docelitmagazin2011
download 
Stížnost Transkript
elitmagazin2011
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ABÚ DHABI GRAND PRIX Formulová oáza v poušti CZECH ENDURANCE CUP 2011 Úvodní závod letošního ročníku LEGENDA S NÁZVEM JAGUAR E-TYPE téma Klimatizace www.elit.cz / www.elit.sk 3/2011 | magazín OBSAH TÉMA Při servisu A/C systému zkontrolujte vodní chladič Účinné kabinové filtry Corteco pro bezpečnou a pohodovou jízdu Klimatizace je již standardní součástí nákladních vozidel 4 6 20 PRODUKTOVÉ INFORMACE Kompletní rozvodové sady INA KIT s vodním čerpadlem Firma UFI rozšířila dodávky filtrů pro skupinu Volkswagen Technologie Federal-Mogul pro výrobu ložiskových materiálů Pouzdra a ložiska z materiálů neobsahujících olovo Firma Federal-Mogul získala dvě ocenění PACE Award 2011 Moderní vývoj a výroba vzduchových měchů pérování Novinka v sortimentu – servisní kity Gomet Nově v nabídce ELITu – kardanové hřídele Spidan Brembo – dodavatel šesti týmů formule 1 Vážení obchodní přátelé, právě jste otevřeli letošní třetí číslo ELIT magazínu, na jehož stránkách Vás tímto vítám. Přichází léto, čas dovolených a odpočinku. U nás v ELITu ale odpočívat nebudeme. Jako vždy jsme pro Vás připravili mnoho novinek, které Vám pomohou ve Vaší práci. Nově jsme pro Vás otevřeli pobočku v Chebu a pobočku v Liberci přemístili do nových prostor, a to na stejné adrese. Nové položky v nabídce také nemohou chybět, od 1. 7. jsme rozšířili sortiment servisních kitů o nového italského dodavatele – firmu Gomet. Dále jsme již od dubna tohoto roku do nabídky zařadili kardanové hřídele značky Spidan. K dispozici máme přes 200 položek pro lehká užitková vozidla, vozy SUV a 4x4. Jednou z nejčastějších činností v tomto období je servis klimatizací automobilů. Je to nezbytná součást výbavy vozu, zvláště v letních měsících, kterou si každý nechá zkontrolovat. Na následujících stránkách naleznete užitečné informace na toto téma. Články o odpadovém hospodářství či o zařízení dílny, které Vám pomohou ve Vaší firmě, najdete v novém seriálu Rady a tipy pro servisy. Zajímavý je, zvláště pro účastníky, fotoreport z roadshow Sachs, která proběhla koncem května na autodromu v Sosnové u České Lípy. Články v sekci Revue Vám zpříjemní horké letní večery. Nenahraditelný Ettore Bugatti, legendární a nádherný Jaguar E-Type nebo nový okruh v exotickém Abú Dhabi – to je čtení, které nadchne nejednoho motoristického fanouška. Vážení zákazníci, přeji Vám příjemné prožití léta, dovolenou dle Vašich představ a šťastný návrat. 11 12 16 17 18 19 21 22 26 RADY A TIPY PRO SERVISY ECO – F partnerem ELITu v ekologii, 1. část – autoservis a odpadové hospodářství Návrh dispozice a vybavení menšího autoservisu – 2. část 30 32 ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Adrenalinový den s ELITem Czech Endurance Cup 2011 Otevřeli jsme pro Vás novou pobočku v Chebu PARTNER ELIT / Autoservis RINO PARTNER ELIT / AUTO PNEU VULKÁN s.r.o. 13 29 33 34 35 REVUE Nenahraditelný Ettore Bugatti Legenda s názvem Jaguar E-Type Abú Dhabi Grand Prix – formulová oáza v poušti 36 38 40 str. 40 str. 36 str. 38 magazín Jiří Šefler marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o. Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143 3 magazín | téma PŘI SERVISU A/C SYSTÉMU ZKONTROLUJTE VODNÍ CHLADIČ V automobilech byla klimatizace poprvé použita v roce 1933, kdy byla v USA nabízena jako drahé doplňkové řešení. V roce 1939 byla poprvé zavedena jako volitelná výbava přímo od výrobce vozu a v šedesátých letech bylo již 54 % nových vozů v USA prodáváno s klimatizací. 1 V Evropě se klimatizace v automobilech výrazně rozšířila od poloviny devadesátých let, kdy stále více výrobců začalo nabízet své vozy s klimatizací ve standardním vybavení. V současné době je více než 90 % nových automobilů vybaveno klimatizačním systémem a profesionální servis klimatizačního okruhu včetně výměny náhradních dílů nabízí stále větší počet opraven. Konstrukce nových automobilů je čím dál složitější, což nenechává příliš volného místa v motorovém prostoru, a tím pádem činí opravy složitější. Demontáž jednoho dílu může způsobit nutnost demontáže dalších přilehlých dílů. U některých vozů tak není možná výměna kondenzátoru bez demontáže vodního chladiče a naopak. Na příkladu typického osobního automobilu bychom Vás chtěli upozornit na problémy, které mohou nastat při výměně kondenzátoru. Navíc Vám ukážeme, že se vyplatí zkontrolovat chladič a chladicí okruh během servisu klimatizačního okruhu. Nebudeme 4 popisovat přesný postup ani seznam všech fází práce, ale chceme Vás upozornit na důležité aspekty, které mohou zvýšit kvalitu služeb Vaší opravny. Jako dobrý vzor nám poslouží Renault Scénic (rok výroby 2002, s benzinovým motorem 1.6i), který byl dopraven do opravny kvůli problému s kondenzátorem (způsobenému pravděpodobně únikem plynu). Demontáž kondenzátoru v tomto automobilu není žádný problém – stačí odšroubovat přední nárazník a odkrýt chladicí set (viz obr. 1), Z nabídky kondenzátorů vybíráme: Objednací číslo Aplikace MOC bez DPH A FDA 5328 Ford Fiesta, Fusion, 10/2005- 3 180 Kč A MS 5220 Mercedes Vito, V-Klasse, 12/1995–6/2003 3 290 Kč A OLA 5250 Opel Astra G, 1/1998–2/2004 3 090 Kč A PEA 5215 Peugeot 307, 4/2001–6/2005 3 290 Kč A RTA 5305 Renault Mégane II, 1/2006–10/2008 2 660 Kč A VWA 5183 VW Sharan, 2000–2010 3 880 Kč A VWA 5225 VW Passat B6, 03/2005–10/2010 4 090 Kč téma | magazín 2 3 pak odpojit spojení s klimatizačním okruhem a odmontovat čtyři šrouby a můžeme kondenzátor vyjmout (viz obr. 2). Při odkrytí chladicího setu můžeme zároveň provést prohlídku vodního chladiče, kterou začínáme od spodní části, kde se často mohou přístup k chladiči uzavřen (viz obr. 1), znamenala by další demontáž kondenzátoru další náklady (práce a náplně). Při prohlídce (testu) chladiče by měl mechanik zkontrolovat stav dalších připojených dílů, jako jsou spojení, pružné hadice, trubky atd., U některých vozů není možná výměna kondenzátoru bez demontáže dalších přilehlých dílů, např. vodního chladiče, a naopak. objevit netěsnosti a nečistoty (viz obr. 3), navíc mnohdy jsou počáteční úniky tak zanedbatelné, že nemusí být řidičem objeveny. Nicméně v našem případě – samozřejmě po odsouhlasení zákazníkem – vyměníme starý chladič za nový a zabráníme tak případné poruše starého chladiče. Pokud bychom nevěnovali pozornost chladiči při výměně kondenzátoru, může mít zákazník po určité době další problém. Jelikož po montáži kondenzátoru je a zároveň se zeptat zákazníka, jak dlouho byl A/C systém nefunkční. Pokud byl systém nefukční delší dobu, a tím pádem otevřený vůči okolnímu prostředí (vzduchu), musí být nahrazen také vysoušeč, aby nedošlo k poškození ostatních částí klimatizačního okruhu. Po prohlídce okruhu a jeho částí namontujeme nový chladič a nový kondenzátor. Zkontrolujeme těsnost klimatizačního okruhu, a pokud je v pořádku, začneme ho plnit plynem. Je nutné 4 doplnit správné množství plynu a správný typ oleje (např. podle prospektu A/C od společnosti Nissens). Nakonec zkontrolujeme, zda všechny okruhy v automobilu fungují správně, abychom zabránili nepříjemným překvapením, a můžeme auto předat zákazníkovi. Shrnutí Jednat profesionálně znamená v souvislosti s opravami klimatizačního okruhu kontrolovat i chladič. Chladicí systém motoru – na rozdíl od systému klimatizace – je servisován jen v ojedinělých případech, tzn. jen když dojde k poruše chladiče. Ale zákazník s největší pravděpodobností přijme výměnu chladiče jako ochranu před nenadálou poruchou na silnici. Aktuální nabídku dílů chlazení a klimatizace a nejen jich naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekcích Chlazení a Klimatizace. 5 magazín | téma ÚČINNÉ KABINOVÉ FILTRY CORTECO PRO BEZPEČNOU A POHODOVOU JÍZDU Kabinový filtr je dnes součástí standardní výbavy téměř každého nového auta. Více než 50 % těchto vozů je sériově vybaveno kabinovým filtrem značky Corteco! Výhody kabinových filtrů Corteco pro Vás a Vaše zákazníky: 1 2 • špičková účinnost díky nejmodernější filtrační technologii používající vícevrstvé filtrační médium, • O.E. kvalita dodavatele kabinových filtrů č. 1, potvrzená dodávkami pro většinu světových automobilek, • filtry perfektně pasující do příslušného vozidla, • montážní návod a servisní štítek v každém balení, • spokojení zákazníci a rostoucí prodeje. 1. Nejčastější částice v měřítku 10 μm. Zleva – saze, prach, pyl. 2. Zvětšený detail filtru s aktivním uhlím. Proč jsou vozy vybaveny kabinovým filtrem a jak často filtr měnit? Zjednodušeně řečeno, výrobci automobilů začali vozy vybavovat kabinovými filtry přibližně od 90. let minulého století s cílem nabídnout pasažérům – zákazníkům – větší komfort a ochranu před znečištěným vzduchem vstupujícím do kabiny přes ventilační a klimatizační systém vozu. Jaké jsou hlavní funkce kabinového filtru? Zdraví a komfort – za posledních 30 let se počet alergiků v naší populaci více než zdvojnásobil a více než čtvrtina populace je alergická na pyl, prach a mnohé další alergeny volně se pohybující vzduchem. Právě kvalitní a účinný kabinový filtr chrání posádku vozu proti pylu, prachu, sazím a dalším nečistotám a je pro alergiky a astmatiky klíčovým komponentem přispívajícím k ochraně jejich zdraví a jejich bezpečné a pohodové jízdě. Hygiena – účinný kabinový filtr také brání usazování nečistot a bakterií na vnitřní straně oken, v topení a ve ventilačním a klimatizačním systému vozidla. Bezpečnost – kabinový filtr, který je pravidelně měněn za nový, přispívá k zajištění dobrého výhledu z vozu (zanesený kabinový filtr způsobuje za určitých klimatických podmínek zamlžování oken). Čistý vzduch v interiéru přispívá k celkové pohodě řidiče (a pasažérů), snížení jeho únavy a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy. Úspory – pravidelná výměna kabinového filtru chrání topení, ventilační a klimatizační systém vozu a může tak prodlužovat jejich životnost a v konečném důsledku šetřit dodatečné náklady na údržbu. Řada motoristů ani netuší, že nějaký kabinový filtr v jejich autě existuje. A právě zde hrajete důležitou roli Vy jako odborný servis, abyste vysvětlili zákazníkům funkci kabinového filtru a doporučili, nebo ještě lépe automaticky provedli jeho výměnu. Protože kabinový filtr (ostatně jako každý filtr) podléhá opotřebení, 6 resp. postupné akumulaci nečistot závislé na provozních podmínkách, je nezbytné tento filtr vyměnit nejméně po každých ujetých 15 000 km, nebo jednou ročně, za nový filtr v originální kvalitě. Zamyslete se, měníte svým zákazníkům kabinový filtr například při každé výměně oleje? Proč používat kabinové filtry Corteco? Byla to skupina Freudenberg, která v roce 1988 splnila doslova v šibeničním termínu zadání automobilky Mercedes-Benz – zvýšit komfort pasažérů jejich vozů instalací filtru vzduchu vstupujícího do kabiny. Freudenberg využil svého vynálezu – netkané textilie – a použil ho k vytvoření prvního kabinového filtru. Přibližně od roku 1989 pak začaly používat kabinové filtry i ostatní automobily v Evropě a od té doby je Freudenberg lídrem v oblasti kabinových filtrů pro automobilový průmysl. Dnes je kabinový filtr součástí standardní výbavy prakticky každého nového auta. Filtry značky Corteco jsou v současnosti vyvíjeny, vyráběny a dodávány skupinou Freudenberg prakticky všem významným světovým automobilkám. Celosvětově je více než 50 % všech nových aut sériově vybaveno kabinovým filtrem Corteco! U filtrů Corteco máte jistotu, že filtr bude technicky naprosto shodný s filtrem dodávaným do prvovýroby (protože tím dodavatelem do O.E. je právě Corteco). Jedním z příkladů může být to, že počet záhybů i váha samotného filtru jsou shodné s filtrem originálním, a tedy i filtrační kapacita je shodná. Naproti tomu některé konkurenční značky nabízí filtry, které sice pasují do daného vozu, ale počet záhybů i hmotnost filtru jsou až o 50 % nižší, což významně zhoršuje filtrační kapacitu, snižuje účinnost a zkracuje životnost takového filtru. Sortiment Corteco zahrnující aktuálně více než 650 různých referencí představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu. Navíc v nabídce Corteco naleznete kabinový filtr i na ty nejnovější aplikace, což je jednou z výhod celosvětového lídra v této oblasti v prvovýrobě. Kabinové filtry Corteco se skládají z vícevrstvého „sendvičového“ filtračního média. To představuje vysoce účinnou filtrační vrstvu obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou. Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní – jemnost a hustota se zvyšují směrem ke straně s čistým vzduchem. Elektrostaticky nabitá vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry s aktivním uhlím jsou navíc vybaveny ještě jednou absorpční vrstvou aktivního uhlí (viz obr. 2). Kabinový filtr Corteco s aktivním uhlím – optimální ochrana posádky! Corteco v zásadě nabízí dva typy kabinových filtrů – standardní filtr chránící posádku vozu před pevnými částicemi a filtr s dodatečnou absorpční vrstvou aktivního uhlí. Právě kabinový filtr s aktivním uhlím se dá považovat za jediný optimální filtr vzduchu vstupujícího do interiéru. Jeho jedinečný přínos spočívá v dodatečné ochraně před emisemi z dopravy a průmyslu (např. uhlovodíky, NOx, SO2), před dráždivým ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjemnými plyny. Vrstva aktivního uhlí absorbuje i nepříjemné pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale i z nemrznoucích a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj. Cenový rozdíl mezi standardním filtrem a filtrem s aktivním uhlím je v řádu maximálně několika stokorun, ale přínos pro ochranu zdraví pasažérů je nesrovnatelně větší. Navíc, zdraví se penězi vyvážit nedá! V nabídce společnosti ELIT naleznete dalších téměř 250 různých referencí kabinových filtrů Corteco s aktivním uhlím. Detailní aplikace naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Filtr. Chladicí systém vozidla – závady a příčiny poruch 5 6 7 4 2 3 1 Okruh chladicího systému Proudění výfukových plynů Válec motoru Vstup oleje Regulační tlakový ventil Výstup výfukových plynů Oběžné kolo turbíny Výstup oleje Chladič Oběžné kolo kompresoru Vstup vzduchu Mezichladič stlačeného vzduchu (není ve všech vozidlech) Vzduchem nebo vodou chlazený mezichladič stlačeného vzduchu ochlazuje stlačený vzduch z turbodmychadla, který vstupuje do sacího traktu motoru a zvyšuje tím jeho výkon. Při poruše mezichladiče se projevují následující příznaky: snížení výkonu motoru únik chladiva (vodou chlazený mezichladič) únik vzduchu z mezichladiče zvýšení hodnot emisí zvýšení spotřeby paliva Příčinou závady může být: poškození hadicového vedení ztráta chladiva nebo vzduchu kvůli netěsnostem vnější poškození (proražení mezichladiče odlétávajícím štěrkem, dopravní nehodou) poškození turbodmychadla snížení množství procházejícího vzduchu (znečištění povrchu zanesení mezichladiče (olej, cizí tělesa, koroze) mezichladiče) Elektrická přídavná topení (nejsou ve všech vozidlech) Elektrická přídavná topení jsou používána především v moderních naftových motorech pro rychlejší ohřátí kabiny vozidla. Jsou umístěna v topném systému v palubní desce. Při poruše elektrického přídavného topení se projevují následující příznaky: nedostatečné ohřívání kabiny vozidla při studeném motoru chybová hlášení v paměti řídicí jednotky Příčinou závady může být: poškození el. přepínače elektrický zkrat, poškození el. vedení poškození elektroniky přímo na těle přídavného topení 2 Vodní čerpadlo Vodní čerpadla jsou poháněna mechanicky nebo řízena elektronicky a zajišťují oběh chladicí kapaliny cirkulačním okruhem. Při závadě na čerpadle se mohou projevit následující příznaky: hlučnost netěsnost přehřívání motoru Příčinou závady může být: mechanické poškození (uvolněné nebo poškozené lopatkové kolo čerpadla, poškození ložiska nebo těsnění) zeslabení materiálu, koroze (stará kapalina, použití těsnicí přísady) snížení výkonu (elektrický zkrat, přerušení el. vedení) 4 Termostat Mechanické nebo elektronicky řízené