Středomořská hliníková střela

Komentáře

Transkript

Středomořská hliníková střela
12 • 2015 / 1 • 2016
XXII. ročník
89 Kč/3,99 €
Středomořská
hliníková střela
Kifaru Baby 43
w w w . y a c h t - m a g a z i n e . c z
PLACHETNICE
Italia 9.98
MOTOROVÉ LODĚ
Crownline R18
Invictus 280 TT
12 • 2015 / 1 • 2016
Velký úspěch
na Maltě
Rolex Middle Sea Race
BYCHL YACHT CENTRUM
Výhradní zastoupení společností Sunseeker, Hydrolift a Williams pro Českou a Slovenskou republiku
Vítejte na palubě!
Koupě, prodej nebo výběr kotviště a servis lodí mohou být časově náročné a složité, proto je nesmírně
důležité se v těchto oblastech spolehnout na zkušeného partnera. Společnost Bychl Yacht Centrum,
která má více než patnáctileté zkušenosti, by proto měla být Vaší první volbou. Náš profesionální tým je
připraven a schopen zvládnout i ty nejnáročnější úkoly rychle, bez zbytečných komplikací a za rozumnou
cenu. Dokážeme poradit s financováním a zajišťujeme krátkodobé i dlouhodobé pronájmy jachet. Aktuálně
v našem portfoliu naleznete prémiové motorové jachty Sunseeker, sportovní motorové čluny Hydrolift a jetty
značky Williams. Naše servisní a concierge týmy jsou zákazníkům k dispozici nejen na českými jachtaři
nejpreferovanějších pobřežích Chorvatska a Černé Hory, ale i v ostatních přímořských oblastech Evropy.
Nemusíte čekat na výstavy, navštivte náš showroom a seznamte se s menšími modely Sunseeker již nyní.
Navštivte nás na výstavě
Boot Düsseldorf 2016
hala 6, stánek B61.
Abychom se mohli plně věnovat
pouze Vám, doporučujeme si předem
zarezervovat termín Vaší návštěvy
stánku na tel.: 241 007 110
nebo e-mailu: [email protected]
BYCHL YACHT CENTRUM a.s., Hodkovická 1379 a, 252 42 Vestec, Praha - západ, tel.: +420 241 007 111, e-mail: [email protected], www.bychlyacht.cz
❘ EDITORIAL
BUDOUCNOST NAŠICH VOD
Milí čtenáři,
uvolnění rekreační plavby, které umožnila novelizace zákona o vnitrozemské plavbě a vyhláška
46/2015, jež vstoupila v platnost 1. dubna, bylo příslibem pro rozvoj našich vodních cest. Bohužel
extrémní sucho nebylo plavbě nakloněno. Baťův kanál sice hlásí rekordní návštěvnost 80 000 lidí,
kteří se po něm plavili, což je stejné číslo jako v roce 2012, ale Labsko-vltavská vodní cesta trpí. Bylo
sice dokončeno přístaviště České Vrbné a chybí již pouze jez s plavební komorou v Hněvkovicích,
aby byla Vltava splavná z Českých Budějovic až do Mělníka, ale k čemu je to dobré, když v Orlíku
není voda a plout se tam nedá? Může za to jenom sucho, nebo je chyba i u správce toku? A jak to
bude příští rok? Žádné vydatné srážky stále nepřicházejí a klesá už i hladina Slapské přehrady...
Také situace na dolním Labi je neutěšená. Kvůli aktivisty zablokované stavbě jezu v Děčíně se
po Labi z Děčína proti proudu nedalo plout celou sezonu, takže nepřipluli nejen žádní turisté z Německa, ale neprojely ani obchodní lodě. Situaci tam velmi přesně zmapoval Miroslav Jaroš během
plavby na lodi X-RAY (strany 46–51).
A k tomu si nejrůznější zájmové skupiny začaly na uvolněnou plavbu často bezdůvodně stěžovat
a z neznalosti poukazovat na problémy, které by se daly snadno vyřešit místními úpravami. Chtějí
tak dosáhnout obnovení zákazu nebo omezení plavby se spalovacími motory, a to například v Praze,
kde nikdy žádné omezení neplatilo. Jedná se i o změně vyhlášky kvůli opětovnému povolení nočního kotvení, přičemž hrozí, že dojde i k úpravě části týkající se plavby se spalovacími motory. Představitelé Asociace lodního průmyslu, Svazu vodního motorismu i Českého svazu jachtingu se
naopak snaží těmto negativním změnám pro rekreační plavbu zabránit usilovným jednáním
na Státní plavební správě i Ministerstvu dopravy ČR.
Doufejme, že se jim to podaří a že během zimy a jara napadne hodně sněhu, a to nejen kvůli zimním
radovánkám, ale hlavně proto, aby se do našich řek i přehrad vrátila voda a rekreační plavba a infrastruktura na našich vodách se mohla nadále rozvíjet stejně jako jinde v Evropě.
Krásné Vánoce a dobrý vítr do plachet v roce 2016 přeje
Eva Skořepová
šéfredaktorka
❘
12/2015-1/2016 YACHT 3
OBSAH
❘
12/2015–1/2016
14
CROWNLINE R18
U úspěšných značek se často stává, že jejich jméno časem naprosto splyne s produktem, který vyrábějí. V případě značky Crownline
a bowriderů to funguje na 100 %.
LODĚ
6
ITALIA 9.98
FUORISERIE
28
TIPY NA VÁNOČNÍ DÁRKY
10
Sportboat z města okřídleného lva
AKCE
12
TIPY
14
WESTFALIA NUGGET
CROWNLINE R18
test
Větší, než se zdá
KIFARU BABY 43
BMW X3 XDRIVE20D
24
ZAZIMOVÁNÍ
VESTAVĚNÝCH
MOTORŮ
test
40
Středomořská hliníková střela
INVICTUS 280 TT
Luxusní garde
❘
4 YACHT 12/2015-1/2016
PO LABI Z TORGAU
DO DĚČÍNA
46
60 POLEDNÍKŮ,
20 ROVNOBĚŽEK
52
38
Na závody i k moři
18
44
Signály z přídě
34
test
NĚKOLIK TIPŮ
PRO BOWMANY
42
Z Ameriky do Evropy mrazivými vodami
vysokých zeměpisných šířek
ZE SINGAPURU
DO MALAJSIE A THAJSKA
60
52
28
ITALIA 9.98 FUORISERIE
Loděnice Italia Yachts Venezia nejenže odběhla od svého standardního
výrobního programu luxusních oceánských cruiserů, ale v podobě 34stopého
sportboatu Italia 9.98 z řady Fuoriserie představila plachetnici, která má ambice
plnit i roli pohodlné rekreační lodě.
Z AMERIKY DO EVROPY
MRAZIVÝMI VODAMI
VYSOKÝCH
ZEMĚPISNÝCH ŠÍŘEK
Na mapě to vypadalo jednoduše a jako dobrý
nápad. Jižní hrot Grónska, Island a Faerské
ostrovy spolu se Shetlandy tvoří jakési nášlapné
kameny, takže při plavbě ze Severní Ameriky
do Evropy není žádný úsek delší než
800 námořních mil. Není se tedy co divit, že
právě tato trasa přivedla do Severní Ameriky
ještě před Kolumbem Vikingy. Ukázalo se však,
že plout ve vysokých šířkách byl šílený nápad,
za který jsem se mnohokrát proklínal.
74
ÚSPĚCH TÝMU
TŘI SESTRY
17. října v 11 hodin byl za slabého větru odstartován
již 36. ročník legendárního závodu Rolex Middle Sea
Race. Na startu letos bylo 115 lodí z 22 zemí světa.
PLACHETNICE NAUTICAT
JAKO INVESTICE
66
ABY VÁM NA LODI
CHUTNALO
68
TRANSAT JACQUES VABRE
70
Drama v bouřích
ROLEX MIDDLE SEA RACE
MISTROVSTVÍ REPUBLIKY
V NÁMOŘNÍM
JACHTINGU ORC
MISTROVSTVÍ
ČESKÉ REPUBLIKY V TEAM
RACINGU TŘÍDY OPTIMIST
82
SERVIS
89
BAZAR
92
PŘIPRAVUJEME
98
84
Napínavé souboje
74
Úspěch týmu TŘI SESTRY
LÜDERITZ SPEED
CHALLENGE V NAMIBII
86
Světový rekord ve windsurfingu
19. ČESKÁ NÁMOŘNÍ RALLYE 78
Obhajoba pro HYVECO a Jana Hykrdu
LIDÉ
88
Na titulní straně Kifaru Baby 43
Foto Cantiere Navale Italia
❘
12/2015-1/2016 YACHT 5
LODĚ
❘
NOVÁ GENERACE
Beneteau
Gran Turismo
V Cannes byla prezentována první loď z nové generace
řady Gran Turismo. Model Gran Turismo 40 má zbrusu nový
design z pera studia Nuvolari & Lenard. Návrháři vytvořili
opravdu prostornou loď. „Čryřicítka“ má obrovský kokpit,
ve kterém se posadí až 11 osob, a rozměrné koupací plato
s originálním systémem spouštění pod vodu. Díky inovativnímu trupu AirStep2, který přivádí více vzduchu pro vzduchový
polštář pod zadí, se zrychluje nástup do skluzu, zvyšuje se
rychlost a lze také loď víc zatížit. Majitel může volit mezi dvěma motory Volvo D4 2x 300 HP nebo D6 2x 370 HP. Více
informací na www.bemexboot.cz.
ELEGANTNÍ SPOLEČNÍK
Lagoon 42
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
12,55 m
Šířka
3,87 m
Ponor
0,91–1,1 m
Objem palivových nádrží 2x 325 l
Objem nádrže na vodu
200 l
Max. výkon motoru
2x 272 kW/2x 370 HP
Cena od 245 300 EUR bez DPH
Poprvé bude katamaran Lagoon 42
představen veřejnosti na lednové
výstavě v Düsseldorfu. Na vodě
upoutá pozornost hlavně díky elegantní siluetě a zajímavým křivkám.
Návrháři ze studia VPLP v čele s Patrickem Le Quémentem se rozhodli
posunout stěžen a samopřehazovací kosatku víc dozadu, aby usnadnili
manipulaci s plachtami. Kormidelní
kolo je umístěno pod střešní nástavbou u prosklených dveří, které
vedou do obývací části. Toto rozložení je příjemné při komunikaci mezi
kormidelníkem a další posádkou.
Budoucí majitel si může vybrat z variant se třemi nebo čtyřmi kajutami
s manželskou postelí a vlastní koupelnou s oddělenou sprchou. Termín
prohlídky si rezervujte předem na
[email protected]
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
12,8 m
Šířka
7,7 m
Ponor
1,25 m
Plocha plachet
90 m2
Code 0
68 m2
Motory
2x F6 (57 HP)
Objem palivové nádrže
600 l
Objem nádrže na vodu
600 l
Počet lůžek
6–12
SPORTOVNÍ LUXUS
Jeanneau Leader 46
TECHNICKÉ ÚDAJE
Jeanneau připravila jako novinku pro rok 2016 motorovou loď Leader 46. Čtrnáctimetrová luxusní jachta zaujme
sportovním vzhledem, velkým vnitřním prostorem a propracovaným interiérem, ve kterém se harmonicky snoubí
krémová barva čalounění s dřevěnými obklady. Návrháři chytře zkombinovali otevřený prostor se dvěma nebo třemi
kajutami. Exteriéry pocházejí z pera studia Garroni Design, zatímco interiéry jsou od firmy J&J Design. Velmi praktické
je sezení ve tvaru „U“ na levoboku, pohodlná je také lavice u kormidla. Další informace na www.fasyachting.cz.
❘
6 YACHT 12/2015-1/2016
Délka
14,3 m
Šířka
4,1 m
Hmotnost
10 600 kg
Počet lůžek
4/6
Motory 2x Volvo D6-370 HP/400
HP/600 HP + joystick
Objem palivové nádrže
490 l
Cena od 344 100 EUR bez DPH
Dokonalá volba.
Bez diskuze.
www.exclusive-yachts.cz
LODĚ
❘
VARIABILNÍ PROVEDENÍ
Karnic SL702
NOVÝ TREND
Dufour 412
Grand Large
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
12,7 m
Šířka
4,2 m
Ponor
2,1 m
Výtlak
8 940 kg
Plocha plachet
71 m2
Motor
40 HP
Objem palivové nádrže
200 l
Objem nádrže na vodu
380 l
Cena
od 152 000 EUR
Jedná se o plně variabilní
rybářskou loď, která se dá
jednoduše přeměnit na víkendovou jachtu. Majitel si může
vybrat ze čtyř provedení zádě,
a to buď otevřené, se sezením do tvaru „L“, „U“, nebo
s lavicemi na bocích. Dále si lze
určit různé rozložení stanoviště
řízení. Víkendový modul má
za sedačkami umyvadlo, lednici
a vařič, další má plně nastavitelná otočná sedadla a poslední
možností jsou otočná sedadla
s lednicí za nimi. Další informace na www.cld.cz.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
7,8 m
Šířka
2,45 m
Hmotnost
1 450 kg
Počet osob
8
Max. výkon motoru
250 HP
Objem palivové nádrže
200 l
Objem nádrže na vodu
45 l
Plachetnice Dufour 412
Grand Large pokračuje
v trendu své starší kolegyně
„čtyřistadesítky“, která byla
nominovaná na loď roku
2014. V uzavřeném kokpitu
je dost místa pro posádku
během plavby i při relaxaci
na kotvě. V přepracovaném
interiéru, který se nabízí se
dvěma nebo třemi kajutami,
najdeme prodlouženou
lavici na levoboku a širší
kuchyň ve tvaru „L“. Pevný
čelen zase zjednodušil manipulaci s plachtami na plné
kurzy. Více naleznete
na www.proyachting.cz.
NA TŘECH
PALUBÁCH
Sunseeker
131 Yacht
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
40 m
Šířka
8m
Ponor
2,85 m
Výtlak
189 600 kg
Výkon motoru
až 6 362 HP
Objem palivové nádrže 22 430 l
Objem nádrže na vodu 4 950 l
Max. rychlost
až 25 uzlů
40metrová jachta z loděnice
Sunseeker bude představena
na výstavě v Londýně, která
proběhne od 8. do 17. ledna
❘
8 YACHT 12/2015-1/2016
2016. Na třech palubách může
pohodlně trávit volný čas až
dvanáct lidí. Na hlavní palubě se
nachází prostorný salon, oddělená
jídelna a plnohodnotná kuchyně.
Na horní palubě najdeme „Sky
Lounge“, koktejlový bar a přístup
na „Skydeck“neboli skutečně
luxusní flybridge. Všechny kajuty
v podpalubí působí jednoduše, ale
zároveň přepychově. Další informace na www.bychlyacht.cz
3ė('3/$71ˆ
1(-/(3ğŒ9€12Ë1Œ'€5(.
/ē$#/+ 3-„.!)$#-|5$)3$
6(1'3ĘHGSODWQ¨VUR9HļO¬ENX
+DOD$3UDKD
SMS
FAX
@
\DFKW#VHQGF]
/NĜ[email protected]
35('3/$71(<$&+7-0(1235,-0(1,8/,&(&,6/2'20836&0(672MDAN52.<[email protected]
KDSBGBDSDOĔ[email protected]¤[email protected]@ȨRKN"[email protected],2IDAÖĹMœ[email protected]Ĝ[email protected]@ĜKDLDUœL
RKNĹDMJTONIDI¨LĹ[email protected]@BDM¨Uœ[email protected]ÈMDÈ@RNOHRBGNCHSCNRBGQœMJX
3ė('3/$ģ7(6,(/(.7521,&.<ZZZ\DFKWPDJD]LQHF]_ZZZSXEOHURFRP
TIPY
❘
VÁNOČNÍ DÁRKY
Multifunkční náramek
Leatherman Tread
Leatherman Tread je první multifunkční náramek od firmy Leatherman a první svého druhu na světě vůbec. Skrývá v sobě 29
nástrojů, například řezací hák, otvírák na lahve, hrot na rozbíjení
skla, plochý šroubovák, 8mm bitový adaptér, torx T8, imbus
4 mm nebo háček na vyjímání SIM karty. Stříbrný náramek
je vyroben z nerezové oceli. Nemusíte se bát nosit jej stále
na ruce a navíc s ním můžete také do letadla. Jde o kombinaci
funkčnosti a designu, která nadchne každého, kdo ho uvidí.
Na náramky Leatherman Tread se vztahuje záruka 25 let! Cena
je 5 414 Kč včetně DPH. Více informací najdete na www.leatherman.cz.
Hodinky s GPS a příjmem
rádiového signálu
Casio G-Shock GPW 1000 jsou hodinky
s podporou příjmu GPS a rádiových signálů
časové kalibrace. Mezi základní parametry patří nárazuvzdornost, voděodol-
nost do 20 barů, stopky a odpočítávání.
Osvětlení displeje v tomto modelu doplňuje
vysoce účinný solární článek pro dobíjení
baterie, anténa pro příjem rádiového signálu
a jako první na světě se tyto hodinky pyšní
keramickou GPS anténou, která umožňuje přijímat časový signál i z družic GPS.
To zaručí přesný čas absolutně kdekoliv
na světě. Technologie Triple G Resist chrání
strojek vůči otřesům, odstředivé síle a vibracím. Pásek s karbonovou vložkou, safírové
sklo a luneta s DLC povlakem zajišťují tu
nejvyšší odolnost v nejdrsnějším prostředí. To jsou důvody, proč GPW 1000 nosí
na svých zápěstích špičkoví piloti výzkumných a záchranných vrtulníků z divize Atlantic Airways Helicopter Division. Doporučená
cena těchto hodinek je od 22 490 Kč.
Více informací a seznam prodejců najdete
na www.casio-watch.cz.
Jachtařský slovník do kapsy
Ve vydavatelství YACHT vyšel Jachtařský slovník
do kapsy, který obohatí vaši jachtařskou knihovnu a bude také praktickým vánočním dárkem.
Obsahuje 1 350 abecedně řazených výrazů,
které najdete jak v anglicko-české části, tak
v česko-anglické, v níž jsou rozděleny do jednotlivých tematických okruhů. Součástí je CD
s 450 vybranými slovy, díky nimž lze natrénovat
správnou výslovnost a vyzkoušet si efektivní
metodu zrychleného učení. Slovník ocení začínající i pokročilí jachtaři, ať už při plavbě na moři
či jezerech, na kapitánských kurzech nebo
na charterových lodích. Za 199 Kč jej zakoupíte
v e-shopu na www.yacht-magazine.cz.
❘
10 YACHT 12/2015-1/2016
Lyžařská kolekce
Heli od Peak
Performance
Švédská značka Peak Performance stojí v popředí
na poli lyžařského oblečení. Její produkty jsou vždy
z vysoce funkčních materiálů, lehké a velmi skladné. Zbrusu nová kolekce Heli byla vyvinuta v těsné
spolupráci s freeridovými a profesionálními lyžaři.
Je ušitá z nové tkaniny Gore-Tex® C-Knit, která
je na dotek měkká, hladká a zaručuje maximální
volnost pohybu. Chytré a promyšlené detaily v kolekci zahrnují pevnou kapuci opatřenou systémem
BOA, kterou můžete ovládat jednou rukou, nebo
třeba zapínání na stranu a velkou kapsu na hrudi. Prodává Peak Performance OC Chodov, více
na www.peakperformance.com.
VÁNOČNÍ DÁRKY
❘ TIPY
Kapitán
do nepohody
Kniha Kapitán do nepohody
je praktická a myšlení provokující příručka pro kapitány
všech úrovní a zkušeností.
Je plná rad a návodů, jak
na minimum snížit riziko nehody, plavebních komplikací
a selhání přístrojů či vybavení
při plavbě. Obsahuje širokou
škálu informací z oblasti
námořní praxe, plavební
přípravy, manipulace s lodí,
navigace, vedení posádky,
týmové práce, komunikace,
meteorologie, nouzových postupů a mnoho dalšího. Vše
je podáno praktickou a srozumitelnou formou. Do knihy
jsou zahrnuty nejrůznější
užitečné seznamy, případové
studie nehod s objasněním
jejich příčin a s vysvětlením,
jak jim bylo možné zabránit.
Kniha stojí 399 Kč včetně
DPH. Objednat si ji
můžete v e-shopu
www.yacht-magazine.cz.
Záchranné vesty Baltic
Hezkým a také praktickým vánočním dárkem mohou být oboustranné záchranné
vesty od švédské značky Baltic. Nejenže plní svou funkci, ale zároveň vypadají
dobře a jsou pohodlné. Jejich unisex střih je vytvořen tak, aby perfektně seděl
jak mužům, tak ženám. Dostupné jsou v černomodré nebo bílorůžové kombinaci. Cena dámské vesty začíná na 1 790 Kč, pánské na 1 520 Kč. Objednat je
můžete na www.marine.cz.
Dárkový voucher
do pražského
restaurantu Salabka
Co třeba pojmout Vánoce netradičně a věnovat raději zážitek? V restauraci
Salabka v pražské Troji se můžete stát součástí prostředí, které jste nikdy nezažili
– skvělá jídla, vynikající vína z vlastní vinice a unikátní atmosféra francouzské
Provence. Darujte blízkým dárkový voucher v hodnotách od 1 000 do 5 000 Kč
a dopřejte jim nezapomenutelné zážitky. Více na www.salabka.cz.
Průvodce nejlepšími
víny České republiky
Pijete na lodi rádi víno? Máte na palubě „vinný sklípek“?
Rádi podnikáte plavby za zajímavými víny? Nebo jste prostě
milovníky dobrého vína? Pak právě pro vás je tu Průvodce
nejlepšími víny České republiky z vydavatelství YACHT. Jedná
se o publikaci, která vychází každoročně v českém i anglickém jazyce. Tento průvodce je cenným zdrojem informací pro
všechny, kteří mají o vína z Česka zájem. Každé vinařství je
zde přehledně představeno i s nezávislým hodnocením aktuálně nabízených vín včetně informací, jež ocení jak odborník,
který s vinaři dlouhodobě spolupracuje, tak i člověk plánující
svou cestu za vínem. Publikace stojí 249 Kč a lze ji objednat
na e-shopu www.yacht-magazine.cz.
❘
12/2015-1/2016 YACHT 11
AKCE
❘
Nové
zastoupení
Bavarie
na českém trhu
Největší výstava
lodí v Evropě
V lednu proběhne již 47. ročník největší výstavy lodí
v Evropě Boot Düsseldorf. V 17 halách se znovu představí přes 1 700 vystavovatelů ze 60 zemí světa. Devět
ze sedmnácti obrovských hal bude zaplněno pouze
loděmi. Návštěvníci si budou moci prohlédnout více než
1 700 různých plavidel, a to jak malé nafukovací čluny,
tak i námořní plachetnice a motorové megajachty. Námořní plachetnice najdete v halách 15 a 16, zatímco hala
17 bude patřit především ocelovým motorovým lodím.
