2015-03 - COLAS CZ, a.s.

náš COLAS
Časopis společností skupiny COLAS v České a Slovenské republice
Časopis spoločností skupiny COLAS v Slovenskej a Českej republike
Číslo 3
ročník 64
září/september 2015
Rýchlostná cesta R2:
Náročnosť na všetkých
frontoch
obsah
str 3–5
rozhovory
Editoriál generálneho riaditeľa
COLASu v SR
Rozhovory s ředitelem závodu Lomy
a ředitelem oblasti Východ
Predstavujeme nového manažéra
v slovenskom tíme
str 12–13
editoriál
str 6–11
téma
Rekonstrukce Žďákovského mostu v Jihočeském kraji.
Dlouho odkládaná oprava Žďákovského mostu
začíná / Rýchlostná cesta R2
Hlavní články z obou republik: Po tříletých odkladech zahájila oblast Mosty
a monolitické konstrukce rekonstrukci Žďákovského mostu / Stavba rýchlostnej
cesty R2 v Trenčianskom kraji je v plnom prúde – i s nečakanými prekážkami
kaleidoskop
str 20–21
Výběr některých významných akcí,
kterými se COLASáci mohou chlubit
Časopis Náš COLAS
Vydávají společnosti COLAS CZ, a.s., Čermák
a Hrachovec a.s., Silnice Horšovský Týn a.s.,
Inžinierske stavby, a. s. a CESTY NITRA, a.s.
Redakční tým: Markéta Altrichterová,
Kvetoslava Sarvašová, Peter Hatina.
Grafické zpracování, sazba a tisk:
Agentura Bravissimo, Znojmo.
Redaktoři: Eva Obůrková (Česko), Anton
Oberhauser, Communication House, s.r.o.
(Slovensko).
Časopis Náš COLAS je na Slovensku
nasledovníkom Mostov východu
Inžinierskych stavieb, a. s. a Spravodaja
CESTY NITRA, a.s.
www.colas.cz
www.iske.sk
www.cestynitra.sk
Kontaktní e-mail:
[email protected]
Vŕtanie pilót v rámci sanácie nečakaných
zosuvov, ktoré nastali už za plného tempa prác
na rýchlostnej ceste R2 Ruskovce–Pravotice.
kontakty / BOZP
Informácie o tom, ako rozvíjame vzťahy
na vnútrofiremnej i medzinárodnej úrovni
Nový přestupní terminál v Třebíči
str 14–17
stavby
Aktuality z dění v našich společnostech,
zajímavé zakázky a novinky v provozech
Stavba severovýchodní tangenty
v Mladé Boleslavi skončí za několik
měsíců / V Třebíči byl otevřen nový
přestupní terminál / Opravujeme
martinskú estakádu / Ťažiskový
projekt strediska: Sanácia zosuvu
str 22
aktuality
O širším záběru firem ze skupiny COLAS
Nové sídlo výrobny ASTECH /
Spokojní inšpektori
str 23
str 18–19
ľudia
COLASáci ako ich možno nepoznáte
alebo Profily zaujímavých ľudí
Lubomír Macák /
Martin Papala
2 náš COLAS
Rôzne priority zamestnancov /
COLASáci se zúčastnili Plaveckého
poháru v Maďarsku / Týždeň
bezpečnosti 2015 – Chránia nás detaily
relax / servis
Leto sa
pomaly končí
a aktivity našich
spoločností sú
vysoké
Vážení kolegovia,
niektoré stavby sú už ukončené, alebo budú ukončené
čoskoro. Niektoré z nich dosiahli dobré výsledky, niektoré
zápasia s rôznými problémami.
Dear colleagues,
Musíme sa poučiť z vlastných chýb, aby sme mohli zlepšiť
naše know-how a realizáciu našich projektov v budúcnosti.
Na základe našich pracovných postupov, integrovaného
systému kvality, bezpečnosti a ochrany životného prostredia
spolu s podporou Ľudských zdrojov a nimi zorganizovaných
školení a profesných hodnotení a s podporou COLAS (CED
vo Viedni, Centra výskumu a vývoja v Paríži) sa všetci
musíme usilovať o pokrok.
Svet sa mení a mení sa veľmi rýchlo. Menia sa pravidlá,
technológie, etika a obchodné zvyky. Technológie a prístroje
sú výkonnejšie, naša organizácia a naši ľudia musia byť
taktiež efektívnejší.
Viem, že všetci máme motiváciu a chceme spoločne
napredovať. Urobme to!
Zaujímavosti, ktoré si tiež zaslúžia
mať svoje miesto v časopise
Pozvánka / Cena za spolupráci se
školou / Tipy pre zdravie: Ozajstné
jedlo / Příspěvky od čtenářů /
Fotbalový turnaj o pohár firmy Čermák
a Hrachovec
Summer is already almost
finished and the activity of
our companies is very high
some sites are completed or being completed. Some with
good results and some with more problems.
We must learn for our experience to be able to improve
our know how and to improve the realization of next
projects. Based on our procedures, our Quality, Safety and
Environment integrated system, with the support of HR for
trainings, professional reviews, with the support of COLAS
(CED in Vienna, Research and Technical Centre in Paris,
Head Office in Paris), we must all try to progress.
The world is changing, and it is changing very quickly. The
rules, the technologies, the ethics, the business habits are
changing. The technology and equipment are more and
more efficient, our organization and our people need to be
also more and more efficient.
I know we all are motivated to progress together.
Just do it!
generálny riaditeľ pre Slovensko
Philippe Corbel
General manager of COLAS in Slovakia
náš COLAS 3
rozhovor
rozhovor
Závodu Lomy nadále stoupá odbyt
V časopisu Náš COLAS 1/2015 jsme si mohli přečíst článek o závodu
Lomy, který prožil nejúspěšnější rok v historii – nejvyšší výrobu, prodej
i investice. Bude vzestupný trend pokračovat? A co od letošního roku
očekává Josef Lapšo, ředitel závodu Lomy?
Začátek roku je nezvyklý; během několika
měsíců jsme zaznamenali celkový nárůst
odbytu o 45 % v porovnání se stejným
obdobím loňského roku. Odhaduji, že
se v tomto ohledu budeme v roce 2015
pohybovat někde kolem 2,6 milionu tun
a poprvé tak u prodeje i výroby překročíme
hranici 2,5 milionu tun, i když vlastně cíle,
které si dáváme, překračujeme neustále.
Čím si takový nárůst vysvětlujete? Staví
se všude, kde se může?
Staví se opravdu hodně, zaznamenáváme
řadu oprav i nové investice na silnicích
i na železnicích. Důvodem je také obchodní
politika našeho závodu. Obchodní oddělení
pro letošní rok připravilo hodně zakázek,
do týmu jsme přibrali nového člověka
a navíc zákazníkům nabízíme i navazující
služby, například dopravu materiálu
na konkrétní stavbu a konkrétní místo.
Daří se to stíhat?
Někdy je to problematické, ale musíme.
Velké starosti nám dělají uzavírky
na silnicích, které nás začínají odřezávat
od zákazníků. Často proto řešíme
jak pokračovat a jak vůbec materiál
k zákazníkovi dostat. Rostoucí objem
výroby samozřejmě klade obrovské nároky
také na naše zaměstnance. Některé
lomy jedou na tři směny, jinde se směny
prodlužují, občas k tomu připadnou soboty.
Chystáte do budoucna nějaké změny?
Tou největší je zřejmě celozávodní dovolená,
a to již od příštího roku. Zatím není jasný
termín, i když nemusí být jednotný; hlavní
je, abychom se na všechno připravili, měli
předem nachystaný dostatek materiálu
na skládkách a pak můžeme všechny
zaměstnance kromě expedice poslat
na zaslouženou dovolenou. Na reakce
jsem se raději neptal, ale po loňském roce
a po polovině letošního roku je jasné, že
pokud chceme fungovat nějakým rozumným
způsobem dál a chceme mít efektivní
výrobu, musíme to udělat.
Ostatně na dovolenou se právě chystáte
i vy. Jaká bude?
Odpočinková a necelé dva týdny dlouhá.
Doufám, že ji strávíme v klidu s dětmi.
Co byste na závěr popřál COLASu?
Mnoho úspěchů a dlouhé trvání.
A vzkaz pro lidi z lomů?
Pevné nervy a hodně síly, protože sezona
bude ještě dlouhá… a samozřejmě pohodu
v rodině, aby pak byli schopní podávat
i maximální výkon v práci. Rodinná
pohoda je základem pro dobré výsledky
na pracovišti.
A further increase in sales has been experienced in the Quarries Agency
The company magazine Náš COLAS, issue 1/2015,
included an article concerning the Quarries Agency
that experienced the most successful year in its
history. Is this increasing trend going to continue?
And what does Josef Lapšo, Quarries Agency
Director, expect this year?
The beginning of this year is a bit extraordinary; in
the last few months we have experienced a total
sales increase of 45 %. I anticipate that in this respect
in 2015 we will be able to reach 2,6 M tons and, for
the first time, we shall exceed the record of 2,5 M
tons as for both sales and production. However, we
have constantly exceeded the objectives we set for
ourselves.
How do you account for such increase? Are the
construction projects really executed everywhere?
A great deal of construction projects are performed,
with consideration to a whole range of repairs and
new investment both in road and railway construction.
4 náš COLAS
Another reason, however, is the trade policy of our
Agency. For this year, the trade department prepared
a substantial number of contracts, we have employed
a new person and, what is more, we are offering
follow-up service to our customers, for example,
material transport to a specific site or place.
Is it possible to manage it?
Well, it is sometimes problematic, however, it must
be managed. Road closures which start cutting us off
the customers are a big concern. Consequently, we
are forced to solve the question of how to continue
and how to get the material to the customer at all.
Obviously, the rising volume of production places
huge demands on our staff. In some quarries, they
work 3 shifts, in some the shifts are prolonged and
sometimes the production falls on Saturdays.
Are you preparing any changes for the future?
