložení kloubu městské tramvaje.
Děkujeme všem obchodním partnerům,
kteří k našim stánkům zavítali, a těšíme se na další spolupráci.
6
Čilý provoz na okruhu VUZ
pokračoval i na podzim
Po skončení letních prázdnin a období dovolených se čekal i nárůst aktivit
ve Zkušebním centru VUZ Velim (dále
ZC). Přibylo zakázek a využití zkušebních tratí bylo vyšší než v červenci
a srpnu. Každý týden měl trochu rozdílnou strukturu a tento trend se zřejmě udrží až do konce roku.
Výčet jednotlivých zákazníků začíná
tentokrát u českých firem, respektive největšího českého výrobce kolejových vozidel – plzeňské Škody
Transportation. Lokomotivy řady 380
se ve ZC objevily opakovaně, účelem
zkoušek bylo ověření drobných úprav,
které vyplynuly z nasazení lokomotiv
v běžném provozu. S největší pravděpodobností to však byly poslední
zkoušky těchto strojů ve ZC v tomto
kalendářním roce.
Konec září v sudých letech tradičně patří největšímu veletrhu železniční techniky, který se koná v Berlíně. Na tomto veletrhu je možné spatřit
mnoho vozidel, která prošla zkouškami ve ZC, nebo se na ně teprve chystá. Nejinak tomu bylo i v případě druhého zástupce tuzemské Škodovky
– regionální elektrické jednotky RegioPanter, která byla na veletrhu představena ve třívozové dvousystémové
verzi, určené opět pro Jihomoravský
kraj. Hned po veletrhu zamířila přímo
do ZC, aby zde stihla provést potřebné počáteční zkoušky před předáním
soupravy zákazníkovi.
K prvním jízdním zkouškám se dostala
i nejdelší ucelená souprava, která kdy
v novodobé historii ve ZC jezdila – dvacetivozová souprava Talgo, která je
sice španělské konstrukce a výroby,
ale ve ZC s ní provádí brzdové zkoušky dlouholetý zákazník TÜV SÜD Rail.
První dva zářijové týdny patřily nejprve ladění brzdových systémů, poté se
Novinky z oboru
již naplno rozeběhla příprava a následně i vlastní brzdové zkoušky. Souprava měří 264 metrů, maximální rychlost
je 200 km/h, je netrakční vyjma dvou
krajních vozů (označených jako power
car), které v sobě mají zabudovaný
dieselový agregát napájející pomocné
pohony soupravy při absenci vlakové
lokomotivy. Souprava bude určena pro
spojení evropských velkoměst Berlína
a Moskvy. Kromě brzdových zkoušek
proběhly se soupravou i aerodynamické a hlukové zkoušky.
Jen o 20 metrů kratší je elektrická
jednotka Siemens Thameslink, která
bude zajišťovat přepravu cestujících
v okolí Londýna. Oproti Talgu má pouze 12 vozů, které jsou ale pochopitelně delší, a má téměř 2,5x více náprav,
dohromady 48, Talgo pouze 21, což je
nezvyklý počet, Talgo však používá
speciální jednonápravové podvozky,
které navíc umožňují změnu rozchodu
z 1435 mm na 1520 mm bez nutnosti
výměny dvojkolí. Ve ZC probíhají s jednotkou Thameslink zejména brzdové
zkoušky. Pro tento účel přijela jednotka z Německa již naložena závažím,
které se v průběhu zkoušek odkládalo do stavu částečně loženého a nakonec i prázdného. Celkem bylo v jednotce naloženo přes 170 tun závaží.
Po měsíční přestávce pokračovaly i zkoušky elektrické jednotky
CAF ETR 564. Během října navíc klient
dovezl do ZC ještě druhou jednotku
ETR 564 a bude provádět zkoušky
komunikace a vícenásobného řízení
těchto dvou jednotek. Podobně jako
CAF začal opět se zkouškami po určité přestávce i německý Bombardier
s lokomotivami TRAXX ř. 187. Není to
ale pouze jediný zástupce této společnosti. Na konci října začaly technickobezpečnostní zkoušky na lokomotivách TRAXX ř. 386, které jsou určeny
pro dopravce METRANS. Vyzkoušeno
by mělo být celkem 20 lokomotiv. Rovněž Siemens pokračuje se zkouškami
lokomotiv Vectron.
VÚKV hlásí nové zákazníky
pro dynamické zkoušky rámů
podvozků
Společnost VÚKV, a. s., byla úspěšná při získávání zakázek na nových trzích. Ve spolupráci s VZÚ Plzeň probíhají únavové zkoušky rámů podvozků
pro tramvaje a další lehká kolejová vozidla určená pro příměstskou dopravu.
Pro rozšiřující se tramvajový provoz v turecké metropoli Istanbulu
a pro nový tramvajový provoz ve městě Kayseri ve středním Turecku se dodávají nové článkové nízkopodlažní
tramvaje. Istanbulský vůz byl prezentovaný na prestižních veletrzích Eurasia Rail v Istanbulu a InnoTrans. Dvě
provedení rámů podvozků pro istanbulskou tramvaj byla již s dobrými výsledky vyzkoušena na únavovou pevnost
v plzeňské zkušebně VZÚ pod metodickým vedením VÚKV, a. s. Zkouška rámu
podvozku pro druhý typ tramvaje se již
připravuje.
Na dynamickém stavu VZÚ proběhly
pod vedením VÚKV, a.s., také únavové zkoušky rámu podvozku určeného
pro úzkorozchodné motorové jednotky
složené ze dvou, tří nebo čtyř článků.
Nová vozidla jsou nasazována do příměstské dopravy brazilské aglomerace Sao Paulo. Byla vyvinuta v kompetenčním centru firmy Voith Engineering
Service v německém Chemnitzu a vyrábí je brazilská firma Bom Sinal.
Třetí podvozek, jehož rám prochází
dlouhodobými zkouškami únavové pevnosti ve spolupráci obou významných
výzkumně-vývojových center, je určen
pro elektrické příměstské jednotky systému BART (Bay Area Rapid Transit)
provozované v náročných podmínkách
aglomerace San Francisco. Ve všech
uvedených případech se jedná o úspěšný vstup na náročné trhy, kde český
průmysl a technický důvtip dosud nebyl v tomto oboru příliš zastoupen.
7
Novinky z oboru
OLTIS Group připravuje
mezinárodní konferenci
ERRIC/IRFC 2015
Mezinárodní konference železniční
dopravy ERRIC/IRFC 2015 proběhne
v Praze od 18. do 20. března 2015 v hotelu Clarion pod organizačním vedením
společnosti OLTIS Group. Půjde o důležitou akci mimořádného rozsahu pořádanou pod záštitou ministra dopravy
a významných mezinárodních organizací, jako je UNIFE, UIC, CER a OSŽD.
Poprvé od svého vzniku se také představí na širokém evropském fóru nový
společný podnik Shift2Rail.
V programu prvního dne budou hovořit
vrcholoví manažeři, vedoucí představitelé mezinárodních železničních organizací a velkých firem o tématech souvisejících s výzkumem a inovacemi,
železniční konkurenceschopností, liberalizací a možnostech spolupráce. Druhý den bude konference pokračovat
ve dvou paralelních sekcích (ERRIC +
IRFC). Sekce ERRIC (European Railway
Research and Innovation Conference)
nabídne příležitost seznámit se s iniciativou SHIFT2RAIL a jejími cíli, rámcovým plánem a jednotlivými inovačními
programy.
Sekce IRFC (International Rail Freight
Conference) představí ve svém již pátém ročníku zkušenosti a úspěšné projekty, které se vážou k mezinárodní
železniční nákladní přepravě, a to především mezi Evropou a Asií. Třetí den
konference bude věnován odborné exkurzi pod patronací AŽD Praha, účastníci si prohlédnou zázemí pražského
metra a svezou se historickou tramvají
v ulicích Prahy.
Účast na konferenci přinese nové informace a poznatky, ukáže cestu, jak
se zapojit do evropského železničního
výzkumu. Nabídne také možnost setkat se s významnými odborníky euro-asijského železničního světa.
Kapsch zavede systém GSM-R
na další české železniční
tratě
Společnost Kapsch CarrierCom, s. r. o.,
zvítězila ve výběrovém řízení Správy
železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), na další projekt týkající se zavedení GSM-R rádiové sítě
v České republice. Projekt „GSM-R III.
koridor Beroun – Plzeň – Cheb“ o délce
185 kilometrů se 44 novými základnovými stanicemi BTS se stane další významnou součástí standardizovaného
systému ERTMS.
Dotčený projekt by podle očekávání
měl být dokončen v roce 2016. V rámci tohoto projektu Kapsch vytvoří
GSM-R infrastrukturu, čímž rozšíří pokrytí rádiové sítě zavedenou technologií evropského standardu. Na obou
projektech pro SŽDC vedle společnosti Kapsch bude spolupracovat řada
českých firem, mimo jiné AŽD Praha,
ČD-Telematika, TEPLOTECHNA Ostrava
a SUDOP PRAHA. Náklady projektu budou pokryty z 85 procent z Fondu soudržnosti prostřednictvím Operačního
programu Doprava.
Dvě významné zakázky na zabezpečení železnice už společnost získala letos
v létě, celková hodnota byla téměř miliarda korun. Šlo o zabezpečení úseku
Beroun – Praha – Benešov a o trať z Kolína do Brna přes Havlíčkův Brod.
Komunikační systém GSM-R umožňuje
v rámci Evropy komunikovat prostřednictvím vozidlové radiostanice se zabezpečovacím zařízením v jednotlivých
zemích. Systém je technologickou podmínkou pro to, aby unijní dopravci mohli podnikat i na železnicích v jiných zemích EU. Systémem GSM-R bylo v ČR
ke konci loňského roku pokryto přes
1100 kilometrů železničních koridorů.
Počítá se s pokrytím všech čtyř železničních koridorů a některých dalších
významných železničních tratí.
Integra zve DO TURECKÉHO
ISTANBULU na mezinárodní
veletrh Eurasia Rail 2015
Na počátku března, konkrétně od 5. do 7. 3. 2015, se v Istanbulu uskuteční již 5. mezinárodní veletrh Eurasia Rail 2015. Je to nejdůležitější železniční veletrh v Turecku a členové ACRI
se jej každoročně zúčastňují ve velkém
počtu. Výstavní program zahrnuje železniční technologie, traťové systémy,
příměstskou dopravu, osobní i nákladní dopravu, komunikační systémy, výstavbu tunelů, elektrifikaci tratí nebo
signalizační systémy.
Letos jej navštívilo více než 25 tisíc návštěvníků a vystavovalo tu 300 vystavovatelů z 25 zemí na čisté výstavní
ploše 8 900 metrů čtverečních. Mezi
vystavovateli byly všechny důležité nadnárodní koncerny (Siemens, Alstom, Bombardier, Bremse, Wabtec
a další) a svou oficiální účast zde mělo
Německo, Velká Británie, Rusko, Čína,
Rumunsko, Španělsko, Francie, Polsko
a samozřejmě Česká republika. Celkem
17 českých firem na výstavní ploše 481
metrů čtverečních udělalo z ČR jednoho z největších vystavovatelů na veletrhu vůbec.
Veletrh Eurasia Rail 2015 je na základě nominace ACRI zařazen do seznamu Oficiálních účastí České republiky
na zahraničních veletrzích v kategorii „B“, Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR vám tedy v případě vaší účasti
uhradí náklady na výstavní plochu až
do rozlohy devět metrů čtverečních,
stavbu stánku a jeho označení logem
vaší firmy. Realizací této účasti byla
Ministerstvem průmyslu a obchodu
ČR pověřena společnost Integra, spol.
s r.o. Máte-li zájem se veletrhu Eurasia
Rail 2015 také zúčastnit, kontaktujte ji
na www.integrapraha.cz. Uzávěrka závazných přihlášek je 31. 12. 2014.
8
Zdeněk Chrdle je i nadále
generálním ředitelem AŽD
Na valné hromadě společnosti AŽD Praha, která se uskutečnila v pátek 24. října,
proběhla volba statutárních orgánů a generálního ředitele. Tím byl znovu zvolen stávající ředitel Zdeněk Chrdle, který je také jednatelem společnosti spolu
s Romanem Juříkem a Danielou Veselou.
Do dozorčí rady byli zvoleni František
Formánek, Miroslav Kozák a Petr Rott.
Zdeněk Chrdle, který je generálním ředitelem společnosti AŽD Praha od roku
2003, obhájil post na další tři roky. Ve volbě získal 24 hlasů z celkových šestadvaceti. „Udělám vše pro to, aby si naše
společnost udržela postavení na našem
trhu a dále se našimi kvalitními technologiemi rozšiřovala do zahraničí,“ uvedl
krátce po volbě Zdeněk Chrdle.
AMiT získal referenční projekt
na asijském trhu
Společnost Mitsubishi Electric Corporation použije panelové počítače řady APUxx pro třetí fázi projektu metra v indickém Dillí. Celkem by zde do konce roku
2016 mělo jezdit 171 souprav vyráběných
konsorciem Hyundai Rotem (výrobce vozidla) a Mitsubishi Electric Corporation
(dodavatel pohonu).
Úspěšné absolvování “Quality auditu
by MELCO”, jenž proběhl koncem dubna 2014, výrazně uspíšilo vyjednávání
o tomto kontraktu, ale i upevnilo pozici
AMiTu jako globálního dodavatele, který
prokázal nejvyšší úroveň kvality, kontroly výrobních procesů a kapacity výroby.
Novinky z oboru
České lokomotivy z CZ LOKO
budou jezdit ve Finsku
Tři české diesel-elektrické lokomotivy řady 774.7 vyrobené společností
CZ LOKO budou příští rok jezdit po finských tratích v barvách soukromého dopravce Fennia Rail Oy. Smlouva
o dodání lokomotiv byla podepsána
na konci listopadu.
„Náš český partner má zkušenosti s výrobou lokomotiv pro různé klimatické podmínky a široký rozchod.
V roce 2015 tak můžeme začít s nákladní dopravou na naší železniční síti,“
říká Kimmo Rahkamo, generální ředitel
Fennia Rail, která je prvním privátním
železničním operátorem v zemi. První z lokomotiv jí bude dodána v září
příštího roku, další budou následovat
po měsíci, nutné je také schválení lokomotivy pro provoz ve Finsku. Lokomotivy 774.7 budou postavené nejen
na rozchod kolejí 1 520 mm, ale budou
i teplotně odolné, připravené na provoz až do – 40°C.
„Zhodnotíme zde bohaté zkušenosti
z vývoje a výroby lokomotiv pro podobné klimatické podmínky v pobaltských
státech a Rusku. Projekt po technické
stránce vychází z lokomotiv CME3 pro
Lotyšsko a ve Finsku bude schvalován
v souladu s normami TSI. Pro prototyp
to je trochu hraniční termín, ale vypořádáme se s tím,“ uvedl Josef Bárta,
generální ředitel CZ LOKO.