Další motorové čluny a jachty budou k vidění v halách
4, 5, 9 a 10. Hala 6 bude opět věnována těm nejluxusnějším lodím. Nebude chybět ani veškeré příslušenství,
oblečení, pomůcky na rybaření a technické inovace.
V cestovatelské části si kromě nabídky klasických lodních
charterů bude možné nově rezervovat i dovolenou
na obřích cestovních lodích. V Düsseldorfu se můžete
potkat i s celou řadou českých prodejců. Firma Marine
bude mít tradičně vlastní stánek, s ostatními se můžete
potkat na expozicích značek, které prodávají – například
u Beneteau bude ředitel firmy Bemex Boot Vladislav
Bezecný, u Hanse Group a Sunbeam budete moci mluvit
s Pavlem nebo Tomášem Stejskalovými ze společnosti
TPS Centrum, u Jeanneau bude od 23. do 24. 1. ředitel
firmy F.A.S Yachting Libor Záruba. Po celou dobu budou
u stánku Jeanneau Powerboats představitelé společnosti
Imidjex. U Prestige Yacht se můžete setkat se zástupci
firmy Exclusive Yachts. Tomáš Kapička z firmy Altumare
bude přítomen jak na stánku katamaranů Lagoon, tak
u megajachet CNB. U obou stánků může zájemcům
zařídit termín na prohlídky lodí. Boot určitě stojí za návštěvu a zvlášť ti, kdo uvažují o koupi lodě, by neměli
od 23. do 31. ledna chybět. Více na www.boot.de.
Společnost Kuboušek Water Sports CZ
získala výhradní zastoupení společnosti
Bavaria pro Českou republiku. Smlouva,
díky které může začít obchodní i technická spolupráce, byla uzavřena na konci
září letošního roku. V portfoliu české
společnosti jsou tedy nově plachetnice
Bavaria, katamarany Nautitech a další
služby, jako jsou technická podpora
při výběru a nákupu lodě, její evidence,
financování a údržba. Navíc díky sesterské společnosti Kuboušek Water Sports
Adria mohou zákazníci využít i možnost
kotvení majitelských lodí v chorvatských
přístavech nebo se zapojit do výhodného
programu financování a provozu v rámci
charter managementu. Každý majitel nové
plachetnice Bavaria z České republiky
bude automaticky zařazen do systému
Bavis s okamžitým přístupem ke všem
informacím o své jachtě a má nepřetržitou
podporu od svého obchodního zástupce.
Kompletní sortiment lodí Bavaria bude
prezentován na veletrhu Boot Düsseldorf
v pavilonu „Bavaria World“, kam je možné
získat vstup zdarma. Další informace
na www.kubousek.eu.
Pozvánka na výstavu Boot Tulln
Jubilejní 45. ročník tradiční výstavy lodí
a vodních sportů proběhne od 3. do 6. března 2016 v rakouském Tullnu.
Na 37012vystavovatelů přiveze to nejzajímavější, co mají v současné době na trhu.
Velkým tahákem letošního ročníku bude
představení plachetnice Hanse 575. Půjde
o největší loď, která byla v Rakousku zatím
prezentována. Dále se můžete těšit na pla-
chetnice, motorové čluny, elektročluny, nafukovací čluny, sportovní katamarany, kajaky,
kánoe, námořní a potápěčské vybavení. Pro
návštěvníky bude připravena i nabídka potápěčských i námořních kurzů a samozřejmě
také prezentace charterových a cestovních
kanceláří. Základní vstupné činí 13 EUR,
senioři a studenti mají vstup o 2 EUR nižší.
Další informace na www.boot-tulln.at.
Hanse 575
bude největší
lodí
v Rakousku.
Legendární čluny Zodiac jsou zpět
Ředitel firmy Marine Petr Novotný jednal se zástupci Zodiacu na výstavě METS v Amsterdamu.
Společnost Zodiac Marine převzal po jejích loňských potížích letos v létě Dominique Heber-Suffrin: „Zodiac je zpátky a kdybych neviděl budoucnost této značky, nikdy bych se do takového obchodu nepouštěl,“ uvedl. Společnost měla během posledních let několik vlastníků,
loděnice v Tolouse ve Francii a v Tunisu byly zavřené, vyrábělo se již jen v USA. Přesto Zodiac
v Evropě nepřišel o své dealery, a tak jsou všechny tři loděnice připravené vyrábět znovu
naplno. „Velké čluny RIB slibují pro Zodiac skvělou budoucnost, zatímco malé nafukovací čluny
se budou prodávat jako chleba s máslem,“ plánuje nový majitel a doufá i v obnovení populární
značky Avon. Nové čluny Zodiac se poprvé představí na výstavě v Paříži a díky firmě Marine
budou v příštím roce na trhu i v České republice. Více na www.marine.cz.
❘
12 YACHT 12/2015-1/2016
Petr Novotný z firmy Marine a Annie Foessel
ze Zodiacu na výstavě METS v Amsterdamu
❘ AKCE
Kalendář výstav
7.–10. 1.
8.–11. 1.
8.–17. 1.
8.–17. 1.
20.–24. 1.
23.–31. 1.
6.–14. 2.
10.–14. 2.
11.–15. 2.
12.–17. 2.
12.–21. 2.
13.–15. 2.
13.–21. 2.
17.–22. 2.
18.–21. 2.
18.–21. 2.
19.–21. 2.
26.–28. 2.
1.–5. 3.
3.–6. 3.
3.–6. 3.
5.–13. 3.
8.–13. 3.
9.–13. 3.
10.–13. 3
10.–13. 3.
11.–13. 3.
11.–13. 3.
16.–20. 3.
2.–10. 4.
6.–8. 4.
21.–24. 4.
23.–26. 4.
4.–8. 5.
10.–13. 5.
11.–15. 5.
27.–29. 5.
17.–20. 6.
19.–22. 6.
28. 7.–1. 8.
18.–21. 8.
2.–4. 9.
6.–11. 9.
15.–18. 9.
16.–25. 9.
17.–25. 9.
20.–25. 9.
4.–9. 10.
28. 9.–1. 10.
28. 9.–3. 10.
29. 9.–2. 10.
4.–6. 10.
12.–16. 10.
20.–23. 10.
29. 10.–6. 11.
2.– 6. 11.
15.–17. 11.
24. –27. 11.
3.–11. 12.
Phuket International Boat Show (PIMEX)
Sanya International Boat Show
London International Boat Show
Toronto International Boat Show
Vancouver International Show
Boot Düsseldorf
Båtmässan – Göteborg Boat Show
f.re.e
Miami International Boat Show
Boot Holland
Vene Båt–Helsinki International Boat Show
Belgian Boat Show 1. část
Eurasia Boat Show
Boat Show
Budapest Boat Show
Beach & Boat
Belgian Boat Show 2. část
Boatfit
Dubai International Boat Show
Boot Tulln
Japan International Boat Show
Allt för Sjön
Moscow Boat Show
Sjoen for Alle
Boat Show
Wiatr i woda
Magdeboot
Cartagena Boat Show
HISWA Amsterdam Boat Show
Les Nauticales
Seatec
LODĚ NA VODĚ
Antibes Yacht Show
Internautica International Boat Show
Taiwan International Boat Show
Algeria Boat Show
Hanseboot Ancora Boat Show
Melbourne Boat Show
Korea International Boat Show
Sydney International Boat Show
Helsinki Boat-Afloat Show
Allt at Sea in Gustavsberg
Festival de la Plaisance de Cannes
Newport International Boat Show
PSP Southampton Boat Show
Interboot
Genoa Boat Show
International Istanbul Boat Show
Monaco Yacht Show
Grand Pavois
Auckland On Water Boat Show
IBEX
Barcelona International Boat Show
Biograd Boat Show
Hanseboot
Valencia Boat Show
Marine Equipment Trade Show (METS)
Boot & Fun
Salon Nautique
Phuket
Sanya
Londýn
Toronto
Vancouver
Düsseldorf
Göteborg
Mnichov
Miami
Leeurwarden
Helsinky
Gent
Istanbul
Záhřeb
Budapešt
Lipsko
Gent
Brémy
Dubaj
Tulln
Jokohama
Stockholm
Moskva
Lillestrom
Bratislava
Varšava
Magdeburg
Cartagena
Amsterdam
La Ciotat
Carrara
Praha
Antibes
Portorož
Kaohsiung City
Alžír
Neustadt in Holstein
Melbourne
Goyang City
Sydney
Helsinky
Varmdo
Cannes
Newport
Southampton
Friedrichshafen
Janov
Istanbul
La Rochelle
Auckland
Tampa
Barcelona
Biograd na Moru
Hamburg
Valencie
Amsterdam
Berlín
Paříž
Thajsko
Čína
Velká Británie
Kanada
Kanada
Německo
Švédsko
Německo
USA
Nizozemsko
Finsko
Belgie
Turecko
Chorvatsko
Maďarsko
Německo
Belgie
Německo
Spojené arabské emiráty
Rakousko
Japonsko
Švédsko
Rusko
Norsko
Slovensko
Polsko
Německo
Kolumbie
Nizozemsko
Francie
Itálie
Česká republika
Francie
Slovinsko
Tchaj-wan
Alžírsko
Německo
Austrálie
Jižní Korea
Austrálie
Finsko
Švédsko
Francie
USA
Velká Británie
Německo
Itálie
Turecko
Monako
Francie
Nový Zéland
USA
Španělsko
Chorvatsko
Německo
Španělsko
Nizozemsko
Německo
Francie
Sessa Marine se
vrací na český trh
Loděnice Sessa Marine byla založena rodinou
Radice v roce 1958. Nyní nabízí tři produktové
řady od 18 do 68 stop – Open, Fly a Key Largo.
Společnost je známá pro svou dynamiku a inovační
schopnosti. Navrhují a staví jachty kombinující styl
a kvalitu. Jejich cíl je jednoduchý: zajistit jedinečný
zážitek každému, kdo se na jachtě Sessa vydá
na moře. Loděnice se může za dobu svého působení pochlubit více než 20 000 postavenými loděmi.
Její zázemí tvoří dvě výrobní centra v Itálii a Brazílii,
dealerská síť po celém světě, servis v celém Středomoří, Středním východě a Severní Americe. Značku
Sessa Marine nově v České republice zastupuje
společnost RS Yachts. Více na www.rsyachts.cz.
Setkání členů ČANY
a všech příznivců
jachtingu
Setkání členů ČANY a všech příznivců jachtingu proběhne v sobotu 12. prosince v pražském Klubu Kotelna a jako obvykle se bude skládat z Jachtařského fóra
(odborné přednášky) a Slavnostního večera (významné události roku 2015). Jachtařské fórum začne
ve 13 hodin a na programu budou tyto přednášky:
Výroba „sladké“ vody na lodi – Martin Blagoev
Ochrana lodě před elektrickými výboji – Petr
Ondráček
Jachting a legislativa v roce 2015 – Petr Felix
Chudoba
Z Portorika na Kubu na SAYONAŘE – Zdeněk
Žižka
Z Norska na Shetlandy, Orkneje a Kaledonským
kanálem do Severního Irska – Vráťa Čihák
LA GRACE – Josef Dvorský
O historických lodích v Holandsku, Brandaris
Race – Jiří Brožek
Večer proběhne také vyhlášení výsledků závodu
Lanex Offshore Cup 2015. Vstup je pro členy ČANY
zdarma, pro ostatní za 100 Kč.
•
•
•
•
•
•
•
❘
12/2015-1/2016 YACHT 13
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
TEST
test
VĚTŠÍ, než se zdá
Crownline R18
U úspěšných značek se
často stává, že jejich
jméno časem naprosto
splyne s produktem, který
vyrábějí. V případě značky
Crownline a bowriderů to
funguje na 100 %.
O
d doby, kdy Crownline představil svůj
první bowrider, uplynulo již téměř 25 let.
Ačkoli se během historie značky lodní park postupně rozrostl, bowridery zůstávají i nadále
jejím rodinným stříbrem. Fakt, že je tento typ
❘
14 YACHT 12/2015-1/2016
Záď člunu korunuje rozšířená koupací plošina s integrovaným
nerezovým žebříkem pro snadný vstup do vody.
TEST
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
Přehledná nadčasová palubní deska
Samozřejmostí jsou pro Crownline charakteristická ergonomická otočná křesla řidiče
a spolujezdce připomínající měkce polstrovaná vajíčka.
Na testované lodi byl benzinový třílitrový
motor MerCruiser 3,0 L WPS Alpha
se 135 koňmi.
lodí pro značku stále srdeční záležitostí, potvrzuje i novinka představená na letošní výstavě
v Düsseldorfu – charismatický Crownline R18.
Patent s přidanou hodnotou
Člun v maximu 5 000 otáček za minutu předvádí solidní výkon blížící se k 32 uzlům.
Rukopis firmy Crownline se nezapře na první
pohled. Základem člunu je totiž opět osvědčený patentovaný trup z dvojitého laminátu
F.A.S.T. Tab®Hull, na němž značka staví svůj
úspěch v posledních třech letech. Nezaměnitelný design lodi oděné do elegantního dvoutónového gelcoatu ji povyšuje v letošní sezoně
na novou úroveň s důrazem na kvalitní materiály použité v interiéru a jejich precizní zpracování. Monochromatické barevné ladění
doplňují krémové čalounění z odolné ekokůže
a akcenty z ušlechtilé oceli.
❘
12/2015-1/2016 YACHT 15
❯❯❯
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
TEST
Větší prostor, více pohodlí
Nejzásadnější změnou, s níž nový šestimetrový
bowrider R18 přichází, je promyšlená dispozice kokpitu, která budí dojem neomezeného
prostoru. Záď člunu korunuje rozšířená koupací plošina s integrovaným nerezovým žebříkem pro snadný vstup do vody. Díky
přídavným polštářům lze zadní lehátko proměnit v jednu obrovskou opalovací plošinu,
nebo jej s pomocí sklopné opěrky přetvořit
v komfortní dvousedačku. Pohodlný prostor
k posezení nabízejí také sedačka ve tvaru „U“
v kokpitu i sedačka ve tvaru podkovy zasazená
v přídi. Samozřejmostí jsou pro Crownline charakteristická ergonomická otočná křesla řidiče
a spolujezdce připomínající měkce polstrovaná vajíčka. Požitek z komfortu na této lodi by
byl ale poloviční nebýt sofistikovaně řešených
úložných prostor, pro něž je využito každé
volné místo pod sedačkami a v podlaze. Na výlety a vodní party na palubě je k dispozici vyjí-
Nejzásadnější
změnou, s níž nový
šestimetrový bowrider
R18 přichází, je
promyšlená dispozice
kokpitu, která budí
dojem neomezeného
prostoru.
Pohodlný prostor k posezení nabízejí sedačka ve tvaru „U“ v kokpitu
i sedačka ve tvaru podkovy zasazená v přídi.
matelná chladnička a pro milovníky vodních
sportů je připravena uzavřená schránka
na vodní lyže.
Všestranný talent
Na výlety a vodní party na palubě je
k dispozici vyjímatelná chladnička.
Komfort a bohatá luxusní výbava do puntíku
splní očekávání nejnáročnějších požitkářů,
kteří se vydávají na vodu za čistou relaxací.
Hluboký kokpit v kombinaci s pohodlnou průchodností ze zádi na příď a perfektní stabilitou
lodě ocení majitelé na rodinných výpravách
s dětmi. Ošizeni rozhodně nezůstanou ani milovníci adrenalinu a živější zábavy na vodě.
O tu se u námi testované lodi postaral benzinový třílitrový motor MerCruiser 3,0 L WPS
Alpha se 135 koňmi, který ve spojení s opti-
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Otáčky za minutu
1 000
1 500
2 000
2 500
3 000 (skluz)
3 500
4 000
Rychlost v uzlech
3,8
5,7
6,4
7,8
20,6
22,8
25,2
Poznámka: Měřeno se dvěma osobami na palubě a téměř prázdnou palivovou nádrží, na mírně zvlněné hladině, za větru kolem 4 m/s.
❘
16 YACHT 12/2015-1/2016
4 500
29,2
5 000
31,4
inzerce
málně navrženým tvarem trupu vzbudil
na klidných vltavských vodách pořádný
rozruch. Reakce na plyn je okamžitá. Během
pár vteřin ručička otáčkoměru šplhá
ke 3 000, kdy se loď dostává do skluzu. Díky
nízkému ponoru vytáčí na hladině piruety
jako baletka a při dalším přidání plynu opět
přichází ke slovu její dravější sportovní já,
které v maximu 5 000 otáček za minutu
předvádí solidní výkon blížící se k 32 uzlům.
Na sportovní výkony je připravená i další
výbava, včetně závěsu pro lyžování nebo
volitelné věže pro wakeboarding. O pohodovou atmosféru se na palubě stará stereo
Sirius XM s možností připojení iPodu, VHF
nebo Bluetooth s celkem 6 reproduktory:
TECHNICKÉ ÚDAJE
Crownline R18
Délka
5,69 m
Šířka
2,33m
Hmotnost
1 580 kg bez motoru
Počet osob
6
Motor
MerCruiser 3,0 L WPS Alpha, 135 HP
Maximální výkon motoru
220 HP
Objem palivové nádrže
102 l
Cena testované lodě 1 029 999 Kč včetně DPH
www.marine.cz
Sofistikovaně řešené úložné prostory, pro něž je využito každé
volné místo pod sedačkami a v podlaze.
Praktické schránky a držáky nápojů
v palubní desce u spolujezdce
Chytrý detail – reproduktor
a držáky nápojů
dvěma vpředu, dvěma v kokpitu a dvěma
na příčném zadním nosníku.
zapřáhnout na přívěsu za osobní auto a užít
si jak akční odpoledne na wakeboardu, tak
lenošení v klidných vodách.
Ačkoli Crownline R18 působí velmi prostorným dojmem a klame tělem, stále je to
člun, který s šesti metry délky není problém
Text Anna Martinková
Foto Eva Skořepová
❘
10/2012 YACHT 17
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
Kifaru Baby 43
STŘEDOMOŘSKÁ
hliníková střela
V italském městě La Spezia, téměř na půl cesty mezi
Janovem a Livornem, sídlí loděnice Cantiere Navale
Italia. Její výhodou je nejen strategická poloha
uprostřed pobřeží Ligurského moře, ale především více
než třicet let zkušeností a nadšení pro jachting.
❘
18 YACHT 12/2015-1/2016
PŘEDSTAVUJEME
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
❘
12/2015-1/2016 YACHT 19
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
Trup ve tvaru písmene „V“ je vyroben z hliníku s použitím hořčíku, který má chránit loď proti korozi.
C
antiere Navale si zakládá na kvalitě výrobků, nápaditém designu a především na zručnosti svých zaměstnanců.
Úspěch staví i na věhlasu námořního architekta Laca Diniho ověnčeného mnoha cenami
za lodní design. Tato loděnice nedávno zakou-
pila značku Kifaru Yachts založenou v roce
2009 a téměř okamžitě získala ovace díky motorové jachtě Askari 63.
Aby mohla loděnice uspět v současné silné
konkurenci a udržet se na trhu, museli její designéři přijít s něčím exkluzívním. S cílem odlišit se od současného stereotypního trendu
laminátových lodí zvolili za základní konstrukční materiál hliník a připravili zcela novou
koncepci motorového člunu. Kifaru Baby 43 je
prvorozeným dítětem tohoto projektu.
Netradičním prvkem je hranatá kormidelní konzola s volantem, nad kterým je zabudovaný
24palcový plně dotykový displej vyvinutý ve spolupráci se společností Naviop.
❘
20 YACHT 12/2015-1/2016
Displej představuje nejen multifunkční přístroj,
ale je i dekoračním designovým doplňkem
kormidelního prostoru a pravým srdcem lodě.
PŘEDSTAVUJEME
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
Díky dvěma motorům Yanmar o výkonu
370 HP může Kifaru Baby 43 dosáhnout
rychlosti až 42 uzlů.
Vzhledem k tomu, že je kapacita lodi koncipována pro 12 osob, je i na zádi
další plocha na slunění a široké koupací plato usnadňuje přístup do vody.
Na první pohled zaujme svým vzhledem,
který tak trochu připomíná vesmírný koráb
ze Star Treku. Spojuje sportovní linie a elegantní design s nadčasovými rysy. Není to
klasický motorový člun, je to spíše futuristická loď, na které si splníte své dětské sny
a ještě si přitom užijete pohodový den
na moři. Je určena těm, kteří nejsou ochotni
dělat kompromisy mezi luxusem a výkonem
a kteří chtějí vlastnit maximálně pohodlný
denní cruiser se všemi vymoženostmi mnohem větších lodí.
inzerce
Pociť
svobodu
360° vodního sportu.
Michael Walther,
plachtař
Zažít přírodní síly, ochutnat sůl moře,
postavit se v týmu sportovním výzvám nebo
nalézt klid a vyváženost – všechno na téma
plachtění najdete na veletrhu boot Düsseldorf
od 23. do 31. ledna 2016.
Informace pro návštěvníky,
prodej vstupenek, komplexní cestovní služby:
BVV FAIR TRAVEL s.r.o. _ Výstaviště 1 _ 647 00 Brno
Tel. +420 541 159 190 _ Fax +420 541 159 172
[email protected]
www.fairtravel.cz
❘
12/2015-1/2016 YACHT 21
❯❯❯
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
signovým doplňkem kormidelního prostoru
a pravým srdcem lodě. Neovládá pouze navigační přístroje, ale současně kontroluje bezpečnost, osvětlení a kompletní IT systém,
a vytváří tak integrovaný komplex, který lze
obvykle najít pouze na super jachtách.
Nemalou pozornost věnovali designéři také
obytnému prostoru a podmínkám pro pobyt
na palubě. Hlavním kritériem bylo pohodlí
a dostatečný prostor. Vznikla tak velkorysá kajuta pro majitele v přídi s královskou postelí
a koupelnou, kde je sprcha oddělená od toalety. V podpalubí nechybí ani kompletně vybavená kuchyně. A budoucí majitel si může
vybrat z nepřeberného množství materiálů
a barev, a ušít si tak interiér i vybavení lodě
přímo na míru.
Pokud slunce pálí příliš, je možné se schovat pod karbonovou stříšku,
která zajistí příjemný stín.
Přední paluba kopíruje kajutu majitele a poskytuje úžasný prostor pro slunění nebo
pro pohodlné posezení kolem elektricky zvedacího stolu, kam se vejde až šest osob.
Člun je vybaven
nejmodernějšími
přístroji
a technologiemi
a velmi jednoduše
se ovládá.
Trup ve tvaru písmene „V“ je vyroben z hliníku
s použitím hořčíku, který má chránit loď proti
korozi. Vzhledem k vlastnostem hliníku má loď
nízkou hmotnost a přitom je její trup velmi
❘
22 YACHT 12/2015-1/2016
pevný a odolný. Člun připomíná střelu, což
umožňuje dosažení vysoké rychlosti. Díky
dvěma motorům Yanmar o výkonu 370 HP
může Kifaru Baby 43 dosáhnout rychlosti až
42 uzlů a přitom dokáže udržet relativně nízkou spotřebu pohonných hmot.
