Zde - Elit

Transkript

Zde - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
2/2013
TOYOTA
JAPONSKÁ LEGENDA
str. 55
Rallye
KRÁLOVNA
MOTORISTICKÉHO
SPORTU
www.elit.cz / www.elit.sk
KVALITA V
ÝF
U
VETERÁNI
Na péráku do Francie
str. 59
K
A
ŮN
TRHU str.
37
ELIT CZ
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Benešov | 4
Plzeň | 23
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Olomouc
ouc | 19
Frýdek-Místek | 9
Valašské Meziříčíí | 29
Tábor | 26
Jihlava | 12
Žilina | 15
Strakonice | 24
Brno | 5, 32
České
Budějovice | 8
Dolný
Kubín | 3
Zlín | 30
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Michalovce | 7
Košice | 5
Prievidza | 10
Trenčín | 13
Banská Bystrica | 2
Trnava | 14
Nitra | 8
Rimavská Sobota | 12
Bratislava | 1
Dunajská Streda | 4
Člen
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail:
[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006,
545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail:
[email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121,
fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04
České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:
[email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:
558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec
Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188,
495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38,
350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected]
12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566,
603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax:
353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.:
312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860,
280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected]
16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382,
482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav,
Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.:
476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail:
[email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,
553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava,
Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax:
596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected]
23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577,
fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy,
Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail:
[email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.:
381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770,
541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected]
28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521,
475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí,
Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail:
[email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax:
577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo,
tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého
155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax:
043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,
929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40,
fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.:
051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa
Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax:
052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142,
979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected]
13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax:
032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,
917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected]
15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20,
e-mail: [email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
OBSAH
NOVINKY
Bloková výjimka
Čistič filtru pevných částič – DPF
Půjčovna nářadí
Akce Crash 2013
ELIT eClient
4
5
6
7
62
TECHNICKÁ PODPORA
8
ELIT eCaris
PRODUKTOVÉ INFORMACE
Vážení obchodní přátelé,
jarní motoristická sezóna je v plném
proudu a já Vás vítám na stránkách
letošního druhého vydání Elit Magazínu, ve kterém opět najdete množství praktických informací a rad týkajících se našich produktů, akcí atd.
První obsahovou novinkou, kterou jsme pro
Vás připravili je rubrika „poraďte svému zákazníkovi“. Přinášíme Vám seriál zajímavých informací, o kterých by Váš zákazník měl vědět.
Dobrým zvykem našeho časopisu se staly
texty o novinkách v našem elektronickém
katalogu E-cat, které jsme tentokrát rozšířili
o užitečné informace z oblasti softwarů, které
Vám Elit nabízí pro zjednodušení Vašeho
podnikání.
Asi je zbytečné zdůrazňovat některé produktové informace obsažené v tomto čísle.
Všechny jsou zajímavé a určitě stojí za přečtení. Na co si ale dovolím upozornit, jsou
články o výfucích, které najdete pouze
v našem sortimentu. Můžete se přesvědčit, že
Elit nehodlá slevit z kvality. Právě naopak.
Druhý zajímavý článek, který Vás možná trochu překvapí, je o úrovni některých originálních dílů. Zde jsme zjišťovali, jak je to ve skutečnosti. Určitě doporučuji.
V odpočinkové sekci Revue si nenechte ujít
článek o historii Rallye a vývoji automobilové
značky Toyota.
Vážení čtenáři Elit Magazínu,
budeme rádi, když nám zašlete své připomínky, tedy co se Vám v magazínu líbí a co
v něm naopak postrádáte, na e-mailovou
adresu [email protected]. Vašim připomínkám budeme věnovat maximální pozornost
a budou pro nás cenným podnětem pro přípravu dalších čísel.
Tímto bych Vám chtěl poděkovat jménem společnosti ELIT za Vaši přízeň a loajalitu nejen po
dobu trvání našich akcí a popřát Vám krásné
jaro.
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
Novinky TOURMAX a VICMA
Hella – způsoby zjišťování netěsností
Kompresory klimatizace Nissens
Šroubováky HAZET
Plmička klimatizací VALEO
Karosářské díly pro nákadní vozidla
Rozšíření sortimentu karosářských dílů
Stahovačky Rhiag
Revoluční technologie ZF
Oleje CASTROL
Alternátorové volnoběžky MAPCO
Terokal 5010 TR
Tažné zařízení HOOK
ELSTOCK repase
GLYCO – ochrana ložisek
ELRING – montážní sady pro instalaci turbodmychadel
Kabinové filtry Corteco
Parkovací senzory
VALEO v zrcadle doby
10
11
13
14
16
18
20
21
22
24
25
26
27
28
29
31
32
34
35
TECHNICKÉ INFORMACE
Česko-Slovenský trh s výfuky
Brzdové destičky – není originál jako originál
37
40
RADY A TIPY PRO SERVISY
Provoz pneuservisu a havarijní plán
Nové baterie do nářadí BOSCH
43
45
ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT
Autoservis AUTOTOM – PARTNER ELIT
TRUCK – PAME-AUTO
Autoservis BSC - PARTNER ELIT PLUS
Pobočka ELIT SK Prešov
47
48
50
51
REVUE
Rallye – královna motoristického sportu
Historie automobilky Toyota
Na Jawách do Francie
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 2/2013 vyšlo 15. 5. 2013
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
52
55
59
BLO
magazín | novinky
Poraďte svému zákazníkovi:
MÁTE PRÁVO UŠETŘIT
KOV
Á
VÝJ
IMK
A
Zákazník má právo vybrat si pro svůj vůz takový servis, který mu vyhovuje. Výrobce
nemá právo zákazníkovi pomocí záruky diktovat, do kterých servisů může nebo
nemůže jezdit.
D
ebaty kolem práva automobilek omezit
opravu vozu v záruce pouze na autorizované servisy neberou konce. Nechceme se přidávat k polemice mezi značkovými a neznačkovými servisy, která se v poslední době dostává
do obrátek. Domníváme se, že na místě je argumentace „suchými fakty“ tak, jak je uvádí zákon.
A ten, jak se zpívá v jedné písničce, hovoří jasnou
řečí:
„Zákazník má právo vybrat si pro svůj vůz takový
servis, který mu vyhovuje. Výrobce nemá právo
zákazníkovi pomocí záruky diktovat, do kterých
servisů může nebo nemůže jezdit.“
novinky
CO JE BLOKOVÁ VÝJIMKA
Než se pustíme do citací samotných zákonů,
shrňme si v krátkosti, co z nařízení EU na
ochranu svobodné hospodářské soutěže, zkráceně zvané Bloková výjimka, plyne:
Bloková výjimka je zákonné opatření EU,
které umožňuje servis vozidel v záruce
i v neznačkovém servisu, přičemž toto opatření se vztahuje i na prodloužené záruční
lhůty.
Tzv. Bloková výjimka je ve skutečnosti protimonopolní opatření. Kouzlo předpisu tkví v tom,
že v zásadě nerozlišuje mezi značkovými
4
a neznačkovými servisy. Značkové i neznačkové servisy k tomu, aby mohly opravovat vozy
v záruce, musí splňovat základní předpoklady:
• Musí použít příslušné náhradní díly,
• musí vozidlo opravit dle předpisů
výrobce (v odborné rovině to znamená,
že pracoviště má online přístup ke specializovaným technickým databázím),
• musí správně vyplnit servisní knížku
vozidla.
Servis, který splňuje tyto náležitosti, může provést opravu vozidla v základní i prodloužené
záruce, ať se jedná o autoopravnu s licencí
výrobce, nebo bez ní.
JAK ZNÍ ZÁKON
Plné znění zákonných předpisů obnáší desítky
stran právnických textů, v tomto seriálu se pro
vás pokusíme vybrat a okomentovat podstatné části.
Prvním předpisem zajišťujícím svobodnou
hospodářskou soutěž, ze kterého Bloková
výjimka vychází, bylo NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č.
1400/2002 ze dne 31. července 2002 o použití
čl. 81 odst. 3 Smlouvy na kategorie vertikálních
dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví
motorových vozidel.
Od 1. června roku 2010 vstoupila v platnost nová
právní úprava pro oblast servisu a oprav motorových vozidel včetně distribuce náhradních dílů –
Nařízení Komise (EU) čís. 461/2010 – o použití
čl.101 odst. 3 Smlouvy o fungování Evropské
unie na kategorie vertikálních dohod a jednání
ve vzájemné shodě v odvětví motorových vozidel – dále jen zkráceně bloková výjimka. Tento
předpis je doprovázen doplňkovými pokyny.
Nová pravidla se týkají pouze obchodu s náhradními díly, oprav a údržby motorových vozidel
a budou platná až do 31. května 2023. Pro oblast
prodeje nových motorových vozidel platí
i nadále stávající bloková výjimka – Nařízení ES
čís. 1400/2002 a to až do května 2013. Poté přejde tento sektor pod Nařízení Komise (EU) čís.
330/2010 tzv. obecná bloková výjimka.
Důvody, které vedly Evropskou komisi k rozdělení sektoru na dvě části, byly a jsou skutečnosti,
že zatímco v oblasti prodeje nových motorových vozidel panuje čilá hospodářská soutěž
a je zde adekvátní konkurenční prostředí,
v sektoru oprav motorových vozidel tomu
tak není. K zajištění účinné hospodářské soutěže v této oblasti bylo proto potřeba zavést
jasný a stabilní regulační mechanismus.
Příště se podíváme na některé konkrétní pasáže
těchto předpisů.
novinky |
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELIT!
magazín
Čistič filtru pevných částič – DPF
Rádi bychom vás informovali o zavedení produktu na čištění filtru
pevných částic od německého výrobce Pro-Tec! Tento produkt
se hodí pro všechny typy filtrů pevných částič a vyčistí i velmi
zanesené filtry. Pro použití tohoto výrobku je nutná demontáž
filtru, proto je určen pouze pro profesionální použití. Kompletní
návod k použití naleznete v odkazu v tomto příspěvku a také
u samotného výrobku v eCatu v přílohách.
Objednací kódy:
Balení 1L – PROTEC 6161
Balení 5L – PROTEC 6162
ŠKOLENÍ INA1 –
komponenty řemenového pohonu
14. 5. 2013 Praha – Centrála ELIT – Stodůlky
15. 5. 2013 Olomouc – Hotel Prachárna
dodavatel školení: Schaeffler Automotive
Aftermarket (LuK-INA-FAG)
Základní informace o školení:
určeno pro:
začátečníky, pokročilé
metoda výuky:
teorie, výklad, diskuze,
příklady z praxe
popis prezentace: názorné obrázky a animace,
vysvětlující text
čas konání:
9:00 až 14:00 hod.
Řemenové pohony agregátů
•
komponenty
•
alternátorové volnoběžky
•
montáž
•
servisní tipy
Obsah školení:
Rozvodové systémy s ozubeným řemenem
•
komponenty
•
montáž
•
servisní tipy
Nejčastější reklamace
•
identifikace příčin
•
servisní tipy
Školitel: Jiří Hampl
Termín
Typ kurzu
Název
Školitel
Místo
Cena bez DPH
14.5.2013
INA1
INA – komponenty řemenového
pohonu
Schaeffler - Petr Palán
Centrála ELIT - Stodůlky
500 Kč
15.5.2013
INA1
INA – komponenty řemenového
pohonu
Olomouc - Hotel Prachárna
500 Kč
28.5.2013
P1I
Paralelní měření 1
FCD.eu - Jiří Hampl
ELIT CZ pobočka Zličín
2 490 Kč
12.6.2013
DSG1L
Spojky DSG
2 490 Kč
13.6.2013
DPF1I
Filtry pevných částic
ISŠA Brno - Integrovaná střední škola
automobilní
2 490 Kč
18.6.2013
CR1I
Common Rail 1 BOSCH
2 490 Kč
20.6.2013
CR1I
Common Rail 1 BOSCH
ISŠA Brno - Integrovaná střední škola
automobilní
2 490 Kč
novinky
NABÍDKA ODBORNÝCH ŠKOLENÍ ELIT 2013:
5
y
li? íků vn
še zn jčo
ou ka pů
zk zá IT .
vy 00 EL ké
te 10 y a
js ež užb to t
Už n sl te
e
o
c
s
ví šel ku
J i ž ou Z
zk
vy
PŮJČOVNA NÁŘADÍ
BLIŽŠÍ INFORMACE O SORTIMENTU A PODMÍNKÁCH VÁM POSKYTNOU PRODEJNÍ PORADCI FIRMY ELIT, PŘÍPADNĚ
VAŠE NEJBLIŽŠÍ POBOČKA ELIT.
www.ecat.elit.cz
novinky |
magazín
Rozdali jsme odměny z AKCECRASH2013
V měsíci lednu a únoru proběhla Akce CRASH 2013, ve které jste měli možnost získat hodnotné odměny za nákup karosářských dílů, zrcátek, chladičů, kondenzátorů a světel.
1
3
SH201
RA
AKCEC
É DÍLY,
SÁŘSK Y
KARO
ZÁTOR
NORU
NU A Ú IČE, KONDEN EBO
D
LE
V
N
Í
PUJTE
CHLAD N iPhone 5
OBILN
NAKU , ZRCÁTKA,
TELEFO
LE 1, M
SVĚTLA TE CHYTRÝ H GP FOMU FORCE.
Č
EJ
EC
A ZÍSK NA ZÁVOD ENTOVÝ KLÍ
D
O MOM
VÍKEN
N NEB
TELEFO
2
akce:
Termín
2013
od 1. 1.2. 2013
do 28.
W.
isy a LK
rv
pro se
určena
Akce je
1. Losování výherců v centrále ELITu. 2. Jedním ze šťastných
výherců chytrého telefonu Apple iPhone 5 se stal i Jiří Králiček
– Autoservis Prostějov. 3. Lukáš Novotný, spolumajitel firmy
Autoservis NOVOS s.r.o. z Liberce, převzal 1. cenu – mobilní
telefon Apple Iphone 5.
3
ortimentní Akce CRASH 2013 sloužila pro
naše zákazníky nejen jako zpestření každodenního rovnání či vyměňování nabouraných blatníků, nárazníků, světel a jiných dílů,
ale i jako odměna za jejich věrnost našemu
sortimentu. Pro zlepšení nabídky crash dílů
v sortimentu ELIT jste měli v poslední době
možnost zaznamenat např. rozšíření nabídky
o certifikované karosářské díly, originální díly
a dále velké snížení cen značkových světel
Hella, Valeo, Magneti Marelli a Bosch. Těmito
kroky se stává sortiment crash dílů ELIT stále
zajímavější nejen pro karosářské dílny.
spoustu zajímavých dárků, které mohly získat
velké a malé karosářské dílny, standardní
servisy s širokou nabídkou poskytovaných
služeb a také stávající nebo noví zákazníci.
Abychom novým zákazníkům zpříjemnili
první nákupy a stávající zákazníky odměnili
za důvěru, rozdali jsme v Akci CRASH 2013
Za realizovaný obrat s hranicemi 30 000 Kč
a 15 000 Kč měli naši zákazníci možnost získat
jedny z dalších odměn, a to konkrétně
Hlavními cenami pro tři vylosované zákazníky byly chytrý telefon iPhone 5 nebo víkend
na závodech GP Formule 1. Zákazníci měli
možnost získat za každých 30 000 Kč obratu
jeden lístek do slosování o hlavní ceny. Losování proběhlo za dozoru státní notářky paní
JUDr. Aleny Procházkové dne 11. března 2013.
Výhercům hlavních cen gratulujeme!
dotykový mobilní telefon Samsung S5220
Star III nebo momentový klíč Force, potřebný
při každodenní práci v servisu.
Touto cestou bychom chtěli poděkovat všem
našim zákazníkům, kteří se zúčastnili této
sortimentní akce, a popřát jim bezstarostné
užívání získaných odměn.
Ti z vás, kteří žádnou odměnu nezískali,
nemusí zoufat, neboť pro vás opět brzy připravíme nějakou zajímavou akci.
7
novinky
S
magazín | technická podpora
ELIT eCaris – efektivní správa autoservisu
Software eCaris slouží přijímacím technikům, skladníkům, ale také majitelům firem
a ekonomům. Napojení na systémy ELITu odstraňuje rutinní činnosti a dělá tak práci
efektivnější. Poskytuje kompletní přehled o okamžitém stavu provozu, ale také o vývojových tendencích.
V
minulém čísle ELIT magazínu jsme vás
informovali o změnách, ke kterým došlo
v souvislosti s integrací dosud samostatné aplikace eTech do našeho elektronického katalogu
eCat.
Nyní přicházíme s informací o další součásti
programového balíku eClient – informačním
systému ELIT eCaris – nepostradatelném software pro vedení agendy autoservisu.
ELIT eCaris vyvíjíme ve spolupráci se zlínskou
společností TEAS, největším dodavatelem provozního software pro autoservisy na našem
trhu. Společnost TEAS je na trhu od roku 1993,
produkt CARIS (Car Information System) vydala
v roce 2004 a od roku 2006 pak spolupracuje
s ELITem na rozvoji a vzájemném propojení
tohoto systému, který dostal označení eCaris.
Program eCaris lze rozdělit do několika modulů,
které jsou vzájemně propojeny. Nejdůležitější
součástí tohoto software je Zakázková část.
Uživatelé zde získávají přehled o všech zákaznících, zakázkách, vozidlech a další informace.
„Napojení na systémy ELITu odstraňuje rutinní činnosti a dělá tak práci
efektivnější.“
Vývojářům programu je dobře známo, že
správa autoservisu je rozsáhlá záležitost. Dávno
již nestačí tužka, papír a tabulky v kancelářských programech.
Je nutné vést databázi zakázek, zákazníků
a jejich vozidel a další nezbytné údaje. Na toto
vše jsme mysleli při vývoji a naším cílem bylo
připravit systém tak, aby vyhovoval nejširším
potřebám.
technická podpora
1. Registrace vozidla - načtení informací o vozidle.
2. Vytvoření zakázky.
2
8
1
Vkládání a ověřování údajů o zákazníkovi je
zjednodušeno napojením systému na
obchodní a živnostenský registr, kde po
zapsání IČ lze základní informace z rejstříku přenést k nově založené firmě. Další výhodou je
technická podpora |
magazín
1
prověřování bonity subjektu. Prověřování
firem v insolvenčním rejstříku využívá informace z informačního systému veřejné správy,
který je spravován MSČR.
Propojení s ELITem –
nezanedbatelná úspora času
2
1. Stažení dílů z dodacích listů do skladu. 2. naskladňování dílů do zakázky.
Program eCaris rozšiřuje možnosti systému
o automatické kontroly vozidel s upozorněním
na určitou skutečnost, která je vázána na
návštěvu vozidla v servisu. Výstupem programu jsou tisky adres vybraných zákazníků
na štítky nebo dopisní obálky, výběry okruhu
zákazníků a upozornění přijímacího technika
na danou akci v zakázkové části servisního systému. Program eCaris však umožňuje mnohem
více. Doplňkovými programy jsou pak Servisní
prohlídky, kde si uživatel může nadefinovat
servisní úkony vázané na určitý počet kilometrů nebo typ vozu. V návaznosti na sklad systém disponuje možností automatické rezervace a objednávky materiálu. V pracovních
úkonech program dokáže vykázat pracovní
operace související s danou prohlídkou.
Systém výdeje a příjmu ND lze na přání rozšířit
o tisk čárových kódů. ELIT eCaris rovněž umožňuje sáhnout po možnosti dávkového přenosu
dat do ekonomických a účetních programů.
Našim zákazníkům chceme přinést komplexní a komfortní systém, který bude jednoduchý a intuitivní, proto na rozvoji eCarisu
neustále pracujeme. V případě, že máte
o informační systém ELIT eCaris zájem, kontaktujte svého prodejního poradce.
9
technická podpora
Zakázková část je přímo propojena se systémy ELITu. Dovoluje zaregistrovat konkrétní
typ vozidla (vč. motorizace) přímo na zákazníka a dále pak nakupovat náhradní díly bez
nutnosti neustálého vyhledávání tohoto vozidla v eCatu. Tato registrace vozidla umožní získat kompletní informace o daném typu vozu
a není potřeba je zadávat ručně do systému.
Ve spojení s dalším modulem, Skladovým
hospodářstvím, je možné nakupovat
náhradní díly přímo do zakázky a tím je docíleno významné úspory času. Uživatelé již
nemusí díly vyhledávat na skladě a přidělovat
je ručně položku po položce do zakázek, program eCaris provádí tyto rutinní činnosti za
ně. Skladové hospodářství také umožňuje stažení dodacích listů a souvisejících dílů přímo
na sklad. I zde odpadá ruční přepisování položek z dodacích listů. Skladové hospodářství
obsahuje i systém inventur (denní, měsíční
apod.), který spolehlivě odhalí případné
nesrovnalosti a nedůslednosti ve vedení skladové evidence.
Další součástí eCarisu je Plánovač kapacity
řešící plánování využití kapacit přijímacích
techniků a servisního střediska. Tento modul
zároveň obsahuje formulář v podobě elektronického diáře techniků, ve kterém je možné
sledovat např. příjem objednávky vozidla do
servisu a dále předefinování konkrétní zakázky
s přímým napojením na zakázkovou část.
magazín | produktové informace
Rozšířili jsme naši nabídku o nové
dodavatele – TOURMAX a VICMA
MOTO
produktové informace
V sortimentu pro motocykly přinášíme další novinky pro letošní sezónu, které rozšíří
stávající nabídku dílů.
N
ově máme v nabídce sortiment od japonské firmy Tourmax, dodávající prvovýrobní díly všech japonských výrobců motocyklů. Jednotlivé položky svého sortimentu si
nechává vyrábět u subdodavatelů po celém
Japonsku. Výsledkem tohoto postupu je, že
firma Tourmax nabízí na trhu vysoce kvalitní
díly s kvalitou srovnatelnou s díly originálními.
FSB
- takto označená sada obsahuje simerinky a pouzdra (jak horní, tak i spodní) na obě přední vidlice.
FRK
– takto označená sada obsahuje simerink, prachovku, obě pouzdra a zajišťovací pružinu, a to
pouze na jednu vidlici (tj. při opravě obou vidlic
je nutné objednat 2ks).
V naší nabídce od této firmy naleznete opravné
sady na přední tlumiče, a to ve třech provedeních.
Dalším produktem této firmy, který naleznete