termostaty regulují teplotu chladicí kapaliny a tím také teplotu motoru. Porucha termostatu se může projevit následujícími příznaky: přehřívání motoru motor nemůže dosáhnout provozní teploty špatná funkce topení ztráta chladicí kapaliny Příčinou závady může být: termostat zablokovaný v pozici „otevřeno“ termostat zablokovaný v pozici „uzavřeno“ koroze, znečištění chladicího média poškození těsnění poškození hadicového vedení elektrická závada (porucha el. vedení, el. zkrat) 6 Vnitřní ventilátor Nasávaný vzduch je vnitřním ventilátorem vháněn do kabiny vozidla přes radiátor topení a tím se zahřívá. Při poruše ventilátoru se projevují následující příznaky: hlasitý zvuk nižší výkon zápach Příčinou závady může být: poškození ložiska opotřebení uhlíků elektrická závada (elektrický zkrat, přerušení el. vedení) znečištěný vnitřní filtr přepálení pojistky 1 Chladič chladicí kapaliny Chladiče chladicí kapaliny se umísťují do přední části vozidla, kde jsou vystaveny náporu vzduchu. Jejich úlohou je odvádět teplo vzniklé spalováním paliva v motoru a absorbované chladivem. Při závadě na chladiči se mohou projevit následující příznaky: nedostatečný chladicí výkon zvýšená teplota motoru trvale spuštěný ventilátor nedostatečný výkon klimatizace Příčinou závady může být: ztráta chladiva způsobená poškozením chladiče (úder od kamene, nehoda) ztráta chladiva způsobená korozí nebo netěsnými přípojkami špatná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním znečištěním (špína, hmyz, usazeniny) znečištěná nebo stará kapalina 3 Ventilátor motoru Nedílnou součástí chlazení motoru je jeden nebo více mechanických nebo elektronicky řízených ventilátorů. Jsou umístěny před chladičem (ve směru jízdy) a mohou být elektronicky řízeny. Při závadě na ventilátoru se mohou projevit následující příznaky: hlasitý zvuk snížení chladicího výkonu zvýšená teplota motoru únik oleje (visco spojka) Příčinou závady může být: poškození ložiska poškozené oběžné kolo opotřebení uhlíků znečištění bimetalu (visco spojka) elektrická závada (elektrický zkrat, přerušení vedení) 5 Radiátor topení – výměník Radiátor topení je zabudován v přední části vnitřku kabiny vozidla a protéká jím chladivo. Při poruše radiátoru se projevují následující příznaky: porucha vytápění ztráta chladicí kapaliny zápach v kabině vozidla mlžení oken špatné větrání vzduchu v interiéru Příčinou závady může být: nedostatečná výměna tepla způsobená vnějším nebo vnitřním znečištěním (koroze, usazeniny chladiva, nečistoty) ztráta chladiva způsobená korozí ztráta chladiva způsobená znečištěný vnitřní filtr znečištěný netěsnými přípojkami či zanesený ventilační systém vadné ovládání klapky 7 Ventil radiátoru topení Mechanicky, pneumaticky nebo elektricky ovládaný ventil otvírá nebo uzavírá tok chladicí kapaliny do radiátoru topení. Při poruše ventilu se projevují následující příznaky: únik chladicí kapaliny přehřívání interiéru vozidla snížení teploty interiéru zvýšení hluku Příčinou závady může být: netěsnost ucpání ventilu (koroze, příměsi) poškození mechanického/pneumatického ovládání (poškození bovdenu, zavzdušnění) elektrická závada (elektrický zkrat, porucha el. vedení) Diagnóza závad dvouhmotových setrvačníků – vizuální kontrola Service. Power. Partnership. Hodnocení dalšího použití dvouhmotového setrvačníku (ZMS) by měla vždy předcházet rozsáhlá vizuální kontrola: únik tuku, drážky nebo zbarvení povrchu jsou často důležitými informacemi o dalším poškození jednotlivých dílů dvouhmotového setrvačníku. 1/3 Schaeffler Group Automotive Aftermarket Spojková lamela Stav zubů na ozubeném kole snímače pro řízení motoru je rovněž nutné ohodnotit, stejně jako ozubení ozubeného věnce pro spouštěč. Kromě toho je však nutné zohlednit ještě následující body: DŮLEŽITÉ V rámci výměny spojky je vždy bezpodmínečně nutné překontrolovat dvouhmotový setrvačník. Opotřebený, poškozený dvouhmotový setrvačník může vést ke zničení nové spojky! Dvouhmotové setrvačníky, které spadly na zem, se nesmějí montovat: • poškozená kuličková nebo kluzná ložiska • ohnuté ozubené kolo pro snímač • zvýšené nevyvážení Soustružení třecích ploch dvouhmotového setrvačníku je nepřípustné, protože zeslabení třecích ploch již nemohou být zaručeny požadované vlastnosti z hlediska otáček. PŘI MONTÁŽI DVOUHMOTOVÉHO SETRVAČNÍKU JE NUTNÉ DBÁT NA NÁSLEDUJÍCÍ BODY: > Dbát na předpisy výrobce vozidla! • Hřídelové těsnicí kroužky (na straně motoru a na straně převodovky) kontrolovat z hlediska netěsnosti a v případě potřeby vyměnit. Popis Spojková lamela je spálena. Příčina Tepelné přehřátí spojky např. v důsledku překročení hranice opotřebení. Účinek Tepelné zatížení ovlivnilo činnost dvouhmotového setrvačníku. • Ozubený věnec spouštěče z hlediska poškození a pevného upevnění. • Vždy použít nové upevňovací šrouby. • Správnou vzdálenost mezi snímačem otáček a kolíky snímače/ozubeným věncem snímače na dvouhmotovém setrvačníku. > Podle údajů výrobce vozidla. • Správné upevnění pasovacích kolíků pro spojku. > Pasovací kolíky nesmějí být zatlačeny do dvouhmotového setrvačníku a nesmějí také vypadávat. > Zatlačené pasovací kolíky se obrušují o primární setrvačník (hluk). • Třecí plochy dvouhmotového setrvačníku musí být zbaveny tuku. Očistit hadrem navlhčeným čisticím prostředkem. Odstranění Vizuální kontrola dvouhmotového setrvačníku z hlediska tepelného zbarvení. J Hodnocení viz: „Tepelné zatížení, malé“ „Tepelné zatížení, střední“ „Tepelné zatížení, vysoké“ „Tepelné zatížení, velmi vysoké“ Tepelné zatížení, střední > Do dvouhmotového setrvačníku se nesmí dostat žádný čisticí prostředek! • Pro spojku je nutné použít správnou délku šroubů. > Příliš dlouhé šrouby obrušují primární setrvačník (hluk) nebo případně blokování. > Příliš dlouhé šrouby poškozují kuličková ložiska nebo je vysouvají z jejich umístění. NEPŘÍPUSTNÉ ČINNOSTI • Mytí v myčce dílů. • Čistění vysokotlakými čističi, parními čističi, tlakovým vzduchem nebo čisticími spreji. V DŮSLEDKU KONSTRUKCE JSOU PŘÍPUSTNÉ NÁSLEDUJÍCÍ TECHNICKÉ VLASTNOSTI, KTERÉ NEMAJÍ ŽÁDNÝ VLIV NA FUNKCI: • Lehké stopy tuku na zadní straně dvouhmotového setrvačníku (na straně motoru) vycházející z otvorů směrem ven. • Sekundární setrvačník je o několik centimetrů otočný vůči primárnímu setrvačníku a sám se nevrací. Popis Modré zbarvení třecí plochy krátkodobým zahřátím (220 °C) J Žádné zbarvení v oblasti nýtů > U dvouhmotových setrvačníků s třecí řídicí podložkou je slyšet a cítit tvrdý doraz. • Podle provedení axiální vůle až 2 mm mezi primárním a sekundárním setrvačníkem. > U některých druhů konstrukce má kluzné ložisko axiální vůli až 6 mm. • Každý dvouhmotový setrvačník má klopnou vůli u sekundárního setrvačníku. > S kuličkovými ložisky až 1,6 mm, s kluznými ložisky až 3,0 mm. > Primární a sekundární setrvačník nesmí na sebe vzájemně narážet! Další informace naleznete na adrese: www.schaeffler-aftermarket.com Příčina Zbarvení třecí plochy je provozem způsobený jev Účinek Žádný Odstranění Žádná opatření nejsou potřebná Diagnóza závad dvouhmotových setrvačníků – vizuální kontrola 2/3 Service. Power. Partnership. Oblast mezi primárním a sekundárním setrvačníkem Schaeffler Group Automotive Aftermarket Třecí plocha Popis Spálené obložení spojkové lamely ve vnější části dvouhmotového setrvačníku a ve větracích zářezech. Příčina Tepelné přetížení spojkové lamely. Třecí plocha Popis Drážky Popis Bodové tmavé fleky vzniklé vysokou teplotou J Také ve větším počtu Příčina Opotřebená spojka J Nýty spojkového obložení se brousí o třecí plochy Účinek Účinek Oděr se může dostat do kanálu pružin u dvouhmotového setrvačníku a vést k poruchám funkce. Omezený přenos síly J Spojka nedokáže zajistit potřebný moment J Poškození třecích ploch dvouhmotového setrvačníku Odstranění Třecí plocha Odstranění Popis Trhliny Příčina ---- Příčina Tepelné přetížení Účinek Žádný Účinek Dvouhmotový setrvačník není v provozu bezpečný. Odstranění Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Žádná opatření nejsou potřebná Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Tepelné zatížení, vysoké Tepelné zatížení, velmi vysoké Třecí řídicí podložka Primární setrvačník Popis Zbarvení v oblasti nýtů a/nebo na vnějším průměru. Třecí plochy nevykazují zbarvení. J Dvouhmotový setrvačník byl po tepelném zatížení ještě určitou dobu v provozu. Příčina Vysoké tepelné zatížení (280 °C) Účinek Podle trvání tepelného zatížení může být dvouhmotový setrvačník vadný. Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Popis Dvouhmotový setrvačník vykazuje na bocích a na zadní straně modrofialové zbarvení a/nebo viditelné poškození jako trhliny. Příčina Velmi vysoké tepelné zatížení Účinek Dvouhmotový setrvačník je poškozen. Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Popis Třecí řídicí podložka je roztavena. Popis Sekundární setrvačník se dřel o primární setrvačník. Příčina Vysoké tepelné zatížení uvnitř dvouhmotového setrvačníku. Příčina Je opotřebeno kluzné ložisko třecího klouzku. Účinek Ovlivnění funkce dvouhmotového setrvačníku. Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Účinek Hluk Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Diagnóza závad dvouhmotových setrvačníků – vizuální kontrola 3/3 Service. Power. Partnership. Kuličkové ložisko Popis • Vytékající tuk • „Zakousnuté“ ložisko • Těsnicí krytka chybí, je poškozena nebo je hnědě zbarvena v důsledku tepelného zatížení Příčina Tepelné přetížení nebo mechanické poškození/přetížení Účinek Nedostatečné mazání ložiska J Výpadek dvouhmotového setrvačníku Odstranění Schaeffler Group Automotive Aftermarket Kluzné ložisko Kluzné ložisko Popis Poškozeno nebo zničeno Popis Poškozený J Radiální vůle ve vztahu k průměru se smí během životnosti zvýšit z cca. 0,04 mm (nový díl) na max. 0,17 mm Příčina Poškození a/nebo mechanické vlivy. Popis Třecí plocha je lehce zbarvena (zlatá/ žlutá) J Bez zbarvení na vnějším průměru nebo v oblasti nýtů Příčina Opotřebení Účinek Poškozený dvouhmotový setrvačník Tepelné zatížení, malé Příčina Tepelné zatížení Účinek • ≤ 0,17 mm: žádné • > 0,17 mm: silné naklápění sekundárního setrvačníku Odstranění Účinek Žádný Odstranění Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Dvouhmotový setrvačník se vymění, pokud je vůle v ložisku > 0,17 mm Žádná opatření nejsou potřebná Věnec spouštěče Ozubené kolo pro snímač Vytékající tuk Vyvažovací závaží Popis Silné opotřebení ozubeného věnce spouštěče. Příčina Poškozený spouštěč Účinek Hluk při spouštění motoru Odstranění J Vyměnit dvouhmotový setrvačník J Kontrola funkce spouštěče Popis Ohnuté zuby na ozubeném kole snímače Popis • Malé množství vytékajícího tuku: J Malé stopy tuku na straně motoru z otvorů těsnicích krytek • Silné vytékání tuku > 20 g J Tuk je rozstříknut na skříni převodovky Příčina Mechanické poškození Účinek Ovlivnění chodu motoru Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. Popis Uvolněné nebo chybí J Lze zjistit podle viditelných svarů Příčina ----- Příčina ----- Účinek • Žádný účinek při malém množství vytékajícího tuku • Nedostatečné mazání obloukových pružin při velkém množství vytékajícího tuku Odstranění • U malého množství vytékajícího tuku nejsou potřebná žádná opatření • Při větším množství vytékajícího tuku je nutné dvouhmotový setrvačník vyměnit. Účinek Nevyvážení dvouhmotového setrvačníku J Intenzivní hluk Odstranění Vyměnit dvouhmotový setrvačník. produktové informace | magazín KOMPLETNÍ ROZVODOVÉ SADY INA KIT S VODNÍM ČERPADLEM Společnost ELIT nedávno rozšířila sortiment INA o rozvodové sady INA KIT s vodním čerpadlem pro profesionální výměnu komponentů rozvodu. Tyto sady obsahují vodicí a napínací kladky, řemen, čerpadlo chladicí kapaliny, potřebná těsnění a veškeré montážní příslušenství pro výměnu rozvodů podle specifikace výrobce vozidla, vše v originální kvalitě. U řady typů automobilů je ozubeným řemenem poháněna nejenom soustava rozvodů motoru (vačkový hřídel, palivové čerpadlo), ale také čerpadlo chladicí kapaliny. To potom funguje jako další prvek rozvodového mechanismu, a podléhá tudíž stejnému namáhání jako vodicí a napínací kladky. Praxe ukazuje, že pokud se vymění pouze řemen a kladky, zvýšené pnutí nových dílů způsobuje mnohem rychlejší opotřebení těsnění a ložiska starého vodního čerpadla a rapidně zvyšuje nebezpečí jeho poruchy s následným vážným poškozením motoru. Přední světoví výrobci automobilů proto doporučují při práci na rozvodech výměnu všech komponentů včetně vodního čerpadla. Stejně tak při výměně samotného vodního čerpadla je doporučeno vyměnit rozvodový řemen bez ohledu na jeho stáří. Wolfgang Czarnach, vedoucí týmu product managementu INA a specialista na rozvodové systémy, není zastáncem žádných kompromisů: Z nabídky rozvodových sad INA KIT s vodním čerpadlem vybíráme např.: Obj. číslo Popis Příklady použití MOC pro ČR (bez DPH) MOC pro SR (bez DPH) 530 0111 30 Rozvodová sada, vodní čerpadlo PSA, Fiat 2.0, 2.2 HDI, JTD 3 390 Kč € 153,49 530 0375 30 Rozvodová sada, vodní čerpadlo PSA 206, 307, C3 1.6 HDI, Ford Focus 1.6 TDCI 4 120 Kč € 192,59 530 0405 30 Rozvodová sada, vodní čerpadlo Škoda Octavia II 2.0 TDI, Audi, VW, Seat 2.0 TDI 6 540 Kč € 272,19 „Nejlepším způsobem, jak se zcela vyhnout všem případným problémům, je měnit kompletní sadu komponentů rozvodového mechanismu. S ohledem na výši nákladů na opravu zničeného motoru je preventivní výměna vodního čerpadla vždy rozumným řešením.“ INA KIT s vodním čerpadlem nabízí pod jedním katalogovým číslem jistotu kvalitně odvedené práce s použitím všech potřebných dílů, tradičně v nejvyšší kvalitě dodavatele do prvovýroby. Vždyť s roční produkcí přes 60 milionů kusů komponentů rozvodu je INA absolutním lídrem světového trhu. Společnost ELIT Vám nabízí ucelený sortiment komponent řemenového pohonu INA, jak jednotlivých dílů (napínacích, vodicích kladek, napínáků řemenů, tlumičů vibrací řemenů, alternátorových volnoběžek), sad kladek bez řemene (INA SET), sad kladek s řemenem (INA KIT), tak nyní také kompletních rozvodových sad INA KIT s vodním čerpadlem. 11 magazín | produktové informace FIRMA UFI ROZŠÍŘILA DODÁVKY FILTRŮ PRO SKUPINU VOLKSWAGEN Společnosti UFI Filters se daří uzavírat další a další zajímavé kontrakty o dodávkách filtrů s předními světovými automobilkami. D íky trvalým investicím do výzkumu a vývoje a díky dosaženým výsledkům na úrovni kvality výroby posiluje UFI svoji spolupráci například s přední evropskou automobilkou – skupinou Volkswagen. UFI nyní dodává kompletní jednotku dieselového palivového filtru (originální číslo VAG 7N0127400) pro nejnovější modely – Volkswagen Passat, Sharan a SEAT Alhambra. Jednotka palivového filtru se montuje jako originální vybavení do nového Passatu 1.6 TDI (105 koní) a také pro motor 2.0 TDI (140 a 170 koní) v modelech Passat, Sharan a SEAT Alhambra. Jednotka UFI Filters je tvořena long life ekologickou filtrační vložkou ze skládaného filtračního papíru, který je opatřen vnější vrstvou z extrémně jemných umělých vláken (netkaná textilie vyrobená tzv. technologií meltblown). V porovnání s tradičním papírem si tento moderní filtrační materiál drží své vynikající 12 filtrační vlastnosti po delší dobu a zaručuje životnost až 90 000 km. Vnitřní náhradní díl jednotky palivového filtru má následující vlastnosti: • Účinnost filtrace částic od 3 do 5 μm podle normy ISO TS 13353:2002 dosahuje až 95 %. • Vysoká akumulační kapacita s výměnným intervalem 90 000 km. • Kapacita eliminace a odloučení vody z paliva neklesá pod 93 %. • Kovový obal filtru odolává vnitřnímu tlaku přes 15 barů. Dalším počinem UFI ve spolupráci s automobilkou Volkswagen je kontrakt na dodávky filtrů pro druhou generaci velkého SUV Volkswagen Touareg, uvedeného na trh v roce 2010. UFI dodává do prvovýroby kompletní jednotku dieselového palivového filtru pro motory 3.0 V6 TDI DPF (240 koní) a 4.2 V8 TDI DPF (340 koní). Přes vysoký výkon těchto motorů byl kladen důraz také na jejich úsporný provoz a nízké emise. Filtrační systémy UFI Filters přispívají k vynikající účinnosti uvedených agregátů. Kompletní jednotka palivového filtru (originální číslo VAG 7P6127401) má stejné filtrační charakteristiky jako jednotka pro motory 1.6 TDI a 2.0 TDI, tj. špičkové parametry ve svém oboru. Firma UFI Filters tímto opět potvrzuje, že je spolehlivým partnerem pro dodávky do prvovýroby pro nejvýznamnější automobilky světa. Technologie aplikované v prvovýrobě pak UFI přenáší beze změn na trh náhradní spotřeby, z čehož můžete profitovat Vy, naši zákazníci. Společnost ELIT Vám jako jediný přímý dovozce a distributor filtrů UFI v České republice a na Slovensku zajišťuje vynikající dostupnost těchto filtrů prostřednictvím široké sítě vlastních poboček. ze života firmy ELIT | magazín ADRENALINOVÝ DEN S ELITEM V e dnech 26. a 27. 