Právě termín dodání hrál při rozhodování Fennia Rail významnou roli a díky
své pružnosti tak česká firma porazila další konkurenční nabídky. Spalovací motory splňující moderní emisní
předpisy dodá společnost Caterpillar.
Právě šetrností k životnímu prostředí,
bezpečností a ekonomickou efektivností chce Fennia Rail Oy přesvědčit
finské podniky, aby daly přednost tomuto konkurenčnímu způsobu nákladní dopravy.
Do Litvy zamíří nové vlaky
ze Škody Vagonka
Škoda Vagonka uzavřela smlouvu s Litevskými drahami na dodávku moderních elektrických jednotek. Jedná se
o tři třívozové dvoupodlažní elektrické
soupravy. Hodnota kontraktu je zhruba 750 milionů korun. V Litvě už v současnosti jezdí deset těchto dvoupodlažních vlaků typu 575.
„Počítáme s tím, že do Litvy dodáme
všechny tři nové dvoupodlažní elektrické jednotky v průběhu 19 až 36 měsíců
od podpisu smlouvy. Tímto kontraktem
se nám podařilo navázat na naše starší
dodávky a pokračuje tedy omlazování
zdejšího vozového parku. Celkem jsme
zde získali zakázky za zhruba tři miliardy korun,“ říká generální ředitel Škody
Vagonka Jiří Urbanec.
Vlaky jsou navrženy, aby vyhovovaly
specifickým podmínkám pobaltského
provozu. Čelí nejen poměrně velkému
rozpětí teplot, ale také vysoké vlhkosti
vzduchu. Samozřejmostí je i nízkopodlažní provedení vozidel, multifunkční
oddíly pro přepravu kočárků, kol nebo
velkých zavazadel. Plně klimatizované
vozy mají maximální rychlost 160 km/h
a jsou vybaveny vnějším a vnitřním kamerovým systémem.
„Soupravy budou nasazeny na trase
Vilnius – Minsk v Bělorusku. S tím souvisí i některé technické úpravy dosavadního provedení vlaku, jako je například
doplnění o systém měření spotřeby
elektrické energie, úpravu vnitřního
uspořádání a provedení sedadel, doplnění soupravy o oddíl pro vlakvedoucí, instalaci audiovizuálního systému,
úpravu kamerového systému či instalaci regálů pro rozměrná zavazadla,“
doplňuje Ivo Gurňák, obchodní ředitel
Škody Vagonka. Dvoupodlažní jednotky
ze Škodovky jezdí kromě Litvy i v ČR
(pod označením CityElefant slouží v regionální dopravě) a na Slovensku.
9
Novinky z oboru
Firma AŽD Praha zahájila
modernizaci hlavního
bělehradského nádraží
Společnost AŽD Praha podepsala smlouvu na dodávku a instalaci zabezpečovacího zařízení pro stanici Bělehrad-Centrum, Prokop – hlavní železniční stanici
ve městě Bělehrad, Republika Srbsko.
Celková hodnota kontraktu činí 4,2 milionu eur.
V tendru vyhlášeném Železnicemi
Srbska zvítězilo konsorcium šesti firem, které se svou nejnižší nabídkou
25,773 milionu eur porazilo další konkurenty. V čele tohoto konsorcia, jehož členem je i AŽD Praha, stojí největší srbská
stavební a technologická společnost
Energoprojekt Holding.
„Srbský trh je velmi komplikovaný a trpí
nedostatkem peněžních prostředků pro
investice většího významu. Přesto se
o něj uchází všechny velké konkurenční
společnosti. O to více nás těší úspěch,
kterého jsme vítězstvím v tomto tendru dosáhli,“ říká ředitel Zahraničního obchodu a marketingu AŽD Praha Petr Žatecký.
Projekt zahrnuje projektování, výrobu, dodávku, instalaci, zkušební testy a uvedení do provozu elektronického staničního zabezpečovacího zařízení
včetně venkovních prvků, jako jsou elektromotorické přestavníky, elektrické
ohřevy výměn, LED návěstidla a počítače náprav.
Zajímavostí je, že část venkovních prvků
bude instalovaná v tunelech a celá stanice se bude nacházet pod obrovskou betonovou deskou, na které Železnice Srbska plánují v dalších letech vybudovat
velké komerční centrum. „Naše spolupráce se srbskými železnicemi tímto projektem rozhodně neskončila. V plánu je modernizace přibližně 108 kilometrů trati
Niš – Dimitrovgrad v celkové hodnotě asi
200 milionů eur,“ dodává Petr Žatecký.
První Signální získala
významnou zakázku v Polsku
Společnost První Signální dosáhla v polovině září na polském železničním trhu
významného úspěchu, kterého se podařilo dosáhnout v rámci zakázky pro
strategicky velmi významného obchodního partnera, Jastrzębskou Spółku
Kolejowou Sp. z o.o. (dále JSK).
Cílem zakázky bylo uvedení do ověřovacího provozu přejezdové zabezpečovací zařízení LEXIS PL, a to na přejezdu P7 dvoukolejné trati mezi zastávkou
Bzie Las a stanicí Pawlowice, který křižuje místní komunikaci a který je majetkem společnosti JSK. A právě společnosti JSK zcela právem náleží naše
obrovské poděkování, že nám vyšla
vstříc a umožnila provést aplikaci tohoto zařízení na jejich teritoriu.
Jde totiž o vůbec první nasazení přejezdu LEXIS PL v Polsku a jeho protokolární uvedení do provozu proběhlo
za účasti nejen významných členů vedení a pracovníků společnosti JSK, ale
také zástupců dalších firem z různých
oborů, zástupců Institutu Kolejnictwa
a zástupců Policie Polska a představitelů vedení města Jastrzebie Zdrój.
Jelikož se jedná o vůbec první aplikaci
přejezdu LEXIS PL v Polské republice,
bude tento den zaznamenán do historie společnosti jako jeden z jejích dalších významných milníků. Společnost
Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o.
se stará o celkem 167 kilometrů vleček
zejména u dolů a koksoven.
Vznikla v roce 1998. První Signální působí na všech trzích kolejové dopravy
(železnice, tramvajová doprava a metro), orientuje se mimo jiné na dodávky
elektronických zabezpečovacích zařízení pro menší stanice či vlečky, elektronická přejezdová zabezpečovací zařízení a podobné produkty.
V ZKL skončila první etapa
implementace systému PLM
Během tohoto roku skončila první etapa implementace informačního systému PLM v koncernu ZKL. Co si pod touto větou představit? Předně byl učiněn
první krok k zavedení systému, který
slouží nejen pro správu dokumentů, ale
měl by do budoucna spravovat data
o výrobcích vznikající od nabídkového
řízení přes vývoj, výrobu a servis napříč celým koncernem ZKL.
To znamená lepší sdílení informací
a podpora spolupráce v rámci organizace i mimo ni. V rámci implementace
se také nutně revidují všechny zaběhnuté procesy a odhaluje mnoho rezerv,
které vedou k větší produktivitě. Díky
automatické správě revizí jednotlivých
dokumentů mají také všichni uživatelé přístup k zaručeně aktuálním datům.
V případě ZKL je rovněž velkým přínosem provázání nabídkového a vývojového procesu. Mezi poptávkou ložiska
a jeho objednávkou ze strany zákazníka bývá často až několikaměsíční prodleva. Bez PLM bylo dříve při vývoji ložiska komplikované po takto dlouhém
čase dohledat všechna data z nabídkového procesu. Nový systém umožňuje nejen zrychlení celého procesu, ale
také snížení rizika vzniku chyb způsobených ztrátou důležitých informací
ze starších jednání.
V rámci zmiňované první etapy byl tento systém zaveden do plného provozu
v ZKL – Výzkum a vývoj. V následujícím období se budou zapojovat postupně i ostatní společnosti koncernu ZKL.
Systém PLM, který je v ZKL zaváděn,
je Windchill od firmy PTC a je implementován společností AV Engineering.
Koncern ZKL je výrobcem valivých ložisek a největším výrobcem speciálních
a technologických ložisek ve střední
Evropě.
10
CZ LOKO successfully
launches two locomotives
at InnoTrans Berlin 2014
Two new locomotives, classes TME3020 and 794.001, both designed and
produced by CZ LOKO, were presented
at InnoTrans in Berlin. InnoTrans, which
took place in mid-September 2014, is the
most significant transport trade fair in
Europe. The TME3 locomotive is a reset
of cooperation between CZ LOKO and
the Lida depot, which is a member of the
Belarusian Railway Company. Speeches
were given at the commissioning
ceremony by Vladimir Mikhailovich
Morozov, the Director of the Belarusian
Railway Company, and Josef Bárta,
CZ LOKO’s Managing Director.
The two-axle, diesel-electric class
TME3 locomotive is designed for light
and medium shunting service, primarily
on industrial sidings and lines with
a 1 520 mm gauge.
The two-axle diesel-electric class 794
locomotive is designed for light shunting
and line service on national and regional
railways and sidings with a 1 435 mm
gauge.
Business news
sorcium (car bodies producer) and Mitsubishi Electric Corporation (propulsion supplier). There should be 171 units
operating by the end of year 2016. Successful passing of „Quality audit by
MELCO“ which took place at the end of
April 2014 significantly hastened the
negotiation of this contract as well as
strengthened position of AMIT company as a global supplier, which demonstrated the highest level of quality control of manufacturing processes and
production capacity. Kapsch is going to implement
GSM-R system for new railway
line in CZ
Kapsch CarrierCom s.r.o. has won
a new project to implement GSM-R radio
networks in the Czech Republic. The
contract was awarded through open
bidding by The Railway Infrastructure
Administration, the state organization
(RIA). The project „GSM-R III. koridor
Beroun - Plzeň - Cheb“ with lengths of
185 and 44 new technological units BTS
respectively is going to become the next
important part of a standardized ERTMS
system.
The affected project is expected to
be completed in 2016. Kapsch is going
to implement the GSM-R network
infrastructure in this project, thereby
expanding the coverage of the digital
radio network according to the European
Technology Standard.
On this project the RIA is going to work in
conjunction with Kapsch and a number
of Czech companies; some of the other
participants include AŽD Praha, ČDTelematika, TEPLOTECHNA Ostrava and
SUDOP PRAHA.
Amit managed to get
a reference project in the
Asian market
Mitsubishi Electric Corporation will use
panel computer APUxx series for metro trains for the Indian Metro Delhi phase 3. The trains are a three-car
units produced by Hyundai Rotem con-
The cost of the project will be 85%
covered by the EU Cohesion Fund through
Operational Programme Transport.
Currently, the GSM-R system in the
Czech Republic can be used on the
first two international railway corridors
connecting Germany to Slovakia and
Poland to Austria.
The success of Škoda
in Budapest
The consortium of companies Škoda
Electric and Solaris will deliver 24 new
trolleybuses to the Hungarian capital.
The Pilsen Škoda company will ensure
the delivery of the complete electric
equipment and also the final assembly of
the vehicles. The contract also includes
an option for other 84 trolleybuses,
so the total value of the contract may
reach 1.7 billion Czech crowns.
“We have been delivering trolleybuses
to Hungary since 2007, for example
to Debrecen, Szeged and Budapest,
where we also participated in the
delivery of the subway. Moreover,
the last ones from the 31 modern
low-floor trams ForCity Classicis are
currently heading to Miskolc. The
total value of the concluded contracts
in Hungary surpasses five billion and we
see a further potential for our products
in that country. Hungary is one of our
key markets,” says Zdeněk Majer, VicePresident of Sales at the company
Škoda Transportation.
The project of new trolleybuses
for Budapest is financed from EU funds
and it includes modern, fully low-floor
vehicles with the Solaris coachwork. All
vehicles are completely air-conditioned
and equipped with a battery, which
serves for the operation independent
of the traction wiring. Škoda has had
experience with this, for example
in Swedish Landksrona or Spanish
Castellon. The camera system, which
guarantees higher safety of passengers,
is commonplace. The vehicles also
include interesting features, such as
a special information system, which
counts weights of passengers.
”The delivery of 24 trolleybuses to the
Hungarian capital will take place during
the second half of 2015. It will include
fourteen trolleybuses with the length of
Business news
11
12 metres and ten articulated vehicles
with the length of 18 meters. The
customer can also exercise an option
for more trolleybuses up to the number
of 84,“ adds Karel Majer, Director of the
Trolleybuses Division at the company
Škoda Electric.
provides many other interesting business opportunities. For example,
we are currently negotiating electric bus projects with the local partners,” says Karel Majer, director of the
division Trolleybuses of the company
Škoda Electric.
The consortium Škoda Electric and
Solaris won a tender, where they faced
competition from a local manufacturer
as well as other manufacturers, for
example from Russia. Škoda Electric
also has achieved a great success
in Italian Bologna this year, where
the company will participate to
a significant extent in the delivery of 49
trolleybuses. Škoda also has concluded
a contract for complete modernisation
of
32
articulated
trolleybuses
in Boston in the USA and the total
number of 120 Škoda trolleybuses will be
delivered to Bratislava, which exercised
an option for 40 modern vehicles.
“Škoda Electric has concluded a contract for participation in the project of
modernization of 18-meter vehicles.
The company Škoda will modernize the
mechanical and especially the electric
part of the vehicle, i.e. it concerns the
full extent of the earlier delivery from
the Škoda company. All the 32 delivered DMA type trolleybuses will be modernized,” adds the sales manager of
Škoda Electric Pavel Kuch and he also
points out: “Besides the articulated
vehicles, Škoda delivered 28 “short”
twelve-meter trolleybuses to Boston
in the past.”
The success of Škoda
Electric in USA
Škoda Electric has concluded a contract for complete modernization of 32
articulated trolleybuses in Boston in
USA. This is a follow-up to the important delivery of trolleybuses in 2004 2005, when Škoda together with the
company Neoplan USA manufactured
these vehicles for Boston. Now the vehicles need modernization to significantly prolong their life. The value of
the contract is approximately 100 millions Czech crowns and it will take place in 2015 and 2016.
“In Boston, they appreciate the quality and technical level of our products.
They are very satisfied with their long-term operation and because of the excellent experience with the trolleybuses Škoda, they decided to prolong
their life. The United States also offers good prospects for future deliveries, as it is a huge market, which
Renovation of the vehicles will take
place in USA in cooperation with the
local company MMA, which will be in
charge of the mechanical modernization of the vehicles, design and interior.
The modernization will be performed in
the seat of MMA in the northernmost
part of USA, in the city of Limestone in
Maine. The initial and final testing and
the handover of the vehicles will take
place directly in Boston. Škoda Electric will be represented by experts specialized in projects in USA, assembly
experts and testing technicians.
Škoda has already been modernizing
electric equipment of the vehicles.
This modernization will also include
upgrading and inspection of the roof
containers, modification of the collector system, inspection and testing of
the entire vehicle and upgrading of the
diesel generator. ”We will also bear ultimate responsibility for the complete testing of the vehicles – for example diagnostics, trial operations and
voltage tests, support of modernization of the electric part and modernization of other components,” adds Pavel Kuch.