v našem sortimentu, jsou sady spojkových plechů. Jejich kvalita je srovnatelná s díly z prvovýroby a tím je zaručena nejvyšší kvalita a dlouhá
životnost. Sady jsou dodávány v přesném
počtu
očtu kusů dle výrobce motocyklu.
motocy
FSD
– takto označená sada obsahuje simerinky
a prachovky na obě přední vidlice.
10
Rozšířili jsme také nabídku brzdových a spojkových páček, které jsou vhodné jako náhrada za originální díl. Nově máme v nabídce páčky od španělského dodavatele VICMA, které doplnily naši
stávající nabídku. Páčky jsou shodné s originálním
dílem nejen tvarem a barvou, ale i kvalitou.
Novinky naleznete již v našem elektronickém
katalogu v sekci motodílů, kde jsou jednotlivé
položky napojeny na daný typ motocyklu.
produktové informace |
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELIT!
magazín
Kompresory klimatizace
NISSENS
Kompresory Nissens jsou nové, vysoce kvalitní
výrobky, které jsou navrženy a vyrobeny v souladu se standardy nejvyšší kvality a OE. Tyto
výrobky jsou důkladně testovány ve zkušebním
centru Nissens pro zajištění maximálního
výkonu, dlouhé životnosti a minima hluku.
Navíc optimální design kompresorů Nissens
zaručuje dokonalé uchycení na vozidle a umožňuje snadný proces montáže.
Navrženo a důkladně testováno v souladu s OE
standardy
Jelikož kompresor je srdcem celého klimatizačního systému, stlačuje
a dopravuje chladivo přes celý systém, tak hraje klíčovou roli při zajištění
řádného a efektivního provozu AC okruhu. Proto jsou kompresory
Nissens navrženy a vyrobeny v souladu s nejvyššími standardy kvality.
• Vysoká kvalita – kompresory navrženy
a vyrobeny tak, aby odpovídaly 100%
standardům OE
• Perfektní provedení všech komponentů –
pojistné kroužky, ložiska, písty, ventily/
hřídele, spojky
• Spolehlivost – důkladné testy výkonu a životnosti
• Minimalizace hluku a vibrací
• Plněno správným typem PAG maziva – správné
množství a viskozita
• Rychlá a snadná montáž
• Vybaveno O – kroužky
• Vybaveno elektrickými adaptéry, které
umožňují použití kompresoru na více vozidel
– nižší úroveň zásob
• V každém balení instalační příručka včetně
záručních podmínek
• Dobře zabalené výrobky zajišťující ochranu
před poškozením při přepravě
Pro výběr a objednávku správného kompresoru či získání technických
podrobností produktu s detaily, jako jsou nákres, rozměry, objem, typ
chladiva, stejně jako typ a množství oleje, navštivte prosím náš on-line
katalog ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Klimatizace/Kompresor).
13
Proč si vybrat kompresory
Nissens
Šroubováky HAZET
V minulém čísle ELIT magazínu jsme si představili nabídku momentových klíčů a možmož
nosti jejich kalibrace. Tento článek se týká jednoho z nejpoužívanějších nářadí vůbec,
a to šroubováků. Firma HAZET nabízí několik řad šroubováků, které se liší provedením
i použitím.
T
radiční reprezentant šroubováků HAZET je
řada trinamic®. Již z názvu je patrné, že jde
o šroubovák s tříhrannou rukojetí. Tato je
v černé barvě z jednokomponentního materiálu. Čepel šroubováku bývá u větších rozměrů
doplněna o šestihranný profil, který může
mechanik použít pro znásobení šroubovací síly.
U této konstrukční řady lze navíc najít i extra
dlouhé provedení plochého, křížového (PH)
i TORX profilu. Objednací číslo začíná HAZ
803-…
Pro větší zatížení a především možnost použít
úderu kladiva pro odražení pevně utažených
šroubů je k dispozici řada TRInamicULTRA. Rukojeť
je již z dvoukomponentního materiálu pro lepší
úchop a především čepel je průchozí přes celou
rukojeť. Tato je ukončena kovovou úderovou krytkou. Samozřejmostí u větších rozměrů je i šestihran
pro snazší povolení s pomocí klíče. Pro práci ve
stísněném prostoru jsou k dispozici velmi krátké
varianty jak ploché, tak i křížové. Objednací číslo
HAZ 801 U-…
HEXAnamic® je řada šroubováků ověnčená několik
cenami vč. „Produkt avard design 2009“. Především
rukojeť je speciálně ergonomicky tvarována ze
3komponentního materiálu. Zajišťuje vynikající
úchop a snižuje namáhání rukou. Samozřejmostí je
šestihranný nástavec čepele pro použití klíče.
Pouze u této varianty nabízí HAZET i profil pro
šrouby „tamper resistant TORX “, které mají uprostřed profilu čep. Objednací číslo HAZ 802-…
Pro uživatele, kteří preferují klasickou konstrukci
rukojeti ze dřeva, je v nabídce plochý i křížový profil čepele ve standardní velikosti. Objednací číslo
HAZ 815-…
Speciální varianty šroubováků jsou určeny především pro práci na elektrozařízeních a elektronice.
Šroubováky, odpovídající normě VDE, lze dodat
buď samostatně, nebo ve výhodném provedení
v sadě, kdy je v pouzdře jen jedna rukojeť a 12 různých izolovaných čepelí. Jednotlivé šroubováky
mají číslo HAZ 803 VDE-… a sada HAZ 804 VDE/14.
Pro nejmenší šrouby nacházející se především
u elektroniky je určeno speciální provedení s volně
otočnou částí rukojeti pro rychlé šroubování. Opět
jsou k dispozici klasické profily plochý, křížový
i TORX. Objednací číslo je HAZ 805-…
Mezi šroubováky lze zahrnout i provedení tzv. flexibilního šroubováku s 6hranným klíčem. Tyto šroubováky s pružným přechodovým dílem jsou
úspěšně používány zejména u hadicových spon se
šroubovacím uzávěrem. K dispozici jsou velikosti 5,
6, 7, 8 a 10 mm. Objednací číslo je 426-(požadovaný
rozměr).
Oblíbenou verzí šroubováků jsou i verze s T-rukojetí. Tyto mohou být ve dvojím provedení, a to buď
pouze s hlavní čepelí s objednacím číslem HAZ
828-…, nebo i s pomocnou čepelí přímo v rukojeti,
HAZ 829-…
Všechny výše popisované typy šroubováků naleznete v celkovém katalogu nářadí HAZET 2012/2013.
Jistě všichni, kteří se zajímají o nářadí HAZET, ví, že
existuje ještě akční katalog s názvem „special
worldwide“. 1. 3. 2013 již byla vydána nejaktuálnější
verze 2013, která je platná od 1. 4. 2013 i v České
a Slovenské republice. V nejbližších dnech bude
vytištěna i česká verze. V tomto katalogu se nachází
i cenově příznivé varianty obchodně velmi úspěšných šroubováků s příponou SPC. V novém katalogu jsou v nabídce inovované i zcela nové typy,
případně sady šroubováků.
Všechny šroubováky HAZET mají mořenou špičku
pro vyšší životnost. Pryč je již doba, kdy bylo zapotřebí velmi často šroubováky brousit, aby měly ostrou hranu. Důvodem je především volba materiálu
čepele. Ocel je velmi tvrdá, takže se téměř neopotřebovává. Tím se ale dostávám k jednomu běžnému problému a tím je životnost. Pokud bude
šroubovák používán výhradně pro šroubování,
pak vám vydrží velmi dlouho. Pokud ovšem bude
uživatel používat šroubovák k páčení, bude docházet k praskání špičky. Staré šroubováky byly vyráběny z měkčí oceli, která se při páčení prohnula, ale
nepraskla. Stačilo ho pak pouze ve svěráku nebo
kladivem narovnat a sloužil dále. Daní za toto bylo
ale přibrušování pracovní hrany. Samozřejmě si
hned položíte otázku, jak a hlavně čím páčit? Na
toto má HAZET jednoduché řešení. Nabízí pro tyto
účely sadu páčidel, kde nejkratší má délku pouhých 30 cm a nejdelší 60 cm. Objednací číslo je HAZ
2164/3. Pokud nebudete chtít celou sadu, pak lze
zvolit páky s objednacím číslem HAZ
2166-…
14
magazín
15
PLNIČKA KLIMATIZACÍ –
JASNÝ FAVORIT JARA
Řada majitelů autoservisů a pneuservisů je přesvědčena, že
po nákupu plničky klimatizačního okruhu může začít
poskytovat svým zákazníkům plnohodnotný servis
klimatizací. Kvalitní služby ale v sobě zahrnují také výměnu
a recyklování chladiva, detekci úniku nebo diagnostiku
správné funkce komponentů, čištění výparníku a kabiny
vozidla. To však nejde bez proškoleného personálu a kvalitního přístrojového vybavení. Pouze tak je možné zajistit,
aby ze servisu odjížděl spokojený zákazník.
„Trh automobilových klimatizací velmi rychle
roste. Průměrná míra vybavení vozidel klimatizacemi se v posledních letech zdvojnásobila
a činila 30 % na počátku roku 2000 a v roce
2012 byla již na 60 %, a to je jen začátek! Klimatizace ve vozidle považovaná ještě včera
za luxusní vybavení se v současnosti stala
standardem a nyní je takto vybaveno již více
než 90 % nových vozidel. Přímým důsledkem
je, že stejným vývojem se řídí i činnosti spojené s údržbou a opravami klimatizací v servisech a ty představují již 20 % všech prováděných servisních prací,“ říká Isabelle
d’Ambrosio, marketingová ředitelka Valeo
Service Export.
Pravidelná údržba je pro správnou
funkci k nezaplacení
Klimatizace se již stala běžnou výbavou
u automobilů i nižší třídy. Proto je nutné
zákazníky hned od začátku naučit, že systém
klimatizace ve vozidle je nutné pravidelně
udržovat. Nedílnou součástí údržby klimatizačního systému po výměně některého
z komponentů (zejména po havárii vozidla) je
jejich čištění proplachováním. To totiž chrání
všechny části okruhu klimatizace, hlavně pak
16
kompresor, který představuje nejdůležitější
a nejdražší část systému.
Jak a čím proplachovat?
V současnosti jsou používány 3 metody proplachování:
proplachování
dusíkem,
proplachovacími rozpouštědly nebo chladivem R134a. U proplachování dusíkem jsou
komponenty jednotlivě profouknuty pomocí
speciálního adaptéru při tlaku 10 až 15 barů.
Potom jsou vysušeny. Pořizovací náklady na
detergent jsou nízké a dusík se ze systému
beze zbytku odpaří. Jenže dusík vypláchne
pouze volné částice z komponentů a množství odstraněného oleje je nepatrné. Navíc je
možné propláchnout pouze jednotlivé komponenty. Tím se navyšují náklady na práci
kvůli nutnosti rozebrání jednotlivých komponentů a počáteční efekt nízkých pořizovacích
nákladů na detergent se tak stírá.
Při proplachování schváleným typem proplachovacího rozpouštědla se tato látka vstřikuje do jednotlivých komponentů. Podle
typu přístroje rozpouštědlo komponenty buď
protéká, nebo je vstřikováno nárazovitě
(pulzně). Systém je tak velmi dobře vyčištěn
a tato metoda odstraní i velmi tvrdé usazeniny. Její zvolení má však také svá úskalí.
Nejsou to jen vysoké náklady na rozpouštědlo, nutnost jeho opakované renovace nebo
potřeba použitou tekutinu odstranit, ale chemikálie mohou poškozovat potrubí a těsnění
a množství odloučeného oleje je velmi složité
měřit. Je také možné proplachovat pouze
jednotlivé komponenty, což značně zvyšuje
náklady na proplachování systému. A to
nemluvíme o dlouhé době nutné ke spolehlivému vysušení systému.
A tak se nejméně nevýhodnou a složitou jeví
třetí metoda a tou je proplachování chladivem. O ní se tu rozepíšeme trochu podrobněji. Tekuté chladivo se v tomto případě přečerpává systémem přes vnější filtrační
jednotku, k čemuž jsou nutné speciální jednotky a adaptéry. Mnohé moderní přístroje
na plnění a regeneraci chladiva jsou už konstruovány tak, aby mohlo být prováděno proplachování chladivem využívaným k doplňování klimatizací. Není tady nutný žádný
detergent. Vzhledem k tomu, že stejné chladivo je používáno k proplachování i k regulérní činnosti, nejsou žádná omezení ze
strany výrobců. Chladivo je recyklováno v přístroji a může být později znovu použito, čímž
Co a jak poškozuje okruh klimatizace?
PŘÍČINY
NÁSLEDKY
Vlhkost
Hlavní důvod zamrzlých ventilů, produkuje kyselost při reakci s chladivem, korozi.
Vzduch
Způsobuje přehřívání, zvýšení tlaku a teploty, vytváří nestabilitu chladiva. Navázáním
se na olej způsobuje jeho zahušťování, snižuje funkci chlazení, umožňuje vniknutí
vlhkosti do systému.
Kovové částice
Ucpávají ventily a potrubí, znehybnění pohyblivých částí.
Špatný nebo
smíchaný olej
Způsobuje nedostatečné mazání, různé formy bláta a vosku ucpávají ventily
a průchody.
Špína
Může blokovat trubky, expanzní ventily, způsobuje stejné reakce jako kyseliny,
způsobuje stejnou reakci jako abraziva, urychluje poškození částí systému.
Pryž
Ucpává systém, filtr a ventily.
Objednací číslo Elit
MOC bez DPH
Funkce
Odsávání a plnění
Odsávání oleje
Vstřikování oleje
Recyklace
Programovatelná doba vakuování
Vakuový test těsnosti
Vstřikování UV barviva
Automatická kompenzace délky hadic
Manuální ovládání provozu
Systém vakuování
Čištění okruhu klimatizace - proplachovací sady
Kontrola chladiva - «Traceability kit»
Software pro diagnostiku klimatizací
Elektronická databáze (množství chladiva a oleje jednotlivých vozidel)
Tiskárna
Programovatelná uživatelská databáze
Vlastní diagnostika
metoda čištění klimatizací automobilů jistě
není jediným způsobem, jak dosáhnout kýženého výsledku. Podstatné však je, že tento
postup je snadno proveditelný běžně zaškolenými pracovníky servisů. Při vhodné konstrukci připojení k systémům klimatizace také
čas prováděných prací zbytečně neprodlužuje pobyt vozidla v servisu, což se při použití
tekutých rozpouštědel kvůli nutnosti dlouhodobého sušení systému nedá říci. Důležitým
argumentem je také cenová nenáročnost
metody. Žádná z těchto tří popsaných metod
ale není univerzální. Záleží tedy na tom, jak
a kde je systém klimatizace znečištěn.
Profesionální proplachovací sadu najdete v katalogu Elit
pod obj. číslem V699955 (MOC 24 300 Kč bez DPH).
Čas jsou peníze
Naplnit klimatizaci vašeho zákazníka nebude
žádný problém například s plně automatickou
plničkou ClimFill Auto, která je díky svým technickým parametrům jednou z nejvýkonnějších na
trhu. Mezi přednosti této plničky patří výkon
ClimFill®
Auto
V699966
74 000 Kč / 2 900 €
automaticky
automaticky
automaticky
ano
automaticky
automaticky
automaticky
ano
ano
automaticky
volitelné
volitelné
volitelné
ano
ano
ano
ano
kompresoru 500 gramů a rychlost odsávání 2stupňové vakuové pumpy 180 litrů za minutu. Díky velkému zásobníku chladiva (20 kg) tak může servis
naplnit značné množství klimatizací, aniž by bylo
nutné chladivo do plnicí stanice znovu doplnit.
Ovládání plničky je jednoduché. Software plničky v češtině obsahuje rozsáhlou databázi vozidel, z níž vybereme správný typ.
Plnička sama zjistí všechny potřebné parametry, které tak nemusíme složitě hledat v katalogu nebo na internetu. Tuto databázi
lze jednoduše doplnit o nová vozidla zakoupením „softwarového
klíče“, ze kterého si plnička požadované údaje doplní. Teď už jen
připojíme plničku k okruhu, spustíme program a dál se již o nic
nestaráme. Vše ostatní proběhne automaticky.
Zatímco plnička sama pracuje, můžete se zhruba na půl hodiny
věnovat jiným úkolům. Provoz plničky je navíc ekologický.
Nejenže dochází k regeneraci odsátého chladiva přes vlastní filtr,
ale také k odloučení starého oleje. Je zajištěna i vícestupňová
recyklace. Plnicí stanice ClimFill Auto s vámi komunikuje česky
přes displej a pomocí integrované tiskárny můžete zákazníkovi
vytisknout zprávu o zásahu do systému.
Jen plnička nestačí
Pro servis klimatizací však dnes už jen nákup plnicí stanice nestačí.
Valeo nabízí i další příslušenství pro systém klimatizace, jako jsou
různá těsnění, ventilky, filtry, vysoušeče i ostatní náhradní díly, ale
také nové či repasované kompresory, přípravky pro čištění výparníku (ClimPur) i kabiny vozidla (ClimSpray). Právě tyto „doplňkové“ služby zvyšují kredit autoservisu. Společnost Valeo nabízí
i pro nadcházející sezónu pouze plničky určené pro servis okruhů
klimatizací s náplní chladiva R134a.
Někdo by mohl namítnout, že s nástupem nového chladiva
R1234yf už nebudou plničky pro chladivo R134a potřebné.
Výrobci automobilů však ještě mohou dodávat nová vozidla
s chladivem R134a v klimatizacích až do roku 2016. A tak při průměrné životnosti vozidla mohou plničky určené pouze pro chladivo R134a poskytovat své služby ještě řadu let.
Technické údaje
Vakuová pumpa
Kompresor
Kondenzátor
Maximální pracovní tlak (bar)
Pracovní teplota (°C)
Délka hadic
Podsvícený LCD zelený displej – alfanumerický
Objem zásobníku
Přesnost elektronického vážení chladiva v zásobníku
Manometr tlaku v zásobníku
Objem olejové nádobky
Přesnost elektronického vážení oleje
Objem nádobky na UV barvivo
Rozměry (cm)
Hmotnost
Napětí
Kapacita filtru/vysoušeče
180 l/min.
500 g/min.
ano
16
10 - 50
2,5 m, SAE J2196
ano
20 kg
+/- 5 g
ano
250 ml
+/- 1 g
50 ml
128 x 69 x 69
110 kg
230 V, 50/60 Hz; 110 V. 50/60 Hz
150 kg
Jak se správně starat o plničku Valeo?
Vždy, když vás plnička upozorní, nezapomeňte vyměnit:
• olej vakuového čerpadla (každých 10 pracovních hodin čerpadla) – V710081
• recyklační filtr (každých 150 kg filtrovaného chladiva) –
V699957 (ClimFill Auto) a V710115 (ClimFill One a ClimFill First)
DŮLEŽITÉ: Po výměně je nutné dle návodu vynulovat počítadla,
jen tak je zajištěna platnost záruky.
17
odpadají náklady na pořizování dalších chemikálií. Důležitým faktem také je, že nepoškozuje ani těsnění, ani komponenty a může
být propláchnut celý systém kromě kompresoru. Při proplachování navíc zůstává většina
částí zamontována v systému.
Proplachování chladivem chrání všechny
části systému klimatizace, především kompresor, který představuje jeho nejdůležitější
část. Představuje rovněž ideální cestu
k odstranění zbytkových částí oleje ze systému s možností kontroly jeho stavu a množství. V případě zadření a výměny kompresoru
je nezbytné systém propláchnout tak, aby
bylo zajištěno, že nový kompresor nebude
poškozen kovovými částmi z předcházející
poruchy. Nezbytnost provádění proplachování systému potvrzuje i fakt, že záruka na
nový kompresor většiny OE výrobců (včetně
Valeo) je platná pouze v případě dokazatelného provedení tohoto zákroku. Uvedená
magazín
KAROSÁŘSKÉ DÍLY PRO
NÁKLADNÍ VOZIDLA
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELIT!
Společnost Elit nabízí již dlouhodobě sortiment karosářských dílů pro nákladní automobily a lehká užitková vozidla, nyní nově zavedeno mnoho novinek!
V
současné době Elit nabízí téměř 4 000 kvalitních karosářských dílů pro široké spektrum nákladních vozidel. Naši dodavatelé prochází náročným výběrem, tudíž nabízíme
vysoce kvalitní aftermarketové díly za přijatelnou cenu. Cílem je nabídnout co nejširší sortiment karosářských dílů tak, aby zákazníci byli
schopni kompletně opravit poškozenou část
našimi díly. Rádi bychom vám připomenuli sortiment karosářských dílů a světel, který ELIT
nabízí pro nákladní a užitková vozidla.
Osvětlovací technika
V této oblasti dlouhodobě nabízíme značky
jako Hella, Magnetti Marelli a Valeo, zástupci OE
kvality dodávající i do prvovýroby.
Z hlediska kvality a přitom zachování rozumné
ceny nabízíme jako leader této značky na českém trhu výrobky společnosti DEPO. V oblasti
pozičních světel je naším hlavním dodavatelem
značka Proplast.
Karosářské díly
Naším hlavním dodavatelem karosářských dílů
18
pro nákladní vozidla je našim čtenářům jistě
známá společnost Covind, kvalitní italský
výrobce, jež dodává i do prvovýroby. Díly této
společnosti jsou známy kvalitou, společnost
dbá na vysokou přesnost ve výrobě a spolehlivost, je držitelem certifikace jakosti
ISO 9001:2008 pro nákladní a užitková vozidla
a neustále investuje do vývoje nových dílů.
Karosářské díly a světla jsou plně zaměnitelné
za OE díly a lze je použít jak pro potřebu oprav
či údržby i během záruční lhůty.
Novinky
Letošní novinkou je výrazné rozšíření sortimentu karosářských dílů, nově bylo zavedeno
cca 300 karosářských dílů jako nárazníky,
schody, mřížky, tak i zadní blatníky pro populární, tak i pro méně běžná nákladní vozidla rozličných evropských značek. V oblasti
osvětlovací techniky došlo ke kompletnímu
zavedení světel značky Proplast, kde jsou k dispozici jak poziční světla, tak i univerzální návěsová zadní světla, vnitřní osvětlení kabin,
majáků a přídavných světel. U předních světlometů uvedl výrobce DEPO mnoho novinek,
skladem tak máme světlomety pro téměř
všechny nejnovější modely nákladních vozidel.
Dobrá skladová dostupnost
Frekventované zboží ihned k odběru v každé
z našich poboček, nicméně stále pracujeme na
zlepšování skladové dostupnosti položek na
centrálním skladě. Dodání skladových dílů až
do vaší provozovny v ČR a na Slovensko nejpozději do druhého pracovního dne od objednání.
Naši vyškolení LKW specialisté vám rádi pomohou s výběrem karosářských dílů pro váš
nákladní automobil!
Příklady novinek
Volvo FH 2008Mlhovka H3
Objednací číslo ELIT:
MOC bez DPH:
DAF XF 2002Sdružená mlhovka/dálkové světlo H3/H3
KH9735 0283 (levá)
KH9735 0284 (pravá)
1 890 Kč / 77,99 €
MOC bez DPH:
MB ATEGO 2004Horní schod
MOC bez DPH:
PR 40221012
1 620 Kč / 56,39 €
DAF CF 65-85
Spodní nášlap schodu
KH9720 B205 (levá)
KH9720 B204 (pravá)
4 334 Kč / 165,19 €
MOC bez DPH:
Iveco Stralis 2007-,
Eurocargo 60, Trakker
Kryt akumulátoru
MOC bez DPH:
KH9705 0295 (levá)
KH9705 0296 (pravá)
2 628 Kč / 75,99 €
Univerzální zadní světlo
Zadní světlo 5komorové, levé/pravé
KH9710 S619
1 520 Kč / 58,29 €
KH9705 I239 (levá)
KH9705 I238 (pravá)
1 377 Kč / 44,69 €
MOC bez DPH:
Iveco Stralis
S li 20072007
L/P část blatníku zadního kola
Mercedes-Benz Actros 1-3,
Megaspace
L/P horní kryt zadního kola
MOC bez DPH:
MOC bez DPH:
KH9710 T518
2 541 Kč / 97,19 €
KH9720 R520
1 732 Kč / 66,09 €
ORIGINÁLNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY,
ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELIT!
Již tak široký sortiment originálních karosářských dílů byl nově zásadně rozšířen o mnoho
zajímavých položek!
výztuhy, absorbéry nárazníků, lišty, mřížky,
spojlery a znaky.
Originální karosářské díly prošly náročnými
testy a zaručují 100% funkčnost, životnost
a špičkovou jakost - automobilky garantují
