PřEDSTAVENí - classicaircraftdisplays.com

Text: Jan Rudzinskyj/Foto: Michal Krechowski
David
&
Z
vítězí drobný David nebo obr Goliáš?
Tato otázka sice již byla zodpovězena v Bibli, leč nalijme si čistého vína
– lze tomu věřit? Tolik různých výkladů a překladů, kdo dnes ví, co tam vlastně mělo být napsáno, když ani nevíme, kdo „to“ napsal. Pravda tam je, jen není občas snadné jí
porozumět. Nebudu unavovat leteckou obec
výklady „knihy knih“, ale nám nyní jde také
o pravdu. Kdo je lepší a lze na tuto otázku najít
uspokojivou odpověď? Německý Bücker nebo
americký Stearman? To je oč tu běží.
Všem je v tuto chvíli jasné, že z rodiny letounů Bücker budeme hovořit o tom nejrozšíře-
56 |
nějším. Vezměme Bü 131 Jungmann a proti
němu postavíme slavný PT 17 Stearman.
Představení
Abychom mohli oba typy porovnat, je třeba
do nich usednout a létat. Mám tu čest, že jsem
zažil oba stroje a oba mají svoje kouzlo, šarm
a charisma. Výhody každého jsou jinde. Už
když se na ně podíváme, vidíme rozdíl. Rozdíl
ve velikosti. Prý na ní nezáleží, říkají ženy, leč
jestli to neříkají proto, že to chceme slyšet, že?
Stearman je oproti Bückeru obr, je opravdu
impozantní a s jeho hřmícím hvězdicovým
motorem by se zdálo, že souboj je rozhodnut,
retro ı BÜCKER vs. STEARMAN
Goliáš
Jak srovnat nesrovnatelné? Kdo je lepší a lze to vůbec říci?
Porsche nebo americký muscle car? A co takhle…
Bücker versus Stearman?
leč ouha. Pokud nemáte u sebe další kamarády, sami si ho z hangáru nevytáhnete. Takže,
je to opravdu výhoda?
Výhodou je, že díky takto robustní konstrukci je odolný. Dalo by se říci, že američtí
„guys“ živení půlkilovými steaky a s pažemi jak
moje stehno potřebovali takto odolný stroj,
s nímž můžou „křápnout“ o zem svobody
a odejít po svých a letadlo předat dalšímu pořezovi.
Bücker je modelka, sporťák a šlachovitý Evropan, který hrubou sílu předčí obratností
a švihem. Běda mu však, dostane-li se do sevření nějakého rabiáta. Vyžaduje citlivý pří-
stup a pak se vám odmění jak zlatá rybka.
Co je na Bückeru z plechu, je ve Stearmanu
výkovek, kde je v Bückeru trubka zhruba coulová, v americkém bratránkovi má rozměr
mého zápěstí. Lze už říci, kdo je tedy lepší? Ani
náhodou. Zatím popisujeme velikost, robustnost, odolnost, ale proti tomu vždy leží původní záměr. Ten říkal: vytvořte skvělé cvičné
letadlo. O Jungmannu se dodnes tvrdí, že je
to nejlepší cvičný aeroplán všech dob, ale
Stearmanů létá tak mnoho a jejich následné
využití po vyřazení z armády od airshow, přes
práškování až po wing walking vypovídá, že
také jde o stroj nevšedních kvalit.
Souboj na zemi je tedy nerozhodný a záleží
na pozorovateli, co upřednostňuje, ale nutno
přiznat, že na airshow na zemi poutá více pozornosti větší bráška – je prostě více vidět
(i slyšet). Změna může nastat ve vzduchu…
Za kniplem
Takže jak jsou na tom oba soupeři ve svém
přirozeném živlu, ve vzduchu? Zde se asi neubráním zaujatosti. Je to nebe a dudy. Chcete
létat pro radost a kochat se? Brumlat si nad
krajinou, kterou klasik a pan Hrušínský zvou
„zahrádka“? Berte Stearmana. Až
dobrumláte, trochu vás zchladí pobyt
| 57
retro ı BÜCKER vs. STEARMAN
u tankovací stanice, ale jinak budete spokojeni. AVŠAK! Chcete přesný nástroj? Výkruty
pomalé, nekonečně dlouhé? Nebo rychlé
a přesné? Toužíte po tom, aby éro poslouchalo vaše myšlenky, ještě než je přenesete
do pohybu ruky na kniplu? Hohó, tedy neváhejte a hurá do Bückeru. Ano, Bücker je akrobat tělem i duší, a to Stearman není. Taky to
„nějak“ zvládne, ale… Nicméně jsem přesvědčen, že to byl záměr konstruktérů, tedy nelze
mluvit o chybě. Není ale nutné „pouze“ akrobatit, pro každého to natahování huby není.