Škoda Electric already sold several
hundred trolleybuses to USA in the
past, in particular 57 trolleybuses to
Dayton in 1995-1999 and 273 trolleybuses to San Francisco in 2001-2004.
Moreover, Škoda Transportation also
delivered ten trams to USA, to Portland and Tacoma, in 2001-2002.
VÚKV – Dynamic tests of bogie
frames for new customers
VÚKV a. s. was successful at order
acquire in new market areas. In
cooperation with VZÚ Plzeň the
fatigue tests of bogie frames for
tramcars and other light rail vehicles
for suburban transport are carried
out.
The new articulated low floor
tramcars are delivered for the
increasing tram network in the
Turkish capital Istanbul and for the
new light railway system in the city of
Kayseri in Middle Turkey. The Istanbul
car could be already seen during both
prestigious trade fairs Eurasia Rail in
Istanbul and Innotrans in Berlin. Two
bogie frame variants for the Istanbul
tram were already tested for fatigue
strength with positive results in the
VZÚ testing laboratory in Plzeň under
the methodical leadership of VÚKV
a.s.; the test of the bogie frame for
the second tram type is already in
preparation.
The fatigue tests of the bogie
frame for the narrow gauge diesel
multiple units consisting of two,
three or four parts were carried
out on the VZÚ dynamic test bench
under the VÚKV a.s. leadership. The
new units are in suburban service
of the Brazilian agglomeration of
São Paulo. They were developed
by competence centre for road and
rail vehicles of Voith Engineering
Service in Chemnitz, Germany and
were built by the Brazilian rail vehicle
manufacturer Bom Sinal. They were
provided in terms of the preliminary
for the football word championship
which was held in São Paulo this year.
See the rest at www.acri.cz
12
Rozhovor
Rozhovor
s Pavlem Surým
generálním ředitelem SŽDC
V souvislosti s vaším nástupem
do funkce se hovořilo
především o převodu drážního
majetku.
Pavel Surý vede Správu železniční dopravní cesty od začátku letošního
června. Na vysoký manažerský post
přišel s bohatými zkušenostmi z pozice šéfa Oblastního ředitelství Brno.
Kromě převodu drážních budov v majetku ČD a pozemků pod kolejemi uvádí
jako své hlavní cíle také čerpání evropských peněz na investice a zvládnutí všech výluk, které si zlepšování parametrů tratí zákonitě vyžaduje. Navíc
se chce zaměřit na účelnější komunikaci s regiony a podílet se na řešení jejich
problémů v oblasti rozvoje, udržení, ale
v některých případech i rušení drážní
infrastruktury. Na pozici generálního ředitele
jste vystřídal Jiřího Koláře.
Do jaké míry hodláte navázat
na jeho dosavadní práci?
Jiří Kolář v čele SŽDC využil bohaté zkušenosti z provozu, které mnozí manažeři nemívají a zpravidla jim nějaký čas
trvá, než se zorientují a začnou vydávat skutečně kompetentní rozhodnutí.
Jeho zásluhou se začaly řešit nejpalčivější problémy, ať už šlo o údržbu železničních tratí při přetrvávajícím nedostatku finančních prostředků, nebo naopak
příprava dostatečného počtu nových investičních akcí tak, aby se mohly financovat ze stávajícího Operačního programu Doprava (OPD). Vybudoval kvalitní
základy, na kterých mohu dále stavět.
Navíc i já mohu zužitkovat vše, co jsem
se za poslední roky naučil ve vedení Oblastního ředitelství v Brně. Dokončení celého převodu považuji za jednu z priorit, je to náš velký dluh
vůči cestujícím už od roku 2002. Někdy se dost těžko vysvětluje veřejnosti, že první nástupiště a výpravní budova
na nádraží patří ČD a zbytek SŽDC. Působí to problémy i z hlediska údržby, například při odklízení sněhu v zimě. Přesné
termíny sice ještě neznáme, ale doufám,
že k dokončení převodu majetku dojde
co nejdříve. Proto pokračujeme v přípravách celého procesu, který bude zahrnovat prodej nádražních budov a souvisejících pozemků v celkem 1 038 stanicích.
Zbývá dořešit převod některých významných nádraží, kde mají ČD uzavřeny smlouvy s developery. To se týká
například pražského Masarykova, hlavního a smíchovského nádraží nebo také
Brna a Českých Budějovic.
Jak se obecně díváte
na transformaci české
železnice?
Chápu, že zejména pro starší železničářskou generaci bylo rozdělení drah poměrně bolestné. Tito zaměstnanci se vždy
považovali za součást jedné velké rodiny. V tomto ohledu jsme se řídili nařízeními Evropské unie, i když je zajímavé,
že ne všude šli touto cestou. Nicméně respektuji dnešní stav a myslím, že
když se chce, není problém spolupracovat i v rámci různých firem. Náš zájem je
přece společný – nabízet kvalitní služby
na železnici.
K prodeji jednotlivých
nádražních budov mezi ČD
a SŽDC ale dochází i nyní. Co je jeho důvodem?
Jde o prodeje v rámci investiční výstavby. Zpravidla se týkají budov skladů, dílen nebo částí nádražních budov, které
jsou podle projektové dokumentace určeny k demolici. S Českými drahami jsme
vždy došli k dohodě, třeba v případě části nádražní budovy Veselí nad Lužnicí
nebo objektů v areálu plzeňského hlavního nádraží.
Dalším příkladem může být také příprava již velmi potřebné modernizace horního nádraží v Karlových Varech.
Její součástí je i vybudování nové výpravní budovy, která nahradí tu stávající, jež je v havarijním stavu. V současné době se připravuje k podpisu kupní
smlouva na její prodej. Pokud získáme
včas stavební povolení, do konce příštího roku by v Karlových Varech mohla
stát nová dvoupodlažní výpravní budova, která bude navazovat na podchod
propojující jednotlivá nástupiště. Její moderní design, který počítá s velkým využitím skleněných materiálů, jistě ocení
nejen cestující. Současně vyřešíme stávající situaci, která není dobrou vizitkou
české železnice. Hned od začátku vašeho
působení ve funkci generálního
ředitele jste začal
navštěvovat jednotlivé kraje.
Zajímá mě, s jakými problémy se zabývají v regionech. Postupně proto chci
navštívit nejen všechny hejtmany,
ale také naše organizace působící v těchto krajích, protože důležitá je i komunikace s našimi oblastními ředitelstvími,
která nás v daných místech zastupují.
Častým tématem jsou investice do drážní infrastruktury, kde bude vedle koridorových staveb přicházet řada i na menší tratě. Jejich modernizace totiž často
přináší větší efekt za méně peněz. První vlaštovkou byla červnová návštěva Jihomoravského kraje, kde jsme podepsali
memorandum o rozvoji železniční dopravy na třech perspektivních regionálních
tratích. Od té doby jsem však navštívil
řadu dalších regionů a hodlám v tom pokračovat.
V červenci jste se osobně
zúčastnil také obnovení
Rozhovor
železničního spojení mezi Dolní
Poustevnou a Sebnitzem po dlouhých desetiletích.
Chystá SŽDC zprovoznění
dalších přeshraničních úseků,
na kterých byl v minulosti
přerušen provoz?
V současnosti je velmi aktuální zprovoznění trati Aš – státní hranice – Selb. Akce
je připravena, probíhá tendr na zhotovitele, realizaci české části úseku předpokládáme v období od letošního října do června příštího roku. Zahájení provozu bude
možné až po obnově německé části úseku, pravděpodobně za rok v prosinci.
Termín, dokdy může SŽDC čerpat
finanční prostředky z OPD 1,
vyprší přibližně za rok
a čtvrt. Stále se vedou debaty,
zda se na železnici stihne
využít celá alokovaná částka.
Nesdílím obavy těch, kteří se na věc dívají pesimisticky, naopak jsem přesvědčen, že vyčerpáme veškeré peníze
z OPD 1. K tomu mě opravňuje vědomí, že
se v předešlých letech rozjela ve velkém
projektová příprava nových staveb a my
je nyní můžeme zahajovat, abychom měli
hotovo v požadovaném termínu. V záloze máme i dostatek náhradních projektů. Tím dorovnáme skluz, který způsobilo
pozastavení investiční činnosti v minulosti.
V poslední době tedy dochází
k zahajování velkého počtu
staveb s termínem dokončení
do závěru příštího roku.
Do jaké míry se tato
skutečnost odrazí v počtu
výluk, které mohou
zkomplikovat cestování
Vlakem?
Rozsah investiční činnosti bude za rok
zcela mimořádný. Stavět se bude nejen
na velkých koridorových stavbách a modernizacích železničních uzlů, ale rovněž
na dalších tratích, které projdou tzv. revitalizací. Ale jelikož nic není zadarmo,
budeme také muset počítat s řadou výluk. Historicky jsme takový rozsah omezení ještě nezaznamenali. V současné
době intenzivně připravujeme nejprve
k internímu a později i k veřejnému projednání výlukový plán na příští rok. Očekáváme velmi složité diskuse především
s dopravci, neboť na některých tratích půjde o významný zásah do kapacity. Cestující bychom chtěli požádat o to-
13
leranci a trpělivost zejména s ohledem
na zpoždění vlaků nebo problémy, které
s sebou nese zavádění náhradní autobusové dopravy. Příprava každé investiční akce
je ale dlouhodobý proces.
Jak se z tohoto pohledu
připravuje SŽDC na další
programové období OPD? V současné době už zhruba víme, jakou
částku budeme mít na investice v následujícím období. Po zkušenostech z minula neponecháváme nic náhodě. Projektová příprava běží naplno tak, abychom
mohli plynule navázat dalšími stavbami.
Pokud nebude docházet k obstrukcím
ohledně výběru jejich zhotovitelů, není
důvod k obavám. Na OPD 1 jsme se totiž poučili. Pravidla jsme se učili takříkajíc
za pochodu. Bylo to pro nás nové a leckdy velmi složité. Byli jsme překvapeni
i množstvím problémů a průtahů, které
mohou nastat. Dnes už mi na stole leží
řada projektů na OPD 2, které stačí obrazně řečeno už jen podat. Jsme daleko
lépe připraveni.
Aktuálním tématem zůstává
přestavba brněnského
železničního uzlu. Před
nedávnem se objevily výsledky
srovnání dvou variant
polohy nového nádraží.
Jak velký posun to pro celý
projekt znamená?
V současnosti máme k dispozici technická řešení jak pro odsunutou polohu
(varianta u řeky), tak pro nádraží v centru (varianta pod Petrovem). Zpracované dokumentace vypovídají o tom,
že z technického hlediska jsou obě varianty realizovatelné a že jsou připraveny zvládnout dopravu i v delším
časovém výhledu, tedy po vybudování vysokorychlostních tratí. Navržená
řešení budou podkladem pro zpracování studie proveditelnosti, jejíž zadání v současné době připravujeme. Studie zhodnotí obě varianty po stránce
ekonomické a současně porovná jejich klady a zápory multikriteriální analýzou. Jejím základním výstupem by
mělo být doporučení výsledné varianty.
Ještě si neodpustím konstatování, že varianta u řeky je v souladu
s územním plánem města Brna a přes
soudně napadené vydané územní rozhodnutí má naději na relativně rychlou realizaci (přibližně v letech 2017
až 2021) s předpokládaným využi-
tím evropských finančních prostředků. Navíc její charakter umožňuje postupnou realizaci po etapách podle
postupu výstavby vysokorychlostních tratí. Uvedené atributy varianta
Petrov nemá a tím, že její realizace je
možná až v delším časovém horizontu (nejdříve po roce 2022), si vyžádá nezbytné „udržovací“ investice či
opravy pro zachování provozu na stávajícím nádraží, především v oblasti zabezpečovacího zařízení, mostů
a informačních systémů.
Co říkáte na kritické hlasy,
podle kterých se na rekonstrukce železnic dává
zbytečně moc peněz na úkor
výstavby dálnic a silnic?
Souvisí to s faktem, že se výstavba
železničních koridorů připravuje jednodušeji než budování dálnic. Proto se
každoročně převádějí miliardy korun
v rámci OPD ze silnic na železnici. Nemáme takové problémy s vykupováním
pozemků, protože koridory vedou z velké části v původních trasách, a také nemusíme čelit tak masivním protestům
občanských iniciativ jako stavby nových dálnic, například v případech obchvatu kolem Plzně anebo i nadále dálnice D8 přes České středohoří. Jistě,
i my máme potíže, ale je jich podstatně
méně než u silnic. A bylo by škoda přijít o miliardy korun z evropských dotací jen proto, že silniční stavby se nemohou stavět kvůli právním překážkám. Je třeba si také uvědomit, že všechny evropské země opravují své železnice. To se týká například Německa,
kde se zaměřují ve velkém na regionální dráhy, například spojnici Saské
Kamenice (Chemnitz) a Lipska, která umožňuje regionálním expresům jet
až stodvacetikilometrovou rychlostí. Parametry bych ji přirovnal třeba
k naší trati mezi Českými Budějovicemi a Jihlavou. Takže i my chceme zlepšovat kvalitu železniční dopravy, aby
mohla směle konkurovat té silniční,
a kraje nás v tom podporují. Tam, kde
jsou hotové železniční koridory, například mezi Prahou a Ostravou nebo Prahou a Brnem, dává hodně lidí přednost
cestování vlakem před často ucpanými dálnicemi. Železnice umí být dopravním prostředkem 21. století, ale musí
být samozřejmě adekvátně modernizována. I proto Evropská unie nutí členské státy, aby 60 procent finančních
prostředků do dopravní infrastruktury
směřovalo právě na železnici.
14
Nezávislý regulátor dopravy
by měl vzniknout v roce 2016
Dlouho očekávaný návrh novely zákona o drahách je v meziresortním připomínkovém řízení. Jde o významnou
novelu, která primárně implementuje
evropskou směrnici zabývající se jednotným evropským železničním prostorem. Nejvýraznější změnou, která
přispěje k lepšímu fungování železničního trhu, bude zřízení nezávislého
regulačního orgánu, který bude nejvyšší odbornou autoritou.
Nezávislý regulátor dopravy na železnici má vzniknout v roce 2016 jako samostatný úřad. Úřad bude například
přidělovat dopravcům železniční dopravní cestu a řešit spory mezi dopravci. Role regulátora bude důležitá
hlavně v souvislosti s otevíráním trhu
železniční dopravy. Původně se uvažovalo o možnosti, že by byl regulátor
začleněn do Drážního úřadu či Energetického regulačního úřadu, ale nakonec bude vytvořen jako samostatný úřad. Potřebné pravomoci na něj
přejdou právě z Drážního úřadu. Nový
úřad bude mít mimo jiné na starosti přidělování kapacit dopravní cesty, tedy místa pro jednotlivé spoje dopravců.
Mezi další novinky, které návrh novely řeší, je rozšíření kategorie železničních drah. Ke stávající dráze celostátní a regionální přibude dráha místní.