jejich kvalitu, díly prochází důslednou
výstupní kontrolou, proto zaručují přesné
lícování a dlouhodobé zachování jejich
vlastností. U originálních karosářských dílů
se jedná především o protikorozní vlastnosti
plechových dílů či důsledné dimenzování
dílů pro zaručení životnosti. Také materiály
těchto OE karosářských dílů prošly náročnými testy a zákazník má tak záruku spolehlivosti! Dostupnost těchto dílů je velice
dobrá, díly jsou drženy skladem mnoho let
po skončení produkce daného automobilu.
V případě změn ve výrobě či faceliftu
modelu jsou díly ihned k dispozici.
Naším cílem je co nejucelenější nabídka
karosářských dílů a vzájemné doplnění originálních a aftermarketových karosářských
dílů s tím, aby bylo možné sestavit kompletní část poškozeného vozu.
E
lit se již několik let nabízí originální karosářské díly, jež vhodně doplňují sortiment
aftermarketových dílů. Neustále rozšiřujeme
sortiment OE karosářských dílů s cílem pokrýt
co největší portfolio vozů a jejich karosářských
variant. V současné době Elit nabízí více než
3000 originálních dílů od rozličných značek.
Originální karosářské díly představují
nekompromisní kvalitu danou prvovýrobou, mnohdy se jedná o jedinou dostupnou
možnost karosářského dílu z důvodu, že se
jedná o nejnovější modely automobilů
a v aftermarketu zatím nejsou díly na tyto
vozy k dispozici. Proto klademe hlavní
důraz na dostupnost originálních karosářských dílů na mladší vozy, kdy zákazníci
preferují OE díly jak z důvodů kvality, tak
i zmíněné dostupnosti aftermarketových
karosářských dílů. V oblasti originálních
karosářských dílů se jedná především
o přední a zadní nárazníky, blatníky,
Originální karosářské díly nabízíme od rozličných značek a jejich počet postupně
narůstá. V současné době to jsou: ALFA
ROMEO, AUDI, BMW, CITROËN, DACIA, CHEVROLET, HYUNDAI, FIAT, FORD, KIA, MERCEDES, MITSUBISHI, MAZDA, NISSAN, OPEL,
PEUGEOT, RENAULT, SEAT, ŠKODA, SUZUKI,
TOYOTA, VOLVO a VOLKSWAGEN.
OE karosářské díly naleznete v našem sortimentu pod kódem obsahujícím na konci
„OE” a v popisu v poznámce jsou označeny
„originál”. V našem ELIT eCat katalogu je
naleznete na adrese ecat.elit.cz v sekci Karosérie.
PŘÍKLADY:
Model vozidla
Popis dílu
MOC bez DPH
(Kč)
MOC bez DPH
(€)
KH9534 0735 OE
VW GOLF VI 11/08-
L odrazka do zadního nárazníku
408 Kč
19,99 €
KH9517 225 OE
VW PASSAT 3/05-
spojler předního nárazníku
1165 Kč
56,89 €
KH1307 901 OE
DACIA DUSTER 4/10-
přední nárazník, pro lak
5041 Kč
249,99 €
1S0805588F
ŠKODA CITIGO 10/11-
přední čelo 11/11-
3140 Kč
165,99 €
5JA807221
ŠKODA RAPID 10/12-
přední nárazník
4091 Kč
199,99 €
Objednací kód
20
magazín
Stahovačky RHIAG – ORIGINÁLNÍ KVALITA
Nabídka stahovacích mechanismů oken od italského dodavatele RHIAG byla rozšířena
o stovky položek. Nově nabízíme nejen stahovací mechanismy na nejnovější modely
vozů, ale také ucelenou nabídku na vozy ŠKODA za zajímavé ceny.
současné době je naprostá většina vozů
vybavena elektrickým ovládáním oken.
Tento proces je umožněn řadou elektrických
a mechanických komponentů, které nejen
umožňují regulovat a udržovat výšku stáhnutí
okna, ale také zajišťují, aby okno nemohlo být
nuceně otevřeno.
V posledních letech se výrobci motorových vozidel zaměřili především na snížení hmotnosti dílů
s cílem dosáhnout menší spotřebu paliva a snížení emisí. Pro stahovací mechanismy oken to
znamenalo použití nových, lehkých materiálů –
kovy byly nahrazeny plasty, které jsou náchylnější k poškození vlivem tepla a vibrací, což je
nejčastější příčinou jejich selhání.
V mnoha případech je hlavní příčinou selhání
stahovacího mechanismu poškození plastových
kluzáků. Tyto jezdce jsou připojeny k bowdenu
a na kolejnicích pohybují sklem nahoru a dolů.
Poškození této plastové části je často způsobeno
tím, že při zabouchnutí dveří auta není okno
zcela uzavřeno či zcela otevřeno, což způsobuje
V současné době se používají 3 technologie stahování oken:
1.
Jednobowdenový systém stahování oken
(nejrozšířenější).
2.
Dvoubowdenový systém stahování oken
(nová technologie běžná
u moderních vozů).
3.
Nůžkový systém stahování
oken (používaný především
pro nákladní vozy a lehká
užitková vozidla).
ZE ZAJÍMAVÝCH POLOŽEK VYBÍRÁME:
Popis dílu
MOC bez
DPH (Kč)
MOC bez
DPH (€)
ALE0452S
ŠKODA OCTAVIA 1996-/L přední stahovací mechanismus bez motorku
910 Kč
63,29 €
ALE0452D
ŠKODA OCTAVIA 1996-/P přední stahovací mechanismus bez motorku
910 Kč
63,29 €
ALE0477S
ŠKODA FABIA 2007-/L předni stahovací mechanismus bez motorku
910 Kč
55,79 €
ALE0477D
ŠKODA FABIA 2007-/P pření stahovací mechanismus bez motorku
910 Kč
55,79 €
ALE0499S
ŠKODA OCTAVIA 2004-/L přední stahovací mechanismus bez motorku
940 Kč
65,09 €
ALE0499D
ŠKODA OCTAVIA 2004-/P přední stahovací mechanismus bez motorku
940 Kč
65,09 €
ALE1156S
ŠKODA YETI 2009- /L přední stahovací mechanismus bez motorku
1 380 Kč
72,49 €
ALE1156D
ŠKODA YETI 2009- /P přední stahovací mechanismus bez motorku
1 380 Kč
72,49 €
ALE1059S
AUDI A6 2004-/L přední stahovací mechanismus bez motorku
1 580 Kč
72,49 €
Objednací kód
pokles napnutí lanka a následně zasekávání
celého mechanismu okna.
Přestože jarní a letní sezóna je obdobím, kdy
dochází k výměně mechanismu oken nejčastěji,
k selhání stahovacího mechanismu často
dochází také v průběhu zimních měsíců. Běžnou
praxí řidičů je stáhnutí okna, aby se sklo vyčistilo.
V případě, že je sklo přimrzlé, dochází k selhání
mechanismu stahování okna.
Vzhledem k hlavním příčinám poruch mechanismů stahování oken je většinou zcela dostačující vyměnit pouze mechanickou část namísto
kompletní výměny celého mechanismu. To přináší mnoho výhod, hlavní z nich jsou: využití
původního motorku stahování a zkrácení doby
montáže.
ALE1059D
AUDI A6 2004-/P přední stahovací mechanismus bez motorku
1 580 Kč
102,29 €
ALE1164S
FORD MONDEO 2000-/L přední stahovací mechanismus bez motorku
1 460 Kč
102,29 €
ALE1164D
FORD MONDEO 2000-/P přední stahovací mechanismus bez motorku
1 460 Kč
76,29 €
ALE1155S
MERCEDES VITO 10-/L přední stahovací mechanismus bez motorku
1 660 Kč
76,29 €
ALE1155D
MERCEDES VITO 10-/P přední stahovací mechanismus bez motorku
1 660 Kč
63,29 €
ALE1071S
NISSAN QASHQAI 2007- /L přední stahovací mechanismus bez motorku
1 570 Kč
63,29 €
ALE1161D
NISSAN QASHQAI 2007- /P přední stahovací mechanismus bez motorku
1 570 Kč
72,49 €
ALE1115S
OPEL ASTRA J 10- /L přední stahovací mechanismus s motorkem
2 190 Kč
72,49 €
ALE1115D
OPEL ASTRA J 10- /P přední stahovací mechanismus s motorkem
2 190 Kč
66,99 €
ALE1181S
PEUGEOT 5008 09- /L přední stahovací mechanismus bez motorku
1 490 Kč
68,79 €
ALE1181D
PEUGEOT 5008 09- /P přední stahovací mechanismus bez motorku
1 490 Kč
68,79 €
ALE1211S
VOLKSWAGEN TIGUAN 07- /L přední stahovací mechanismus bez motorku
1 560 Kč
72,49 €
ALE1211D
VOLKSWAGEN TIGUAN 07- /P přední stahovací mechanismus bez motorku
1 560 Kč
72,49 €
Jako alternativu k originálním stahovacím mechanismům vám firma ELIT nabízí
stahovací mechanismy RHIAG – díl
z materiálů v OE kvalitě, vyráběný s vysokou úrovní technického know-how.
Po mnoho let RHIAG Group spolupracuje
s firmou Algo, plně se specializující na vývoj
a výrobu stahovacích mechanismů elektrických oken, která je jedním z předních evropských výrobců a dodavatelů do prvovýroby.
Všechny RHIAG stahovací mechanismy jsou
vyráběny na základě zkušeností a technického vývoje a znalostí získaných dlouholetou spoluprací s řadou výrobců automobilů.
Každý stahovací mechanismus je vyroben
dle norem schválených pro OE dodavatele
a osazen kvalitními komponenty, které jsou
podrobeny přísnému testování s cílem zajistit maximální spolehlivost.
Firma RHIAG dodává nejširší sortiment stahovacích mechanismů oken v Evropě. Sortiment stahovacích mechanismů RHIAG
obsahuje nyní více než 2 100 položek. Stahovací mechanismy naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Karoserie/
Stahovačky).
21
V
Revoluční technologie ZF – dvouplášťový
tlumič s předpjatým ventilem
Díky nejnovější ZF technologii použité při konstrukci pístnicového ventilu bylo dosaženo významného pokroku
v oblasti dvouplášťových tlumičů pérování. Tam, kde dříve
docházelo k tradičnímu konfliktu mezi jízdní dynamikou
a komfortem, se nyní podařilo tento problém odstranit.
N
ový prvek – předpjatý ventil čtvrté generace ZF – je výsledkem dlouhodobého
vývoje tlumičů pérování SACHS.
Nová technologie umožňuje nastavení tuhosti
pružiny ventilu nezávisle na rychlosti pístnice,
a tedy i potřebné tlumicí síle. Lineární charakteristika tlumení znamená, že při malé rychlosti
pístnice je i malá tlumicí síla. Toto by se dalo přirovnat např. k injekční stříkačce, kde pokud
zatlačíme na píst pomalu, je potřeba malá síla,
ovšem pokud zatlačíme píst rychleji, síla se zvyšuje. V případě tlumení vozidla je tento jev
nežádoucí, protože tlumení při nízké rychlosti
vysokou tlumicí silou již při malých rychlostech
pístnice, aniž by docházelo k nadměrné tlumicí
síle při rychlostech vysokých.
Nevýhodou prudce lineárně klesající charakteristiky obecně jsou vibrace, hluk, chvění apod., což je
negativně vnímáno uživatelem. To je další důvod
použití nové konstrukce pístnicového ventilu
s „klapkou“ a předpjatou charakteristikou.
Díky tomuto řešení má tlumič i při malých rychlostech pístnice k dispozici potřebnou tlumicí
charakteristiku a při vysokých rychlostech není
charakteristika naopak velmi tvrdá.
Přídavný ventil významně snižuje hluk a vib-
Díky tomuto řešení má tlumič i při malých rychlostech pístnice
k dispozici potřebnou tlumicí charakteristiku a při vysokých
rychlostech není charakteristika naopak velmi tvrdá.
pístnice je nedostačující a naopak. Tlumicí linie
má tak dosti strmý průběh.
Řešení je v nové technologii konstrukce pístu
ZF, kde tlumicí síla není v přímém vztahu k rychlosti pístu. To umožňuje disponovat poměrně
race v podvozku, tlumič sám je více přizpůsoben konkrétnímu vozidlu a jeho podvozku.
Nový ventil umožňuje lepší chování vozidla,
zlepšuje jeho jízdní vlastnosti a zvyšuje jeho
bezpečnost. Lze jej také na základě požadavků
Nissan použil technologii předpjatého ventilu ve svém modelu Altima 2013
22
ZF tlumič pérování nové generace s použitým předpjatým ventilem pro vyšší bezpečnost a pohodlí.
výrobce automobilu upravit a nastavit na
požadovaný charakter tlumení, např. pro sportovní použití.
Další špičkové technologie ZF
(SACHS; LEMFÖRDER; ZF a ZF
Lenksysteme) použité
v nových vozech
magazín
Audi SQ5 TDI
Audi SQ5 TDI
SUV Audi SQ5 TDI z Ingolstadtu je historicky
prvním modelem S se vznětovým motorem
v historii automobilky Audi. Pohonná jednotka V6 3,0 TDI disponuje dvěma turbodmychadly a dodává maximální točivý
moment 650 Nm. O přenos na kola se stará
8stupňová automatická převodovka ZF.
Zavěšení a elektronické komponenty jsou
také od ZF (LEMFÖRDER).
Range Rover
Také zcela nová – čtvrtá – generace modelu
Range Roveru je vybavena 8stupňovou
automatickou převodovkou ZF. Kromě té
zde ale můžeme dále najít i kompletní podvozkové zavěšení nebo i energeticky
úsporný Servolectric – elektrický posilovač
ZF Lenksysteme.
Range Rover
BMW 3 Series Touring
BMW řady 3 Touring zaujme především
jízdní dynamikou a sportovně-elegantním
vzhledem.
Bestseller z Mnichova přichází s nově vyvinutou ZF 6-stupňovou manuální převodovkou, která je součástí standardní výbavy,
jako volitelné příslušenství je možné zvolit
8-stupňový automat. Úsporu paliva zajišťuje kromě systému start-stop také použití
elektrického posilovače řízení ZF Lenksysteme. Kompletní nápravy a tlumiče pérování dodává rovněž ZF- SACHS.
BMW 3 Series Touring
23
ENGINEERED WITH
CASTROL EDGE
NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ
DOPORUČOVÁN PŘEDNÍMI
VÝROBCI AUTOMOBILŮ
Produktová řada CASTROL EDGE je vyrobena na bázi Fluid Strength Technology™,
která umožňuje oleji neustále reagovat a přizpůsobovat se nejnáročnějším jízdním
podmínkám. CASTROL EDGE vydrží až o 35% déle a je o 40% účinnější ve snížení
kontaktu kovových součástí oproti přednímu konkurenčnímu produktu.
CASTROL EDGE, náš nejsilnější olej pro zajištění maximálního výkonu.
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELIT!
magazín
Alternátorové volnoběžky MAPCO –
kvalitní alternativa za rozumnou cenu
Stále více nových aut je vybaveno tzv. volnoběžnou řemenicí alternátoru nebo, chcete-li,
alternátorovou volnoběžkou. Vzhledem k rostoucímu počtu elektrických zařízení nových
automobilů jsou jejich alternátory stále větší, resp. mají větší setrvačnou sílu.
M
oderní motory mají naopak menší zdvihové objemy, jsou lehčí, ale měrný výkon
naopak roste. Související komponenty se tak
potýkají s vyšším namáháním v podobě torzních kmitů. Konkrétně v případě alternátorových volnoběžek je jejich úkolem oddělit setrvačný pohyb těžkého alternátoru od
nepravidelného pohybu klikového hřídele,
čímž se zklidňuje celý řemenový pohon alternátoru a prodlužuje životnost jeho součástí
(řemen, napínák řemene…). Nebo jinak,
nefunkční alternátorová volnoběžka má za
následek extrémní namáhání (až destrukci)
drážkového řemene, popř. jeho napínáku.
I proto je nutné funkčnost alternátorové volnoběžky pravidelně kontrolovat a volnoběžku měnit spolu s drážkovým řemenem.
Cílem ELITu je nabídnout nejen dostatečně
široký sortiment určité kvalitativní a cenové
úrovně, ale také možnost volby alternativního,
cenově přijatelnějšího řešení, zejména pro
starší vozy, avšak bez kompromisů v otázce
kvality (tzv. B řada). Stávající nabídku alternátorových volnoběžek od výrobce INA (prémiová
OE kvalita) nově doplnily alternátorové volnoběžky od německého dodavatele MAPCO.
Alternátorové volnoběžky MAPCO rozšiřují již
dříve zavedený sortiment napínacích a vodicích kladek a napínáků řemenů od téhož
výrobce. K více než 250 kladkám MAPCO se
nyní přidává dalších 90 alternátorových volnoběžek, které pokrývají prakticky všechny důležité modely (vybavené volnoběžkou), které
jezdí jak v ČR, tak na Slovensku.
Kompletní sortiment alternátorových volnoběžek MAPCO můžete najít a objednávat v elektronickém katalogu ELIT eCat, po výběru příslušného
vozidla,
v
sekci
„Řemeny
– Alternátorová volnoběžka“ nebo „Elektroinstalace – Alternátor/jednotlivé díly“. V tabulce
níže uvádíme několik
příkladů z nové nabídky
alternátorových volnoběžek MAPCO.
Tip na závěr
Nezapomeňte, že pro montáž nebo demontáž alternátorových volnoběžek je nutné
použít speciální nářadí, jejichž nabídku vždy
pohodlně najdete u každé takové položky,
jako „Doporučený produkt“, v elektronickém katalogu ELIT eCat.
Výrobce/dodavatel
Příklady použití
Obj. číslo
MOC ELIT CZ
MOC ELIT SK
Alternátorová
volnoběžka
MAPCO
MITSUBISHI CARISMA 1.9DI-D, OPEL VIVARO,
MOVANO 1.9DTI, RENAULT LAGUNA, TRAFIC, MASTER 1.9DCI, VOLVO S40 1.9DI
MAP 14104
1 510 Kč
52,79 €
Alternátorová
volnoběžka
MAPCO
RENAULT CLIO II, KANGOO, THALIA 1.5DCI
MAP 14106
1 069 Kč
48,69 €
Alternátorová
volnoběžka
MAPCO
FORD FOCUS II, C-MAX, CONNECT 1.8TDCI
MAP 14602
1 831 Kč
62,39 €
Alternátorová
volnoběžka
MAPCO
ŠKODA FABIA 1.4TDI, 1.6TDI, 1.9TDI, OCTAVIA I 1.6,
1.9TDI, OCTAVIA II 1.6, 1.6TDI, 1.9TDI, 2.0TDI, … AUDI,
SEAT, VW
MAP 14700
1 113 Kč
41,79 €
Alternátorová
volnoběžka
MAPCO
ŠKODA SUPERB I 1.9TDI, 1.8T, 2.0, AUDI A4 1.9TDI, VW
PASSAT 1.9TDI
MAP 14701
1 290 Kč
40,99 €
Popis zboží
Německý výrobce MAPCO klade velký důraz na
kvalitu svých výrobků, a proto všechny fáze
výroby podléhají přísné kontrole. Konstrukční
řešení alternátorových volnoběžek je také
mírně odlišné od ostatních výrobců, s cílem
zajistit dlouhou životnost a stabilitu těchto
velmi namáhaných komponent řemenového
pohonu.
Uvedené ceny jsou bez DPH.
25
Opravy za studena s produktem
Terokal 5010 TR namísto pájení za tepla
Dvousložkový materiál Terokal 5010 TR, který představuje společnost Henkel na veletrhu Automechanika, je zcela novým řešením pro dokonalé opravy poškozené karoserie,
které výrazně předčí pájení s použitím cínu. Produkt prodávaný pod značkou Teroson
prokázal své výborné vlastnosti během praktických zkoušek provedených v „Allianz
Centru pro techniku“.
1a
1a + b. Aplikace produktu Terokal 5010 TR. 2. Terokal 5010 TR je velice vhodný pro opracování po provedené opravě. 3. Terokal
5010 TR je také vhodný pro broušení
2
P
oužití produktu Terokal 5010 TR nabízí dílnám výraznou úsporu času a práce. Na rozdíl od práce s cínem není třeba vysokých teplot,
demontáže a následné opětovné montáže
autodílů. Ani plastové komponenty poblíž
opravovaných dílů nejsou nijak ovlivněny, jelikož jak teplota aplikace, tak teplota vytvrzení
nejsou o nic vyšší než teploty, kterým je vystaveno vozidlo na přímém slunci.
V porovnání s cínem se Terokal 5010 TR může
navíc pochlubit vynikající zpracovatelností
a tvárností, dokonce i v těžko přístupných
oblastech karoserie. Produkt se nanáší při
pokojové teplotě a následně vytvrzuje za použití infračerveného zdroje tepla při 60 až 80
stupních Celsia. Na rozdíl od oprav prováděných pájením, které vyžadují mnohem vyšší
teploty, zůstávají okolní nátěry a ochrany proti
korozi netknuté.
26
3
Dlouhá doba zpracovatelnosti,
přesné míchání
Terokal 5010 TR umožňuje specialistovi na karoserie snazší tvarování poškozených míst. Díky
dlouhé době zpracovatelnosti kolem 80 minut
je dostatek času pro vytvoření potřebného
tvaru v místě opravy.
Míchání tohoto dvousložkového materiálu je
také mimořádně snadné, a to díky speciální
mísicí trysce používané pro nanášení produktu
Terokal 5010 TR. Jeho dvě složky se v trysce
automaticky promíchají, což zajišťuje optimální
použití materiálu.
Vhodnost pro praktické aplikace
Tato inovace od společnosti Henkel je použitelná na všechny kovové povrchy karoserie
vozu. V „Allianz Centru pro techniku“ byl produkt podroben rozsáhlým zkouškám, které
prověřily jeho vhodnost pro použití v praxi.
1b
Po provedení svých vlastních testů jsou
i renomovaní automobiloví výrobci přesvědčeni o výborných vlastnostech produktu.
Terokal 5010 TR je velmi vhodný pro opracování a broušení po provedených opravách.
Produkt dále nabízí dobrou základnu pro
následné použití plničů a laků. Terokal 5010
TR je k dostání ve dvousložkových 175ml kartuších a nanáší se pomocí manuálních pistolí
na kartuše (Staku).
Ochrana zdraví a bezpečnost
Terokal 5010 TR je pro dílny a jejich zaměstnance bezpečnější než cín. Nepřináší žádná
rizika a potíže spojené s pájením především proto, že není
třeba
otevřeného
plamene.
magazín
Tažné zařízení HOOK – GARANT
UŽITNOSTI, ESTETIČNOSTI A KVALITY
V
současné době, která je označována jako
období krize, se může jevit montáž tažného zařízení na vozidlo jako zbytečně vyhozené peníze, ale opak je pravdou. Právě
v době, kdy ubývá volných finančních prostředků, je tažné zařízení na nové i starší auto
velmi dobrá a účelně vynaložená investice. Jen
možnost odvézt si v podstatě cokoliv kamkoliv
s minimálními náklady zajistí návratnost vynaložené investice ve velmi krátké době. Kdo má
to štěstí, že na něho projevy krize nedosahují,
využije tažné zařízení na autě při provozování
většiny zájmových činností a volnočasových
aktivit, jako jsou cyklistika, jachting, chalupaření, myslivost atd.
Firma HOOK CZ dodává tažná zařízení pro
téměř všechny modely všech značek automobilů a i v letošním roce uvede na trh tažná zařízení pro nejnovější vozidla roku 2013. Při
vývoji nových typů jsou pracovníci firmy vždy
vedeni maximální snahou vytvořit technicky
i esteticky kvalitní výrobek, který zaujme
i nejnáročnějšího zákazníka při dodržení
základního požadavku, a to příznivé ceny. Jedním z výrazných inovativních prvků, který
firma HOOK CZ právě uvádí na trh, je nově
konstruovaný výkovek pevného kulového
čepu, tj. čepu uchyceného dvěma šrouby.
Touto inovací dokončila firma dlouholetý
vývoj univerzálního nosníku, který zajišťuje
variabilitu tří typů kulového čepu, a to pevné
koule a horizontálního i vertikálního bajonetu.
Zákazník má tak možnost kdykoliv změnit typ
kulového čepu na svém vozidle. Pro zákazníky,
kteří upřednostňují neodnímatelné tažné zařízení, přináší nyní firma HOOK CZ nový typ
kulového čepu se šroubovým uchycením,
který splňuje ty nejvyšší estetické i pevnostní
požadavky. Zjednodušeně lze říci, že v roce
2013 dostane zákazník od firmy HOOK CZ
pevný kulový čep takové kvality, která se jinak
vyskytuje jen jako součást pro většinu občanů
cenově nepřijatelného výrobku. Lapidárně
řečeno, zákazník dostane mercedes za cenu
trabanta.
Mezi systémy odnímání kulových čepů tažných
zařízení existují značné rozdíly. Vertikální bajonet tažného zařízení HOOK CZ uspokojí i nejnáročnějšího zákazníka, který nesnese pomyšlení,
že by zadní část jeho vozu hyzdil kus železa,
protože u tohoto typu není po demontáži kulového čepu na vozidle vůbec nic vidět. Horizontální bajonet je určen pro zákazníky, kteří si při
manipulaci v kufru auta nechtějí o kulový čep
umazat kalhoty nebo si způsobit zranění
holeně a kterým nevadí viditelné pouzdro kulového čepu pod zadním nárazníkem.
Jako základní vodítko při výběru značky tažného zařízení je vhodné se informovat, zda má
výrobce v nabídce také typy s odnímáním kulového čepu bez použití nářadí. Většina velmi levných výrobků tuto variantu buď vůbec nemá,
