Rande se sluncem

club
duben 2007 • č. 3
Peugeot 207 CC
Rande se sluncem
editorial
D
ámy a pánové,
milí čtenáři,
po tří- a pětidveřových sedanech uvedených na trh v červnu 2006 a následně po
vozidlech vyvinutých ve spolupráci s BMW přichází chvíle, kdy vás seznámíme
s naším vozem 207 CC. V návaznosti na Peugeot 401 Eclipse představený ve stejném
čísle – navržený Georgesem Paulinem a realizovaný v roce 1935 karosářem Marcelem
Pourtoutem – představuje Peugeot na ženevském salonu v roce 1998 překvapující
vůz – 200 (dvoustovku), který se v prosinci 2000 stane vozem 206 CC. Úspěch je
bezprostřední a v září 2003 bude následován uvedením vozu 307 CC na trh. S více
než 360 tisíci prodanými vozidly 206 CC a 140 tisíci vozidly 307 CC značka Peugeot
potvrzuje své heslo „Automobil má být vždy potěšením“ a dále osvědčuje svůj um
a dovednost odhalením vozu 207 CC. Přijďte ho objevit k našim koncesionářům, pokud
jste tak již neučinili.
V tomto čísle vám představujeme rovněž nový Expert, který se po novém Boxeru podílí
na obnovení naší škály užitkových vozidel a který má samozřejmě rovněž tendence stát
se vozidlem určeným pro přepravu osob, pro společnosti, kolektivy, hotely...
Tímto druhým velkým vstupem na trh stvrzuje značka Peugeot své ambice, své místo
na trhu a silný nástup.
A nakonec něco, co dávno víte, a sice, že kluby Peugeot se zaměřují na to, co mimo jiné
dává smysl našemu životu: to jest kuchyni, životní styl, cestování...
Dále vás v tomto čísle zveme, abyste spolu s námi objevili restauraci Peugeot pana Dudka
v Praze. Navštivte ji! Jsme přesvědčeni, že oceníte její kuchyni, prostředí i služby.
Příjemnou četbu přeje
Jean-Claude Fontas,
generální ředitel PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
PEUGEOT CLUB
Vydává:
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
Jean-Claude Fontas – generální ředitel
Emmanuel Dehaudt – marketingový ředitel
Na Strži 40, 140 00 Praha 4
tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801
www.peugeot.cz
Editorka:
Vladimíra Pipková
Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk:
Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
OBSAH
ZOOM
Trendy
6
Peugeot 207 CC
14
10
Peugeot Expert
4
5
Rande se sluncem
Kombinace všestrannosti a komfortu
16
Lví teritorium
Club Restaurant Peugeot
Peugeot 401 Éclipse
Historický milník
ZÁKULISÍ
18
22
Ústřice, šneci a škeble
27
Kaleidoskop
Prázdniny na lodi
ZOOM
představujeme
Miro Mihálik
Peugeot
207CC
Rande se sluncem
Peugeot má dlouhou tradici ve vývoji a výrobě automobilů s karoserií typu kupé-kabriolet, které
v sobě skrývají smyslnost, eleganci i sportovní akcent. Francouzská automobilka bratří Peugeotů
začala psát historicky první kapitolu s modelem 401 Eclipse ve 30. letech, aby se na přelomu tisíciletí
vrátila k této myšlence s modelem 206 CC. Dnes je tady jeho nástupce – 207 CC, který má všechny
předpoklady, aby navázal na obrovský úspěch svého předchůdce.
A
utomobilové legendy se dnes
pečlivě restaurují v dílnách,
oprašují v muzeích a soukromých sbírkách a v jejich technické
dokumentaci svítí data narození,
která by jako ekvivalent lidského věku
představovala podzim života. Jsou
však auta, která nepotřebují zrát jako
víno, aby se při zmínce o nich použilo slovo nesmrtelný. Tuhle výsadu si
vysloužil také kompaktní kupé-kabri-
6
7
olet Peugeot 206 CC. Všem ukázal, že
pevná sklápěcí střecha není výsadou
pouze hrstky cenově nedostižných
kabrioletů, a svým šarmem dokonale
naboural trh vozů, které se prodávají
pro potěšení. Od roku 2000, kdy se
poprvé objevil, bylo vyrobeno přes
360 000 kusů, čímž se Peugeot 206 CC
vyšvihl na pozici nejprodávanějšího
vozu typu kupé-kabriolet na světě.
Více šarmu i praktičnosti
Nový Peugeot 207 CC je přímým
nástupcem vozu 206 CC a podobně
jako jeho předchůdce vychází z klasického hatchbacku. Má ovšem jedinečný
a nezapomenutelný styl a vyzdvihuje
především touhu po svobodomyslnosti a silných zážitcích. Neopomíná
ani eleganci a sportovní styl. Tu mu
propůjčuje výrazná přední část a specificky zakřivené čelní sklo, které
„
Motory
J
iž od okamžiku svého uvedení na trh bude mít model 207 CC k dispozici
tři moderní motory: dvě benzinové jednotky vyvinuté v rámci spolupráce
skupin PSA Peugeot Citroën a BMW a jeden dieselový motor s filtrem pevných částic FAP. Atmosférický čtyřválec má objem 1,6 l a velice pokrokovou
konstrukci – využívá kupříkladu variabilní časování i zdvih ventilů. Motor
o výkonu 88 kW (120 k) je k dispozici ve spojení s manuální pětistupňovou
nebo automatickou čtyřstupňovou převodovkou se sekvenčním ovládáním
(Tiptronic system Porsche). Přeplňovaná varianta 1.6 1.6 THP (Turbo High
Pressure) nabízí výkon až 110 kW (150 k), maximální točivý moment 240 Nm
a díky přímému vstřikování benzinu představuje velmi zdařilou syntézu výkonu
a spotřeby paliva. Dieselový motor 1.6 HDI 16V FAP poskytuje 80 kW
(110 k) a točivý moment 240 Nm, který se díky funkci overboost může
krátkodobě zvýšit až na 260 Nm.
podtrhuje štíhlou siluetu. Při srovnání rozměrů s hatchbackam byste zjistili, že délka,
rozvor nebo šířka jsou identické, ale výška
vozu byla snížena o významných 75 mm.
Výrazné zadní partie vozu diskrétně
naznačují příslušnost vozu k modelové
řadě 207, od které přebírají zadní světla
a nárazník. Oproti tomu velkorysé zadní
okno se svažuje až k víku zavazadlového
prostoru a ve spodní části je rámováno
dekorační lištou z leštěného kovu, která
zadní část opticky odlehčuje. Temperament modelu 207 CC podtrhují sportovní
16- nebo 17palcová hliníková kola.
Pevná skládací střecha je dílem zkušeností a profesionálních dovedností značky
Peugeot v oblasti realizace vozů typu
kupé-kabriolet. Jde přitom o systém, který
automobilka navrhla a vytvořila zcela ve
vlastní režii, bez externích dodavatelů.
Vycházelo se přitom z vozu 206 CC, kinematický mechanizmus se však z pohledu
komfortu užívání znatelně liší. Funkce je
zcela automatická bez nutnosti jakékoliv manuální manipulace a celá proměna
kabrioletu na kupé a naopak trvá jen 25
vteřin (díky šesti hydraulicky poháněným
jednotkám a jedenácti snímačům) a může
probíhat i za pomalé jízdy do 10 km/h.
Všechna čtyři okna mají sekvenční ovládání, centrálním ovladačem je lze stáhnout současně, a přeměnu na kabriolet
tak maximálně urychlit. Přední okna jsou
navíc opatřena funkcí „short drop“, která
při otevření dveří zasune okno o několik
milimetrů a uvolní těsný kontakt k lemu
ve dveřním rámu a při zavření dveří se
opět vysunou do původní pozice, čímž
se zajišťuje perfektní těsnost dveří a střechy. I po sklopení střechy zůstává ve voze
zavazadlový prostor 187 l, v konfiguraci
kupé dokonce až 449 l.