The biggest change is apparently a company holiday
whose coming into effect is planned from next year
on. The term has not yet been determined although it
need not be the same company wide; what is decisive
is to be prepared for it and to have a sufficient
amount of material on stock. Then, all the employees,
dispatching staff excluded, can enjoy their deserved
holiday. I preferred not to ask about the feedback
yet but, after the experience of last year and after
the first half of this year, it is clear that if we are to
function reasonably with an efficient production, we
have to do it.
And a message to your employees from the Quarries
Agency?
I would like to wish them strong nerves and a lot
of strength as the season shall still be very long…
and, of course, family well-being so that they are
subsequently able to perform well at work too. This
family harmony is the basis for good results in the
work place.
Při oblasti Východ
vzniká nový Zlínský region
Do letošního roku byla divize Silniční stavitelství, oblast Východ, řízena pouze
z Ostravy a pod hlavičkou ostravské kanceláře také fungovaly všechny regiony.
Na začátku července vznikl nový region, Zlínský, a ve Zlíně se otevřela regionální
kancelář. Na důvody, které k této změně vedly, jsme se zeptali Libora Navrátila,
ředitele oblasti Východ.
Už v roce 2012, kdy oblast Východ vznikla,
nám bylo jasné, že je to logický vývoj.
Jsme relativně rozlehlá oblast a cítili jsme
nutnost být blíže ke koncovým zákazníkům,
což jsou samozřejmě kraje jako takové,
Ředitelství silnic a dálnic Zlínského kraje,
město Zlín a další velcí zákazníci, primárně
z veřejného sektoru.
Kdo bude stát v čele regionálního
zastoupení?
Zlínský region bude řídit pan Lubomír
Macák, s nímž přešli do COLASu i čtyři jeho
kolegové. Znali jsme je z dřívějšího působení
u konkurence a současně jsme věděli, že se
v regionu dobře orientují. Shodou okolností
jsme se potkali v čase, kdy i u nich dozrálo
rozhodnutí, že by to možná chtělo nějakou
změnu, proto jsme se dohodli na spolupráci
a de facto tak nezačínáme od nuly.
Mimochodem přicházejí z firmy, kde byli
téměř dvacet let, takže pro ně je to opravdu
velká změna. My jsme rádi, že se tato lidská
akvizice povedla a doufejme, že i oni budou
v COLASu spokojení a že to všichni budeme
vnímat stejně i s určitým časovým odstupem.
Nabízí se ve Zlínském kraji víc zakázek
než jinde?
Stran objemu financí, které do jednotlivých
krajů tečou, není Zlínský kraj extrémně
bohatý, nicméně smyslem COLASu je
vyskytovat se napříč celou republikou.
Z Ostravy se na dálku hůř obchodovalo
a hůře se také sháněla práce. Nebylo
možné navštívit všechny obce, zjistit,
o jaké dotace žádaly, ucházet se o zakázky
a znát je lépe než konkurence. Regionální
kancelář znamená řadu výhod: budeme
znát prostředí, vědět, o jaký typ stavby
jde, a můžeme se tak na zakázku připravit
i po stránce know how. Do stavebnictví
se zkrátka investuje výrazně větší objem
financí než dřív, a proto bychom se rádi
ve Zlínském kraji vyskytovali.
Čeká už nyní na zlínskou pobočku nějaká
zajímavá stavba?
Shodou okolností jsme zrovna v minulém
týdnu byli úspěšní – zatím proběhlo
pouze otevírání obálek, ale domníváme
se, že cenově jsme zvítězili – ve sdružení
s firmou Alpine a Správou silnic Zlínského
kraje na zakázce v Prostřední Bečvě –
Pustevnách, takže naše regionální kancelář
může už od samého počátku pracovat
na prvním projektu.
Jaké jsou další plány rozvoje oblasti
Východ?
Do budoucna budeme zcela jistě chtít
obsadit i Olomoucký kraj, kde v této
chvíli nemáme kancelář, nicméně jde
o území dostatečně velké na to, aby
tam vznikla další pobočka. Snažíme se
rozvíjet adekvátně k rostoucímu obratu
tak, abychom nová regionální zastoupení
dokázali zvládnout ekonomicky.
Zlínskou kancelář, kde v době uzávěrky
časopisu probíhaly stavební úpravy, vám
představíme v některém z příštích čísel.
S manažerem regionu, panem Lubomírem Macákem, se ovšem můžete seznámit
hned, a to na stránce 18 v rubrice Lidé.
A new Zlín Sector has been established
within the Road Centre – East: At the
beginning of July 2015, a new Zlín Sector
was set up with the premises in the city
of Zlín. The Zlín region is not very rich in
terms of finance volume, however, the sector
establishment was based on COLAS CZ’s
strategy to spread its activities throughout
the Czech Republic.
Nový manažér v slovenskom tíme
Od marca posilnil manažérsky tím slovenského COLASu Peter Hatina, nový Riaditeľ kvality, bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci, ochrany pred požiarmi a ochrany životného
prostredia. Ako certifikovaný bezpečnostný technik začínal tento Bratislavčan v spoločnosti
Slovenské elektrárne, kde pôsobil na viacerých pracoviskách – vrátane dostavby 3. a 4. bloku atómovej elektrárne Mochovce. Má za sebou i zavádzanie novej technológie v rafinérii
Slovnaft. Práve skúsenosti z oblasti ropného priemyslu, kde sa kladie na bezpečnosť mimoriadny dôraz, chce využiť aj u nás. „Bezpečnosť má byť nastavená prakticky pre ľudí. Všetci
nepotrebujeme vedieť citovať rôzne zákony, skôr by sme mali dobre rozumieť rizikám, ktoré
hrozia práve pri tej našej práci,” komentuje svoj pohľad.
Peter Hatina is the new director for quality, safety, fire protection and environment in the Slovak
COLAS. With experience from power utility SE and oil refiner Slovnaft under his belt, as his
working creed he stresses the need to understand everyday risks on the job.
náš COLAS 5
téma
téma
Žďákovský most
Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic
Zhotovitel: COLAS CZ, a.s.
Cena stavby: 159 milionů Kč
Zahájení stavby: červen 2015
Uvedení do provozu: září–říjen 2017
Antimonopolní úřad ani soudy neúspěšné
firmě nepomohly
Jenže opravy se musely několikrát odkládat,
naposledy kvůli firmě, která se proti
výsledkům výběrového řízení, vypsaného
na rekonstrukci Žďákovského mostu
Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD), dvakrát
odvolala – napoprvé k Úřadu na ochranu
hospodářské soutěže, napodruhé k soudu.
Právní tahanice ukončil až letos v únoru
Nejvyšší správní soud. Smlouva s vítěznou
soutěže. Jisté však je, že pozornost upřenou
na Žďákovský most vleklé spory před
samotným zahájením stavby ještě více
posílily a o jeho rekonstrukci nyní vědí
i ti, kteří by ji za běžných okolností ani
neregistrovali.
Život s mostem a na mostě
Oblasti Mosty a monolitické konstrukce se
splnil sen, o němž jsme psali v letošním
prvním čísle: staví krásný most, který je
uměleckým designovým dílem v krajině.
Uvědomuje si to i stavbyvedoucí Jakub
Vodňanský, který coby rodák z nedalekého
Milevska zná most odmalička a nyní mu
na několik let chce podřídit i svůj osobní
život.
„Je to historická stavební památka,
která má obrovskou hodnotu,“ říká
Jakub Vodňanský, „jeden z top mostů
Žďákovský most vedoucí 100 m nad dnem
přehrady je nejvyšším mostem v Česku
Na západním konci mostu byl v polovině července odstraněn dilatační závěr a odbourána část opěry. Na snímku je zachycena úprava pracovní spáry
opěry; než bude možné postavit lávky, musí stavaři kvůli hloubce přibližně 10 metrů pracovat v zachycovacích postrojích.
Dlouho odkládaná oprava
Žďákovského mostu začíná
společností COLAS CZ tak byla podepsána
až v květnu, více než tři roky po vypsání
výběrového řízení. Podle médií se oprava
Žďákovského mostu stala ukázkovým
příkladem, jak mohou poražené firmy
na dlouhou dobu zablokovat veřejné
na celém světě, a tak se k němu také musí
přistupovat. Taková zakázka se realizuje
jednou za život a to štěstí nemá zdaleka
každý. Pro všechny, kteří se na téhle stavbě
podílejí, je čest tady pracovat. A všichni
také věříme, že si budeme moct říct ano,
Žďákovský most byl jedním z důvodů, proč
Jakub Vodňanský před dvěma lety přišel
do COLASu. Jak přiznává, v pozadí nebyla jen
vidina stavby zajímavé ve všech směrech,
ale i trošku nejistoty, že se realizace nemusí
podařit. Nakonec to prostě risknul a dnes
patří mezi pár stovek lidí, kteří mají možnost
pracovat na tak exkluzivní stavbě a navíc
s výborným týmem, který podle něj v oblasti
Mosty a monolitické konstrukce působí.
odvedli jsme svou práci tak, že jsme na ni
patřičně hrdí, a dopadlo to dobře. Zkrátka
Žďákovský most je výzva.“
Opravy začínají
Žďákovský most je od června kompletně
uzavřen pro auta i chodce až do letošního
prosince. V první fázi oprav dojde podle
stavbyvedoucího k výměně mostního
O Žďákovském mostu se už téměř padesát let mluví a píše výhradně
v superlativech. Jeho stavba byla zahájena současně s hrází Orlické přehrady
a do provozu byl uveden 27. dubna 1967.
Tehdy šlo o největší jednoobloukový
ocelový most na světě, s výškou 100 m
nad dnem přehrady je dodnes nejvyšším
mostem v Česku a zároveň patří
k nejelegantnějším stavbám
svého druhu v Evropě.
6 náš COLAS
Technická památka a zároveň
významná dopravní stavba je však
po téměř padesáti letech existence
v havarijním stavu. Most, přes který vede
frekventovaná silnice I/19 z Milevska
do Březnice, poškodila zejména
kamionová doprava. Poprvé byl kvůli
trhlinám uzavřen v roce 1998, v roce
2010 byl kvůli špatnému technickému
stavu na most zakázán vjezd vozidlům
nad 13 tun s tím, že bude následovat
rozsáhlá rekonstrukce.