5. 2011 proběhl na autodromu Sosnová u České Lípy za účasti společnosti ELIT CZ velký aktivní trénink Sachs. Během dvou dnů se na akci vystřídalo 200 zákazníků, kteří si vychutnávali bohatý program a báječnou atmosféru. Účastníci byli rozděleni do pěti skupin, v nichž absolvovali celodenní program, který se skládal z návštěvy pěti různě zaměřených stanovišť. Uzavíralo ho vyhlášení výsledků měřeného klání týmů v motokárách a pro zájemce ještě svezení speciály Mercedes po celém autodromu včetně jeho šotolinové části. 2 3 1.–2. Návštěvníci okruhu již od brzkého rána netrpělivě čekali na začátek akce. 3. Vítěze závodu motokár čekala na závěr překvapivá odměna… 5 6 5.–6. Divokou jízdu v automobilech bez tlumičů si mohl každý vyzkoušet na vlastní kůži. 8 8. Speciály upravené na školu smyku. 1 4 4. … musel si ji však zasloužit se vším všudy. 7 7. Zaznamenávala ji i speciální kamera České televize. 9 10 9.–10. Každý z návštěvníků si mohl vychutnat jízdu těmito speciály na zkráceném okruhu. 11 11. Adrenalinovou zábavu občas vystřídalo zajímavé školení. 14 12 13 12.–13. Prestiž celé akci dodávaly kamery České televize. 15 16 14.–16. Výherci závodů motokár se svezli na velkém okruhu v těchto speciálech a mohli si na chvíli vychutnat pocity profesionálních jezdců. 13 ß ßßßNOVØMIßÃROUBY /PRAVAßHLAVYßVfLCÒßPOUZEßS /DBORNmßTIPYßPROßOPRAVYßMOTORÒ ßßJISTOTUßMfTEßPOUZE ßßßßßßßßßßßßßßßßßßßßßßßSßNOVØMIßÃROUBYß -ODERNqßT}SNqCqßSYSTmMYßJSOUßOPTIMfLN}ßSLAD}NYß SßNOVOUßGENERACqßMOTORÒß$ÒLEËITOUßFUNKCIß +OMPLETNqßSADYßÃROUBÒß VßNICHßZASTfVAJqßÃROUBYßHLAVYßVfLCÒß0½IßDEMONTfËIß ßßßßßßßßß T}SN}NqßZÒSTANOUßÃROUBYßVEßVYTAËENmMßSTAVUß PROßSPECIALIZACI 0OKUDßSEßZNOVUßPOUËIJqßSTARmßÃROUBYßOBRßVLEVOß JEßT}SNqCqßFUNKCEßCELmHOßSPOJENqßOHROËENAß 3ADYßÃROUBÒßHLAVYßVfLCÒßJSOUßKßDOSTfNqßTmM}½ß 0ROßODBORNOUßOPRAVUßKOMPLETNqßHLAVYßVfLCÒßPROTOß NAßVÃECHNYßOSOBNqßAßNfKLADNqßAUTOMOBILYß PLATq 6EßSPECIfLNqMßBALENqßDOSTANETEßPROV}½ENmßORIGINfLNqß ÃROUBYß%LRINGßNAßKTERmßSEß6YßAß6fÃßZfKAZNqKß ßß POUËqVATßVËDYßNOVmßÃROUBYßAßNOVmßT}SN}NqßHLAVY MÒËETEßßSPOLEHNOUTßP½IßODBORNmßAßHOSPODfRNmß ßß DBfTßNAßUTAHOVACqßMOMENTYßAßUTAHOVACqß{HEL OPRAV}ßMOTORU ßß DODRËOVATßPOSTUPßP½IßUTAHOVfNqßHLAVY ßß POUËqVATßNEPOÃKOZENmßAßOjIÃT}NmßMOTOROVmßDqLY ßß PROVfD}TßMONTfËßJENßVYÃKOLENØMIßODBORNqKY ßß POUËqVATßKVALITNqßNf½ADq 0OUZEßP½IßDODRËENqßT}CHTOßPODMqNEKßJEßMOËNmß OPTIMfLNqßUTAËENqßAßBEZPROBLmMOVmßT}SNqCq SPOJENqß*IËßPOUËITmßAßÂVIZUfLN}ßPROTfHLmßÃROUBY±ß NEMOHOUßBØTßVßËfDNmMßP½qPAD}ßOP}TßPOUËITY :ABRfNqTEßTAKßMOËNØMßÃKODfMßJAKOßJEßNAP½ßZTRfTAß T}SNOSTIßAßZßTOHOßPLYNOUCqMßZBYTEjNØMßNfKLADÒMß NAßDALÃqßOPRAVUß4qMßZAMEZqTEßNESPOKOJENOSTIß ZfKAZNqKÒßAßSßTqMßSPOJENmßP½qPADNmßZTRfTYßIMAGEß 6AÃqßAUTOOPRAVNY WWWELRINGDE magazín | produktové informace TECHNOLOGIE FEDERAL-MOGUL PRO VÝROBU LOŽISKOVÝCH MATERIÁLŮ V posledních letech dochází k významnému zvyšování výkonu motoru. To je velmi dobře vidět na vývoji dieselových motorů pro osobní a užitkové automobily, u kterých se v posledním desetiletí zvýšil průměrný výkon na 1 litr obsahu z 34 kW na 63 kW. Tím se samozřejmě zvyšuje i zatížení motorových ložisek. Vysoké napětí a) cca 16 μm Vakuová komora KATODA MAGNETRONOVÉHO VÝBOJE b) cca 2 μm TERČ Ionty argonu c) 0,2–0,3 mm NOSIČ SUBSTRÁTU ANODA 1 Atomy kovu (terč) 2 1. Fyzikální princip vytvoření kovové vrstvy na povrchu ložiska Glyco-199. 2. Nikl zabraňuje difuzi atomů mezi vrstvou olovnatého bronzu a povrchovou vrstvou Sputter – a) vrstva cínu a hliníku vytvořená práškovým pokovováním ve vakuu, b) vložená vrstva niklu, c) vrstva olova a bronzu CuPb22Sn. J edním z hlavních požadavků kladených na kluzná ložiska v motoru je dostatečná schopnost snášet zatížení. Tato hodnota se vypočítává z průměrného spalovacího tlaku, průřezové plochy pístu a průřezové plochy ložiskové pánve. V letech 1965–2000 se zvýšilo měrné zatížení hlavního a ojničního ložiska v motorech osobních a užitkových automobilů a v některých případech se odolnost vůči měrnému zatížení v tomto období více než zdvojnásobila. Glyco-199 (ložiska Glyco Sputter®) Extrémně vysoké požadavky těchto motorů, pokud jde o schopnost odolávat vysokému zatížení a dlouhou životnost, dokážou splnit pouze ložiska Glyco-199. Nečistoty a tvarové nepřesnosti klikového hřídele způsobují tření na obvodu ložiska, které vyvolává lokální zahřívání a vede k poškození ložiska. Proto se s rostoucí kluznou rychlostí (např. zvyšující se otáčky motoru) snižuje schopnost ložiska odolávat měrnému zatížení a s klesající kluznou rychlostí se zase snižuje síla olejového filmu (a s ní i schopnost ložiska odolávat zatížení). Je-li síla vrstvy olejového filmu přibližně stejná jako výška drsných míst na povrchu, dochází ke smíšenému tření, při němž rovněž vzniká teplo, které snižuje schopnost ložiska odolávat zatížení a jeho životnost. Proces Ve snaze vyhovět rostoucím požadavkům kladeným na ložiska v motoru zahájily výrobní závody Glyco již v roce 1970 vývoj nové výrobní technologie. Výsledkem těchto léta trvajících vývojových prací byl nový výrobní proces, který umožnil spojit vysokou odolnost proti opotřebení kluzné vrstvy ze slitiny hliníku a cínu a velmi vysokou 16 odolnost ložiskové vrstvy vyrobené ze slitiny mědi a olova vůči zatížení. Závodům Glyco se tak podařilo vytvořit zatím nejodolnější materiál pro výrobu motorových ložisek, který současná praxe zná. Vytvoření požadované kombinace vrstev umožnil modifikovaný proces katodového pokovení Physical Vapor Deposition – PVD (obr. 1). Při nanášení kovové vrstvy pomocí technologie PVD je katoda tvořená slitinou hliníku a cínu „bombardována“ ionty argonu a pod jejich nárazy se atomy hliníku a cínu usazují na povrchu zvlášť upravené ložiskové pánve. Proces PVD vytváří výjimečně rovnoměrnou vrstvu, která vyniká svou odolností proti opotřebení a velmi vysokému zatížení. Všimneme-li si struktury ložiska Glyco Sputter, pochopíme i základ jeho výjimečných vlastností. Spojení základní kovové vrstvy tlakově odlévaného olovnatého bronzu a kluzné povrchové vrstvy je odděleno mezivrstvou čistého niklu o síle cca 2 μm (obr. 2). Motory užitkových automobilů vybavených ložisky Glyco Sputter mají životnost 1 000 000 km a výrobci motorů se v současné době snaží tuto hodnotu zvýšit až na 1 600 000 km. Počítačově řízené procesy, splňující normy vysoké čistoty a přesnosti, zajišťují stejnou vysokou jakost všech komponentů v hromadné výrobě. V podmínkách extrémní zátěže mohou i nepatrné vady snížit funkční spolehlivost ložiska, a proto je nutné zajistit stoprocentně bezvadnou jakost výroby. Tipy pro opravy a používání ložisek Glyco Sputter Tvrdost povrchové vrstvy vytvořené technologií PVD je zárukou extrémně vysoké odolnosti ložiska proti opotřebení a mechanické únavě. Kovová vrstva AISn20 je citlivá vůči oleji obsahujícímu drobné částice nečistot, vody nebo alkalických látek, které se do něho mohou dostat z látek přidávaných do chladicí směsi, jež mají zabránit jejímu zamrznutí. Tyto vlastnosti ložisek Glyco Sputter je třeba vzít v úvahu při správném provádění opravy motoru. Při vysokém zatížení se síla olejového filmu zeslabuje, takže se do něho mohou dostat i ty nejmenší částečky nečistot. Na druhé straně se však povrchová vrstva Sputter, vynikající vysokou odolností proti opotřebení, díky své tvrdosti pomaleji přizpůsobuje nerovnostem na povrchu klikového hřídele. Proto musí mít čepy klikového hřídele a otvory v pouzdře ložiska dokonalý tvar a perfektně hladký povrch. Během záběhu ložiska může zatížení způsobit deformaci otvoru v ložiskové skříni. Originální ložisko se může této deformaci během záběhu přizpůsobit, avšak jsou-li instalována nová ložiska, může menší vůle v deformační zóně způsobit porušení olejového filmu. Proto musí být i povrch otvoru v ložiskové skříni pečlivě obroben. Ve srovnání s povrchovými vrstvami vyrobenými klasickou technologií mají ložiska Glyco Sputter díky vyšší tvrdosti povrchové vrstvy nižší schopnost vázat v ní částice nečistoty. Proto mají ložiska Glyco Sputter zpravidla jednu ložiskovou pánev s povrchovou vrstvou Sputter a druhou ložiskovou pánev s měkčím povrchem. Pánev s tvrdou povrchovou vrstvou Sputter se instaluje v oblastech vystavených vysokému zatížení a pánev s měkčím povrchem v místě, kde je toto zatížení menší. Měkčí polovina ložiskové pánve v sobě totiž váže částice nečistoty obsažené v oleji lépe než tvrdá vrstva Sputter. Toto technické řešení se v praxi osvědčilo nejlépe. Pečlivé vyčištění všech komponentů motoru i mazací soustavy spolu s dodržováním požadavku maximální čistoty při opravě a montáži motoru však i nadále zůstávají nezbytnou podmínkou úspěšného provádění údržby. Jakékoliv nečistoty musí být odstraněny vypláchnutím vypnutého motoru před jeho prvním spuštěním. Je-li maximální povolená hodnota otáček nmax, je třeba při záběhu motoru dodržet tento postup: • krok 1 – 1 min, 1/3 nmax, • krok 2 – 1 min, 1/4 nmax, • krok 3 – 1 min, 1/2 nmax, • krok 4 – 1 min, 1/3 nmax. Během doby záběhu by zatížení motoru nemělo překročit 15 až 20 % maximální zátěže. produktové informace | magazín POUZDRA A LOŽISKA Z MATERIÁLŮ NEOBSAHUJÍCÍCH OLOVO Každým rokem vytvářejí vozidla vyřazovaná z důvodu ukončení své životnosti ve státech Evropské unie 8 až 9 milionů tun odpadu, který je třeba správným způsobem zlikvidovat. Společnost Federal-Mogul zavádí prověřené a vysoce funkční materiály, které splňují požadavky legislativy i automobilových výrobců. Cín a hliník Čistý hliník vložená vrstva Ocelový základ Průřezové zobrazení ložiskového pouzdra vyrobeného z materiálu A370 ®. Prostřední vrstva čistého hliníku spojuje slitinu cínu a hliníku a ocelovou základnu. V roce 1997 schválila Evropská komise návrh směrnice, která stanoví ekologicky vhodnější způsob demontáže automobilu a recyklace materiálů, jasné a kvantifikované cíle pro opětovné použití, recyklaci a využití odpadových materiálů získaných z vozidel a jejich komponentů a nutí automobilové závody vyrábět nová vozidla s ohledem na jejich recyklovatelnost. Nové legislativní požadavky Legislativní úprava týkající se používání olova byla oficiálně přijata v září roku 2000 a Směrnice Evropské unie o vyřazování vozidel (2000/53/EC), která zakazuje olovo, se dotýká tisíců automobilových firem, od výrobců vozidel až po servisy provádějící generální opravy motorů. Vyhláška, která vstoupila v platnost 1. července 2003, původně poskytovala časově neomezenou výjimku pro motorová ložiska, převodovky a hnací soustavu. Tato výjimka byla později pozměněna a platí pouze do konce roku 2011. Aktivity Federal-Mogul v oblasti ochrany životního prostředí Díky mimořádnému úsilí oddělení výzkumu a vývoje dosáhla společnost Federal-Mogul v roce 2008 velkého pokroku při zavádění výrobků neobsahujících olovo a je v této oblasti dále než všechny ostatní konkurenční firmy. Společnost Federal-Mogul je připravena nabídnout zákazníkům prověřené a vysoce funkční materiály neobsahující olovo, které by vyhověly požadavkům směrnice EU a umožnily dosažení výkonu motoru podle současných požadavků automobilových výrobců. To jasně dokumentuje naše inovační úsilí i zájem o ochranu životního prostředí a je dalším důka- zem vedoucího postavení společnosti Federal-Mogul, která jako první uvádí na trh v současné době nejlepší ložiskové materiály. I když i po vstupu nové legislativní úpravy v platnost bude možno pro starší vozy (avšak již nikoliv pro nové) stále ještě dodávat náhradní ložiska z materiálů obsahujících olovo, snaží se Federal-Mogul zavádět výrobní procesy šetrné k životnímu prostředí. Pokud to bude technicky možné, budeme se snažit jít dále, než předepisuje platná legislativa, a jako svůj cíl jsme si stanovili vyloučení olova z výroby všech ložisek a pouzder. Materiály neobsahující olovo Vzhledem ke svým hlubokým odborným znalostem a zkušenostem v oblasti konstrukce, metalurgie a výroby spolupracuje Federal-Mogul s výrobci originální výbavy při vývoji materiálů, které by splňovaly požadavky nových legislativních předpisů při současném využití plného výkonu motoru, snižovaly emise a obsahovaly méně škodlivých látek. Výzkumné a vývojové oddělení Federal-Mogul nyní vyvinulo pouzdra a ložiska neobsahující olovo. Mnoho výrobců originální výbavy již využívá několik nových patentovaných technologií, které se stanou základním předpokladem umožňujícím splnění požadavků nových směrnic EU a dosažení požadovaného výkonu u současných i budoucích motorů. Jako příklad těchto nových patentově chráněných technologií uvádíme: • bronz LF-4, LF-5, LF-8 a RC-9 pro výrobu pouzder, • materiál G-444 a G-488 pro povrchovou vrstvu (neobsahuje olovo) – unikátní technologie MSA od společnosti Federal-Mogul, • nové ložisko G-499 Sputter a nové ložisko RVD G-469 (Rapid Vapor Deposition), • inovace hliníkových ložisek, • nové ložiskové materiály A-237, A-370®, A-480 a A-590, • technicky vyspělé koncepce výroby, • nové technologie vrtání, • svařování laserem. Již více než 100 let je Glyco vedoucím dodavatelem ložisek pro motory. Díky našemu vyspělému vývoji různých materiálů a výrobnímu mistrovství si zachováváme své vedoucí postavení i v této nové éře, kdy je zakázáno používání olova. Glyco určuje nové standardy a toto jméno se stalo symbolem pro nové ložiskové materiály. Proto si výrobky Glyco vybírá většina výrobců originální výbavy. Nový materiál Glyco A-370® a CS-4 bez obsahu olova Díky novému, výjimečnému a patentově chráněnému materiálu Glyco A-370® získala společnost Federal-Mogul vedoucí postavení, neboť tento materiál má vynikající funkční parametry, velmi vysokou odolnost proti únavě a dobrou přizpůsobitelnost. Vyvinuli jsme také bronzovou slitinu CS-4. Tento materiál neobsahuje olovo a nejsou v něm žádné nečistoty, které by nepříznivě ovlivňovaly jeho funkci. CS-4 se používá jako podklad pro nanášení nových povrchových materiálů G-444 a G-448 a byl vyroben novou jedinečnou technologií (bath), kterou vyvinula společnost Federal-Mogul. Materiál CS-4 se používá také pro nejmladší generaci ložisek Glyco Sputter, která se nyní již vyrábějí bez obsahu olova a jsou označována jako G-469 a G-499. Slitiny mědi zpravidla obsahují přídavek olova. Při vývoji a výzkumu materiálů neobsahujících olovo společnost Federal-Mogul také intenzivně pracuje na vývoji slitin bronzu bez obsahu olova. Důvodem jsou následující skutečnosti: Měděná slitina neobsahující olovo má tendenci zvyšovat svoji tvrdost. Jsou-li do ní přimíchávány nečistoty, jako například kovový prášek, ložiska vyrobená z tohoto materiálu nemění svůj tvar a v jejich povrchové vrstvě se mohou zachytit cizí částice. Díky použití lepších materiálů a výrobních postupů se bronz CS-4 svou tvrdostí velmi přibližuje slitinám mědi a olova. 