ZOOM
představujeme
Komplexní ochranu posádky doplňuje pět airbagů, z nichž kolenní
o objemu 20 l uložený ve sloupku řízení je určený k ochraně dolních končetin řidiče.
Proudění vzduchu ve voze byla při vývoji věnována velká
pozornost. Ochranná síť „windstop“ omezuje nepříjemné
proudění vzduchu a hluk, v kombinaci s inteligentní automatickou klimatizací poskytuje posádce komfort té nejvyšší třídy.
K prvkům výbavy na přání patří i elegantní chromovaný nosič
zavazadel, který na víku zavazadlového prostoru odveze až
30 kg zavazadel. Přestože jde o kupé-kabriolet, 207 CC má
zajímavou přepravní kapacitu – v konfiguraci kupé pojme až
449 l zavazadel.
8
9
Nejen
pro zábavu
P
řestože u modelu 207 CC byla klasická střecha nahrazena
nický rozdělovač brzdných sil, podpora brzdění v kritických
sklápěcím mechanizmem, Peugeot nepřipustil žádné
situacích a systém ESP (podle verze v základní výbavě nebo na
kompromisy v oblasti bezpečnosti. Již tak vyspělá platfotma
přání) doplňují aktivní bezpečnost vozu.
dostala rozsáhlé výztuhy a na tuhosti karoserie se významně
Peugeot 207 CC má v nabídce dva typy klimatizačních systémů.
podílejí také vzpěry zkřížené pod přední částí. Také díky těmto
Manuální klimatizace je převzata z verze hatchback, automa-
úpravám má Peugeot 207 CC velmi podobný projev jako
tická dvouzónová klimatizace získala další inteligentní funkci,
vozy s uzavřenou karoserií. Nedílnou součástí bezpečnostního
díky které je schopna rozeznat přechod mezi konfigurací kupé
systému jsou výsuvné bezpečnostní oblouky umístěné za zad-
a kabriolet a přizpůsobit nastavení a řízení funkcí tak, aby byl
ními sedadly, které se při hrozícím převrácení vozu vysunou
zajištěn maximální komfort všech cestujících ve voze. Interiér
během 175 ms do výšky 200 mm.
vozu 207 CC ve verzi Sport Pack může být vybaven osvěžova-
Podvozkové části modelu 207 CC byly přizpůsobeny specifi-
čem vzduchu a provoněn jedním ze sedmi zvolených parfémů.
kům otevřených vozů – přední náprava typu McPherson, zadní
Své služby nabízejí i další „společníci“ na cesty – CD a MP3
s deformovatelnou příčkou a elektrický posilovač řízení tvoří
přehrávač, na přání pak hands-free sada Bluetooth, Hi-Fi JBL,
účinný celek s ohledem na komfort a jízdní vlastnosti. Čtyři
GPS navigace s barevnou 7palcovou obrazovkou a integrovaný
kotoučové brzdy a prvky výbavy jako například ABS, elektro-
GSM telefon.
ZOOM
představujeme
Ondřej Pavlůsek
Kombinace všestrannosti
Již při prvním seznámení
s novými modely Expert
a Expert Tepee pochopíte, že
máte tu čest s vozy stvořenými
nejen pro práci, ale také
pro cestování s maximálním
komfortem. Peugeot Expert
stejně jako Expert Tepee jsou
navrženy a vyráběny tak, aby
co nejlépe splňovaly požadavky,
které na ně budou klást jejich
majitelé.
10
11
Od roku 1995, kdy vstoupil na trh první
Peugeot Expert, bylo ve dvou generacích
vyrobeno více než 300 000 vozů. Nový
Expert třetí generace nyní na své úspěšné
předchůdce navazuje výrazným a moderním stylem, robustností a dynamikou.
Je atraktivním vozem ve světě podnikání
a představuje kvality, jež jsou vlastní všem
vozům značky Peugeot: smysl pro praktičnost, dynamiku a inovaci.
Nejen pro práci
Nový Peugeot Exper t Tepee je osobní
verzí modelu Expert, na trhu představuje
originální nabídku, která je založená na
stylu, jenž vypovídá o kvalitě a dynamice
a komfortu
automobilu a kde prostorný interiér plný světla láká
k cestování. V nabídce jsou dvě provedení délky
karoserie, a to 4,80 m a 5,13 m s výškou 1,94 m.
Při obsazení všech sedadel může Expert Tepee přepravit až devět cestujících. Nabízeny jsou tři úrovně
výbav. Provedení Confort je připraveno pro zákazníky, kteří mají vysoké nároky na funkčnost a kvalitu
vozu, a vzhledem k standardnímu vybavení devíti
sedadly je vhodné pro společnosti zabývající se
přepravou osob. Výbava Premium může mít pět až
devět míst a svým pojetím je vhodným kandidátem
na rodinný vůz. Nejvýše je postavena výbava Business, která může mít také pět až devět míst a míří
na zákazníky, hledající reprezentativní, prostorný
a pohodlný automobil. Interiér všech tří provedení
modelu Exper t Tepee je navržen s ohledem na
maximální komfort a funkčnost.
ZOOM
představujeme
Užitečný pomocník
Nový užitkový Peugeot Expert přichází ve verzích
Furgon a Polocombi ve dvou délkách a výškách
karoserie nabízejících tři možnosti využití vnitřního prostoru vozu (L1H1 – krátká nízká, L2H1
– dlouhá nízká, L2H2 – dlouhá vysoká). Je nabízen
s možností využít užitečné zatížení až 1200 kg;
s velikostí nákladního prostoru až do 7 m3. Peugeot
Expert a rovněž Expert Tepee se mohou pochlubit
interiérem navrženým renomovaným designérským
studiem Pininfarina. Palubní deska se svým tvarem
a dvoubarevným provedením, kombinujícím tmavou a světle šedou, přibližuje osobním automobilům. Design přístrojové desky a její funkční řešení
nabízejí maximum možných úložných prostorů.
Zájemci o nový model mohou volit jednu ze dvou
variant předních sedadel, na výběr mají mezi dvou12
13
místným nebo třímístným provedením. Peugeot
Expert je vybaven řadou prvků komfortní výbavy
v sérii nebo na přání, vyhrazených většinou pouze
osobním automobilům. Užitkový vůz tak může
být vybaven elektricky ovládanými předními okny,
centrálním zamykáním dveří, elektricky sklopnými
vnějšími zpětnými zrcátky, automatickými stěrači,
ostřikovači předních světlometů a mlhovými světly.
Pod kapotou
Peugeot Exper t i Exper t Tepee jsou vybaveny
moderními pohonnými dieselovými jednotkami.
Nabídka začíná čtyř válcovým turbodieselem 1.6 HDI s výkonem 66 kW (90 k) při
4000 ot./min. a točivým momentem 180 Nm
při 1750 ot./min. Druhý motor je čtyřválcový
Manuálním ovladačem, který je umístěn vzadu v nákladovém prostoru,
lze regulovat výšku prahu u stojícího vozu až na pouhých 45 cm v nejnižší poloze.
Nový Peugeot Expert a Expert Tepee jsou tak o krok vpředu před
konkurencí.
Peugeot Expert v provedení Furgon může mít boční posuvné dveře
nejen na pravé straně, ale také nalevo na straně řidiče, čímž se ještě
zlepší přístupnost nákladového prostoru a zjednoduší se manipulace
s nákladem.
Prosklená plocha Peugeotu Expert Tepee 5,50 m2 u krátké a 5,84 m2
u dlouhé verze dodává interiéru nebývalou světlost a cestujícím
poskytuje vynikající výhled z vozu. Obojí je navíc umocněno předsazeným čelním sklem, které na předních místech i sedadlech vzadu podporuje pro tento typ vozu jedinečné vnímání prostoru.