Boční pohled na Žďákovský most
Po vyhodnocení stavu betonových opěr je jasné, že bude nutné ubourat opěru
ve větším rozsahu než se původně předpokládalo.
náš COLAS 7
téma
téma
Žďákovský most
Pracovník provádí sondu, která určí rozsah
opravy železobetonové desky mostovky.
svršku a kompletní výměně přechodových
oblastí včetně vrchních částí opěr, poté
přijdou na řadu kompletní renovace nátěrů
ocelových konstrukcí a nevyhnutelné
sanace betonových konstrukcí.
Kdo by si tudy snad přes veškeré výstrahy
chtěl zkrátit cestu, bude mít smůlu.
Součástí oprav mostního svršku jsou totiž
výměny dilatačních závěrů; ty nebyly
navržené jako vodotěsné, padesát let jimi
protékala voda a dnes jsou proto vrchní
části opěr v havarijním stavu. V polovině
července byl odstraněn dilatační závěr
a odbourána část opěry ve směru
od Příbrami a na začátku mostu tak zeje
obrovská díra. Zároveň zmizely i betonové
chodníky včetně vozovkového souvrství
a vzápětí se bude diagnostikovat stav
betonové konstrukce pod izolací.
Odložení oprav mostu ještě víc ublížilo
„V této chvíli stavba není ani tak o lidech
jako spíš o technologiích a vyhodnocování
Pohled na most po odstranění
části mostního svršku.
Long awaited reconstruction of Žďákov
bridge starts: After more than three years
of unsuccessful attempts of a competitor
company trying to block the Žďákov bridge
tender, the contract for this project was
signed with COLAS CZ as the winning
contractor in May this year. The bridge is
the tallest in the Czech Republic and, at
the same time, belongs among the most
elegant projects of its kind in Europe. Despite
technical problems that may arise on site,
the work here is a challenge and for all who
work here it is an honour to participate
in the reconstruction, concluded Jakub
Vodňanský, site manager of Bridges and
Reinforced Structures Centre.
8 náš COLAS
stavu konstrukcí,“ upozorňuje Jakub
Vodňanský. „U konstrukcí se jejich stav
nedá diagnostikovat předtím, než se
vůbec odhalí a vždycky se narazí na něco
navíc, ať už na neznámé věci, které
v projektu vůbec nebyly zakreslené,
anebo jsou v úplně jiném stavu, než se
předpokládalo.“
Už nyní se například ví o konstrukcích
v přechodové části mostu, které při
výstavbě obloukové části držely opěry
proti posunutí, ale o kterých nebyla
v dostupných materiálech ani zmínka.
Dále o detailech v oblasti kloubů
podpěrných stojek desky mostovky
a v neposlední řadě i o stavu betonových
opěr, které nejenže nejsou v takové
kvalitě, jak se předpokládalo v zadávací
dokumentaci, ale jsou až na pokraji
zbourání. „To se nakonec také potvrdilo
Je pojmenovaný podle vesnice zatopené
při napouštění Orlické přehradní nádrže
Rozpětí mezi patkami 330 m
Celková délka 542,91 m
Vozovka vede 50 m nad hladinou
Hmotnost oblouku 3 100 tun
Hmotnost veškeré použité oceli
4 116 tun
Turisté: drzí jak lázeňské veverky
Vedle neznámého technického stavu
zakrytých konstrukcí, o kterých dopředu
nelze s jistotou nic říct, trápí stavaře
zejména zvědaví turisté. Není divu: jsme
v jižních Čechách, tedy v oblíbené turistické
destinaci, je půlka léta, okolo vody najdete
Pro všechny, kteří se na téhle stavbě
podílejí, je čest tady pracovat
a demolice bude téměř v dvojnásobném
rozsahu,“ říká Jakub Vodňanský.
Samozřejmě všichni ví, že doprava se má
na Žďákovský most vrátit už na konci roku
2015, ale jde pouze o předběžný plán,
který nikdo nemůže garantovat. „Dá se to
stihnout, ale je to hraniční,“ upozorňuje
Jakub Vodňanský, „ovšem když tu objevíme
více problematických věcí, samozřejmě se
může stát, že se most pro dopravu už letos
neotevře.“
spoustu kempů a penzionů. „Lidi to láká
hlavně o víkendech, kdy je chytáme téměř
až na mostě,“ vypráví Jakub Vodňanský. „Jsou
tak drzí, že nám rozebírají oplocení, přelézají
ploty a lezou po stavebních konstrukcích.
Hlídáme stavbu z obou stran a máme
tam lidi, abychom zamezili tomu, aby se
tady něco stalo… Udržet odstup turistů
a zvědavců bude podobný oříšek jako celá
zakázka.“
Pohľad na koniec úseku cesty pri Pravoticiach. Zmluvná cena diela dosahuje 88 miliónov eur.
Rýchlostná cesta R2:
Náročnosť na všetkých frontoch
Už v tomto roku sa predpokladá ukončenie podstatného množstva prác
na vyše 9-kilometrovom úseku polprofilu rýchlostnej cesty
R2 Ruskovce–Pravotice v Trenčianskom kraji.
Komunikáciu, ktorá prevezme veľkú časť
dopravy na mimoriadne frekventovanom
úseku od Trenčína smerom na Prievidzu,
budujú Inžinierske stavby.
Stavba je pod neustálym drobnohľadom
investora, Národnej diaľničnej
spoločnosti. Redaktorovi Nášho Colasu
sa v druhej polovici júla podarilo
stráviť vzácne dve hodiny v spoločnosti
manažéra projektu Karola Martinka.
V ten utorok prebehol kontrolný deň
kvality – no tým sa denný výpočet
návštev na stavbe rozhodne nekončil.
Karol Martinko, dlhoročný mostár
z prešovského závodu, po prvý raz šéfuje
projektu, ktorý sa riadi zmluvnými
podmienkami známymi ako žltý Fidic.
Pri týchto typoch projektu sa zhotoviteľ
náš COLAS 9
téma
téma
zaväzuje dodať spolu so stavebnými
prácami a technológiami aj projektovú
dokumentáciu.
Pri exkurzii po celej stavbe vidíme
vysoký stav rozpracovanosti všetkých
13 mostných objektov, niektoré časti
cestného telesa už v polovici júla
pokrývajú konštrukčné vrstvy, vrátane
CBGM (kameniva stmeleného cementom)
a asfaltových vrstiev. Na stavbe je
ruch, všade cítiť tikajúce hodiny, tlak
na termíny. To je síce štandard, no
s týmto úsekom R2 sa okolnosti zahrali
navyše pomerne krutú hru.
Tri kritické miesta
V minulom roku, potom, čo archeologické
nálezy už dosť spomalili postup prác,
nastala nová komplikácia. Na troch
miestach došlo k nečakaným zosuvom
pôdy. Situácia si vyžiadala naplánovanie
ďalšej veľkej dávky zemných prác,
ktoré pokračovali aj počas tohto leta.
Na dotknutých miestach bolo potrebné
spevňovať terén pilótami, pričom však
nemá byť ohrozený plán odovzdať dielo
investorovi v zmluvnom termíne – máj
2016.
Karol Martinko už niečo podobné zažil –
s tým rozdielom, že na obchvate Svidníka
nastali zosuvy v ešte nevhodnejšej
chvíli – tesne pred spojazdnením stavby
v roku 2009. Ani na R2 sa v podkladoch
Mostný objekt 211 má nosnú konštrukciu z prefabrikovaných nosníkov IST
vyrobených v závode ISK, Prefa Kysak.
s nestabilným podložím nerátalo, práca
navyše by teda mala byť zohľadnená
v dodatkoch k základnej zmluve o dielo.
zo závodu Cestné staviteľstvo patrí
zasa medzi stálice tímu ISK Alexander
Sninčák.
V tíme máme stálice ISK, ľudí z regiónu,
kolegov za CESTY NITRA a viacero Francúzov
Množstvo roboty však nepustí – a tak
partie stavbárov musia riešiť nával
roboty zaradením druhej pracovnej
zmeny, ktorá končila počas dlhých
letných dní o 22. hodine. Manažér
projektu sa mohol spoľahnúť
na dlhoročných spolupracovníkov,
na čele s vedúcim strediska výstavby
mostov Miroslavom Timkom,
stavbyvedúcim Miroslavom Staškom,
Betonáž mostovky na objekte 202 výrazne pokročila už v mesiaci júl.
Štyri laná – silný povraz
Kmeňový tím zamestnancov ISK však
tvorí len jednu časť tunajších pracovníkov.
Druhou sú ľudia získaní na projekt
priamo z regiónu Bánoviec nad Bebravou
a Trenčína. V neposlednom rade sú
platnými členmi kolegovia z firmy CESTY
NITRA, okrem nitrianskej partie pri
zemných prácach sú to v ostatnom čase
najmä čaty z trenčianskeho strediska pri
Miroslav Timko (vpravo), šéf strediska výstavby
mostov, sprevádza projektanta mostov po stavbe.
Montáž podpornej konštrukcie na mostnom objekte 207 na rýchlostnej ceste R2 Ruskovce–Pravotice v Trenčianskom kraji.
konštrukcii vozovky. A štvrtú skupinu tvoria
naši francúzski kolegovia. Karol Martinko
vysvetľuje: „Kľúčovými spolupracovníkmi
sú odborník na zemné práce Nicolas
Gauthier, ďalej Julien Fontaine, ktorý
posilnil náš tím po príchode z Mochoviec
a do tretice môj zástupca Emmanuel
Quesson.” Pri koordinácii nečakaných
zemných prác prišli v tomto roku z krajiny
galského kohúta pomôcť ďalší traja
kolegovia a aj v rámci praxe sem chodia
mladí manažéri nasávať atmosféru veľkej
stavby. Štyri vetvy zamestnancov tak tvoria
silný, pevný povraz.