nebo za odnímatelný vydává takový systém,
který nesplňuje základní technické a uživatelské parametry významu slova bajonet. Odnímatelné systémy tažných zařízení HOOK CZ splňují všechny parametry kvalitního výrobku,
jsou
uzamykatelné,
odnímatelné bez použití nářadí a zároveň za
velmi příznivou cenu.
27
Začátek nové motoristické sezóny je vhodnou příležitostí k seznámení zákazníků společnosti ELIT se situací na trhu s tažnými zařízeními a s novinkami, které do této oblasti
přináší český výrobce, dlouholetý partner společnosti ELIT, firma HOOK CZ.
ELSTOCK je specialista a evropská špička v oblasti repasí dílů řízení, čerpadel posilovače
řízení a kompresorů klimatizace, kde úspěšně působí více než 30 let.
KOMPRESORY KLIMATIZACE
Se sortimentem kompresorů Elstock vám přináší ELIT jedno z nejširších pokrytí
na trhu kompresorů vůbec. Sortiment kompresorů Elstock pokrývá naprostou
většinu všech běžných aplikací, které nyní ELIT drží skladem!
Kompresory Elstock jsou kompletně repasovány. Proces repase spočívá
v kompletním vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu antikorozní vrstvy.
Kompresor je kompletně rozebrán a každá jeho součástka důkladně očištěna,
ošetřena a v případě poškození či opotřebení nahrazena novou originální
součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky,
gumové o-kroužky a manžety. Během procesu repasování se kompresory
podrobují široké škále testů kvality a měření na nejmodernějších měřicích
přístrojích. Každý kompresor je na konci procesu repase podroben výstupní
kontrole kvality. Pro snadnou instalaci a zabránění chybě při vlastní instalaci
jsou všechny kompresory dodávány s naplněným olejem. U kompresorů Elstock
máte jistotu, že množství oleje odpovídá hodnotám uvedeným na etiketě
a zároveň vám usnadňuje identifikaci, kolik oleje je nutné přidat do systému,
pokud tedy vůbec je nutné olej přidávat.
Na kompresorech Elstock vždy najdete originální konektor, který vám garantuje
spolehlivou kvalitu spojení během instalace. Celkově tím máte zaručenou
rychlou a komfortní instalaci vašeho kompresoru.
ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ
Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje více než 190 referencí a pokrývá většinu
všech běžných aplikací. ELSTOCK nabízí širokou škálu pokrývající nejoblíbenější
evropské aplikace osobních a lehkých užitkových vozidel všech značek.
Čerpadla posilovače řízení Elstock v nabídce ELIT jsou repasována podle normy
ISO 9001:2008. Proces repase začíná kompletním rozebráním, kde každá
jeho součástka je důkladně očištěna, v případě poškození či nadměrného
opotřebení je nahrazena novou originální součástkou. Pouze součásti čerpadel,
které úspěšně prošly výstupními testy, jsou přijímány a používají se pro
znovusestavení čerpadla. Všechna čerpadla procházejí 2fázovým testovacím
procesem, který testuje mimo jiné chod čerpadla v extrémních podmínkách.
Pouze v případě, že čerpadlo projde všemi těmito náročnými testy, může být
uvolněno do dalšího výstupního testování. Výstupní testy a kontroly umožňují
nabídnout OE standardní záruku.
RKU
PA
O
ÉH
V
ZO
O
V
O
ÉH
K
PS
RO
EV
%
POKRÝVÁME 90
NEJVĚTŠÍ A NEJŠIRŠÍ PROGRAM REPASOVANÝCH
ČERPADEL POSILOVAČE ŘÍZENÍ A KOMPRESORŮ
KLIMATIZACE NA EVROPSKÉM TRHU
VÍCE NEŽ
PĚTKRÁT
DELŠÍ ŽIVOTNOST
POVLAK
Tuhá maziva
Pevné částice
Pryskyřice
Podklad
Povrchová vrstva ložiska Glyco® IROX® prodlužuje životnost
ložiskových pánví a klikových hřídelů více než pětkrát, a to i v těch
nejnáročnějších aplikacích a jízdních režimech, jako je např. „startstop“ systém nebo hybridní motory.
ǩChrání ložiska v těch nejnáročnějších aplikacích
ǩSnižuje emise CO2 a spotřebu paliva
ǩSnižuje tření až o 50 % ve srovnání s kovovými kluznými vrstvami
MÉNĚ TŘENÍ, MÉNĚ EMISÍ
CHRÁNÍ LOŽISKA
V NÁROČNÝCH APLIKACÍCH
Ložiskové pánve Glyco IROX® s polymerovou vrstvou si
dokáží poradit s problémy s mazáním související s vysoce přeplňovanými motory a s častým startováním
motorů, které jsou typické pro hybridní motory a hnací
jednotky s častými zastávkami (start-stop systém). Ložiska Glyco IROX® s polymerovou vrstvou dokáží i v těch
nejnáročnějších aplikacích zvýšit až pětkrát životnost
klikových hřídelů a ložiskových pánví. Technologie IROX®
také snižuje tření až o 50 % ve srovnání s konvenčními ložisky, snižuje emise CO2 spotřebu paliva a zvyšuje výkon.
7RXKDSRY\ēē¯PY¿NRQXPRWRUĝNODGHVW£OHY\ēē¯SRĨD
GDYN\QDORĨLVNDNOLNRY«KRKċ¯GHOH.RQVWUXNW«ċLPRWRUĝ
VQLĨXM¯WċHQ¯SRXĨLW¯PPHQē¯FKORĨLVHND]WHQÏRY£Q¯PROH
MRY«KR ȌOPX =Y¿ēHQ¯ Y¿NRQX YēDN ]QDPHQ£ ĨH ORĨLVND
PXV¯ Y\GUĨHW SRGVWDWQÛ Y\ēē¯ ]DW¯ĨHQ¯ 3UREO«P MH MHēWÛ
XPRFQÛQU\FKOHURVWRXF¯PSRXĨLW¯PK\EULGQ¯FKPRWRUĝD
VWDUWVWRSV\VW«Pĝ
.G\Ĩ VH PRWRU ]DVWDY¯ GRVWDQH VH ÏHS NOLNRY«
KR Kċ¯GHOH GR NRQWDNWX V ORĨLVNRY¿PL S£QYHPL FRĨ
PĝĨH SċL QDVWDUWRY£Q¯ ]SĝVRELW Y¿UD]Q« RSRWċHEHQ¯
6SROHÏQRVWL )HGHUDO0RJXO ċHē¯ WHQWR SUREO«P SRPRF¯
WHFKQRORJLH*O\FR,52;®ǞNRYRYRXORĨLVNRYRXS£QHYSRYOD
NXMHYUVWYRXSRO\DPLGRY«3$,SU\VN\ċLFH9ODVWQRVWLWR
KRWRPDWHUL£OXMVRXG£OHY\OHSēHQ\SHÏOLYÛY\YLQXWRXċDGRX
NRPSRQHQWĝNWHU«]DMLēėXM¯Y\ēē¯RGROQRVWSURWLRSRWċH
EHQ¯VQLĨXM¯WċHQ¯]Y\ēXM¯PHFKDQLFNRXRGROQRVWYUVWY\D
VFKRSQRVW]DFK\WLWYROQ«Ï£VWLFH
7HVW\XN£]DO\ĨHW\SLFN£ORĨLVNDVKOLQ¯NRYRXQHEREURQ
]RYRXSRYUFKRYRXYUVWYRXY\ND]XM¯]QDÏQ«RSRWċHEHQ¯MLĨ
SRVWDUWVWRSF\NOHFKDYHVWHMQ¿FKWHVWHFKY\N£
]DODORĨLVND,52;®SRX]HPLQLP£OQ¯RSRWċHEHQ¯LSċLF¯OR
Y¿FKF\NOHFKNWHU«MVRXY\ĨDGRY£Q\PRGHUQ¯PL
PRWRU\VHV\VW«PHPVWDUWVWRS/RĨLVND,52;pWDN«YH
VURYQ£Q¯VNRQYHQÏQ¯PLORĨLVN\VQLĨXM¯]DUĝ]Q¿FKSRGP¯
QHNNRHȌFLHQWWċHQ¯W«PÛċR
Ložiska IROX® jsou jednoduchou náhradou, která napomáhá udržovat původní výkonnost a odolnost moderních motorů. Stejně jako všechna nově vyvinutá ložiska
Glyco jsou i tato ložiska bezolovnatá a vyráběna v souladu s nejnovějšímu požadavky na životnost vozidel.
BEZ POVLAKU
Ložiskové pánve s povlakem A-650 z lehkých hliníkových slitin po zkoušce odolnosti na testovacím
zařízení při tlaku 80 MPa po dobu 250 hodin
PRMGY1207-CZ
DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2011
AUTOMOTIVE NEWS PACE™
S POVLAKEM
30
Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba
3ULQV%RXGHZLMQODDQǩ%.RQWLFKǩ%HOJLXP
Kompletní montážní
sady ELRING pro instalaci
turbodmychadel
Kompletní montážní sady pro bezpečnou a rychlou
instalaci turbodmychadel
Turbodmychadla budou v blízké době hrát jednu z klíčových
rolí v obchodě s náhradními díly. V důsledku stále přísnějších
hranic emisních hodnot směřuje celosvětový trend ke kompaktnějším motorům s turbodmychadly, které se vyznačují
vyšším výkonem, nižší spotřebou paliva a nižší produkcí
škodlivin. Pro výrobce těsnicí techniky znamená downsizing,
tzn. přeplňované motory s turbodmychadly, mnohem náročnější požadavky na těsnost. S profesionálními montážními
sadami turbodmychadel Elring a s podrobnými návody
k jejich montáži jsou kvalifikované opravy turbodmychadel
bezpečné a časově úsporné.
Výhody montážních sad Elring
• Všechny nezbytné součásti pro montáž turbodmychadel
z jednoho zdroje – kompletní montážní sady pro
kvalifikované, odborné opravy
• Obsah montážní sady dokonale odpovídá příslušné opravě
• Žádné komplikované shánění jednotlivých dílů
• Všechny montážní sady v kvalitě společnosti Elring
• Speciální závrtné šrouby a matice (odolné proti vysokým
teplotám)
• Další montážní pomůcky (stříkačka pro první náplň oleje)
• Podrobný, jasný návod na montáž – pro bezpečnou opravu
Příklady montážních sad k turbodmychadlům
Číslo montážní
sady
Popis
Určeno pro
turbodmychadlo
Příklad použití
MOC ELIT CZ
MOC ELIT SK
EL714.600
Montážní sada k turbodmychadlu
ST1M-0025
CITRÖEN Berlingo 1.6HDi (66 kW)
275 Kč
13,92 €
EL715.340
ST1G-0284
RENAULT Laguna II 1.9dCi (88 kW)
345 Kč
19,40 €
EL716.270
ST1K-0157
VW Transporter V 2.5TDi (96 kW)
175 Kč
8,56 €
EL704.010
ST1G-0099
ŠKODA Octavia 1.9TD (66 kW)
300 Kč
16,45 €
EL715.740
ST1G-0293
MB Sprinter 2.2CDI (80,95 KW)
180 Kč
9,81 €
EL704.050
ST1G-0196
ŠKODA Superb 2.5 TDIi
228 Kč
12,44 €
EL714.860
ST1K-0135
RENAULT Clio II 1.5dCi (60 kW)
277 Kč
15,60 €
EL715.540
ST1G-0290
OPEL Vectra C 2.2Dti (92 kW)
194 Kč
10,65 €
EL715.620
ST1K-0034
IVECO Daily II 2.8TD (92,107 kW)
319 Kč
16,99 €
EL703.950
ST1G-0200
ŠKODA Fabia 1.4 TDI
317 Kč
16,87 €
Uvedené ceny jsou bez DPH.
en
k
o
a
Ml Podzim
že /
ní zi
m
Ozó
n/
P yJar
l
ný
o
j e Lét
m
o
pr
ach
ČISTÝ
VZDUCH PO CELÝ ROK
Vyměňte si svůj kabinový filtr při každé servisní prohlídce.
Pouze pokud je kabinový filtr vyměněn každých 15.000 - 30.000 km, poskytne Vám
dostatečnou ochranu proti pylu, prachu, nečistotám, nepříjemným pachům a ozónu.
9KRGQì
SURDOHUJLN\
Kvalitní výrobek od celosvětového lídra v prvovýrobě.
Více než polovina všech nových aut na celém světě je vybavena kabinovými filtry micronAir.
Dělejte to co výrobci automobilů – spoléhejte na kabinový filtr micronAir®.
www.corteco.com
magazín
ÚČINNÉ KABINOVÉ FILTRY CORTECO PRO
BEZPEČNOU A POHODOVOU JÍZDU
Kabinový filtr je dnes součástí standardní výbavy téměř každého nového auta. Více
než 50 % těchto vozů je sériově vybaveno kabinovým filtrem značky Corteco!
Zjednodušeně řečeno, výrobci automobilů začali
vozy vybavovat kabinovými filtry přibližně od
90. let minulého století s cílem nabídnout pasažérům – zákazníkům – větší komfort a ochranu
před znečištěným vzduchem vstupujícím do
kabiny přes ventilační a klimatizační systém
vozu. Jaké jsou hlavní funkce kabinového filtru?
Zdraví a komfort – za posledních 30 let se
počet alergiků v naší populaci více než zdvojnásobil a více než čtvrtina populace je alergická
na pyl, prach a mnohé další alergeny volně se
pohybující vzduchem. Právě kvalitní a účinný
kabinový filtr chrání posádku vozu proti pylu,
prachu, sazím a dalším nečistotám a je pro alergiky a astmatiky klíčovým komponentem přispívajícím k ochraně jejich zdraví a jejich bezpečné a pohodové jízdě.
Hygiena – účinný kabinový filtr také brání usazování nečistot a bakterií na vnitřní straně
oken, v topení a ve ventilačním a klimatizačním systému vozidla.
Bezpečnost – kabinový filtr, který je pravidelně
měněn za nový, přispívá k zajištění dobrého
výhledu z vozu (zanesený kabinový filtr způsobuje za určitých klimatických podmínek zamlžování oken). Čistý vzduch v interiéru přispívá
k celkové pohodě řidiče (a pasažérů), snížení
jeho únavy a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy.
Úspory – pravidelná výměna kabinového filtru
chrání topení, ventilační a klimatizační systém
vozu a může tak prodlužovat jejich životnost
a v konečném důsledku šetřit dodatečné
náklady na údržbu.
Řada motoristů ani netuší, že nějaký kabinový
filtr v jejich autě existuje. A právě zde hrajete
1. Kabinový filtr – aktivní uhlí.
2. 3vrstvé filtrační médium.
1
2
důležitou roli Vy jako odborný servis, abyste
vysvětlili zákazníkům funkci kabinového filtru
a doporučili, nebo ještě lépe automaticky provedli jeho výměnu. Protože kabinový filtr
(ostatně jako každý filtr) podléhá opotřebení,
resp. postupné akumulaci nečistot závislé na
provozních podmínkách, je nezbytné tento filtr
vyměnit nejméně po každých ujetých 15 000 km,
nebo jednou ročně, za nový filtr v originální kvalitě. Zamyslete se, měníte svým zákazníkům
kabinový filtr například při každé výměně oleje?
Proč používat kabinové filtry
Corteco?
Byla to skupina Freudenberg, která v roce 1988
splnila doslova v šibeničním termínu zadání
automobilky Mercedes-Benz – zvýšit komfort
pasažérů jejich vozů instalací filtru vzduchu
vstupujícího do kabiny. Freudenberg využil
svého vynálezu – netkané textilie – a použil ho
k vytvoření prvního kabinového filtru. Přibližně
od roku 1989 pak začaly používat kabinové
filtry i ostatní automobily v Evropě a od té
doby je Freudenberg lídrem v oblasti kabinových filtrů pro automobilový průmysl.
Dnes je kabinový filtr součástí standardní
výbavy prakticky každého nového auta. Filtry
značky Corteco jsou v současnosti vyvíjeny,
vyráběny a dodávány skupinou Freudenberg
prakticky všem významným světovým automobilkám. Celosvětově je více než 50 % všech
nových aut sériově vybaveno kabinovým filtrem
Corteco! U filtrů Corteco máte jistotu, že filtr
bude technicky naprosto shodný s filtrem
dodávaným do prvovýroby (protože tím dodavatelem do O.E. je právě Corteco). Jedním z příkladů může být to, že počet záhybů i váha
samotného filtru jsou shodné s filtrem originálním, a tedy i filtrační kapacita je shodná. Naproti
tomu některé konkurenční značky nabízí filtry,
které sice pasují do daného vozu, ale počet
záhybů i hmotnost filtru jsou až o 50 % nižší, což
významně zhoršuje filtrační kapacitu, snižuje
účinnost a zkracuje životnost takového filtru.
Sortiment Corteco zahrnující aktuálně více než
650 různých referencí představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu. Navíc v nabídce Corteco
naleznete kabinový filtr i na ty nejnovější
aplikace, což je jednou z výhod celosvětového
lídra v této oblasti v prvovýrobě.
Kabinové filtry Corteco se skládají z vícevrstvého „sendvičového“ filtračního média. To
představuje vysoce účinnou filtrační vrstvu
obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou.
Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní –
jemnost a hustota se zvyšují směrem ke straně
s čistým vzduchem. Elektrostaticky nabitá
vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry
s aktivním uhlím jsou navíc vybaveny ještě jednou absorpční vrstvou aktivního uhlí (viz obr. 2).
Kabinový filtr Corteco s aktivním
uhlím – optimální ochrana posádky!
Corteco v zásadě nabízí dva typy kabinových
filtrů – standardní filtr chránící posádku vozu
před pevnými částicemi a filtr s dodatečnou
absorpční vrstvou aktivního uhlí. Právě kabinový
filtr s aktivním uhlím se dá považovat za jediný
optimální filtr vzduchu vstupujícího do interiéru.
Jeho jedinečný přínos spočívá v dodatečné
ochraně před emisemi z dopravy a průmyslu
(např. uhlovodíky, NOx, SO2), před dráždivým
ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjemnými plyny. Vrstva aktivního uhlí absorbuje
i nepříjemné pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale i z nemrznoucích
a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj.
Cenový rozdíl mezi standardním filtrem a filtrem
s aktivním uhlím je v řádu maximálně několika
stokorun, ale přínos pro ochranu zdraví pasažérů je nesrovnatelně větší. Navíc, zdraví se
penězi vyvážit nedá!
V nabídce společnosti ELIT naleznete téměř
250 různých referencí kabinových filtrů Corteco s aktivním uhlím. Detailní aplikace naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na
internetové
adrese
ecat.elit.cz v sekci Filtr.
Výhody kabinových filtrů Corteco
pro Vás a Vaše zákazníky:
• špičková účinnost díky nejmodernější
filtrační technologii používající vícevrstvé
filtrační médium,
• O.E. kvalita dodavatele kabinových filtrů
č. 1, potvrzená dodávkami pro většinu
světových automobilek,
• filtry perfektně pasující do příslušného
vozidla,
• montážní návod a servisní štítek
v každém balení,
• spokojení zákazníci a rostoucí prodeje.
33
Proč jsou vozy vybaveny kabinovým
filtrem a jak často filtr měnit?
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELIT!
PARKOVACÍ SENZORY
Nabídka společnosti ELIT byla nově rozšířena o parkovací senzory vázané aplikačně ke
konkrétním modelům vozidel. Jsou přímo záměnné za originální senzory, jimiž jsou vozidla vybavena z prvovýroby.
1
2
3
P
arkovací senzory bývaly ještě před několika lety výsadou spíše dražších vozidel.
Nyní se stávají čím dál běžnější součástí
výbav i u dostupnějších a rozšířenějších
modelů. Vzhledem ke své exponované poloze
na vozidle dochází často k jejich poškození
i při poměrně drobných nehodách. S poptávkou po jednotlivých senzorech parkovacích
asistentů se tak servisy setkávají stále častěji.
ELIT vychází svým zákazníkům vstříc a nabízí
sortiment dosud dostupný ve větším rozsahu
spíše v síti distributorů OE dílů. Aktuálně je
v nabídce a skladem cca 30 položek parkovacích senzorů především na nejrozšířenější
modely značek Mercedes-Benz, BMW a vozy
koncernu Volkswagen. Všechny pocházejí od
německého dodavatele a nabízejí výhodný
poměr ceny a kvality. Jsou dodávány s povrchovou úpravou pro lak.
Při vyhledávání podle vozidla je lze v elektronickém katalogu ELIT eCat po zvolení daného
vozu najít v několika sekcích vyhledávacího
stromu:
1. Elektroinstalace > Čidla
2. Komfortní výbava > Parkovací senzor
3. Karoserie > Karosářské díly > Nárazníky,
mřížky nárazníků a jejich části
Dohledání konkrétního typu je
možné jak podle OE čísla, tak podle
vozidla.
Některé typy senzorů je již možné nalézt také
v sekci „Doporučujeme“ u příslušného nárazníku, který je pro jejich montáž přizpůsoben.
TABULKA ZOBRAZUJE PŘÍKLADY POLOŽEK VČETNĚ JEJICH APLIKACÍ A MALOOBCHODNÍCH CEN.
34
Objednací kód
Příklady aplikací
MOC CZ
MOC SK
JL 54404
Škoda Octavia I, II; VW Golf V, Touareg, Touran
1 161 Kč
50,39 €
JL 54409
SEAT Alhambra; VW Sharan
1 161 Kč
50,39 €
JL 54413
Škoda Fabia II, Octavia II, Superb II, Roomster, Yeti; VW Golf VI
1 273 Kč
55,19 €
JL 54428
BMW X3, X5, X6
1 278 Kč
55,19 €
JL 54406
Audi A6 97-11; VW T5
1 161 Kč
50,39 €
JL 54421
Mercedes-Benz W204, W211, Sprinter 06-
1 161 Kč
50,39 €
JL 54422
Mercedes-Benz A, B, W212, W221, Vito 03-
1 161 Kč
50,39 €
JL 54426
BMW E39, X5, Z4; MINI
1 161 Kč
50,39 €
magazín
Valeo v zrcadle doby
Už 90 svíček by letos muselo být na
pomyslném narozeninovém dortu
firmy Valeo. Francouzského průmyslníka Eugena Buissona asi ani nenapadlo, že když v roce 1923 otvírá ve
městě Saint-Ouen továrnu na brzdová obložení a obložení spojek pod
jménem Ferodo a přináší tímto
obživu mnoha francouzským rodinám, že tak položí základy ke vzniku
celosvětově známé firmy uznávané
předními světovými automobilkami.
P
Období konce minulého století je pak pro
Valeo obdobím pozvolné globalizace. Vzniká
strategie pro expanzi na mezinárodní trhy.
Management společnosti se v této souvislosti
odhodlává ke změnám ve výrobním programu.
Firma opouští výrobu brzdových obložení,
zapalování a houkaček. Naopak do popředí se
dostávají zabezpečovací systémy vozidel, stěrače a světla. Důrazem na kvalitu výroby
i výrobků, zvláště u stěračů a parkovacích asistentů, velmi rychle proniká značka Valeo do
povědomí výrobců automobilů a stává se strategicky důležitým hráčem jak v oblasti prvovýbavy, tak i na trhu s náhradními díly.
Zatímco ve dvacátých letech minulého století byl podíl lidské práce při výrobě brzdového obložení a obložení spojek značný...
... v současnosti výrobu spojkových obložení a dalších spojkových komponentů řídí počítače. Výroba je tak přesnější a kvalitnější a
splňuje nejvyšší nároky trhu.
Současná tvář Valea
Dnes je společnost největším světovým výrobcem spojkového obložení. V oblasti výroby
spojkových komponentů pro trh s náhradními
díly je Valeo mezi trojicí největších výrobců. Je
předním dodavatelem nejen pro koncerny PSA
a Renault, ale i VW, BMW, Mercedes a HyundaiKia. A tak není divu, že spojky této značky
najdeme i u těch nejvýkonnějších osobních
i nákladních automobilů (např. Audi R8 V10,
Ford Mustang V8, Scania R 730 HP nebo MAN
TGX V8 680 HP). Výrobní závody pro oblast
prvovýbavy i trhu s náhradními díly jsou ve
Francii, Španělsku, Itálii, Turecku a v Koreji.
Díky intenzivní mezinárodní spolupráci
v oblasti inovací mohly vzniknout například pro
prvovýbavu flexibilní setrvačníky pro tlumení
axiálních vibrací a pro trh s náhradními díly
např. spojky HEC s malým opotřebením jako
náhrada spojky se samonastavovacím mechanismem nebo velmi populární sady „Kit4P“
s pevným setrvačníkem a odpruženou lamelou
jako náhrada dvouhmotového setrvačníku.
Toto unikátní řešení slaví letos 10. výročí a pro
trh s náhradními díly se vyrobilo již více než
1 milion sad.
21. století by se v historii Valea dalo nazvat érou
technologických inovací. Ve výrobě se stále
častěji uplatňují poznatky z výzkumu, který
hraje jednu z nejdůležitějších rolí ve vývoji společnosti. Neustálý tlak na ochranu životního
prostředí nedoléhá jen na automobilky, ale
v prvé řadě na jejich dodavatele. A tak před
společností Valeo, respektive před jejími
odborníky z výzkumu, stojí nemalé úkoly. Najít
řešení vedoucí ke snížení produkce CO2, snížení
spotřeby paliv u spalovacích motorů, snížit
hmotnost jednotlivých komponentů vozidla,
stejně jako dále pracovat na vývoji hybridních
vozidel a elektromobilů. Strategií v oblasti
obchodu je trvalé rozšiřování trhu s náhradními
díly a postupné pronikání na asijské trhy.
35
adesátá až osmdesátá léta minulého století
jsou v historii této firmy dalším důležitým
milníkem. Přibývají další výrobní akvizice,
výroba ve Francii už dávno nestačí, a tak vznikají pobočky ve Španělsku a Itálii. Díky rozrůstající se výrobě a sílícímu tlaku na kvalitu výrobků
se firma (od roku 1980 už pod názvem Valeo,
z latiny, znamenající „je mi dobře“) postupně
stává hlavním hráčem v oblasti modernizace
automobilových komponentů. Po spojení s dalšími firmami Valeo současně začíná působit
i v oblasti elektrických a elektronických
systémů.
Vývoj a výrobu dílů
pro OE a aftermarket
máme v genech již 90 let
1923 – 2013
technické informace |