Airbag řidiče je dodáván sériově, dále může být vůz vybaven airbagem
pro jednomístné i dvoumístné sedadlo spolujezdce nebo bočními airbagy v případě dvoumístné kabiny.
turbodiesel 2.0 HDI, který má výkon 88 kW
(120 k) při 4000 ot./min. s točivým momentem 300 Nm při 2000 ot./min. Třetí pohonnou
jednotkou je rovněž čtyřválcový turbodiesel
2.0 HDI, ovšem naladěný na výkon 100 kW
(136 k) při 4000 ot./min. a točivý moment 320
Nm při 2000 ot./min. První dva motory jsou
shodné pro Expert i Expert Tepee, ale třetí nejvýkonnější pohonná jednotka je určena pouze
pro osobní model. Tuhá karoserie automobilu
a přední náprava s nezávislým zavěšením kol
typu pseudo McPherson zajišťují bez ohledu na
zatížení vozu optimální jízdní vlastnosti. Zadní
náprava je zkrutná, s panhardskou tyčí, vinutými
pružinami a hydraulickými tlumiči. Toto inovativní řešení dovoluje zachovat konstantní výšku
vozu a podvozku bez ohledu na zatížení vozidla.
ZOOM
představujeme
Lví teritorium
C
lub Restaurant Peugeot existuje díky lásce k jednomu automobilu
a podle všeho jde o jediný podnik se jménem Peugeot na světě,
což si můžete snadno ověřit například přes google. Tohle místo jsme už
jednou navštívili a po dvou letech od naší první návštěvy jsme si dopřáli
malé déjà vu. Pan Rostislav Dudek si k našemu rozhovoru přizval svou
pravou ruku, syna Rostislava. Proč ne? Ostatně, jde o rodinný podnik.
>> Co se změnilo za dva roky, co
jsme u vás nebyli?
Povedlo se nám rozšířit naši restauraci
o Café Bar Paladine, což je název
odvozený od konceptu automobilky
Peugeot 607 Paladine.
>> Předpokládám, že jste se
nechali inspirovat atmosférou
pařížských kaváren.
Přesně, syn byl i kvůli tomu ve Francii
a realizace tohoto konceptu je jeho dílem.
Je přitom zajímavé, že v celé Praze se nám
nepovedlo sehnat fotografie Paříže, které
14
15
jsme chtěli použít jako dekoraci, takže to,
co tady vidíte, je skoro všechno dovezené
z jeho cesty.
>> Těší vás, že syn zůstal věrný
rodinnému podniku?
Stoprocentně. Někdy sice dochází ke
konfliktům, ale to je přirozené kvůli
našemu věkovému rozdílu. Doopravdy
jsem šťastný, že mám komu odevzdat
restauraci.
Mám za sebou strojní průmyslovku (říká
Rostislav Dudek ml.), ale místo kreslení
výkresů mě baví práce s lidmi. Tohle je
z mého pohledu ideální.
>> Restaurace tedy zůstává
pořád navázaná na vozy značky
Peugeot a nahoře bude na
návštěvníky působit atmosféra
Francie?
Ano, jednotlivá poschodí se ideálně
doplňují a koneckonců, Peugeot rovná
se Francie.
>> Jaký vliv mají na návštěvníky
tyto prostory?
Velice dobře se u nás cítí Jean-Claude
Fontas, generální ředitel společnosti
Peugeot Česká republika. Mimořádně si
to tady oblíbil – uspořádal u nás už tři
tiskové konference a chodí k nám i se
svými návštěvami z Francie.
>> Zajímalo by mě, jak působí na
rodilé Francouze fakt, že v srdci
Evropy najdou kousek domova?
Asi nejlépe se pro jejich reakci hodí slovo
šťastní, opravdu říkali, že se cítí jako
doma. Francouzi jsou patrioti, tak to na
ně působí pozitivně. Přirovnal bych to
k zážitku, kdybychom my v Paříži našli
kavárnu, ve které jsou fotografie Prahy
a která je zařízená podle našeho vkusu.
>> Mimochodem, možná to je
jen moje domněnka, ale neříkají
o vás, že jste podobný Louisi de
Funèsovi?
V některých situacích mi říkají, co se týče
chodu restaurace, že jim ho připomínám
z filmu Grand Restaurant pana Septima.
>> Takže to neslyšíte poprvé?
Určitě ne.
Nepromítáte tady občas jeho
filmy?
Ale ano, občas si ho tu pouštíme (říká
Rostislav Dudek ml.), Grand Restaurant
mám rád nejen kvůli excelentnímu
výkonu Louise de Funèse, ale ve filmu se
mi líbil i jeho přístup k obchodu a jeho
restauraci.
>> Váš vztah k vozům Peugeot
asi není nutné zvlášť rozebírat,
stíháte však z pozice vytíženého
podnikatele sledovat, co nového
je v modelové nabídce, nebo
občas zajít do automobilového
muzea a zavzpomínat?
Podnik zvládám jen díky tomu, že se
do něho naplno zapojil i syn. Proto
nám zůstává i trochu času na sledování
novinek na internetu. Upřímně řečeno,
srazy nestíháme, ale kdokoliv z nás
cestuje do Francie, tak si nenechá ujít
návštěvu muzea v Sochaux.
>> Dnes máte restauraci,
kavárnu, co bude dál?
Plánujeme v dohledné době otevřít
letní zahrádku asi pro 15 lidí, aby naši
návštěvníci nemuseli sedět jen uvnitř.
>> A co takhle další Club
Restaurant Peugeot, třeba v jiném
městě?
V minulém roce jsme v prosinci slavili
10. výročí – stejně jako Peugeot Česká
republika – a musím říct, že na mě je
deset let celkem dost. Tím bych rád
navázal na fakt, že syn dospěl a chtěl
bych žezlo odevzdat jemu. Já se pak budu
snažit pomáhat, aby v tom nebyl sám.
A další restauraci? Syn není proti, ale
bude záležet na finančních možnostech.
Rádi bychom expandovali například
někam na hory, k lyžařským střediskům.
>> Je vůbec někde ve světě
restaurace podobná té vaší?
Podle našich informací víme, že jiná
restaurace Peugeot, pokud nepočítáme
nějakou restauraci v muzeu Peugeot ve
Francii, neexistuje.
>> Patrně ne všichni čtenáři měli
možnost číst náš první rozhovor.
Můžete tedy popsat, jak vznikl
nápad na restauraci Peugeot?
Postavil jsem restauraci a nevěděl jsem,
jak se bude jmenovat. V té době jsem
si právě koupil Peugeot 405. Vůz mě
inspiroval, zamiloval jsem se do něj
a bylo rozhodnuto. A ve stejném období
se začal odvíjet příběh mé náklonnosti
ke značce Peugeot, který navázal na můj
pozitivní vztah k Francii.
>> Nebyl nějaký problém s tím,
že jste použil známou obchodní
značku?
Již na začátku jsem se o tom informoval
v zastoupení Peugeotu. Pochopitelně
– tehdy jsme nepoužívali logo ani typ
písma, které by jakkoliv připomínalo
originál. Naše spolupráce se však
rozvinula do dnešní podoby, kterou už
znáte.
ZOOM
představujeme
Ondřej Pavlůsek
Peugeot 401
V současné době si jen málokterá automobilka dovolí nemít ve své nabídce vůz
s pevnou skládací střechou. Své zásluhy na oblibě těchto vozů má z velké části i Peugeot.