17 magazín | produktové informace FIRMA FEDERAL-MOGUL ZÍSKALA DVĚ OCENĚNÍ PACE AWARD 2011 Společnost Federal-Mogul byla za své inovativní písty EcoTough® a pístní kroužky LKZ® oceněna dvěma cenami Automotive News PACE pro rok 2011. N a slavnostním vyhlášení výsledků soutěže Automotive News PACE pro rok 2011, které se konalo 11. dubna v Detroitu, získala společnost Federal-Mogul (NASDAQ: FDML) dvě první ceny. V této prestižní soutěži jsou vyhodnocováni dodavatelé automobilového průmyslu za nejlepší inovace, technologický pokrok a obchodní úspěchy. Písty s povrchovou úpravou EcoTough® a stírací kroužky LKZ® společnosti Federal-Mogul získaly ocenění v kategorii produkt, kam jsou zařazovány nejlepší nové výrobky, komponenty nebo systémy na trhu měnící trendy dalšího vývoje v automobilovém průmyslu. Do finále této soutěže se probojovaly i další dva výrobky této společnosti: polymerová povrchová vrstva IROX™ a technologie K16™ pro výrobu pístů Unipiston K16™. „Nabídka nejmodernější techniky a inovací snižujících spotřebu paliva a emise a zvyšujících bezpečnost vozidla je základem naší strategie globálního udržitelného růstu a zvyšování zisku,“ říká prezident a výkonný ředitel společnosti Federal-Mogul José Maria Alapont. „Získání těchto dvou ocenění PACE je pro nás velkou ctí a zároveň i potvrzením úspěšnosti našich aktivit a snahy poskytovat našim zákazníkům v automobilovém průmyslu ty nejmodernější výrobky a služby na světě v tomto průmyslovém oboru.“ Stručná charakteristika oceněných výrobků Federal-Mogul Dvoudílný stírací kroužek LKZ®, vyvinutý společností Federal-Mogul, je inovativní komponent pro benzinové motory s přímým vstřikováním paliva, který se již dříve osvědčil v náročných provozních podmínkách dieselových motorů. Ve srovnání s těmi nejlepšími dvoudílnými stíracími kroužky snižuje tento patentovaný výrobek spotřebu oleje až o 50 procent a tření o 15 procent. Jeho další výhodou je úspora paliva, snížení emisí a prodloužení životnosti oleje. Písty EcoTough®, které společnost Federal-Mogul zvlášť vyvinula pro benzinové motory, se vyznačují nízkým opotřebením a třením v jediné aplikaci. Jsou mimořádně odolné vůči otěru a ve srovnání s klasickými písty snižují spotřebu paliva (až o 0,8 procenta) a emise CO2. Úspěchy společnosti Federal-Mogul v historii soutěže Automotive News PACE Technologie IROX™ je nejmodernější polymerová ochranná vrstva ložiskových pánví umožňující snížení spotřeby paliva a emisí CO2 díky své zvýšené odolnosti vůči mechanickému zatížení ve vysokootáčkových motorech s turbodmychadly. Nabízí řešení problémů v oblasti mazání, které vznikají při častých opakovaných startech v hybridních motorech a jiných motorech pracujících v režimu stop-start, a může také pomoci zvýšit životnost klikového hřídele a ložiskových pánví v extrémně namáhaných motorech – až pětinásobně. O společnosti Federal-Mogul Společnost Federal-Mogul je předním globálním dodavatelem technologií pro hnací trakt, díly řízení a podvozku a bezpečnostních technologií, které slouží největším světovým prvovýrobcům osobních automobilů, lehkých užitkových vozidel, těžkých nákladních automobilů, zemědělských strojů, lodních motorů, terénních vozidel i motorů používaných v průmyslu pro celosvětový trh opravárenství a příslušenství. Nejmodernější technologie a inovace společnosti, odbornost v oblasti štíhlé výroby, stejně jako marketing a distribuce, zajišťují dodávky výrobků, značek a služeb světové třídy v excelentní kvalitě za konkurenceschopné ceny. Společnost Federal-Mogul se zaměřuje na strategii trvale udržitelného globálního ziskového růstu, vytváření hodnoty a spokojenost zákazníků, akcionářů a zaměstnanců. Společnost Federal-Mogul byla založena v Detroitu v roce 1899. Její ředitelství sídlí v Southfieldu ve státě Michigan. Zaměstnává 43 000 lidí ve 34 zemích. Všechny chráněné obchodní známky jsou vlastnictvím Federal-Mogul nebo některé z jejích poboček v různých zemích světa. Navštivte webové stránky společnosti na www.federalmogul.com. 18 Píst Unipiston® je tvořen několika díly spojenými pomocí materiálu K16™ v jeden komponent. Používá se pro hydraulické spojky v motorech s automatickou převodovkou. Použití elastomeru K16™, vyvinutého společností Federal-Mogul, nevyžaduje energeticky náročné vytvrzení, které se používá při výrobě klasického těsnění pístu. Tento novátorský postup kombinující polymerovou chemii a vytvrzovací lisování umožňuje společnosti Federal-Mogul díky použití elastomerové sloučeniny K16™ snížit environmentální stopu svých výrobních operací, dosáhnout významného snížení emisí CO2 a spotřeby zemního plynu. K16™ překonává dříve používané těsnění vyšší odolností vůči opotřebení a delší životností. Výrobky společnosti Federal-Mogul získaly v minulých ročnících soutěže Automotive News PACE první cenu již sedmkrát. V roce 2010 bylo ocenění PACE uděleno výrobnímu procesu High Precision Electro-Erosion Machining (HPEEM), zavedenému při výrobě pístů DuraBowl®, a bajonetovému spojovacímu systému stěračů. Další ocenění získala společnost Federal-Mogul v roce 2007 za slitinu High-Temperature Alloy (HTA) používanou při výrobě těsnění hlavy válců a za pístní kroužky Goetze® s diamantovým povrchem (GDC®). V roce 2006 získala společnost Federal-Mogul první cenu za píst Monosteel® pro dieselové motory a v roce 2003 za brzdové třecí segmenty Wagner® ThermoQuiet®. Letošní, 17. ročník soutěže PACE (Premier Automotive Suppliers‘ Contribution to Excellence) byl pořádán časopisem Automotive News, společností Ernst & Young LLP a výzkumným střediskem Transportation Research Center Inc. (TRC Inc.). Této soutěže se mohou zúčastnit firmy, které dodávají své výrobky, procesy, materiály a služby přímo výrobcům osobních nebo nákladních automobilů. Soutěž Automotive News PACE je na celém světě uznávána jako symbol inovace v tomto průmyslovém odvětví. Společnost Federal-Mogul získala ocenění Automotive News PACE na základě rozsáhlého posuzování nezávislými odborníky, včetně předložení komplexní písemné dokumentace a návštěvy podniku. Více informací o oceněních Automotive News PACE naleznete na www.autonews.com/ pace. téma | magazín MODERNÍ VÝVOJ A VÝROBA VZDUCHOVÝCH MĚCHŮ PÉROVÁNÍ Zkušební a testovací středisko je stimulantem pro moderní vývoj vzduchových měchů pérování a jejich technologii výroby. D íky několikastupňovým testům, které zcela autenticky simulují podmínky provozu, je možné ukázat, co se s koncovým výrobkem opravdu děje a co se může stát v budoucnosti. V roce 1955 se Continental stal první společností, která začala vyvíjet komponenty vzduchového pérování pro nákladní vozidla a autobusy. Dnes společnost ContiTech Air Springs Systems vyvíjí a vyrábí kompletní systémy díky použití kvalitních materiálů a jejich kompetentnímu zpracování za využití nejmodernější výrobní a testovací technologie. Právě testovací technologie je stimulantem, který neustále podporuje optimalizaci a vývoj produktů. V centrálním vývojovém a testovacím centru společnosti ContiTech v Hannoveru je k dispozici velké výzkumné a technologické zázemí. Jedná se zde o využití vlastních vyvinutých počítačových programů v kombinaci V centrálním vývojovém a testovacím centru společnosti ContiTech v Hannoveru je k dispozici velké výzkumné a technologické zázemí. vzduchového pérování pro užitková vozidla, nákladní vozidla, autobusy, návěsy a přívěsy a také pro kolejová vozidla a strojní zařízení. Vzduchové pérování ContiTech činí nákladní vozidla bezpečnější v provozu, nákladově efektivnější a pohodlnější. To je možné jen s metodou konečných prvků, které simulují reálné podmínky provozu vozidla včetně proměnlivého zatížení, stavu vozovky a teplotních výkyvů. Pomocí několikastupňových testů zcela autenticky simulujících podmínky provozu se dokážou s předstihem určit slabá místa výrobků. Díky tomu jsou zaznamenávány cenné údaje, které slouží pro optimální vývoj produktů a jsou důležitou součástí řízení jakosti výroby, jež zaručí kvalitu v sériové výrobě. Tamní konstruktéři využívají tato drahocenná data ke zlepšení vývoje a k efektivnějšímu využití vlastností používaných výrobních materiálů. Zátěžové dynamické testy a testy na roztržení, stejně jako korozní zkoušky, jsou schopny v této kombinaci nasimulovat celý provozní život vozidla v urychleném tempu. Díky těmto metodám je možné ukázat, co se s koncovým výrobkem opravdu děje a bude dít do budoucna. Již ve fázi výroby samotného vozidla je tak možné dopředu vědět, jak se jednotlivé komponenty vzduchového pérování budou chovat ještě před samotnou montáží na vozidlo ve výrobním závodě. Zákazník se tudíž může spolehnout na velmi kvalitní výrobek, který splňuje podmínky vysokého standardu. 19 magazín | produktové informace KLIMATIZACE JE JIŽ STANDARDNÍ SOUČÁSTÍ NÁKLADNÍCH VOZIDEL Společnost Behr Hella Service je specialistou v oblasti thermo-managementu s bohatými zkušenostmi v segmentu klimatizační techniky a chlazení pro nákladní a užitková vozidla. V současnosti je převážná většina nově registrovaných nákladních vozidel vybavena klimatizačním zařízením. F irma Behr Hella Service je jako specialista v oblasti thermo-managementu ideálním partnerem, který je schopen zajistit díky široké výrobní paletě přístup k náhradním dílům a servisním nástrojům v segmentu klimatizační techniky pro nákladní vozidla a za kterým navíc stojí letité zkušenosti a opravdové know-how. Klimatizace je v současné době již standardem, který poskytuje kromě komfortu během jízdy v letních slunných měsících také skutečné zvýšení bezpečnosti. Jestliže je kabina příjemně vychlazena, může si řidič zachovat takzvaně chladnou hlavu. Může řídit déle a přitom koncentrovaným a uvolněným způsobem, jeho pozornost a reakční schopnosti zůstanou zachovány delší dobu. Řidič i náklad dorazí bezpečně na místo určení. Ale nejenom v létě poskytuje klimatizace výhody, v zimních měsících například zamezuje zamlžování oken. Ačkoli je obsluha klimatizace jednoduchá, nemělo by se zapomínat, že za vším stojí celý 20 komplexní technický systém. A právě tento komplexní systém vyžaduje pro svoji údržbu a kontrolu kompetentní servisní zázemí. Pouhá sporadická prohlídka často není dostačující pro to, aby se zabránilo následným nákladným opravám. Jestliže se má tedy zamezit těmto nentu a náklady na opravu se mohou vyšplhat až do řádu desítek tisíc korun. Nedostatek chladiva dále způsobuje zvýšení spotřeby paliva, protože kompresor musí běžet delší dobu a častěji, aby zajistil dostatečné chlazení interiéru. Společnost Behr Hella Service Společnost Behr Hella Service doporučuje kontrolovat klimatizaci každých 6 měsíců a jednou za rok provést celkovou údržbu. zbytečným nákladům, kterým lze předcházet, jsou pravidelné prohlídky a kontroly nevyhnutelné. Bohužel v řadě případů je toto hledisko mnoha dopravci, vedoucími vozových parků i samotnými řidiči opomíjeno. Chladicí prostředek obsahuje olej, který maže kompresor klimatizace. Nedostatek chladiva tedy také mimo jiné přináší riziko nedostatečného mazání kompresoru, což může v důsledku vést až k úplnému výpadku tohoto kompo- doporučuje kontrolovat klimatizaci každých 6 měsíců a jednou za rok provést celkovou údržbu. V případě nákladních vozidel s velkým počtem ujetých kilometrů se tyto intervaly zkracují, proto je doporučeno provádět údržbu klimatizace při každé pravidelné prohlídce vozidla v servisu, jak je předepsáno výrobcem vozidla. produktové informace | magazín NOVINKA V SORTIMENTU – SERVISNÍ KITY GOMET Od 1. 7. 2011 jsme pro Vás rozšířili nabídku servisních kitů o nového italského dodavatele – společnost Gomet. Díky tomu Vám nyní můžeme nabídnout kompletní sortiment těchto dílů od prémiové značky Sachs, přes SKF a SWAG až po nové, cenově velice zajímavé výrobky Gomet. Víte, co je servisní kit? Servisní kit se skládá z tlačného dorazu a manžety (neboli prachovky), které obklopují pístnici tlumiče pérování. Stejně jako horní uložení jsou jeho nedílnou součástí. Víte, k čemu slouží? Gomet Společnost Gomet, jako italská obchodní divize a zároveň součást gigantické společnosti Rockwood Group (USA) byla založena roku 1975 zakladateli Edoardem Pulicim a Giuseppinou Benzi. S dnešní produkcí více než 13 mil. výrobků ročně a s automatizovaným skladem se 7 mil. položkami se společnost Gomet řadí k předním výrobcům v oblasti automobilového průmyslu. kontroly jakosti a systematické rozšiřování sortimentu, to vše jsou klíčové faktory, díky nimž byla společnost Gomet v roce 1997 oceněna certifikací kvality jakosti ISO 9001 a následně v roce 2007 také certifikací ISO 14001. Kompletní sortiment servisních kitů Gomet aktuálně zahrnuje více než 800 položek a pokrývá většinu všech evropských a asijských vozidel. Subdodavatel významných značek Málokdo možná ví, že právě společnost Gomet, tento italský specialista na pryžové díly, je jedním z největších výrobců tohoto sortimentu pro trh náhradní spotřeby a zároveň je subdodavatelem významných značek dodávajících do segmentu O.E. Servisní kity k tlumičům pérování (dorazy a manžety) Vysoká úroveň technologie výroby, inovativní pracovní postupy, zprocesované výstupní A právě i díky spolupráci se společností ELIT jsou dnes servisní kity Gomet cenově mnohem dostupnější a svou kombinací kvality a ceny jsou předurčeny k úspěchu na trhu. Kompletní nabídku servisních kitů Gomet můžete pohodlně nalézt v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na ecat.elit.cz, kde jsou také uvedeny veškeré potřebné informace pro Váš správný výběr. Servisní kit není jen na ozdobu, ale plní velice důležité funkce, které jsou často opomíjené: • Manžeta zajišťuje ochranu tlumiče před okolními vlivy (vodou, zbytky soli, prachem, kamínky a dalšími nečistotami) a zabraňuje tak poškození pístnice a vzniku koroze. • Tlačný doraz chrání tlumič proti poškození. Co se stane, pokud nemáte servisní kit ve 100% stavu? Automatickým úkonem při výměně tlumičů pérování je (vedle výměny horního uložení) i výměna servisního kitu. Jedině tím je zaručena 100% funkce tlumičů a hlavně dlouhá životnost. V případě poškození… … tlačného dorazu dojde při projetí nerovností na vozovce k „proražení“ tlumiče. … ochranné manžety dojde k poškozenípístnice tlumiče, a tím k úniku oleje vlivem nečistot, jako je voda, zbytky soli, prach a kamínky. … servisního kitu se podstatně zkrátí životnost tlumiče kvůli jeho předčasnému opotřebení. 21 magazín | produktové informace NOVĚ V NABÍDCE ELITU – KARDANOVÉ HŘÍDELE SPIDAN Od 1. 4. 