Ďalším nepostrádateľným vkladom
slovenského COLASu sú nosníky z výrobne
Prefa. „Využívame dva typy, ktoré sa od seba
líšia rozpätím polí – sú to jednak vopred
predpäté nosníky, ktoré v tomto stave prídu
po železnici už z Kysaku a druhý typ, ktorý
dodatočne predpíname až tu na stavbe,
na špeciálnych spínacích podlahách,”
konkretizuje K. Martinko.
Fighting challenges all the way: A diverse COLAS team – consisting of ISK and CESTY NITRA
experienced managers and workers, their French colleagues and the locals recruited from Trenčín
region – is doing all they can to achieve a great job at the construction project of R2 motorway
section Ruskovce – Pravotice in west Slovakia. The referential, crucial work is done for Slovakia’s
highway agency NDS with the budget of 88 million euros. Meanwhile, the team is coping with the
aftermath of three unexpected landslides, working evening shifts as well. For many of the project’s
13 bridges, bridge prefabricators are used; these are manufactured in Prefa Kysak (a ISK agency)
and transported to the site by freight trains.
Všetko v pohybe
Letmý prechod stavebnými objektmi
ukazuje, že zamestnanci výrazne dbajú
na bezpečnosť. Všade sa niečo deje,
v permanencii sú bez prestávky takmer dve
stovky ľudí. Pritom každý objekt si žije akoby
svojím životom, zo dňa na deň sa na nich
dejú veľké zmeny. Na niektorých možno
prakticky každý deň stretnúť návštevy –
dodávateľov, projektantov, dozorov.
Karol Martinko priznáva, že tlak cítia všetci.
„Zariaďte, aby sme mali dobré počasie,”
poznamenáva položartom-polovážne pri
našej rozlúčke. Zatiaľ im v tomto roku praje.
Horúce a dosť suché leto síce kladie ďalšie
zvýšené nároky na každého z nich, no cieľ
sa pred tímom ISK a spol. rysuje čoraz
jasnejšie. Firma im verí.
Hoci je isté, že sa vodiči pustia po novej
ceste okolo Bánoviec až na jar, prvá časť
od Pravotíc bola sprevádzkovaná už
v auguste a v septembri pribudla neďaleko
aj okružná križovatka pod 150-metrovým
mostom 202. To ukazuje, že čas by mohol aj
na konci diela predsa len hrať pre nás. Lebo
Inžinierske stavby a CESTY NITRA potrebujú
Slovensku dokázať, že to stále vedia aj
na veľkých stavbách. Myslime na nich.
Dlhoročný prešovský mostár Karol Martinko má
na pleciach veľkú zodpovednosť. Šéfuje projektu,
ktorý je vlajkovou loďou slovenského COLASu
a dôležitou budúcou referenciou pre stavby
diaľnic a rýchlostných ciest.
10 náš COLAS
náš COLAS 11
kaleidoskop
kaleidoskop
1
4
7
Kaleidoskop
2
1
Terezín – obnova kanalizačního systému
po povodních 2013 – hlavní stoky
II/444 Uničov–Šternberk,
intravilány obcí
Investor: Město Terezín
Zhotovitel: Sdružení za účasti Čermák
a Hrachovec a.s.
Termín dokončení prací: 12/2015
Investor: Olomoucký kraj
Zhotovitel: Sdružení za účasti COLAS CZ,
a.s., divize Silniční stavitelství, oblast
Východ
Termín dokončení prací: 07/2015
Cena za Č+H: 65,06 mil. Kč bez DPH
2
Rekonstrukce II/189 Draženov,
kruhový objezd – Klenčí
Investor: SÚS Plzeňského kraje
Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční
stavitelství, oblast Západ, region Plzeňský
Termín dokončení prací: 06/2015
Cena: 22,81 mil. Kč bez DPH
Liberec
Ústí nad
Labem
2
Cena za COLAS CZ: 59,90 mil. Kč bez DPH
1
oblast Západ
Hradec Králové
Karlovy Vary
oblast Sever
PRAHA
5
Cena: 56,00 mil. Kč bez DPH
3
Pardubice
Plzeň
České
Budějovice
Cena: 10,80 mil. Kč bez DPH
12 náš COLAS
1
6
4
Cena: 82,93 mil. Kč bez DPH
II/413 Prosiměřice–Suchohrdly,
extravilány
Investor: SÚS Jihomoravského kraje
Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční
stavitelství, oblast Jih, region Jihomoravský
Termín dokončení prací: 05/2015
Cena: 40,80 mil. Kč bez DPH
2
Žilina
Investor: Kraj Vysočina
Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční
stavitelství, oblast Jih, region Vysočina
Termín dokončení prací: 08/2015
Prešov
3
Trenčín
Banská Bystrica
7
Košice
Trnava
Nitra
7
6
BRATISLAVA
5
6
Rekonštrukcia Nádražnej ulice
a autobusovej stanice
Objednávateľ: Mesto Malacky
Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trnava
Termín dokončenia prác: 10/2015
Cena: 532,5 tisíc € bez DPH
Cena: 1,2 milióna € bez DPH
3
5
II/360 ul. Rafaelova–Pocoucov
Stavební úpravy vnitrobloků mezi ulicemi
Lexova, Josefa Ressla a Jiránkova
Zajímavost: Oprava kanalizace bezvýkopovou
metodou v délce 140 m (zavedení rukávu
nasyceného pryskyřicí pomocí hydrostatického
tlaku vody, následné ohřívání vody a poté její
pomalé ochlazování přes noc).
Zlín
Brno
Cena: 495 tisíc € bez DPH
oblast Východ
oblast Jih
6
Investor: Město Pardubice
Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční
stavitelství, oblast Sever, region Pardubický
Termín dokončení prací: 08/2015
5
Objednávateľ: CESTY NITRA
Zhotoviteľ: ISK, Divízia Cestné staviteľstvo
Východ
Termín dokončenia prác: leto 2015
Ostrava
Olomouc
Jihlava
Rekonštrukcia miestnych komunikácií
v obci Lendak
Objednávateľ: Bögl a Krýsl
Zhotoviteľ: ISK, Divízia Cestné staviteľstvo
Východ
Termín dokončenia prác: 2015
Cena: 1,23 milióna € bez DPH
7
4
Modernizace tramvajové trati
v úseku Měnírna–Brandl
Investor: Dopravní podnik měst Liberce
a Jablonce nad Nisou, a.s.
Zhotovitel: COLAS CZ, a.s., divize Silniční
stavitelství
Termín dokončení prací: 08/2015
3
Diaľnica D1 Jánovce–Jablonov I. úsek
(pokládka asfaltových vrstiev)
Cesta I/75, II/511,
križovatka Dvory nad Žitavou
Objednávateľ: Slovenská správa ciest
Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Nitra
Termín dokončenia prác: 2. polrok 2015
Cena: 720 tisíc € bez DPH
Terminál integrovanej osobnej prepravy
Moldava nad Bodvou
Objednávateľ: Železnice SR/TSS Grade/
Koľajové a dopravné stavby
Zhotoviteľ: ISK, Divízia Mosty a Špeciálne
projekty
Termín dokončenia prác: 09/2015
Cena: 560 tisíc € bez DPH
4
Rekonštrukcia protipožiarnej
lesnej cesty Kysučné
Objednávateľ: Lesné spoločenstvo
Kysučné, Makov
Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín
Termín dokončenia prác: 06/2015
Cena: 319 tisíc € bez DPH
Diaľnica D1 Dubná skala–Turany
(pokládka asfaltových vrstiev)
Objednávateľ: Váhostav-SK
Zhotoviteľ: CESTY NITRA, stredisko Trenčín
Termín dokončenia prác: 06/2015
Cena: 919 tisíc € bez DPH
náš COLAS 13
stavby
stavby
Stavba severovýchodní
tangenty v Mladé Boleslavi
skončí za několik měsíců
Severovýchodní tangenta
v Mladé Boleslavi
Objednatel: Středočeský kraj
Zhotovitel: Sdružení (vedoucí sdružení
COLAS CZ, a.s., Metrostav a.s.,
H-INTES s.r.o.)
Cena stavby bez DPH:
nabídková cena 211 237 611 Kč,
po navýšení 224 178 134 Kč
Délka: 1,49 km plus kruhový objezd
Zahájení stavby: listopad 2012
Uvedení do provozu po ročním
přerušení: listopad 2015
V listopadu letošního roku má být
dokončen průtah Mladou Boleslaví
nazývaný Severovýchodní tangenta, jedna
z největších investic na území města
a zároveň největší stavba divize Silniční
stavitelství v oblasti Sever. Povede
od Bondy centra a autobusového nádraží
mezi starým a novým závodem Škodovky
souběžně s železniční tratí k nákupnímu
centru na východě města, kde se napojí
na okružní křižovatku u rychlostní
komunikace R10.
se používají. Třicet pět stavebních
objektů obsahuje různé inženýrské sítě
a konstrukce dopravních staveb: mostní
objekty, opěrné zdi, přeložku kanalizace
DN1400, přeložku Zalužanského potoka,
přeložku železniční trati Mladá Boleslav–
Dolní Bousov, přeložku vlečky do SD kova,
výstavbu kolektorů, přeložky horkovodů,
telefonů, nové slaboproudé rozvody, nové
zabezpečovací slaboproudé i silnoproudé
rozvody na dráhy či nový vodovod DN300.