Tou se stane dráha místního významu, která je technicky či provozně
oddělená od ostatních železničních
drah. V praxi půjde zejména o dráhy,
po nichž jezdí většinou pouze turistické či historické vlaky.
Cílem opatření je nezatěžovat tyto
dráhy náročnými požadavky, které
musí splnit dráhy sloužící běžnému
železničnímu provozu. Kategorie vleček se bude nově dělit na vlečky veřejné a neveřejně přístupné.
Drážní kaleidoskop
Pavel Krtek nahradil v čele
ČD Daniela Kurucze
Dozorčí rada akciové společnosti České dráhy odvolala v polovině listopadu z pozice předsedy představenstva
Daniela Kurucze a na jeho místo zvolila dosavadního člena představenstva
odpovědného za ekonomiku a finance
Pavla Krtka. Novými členy představenstva největšího českého železničního
dopravce pak jsou Ludvík Urban a Roman Štěrba.
„Dozorčí rada shledala, že dlouhodobě
nefunguje komunikace mezi předsedou
představenstva a vlastníkem. Jsme
přesvědčeni, že pan Krtek je zárukou
pozitivní změny a zároveň je v jeho
osobě zachována kontinuita současného vedení. To považuji za důležité zejména s ohledem na problémy, které
vznikly v minulosti a které vedení Českých drah dnes řeší,“ uvedl předseda
dozorčí rady ČD a náměstek ministra
dopravy Milan Feranec.
Jako nejpalčivější problém uvedl šéf
dozorčího orgánu developerské projekty v lokalitách pražských nádraží.
„Založily se firmy, kde měly ČD minoritní podíl, a ty měly rozvíjet jednotlivá nádraží. Nicméně se rovněž uzavřely dlouhodobé smlouvy, z našeho
dnešního pohledu ne až tak výhodné,“
řekl Feranec. Jedním z těchto projektů,
chystanou výstavbou na pražském Masarykově nádraží, se dozorčí rada rovněž zabývala, nicméně otázku prodeje
pozemků odložila. Obdobné developerské projekty se připravují také například na Žižkově a Smíchově.
Kurucz řídil ČD od poloviny února, předtím ve společnosti působil jako výkonný ředitel pro provoz a techniku.
Od července 2013, kdy exministr dopravy Zdeněk Žák prosadil odvolání
dlouholetého generálního ředitele drah
Petra Žaludy, zasedal rovněž v představenstvu.
Novým šéfem státního
dopravce ČD Cargo je
Ivan Bednárik
Představenstvo Českých drah obměnilo vedení dceřiné firmy ČD Cargo. Novým předsedou představenstva nákladního dopravce se od 1. listopadu
stal Ivan Bednárik, dosavadní obchodní šéf Express Slovakia. Do tříčlenného
představenstva rovněž jmenovalo obchodního ředitele Cargo Logistic Czech
Bohumila Rampulu a ředitele brněnské
provozní jednotky ČD Cargo Zdenka
Škvařila.
„Cítíme velký konkurenční tlak na vnitřním trhu nákladní dopravy a zároveň
chceme využít možnosti proniknout
na trhy v zahraničí. Chceme proto posílit obchodní řízení Carga, které musí
být podle našeho názoru dravější,“ uvedl dnes už bývalý šéf ČD Daniel Kurucz.
Rozhodnutí o potřebě obměnit vedení
Carga podpořila nedávná rezignace obchodního ředitele Karla Adama na post
v představenstvu nákladního dopravce.
Kromě Adama představenstvo opustil
jeho předseda Oldřich Mazánek a poslední člen Zdeněk Meidl. Všichni tři by
měli zůstat zaměstnanci společnosti
v manažerských pozicích. „Všichni patří mezi zkušené manažery a například
Karla Adama považuji za skvělého manažera ČD Generalvertretung GmbH
ve Frankfurtu (zahraničního zastoupení v Německu)“, dodal Kurucz.
Nákladní doprava ČD představovaná
společností ČD Cargo vykázala v letošním pololetí zisk 540 milionů korun i přes třísetmilionové snížení tržeb
na 6,3 miliardy korun. Za poklesem tržeb prý stojí vysoká konkurence zejména v přepravách hnědého a černého
uhlí, která následně vede ke snižování cen za přepravu. Nákladní doprava
skončila se ziskem i v loňském roce,
předloni firma hospodařila s dvoumiliardovou ztrátou.
Drážní kaleidoskop
ČD představily novou mobilní
aplikaci „Můj vlak“
České dráhy připravily speciální aplikaci „Můj vlak“ pro chytré mobilní telefony a tablety s operačními systémy
Android a iOS, která umožní komplexní odbavení cestujících využívajících
vlaky ČD. Kromě běžných funkcí jako
je hledání spojení nebo nákup jízdenek
v ní najdou palubní portál s průběžnými informacemi o jízdě vlaku, přestupech ve stanicích nebo o výlukách
a mimořádnostech na tratích. Výhodou aplikace je také možnost hledání
jízdních řádů off-line, a to včetně spojení do zahraničí.
„Nemusíte jít do hlavní haly a dívat
se tam, na jaký vlak přestupujete,
ale rovnou vás s předstihem informuje, na jaký peron máte jít,“ informoval
spoluautor aplikace Roman Menc. Vyhledávat spojení umí aplikace jak v režimu připojení k mobilním datům, tak
off-line. To lze využít v případě slabého signálu či v zahraničí, nebo pokud
cestující nechtějí být připojeni na internetu. Nevýhodou off-line vyhledávání je, že stáhnuté balíčky dat českého i zahraničních jízdních řádů nemusí
být aktualizovány o výluky nebo mimořádné situace.
Aplikace je dostupná pro zařízení
s operačními systémy Android a iOS.
Pro Windows Phone a Blackberry bude
k dispozici na přelomu let 2015 a 2016,
uvedl dopravce. Platit za nakoupené
jízdenky mohou uživatelé prostřednictvím platební karty, virtuálním kontem
PaySec nebo pomocí aplikace MasterCard Mobile.
Do budoucna dopravce plánuje vlastní předplacený kreditový systém, který má být výhodný i pro krátké cesty,
kdy jízdenka stojí v řádu korun. Zavedením nové mobilní aplikace chce dopravce oslovit hlavně pravidelné cestující.
15
ČD Cargo si chce pořídit nové
moderní lokomotivy
Společnost ČD Cargo plánuje výraznější investice do obnovy vozidlového parku. Do roku 2016 chce mít v barvách ČD Cargo moderní lokomotivy
buď od místního výrobce Škoda Transportation, nebo od některého zahraničního, jako jsou například společnosti Bombardier či Siemens. Zatím
ale není jasné, zda si je koupí, nebo
pronajme.
Vozidlový park Carga, podobně jako
u ostatních národních dopravců v zemích střední a východní Evropy, zastarává. Věk vozidel provozovaných
tuzemským dopravcem se v průměru
blíží 30 letům. „Dozrál čas, abychom
našim zaměstnancům, konkurentům
a zákazníkům ukázali, že jsme ochotní
investovat do dlouhodobého horizontu
a do budoucnosti společnosti,“ uvedl
nový předseda představenstva tohoto dopravce Ivan Bednárik.
Nákupu jak lokomotiv, tak i vagonů pro
přepravu, ale musí podle Bednárika
předcházet jistota, že pro ně bude existovat dlouhodobé uplatnění. Pokud
by takové ukazatele na trhu neexistovaly, bylo by pro dopravce výhodnější si tato vozidla pronajímat. V současnosti dopravce pravidelně využívá
650 lokomotiv. Cena nového stroje
se pohybuje kolem čtyř milionů eur
(100 milionů korun). „Pokud bychom
v příštím roce koupili tři tyto lokomotivy, tak bychom projedli většinu hospodářského výsledku společnosti, který
vytvoří v roce 2014,“ doplnil Bednárik.
Problémem státní společnosti je i složení vagonů, které vzniklo při dělení
majetku společného dopravce na české a slovenské železniční společnosti.
Zatímco zhruba třetinu jich dopravce
nevyužívá, vagony pro přepravu zboží na paletách mu naopak chybí a pronajímá si je.
Vyšší rychlosti jsou v ČR
jen na hlavních tratích
Rychlosti vyšší než 100 kilometrů v hodině jsou na tuzemské železnici možné pouze na hlavních tazích. Na regionálních tratích je stále v řadě případů
pro vlaky limitní rychlostí šedesátka.
Důvodem je stav infrastruktury, vysoký sklon, příkré zatáčky nebo absence
moderního zabezpečovacího zařízení.
Rychlostní rekord na české železnici drží rychlovlak Pendolino, který před deseti lety na trati mezi Zaječím a Rakvicemi dosáhl rychlosti
237 km/hod. V běžném provozu je ale
pro vlaky maximální rychlost stanovená na 160 km/hod a týká se jen tranzitních koridorů a souprav, které jsou
pro tuto rychlost uzpůsobené. „Podobných rychlostí se cestující v provozu
dočkají nejdříve po roce 2025, kdy by
bylo možné začít s výstavbou vysokorychlostních tratí,“ uvedl mluvčí SŽDC
Marek Illiaš. Tyto trasy by měly být vyhrazené pro provoz rychlovlaků jedoucích až 300kilometrovou rychlostí.
Nejnižší rychlostí do 40 km/hod se
v současnosti jezdí na několika místních drahách s náročnými směrovými
a sklonovými poměry. „Jde například
o spojení Lipna nad Vltavou s Rybníkem na jihu Čech nebo o trať z Tanvaldu do Harrachova,“ řekl Radek Trejtnar z odboru traťového hospodářství
SŽDC.
Šedesátikilometrová rychlost je typická pro většinu regionálních drah
a na celostátní dráze se pak rychlosti
pohybují mezi zmíněnými 60 kilometry
do 100 km/hod. V posledních měsících
se zvyšování rychlosti týká i méně významných železničních spojení, zejména regionálních tratí. Děje se tak
v souvislosti s potřebou čerpat evropské peníze před ukončením dotačního
programu OPD I.
16
Nové nádraží v Ústí
nad Orlicí se otevřelo
v polovině listopadu
Nové železniční nádraží v Ústí nad Orlicí se otevřelo pro cestující v neděli
16. listopadu. Objekt vybudovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC)
jako součást projektu modernizace
železničního uzlu Ústí nad Orlicí. Původní nádražní budova uprostřed kolejiště zatím nemá jasné využití.
„Nová výpravní budova bude sloužit pro potřeby cestujících, bude zde
umístěn prodej jízdenek, čekárna
a sociální zařízení,“ uvedl Illiaš. Budovu budou také využívat jako zázemí
provozní zaměstnanci. Výstavba výpravní budovy stála 7,5 milionu korun. Historická památkově chráněná
budova železničního nádraží v Ústí
nad Orlicí bude uzavřena a zakonzervována. České dráhy pro ni po rekonstrukci stanice nemají využití. Nebudou do ní zatím investovat, jen zajistí
dohled a běžnou údržbu.
V budoucnu by ji měla převzít SŽDC.
Podle dřívějších úvah by v objektu časem mohl být umístěn celý archiv SŽDC. Ústecká radnice by ráda
v budově viděla čekárnu a restauraci.
S vlastním návrhem přišli také železniční modeláři, prostory by jim mohly
sloužit pro klubovou činnost i stálou
expozici modelů a kolejišť.
Nádraží v Ústí nad Orlicí z roku 1874
patří k nejstarším staničním budovám
v Česku. Vzniklo podle návrhu architekta Rudolfa Freye. Budova na půdorysu písmene H s kamennými římsami
je postavená z režného zdiva, horní
podlaží jsou z méně obvyklého hrázděného zdiva. Je zajímavá mimo jiné
tím, že je průchozí, aby mohli výpravčí i cestující procházet na obě strany kolejiště.
Drážní kaleidoskop
ČD zaplatily rekordní pokutu
za nákup souprav Railjet
Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj potvrdil rekordní pokutu za zakázky pro
České dráhy. Dopravce už zaplatil 25
milionů korun za nezákonný nákup vlaků Railjet bez otevřeného výběrového
řízení. Proti rozhodnutí úřadu se ale
chce bránit soudně. ČD dostaly další
dvoumilionovou pokutu i za pronájem
lokomotiv Taurus, které railjety tahají.
Firma původně chtěla koupit 16 railjetů, pak svou poptávku změnila na 15
souprav s odlišnou konfigurací. Nakonec jich český dopravce nakoupil
od Siemensu pouze sedm za zhruba
2,7 miliardy korun. „České dráhy porušily zákon, když zakázku na rekonfiguraci zadaly v jednacím řízení bez
uveřejnění, aniž by pro to byly splněny zákonné předpoklady. Tento postup
mohl přitom podstatně ovlivnit výběr
nejvhodnější nabídky,“ uvedl Rafaj.
ČD s rozhodnutím ÚOHS nesouhlasí. „Jsme přesvědčeni, že jsme jednali v souladu se zákonem. Podáme
proto správní žalobu,“ sdělil mluvčí
ČD Radek Joklík. Spor proto bude řešit Krajský soud v Brně. Dráhy v řízení
u ÚOHS tvrdily, že pouze rozšířily rozsah původní zakázky na nákup 16 souprav Railjet, a proto zakázku zadaly
ve zjednodušeném řízení bez soutěže.
S tím ÚOHS nesouhlasí. Šéf tohoto
úřadu uvedl, že státní firma požadovala zásadní změny původního plnění. „Není možné považovat přezkoumávanou zakázku za dodatečné dodávky
nebo rozšíření předmětu plnění původní zakázky,“ zdůraznil Rafaj. Podle něj
se vlakové jednotky poptávané ve výsledné zakázce liší od původních jak
počtem vagónů, tak jejich druhem.
Podstatně se také změnil rozsah zakázky.
U Kyšic se začne razit
nejdelší tunel na české
železnici
Na přelomu ledna a února začne ražba zatím nejdelšího tunelu na české železniční síti. Razicí stroj, který vyhloubí
dva čtyřkilometrové tunely pro železniční koridor, připravují stavební společnosti Metrostav a Subterra. Každý
z tubusů se bude razit přibližně rok.
Kvůli archeologickým průzkumům začala stavba s ročním zpožděním. Tunel bude hlavní částí nové dvojkolejné
tratě Rokycany – Plzeň, která se staví od listopadu. Jezdit se po ní začne
v prvním pololetí roku 2017. Jeden z posledních úseků na III. železničním koridoru Praha – Cheb přijde na 3,9 miliardy korun, polovinu má stát tunel.
Razicí stroj německé firmy Herrenknecht se vyráběl na míru sedm měsíců. „Montáž jsme zahájili 20. listopadu
v zářezu, kde začne ražba,“ řekl vedoucí ražby Štefan Ivor. Průměr řezné hlavy stroje, který má vyrubat asi 600 tisíc metrů krychlových zeminy, je téměř
deset metrů. Ve všech směnách bude
na ražbě pracovat 100 dělníků a 24
techniků. Průměrný denní výkon bude
15 metrů. Stroj, který nejprve vyrazí jižní tunel a pak z opačné severní, zakládá definitivní ostění, jehož vnitřní průměr bude 8,7 metru.