Vyváženost a sladěnost řízení se u Bückeru
projevuje neustále, pouze na přistání je třeba
dát pozor. Myslíš, že umíš přistávat s ostruhovým érem? Tak se ukaž, tohle éro tě proškolí.
Buď přesný a vše je v pořádku, nebudeš a... Tady
se prostě odděluje zrno od plev. Už jsem to psal,
58 |
ale ani chlapíci, co mají Bückerech stovky hodin,
vám neslíbí tři dokonalá přistání za sebou. Tohle
éro je prostě lepší než vy. Nebo já…
Evropa vs. Amerika
Rozdíl mezi těmito dvěma legendárními letadly je podobný jako rozdíl mezi Spojenými
státy a Evropou. Proč tady mají v těch autech
ty přiblblé kvedlačky, myslí si Amík. Proč sakra
Amerika, automobilová velmoc, neumí dát
do auta normální sedačku, myslí si Evropan?
Místo toho tam umístí babiččin ušák a v první
zatáčce se sypete sličné spolujezdkyni do klína, což by mohlo být fajn, nebýt toho, že zrovna jedete nevím kolik majlí za hodinu. Ještěže
aspoň ty hodiny mají stejné, když už ne vzdálenosti a rychlosti. V Americe je zkrátka všechno větší, v tom je ten rozdíl.
Stearman
Na jednom leteckém dnu jsem létal obě tyto
úžasné mašiny. Ohromná čest pro mne. Taky
trochu schizofrenní zážitek. Přiletím Bückerem, pak frčím pro Stearmana ze sbírek Českého leteckého ráje (děkuji majiteli, že mi ho
svěřil), přelety pohodička, každé éro má svoje
a s tím se počítá. Samotné letecké ukázky jsou
o něčem jiném. Nejdřív Stearman. Neakrobatím, ale když ho chcete překlopit z jednoho
náklonu do druhého, je nutné použít obě ruce, a najednou jako by mi ty americké steaky
(sorry, svaly) scházely? Nakonec evropské šlachy zvítězily, ale prostě řídíte kus éra. Existují
úpravy s křidélky i na horním křídle, a to asi
bude jiné kafe. Tuhle zkušenost však zatím
nemám. Takže ukázka bez akrobacie, ale tenhle kousek má ještě jednu zvláštnost, namísto
Technická data:
Specifikace letadla
Boeing Stearman
N43GK
Bücker 131 D-EELE
Délka
7,63 m
6,62 m
Výška
2,79 m
2,35 m
Rozpětí
9,8 m
Plocha křídel
27,6 m
13,5 m2
Prázdná hmotnost
878 kg
420 kg
MTOM
1232 kg
720 kg
Užitečné zatížení
353 kg
Plošné zatížení
44,6 kg/m
Kapacita palivové nádrže
176 litrů
90 litrů
Pohonná jednotka
Continental R 670-6,
hvězdicový, vzduchem
chlazený sedmiválec
o výkonu 220 hp
Lycoming O-320 D2B,
ležatý vzduchem chlazený
čtyřválec o výkonu 160 hp
Vrtule
dřevěná nestavitelná
Sensenich
pevná dvoulistá dřevěná
MT Propeller
Maximální rychlost (Vne)
160 kts (296 km/h)
162 kts (300 km/h)
Cestovní rychlost
85 kts (157 km/h)
86 kts (160 km/h)
Pádová rychlost
45 kts (84 km/h)
44 kts (82 km/h)
Rychlost stoupání
850 ft/min
neudáno
Dostup
10 800 ft (3300 m)
13 280 ft (4050 m)
7,40 m
2
295 kg
2
Výkony letadla
standardního 220hp motoru má stádo 450
koní, a to je paráááda (až na tu spotřebu). Na ni
ale v tu chvíli nemyslíte, jen si užíváte ten přebytek výkonu a pak ten úžasný zvuk. Soukromá bouřka, která stoupá a stoupá s vámi a zaplňuje oblohu mocným duněním. Jo, tohle je
tedy nástroj! Jdeme na přistání, docela pohodové, i když fouká z boku, jen ve výběhu je
nutné šlapat do varhan intenzivně, aby zůstal
v plánované stopě a taky na dráze.