Zajímavý je i navržený systém odvodu
dešťových vod z komunikace pomocí
zasakovacích galerií, systémy pro osvětlení
a zabezpečení komunikace, stavěl se také
nový kruhový objezd u bývalého Intersparu,
nyní Alberta.“
Ani tangentě se ovšem nevyhnuly
problémy. Například v roce 2013 se
práce na rok zastavily kvůli jednáním
o financování méně a víceprací. Příčinou
zdržení byly změny na stavbě zapříčiněné
především nepředvídatelnými okolnostmi
a dodatečnými požadavky správců
sítí a budoucích vlastníků budované
infrastruktury. Ne že by nyní nebylo co
vylepšovat. Jan Lukšo by například rád
našel páky na ostatní členy sdružení,
kteří neplní dohodnuté závazky. „Pro mne
V Třebíči byl otevřen nový přestupní terminál
Práce pokračují a předpokládáme, že se
tangenta dokončí podle plánu, říká Jan Lukšo –
stavbyvedoucí a dle svých slov také fackovací
panák „…když je kontrolní den, vysvětluji
za členy sdružení před investorem a správci sítí,
proč se tohle nestihlo a proč tamto není.“
je lepší, když stavbu realizujeme sami
a máme tam své lidi, kteří jsou podstatně
pružnější,“ uvádí stavbyvedoucí. „I když
jsme v uvozovkách vedoucí sdružení, jeho
členové mají v podstatě stejná práva jako
my. Je těžké donutit je k dobré spolupráci
a dodržování termínů, a ještě za ně tlačit
na jejich subdodavatele, případně na jejich
kvalitu díla.“
V současné době již probíhají práce
na konstrukcích komunikací s kapacitami
COLASu v souladu s aktualizovaným
harmonogramem. „Za to, že se podařilo
dohnat časové manko způsobené ostatními
členy sdružení na předchozích pracích
vděčím obrovskému nasazení našich
pracovníků, kterým bych chtěl touto cestou
poděkovat,“ říká Jan Lukšo. Předpokládané
dokončení a předání stavby Středočeskému
kraji je naplánované na listopad 2015.
Po dokončení by tangenta měla odlehčit
dopravě na jiných frekventovaných
komunikacích v okolí, zejména na Jičínské
ulici a třídě T. G. Masaryka.
Celkový pohled na rozsáhlé staveniště mladoboleslavské tangenty.
„Sice to není veliká stavba jako třeba
dálnice,“ říká stavbyvedoucí Jan Lukšo,
„ale je zajímavá co se týče rozmanitosti
stavebních objektů a technologií, které
The project of the North eastern tangent in
Mladá Boleslav will be completed in several
months: The through road in Mladá Boleslav,
called the North eastern tangent, worth
more than 224 M CZK, is one of the largest
investments in the city and, at the same time,
the largest project of Roads Centre – North
where COLAS CZ is the leading member
of the consortium. Opening to traffic –
November 2015.
14 náš COLAS
V pátek 29. května začal
cestujícím v Třebíči sloužit
nový terminál v prostoru mezi
Nádražní ulicí a Purkyňovým
náměstím, který propojil
autobusovou a vlakovou
dopravu. Na stavbu, kde se
coby člen Sdružení Terminál
Třebíč podílela i společnost
COLAS CZ, se obyvatelé města
i okolních vesnic těšili dlouhou
řádku let.
„Jako Třebíčák vím, že město terminál velmi
potřebovalo,“ říká hlavní stavbyvedoucí
Rostislav Široký. „Zároveň jsem rád, že
jsme mohli místním lidem ukázat, že
COLAS umí. Naše firma dávala stavbě ten
hezký kabát na povrchu, tedy to, co je
nejvíc vidět – asfalt, několik druhů dlažby,
kamenné obrubníky.“
Terminál významně urychlí a zjednoduší
přestupy mezi vlaky a autobusy a zlepší
návaznost spojů, zároveň vzroste počet
parkovacích míst a uleví se i starému
autobusovému nádraží v centru Třebíče.
Protože vyrostl na místě nevyužívané
nákladové části železniční stanice,
nijak nekomplikoval běžný život lidem
Na novém přestupním terminálu vzniklo devět zastávek pro autobusy, na které navazuje
bezbariérové nástupiště k vlakům, křižovatka a parkoviště s více než stovkou parkovacích míst.
V areálu zastavují i městské a příměstské autobusy.
z Třebíče. Největší problémy podle
stavbyvedoucího Rostislava Širokého
tak nepřinesla stavba jako taková, ale
jednání s Českými dráhami, které prý vždy
trvá několikanásobně déle než v jiných
případech.
Nový terminál byl jednou z největších
investic do dopravy v Třebíči a okolí
za poslední léta. V příštím roce čeká
modernizace i výpravní budovu železniční
Slavnostní otevření nového přestupního terminálu doplnila výstava o historii Severozápadní dráhy,
prezentace bezbariérových nástupišť i jízda historickou vlakovou soupravou. Parní lokomotiva
Marcelka dokonce posloužila jako netradiční reklamní plocha.
stanice, kde by měla vzniknout nová hala
s přepážkami pro prodej jízdenek, několik
obchůdků a také nové ostrovní nástupiště
s podchodem v kolejišti.
In Třebíč, a new transfer terminal was
opened to public: The terminal that linked
bus and train transport, was opened on
May 29th, 2015. COLAS CZ, a member of the
consortium, executed the asphalt courses,
several types of paving as well as the
stone curbs. The project price amounted to
60 M CZK.
Přestupní terminál Třebíč
Objednatel: Město Třebíč
Zhotovitel: Sdružení Terminál Třebíč
(vedoucí sdružení Habau CZ s.r.o.,
COLAS CZ, a.s., V-STAV, s.r.o.)
Cena stavby: 60 milionů Kč bez DPH.
Projekt byl spolufinancován z Evropského
fondu pro regionální rozvoj.
Zahájení stavby: duben 2014
Uvedení do provozu: květen 2015
náš COLAS 15
stavby
stavby
Opravujeme martinskú estakádu
Bridge repaired in Martin: The north-Slovak
city of Martin must wait by the end of 2015
for its bypass to be repaired. COLAS is
leading the consortium doing the job worth
more than EUR 15 million (plus VAT). The
heart of the project is the reconstruction
of 450 meter-long bridge, on which
30 thousand vehicles were passing each
day. Division of special works has almost
50-strong team on the site.
Betonáž prvého dilatačného celku.
Celý druhý polrok tohto roka sa
v centre turčianskeho regiónu
opravujú vyše štyri kilometre
obchvatu mesta na ceste
1. triedy.
Dielo realizuje združenie na čele
s Inžinierskymi stavbami pod vedením
manažéra projektu Romana Baniča.
Slovenská správa ciest ako investor zaň
zaplatí vyše 15 miliónov eur bez DPH.
Cesta spájajúca Žilinu a Banskú Bystricu
musí byť na niektorých miestach úplne
odstavená. Vozovka i mosty už boli
značne poškodené, veď dlhodobo nimi
prechádzalo 30 tisíc áut za deň.
COLASáci ako lídri združenia ISK –
Eurovia – I/65D Martin (vykonávajú
50 percent zákazky) dostali za úlohu
opraviť 459 metrov dlhú estakádu,
dokončenú v roku 1987. Práce
na mostnom objekte boli zverené divízii
Mosty a Špeciálne projekty, komplexný
prípravársko-realizačný tím zahŕňa okrem
iných stavbyvedúceho Miloša Kmeťa,
štyroch majstrov a 40 robotníkov. Práca
na estakáde nie je pre našich mostárov
„Už na začiatku frézovania sme zistili
veľký výskyt betonárskej výstuže vo
vrstvách vozovky, ako i v asfaltových
vrstvách a vyrovnávacom betóne,“
poznamenáva R. Banič na margo
odstraňovania starej vozovky a spádového
betónu. Okrem pokládky nového cestného
koberca čaká COLASákov výmena
starých zvodidiel za zábradelné zvodidlá
a zábradlie, repasovanie ríms a celej
spodnej stavby, ktorú nakoniec nastriekajú
zjednocujúcim ochranným náterom.
Pri frézovaní sme vo vrstvách vozovky
našli veľa betonárskej výstužea
ničím výnimočným. „Meníme mostné
dilatačné závery, dva na ľavom, štyri
na pravom moste,“ hovorí Roman Banič.
Z bezpečnostného hľadiska bude dôležité
„zrepasovať“ most počas prevádzky pod
ním, okolo a najmä v zrkadle mosta, kde
prípravár Dušan Šelemba navrhol plošinu
z prvkov systému Doka.
Ďalšie práce pre rekonštrukcii obchvatu
zahŕňajú renováciu povrchu vozovky,
rekonštrukcie piatich menších mostných
objektov, úpravu odvodňovacích
zariadení cesty, inštaláciu nového
svetelného značenia, dopravných
značiek a tiež nové bezpečnostné prvky
na okraji cesty.
Ťažiskový projekt strediska:
Sanácia zosuvu
Ílovité podložie po 30 rokoch prevádzky extrémne zaťaženej cesty
pri Trenčianskych Miticiach už spôsobovalo problémy.
Na komunikácii sa tvorili hlboké koľaje
a vozovka postupne klesala. Situáciu
zhoršovalo aj nedokonalé odvodnenie.
Zákazka za vyše 1,5 milióna eur bez DPH
od Slovenskej správy ciest to má zmeniť.
Získali ju CESTY NITRA. Pre trenčianskych
COLASákov ide o jednu z ťažiskových
akcií roka. „Je to projekt ideálnej veľkosti
pre naše stredisko,” komentuje vedúci
Šesť týždňov čakania
Dielo chcel investor najskôr rozdeliť
na osem etáp, nakoniec sú z nich štyri
a COLASáci ich potrebujú dokončiť
do záveru kalendárneho roka. Niekedy
náročnosť prác ešte komplikujú
objektívne príčiny. Napríklad pri
výmene podložia. Samotný proces
výmeny si vyžadoval ísť do hĺbky
Výmena ílovitého podložia za nové
siahala až do hĺbky 120 centimetrov
Martin Papala. Patrí aj technologicky
medzi tie náročnejšie. „Podstatou je
rozširovanie vozovky na jednej strane, čím
sa posunie stredová os cesty o jeden meter
od pôvodnej. Zaťaženie premávkou sa tak
rozdelí rovnomernejšie na širšiu plochu.”