N
a letošním mezinárodním ženevském autosalonu se představil nový
Peugeot 207 CC, nastupující na místo
oblíbeného a úspěšného modelu 206 CC,
jehož se prodalo na 360 tisíc kusů. Předchůdcem 206 CC byl koncepční vůz
Peugeot 20♥ z roku 1998 a veřejnosti
představený v Ženevě rok poté. Historie
automobilů se lvem ve znaku vybavených
pevnou skládací střechou se neomezuje
jen na přelom tisíciletí, ale sahá až do třicátých let dvacátého století, zlatého věku
motorismu. Tehdy se totiž poprvé představil Peugeot, jehož střecha se za pomoci
několika elektromotorů mohla ukrýt do
zavazadlového prostoru, a cestující si tak
mohli vychutnávat jízdu v otevřeném
automobilu.
16
17
Předchůdci
Než se dostaneme k prvnímu vozu
značky Peugeot s pevnou skládací střechou, dovolíme si připomenout několik
modelů, s nimiž sdílel společnou techniku. V roce 1929 se představuje model
201, první vůz s číselným označením
s nulou uprostřed a také první Peugeot s nezávislým zavěšením předních
kol. Automobil dlouhý 3,8 m poháněl
čtyřválec o objemu 1122 ccm a výkonu
17 kW (23 koní). Tento vůz se stal prodejním hitem, a Peugeot tak v roce 1930
dosáhl rekordní produkce 43 tisíc automobilů, což byl více než dvojnásobek
oproti roku 1925. V roce 1932 přichází
větší model 301 s motorem o objemu
1465 ccm s výkonem 26 kW (34 koní),
u kterého si zákazníci mohli vybrat ze tří
délek karoserie – 4,1 m nebo 4,3 m u čtyřmístných vozů a 4,5 m bylo vyhrazeno
pro šestimístný model. V květnu 1934 je
představen největší vůz první generace
s nulou uprostřed – Peugeot 601. Automobil s šestiválcovým motorem o objemu
2148 ccm, produkujícím výkon 44 kW
(60 koní), byl nabízen ve dvou provedeních – jako standardní s rozvorem 2,99 m
a prodloužený s rozvorem 3,2 m. Tyto tři
modely jsou přímými předchůdci Peugeotu 401, který byl prvním vozem značky
vybaveným pevnou skládací střechou.
Éclipse
Historický
milník
Průkopník
V říjnu roku 1934 se model 401 poprvé
představil veřejnosti jako vůz střední třídy,
vyplňující mezeru mezi typy 301 a 601,
s nimiž je spřízněn po technické stránce.
Peugeot 401 měl pod kapotou čtyřválcový
motor o objemu 1720 ccm, který podával
výkon 30 kW (44 koní). Automobil vyznačující se solidní konstrukcí měl nezávislé
zavěšení předních kol. Zákazníci se mohli
stejně jako u předchozích modelů rozhodnout mezi dvěma délkami rozvoru, a to
2,81 m nebo 3,15 m. Čtyřdveřový model
pro čtyři cestující měl karoserii dlouhou
4,5 m, zatímco delší šestimístný model,
který se uplatnil i ve službách taxislužby,
měl délku 4,7 m. Zákazníci si ovšem mohli
objednat také kupé, kabriolet nebo sportovní roadster a nouze nebyla ani o speciální karoserie. Zde se dostáváme k modelu
401 Éclipse, ten je totiž společným dílem
designéra Georgese Paulina, slavného koncesionáře značky Peugeot Darl'mata, a karosáře Pourtouta. V letech 1934 a 1935
si Peugeot 401 Éclipse vybavený pevnou
skládací střechou objednalo 79 zákazníků.
Celková produkce modelu 401 se za jediný
rok od září 1934 do srpna 1935 vyšplhala
k číslu 13 545 vyrobených vozů včetně
1800 automobilů pro taxislužbu. Model
401 Éclipse ale nezůstal jediným předválečným Peugeotem, jehož pasažéři mohli
využívat výhod vozu s pevnou skládací
střechou. Přímý nástupce modelu 401,
typ 402 z roku 1935, který se vyznačoval
novými aerodynamickými tvary karoserie,
byl rovněž nabízen jako pětimístný model
Éclipse, jehož střecha se pomocí několika
elektromotorů ukládala do zavazadlového
prostoru. Tento model byl vybaven čtyřválcovým motorem o objemu 1991 ccm
s výkonem 40 kW (55 koní). Také na podvozku menšího modelu 301 vzniklo několik dvoumístných vozů s pevnou skládací
střechou. Peugeot se v polovině třicátých
let jasně profiloval jako výrobce spolehlivých a komfortních automobilů střední
třídy, které vynikaly elegantním a neotřelým designem.
Peugeot 401
Éclipse
Historický milník
ZÁKULISÍ
Ústřice, slávky a hlemýždi ve francouzském pojetí
Ústřice, šneci a škeble
Málokdo už dnes pochybuje o gurmánské hegemonii francouzské kuchyně. Považujeme ji za nejlepší,
nejchutnější a nejrozmanitější. Ale
položíme-li si otázku, které pokrmy
či suroviny jsou v tomto gurmánském
království na pomyslném trůnu,
možná se nám zas tak jednoduše odpovídat nebude. Nabízíme vám tedy
tři z nich ve čtyřech labužnických
úpravách.
Entrée
U nás je všeobecně známo, že francouzská kuchyně překypuje pestrostí a rozmanitostí jídel. Méně se však ví, že tato
pestrost se skládá z obrovského množství
krajových specialit, na které jsou místní
patřičně hrdí. Francie je v tomto ohledu
obrovským jídelním lístkem, jehož
stránky otáčíte s každým ujetým kilometrem.
Navíc na žádném místě, kam zavítáte
a kde ochutnáte, nezažijete zklamání.
Naopak budete překvapeni neustálým přítokem nových smyslových zážitků, ať už
se dostanete do Ile-de-France, Provence,
Burgundska, Alsaska nebo Normandie.
Přesto ovšem existují jídla a delikatesy,
které žádné skutečné ani pomyslné hranice nemají. Jsou totiž natolik výjimečnými lahůdkami, že přečnívají nad ostatní
a stojí na samém vrcholu francouzských
delikates. Takové jsou například ústřice,
ovšem navíc s tím dodatkem, že kulinárními odborníky jsou považovány za největší kulinářskou pochoutku vůbec.
18
19
Perla s perlou
Pro mnoho našich žen bude informace, že perly
vznikají v ústřicích, určitě podstatnější než popis
jejich chutí. Jestliže patříte k takzvaným ústřicovým střelcům, kteří raději ústřice polykají, než
žvýkají, pak budou sice vaše zuby ušetřeny, ale
rozhodně nepocítíte báječnou chuť a vůni této
perly moře. Dilema, zda zub v perle nebo raději
perlu v žaludku, je pak skutečně velké. Ovšem
nejenom dámy jistě potěší informace, že ústřice
Ústřice a kapka citronu
Ty, kteří nejsou s ústřicemi seznámeni, ze všeho
nejvíce ohromí způsob jejich konzumace: pojídají se syrové a živé bez přísad, jen s kapkou
mořské vody, která je v lastuře, to tvrdí labužníci. Pro ozvláštnění chuti je můžeme zakápnout
citronem nebo použít i chilli omáčku, tabasco,
černý pepř nebo křen. Chuť takto pojídaných
ústřic je však založena na stoprocentní čerstvosti a nezávadnosti. Potěšitelný pro jejich
fanoušky u nás je fakt, že čerstvé, zvláště pak
chlazené, vydrží poměrně dlouho. Živé ústřice
se otevírají speciálním ústřicovým nožem tak,
že se nadzvedne menší skořápka a větší se
rozruší a oddělí. Obsah zůstane v té menší.
Čerstvá ústřice, rovněž když ji otevřeme a vylijeme z lastury první vodu, zaplní lasturu novou
vodou, kterou už nevyléváme, ale i s ústřicí
vysrkneme. Čerstvá a živá ústřice by se také
měla, když ji zakápneme citronem, zachvět.