magazín
ČESKO-SLOVENSKÝ TRH S VÝFUKY
aneb CO OKO NEVIDÍ, TO SRDCE NEBOLÍ…
Opravdu kvalitní výfuky se dnes již nedají odhalit pouhým okem nebo se řídit výběrem
dle povrchních informací některých výrobců, kdy v podstatě každý hlásá kvalitu. To
důležité se totiž ukrývá uvnitř, schované zrakům uživatelů, a sem už nemá každý odvahu
nahlédnout. Pod obrovským tlakem na cenu došlo v posledních letech k výraznému
a skokovému snížení cen výfuků na středoevropském trhu, což s sebou přineslo výrazné
snížení kvality i do té doby prémiových značek, nemluvě o těch neznačkových.
VYSOKÁ KVALITA
ČTYŘI FUNKCE VÝFUKU
NÍZKÁ KVALITA ZA NÍZKOU CENU?
My tento trend výrobců odmítáme a chceme
vás dlouhodobě přesvědčovat, že za kvalitu
nemusíte vy ani motorista platit více. Je třeba
jen vědět, jakou značku koupit. U výfuků totiž
platí doslova, že dnes vlastně kupujete pověstného „zajíce v pytli“. Nenechte se dále šidit
a nahlédněte s námi do útrob dnešních výfuků
a rovněž získejte více dalších informací, ať
můžete úspěšně a hlavně profesionálně
vysvětlit svým zákazníkům, proč např. opravdu
odmítáte montovat levný polský výfuk bez
homologace, který si zákazník našel u internetového prodejce. Dalším souvisejícím tématem je vaše ziskovost, která se stále snižuje
právě ruku v ruce se snižující se průměrnou
cenovou hladinou. Jen pro zajímavost, průměrná cena výfukového tlumiče prémiové
značky v roce 2006 byla 2 300 Kč a dnes je
1 450 Kč. To je o 36 % méně, což je vzhledem ke
každoroční inflaci, růstu mezd apod. naprosto
paradoxní situace.
Základní funkcí výfukového systému je odvod
spalin mimo vozidlo, snížit hluk na homologovanou úroveň, zaručit správné „vypláchnutí“
spalovacích prostor motoru a přitom všem
přesně zapadnout do stále složitějších podvozků automobilů. Toto jsou základní požadavky při konstruování výfuku pro nové vozidlo. Výfuky na vozidlech jsou stále častěji
Každý dobře zná pravidlo, že poptávka určuje
nabídku, a proto se bohužel v posledních letech
objevuje stále více nekvalitních, ale levných
výfuků. A to jak v kdysi prémiovém segmentu,
tak v tom nižším, kde navíc velká část výrobců
(nejčastěji z Polska) postrádá dokonce i nutné
homologace umožňující legální prodej. Vždyť
snad každý opravdu dobrý servis by si měl uvě-
Velká část výrobců (nejčastěji z Polska) postrádá
dokonce i nutné homologace umožňující legální prodej.
domit, že za svoji práci nese odpovědnost, ale
to montáží nekvalitních dílů přeci není možné.
Někdo může namítnout, že vlastně zákazníci to
sami chtějí. Nicméně tady je velice důležité se
zákazníkem pracovat a vysvětlit mu, že ne vždy
je rozumné pořizovat to nejlevnější. Nebo
věříte tomu, že kdyby lidé byli informováni
o tom, že je v potravinách posypová sůl nebo
technické informace
složitější, a to nejen na pohled, ale co je důležitější, i jejich vnitřní konstrukce a uspořádání
vnitřních částí podléhají novým trendům řídícím se vyššími požadavky na účinnost motorů.
A právě složité vnitřní uspořádání bývá to
správné místo na „neviditelná“ úsporná řešení
spousty aftermarketových výrobců. Šetřit se dá
ale na všech místech, viz dále.
Na fotce je nový zadní tlumič výfuku na Škodu Fabii I polského výrobce rozšířené značky. Ten je 2plášťové konstrukce, kdy oba pláště musí být pohliníkované. Vnitřní plech je ale v tomto případě čistý
surový plech. To znamená, že by zde koroze nastala již po několika kilometrech. Tento výfuk je ale zcela „nový“. Navíc s vtipně ponechanou nálepkou o původu plechu – Made in Ukraine. Snad netřeba
nic dalšího dodávat.
37
magazín | technické informace
akceptovatelnou úsporou jsou nižší mzdové
náklady v regionech, jako je jižní Itálie, Slovinsko, Portugalsko oproti třeba severní Itálii,
Německu nebo Anglii.
CO TEDY KOUPIT A MONTOVAT?
Příklad dvou naprosto
t odlišných
dliš ý h konstrukčních
k t kč í h řešení
ř š í pro stejný
t j ý vůz
ů – v tomto
t t případě
ří dě Peugeot
P
t 206.
206 Vpravo
V
je
j MTS,
MTS vlevo pak
Walker. Velké zjednodušení vnitřního uspořádání je patrné na první pohled, použití čedičové vaty je pak dnes již skoro raritní
a zdraví nebezpečné. Detailní srovnávací test nejen pro tento vůz naleznete v eCatu v sekci přílohy u jakékoliv položky MTS výfuku.
maso z uhynulých zvířat, stále by kupovali
levné polské potraviny?
„PRÉMIOVÝ“ SEGMENT VÝFUKŮ
A HOMOLOGACE
V prémiovém segmentu výfuků není nikdo, kdo
by své produkty neměl homologované, takže
jsou vlastně všechny stejně dobré? Ne tak
docela. Homologace výfuků není zcela konkrétní a striktní a v podstatě vymezuje pravidla
pouze na hlučnost a montovatelnost výfuku.
Navíc se homologace mohou provádět ve kterékoliv z členských zemí a i z toho je patrné, že
homologovat výfuk třeba v Německu bude složitější než to samé udělat třeba v Polsku. Hlavní
kritérium pro získání příslušné homologace
jsou hlukové limity, ale už se nikde neuvádí, jak
daných hranic dosáhnout, a zde je prostor pro
„invenci“ a úsporná řešení. Velice častým jevem
je používání různých tlumicích materiálů
namísto zcela mechanické konstrukce (pozn.:
použití certifikovaných tlumicích materiálů
není ale špatné, pokud jej určil konstruktér
výfukového systému a bylo použito i v OE).
Bohužel někteří výrobci jsou si vědomi mezírky
v předpisech pro aftermarket a místo skelného
vlákna používají čedičovou vatu, která je jinak
pro originál zakázaná. Je totiž karcinogenní.
Časem se z výfuku vypálí, poletuje v ovzduší,
my ji dýcháme (obrovský problém u dětí)
a výfuk mimo jiné ztrácí svůj tlumicí účinek.
Ovšem i při použití mechanické konstrukce se
dá ušetřit materiál. A tak se z původně čtyřkomorového vnitřku stane pouze dvoukomorový
a namísto několika vnitřních různě perforovaných trubek se použijí dvě pouze částečně perforované, a aby vše splnilo hlukové limity, tak se
jedné z vnitřních trubek „šikovně“ zmenší průměr (je to stejné, jako když vás někdo chytí za
38
krk…) – důsledky viz Technický box. Toto jsou
ty sofistikovanější způsoby, které jsou dnes
hojně využívány právě i u některých prémiových značek výfuků. Ale jde to i jinak, poctivě
a kvalitně, tak jako u originálu.
Pokud koupíte výfuk u nás v ELITu, máte jistotu,
že jste koupili výfuk vysoké kvality, který má
vždy platnou evropskou homologaci a nikdy
není z Polska. VYSOKÁ KVALITA U NÁS V ELITU
VŽDY BYLA, JE A BUDE NA PRVNÍM MÍSTĚ. Zároveň ale u nás naštěstí neplatí, že za kvalitu si
musíte připlatit, a tak za kvalitní výfuk zaplatíte
skoro stejné peníze jako u levnějších, nekvalitních konkurentů. Jak je to možné? V případě
MTS jde o výrobce v soukromých rukou jednoho majitele, který téměř celý zisk investuje
kompletně do vývoje a výroby. Na rozdíl od
konkurence tedy nemusí pracovat s tak velkou
marží, odvádět pravidelně dividendy akcionářům apod.
V případě naší druhé linie je důvodem srovnatelné ceny jako u mnohem méně kvalitní konkurence fakt, že naši dodavatelé si v tomto sáhli
opravdu na dno, a to především díky našim velkým objemům daným působením na 5 evropských trzích. Hlavním cílem bylo se vyvarovat
u všech položek polských zdrojů. A jaká jsou
tedy stručně technická specifika našich
dodavatelů?
MTS
Výrobce MTS využívá nejmodernějších technologií a procesů shodných jako s originálem.
Z těch nejzásadnějších můžeme jmenovat:
Hlavním cílem v sortimentu Vector bylo se vyvarovat
u všech položek polských zdrojů.
DRUHÁ LINIE
Tento segment je přeplněn levnými výfuky
z polské produkce, které ani ve většině případů
nemají příslušné homologace, čímž se ušetří
velké náklady, ale zároveň montáží nehomologovaného výfuku se servis vystavuje riziku
postihu příslušných kontrolních úřadů ČR.
Avšak kvůli větším úsporám se velice často přistupuje k méně sofistikovaným a horším způsobům šetření a všechny použité zlepšováky jednoznačně vedou i ke snížení životnosti výfuku.
Na výrobu se používá pouze jednoplášťová
konstrukce těla výfuku anebo při použití dvouplášťů je použit vnitřní plech bez pohliníkování
– tedy obyčejný surový plech, který není nijak
chráněn proti korozi (někdy již značně korozí
nahlodán) uvnitř výfuku, společně se svařovanými vnitřními díly – viz Technický box. Dále to
může být jistá úspora v tloušťkách plechů, použité starší technologii výroby (zakoupené staré
stroje od prémiových výrobců). Možnou akceptovatelnou úsporou u levnějších výfuků je jistá
unifikace tvarů více položek podobných rozměrů do jedné a tím velká úspora při následných homologacích, kdy se pod jednu položku
sdruží několik modelů aut (negativem je možné
ovlivnění výkonu, spotřeby i změna zvuku).
A poslední možnou, ale samozřejmě
• Vnitřní části jsou do sebe lisovány – vyšší
odolnost vůči korozi, a tím vyšší životnost
oproti svařování, při kterém se zničí vrstva
hliníku na exponovaných místech.
• 90 % svárů je provedeno roboticky nebo
automaticky a potom je to vždy v ochranné
Řez naším výfukem Vector. zde rovněž bez vnitřního svařování.
magazín
TRUBKY: 1,5 MM
SÍLA STĚNY
VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU
VÍKA TĚLA
VÝFUKU:
PERTLOVÉ SPOJE:
MATERIÁL O
VŽDY V KULATÉM TVARU
SÍLE 2 MM
VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM
2
3
TRUBKY: OHYBÁNÍ
POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU,
BEZ DEFORMACE
OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ
1
TĚLA VÝFUKŮ A
ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ
JSOU SHODNÉ
SORIGINÁLNÍMI DÍLY
8
5
10
TRUBKY: ŠVY
TRUBEK
OŠETŘENY
VRSTVOU
HLINÍKU
7
9
TĚLA VÝFUKU:
DVOJITÁ
STĚNA,PLECH O
SÍLE 0,6 + 0,6 MM,
4 VRSTVY HLINÍKU
11
6
VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE:
100% MECHANICKÝ
4
VNITŘNÍ ČÁSTI-LISOVANÉ
VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU:
UŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ
12 NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO
Přehled většiny klíčových bodů, které je potřeba u výfuků sledovat. Zde jsou uvedena konkrétní řešení v podání MTS
atmosféře argonu, což je mnohem dražší
než u standardních metod. Tím se materiál tolik nevyhřeje a nepoškodí se tak
jeho struktura, díky čemuž je odolnější
vůči korozi, která jinak často přichází právě
v okolí místa sváru – typicky čela výfukových tlumičů apod.
• Ohýbání trubek se provádí na ohýbačce
s vnitřním trnem – konstantní průměr
trubky v celém ohybu (platí od průměru
40 mm a více).
• Těla výfuků jsou vždy dvouplášťová z oboustranně pohliníkovaných plechů – vyšší
odolnost proti korozi – v rámci šetření
dělá konkurence často jednoplášťové tlumiče nebo na spodní plech používá surový
ocelový plech, což je naprosto neakceptovatelné – viz foto.
• Švy trubek jsou ošetřeny vrstvou hliníku –
okem rozpoznatelný detail, na trubce není
vidět černý pruh – šev po svařování.
VECTOR
Nicméně ani u naší druhé linie výfuků Vector
se nezapomíná na kvalitu a k dosažení nižší
ceny naši dodavatelé nepřistupují k žádným
úsporným řešením, která byla jmenována
v článku výše a která zásadním způsobem snižují životnost výfuku. Náklady jsou zde ušetřeny akceptovatelnou unifikací tvarů více
položek podobných rozměrů a rovněž nižšími
mzdovými náklady regionů, ze kterých výrobci
pocházejí (jižní Itálie, Slovinsko apod.). Ovšem
i v této levnější výfukové linii jsou použity prémiové technologie.
• Naprosto všechny výrobky (nejen ty nejprodávanější) mají platné evropské
homologace.
• Vnitřní části jsou do sebe u velké části sortimentu lisovány (viz foto).
• Při výrobě je použita kvalitní italská ocel.
• Téměř vždy se jedná o 2plášťové pohliníkované plechy tloušťky 0,5–0,7 mm.
TECHNICKÝ BOX
Chcete se podívat, jaké jsou technické rozdíly
mezi výfuky na stejný vůz, ale od různých
výrobců? Stačí se podívat v našem elektronickém
katalogu eCat u jakékoliv položky výfuku MTS do
záložky „Přílohy“. Zde se můžete podívat na srovnání MTS vs. 3 další značky dle kritérií, která připravila Technická univerzita v Benátkách na
dotaz, podle čeho sledovat rozdíly v kvalitě.
Seškrcená vnitřní trubka:
Klasická cesta, jak se dá snadno obejít homologační předpis. Přiškrcením vnitřní trubky výfukového tlumiče se sice dosáhne požadovaného
utlumení hluku výfuku, toto má ale neblahý vliv
na správnou funkčnost výfukové soustavy
a motoru. U vozidla s takto upraveným výfukem
dochází k úbytku výkonu a ke zvyšování pracovní
teploty motoru (zatěžování motorových komponent vyššími teplotami) – spalovací prostor se
správně nevypláchne atd. A protože u staršího
vozu pak nikoho vlastně nepřekvapí úbytek
výkonu a vyšší spotřeba (resp. je to obtížně měřitelné), tak to nikdo neřeší. I pokud by se jednalo
o 5 %, dělá to při spotřebě 7 l na 100 km ztrátu
téměř 2 500 Kč při proběhu 20 000 km. To už je
skoro dvojnásobná cena, než kolik stojí průměrný
kvalitní výfuk. Celý princip je stejný, jako by vás
někdo chytil za krk. Také si budete „zpívat“ potišeji, ale běda, kdybyste najednou měli vyběhnout
schody… budete mít méně síly a spotřebujete
více kyslíku… homologační předpis jste ale
splnili…
Vnitřní koroze:
Odolnost vůči korozi je velice důležitá vlastnost
výfuku, a proto se používají 2 vrstvy pohliníkovaných plechů. Ovšem důležitější je odolnost
vnitřku výfuku, kterou už málo výrobců řeší
a která je zásadní pro celkovou životnost. Proto
například MTS i někteří naši VECTOR dodavatelé
všechny vnitřní části do sebe lisují a nikdy nesvařují, tak aby se nezničila vrstva hliníku a koroze
nemohla zničit vnitřek výfuku. Koroze totiž téměř
vždy přichází zevnitř. Tady totiž v nekonečných
cyklech studené plyny kondenzují v páry a pořád
dokola. Proto je vnitřní odolnost proti korozi
naprosto klíčová a i proto jsou některé originální
výfuky vyrobeny s vnitřním plechem z nerezu.
Vnější je pak klasický pohliník.
39
Srovnání rozřezaných výfuků napříč
značkami:
NENÍ ORIGINÁL JAKO ORIGINÁL
Mám se vydat do značkového servisu, nebo svěřit opravu nezávislému opravci? Klasická otázka, která
napadne většinu motoristů v případě, že jim vozidlo vypoví službu.
M
ám se vydat do značkového servisu, nebo
svěřit opravu nezávislému opravci? Klasická otázka, která napadne většinu motoristů
v případě, že jim vozidlo vypoví službu.
V ELITu jsme pyšní na to, že v našem portfoliu
nabízíme celou řadu těch největších originálních výrobců, kteří stejně jako pro trh náhradní
spotřeby dodávají i přímo do prvovýroby jednotlivým automobilkám. Mezi desítkami z nich
jmenujme pouze několik největších – Brembo,
Bosch, FAG, KYB, LUK, SACHS, LEMFÖRDER,
TEXTAR, UFI, VDO atd. Naši zákazníci si tak
mohou být jistí, že vždy dostanou díl shodný
s tím, který byl použit v originále ve chvíli, kdy
vozidlo opustilo výrobní linku, ale za nižší
konečnou cenu, čímž mají zaručenou dobrou
ziskovost.
Je třeba si ale uvědomit, že rozsah kvality produktů mezi jednotlivými originálními výrobci je
značný. Nastávají pak paradoxní, ale přesto
časté situace, kdy montáží značkového dílu
z aftermarketu získá motorista do svého vozu
lepší díl (výkonnější, s delší životností apod.)
než montáží toho originálního. To se týká
i spousty značek právě z našeho ELITního
40
portfolia. Příklad? Montáží destiček TEXTAR
a dílů řízení Lemförder do některých vozů
Škoda těží motorista z výkonnějších brzd a podvozku s delší životností než u originálních dílů,
kde byly použity cenově dostupnější značky od
levnějších výrobců (např. Ferodo, Galfer apod.).
TEXTAR a Lemförder jsou zkrátka pro segment
malých vozů a nižší střední třídy mainstreamových značek příliš kvalitní a tím pádem i drazí.
Proto tyto značky najdete spíše než ve VW,
Fordu nebo PSA ve značkách jako Audi, BMW
(včetně divize M) a Mercedes, ale také Aston
Martin, Ferrari apod. V aftermarketu jsou přesto
díky chybějícímu distribučnímu mezičlánku
tyto díly dostupné za cenu nižší nebo srovnatelnou s těmi „originálními“.
Právě používání originálních dílů montovaných
k jeho návštěvě. Ale je to tak i ve skutečnosti?
Na to, jak to s originálními díly je, jsme se zaměřili v tomto článku.
Opravdu zákazníci v originálním servisu dostanou, co očekávají?
Pravidlo používání výhradně dílů originálních
výrobců ve značkových servisech překvapivě
již nemusí platit vždy. Automobilky ve snaze
konkurovat našim originálním značkovým
dílům (v balení skutečného výrobce – BREMBO,
TEXTAR) a typicky aftermarketovým – druhovýrobním (ROADHOUSE, RTS, ALKO atd.) –
postupně přicházejí s alternativními řadami originálních dílů. Tím chtějí přilákat i majitele
starších vozidel nebo motoristy orientované na
cenu. Proto se na trhu objevují řady rádoby ori-
Na příkladu destiček pro Škodu Octavia II., III. s původem
v Indii je patrné, že úroveň kvality těchto ,ECONOMY‘ řad se
dostala výrazně pod úroveň kvality skutečného originálu.
v prvovýrobě je pro většinu motoristů preferujících služby značkového servisu důvodem
ginálních dílů pod názvy VW Economy, Ford
Motorcraft nebo Renault Motrio. Omylem by
magazín
Tento obrázek demonstruje podobnou situaci jako v předchozím případě, ale pro vůz Ford Mondeo 4. generace (2007-). Zde je dokonce výslovně uvedeno, že levnější ekonomická varianta není určena
pro záruční opravy. Rozdíl v ceně originálních destiček 1747043 a verze Motorcraft 1566232 opět hovoří jasně. Ceny jsou platné k dubnu 2013. Zdroj: www.partslink24.com.
bylo domnívat se, že uvnitř balení těchto ekonomických dílů naleznete shodný výrobek, kterým bylo vybaveno nové vozidlo. Nižší ceny
těchto dílů jsou vykoupeny volbou dodavatelů,
kteří se jinak specializují pouze na aftermarket,
ale do prvomontáže nedodávají. Že nejde
o žádné velké tajemství a automobilky se
k tomu přiznávají, se můžete přesvědčit při
pohledu
do
elektronických
katalogů
jednotlivých značek, kde jsou tyto díly rozlišeny
odlišným číslováním i popisem. Viz přiložený
obrázek z katalogů VW a Ford. Motoristovi to
takto samozřejmě nikdy nepřiznají. Je tedy
potřeba se v tomto zorientovat, abyste i vy byli
schopni argumentovat motoristům, kteří k vám
přijíždějí do servisů vybaveni cenovými informacemi o těchto „rádoby originálních dílech“.
Na příkladu uvedených destiček pro Škodu
Octavia II., III. s původem v Indii je patrné, že
úroveň kvality těchto ,ECONOMY‘ řad se dostala
výrazně pod úroveň kvality skutečného originálu . V tomto případě u Škody Octavia jde na
první pohled o velmi nehomogenní směs (což
může mít spoustu negativních důsledků), navíc
jsou zde jasně patrné trčící kousky vláken.
S takto nehomogenní směsí jsme se ani mezi
druhovýrobními dodavateli zatím nesetkali.
41
Snímek z katalogu originálních dílů Škoda, který pro vůz Škoda Octavia II 2008 nabízí dvě varianty originálních brzdových destiček 1J0 698 151 J a alternativní JZW 698 151 A z řady Economy. Rozdíl
v ceně jasně napovídá, že nejde o stejné destičky. Ceny jsou platné k dubnu 2013. Zdroj: www.partslink24.com
CO JE VLASTNĚ UVNITŘ?
Ford Mondeo IV
Na prvním obrázku originální destičky na Ford Mondeo IV dodané výrobcem
Jurid (ten se střídá u jednotlivých motorizací a výbav s TEXTARem – viz EM
4/2011 – str. 39). Na druhém obrázku jsou destičky opět na stejné vozidlo, ale
tentokráte z ekonomické řady dílů u Fordu označované jako Motorcraft.
V tomto případě se skutečného výrobce ani nepodařilo identifikovat, i když
jeho původ tušíme. Zde, kromě odlišného původu, stojí za povšimnutí i jiné
konstrukční provedení tlumicích plechů.
Škoda Octavia II a III – typ 1
Na přiložených obrázcích můžete porovnat obsah originálního balení brzdových destiček na Škodu Octavii II s destičkami z řady Economy a přesvědčit se, že nejde o jeden a ten samý produkt. Na prvním obrázku jsou
destičky určené pro záruční opravu pocházející od výrobce TMD Friction
(Textar, Pagid), který představuje naprostou špičku v oblasti třecích materiálů. (Pozn.: Na zadní nápravě již ale Škoda Auto použila výrazně levnější
Galfer.)
Na druhém obrázku jsou destičky pro stejný vůz, ale tentokrát z druhé linie – tzv.
řady VW Economy dodané výrobcem Galfer, který je často k nalezení i v krabičkách
ATE. Mezi oběma destičkami lze spatřit i technickou odlišnost v podobě zkosení
dosedací plochy u VW Economy. To má výhodu v nižší tendenci k hlučnosti, ke
které jsou náchylnější právě vozidla, kde stav brzdového systému neodpovídá
tomu novému. Negativem je částečně menší brzdný účinek (menší styčná
plocha).
Škoda Octavia II a III – typ 2
Z obrázků vyplývá původ v Indii (uvedeno i na krabici), naprosto nehomogenní směs připomínající svojí strukturou spíše slisovanou slámu. Samotná
nehomogenita může mít spousty negativních důsledků. Šikmé rozdělení
42
brzdového obložení je naprosto unikátní a zatím jsme se s ním u žádné katalogové položky originálních výrobců napříč automobilkami nesetkali. Indický
výrobce ale zřejmě ví, co dělá. Co nás však šokovalo, jsou trčící kousky vláken.
rady a tipy pro servisy |
magazín
PROVOZ AUTOSERVISU A HAVARIJNÍ PLÁN
Provoz autodílny z hlediska ochrany životního prostředí především představuje tato rizika, která je nutno
eliminovat a kontrolovat:
• riziko kontaminace horninového prostředí, půdy, podzemní či povrchové vody nebo kontaminace
odpadní vody v kanalizaci,
• riziko při nakládání s nebezpečnými odpady vznikajícími při opravě automobilů (především odpadní