Člun je vybaven nejmodernějšími přístroji
a technologiemi a velmi jednoduše se ovládá.
Kormidelní prostor je koncipován tak, aby se
dalo procházet po obou stranách ze zádě
na příď. Je chráněn hliníkovou stříškou a velkým čelním sklem. Netradičním prvkem je hranatá kormidelní konzola s volantem, nad
kterým je zabudovaný 24palcový plně dotykový displej vyvinutý ve spolupráci se společností Naviop. Ten představuje nejen
multifunkční přístroj, ale je i dekoračním de-
Kormidelní prostor je koncipován tak,
aby se dalo procházet po obou stranách
ze zádě na příď.
Kifaru Baby 43 zcela jistě splnila cíl designérů a uspokojí i ty nejnáročnější majitele
TECHNICKÉ ÚDAJE
Kifaru Baby 43
Délka
13,34 m
Šířka
3,8 m
Výtlak
9t
Počet osob
12
Motory
2x Yanmar Diesel 370 HP
Maximální rychlost
42 uzlů
Objem palivové nádrže
1 000 l
Objem nádrže na vodu
300 l
www.kifaruyacht.com
a je připravena nejen na denní vyjížďky
nebo na transport osob na megajachty, ale
dopraví vás třeba i tam, kam se nikdo jiný
nedostane.
Text Hana Novotná
Foto Cantiere Navale Italia
inzerce
Přední paluba kopíruje kajutu majitele
a poskytuje úžasný prostor pro slunění
nebo pro pohodlné posezení kolem elektricky zvedacího stolu, kam se vejde až šest
osob. Pokud slunce pálí příliš, je možné se
schovat pod karbonovou stříšku, která zajistí příjemný stín. Vzhledem k tomu, že je
kapacita lodi koncipována pro 12 osob, je
na zádi další plocha na slunění a široké koupací plato usnadňuje přístup do vody. Ze
slané vody se můžete opláchnout pod vysunovací sprchou s plnou stojnou výškou.
Pohodlný vstup na loď zajišťuje hydraulický
můstek, který lze vysunout až do délky
1,2 metru.
Kde jiní teprve
ověřují, na YachtNetu
máte již objednáno
Jediný web v ČR
s online daty tří hlavních
rezervačních systémů!
Výhody pro vás:
nejširší online nabídka
nejvíce informací
nejrychlejší rezervace
V podpalubí se skrývá kajuta majitele s královským dvoulůžkem.
16
let
na trhu
U nás navíc získáte:
internet zdarma
ke každému pronájmu
v Chorvatsku nad 1.000 €
novou knihu
Uzly, smyčky a úvazy
ke každé objednávce do konce roku
Nechybí koupelna s odděleným sprchovým koutem.
10/2012 YACHT 23
www.yachtnet.cz
❘
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
LUXUSNÍ
garde
❘
24 YACHT 12/2015-1/2016
PŘEDSTAVUJEME
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
Invictus 280 TT
Festival na Azurovém pobřeží v Cannes je již
tradičně přehlídkou toho nejlepšího
z mezinárodních vod. Mezi hvězdami, které zazářily
ve své letošní premiéře, byl i cruiser Invictus 280 TT.
Vybroušený design vychází ze spolupráce
s úspěšným designérem Christianem Grandem
a jeho studiem CG Design Works.
I
talská značka Invictus patří v lodním průmyslu mezi nováčky. Vznikla teprve
na konci minulého roku v jihoitalské Borgii,
ale sebevědomí jí rozhodně nechybí. Usadila
se v loděnici Aschenez, která byla do té doby
spojená s produkcí výrobce Sessa Marine.
Od počátku své existence razí jasnou vizi luxusních lodí s přidanou hodnotou, která stojí
na dvou pilířích: vybroušeném designu vycházejícím ze spolupráce s úspěšným designérem
Christianem Grandem a jeho studiem CG Design Works a nekonečných možnostech individualizace lodí, které dává zákazníkům
k dispozici. Při svém debutu na letošní výstavě
v Cannes se představila se šesti modely, které
jsou průřezem její produkce: rekreační řadou
GT, sportovní řadou FX, hybridní řadou kombinující luxus GT se sportovním výkonem FX
a nakonec řadou luxusních tendrů TT.
Nové pojetí tendru
Invictus 280 TT je první vlaštovkou vypuštěnou ze série TT, která mění zažité vnímání tendrů jako pouhých „shuttlů“ redukovaných
na funkci dopravy na břeh a zpátky k jachtě.
Určitě bude mít co říci majitelům velkých lodí,
❘
12/2015-1/2016 YACHT 25
❯❯❯
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
Díky prostornému badeplatu si může posádka okořenit
výlet plaváním nebo potápěním.
které budou potřebovat ke svému mateřskému plavidlu stylový menší doprovod.
Stejně tak ale jistě osloví milovníky rekreační
plavby, kteří touží po luxusním cruiseru,
s nímž mohou absolvovat jednodenní výpravy
plné slunečních paprsků a zábavy na vodě.
Na obě možnosti využití je Invictus 280 TT
plně vyzbrojen.
Možnosti variabilní zádě
Na přídi
❘
26 YACHT 12/2015-1/2016
Invictus 280 TT dosáhne maximální rychlosti 38 uzlů.
Hosté vítáni
V přídi je zasazená prostorná sedačka ve tvaru
podkovy a menší sedačka pro jednoho orientovaná po směru jízdy na velkorysý prostor
Osobní záležitost
Genetický kód tendru je zapsán v samotném trupu netradičně doplněném o integrované fendry v podobě dvou 3D pásů,
které kopírují linie boků a postupně do ztracena splývají s trupem. Volnost při manévrování a zároveň ničím nerušený estetický
dojem, které toto inovativní řešení přináší,
je jedním z charakteristických rysů rukopisu
designéra Christiana Grandeho. Dalším důležitým aspektem jeho práce jsou minimalistické linie lodě, jejichž nadčasovou
eleganci podtrhují ušlechtilé materiály,
jako je teak, kůže a nerez. Barevnou paletu
možného provedení trupu i interiéru namíchal Grande v odstínech bílé, vanilkové
a šedé. Tohoto nováčka z rodiny tendrů lze
inzerce
pro přivítání hostů na palubě navazuje centrální řídicí konzola s dvousedadlem pro řidiče a spolujezdce, v jejichž základně je
šikovně ukrytá malá venkovní kuchyně
s chladničkou, varnou deskou a skříňkami.
Jak je u rekreačních člunů zvykem, záď je
i v případě Invictusu připravená na příjemné záležitosti, jako je opalování nebo
zábava s přáteli. V oblasti motoru dominuje
široká sedačka ve tvaru písmene „L“, která se
sklopením opěradla mění v XXL sluneční
lehátko. A nakonec nesmí chybět ani prostorné badeplato, díky němuž si může posádka okořenit výlet plaváním nebo
potápěním. Atypickým řešením je také zázemí v podpalubí, do něhož se vešlo dvojlůžko, koupelna a šatna.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Invictus 280 TT
Design
Christian Grande
Délka
8,9 m
Délka na vodorysce
6,8 m
Šířka
2,84 m
Ponor
1,07 m
Hmotnost
2 800 kg včetně motoru
Nosnost
900 kg
Počet osob
8
Počet lůžek
2
Výška v kajutě
1,6 m
Motor
Volvo V8 320 HP
Objem palivové nádrže
450 l
Objem nádrže na vodu
70 l
Maximální rychlost
38 uzlů
Cestovní rychlost
21uzlů
Spotřeba paliva
45 l/h
Dojezd při cestovní rychlosti
10 hodin
Cena
84 860 EUR
www.invictusyacht.com
navíc plně individualizovat tak, že si jej budoucí majitel může do posledního puntíku
sladit se svou jachtou. Invictus 280 TT je
zkrátka velmi osobní a stylovou záležitostí,
která z hlediska svého zpracování nese právem jméno „Neporažený“.
Text Anna Martinková
Foto Andrea Muscatello
FLY54
I TA L I A N S O U L
Ukažte svou sílu a energii
Fly 54 vám přináší
dokonalou harmonii mezi
technologií a designem
ˇ
Oficiální zastoupení v Ceské
republice:
RS YACHTS, s.r.o.
Atypicky řešené je také zázemí
v podpalubí, do něhož se vešlo
dvojlůžko, koupelna a šatna.
Trup je netradičně doplněn o integrované
fendry v podobě dvou 3D pásů, které
kopírují linie boků a postupně s trupem
do ztracena splývají.
+420 724 700 330
[email protected]
www.rsyachts.cz
www.sessamarine.com
10/2012 YACHT 27
❘
PLACHETNICE
❘
PŘEDSTAVUJEME
SPORTBOAT
z města okřídleného lva
J
ejich řady nyní rozšířila benátská loděnice
Italia Yachts Venezia, když nejenže odběhla od svého standardního výrobního
programu luxusních oceánských cruiserů, ale
v podobě 34stopého sportboatu Italia 9.98
z řady Fuoriserie představila plachetnici, která
má ambice plnit i roli pohodlné rekreační lodě.
❘
28 YACHT 12/2015-1/2016
Loděnice Italia Yachts Venezia je zavedeným
producentem luxusních cruiserů pro dálkové
plavby a plachetnice řady Fuoriserie pro ni
znamenaly vstup na neznámý terén. Pokouší
se jej zdolat inovovaným pojetím – v případě
Italie 9.98 většími rozměry, aby zvýšila užitnou
hodnotu lodě, a také prodejním programem,
který eventuálním zákazníkům umožňuje, aby
si nechali dokončit tento sportboat podle
svých přání a požadavků.
Projekt
Pod plány nového sportboatu je podepsán
lodní architekt Matteo Polli, který získal bohaté
Mezi sportboaty se řadí menší
kajutové plachetnice, určené
především pro závodění. Jejich
heslem je rychlost a dynamika, aby
plavba na nich přinášela potěšení
a zvedala hladinu adrenalinu. Děje
se tak na úkor pohodlí, ale s delším
pobytem se u sportboatů nepočítá.
Plachty a jejich provedení volí zákazník – loď je možné
vybavit jak výkonnými kompozitními plachtami, tak
běžnými dakronovými pro turistiku.
Italia 9.98 Fuoriserie
zkušenosti při práci na předchozích modelech
loděnice a ostruhy si vydobyl vyprojektováním
cruiseru-raceru M37, jednoho z nejúspěšnějších v historii závodů ORC. Počítačovou analýzu hydrodynamických vlastností trupu
provedl Matteo Ledri, Ital, který se podílel
na vývoji lodí pro Pohár Ameriky, a design in-
teriéru a paluby navrhl Kristian Macchiut s přihlédnutím k ergonomickým studiím.
Jak se dá předpokládat, sportboat Italia 9.98 je
v první řadě určen k závodům podle handicapů ORC a IRC, avšak svou velikostí a výbavou
je mnohem způsobilejší pro rekreační a turis-
tické plavby, než je u této kategorie obvyklé.
Konstruktéři věnovali velkou péči, aby snaha
po co nejvyšší rychlosti zůstala v rovnováze
s dalšími výkonnostními parametry a se snadnou obsluhou. Jejich cílem bylo optimálně sladit vlastnosti jak pro plavbu proti větru, tak
na plných kurzech – a to za různých rychlostí
❘
12/2015-1/2016 YACHT 29
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PŘEDSTAVUJEME
větru. A vzhledem k úmyslu umožnit široké využívání lodě, od okruhových regat přes distanční či etapové závody až k cestovnímu
jachtingu, usilovali vyvážit její vlastnosti
i z těchto aspektů.
Konstrukce
Jak trupová skořepina, tak paluba jsou vyrobeny z laminátového sendviče, v němž jádro
tvoří pěna PVC. V místech obzvlášť velkého
namáhání, jako je dno v úseku zavěšení kýlu,
stěžňová patka, uložení trubky kormidelní hřídele a příruby pro nohu Saildrive, je sendvič
nahrazen kompaktním laminátem. Vnitřní laminátový rám, kterým je trupová skořepina
vyztužena, je pak posílen uhlíkovými vlákny,
aby byla zajištěna maximální tuhost trupu.
Všechny přepážky jsou vyrobeny z vodovzdorné překližky o síle 15 mm, nicméně většinu vnitřního vybavení tvoří laminátové díly.
Povrch trupu kryje gelcoat, který je na palubě
opatřen neklouzavými plochami, jejichž struktura je vylaminována přímo ve formě.
Kýl typu „T“ má ploutev z oceli a vřeteno odlité
z olova, které je vytvrzeno 3% příměsí anti-
Počítačovou analýzu hydrodynamických vlastností trupu
provedl Matteo Ledri, Ital, který se podílel na vývoji lodí
pro Pohár Ameriky.
❘
30 YACHT 12/2015-1/2016
Ve výbavě je i klasický spinakr.
PŘEDSTAVUJEME
❘ PLACHETNICE
monu. Kormidelní list je opět vyroben z laminátového sendviče a připevněn k hřídeli
z eloxovaného duralu. Na ní je nasazena laminátová kormidelní páka s prodlužovacím ramenem, alternativou je dvojité kormidelní kolo.
Jak je u sportboatů obvyklé, poslední třetinu
trupu zaujímá otevřený kokpit, jehož boční lavice jsou 170 cm dlouhé. Eventuálně se dají
do kokpitu zavěsit dvě další lavice a prostor
pod ním je přístupný velkým poklopem v podlaze. Sportboat Italia 9.98 neoplývá velkým
počtem luken a oken, ale to, co je vestavěno, je
rozmístěno tak, aby byla zajištěna optimální
ventilace podpalubí. Veškeré úkony k ovládání
lodě se dají provádět z kokpitu. K tomu účelu
jsou v něm osazeny dvě primární vinšny 46,
Navigační stolek se sedačkou mimo jiné obsahuje úložný prostor pro notebook.
Jak je u sportboatů
obvyklé, poslední
třetinu trupu zaujímá
otevřený kokpit, jehož
boční lavice jsou
170 cm dlouhé.
Spací plocha v přídi a salon se dvěma lavicemi, skládacím stolem
a kuchyňským a navigačním koutem
dvě otěžové vinšny 40, kolejnice s otěžovým
jezdcem a šest stoperů. Zadní stěh je vybaven
napínacím kladkostrojem s převodem 48 : 1
a veškeré lanoví je z materiálu Dyneema.
Plachty a jejich provedení volí zákazník – loď je
možné vybavit jak výkonnými kompozitními
plachtami, tak běžnými dakronovými pro turistiku.
Interiér
Kuchyně o půdorysu „L“ je umístěna za levoboční pohovkou salonu a obsahuje dřez s míchací
baterií teplé a studené vody, chladničku o objemu 80 l a dvouhořákový vařič.
Interiér sportboatu Italia 9.98 je rozdělen
na dvě části. První tvoří spací plocha v přídi
a salon se dvěma lavicemi, skládacím stolem
a kuchyňským a navigačním koutem, druhou
pak záďová kajuta na levoboku. Jediná sanitární buňka s WC a sprchou je umístěna na pravoboku vedle schodů hlavní lukny a vstupuje
se do ní ze salonu. Trojúhelníková spací plocha
❘
12/2015-1/2016 YACHT 31
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PŘEDSTAVUJEME
Záďová kajuta disponuje dvojlůžkem o délce 195 cm a na bocích
zavěšenými kapsami na osobní věci.
Pro mladou,
sportovně naladěnou
posádku je Italia 9.98
ideální volbou.
v přídi se dá těžko označit za kajutu. Je dost
těsná a od salonu jen částečně oddělená neúplnou přepážkou. Obsahuje přístupový otvor
neobvyklého romboidního tvaru, který postrádá dveře, takže se prostor nedá uzavřít.
Záďová kajuta disponuje dvojlůžkem o délce
195 cm a na bocích zavěšenými kapsami
na osobní věci. Další úložné prostory jsou pod
lůžky. Kuchyně o půdorysu „L“ je umístěna
❘
32 YACHT 12/2015-1/2016
Jediná sanitární buňka s WC a sprchou je umístěna na pravoboku
vedle schodů hlavní lukny a vstupuje se do ní ze salonu.
za levoboční pohovkou salonu a obsahuje
dřez s míchací baterií teplé a studené vody,
chladničku o objemu 80 l a dvouhořákový
vařič. Na opačném boku se nachází navigační
stolek se sedačkou. Mimo jiné obsahuje úložný
prostor pro notebook a do boční stěny je vestavěn rozvodný panel s jističi a multifunkčním
displejem. V interiéru nenajdeme žádné zby-
Interiér neobsahuje žádné zbytečné ozdoby, je vysoce účelný až strohý.
K závodní atmosféře přispívá i odlehčený skládací stůl.
inzerce
tečné ozdoby, je vysoce účelný až strohý.
Většinu povrchů tvoří holý bílý laminát
a hodně se pracuje s ohýbanými trubkami,
aby se ušetřilo na hmotnosti dřevěných
podstavců. Z téhož důvodu jsou úložné
prostory na osobní věci provedeny jako
plátěné tašky, aby se daly před závodem
z lodi odstranit, a tím opět ušetřit na hmotnosti.
Motor a technické zázemí
Jako pomocný pohon je do lodě vestavěn
dieselový motor o výkonu 20 koní, který
tvoří kompaktní jednotku se Z-náhonem.
Jedná se tedy o pohon Saildrive, opatřený
dvoulistou sklopnou vrtulí pro regaty. Relativně velká palivová nádrž má objem 61 l
a při ekonomické rychlosti zaručuje uspokojivý akční rádius. Jako zdroj stejnosměrného proudu slouží dvě baterie. Přístrojová
má kapacitu 100 Ah, startovací 55Ah baterie je oddělena a umístěna pod kójí záďové
kajuty. Elektrické obvody se zapínají jističi
na rozvodném panelu a jeho multifunkční
displej slouží jako digitální stavoznak nádrží a ukazatel stavu baterií. Jak poziční, tak
vnitřní světla jsou osazena diodami LED.
Nový sportboat z benátské loděnice je zajímavý svou velikostí, která zaručuje komfort, jenž se prakticky neliší od komfortu
běžné cestovní „třicítky“. Je sice pravda, že
charterovým jachtařům dnes už takové pohodlí nestačí a vyžadují od půjčoven cruisery nad 40 stop, na druhé straně existuje
mnoho jachtařů, kteří vlastní k úplné spokojenosti „třicítky“, a pohodlí, jež skýtá
sportboat Italia 9.98, by jim zcela stačilo. To
je pohled z jedné strany. Ze strany druhé se
žádná běžná „třicítka“ nemůže honosit takovými výkony, jaké zaručuje konstrukce
představeného sportboatu, ani potenciálem zúčastnit se handicapových závodů
TECHNICKÉ ÚDAJE
Italia 9.98
Celková délka
Délka trupu
Šířka
Ponor
Výtlak
Hlavní plachta
Gena
Spinakr
Motor
Objem nádrže na palivo
Objem nádrže na vodu
www.italiayachts.it
10,3 m
9,98 m
3,54 m
1,9 m
4 500 kg
38 m2
32 m2
90 m2
20 HP
62 l
110 l
ORC a IRC. Pro mladou, sportovně naladěnou posádku je tedy Italia 9.98 ideální volbou, neboť umožňuje jak účast v regatách,
tak rekreační plachtění s nebývalou úrovní
komfortu. Říká se, že na dvou židlích se
sedět nedá, avšak v případě sportboatu Italia 9.98 je člověk v pokušení říci, že loděnici
z města okřídleného lva se to povedlo.
Do boční stěny je vestavěn rozvodný panel
s jističi a multifunkčním displejem.
Text František Novotný
Foto Nicola Brollo/Five Zone/Italia Yachts
❘
10/2012 YACHT 33
❘
EUROPEAN WATERWAYS MAP
Volkhov
a
Gotlan
d
A
E
Ö l an d
S
C
I
za
B i eb r
Sty
r
yn
Go
r
ale
wW
w
W
er
Nare
Uecker
Od
Rá
Bo
dr
Ti
Ha
r
Rhin
at
Sisak
79
Sa
va
383
Vlta
va
rsk
Dnestrovsk
Ancona
Livorno
M
A
A
R
D
A
A
D
R
BASTIA
S
Drina
SPLIT
I A
Stari Grad
K
O
M
T
I C
Vis
O
122
Vidin
E
144
73
SLATINA
Dunav- C.
Falcoiu - Ipotestit
Bucuresti
Drăgănești-ol
GIURGIU
Băbiciu
Rusănești
Izbiceni
Barajului
rele
Turnu-Măgu
Islaz
Kly
azm
a
k
Temryu
n’
Kuba
ODAR
KRASN
POL
SEVASTO
Olteniţa
56
Silistra
G
R E
M O
O E
O R N
)
C H Y
S E A
A C K
( B L
ŢA
CONSTAN
Dunare - 642
C. Dunăre
73
Neagra C.)
Marea Neăgra
ck Sea
(Danube-Bla
57
RUSE
G
Lastivo
Mljet
DUBROVNIK
NEGRO
SOFIJA
PRIŠTINA
KOSOV
PODGORICA
B
A
L
G
A
R
I
R
I
K
E
Y
(ALBANI
Çanakkale
Gölü
a
dian
Gua
r
i vi
lq u
Te
vere
S a
r d
e g
Gölü
Kobane
0°
5°
1.00
Vedettes, voiliers
1.75
0.50
Menues embarcations
ALEPPO
6
Naxos
LATAKIA
Paros
A
R I
S Y
Rhodes
Milos
IA
15°
BA
IJA
N
40°
Sevan
Lake
VAN
20°
25°
30°
(CY
2.80
Canal/Kanal/kanaal
I
TRIPOL
35°
*h
5.25
d
2.50
Klassen IV-VII
3.00
1.40
Klassen I-III
min.