Bücker
Plný nadšení z extrémního výkonu puštěného z opratí sedám do červené Elenky. Co to
sakra je? Že bude kokpit stísněný, to mne nepřekvapuje, nesedím tu poprvé. Ale jak je
možné, že mám konec křídla na dosah ruky?
Nebo to jen tak vypadá? Hloubka křídla? Dá
se tomuhle vůbec říkat hloubka? Výhled dopředu je stejný – rozuměj žádný. Zvukový
zážitek tady není tak intenzivní, lehce utlumený Lycoming ale zní hezky. Vše se změní
po rozjezdu a už letííím a ono to poslouchááá.
Hurá! Ta přesnost řízení, odezva, zpětná vazba. Šup tam výkrut a na záda. A už to hochu,
sázej, jeden prvek za druhým. Éro si libuje,
pilot je v ráji akrobatů, ale nejen jich. Prostě
těch, kdo milují, když éro udělá, co chceš,
a udělá to hned. Ještě ti jde naproti. Nádhera.
Tohle miluju.
Tak jak jsme na tom?
Lze tedy říci, kdo je lepší? Ne. Každý má v sobě
kus historie, romantiky, krásy a poctivosti. Každý je jiný a oba jsou krásní. Létají už 70 let
a budou ještě dlouho, i když my tu už nebudeme. Nadčasovost je úžasná a oba typy jí
mají na rozdávání. Oba jsou milováni a nevěřím, že by byli odsuzováni. Maximálně nepochopeni, ale to není jejich problém.
Jestli chcete skutečné éro, pořiďte si historika, a nejlíp dvouplošníka. Na výlet k moři to
není, ale tolik radosti vám dopřeje málokterá
hračka. Nestojí málo, ale když ho máte, nelitujete jediné koruny, eura či dolaru. A má ještě
jedno kouzlo – drží si cenu, takže je to i dobrá
investice. Prostě skoro perpetuum mobile.
Kupte si Bückera, Stearmana nebo jiný dvojplošník a váš život se změní. Začněte tím, že si
přečtete knížky Richarda Bacha a budete mít
jasno: „Dvouplošník? Chci ho. Protože chci ces-
tovat časem. Chci cítit vítr ve vlasech a chci, aby
se lidé dívali... Aby viděli, že krása ještě existuje.“
Letouny Bücker (CASA) 1.131 Jungmann D-EELE a Boeing Stearmann N 43GK dovezla
do České republiky společnost Airtrade.cz.
Redakce časopisu Flying revue děkuje pilotovi a spolumajiteli Stearmanu Jiřímu Horákovi
a majiteli společnosti Airtrade Martinu Nepovímovi za spolupráci při přípravě článku.
| 59
retro ı BÜCKER vs. STEARMAN
Srdce D-EELE
Elenka je poháněna akrobatickou verzí
motoru, který je sám o sobě leteckou
legendou. Jedná se o čtyřválcový plochý
motor Lycoming O-320, zde ve verzi
AEIO-320 s invertní instalací od společnosti
Christen Industries. První O-320
(karburátorová verze A1A) obdržel
certifikaci amerického leteckého úřadu
FAA již v roce 1953, první verze se
vstřikováním pak byla certifikována o osm
let později.
Motor byl vyvinut z menších motorů řady
O-235 a O-290, které z vnějšku svou
stavbou připomíná. Při stejném zdvihu
bylo většího výkonu dosaženo především
zvětšením vrtání. Do dnešního dne
postupně vzniklo několik desítek verzí
této legendární letecké pohonné
jednotky, kterou najdeme v letounech
doslova po celém světě. Od klasické
Cessny 172, přes Rutanovu Long-Ez
a dvoumotorový Vulcanair P-68C až
po vrtulník Robinson R-22.
MB
60 |
Srdce N 43GK
Stearman N 43GK je poháněn
sedmiválcovým hvězdicovým motorem
Continental R-670. Přestože konstrukce
motoru pochází ze třicátých let
minulého století, je tato pohonná
jednotka dodnes (převážně díky
Stearmanům) značně rozšířená. I když
byla ve třicátých a čtyřicátých letech
tímto motorem poháněna celá řada
letadel, za svou slávu a rozšíření vděčí
právě Stearmanu. Méně známé je, že
ve své pozemní verzi poháněl řadu
amerických lehkých obrněných vozidel,
například tanky M1, M2 a M3 Stuart, či
obojživelná pásová vozidla řady LVT
Water Buffalo, proslavená především
v Pacifiku.
Pokud se týče letadel, byly motory
Continental R-670 kromě Stearmanů
instalovány především do typu Cessna
190 a několika verzí dvouplošníků
společnosti WACO.
MB
| 61