oleje, brzdové kapaliny, olověné akumulátory, odpadní pohonné hmoty, náplně chladicího systému,
nemrznoucí směsi, náplň klimatizačního systému, kondenzátory atd.).
Pojďme si pro pořádek připomenout základní legislativní rámec pro nakládání s látkami závadnými vodám.
2
V
yhláška č. 450/2005 Sb. vychází z ustanovení § 39, odst. 2 zákona č. 254/2001 Sb.,
o vodách a o změně některých zákonů, ve znění
pozdějších předpisů. Ten říká, že:
Závadné látky jsou látky, které nejsou odpadními ani důlními vodami a které mohou ohrozit
jakost povrchových nebo podzemních vod.
A že každý, kdo zachází se závadnými látkami, je
povinen učinit přiměřená opatření, aby
nevnikly do povrchových nebo podzemních
vod a neohrozily jejich prostředí.
Jaké základní povinnosti má tedy provozovatel autoservisu z pohledu vodního
zákona?
• Autodílna je vybavena pomůckami pro úklid,
látkami pro vsakování uniklých provozních
náplní (sorbenty), zařízeními pro odstranění
uniklých kapalin (tzv. havarijní souprava).
• K dispozici jsou příslušné shromažďovací prostředky pro oddělené shromažďování nebezpečných a dalších odpadů splňující technické požadavky podle vyhlášky
č. 383/2001 Sb., o podrobnostech nakládání
s odpady.
• Je instalováno zařízení pro jímání nebo
čištění odpadních vod včetně srážkových
v souladu se zákonem č. 254/2001 Sb.,
o vodách (§ 38 odpadní vody a § 39 závadné
látky).
V případech, kdy uživatel závadných látek
zachází s těmito látkami ve větším rozsahu
(nad 1 000 l v zařízení nebo 2 000 l celkově
v přenosných k tomu určených obalech) nebo
kdy zacházení s nimi je spojeno se zvýšeným
nebezpečím pro povrchové nebo podzemní
vody, má uživatel závadných látek povinnost
činit tato opatření:
a) Vypracovat plán opatření pro případy
havárie (dále jen „havarijní plán“) a předložit jej
ke schválení příslušnému vodoprávnímu úřadu;
může-li havárie ovlivnit vodní tok, projedná jej
uživatel závadných látek před předložením ke
schválení s příslušným správcem vodního toku,
kterému také předá jedno jeho vyhotovení.
b) Provádět záznamy o provedených opatřeních a tyto záznamy uchovávat po dobu 5 let.
Existují ještě další povinnosti pro uživatele závadných látek?
Vyhláška č. 175/2011 Sb., kterou se mění
vyhláška č. 450/5005 Sb., se týká především
požadavků na kontrolu zařízení pro nakládání
se závadnými látkami, záchytných van
a odborné způsobilosti osob tyto kontroly provádějících. Ne náhodou vyšla vyhláška
č. 175/2011 Sb. po pěti letech po vyhlášce č. 450.
Zákon o vodách totiž stanovuje povinnost „nejméně jednou za 5 let, pokud není technickou
normou nebo výrobcem stanovena lhůta kratší,
prostřednictvím odborně způsobilé osoby
zkoušet těsnost potrubí nebo nádrží určených
pro skladování a prostředků pro dopravu zvlášť
nebezpečných a nebezpečných látek“. Toto se
týká zejména havarijních nádrží a jímek,
myček a čistíren odpadních vod, odlučovačů
lehkých kapalin (ORL), nádrží na pohonné
hmoty (bencalor), záchytných van, olejového
hospodářství.
Otázkou tedy je, zda byly provedeny (a zdokumentovány) tyto zkoušky (jejich podrobné
náležitosti jsou obsahem § 3a novelizované
vyhlášky). A byly-li provedeny osobou odborně
způsobilou (což není splněno, pokud zkoušky
proběhly před vydáním novelizační vyhlášky,
která mj. ukládá odborně způsobilé osobě
zaslat doklady o odborné a dokonce zdravotní
způsobilosti Ministerstvu životního prostředí
nejpozději dva měsíce před provedením první
zkoušky těsnosti).
43
rady a tipy pro servisy
1
1. Umístění nádob s provozními kapalinami na nepropustné
podlaze haly autoservisu. 2. Záchytná nádoba v běžném
provozu autodílny.
magazín | rady a tipy pro servisy
Jak se tedy novela vyhlášky dotkla havarijního plánu a obecně kontroly systému?
Kontrolní systém pro zjišťování úniku závadných látek musí plnit alespoň jednu z těchto
funkcí:
a) kontinuální technické zjišťování těsnosti zařízení, v němž je obsažena závadná látka,
b) zjišťování přítomnosti závadné látky v okolí
zařízení, včetně horninového prostředí povrchových a podzemních vod,
c) trvalé měření hladiny závadné látky s indikací
proti přeplnění a úniku,
d) senzorickou kontrolu těsnosti zařízení nebo
e) senzorickou kontrolu stavu a vlivu závadných
látek uložených mimo zařízení podle zvláštního
právního předpisu na okolní prostředí (týká se
zemědělství).
Uživatelé závadných látek provádějí kontroly
(způsobem podle odstavců 2 a 3 vyhlášky 450)
a o jejich výsledcích vedou evidenci. Základem
kontroly je vizuální prohlídka skladů závadných
látek, posouzení jejich technického stavu, kontrola výstupů z technických kontrolních systémů
a kontrola funkčnosti systémů pro průběžné
měření výšky hladiny a pro ochranu proti
přeplnění. Evidence kontrol je na vyžádání
předkládána příslušnému vodoprávnímu úřadu
a České inspekci životního prostředí, případně
dalším kontrolním orgánům, včetně technické
výkresové
dokumentace
kontrolovaných
zařízení.
Pokud se aktuálností havarijního plánu
začneme zabývat, bude dobré si položit
následující otázky:
• Nedošlo ke změně sortimentu látek, jejich
množství? (Také by bylo dobré aktualizovat
bezpečnostní listy, které prošly podstatnými
změnami za poslední 2 roky.)
• Nedošlo
ke
změně
technologie,
odkanalizování, zabezpečovacích zařízení/
prostředků?
• Měnili se lidé, jejich funkce, telefonické
kontakty?
• Kontrolujeme pravidelně havarijní prostředky,
jejich expiraci?
• Máme aktuální telefonická spojení na
správní orgány a na další zainteresované
subjekty?
• Provádíme pravidelná školení zaměstnanců?
• Provádíme a archivujeme (po dobu 5 let)
záznamy o kontrolách, revizích, školeních,
příp. haváriích?
•
A pokud se vás aktualizace havarijního
plánu týká?
V takovém případě se údaje uvedené ve schváleném havarijním plánu aktualizují do jednoho
měsíce po každé změně, která může ovlivnit
účinnost a použitelnost havarijního plánu.
Aktualizovaný havarijní plán nebo jeho upravené části či nové doplňky se zašlou správnímu
úřadu (příslušnému k vydání integrovaného
povolení), případně vodoprávnímu úřadu.
Nemáte kapacity se havarijními plány
a jejich aktuálností zabývat?
Nevadí, v takovém případě vám mohou pomoci
odborníci firmy ECO - F a.s. a provést odbornou
revizi vašich havarijních plánů, případně i zpracování nových, včetně zajištění služeb odborně
způsobilé osoby pro provádění kontrol zařízení. Pohled
externího odborníka nezatíženého „provozní slepotou“
nemůže být rozhodně na
škodu.
1. Vzorová hala autodilny s nepropustnou podlahou svažující
se ke žlabu s ústím v bezodtoké jímce.
2. Únik závadné látky na povrch s nezajištěnou úpravou.
3. Vzorové provedení olejového hospodářství.
4. Uložení vodám závadných látek na nepropustné podlaze
místnosti zajištěné zvýšeným prahem a bezodtokou jímkou.
1
2
3
EKOLOGICKÉ PORADENSTVÍ ECO – F, a.s.
Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
České Budějovice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
e-mail: [email protected]
44
+420 606 676 863
+420 725 745 340
+420 602 707 966
+420 724 329 402
+420 774 037 907
4
rady a tipy pro servisy |
Nové baterie do profesionálního
akumulátorového nářadí Bosch.
DLOUHÁ ŽIVOTNOST, VYŠŠÍ VÝKON
A PRODLOUŽENÁ 2 LETÁ ZÁRUKA
magazín
A
K
U
R
ZÁ
Y
K
O
2R
O
dborníci, kteří pracovali na vývoji akumulátorových technologií pro profesionální
nářadí Bosch, vědí, že zvýšená kapacita baterií
poskytuje
profesionálním
řemeslníkům
výhody. Test provedený nezávislou zkušební
a certifikační společností SLG Prüf- und Zertifizierungs GmbH prokázal, že se provozní doba
akumulátorové vrtačky/šroubováku GSR 18 V-LI
prodloužila při použití baterie 4,0 Ah ve srovnání s baterií 3,0 Ah o 65 %. Základem toho je
vyšší energetická hustota v baterii a vylepšený
vnitřní odpor. To má pozitivní dopad i na zlepšení výkonu baterií v nízkých teplotách. Nové
lithium-iontové akumulátory 4,0 Ah stojí
v tomto ohledu nyní jednoznačně jak nad niklokadmiovými (Ni-Cd), tak i nad nikl-metal hydridovými (Ni-MH) akumulátory, zdůrazňují
odborníci přes baterie.
stárnutím a poškozením. Lithium-iontové
baterie se nesmějí používat při teplotách nad
70 °C.
Mnohé konkurenční firmy používají systém
elektronického monitorování článků, který
v případě přehřátí vypne baterii nebo stroj.
To znamená, že uživatel je nucen udělat přestávku a tím ztrácí vzácný pracovní čas. To je
Chladicí technologie předchází poškození
baterie způsobenému přehřátím
Čím delší doba provozu, tím důležitější je
chránit baterie před nadměrným a příliš rychlým zahříváním a tím i před předčasným
Baterie Bosch CoolPack mají speciální geometrii tělesa: lithium-iontové články jsou
přesně natlačeny do červeného chladiče
a s ním tepelně propojeny. Ten je vyroben
z HDPE, polyetylenu s vysokou hustotou.
Tento materiál velmi dobře vede teplo a zároveň je dobrým elektrickým izolátorem a zvyšuje ochranu baterie. Chladicí žebra upevněná ke spodku zvyšují povrch pro tepelnou
výměnu a uvolňování tepla směrem ven,
podobně jako je tomu u chladničky. Ve
výsledku mají baterie CoolPack o poznání
delší životnost. Měření prokázala, že život-
Chladící technologie předchází poškození baterie
způsobenému přehřátím.
důvod, proč na to jde Bosch jinak. Od roku
2006 se používá pro lithium-iontové baterie
technologie CoolPack, kterou jsou vybaveny
i nové baterie o kapacitě 4,0 Ah.
nost těchto baterií je oproti bateriím bez
technologie CoolPack dvojnásobná. Přestože
jsou baterie velmi robustní a kompaktní, jsou
díky jejich speciální konstrukci nejlehčími
bateriemi na trhu.
U baterií 4,0 Ah s technologií CoolPack se také
využívá osvědčeného systému „Flexible Power
System”. Jsou tedy volně vyměnitelné mezi
všemi 14,4- a 18V stroji v dané napěťové třídě.
45
Akumulátorové nářadí musí být kompaktní a výkonné, aby umožnilo profesionálům v různých oborech průmyslu a řemeslech pracovat s co nejvyšší efektivitou. Důležitá je přitom
provozní doba a životnost baterie. Bosch nyní tyto požadavky splňuje a dokonce je překračuje tím, že uvádí na trh baterie o kapacitě 4,0 Ah pro 14,4- a 18V lithium-iontové
akumulátorové nářadí.
magazín | rady a tipy pro servisy
Vyšší výkon pro 10,8 V Li-Ion profesionální
nářadí. S bateriemi Bosch 2,0 Ah budete pracovat déle a efektivněji
V současné době nabízí Bosch nově také pro
všechno 10,8V profesionální akumulátorové
nářadí baterie o kapacitě 2,0 Ah. Ty zaručují
o 50 % delší provoz než současné baterie
1,3 Ah a mohou zvýšit výkon akumulátorového nářadí nástroje až o 15 %. Použitím
baterie 2,0 Ah například v akumulátorovém
šroubováku GSR 10,8-2-LI Professional se
zvýší krouticí moment při šroubování z 13 na
15 Nm. Profesionál kromě toho může pracovat o 50 % déle, aniž by došlo ke zvýšení
hmotnosti stroje, neboť baterie jsou stejně
lehké a malé jako v předchozí 1,3 Ah
generaci.
Zde také funguje osvědčený „Flexible Power
System“ a byl přizpůsoben bateriím 2,0 Ah:
baterie lze zaměňovat pro celý sortiment
10,8 V a lze je použít pro kterýkoli stroj.
Kromě toho je možné použít i baterii 1,5 Ah
s kratší dobou provozu.
Jako průkopník technologií moderních akumulátorových strojů a lithium-iontových
baterií Bosch od chvíle, kdy v roce 2005 uvedl
na
trh
úplně
první
profesionální
lithium-iontový šroubovák, neustále rozšiřuje svůj sortiment kompaktních výkonných
10,8V strojů: po šroubováku GSR 10,8 V-LI
Professional následovalo 14 dalších kompaktních strojů, včetně akumulátorové pily
ocasky, multifunkční pily a úhlové vrtačky.
Následníci průkopnického šroubováku GSR
10,8 V-LI, modely GSR 10,8-LI Professional
a GSR 10,8-2-LI Professional, dnes společně ve
světě dosahují ročního prodeje kolem 400
000 kusů.
S novými bateriemi je také spojen nový 2letý
servis Premium: prodloužení záruky na
všechny lithium-iontové články Bosch včetně
nabíječek. Jedná se o kompletní balíček pro
bezstarostnou práci všech profesionálů, kteří
používají akumulátorové nářadí Bosch s uvedenými bateriemi. Uživatelé musí pouze projít registrací na www.bosch-professional.
com/warranty, kde jsou uvedeny i další
podrobnější informace. Pokud se během
doby trvání servisu Premium pro akumulátory vyskytne u zaregistrovaného akumulátoru nebo zaregistrované nabíječky závada
na základě vady materiálu nebo výrobní vady
nebo opotřebení, firma Bosch ho (ji) vymění
(případně také za následující model).
1
2
4,0 Ah baterie pro profesionální akumulátorové nářadí 14,4 a 18 V od firmy Bosch
Měření prokázala, že životnost těchto baterií je oproti bateriím bez technologie CoolPack dvojnásobná. Přestože jsou baterie velmi
robustní a kompaktní, jsou díky jejich speciální konstrukci nejlehčími bateriemi na trhu.
Obr.: Ukázka starší typu baterie 3,0 Ah (vlevo) a nové bateri 4,0 Ah s technologií Cool Pack (vpravo)
46
Obr1: O 65% vyšší provozní doba baterie 4,0 Ah ve srovnání s s předešlou baterií 3,0 Ah.
Test provedený nezávislou zkušební a certifikační společností SLG Prüf- und Zertifizierungs GmbH, prokázal, že se
provozní doba akumulátorové vrtačky/šroubováku GSR
18 V-LI prodloužila při použití baterie 4,0 Ah ve srovnání s
baterií 3,0 Ah o 65 %.
Obr2: 2,0 Ah baterie pro profesionální 10,8 V akumulátorové nářadí Bosch.
Zvýšení kapacity na 2,0 Ah je zaručen o 50 % delší provoz
než současné baterie 1,3 Ah a mohou zvýšit výkon akumulátorového nářadí nástroje až o 15 %.
BYLI JSME
NA NÁVŠTĚVĚ
ze života firmy ELIT |
magazín
Autoservis AUTOTOM – PARTNER ELIT
Do Liberce se dnes dá z Prahy dojet za hodinu. Vypravili jsme se tam na návštěvu do
servisu AUTOTOM zeptat se na radosti i strasti a zkušenosti s členstvím v servisní koncepci PARTNER ELIT. Autoservis provozují pánové Zdeněk a Tomáš Fidrhelovi. Otec se
synem mají s podnikáním v autoservisu již 16 let zkušeností. Tomáš Fidrhel nám pak
poskytl tento minirozhovor.
Tomáš Fidrhel a Opel Calibra, šestnáctiventil
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• oprava vozů všech značek,
• diagnostika elektro součástí,
• servisní prohlídky (i v době záruky),
• opravy motorů,
• kompletně vybavený pneuservis,
• klempířské a lakýrnické práce,
• příprava a provedení STK + Emise,
• zákaznická karta.
? Jak jste začínali?
(TF): Vyučil jsem se automechanikem. Hned po
vyučení jsem šel pracovat na dva roky do autorizovaného servisu Opel. Po těch dvou letech jsem zjistil,
že mě to opravdu baví a že bych se v tom chtěl posunout trochu dál, že bych nechtěl být jen zaměstnancem. Začal jsem si zjišťovat, co to obnáší mít firmu.
Během půl roku jsme s otcem sehnali prostory
a začali jsme provozovat autoservis. Dnes je to už
16 let. Původně jsme byli v podnájmu ve Vratislavicích, po deseti letech, když nám skončila nájemní
smlouva, jsme se přestěhovali sem, do svého.
? Rozvíjí se vaše podnikání?
(TF): Jak jsem říkal, začínali jsme ve dvou lidech,
s otcem. Dělali jsme opravy, ale i veškerou administrativu sami. Dnes už by to ve dvou nešlo.
Máme jednu paní v kanceláři a chodí
k nám na praxi dva kluci z učňovského
střediska.
? Vy máte učně?
(TF): Ano, chodí k nám dva, jsou to žáci druhého
ročníku. Chtěli bychom si je zacvičit na práci
u nás a rádi bychom s nimi počítali do
OBCHODNÍ NÁZEV: ATOM Czech s.r.o.
JMÉNO MAJITELE: Tomáš Fidrhel
ADRESA: České mládeže 567, 460 08 Liberec 8
TELEFON: +421 603 508 343
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.autotom.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: OPEL, ŠKODA
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 2
POČET MECHANIKŮ: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: PO-PÁ 8.00–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: Podzim 2011
budoucna. Jestli zůstanou po vyučení, to samozřejmě závisí také na nich. Tyto nové prostory už
jsem projektoval pro více lidí, je tady šatna
a potřebné zázemí.
? Jak vidíte dnešní dorost? Dnes je zvykem
nadávat „na tu mládež“…
(TF): Možná mám neskutečné štěstí na lidi, ale
musím říct, že kluci jsou úplně výborní. Mají
zájem, jsou to kutilové a sami si doma opravují
auta a motorky a co je důležité – chtějí pracovat. Do firmy to také přineslo úplně jiný pohled
na svět, takové to zdravě zvědavé mládí.
? Vybavil byste si nějakou zajímavou
zakázku, něco, na co dodnes vzpomínáte?
Nějakou raritu…
(TF): Co mě hodně bavilo, to už je asi osm let,
když jsme přestavovali Calibru šestnáctiventil,
ledku. Pán to koupil, celé jsme to odstrojili,
úplně do šroubku. Dělal se celolak, jiný motor,
zatmavování oken, přední i zadní nárazník
sportovní, nová kola, brzdiče na žluto… V podstatě jsme mu dělali auto na zakázku.
Také vzpomínám na Porsche Cayenne s jednadvacetipalcovými koly, BMW Z3, ale práce v servisu přináší stále něco zajímavého.
? Děkujeme za rozhovor.
47
ze života firmy ELIT
Přijeli jsme si popovídat, co by se dalo na naší spolupráci zlepšit
magazín | ze života firmy ELIT
TRUCK
PAME–AUTO
odtahová a asistenční služba
Když jsem v roce 1998 přemýšlel, zdali mám podnikat, mé představy se stále točily
v oblasti odtahových služeb pro motoristy. Tuto svou vizi jsem dovedl ke skutečnosti.
V roce 1999 jsem založil společnost Pame-auto s.r.o.
1. Majitel firmy pan František Paum. 2. Mechanik Martin Lukeš
při opravě podtlakové houkačky. 3. Pohled na areál firmy
s budovou servisu.
1
2
• karosářské práce na osobních vozidlech,
• elektrikářské práce na všech vozidlech,
• opravy hnacích agregátů všech vozidel,
• pneuservis s kompletním servisem,
• mytí kamionových souprav i ostatních vozidel,
• v případě potřeby zákazníka disponujeme
autopůjčovnou,
• v oblasti autodopravy disponujeme 5 kamiony
na přepravu sypkých materiálů,
• v oblasti spedičních služeb spolupracujeme
s významnými zákazníky, jako např. Plzeňský
Prazdroj a.s.,
• provozujeme odtahovou a asistenční službu,
včetně servisu na cestě pojízdnou dílnou. Dále
odtahujeme nebo i servisujeme porouchané
vozy v zahraničí s působností v celé Evropě.
Odtahujeme pojízdné i havarované vozy
osobní, nákladní a i autobusy.
3
Z
ačátky firmy nebyly jednoduché. Najít prostory, zajistit financování techniky, najít
spolehlivé zaměstnance do nepřetržitého provozu… Koupil jsem zdevastované hospodářské
stavení se dvorem a stodolou, kde jsem
postupně různými přestavbami a rekonstrukcemi docílil pro rozjezd firmy dostatečného
zázemí. Nakonec jsme v prostorách v Ostrově
u Stříbra vydrželi celých 10 let. Jak šel čas, stále
více se navyšoval, i díky hustějšímu provozu na
silnicích, počet dopravních nehod a asistencí.
Musel jsem přibrat nové zaměstnance, nakoupit novou techniku. Najednou jsem zjistil, že
dosavadní původní prostory již nestačí. Po
mnoha uváženích o nových místech našeho
působení jsem se rozhodl pro výstavbu nového
areálu v Nýřanech. V projektu jsem vyžadoval
mimo jiné i servisní halu pro opravy osobních
i nákladních vozidel, parkovací stání pro kamiony, myčku nákladních aut a zázemí pro zákaz-
OBCHODNÍ NÁZEV: Pame-auto s.r.o.
JMÉNO MAJITELE: František Paum
TELEFON: +420 606 149 159
ADRESA FIRMY: Ostrov u Stříbra 36, 349 01 Stříbro
ADRESA SERVISU: Havířská 1343, 330 23 Nýřany
WEBOVÉ STRÁNKY: www.pameauto.cz
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3× kamionová souprava,
3× osobní
POČET NÁKLADNÍCH VOZIDEL: 7× kamionová souprava, 2× jeřáb, 2× nakladač, 1× sklápěčka, 5× speciál
na odtah vozidel (od osobních po nákladní a autobusy),
pojízdná servisní dílna
OTEVÍRACÍ DOBA: PO–PÁ 7–19, SO 7–13, nutné případy
nonstop
48
níky. Stavbu jsme zdárně zkolaudovali
v červnu 2010. Ačkoliv všechno nešlo, jak se
říká, po másle, díky mnohým lidem z oboru se
tento můj další sen stal skutečností. Museli jsme
překonat nejeden problém. Snad největší byla
přítomnost spodní vody, která často zatopila
kotelnu a servisní kanály. Po dohodě s odborníky byl navržen důmyslný odvodňovací systém, na jehož konci pak vzniklo okrasné jezírko
plné ryb.
V současnosti považuji firmu jako stabilní
a fungující společnost. Mám 24 zaměstnanců,
areál s halou, kde je stání pro 3 kamionové
soupravy a 3 další vozidla a kde jsou k dispozici
2 montážní kanály se zvedáky a s diagnostikou
brzd. Pro zjištění dalších poruch u vozidel disponujeme počítačovou diagnostikou. Dále
mám vybavení pneuservisu a v neposlední
řadě vzpomenu i mycí linku pro kamionové
soupravy. Pro zákazníky jsou pro nepředvídatelné situace připraveny 2 pokoje, každý
s vlastním sociálním zařízením. V okolí haly
jsou parkovací stání pro 40 kamionových souprav a asi pro 40 osobních vozů.
Na doporučení od známých jsem se dozvěděl
o firmě ELIT. Proto jsem hned v počátku rozjezdu servisu vozidel telefonicky oslovil
magazín
1
3
4
pobočku v Plzni a následně přijel k nám do
areálu prodejce dílů p. Holeček. Tak byla
navázána úspěšná spolupráce s firmou ELIT.
Ctíme především jednoduchost objednání
přes e-shop, příznivé ceny, rychlé dodání
objednaných dílů – jako jediný v širokém
okolí dodává ELIT závozem 2x denně. Navíc
objednáním přes e-shop získáváme 1% slevy.
Další výhodou dílů od ELITu je kvalita.
Bonusový program od ELITu využíváme od
počátku spolupráce. Získali jsme k používání
počítačovou diagnostiku včetně SW. Za
množství odběrů dílů pro nákladní vozidla
jsme získali 2 pojízdné boxy pro mechaniky
včetně nářadí. Využíváme školení pro produkty od různých firem, které ELIT pořádá