Ústřice se ovšem připravují i v mnohých tepelných úpravách, které jsou méně „mediální“
a známé, ale o nic méně chutné.
Mušle
jedlá neboli Ostrva edulis – mlž z řádu nitkožábrých – je nejen vzácnou pochoutkou neobyčejné chuti, ale jsou jí přisuzovány i afrodiziakální
účinky. Obsahuje totiž řadu výživných a pro
zdraví prospěšných látek, jako jsou například jód,
sodík, vápník, draslík, mangan, železo, měď, zinek,
fosfor, vitaminy A, B1, B2, ale i tuky. Pokud sníme
sto gramů ústřic, obohatíme svoje tělo rovněž
i o 80 % vody, 6 g bílkovin a dokonce 2 g tuků.
Jeden takový vám dnes také nabízíme. Řekněme si ale ještě, že ústřic je mnoho druhů
a narazit na ně můžeme v nejrůznějších mořích
a oceánech. Jen v mírných a teplých mořích se
vyskytuje kolem stovky převážně drobnějších
druhů. Důležité je vědět, že chuť a vůně jsou
ovlivňovány a závislé na prostředí, ve kterém
ústřice žijí. Při jejich kultivaci v sádkách mají rozhodující význam znalosti o slanosti vody, stravě
ústřic, obsahu minerálních látek rozpuštěných
ve vodě a v neposlední řadě i o teplotě vody.
Všechny tyto faktory, i každý z nich zvlášť, totiž
mohou rozhodujícím způsobem ovlivnit chuť
ústřice. Řada znalců tvrdí, že ústřice, které byly
kultivovány v chladnějších vodách, jsou v syrovém stavu chuťově lahodnější. Jak už bývá
zvykem, je také mnoho těch, kteří fandí ústřicím
vypěstovaným ve vodách teplejších. Považují je
za chutnější. Ovšem pokud ústřice vaříme, je
rozdíl mezi ústřicemi ze severních vod a jižních,
tedy teplejších, zcela zanedbatelný.
Nejznámějšími u nás jsou slávky. Jsou to hojně se vyskytující mořští mlži s podlouhlými lasturami tmavočervené
a černé barvy. Žijí přichyceni ke skalám, setkat se s nimi
můžeme i na dřevěných a betonových pilotech v přístavech.
Některé druhy, jako slávka jedlá, žijí v Atlantském oceánu,
jiné hlavně u kalifornského pobřeží. Najdeme je ale bez
problému třeba i u Černého moře. Dosahují velikosti od
jednoho do patnácti centimetrů a ty větší jsou vyhledávanou pochoutkou především v Evropě. Kromě Francie
dosáhly obrovské obliby například v Belgii, kde se vařené
konzumují v ohromných množstvích. Mají nasládlou jemnou chuť a maso jemností připomínající kuřecí. Jsou ovšem
ceněny i pro své nutriční hodnoty: vysoký obsah bílkovin a polynenasycených mastných kyselin. Vyznáváte-li zdravý životní
styl, neměli by tito měkkýši ve
vašem jídelníčku scházet.
Trochu ústřicové historie
Staří Řekové podávali ústřice jako stimulující nápoj. Dováželi
je z Anglie, ukládali do připravených sádek se slanou vodou
a ústřice vykrmovali vínem a pečivem. Stejně jako mnoho dalších
kultur a národů měli za to, že ústřice jsou afrodiziakem. Původní
obyvatelé na obou březích Severní Ameriky zas považovali ústřice
za základ veškerého kuchařského umění. Ohromné hromady
ústřicových lastur na mnoha pobřežích jsou dodnes důkazem
toho, jak tito měkkýši byli oblíbeni.
ZÁKULISÍ
A ti další
Dalšími nejznámějšími zástupci mušlí u nás jsou
srdcovky a hřebenatky. Jejich maso také není
určeno k dlouhé tepelné úpravě. Vaří se necelých
10 minut až do otevření většiny mušlí. Pak se dají
ještě různě tepelně upravovat: můžou se smažit
anebo péct. Vývar z mušlí lze správným okořeněním dotáhnout k výborné a výrazné chuti, a nemusí se tedy vylévat, jak se to často z neznalosti
dělá. K vývaru a masu z mušlí můžeme přidávat
libovolnou zeleninu a voňavé bylinky.
Nejdokonalejšími mlži jsou ovšem hřebenatky
Pectenidae. Vějířovité lastury se staly symbolem
moře a u nás už je dostaneme v každém větším supermarketu. Jejich tvary inspirovaly ke
vzniku řady uměleckých děl – od Botticelliho
Zrození Venuše až po logo petrolejářské společnosti Shell. Dokonalost těchto mlžů je dána
hned několika jedinečnými vlastnostmi. Očka na
tykadlech kolem jejich pláště rozlišují nejen světlo
a tmu jako u ostatních mlžů, ale i pohyb a pravděpodobně i tvary předmětů. Dovedou se také
velmi rychle pohybovat. Rozevíráním a zavíráním
lastur vhánějí vodu do sifonu, který je v blízkosti vazu, odtud ji vystřikují a využívají reakce
k pohybu, který připomíná skákání ulit po dně.
Tímto způsobem dokážou uniknout svým přirozeným nepřátelům, ale k záchraně před talířem to
nestačí. Přesto se recepty z mušlí na našich stolech
ocitají jen velmi, velmi sporadicky. A to je škoda,
protože mušle v sobě spojují vše zdravé s vynikajícími chuťovými vlastnostmi. Proto právem a doslova patří mezi skutečné dary moře.
Ústřice
Šneci
Ústřice se šalotkovou salsou
Šneci po burgundsku
12 ks ústřic, 2 ks šalotky, 2 lžíce olivového oleje, 2 lžíce červeného vinného octa,
mořská sůl, bílý pepř, 1 snítka tymiánu, citron
Šalotku si nakrájíme najemno a smícháme s olivovým olejem, vinným octem, přidáme nasekaný tymián, mořskou sůl a mletý bílý pepř. Salsu plníme do otevřených
a vyčištěných ústřic a můžeme zakápnout šťávou z citronu.
20
21
250 g vařeného šnečího masa, 150 ml bílého burgundského vína, 3 citrony,
máslo, 3 stroužky česneku, 150 g kořenové zeleniny, 50 g cibule a pórku, zelená
petrželka, toasty, rozmarýn, sůl, asi 8 ks šnečích ulit na osobu
Všechnu zeleninu nakrájíme nadrobno, osolíme, smícháme s máslem a vínem.
Můžeme přidat trochu strouhanky, aby vzniklo řidší těstíčko. Šnečí maso vložíme
do čisté ulity a doplníme připraveným těstíčkem. Ulity zalepíme kouskem másla a
pečeme v troubě při 200 °C, dokud se máslo nezačne škvařit. Podáváme s citronem.
Hlemýždi, šneci,
Česko a Francie
Hlemýždí a šnečí maso je naprosto vynikající
delikatesou, na níž je pro nás pikantní i fakt, že
byla v českých zemích velmi oblíbená. Dokonce
natolik, že v mezirepublikovém období byli hlemýždi a šneci běžně hlavním vánočním jídlem.
A než se u nás rozmohlo jejich „průmyslové“ pěstování, byli k nám dokonce dováženi z Německa. Dnes je to, bohužel, přesně naopak. Najdeme je i v kuchařce Magdaleny Dobromily
Rettigové, kde jsou tyto dobrůtky v oddělení postních jídel. Po
válce pak tyto lahůdky zanikly obklíčené přívaly vepřových a kapřích řízků. Ve Francii je situace trochu jiná. Šneci jsou vyhledávanou
pochoutkou odedávna. K nejslavnějším specialitám patří hlemýždi
po burgundsku, recept najdete i v tomto článku. K zajímavostem
patří skutečnost, že tato pochoutka bývá v Burgundsku i v Paříži
připravována z jedinců dovážených výhradně z českých zemí. Takže
pokud si po dešti nasbíráte na zahrádce vypasené hlemýždě, máte
po ruce tu nejvybranější originální „francouzskou“ a navíc čerstvou
surovinu. Nezbývá tedy, než vám na naše české šneky nabídnout
vynikající a vyhlášený francouzský recept.