Na trati už se staví mosty u Dýšiny a Ejpovic, opěrné a protihlukové zdi, hotový je vjezdový portál do tunelu a 17 metrů hluboká startovací jáma pro stroj.
„Stále jsou tu archeologové, kteří neukončili průzkum. Nejhorší už ale máme
za sebou,“ uvedl obchodní ředitel Metrostavu Milan Veselský. Podle něj není
zatím přesně dán termín předání trati.
„S investorem musíme projednat nový
harmonogram, který musí vzít ohled
na práci archeologů,“ řekl.
Drážní kaleidoskop
WiFi Free od firmy
ČD - Telematika pokrývá
další česká nádraží
Na Masarykově nádraží v Praze je
od 24. listopadu dostupná další WiFi
Free od společnosti ČD - Telematika.
WiFi Free tak pokrývá třetí nádraží ČD,
kde je cestujícím k dispozici bezplatný přístup k internetu. Začátkem října
byl spuštěn pilotní provoz WiFi Free
na hlavním nádraží v Praze a na nádraží v Pardubicích, který ukázal první výsledky. Po třech týdnech pilotního provozu v prvních dvou lokalitách
se celkový počet registrovaných uživatelů blížil šesti tisícům.
Denní nárůst uživatelů se pohybuje v rozmezí 200 až 300. Zajímavým
zjištěním je například množství registrací ze zahraničních domén vyplývající z toho, že cestující jsou na službu
bezplatného wi-fi připojení z domova
zvyklí. Z českých domén pak dominuje seznam.cz.
K jednoduché autorizaci je nejvíce využíván e-mail nebo facebookový účet
a nejvíce opakovaných přístupů (bez
nutnosti opětovného zadávání údajů)
připadá na čtvrtky a pátky, kdy se studenti vracejí ze škol. Právě oni jsou totiž jednou ze základních cílových skupin nové služby.
Pilotní provoz potvrdil bezproblémový přístup k síti internet, nezaznamenal žádnou poruchu ani stížnosti uživatelů. WiFi Free je hojně využívána
také uživateli sítě EDUROAM od firmy CESNET, která tak ve spolupráci
s ČD-T rozšířila pokrytí své sítě. V závislosti na trendu každodenního zvyšování počtu uživatelů i přenesených
dat je očekáván významný nárůst denních uživatelů, a tím i dostatečné zatížení provozu pro ověření potřeb cestujících s výhledem pokrytí významných
vlakových nádraží v celé České republice wi-fi signálem.
17
Ledová kalamita vrátila
na koleje dieselové veterány
Na počátku prosince postihla českou
železniční síť rozsáhlá námraza trolejového vedení, která vyřadila z provozu elektrické lokomotivy i elektrické
jednotky. České dráhy i soukromí dopravci nevypravili během tří dnů stovky vlaků včetně rychlíků a mezinárodních vlaků, ochromena byla regionální
doprava v okolí velkých měst. Další
tratě ohrožovaly stromy padající pod
tíhou námrazy na koleje.
Problémy na železnici způsobené počasím jen během jedné noci a následujícího dne zasáhly desítky tisíc cestujících. Vlaky na elektrifikovaných
úsecích nebylo možné vypravit kvůli
silné námraze na trolejích, hrozilo, že
uváznou na trati. V některých případech se to stalo, a ve vagonech strávily noc stovky lidí.
Elektrickou vozbu musely nahradit dieselové lokomotivy a v čele mezinárodních expresů se objevily skutečné unikáty. Dopravit prestižní vlak kategorie
EC z Brna do Prahy dostala za úkol
motorová lokomotiva řady 771, jeden
z posledních zástupců této legendární
řady v majetku ČD.
Nutno dodat, že 43 let starý veterán
se nečekaného úkolu zhostil důstojně
a během dalšího dne zajišťoval vozbu
vlaků v okolí Prahy.
V čele dalších vlaků kategorie EC se
objevil neméně legendární stroj – ještě o pět let starší „zamračená“, dokonce jedna z prvních vyrobených, která
je ale ještě nasazovaná do pravidelného provozu na Posázavském Pacifiku.
V čele dalších rychlíků i osobních vlaků se na eletrizovaných tratích objevily motorové lokomotivy několika dalších řad, převládaly hlavně „brejlovci“
z plzeňského, českotřebovského či brněnského depa kolejových vozidel.
Český zástupce získal
post v mezinárodním výboru
ISO Council
Ve dnech 8. až 12. září se v Rio de Janeiru konalo 37. ISO General Assembly, kde se role hostitele ujal brazilský
normalizační institut ABNT. Českou republiku zastupovali předseda Úřadu
pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) Viktor Pokorný, vedoucí Oddělení plánování a mezinárodní komunikace ÚNMZ
Zdena Slaná a ředitel Odboru technické normalizace ÚNMZ Jiří Kratochvíl.
Pracovní týden zahájilo 48. zasedání
skupiny ISO DEVCO (ISO Committee
on developing country matters), kde
předsedající Dr. Lalith Senaweera (Sri
Lanka Standards Institute - SLSI) podal zprávu o zavedení ISO Action Plan
v rozvojových zemích. Pro Českou republiku příjemnou zprávou bylo shrnutí informací získaných od jednotlivých
členů ISO o projektech zaměřených
na poskytování technické pomoci rozvojovým zemím. Součástí byl i report
ÚNMZ o projektech, které buď ÚNMZ
úspěšně realizoval, nebo právě realizuje. V průběhu jednání pak proběhlo několik setkání pracovních skupin,
jejichž cílem byla diskuze nad Action
Plan 2016–2020.
Samotné ISO General Assembly proběhlo ve dnech 10. a 11. září. Patrně
nejdůležitější částí prvního dne byla
zpráva generálního sekretáře ISO (Secretary General) Roba Steela o událostech v ISO v letech 2013–2014, zejména o průběhu konzultací a rozprav
nad dokumentem „ISO 2016–2020
Strategic Plan“. Druhý den se volilo
do výboru ISO Council, kde svůj post
získal i český zástupce Jiří Kratochvíl,
který tak bude mít příležitost podílet
se přímo na politice ISO. Příští generální zasedání ISO se uskuteční v září
2015 v Soulu.
20
acri koktejl
Firmy ACRI zamířily
na nejprestižnější
evropský veletrh
českých firem. Společná expozice českého železničního průmyslu byla slavnostně otevřena 23. září za přítomnosti
náměstka ministra dopravy Karla Dobeše, generálního ředitele Českých drah
Daniela Kurucze, generálního ředitele SŽDC Jiřího Surého, senátora Petra
Bratského a dalších významných hostů
a vystavovatelů.
V rámci veletrhu InnoTrans byla završena spolupráce mezi Ruskými drahami RŽD, výrobci sdruženými v rámci
OPŽT a ACRI. Zástupci zúčastněných
společností uzavřeli dohodu o spolupráci ve třech oblastech: drážních inovačních technologií, dále pak zkušebnictví
a posuzování kolejových vozidel a kolejová vozidla a jejich komponenty. Toto
memorandum bylo připraveno na základě úspěšné prezentace českého železničního průmyslu začátkem září v Moskvě jako součást ekonomické diplomacie.
Světové premiéry
Do posledního metru byl zaplněný areál berlínského výstaviště
při jubilejním 10. ročníku největšího evropského veletrhu InnoTrans
2014. Na téměř 100 000 m2 s venkovní expozicí čítající 3,5 km kolejí
se představilo během 23. – 26. září celkem 2 758 vystavovatelů
z 50 zemí světa a na výstaviště zavítalo 139 000 návštěvníků
ze 100 zemí světa.
Českou republiku zastupovalo přes
80 vystavovatelů včetně expozice českého železničního průmyslu.
Na společném stánku o rozloze 400 m2
vystavovalo 21 českých firem včetně
asociace ACRI, která zde byla pod záštitou České agentury na podpory exportu
– Czech Trade.
Národní vlak
ACRI ve spolupráci s Českými drahami
a SŽDC vypravila na InnoTrans Národní
vlak, na jehož palubě nechyběli zástupci těchto firem, generální ředitelka ACRI
Marie Vopálenská a další významní hosté z řad ministerstev, Senátu a dalších
Výrobci z celého světa v Berlíně představují novinky, letos prezentovali téměř 150 vozidel, řadu z nich v premiéře.
Společnost Škoda Transportation přijela
hned s dvojicí vozidel – návštěvníci veletrhu si mohli prohlédnout novou tramvaj
ForCity Classic ve variantě pro turecké město Konya, druhým vystaveným
výrobkem byla jednopodlažní elektrická jednotka RegioPanter v tříčlánkové
dvousystémové variantě pro Jihomoravský kraj. „InnoTrans je v dopravním
světě obrovský pojem, tomu samozřejmě odpovídá i naše účast. Věřím, že
naše expozice i dvoupodlažní veletržní stánek Škodovku důstojně reprezentovaly,“ uvedl obchodní ředitel Škody
Transportation Jaromír Jelínek. Dvě absolutní novinky, dvounápravové dieselelektrické lokomotivy 794.001 pro tra-
Acri koktejl
tě s rozchodem 1 435 mm a TME3 020
pro rozchod 1 520 mm představila v premiéře společnost CZ LOKO. Lokomotiva TME3 020 je poslední ze série dodané pro Běloruskou státní železnici,
nová motorová lokomotiva řady 794
je určena pro lehkou posunovací službu především na vlečkách. „Jde o lokomotivy, které představují náš vlastní
výzkum a vývoj. Řada 794 je nejmenší novou lokomotivou v portfoliu CZ
LOKO a na evropském trhu nebude mít
mnoho konkurenčních alternativ. Segment vlečkových lokomotiv s výkonem
do 400 kW je ostatními výrobci téměř
opomíjen. Věříme, že tato lokomotiva
bude pro mnohé drážní operátory atraktivní volbou s výbornými provozními výsledky,“ uvedl Josef Gulyás, obchodní
ředitel společnosti CZ LOKO pro střední Evropu.
21
borné stránce bylo obrovským obohacením především seznámení s aktuálními
trendy vývoje na evropských kolejích,
s významnými konkurenty v oblasti informačních technologií pro dopravu
a také se špičkovým vývojem ve sféře
kolejových vozidel.
Výzkumný ústav železniční se prezentoval v rámci společného stánku ACRI.
Zástupci VUZ během čtyř dnů absolvovali rekordních 121 jednání se zákazníky
i potenciálními klienty. „Pro VUZ byl letošní InnoTrans opravdu náročný a významný. Podepsali jsme několik smluv
a dojednali významné zakázky na další období,“ uvedl generální ředitel VUZ
Antonín Blažek. Společnost DAKO-CZ
představila na veletrhu kromě jiného
brzdový modul dodávaný do souprav
metra v Kuala Lumpur, armatury pro cisternové vozy nebo také inovativní elektromechanickou brzdu pro tramvaje.
Aktuální trendy
Vedle kolejových vozidel, která přitahují největší zájem odborníků i laické veřejnosti, mají nezastupitelné místo firmy
spojené s efektivní železniční dopravou a moderní železniční infrastrukturou. Na letošním berlínském veletrhu
novinky v této oblasti prezentovalo více
než 500 firem včetně českých. K vidění zde byly signalizační a řídicí systémy,
technologie železniční trati a zařízení
pro venkovní vedení. Společnosti sdružené ve skupině OLTIS Group se představily ve společné expozici v hale 4.1
vedle předních dodavatelů železničního průmyslu jako Hacon, Huawei nebo
Kapsch. Účast na veletrhu považuje OLTIS Group za přínos po stránce obchodní i odborné. Důkazem toho je množství
schůzek, které zástupci firmy absolvovali se stávajícími i potencionálními zákazníky, partnery z akademické sféry
a mezinárodními organizacemi. Po od-
ACRI by ráda tradici Národního vlaku
na veletrh InnoTrans zachovala i do příštích let. Uvidíme tedy, zda Národní vlak
vyjede i za dva roky na veletrh InnoTrans 2016!
22
acri koktejl
Tématem Výročního fóra se stal
Operační program doprava 2
Tradiční výroční setkání představitelů firem Asociace českého železničního průmyslu a s ním spojené Výroční
VIP fórum se uskutečnilo 27. listopadu v objektech zámku Štiřín. Hlavním tématem diskuse se jednoznačně stal
aktuální stav příprav nového plánovacího období a možnosti čerpání finančních prostředků v nadcházejících
letech. Setkání zahájila generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Zhodnotila současné čerpání z právě
končícího programu a připomněla, že potíže s čerpáním jdou napříč celým programovacím obdobím.
Diskuse se zúčastnil ředitel Odboru
fondů EU Ministerstva dopravy ČR Marek Pastucha, předseda představenstva Českých drah Pavel Krtek a Jarmila Ozimá, ředitelka odboru investic
náměstka Správy železniční dopravní cesty pro modernizaci dráhy. A samozřejmě představitelé členských firem ACRI. Setkání se zúčastnili také
poslanci z Podvýboru pro dopravu
v čele s panem Jaroslavem Foldynou, senátoři z Podvýboru pro dopravu a energetiku Výboru pro hospodářství, zemědělství a dopravu vedeného
předsedou panem Petrem Bratským
a zástupci společnosti Deloitte, která
pro ACRI zpracovala studii Česká železnice a další hosté.
ko říct, kolik se vyčerpá. Je to nový finanční nástroj, se kterým není skutečnost, upozornila Vopálenská.
Zástupce Ministerstva dopravy Marek Pastucha uvedl alokace pro programovací období 2014-2020 pro Operační program doprava 2 (OPD2), kde
je navrhováno 40 mld Kč pro železnici, z toho 8 mld. Kč na kolejová vozidla.
Dále bude možné čerpat nový finančních nástroj CEF. Toto je nový finanční nástroj, který je určen pouze pro infrastrukturu. V současné chvíli je pro
Českou republiku alokováno v tzv. národní obálce 1 mld. EUR. Nejedná se
o alokaci finanční, ale pouze o jakýsi
strop, který máme k dispozici, ale těž-
Nový předseda představenstva Českých drah Pavel Krtek uvedl, že si národní dopravce velice váží spolupráce
s českými firmami působícími v oblasti železničního průmyslu. „V minulých
letech jsme intenzivně modernizovali vozidlový park a řadu zakázek získali na základě zadávacích řízení právě
domácí výrobci. Abych byl konkrétní,
od roku 2008 investovaly České dráhy do vozidel zhruba 37 miliard korun.