a které jsme absolvovali k naší spokojenosti.
Tato různá bonusová zvýhodnění mají svá
opodstatnění a nás jako odběratele zvýhodňují a navíc nám šetří finanční prostředky.
Jako majitel společnosti jsem zařídil před lety
členství ve sdružení Česmad. Členem
Česmadu jsme byli několik let. Vzhledem
k tomu, že jsem jako podnikatel nepocítil žádnou zvláštní výhodu, která by z členství pro
nás vyplynula, ukončil jsem členství. V současnosti je pro nás Česmad jen jako
5
prostředník při vracení daně z přidané hodnoty ze zahraničí.
V současnosti musíme především řešit obnovu
speciálních vozidel pro vyprošťovací službu.
Jde o velké investice, proto se snažíme spolu
s řidiči o co nejefektivnější využívání těchto
strojů a od řidičů požaduji příkladnou starostlivost o tyto speciály. Bohužel čas letí, a pokud
chceme zůstat i nadále konkurenceschopní,
musíme jít s dobou a pořizovat si nové stroje,
které jsou od výrobců stále dokonalejší. To je
jeden z hlavních úkolů. Samozřejmostí pro nás
je i nadále firmu směrovat pro zákazníka, snažit se o co nejlepší světlo v jeho očích. Cílem je,
aby se k nám vracel – ač zákazník sám nerad –
s pocitem, že u na ší firmy mu bude pomoženo
tak, aby byl spokojený v plném rozsahu.
Já sám mám několik koníčků. Asi největší je
sport. A protože jsem už ve zralejším věku,
není to koníček aktivní. Jako správný Plzeňák
fandím Plzni. Ať jde o fotbal, nebo hokej. HC
Škoda a FC Viktoria jsou mé nanejvýš oblíbené
kluby. V neposlední řadě jsou mým koníčkem
i auta, hlavně vozidla ve třídách SUV a OffRoad.
František Paum
jednatel společnosti
1. Představení těžké techniky při slavnostním otevírání nového
areálu firmy v roce 2010. 2. Pohled na myčku nákladních
vozidel a autobusů vedle hlavní budovy. 3. Montážní jáma se
zkušebními válci na zkoušku brzdového systému. 4. V hale se
nachází i veškeré zařízení pro servis pneumatik. 5. Příprava
před lakováním nákladního vozidla. 6. Automechanik Martin
Lukeš při rozbrušování ocelového svorníku.
2
6
49
magazín | ze života firmy ELIT
Autoservis BSC – PARTNER ELIT PLUS
Již od malička mě lákala vůně benzínu a automobily vůbec. Hodně jsem se o auta zajímal a snažil se do této oblasti proniknout. Vzorem mi byl, jak už to tak většinou bývá,
vlastní otec. Posléze mě napadlo spojit příjemné s užitečným, a proto jsem se rozhodl
podnikat v oboru autoopravárenství. Koníček se mi stal zároveň i prací. Tak tedy začala
moje podnikatelská kariéra. Pamatuji si ten den přesně, bylo to 1. 11. 2000.
• PRODEJ NÁHRADNÍCH DÍLŮ,
• PRODEJ A MONTÁŽ TAŽNÝCH ZAŘÍZENÍ,
• VÝMĚNY AUTOSKEL, GEOMETRIE,
• PLNĚNÍ A SERVIS KLIMATIZACÍ,
• DIAGNOSTIKA ,
• ROVNACÍ STOLICE, KAROSÁŘSKÉ PRÁCE,
• MOŽNOST ZAPŮJČENÍ NÁHRADNÍHO VOZIDLA,
• ODTAH NEPOJÍZDNÝCH VOZIDEL,
• KOMPLEXNÍ ŘEŠENÍ POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ,
• PNEUSERVIS, MECHANICKÉ PRÁCE,
• ELEKTRIKÁŘSKÉ PRÁCE,
• PŘESTAVBY VOZIDEL NA LPG A ETHANOL E85,
• ZAJIŠTĚNÍ TK, MĚŘENÍ EMISÍ,
• TESTOVÁNÍ COMMON RAIL VSTŘIKOVAČŮ
P
ůvodně náš autoservis působil v pronajatých prostorách v Horšovském Týně. Po
vybudování vlastního autoservisu jsme se přestěhovali do nových – vhodnějších – prostor,
které jsou v současné době naším působištěm.
Nyní má naše firma 7 servisních míst, z toho
5 zvedacích zařízení, plně vybavený pneuservis, servis klimatizací, diagnostiku, geometrii, testujeme Common Rail vstřikovače, máme
tlakovou diagnostiku Delphi, zabýváme se přestavbou vozidel na pohon LPG a Ethanol E85,
vlastníme odtahové vozidlo, máme 2 náhradní
vozidla, jsme smluvní partneři několika pojišťoven, měříme emise a připravujeme vozidla na
TK. V současné době v naší firmě pracuje
7 zaměstnanců.
O společnosti ELIT a její nabídce jsem se
dozvěděl prostřednictvím mého otce, který
zná osobně obchodního zástupce plzeňské
pobočky. Obchodním zástupcem ELITu mi
bylo nabídnuto uzavření smlouvy o partnerství a vzájemné spolupráci v rámci koncepce
servisních a prodejních služeb PARTNER ELIT.
Tato nabídka mě velice zaujala a přijal jsem ji
OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis BSC s.r.o.
JMÉNO MAJITELE: Pavel Svoboda
TELEFON: +420 777 27 23 23, +420 379 42 88 88
ADRESA: Husovo náměstí 90, 346 01 Horšovský Týn
WEBOVÉ STRÁNKY: www.autobsc.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 7
OTEVÍRACÍ DOBA: PO–PÁ 7.00–15.30, SO 8.00–11.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od roku 2000
50
v roce 2000. Tím se naše spolupráce ještě více
prohloubila.
Důvodem ke vstupu do této koncepce byla především kvalita dodávaných dílů, včasné
dodávky a aktivní přístup k řešení problémů.
Nelze také vynechat další podpory dodavatele,
např. školení zaměstnanců, čerpání bonusů získaných za odběr zboží. Dále také využíváme
pravidelně internetový katalog ELIT eCat, který
je nám užitečným pomocníkem při objednávkách, a technickou hotlinku pro okamžitou
pomoc s řešením aktuálního technického problému. Nejvýhodnější formu podpory ze strany
společnosti ELIT spatřuji v investici, díky níž rozšiřujeme naše služby. Samozřejmě i ostatní
formy podpory ze strany společnosti ELIT jsou
nejen vítané, ale i přínosné.
Naši zákazníci vnímají fakt, že jsme členem
servisní sítě PARTNER ELIT, pozitivně. Pomohlo
nám to zvýšit zájem o naši firmu a díky tomu
můžeme naše služby dále rozvíjet. Za to firmě
ELIT děkuji.
Cílem naší společnosti je rozšiřovat a stále zkvalitňovat služby poskytované našim zákazníkům. Ve svém volném čase, kterého kvůli pracovním povinnostem není mnoho, se snažím
relaxovat – v létě jízdou na motocyklu, v zimě si
rád zalyžuji.
magazín
POBOČKA ELIT PREŠOV V NOVÝCH
PRIESTOROCH
Od januára 2013 sa pobočka ELIT Prešov presťahovala do nových moderných priestorov
na novú adresu. Sme opäť bližšie ku svojim zákazníkom.
O NÁS:
• prodejna 35 m2
• sklad 180 m²
• kancelárie 30 m2
• 8 parkovacích miest
• 10 zamestnancov
• 3 predajné miesta
• 3x denne rozvoz
• skladové položky vyše 9 000 ks
• predajný poradca Jakub Hodoši pre regióny Sabinov,
Lipany, Krompachy, Gelnica, mobil: +421 903 413 485
• Predajný poradca Róbert Vitkovič pre regióny Prešov
mesto a okolie, mobil: +421 903 638 388
• Predajný poradca Lukáš Dedina pre regióny Bardejov
Svidník Stropkov Giraltovce Hanušovce n.T.,
mobil +421 903 280 653
2
3
4
5
Z
astupujúcim regionálnym riaditeľom
a vedúcim pobočky Prešov je Peter Prokop
(1), ktorý si pri svojej práci pochvaľuje najmä
komunikáciu so zákazníkmi a pracovné nasadenie svojho predajného tímu. Popri svojom
hobby – automobiloch sa vo svojom voľnom
čase venuje rodine. Za zákazníkmi do prešovského regiónu vyráža tím 3 predajných
poradcov. Jakub Hodoši (2) sa vo voľnom čase
venuje hokeju alebo jazde na motocykli. Lukáš
Dedina (3) zas hráva futbal a floorbal. Róbert
Vítkovič (4) sa popri starostlivosti o zákazníkov
venuje aj právnemu poradenstvu a svoj voľný
čas trávi turistikou po prírode. Peter Kališ (5)
obslúži zákazníkov priamo na predajni. Po
práci
sa
venuje
svojej
rodine
a medzi jeho koníčky patrí najmä počúvanie
hudby. Spolu s ním sedí za pultom aj Marek
Príhoda (6) a Peter Štieber (7). Marek má rád
futbal a stolný tenis. Peter sa zas vo voľnom
čase stará o svoju rodinu a svoj dom.
POBOČKA: Prešov
REGIONÁLNY RIADITEĽ, VEDÚCI POBOČKY:
Peter Prokop
ADRESA POBOČKY: Pod Táborom 43, 080 01 Prešov
TELEFON: +421 51 77 22 289
FAX: +421 051 75 81 632
PREDAJNÍ PORADCOVIA:
Róbert Vitkovič, Lukáš Dedina, Jakub Hodoši
OTEVÍRACÍ DOBA: PO - PIA 8.00 – 17.00
Mesto Prešov je významným hospodárskym
a správnym centrom východného Slovenska.
Vyplýva to z jeho geografickej polohy, keďže
je postavené na križovatke bývalých významných obchodných ciest. Sídlia v ňom viaceré
krajské orgány a zároveň je správnym centrom
Prešovského samosprávneho kraja, ktorý je najväčší na Slovensku. Cez územie mesta vedú
6
7
významné medzinárodné cestné a železničné
trate smerom do Poľská a na Ukrajinu. Historické jadro mesta je národnou kultúrnou pamiatkou. Mesto leží v Košickej kotline a obklopujú
ho Slánske vrchy a Šarišská vrchovina. Prešovom pretekajú rieky Torysa a Sekčov. Kultúra
má v meste bohatú tradíciu a históriu. Nachádza sa tu jedno z najznámejších a najlepších
divadiel na Slovensku – v Divadle Jonáša
Záborského.
Rozsiahle ruiny jedného z najväčších slovenských hradov sa vynímajú vo vzdialenosti asi
5 km severne od Prešova nad mestečkom Veľký
Šariš. Vďaka výbornej geografickej polohe na
samostatnom kopci, ktorý výrazne prevyšuje
okolitý terén nad riekou Torysou a nachádza sa
pri starej obchodnej ceste vedúcej na sever,
bolo toto miesto obývané od mladšej doby
kamennej do 4. storočia n. I.
51
1
magazín | revue
RALLYE, KRÁLOVNA MOTORISTICKÉHO
SPORTU
Začalo to poměrně nenápadně ve formě lokálních závodů a postupem času vykrystalizovalo ve skutečně náročné Mistrovství světa v automobilových soutěžích rallye. Pojďme
se kouknout do historie tohoto krásného sportu.
revue
N
ěkteří považují za královskou disciplínu
Formuli 1, jiní vytrvalostní závody, jako
jsou 24 hodin Le Mans či 24 hodin Nürburgringu, a pak se najdou tací, co si myslí, že to
mohou být jedině automobilové soutěže rallye.
Vždyť jaký jiný motoristický sport prověří
jezdce a jejich techniku na všech myslitelných
površích? V rallye se posádky musejí popasovat
a předvést svůj um jak na asfaltu, tak šotolině,
blátě, sněhu či ledu. Skutečně velké nároky jsou
kladeny na um jezdců a jejich spolujezdců, ale
i na výdrž a ovladatelnost vozů, pokud mají
uspět.
Přitom to vše začalo tak nenápadně, ve formě
malých lokálních podniků a různých hvězdicových jízd. Nakonec i slavná Rally Monte Carlo
takto začínala. Postupem času se z honby za
minutami stal souboj o vteřiny, z hvězdicových
jízd se staly maratónské soutěže dlouhé několik
dnů, aby se později proměnily ve sprinty
moderní doby. Automobilové rallye zkrátka
prošly za desítky let proměnou, během níž
nemalou měrou přispěly k vývoji techniky
52
a světu daly řadu výjimečných jezdců a představily mnoho vynikajících automobilů.
V roce 1953 vznikla jedna z nejslavnějších soutěží všech dob. Africká Safari Rally odehrávající
se na území Keni, Ugandy a Tanzánie. Samotná
soutěž přitom vznikla k příležitosti oslavy korunovace královny Alžběty. Zpočátku zde měli
jasnou nadvládu domácí jezdci jako známý
Keňan Shekhar Mehta, který na Safari zvítězil
hned pětkrát. Mimořádná náročnost soutěže
lákala stále více Evropanů, avšak úspěchem zde
bylo už jen spatřit cíl. Až v roce 1972 se podařilo
do té doby nemožné a Fin Hannu Mikkola se
švédským spolujezdcem Gunnarem Palmem na
Fordu Escort RS1600 africkou soutěž pokořili.
Další dva roky opět ovládli domácí borci a v pětasedmdesátém zde vítězně dovedl do cíle svůj
Peugeot 504 Švéd Ove Andersson. Sláva Safari
Rally začala rychle nabírat na síle a po řadu let
byla jednou z nejvěhlasnějších soutěží v šampionátu. Jezdí se dodnes, avšak mimo zájem nejlepších jezdců světa. Ze šampionátu byla vyřazena z bezpečnostních důvodů po roce 2002
(poslední ročník ovládl legendární Skot Colin
McRae), ale svůj podíl zde sehrály i obchodní
zájmy. Trhy v Asii a Jižní Americe jsou zkrátka
zajímavější než africký. Safari Rally ale sehrála
velice důležitou úlohu v popularizaci
rallysportu.
Jeho novodobá historie se začala psát už přibližně po roce 1960, kdy automobilové soutěže
začaly dostávat formát známý dodnes. Zpočátku je doplňovaly různé disciplíny jako jízdy
zručnosti, postupem času ale zůstala pouze
honba za neúprosným časem. Svět začal
poznávat mimořádné vozy, jako je Saab 96,
jehož přední kola poháněl dvoutaktní čtyřválec o objemu 841 cm3 pracující s výkonem
52 kW. S tímto vozem zvítězil Erik Carlsson na
britské RAC Rallye v roce 1960. Dokázal zvítězit
i na Acropolis rallye 1961, RAC Rallye 1961, RAC
Rallye 1962, Rallye Monte Carlo 1962, Rallye
Monte Carlo 1963 a Rallye San Remo 1964.
Svého času patřil tento vůz na absolutní špičku.
Konkurenci mu dělalo taktéž severské Volvo,
malé ale rychlé vozy Mini či velký rodinný
revue |
magazín
1
3
1. Je to k neuvěření, ale i velký rodinný sedan Citroën DS bojoval o vavříny. A co víc, nevedl si vůbec špatně. 2. Saab 96 v boji se
sněhem na Švédské rally. 3. Jedním z nejslavnějších rallyevozů je Lancia Stratos s poháněnou zadní nápravou.
sedan Citroën DS nebo Porsche 911 a Ford
Escort.
Skutečný posun v historii rallye nastal po roce
1970. Do absolutní špičky tehdy patřily opravdu
rychlé Fordy Escort RS, na tratích byla úspěšná
i značka Volkswagen s modelem „brouk“. Tehdy
se ale ještě do nějakého mistrovství světa nebodovalo, to vše mělo teprve přijít.
ovládl s „platýzem“ další Francouz Jean-Luc
Thérier (portugalskou rallye, Rally Acropolis
s Rally San Remo) a po jednom vítězství přidali
jeho krajané Bernard Darniche a Jean-Pierre
Nicolas (Rally du Maroc, respektive francouzská
Tour de Corse). První oficiální titul Mistrovství
světa značek tak putoval do Francie zásluhou
vozu Alpine A110 a jeho pilotů.
V rallye se posádky musejí popasovat a předvést svůj
um jak na asfaltu, tak šotolině, blátě, sněhu či ledu.
Stalo se tak záhy, v roce 1973, kdy byl poprvé
udělen oficiální titul Mistrovství světa značek.
V té době automobilovým soutěžím vládl „platýz“, jak se přezdívalo mimořádnému Renaultu
Alpine A110. Za jeho volantem se postupem
času ukázala řada úspěšných jezdců jako třeba
Francouz Jean-Claude Andruet, který ve své
kariéře vyhrál několik závodů Mistrovství světa
(v roce 1973 Rallye Monte Carlo) a získal titul
mistra Evropy. Rovnou tři podniky roku 1973
Světové soutěže ale nebyly jen o Alpine Saabech a Fordech Escort. Do bojů zasahovaly
také vozy, jako jsou Fiat 131 Abarth, Fiat Spider, Lancia Fulvia či BMW 2002. Objevil se Saab
99 a v roce 1978 také Porsche 911 SC RS. To se
o mistrovské body neucházelo, jeho lovištěm
se staly evropské podniky, avšak na některých
soutěžích Mistrovství světa se tyto vozy ukázaly. Díky takovým esům jako Walter Röhl byly
automobily značky Porsche vždy ozdobou
startovního pole. Ale vraťme se zpět do roku
1973.
Zavedení oficiálního Mistrovství světa značek
bylo velkou motivací a na scénu brzo vstoupila
italská automobilka Lancia, která je co do
počtu vybojovaných titulů dodnes neporažena (má jich deset, druhý Citroën zatím osm).
Vozy Lancia Stratos HF dokázaly získat mistrovský titul v letech 1974, 1975 a 1976. Lancia Stratos HF byla prvním vozem na světě vyvinutým
pouze pro závody v rallye. Jeho klínovitá karoserie celá funguje jako aerodynamický prvek,
což autu dává výhodu v podobě skvělé přilnavosti a ovladatelnosti. K pohonu byl použit šestiválec Ferrari o objemu 2,4 litru, umístěný
z důvodu rozložení hmotnosti za posádkou.
Pohání zadní kola. Zatímco atmosférická verze
měla výkon 209 kW, později uvedené provedení s turbem dosahovalo až výkonu 418 kW.
Roky 1977 a 1978 ovládl Fiat s modelem
131 Abarth. O prvenství ale svedl velký boj
s Fordem. Fiat už v té době vlastnil Lancii
a jejích úspěchů dokázal řádně využít, když se
53
revue
2
magazín | revue
obě značky zapojily do zlepšování a ladění
„stotřicetjedničky“. Lancia totiž dočasně
odstoupila z automobilových soutěží rallye,
aby se později vrátila s další legendou, modelem 037. Rok 1979 patřil Fordu díky Escortu
RS1800. Následně opět zazářil Fiat s modelem
131 Abarth.
Ale zpět k legendě jménem Stratos. Tento vůz
vodilo po tratích mnoho jezdců. O titul v roce
1974 se ale nejvíce zasloužil Ital Sandro Munari,
který zvítězil v Itálii a Kanadě. Na Korsice ho
dovedl na prvním místě do cíle Jean-Claude
Andruet. Munari za volantem Stratosu řádil
i v letech 1975 a 1976. Dvě cenná vítězství si
s tímto vozem v roce 1975 připsal i pekelně
rychlý Švéd Björn Waldegard.
Rok 1977 přinesl další novinku: klasifikaci
jezdců. Zatímco titul ve značkách získal Fiat,
mezi jezdci byl nejúspěšnější Sandro Munari
se Stratosem. Následující rok už Fiat ovládl
obě tabulky, když mezi jezdci zazářil Fin
Markku Alén pilotující „stotřicetjedničku“
Abarth. Stejně tak v roce 1979 patřily oba
tituly jedné značce. Ford ovládl značkový
pohár a za volantem modelu Escort RS1800
mezi jezdci zvítězil Björn Waldegard.
O rok později bral titul mezi jezdci excelentní
Walter Röhrl s Fiatem 131 Abarth a italská
značka si připsala i další titul mezi fabrikami.
V roce 1981 opět exceloval Markku Alén
s Escortem RS1800, avšak značkový pohár
vybojoval francouzský Talbot s modelem
Sunbeam Lotus (automobilku Talbot později
koupila značka Peugeot).
To už se ale pomalu očekávala nová pravidla,
platná od roku 1982. Ford se rozhodl soustředit právě na blížící se éru a vyvíjet závodní
speciál, který by dokázal využít uvolnění
pravidel. V roce 1982 poprvé excelovalo ve
značkách Audi. Mezi jezdci byl nejlepší Walter
Röhrl vodící po tratích Opel Ascona 400.
Změna pravidel znamenala start nové éry,
která se zapsala zlatým a současně i černým
písmem do historie motorsportu. Nikdy
nebyly automobilové soutěže rallye tak
uchvacující jako za dob skupiny B a nikdy už
takové nebudou. Nikdy nebyly ani nebezpečnější a žádné období v historii rallye s sebou
neneslo takové tragédie. „Béčka“ vybavená
obřími turbodmychadly disponovala neskutečným výkonem a sám Walter Röhrl o těchto
vozech řekl, že jejich ovládání je už na hranici
lidských možností. Své o tom vypovídá už jen
údaj o zrychlení. Vždyť Audi Quattro S1 mělo
na šotolině zrychlení z 0 na 100 km/h stejné
jako tehdejší Formule 1 na asfaltu! O tom ale
až příště.
2
1. Erik Carlsson u Saabu 96 s nímž se v minilosti zapsal do
historie rallyesportu. 2. Walter Röhrl brilantně vedl Porsche 911
SC například na Rallye San Remo v roce 1981. 3. Fiat 131
Abarth v typických barvách hlavního sponzora, letecké
společnosti Alitalia. 4. Lancia Stratos je jediným vozem
vyvinutým speciálně pro automobilové závody rallye, pohání
jej šestiválec Ferrari o výkonu 209 kW, případně tentýž motor
vybavený turben disponující výkonem až 418 kW. 5. Talbot
Sunbeam Lotus těžil ze své ovladatelnosti a přinesl francouzské
automobilce v roce 1981 vítězství ve značkovém poháru.
1
revue
3
4
54
5
revue |
magazín
HISTORIE AUTOMOBILKY TOYOTA
Stejně jako řada dalších automobilek i japonská Toyota začínala výrobou úplně jiných
strojů, než jsou ty čtyřkolové. Dnes je největším výrobcem automobilů na světě a lídrem
v oblasti hybridních technologií.
ení nic výjimečného, že automobilka začínala výrobou úplně něčeho jiného, než
jsou dopravní prostředky. Jedna značka zpočátku působila v oblasti šicích strojů, jiná se
specializovala na výrobu mlýnků, Toyota má ve
své historii zase produkci tkalcovských stavů.
Za jejich výrobou přitom stojí zakladatel značky
Sakichi Toyoda. Jeho syn Kiichiro Toyoda pak
postavil společnost Toyoda Automatic Loom
Works na kola.
1896
V roce 1867 se narodil Sakichi Toyoda, zakladatel Toyota Group. Ve svém dětství si všímal
těžké práce své matky s ručním tkalcovským
stavem, a proto se rozhodl konstrukci stavu
vylepšit. V roce 1980 se mu podařilo ruční dřevěný tkalcovský stav zdokonalit, za což mu byl
udělen první patent. Pak se pustil do vývoje
prvního mechanického stavu v tehdejším
Japonsku. Svou práci dokončil v roce 1896.
1924
Další posun nastal v roce 1924, kdy společnost
postavila tzv. automatický stav Toyoda s průběžnou výměnou tkalcovského člunku, Typ G,
který byl v té době označován za nejlepší na
světě.
1929
Mezi tím Sakichiův nejstarší syn Kiichiro cestoval Evropou a Spojenými státy. V roce 1929, kdy
cestoval po Evropě a USA již podruhé, studoval
automobilový a strojírenský průmysl. V rámci
těchto cest navštívil ve Velké Británii firmu Platt
Brothers & Co. Ltd., předního světového
výrobce příze a látek v té době. Na tuto společnost udělal vynález automatického tkalcovského stavu takový dojem, že zakoupila část
patentových práv na automatický stav (Typ G)
za částku 100 000 liber.
1933
Kiichiro Toyoda za část získaných prostředků
založil v roce 1933 ve společnosti Toyoda Automatic Loom Works novou firemní sekci se
zaměřením na automobily. Posléze začal věnovat veškerý svůj čas výhradně výrobě japonských automobilů.
1935
Prototyp prvního automobilového motoru „Typ
A“ vznikl v září 1934 a prototyp prvního osobního vozu pod označením „Model A1“ spatřil
světlo světa v květnu 1935. V srpnu 1935 společnost dokončila prototyp nákladního automobilu „Model G1“. Do prodeje jej uvedla hned
v listopadu. Avšak vůz vykazoval množství problémů a nevysloužil si dobrou pověst.
1936
Kiichiro se však se svým týmem vývojářů problémy spojenými s Modelem G1 nenechal odradit a v květnu 1936 společnost dokončila sedan
Toyoda Model AA. Jeho hlavní předností bylo
pohodlí jízdy a zákazníky převážně vládní
revue
N
1. Sakichi Toyoda (vlevo), Kiichiro Toyoda. 2. Sakichi Toyoda,
zakladatel značky Toyota, vyvinul v roce 1896 první mechanický tkalcovský stav v Japonsku.
55
magazín | revue
činitelé, firemní ředitelé či společnosti provozující taxislužbu. Model AA se vyráběl do roku
1942 a celkem spatřilo světlo světa asi 1 400
exemplářů.
Ale vraťme se zpět do období uvedení Modelu
AA na trh. Jako reklamní tah před premiérou
vozu byla uspořádána veřejná soutěž. Ta měla
za cíl najít vhodné logo. Výsledkem byl vítězný
návrh obsahující japonská písmena v kroužku,