Mušle
Základní druhy ústřic
Crassostrea virginica (východní či atlantická): Nachází
se zejména ve vodách severního Atlantiku po Mexický záliv
– od pobřežních vod Kanady k hranicím Mexika.
Běžné a časté názvy tohoto druhu jsou odvislé od místa jejich
výskytu, například Blue Point, Apalachivola, Chicoteague,
Malpeque, Pamaquid, Cotuit, Wellfleet a mnoho dalších.
Lastury obvykle měří od 5 do 10 cm na délku.
Crassostrea gigas (tichomořská či japonská): Nachází se ve vodách
Tichého oceánu. Mimo území USA jsou tyto ústřice známy pod názvy Yakima Bay,
Golden Mantle, Kumamoto, Pen Cove a další. Tyto ústřice jsou příliš velké na to, aby
byly podávány za syrového stavu. Většinou bývají rozříznuty na plátky a osmažené.
Ostrea lurida (Olympia): Je to jediná původní ústřice na západním pobřeží USA,
avšak úzce příbuzná evropské ústřici. Tyto ústřice jsou malé, málokdy více než 2,5–
3,8 cm široké. Nejvíce ústřic tohoto druhu pochází z farmy Puget Sound.
Ostrea edulis (evropská): Nachází se v evropských vodách. Často bývají nazývány
Belons. Nicméně ve Francii se ústřice obecně nazývají Belons, pokud jsou kultivovány
ve specifické části Bretaně. Bretonci deklarují, že jejich ústřice jsou ty nejlepší na světě.
Vlastní ústřicová zahrádka
Někteří milovníci ústřic mají své vlastní ústřicové zahrady na svých pozemcích
za domem. Tzv. ústřicové zahrádkaření se v poslední době stává více a více populární v mnoha zemích světa. Jestliže si také plánujete pořídit nějakou tu ústřicovou
zahrádku, nezapomeňte, že je důležité dotázat se místních úřadů, zda je voda u pobřeží dostatečně čistá a vhodná ke kultivaci ústřic. Ovšem nejlépe je začít tím, že si
napřed seženete kus pobřeží, u nás doma totiž ještě žádné nemáme, a proto by na
podobný dotaz mohli na našem obecním úřadě hledět trochu s rozpaky.
Do pusy i ke dveřím
Zmrzlé syrové ústřice vydrží maximálně tři měsíce. Před použitím by se měly nechat
lehce rozmrznout v chladničce a následně se mohou používat stejně hodnotně jako
čerstvé.
Uvařené ústřice se nedoporučují zamrazovat, pokud je nechcete použít jako gumovou
zarážku dveří. Již uvařené ústřice můžete skladovat v chladničce po dobu maximálně
tří dnů.
Slávky
Delikatesy
z těchto surovin můžete
také ochutnat
v restauracích:
U Závoje
Rybí trh
Le Monde
Těstoviny s mušlemi a omáčkou
Mušle: 100 g slávek, 100 g Paloudres, 100 g Vongole, 1 šalotka, 1 snítka fenyklu,
50 ml bílého vína, 50 ml zeleninového vývaru, 40 g másla
Petrželová šťáva: Vývar z uvařených mušlí, 1⁄2 svazku petrželky, 2 lístky
bazalky, 20 ml olivového oleje, 1 lžíce nakrájených černých oliv
Těstoviny uvaříme v osolené vodě s olivovým olejem. Na másle si orestujeme
nakrájenou šalotku a fenykl, přidáme mušle a opět zarestujeme. Zalijeme bílým
vínem a zeleninovým vývarem a dusíme, dokud se mušle neotevřou. Scedíme a do
vývaru přidáme petrželku, bazalku a černé olivy. Šťávu rozmixujeme a zašleháme
do ní olivový olej.
Dušené slávky
400 g slávek, 4 stroužky česneku, 3 šalotky, 400 ml bílého vína, 50 ml rybího
vývaru, 2 lístky bazalky, 1 snítka tymiánu, 1 snítka šalvěje, mořská sůl, 100 g
másla, bílá bageta
Na másle si orestujeme nakrájenou šalotku, česnek a všechny nasekané bylinky.
Přidáme slávky, zalijeme bílým vínem a rybím vývarem. Lehce osolíme a dusíme,
dokud se všechny slávky neotevřou. Podáváme s pečenou bílou bagetou.
La Provence
Les Moules
La Degustation Bohême
Bourgeoise...
ZÁKULISÍ
Prázdniny
Francie patří k nejnavštěvovanějším zemím
na světě. Bohatá historie, jejímiž svědky je
bezpočet nádherných památek, různorodá
příroda, podmanivé moře, skvělá kuchyně
se spoustou lahůdek a specialit doplněná
o proslulá vína přitahují turisty. Pokud
chtějí jedinečnou zemi poznat netradičním
způsobem, stávají se kapitány obytných lodí,
na nichž se plaví po francouzských vodních
kanálech.
na lodi
Síť kanálů, budovaná od počátku 17. století, patří k nejdelším v Evropě. Umělé
vodní cesty propojují téměř všechny
významné přírodní toky a v dobách největší slávy dosahovaly délky přibližně
13 000 km. Zboží dovezené námořními
loděmi do velkých přístavů na pobřeží
bylo překládáno na zvláštní dlouhé úzké
čluny typu péniche, které je přepravovaly
dál do vnitrozemí. Opačným směrem
převážely dřevo, víno a různé suroviny.
Výnosný obchod nákladním loďařům
kvetl až do doby, kdy to šlo po silnici a železnici rychleji. Ještě dnes je splavných
asi 8500 km vodních cest a po řekách
a kanálech putují miliony tun nákladu.
Francouzské kanály jsou důkazem, že
i velkolepé výtvory lidských rukou
mohou být neoddělitelnou a cennou součástí přírodního prostředí. Díky citlivému
zasazení do prostoru a zpevnění břehů
stromy se tyto vodní cesty staly zelenými
stužkami francouzské krajiny, kterou se
vinou, jako by k ní patřily odnepaměti.
Zvláště působivé jsou úseky kanálů lemované alejemi košatých platanů, jejichž
větve vytvářejí nad hladinou stinný zelený
tunel. Kromě plavebních komor patří ke
kanálům zvedací a otáčivé mosty, lodní
zdviže a tunely. Právě díky propojení unikátního technického díla a krásné přírody
zažívají francouzské kanály v poslední
době novou vlnu zájmu.
Proplouvání dlouhými stupnicemi plavebních komor, které zdržovalo posádky
nákladních lodí, je dnes pro lodivody
turistických člunů zážitkem a vítaným
zpestřením cesty. Řada společností nabízí
obytné lodě pro 4 až 12 pasažérů. Vyba-
22
23
veny jsou malou kuchyňkou s plynovým
sporákem a ledničkou, sprchou a toaletou a podle počtu lůžek několika kajutami. Loď pohání dieselový motor, zásoba
paliva stačí na týden plavby. Motor se
nastartuje klíčkem, jednou pákou se
ovládá pohyb lodi vpřed a vzad a rychlost, jež nepřesáhne 8 km za hodinu. Klasickým lodním kormidlem se řídí směr.
Posádka nepotřebuje žádnou licenci, jen
projde krátkým zaškolením. Amatérský
kormidelník brzy přijde na to, že točit
zběsile kormidlem je nesmysl, protože
i na malý pohyb loď reaguje změnou
směru, i když s malým zpožděním. Pro
případ potíží jsou na palubě k dispozici
bidla, kterými lze plavidlo odrazit od
překážky nebo třeba natlačit do komory.