Klasse IV-VII
L
b
85.00 9.50
Klasse I-III
38.50 4.70
RC
Motoryachten
15.00 4.00
3.00
RB
RA
Kajütboote
9.50
3.00
2.50
1.00
Kajuitboten
Offene Boote
5.50
2.00
1.75
0.50
Open boten
RD
Durchfahrt mit stehendem Mast ‘Staande mast’-route
1.00
en cours
{ en projet
2017
1.50
Motorjachten
! Durchfahrtshöhe/Tiefgang
! Doorvaarthoogte/diepgang
Wasserstraße im Bau
Aanleg (of restauratie) van vaarwegen
Wasserstraße geplant
Geplande vaarweg
Fertigstellung (geplant)
Geplande opleverdatum
Ehemalige Wasserstraße
Voormalige waterweg
Unbefahrbarer Fluss
Onbevaarbare rivier
Unnavigable rivers
Rivières non navigables
Border
Frontière d’état
Staatsgrenze
Rijksgrens, landsgrens
Écluse, échelle d’écluses
Schleuse, Schleusentreppe
Sluis, sluizentrap
Ascenseur à bateaux (vertical)
Longitudinal inclined plane
Plan incliné longitudinal
Transverse inclined plane
Plan incliné transversal
Schiffshebewerk
Pente d’eau
Pont-canal
Souterrain
Remarkable cutting
Tranchée exceptionnelle
Obstacle (dam, disused locks)
Navigation interrompue (barrage,
écluses désaffectées,…)
Tide barrier, passage possible
with the tide
Barrage maritime, passage
avec la marée
Summit level and altitude
abovesea level in metres
Bief de partage et élévation audessus du niveau de la mer (m)
Boat portage service
Service de portage de bateaux
Distance in km/No. of locks
(with pin as required)
Distance (km) et nb. d’écluses
(avec repère si nécessaire)
Hellend vlak (lengterichting)
Hellend vlak (breedterichting)
Hellend vlak (‘pente d’eau’)
Passierschleuse
Kanalbrücke
Tunnel
Bedeutender Durchstich
Hindernis (Damm, stillgelegte
Schleuse)
Sperrwerk, Durchfahrt bei
Flut möglich
43
9
Passeersluis
Aquaduct
Tunnel
405m
Scheepslift
Längs geneigte Ebene
Quer geneigte Ebene
Wasserkeil
Écluse de passage inférieur
Aqueduct
Tunnel
Belangrijke doorsteek
Doorvaartbelemmering
(dam, sluis buiten dienst)
Getijdedam, doorvaart alleen
bij hoogwater
Scheitelhaltung und -höhe
über Normalnull (NN)
Hoogste kanaalpand en hoogte
boven NAP (m)
Bootstransportdienst über Land
Vervoer van schepen over land
Entfernung in km/Anzahl der
Schleusen (Markierung wenn
nötig)
Afstand in km’s/aantal sluizen
(sleutel/pin indien nodig)
* Actual dimensions except where otherwise indicated. Target dimensions for planning purposes, see pages 3 and 58
Σ
Ρ Ο
Κ Υ ΠP R U S 
Tunis
10°
ER
I A
Lock, flight of locks
ANTALYA
Corinth
Canal
Cian e
Pour voiliers avec mâts relevés
Construction
réhabilitation
Date d’ouverture (projetée)
Voies navigables désaffectées
Water slope
Burdur Gölü
N SEA
AEGEA
Andros
1.50
Grands bateaux
2.50
Drop lock (see definition p.62)
Dhiorix
Corinthou
Classes I-III
3.00
2.00
Projected completion date
Disused waterways
Vertical boat lift
Beyşehir
IZMIR
ATHÍNAI
(Athens)
da
Eğirdir
Gölü
E 
 G R E E C
Classes IV-VII
1.40
3.00
9.50
5.50
{
Lefkada
E
I O N I E N N
d
2.50
3.00
15.00 4.00
Restricted headroom or depth Tirant d’air/tirant d’eau limité
Construction or under way
restoration
projected
GEE
MER E
Σ
Ε Λ Λ Α
T I R R E N I C O
38.50 4.70
River cruisers
Small cruisers
Light craft
Hirfanlı
A)
T Y R R H E N I E N N E
Gölü
Standing mast routes
A
Manyas Gölü
NICOS
5°
hevir
Mingәc
Lake
E N
River/rivière/Fluss/rivier
*h
5.25
min.
L
b
85.00 9.50
Classes IV - VII
Keban
İznik Gölü
ANKAR
IKI
M E R
Annaba
A
AZ
Classes I-III
nizi
a De ara)
mar
Mar of Marm
(Sea
Lake Prespa
THESSALON
PALERMO
Bejaïa
I
LEGEND - LÉGENDE - ZEICHENERKLÄRUNG - LEGENDA
Ü
Lake Ohrid
I
CAGLIARI
S i c i l i a
G
For fuller definitions see the accompanying directory - Pour des définitions plus complètes, se référer au livret
Für weitere Erklärungen, s. anhängendes Heft - Voor nadere toelichting zie ook vademecum
T
SKOPJE
I J A
D O N
M A K E
TIRANË
SHQIPER
100km
Bizerte
R
JERE
Tuz Gölü
M E R
ISI
O
M
A R
O
Skadarsko
Jezero
Durrës
Brindisi
M A R E
A
I
Z
TBIL
E
A
J
Kotor
Bay
O
Napoli
s
U
STALAC
I
ROMA
R
Varna
Svichtov
ISTANBUL
1:4 000 000
Alger
a
Ust’-Lab
107
LOM
[25 mm = 100 km]
GIBRALTAR
Ceuta
A
A)
y
a
r e
Fort henko
Shevc
SE
(-28m)
insk
ubani
sk-na-K
n
O
P
a
E
RE
IAN
E
Sulina
TULCEA
U
R
Mallorca
l e
B a
50
SP
Burgas
MONTE
Korčula
R
(Bucharest)
Djerdap 2
Prahovo
Bari
0
KO
MO
Raska
Makarska
Ploče
e
N er
Neum
Brač
Hvar
A
s
l a
I s
IYS
Niš
Ostia
Golfo Aranci
esclusa)
a
Gu
SP
Canal
(18m)
(CA
R
MO
OE
VSK
V
AZO
AZO
OF
SEA
o
ipr
Dn
90
54
Cernavodă Ovidiu
BUCURES
80
2
a
163
Kraljevo
Okrug
N
L
Ajaccio
BARCELONA
Móra d’Ebre
Ibiza
Sevilla (nueva
80
aysky
Chogr ir
reservo
100
1
Iron
Gate Djerdap
TURNU
SEVERIN
149
1
Požarevac
B I A
S E R
Šibenik
Žirje
R
E
Giurgiulesti
Reni IZMAIL
16
TI
22
(Belgrade)
Ko
Bajina
Basta
Prokljan
Lake Skradin
Kornat
Galaţi
BRĂILA
Râmnicu Vâlcea
Banatska
Palanka
28
64
BEOGRAD
lu b
ZADAR
FIRENZE
A
44
Zemun
Sava
212
SARAJEVO
CORDOBA
de Guadiana SEVILLA
Ayamonte
45°
KA
Eurasia
(11m)
e
Divnoy
144
Tamis 109
Čenta
Pančevo
39
Sremska
Mitrovica
Šamac
HERCEGOVINA
Zrmanja R.
Obrovac
Nin
Porto Torres
Sanlucar
173
i
Bolsho
Liman
Proleta
ziak
Kamy
Slavian
45
130
Danube-Sava
Slavonski Brod
Brčko
Novalja
Pag
MARSEILLE
Bečej
NOVI 64
SAD 1
Osijek 14
Vukovar
Canal
1.20
Gradiška
BOSNIA-
Rab
ara
88
a K.
Kup
a
H R VAT S K A
Krk
Cres
t va
C.
du
C
Vo
lg
n
Vätte
rn
Warn
ow
Elbe-Lübek K
No
rd
Oste
mu
ndKanaElms
el
Mosel
le
N
No
g
da
ng
er-
Alv
Göt
a
Gud
e
KARLOVAC
RIJEKA
Rovinj
PULA
Porto Garibaldi
70
2
BOLOGNA
Dugi
Menorca
Sok
Mä
nt
fjo
r
Chioggia
58
Ferrara
Tortosa
T
LISBOA
Lisbon
S
Pä i j ä n n e
Vätte
r
v
N
A
L
T
O
C
S
We
a
&
Lee
me
ry C
.
Tre
nt
en
e
D
Barr
ow
G
se
Ou
N
A
L
no
n
Sh
an
Vy
che
gda
)
A
E
S
N
IA
G
E
W
R
O
(N
T
E
V
A
K
E
spe
Ca
Loc
h Nes
ren
H
ian
led
on
s
Göta
Äl
Gotlan
d
l
na
Ca
n
Umag
VENEZIA
Venice
31
123
4
70
A
I
N
A
M
O
R
d)
lise
na
(ca
Olt
R hô
ne
g
Bu
ne
yy
ai
(8m)
anov
Narim anov
Narim
N
AKHA
ASTR
Cahul
ga
Be
va
Pisuerga
h
Manyc
Gudilo
y
439
85
Arad
Mureș
TIMIŞOARA
38
1
o ra
L
onsk
Kotch
etovs
kyj
ky
Azov
Maiaky
Belgorod
ős
Sebes Kőr
59
3
Novi
Bečej
av
A
n
n
Khara
Volga
double
s to
project on route r
double on
tive Volga-D
ätstifs pourVolga-D
2 alternay on
ng
capacit alternala liaison e zur Kapazit
rbindu
2 projets é de Projekt Don-Ve
а ности
tive Wolgala capacit
alterna der
проект
раза
ныхкной способ
Zwei plung
в два
verdop натив
пропус
ения о канала
2 альтер
увелич онског
Волго-Д
161
Szeged
Baja
Ferenc
Tápcsatorna K.
107
Bezdan
Velike
Bač
k a KBečej
anal
43
121
Pisa
Sant Carles
de la Rapita
G
Do
Do
bali
102
13
koy l
-Dons Kana l)
Volgohodny Cana
Ship
Sudok
a-Don
(Volg
168
4
Volgod
Nikol
ayevs
Konst
ky
kyj
antin
ovsky
j
TSKY
Vesely
48
Odessa
Bender
G
A
mas Kőrős
Ufa
a
Tsn
nu
a
28
Z
S
R
O
l
sha
ok
a
135
1
V
ROSTO NU
NADO
je
Vasylivk
Kakhovka
N
KHERSO
Kisköre
R
Duna-völgyi
főcsatorna
Sy
ra
Su
os
u
Pr
A
103
59
Mestre
Mantova
Cremona
NICE
gu s )
UST'
d
Zaporoz
195
1
Mykolayiv
Dubăsari
Tiraspol
Velika M
Mequinensa
Riba-Roja d’Ebre
E b ro
M
eni
im
Rybnica
str
14
2
Piacenza
Lleida
Faió
a
.
ic C
D ne
V
C o r s e
rag
on
A
t‘
103
1
Avignon
ZARAGOZA
eA
O
Ml
ld
p‘a
Pavia
Calvi
pe
Ñ
Pri
L.di Garda
PADOVA
8
Po
Im
A
MADRID
Pavlogra
81
ar
BUDAPEST
149
53
Drava
al
P
DONE
43
Enerhod
Ungheni
122
2
156
TRIESTE
Treviso
L. d’Iseo
4
10
ANDORRE
r ia
S
Sohz
Naviglio
Grande
TORINO
Ebr
o
Palencia
Duero
E
Terrón
62
A
Y
G
Siófok
k.
D
t
AU
binsk
Akhtu
eysk
oarm
123
Can
Vega de
L
Darabani
Dombrád
Tokaj
a
sz
Ráckevei Duna Szolnok
A
Sió
19
MILANO
Port-SaintLouis-du-Rhône
Sama
ra
110
1
k
zerzhyns k
VSK
Dniprod zerzhyns
OPETRO
Dniprod
Sárospatak g
o
Tisza-Tó
Krasn
ATYR
y
sk
Voznesen
Piv
de
nn
Soroca
O
209
2
Esztergom
M
J
AiguesMortes
-na-Do
anskoe
Tsymliranilishche
a
-Kalitv
vodokh (58m)
Belaya Volgo
donsk
yj 14-15
k
124
olsk
Komsom
hug
Kremenc
sk
Pervomai
M
Tchernivtsi
Chop
R.
Nagymaros
57
Szentendrei Duna
Györ
ZAGREB
Sava
-Sa
v
T
Sète
Agde
Narbonne
174
1
ya
Zaporizh
ba
(106m)
D on
et s
87
Komárno
Balaton
LJUBLJANA
Montélimar
Tudela
nho
Poci
H
C
I
E
hug
chuk
Kremen
Kremenc
Cherkassy
Nikopol
K Á
S LO V E N S
SLOVENIJA
Monfalcone
Monfalcone
VALLADOLID
ira
R
R
L.di Como
I
Béziers
i
Carcassonne
cassonne
r
e
Mid
Dnep
hôn
Castelnaudary
E
T
S
Ö
s ky
DNEPR
Kolárovo
naj
E
Locarno
L. Maggiore
Arles
C. d’Arles à Fos
Martigues
ara
ire
Alar del Rey
Innsbruck
LIECHTENSTEIN
A
R
S e ve r
Donets
K
Khotyn
Váh
Mosoni
Duna K.
Z
I
S
S
A
N
I
U
KRAKÓW
Sereď
Gabčikovo
Bod
ens
ee
E
tskyi
-Khmelny
Perejaslav
Čadca
Žilina
Púchov
Váh
la
Baïse
Beaucaire
te
Sè
. RhôneMontpellier C
Kalach
KIJIV
470m
456
Zlín
Baťův
kanál
BRATI
SLAVA
9
10
(Vienna)
LINZ
3
Přerov 275m
4
7
8
Passau
Ravenna
Albi
82
1
Sandomierz
a
Wisł
8
7
OSTRAVA
1 2
3
5
6
Hod
Hodonín
c
eccl
řecl
řec
BBřeclav
Bře
Břecl
Břec
gradsk
Volgo sky
Volzh
l
9
2 1
65 43
OLOMOUC
Vilshofen
Tarn
TOULOUSE
Ca
na
l du
Donau (Danube)
GENOVA
Montauban
Chornoby
129
1
KATOWICE
GLIWICE
Oświecim
8
7
Konstanz
ZURICH
I
Don
D
OGRA
26
VOLG
Kanev
Du
W
U
171
2
koy
-Dons y
Volgo hodn
l II
Sudok
Kana
ovich
Serafim
skaya
Veshen
(Kiev)
405m
10 9
Danube-Oder-Elbe 12
d
ccorrid
Water corridor
Canals avoiding lower
Morava river are under
study in AT and SK
Des canaux évitant le cours
inférieur de la Morava sont
à l’étude en AT et SK
Zu Umgehungskanälen der
unteren March (Mor ava)
laufen in A und SK Studien
IEN
WIEN
BERN
S
k
1.10
Pripiat
y
(15m)
Pavlovs
Dubrovyts
borsk
e
radsko ishche
Volog hranil
vodok
1.00
s na
Kanev
Koźle
Přelouč 15 14131211
PARDUBICE
Slapy
ČESKÉ BUDĚJOVICE
Kelheim
LUZERN
H
C
Inder
in
Kamys
Liski
Novgorod
Severskiy
De
Chernihiv
Komarin
Kyiv
Gliwice K.
Mělník
Labe
Orlík
Týn nad Vltavou
MÜNCHEN
S
Valence
Decazeville
Saint-CirqLapopie
Moissac
ron
ne
Valencesur-Baïse
ur
Ado
Bayonne
BILBAO
(Ta
tel
châ
L. Neu
NEZH
VORO
ezh
Voron
k
Gomel’
1.10
1.20
Děčín
R.
Č E S K Á
Aix-les-Bains
GRENOBLE
Lot
Agen
de Ga
Děčín
PRAHA
Ka
à
l
na
Buzet-sur-Baïse
D
Regensburg
Straubing
Vienne
Dordogne
PuyVilleneuve- l’Évêque
sur-Lot
Cahors
Castetsen-Dorthe Ca
N
Ludwigs Main-Donau Kanal
406m
l
Ulm
LAUSANNE
Lac Léman
Villefranche
ut-R
Ha
Libourne
BORDEAUX
ne
ron
B I S C A
Y
Ga
G A S C
O G N E
O F
A
NÜRNBERG
na
STUTTGART
Isle
D E
B AY
Santander
L
Bamberg
STRASBOURG
GENÈVE
Les Rochesde-Condrieu
Périgueux
Courtras
G O L F
E
Gijon
H
u
ona
n ais
Dijon
LYON
C
(Prague)
Marne au Rhin
St Jean-de-Losne
Chagny
Decize
Chalon-s-Saône
n-s-Saô
Montceautre
les-Mines
en
Louhans
Tournus
ille
Se
Mâcon
Digoin
C. de
Roanne
à Digoin
Roanne
S
ar
Neck
C
Pouillyen-Auxois
Nancy
Erstein
Épinal
Colmar
FontenoyCorre le-Château
Mulhouse
ne
S aô
Montbéliard
Seveux
BASEL
Besançon
hin
au R
ône
u Rh
Biel
Dole C. d
221
Trubchevs
0.80
Loyev
Narovla
ia
(Warsaw)
50°
50
130
ls
Enge
TOV
SARA
Slavgoro
1.00
S’
404
Petrikov
Turov
Stolin
1.00
Dresden
T
KARLSRUHE
Canal des
Vosges
E
BREST
WARSZAWA
chy
Mikashevi
DavydHaradok
ovo
Balak
sk
Zadon
k
U
R
A
L
Mozyr
105
2
A
K
S
O dr
a
ÚSTÍ NAD LABEM
Toul
Chaumont
1.00
Kanal
E
Pinsk
133
7
WROCŁAW
e
rg
MANNHEIM
SAARBRÜCKEN
Sarreguemines
C. de la Sarre
Saverne
Main- D
Nevers
N
Angoulême
U
in
Ma
Niv
C. du er
y
Berr
Châtillonen-Bazois
ne
og
aLl atéral
naanl
CaC
Chare
nte
Montbard
Clamecy
Lo
Montluçon
Saint-Savinien
Cognac
da
Auxerre
urg
Bo
Selles-sur-Cher
Can Vierzon
a
A l du Marseillesles-Aubigny
Niort
Rochefort
Saintes
Seine
Canal la
Nogent Haute de
Seine
Montereau
Troyes
Sens
Migennes
de
Cher
R
F
Sèvre
Niortaise
Marans
La Rochelle
iare
TOURS
NANTES
Sèvre
Nantaise
45°
Y
Rogny
Briare
E
Mainz
Würzbu
euse
St Mammès
Canal
du Loing
Canal d’Orléans
Orléans
Le Mans
Elb
L
O
P
LEIPZIG
Saale-Elster K.
str u t
FRANKFURT
à la Saône
ld
Cana e la Marne
S a r t he
Sablésur-Sarthe
Angers
C.
Segré
Nortsur-Erdre Oudon
Loire
D
Rhein
s
Mo
Trier
Metz
la)
I
S
T
A
R
Kijevskoe
ilishche
vodokhran
Dessau
Halle
Un
Lahn
Koblenz
l
de
l
Slesinski k.
Warta
S
Y
I
E
1.10
Zvetlogors
(Oginski)
B
Motol
Kobrin
3
l
Uralsk
ovsky
Sarat
Volsk
A
Y
Deblin
BONN
Thionville
C.
Vi
C. de Br
Br
e st
ne
on
à
Mayenne
Laval
La Gacilly
Redon
Saint-Nazaire
POZNAŃ
Bykhov
Zhlobin
Slonim
Telechany
Dnepro
K.
vsko - Bugskiy
vets
kho
Mu
59
Ura
(28m)
A
Y
A
K
Don
Masty
Drohiczyn
RG
ORE
375
3
e
he
ovsko ilishc
Sarat khran
vodo
n
Ryaza
1.00
129
Ahinski
Zeran K.
ara
am
d
Babruysk
Ogorodn
Ne
ma
n
0.80
283
Bug La
teral C
anal
(E-40)
26
1
152
1
ARA
SAM
lga
Vo
n
Syzra
M
na
Oziory
S
D
E
F
Mogiljev
S
O
R
iki
Hrodna (Grodno)
0.90
Bug Wyszków
J. Zegrzynskie
Płock
Frankfurt a.d.Oder
avel K.
Elbe-H
MAGDEBURG
Artern
MAASTRICHT
LUXEMBOURG
LUXEMBURG
Pisz
Ruciane-Nida
Włocławek
Wisła
(Vist
u
BERLIN
tel--la
nd
K.
Salzgitter
We
rra
Kassel
LIÈGE
Meuse
Reims
C. de l‘Aisne
à la Marne
Verdun
BarVitry-le- le-Duc
François
a
St-Dizier
Épernay
Meaux
r
S aa
rne
M
de la
Ma
al
Se
téral à l‘Aisne
n
Ca
C. la
se
C. de
l’Ourcq
Conflans
Melun
Mayenne
RENNES
es
nt
Na
Lorient
Charleville-Mézières
C
à l’ . d e l
C. des
Ais ‘Ois
Ardennes
ne e
Compiègne
PARIS
r
AUGUSTÓW
Mikolajki AUGUSTOW
Śniardwy
Tałty
Mokre
Ostróda
ca
wę
94
Kostrzyn
Rathenow
Fu l
d
e l Amiens
aS
omm
e
Canal Seine-Nord
Europe
Noyon
i
Pontoise O
ine
Mantesla-Jolie
Mit
HANNOVER
Wes
e
Dr
towski k.
gus
Au
Giżycko
Ryn
Masurian
Great Lakes
5
Jeziorak
Iława
Grudziądz
115
Torún
Krzyź
Neuruppin
Hamm
DORTMUND
Dortmund
KÖLN
B E L
G I Q U E
LILLE
ValenCharleroi
ciennes
Givet
C. de la Sambre
Péronne
à l’Oise
St Quentin
C.
ROUEN
Canal d’Illeet-Rance
Celle
Minden
Osnabrück
rt
Mamry
Elblag
Kanal
Malbork Elbląg
59
4
a
is ł
BYDGOSZCZ
Notec
ch
Sh
as
Béthune
BRUXELLES
BRUSSEL
Douai
Arras
Abbeville Cambrai
LE HAVRE
Carentan
Caen C. maritime
de l’Orne
St Malo
Dinan
Guerlédan
dam
e Pontivy
Duisburg
DÜSSELDORF
Gent
B
E
L
Ieper
G I
E
Węgorzewo
Z
78
1
Tczew
SZCZECIN
Obere-HavelWasserstraße
Orsha
a
Pis
Ma
Brugge
Mittel - la n d K.
Do
Eindhoven
Antwerpen
Ostende
Dunkerque
Calais
N E L
C H A N
C. de
Carentan
Alva
liv
s
me
Maidstone
Dover
C.
Brighton
56
GDANSK
Pee
ne
Müritz
itz-EldeMaüsr serstraße
W
e
Kanal
Ber
ezi
na
MINSK
yshev
tti Kuyb
Tolya
254
Vitebsk
Berezina
Borisov
VILNIUS
252
rad
trovg
NBU
Voskre
Kolom
Kaunas
ak
litam
)
(53m
ov
Mo
skv
Oka
khov
Aleksi
113
hevo
128
ovsk
Kasim
sensk
166
6
164
ROSSIJA
Pregol’a
ny
246
skoe he
yshev ilishc
Kuyb khran
vodo
shi
Ulyan
sky
n
k
C
Tha
ROTTERDAM
LONDON
Wey & Arun
C H E
M A N
Cherbourg
L A
lne
D
AN
Utrecht
3
Enschede
R L
NEDE
Arnhem
Münster
DEN HAAG
.
Reading
Wismar
Lübeck
a
iśl
UFA
177
Tetyu
Dimi
Tarusa
Kaluga
vin
a
N I A
H U A
L I T
emunas
Sovetsk
Rostock
.