73 %, tedy bezmála 27 miliard, přitom
získaly domácí firmy. Průměrný věk
našeho vozidlového parku jsme tak
Podle Jarmily Ozimé ze SŽDC existuje
dostatečný počet připravovaných staveb pro OPD. Pokud jde o konkrétní využití finančních prostředků, které bude
mít Česká republika k dispozici z programu OPD 2, je pro SŽDC prioritou
především dokončení všech mezinárodních železničních koridorů do roku
2020, pokračovat by měly i investice
směřující do zvýšení rychlosti na dalších tratích a zajištění jejich větší bezpečnosti. V číslech pak OPD1 vypadá
takto: předpoklad čerpání je 71mld. Kč,
již vyčerpáno je 43 mld. Kč.
i s vaší pomocí snížili z 30 na 23 let“,
uvedl Pavel Krtek. Ve schválené střednědobé strategii obnovy kolejových
vozidel zpracované do roku 2020
a výhledově až do roku 2030 počítají České dráhy v segmentu dálkové
dopravy s nákupem nových vozidel,
a to ucelených elektrických a motorových jednotek, určených zejména
pro obsluhu vnitrostátních vlaků. Pro
mezinárodní provoz pak národní dopravce plánuje investice do moderních
více-systémových lokomotiv a nových
osobních železničních vozů klasické
stavby.
Závěr setkání patřil problematice
4. železničnímu balíčku, který má přinést završení jednotného železničního
prostoru a liberalizaci. S pokračujícím
otevíráním trhu v osobní železniční dopravě na závěr s důraznou naléhavostí znovu zazněla potřeba existence regulátora.
Z uvedeného je evidentní, že je nutné
se soustředit na maximální dočerpání stávajících prostředků OPD1 a rychlá příprava na OPD2. Již nyní je zřejmé, že objem očekávaných prostředků
v tomto programovacím období bude
nižší, než v období předchozím, uvedla Vopálenská.
Acri koktejl
23
ACRI Akademie 2014
I v letošním roce pokračovala ACRI v pořádání seminářů. Letos se
v rámci ACRI Akademie uskutečnily tři. První se konal v dubnu a byl
zaměřený na vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě.
Zbylé dva se konaly na podzim tohoto roku a informovaly o registrech
železničních kolejových vozidel a praktické aplikaci nařízení o společné
bezpečnostní metodě. Všechny semináře ACRI uspořádala ve spolupráci
s Úřadem pro technickou normalizaci, poslední dva zmíněné současně
ve spolupráci s Ministerstvem dopravy.
Vývoj v technické
normalizaci a železniční
interoperabilitě
Šestý ročník tradičního semináře „Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě“ se konal v dubnu
2014. Téměř 30 účastníků si přišlo vyslechnout příspěvky zástupců SŽDC,
Drážního úřadu a pracovníků ACRI. Témata se týkala následující problematiky:
• informace z RISC o vydané a připravované legislativě týkající se
železniční interoperability
• databáze vedené ERA a doporučení ERA ke schvalování kolejových
vozidel
• normy spadající do působnosti TNK
141 „Železnice“, CEN TC256 „Železniční (drážní) aplikace“ a ISO
TC269 „Drážní aplikace“
• normy spadající do působnosti
TNK 126 „Elektrotechnika v dopravě“, CENELEC TC9X „Elektrické
a elektronické zařízení pro železnici“ a IEC TC9 „Elektrická zařízení a systémy pro železnici“
Registry železničních
kolejových vozidel
Seminář „Registry železničních kolejových vozidel“ se uskutečnil v září. Celkem 25 účastníků z řad technických
pracovníků zabývajících se interoperabilitou a technickou normalizací evropského železničního sektoru se sjelo
do Prahy, kde zazněly příspěvky zástupců z Ministerstva dopravy, Drážního úřadu a ACRI:
• novela zákona o drahách a jeho prováděcích vyhlášek
• evropská a národní legislativa k registrům
• databáze referenčních dokumentů
a registrů kolejových vozidel
• praktické zkušenosti Drážního úřadu s registry kolejových vozidel
Praktická aplikace nařízení
o společné bezpečnostní
metodě (CSM)
Začátkem listopadu se uskutečnil seminář s názvem „Praktická aplikace nařízení o společné bezpečnostní metodě (CSM)“. Obdobný seminář se konal
v dubnu loňského roku. Přednášející
z řad Drážního úřadu, VUZ, VÚKV, ŠKODA TRANSPORTATION, SŽDC a AŽD
prezentovali dosavadní zkušenosti
z aplikace stávajícího prováděcího nařízení o CSM z pohledu:
• Drážního úřadu
• NoBo
• posuzovatelů – subsystém kolejová
vozidla, řízení a zabezpečení, energie a infrastruktura
• výrobců kolejových vozidel
O dalších seminářích plánovaných
na rok 2015 vás budeme informovat
v příštích číslech ACRI News.
Veškeré další informace o seminářích
naleznete na našem webu ACRI
v sekci ACRI Akademie: www.acri.cz/
cz/acri-akademie.
Od roku 2012 CTN ACRI pravidelně
dvakrát ročně publikuje v časopise „NŽT – Nová železniční technika
– Nové železniční trendy – Doprava – Telematika“ přehled ve vývoji připravovaných a projednávaných technických norem, které
jsou v působnosti CTN ACRI (TNK
126 a TNK 141). V prosincovém čísle 6/2014 bude uveřejněn přehled
za období 05/2014 – 10/2014.
Senátoři získali detailní
informace o stavu
železniční dopravy
Ve středu 3. prosince se místopředsedkyně Senátu PČR paní Miluše Horská a dvanáct senátorů z Podvýboru
pro dopravu a energetiku Výboru pro
hospodářství, zemědělství a dopravu
v čele s jeho předsedou Petrem Bratským se zúčastnili prezentace, kterou uspořádala ACRI ve spolupráci se
společností ČESKÉ DRÁHY a SŽDC
ve Vládním salonku pražského hlavního nádraží.
Cílem setkání bylo představit zákonodárcům studii Česká železnice, kterou zpracovala firma Deloitte, a jejíž
zástupci také senátorům prezentovali. Studie se zaměřuje jak na oblast
přepravy, tak na infrastrukturu. A potvrzuje, že železniční doprava je klíčovým druhem dopravy v České republice. Po podzimních volbách se
třetina Senátu obměnila a snahou
ACRI je tedy seznámit senátory se
současnou situací v železničním sektoru a firmách českého železničního
průmyslu. V diskusi zazněly informace o připravované novelizaci Zákona
o drahách, vzniku nezávislého regulátora i čerpání prostředků z Operačního programu doprava.
Po prezentaci výměna informací pokračovala přímo ve vlaku, který zamířil ze stanice Praha hlavní nádraží do Středokluk. Senátoři na vlastní
oči viděli, do jaké vzdálenosti je možné přiblížit se vlakem k letišti Václava Havla.
„Velmi si ceníme zájmů senátorů. Železnice má řadu výhod, které ovšem
nejsou v současné době doceněny.
V našich aktivitách budeme intenzivně pokračovat v příštím roce. V lednu uspořádáme obdobnou prezentaci také pro poslance, kteří rozhodují
o rozvoji železnice,“ uvedla generální
ředitelka ACRI Marie Vopálenská.
24
acri koktejl
Projekt ekonomické diplomacie zacílil
na podporu zvýšení exportu do Ruska
Jednání představitelů českého železničního průmyslu s vedením
ruských drah RŽD a dceřinými společnostmi byla cílem pracovní cesty,
která se uskutečnila ve dnech 11. – 12. září 2014. Setkání zorganizovalo
Velvyslanectví České republiky v Moskvě ve spolupráci s Asociací
podniků českého železničního průmyslu. Podnikatelská mise byla součástí
ekonomické diplomacie na podporu zvýšení exportu českých výrobků
a služeb v oblasti drážní techniky a železničních technologií. Akce
se zúčastnili zástupci čtrnácti českých firem, představitelů českého
železničního průmyslu.
První den se v prostorách Českého domu v Moskvě uskutečnil seminář za účasti zástupců Velvyslanectví České republiky v Ruské federaci,
ruských drah, příslušných útvarů
a dceřiných společností zodpovídajících za modernizaci vozového parku
a další rozvoj železniční infrastruktury v Rusku. Seminář slavnostně zahájil velvyslanec Vladimír Remek. Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská pak
zdůraznila společnou historii dodávek
českých lokomotiv do tehdejšího Sovětského svazu a úspěšnou spolupráci v oblasti dodávek pro železnici. Viceprezident Gapanovič představil státní
ruské dráhy a plány rozvoje. Poukázal na možnosti spolupráce s českými podniky. V rámci dalšího programu
měly české podniky možnost představit svoje vize spolupráce na ruském
trhu. Na závěr se setkali přímo s potenciálními partnery a projednali konkrétní
možnosti spolupráce. Seminář zakončil
přípitek číší vína za přítomnosti velvyslance Vladimíra Remka a významných
ruských hostů. Z ruské strany se semináře účastnili viceprezident Ruských
drah Valentin Gapanovič, Nikolaj Lysenko, výkonný ředitel OPŽT (ruská asociace železničního průmyslu), S. Zacharov, ředitel závodu Transmašholding,
zástupci Ural Vagon Zavod a představitelé dalších dodavatelských firem.
Ruským partnerům své náměty představili zástupci firem Škoda Electric,
DPOV, AV Engineering, Borcad, Bonatrans Group, PARS Komponenty, Techniservis, MSV Elektronika, Unicontrols,
ZKL Bearings CZ, Oltis Group, Kovosvit
MAS, VÚZ, VÚKV, Výzkumný a zkušební ústav Plzeň, CZ LOKO a Racom.
Speciální program
pro výzkumné instituce
Zástupci výzkumných ústavů a institucí se zúčastnili alternativního programu, a to návštěvy hlavního ruského železničního výzkumného ústavu VNIIŽT.
Seznámili se s nejnovějšími technologiemi i projekty ruské partnerské organizace. Rovněž se uskutečnila jednání
o případné spolupráci na konkrétních
projektech.
Druhý den návštěvy představitelé firem v rámci kulatého stolu hovořili
přímo s prezidentem Ruské železnice
Vladimírem Jakuninem a dalšími členy nejvyššího vedení železnic včetně
příslušných viceprezidentů zodpovědných za rozvoj nových projektů. Kulatý stůl se uskutečnil v hlavním sídle
firmy v Moskvě. „Toto jednání skvěle
navázalo na čtvrteční seminář. Společně s ruskými partnery jsme definovali několik základních okruhů spolupráce, které budeme v následujícím
období rozvíjet. Je zde velký zájem
na rozšíření spolupráce z ruské strany,“ uvedla Marie Vopálenská a dodala: „Velké díky patří i našemu zastupitelskému úřadu v Moskvě pod vedením
pana velvyslance Vladimíra Remka.
Jeho tým v čele s Martinem Baštou
jednání skvěle připravili.“
Podle Petra Gamana, ředitele divize
pohony firmy Škoda Electric, je ruský
trh železničního průmyslu z velké části tvořený potřebou RŽD obnovovat
svůj obří vozidlový park a infrastrukturu. Podobná potřeba se týká i kolejových vozidel pro městskou hromadnou
dopravu. Jedná se o obchodně složitý
a velmi technicky náročný trh. „Věřím,
že dobré vnímání naší značky díky tisícovkám zde stále spolehlivě provozovaných škodováckých lokomotiv spolu
s trpělivostí, znalostí jazyka a prostředí využijeme a rozšíříme spolupráci
s ruskými partnery. Jsme rádi za porozumění Velvyslanectví ČR v Moskvě
našim obchodním aktivitám,“ řekl Petr
Gaman.
Exportní úspěchy
Sedadla z BORCAD na linkách
kolem MoskVy
Společnost BORCAD je jednou z firem, které se v Ruské federaci podařilo
uspět. V roce 2011 realizovala zakázku
pro ruského přepravce, společnost AEROEXPRESS. V rámci rekonstrukce interiérů dodal BORCAD více než 12 tisíc sedadel třídy REGIO+ a přibližně dva a půl
tisíce sedadel třídy REGIO. Vlaky AEROEXPRESS, které operují mezi Moskvou a jejími třemi mezinárodními letišti,
jsou skutečnou vizitkou hlavního města. V rámci celého projektu vyvinul BORCAD zcela novou koncepci sedadel, založenou na modulovém systému, který
umožnil dopravovat přes 300 sedadlových míst v jednom kamionu, a tak rozhodl o efektivitě zakázky z pohledu logistiky. Podmínkou realizace zakázky
byla certifikace podle ruských bezpečnostních norem na železniční přepravě
a také získání povolení hlavního hygienika Ruské federace pro železniční dopravu. To firma BORCAD získala jako první
evropský výrobce nezávisle na konkrétním typu vlakové jednotky. V listopadu 2011 se společnosti podařilo navázat na prvotní úspěch a získala další
významnou zakázku v podobě zakázky na sedm a půl tisíce sedadel pro projekt REX (Region Express), který nabízí
nadstandardní komfort na linkách mezi
Moskvou a Kalugou, Lobni, Vladimirem,
Orechovo-Zujevo a dalšími destinacemi
v moskevském regionu.
25
Výsledkem spolupráce
je unikátní lokomotiva
Přední český výrobce lokomotiv už
několik let aktivně pracuje na ruském
trhu. Výsledkem vývoje je unikátní lokomotiva řady TEM35, za kterou stojí
spolupráce CZ LOKO s ruskou firmou
Transmašholding. Nová lokomotiva si
klade za cíl nahradit dosluhující šestinápravové lokomotivy v provozech,
kde nelze zcela využít jejich vysoký výkon. Lokomotiva řady TEM35 má dva
zdroje energie – spalovací motor Caterpillar C18 o jmenovitém výkonu 571 kW
a superkapacitor ruské firmy Elton.
Díky němu může lokomotiva krátkodobě navýšit výkon pro trakci na 897
kW (bez pomocných pohonů). Regulaci
výkonu a ovládání celé lokomotivy zajišťuje řídicí systém další české firmy
MSV elektronika. Hlavní rám a pojezd je
převzat z lokomotiv řady TEM18 (Transmašholding), nově jsou použity asynchronní trakční motory.
Nový stroj, z nějž přibližně 50 procent
bude tvořit česká dodávka a zbylých 50
procent se vyrobí v Rusku, se připravuje ke zkouškám na zkušebním okruhu
u Moskvy a čeká na ukončení schvalovacího procesu. Konkrétnímu výrobku předcházely postupné kroky a dlouhodobé snažení. Výrazného úspěchu
dosáhlo CZ LOKO v roce 2012, kdy Registr certifikací Federální agentury železniční dopravy při Ministerstvu dopravy Ruské federace vydal certifikaci
na výrobu šestinápravových dieselelektrických posunovacích lokomotiv
řady TEM TMX. Po více než dvou letech
bylo završeno úsilí firem Transmašholding (TMH), TMH Baltija, Brjanský strojírenský závod (BMZ) a CZ LOKO k zahájení sériové výroby této lokomotivy.
To byl zásadní posun, protože bez tohoto certifikátu nemůže žádné drážní
vozidlo vyjet na trať, a tedy ho nelze
ani na tamní trh dodat. Certifikací prošly i komponenty dalších českých subdodavatelů.