Většinu komor ovládá automatika, na
některých kanálech funguje obsluha,
která loď doprovází po břehu na mopedu
nebo autem. Posádka může loď zakotvit
na kterémkoliv místě kromě těch, kde je
to zakázáno, jako například v blízkosti
komor, v nepřehledných zatáčkách a podobně. Vybrat si tak může romantický
kout ve stínu stromů či malý přístav
v blízkosti zajímavé pamětihodnosti nebo
molo u malebné restaurace se zahrádkou
na břehu kanálu.
ZÁKULISÍ
Výjimečná
technická díla
Vodní kanály se nacházejí ve většině
francouzských regionů. Prvním moderním průplavem byl Canal de Briare
spojující Seinu s Loirou, vyhloubený
v letech 1608–1642. Krátce po něm
následoval Canal du Midi, díky němuž
se zrodila jedinečná vodní cesta protínající evropskou pevninu od Středozemního moře k Biskajskému zálivu.
Du Midi je životním dílem stavitele
Pierra-Paula Riqueta, výběrčího daní
a znalce místních podmínek. O výhodnosti svého projektu musel přesvědčit
samotného ministra Colberta i krále
Ludvíka XIV. V roce 1667 dělníci
poprvé kopli do země a po 14 letech
bylo famózní dílo dokončeno. Riquet
půl roku poté zemřel. Jeho zásluhy
a historii stavby kanálu dokumentuje
Centrum Pierra-Paula Riqueta v přístavu městečka Avignonet-Lanragais.
V Toulouse se kanál napojoval na řeku
Garonnu, zkrátil cestu z Bordeaux na
jih Francie na třetinu a přinesl hospodářský rozkvět oblasti Languedoku,
jímž procházel. Od roku 1856 je Du
Midi propojen s Canal Laterál, který
je veden souběžně s Garonnou. Kanál
o délce 360 km spojuje přístavy Bordeaux na pobřeží Atlantiku a Séte na
jihu Francie.
O propojení řek Seiny a Saony vodním
kanálem snili především burgundští
vinaři. Představovali si, jak víno z je-
jich sklepů dorazí do hlavního města
za několik dní, zatímco při nejisté
pozemní přepravě hrozí na hrbolatých
silnicích ztráty. Projekt zůstával dlouho
jen na papíře, první práce začaly až
v roce 1775 za Ludvíka XVI. Vyhloubení splavné cesty dlouhé 242 km si
nakonec vyžádalo téměř 60 let. Hlavní
obtíž spočívala v překonání burgundského hřbetu. Projektanti problém
vyřešili tunelem dlouhým 3333 m,
který byl poblíž Pouilly-en-Auxois
dokončen v roce 1832. Značný výškový
rozdíl kanál vyrovnává 189 komorami.
Dlouho očekávaná stavba měla ale
jepičí život. Po třiceti letech provozu
na ní přeprava zboží začala upadat,
až železnice zvítězila definitivně a nákladní čluny naložené pískem, uhlím,
obilím a dřevem se na ní vyskytovaly
stále méně. Stejně tomu bylo na všech
dalších kanálech.
Celá soustava vodních kanálů je výjimečným dílem, na němž se nachází
řada dalších technických unikátů. Při
modernizaci kanálu Marna – Rýn v 60.
letech minulého století byla vybudována lodní zdviž Arzviller. Na svahu
vogézského hřebene stojí velká provozní budova a železné monstrum,
které umožňuje lodím překonat rozdíl hladin (44,5 metru) a pokračovat
v plavbě. Posádky se řídí semafory, na
zelenou vplouvají otevřenými vraty
do ocelové vany dlouhé 43 m. Po uzavření vrat vana po kolejnicích připevněných na 108 m dlouhé betonové
šikmé rampě sjíždí dolů. Jakmile vana
dosedne do dolní pozice, otevřou se
vrata na jejím opačném konci a lodě
vyjíždějí. Lodní zdviž nahradila původních 17 plavebních komor, které byly
od sebe vzdáleny 180 metrů, v jednom případě dokonce pouhých 45 m,
což je jen o něco více než délka člunu
péniche. Obtížné celodenní zdolávání
tohoto úseku zkrátila moderní technika
na dvacet minut.
Mlsná Francie
I když obytná loď poskytuje veškeré vybavení
pro přípravu jídla a večeře na palubě nebo
břehu kanálu voní romantikou, neuškodí
zastavit u dobré restaurace. Vždyť francouzská
kuchyně má pověst té nejlepší na světě. Vděčí
za to zemi, která jí poskytuje skvělé suroviny
z moře, velkých řek, úrodných polí, rozsáhlých pastvin s prospívajícím dobytkem, z lesů
plných zvěře a zahrad, kde dozrává chutné
ovoce a spousta zeleniny. Její kouzlo spočívá
24
25
hlavně v rozmanitosti krajových specialit.
Francouzská kuchyně může sloužit jako vzor
zdravé výživy, a to hlavně pro vysoký podíl
zeleniny. Zvlášť oblíbené jsou chřest, artyčoky,
hlávkový salát, rajčata a hrášek.
Kromě Normandie se zelenina pěstuje především v úrodné rovině podél Loiry v okolí
Tours, které se říká zahrada Francie.
Jen samotný výčet francouzských laskomin by
Kde zakotvit
Nej
krásnější francouzský kanál Du Midi plyne
pod opevněným městem Carcassonne, jehož
středověké hradby vytvářejí úžasnou kulisu. Procházka
úzkými uličkami mezi dokonale zrestaurovanými domy
s mnoha kavárnami, galeriemi a obchůdky, návštěva
románsko-gotické katedrály a obhlídka obranných věží
si vyžádá několik hodin.
Svérázné přírodní prostředí najdete v Camargue, v deltě
řeky Rhony. Symboly Camargue se stali bílý kůň a černý
býk, kteří zde žijí polodivokým způsobem. Camargue
však poskytuje ideální životní podmínky především
mnoha druhům ptáků. Nepřístupné bažiny, mrtvá
ramena řeky, močály, laguny, jezera a ostrůvky porostlé
rákosím a dalšími druhy vodních rostlin jim nabízejí
příhodné klima, dostatek potravy i klid pro rozmnožování. Nejznámějšími obyvateli camargueské ptačí říše
jsou plameňáci růžoví, kteří zde žijí v nejpočetnější
kolonii v Evropě. Pozorovat jejich let je úchvatný zážitek.
Kanál Marna – Rýn prochází alsaským Saverne. Na
jednom z kopců, které město obklopují, stojí hrad Haut-Barr a pár desítek metrů od něho okrouhlá kamenná
věž s podivným semaforem na vrcholu. Je to jediná provozuschopná stanice prvního optického telegrafu, který
od konce 18. století fungoval ve Francii. Byl dílem vynálezce Clauda Chappeho. Různá poloha ramen semaforu
signalizovala číslice. Kombinací čísla stránky a řádku
na určité stránce kódovací knihy bylo možné sestavit
zprávu a tu pak vyslat optickým telegrafem. První telegrafní linka byla uvedena do provozu v roce 1794.
Na loď si turisté berou jízdní kola. Podél francouzských
kanálů totiž vedou cesty, po nichž lze dojet do nejbližších vesniček, třeba ráno pro čerstvou bagetu k snídani
nebo se vydat na delší projížďku ať již za určitým cílem
nebo jen hezkou krajinou.
vydal na dlouhý článek. Jih je proslulý rybími
polévkami, například bujabézou. Výborný je
cassoulet, hustý dušený pokrm z masa a bílých
fazolí. V oblasti Camargue se servíruje skvělé
jehněčí, které svou zvláštní chuť získává díky
tomu, že se ovce pasou na solných bažinách.