Elb
es
er
Alle
r
Ipswich
Union
Oxford
& Avon Canal
K.
L
-N
Kiel
Lüneburg
BREMEN
Küsten
Elbe Seiten K.
and
Gr
E
ee
st s
-O nal
Ka
HAMBURG
de K .
Ems - Ja
Oldenburg
AMSTERDAM
Pushk
55
ensk
hch
oves
Blag
Layis
Cheb
erlya
Shum
391
753
2
2
2
Zapadnaja
iy Z
a
KALININGRAD
104
B
Eide
r
Wilmelmshaven
EMDEN
Den Helder
Norfolk
Broads
Norwich
Starits
ya
A
y
182
1
457
li
rtyu
Dyu
Ster
vo
Lysko
Volga
r
Alaty
ino
a
Pavl
Belaya
neka
Nizh
a
opol
Chist
160
y
A
J
I
V
oksar
158
Kaza
NY
NIZHOROD
163
NOVG
88
m
Muro
kv
KVA
MOS ow)
D au
gav
a
U
T
E
I
1.20
E
GRONINGEN
King’s Lynn
W
n
Sever
Ken
net
E
Hull
153
10
n’
odos
Zelen
vo
Pavlo
a
Ok
K.
vo
Konako
114
Serpu
Polessk
L
A
Lincoln
Cambridge
Kimry
vsky
Ivanko
Dubna
(124m)
(Mosc
T
Rønne
N
SOUTHAMP
TON
Poole
C.
S H
E N G L I
Au
Châteaul
in Canal d
o
Tej
MALMÖ
Falsterbo K. Ystad
Bornholm
Boston
Nottingham
vo
Ivanko oir
Reserv
198
1
38
etsky
Gorod
SK
ZHIN
DZER
212
2
a
k
oksa
iansk
Cheb
odem
146
1
vskoe
Gorko ishche
hranil
vodok (84m)
ki K.
rtsa
Tve
k
Torzho
s
Daugavpil
Klaipeda
KØBENHAVN
ODENSE
BIRMINGH Peterborough
AM
Avon
Stratford
Oxford C.
Glouceste
r
BRISTOL
Parrett
Grand Western
BREST
Medina de
Rioseco
DANMARK
A
Vejle
St Omer
Vale
-
E
Flensburg
S
165
SLAVL
sky
Uglich
ne Volots
Vyche
el
101
sky
m
Ka
rsky
Kozm
hi
Y
K
VYSHN
CHYO
VOLO
ja
V
T
A
L
Kines
Volga
D
S
D
G au
RIGA
Helsingborg
Mossø
H
R
Borovic
(18m)
a
T
O
RYBIN
Mst
a
Ilmen
Ozero
(L. Ilmen)
PSKOV
Vetlug
a
hma
Kostro
183
1
ekam
Nizh
msk
63
1
h
adys
ROD
NOVGO
VELIKY
Chudskoe
Ozero
a
Sosn
any
any
Poly
Poly
skiye
skye
Vyat
Vyat
Mam
Rzhev
Ventspils
Liepaja
Agid
ovk
ga
Vetlu
332
ma
sky
SK
ovk
ekam
Neft
686
tsk
GDA
Rybin
98
sk
174
1
Vyatka
Sove
VOLO
42
Cēsis
Västervik
k
55°
Kote
Soko
188
7
134
TVER
Karlskrona
ovs
rdl
Sve
170
insky
Votk ky
kovs
skoe
ishche
Rybin
hranil
vodok(97-102m)
80
186
Åsnen
y
va
Chay
l
Kuben
(109m
2
125
1
Kobozha
TARTU
Vörtsjärv
s
Kursh
Liv
CARDIFF
Bridgwate
r
Barca de
Kirillov
53
Ba
lt
Sheks
Kanal
YARO
Peipsi
järv
I
T
S
E
vodo
ETS
CHER
nsky
Tikhvi
NARVA
Bolmen
nå
Arhus
Ry
ESBJERG
MANCHES
TER
Chesterfiel
d C.
Worcester
Monmouth
& Brecon shire
C.
S E A
Exeter
210
5
rsk Vo
lga
EPOV
Tikhvin
Hycklinge
K.
R
N
StokeStafford on-Trent
go
Mont
Newtown
Tiverton
telo
apa ua
Carr Rég
(114m)
Beloze
na
Vel
ik
at
teg
O
r
Ou
Plymouth
Canal de
Castilla
Kat
Bann
LIVERPOO
Chester
Llangolle
n
Fowey
a
noe
Ladoga
S’as
’
Neva
Söderköping
Kalmar
erp
se York
oo
lC
Leeds .
Preston
ds
DUBL
E
50°
Douro
Lower Pole
Lodey
223
2
159
Novaya
I A
O N
E S T
Hiumaa
Saaremaa
ova
M
e
insko che
Votk nilish
khra
V
lnitc
oSever ky
skoye
Dvins
)
TALLINN
E
STOCKHOLM
KIRO
v
Orlo
h
Kirichi
80
9
Jönköping
GÖTEBORG
Randers
L
R
54 6
11
LINKÖPING
ÅLBORG
Frederik
d. VII Kanal
Tange Sø
Silkeborg
N
W A
L E S
Brecon
tum
Vuoksi
Ema- jögi
38
11
s
rd
Grisslehamn
Älmsta
15
Väddö K.
2
NORRKÖPING
Motala
Göta K.
8
66
8
.
Tee
Waterfo
I R I
S H
2
2
C h us
PER
Osa
a
44
Beloe
ozero
VYBORG
SANKTURG
PETERB
Sjötorp
Kinda
k
rra
ge
Ska
Hvide Sande
NEWCASTL
E
Carlisle
Tyne
CORK
Cres
Svir
koe Ozero
Ladozhs Ladoga)
(Lake
(5m)
NRANTA
Saimaan
kanavaC.)
(Saimaa
Kouvola
76
Hjälmaren
r
ne
Vä
84
6
Kristiansand
Lancaster
Canal
IN
I
KARLSTAD
Säffle
t
Gö
D
Tay
L. Oughter
K
Forshaga
Säffle
S ffle K.
79
21
aK
H
Longfor
d
Roy
Boyne
al
Grand
Can Canal
al
Tullamo
re
LIMERIC
7
6
Dalslands K.
Håverud 7
Köpmannebro
EDINBURG
T
Lagan
Newry
C.
Ulster C.
Carrick
L. Ree
2
4
Larvik
Limfjorden
.
Forth & Clyde C
Un
ion
C.
W
BELFAS
L. Allen
Boyle
Ballina Athlone
GALWA sloe
Y
3
Halden
Skien
Trollhättan
GLASGO
Leça
Imatra
LAPPEE
54
8
i
Kotka
I
HELSINK
s K.
79
8
3
4
Perth
Lough
Lomond
2
3
Halden K.
Norsjø
23
90
Töcksfors
Heddalsvatnet
5
Arendal
ABERDEEN
Crinan
Canal
Ardrishai
g
e
Strabane Foyl LONDO
C.
DERRY N
N TH.
IRE
Lough L A N D
Neagh
L.Erne
PORTO
D
Tot’m
138
6
Vol
K.
olm
2
Vrangfoss
Telemark Kanal
lven
18
Flåvalnet
Byä
L. Lochy
55°
Matosinhos
Kuusankosk
N
A
Ahvenanmaa
Surahammar
2
Filipstad
Mälaren
102
Filipstad 65 Bergslags K. Strömsholm
5
1.20
Arboga
Hjälmare K.
ÖREBRO
Örebro K.
Södertälje K.
1.35
sfjorden Arvika
Glafsfjorden
Notodden
Bandak 105
Dalen
Egersund
40°
ra
Vyteg
Onega
Kanal
Svir
kij
OSLO
Sauda
Sandnes
Flekkefjord
sky
Perm
51
ijs
Balt
Rosendal
r
Ha
enn Sand
dde
joorr
aafjf
kn
Bo
L. Derg
Runn
Dalälven
Smedjebacken
Fagersta
rö
ms 6
2 117
27
h
2
ka
ryan
Dob
ug
581
a
on
215
rozhye
Svir
Podpo
Upper
a
TURKU
Falun
STAVANGER
E
(33m)
LINNA
SAVON
arju
35
Punkah
94
Ristiinaal
Can
arju
yh
116
LAHTI
Turenki
L
N
I
F
PETRO
Puhos
35
70
Saima
47
Hauho
E
G
I
R
E
V
Borlänge
Haugesund
INVERNE
SS
C.
ian L. Ness
on
led Fort Augustus
Corpach Ca
192
y Usty
172
1
59
36
65
S
Peebles
Kilmarnock
Ayr
he
skoelishc
Kam rani
okh
vod
AS
Velik
ol
Kargop
koe Ozero
Onezh Onega)
(Lake
Oravi
i
Rantasalm
Heinola
46
E
Odda
St
Glasgow Paisley
& Ardrossan C.
Arran
KOTL
i
63
9
ro
Voloze
1-7
Locks
SK
go -
G
en
Flåm
Ulvik
n
de
Heinaves
o Ca n a l
Varkaus 48
i
Haukives
Mikkeli
Kangasala
TAMPERE
R
Valkeakoski 35
Hämeenlinna
fj o rd
1.20
9
Lock 8
Lock
znik
Pi
O
Sogndalsfjøra
Sogne -
Bere
635
64
ZAVOD
96
78
N
Høyanger
BERGEN
60°
MSK
SOL
( N or th ern Dvina)
ki
lkä
Pyhäse
73
3
Puumala
Länkipohja
128
2
Florø
Västervik
Edinburgh
Ratho
S av
I
50
5
LÄ
JYVÄSKY
116
Jämsä
Näsijärvi
Hycklinge
Jönköping
Osterøyfjord
Union C.
52
4
vina
U
JOENSU
uv
asv
esi
i
Vilppula
Åsunden
Kungälv
Göteborg
Falkirk
2
Monkland Canal
Severn
aya D
IKA
204
Ka
m
Onega
2
5
2
i
Juojärv
66
Pielisjo
67
3
62
73
2
Kymi
8
16
10
Virrat
Tarjenne
Kuru
Motherwell
55°
55
ym
Ust-V
E
S
3
8
C.
Clyde
rth &
FoCoatbridge
Glasgow
kan.
M
O
U
S
80
9
K.
32
h
32
teg
Kat
d
on
om
Loch L
Dalmuir
4 5 2
Clyde
MOR
SEA)
rju
Uimaha
ahti
Luikonl
2
Suolahti
Keitele
Liedenpohja
Söderköping
Järnlunden
Kinda
84
6
Nordre Älv
River
Leven
Drop Lock
Bowling 15
16
Johnstone
HITE
Onega
94
eli
nen
Nilsiä 70
KUOPIO
Äänekoski
Molde
Roxen
Linköping
Lilla Edet
Perth
Tay
Fo
rt
Stirling
Falkirk Wheel
3
Nurmes
6
11
8
Boren
a
Sotkamo
97
2
Tervo
Keitele38
Norrköping
Göta K. 54
38
11
Motala
Viken
LO E
(W
1.30
Segezh
vi
BE
BELO
3
13
Lock
12
Lock
100
10
Kajaani
IISALMI
Ka
l la
39
vesi
Mariestad
Trollhättan
4
Earn
14
15
4
Nuasjär
i
Pielavesi
22
Vänersborg
Oban
Crinan Canal
5
Vaala
Oulujärv
Viitasaari
Lökkö
t
Gö
Köpmannebro
Forfar
Dundee
50°
50
TRONDHEIM
2
aK
ana
l
45°
ELSK
ANG
Sjötorp
2
66
8
40°
ARKH
SK
MOR
S
R
O
N
rn
ne
Vä
Pitlochry
0,85 mm
Stockholm
Södertälje K.
Säffle
79
21
7
6
7
Kinlochleven
Mälaren
10
65
5
Kristinehamn
are
Harefjorden
Säffle K.
2
35°
11
Lock
10
Lock
al
kan
Klarälven
Surahammar
Västerås
2
Filipstad 2
Bergslags K.
Strömsholms
43
9
Ulvettern
Arboga2 2 Galten
Karlskoga
5
Hjälmare K.
Örebro
Örebro K.
Hjälmaren
Forshaga
Karlstad
3
79
8
A
Dalslands K.
Håverud
Ardrishaig
Ard
30°
OULU
o
sky anal
ozer
ltiy ic C
Vyg
Ba Balt
2
lven
4
Byä
n
Ballater
8
Fort William
Crinan
25
White Sea-
90
Töcksfors
Rødenessjøen3
Ørje
Øymarksjøen
Halden K.
Halden
A
Aviemore
Aviemore
2
Loch Lochy
Corpach 2
Mull
15
2
Filipstad
Glafsfjorden Arvika
Oslofjorde
97
29
Fort Augustus
5
Loch
Oich
2
20
Locks
Väddö K.
Belomorsko-
K.
Kyle of Lochalsh
Skye
Mallaig
60°
15
Älmsta
ms
Oslo
us
Grisslehamn
Grisslehamn
ö
Str
yrifjorden
Huntly
Inverness
16-19
Locks
14-15
Smedjebacken
Norra Barken
Södra Barken
Fagersta
Åmänningen
ho 6
2
lm
117
s
2 27
Väsman
Elgin
4
Su
kh
TIPY
Dimensions effectives, sauf indication contraire. Pour les normes à appliquer lors de nouveaux projets, voir les pages 3 et 58
Tatsächliche Abmessungen außer bei gegenteiliger Angabe. Für Sollabmessungen bei Neuprojekten siehe Seiten 3/58
Huidige afmetingen tenzij anders aangegeven. Gewenste afmetingen voor planningdoeleinden, zie pag. 3/58
© TRANSMANCHE PUBLICATIONS
ISBN 979-1094429-006
Imprimé en Belgique
Dépôt légal 4e trimestre 2014
Mapa evropských vodních cest
Mapa evropské sítě vodních cest zpracovaná francouzským kartografem Davidem Edwardsem-Mayem je určená jako zdroj informací při plánování plavby po Evropě. Mapa je oboustranná, jedna strana zobrazuje Evropu od Irska a Portugalska až po Kaspické moře (rozměry 1 210 x 870 mm, měřítko
1:4 000 000), druhá strana detailněji přibližuje oblast od Dublinu po Bratislavu v měřítku 1:1 500 000. Při plánování plavby pomůže také přiložená brožura,
která podrobně popisuje sítě vodních cest jednotlivých zemí a poskytuje množství hodnotných informací pro všechny, kteří se zajímají o vnitrozemskou plavbu.
Obsahuje mnoho barevných fotografií a mapy některých oblastí ve větším měřítku. Mapa má legendu v angličtině, francouzštině, němčině a holandštině (brožura
je pouze v angličtině). Lze ji objednat na www.imray.com nebo na www.delius-klasing.de (německé vydání). Další informace naleznete na www.d-o-l.cz.
Reproduktory JL Audio
Americký výrobce audio zařízení pro automobily a lodě má novou řadu
8,8palcových reproduktorů M-series. M880 je luxusní audio zařízení, které při
nízkých frekvencích produkuje naprosto čistý zvuk, a to i bez použití subwooferu. Zákazník si může vybrat ze sportovní či klasické mřížky v bílé nebo černé
barvě. Cena audio systému je 500 GBP. Více na www.jlaudio.co.uk.
Nabíjecí
lucerna
Fenix CL25R
Fenix CL25R je praktická
přenosná nabíjecí lucerna,
která najde univerzální uplatnění na palubě i v podpalubí.
Pod válcovým difuzérem se
skrývají jasné diody poskytující
světelný tok až 350 lumenů
s neutrálním odstínem bílého
světla a výdrží až 600 hodin.
Všesměrový difuzér vytváří
široký rovnoměrný světelný
kužel s dosahem až 25 metrů.
Lucerna je napájena jedním
li-ion akumulátorem, který
lze nabíjet přímo v lucerně
prostřednictvím micro-USB
konektoru. Nabízí celkem šest
režimů svícení včetně červeného světla, které nenarušuje
adaptaci očí na tmu. Díky
odolné a nárazuvzdorné konstrukci je možné svítilnu bezpečně používat i v nepříznivém
❘
34 YACHT 12/2015-1/2016
počasí za silného deště. Horní
strana je opatřena závěsným
okem a na spodní straně je silný neodymový magnet, takže
ji lze snadno zavěsit či upevnit
na jakýkoli železný povrch.
Cena lucerny včetně akumulátoru činí 1 699 Kč. Další informace naleznete na
www.kronium.cz.
«SĢHGSLNRORX]DSLNRORXQLNGRQHVPtVWiW«
1DMGďWHVLVYpDXWRĀLORĊVDPL=DKXELĀNX
KRXNQćPHQDWRSUDJPDWLFN\
WDNMDNWRMH
Auta se ztrácí zejména proto, aby
byla rozebrána na náhradní díly. Aby
SUDFRYLäWĈUR]ERUN\QHE\ORSUR]UD]Hno vyhledávacím systémem, nechávají
VHRGFL]HQiDXWDRGVWiWYQĈNROLNDNLORPHWUHFKRGPtVWDNUiGHæH
-HOL 9iä YĞ] Y\EDYHQ Y\KOHGiYDFtP
]DĖt]HQtP ]iK\ VL MHM WDP Y\]YHGnete za asistence policie nebo bez
Qt $ QDRSDN QHE\OOL YĞ] Y\EDYHQ
´Y\KOHGiYiQtPµ QHER SRGDĖLOROL VH
WDNRYp ]DĖt]HQt ]MLVWLW SĖHNRQDW D
]QHäNRGQLW RGFL]HQp DXWR SRNUDĀXMH
GiOHNGHPRQWiæL9ĈWäLQĈPRGHUQtFK
OLGt WR QHYDGt 3RĀHW NUiGHæt NOHVi
SRMLäWĈQtMHĀtPGiOGRNRQDOHMätWDNæH
XNiæHOL QD QĈ YUWRäLYi UXND äWĈVWĈQ\
SURæLMtVLGUDPDWLFNpGREURGUXæVWYtVH
äĜDVWQíP NRQFHP Y SRGREĈ QRYpKR
SOHFKRYpKRPLOiĀND
VHWRQĈNG\VWiWSRWRPDĜWRQHWUYi
GpOH QHæ SiU KRGLQ QHæ VH QiP Qiä
PDMHWHNYUiWt]SĈW
$ SDN MH WX KUVWND QiV VWDURPyGQtFK MHGLQFĞ FR VL VWiOH QHFKWĈMt QHFKDW Y\POXYLW æH NUiVW VH SURVWĈ Jsme tu pro Vás, tedy, zejména pro
QHPi D æH XNUDGHQi YĈF SDWĖt ]SiW- WX GUXKRX VNXSLQX DE\FKRP 9iP
N\ PDMLWHOL 1ĈNGR PiPH ORĂ MLQí nabídli Fantom, jednoduché, ale ma]DQp ]DĖt]HQt XUĀHQp N Y\GiQt SRORK\ SRVWUiGDQp YĈFL 6YRX IXQNFL SOQt
OpSH QHæ SRGREQi ]DĖt]HQt D N QDYtF
]D QiSDGQĈ QLæät FHQX 9]SRPHĐWH
VL QD QiV WĖHED Dæ VH EXGHWH NRFKDW
SRKOHGHP QD 9iä QDOHäWĈQí NRXVHN
D ]DYROHMWH )$1 720 WHG\
QHERVHQHMGĖtYSRGtYHMWH
QDQDäHVWUiQN\
ZZZIDQWRPFDUVHFXULW\F]
NDUDYDQ PRWRF\NO ĀL YHWHUiQ QD
NWHUíFK QiP ]iOHæt D SRMLäĜRYQD QiP
MH VWHMQĈ QLNG\ ]FHOD QHY\QDKUDGt
'DOät ] QiV MH]Gt RE\ĀHMQíPL DXW\
RNWHUpSURVWĈQHFKWĈMtSĖLMtW$PiOL
AmuTec, spol. s r.o.
Pod Štepem 35, 102 00 Praha 10
«GHVHWGYDFHW1DSROQtFHVWď]DU\EQtNpppP
TIPY
❘
Chytrý náramek s měřením tepu na zápěstí
Chytrý fitness náramek Vivosmart Optic je určen pro příznivce sportu a fitness. Může se stát výbornou pomůckou pro všechny, kteří hledají motivaci
ke zvýšení kondice či bojují s nadváhou. Zajímavou inovací náramku je
vestavěný optický snímač tepu. Náramek měří tep přímo na zápěstí ruky,
k čemuž nepotřebujete žádný dodatečný snímač. Navíc je schopen zaznamenávat srdeční tep dokonce i během spánku. Během dne ukládá počet
absolvovaných kroků včetně vzdálenosti a díky vestavěnému barometru
i počet nastoupaných pater. V noci pak změří kvalitu a délku spánku. Vivosmart Optic ve spojení s chytrým telefonem (Android, iOS) poslouží také jako
diskrétní upozornění na příchozí hovory, SMS, e-maily a další notifikace. Je
vodotěsný, ovládá se pomocí dotykového displeje. Cena náramku Vivosmart
Optic je 3 990 Kč. Další informace na www.garmin.cz.
Volanty v italské kvalitě
V nabídce značky Ultraflex najdeme tři nové varianty volantů o průměru 35 cm. Model Grimani je sportovní s ergonomickým držením.
Contarini je klasický volant s rámem z nerezové oceli a technické
pryže. Poslední model se jmenuje Adorno. Jedná se o jemný volant
s rukojetí z kůže nebo polyuretanu. Navíc si majitel může vybrat
z chromovaného nebo barevného krytu. U každého modelu je umístěna trimovací páčka tak, aby řidič nemusel dávat ruce z volantu.
Celá výroba volantů Ultraflex, které jsou známy svým kvalitním zpracováním, probíhá v Itálii. Více informací na www.ultraflexgroup.it.
Model
Grimani
Nový Volkswagen Touran
Automobilka Volkswagen s modelem Touran debutovala již v roce 2003,
nyní přichází na trh nová generace tohoto víceúčelového pěti- nebo sedmimístného vozu, která je plná inovací. Podstatný je prodloužený rozvor, díky
čemuž se zvětšil prostor pro cestující i zavazadla. U pětimístné verze se jedná o objem až 743 litrů! Toto místo navíc ocení asi každý, kdo jede na loď.
Jízdu zpříjemní i nová klimatizace Pure Air Climatronic a panoramatické
posuvné střešní okno XXL. Dalším zajímavým prvkem je systém Car-Net
Cam Connect, který díky kameře GoPro přenáší obraz dětí sedících na zadních sedadlech na monitor informačního a zábavního systému. Řidič se tak
nemusí otáčet dozadu. Jednodušší komunikaci umožňuje také elektronické
zesilování hlasu. Mikrofon systému handsfree a reproduktory informačního
systému jsou propojeny tak, aby bylo zřetelně slyšet i ve druhé či třetí řadě
sedadel. V nabídce jsou jak benzinové, tak dieselové motory, a to ve spojení s manuální i automatickou převodovkou. Maximální hmotnost brzděného
přívěsu je při 12% stoupání 1 300 kg a při 8% stoupání 1 600 kg. Cena
začíná na 555 900 Kč. Více na www.volkswagen.cz.