Společný vývoj základem
spolupráce
Smlouvu o spolupráci v oblasti drážních inovačních technologií až do roku
2030 podepsali představitelé české
firmy UniControls a ruské společnosti НИИАС «Научно-исследовательский
и проектно-конструкторский институт
информатизации, автоматизации и
связи на железнодорожном транспорте»
úzce propojený s Ruskými drahami.
Obě strany předpokládají spolupráci
a realizaci společných polygonů, zkušebních zařízení a testování technologických celků jak v České republice,
tak i v Ruské federaci.
Spolupráce se týká automatizace v oblasti výstavby, opravárenství a přípravy dopravní cesty na základě implementace moderních komunikačních
prostředků a systémů s přesným rozpoznáváním poloh vozidel, dále pak
automatizovaného řízení činností pro
správu a údržbu dopravní cesty s použitím družicových technologií a systémů realizujících korekce polohy a také
systémů vzdáleného monitorování
a diagnostiky vozidel s použitím bezdrátových přenosů dat a s vazbami
na dostupné satelitní systémy. „Předpokládáme využití výsledků vývojových a výzkumných činností jak v Ruské federaci u RŽD, tak i u železničních
společností a dopravních operátorů
v Evropě,“ uvedl Pavel Zahálka z UniControls.
26
ACRI koktejl
Z OPD 1 zbývá vyčerpat ještě
přibližně 32 miliard korun
Evropskou
železniční agenturu
vede nově Josef
Doppelbauer
Novým výkonným ředitelem Evropské
železniční agentury ERA se stal bývalý technický ředitel výrobce kolejových
vozidel Bombardier Josef Doppelbauer.
Do čela ERA byl jmenován výkonnou
radou agentury na zasedání ve Valenciennes, které se uskutečnilo na konci září.
Josef Doppelbauer ve svém předchozím působení ve vrcholovém managementu získal dostatek zkušeností s trhem kolejových vozidel a komponentů
pro železniční systémy. Předsedal rovněž ERRAC, dozorčímu výboru pro evropský železniční výzkum. Nyní bude
jeho úkolem transformovat Evropskou
železniční agenturu z úřadu pro vytváření standardů interoperability a bezpečnosti do podoby univerzální instituce pro schvalování kolejových vozidel
do provozu na evropské železniční síti
a udělování bezpečnostních certifikací.
V budoucnu by ERA měla navíc převzít
odpovědnost za Evropský systém řízení železniční dopravy ERTMS. Agentura
bude úzce spolupracovat s národními
úřady pro bezpečnost na železnici. Výkonný ředitel CER Libor Lochman jménem členů Společenství evropských
železnic a infrastrukturních podniků
uvítal Josefa Doppelbauera jako nového šéfa ERA. „Očekáváme, že plně porozumí potřebám celého železničního
sektoru v celém rozsahu působnosti
agentury – od schvalování kolejových
vozidel přes bezpečností certifikace až
po ostatní záležitosti provozu a údržby sítě. Činnost ERA by měla napomoci zefektivnit železniční dopravu, aby
ušetřené prostředky mohli provozovatelé železniční dopravy i infrastruktury
investovat do dalšího rozvoje,“ uvedl.
Operační program Doprava a zejména pak jeho hlavní příjemce (ŘSD
a SŽDC) čeká v roce 2015 poměrně nelehký úkol. Aby nedošlo ke ztrátě
alokace programu, je nezbytné v rámci OPD ještě předložit a schválit další
projekty, které budou představovat objem příspěvku EU ve výši zhruba
32 miliard korun.
Pokud jde o faktické proplácení, tak je
do konce roku 2015 nezbytné proplatit
dokonce částku ve výši zhruba 55 miliard korun (jedná se o platby jak na již
schválených projektech, tak i na projektech prozatím připravovaných). Nejvíce rizikové prioritní osy OPD z hlediska dočerpání jsou PO1 (železnice TEN-T
– zbývá ke schválení zhruba 12,5 miliardy korun), PO2 (silnice TEN-T - zbývá ke schválení přibližně 13,5 miliardy
korun) a PO3 (železnice mimo TEN-T zbývá ke schválení zhruba 4,4 miliardy korun). „I přes tato poměrně vysoká čísla je jak ze strany SŽDC, tak i ze
strany ŘSD deklarováno, že potenciálně existuje takové množství projektů,
které by měly být teoreticky schopny
dané prostředky dočerpat. Největším
rizikem OPD pro rok 2015 tedy bude
schopnost SŽDC a ŘSD skutečně zrealizovat všechny uvažované projekty,“ říká ředitel Odboru fondů EU Ministerstva dopravy Marek Pastucha. Ten
také tvrdí, že zejména v případě SŽDC
existuje reálný potenciál většinu projektů úspěšně zrealizovat, na druhou
stranu zde však existuje i nemalé riziko týkající se technických a personálních kapacit na straně zhotovitelů.
Reálný termín schválení OPD
2 je na jaře 2015
Práce na přípravě Operačního programu Doprava pro programové období 2014-2020 probíhají již od loňského roku. V letošním roce poté nabraly
na intenzitě, a to i v souvislosti s přípravou a přijetím Dohody o partnerství, která tvoří „zastřešující“ dokument pro všechny operační programy
v České republice. V Dohodě o partnerství jsou jednotlivé intervence popsány v obecné rovině, do větších
detailů jsou rozpracovány v jednotlivých operačních programech. Operační program Doprava 2014-2020 (OPD2)
byl v létě tohoto roku schválen vlá-
dou ČR (konkrétně se jednalo o usnesení č. 558 z 9. července) a poté zaslán na Evropskou komisi, čímž začala
tzv. formální fáze vyjednávání (veškerá jednání, která do té doby probíhala, byla součástí tzv. neformálního dialogu). V rámci formálního dialogu byly
poté v září doručeny Ministerstvu dopravy připomínky Evropské komise,
kterých je celkem 104. Připomínky jsou
průběžně diskutovány se všemi relevantními partnery na národní úrovni,
avšak již v tuto chvíli je zřejmé, že nemalou část připomínek bude možné vypořádat poměrně snadno.
Zásadní diskusi je možné očekávat zejména u připomínek týkajících
se infrastruktury vnitrozemské vodní dopravy, požadavku Evropské komise na vypuštění železnic mimo TEN-T
a strategického podložení intervencí
v případě projektů měst (tedy projektů
infrastruktury městské drážní dopravy). V tuto chvíli Ministerstvo dopravy předpokládá, že všechny připomínky by měly být vypořádány v průběhu
prosince. Ministerstvo dopravy rovněž
průběžně pracuje na splnění tzv. předběžných podmínek (též ex-ante kondicionalit). V tuto chvíli se jedná zejména
o dopracování tzv. akčního plánu, který naváže na Dopravní sektorové strategie (2. fázi) a rozpracuje některé problémy, kterým nemohla být doposud
věnována větší pozornost (např. administrativní kapacita příjemců, systém
projektové přípravy apod.).
ACRI koktejl
27
Nové partnerství veřejného
a soukromého sektoru Shift2Rail
podpoří investice do inovací
a výzkumu
Společný podnik Shift2Rail má nejpozději na počátku dubna příštího roku plnohodnotně začít fungovat. Cílem
nové platformy je mimo jiné přispět k většímu podílu železnice na přepravě osob i zboží po celé Evropě.
Příprava spouštění činnosti podniku zahrnuje zřízení exekutivy a některých poradních orgánů. Nové partnerství
veřejného a soukromého sektoru, které podpoří investice do inovací v železničním sektoru, schválila Evropská
komise v prosinci loňského roku. Partnerství Shift2Rail má disponovat rozpočtem téměř 920 milionů eur
na období 2014–2020. Po sedm let bude řídit cílený výzkum a inovace, které by podpořily rozvoj lepších
železničních služeb v Evropě a zvýšily jeho atraktivnost.
V polovině června bylo schváleno nařízení Evropské rady o zřízení společného Shift2Rail, 7. července oficiálně společný podnik vznikl. Od tohoto data se
pracuje na ustavení jeho základních orgánů. Existuje prozatímní správní rada,
která se skládá ze dvou zástupců Evropské komise a zástupců osmi zakládajících společností. Kromě již zmíněných základních exekutivních orgánů
existují nebo budou existovat ještě další orgány, které mají pomáhat procesům uvnitř samotného podniku, budou
mít určitou kontrolní nebo poradenskou
funkci. Jedním z těchto orgánů je State Representative Group, která má
funkci poradního sboru Shift2Rail,
respektive jeho vedení. Českou republiku reprezentuje Miroslav Haltuf z firmy OLTIS Group, náhradníkem
je Michal Pavel z AŽD Praha. Jedním
z důležitých kroků směřujících k plnohodnotnému spuštění činnosti Shift2Rail je výběr asociovaných členů.
Termín podání přihlášek pro zájemce
o asociované členství vypršel 12. listopadu, adepti čekají na rozhodnutí hodnotitelů o postupu do druhé fáze řízení
a další kroky. Z důvodu transparentnosti se v průběhu výběru nezveřejňují žádné údaje. Celoevropsky se ale
očekává velký zájem firem stát se asociovaným členem společného podniku S2R; to je podmíněno splněním celé
řady poměrně náročných kritérií, která řadu tuzemských společností odradila. Podle dostupných informací se
přihlásily jen dvě české firmy. Mezi kritérii totiž byly jednak určité finanční zá-
vazky, dále požadavky na ekonomickou
sílu firem včetně detailnějších informací. Každou přihlášenou firmu či instituci budou prověřovat minimálně čtyři
hodnotitelé, jejichž identita rovněž není
známá, a Evropské komisi předloží anonymní posudek. Ostatní tuzemské podniky se rozhodly přihlašovat k programu v rámci vypisovaných otevřených
výzev. Ty se budou vyhlašovat postupně, poslední někdy kolem roku 2020,
aby bylo možné v první polovině roku
2024 společný podnik uzavřít a vyhodnotit. Tyto výzvy budou zcela otevřené
pro všechny zájemce.
Zásadní podmínkou je, aby projekty a výsledky práce byly smysluplné
a promítly se do praxe, v žádném případě nesmí vznikat studie do šuplíků.
Povede to k užší spolupráci průmyslu,
tedy dodavatelských firem a uživatelů.
Tento projekt podporuje zákaznicky zaměřené chování firem. Bude se dotvářet pouze to, co je prospěšné pro zákazníka a co zákazník chce.
Finanční příspěvek unie v rámci společného podniku S2R se bude přidělovat
podle následujícího klíče:
• až 40 % zakládajícím členům
• až 30 % přidruženým členům
• nejméně 30 % se přidělí na základě
konkurenčních výzev k předkládání návrhů a výzev k předkládání nabídek
Další informace http://www.shift2rail.
org/ a Nařízení Rady č. 642/2014 o zřízení společného podniku Shift2Rail
Z 1. výzvy H 2020 byly podány
4 projekty:
AŽD (IN2Rail)
UniControls (ROLL2Rail)
OLTIS Group (IT2Rail a LOG2Rail)
ČD Cargo (LOG2Rail)
5 inovačních programů
IP1
Nákladově efektivní
a spolehlivé vlaky, včetně
vysokokapacitních
a vysokorychlostních vlaků
IP2
Vyspělé systémy a kontroly
provozu
IP3
Nákladově efektivní
a spolehlivá vysokokapacitní
infrastruktura
IP4
IT řešení pro atraktivní
železniční služby
IP5
Technologie pro udržitelnou
a atraktivní evropskou nákladní
dopravu
28
Navštívili jsme pro vás
Společnost CZ LOKO, a. s.,
posiluje exportní aktivity
Navštívili jsme pro vás
29
CZ LOKO, a.s.
Výroba, modernizace a opravy
diesel-elektrických lokomotiv
Provoz zahájen: 1849
Počet zaměstnanců: 692
Sídlo: Semanínská 580, 560 02
Česká Třebová
Vedení společnosti: Drahelická
2083, 288 03 Nymburk
Výrobní závod Jihlava: Pávovská
5596/2b , 586 02 Jihlava
Výrobní závod Česká Třebová:
Semanínská 580, 560 02 Česká
Třebová
Servisní středisko Lovosice:
Terezínská 784, 410 02 Lovosice
Servisní středisko Letohrad:
Tyršova 158, 561 51 Letohrad
www.czloko.cz
Jedním z nejvýznamnějších výrobců v oblasti středoevropského
železničního průmyslu je akciová společnost CZ LOKO. Základ jejího
produktového portfolia je již dlouhou dobu stabilní – výroba, komplexní
modernizace a opravy dieselelektrických lokomotiv a speciálních drážních
vozidel, ale v rámci zvyšování produkce společnost v poslední době
úspěšně posílila i své aktivity v segmentu oprav elektrických lokomotiv.
A jako nezávislá soukromá firma s majetkovou účastí globálního koncernu Caterpillar, respektive jeho dceřiné
společnosti Zeppelin CZ, s. r. o., klade
stále větší důraz na zahraniční trhy.
Perspektivní jsou pro ni hlavně trhy
východní Evropy, nicméně jako trhy
vhodné pro další rozvoj se nyní ukazují
i Turecko a Blízký východ, přičemž současné exportní úspěchy mají pevný základ v dobrých referencích od tuzemských, především privátních partnerů.
Úspěšná obchodní strategie CZ LOKO
v oblasti výroby, modernizací a oprav
kolejových vozidel je postavena nejen
na znalostech a téměř 170letých zkušenostech, ale zejména na moderních
technologiích a neustálých inovacích.
„Za posledních pět let naše společnost investovala téměř 30 milionů eur
do vlastního výzkumu a vývoje, který
směřujeme do nových projektů využití alternativních zdrojů energie a hyb-
ridních technologií. Očekávané zvýšení
výrobních kapacit a spolehlivosti vozidel nám přinesla významná investice do haly pro výrobu a opravy dvojkolí,“ říká obchodní ředitel pro střední
Evropu společnosti CZ LOKO, a. s., Josef Gulyás.
Společnost cíleně buduje technologickou nezávislost a efektivní systém předávání dlouholetých zkušeností s výrobou a provozem kolejových vozidel.
Chce rozšiřovat komplexnost poskytovaných služeb napříč celým výrobním portfoliem. Cílem je přinášet státním i privátním drážním operátorům
efektivní a komplexní řešení lokomotivního provozu. Pro další rozvoj jsou
její nejvyšší prioritou budování vlastního know-how, vstřícný a otevřený přístup a schopnost připravit technické
i obchodní řešení na míru. Chce být pro
své klienty především dlouhodobým
solidním partnerem.
Josef Gulyás
obchodní ředitel pro střední Evropu
CZ LOKO, a.s.
30
Historie na kolejích
Výtopna Zlíchov navazuje
na průmyslovou tradici
pražského Smíchova
Smíchov byl historicky jednou z nejprůmyslovějších částí Prahy, dlouhá desetiletí zde opouštěly
brány Ringhofferových závodů (pozdější ČKD Tatra Smíchov) desítky typů kolejových vozidel.
Během posledních zhruba 20 let však průmyslové haly vystřídala nákupní a administrativní
centra, přesto zde je jedna lokalita, která navazuje na průmyslovou historii Smíchova.