To však zďaleka nie je všetko. V rámci
projektu prebieha popri konštrukcii cestného
telesa aj budovanie dvoch mostných
objektov a na úseku dlhom 100 metrov
sa v auguste pustili do výstavby 3,5 metra
vysokého gabionového múru. Nachádza
sa na mieste, kde je cesta pomerne
neprehľadná, na bezpečnosť sa preto musel
klásť maximálny dôraz.
až 120 centimetrov pod samotnú
konštrukciu vozovky – a akoby toho
nebolo dosť, na povolenie na túto
výmenu museli čakať mesiac a pol.
Zrealizoval sa priepust pre odvedenie
vody z farmárskych pozemkov
a rámový most na pilótach priemeru
600 milimetrov. Tiež výtoky a vtoky
do mostného objektu.
Technologická zložitosť diela sa ukazuje
najmä pri mostoch, kde sa vždy buduje
jedna časť vrátane osádzania pilót či
debnenia, kým po druhej premávajú
vozidlá zníženou rýchlosťou na 50,
na mostoch na 30 kilometrov za hodinu.
Pohľad na nepevné, ílovité podložie pod cestou.
Stavbyvedúcim na diele je Matúš Beták,
ktorý tiež musí okrem technickej stránky
dozerať aj na bezpečnosť a plynulosť
dopravy na tomto veľmi frekventovanom
úseku v smere od Trenčína na Bánovce
nad Bebravou a ďalej na Prievidzu. „Ideme
za plnej premávky, jeden pruh musí byť
voľný. Preto sme kvôli investorovi museli
zabezpečiť cez deň regulovčíkov – našich
kolegov, ktorí sa striedajú – a v noci máme
zapojené semafory,” hovorí.
Landslide-stricken road repaired: The
heavy-frequented road near Trenčianske
Mitice (not far from R2 Ruskovce–Pravotice
site) is being repaired by Trenčín agency of
CESTY NITRA within a project worth more
than EUR 1.5 million (without VAT). The
road was affected by slides caused by soft
soil. Half of the road is done at one time,
including bridge objects, while traffic is
shifted to the other half.
Sanácia spodnej stavby mosta – otryskanie
vodným lúčom.
Celkový pohľad na estakádu z izby ubytovne.
Na snímke je biely pás už zabetónovaný.
16 náš COLAS
Jeden z mostov, pod ním priepust na odvedenie vody z farmárskych
pozemkov.
Oprava cesty postihnutej zosuvom beží za plnej premávky, dopravu
do jedného pruhu navigujú semafory a „regulovčíci”.
náš COLAS 17
lidé
ľudia
Lubomír Macák:
nový muž na novém místě
Martin Papala:
Medzi Rajcom a Trenčínom
Lubomír Macák stojí od letošního července v čele regionu Zlínský,
který byl založen v rámci divize Silniční stavitelství, oblast Východ
(více k tématu na stránce 5). Do COLASu přišel společně s několika
kolegy po osmnácti letech působení v jiné firmě. Jak se těší na nové
začátky?
Je členom silnej generácie mladých odborníkov, ktorá prišla do CIEST
NITRA, a špeciálne do Trenčína, približne pred 10 rokmi.
Jaké „věno“ přináším
do COLASu?
Co dělám v autě a co
ve volném čase?
Nepřináším jen kontakty z dřívějšího
zaměstnání na dělníky, zkušené řemeslníky
a na zdroje surovin, ale přivedl jsem s sebou
také kvalitní kolektiv, jak stavbyvedoucí,
tak lidi z kanceláře, kalkulanta, rozpočtáře
a přípraváře. V rámci našich dovedností
budeme na Zlínsku pro COLAS přínosem.
Řízení beru jako nutnost; nebaví mě,
hlavně při zácpách a teď v létě, kdy
se rekonstruuje každá druhá silnice
a na cestách jsou uzavírky, omezení
a semafory. Takže poslouchám hudbu
a čas využívám i k výuce angličtiny.
Dobu strávenou v práci a za volantem
samozřejmě musím nahradit nějakou
pohybovou aktivitou, takže se ve volném
čase věnuju sportu – aktivně hraju tenis,
jezdím na kole a běhám při fotbale.
Odkud přicházím?
V předchozí firmě jsem byl jednatelem
ředitele a také jsme se věnovali dopravním
stavbám, i když poněkud specifickým –
zadlažďovali jsme žulové přírodní materiály
na náměstích a pěších zónách. Takovou
činnost bych chtěl přenést do COLASu;
nedělat jen klasickou silničařinu, ale
v rámci obcí a měst doplňovat takové
zakázky i úpravami okolí.
Oblíbené jídlo?
Mám jich víc; těstoviny, ryby, kuřecí maso.
Tak se stravuju prakticky celoročně, ale jsou
dny v týdnu nebo jednou za čtrnáct dní, kdy
se snažím nejíst vůbec nic a třeba piju jen
ovocné šťávy.
Moravu mám rád, nepřijde mi,
že bych dělal někde v cizině
Kde je moje „doma“?
O grilování
Na Slovensku, v malém městečku
Rajec, v krásné přírodě Rajecké doliny,
která vede od Žiliny až po Čičmany.
Celá dolina Rajčianky, Strážovské vrchy
nebo Fačkovské sedlo se skálou Kľak
jsou oblíbenou turistickou destinací,
takže ve volných chvilkách beru
rodinu a jdeme si vyčistit hlavu a jen
tak se projít do přírody nebo se projet
na kole.
Nevařím a přiznám se, že doteď ani
nevím, co kde máme v kuchyni. Zato
když se griluje na zahradě nebo se vaří
guláš v kotlíku, to mě baví a to je moje.
Absolvoval jsem i Grilakademii, griluju
dobře a mám rád vždy něco nového.
Když jídlo připravím a chutná, napodruhé
neudělám stejné, ale nastuduju nový recept
a připravím pochoutku, která každého
překvapí a zároveň bude dobrá.
18 náš COLAS
„Od dětství mě bavilo budování; každá hračka
na Vánoce i dárek od rodičů byly stavebnice
typu Merkur,“ říká Lubomír Macák. Profese
stavaře pro něj byla zřejmá již od mládí.
Z rázovitej obce Rajec to síce pod hrad
Matúša Čáka nemá až tak blízko, ako správny
manažér však dokáže riadiť stredisko s vyše
troma desiatkami zamestnancov a popri tom
byť nenahraditeľným ockom pre svoje dve
deti. A tiež stíha urobiť čo-to aj v záhrade
a okolo rodinného domu.
Místo, které mám rád
Když jsem začal pracovat na Moravě,
napadlo mě, že se usadím a budu stavět
baráček v Rožnově pod Radhoštěm.
Jenže to tehdy pro Slováka nešlo, a tak
i když jsem si časem pozemek pořídil, už
jsem v té době měl něco vybudovaného
v Rajci. Ovšem okolí Rožnova a Valašského
Meziříčí, Zlínsko a Vsetínsko jsou pro mne
velmi blízké. Moravu mám rád a jsem na ni
zvyklý; zaměstnání jsem tu našel hned
po vojně a jsem tady doteď.
Lubomír Macák – a new man in a new place:
Although of Slovakian origin, Lubomír Macák
has been working in the Czech Republic
since his military service. As a sector
manager of the newly established sector in
the Zlín region, he brought with him several
members of the team from the company
where he used to work for almost 20 years.
• *1973, rodák z městečka Rajec
• Studia: Střední průmyslová škola
stavební v Žilině a Vysoká škola
logistiky v Přerově
Pestrejšia klientela
A to už za dverami čakala kríza rokov
2009–2010. „Ten prechod sme
zvládli. Udržali sme si kvalitou práce
dobré meno v regióne a expandovali
do Žilinského kraja. Dobrým krokom
bolo podchytenie viacerých súkromných
investorov, ako sú developeri
a obchodné reťazce.”
Z terénu ku kormidlu
Za vyše 10 rokov pri COLASe si toho
Martin Papala stihol odžiť viac než dosť.
Prvé tri roky sa zaúčal pri kalkuláciách,
asistoval stavbyvedúcim pri asfaltových
i rekonštrukčných prácach, čo sú pre
CESTY NITRA dva hlavné typy stavieb.
V roku 2007 prišlo povýšenie na vedúceho
strediska. „Cítil som to ako skok k veľkej
zodpovednosti,” hovorí dnes.
Partia v Trenčíne je stabilná a dnes
nemusí riešiť veľkú fluktuáciu.
V pracovnom tíme dokážu udržať dobrú
kombináciu mladosti a skúsenosti.
„Veterána si viem rok navyše podržať,
aby odovzdal skúsenosti, ale nemáme
núdzu ani o absolventov. Prichádzajú
pravidelne,” hovorí Martin Papala.
Aj členovia dobrého kolektívu
potrebujú individuálny prístup
Stmeľuje svoj tím
Kolegovia stavbyvedúci, aj keď sú mnohí
ešte mladí, sa naučili riadiť stavby tak,
aby boli pre firmu prínosom. Za rovnako
dôležité ako odbornosť však Martin
pokladá dobré medziľudské vzťahy.
• Manažer nově zřízeného regionu
Zlínský při oblasti Východ
• Rodina: Manželka a dvě dcery žijí
v Rajci. „Těším se na ně každý víkend,
protože od pondělka do pátku jsem
v práci a domů se dostanu jednou,
nanejvýš dvakrát týdně.“
• Proč byl vybrán do této rubriky: chceme
vám představit zbrusu nového člověka
na zbrusu novém místě
Domáci miláčik Papalovcov, ročný bernardín
Beny, si od pána tiež vyžaduje svoj diel
pozornosti.
Martin Papala so stavbyvedúcim Matúšom
Betákom zo svojho strediska. „Každý člen nášho
tímu je iný. Ale každý z nich si uvedomuje, že
svojou prácou reprezentuje nielen firmu, ale
hlavne seba.”
Martin doma
• Má osemročného syna a trinásťročnú
dcéru. „Hlavne so synom sa snažím
tráviť čo najviac času.”
• Rád chodí na prechádzky so svojou
rodinou a ročným bernardínom Benym.
• „Venujem sa práci v záhrade a okolo
domu. Snažím sa stihnúť, čo sa dá.