V přímořských oblastech kralují jídelním lístkům dary moře včetně slavných ústřic, jejichž
pojídání je obřadem. Nezapomeňte ani na
sladké nebo slané palačinky, zeleninové saláty
a sýry. Ve Francii se jich prý vyrábějí čtyři
stovky druhů, z kravského, ovčího i kozího
mléka. Podle gastronomických pravidel se na
závěr oběda či večeře podávají čtyři typy sýrů
– tvrdý, čerstvý, plísňový a dobře uleželý.
Pro milovníky vína je Francie zemí zaslíbenou.
Vína z Burgundska, Bordeaux, Champagne,
Languedocu i dalších oblastí mají výbornou
pověst.
SOUTĚŽ
Vyhodnocení soutěže
Máme prvního výherce, který se nebál a poslal nám svůj netradiční zážitek z cestování peugeotem. Panu Soukupovi
gratulujeme a posíláme výhru v podobě značkové zimní bundy Peugeot Sport. A jeho příběh otiskujeme, abychom
se o něj s vámi podělili.
Můžou za to světla
Jednoho krásného letního odpoledne jsem
si vyjel se svou přítelkyní Zuzankou v jejím
s láskou opečovávaném Peugeotu 206 na
dlouho plánovaný výlet. Počasí nám přálo,
všechno probíhalo podle plánu a výlet se
dokonale vydařil.
Navštívili jsme spoustu památek, stihli jsme
se i vykoupat. Když nastal čas k návratu,
notně vyhladovělí jsme se ještě zastavili
v jedné malebné lesní hospůdce na večeři.
Parkoviště před restaurací bylo plné,
a proto jsme zaparkovali o kousek dále
u jedné lesní cestičky. Po výborné večeři
jsme se spokojení a trochu zlenivělí usadili
v autě a začali si znovu povídat o zážitcích
z výletu. Protože doba pokročila a vzduch se
ochladil, nastartoval jsem vůz, pustil topení
a rozsvítil světla, že tedy jako vyrazíme. Ale
slovo dalo slovo, a jak už to tak chodí...
najednou jsme skončili oba, jak nás
pán bůh stvořil. Začali jsme se
vášnivě milovat, a když jsme
byli v nejlepším, někdo
znenadání buch buch
na okýnko. Strašně
jsme se lekli, tím
spíš, že jsme nic neviděli, jen ostré bodavé
světlo baterky nemilosrdně ohledávající
naše nahá těla.
V naprosté panice jsem na sebe nasoukal
alespoň kalhoty, zipem jsem si však přivřel
(víte co). Samou bolestí jsem se vymrštil
nejdřív do stropu a pak hned z auta, abych
se v tom zmatku pokusil zjistil, co se to
k čertu děje.
Dozvěděl jsem se to vzápětí – baterkou nám
totiž do vozu svítili dva policisté. Následně
jsme se museli legitimovat a navíc ještě
podrobit dechové zkoušce. Naštěstí dopadla
dobře, protože jsme s přítelkyní pili jen
kolu.
Z celé patálie jsme tedy nakonec vyvázli
jen s napomenutím strážců pořádku
doprovázeným potutelným uculováním,
abychom si příště při sexu nerozsvěcovali
světla.
Byl to trapas jako hrom. Nemusím snad
ani dodávat, že žádné příště už se v autě
nekonalo... Po tom zážitku teď oba víme, že
auto je přece jen lepší na ježdění.
Josef Soukup, Bytovka Lety 27, 398 04 Čimelice
SOUTĚŽ
Malujte a vyhrajte
V
novém roce nové zážitky a něco pro děti!
Kreslíte nebo malujete? Pak si s námi
zasoutěžte o pěknou cenu!
Těšíte se na prázdniny a na léto? Cestujete často a rády? Zažily
jste s rodiči na cestách nějaké neobvyklé příhody? Cestujete
se zvířátky, k moři nebo po Čechách? Pokud ano, podělte
se o obrázky s námi. Můžete i nakreslit, kam byste se chtěly
podívat nejraději. Obrázky na téma cestování nám pošlete na
uvedenou adresu. Ten nejoriginálnější či nejvtipnější vybereme,
otiskneme v dalším čísle magazínu a pošleme vám dárek!
Tentokrát hrajete o batoh Peugeot Sport.
Obrázky posílejte do konce července 2007 na adresu: [email protected] nebo PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Peugeot Club, Na Strži 40, 140 00 Praha 4
KALEIDOSKOP
Peugeot par tnerem
filmové premiér y
minirozhovor
V úterý 20. února 2007 proběhla v sálech multikina Village
Cinemas Anděl dlouho očekávaná slavnostní premiéra francouzsko-britsko-amerického
filmu Hannibal – zrození (Hannibal Rising) za účasti režiséra
Petera Webera a představitele
hlavní role, francouzského herce
Gasparda Ulliela.
Díky spolupráci společnosti
Peugeot s distribuční společností SPI International Czech
Republic tak měli diváci možnost nahlédnout nejen do
temné mysli kanibalského
doktora Lectera, ale také do
nového modelu Peugeot 207,
jehož prezentace přitahovala
pozornost přímo v prostorách
multiplexu. Informační materiály k uvedenému modelu byly
návštěvníkům k dispozici během
celého filmového večera i na
slavnostní afterparty.
Peugeot
pomohl koncertu pro Motol
V Dvořákově síni pražského Rudolfina se 13. března 2007 uskutečnil koncert nejlepšího interpreta klavírních děl českých mistrů a ředitele International Dvorak Society, pana Radoslava Kvapila. Spolupořadateli koncertu se
staly Česká filharmonie, Neurologická klinika II. lékařské fakulty FN v Motole a Nadace Umění pro zdraví.
Společnost Peugeot Česká republika s.r.o. se ujala pozice hlavního partnera
a umožnila návštěvu koncertu pacientům kliniky, jejich rodinným příslušníkům a rovněž zaměstnancům kliniky. Pro pacienty byly přistaveny vozy
Peugeot tak, aby jejich cesta na koncert a zpět byla pohodlná. Tato akce
byla také místem představení nového modelu 207 CC.
V jednom kole
Firma, kterou vede pan Michal Rottenborn, se
zabývá dopravou v oblasti dovozu a vývozu
mezinárodních tiskovin. Její vozy denně rozvážejí
tiskoviny prakticky po celé Evropě. Pro takovou
práci je potřeba mít k dispozici spolehlivé
automobily, které bez problému najedou ročně
až tři sta tisíc kilometrů.
>>Kolik vozů značky Peugeot máte ve firemní
flotile a kolik kilometrů mají jednotlivé
automobily najeto?<<
V současné době vlastníme jeden Peugeot 206
XA 1.4 HDI, který od 15. 11. 2003 najel 720 000
kilometrů bez jakéhokoliv zásahu do motoru.
Dále vlastníme dva vozy Peugeot Partner 2.0
HDI. První z nich od 12. 1. 2005 najel 600 000
kilometrů a druhý od 23. 3. 2005 má 560 000
kilometrů. V letošním roce by měl náš vozový
park doplnit nový Peugeot 207 XA a Boxer 2.2
HDI.
>>Jste spokojeni s automobily a službami
značky Peugeot?<<
Kvalita automobilů se lvem ve znaku je na velmi
vysoké úrovni, důkazem čehož mohou být vozy
v naší firmě, které jsou prakticky nepřetržitě
v provozu bez závad. V případě jakýchkoliv
potíží nám vždy vyšla vstříc Peugeot Assistance
a také společnost Federal Cars spol. s r. o., která
se stará o náš vozový park.
>>Jak na vás zapůsobil nový Peugeot
Expert?<<
Nejvíce mne zaujal sedmimístný model, který
poskytuje pohodlí pasažérům ve všech třech
řadách sedadel a zároveň má dostatek prostoru
pro jejich zavazadla.
<