Když jedete vlakem z nádraží Praha
Smíchov směrem na Beroun, nemůžete přehlédnout poslední zbytky bývalé
rozsáhlé smíchovské výtopny. V části zachovaných budov sídlí občanské
sdružení Výtopna Zlíchov. Čím se zabývá je zcela jasné na první pohled –
zdejší koleje jsou plné parních a motorových lokomotiv i železničních vozů.
Občanské sdružení vzniklo v roce
1999 a za více než 15 let své existence
zachránilo, zrenovovalo či přímo zprovoznilo několik parních a motorových
lokomotiv, osobních a nákladních vozů
a unikátní parní válec Mamut. „Původně vše začalo snahou zachránit jednu parní lokomotivu, naší první základnou byla vlečka v Krči, následně jsme
několik měsíců našli volné prostory v holešovickém přístavu, od roku
1999 jsme tady na Zlíchově,“ vzpomíná na dobu před a krátce po vzniku
spolku jeden z jeho duchovních otců
Viktor Sitta. „Momentálně se zabýváme jednak opravárenstvím železničních vozidel, provozujeme veřejné parní vlaky či vlaky na objednávku. V roce
2004 jsme založili společnost ZABABA s. r. o., která je dopravcem zvláštních vlaků. Spolupracujeme s řadou
firem, půjčujeme jim například lokomotivy při výlukách a podobně,“ popisuje
současnost Výtopny Zlíchov.
Sbírka zachovaných vozidel
se postupně rozšiřuje
Když Výtopna Zlíchov vznikla, měla
ve vlastnictví jednu parní lokomoti-
vu a jeden osobní vagón. V současné době vlastní čtyři parní lokomotivy, z toho jednu provozní, a deset
motorových. Z těch je pět schopných
provozu. „Rádi bychom zprovoznili další lokomotivy, konkrétně plánujeme opravu naší první parní lokomotivy, ale vše je otázka času,“ pokračuje
Viktor Sitta. Podle jeho slov má občanské sdružení přibližně 30 členů,
jen velmi málo z nich je však schopno a ochotno přiložit ruku k dílu a podílet se na opravách kolejových vozidel.
Nutno zdůraznit, že drtivou většinu
prací při opravách lokomotiv či vozů
jsou schopni zvládnout členové spolku sami, pouze na specializované práce si najímají externí firmy. A co více
– zručnost zlíchovských má talový věhlas, že opravují velmi často vozidla ji-
Historie na kolejích
ných dopravců či spolků zabývajících
se historií kolejové dopravy. „Jsme
na Zlíchově v pronájmu, musíme si vydělat na nájem a na investice do vlastních vozidel. Postupně jsme se naučili
většinu prací zvládnout sami,“ potvrzuje Viktor Sitta. Nedostatek pracovní síly není jediný problém, který Výtopnu Zlíchov trápí. Tím daleko větším
je nedostatek místa pro opravu a deponii nejen kolejových vozidel. „Je
nám tady hodně těsno, nicméně dnes
není žádná šance získat v Praze jiný
vhodný objekt. Nějaké šance by byly
mimo Prahu, ale tam je zase problém
s tím, že do výtopny chodíme pracovat
po skončení svých zaměstnání a jezdit ve všední dny někam mimo Prahu je
nereálné,“ vysvětluje dále jednatel občanského sdružení.
Jednání o koupi objektu zatím
nevedou ke kýženému
výsledku
Jednou z možností rozšíření prostor
na Zlíchově by bylo odkoupení celého
objektu, v jehož druhé části je ještě jeden nájemce, od současného majitele, tedy Českých drah. Podle Viktora
Sitty jedná spolek o této možnosti,
ale zatím bezvýsledně. „je to poslední
fungující průmyslový areál na Smíchově, snažíme se domluvit nějakou spolupráci s místní radnicí. Máme tu řadu
historických unikátů včetně používa-
ných strojů a nářadí. Zachránili jsme
řadu technických věcí, které nemá ani
Národní technické muzeum,“ pokračuje Viktor Sitta. Nedostatek místa má
za následek také to, že je velmi obtížné otevírat byť jen párkrát v roce areál veřejnosti. „Jednak je tu málo místa a také technický stav objektu je
takový, že není zrovna na ukazování,“ poukazuje Viktor Sitta na fakt, že
majitel objektu do jeho údržby neinvestuje prakticky žádné finanční prostředky. Letos se Výtopna Zlíchov již
podruhé zapojila do projektu Muzejní
noc, během pár hodin otevření areálu navštívilo zdejší prostory více lidí,
než si členové spolku představovali. Třešničkou na dortu každého spolku bývá samotný provoz historických
vozidel. Na nezájem v tomto směru si
zlíchovští rozhodně nestěžují, opak
je spíše pravdou – jízd na objednávku je prý tolik, že už nezbývají čas
a síly na pořádání jízd pro veřejnost.
„Je to o prioritách – musíme buď pracovat na zakázkách od jiných firem,
nebo pořádat více zvláštních jízd určených i pro veřejnost. Všichni to děláme ve volném čase, musíme zvažovat,
co ještě stihneme,“ říká Viktor Sitta
s tím, že hodně času spolkne i údržba
vlastních provozuschopných vozidel,
které slouží na vlečkách či při výlukách. Ten také upozornil ještě na jednu zajímavost související s činností Výtopny Zlíchov. Ve svém majetku
totiž nemá jen 14 lokomotiv a zhruba
31
desítku vagonů v různém technickém
stavu, ale také unikátní parní válec
a několik historických nákladních automobilů. „Pokud jde o naše vlastní exponáty, momentálně pracujeme na renovaci osobního vozu z první poloviny
20. století, novém laku motorové lokomotivy T 211.0952, kompletaci, zprovoznění a novém laku motorové lokomotivy T 444.0078 a celkové renovaci
motorové lokomotivy T 334.0944,“ doplnil Viktor Sitta.
www.masinka.cz
32
Vášeň jménem železnice
Království železnic
podporuje technické
profese
Na trhu práce v ČR výrazně ubývá absolventů technických profesí. Firmy mají stále větší
problémy se sháněním kvalifikovaných pracovníků, ačkoli platové ohodnocení těchto profesí
na mnoha místech už nyní výrazně převyšuje průměrnou měsíční mzdu. Království železnic se
nyní snaží vzbudit zájem o studium technických profesí u dětí již v raném věku a motivovat je
k upřednostnění studia odborné školy před přeplněnými víceletými gymnázii.
Rozsáhlé studie, provedené v posledních letech v různých částech světa, ukázaly na jeden zásadní problém
dnešní generace, přezdívané kvůli vlivu, jaký na ni mají média, Generation M. Obklopení moderními technolo-
giemi, internetem, chytrými telefony
a tablety jí přináší mnohé výhody, bohužel má i mnoho nevýhod. Ačkoli tak
pro děti může být hra na tabletu velmi prospěšná, pokud hrají například
logickou hru, situace se obrací o 180
stupňů, pokud dojde na výuku pomocí tabletu. Důvod ale nehledejme v tabletu samotném, je totiž na straně
toho, kdo připravuje učební látku. Dětská psycholožka Mgr. Michaela Středová ze ZŠ Masarykova v Broumově tvr-
Vášeň jménem železnice
dí: „Vjemové schopnosti dnešních dětí
se oproti naší generaci výrazně proměnily. Vystavení neustálému přísunu informací má za následek snížení schopnosti vnímat psaný text jako
celek, pokud je příliš dlouhý, a tím pádem u některých dětí téměř znemožňuje osvojení nové informace takovým
způsobem, jakým jsme zvyklí. Média
mohou v určitých případech omezovat schopnosti představivosti a dítě
pak nemůže být schopné si na základě textu v učebnici představit, jak vypadá a co dělá například svářeč.“
Výukový program formou
pracovních listů
Jak ale Michaela Středová tvrdí, stačí velice málo a vzdělávání pomocí tabletu může výborně fungovat i u těch
nejmenších. „Jak to tak v životě bývá,
ta nejjednodušší řešení bývají správná,
a v tomto případě nejde o nic jiného než
o doplnění výukových aplikací o názorný příklad. V tomto směru mohu zmínit
například výukový program v Království železnic. Zde je názorný příklad dětem ukázán ve formě modelových situací přímo v kolejištích a v separátních
diorámách. Dovedou zde uvést do pohybu i tu nejmenší figurku a nechat děti
samotné si vyzkoušet, co asi ta figurka
udělá, když stisknou tlačítko u ní. Domnívám se, že díky důrazu na technické profese může exkurze do Království
železnic dětem už v raném věku ukázat, že stojí za to mít odborné vzdělání,
a motivovat je k zájmu o studium těchto profesí.“ V současné době probíhá
výukový program v Království železnic převážně formou pracovních listů,
které se soustředí na tři věkové milníky – první kategorií jsou listy pro děti
ve věku 3 až 6 let, které slouží spíše
jako návod pro učitelku, jak má děti provést po expozici a jakou informaci jim
má v konkrétní části kolejiště zdůraznit. Dále jsou to listy pro 5. ročník ZŠ,
které dítěti představují alternativy k víceletému (a mnohdy ne žákem, ale rodiči vysněnému) gymnáziu, a 9. ročník ZŠ, kde už jde hlavně o poskytnutí
srovnání s trhem práce, platových podmínek a možností uplatnění. Školní třída dostane během exkurze pracovní
listy na předem vybrané téma, se kterými se žáci vydávají na prohlídku expozice.
K dispozici budou
i cizojazyčné pracovní listy
Během prohlídky jsou děti průběžně pomocí modelových situací informovány
o faktech, v samotných pracovních listech si zároveň ve stejnou chvíli procvičují své nově nabité znalosti. Stávající
pracovní listy pokrývají témata jako třídění odpadu, dopravní výchova a svět
kolem nás. Jsou rozděleny do několika
věkových kategorií a kromě důležitých
33
informací, které by děti o jednotlivých
oblastech měly znát, informují o nejrůznějších profesích. Expozice Království železnic je navíc doplněna o stálou
panelovou výstavu Řemesla na železnici, která poskytuje kompletní informace o povoláních na železnici, od popisu činnosti konkrétní profese přes
nabídku škol, kde dítě získá odpovídající kvalifikaci, až po přehled benefitů, které jim výkon povolání přinese.
Pokud se na stávající program podíváme jako na základní pilíř, pak most,
který na jeho základě bude postaven,
bude skutečně velkolepý. V nejbližší
době budou na téma technických profesí představeny nové pracovní listy.
Ke stávajícím 19 pracovním listům přibude v následujících dvou letech 120
nových, doplněných o mutace v cizích
jazycích. Jazykové mutace budou skutečným benefitem zejména pro zahraniční firmy působící na českém trhu,
protože předávají dětem znalosti o konkrétním oboru v cizím jazyce, včetně
odborných frází a výrazů, které by
v konkrétním oboru měly znát. To navíc
dětem poskytuje obrovskou výhodu při
jejich potenciálním uplatnění například
v jiných zemích EU. V cílovém stavu,
kterého by měl projekt dosáhnout v horizontu svou let, by měl výukový program pokrývat nejen všechna povolání,
která se na trhu práce v ČR vyskytují,
ale také klíčové části rámcových vzdělávacích plánů mateřských, základních
a potenciálně i středních škol.
34
Studie Česká
železnice
objektivně hodnotí
současný stav
Objektivně popsat a zhodnotit pozici železnice v rámci českého hospodářství je cílem studie, kterou zpracovala
společnost Deloitte pro Asociaci podniků českého železničního průmyslu. Studie se zaměřuje jak na oblast
přepravy, tak na infrastrukturu. A potvrzuje, že železniční doprava je klíčovým druhem dopravy v České
republice. „Pro prosazování zájmů členů ACRI potřebujeme nezávislé zhodnocení stavu, studii, která nestranně
zmapuje současnost a nastíní další vývoj. Železnice má řadu výhod, které ovšem nejsou v současné době
doceněny. V rámci našich aktivit studii poskytujeme například senátorům a poslancům, kteří rozhodují o rozvoji
železnice,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. ACRI studii poprvé představila v září v Berlíně
na veletrhu Innotrans.
Studie se zabývá zejména stávající situací na železnici, vývojem a strukturou přepravních toků v osobní a nákladní přepravě, vývojem hustoty
železniční sítě a představuje hlavní
hráče na trhu. Mimoto popisuje hlavní
výhody železnice (např. dopad na životní prostředí, bezpečnost, nižší externí
náklady atd.) a dotýká se problematiky
jejího financování a konkurenceschopnosti železnice vůči jiným druhům dopravy. Přináší základní informace o pozici železnice v rámci Evropské unie
a o cílech její dopravní politiky. Studie
je členěna do pěti kapitol: Obecné informace o české železnici, Provozování železniční dopravy, Železniční infrastruktura a její financování, Externí
náklady, Ekologie a bezpečnost železniční dopravy a Železnice v kontextu EU. Pro úplnost představuje klíčové
subjekty české železnice od Minister-
stva dopravy přes kraje, SFDI, Drážní
úřad, Drážní inspekci a SŽDC a přináší
přehled legislativy ovlivňující železniční
dopravu v členských zemích.
Studie se zabývá problematikou dopravy osobní i nákladní. U osobní dopravy studie zdůrazňuje potenciál,
který tento druh dopravy má, a to jak
v rámci příměstské, dálkové, tak i regionální dopravy. V posledních letech dochází k pozvolnému růstu nejen počtu
cestujících, ale také průměrné přepravní vzdálenosti, a to hlavně díky rostoucí kvalitě vozového parku, zlepšení služeb dopravců a ekonomickým důvodům
na straně cestujících.
U nákladní dopravy je problematická
konkurenceschopnost vůči dopravě silniční, která souvisí s poklesem podílu
železnice na celkových nákladních pře-
pravách. V této souvislosti jsou hlavními důvody relativně vyšší poplatky
za použití železniční cesty ve srovnání s poplatky za silniční infrastrukturu
v České republice a horší kvalita české
železniční infrastruktury.
Budoucí pozitivní vývoj na české železnici souvisí s několika aspekty, především s úrovní investic do vozového
parku. Posledních pět let potvrdilo, že
investice přispěly ke zkvalitnění komfortu cestování a v důsledku přispěly k nárůstu osobních přeprav. Dalšími
aspekty jsou investice do infrastruktury (včetně využití prostředků EU) a dobudování železničních koridorů. Zásadní je také narovnání podmínek vůči
jiným druhům dopravy, ty totiž nehradí
všechny náklady, které generují. Závěr
studie představuje Bílou knihu a její cíle
v železniční dopravě.
MODERNIZACE,
REKONSTRUKCE
A OPRAVY
KOLEJOVÝCH
VOZIDEL
PARS NOVA A.S. I ŽEROTÍNOVA 1833/56, 787 01 ŠUMPERK I WWW.PARSNOVA.CZ
Projekt ekonomické diplomacie, MOSKVA, 11. – 12. září 2014
Výroční setkání ACRI, ŠTIŘÍN, 27. listopadu 2014