představující slovo Toyota místo Toyoda. Netrvalo to dlouho a v říjnu roku 1936 se samotná
značka přejmenovala z Toyoda na Toyota.
1937
28. srpna 1937 se od společnosti Toyoda
Automatic
Loom
Works
odštěpila
finanční krizi. V rámci rekonstrukce společnosti bylo v roce 1950 vyčleněno prodejní
oddělení, čímž vznikla Toyota Motor Sales Co.
Ltd. Následně v červnu propukla korejská
válka. Toyota dostala objednávky na vysoký
počet nákladních vozů a výroba náhle dosahovala neuvěřitelných objemů. Zisky byly
investovány zpět do zařízení, což se rozhodně
vyplatilo, protože Toyota překonala období
krize a byla připravena na nový začátek.
1952
V březnu 1952 náhle zesnul Kiichiro Toyoda,
který stál u zrodu značky Toyota i jejích prvních automobilových krůčků.
Motomachi. Jde o první výrobní závod v Japonsku určený výhradně pro osobní vozy. Závod
byl dokončen roku 1959 a výrazně přispěl k dalšímu rozvoji automobilky Toyota.
1961
Na trh byl uveden nový model Toyota Publica
určený pro širokou motoristickou veřejnost.
1964
Toyota Corona ve třetí generaci představené
v září roku 1964 dosáhla požadované úrovně
technické dokonalosti. Model třetí generace
prodělal v Japonsku veřejný vytrvalostní test.
Jeho součástí bylo 100 000 km na nově otevřené dálnici Meishin, kde vůz po dobu dvou
1
1. AA se vyráběl do roku 1942, celkem opustilo brány automobilky asi 1400 těchto vozidel. 2. logo Toyota 1937. 3. Model SA z roku
1947 je jedním z prvních poválečných vozů.
Toyota Crown RS - 1955; Corona PT20 - 1960; Publica UP10 1961; Corona 1964, prvni dovoz do ČSSR
revue
automobilová sekce, ze které vznikla Toyota
Motor Company (dnes Toyota Motor Corporation). Ta navázala na činnost dosavadní automobilové divize.
1938
V tomto roce byl dokončen závod Koromo
(nyní Honsha Plant). Snahou závodu Koromo
bylo vytvořit ideální systém dodávek „Just-in-Time“ s využitím systému dopravníků, jež
propojovaly jednotlivé procesy výroby.
V tomto roce se ale výroba osobních vozidel
už omezovala a prioritu dostala válečná
produkce.
1950
Po skončení druhé světové války čelila Toyota
56
2
1955
Toyota uvedla na trh model Crown, první
japonský vůz používající nezávislé zavěšení
předních kol. Dobrou pověst si získal v roce
1956 po jízdě z Londýna do Tokia o délce
50 000 km, stejně tak jako po úspěšném
dojezdu na Rallye kolem Austrálie v roce 1957.
Dnes se v Japonsku prodává již 13. generace
modelu Crown. Je oblíbenou volbou vládních
činitelů a firemních ředitelů, taxislužeb
a firem zajišťujících přepravu osob luxusními
vozy.
1959
Úspěšný model Crown přinesl velký růst
objemu výroby. Aby se dal zvládnout, byla
naplánována výstavba nového závodu
3
měsíců nepřetržitě kyvadlově cestoval mezi
městy Nagoya a Osaka. Díky úspěšnému absolvování této zkoušky získala Corona pověst
robustního a rychlého vozu, který se pouhé
čtyři měsíce po svém uvedení stal nejprodávanějším vozem v Japonsku. Díky modelu Corona
dokázala Toyota výrazně rozšířit svůj export do
Evropy. Byl to zároveň první vůz Toyota, který
byl dovezen do tehdejšího Československa, a to
jako
součást
barterového
obchodu
s Japonskem.
1966
V polovině 60. let minulého století vznikl dnes
už legendární model Corolla. Vůz byl zhmotněním prvopočáteční vize automobilky Toyota,
tedy vyrábět automobily dostupné pro
revue |
magazín
4
6
5
7
8
4. V roce 1966 spatřil svět první generaci modelu Corolla. 5. Třetí generace modelu Corona v roce 1964 úspěšně absolvovala vytrvalostní test na 100 000 km. Jedná se o první vůz značky Toyota
dovážený do tehdejšího ČSSR. 6. Už v roce 1967 uvedla Toyota ve spolupráci s Yamahou do prodeje sportovní kupé 2000GT vybavené dvouvačkovým motorem a kotoučovými brzdami na všech
kolech. Automobil překonal 3 světové rekordy a 13 mezinárodních rychlostních rekordů. 7. Mezi známé modely Toyoty patři i Carina. 8. Logo automobilky jak ho známe, bylo poprvé představeno
v roce 1989.
1967
Už v roce 1963 se na okruhu Suzuka uskutečnila
první Velká cena Japonska, která povzbudila
zájem veřejnosti o motoristický sport. V reakci na
očekávání sportovních modelů ze strany veřejnosti vyvinula Toyota ve spolupráci s firmou
Yamaha model 2000GT, který se v roce 1967
začal prodávat. Vůz používal nejmodernější
technologie té doby, jako třeba motor s dvojicí
vačkových hřídelí, nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení předních i zadních kol, kotoučové
brzdy na všech kolech a sklápěcí světlomety.
Toyota 2000GT překonala tři světové rekordy
a 13 mezinárodních rekordů v rychlostních
zkouškách. Upravená verze 2000GT s otevřenou
střechou si v roce 1967 zahrála ve filmu s Jamesem Bondem „Žiješ jenom dvakrát“.
1973
Na podzim zasáhla ropná krize, která růst automobilky náhle zabrzdila. V období ropné krize
čelil automobilový průmysl dalšímu problému,
kterým byly emisní předpisy. Japonsko zavedlo
omezující předpisy, jež v té době znamenaly
nejpřísnější omezení na světě. Ve snaze splnit
nové cílové hodnoty emisí zkoumali konstruktéři v Toyotě veškeré možnosti a nakonec uspěli
s řešením v podobě třícestného katalyzátoru.
1981
V únoru se představilo luxusní kupé Soarer.
Toyota pomocí tohoto modelu prezentovala
moderní technologie, jako jsou digitální rychloměr s vestavěným otáčkoměrem z LED diod.
Vrcholnou verzi poháněl řadový šestiválec
o objemu 2,8 litru vybavený dvojicí vačkových
hřídelí. Jeho výkon 170 koní byl vůbec nejvyšší
mezi všemi japonskými vozy té doby. Počínaje
třetí generací se Soarer začal exportovat jako
Lexus Coupe SC a označení Soarer pak zaniklo
se čtvrtou generací, kdy byl vůz v Japonsku přejmenován na Lexus SC.
1984
V roce 1984 založila Toyota společně s General
Motors v Kalifornii firmu NUMMI (New United
Motor Manufacturing, Inc.), což Toyotě umožnilo
otevřít svůj první výrobní závod mimo území
Japonska. Toyota se rozhodla pro formu společného podniku (joint venture) s cílem zahájit společnou výrobu kompaktních vozů v závodu
General Motors v kalifornském Fremontu.
Samotná výroba začala v prosinci téhož roku.
1986
V roce 1986 Toyota založila v kanadském
Ontariu firmu Toyota Motor Manufacturing
Canada Inc., kde roku 1988 zahájila výrobu.
1988
Následně se Toyota rozhodla podnikat ve
Spojených státech nezávisle. V roce 1986
proto v Kentucky založila firmu Toyota
Motor Manufacturing U.S.A. Inc. a roku 1988
zde zahájila výrobu modelu Camry.
1989
V roce 1989 se poprvé představilo logo
značky Toyota. Dvě protínající se elipsy
představují písmeno T, které je uzavřeno do
větší elipsy. V souvislosti s přítomností
Toyoty v USA byla téhož roku uvedena na trh
v USA značka Lexus, jejíž úspěch napomohl
upevnit aktivity Toyoty ve Spojených
státech.
1992
Toyota v roce 1989 oznámila své plány na
nový výrobní podnik v Anglii. Britský závod
Toyota Motor Manufacturing United Kingdom má roční výrobní kapacitu 285 000
vozů. Závod otevřený v prosinci roku 1992
vyrábí modely Auris a Avensis. Společně
s motorárnou v Deeside (severní Wales)
zaměstnává asi 4 880 pracovníků.
1997
V roce 1997 představila Toyota celosvětově
první sériově vyráběný hybridní automobil –
57
revue
každého. Díky optimálnímu vyvážení výkonu,
kvality, výbavy a ceny automobil získal ihned
po uvedení na trh velkou popularitu a stál v čele
motorizace na území Japonska. Corolla se zde
v roce 1969 stala nejprodávanějším vozem
a toto postavení dokázala udržet dlouhých
33 let! Výroba Corolly si vyžádala vybudování
nového závodu Takaoka, s měsíční výrobní
kapacitou 20 000 vozů.
V roce 1966 se třetí generace modelu Corona
začala vyvážet do USA. Na zahraničních trzích
byl už etablován model Land Cruiser, ale až
Corona se stala první toyotou, která si vydobyla
mezinárodního uznání.
Současně Toyota vytvořila alianci s firmami
Hino Motors Ltd. a o rok později s Daihatsu
Motor Co. Ltd.
magazín | revue
první generaci modelu Prius se zážehovým
motorem a elektromotorem.
2002
V roce 2002 byl v České republice nedaleko
města Kolín položen základní kámen pro závod
TPCA Toyota Peugeot Citroën Automobile
Czech, tedy společného podniku automobilky
Toyota a koncernu PSA Peugeot Citroën. Závod
spustil provoz v roce 2005 a jeho roční výrobní
kapacita činí 300 000 vozů – z toho 100 000
představuje model Toyota Aygo. Tento výrobní
závod v současnosti zaměstnává přibližně
3 000 lidí.
2002
Toyota vyvíjí široké spektrum ekologicky šetrných vozů, včetně vozů typu Plug-in Hybrid,
elektromobilů a vozů poháněných palivovými
články. V roce 2002 se v režimu omezeného
1
komerčního pronájmu objevil model Toyota
FCHV (zkr. Fuel Cell Hybrid Vehicle – hybridní
automobil poháněný palivovými články).
zahájen v roce 2000 a vize vývoje s nastíněním
kroků praktického použití byla oznámena
v roce 2007.
2005
Prius druhé generace získává titul Evropský
automobil roku.
2012
Povzbuzena úspěchem skutečně úsporného
hybridního modelu Prius třetí generace pokračuje Toyota v aplikaci plně hybridní technologie do dalších modelů. Řada luxusních hybridních verzí se objevila i v modelové řadě značky
Lexus. Toyota v roce 2005 spustila produkci
hybridních automobilů ve svých hlavních
výrobních závodech mimo území Japonska.
V roce 2012 se přibližně v 80 zemích a regionech nabízí 18 hybridních modelů, jejichž prodeje představují zhruba 15 % celkových celosvětových prodejů automobilky Toyota. Celkem
automobilka prodala více než 4 000 000 hybridních vozů.
2007
V 70. a 80. letech minulého století vynaložila
Toyota Group nemalé prostředky do vývoje
průmyslových robotů. Díky zkušenostem
v robotice a automatizaci výroby značka pokračuje ve zdokonalování svých technologií, označovaných jako Partner Robot. Hlavním cílem je
spojit špičkové automobilové technologie
s nejmodernějšími informačními technologiemi, a vytvořit tak roboty-pomocníky. Ti by
měli lidem pomáhat s jejich každodenními
úkoly. Výzkum základních technologií byl
2
revue
1. Land Cruiser série 40 se zařadil mezi nejschopnější off-roady. 2. Model Land Cruiser má pověst všehoschopného nezmaru ve
všech svých evolucích. 3. V 70. a 80. letech minulého století se Toyota zaměřila na robotizaci výroby. 4. Terénní Land Cruiser vyjel
také v užitkovém provedení pick-up.
4
58
3
revue |
magazín
NA JAWÁCH DO FRANCIE
V minulém čísle magazínu jsme vám slíbili, že vás v některém dalším čísle seznámíme
i se zajímavými kluby historických vozidel a jejich akcemi. Na úvod jsme vybrali velmi
zajímavou akci poměrně mladého klubu VCC Soběslav.
V
říjnu roku 2009 odvysílala Česká televize
francouzský film „Muž na Jawě“. Tento
film natočila skupina francouzských příznivců
a obdivovatelů značky Jawa. V jejich čele stál
pan Jean Phillip, který na svém motocyklu
Jawa 350 jel v roce 2004 do Čech navštívit
továrnu, ve které byl jeho motocykl vyroben.
Po zhlédnutí filmu Muž na Jawě se dala
dohromady parta motorkářů z různých koutů
České republiky a rozhodla se Francouzům
dokázat, že Jawy u nás stále žijí, a vznikl projekt nazvaný Muži na Jawách. Za pomoci
Úvodem bylo řečeno, jak se vlastně zrodila
myšlenka jet na Jawách do Francie. Při své
cestě do Čech pan Jean Phillip ve filmu konstatoval, že většina českých motorkářů dnes
již jezdí převážně na motocyklech zahraniční výroby. To, že se na Jawách v České
republice s oblibou jezdí i nyní, mu v červenci roku 2010 dokázala skupina českých
příznivců značky Jawa. Ti se rozhodli vydat
se za ním do francouzského města Angers,
vzdáleného od Týnce nad Sázavou přibližně
1 500 km. Iniciátorem této myšlenky byl
Skladba zúčastněných motocyklů představovala průřez poválečnou výrobou firmy
Jawa. Například nejstarší motocykl výpravy
byl Jawa 250 typ 11, lidově zvaný pérák,
z roku 1954. Díky spolupráci s výrobcem
motocyklů Jawa Moto s.r.o. se cesty
1. Jawa 250 typ 11 přezdívaná ,,pérák´´ v přístavišti St. Tropez.
2. Angerské noviny, ve kterých se o naší cestě psalo. 3. Četnická stanice ze známé francouzské filmové série - horké město
jižní Francie St. Tropez. 4. Zastávka v italských Alpách. 5.
Alpský průsmyk a Jawa 250 typ 11, kterou každý zná pod
přezdívkou pérák.
2
1
několika sponzorů, kteří se doslova poskládali se svými příspěvky, se akce uskutečnila v červenci roku 2010. Požádal jsem
jednoho z účastníků, předsedu VCC Soběslav pana Miloslava Kaňku, aby se s vámi
podělil o své zážitky. Následující řádky
jsou jeho vzpomínkou na tuto ojedinělou
akci.
4
Ludvík Opletal, jemuž se postupně přihlásilo
16 motorkářů a 2 motorkářky, kteří měli
zájem se této jízdy zúčastnit. Oficiálním
pořadatelem této akce se stal Veteran Car
Club Soběslav. Byla to první mezinárodní
dálková jízda pořádaná tímto klubem
a nutno říci, že velice úspěšná.
5
zúčastnil v té době ještě prototyp Jawy
660 Sportard, který byl svého času horkou
novinkou značky Jawa. Mezi hrdiny jízdy
patřily bezesporu 2 stroje Jawa 50 (známé
pod označením Pionýr). Kvůli cestovnímu
tempu těchto „padesátek“ jejich jezdci vyrazili však s dvoudenním předstihem. Naopak
tovární jezdci na prototypu Jawa 660
59
revue
3
magazín | revue
1
2
3
1. Kempování v Saint Fargeau. 2. 1500 km na pionýru dalo zabrat. Na snímku Petr Svozil 3. Poslední závodní ČZ pana Michela
Hervé, která má čestné místo v obývacím pokoji jeho domu hned vedle pohovky. 4. Michaela ,,Motomyš´´ Němcová při opravě
spojky své Jawy 250 v Angers. Tato závada byla způsobená chybným postupem při opravě motoru. 5. Na snímku nejlepší ,,Jawa
doktor´´ výpravy Honza Pehe při opravě zapalování Jawy 500 OHC, jehož majitelem je Ivo Opletal. 6. Velký příznivec českých
motocykl a velmi rychlý jezdec Yves Giffard se svým strojem Jawa 350 typ 360.
4
5
Sportard a Jawě 650 Style vyrazili o dva dny
déle.
revue
K takto početné skupině jezdců bylo ovšem
potřeba i doprovodného vozidla, které
kromě podpůrného technického zázemí pro
řešení případných poruch vezlo i kameramana a překladatele, neboť nikdo z výpravy
francouzsky neuměl. Jedinou odměnou pro
všechny, kteří se finančně podíleli na podpoře akce, bylo jejich jmenné uvedení na
bocích tohoto doprovodného vozidla.
Hlavní skupina 14 účastníků odstartovala
z místa mateřské továrny, z Týnce nad Sázavou, dne 5. 7. 2010. Cesta přes Německo do
Francie utekla rychle jen s několika drobnějšími problémy. Oprava píchlé duše, prasklého plynového lanka a pár jiných maličkostí
je však pro majitele historického motocyklu
„hračkou“. Při odpočinkových zastávkách,
60
6
u benzinových stanic nebo v kempech, kde
jsme nocovali, budily motocykly patřičnou
pozornost. Především zástupci starší generace nostalgicky vzpomínali na doby největší slávy našich motocyklů. Po třech dnech
cesty jsme byli příjemně uvítáni v cíli panem
Jeanem Phillipem a jeho rodinou ve fran-
i velmi úspěšný závodník na českých motocyklech již v padesátých letech. Jako specifickou dekoraci a hlavně vzpomínku na toto
období má v obývacím pokoji svého domu
svůj poslední závodní motocykl značky ČZ.
Pan Hervé je dodnes uznávaným odborníkem na motocykly značky Jawa a ČZ. Svými
Oprava píchlé duše, prasklého plynového lanka a pár
jiných maličkostí je pro majitele historického motocyklu
„hračkou“.
couzském městě Angers. Ten pro nás připravil dvoudenní program. Vrcholem bylo
setkání s panem Michelem Hervém, které
u všech účastníků jízdy zanechalo hluboký
dojem.
Pan Michel Hervé byl dlouholetý zástupce
a prodejce značky Jawa a ČZ v Paříži, ale
zkušenostmi a někdy i zbytky svých zásob
pomohl při renovaci československých
motocyklů mnoha vlastníkům zejména
z Německa, Belgie, Dánska, Holandska,
Rakouska, Itálie a pochopitelně i Francie. Ze
setkání měl opravdu upřímnou radost,
stejně jako my. Velmi milé bylo setkání s dalším
obdivovatelem
československých
revue |
magazín
1
2
3
5
1. Jawa 50 Pionýr majitele Petra Svozila. Originální řešení
uchycení náhradního motoru pionýra je majitelovým vynálezem. 2. Navštívili jsme i Avignon a viděli jeho slavný most. 3.
Yves Giffard zkouší nejstarší stroj české výpravy. 4. Vítezné foto
skupiny jezdců v cíli cesty, francouzském městě Angers 5.
Autor filmu ,,Muž na Jawě´´ Phillipe Jean.
jednostopých strojů panem Yvesem Giffardem. Ten nás při odjezdu poctil doprovodem na svém stroji Jawa 350 typ 360 a ukázal nám, že i přes svůj úctyhodný věk jezdí
stále jako závodník v nejlepších letech. Naše
návštěva byla zakončena velkolepou
zahradní slavností u pana Jeana Phillipa
a následující den jsme se vydali na zpáteční
cestu k domovu. Část výpravy se rozhodla
nejet zpět stejnou cestou. Projeli jsme
Monackým knížectvím, stihli jsme se vykoupat ve Středozemním moři, vyfotit se před
známou četnickou stanicí v Saint Tropez,
projet nočním Monte Carlem, kde jsme byli
větší atrakcí než nejluxusnější limuzíny před
hernami. Projeli jsme vysoké průsmyky
Dolomitů a Alp, míjeli nádherná horská
jezera a vnímali zasněžené vrcholky hor.
Nekonečně jsme stoupali do prudkých vršků
a záhy stejně klesali třeba i 10 km dlouhou
jízdou z kopce. Celou trasu jsme absolvovali
již bez doprovodného vozidla bez větších
problémů, celkem jsme ujeli 5 000 km za
13 dní jízdy. Celá cesta až na malé výjimky
byla provázena velkými vedry, většinou bylo
35–40 °C. Přesto naše Jawy projely skoro půl
Evropy a dovezly nás v pořádku zpět domů.
My máme opět potvrzeno to, co jsme již
dávno věděli: na našich Jawách se můžeme
vydat opravdu kamkoliv a jakkoliv daleko!
Tolik osobní zážitky účastníka a spolupořadatele jízdy pana Miloslava Kaňky. Možná si
po přečtení těchto řádek uvědomíte, jaké
kouzlo a jaké možnosti skrývají historická
vozidla, v tomto případě historické motocykly. Záleží na lidech, jak je umí využít. Lidé,
kteří absolvovali tuto jízdu, mají určitě celoživotní nezapomenutelné zážitky. Dokázali
dobře propagovat naši republiku a získali si
u mnohých Evropanů svůj obdiv. Škoda že
neměli větší podporu, minimálně na úrovni
těch, kteří k nám na strojích Jawa přijeli
z Francie. Možná že po letech o jimi natočený dokument někdo projeví zájem. Viděl
jsem natočený materiál z cesty a musím se
přiznat, že na mne hluboce zapůsobil,
zejména srdečností a kamarádským duchem.
Radost ze setkání ve Francii byla dojemná,
upřímná a přál bych vám, abyste mohli něco
podobného zažít. V dnešní uspěchané době
to byl určitě balzám na duši. A co je zajímavé,
bylo zde několik generací v naprosté
pohodě…!?
revue
4
61
BALÍK PROGRAMŮ
PRO AUTOSERVISY
kompletní vedení
agendy autoservisu
t BVUPNBUJDLÏOBTLMBEOŞOÓEÓMƉ
elektronický katalog
EP[BLÈ[LZ
náhradních dílů
t TUBäFOÓEÓMƉ[EPEBDÓDIMJTUƉ
EPTLMBEV
t faktury
t SFHJTUSBDFWP[JEMBOB[ÈLB[OÓLB t EPEBDÓMJTUZ
t WFEFOÓ[BLÈ[FL
t EPCSPQJTZ
t EBUB5FD%PD
t JNQPSUEÓMƉEPLPÝÓLV
t SFLBQJUVMBDFPCDIPEOÓCJMBODF
eK ALKULÁTOR
databáze technických
informací
t
t
t
t
t
QżÓSVŘLZQSPPQSBWV
NPEVMEJBHOPTUJLZ
UFDIOJDLÏWâLSFTZ
EBUB7JWJE)BZOFT1SP
LBODFMÈżoFWJEFODFTFSWJT
OÓDIQSPIMÓEFLBOBCÓEFL
rychlý a přesný výpočet
nákladů pro pojišťovny
t
t
t
t
t
EBUBCÈ[FWP[JEFM
QSBWJEFMOÈBLUVBMJ[BDF
[BISOVUÓTPVWJTFKÓDÓDIQSBDÓ
HSBmDLÏSP[ISBOÓ
EPEBWBUFMQSPHSBNV"VEBUFY
www.elit.cz
08_2012
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
VODNÍ ČERPADLA
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
A ALTERNÁTORY
STARTÉRY
AUTOCHEMIE
TERMOSTATY
NÁŘADÍ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
HADICOVÉ SPONY
PÍSTNÍ KROUŽKY
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
SVĚTLA
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
HADICE
TURBODMYCHADLA
PÍSTY
HLAVY MOTORŮ
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
LAMBDA SONDY
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
ZAPALOVACÍ
TMELY A NÁSTŘIKY
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
KOULE PÉROVÁNÍ
KLIMATIZACE
MATERIÁL
PNEUSERVISNÍ
CHLADIČE A DÍLY
ŽÁROVKY
DIESEL
SNÍMAČE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
ELEKTROSOUČÁSTKY,
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
MOTOROVÉ
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
KABELY
ZAPALOVACÍ
DÍLY ŘÍZENÍ
AUTOSKLA
ZRCÁTKA
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
SILENTBLOKY
MANŽETY
BATERIE
STAHOVACÍ
OKEN
KABINOVÉ FILTRY
A BOXY
STŘEŠNÍ NOSIČE
POLOOSY A KLOUBY
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
MECHANISMY
KATALYZÁTORY
BRZDOVÉ DESTIČKY
A PALIVOVÉ FILTRY
OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
CELÁ ŘÍZENÍ
ČERPADLA POSILOVAČE
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
HYDRAULIKA
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
OPRAVNÉ SADY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
LOŽISKA KOL
SADY ČELISTÍ
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LANKA
GUFERA A ŘEMENICE
STĚRAČE
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY

Zde - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

6 - AutoKelly

Bonový KATALOG

AMITEC 2011

elitmagazin2010

číslo 2, 2008 /0,9 MB

formátu PDF zde.

ZDE - Elit

10 - Stomatologické potřeby Medplus

ZDE - Elit

car fleet service

01. 2016 - Obec Dvorce

Opravy karoserií - Hansa-Brno

Zde - Elit

Aplikační katalog opravných sad Tourmax

car fleet service

STOPTECH PREMIUM OEM BRAKE DISCS

AR009 - JDK, spol. s ro

Prodejce: Kontakt: Roman Potakh www.breker.cz tel.602773617

turbodmychadel

Nostalgia Gliders 1950 - 1956

elitmagazin2011

ZDE - Elit