❘
36 YACHT 12/2015-1/2016
Model Adorno
Model Grimani
Model Contarini
TECHNIKA
❘
AUTOMOBILY
NA ZÁVODY
i k moři
Westfalia Nugget
Kompaktní obytný vůz Westfalia Nugget, který za svou
historii počínající rokem 1986 absolvoval jen pár
plastických operací, je skvělým partnerem na cestách
na jachtařské nebo windsurfingové závody.
P
rvní radikální revizi prodělal Nugget
před dvěma lety, když se postavil
na podvozek Fordu Transit Custom
Combi a vytáhl se díky zvýšené střeše blíž
ke slunci. Letos se objevil i ve variantě s výsuvnou střechou. K dispozici je tedy nyní ve dvou
provedeních – jako plnokrevný obytný vůz
nebo jako flexibilnější společník, který může
své majitele provázet nejen na dovolených
u moře, ale také v každodenním městském
provozu. Verzi s pevnou střechou jsme důkladně prověřili cestou na Nové Mlýny, kde
právě probíhalo mistrovství České republiky
tříd Laser, Laser 4.7, Evropa, Fireball a Cadet
(YACHT11/2015).
Základem Nuggetu je promyšlená koncepce
interiéru rozdělená do dvou funkčních zón:
kuchyňské a obytné, které jsou pohodlně přístupné bočními i zadními dveřmi. V zadní
❘
38 YACHT 12/2015-1/2016
části vozu kraluje kuchyňský kout do tvaru „L“
natočený po směru jízdy. Kromě klasického
vybavení, jako je kulatý nerezový dřez
a dvouplotýnkový plynový vařič, je zde k dispozici 40litrová chladnička s přístupem
shora, atypicky integrovaná přímo do linky,
a úložné prostory, mezi nimiž je třeba pochválit ergonomicky řešené otevřené přihrádky na drobnosti.
Na sedačkách se mohou pohodlně uvelebit tři
osoby, pro něž jsou pro jízdu připravené bezpečnostní pásy. Výrobce nezapomněl ani
na děti v autosedačkách, které lze bezpečně
přichytit dvěma Isofix systémy. Stůl nepatří
k největším, ale přesto se u něj i po přitočení
sedaček řidiče a spolujezdce při troše skromnosti nají pět osob. Výhodou, ba nezbytností je
i možnost jeho složení a sklopení ke straně,
čímž vznikne vcelku pohodlné dvoulůžko.
test
Ložní kapacita a spánkový komfort jsou na kapesní rozměry Nuggetu opravdu překvapivé.
Kromě zmíněného spodního dvoulůžka s rozměry 1,91 x 1,3 m se počítá s dalšími dvěma
nocležníky ve střešním prostoru, kde je připravena matrace 2 x 1,38 m u modelu s výsuvnou
střechou nebo matrace s rozměry 2,1 x 1,41 m
u varianty s pevnou střechou. V našem případě
doplňují horní ložnici úložné prostory, možnost odvětrávání bočními luknami a flexibilní
čtecí lampičky.
Pokud povezete kola nebo surfové prkno,
lze využít zadní nosič.
AUTOMOBILY
❘ TECHNIKA
TECHNICKÉ ÚDAJE
Stůl nepatří k největším, ale přesto se u něj
i po přitočení sedaček řidiče a spolujezdce při
troše skromnosti nají pět osob.
V zadní části vozu kraluje kuchyňský kout
do tvaru „L“ natočený po směru jízdy.
Složením sezení
vznikne vcelku
pohodlné
dvoulůžko.
Westfalia Nugget
Délka
4,97 m
Šířka
1,99 m
Výška (zvýšená střecha)
2,8 m
Rozvor
2,93 m
Celková hmotnost
3 000 kg
Provozní hmotnost
2 580 kg
Počet míst na jízdu/spaní
5/4
Podvozek Ford Transit Custom Combi Trend, 300 L1
Motor
2,2 l TDCi diesel, 92 kW (125 HP)
Spotřeba město/mimo město/
kombinovaná
7,1/6/6,4 l
Nástavbová baterie
2x 95 Ah
Pitná/odpadní voda
42/42 l
Základní cena
996 450 Kč bez DPH
www.bluerent.cz
Ve střešním
prostoru je
připraveno lůžko
s rozměry 2,1 x
1,41 m.
Plnohodnotné sociální zázemí na palubě Nuggetu, který není nafukovací, chybí. Nicméně pod
šatní skříní je v nenápadné schránce schovaná
chemická toaleta a hygienu je možné zvládnout
v improvizovaném sprchovém koutě tvořeném
venkovní sprchou, zvednutými zadními dveřmi
vozu a instalovaným závěsem po jejich obvodu.
Při říjnovém testu, kdy bylo poměrně chladno,
jsme tuto možnost v praxi nevyzkoušeli, ale
svlékat se z neoprenu pod teplou sprchou vedle
auta po příchodu z vody pravděpodobně nikomu nebude činit žádné potíže.
Kompaktní rozměry Nuggetu skýtají příjemný
pocit, jako byste cestovali osobním vozem.
Podvozek je agilní, řízení citlivé, ovladatelnost
perfektní, parkování naprosto bezproblémové
a spotřeba se vytrvale drží hluboko pod magickou hranicí 10 litrů na 100 km. Příjemný životní prostor nabízí i kabina, z níž má řidič díky
vyšší poloze sezení velmi slušný rozhled posílený extra velkými zpětnými zrcátky, která jsou
elektricky nastavitelná a stejně jako čelní sklo
vyhřívaná. V letních parnech přijde vhod klimatizace a na zimní cesty je vůz vybaven naftovým horkovzdušným topením a bojlerem. To
jsme v říjnu rozhodně ocenili.
Nugget jako vozidlo plně vyzbrojené na celoroční provoz bude bezpochyby sklízet sympatie nejen jachtařů, ale i milovníků windusrfingu,
paddleboardingu nebo lyžování. Jeho pořizovací cena je ve srovnání s konkurencí o něco
vyšší, ale v každém případě jde o dobře vynaložené peníze. A to nejen vzhledem k uživatelskému komfortu a zázemí, které Nugget
nabízí, ale i vzhledem k preciznímu zpracování
i těch nejmenších detailů.
Text Anna Martinková
Foto Eva Skořepová a Westfalia
Pod šatní skříní je v nenápadné schránce
schovaná chemická toaleta a hygienu je možné
zvládnout v improvizovaném sprchovém koutě
tvořeném venkovní sprchou, zvednutými
zadními dveřmi vozu a instalovaným závěsem
po jejich obvodu.
❘
12/2015-1/2016 YACHT 39
TECHNIKA
❘
test
AUTOMOBILY
BMW X3
xDrive20d
První X3 byla představena
v USA již v roce 2003.
Aktuální verzi jsme měli
příležitost vyzkoušet teprve
nyní. Auto jsme
fotografovali v již
zazimovaném rekreačním
přístavu Hluboká nad
Vltavou během letošního
posledního testování
na vodě.
X
3 disponuje vším, na co jsou zákazníci
u BMW zvyklí. Sportovní vzhled, dobré
jízdní vlastnosti i technické zpracování.
U tohoto vozu je navíc také kladen důraz
na praktické využití. Oproti původnímu modelu má nejen poněkud větší rozměry, ale
i upravenou přední masku s novým tvarem
světlometů, který navazuje na vyšší modelovou řadu X5. K dispozici jsou také LED světlomety s integrovanými ukazateli směru.
❘
40 YACHT 12/2015-1/2016
Interiér vozu má opět nezaměnitelný charakter BMW s výraznou středovou konzolou
a s velkým displejem uprostřed. Hlavní ovladač
většiny funkcí iDrive Touch je umístěn vpravo
od voliče rychlostí na středovém panelu. Díky
charakteru vozu má řidič i posádka velmi
dobrý výhled. Dále je možné objednat světelný paket, který zčásti využívá úsporných
LED diod s dlouhou životností a atraktivním
způsobem osvětluje jak interiér, tak exteriér
vozu. Zavazadelník o objemu 550 litrů lze zvětšit sklopením sedadel až na 1 600 litrů.
Na přání jsou dodávána dělená opěradla zadních sedadel v poměru 40:20:40.
Aktuálně BMW nabízí model X3 se čtyřmi zážehovými a čtyřmi vznětovými motory. Testovaný
vůz byl vybaven motorizací 20d, což v překladu
znamená dieselový čtyřválcový motor o výkonu 190 koní. Navíc ve spojení s osmistupňo-
V provozu na našich silnicích jsem ocenil
funkci Driving Experience Control. Ta umožňuje auto přizpůsobit situaci na silnici. Lze
TECHNICKÉ ÚDAJE
BMW X3 xDrive20d
Délka
4,66 m
Šířka
2,09 m
Povolené zatížení
620 kg
Válce/ventily
4/4
Zdvihový objem
1 995 cm3
Výkon
140 kW/190 HP
Kombinovaná spotřeba
5,2 l/100 km
136 g/km
Emise CO2
Maximální rychlost
210 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
8,1 s
Cena
od 1 141 400 Kč včetně DPH
www.bmw.cz
inzerce
vou samočinnou převodovkou Steptronic.
K dispozici je také elektronické nastavení
tuhosti tlumičů, které umožňuje ideálně
zvolit charakteristiku tlumení tak, aby vyhovovala aktuálním podmínkám a zlepšila
komfort a jízdní dynamiku. Jak naznačuje
označení xDrive, je vůz vybaven inteligentním pohonem všech kol a dynamickou kontrolou stability DSC.
vším při nudné jízdě v koloně. Po přepnutí
na Sport je automaticky zařazen nižší rychlostní stupeň a auto reaguje rychleji.
Při couvání, jízdě s vlekem i při parkování je
užitečný kamerový systém. Surround View
umožňuje 360° pohled okolo vozu z ptačí
perspektivy. Kamery umístěné ve zpětných
zrcátkách, širokoúhlá kamera v přední části
vozu a zadní couvací kamera usnadňují parkování a couvání v nepřehledných situacích.
BMW X3 je možné objednat s elektricky výklopnou hlavicí tažného zařízení, které je
ukryto pod zadním nárazníkem. Funkce
stabilizace přívěsu dokáže rozpoznat počátek nebezpečného rozkývání přívěsu a pomocí cílených brzdových zásahů systému
DSC mu dokáže rychle navrátit stabilitu.
Maximální celková hmotnost brzděného
přívěsu je 2 400 kg.
vybírat z několika nastavení vozu: Comfort
znamená standardní naladění motoru
a převodovky, režim Eco Pro je určený
k ekonomické jízdě a ocenil jsem jej přede-
Text Daniel Guryča
Foto Markéta Prokšanová,
Daniel Guryča a BMW
❘
10/2012 YACHT 41
TECHNIKA
❘
MOTORY
Letošní sezona je za námi
a servisy jsou pod palbou
telefonátů, co vše je
potřeba před zimou
na lodi s motorem provést,
aby se předešlo
nepříjemným jarním
překvapením.
ZAZIMOVÁNÍ
vestavěných
motorů
Z
azimování motorů je principiálně u většiny motorů podobné, v detailech se
však může lišit, ať už druhem chlazení
motoru (jednookruhové, s tepelným výměníkem, kýlové chlazení atd.), nebo způsobem
ochrany proti mrazu (napuštění chladicího
okruhu nemrznoucí směsí, vypuštění chladicího okruhu atd.). Při zazimování se často
na některé důležité body zapomíná, například
na vypuštění vody z hadic nebo pumpy vnějšího chladicího okruhu, voda zůstává mezi lopatkami impeleru, a pokud zde zamrzne, může
být na jarní překvapení zaděláno, například
v podobě popraskané pumpy.
Majitelé lodních pohonů se Z-náhonem by
měli svou pozornost také zaměřit na zbytkovou vodu v noze pohonu. Často dochází po vytažení lodě z vody a usazení na vlek ke zvednutí
nohy z důvodu převozu lodě na zimoviště.
Avšak opomíná se, že voda mohla ve zdvižené noze zůstat a první mrazy, kdy již noha
není chráněna stabilní teplotou pod vodou,
pak nekompromisně vykonají své. Některé
typy Z-náhonů sice mají odtokové kanálky, ty
❘
42 YACHT 12/2015-1/2016
však bývají po sezoně velice často zarostlé
nebo zanesené a ucpaný odtok nedovolí vodě
samovolně odtéci. Rozhodně není od věci
nohu pohonu před zazimováním spustit plně
dolů a přesvědčit se, že zbytková voda skutečně vytekla, a pro jistotu spodní část nohy
zakrýt.
mohly napáchat další škody nebo vás na jaře
servisním zásahem krátit o drahocenný čas
lodě na vodě.
Většina výrobců ve svých návodech k obsluze
popisuje kroky, které je nutné provést při zazimování celé pohonné jednotky. Vůbec není
od věci se s postupem seznámit nebo se obrátit na servis, který vám kompletní zazimování
lodě a ochranu lodního pohonu před mrazy
provede.
K dalším krokům by měla patřit celková konzervace motoru (vnější i vnitřní pomocí konzervačního spreje do sání vzduchu),
pohyblivých částí, přidání aditiv do paliva s antikorozními účinky a kontrola ochranných
anod proti galvanické korozi. Nezapomeňte
rovněž na baterie – jak provozní, tak i startovací motorová musí na zimu z lodě ven a alespoň jednou za dva měsíce je potřeba je
připojit na nabíječku, aby se udržely v dobrém
stavu a nezkracovala se jejich životnost.
K zazimování rovněž patří a prakticky všichni
výrobci lodních motorů doporučují provést
na konci sezony pravidelnou výměnu olejů,
olejových a palivových filtrů a předfiltrů. Lodní
motor je tak kvalitněji zakonzervován a při výměně oleje, ať už v motoru nebo v noze pohonu, lze před zimou včas objevit například
přítomnost vody z důvodů netěsnosti, které by
následně v zimním období a další sezoně
V případě zájmu o provedení zazimování nebo
provedení pravidelné výměny olejů a filtrů
jsou zástupci společnosti PASLER & RATTAY,
která je autorizovaným servisem Volvo Penta,
připraveni přijet k vám nebo vaši loď prohlédnout a zazimovat v provozovně na Praze 6
v Papírenské ulici 4. Více informací naleznete
na www.boatyard.cz.
Text a foto Marek Bylnický
IP
T
Ý
L
Ě
Í
V
N
Č
SK
NO
Á
V
K
NA
E
R
DÁ
PRŮVODCE NEJLEPŠÍMI
VÍNY ČESKÉ REPUBLIKY
PR
Part
Partnerem
P
Pa
arttneere
rem
m projektu
jjee společnost
spo
poleečn
n
O
OR K
ÁNÍ
D
Y
V
NOVÉ
2015
Degustujeme ze skla
Objednávejte na www.w-d.cz
❘
TECHNIKA
ZÁVODY
Několik tipů pro bowmany
Start je jednou
z nejdůležitějších částí
závodu a může
rozhodnout o vítězi.
Správně a včas
vystartovat je často velmi
obtížné, a proto je role
bowmana při startu
tak důležitá.
SIGNÁLY
z přídě
K
do je bowman? Tak se nazývá člen posádky, který se pohybuje na přední
palubě a obsluhuje spinakr a spinak-
rový peň. Při startovní proceduře stojí na přídi
a sleduje, jak daleko má loď na startovní čáru.
Na větších lodích již mohou hlasové pokyny
Bowmanské signály
A
B
Počet zvednutých
prstů – jeden prst
znamená délku lodě
od startovní čáry.
❘
Písmeno C
ukazováčkem
a palcem – jsme méně
než jednu délku lodě
od startovní čáry.
44 YACHT 12/2015-1/2016
C
D
Pohyb nahoru a dolů
napnutou rukou
s dlaní směřující dolů
– hodně času
do startu, zpomalte.
Ruka v pěst – držte
tento kurz.
E
F
Kroužení paží –
zrychlete, jedeme.
Ukazováček směřuje
do návětří nebo
závětří – změna kurzu
požadovaným
směrem.
Je minuta do startu a všechny lodě se snaží
co nejrychleji dostat ke startovní čáře a vybojovat si tu nejlepší pozici. To je okamžik,
kdy jsou rady bowmana nepostradatelné.
Bowman musí být takzvaně „multi tasking“,
musí ovládat více rolí a musí spojit více dovedností v jednom důležitém okamžiku.
Jasná a přesná komunikace je základem
úspěchu. Při přípravách na start je nutné
propojit signalizační schopnosti bowmana,
verbální pokyny taktika a součinnost ostatních členů posádky. Celý tento komplex činností pomáhá informovat kormidelníka
o vzdálenosti, dění na startovní čáře i poloze
ostatních lodí a usnadňuje mu rozhodnutí,
zdá má držet kurz, zrychlit nebo zpomalit.
Vizuální kontakt a pochopení signálů je
proto zásadní pro bezpečný a rychlý start.
Čas a vzdálenost
– signály A, B, C, D
Pohled bowmana na pozici lodě vzhledem
ke startovní čáře umožní kormidelníkovi,
aby načasoval její protnutí na správný okamžik a zároveň v době staru již plul co největší možnou rychlostí. Důležitá je
samozřejmě spolupráce s taktikem, který
oznamuje čas zbývající do startovního signálu. Bowman získává správný odhad toho,
za jak dlouho se loď dostane na čáru, zkušenostmi a praxí, proto je dobré s týmem nacvičovat startovní signály i celou proceduru
před zahájením závodu.
G
Rozhodování – signály C, E, F, G
Podmínky při předstartovní proceduře se
mohou rychle měnit a značně ovlivňují čas,
který je potřeba k doplutí na startovní čáru.
Bowman musí sledovat kurz a jakékoli přicházející změny a musí mít dobrý cit pro
okamžité podmínky. Například pokud startujete standardně levobokem (na větru
zprava) a pokud zeslábne vítr nebo se stočí
vlevo, budete potřebovat delší dobu,
abyste se dostali na startovní čáru včas.
Pokud vítr zesílí nebo se stočí vpravo, připlujete na startovní čáru daleko rychleji.
Uprostřed startovní čáry
– signály A, B, C, D, H
Čím je delší startovní čára a čím blíže k jejímu středu je vaše loď, tím obtížněji se odhaduje vaše vzdálenost od ní. Obvykle má
bowman pocit, že je čára blíž, než ve skutečnosti je. Proto je užitečné, aby si stanovil
pomocné body (transity) na břehu při průjezdu kolem konců startovní čáry (prámu
a bójky) před zahájením startovní procedury, pokud je to možné. Zpřesní se tím informace podávané kormidelníkovi. Dále je
velmi důležité sledovat startovní loď a bóji.
Pokud s nimi rozhodčí pohnou, určené
transity přestávají platit.
Popsané signály jsou obecně přijatým standardem, nicméně každý tým si může vytvořit své vlastní úpravy. Je ale důležité, aby se
na nich bowman s kormidelníkem předem
dohodli. Signály usnadňují komunikaci
na palubě, a proto je dobré se je naučit
a natrénovat s posádkou před závodem.
H
Ruka na zátylku –
nevidím dobře
na startovní čáru,
jeďte podle GPS,
pokud je to možné.
inzerce
kormidelníkovi zaniknout v šumu plachet
a předstartovním zmatku, proto se používají signály, podle nichž kormidelník jasně
pozná, kam svoji loď nasměrovat. Na těch
největších lodích pak přicházejí ke slovu
i vysílačky.
Pohyb napnutou paží
s otevřenými prsty doleva
doprava – máme prostor
k obratu za zádí lodě před
námi, nejsme v krytí.
Text Hana Novotná
Foto Rolex/Carlo Borlenghi
I
Zdvižená ruka –
nemáme prostor
k obratu za zádí lodě
před námi, jsme
v krytí.
❘
10/2012 YACHT 45
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PLAVBA
Albrechtsburg v Míšni je
nejstarším zámkem
v Německu.
PO LABI
Z TORGAU DO DĚČÍNA
Historické městečko
Torgau je správním
střediskem Severního
Saska a koncem dubna
1945 se na zdejším mostě
setkala americká
a sovětská vojska.
Koncem října 2015 jsem
se pod ním setkal já
s kapitánem lodi X-RAY,
kterou bylo třeba
dopravit do Čech.
❘
46 YACHT 12/2015-1/2016
B
oarncruiser 940 GSAK je necelých deset
metrů dlouhá a tři metry široká ocelová
loď, vyrobená roku 1976 ve fríské loděnici De Boarnstream a osazená šestiválcovým
motorem Volvo Penta s výkonem 109 koní, aby
bez problémů zvládla plavbu proti proudu
Rýnu. Tomáš ji koupil počátkem září 2015
ve výborném stavu, ačkoliv už dva roky stála
nepoužívaná u mola v Maastrichtu, a přes
Maasu, Rýn, Wesel-Datteln-Kanal, Dortmund-Ems-Kanal a Mittellandkanal doplul po dvou
týdnech do Magdeburgu. Tam zjistil, že v Labi
došla voda, a tak musel počkat do poloviny
října, než trochu zapršelo. Potom vyrazil proti
proudu opět sám. Protože na Labi není
od Magdeburgu až do Čech žádná čerpací stanice pro lodě a naftu je nutné nosit v kanystrech od silniční pumpy, usoudil, že by se mu
hodil „pomocný donašeč“. Díky tomu jsem se
ve čtvrtek 22. října 2015 ocitl krátce po poledni
na nábřeží v Torgau a přemýšlel, zda se mi
vůbec podaří nalodit.
Německý úsek řeky byl sice splavný, ale vody
v něm moc nebylo a při přistávání k původně
vyhlédnutému molu před restaurací Stará loděnice by si pravděpodobně odřel dno i kajak.
Přešel jsem tedy pod hradby k molu společnosti Viking River Cruises, ignoroval tabulky se
zákazem vstupu a předpokládal, že když tady
přistávají stometrové osobní lodě, bude u něj
dost vody i pro malou loď s ponorem 85 centimetrů. Nebylo, padesát metrů před pontonem najel X-RAY s mohutným rachotem
na mělčinu a Tomáš nakonec musel doplout
středem plavební dráhy až před molo a pak
PLAVBA
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
teprve opatrným traverzem v rychlém říčním
proudu přirazit.
Po třech hodinách plavby jsme přistáli u prstového mola v ochranném přístavu v Belgern.
Jako většina podobných mol na Labi je určeno
pro mnohem menší plavidla a vyvázat k němu
desetimetrovou loď není jednoduché. Zejména když plovák prstu nemá výtlak ani na to,
aby udržel nad vodou osmdesátikilového
chlapa, takže jsem si při protahování lana zadním okem namočil boty. Dalším specifikem
německých mol totiž je, že na nich chybí pacholata a jsou osazena jen vyvazovacími oky.