Pri pracovnej zaneprázdnenosti som
niekedy naozaj rád, že doma a s rodinou
zvládam aspoň to základné.”
Čo je tajomstvom ich fungovania?
„Otvorenosť. Napríklad chcem byť čím skôr
informovaný o probléme, ktorý vznikol –
aby sme rýchlo našli riešenie.”
Spokojnosť v práci pociťuje napriek
každodennému stresu. „Spokojnosť neurčujú
len peniaze – hoci sú pre dnešný život
dôležité – ale aj filozofia človeka, pracovné
podmienky. Naučil som sa, že neexistuje
jedno univerzálne riešenie. Môžeme vytvoriť
dobrý kolektív, ale len ak mám ku každému
členovi individuálny prístup. Všetkým bez
rozdielu však vštepujem jedno: Stavba
vytvára nielen obraz firmy, ale aj toho
človeka ako osoby. Každý z nás si vytvára
do budúcnosti meno na trhu.”
Between Rajec and Trenčín: Hailing from the picturesque village of Rajec near Žilina, director
of CESTY NITRA roads agency in Trenčín Martin Papala has been with COLAS for 11 years.
Managing the agency since 2007, he must balance responsibilities of the team leader very
carefully. „Each member of staff needs specific approach from the manager,” says Martin, also
a father of two children.
náš COLAS 19
kontakty
BOZP
Rôzne priority zamestnancov
Výmena generácií a umenie odísť
Ľudia, ktorí dnes spájajú svoju kariéru
s COLASom, sú iní ako ich kolegovia
pred 40 rokmi. Tí boli často pripravení
prežiť celý profesionálny život v jednom
podniku. Dnešní absolventi škôl majú
iné predstavy. Personalisti musia byť
pružní a porozumieť požiadavkám
každej generácie.
„Máme veľa kolegov pred dôchodkovým
vekom. Venuje sa im program Rok
do dôchodku,” vysvetľuje personálna
riaditeľka COLASu na Slovensku Kveta
Sarvašová.
V praxi to znamená, že 6–12 mesiacov
pred dovŕšením dôchodkového veku
s nimi priami nadriadení iniciujú
debatu. Cieľom má byť dosiahnutie
dohody o ukončení aktívnej kariéry
a odchode do dôchodku tak, aby mal
zamestnanec dosť času pripraviť sa
na zmenu spôsobu života.
Viacerí by radi pokračovali v práci,
možno aj preto, že si inú náplň života
nevedia predstaviť, no máme i takých,
ktorí chcú odísť skôr,” poznamenáva
K. Sarvašová. „Často si uvedomujú, že
počas pracovného života zanedbávali
zdravie, rodinu či koníčky, a tak by
si to chceli vynahradiť v dôchodku,
relaxovať, viac sa venovať sebe”.
Generácia Y
Pociťujeme však i nedostatok kvalitnej
pracovnej sily – nielen výkonných
a vzdelaných technicko-hospodárskych
pracovníkov, ale i stavebných
Do sportovního klání všichni dávali
maximum a navzájem se podporovali. Akce byla velmi vydařená a pro
všechny to byl krásný nevšední zážitek, který zůstane v paměti napořád.
Ukrajiny, Chorvatska či Slovenska. závodům strhla i jednoho člena Odjížděli jsme s tím, že budeme pilZa COLAS CZ se zúčastnilo 11 realizačního týmu a ti, kteří již při- ně trénovat na další závody. Určitě
závodníků v nejrůznějších disciplí- hlášení byli, si během akce přidávali by však příště bylo příjemné, kdyby
nách. Se svými výkony rozhodně ne- další a další disciplíny. Ze všech sá- se zúčastnilo více kolegů a kolegyň.
zaostávali a mnozí si odvezli medai- lalo nadšení a radost z dosažených Andrea Špačková
le nejen z COLAS závodů, ale i z těch výkonů a v českém týmu během asistentka generálního ředitele
mezinárodních. COLAS CZ dokonce závodů vládla kamarádská nálada.
vyhrál pohár za první místo v počtu medailí udělených jednotlivým
zemím. Závody proběhly ve fantastické atmosféře, která k plaveckým
Zcela vlevo stojí Krisztián Kolonics z týmu COLAS Hungary,
organizátor plaveckých závodů a zároveň závodník.
V 1. řadě zleva: Libor Navrátil, Petr Kubíček, Pavlína Jílková, Kateřina
Kachyňová a Martin Stengl, v 2. řadě zleva: Andrea Špačková, Dana
Hamáčková, Viktoria Végh (COLAS Hungary), Jiří Kárník, Martin Fryauf,
Ondřej Komrska, Pavel Keller a Eva Blažková.
COLAS CZ participated in the Swimming Cup in Hungary: From June
5th till June 7th, 2015, the representatives of COLAS CZ took part in
a Swimming Cup organized by COLAS Hungary for all countries of
COLAS Central Europe. Our swimmers’ performance was remarkable and
they won a cup for the highest number of medals awarded to particular
countries.
20 náš COLAS
Veľkým prínosom pre spoločnosť môže
byť aj kombinácia skúseností a praxe
početnej generácie štyridsiatnikov
s nápadmi a nadšením mladých.
Generation changes: While the lack of qualified personnel in Slovak construction sector continues,
HR colleagues in COLAS need to balance the recruiting of the talented young workers with
tailored care for those who are soon facing retirement.
COLASáci se zúčastnili
Plaveckého poháru v Maďarsku
Od pátku 5. června do neděle
7. června vyhlásila společnost
COLAS Maďarsko Plavecký pohár
pro všechny země skupiny COLAS
ve střední Evropě, a to v rámci mezinárodních amatérských závodů
v plavání v maďarském Kecskemétu.
Účastníci závodů si mohli změřit
síly se závodníky – v mnohých
případech s bývalými profesionálními plavci – z Maďarska, Česka,
robotníkov. „Mladí uchádzači
o zamestnanie často uprednostňujú
väčšiu rovnováhu medzi pracovným
a súkromným životom. Napríklad práca
na týždňovkách mimo domova ich
príliš neláka,” hovorí K. Sarvašová. I tak
je však pre mladých dosť možností
na profesionálny rast. „Aj na projekte
R2 sme našli viacero perspektívnych
zamestnancov, ktorým už bola
ponúknutá pracovná zmluva na dobu
neurčitú,” potvrdzuje personalistka
Natália Brezinská.
Týždeň bezpečnosti 2015
Chránia nás detaily
Bezpečný prístup a správanie sa nám dostávajú do krvi. Aj tohtoročný
týždeň bezpečnosti pripomenul, ako eliminovať riziká. Pretože život so
svojimi náhodami nás učí, že výborné výsledky neprídu sami od seba.
Pre Týždeň bezpečnosti 2015, ktorý
už tradične prebehol v polovici júna
(od 12. do 19. 6.), boli na Slovensku
vytipované štyri okruhy tém:
•D
očasné pomocné konštrukcie – riaditeľ
pre bezpečnosť Peter Hatina prednášal
pri vzorovo inštalovanej podpornej
konštrukcii Doka, ktorá ponúka všetky
svoje výhody len pri správnom zostavení.
Keďže tieto zariadenia si prenajímame
od dodávateľov, je veľmi dôležité, aby
sme s nimi vedeli správne pracovať.
•V
ýkopy – dostali sme poučenie nielen
o ich správnom zaistení, najčastejšie
prostredníctvom paženia, ale zdôraznila
sa i dôležitosť správneho ohradenia
výkopu, ktorý tak nepredstavuje
nebezpečenstvo napríklad pre
nevšímavých chodcov.
• B ezpečnosť na cestách – stále sa nám so
služobnými vozidlami stáva dosť veľké
množstvo menších dopravných nehôd –
aj takýmto „ťukom” sa však dá vyhnúť
väčšou opatrnosťou a predvídavosťou.
• P ráca počas premávky – stále sú veľmi
časté, prednášajúci preto zdôrazňovali
význam správneho aplikovania dočasných
dopravných značiek.
Hlavné prezentácie Týždňa videli kolegovia
v Košiciach a na stavbe rýchlostnej cesty
R2 Ruskovce–Pravotice, aj za účasti tímu
CESTY NITRA. Aktivity však zavítali aj
na mnohé ďalšie dôležité stavby a niektoré
obaľovacie centrá. Všade rezonovali témy
bezpečného postoja, uvedomovania
a zhodnocovania nebezpečenstiev
a čo najväčšieho zapojenia každého
zamestnanca.
Prezentácia správneho zostavenia podpornej konštrukcie DOKA,
ktorú si pri realizácii našich zákaziek často prenajímame.
Polygon Vysoké Mýto – řidič COLASu CZ
zdolává smyk.
Důraz na bezpečnost
na silnicích
V České republice se v rámci týdne
bezpečnosti probírala tato hlavní
témata:
•Práce ve výškách a zajištění
zaměstnanců při těchto pracích
(odborná přednáška specialisty pro
práce ve výškách a praktické ukázky
použití jednotlivých OOPP pro tyto
práce)
• Havarijní připravenost (jak se
chovat v případě havárie, jak a na co
použít prostředky, které obsahuje
havarijní sada, simulace havárie a její
likvidace)
• Zdolávání krizových situací při řízení
vozidla (škola smyku, přednáška
pracovníka BESIP)
• Zajištění první pomoci (praktické
ukázky při různých typech zranění)
Diskuse bezpečnostních techniků se
zaměstnanci na stavbách se zaměřily
na zajištění prací ve výkopech,
bezpečné používání žebříků
a provádění prací ve výškách.
Proběhlo i pilotní setkání „klíčových
zaměstnanců“ skupiny COLAS CZ
s potenciálem dalšího kariérního růstu.
Promluvil k nim Eric Biguet, Patric
Pujalte a Denis Perez, kteří upozornili
na důležitost dodržování bezpečnosti
práce pro celou společnost a všechny
její zaměstnance.
Protection in details: This year’s Safety
Week focused in both our countries on road
safety. In Slovakia, temporary boarding
constructions were highlighted, as well as
safe trenches and works during full traffic.