2011 jsme pro Vás rozšířili sortiment stávajícího dodavatele GKN (SPIDAN) o kardanové hřídele. V nabídce je v současnosti přes 200 položek pro lehká užitková vozidla, vozidla SUV a vozy 4x4. K ompletní sortiment kardanových hřídelí SPIDAN naleznete pohodlně v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Pohon nápravy / Podélná hřídel, kde jsou mimo jiné uvedeny všechny důležité doplňkové informace potřebné pro správný výběr. Co je to kardanová hřídel? Kardanové hnací hřídele slouží k přenosu točivého momentu od hnacího agregátu (motor, převodovka) k poháněnému agregátu (diferenciál, kola) za současné změny vzdálenosti a úhlu os obou agregátů. Kardanové hřídele zastupují převážně standardizovaný výběr univerzálních hřídelí vhodných pro široký sortiment užitkových vozidel a modelů. Společnost GKN nabízí kardanové hřídele s univerzálními spoji, dvojité hřídele ve standardních i speciálních provedeních včetně přírubových připojení. Kardanové hřídele musí spojit následující požadavky do jednoho funkčního celku: • vysokou odolnost vůči změnám dynamického zatížení, • velké úhly vychýlení, • rovnoměrné rozdělení zatížení v rozsahu axiálního posuvu, 22 • malý rotační průměr, • nízkou hmotnost, • velké množství přírubových připojení. Síla, tuhost, přesná vyváženost a nízká hmotnost jsou základními vlastnostmi hnacích hřídelí pro zajištění životnosti a minimálních hladin vibrací, hluku a dalších nepříznivých vlivů (NVH). Hřídelové klouby a spojky musí vyhovět také značným provozním zatížením, vysokým úhlům a zjevným změnám v délce dráhy kvůli relativnímu posunu mezi osami a převodovkou v osobních vozidlech a vysokému „nárazovému“ zatížení běžnému pro všechna terénní a lehká užitková vozidla. Jedinečné schopnosti a inovativní vedení GKN Driveline v optimalizaci hřídelí proti nárazu zajišťují bezpečnější a komfortnější jízdní vlastnosti. Hlavní znaky • Jedno-, dvou- a třídílné konfigurace • Jednoduché a dvojité kardanové klouby • Počet pevných kulových kloubů, posuvných kulových kloubů a tripoidních CV kloubů • Počet nárazových znaků • Počet NVH tlumicích systémů • Schopnost vysoké přesnosti vyvážení • Použití svářecích technologií třením, obloukového svařování MAG, laserem a plazmou • Řešení velkých a malých úhlů • Flexibilní gumové spojky • Úchyty vlastní konstrukce Hlavní výhody • Snížení hmotnosti prostřednictvím optimalizovaných materiálů a volby kloubů • Optimalizovaná vysokorychlostní odolnost • Torzní tuhost • Odolnost vůči nárazu Připomenutí bohaté historie aneb přes 250 let výjimečného strojírenství Kořeny společnosti GKN, která dnes svou činností pokrývá široké spektrum odvětví a technologií, sahají až k železárnám založeným na počátku průmyslové revoluce v roce 1759 v malé velšské obci Dowlais. Díky vizionářskému a inovátorskému duchu prvních představitelů vedení, především pak Thomase Guesta, se železárny v Dowlais postupně rozrůstaly a stávaly se celosvětově uznávanou značkou kvality. V polovině 19. století umožnil objev besemerace výrobu oceli a železárny v Dowlais se znovu ocitly v popředí produktové informace | technologických inovací. Docházelo k utužování mezinárodních obchodních kontaktů a v roce 1857 byla zprovozněna nejvýkonnější válcovací stolice na světě. Spojením Guestovy firmy s výrobcem šroubů a matic Arthurem Keenem a přední světovou šroubárnou Nettlefolds vznikla na počátku 20. století společnost GKN. Okamžitě se stala předním světovým výrobcem matic, šroubů a dalších montážních prvků. Svědkem další expanze se stala 50. léta, kdy společnost GKN investovala do rozmanitých průmyslových odvětví, výroby i služeb. Akvizicemi a zakládáním nových podniků si současně budovala strategické základny po celém světě. Jednou z nejdůležitějších oblastí rozvoje se ukázaly být autodíly. Poté co byl v roce 1959 uveden na trh průlomový vůz Mini s předním pohonem, dokázala společnost GKN reagovat Kořeny společnosti GKN sahají až k železárnám založeným na počátku průmyslové revoluce v roce 1759 v malé velšské obci Dowlais. Společnost od té doby kontroluje celý výrobní proces od těžby až po finální výrobu. Od začátku 20. do konce 30. let průběžně posilovala svou pozici na trhu inteligentními akvizicemi. Zpočátku šlo převážně o britské firmy, ale v průběhu 20. let společnost expandovala také do zámoří a přebrala ocelářskou firmu John Lysaght v Austrálii. O čtyři roky později následovalo převzetí jednoho z předních indických dodavatelů strojírenských zařízení, společnosti Guest Keen, William Ltd. na rychle rostoucí poptávku po homokinetických kloubech pro tyto vozy nové generace. V roce 1966 přebrala společnost GKN skupinu Birfield s širokým portfoliem činností. Součástí této akvizice byla i technologie Uni-Cardan a další důležité patenty pro homokinetické klouby. Od té doby zůstává společnost GKN předním výrobcem dílů pro automobily a hnacích ústrojí a s úspěchem navrhuje a uvádí na trh nové produkty, které vycházejí vstříc proměnlivým potřebám globálního trhu. magazín V průběhu 20. století rozšířila společnost GKN svou oblast působnosti o letecký průmysl, odvětví terénních automobilů nebo výrobu a aplikaci práškových kovů. V roce 1986 došlo ke změně názvu na GKN plc. a společnost tak symbolicky završila odklon od odvětví výroby oceli, se kterým byla dlouhá léta spojována. Své kulaté výročí oslavila GKN jako společnost pro 21. století, která působí na celém světě a dodává produkty, technologie a služby na vyspělé i rozvíjející se trhy. Současně si společnost GKN zachovává duch inovace a plánování s ohledem na budoucnost, který byl klíčem jejího úspěchu již od vzniku v 18. století. V současnosti společnost GKN dodává produkty pro pohon kol pod dvěma obchodními značkami – SPIDAN a LÖBRO. Obě tyto řady jsou kvalitativně shodné s díly určenými pro prvovýbavu, protože všechny produkty GKN se vyrábí na stejné výrobní lince. Nicméně značka LÖBRO je v Evropě známější a je považována za prémiovější a rovněž pod touto značkou jsou produkty do aftermarketu uvolňovány dříve. 23 VatOil Pure | Quality Driven™ Od svého založení v roce 1982 v Nizozemsku se společnost VatOil stala silným hráčem na evropském trhu s mazacími prostředky. Tato stabilní značka nabízí kvalitní motorové a převodové oleje pro automobilový, dopravní a strojírenský průmysl. VatOil vyvíjí receptury pro mazací prostředky řady Pure | Quality Driven™ výhradně s použitím nejlepších základových olejů a moderních aditiv světové úrovně. Tím vzniká produktová řada, která dokonale vyhovuje požadavkům dnešní i zítřejší generace automobilů. V současné době doporučují všichni výrobci zařízení O.E.M. pro svá vozidla specifické mazací prostředky. Proto neustále prověřujeme sortiment našich výrobků, abychom zajistili svým zákazníkům nabídku kompletní řady mazacích prostředků nejvyšší kvality. Od malých osobních vozů až po ta nejsilnější vozidla, vždy najdete produkt VatOil vyrobený konkrétně pro daný typ použití. Tyto výrobky pomáhají dosahovat maximálního výkonu a prodlužují životnost doslova každého stroje. Je nám ctí představit Vám naši novou poradenskou databázi! » Kompletní a profesionální poradenství v oblasti mazacích prostředků » Snadné a rychlé vyhledávání příslušných informací Navštivte stránky www.vatoil.com a uvidíte ten rozdíl! VatOil se vrací s aplikací TecDoc! TecDoc je jedinečným zdrojem pro všechny, kdo hledají informace o náhradních dílech a servisech vozidel s originálními údaji od výrobců dílů. Od druhého čtvrtletí 2011 se po krátké pauze značka VatOil vrací s aplikací TecDoc. TecDoc poskytuje volnému trhu s náhradními díly aktuální a komplexní údaje pro identifikaci a objednávání dílů – jak pro PC, tak pro CV – přímo z databází spolupracujících výrobců ve standardní katalogové podobě. Hlavními úkoly aplikace TecDoc jsou standardizace, shromažďování a šíření údajů a vývoj nezbytných technologií zpracování dat. TecDoc však také intenzivně pracuje na nových projektech s cílem nabízet efektivnější řešení pro průmysl, obchod i servisy. Aktualizace produktů V zákulisí nikdy neustáváme ve svém úsilí o optimalizaci nabídky produktů a služeb. Téměř všichni výrobci O.E.M. v současnosti doporučují konkrétní mazací prostředky pro své stroje a/nebo vozidla, a tak společnost VatOil představuje jedenáct nových (specializovaných) výrobků, aby zajistila profesionálním mechanikům i nadšencům nabídku kompletní řady mazacích prostředků nejvyšší kvality. Zlepšování nabídky produktů je trvalým procesem. Jen tak Vám můžeme vždy poskytnout aktuální a inovovaný sortiment. magazín | produktové informace BREMBO – DODAVATEL ŠESTI TÝMŮ FORMULE 1 V roce 2011 Brembo vyvinulo brzdy v reakci na nové požadavky diktované posledními technickými předpisy formule 1. Mezi další důležité změny v této sezoně patří to, že se rozdělení brzdných sil posunulo více dopředu a používají se lehčí, ale tužší třmeny. 1 S tejně jako v roce 2010 i v letošní sezoně závodí s brzdami Brembo šest týmů – Scuderia Ferrari Marlboro, HRT F1 Team, MERCEDES GP PETRONAS Formula One Team, Red Bull Racing, Sauber F1 Team a Scuderia Toro Rosso. Sezona 2010 – brzdy rozhodující Brembo muselo dělat úpravy s ohledem na nové technické předpisy, které vyžadují zvýšení minimální hmotnosti vozů na 620 kg (z 605 kg v roce 2009), delší rozvor pro umístění větší palivové nádrže, snížení šířky předních pneumatik a nižší přítlak. V důsledku toho hrají brzdy ještě důležitější roli jak při předjíždění, tak při kompenzaci účinků spojených se zákazem tankování při závodě. Inženýři Brembo pracovali na dosažení lepšího rozptýlení energie (tepla) a na vyšší výkonnosti za všech hodnot přítlaku i v rámci široké škály teplotních úrovní. Šířka předních pneumatik je menší o 20 mm, proto dochází 26 ke zcela jinému vyvážení brzdného výkonu, což je způsobeno rozdílnými úrovněmi přilnavosti předních a zadních kol. Sezona 2010 byla pozoruhodná úspěchem týmu Red Bull Racing v poháru jezdců i konstruktérů a jeho vítězstvími v Malajsii, Španělsku, Monaku, VC Evropy, Velké Británii, Maďarsku, Japonsku, Brazílii a Abú Dhabi. Úspěchů dosáhl také tým Scuderia Ferrari Marlboro v Bahrajnu, Německu, Itálii, Singapuru a Koreji. Brembo v roce 2011 Směry, podle kterých byly vyvíjeny brzdové systémy pro sezonu 2011, ovlivnily zejména tři faktory: Kdo je Brembo SpA? Společnost Brembo SpA je světovým lídrem a inovátorem v oblasti kotoučových brzd pro automobilovou techniku. Dodává vysoce výkonné brzdové systémy předním výrobcům automobilů, motocyklů a užitkových vozidel na celém světě. Kromě toho dodává také spojky, sedačky, kabeláž a další komponenty pro závodní sektor. Značka Brembo má proto v motoristickém sportu bezkonkurenční prestiž. Do dnešního dne má na svém kontě 200 titulů mistrů světa získaných v roli dodavatele dílů pro O.E. Společnost je v současné době aktivní v 15 zemích na 3 kontinentech, kde má 36 výrobních závodů a obchodních společností s přibližně 6 000 zaměstnanci. Každý desátý z těchto zaměstnanců je strojařským a produktovým specialistou pracujícím v oblasti výzkumu a vývoje. Obrat v roce 2010 činil 1 075,3 milionu eur. Brembo je vlastníkem značek Brembo, Breco, Bybre, Marchesini a Sabelt a působí také prostřednictvím značky AP Racing. produktové informace | 2 3 magazín 4 1. Fernando Alonso na okruhu Circuit de Catalunya v Barceloně. 2. Michael Schumacher v dobách své největší slávy. 3. Závodní speciály MotoGP. 4. Také několikanásobný mistr světa v MotoGP Valentino Rossi spoléhá na brzdy Brembo. 5. Společnost Brembo dodává vysoce výkonné brzdové systémy předním výrobcům automobilů, motocyklů a užitkových vozidel na celém světě. 5 • změna dodavatele pneumatik (z Bridgestone na Pirelli), • návrat systému zachování kinetické energie (KERS – Kinetic Energy Recovery System), • zavedení nastavitelného zadního křídla a následné zrušení dvojitého difuzoru a F-potrubí. navrhování nových zadních brzdových systémů s ohledem na zkušenosti z doby před dvěma lety. V roce 2009 kladl systém KERS v prvních fázích vývoje na inženýry Brembo značné nároky. Technici pracovali s různými týmy na dosažení co nejlepší konstrukce systému z hlediska chování vozu při brzdění. Do dnešního dne má Brembo na svém kontě 200 titulů mistrů světa získaných v roli dodavatele dílů pro O.E. Jak ukázaly první testy s novými pneumatikami s daleko měkčí směsí, je potřebný větší počet zastávek v boxu (až čtyři), což ale nemá vliv na efektivitu brzdových systémů, protože stále platí zákaz tankování, a doba zastavení v boxu je proto krátká. Návrat k systému KERS používanému v roce 2009 způsobil zmenšení zadního brzdového systému, avšak nevedl k velkým obtížím při Se znovuzavedením systému KERS se zvýšila hmotnost vozů F1 v roce 2011 o 20 kg (ze 620 kg na 640 kg) a rovněž rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu již není volbou konstruktéra, jak tomu bylo v roce 2010, ale předpisy stanovují následující rozdělení – přední náprava 291 kg a zadní náprava 342 kg. To je celkem 633 kg (zbývajících 7 kg je hmotnost pneumatik s přípustnou 1% tolerancí). Předpisy se také vracejí k pevnému přednímu křídlu, zatímco zadní křídlo je nastavitelné a jeho poloha se volí pomocí tlačítka na volantu. Nejsou také žádná omezení na používání zadního křídla ve volném tréninku a v kvalifikaci. V průběhu závodu ale řidič nesmí změnit pozici zadního křídla při startu a během prvních dvou kol. S tímto systémem by měla být vozidla rychlejší na rovinkách, což znamená větší energii při brzdění. To je ale částečně kompenzováno nucenou ventilací. Různé rozložení brzdných sil mezi nápravy a snižování hmotnosti V souladu s novými technickými předpisy se přítlak na přední nápravu vozu zvýšil přibližně na 60 % ve srovnání s 53–55 % v roce 2010, s přiměřeným snížením přítlaku na zadní nápravě. Díky neustálému výzkumu a vývoji konstrukce i materiálů Brembo také dosáhlo významného 27 magazín | produktové informace Slévárna společnosti Brembo se nachází i v polském městě Dąbrowa Górnicza asi 120 km severovýchodně od Ostravy. snížení hmotnosti součástí brzdového systému a zároveň zvýšení jejich tuhosti. Průměrná hmotnost třmenů je dnes přibližně 1,6 kg ve srovnání s 2,2 kg v minulosti (2003) a disk má hmotnost pouhých 1,4 kg. Nové třecí materiály pro kotouče a brzdové destičky Brembo pokračuje ve vývoji nových, vylepšených třecích materiálů pro kotouče a brzdové destičky. Cílem je učinit tyto materiály ještě odolnějšími vzhledem k širokému rozsahu provozních teplot a točivých momentů během provozu. Protože zadní brzdy jsou menší, musely týmy sledovat výkonové schopnosti třecích materiálů velmi pečlivě, aby se minimalizovalo riziko „zeskelnění“, tedy chemického procesu, který se objevuje, když jsou brzdy vystaveny extrémně vysokému namáhání. Právě odolnost proti němu je pro správnou funkci brzd u závodních směsí vyžadována. 28 Značné počty dílů V průběhu celé sezony bude každý tým zásobován společností Brembo následujícím materiálem pro 2 vozy: • 10 sadami třmenů, • 140 disky, • 280 brzdovými destičkami. máme v nabídce například i pro obyčejnou Škodu Octavia I či II, a to hned ve čtyřech výkonnostních řadách – standard O.E., Brembo MAX, Brembo Sport a Brembo Gran Turismo. V našem sortimentu rovněž naleznete brzdové kotouče pro nákladní vozy nebo kotouče, a v několika směsích i destičky, Díky neustálému výzkumu a vývoji konstrukce i materiálů Brembo dosáhlo významného snížení hmotnosti součástí brzdového systému. Kompletní sortiment Brembo exkluzivně pouze v ELITu Výše uvedené řádky jsou dostatečným důkazem kompetence společnosti Brembo, nemyslíte? Brzdy špičkové kvality značky Brembo, jež můžete v ELITu exkluzivně zakoupit, nejsou však určeny jen pro formuli 1 a spoustu dalších závodních aplikací. Produkty značky Brembo pro motocykly. Vše za velmi zajímavé ceny. Zkrátka a dobře, i vozy Vašich zákazníků si zaslouží brzdy Brembo. Více informací o všech produktech značky Brembo naleznete na našich stránkách www.elit.cz v sekci Náhradní díly na osobní a užitkové vozy / Podvozek / Brzdová soustava. ze života firmy ELIT | magazín CZECH ENDURANCE CUP 2011 Letošní ročník Czech Endurance Cupu, každoročně podporovaný společností ELIT, prošel jednou významnou změnou. Od roku 2011 se stává oficiálním mistrovstvím a přeborem České republiky ve vytrvalostních motocyklových závodech neboli CEC a CEC2. KOMPLETNÍ VÝSLEDKY: Czech Endurance Championship Superbike 1. BHR Racing Team Karviná – Miloš Čihák, Přemek Glinz, Richard Balcar 2. Old Stars Team Slovakia – Peter Duchyna, Martin Čermák 3. HKT Racing – Jan Táborský, Petr Koluch Supersport 1. Zebra Racing Team – Josef Pončík, Tomáš Skýva 2. MBR Team – Zbyněk Soukup, Daniel Brož, Martin Odstrčil, Martin Samek 3. ČMN Team – Josef Zach, Michal Řádek Czech Endurance Cup 2 Superbike 1. Workshop Racing Kralupy – Lukáš Kochman, Roman Čermák 2. Ufo Racing Team – Tomáš Sodomka, David Antoš 3. ELIT Endurance Team – Roman Tochoř, Jiří Horský, Aleš Netáhlo Supersport 1. Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing – Vojtěch Bystričan, Karel Singer, Jan Pabouček 2. Okruháři.cz – Roman Kadlčík, David Vejmola 3. MR Racing – Jan Urbánek, Radek Holík, Marek Jonáš S tart prvního závodu Czech Endurance Championship s mezinárodní účastí se konal 21. dubna na brněnském okruhu a zúčastnilo se ho celkem pětatřicet týmů, z nichž dvacet nastoupilo v rámci hodnocení CEC a patnáct v rámci přeboru CEC2 v kategoriích superbike i supersport. Oproti loňskému úvodnímu závodu panovaly na okruhu přímo ideální podmínky, a tak nic nebránilo ve startu závodu, který proběhl hladce a bez pádů v úvodní zatáčce, kam se musí vejít všech 35 jezdců. Už od startu šel do čela tým Old Stars Slovakia, ale hned za ním byl v těsném závěsu tým HKT Racing tvořený duem Petr Koluch a Jan Táborský, který pro změnu pronásledovali jezdci BHR Racing Team Karviná ve složení Čihák, Glinz, Balcar. Tyto tři týmy dělilo po čtrnácti kolech jen několik desetin vteřiny. V úvodu se držel na předních pozicích také tým Workshop Racing Kralupy, který jel na celkové čtvrté pozici v pořadí závodu a vedl ve své kategorii Czech Endurance Cup 2 superbike. Hned za kralupským týmem byl na páté pozici první tým hodnocení CEC supersport – Zebra Racing. Vedení kategorie supersport CEC2 si držel tým Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing. Po třech hodinách, na které byl závod vypsán, bylo vše jinak. Historicky prvním vítězem Czech Endurance Championship se stal tým BHR Racing Karviná, který ujel druhému týmu v pořadí v kategorii superbike o jednu minutu, třetí v cíli skončil tým HKT Racing, jenž zaostal za vítězným týmem o jedno kolo. Kategorii supersport CEC ovládli s lehkostí Josef Pončík a Tomáš Skýva z týmu Zebra Racing, kteří o pořádný kus, tedy přesněji o tři kola, ujeli druhému týmu v pořadí, jímž byl MBR Team, a třetí v cíli supersportů skončil se ztrátou jedenácti kol ČMN Team. Ve finále tým Workshop Racing Kralupy dokázal udržet prvenství ve své kategorii od startu až do cíle a poprávu si tak v CEC2 superbike zajistil vítězství. Druhým v cíli byl tým Ufo Racing, jenž na první místo ztratil dvě kola. Třetí pod šachovnicový praporek dojel ELIT Endurance Team ve složení Aleš Netáhlo, Jiří Horský a Roman Tochor a poprvé se tak za dobu svého působení v seriálu vytrvalostních závodů podíval na bednu – a doufejme, že ne naposled. Vítězství v CEC2 supersport se stalo kořistí týmu Ohňostroje SIPO a Manitera Group Racing, loňští vítězové kategorie z Okruháři. cz za nimi zaostali o 58 vteřin, kdy dokázali o tři kola porazit třetí tým v cíli, kterým byl MR Racing. Celý úvodní podnik provázela pohodová atmosféra, a to nejen díky ideálnímu počasí, ale i vzhledem k faktu, že během závodu došlo pouze ke dvěma lehčím pádům, které se obešly bez vážných následků, a nakonec závod nedokončil pouze tým Café Racer. Nám nezbývá než se jen těšit na další klání, které bude pro změnu za hranicemi České republiky, a to na okruhu Lausitzring v německém Braniborsku. 29 magazín | rady a tipy pro servisy ECO – F partnerem ELITu v ekologii 1. ČÁST – AUTOSERVIS A ODPADOVÉ HOSPODÁŘSTVÍ Společnost ELIT svým zákazníkům nabízí služby partnerské organizace ECO – F a.s., která poskytuje služby v oblasti nakládání s odpady a poradenský servis v oboru životního prostředí po celém území České republiky. Z právních předpisů platných pro životní prostředí vybíráme z povinností provozovatele pro oblast nakládání s odpady… Nebezpečné odpady V každém autoservisu se vyskytují nebezpečné odpady – například olejové filtry, azbes tové brzdové segmenty, znečištěné čisticí textilie, zbytky barev, olejů, použité absorpční materiály, znehodnocené autobaterie atd. Je vhodné vybírat používané materiály a chemikálie, které nemají nebezpečné vlastnosti, a s nebezpečnými odpady nakládat tak, aby jich vznikalo co nejméně. Ne vždy však existují dostupné alternativy. Autoservis proto potřebuje souhlas k nakládání s nebezpečnými odpady. Odpady jsou shromažďovány podle druhů a kategorií ve vhodných nádobách splňujících předpisy ADR pro přepravu nebezpečných 30 látek a odpadů. Shromaždiště odpadů je vybaveno podle zákona o odpadech tabulkami s výstražnými symboly, identifikačními listy, kapalné odpady jsou zajištěny záchytnou vanou (provozní kapaliny, ale i součásti motorů a převodovek). V prostoru shromaždiště je vhodné umístit havarijní soupravu, minimálně koště, lopatku, sorpční materiál (Vapex) a nádobu na použitý sorbent. Staré minerální oleje jsou také nebezpečným odpadem, jejich zpětný odběr zajišťuje výrobce a dovozce prostřednictvím sítě prodejen nebo jej může oprávněná osoba využít jako surovinu k recyklaci. Některé vyměnitelné součásti automobilů lze dále zužitkovat (autobaterie, olejové filtry, autokatalyzátory). Ostatní odpady Odpady bez nebezpečných vlastností (například železo a jiné kovy, ale i startéry, alternátory, veškeré elektromotory atd.) odvážíme do sběrny, která je oprávněná k převzetí daného odpadu, což znamená, že má souhlas k výkupu konkrétních katalogových čísel. Živnostník je povinen se přesvědčit, že sběrna má na daný druh odpadu povolení. Zpětný odběr upotřebených pneumatik zajišťuje výrobce a dovozce prostřednictvím sítě prodejen. Legislativa nařizuje důsledné třídění, což znamená ukládání každého druhu odpadu do samostatné nádoby. Pokud se konkrétní druhy odpadu nedají recyklovat a zároveň se likvidují stejným způsobem, může obec s rozšířenou působností vydat souhlas k upuštění od třídění. Další povinností je důsledná evidence – zařazování odpadů podle katalo gových čísel katalogu odpadů. Pokud má firma souhlas k upuštění od třídění, vykazuje se číslo odpadu převládajícího ve sběrné nádobě. rady a tipy pro servisy | magazín JAK NA ODPADY? Činnost firmy Analýza odpadu z pohledu: • množství a skladby, • ceny odpadu (odstraňování, materiál, mzdy, energie atd.), • odstraňování, technologie, … ? Hlášení produkce odpadů při více než 100 kg „N“/rok nebo více než 100 t „O“/rok (na OÚ s rozšířenou působností). Odpadový hospodář, přesáhne-li produkce „N“ za poslední 2 roky více než 100 t/rok. Plán odpadového hospodářství při více než 10 t „N“/rok nebo více než 1 000 t „O“/rok. Vznik odpadu Likvidace odpadu Spalovna, skládka, kompostárna, recyklace, využívání odpadů atd. Shromažďování odpadu • Shromažďování odpadu podle druhů (katalog odpadů) a kategorií („O“ ostatní či „N“ nebezpečný odpad). • Ukládání do odpovídajících nádob (zejména podle vlastností odpadu, povětrnostních podmínek, zamezení odcizení atd.). • Označení nádob (katalogové číslo, název odpadu). • Pro „N“ dále navíc platí: – nakládat pouze se souhlasem příslušného úřadu!!!, – ILNO (identifikační list nebezpečného odpadu), – označení + symbol nebezpečnosti a jméno oprávněné osoby. Předání odpadu • Předávejte pouze oprávněné osobě! • Kontrolujte a archivujte: – živnostenský list, – koncesi („N“ odpad), – souhlas vydaný KÚ – ověřte, zda obsahuje příslušný kód odpadu. Evidence odpadu Původ odpadu: • např. kód „AOO“, • 383/2001 Sb. příloha č. 20 – hlášení o produkci a nakládání s odpady. Evidence odpadu Způsob nakládání s odpady: • např. kód „XN3“, • 383/2001 Sb. příloha č. 20 – hlášení o produkci a nakládání s odpady. Průběžná evidence Evidovat je nutno všechny odpady (nebezpečné i ostatní) a evidenci archivovat po dobu 5 let. Při roční produkci nad 100 kg nebezpečných odpadů nebo 100 tun ostatního odpadu musí firma podat hlášení o produkci obou typů odpadů za celý kalendářní rok. Při překročení dalších limitů produkce (viz uvedené schéma) je nutno zpracovat plán odpadového hospodářství, případně zřídit funkci odpadového hospodáře. Ideální stav v provozovně je dokumentován interní směrnicí – metodickým postupem pro nakládání s odpady. Ukázka činností, jež pro své zákazníky zajišťuje společnost ECO – F a.s. v oblasti nakládání s odpady: • Vyřízení souhlasu místně příslušného úřadu pro nakládání s nebezpečnými odpady. • Kategorizace odpadů dle katalogu odpadů. • Vybavení a označení shromaždiště či skladu odpadů. • Označení shromažďovacích prostředků. • Zpracování identifikačních listů nebezpečných odpadů. • Zpracování vnitřního předpisu (směrnice) k nakládání s odpady. • Dohlížení na třídění odpadů podle jednotlivých druhů. • Vedení průběžné evidence odpadů. • Vypracování ročního hlášení o odpadech. • Zpracování plánu odpadového hospodářství. • Výkon odpadového hospodáře. • Zpracování provozních řádů a žádostí o povolení zařízení pro nakládání s odpady. • Statistické výkazy produkce odpadů. • Žádosti o souhlas k upuštění od třídění odpadů. • Poradenství a zajištění servisu při likvidaci odpadů. Informace o službách společnosti ECO – F a.s. získáte na www.ecof.cz nebo na telefonním čísle +420 606 676 863. • Tvorba organizačních a technických opatření s ohledem na minimalizaci vzniku odpadů a optimalizaci skladování odpadu, ekologická, technická a ekonomická řešení. • Pravidelná kontrola provozu, kontrola dokumentace, upozorňování na nedostatky formou zápisu a návrh na jejich odstranění, upozorňování na změny v legislativě a termíny pro splnění povinností a zastupování při jednání s orgány státní správy. • Odběry vzorků a zajištění analýz (nebezpečné odpady). 31 magazín | rady a tipy pro servisy NÁVRH DISPOZICE A VYBAVENÍ MENŠÍHO AUTOSERVISU – 2. ČÁST V prvním letošním čísle ELIT magazínu jsme se seznámili s návrhem vzorového autoservisu a s částí určenou pro pneuservis. V tomto čísle si popíšeme jeho další sekce. Legenda: 1 2 6 8 9 10 14 15 17 18 19 21 K dispozici nezbytně patří sklad náhradních dílů a také malý sklad olejů a maziv. Sklad dílů má půdorysnou plochu 19 m2 (v úrovni podlahy). Lze ho podle potřeby zvětšit nebo osadit dvouúrovňovými regály, čímž se získá v druhé rovině dalších zhruba 15 m2. Sklad má samostatná vrata pro snadné zavážení zboží zvenku a je bezprostředně napojen na dílnu. Zákaznický prostor (příjem a výdej zakázek, pokladna a WC pro zákazníky) je dostatečně dimenzován, aby zde bylo možné nabízet i příslušenství k vozidlům, nabídnout kávu či jiné nealkoholické nápoje. Zákazník zde může v příjemném prostředí počkat na vyřízení své zakázky. Podle konkrétních podmínek se počítá i s jednoduchým zádveřím před vstupem do zákaznické části. Zákaznický prostor je přímo spojen s větší kanceláří s kuchyňským koutem, s dílnou i se stáním, které už bylo zmíněno a které slouží i jako modifikovaný přímý příjem. Tyto prostory jsou pak jednoduchým spojovacím průchodem přes dílnu spojeny i se skladem náhradních dílů. I to je praktické, pokud se díly a příslušenství také prodávají. V zákaznickém prostoru se zpravidla uvažuje se světlou výškou (pod strop) zhruba 3,0 m. Ke každému autoservisu patří i jeho sociální část. V tomto případě je tvořena denní/svačinovou místností pro zaměstnance, šatnou, umývárnou a blokem WC pro zaměstnance. To vše v bezprostřední návaznosti na dílnu a pneuservis. 32 Sociální prostory dobře splňují požadavek světlosti (přímé denní světlo) a jsou přímo větratelné. Žádný projektant nemůže zapomenout na technické zázemí. To zde představuje zejména kotelna spojená s kompresorovnou, prostor pro úklidové prostředky a venku pak prostor pro ukládání tříděného odpadu. Světlá výška sociální části i prostorů technického zázemí stačí cca 2,5 m. K celkovému dispozičnímu řešení tohoto autoservisu je nutno dodat pár poznámek. I když se nejedná o servis s prodejem nových automobilů, přesto je při návrhu dispozice v zásadě dodržen tzv. tříbodový systém, tedy jistá integrace základních provozních jednotek a požadavky na bezprostřední sousedství, resp. přímou návaznost určitých vnitřních částí. První vazbu představuje „dílenský trojúhelník“. Je určen provoznímu personálu a spojuje dílnu, sklad náhradních dílů a kancelářské zázemí servisu. Druhý trojúhelník – „zákaznický“ – je zde rovněž naznačen. Byť chybí výstavní prostor pro nová vozidla, vazba zákaznického prostoru s pravděpodobným prodejem příslušenství a dílů a skladem je v rámci možností nekomplikovaná. Pokud jde o poměr zastavěné plochy k nezastavěné části celého pozemku, optimum představuje tak asi 1 : 3. V daném případě to je 220 : 910 m, což umožňuje velmi slušně dimenzovat parkoviště pro návštěvníky, diagnostické stání dílenská stání přímý/dialogový příjem pneuservisní stroje vchod/zákaznická část zákaznická část kancelář sklad dílů příjem/výdej sociální část sklad olejů a maziv technická část (topení atd.) odstavné plochy pro vozidla zákazníků, plochy pro případný prodej ojetých vozidel a komunikace uvnitř areálu, ale také budoucí rozšíření autoservisu. Z celostránkového plánu je patrné, že kdyby měl být tento autoservis rozšířen o autorizovaný prodej nových automobilů, pak by dostavba výstavního prostoru (showroomu) nijak nenarušila stávající dispozici a byla by relativně jednoduchá. Šlo by jen o zvětšení stávajícího zákaznického prostoru a na opačné straně objektu o dobudování nezbytného mycího boxu. Bilance ploch (orientačně): Dílna Zákaznický prostor, kanceláře Sklad náhradních dílů a olejů – podlažní úroveň – případně 2. úroveň (rezerva) Sociální část Topení / technické zázemí Zastavěná plocha celkem Pozemek celkem Josef Lhoták UNIVER, spol. s r. o. Miroslav Svatoš ELIT CZ, spol. s r. o. 120 m2 50 m2 34 m2 19 m2 15 m2 18 m2 10 m2 220 m2 min. 1 130 m2 max. 1 400 m2 magazín ze života firmy ELIT | OTEVŘELI JSME PRO VÁS NOVOU POBOČKU V CHEBU Síť našich poboček se opět rozrostla o novou pobočku, tentokrát v západočeském Chebu. Rádi bychom Vám nyní alespoň ve zkratce představili její zaměstnance. O NÁS: • prodejna 52 m2 • sklad 357 m2 • 3 prodejní místa • 5 zaměstnanců • 5 parkovacích míst • 2 vlastní rozvozové vozy • 2x denně závoz • prodejní poradce Martin Ježek pro region Cheb, mobil: +420 722 718 232 • prodejní poradce pro nákladní vozidla Jaroslav Vlček, mobil: +420 724 538 413 1 2 3 R egionálním ředitelem je pan Ing. Václav Vlček (1), jenž si na svém zaměstnání oblíbil zejména práci s kolektivy dílčích provozoven, možnost seberealizace i různorodost, kterou s sebou jeho profese přináší. Svůj volný čas dělí mezi rodinu, turistiku, jízdu na kole a fotografování. POBOČKA: ELIT Cheb REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Ing. Václav Vlček VEDOUCÍ POBOČKY: Gabriela Eretová ADRESA POBOČKY: Karlova 2455/38, 350 02 Cheb TELEFON: +420 354 424 853 FAX: +420 354 424 854 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Martin Ježek, Jaroslav Vlček (nákladní vozidla) OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00 4 5 Také vedoucí chebské pobočky paní Gabriela Eretová (2) si pochvaluje různorodost své práce, kolektiv spolupracovníků i to, že může pracovat v oboru automobilismu. Ráda jezdí na kole, lyžuje, čte, sleduje filmy a cestuje. Práci v kolektivu, stejně jako komunikaci se zákazníky, si oblíbil rovněž prodejní poradce Martin Ježek (3). Mezi jeho koníčky patří sport, lyžování, auta, motorky a práce na zahradě. Prodejnímu poradci pro nákladní vozidla Jaroslavu Vlčkovi (4) se líbí pracovat v oboru nákladních vozidel i každodenní kontakt se zákazníky, který jeho zaměstnání činí tak rozmanitým. Ve volném čase se zajímá o trucky a motocykly nebo jezdí na kole. Komunikaci se zákazníky a příjemný pracovní kolektiv si pochvaluje i náš prodavač Jiří Šulc (5), který je také rád, že díky svému zaměstnání získává nové informace z oblasti automobilismu. K jeho zálibám patří turistika, úpravy automobilů, myslivost a seskoky padákem. Řidiči a skladníkovi Lukášovi Kunclovi (6) se líbí práce v oblasti automobilového průmyslu 6 7 i častý kontakt s klienty. Zajímá se zejména o auta a motorky. I náš další řidič a skladník Martin Rypl (7) rád pracuje se zákazníky, kteří se zabývají problematikou automobilů. Není divu, neboť opravy aut jsou i jeho koníčkem. Cheb Cheb je město v Karlovarském kraji ležící na řece Ohři. Chebské hradiště bylo osídleno Slovany již v 9. století. První historicky dochovaná zmínka o Chebu pochází z roku 1061. Do konce druhé světové války byla převážná část obyvatelstva německá a Cheb byl důležitou součástí Sudet. V současnosti žije v Chebu kolem 33 tisíc obyvatel. Centrum Chebu je mimořádně dobře zachovalé včetně půdorysu, náměstí a zbytků hradeb, a je tedy právem městskou památkovou rezervací. Známý chebský Špalíček je malebná skupina jedenácti středověkých kupeckých domů na náměstí, která vyrůstala od 13. století na místě kramářských bud a masných krámů. 33 magazín | ze života firmy ELIT OKOLO AUT SE POHYBUJI JIŽ OD SVÝCH KLUKOVSKÝCH LET K opravám automobilů mě to táhne již od dětství, a jelikož můj otec měl soukromou dílnu, ani okamžik poté, co se mi naskytla možnost podnikání v oboru, jsem neváhal. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • kompletní mechanické opravy • diagnostiku • přípravu a zajištění STK a emisí • pneuservis • prodej náhradních dílů • distribuci olejů Agip V roce 1990 jsem si pronajal nynější prostory, a protože jsem měl k dispozici zpočátku jen jednu dílnu, začali jsme spolu s jedním zaměstnancem provozovat pneuservis. Počátky byly skromné, limitovaly nás finanční prostředky, ale vše se dalo vcelku rychle do pohybu a pneuservis začal dobře fungovat. Ale protože jsem se celý život pohyboval v prostředí oprav automobilů, začali jsme se stále více zabývat také opravami aut. V té době jsem navštívil tehdy ještě pionýrskou výstavu autoopravárenství v Plzni, kde se mi líbil stánek ELITu. Protože ve stánku byli i sympatičtí lidé, vzal jsem si od nich podklady a tak začala naše spolupráce. Musím říci, že s lidmi z plzeňské pobočky se spolupracovalo skutečně skvěle a absolutně bez problémů, na úrovni velmi dobrých OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis RINO JMÉNO MAJITELE: Vladimír Jindra ADRESA: Vrázova 3, 350 02 Cheb TELEFON: +420 354 433 825, +420 604 279 898 FAX: +420 354 433 825 E-MAIL: [email protected] SPECIALIZACE NA ZNAČKU: Volvo POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 2 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–12.00, 13.00–17.00 so 8.00–12.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2000 34 kamarádů. Jak nám rostl objem obratu, příbývalo i nabídek na spolupráci v oblasti dodávek náhradních dílů. My ale i nadále zůstáváme věrni firmě ELIT, neboť kvalita jimi dodávaných dílů, způsob dodávek a výhledově i budoucnost naší spolupráce jsou stále v pořádku. V roce 2000 k nám nastoupil na brigádu tehdy jako student dnešní šéf autodílny Saša Princ. Jelikož auta jsou zároveň jeho koníčkem a čas strávený v dílně pro něj není limitující, podíl mechanických oprav u nás neustále roste a objednávky jsou evidovány na mnoho dní dopředu. Členy koncepce PARTNER ELIT jsme se stali ihned, jakmile nám bylo členství nabídnuto, a vše zatím splňuje naše očekávání – jak bonusový program, tak i odborná školení. V nejbližší době chceme rozšířit mechanickou dílnu alespoň o dvě stání, vylepšit zázemí i okolí autoservisu. Ve volném čase se já i mí zaměstnanci zajímáme o sport – jmenovitě pak o hokej, tenis, kolo, lyže a amatérský motokros. Vladimír Jindra majitel ze života firmy ELIT | magazín AUTO PNEU VULKÁN – SERVIS, KTERÝ FUNGUJE V oboru automobilového průmyslu se pohybuji již od svých 12 let. Naše rodinná firma vznikla zásluhou mých rodičů a tento rok je tomu již 21 let, co stojí na pevných základech a principech osvědčeného know-how. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • autoservis – kompletní údržbu a opravy silničních vozidel • rychloservis – úkony do 60 minut od přistavení vozidla • poskytnutí náhradního vozidla na dobu odstavení vozidla • odtah vozidel • pick-up servis • kompletní servis autoklimatizací včetně oprav • výměny podvozkových dílů • opravy autoskel, popřípadě jejich výměny • opravy elektroinstalace • seřizování geometrie • výměny olejů a filtrů • výměny tlumičů, uložení • diagnostiku • sváření hliníku (např. opravy olejových van) • opravy ALU disků • kompletní pneuservisní služby pro osobní, SUV a LT automobily do velikosti kol 26" • uskladnění pneumatik • přípravu na STK a následné zajištění emisí včetně STK • informování našich zákazníků prostřednictvím různých prezentací S amostatnému podnikání a vedení společnosti se věnuji od roku 2004 a snažím se chod firmy nejen udržovat, ale především rozvíjet, zdokonalovat a rozšiřovat sortiment poskytovaných služeb a produktů. V minulém roce naše společnost AUTO PNEU VULKÁN s.r.o. získala prestižní ocenění – 1. místo a titul Pneuservis roku 2010 udělené SAČR. Od svého vzniku náš zpočátku pouze pneuservis procházel mnoha změnami, od rozšíření servisních prostor a nabídky služeb až po pravidelnou obnovu a modernizaci technického vybavení. Od vybudování nových servisních prostor v roce 2002 máme k dispozici tři heverová stání a jedno stání vybavené špičkovou laserovou geometrií. V roce 2004 jsme zaměstnávali už čtyři mechaniky. Po roce 2006 prošly naše služby, prostory i technické vybavení další modernizací. Autoservis se stal nedílnou součástí nabídky služeb a personál se rozrostl o další dva mechaniky specializující se na komplexní opravy vozidel. K úspěchu v podnikání a k nárůstu klientely přispěla i nová krev – má současná pracovní a životní partnerka. Rozdělit si pole působnosti s manželkou nebylo těžké. Zpočátku jsem například nepřikládal velký význam marketingovým aktivitám společnosti, ale rychle jsem pochopil, že jde o druhou polovinu úspěchu, a jsem rád, že je o ni také náležitě postaráno. První polovinou úspěchu však i nadále zůstává vypracované know-how, přesnost provedení, kvalifikovaný personál, moderní technické vybavení a udržení kroku s technickým vývojem i se stále vyššími nároky na vzdělávání. Jsme velice rádi, že OBCHODNÍ NÁZEV: AUTO PNEU VULKÁN s.r.o. JMÉNA MAJITELŮ: Jan a Světlana Petrů ADRESA: K Hrnčířům 31, 149 00 Praha 4-Šeberov TELEFON: +420 244 910 677, +420 607 588 305 E-MAIL: [email protected] WEB: www.pneuvulkan.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: ne POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4 POČET MECHANIKŮ: 6 + 2 externí zaměstnanci OTEVÍRACÍ DOBA: po–so 8.00–22.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010 se nám podařilo vytvořit silný a stabilní pracovní tým, v současné době čítající 11 osob. Společnost ELIT jsme oslovili v rámci výběrového řízení na partnera pro dodávky náhradních dílů. ELIT zvítězil již v prvním kole díky profesionálnímu přístupu, ochotě zaměstnanců a množství poskytovaných partnerských výhod, jež nám jiné společnosti nebyly schopné nabídnout. Obrovským přínosem spolupráce s ELITem je spolehlivost dodávek, centralizace zpracování požadavků, širší nabídka produktových školení i aktivit zaměřených na zvýšení kvalifikace personálu a zviditelnění firmy v rámci různých marketingových aktivit společnosti ELIT. Oceňujeme i možnost účasti na společenských akcích jako příležitost k rozšíření obchodních aktivit či možnost využívat bonusové body nejen k nákupu potřebných technických inovací, ale i k získání příjemných zážitků v rámci setkání partnerů programu. V minulosti jsme využili podporu financování formou leasingu na nákup technického vybavení. Za důležité považujeme možnost účastnit se odborných školení, kroky ke zviditelnění sítě PARTNER ELIT v médiích a rozšíření povědomí o této koncepci směrem k veřejnosti. Samozřejmě i ostatní formy podpory ze strany společnosti ELIT jsou nejen vítané, ale i přínosné. Chtěl bych touto cestou poděkovat nejen našim spolehlivým a loajálním zaměstnancům za jejich přístup a profesionalitu, ale i mým rodičům, Marii a Karlu Petrů, zakladatelům naší rodinné firmy. Jan Petrů majitel 35 magazín | revue Molsheimu v roce 1909 otevíral vlastní továrnu, osobně navrhoval mosazné kování dubových dveří továrny či domek správce. Patron doslova sršel nápady, navrhl řadu letadel, rychlovlaků i člunů. Chybělo mu teoretické vzdělání, značku pro integrál nazýval houslovým klíčem. Neuznával třeba nezávislé zavěšení kol, vyhýbal se kapalinovým brzdám a měl až fanatickou zálibu v pravém úhlu, včetně čtvercových hlav šroubů a průřezů některých hnacích hřídelů. Když se sedla ventilů přehřívala, nedošlo ke změně „dokonalé“ konstrukce, ale k aplikaci materiálu, který tepelné namáhání vydržel. Úspěšná třináctka NENAHRADITELNÝ ETTORE BUGATTI Ettore Arco Isidoro Bugatti (1881–1949), jméno, které znají automobiloví nadšenci i spousta obyčejných lidí, jimž naopak auta neříkají vůbec nic. K onstruktér Ettore Bugatti povýšil výrobu automobilů na umění a jako ryzí umělec se za každých okolností snažil dospět k ideálu. Kompromisy pro něj byly tabu. I když ve své době byla při závodech konkurence rychlejší díky kompresorům, odmítal je, neboť kazily estetický dojem z motoru. Kvůli své nechuti ke kompromisům si vysloužil přezdívku Le Patron, zkrátka šéf. Políbila jej řada múz, a tak tvořil rychlé, krásné a ušlechtilé vozy. Zdědil lásku k umění Ettore Arco Isidoro Bugatti se narodil 15. září 1881 v italském Miláně. Vyrůstal v zámožné rodině úspěšných umělců a průmyslových designérů. Jeho děd byl sochař, otec Carlo vystavoval až v Londýně nábytek a ušlechtilé předměty denní potřeby, ale také hudební nástroje či exkluzivní oblečení. Carlo Bugatti se stýkal mj. s Puccinim, Rodinem a hrabětem Tolstým. 36 Coby šestnáctiletý mladík si Ettore upravuje motorovou tříkolku a začíná závodit. Roku 1899 s nezdarem experimentuje se čtyřválcem nad zadní nápravou. Uspěje až o rok později, kdy s prvotinou vyjíždí ze sklepní dílny otcovského domu. Schopný mladík působí v letech 1902–1904 v alsaské továrně De Dietrich jako konstruktér. Sází na čtyřválce a již čtyřstupňové převodovky, místo kardanu používá řetězy. Na svých výrobcích závodí a dosahuje stejných rychlostních průměrů jako dvojnásobně výkonné mercedesy a panhard-levassory. Na konci roku 1904 odchází do štrasburské továrny Mathis, po dalších dvou letech míří do Kolína nad Rýnem, respektive továrny Deutz. Jeho tehdejší vozy mají ventily v hlavě válců (OHC). Perfekcionismus Ettoreho Bugattiho byl všudypřítomný. Když v někdejší barvírně v alsaském Krátce po založení vlastní firmy Bugatti vyvíjí závodní typ 10, ale aby se uživil, v roce 1911 na zakázku konstruuje i povedený lidový čtyřválec Peugeot Bébé. Pod značkou Bugatti nabízí agregáty OHC se dvěma, čtyřmi a nakonec třemi ventily na válec a čtyř- či pětistupňovými převodovkami. Zanedlouho poté přišla první světová válka a továrna se soustředila na produkci leteckých motorů pro Francouze a Američany. Díky ní nicméně Ettore Bugatti získal potřebný kapitál, aby se mohl vrhnout do závodění i do výroby. První typ Bugatti 13 byl řadový čtyřválec o objemu 1 327, resp. 1 368 cm3 při vrtání válců 65 (66) mm a zdvihu pístů 100 mm, s pokrokovým rozvodem OHC (vačkový hřídel poháněl svislý, tzv. královský hřídel). Stroj dosahoval výkonu asi 11 kW (14 k) při 2 800 min-1 a to při hmotnosti vozu 680 kg stačilo na nejvyšší rychlost 90 km/h. Pozdější verze měly dokonce dva sací a dva výfukové ventily v každém válci, což se stalo standardem u automobilů až po osmdesáti letech; Bugatti však věnoval neobyčejnou pozornost každému detailu. Zadní kola poháněl kloubový hřídel. Závodní úspěchy Type 13 přitáhly pozornost zákazníků. Bohatí aristokraté a průmyslníci chtěli řídit auta sami, pro mnohé z nich byly závody hlavní zábavou a bugatky zářily. První významné vítězství přišlo v roce 1920 v Le Mans, kdy za volantem seděl nejbližší Ettoreho spolupracovník Ernest Friedrich. Vozu Bugatti Type 13 se nakonec prodalo kolem dvou tisíc exemplářů a stal se v tomto směru nejúspěšnější bugatkou. Po první světové válce se s posunem hranic stalo Bugatti francouzskou značkou. Ve dvacátých letech se do dění v továrně čím dál více zapojoval Ettoreho syn Jean. Milovník koní Bugatti patřil ke ctitelům plnokrevníků, vlastnil i psinec. Svým silničním autům Ettore často přezdíval pur-sang, plnokrevník. Po dílnách se pohyboval na kole nebo v lehkém elektromobilu vlastní výroby. Tento typ 56 poháněl 28A motor o výkonu 0,8 kW napájený šesti sériovými olověnými akumulátory po 6 V. Ruční i zadní brzda působily na zadní kola, vozík měl čtyřstupňovou převodovku a jezdil rychlostí 28 km/h. Řízení obstarala jednoduchá páka nahrazující volant. Jediný vyrobený kus je dnes vystaven v muzeu v Mylhúzách. revue | magazín nastoupila do exportního oddělení k Baťovi – prodávala pneumatiky. Úchvatný Royale 1 1. Ettore a Jean Bugatti. 2. Bugatti Type 35 (vlevo) a Veyron (vpravo). 2 Rodina Bugatti si ostatně auta pro osobní potřebu vyráběla sama, k vozovému parku patřily tři ze šesti vyrobených exemplářů „královského“ Bugatti Royale s osmiválcem 12,3 l / 220 kW. Prototyp minibugatky byl původně určen pro Ettoreho syna Rolanda. U Bugattiho bývalo zvykem, že zákazníci, rekrutující se většinou z vyšších společenských vrstev, si pro nový vůz přijížděli přímo do továrny, kam mířili i kvůli servisním prohlídkám. Ettore pro ně vystavěl víc než čekárnu – designový hotel. Vždyť pocházel z umělecké rodiny, bratr byl sochařem a otec návrhářem nábytku. Hosté obdivovali dílny i stáje s plnokrevníky či psinec. Stolovali s rodinou kouzelníka z Molsheimu a obchody uzavírali u vína. Ettore Bugatti byl natolik distingovaný, že svůj nejdražší model T 41 Royale neprodal albánskému králi, „protože jeho způsoby při stolování jsou prostě neskutečné“. Zákazníci občas koupili i sporťáček pro milenku a miniaturu Baby pro svoji ratolest. Šlo o zmenšeninu nejslavnější závodní bugatky – T 35. Rozchod kol činil 625 mm, rozvor původně 1 200 mm. Jenže malý prostor pro nohy si vynutil prodloužení na 1 350 mm. Elektromotor byl umístěn u poháněné zadní nápravy, šlo o startér z dospělého auta. I malé děti mohly řadit čtyři rychlosti vpřed a zpátečku, stálý převod se měnil podle přání zákazníka – odpovídal hornatosti terénu, případně vykrmenosti dítěte. Lité disky kol s plášti 355 x 45 tvořily celek s bubnovými brzdami. Čelisti neměly obložení, šlo o vyměnitelné dřevěné špalíky. Bugatti Baby typu 52 jsou dnes žádaným sběratelským artiklem. Auto pro Junkovou Motory Bugatti se zapuštěným blokem válců se pyšnily vačkovým hřídelem v hlavě. Optimální vztah mezi robustností, jednoduchostí a efektivností jim dával mimořádné výkonové parametry. Na závodních tratích se objevil nový Type 35 z roku 1924 (74 kW, 175 km/h) a fenomenálně řádil. Zvítězil ve více než tisícovce závodů, přičemž několikrát také díky československé hvězdě Elišce Junkové. Ettore Bugatti byl slavný automobilový konstruktér, ale v zeměpise byl slabý. Na pařížském autosalonu v létě 1921 poznamenal k tajemníkovi: „Udělal jsem asi hloupost. Slíbil jsem dodat náš vůz do nějaké té nové asijské země. No, slib je slib, tak ho tam musíte předat.“ Zemí, kterou Ital mínil, bylo dva a půl roku staré Československo a konečnými zákazníky byli Eliška Pospíšilová a Čeněk Junek, kteří se stali závodícím manželským párem. Na závodní dráze znamenala Junková senzaci, s Bugatti 37 porážela i zkušené závodníky. Stala se mezinárodní celebritou, jenže… V roce 1928 na německém Nürburgringu zahynul Čeněk Junek. A Eliška Junková se závoděním skončila, prakticky ze dne na den. Práci jí dal Ettore Bugatti, odjela do Indie sondovat prodejní možnosti bugatek, a v půli třicátých let Počátek třicátých let se nesl ve znamení krize. Jean Bugatti přišel sice už na konci 20. let s oslňující limuzínou Type 41 Royale, kterou vytvořil pro podnikatele Armanda Esderse, vyrobily se však pouze tři exempláře. Odborníci tvrdili, že jízdní vlastnosti tohoto modelu si v ničem nezadaly s temperamentem sportovního vozu, přičemž tento třítunový kolos byl tak snadno ovladatelný, že jeho řízení zvládly i příslušnice slabšího pohlaví. Ceně, která odpovídala třem nejdražším automobilům typu Rolls-Royce, pochopitelně odpovídala i mimořádně vysoká kvalita. „O naší kvalitě svědčí, že motor je úsporný, nehlučný a neotřásá karosérií,“ tvrdil vždy Bugatti a zval novináře, aby jim ukázal, že když se postaví až po okraj naplněná sklenice koňaku na kapotu běžícího motoru, tak neukápne ani jediná kapka. Krizi nakonec továrna přečkala, jelikož získala zakázku francouzských železnic na výrobu vlaku. Jean převzal řízení továrny v roce 1936 a vzápětí se do výroby dostal Type 57. Následovala další vítězství v závodech, například na čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans. Prodávat se začalo silniční Bugatti 57S, jehož verze Atlantic je dosud považována za jeden z nejkrásnějších vozů. Type 57 navíc patří k nejvíce ceněným veteránům. Jeanovi se však stal Type 57 osudným. V srpnu roku 1939 v něm zahynul při testování nedaleko Molsheimu a Ettore se vrátil do čela Bugatti. To už však přišla další válka, která znamenala pro značku konec. Po válce konec Za druhé světové války žil Ettore Bugatti v Paříži. Je o něm známo, že pomáhal v odboji, v jeho bytě se nejen konaly porady účastníků ilegálního hnutí, ale mnozí z nich se tam rovněž skrývali. Jeho továrna v Molsheimu byla za války zničena. Bugatti ještě plánoval výstavbu nového závodu v pařížské čtvrti Levallois, kde chtěl vyvíjet nové typy sportovních vozidel. Stihl se podruhé oženit, ale 21. srpna 1947 zemřel v americké vojenské nemocnici. I když kusová produkce vozů Bugatti ještě nějaký čas pokračovala (nový model 101 a kompresorový 101C), uzavřela se tím jedna z nejslavnějších kapitol automobilové historie. Pokus o vstup do formule 1 s osmiválcem uloženým napříč v rámu Bugatti 251 (1956) skončil fiaskem a tím se klasická historie automobilů Bugatti uzavřela. Značka byla sice dvakrát obnovena, ale nikdy už nedosáhla původního věhlasu. Ettore Bugatti je zkrátka nenahraditelný… Až v roce 1998 vzal Bugatti pod svá křídla Volkswagen. Výroba se přestěhovala do rodného Molsheimu na francouzsko-německém pomezí. Vždy vybraně oblečený Ettore Arco Isidoro Bugatti by se dnes nejspíš hodně divil. Supersport Veyron nesoucí jeho jméno váží přes dvě tuny, šestnáctiválci nejnovějšího konceptu Bugatti 16C pomáhají kompresory. Jenže značka Bugatti žije. 37 magazín | revue LEGENDA S NÁZVEM JAGUAR E-TYPE Fascinující sportovní vůz, který se svým vzhledem, výkonem a jízdními vlastnostmi jednou provždy zapsal do historie sportovních aut zlatým písmem. J aguar E je dream car, tedy vůz snů. Zároveň jde o jeden z nejkrásnějších britských vozů všech dob. E-Type spatřil světlo světa na autosalonu v Ženevě v roce 1961 a vyvolal stejnou, ne-li větší senzaci jako jeho předchůdce, model XK120. Po oslnivém představení se ve městě Coventry zrodila legenda. Čtrnáctiletou výrobu ukončila až ropná krize v polovině sedmdesátých let. Celkem vzniklo 72 507 vozů E-Type ve třech sériích. Pro srovnání – nejprodávanějších sedanů modelu XJ vyjelo v sedmi generacích přes 800 000. Od premiéry kupé E-Type na jaře 1961 v Ženevě až do roku 1975 se „éčko“ dočkalo řady verzí včetně kabrioletu. případný triumf velmi výrazně podpoří prodeje nového typu. Výsledkem velmi uspěchaného vývojového programu směřovaného k úspěchu v Le Mans byl vůz s označením E-Type Lightweight připravený pro třídu GT. Bohužel právě uspěchaný vývoj a nedostatečné testování zavinily, že Jaguar E-Type nikdy nedosáhl na závodních drahách fenomenálních úspěchů. motorizacemi akcelerovaly z 0 na 100 km/h v čase pod 4 sekundy. Ačkoliv E-Type nedosáhl v Le Mans ani na ostatních světových kolbištích výraznějších úspěchů, přesto v rukou soukromých týmů dosáhl četných úspěchů v rozličných závodech na okruzích i mimo ně a dodnes je velmi vyhledávaným sportovním náčiním pro závody veteránů, ať již na okruzích, či na nezpevněných cestách. Honem závodit Sportovní image značky Jaguar podpořilo především pět vítězství v legendárním automobilovém závodě 24 hodin Le Mans v padesátých letech minulého století. O poslední triumf v Le Mans se zasloužil závodní speciál D-Type. Právě tento vůz měl nejblíže k sériové verzi vozu E-Type, jehož výrobu prosadil sir Williams Lyons, zakladatel a tehdejší šéf britské značky. Vedení Jaguaru od počátku spěchalo na závodní dráhu, zejména do Le Mans, v domnění, že 38 Jaguar vyrobil celkem 12 kusů závodní verze Lightweight, z nichž se dodneška dochovalo 11 kusů. Pozdějším továrním následovníkem pro závodní okruhy byl E-Type Low Drag vybavený motorem V12. Vedle typu Lightweigt a později Low Drag Jaguar samozřejmě připravoval vozy a motory i pro jiné disciplíny než vytrvalostní závody na okruzích. Upravené motory o objemu 4,2 litru dosahovaly výkonu až 399 koní a vozy s těmito Motor jako perla Pětinásobný triumf v jednom z největších závodů světa, v Le Mans, prověřil kvality legendárního motoru Jaguar XK. To je řadový šestiválec o objemu 3,4 l, který byl nakonec ještě zvětšen na 3,8 l. Při posledním triumfu v Le Mans s ním závodní Jaguar dosáhl průměrné rychlosti 183,2 km/h. Tato pohonná jednotka se jako přímý sourozenec závodního motoru stala revue | srdcem všech vozů Jaguar v padesátých a šedesátých letech. Její koncepce vznikla tajně za války. Tvůrci diskutovali o budoucnosti značky, zatímco ve vojenské službě v protiletadlové obraně sledovali oblohu, aby odhalili nepřátelské stroje. Revoluční motor s ventilovým rozvodem 2x OHC (to znamená, že má dva vačkové hřídele v hlavě válců), dosud užívaným jen u závodních vozů, po válce jeho autoři skutečně zrealizovali a prokázali jeho vhodnost také pro běžný silniční provoz. Po čtyřech letech dostal E-Type druhé série největší verzi motoru XK 4,2 l. Nový motor podávall v kupé E-Type tehdy neuvěřitelný výkon 265 koní a uděloval vozu nejvyšší rychlost 240 km/h. Zrychlit z nuly na stovku dokázal za pouhé 7,2 sekundy. A to prosím na počátku šedesátých let! Motor XK nebyl jedinou technickou inovací – E-Type se vyznačoval také originálním řešením zadní nápravy. Nové zavěšení vozu udělovalo jedinečné držení stopy v zatáčkách a celkově vynikající jízdní vlastnosti. skleněným krytem byly nahrazeny otevřenou variantou. Druhou karosářskou variantou se záhy stal roadster s plátěnou střechou a v roce 1968 přibyla prodloužená čtyřmístná verze kupé značená jako 2 + 2. Celkem bylo v různých modifikacích prodáno 19 509 kusů série II. Motor zážehový šestiválec DOHC Zdvihový objem 4 235 cm3 Výkon 197 kW (při 4 750 ot./min.) Rychlý konec Točivý moment 353 Nm (při 4 000 ot./min.) Převodovka přímo řazená čtyřstupňová Zavěšení lichoběžníkové Palivová nádrž 64 l Rozvor náprav 2 438 mm Rozměry (d x š x v) 4 445 x 1 651 x 1 219 mm Zavazadlový prostor 0,450 m3 Pohotovostní hmotnost 1 860 kg Nejvyšší rychlost 245 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h 7,2 s V březnu 1971 se představila poslední, třetí série modelu E. Aby si Jaguar udržel konkurenceschopnost, představil nový dvanáctiválcový motor pro E-Type, který byl od tohoto roku vyráběn výhradně na prodloužené platformě. Novinkou byla taktéž první automatická převodovka montovaná do otevřeného sportovního automobilu. Drobných, avšak nijak zásadních úprav doznal interiér, zejména co do použitých materiálů. Opět přibylo černého plastu. Výrazným rysem snadno identifikujícím E-Type V12 byl pak velký „gril“, tedy velká chromovaná Jaguar E-Type patří mezi nejslavnější modely značky a zároveň ho mnozí považují za nejkrásnější britský automobil všech dob. Součástí jeho aerodynamického designu od Malcolma Sayera byly kryty světlometů z organického skla. Druhá série Jaguarů E-Type plně vycházela z předchozího typu a v zásadě nedoznala žádných významných změn. Snad nejvýznamnější změna, kterou bychom v dnešní době nazvali spíše faceliftem, byla provedena na světlometech. Původní světlomety schované pod magazín mřížka chladiče a vytažené lemy blatníků, díky nimž získal E-Type výrazněji muskulaturní vzezření. Na krytu zavazadlového prostoru, který byl často používán i pro montáž nosiče zavazadel, byl umístěn stylizovaný znak V12. Další změny v letech 1972–1975 byly již jen kosmetické. Výroba byla definitivně ukončena v roce 1975, kdy bylo vyrobeno posledních 50 kusů ve speciální limitované edici, která vedle černé JAGUAR E-TYPE barvy nesla i speciální plaketu umístěnou na schránce na rukavice. Jaguaru E-Type V12 bylo vyrobeno celkem 15 008 kusů, z nichž převážnou část tvořily otevřené roadstery. Kupé 2 + 2 se podílelo na prodejích přibližně jednou třetinou. Nástupce XJS nikdy nedosáhl věhlasu Jaguaru E-Type, který mnozí považují za nejkrásnější britský automobil všech dob. 39 magazín | revue ABÚ DHABI GRAND PRIX – FORMULOVÁ OÁZA V POUŠTI 1 Tohle místo Vás okouzlí, i když nejste zrovna fanouškem motoristického sportu. Okruh Yas Marina je monstrózní a hypermoderní. Těsně vedle něj leží obří Ferrari World, v němž najdete třeba nejrychlejší horskou dráhu na světě. P o staletí to byl jen pustý a opuštěný ostrov poblíž břehů Abú Dhabi, ale poslední roky se podepsaly na jeho zázračné proměně. Pouštní krajina se začala měnit v luxusní přístaviště, obchodní centra, zábavní parky a supermoderní okruh pro závody formule 1. Mnozí si okruh v Abú Dhabi pletou s Dubai International Circuit, ale ten leží o více než stovku kilometrů dále na východ, v dalším ze sedmi Spojených arabských emirátů. Zatímco v Dubaji se jezdí hlavně závody sportovních a cestovních automobilů, na novém okruhu Yas Marina Circuit se pořádá Velká cena Abú Dhabi formule 1. Okruh leží na ostrově Yas asi třicet kilometrů východně od hlavního města Abú Dhabi. Ten je jedním ze dvou stovek podobných ostrovů v okolí Abú Dhabi, hlavního města Spojených arabských emirátů. Z mezinárodního letiště se tam dostanete za pouhých patnáct minut po dvanáctiproudé dálnici. Do centra hlavního města dojedete za 25 minut. Pořadatelé mají podepsanou smlouvu do roku 2016. Na rozdíl od Singapuru neuvažují o tom, že by v budoucnu pořádali noční závod. Hlavním sponzorem je letecká společnost Etihad, která do Abú Dhabi dopravuje nejvíc zahraničních fanoušků. K dispozici mají padesát tisíc sedadel. 40 Nápad bohatých šejků Pověsti o vzniku této prestižní akce mají mnoho podob, ale Piero Ferrari, majitel desetiprocentního podílu společnosti založené jeho otcem Enzem, jako šéf letecké firmy Piaggio Aero často jednal s klienty ze zemí těžících ropu na Arabském poloostrově. Slovo dalo slovo a jednou se ho šejkové zeptali, co by říkal na to, uspořádat závod formule 1 ve Spojených arabských emirátech. Odpověděl, že o tom rozhoduje mocný Bernie Ecclestone, a doporučil společnou večeři. Ta se konala v dubnu 2006… V únoru 2007 uspořádali předváděcí jízdy vozů formule 1 na silnici poblíž Marina Mall v Abú Dhabi, o den později byl oficiálně vyhlášen projekt Abú Dhabi Grand Prix. Když představitelé Abú Dhabi oznámili svůj úmysl pořádat velkou cenu F1, měli v plánu postavit typický městský okruh, jehož část by byla určená jen pro závody. Postupně však od svého záměru upustili a vybudovali klasický autodrom. S výstavbou rozsáhlého projektu se začalo v únoru 2007 a ve špičce na něm pracovalo až 5 500 zaměstnanců! Kouzelník Tilke Projekt určený pro ostrov Yas se rodil na různých místech v několika fázích. Autorem původního návrhu je Francouz Philippe Gurdjian, ale konečnou podobu – ostatně jako téměř všude – výrazně ovlivnil Hermann Tilke, německý architekt a závodník s cestovními vozy. Jeho firma Tilke GmbH v Cáchách (Aachen) zaměstnává přes tři stovky lidí, kteří vytvářejí projekty sportovních hal, kancelářských budov, hotelů, silnic, ale především závodních okruhů F1 (v posledních letech to byly Sepang, Bahrajn, Šanghaj, Singapur, Istanbul a Valencie; ale i přestavby starých, například Fuji Speedway). Projekt Yas Marina Circuit se stal prozatímním vrcholem mezi závodními tratěmi. V rámci zábavního parku (jehož investice se odhadují na 32 miliard dolarů) Tilke vyprojektoval na neobydleném sedm kilometrů dlouhém písečném ostrově supermoderní trať, považovanou za vůbec první, která nebyla stavěna pro jezdce, ale pro diváky. A ta nejenže využívá tunelu ke zcela neobvyklému řešení návratu vozů z boxů na trať, ale i samotný okruh je jistou raritou – je totiž tvořen dvěma zcela samostatnými tratěmi propojenými mezi zatáčkami 9 a 21 jen krátkou spojkou. „Na počátku práce na člověka sice vždycky čeká prázdný papír nebo displej počítače, jenže postavit závodní okruh není bohužel zdaleka jen záležitostí nápadu či schopností. Okruh, to revue | 2 magazín 3 1. Vozy F1 projíždějí hotelem Yas Marina. 2. Pohled na trať z okna hotelového pokoje. 3. Zábavní park Ferrari World. 4. Lewis Hamilton v tunelu při výjezdu z boxů. 5. Osvětlení pláště hotelu Yas Marina dokáže měnit barvy podle elektronického programu. 4 5 je především umění kompromisu. Každá trať chce být samozřejmě něčím charakteristická, ale neměli bychom zapomínat, že existují tři okruhy problémů, které její stavbu výrazně limitují,“ říká Tilke. „Tím prvním je samotné prostředí a krajina, v níž má trať ležet. Druhou záležitostí jsou stále se zpřísňující bezpečnostní požadavky FIA a třetí pak představuje samotný rozpočet, který je investor ochoten do projektu vložit.“ Tilke je s lidmi z branže v úzkém kontaktu, chodí do padoku závodů a často hovoří se šéfy týmů, experty i samotnými závodníky a velmi dobře ví, co by rádi. A ví i to, co by si přáli diváci. Jenže uspokojit všechny je nemožné. „Samotný projekt zpravidla začíná tím, že spolu se čtyřmi či pěti inženýry navštívíme místo předpokládané stavby a vedle topografie posoudíme takové faktory, jako je směr větru, kvalita půdy, infrastruktura místa a podobně. A pak začínají první skici,“ popisuje rané fáze projektu Tilke. A dodává: „Musím říci, že hned na počátku si také sedneme s Berniem Ecclestonem, který má velké znalosti i smysl pro design. A hodně se snažíme do architektury budov okruhu včlenit i architekturu domácí země.“ Supermoderní okruh Každopádně je Yas Marina Circuit nejmodernějším okruhem světa. Tilke spojil přístaviště luxusních lodí, závodní trať, nákupní centrum, zábavní park a koncertní pódium s pětihvězdičkovým hotelem do jednoho celku obklopeného mořem a spojeného s pevninou novými širokými dálnicemi. Nebylo to jednoduché, podle investora Aldar Properties pracovalo 41 tisíc lidí nepřetržitě přes dva roky, aby mohl být okruh v listopadu 2009 otevřen. Unikátní skořepina Trať je poměrně dlouhá (5 554 m středová linie, 5 491 m ideální stopa), široká 12 až 16 m a vyznačuje se řadou neobvyklých prvků. Z depa se vyjíždí hlubokým tunelem, v němž jezdci podjíždějí trať, aby se v první zatáčce vrátili na dráhu, nejdelší rovinka má 1 200 m (rychlosti v závodě na ní přesáhly 320 km/h). A čím je autodrom ještě unikátní? Třeba hotelem Yas Marina, jediným hotelem na světě, kterým projíždějí vozy F1. Ubytovaným hostům se tak nabízí unikátní příležitost ke sledování (tady ovšem musíme připomenout monacký Grand Hotel, z něhož ale není na trať tak dobrá vyhlídka). Pětisetpokojový hotel Yas nabízí 217 m dlouhou skleněnou skořepinu, kterou jezdci během závodu projíždějí a jejíž pokoje jsou tak přirozenými tribunami. Samotný Yas Hotel, dílo Asymptote Architecture z New Yorku, je pokryt 4 800 barevnými svítilnami LED, jež podle elektronického programu mění barvy. Hned při premiéře koncem roku 2009 pořadatelé start závodu F1, který byl původně naplánovan na tři hodiny místního času (u nás v poledne), posunuli na pátou, aby osvětlení na hotelovém plášti bylo co nejefektnější. A bylo! Závod F1 odstartoval za denního světla, po půl hodině přišel soumrak a dojížděl se na osvětlené trati za úplné tmy. ETIHAD AIRWAYS ABÚ DHABI GRAND PRIX Délka okruhu 5 554 m Délka závodu 55 kol, 305,470 km Počet zatáček 12 Projektovaná nejvyšší rychlost 317 km/h Nejdelší úsek na plný plyn 1 173 m První velká cena F1 se zde jela 1. 11. 2009 a hned při premiéře dostala výsadu uzavírat celý sedmnáctidílný seriál. Poslední vítězové 2009 – Sebastian Vettel (Red Bull) 2010 – Sebastian Vettel (Red Bull) 41 Patentovaná technologie Přepínání tlumeného a dálkového světelného paprsku Mlhová světla s použitím světelného zdroje LED Patentovaný systém přepínání tlumeného a dálkového světelného paprsku je instalován přímo v promítacím modulu a jeho pohyb zajišťuje elektromagneticky ovládaný píst, který reaguje na nastavení řidičem. Využití LED jako zdroje světla s vysokou svítivostí a nízkou spotřebou energie. Základem této technologie je zvýšení výkonnosti, zajištění přesné a rychlé kompletace a také snížení poruchovosti. LED technologie LED technologie v blikačích Použité 1W LED žárovky s vysokou svítivostí a kvalitní zpracování optického návrhu čočky splňují požadavky pro certifikaci. Tuningové produkty VW Golf TOBE M’car EV Vodítko svět. paprsku LED parkovací světlo LED parkovací světlo LED tlumené světlo Promítací čočka tlumeného a dálkového světelného paprsku LED blikač ELIT CZ Ústí nad Labem | 26 Most | 16 Liberec | 14 Mladá Boleslav | 15 Karlovy Vary | 11 Kladno | 12 Cheb | 9 ELIT SLOVAKIA Praha | 1, 2, 3 Trutnov | 25 Hradec Králové | 8 Kolín | 13 Pardubice | 20 Opava | 18 Ostrava | 19 Svitavy | 23 Plzeň | 21 Olomouc | 17 Tábor | 24 Jihlava | 10 Strakonice | 22 Brno | 4 České Budějovice | 6 Frýdek-Místek | 7 Prešov | 9 Zlín | 27 Žilina | 14 Dolný Kubín | 3 Znojmo | 28 Břeclav | 5 Poprad | 8 Prievidz Prievidza | 10 Trenčín | 12 Banská Bystrica | 2 Trnava | 13 T 3 Nitra | 7 Košice | 5 Michalovce | 6 Rimavská Sobota | 11 Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen 1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 853, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Michalovce, Močarianska ulica, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected] Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