Čtyřikrát jsme se prošli k půl kilometru vzdálené čerpací stanici a donesli na loď 172 litrů
nafty, což by mělo stačit na další tři dny plavby.
Kapitán za kormidlem X-RAY
V pátek jsme vstali v půl osmé, dřív to nemělo
cenu, protože byla tma, a krátce před devátou
jsme se vydali opět na řeku. Celé dopoledne
bylo hezky slunečno, nad hlavami nám táhla
hejna divokých hus na jih, řeka se ani moc neklikatila, a tak se nám dařilo plout rychlostí až
kolem šesti kilometrů za hodinu. Na 127. říčním
kilometru jsme se zajeli podívat do Mühlbergu
a ukázalo se, že to je jeden z mála přístavů
na horním Labi, kde by se dalo pohodlně přistát s lodí naší velikosti u krásného nového plovoucího mola. Celý den jsme se s kapitánem
střídali u kormidla a Tomáš přitom zjistil, že
i když jsme na lodi dva, bolí ho nohy stejně,
jako když byl sám. Židli pro kormidelníka totiž
původní majitel na lodi nenechal, v Holandsku
se ji nepodařilo koupit, a tak musí kormidelník
stát. Po vystřídání si sice může sednout na pohodlnou lavici u zadní stěny kormidelny, ale
pak skoro nevidí ven, takže stejně skončí zase
vestoje, opřený o poličku vedle dveří do přední
kajuty. A to přitom okolí za moc nestojí, protože na obou březích se za stromy a křovím
podle toku řeky táhnou obrovské ploché louky,
na které se Labe rozlévá při vyšších vodních
stavech. Proti plavbě například na holandských
kanálech je tento úsek řeky při cestě proti
proudu neuvěřitelně nudný.
Ve čtyři odpoledne jsme přistáli na počátku
plovoucího mola v malinkatém ochranném
přístavu v městečku Riesa. Molo patří místnímu jachtařskému klubu, místo k vyvázání
nám ukázali jeho dva členové a zase to do-
X-RAY u můstku klubu Marinekameradschaft v Riese
❘
12/2015-1/2016 YACHT 47
❯❯❯
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PLAVBA
padlo tak, že nám tři metry lodi trčí až za můstek. Jenomže dál se posunout nemůžeme, tam
už je mělko a navíc bychom tam loď ani nedokázali otočit. Správce klubu od nás vyinkasoval
15 EUR za noc stání a nedal nám ani klíče
od záchodu. Přípojky na elektřinu samozřejmě
také k dispozici nebyly. Zdá se, že čím výš proti
proudu Labe, tím více peněz se platí za čím dál
tím horší služby.
K večeru jsme vyrazili na nákup do města a přitom zjistili, že na náměstí před radnicí je na půl
hodiny k dispozici volné wifi připojení. Neudělalo nám radost. Stránky LAVDIS přinesly informaci o uzavření zdymadel v Hoříně a vypuštění
Vraňansko-hořínského plavebního kanálu až
do konce října, takže je jasné, že do cíle v Nelahozevsi se nedostaneme.
Německé břehy jsou plné plavebních znaků.
Nad Riesou je okolí
řeky už mnohem
zajímavější, začínají tu
kopce, skály, lesy,
na březích jsou
městečka, silnice
a občas vidíme i lidi!
Před Míšní potkáváme parník KRIPPEN z roku 1892.
❘
48 YACHT 12/2015-1/2016
V sobotu jsme vypluli v půl osmé. Bylo jasno,
svítilo sluníčko, ale hladinu zakrývala vrstva
husté mlhy, která se pomaličku začínala rozpouštět, takže Tomáš kormidloval hlavně
podle GPS navigace a já stál přes hodinu
na hlídce na střeše kormidelny, odkud bylo
vidět o něco dál než od kormidelního kola. Měl
jsem pod jachtařskou bundou ještě flísovou,
ale přesto jsem pěkně zmrznul. Po deváté
mlha zmizela a udělalo se hezky, ale zima byla
pořád taková, že kapitán na chvilku pustil naftové topení. To je také jedna z věcí, která se
na lodi bude muset předělat. Při plavbě proti
proudu Labe motor spolyká litr nafty na kilometr, ale není osazen žádným tepelným výměníkem, a když se chceme v lodi za plavby
zahřát, je potřeba nastartovat Webasto a pálit
další naftu navíc.
PLAVBA
Nad Riesou je okolí řeky už mnohem zajímavější, začínají tu kopce, skály, lesy, na březích
jsou městečka, silnice a občas vidíme i lidi!
A také tady jsou hejna kachen, kormoránů
a spousta volavek, které jsme na plochých
opuštěných březích v minulých dnech neviděli.
V půl jedné naše loď proplula Míšní, kde se
nám opět podařilo připojit k internetu a ověřit
si, že podle údajů povodí šla od včerejška voda
opravdu o 20 cm nahoru. V půl šesté, prakticky
již za soumraku, jsme přistáli u plovoucího
mola v jachtařském klubu na pravém břehu
řeky v Drážďanech. Zdejší plovoucí molo je neuvěřitelně luxusní, protože v čele je asi patnáct
metrů dlouhé, takže se k němu loď krásně
vešla, a má dokonce uprostřed jedno pachole.
Nevýhodou bylo, že jsme nepotkali žádné
místní členy a dvířka na břeh byla zamčena
a omotána ostnatým drátem, což nám zabránilo dostat se na pevninu a donést od nedaleké
pumpy zase několik kanystrů nafty.
V noci na neděli se změnil letní čas na zimní,
začalo být vidět o hodinu dřív, a proto jsme si
dali budíček už v půl šesté ráno. Dost mne vyděsilo veliké zvíře, které se v ranním šeru pro-
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
Zámek Pillnitz býval letním sídlem saských králů.
díralo křovím na protějším břehu zátoky.
Nakonec se ukázalo, že to byl bobr, který si
čerstvě uhryznutou větev odtáhl do vody a odplaval s ní za nedaleký kolesový parník. Vypluli
jsme před sedmou, bylo polojasno, bezvětří
a kupodivu docela teplo. Pod mosty v Drážďanech bylo nutné na chvilku přidat otáčky, pilíře
nejsou daleko od sebe a proud mezi nimi byl
opravdu silný, ale dál už jsme zase mohli jet
rychlostí přes 6 km/h a cesta pěkně ubíhala.
Bohužel začalo pršet, což ranní předpověď po-
časí rozhodně neavizovala. Naštěstí se hladina
vody zatím udržela téměř na včerejší úrovni,
klesla jen asi o dva centimetry.
Když jsme v jedenáct hodin propluli Pirnou,
udeřila další pohroma. Došel nám plyn. A protože druhou láhev v lodi její původní majitel
nenechal, nemáme na čem vařit. Po krátké
konzultaci nad mapami a satelitními snímky
Googlu je jasné, že musíme přistát v přístavu
Prossen před Bad Schandau. Kilometr od něj je
inzerce
8. ROČNÍK VÝSTAVY
LODĚ NA VODĚ A DOVOLENÁ V PŘÍRODĚ
21.–24. 4. 2016
Praha – VLTAVA: Rašínovo nábřeží, Hořejší nábřeží, Smíchovská pláž
POŘADATEL
GENERÁLNÍ PARTNER
www.lodenavode.cz
facebook.com/lodenavodepraha
❘
12/2015-1/2016 YACHT 49
❯❯❯
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PLAVBA
čerpací stanice a tak nejenom že doplníme
naftu, která opět začíná docházet, ale vyměníme i plynovou láhev.
Přístav Prossen je krásný, veliký a kdyby tam
byly přistávací můstky, byl by dokonalý. Bohužel nyní měli jenom na dalbách na konci přístavu uvázaných několik plovoucích mol, ze
kterých se nedalo dostat na břeh, jedno malé
molo na počátku přístavu bylo zamčené, druhé
na mělčině a my jsme se nakonec drze uvázali
u jakéhosi servisního můstku, kde byl ponk,
svěrák, dvě nádrže s neidentifikovatelnou odkapávající tekutinou a veliká cedule s nápisem
zakazujícím přistávání, která ovšem byla napsána německy, a proto jsme jí nerozuměli.
Pokud si někdo stěžuje, že na českých řekách
chybí infrastruktura pro sportovní plavbu,
mohu ho ujistit, že v Německu na Labi nad
Magdeburgem chybí také. Došli jsme k pumpě,
zjistili, že mění plyn, přinesli dva kanystry nafty
na loď, došli s prázdnou lahví zpět k pumpě
a pak se ukázalo, že ty pětikilové láhve, které
tam mají, jsou také všechny prázdné. Takže nevaříme. K večeři byl obložený talíř z různých
zbytků ve skříňce a festival starých dokumentárních filmů s převážně lodní tématikou.
Pokud si někdo
stěžuje, že na českých
řekách chybí
infrastruktura pro
sportovní plavbu,
v Německu na Labi
nad Magdeburgem
chybí také.
Pondělní ráno opět zahalilo řeku hustou mlhou,
a tak se ukázalo vstávání v šest ráno jako zhola
zbytečné. Vyplout jsme mohli až v půl deváté.
Řeka je kolem Bad Schandau širší, klidná a hluboká, loď plula rychlostí přes 6 km/h. Po necelých dvou hodinách se na levoboku objevilo
Hřensko a byli jsme v Čechách. Bylo to znát. Plavatky nyní vypadaly spíš jako klacky zapíchnuté
do dna řeky, na které se nachytal různý nepořádek, než jako značení plavební dráhy, na které
jsme si zvykli v Německu, a protože nám v úzké
soutěsce vypadla GPS navigace, byly i problémy
❘
50 YACHT 12/2015-1/2016
Torgau
Riesa
Pirna
Nejstarší kolesový parník drážďanské flotily byl uveden do provozu 18. 5. 1879
a dodnes má původní parní stroj.
se zjišťováním polohy. Zatímco němečtí správci
toku před cedulí s kilometráží posekají i vysokou trávu, čeští správci toku před ní nechají růst
košatý strom a vysoké roští. Nikdy by mě nenapadlo, že GPS navigace, kterou na moři nepovažuji za věc nezbytně nutnou, bude nejdůležitější
výbavou při plavbě po Labi, neboť hlavně podle
ní zjišťujeme, kudy vede plavební dráha a kde
jsou místa s největší hloubkou. Nebo alespoň
kde donedávna tato místa byla.
chodní loď, že co na jaře ze dna řeky vybagrovali,
nešlo odvézt, takže si to řeka zase vzala zpátky,
a že se sem nedostala ani měřící loď, takže nikdo
neví, jak nyní dno řeky vlastně vypadá. Ani přítel
na telefonu z Říčního informačního systému
nám moc nepomohl. Vodní stav je prý setrvalý,
větší průtok se neočekává, bóje jsou na řetězech
spluté, a nemáme se proto držet vyznačené plavební dráhy, ale nejhlubších míst v řece. Inu, jak
se říká, dobrá rada je nad zlato.
V Děčíně začaly opravdové problémy. Ještě
na klidné široké vodě před kontejnerovým terminálem jsme si škrtli o dno a styl plavby v peřeji Heger pod mosty Tomáš později do telefonu
popisoval jako hlubokou orbu říčního dna. To
vše při ponoru 85 cm a vodním stavu 150 cm
na vodočtu v Ústí nad Labem. Protlačili jsme se
přes nános v ústí přístavu Rozbělesy, uprostřed
bazénu ještě naposledy narazili do hromady,
kterou na dně vytvořila loď Labe 15 při zkoušce
motorů, a vyvázali se na člunu zdejší Střední
školy lodní dopravy.
V úterý ráno ještě konzultujeme situaci s obsluhou plavební komory ve Střekově a pak přichází definitivní rozhodnutí. Zkušený říční vlk
by možná do Ústí doplul, ale to my nejsme. Tisíce mil naplutých na moři nejsou dostatečnou
kvalifikací na bezpečné proplutí tohoto úseku
Labe při současném stavu vody. Tomáš neví,
jak vypadá trup pod čarou ponoru, netuší, čím
vlastně ořeme dno, a nemá smysl poškodit loď
pár kilometrů od cílového přístavu. V úterý 27.
října 2015 tak končíme plavbu v přístavu Rozbělesy, odcházíme na vlak a doufáme, že
do mrazů ještě zaprší.
Z rozhovoru s místními lodníky vyplynulo, že ústí
přístavu je opravdu zanesené, protože sem
od jara z Německa nepřiplula ani jedna ob-
Pro zajištění bezpečné plavby na Labi v Děčíně chybí naplánovaný jez, jehož stavbu už
inzerce
Kyvadlový přívoz v Kurort Rathen
Krásný, velký, ale zcela nevybavený přístav Prossen
přes dvacet let blokují ekologičtí aktivisté s odůvodněním, že
zvednutí hladiny v již před sto lety zregulovaném korytě by fatálně poškodilo životní prostředí. Když jsem viděl značky, jak
vysoko byla hladina Labe při různých povodních, se kterými si
příroda bez problémů poradila, pochopil jsem poznámky zdejších lidí od vody, že blokování stavby nemá s ochranou přírody
nic společného, že je to cílený bojkot lodní dopravy, za který
jsou takzvaní ochránci přírody velmi dobře placeni silniční a zejména železniční lobby. Zdá se mi to smutné, ale bohužel velmi
uvěřitelné.
Text a foto Miroslav Jaroš
Duny z vybagrovaného štěrku svědčí o pečlivé
údržbě Labe v Německu.
❘
10/2012 YACHT 51
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
Z Ameriky do Evropy mrazivými vodami
vysokých zeměpisných šířek
Na mapě to vypadalo jednoduše a jako dobrý nápad. Jižní hrot Grónska, Island
a Faerské ostrovy spolu se Shetlandy tvoří jakési nášlapné kameny, takže při plavbě
ze Severní Ameriky do Evropy není žádný úsek delší než 800 námořních mil. Není se
tedy co divit, že právě tato trasa přivedla do Severní Ameriky ještě před Kolumbem
Vikingy. Na klasické trase přes Azorské ostrovy se nevyhnete úseku o délce 2 000 Nm
a navíc jsem tudy plul již dvakrát a chtěl zkusit něco jiného. Ukázalo se však, že plout
ve vysokých šířkách byl šílený nápad, za který jsem se mnohokrát proklínal.
❘
52 YACHT 12/2015-1/2016
PLAVBA
❘ PLACHETNICE
60 POLEDNÍKŮ,
20 ROVNOBĚŽEK
ČÁST PRVNÍ
Z BOSTONU DO HALIFAXU
i částečnými opravami, z nichž nejdůležitější
byla rekonstrukce elektrických rozvodů. Následně přešlo vlastnictví výhradně na Darju
Kawasumiovou, která se vrátila do Prahy a měla
zájem přepravit loď zpět do Evropy. Nabídl
jsem se, že se toho ujmu, pokud napřed dostanu loď k dispozici pro plavbu kolem východního pobřeží USA, což mě již delší dobu lákalo.
FREELORD je 12 m dlouhý dvojstěžník
typu Oyster 39, který byl postaven v roce
1979. Má středový kokpit s ochranným
čelním sklem, trup o plných liniích,
relativně malou plochu plachet
a pomocný motor Perkins o výkonu
75 HP. S novým antifoulingem
a po dalších opravách jsme ho spustili
v Oxfordu na vodu 7. května 2015.
Tento plán jsme začali spolu s Darjou a jejím
partnerem RNDr. Guntherem Kletetschkou,
kterému se říká Gin, realizovat 24. dubna, kdy
jsme ještě ve společnosti Leonida Křížka odletěli do Washingtonu, D.C. a skoro tři týdny
v Oxfordu pracovali na přípravě více než 35 let
staré lodě k plavbě. Ve dnech 11. až 13. května
2015 postupně přiletěli zbývající členové posádky pro první část plavby podél východoamerického pobřeží a 16. května jsme
s FREELORDEM vypluli přes Filadelfii a New
York do Bostonu. Plavba to byla úžasná, kromě
běžných pamětihodností jsme navštívili
všechna námořní muzea a lodě-památníky
na trase, čímž se mi splnilo dávné přání. Tím
byly kostky vrženy, nemělo cenu se z Bostonu
vracet na jih a plout obvyklou trasou přes
Azory, navíc mezitím začalo období hurikánů.
Čekání v Bostonu
V
letech 1996–2000 jsem pracoval jako
skipper na námořní plachetnici FREELORD, která patřila česko-japonské rodině Kawasumiových. Ta se v roce 1999
přestěhovala do USA a FREELORD v rámci regaty Tall Ships 2000 odplul za nimi. V USA pak
loď kotvila 15 let v Oxfordu na východním pobřeží zálivu Chesapeake Bay a jen zřídka vyplouvala na krátké plavby v zálivu. Prošla zde
S „americkou“ posádkou jsme do Bostonu připluli v neděli 31. května 2015 odpoledne za severovýchodní vichřice. Naštěstí udeřila, když
už jsme byli v Bostonské zátoce a do Constitution mariny zbývalo pár mil. Pršelo tak hustě,
že bylo vidět sotva na pár metrů, takže jsem
měl obavu, jak do mariny trefím a za prudkého
větru zvládnu přistávací manévr s lodí typu
Oyster 39, který je pověstný tím, že se s ním
nedá couvat. Naštěstí jsme dostali místo hned
za vjezdem do mariny, kde již čekali dva asistenti a pomohli nám s bočním vyvázáním, jež
bylo o to snadnější, že nás vítr na molo přitlačil.
Další tři dny panovalo psí počasí s četnými přeháňkami a teplotami pod 13 °C, takže jsme si
město prohlíželi v jachtařských bundách. Od 5.
června jsem na lodi zůstal sám a měl až do 25.
června čekat na přílet Darji a Gina. Dalšími
členy první „atlantické“ posádky měli být
MUDr. David Štěpán a Jan Hykrda z Jachtklubu
Brno a Tomáš Kott z Prahy. David měl přiletět
28. června a Honza přistoupit až v kanadském
Halifaxu. Tomáš přiletěl 19. června, do té doby
jsem si musel vystačit sám. Z finančních důvodů jsem nemohl tři týdny čekat v Constitution marině, kde poplatek činil 120 USD za noc
(zlevněná taxa za nejméně týdenní pobyt,
jinak 140 USD). Od 8. června jsem měl předplaceno kotvení na bóji Boston Waterboat Mariny,
kde to stálo jen 50 USD za noc – vůbec nejlevnější stání v Bostonu. S objednáváním stání
v amerických marinách byly vůbec potíže.
Americký jachtařský svět prakticky vůbec nepočítá s tím, že by si chtěl pobyt v marině zajistit nějaký cizinec. Systém objednávání přes
internet je k neameričanům velmi nepřívětivý
a nakonec jsem to musel řešit tak, že objednávky provedl a zálohy zaplatil můj kamarád
Martin Gilar, který žije v Bostonu už 20 let, a já
pak příslušnou částku převedl na jeho účet.
Pro vymanévrování z Constitution Mariny
a hlavně k zachycení bóje v kotevním poli Boston Waterboat mariny mi chyběl další pár
rukou. S tím mi také pomohl Martin, byť nepřímo, neboť v bostonské česko-slovenské
komunitě rozhlásil, že do Bostonu připluje
česká jachta. Na to okamžitě zareagoval Igor
Bily, Slovák, který emigroval do USA v roce
❘
12/2015-1/2016 YACHT 53
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
Do Bostonu mě nejvíce lákala padesátidělová fregata CONSTITUTION postavená v roce 1797,
která je stále plavbyschopná a v seznamu válečných lodí amerického námořnictva figuruje
na prvním místě. Měli jsme však smůlu, za našeho pobytu byla fregata umístěna v suchém
doku a nepřístupná veřejnosti.
V roce 1620 přivezla galeona MAYFLOWER
do Severní Ameriky první skupinu puritánů
a od těchto Otců Poutníků se počítá osidlování
Nové Anglie, respektive USA. Svou osadu
uvnitř zálivu Cape Cod Bay nazvali Plymouth
a dnes zde kotví replika MAYFLOWER
postavená v Anglii v roce 1956.
1986, v Bostonu se začal věnovat boatingu, jak
se tam říká, a v současné době je majitelem
motorového člunu Carver 40. Ještě před připlutím do Bostonu mi poslal SMS s nabídkou
veškeré pomoci. První službu, o kterou jsem ho
požádal, byla, aby mi v pondělí 8. června dělal
posádku. Při té příležitosti jsme se stavili
na čerpací stanici, kde měl slevu na naftu,
takže jsem si mohl dobrat pohonné hmoty
za výhodnou cenu. Igor se ukázal jako skvělý
a nezištný kamarád, který nás později obětavě
vozil po jachtařských obchodech a pomohl sehnat do motoru chybějící termostat. Prozradil,
že uvažuje o přechodu na plachetnici, takže
jsem mu nabídl účast na malé okružní plavbě
po zálivu Cape Cod Bay, pro niž Igor okamžitě
navrhl trasu s návštěvou Plymouthu, kde přistáli Poutníci s lodí MAYFLOWER, a městečka
Provincetown v ohbí písečné kosy Cape Cod,
které je vyhlášeným letoviskem.
Provincetown. Tam jsme se vyvázali na bóji
a večer se rozloučili s Igorem, který se z obchodních důvodu musel vrátit do Bostonu trajektem. My jsme tam zamířili až ve čtvrtek
18. června za krásného jiho-jihovýchodního
větru, takže jsme mohli vypíchnout genu
na spinakrový peň. Skončili jsme na jedné z asi
tuctu bójí městského kotviště v zátoce na severním pobřeží ostrova Peddocks (jeden ze
zhruba dvaceti ostrovů uvnitř Bostonské zátoky), kde jsme měli sraz s Igorem. Ten připlul
ještě za světla se svým motorákem, na kterém
jsme společně strávili večer při grilování klobásek. V této marině mají lidé některá stání zakoupena a jsou tak podílníky většinového
majitele. Ten však koupil marinu pouze jako
přívažek k určitým nemovitostem, k jachtingu
nemá vztah a nechce dál do vybavení mariny
investovat. Podílníci tedy vytvořili na obranu
sdružení, jehož je Igor předsedou.
Každé vyplutí z Bostonu jsem vítal, znamenalo
to navštívit místa, kam bych se jinak těžko podíval, a někdy také úsporu dolarů za kotevní
poplatky. Ještě v New Yorku jsem se sešel
s Luim, nejmladším synem Darji, který zde žije
a kterého jsem si z rodinných plaveb koncem
90. let pamatoval jako malého chlapce. Do-
❘
54 YACHT 12/2015-1/2016
mluvil jsem se s ním, že s několika kamarády
přijede do Bostonu a vyrazíme na tři dny
na moře. Při okružní plavbě po Cape Cod Bay
byli tedy na palubě kromě Igora a Luiho Kawasumiho také jeho přátelé, bývalí spolužáci ze
střední školy v Beteshdě Giorgio Renna a Rickey Ishida. První zastávku jsme udělali v zátoce
u městečku Sciutate, kde je obrovské pole kotevních bójí. Na jednu z nich nás po zavolání
radiotelefonem obsluha v motorovém člunu
navedla a pak nám Igor prakticky předvedl, jak
se tento „launch service“ používá i k dopravě
na břeh. Tato služba je sice zdarma, přesněji
řečeno zakalkulovaná do kotevního poplatku,
ale k nepsanému zvyku patří dát kormidelníkovi (v našem případě kormidelnici) spropitné
5 dolarů. Když jsme se ve 22 hodin vraceli z restaurace, člun byl stále k dispozici a vezl nás
nejméně půl míle obrovským kotvištěm.