The Czech colleagues were given instruction
on works in heights, providing first aid and
critical driving situations.
náš COLAS 21
aktuality
relax / servis
Nové sídlo výrobny ASTECH
Do rodiny společnosti COLAS CZ patří
výrobna ASTECH, která se zabývá výrobou
a prodejem modifikovaných asfaltů
a dalších speciálních asfaltových výrobků
pro použití nejen v silničním stavitelství.
Po osmnácti letech se stěhuje z Jihlavy
do Holubic.
Podle Pavla Šrámka, ředitele závodu
Obalovny, doprava a mechanizace, je
důvod jednoduchý: stará provozovna je
už zastaralá a zvolna dosluhuje. Proto
se hledal nový prostor, kde by se mohlo
vše postavit nově a v souladu s dnešní
znalostí moderních technologií. Při
rozhodování kam ASTECH přestěhovat
zvítězily právě jihomoravské Holubice.
Výrobna modifikovaných asfaltů totiž
nebude sloužit jen českému COLASu, ale
PMB plant moves to South Moravian
Holubice: As the current PMB plant in Jihlava
is out of date and gradually outlives its
usefulness, the PMB plant ASTECH will be
transferred to the Holubice premises. It is to
be completed in August and subsequently
certified in September.
i národním pobočkám v Rakousku či Polsku
a dalším společnostem ze střední Evropy;
místo u dálnice D1 je výhodné i s ohledem
na dopravu surovin potřebných pro výrobu
a dovoz koncovým zákazníkům.
Nová provozovna se začala stavět letos
v březnu, v srpnu by měla být dokončena
a v září certifikována. Investice v hodnotě
45 milionů Kč zahrnuje sedm nádrží pro
Výhodou nového sídla výrobny ASTECH v Holubicích u Brna je poloha u dálnice D1, která
usnadňuje cesty zákazníků z různých zemí střední Evropy, dovoz surovin i vývoz hotových výrobků.
Piwniczna o niekoľko kilometrov,
sa stal stredobodom záujmu aj
u inšpektorov práce.
Začiatkom júla sa preto stretla silná zostava z oboch strán hranice.
Prišli inšpektori z Prešova i Košíc,
tiež z poľského úradu. Starosta
Piwnicznej srdečne privítal svojho
kolegu z Mníška nad Popradom.
Za COLAS si našiel čas Denis
Perez, zástupca našej viedenskej
centrály zodpovedný za bezpečnosť a životné prostredie. A nechýbal ani vysoký predstaviteľ Poľskej
republiky.
Jedným z hlavných rečníkov bol
riaditeľ pre bezpečnosť spoločnosti
ISK Peter Hatina, ktorý oboznámil
účastníkov s bezpečnostnými opatreniami počas realizácie, s dôrazom
na mostný objekt ponad rieku.
Inšpektori a ďalší hostia sa
mohli prejsť po novom moste
i komunikácii.
Pomocou schém a obrázkov – a bez
tlmočníka – priblížil inštaláciu
oceľových nosníkov na pižmo či
debnenie na podpornej konštrukcii.
Rovnako bolo potrebné zohľadňovať dvojakú legislatívu ako i názory rôznych združení a asociácií,
najmä na poľskej strane.
Z týchto dôvodov patrí stavba
medzi kľúčové referencie ISK
v poslednom období – a to napriek
tomu, že počas realizácie sme sa
stretávali s rôznymi, hlavne byrokratickými prekážkami. Ešte v roku
2014 spôsobili povodne po prívalových dažďoch značné škody,
ktoré si vyžiadali odloženie už i tak
posunutého sprejazdnenia diela.
Inspectors satisfied: Labour inspectors and other guests from both
Slovakia and Poland visited in July the new road and bridge crossing
the Poprad River between the two countries. The project has been
built since 2012 and was financed mostly from the EU funds.
22 náš COLAS
Ve středu 10. června navštívil
pan Hervé Le Bouc, generální
ředitel a předseda správní rady
společnosti COLAS, stavbu
II/405 Příseka – obchvat.
Slavnostní vyhlášení proběhlo v úterý 2. června v Podolské vodárně v Praze.
Cena za spolupráci se školou
Francouzsko-česká obchodní komora uděluje
ceny firmám, kterým není lhostejná budoucnost
českého technického vzdělávání a aktivně se
podílejí na přípravě kvalifikovaných absolventů
Spokojní inšpektori
Unikátna cezhraničná stavba medzi Slovenskom a Poľskom sa
dostáva do širšieho povedomia.
Vyše 320 metrov dlhý most, ktorý
spája obe krajiny ponad rieku
Poprad a spolu s novou komunikáciou skracuje cestu do obce
vstupní surovinu, každou s objemem
80 metrů krychlových, a dvě ocelové haly,
které budou sloužit jako sklad granulátu
a balírna hotových výrobků pro COLAS
Rakousko.
V některém z dalších čísel časopisu
se do Holubic vrátíme, nahlédneme
i do interiérů a ukážeme vám, jak výrobna
funguje za plného provozu.
Pozvánka
French-Czech Trade Chamber’s award: On
June 2nd, 2015, the French-Czech Trade
Chamber awarded their prizes to the
companies operating either in industry or
construction which are not indifferent to the
future of Czech technical education. These
companies support secondary/vocational
schools or participate in qualified graduates’
preparation through their own educational
programs. Čermák a Hrachovec a.s. was
nominated as one of the 332 companies,
closely cooperating with the technical
secondary school in Prague.
Tipy pre zdravie:
Ozajstné jedlo
Stavbári často nepatria k ľuďom so vzorovou
životosprávou. Pracovná zaneprázdnenosť
nám niekedy zredukuje počet hlavných jedál
na jedno denne a čo je rovnako zlé, odsunie
ho až do večerných hodín, čím môže trpieť
nielen postava a fyzická kondícia, ale aj celkový
zdravotný stav. Pomôcť nám môže výber
kvalitnej stravy. Majú to byť pokrmy z čerstvých
surovín, celých zŕn, dosť zeleniny, ovocia a veľa
tekutín. Pri príprave jedál uprednostňujme
varenie v pare, pečenie a grilovanie –
vyprážané si doprajme len raz za čas. Miesto
soli dochucujme bylinkami a koreninami. Aspoň
raz do týždňa si dajme ryby namiesto iného
mäsa. Pamätajme, že polotovary a priemyselne
spracované potraviny (cestoviny, biely chlieb,
biela ryža) strácajú v procese veľa živín.
A pozor na sladené nápoje. Plechovka denne
nám môže za rok pridať až sedem kíl navyše!
vlastními vzdělávacími programy či spoluprací
s odbornými školami. Cílem soutěže je motivovat další výrobní a průmyslové společnosti
ke spolupráci se středními školami, aby se zapojily do procesu vzdělávání a formování budoucích kvalitních a kvalifikovaných zaměstnanců.
V jedné z kategorií – spolupráce podniků se
středními odbornými školami a učilišti a za inovativní přístup k technickému vzdělávání – byla
nominována i společnost Čermák a Hrachovec
a.s., člen skupiny COLAS v České republice, a to
za spolupráci se SPŠ Stavební v Praze na přednáškové činnosti o používaných technologiích,
tvorbě učebních osnov, dnech otevřených dveří
a motivaci žáků ke studiu v oboru stavebnictví.
Tu společnost COLAS CZ realizuje
ve sdružení se společností EUROVIA CS.
V doprovodu Jacquese Leosta, generálního ředitele COLAS International, Erica
Bigueta, regionálního ředitele COLASu
pro Českou a Slovenskou republiku,
Ondřeje Komrsky, generálního ředitele COLAS CZ, Pavla Hudlera, ředitele
divize Silniční stavitelství, a Michala
Altrichtera, ředitele oblasti Jih, si Hervé
Le Bouc prošel „náš“ úsek a stavbu hodnotil velmi kladně. Vás, čtenáře, provedeme obchvatem Příseky v příštím čísle
časopisu.
Fotbalový turnaj
o pohár firmy
Čermák a Hrachovec
Příspěvky od čtenářů:
Jak Kubíkovi sluší nové montérky?
Po přečtení druhého čísla našeho časopisu jsme se rozhodli poslat fotku na téma
ochranných pracovních prostředků od paní
Volfové. Musíme se podělit o to, jak nás náš
mistr Jakub Janovec vychovává k lásce k pracovním prostředkům. Tak jako k nám se chová
i doma ke svému krásnému synovi Kubíčkovi, který už nyní ví, jak sluší nové montérky.
Hezký den a hodně smíchu i na pracovišti
přeje pokládka od finišeru z Mladé Boleslavi
Dne 20. června proběhl v areálu FK
Řeporyje fotbalový turnaj žáků o pohár
firmy Čermák a Hrachovec. Z osmi účastníků
byl nejlepší tým FC Bohemians 1905. Jak
uvedl Miroslav Volf, ředitel společnosti
Čermák a Hrachovec a.s., s oddílem v místě
sídla firmy spolupracují dlouhodobě
a podporují zejména mládežnické oddíly.
Football tournament – Čermák and
Hrachovec’s Cup: Č+H has long been
cooperating with the local football club and
mainly supports the youth.
náš COLAS 23
V červnu začaly opravy Žďákovského mostu,
v době vzniku největšího jednoobloukového
ocelového mostu na světě, který vede
přes přehradu Orlík. Se stavbyvedoucím
Jakubem Vodňanským jsme hovořili nejen
o dlouho odkládané rekonstrukci, ale také
o postupném odkrývání problematických
míst a drzých turistech, kteří stavařům
komplikují každodenní práci. Čtěte
na stránkách 6–8.
In June 2015, the reconstruction of the Žďákov
bridge was initiated. At the time of its construction,
it was the biggest single-arch bridge in the world,
stretching over the Orlík dam. We talked to site
manager Jakub Vodňanský not only about the long
delayed reconstruction but also about revealing of
problematic places on the bridge and about impudent
tourists who complicate the everyday work for the
workers. Read more on pages 6–8.