Druhý den jsme křižovali do Plymouthu, absolvovali závěrečný slalom mezi mělčinami za odlivového proudu o rychlosti až 2 uzly a zaplatili
167 USD za noc. V tomto případě by to bylo
v Bostonu levnější, ale zase se nás na poplatek
skládalo pět. Příští den dopoledne jsme si prohlédli repliku MAYFLOWER a ještě před polednem vypluli za rozplývající se mlhy směr
V pátek 19. května přijel Tomáš Kott a hned si
užil nevšední zážitek. Již při prvním kotvení
na bóji v této části bostonského přístavu mě
znepokojoval hluk, který se tu a tam ozýval jakoby z vody, když jsem byl v podpalubí.
Vždycky jsem rychle vyběhl do kokpitu, protože jsem měl strach, že pár metrů od FREE-
PLAVBA
❘ PLACHETNICE
příčinu. Byl to opravdu prazvláštní pocit vědět,
že pode dnem FREELORDA se ženou vlaky se
stovkami lidí.
S Tomášem jsme již byli domluveni na plavbě
do Salemu, který leží asi 25 námořních mil
na sever od Bostonu. Tam jsme vypluli v pondělí ráno za příjemného jihovýchodního větru.
S Tomášem jsem se předtím neznal, takže tato
Byl jsem rád, že jsem se mohl Igorovi Bilemu (druhý zleva) odvděčit alespoň pozváním
na malou okružní plavbu po zálivu Cape Cod Bay. Dále byli v posádce Lui Kawasimu (třetí
zleva), Rickey Ishida (první zprava) a Giorgio Renna (zcela vlevo).
LORDA pluje nějaká velká motorová loď a hrozí
srážka. Ale široko daleko nic v pohybu nebylo,
jen na okolních bójích se mírumilovně pohupovaly ostatní jachty. Za pět minut se hluk opakoval a opět kolem nic neplulo. Vyběhl jsem
do kokpitu ještě několikrát, než jsem si uvědomil, že ten hluk spíše než svist lodního šroubu
připomíná průjezd vlaku nádražím. Také začínal zdálky, pak drnčivě sílil, aby se přehnal pod
lodí a posléze se vytratil do dáli. Vzal jsem si
tedy námořní mapu bostonského přístavu
a zjistil, že přímo pod severním okrajem pole
kotevních bójí, kde FREELORD stál, vede tunel
příměstské železnice. A hluk projíždějících souprav pronikal mořským dnem, rozechvíval
vodu a rezonoval v trupu FREELORDA. Přesně
jsem poznal jak ranní, tak podvečerní dopravní
špičku a věděl, že po půlnoci asi až do šesti
rána vlaky nejezdí. Chvilku jsem nechal Tomáše
hádat, co ten hluk je, a pak mu prozradil pravou
Každé vyplutí
z Bostonu jsem vítal,
znamenalo to
navštívit místa, kam
bych se jinak těžko
podíval.
krátká plavba byla dobrou příležitostí, jak se
navzájem poznat a hlavně se mohl Tomáš
v předstihu seznámit s obsluhou FREELORDA.
V Salemu jsme opět byli vyvázáni na bóji
a na břeh jezdili vlastním člunem. Salem je
po celých USA proslulý procesy s čarodějnicemi, k nimž došlo v letech 1692–93, ale pro
nás byla daleko zajímavější prohlídka repliky
východoindického plachetníku FRIENDSHIP
inzerce
❘
12/2015-1/2016 YACHT 55
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
OF SALEM, která stojí v nově upraveném bazénu, kdysi části historického přístavu.
Zpět do Bostonu jsme vypluli ve středu
24. června za ideálního počasí. Bylo jasno
a podle předpovědi měl vát severozápadní
vítr do 10 uzlů. Ve skutečnosti byl silnější, s nárazy až 22 uzlů, ale protože vál od pobřeží,
nebyly vlny a FREELORD bez houpání uháněl
zadobočním větrem po hladkém Atlantiku
k jihu. Jelikož Darja s Ginem měli přiletět až
ve čtvrtek – a od toho dne byla předplacena
marina, museli jsme najít na noc bezpečné
kotviště. Nakonec jsem znovu zvolil osvědčené bóje u ostrova Peddocks. Udělalo se
teplo, takže jsme si vynesli matrace do kokpitu a spali v něm. Pro mě to byla poslední
bezstarostná noc.
Poslední přípravy
Ve čtvrtek 25. června jsme se opět vyvázali
v Constitution marině, která se nachází nejhlouběji v bostonském přístavu u mostu přes
řeku Charles a sousedí s námořní základnou,
jež je také muzeem, kde má domov slavná plachetní fregata CONSTITUTION, postavená
v roce 1797 a hrdina války s Brity v roce1812.
Večer dorazili Darja s Ginem a v pátek začal
kolotoč posledních příprav. Nejdůležitější bylo
osazení termostatu, který nějaký americký
mechanik vymontoval z motoru na žádost bývalého Darjina manžela, jemuž vadilo, že
do dřezu teče z výměníku vařící voda. Výsled-
Pohled na Provincetown a písečnou kosu Cape Cod Bay z památníku Otců Poutníků, neboť
ve skutečnosti MAYFLOWER poprvé přistála zde a její kapitán vyslal lodní člun, aby uvnitř
zátoky našel vhodné místo na osadu, dnešní Plymouth.
kem bylo, že provozní teplota dieselu Perkins
nepřesahovala 50 °C, takže motor neustále
pracoval podchlazen. Kromě velké spotřeby
hrozilo, že se časem zakarbonuje. Mým prvním pátečním úkolem tedy bylo osadit do sekundárního chladicího okruhu chybějící
termostat. Neměl jsem však nové těsnění
a provizorní papírové začalo rychle prosakovat. Pomohl zase Igor, který v železářství opatřil sadu pro výrobu těsnění. Obsahovala
čtvereček gumy, korku a fíbru, z něhož jsem
vystřihl nové těsnění. Motor si pak další dva
měsíce spolehlivě držel provozní teplotu
82 °C, aniž by z chladicího okruhu unikla jediná slza. Důležité bylo, že při ekonomických
2 000 ot./min klesla hodinová spotřeba nafty
ze 4 na 3 litry.
Při návratu z Provincetownu do Bostonu jsem použil příhodného větru k vyzkoušení
spinakrového pně, který jsem vystrojil za pobytu na kotevní bóji ve Waterboat marině.
❘
56 YACHT 12/2015-1/2016
Dalším úkolem byla úprava elektrického rozvodu, aby se v Evropě dala loď napojit na 230 V.
Ještě v Oxfordu jsme se s Ginem dohodli, že to
vyřešíme transformátorem, místo abychom
měnili nabíječku a museli dělat ještě další
pracné zásahy, například měnit zásuvky střídavého okruhu. Na lodi byly stejně všechny spotřebiče (elektrický vařič, varná konvice,
teplovzdušné ventilátory atd.) na amerických
130 V, takže bylo žádoucí, aby se vnitřní střídavý rozvod o napětí 130 V zachoval. Nevadilo
to ani dobíjení drobných spotřebičů posádky,
článků a baterií mobilů, tabletů a fotoaparátů,
protože většina jejich dobíječek se dnes vyrábí
jako univerzální – dají se připojit jak na napětí
230, tak 130 V. Jen si musel každý pořídit zásuvkovou redukci 230/130 V, to ale všichni členové posádky věděli. Úpravu jsem provedl tak,
že paralelně ke kabelové zásuvce v kokpitu
jsem zapojil šňůru, která se v případě 230V pobřežní sítě měla zastrčit do 130V výstupu
transformátoru. Na jeho vstup se pak měl
přímo z nábřeží přivést střídavý proud
230 V a kabelová zásuvka v kokpitu zůstat
prázdná. Transformátor o výkonu 6 kVA jsme
objednali podle nabídky na internetu už v Oxfordu, a když dorazil, zjistili jsme, že tento
model také používá US Navy. Měl přepínač
na převod oběma směry, jak 130/230 V, tak
230/130V, což bylo víc, než jsme potřebovali,
a spolehlivě sloužil po celou expedici.
Abych měl jistotu, že budu schopen průběžně
dobíjet notebook s navigačním programem
a elektronickými mapami, pořídil jsem si ještě
v Praze invertor do 12V automobilové zásuvky.
Ten se však během americké plavby spálil,
takže mi nezbylo než si v New Yorku koupit
nový o výkonu 150 W. To, že měl výstup 130 V,
nevadilo, protože univerzální zdroj notebooku
Při plavbě do Salemu se Tomáš Kott mohl seznámit s obsluhou
FREELORDA. V pozadí stále viditelné mrakodrapy Bostonu.
dokázal pracovat i s tímto napětím. Za plavby
jsem pak notebook dobíjel hlavně tímto
malým zásuvkovým invertorem a velký lodní
zapínal jen výjimečně, když bylo zapotřebí dobíjet více spotřebičů a srazit napětí na přebité
lodní baterii. To byla další záhada předělané
elektrické instalace. Když jsme v noci motorovali do New Yorku poněkud vyšší rychlostí,
málem jsme uvařili akumulátory. I když jsem
pak stáhl na regulátoru dobíjecí napětí, nepodařilo se mi srazit nabíjecí pulzy pod 15 V a při
delší plavbě na motor jsme museli zapínat
velký lodní invertor a přes něj i různé spotřebiče na střídavý proud. Pro svůj tablet a satelitní telefon Iridium pak měl Gin ještě svůj
vlastní invertor.
Dalším problémem k vyřešení byl propan-butan. Na lodi byla speciální duralová láhev
umožňující odběr plynu i v poloze naležato.
Darja si ji před lety pořídila za 350 dolarů
a v Oxfordu ji dala znovu naplnit. V Bostonu ji
naplnit odmítli, poněvadž prošla její expirační
doba. Stejně měla malou kapacitu, jen 4,5 kg
Druhá hlídka Tomáš Kott a David Štěpán ve službě
plynu, takže nezbylo než vymyslet náhradu.
Nakonec nám Igor navrhl, abychom zkusili velkou 20librovou láhev, kterou používají Američané pro zahradní plynové grily. Stála
70 dolarů a Igor domluvil, že kdyby se nám
nehodila, obchodník by ji vzal nazpět. Bylo evidentní, že do boxu v límci kokpitu se nevejde,
ale dala se postavit hned za čelní sklo vpravo
od poklopu hlavní lukny. Darja měla obavy, jak
ji upevníme, ale když jsem jí vysvětlil, že tam
našroubuji dvě úchytky a láhev pevně přivážu,
souhlasila. Plyn pak vydržel až do konce
a došel teprve na Faerských ostrovech po vytažení lodě z vody.
Musel jsem vyřešit ještě jeden oříšek. Ginovým
oborem je hydrogeologie a již několik let se
věnuje odběru sedimentů z břehů a dna jezer,
které pak analyzuje a hledá v nich důkazy o klimatických změnách za posledních 12 tisíc let.
Když jsem přišel s plánem expedice, rozhodl
se, že zkusí získat nějaké vzorky sedimentů ze
dna Labradorského moře a na Faerských ostrovech. Za tím účelem si dovezl do Bostonu vel-
kou cívku se 3 km lana a sondu. Museli jsme
najít místo, kam cívku umístit, aby nepřekážela
a přitom se dala používat. Nakonec se ukázalo,
že nejvhodnější bude ji zavěsit zvenku
na vrátka v zadním koši. Vrátka i s cívkou se
dala otvírat a cívka nevadila ani nafukovacímu
člunu zavěšenému na jeřábcích.
V neděli 28. června dorazil David Štěpán, takže
odplutí z Bostonu do Halifaxu jsem naplánoval
na pondělní dopoledne 29. června. Na plavbu
jsem se poctivě připravil, trasu kompletně pokrývaly jak mapy papírové (Admiralty a dánské), tak elektronické (naskenované papírové).
Pro Grónsko, Island a Faery jsem si opatřil vynikajícího jachtařského průvodce RCC Arctic and
Northern Waters, další anglické průvodce RCC
jsem měl pro Shetlandy a Norsko, pro Dánsko
a Německo pak německou příručku nakladatelství Delius Klasing. Jednu slabinu ale moje
příprava měla, nedokázal jsem si opatřit příručky pro kanadské vody, pro Nové Skotsko
(Halifax) a pro New Foundland (St. John’s),
žádné evropské jachtařské nakladatelství nic
inzerce
❘
12/2015-1/2016 YACHT 57
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
takového v nabídce nemělo. Nicméně jsem
přesně věděl, kde je v Halifaxu Armdale Yacht
Club Marina, z níž nám e-mailem potvrdili
možnost kotvení, a St. John’s je natolik velký
a důležitý přístav, že zaplutí do něho nemělo
působit žádné potíže. Všechno však bylo jinak.
Z Bostonu do Halifaxu
Jelikož v neděli se k celnímu a pasovému odbavení nikdo nechtěl znát, přes internet a telefonní čísla jsme se vždycky dostali jen
na bostonské Loganovo mezinárodní letiště,
kde nám řekli, ať rovnou plujeme do Kanady,
což se nám nezdálo, vyrazila Darja jako majitelka se všemi papíry ráno v pondělí 29. června
na celní úřad, aby provedla odbavení. Z celního úřadu ji poslali do přístavních doků, tam
jí úředník vydal potvrzení o odbavení. Nepotvrdil však crewlist a ani neorazítkoval pasy,
takže nevím, jestli vlastně nejsem pořád v USA.
Mě zatím Gin vytáhl na hlavní stěžeň, abych
na zadní hrany sálingů nasunul a stříbrnou lepící páskou zajistil rozříznuté plastové trubky,
které měly na plných kurzech chránit hlavní
plachtu před prodřením.
FREELORD má radar,
ale jeho displej je
umístěn v podpalubí
nad mapovým stolem.
Nehlídali jsme jej
důsledně, což se
málem nevyplatilo.
Na Darjin návrat jsme netrpělivě nečekali jen
my, ale také Igor s manželkou Helenou a další
přátelé z místní česko-slovenské komunity.
Bylo domluveno, že je Igor naloží na motorák
a doprovodí nás až k výjezdu z přístavu.
Ve 13:40 jsme se odvázali od mola Constitution mariny a po obeplutí námořní základny
zamířili do ramena řeky Mystic, kde se v úzkém
kanále nachází čerpací stanice. To se již objevil
Igorův motorák a za jeho asistence jsme dobrali 75 galonů nafty, z toho 80 litrů do kanystrů uvázaných na palubě. Místo malé vlajky
na žerdi na zádi jsem slavnostně vztyčil velkou
státní vlajku na bezanu a takto za Igorova do-
❘
58 YACHT 12/2015-1/2016
provodu na motoráku jsme se definitivně rozloučili s Bostonem. Pod levým sálingem pak
vlála jako expediční vlajka Jachtklubu Brno,
kde jsem čestným členem a kde jsou též členy
David Štěpán a Jan Hykrda.
Předpověď počasí, kterou stáhl Gin z webu
passageweather.com, byla velmi dobrá. V pondělí jsme měli mít jihozápadní až západní vítr
10 uzlů, v úterý západní 10 až 15 uzlů, ve středu
večer jihozápadní téže síly a ve čtvrtek totéž.
Zpočátku měly být vlny do 2 metrů, později
do jednoho. Předpověď byla první dva dny
přesná, plavba probíhala poklidně, dvoučlenné
hlídky (já s Ginem v první a David s Tomášem
ve druhé) se pravidelně střídaly po pěti hodinách, přičemž jejich hlavním úkolem bylo kon-
trolovat horizont a plachty, poněvadž
FREELORDA kormidloval autopilot. V úterý
o půlnoci jsme za sebou měli 165 Nm přes
Mainský záliv a blížili se k mysu Sable na poloostrově Nové Skotsko. Ve středu ráno přišla
hustá mlha a vítr se nepříznivě stočil na severovýchodní, takže jsme museli odpadnout na kurz
090°. Moc to nevadilo, stejně jsme byli hodně
západně a potřebovali jsme se dostat na východ, abychom obepluli mys Sable. Kolem poledne jsme nastartovali motor a co nejvíce
dotáhli hlavní plachtu. FREELORD má radar, ale
jeho displej je umístěn v podpalubí nad mapovým stolem. Nehlídali jsme jej důsledně, což se
málem nevyplatilo. Při kontrolním pohledu
v 15 hodin spustila hlídka poplach. Bylo pozdě,
než stačil kormidelník zareagovat, projel nám
Více než muzeum čarodějnic nás v Salemu lákala prohlídka repliky východoindického
plachetníku FRIENDSHIP OF SALEM, jehož originál byl postaven v roce 1797. Loď postrádá
čelenovou a stěžňové čnělky, jež procházejí opravou.
PLAVBA
❘ PLACHETNICE
asi 15 m před přídí plnou rychlostí velký rybářský člun. Nevím, jestli o nás jeho posádka věděla a měla minutí spočítáno, nebo byla jen
náhoda, že jsme se nesrazili.
Další potíží byl proud. V naší pozici nezbylo než
proplout průlivem mezi ostrůvky Seal a Moddy
na východ a pokračovat tímto směrem pod
mys Sable, kolem něhož jsou rozsáhlé mělčiny.
Měli jsme tu smůlu, že jsme se v průlivu střetli
s přílivovým protiproudem až 5 uzlů. Dlouhé
minuty jsme stáli prakticky na místě, než se
nám k večeru podařilo prorazit. To již vál východojihovýchod o síle 5 °Bft, proti němuž jsme
museli s pomocí motoru kurzem 120° stoupat,
abychom si nadjeli mělčiny kolem mysu Sable.
Teprve ve 22:00 jsme mohli otočit na 090°, vypnout motor a pokračovat jen s plachtami. Mys
Sable jsme dostali na traverz až v 03:00 příštího
dne a konečně mohli odpadnout na severovýchod. Ani po východu slunce se mlha nerozptýlila a slunce ji shora oranžově prosvětlovalo.
Vítr přeskočil na jihojihozápad, takže v 06:00
jsme vypíchli genu na spinakrový peň a nastavili plachty na motýla. Byl to neskutečný pocit
hnát se mlhou s plachtami rozepjatými jako
pták rychlostí k sedmi uzlům. Mlha se zcela
zvedla až v 13:00, kdy jsme teprve vypnuli
radar a zhasli poziční světla.
Udělalo se nádherné odpoledne s bezoblačnou oblohou. Vítr zesílil, ale držel směr. Oceán
trochu zhrubl, krátké vlny si však ponechaly
mořský charakter. Stále jsme plachtili na motýla a protože jsem nechtěl halzovat, museli
Do Halifaxu jsme dopluli ve čtvrtek 2. července 2015 a k marině Armdale Yacht Club
v hloubi západního chobotu se blížili se západem slunce.
jsme držet kurz 110°, i když vstup do Halifaxu
ležel více na východ za mysem Chebucto
Head. Okolo toho mysu jsou rozsáhlé mělčiny,
které vymezují navigační bóje. Bylo zapotřebí
opsat dráhu v podobě písmena „Z“, asi 6 mil
od pobřeží halzovat z původního kurzu na jihovýchod, plout bočním větrem k další bóji,
u ní znovu halzovat a zadobočním větrem zamířit paralelně s hlavní plavební dráhou na severozápad, zasunout se za mys Chebucto,
proplout zátoku před Halifaxem a zabočit
do jižního chobotu, na jehož konci ležela Armdale Yacht Club Marina. Na displeji s elektronickou mapou se vzdálenosti mezi bójemi
nezdály příliš velké, takže jsem předpokládal,
že do šesti, nejpozději do sedmi budeme v marině. Ve skutečnosti jsme první úsek mezi bójemi pluli hodinu a půl, i když čerstvě foukalo,
a mys Chebucto minuli až kolem sedmé.
Do mariny se Gin dovolal radiotelefonem až
před osmou, kdy k ní zbývalo asi půl míle.
Slunce zapadalo a voda úzké zátoky, do jejíž
hloubi jsme motorovali, se barvila do nachova.
Všude podél břehů byly zakotveny námořní
plachetnice a motorové čluny. Konečně se
v radiotelefonu ozvala odpověď a nějaký dívčí
hlas řekl, že bohužel žádné místo u mola není
volné, ale že nás obslužný člun navede na kotevní bóji. K ní jsme se vyvázali ve 20:15 a tím
skončil první úsek plavby přes Atlantik o délce
370 Nm, který jsme zdolali za 3 dny a 6 hodin.
Asi za dvacet minut se radiotelefon ozval
znovu a nám již známý dívčí hlas navrhl, že
jestli chceme, můžeme se přes noc vyvázat
u benzinky, a že zítra pro nás najdou místo
u mola. Bylo asi 22 hodin, když jsme se přemístili k benzince, kde již čekal Honza Hykrda. Hodinu po něm se dostavili celní a pasoví úředníci
a před půlnocí jsme byli v Kanadě i oficiálně.
(pokračování příště)
Text a foto František Novotný
inzerce
❘
12/2015-1/2016 YACHT 59
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
Admiral Marina,
Port Dickson, Malajsie
Ze Singapuru do Malajsie
je to skok, pouhých
150 Nm. Ale nebude to
úplně jednoduché.
Malacký průliv má špatnou
pověst. Nesmíme povolit
v opatrnosti ve dne ani
v noci, abychom se
nesrazili s jinou lodí nebo
nenarazili do nějakého
plovoucího předmětu.
D
ne 6. 10. vyplouváme s IRMOU z Raffles mariny v Singapuru (YACHT
11/2015). Zakotvení u ostrova Kukup
se nám zdá příliš blízko, a když se k večeru
pěkně rozfouká a i proud je s námi, kdo by za-
❘
60 YACHT 12/2015-1/2016
ZE SINGAPURU
DO MALAJSIE
A THAJSKA
stavoval. Plujeme v „odstavném pruhu“ plavební dráhy. Zhruba každých 10 minut nás
předjíždí velká nákladní loď. Asi ve dvě hodiny
ráno se měsíc schoval za obrovský černý mrak
a nebe bylo téměř do svítání v jednom ohni.
V 9 hodin ráno se vyvazujeme v Admiral Marině v Port Dicksonu a jsme v Malajsii.
Začátkem prosince se za dva dny posuneme
ještě o dalších 300 mil na sever, na ostrov
Rebak, který patří k Langkawi. Zdejší marina je
součástí hotelového resortu. Za poplatek nižší
než v Chorvatsku je pro jachtaře k dispozici
i zařízení hotelu. Sprchy, klubovny, klimatizovaná místnost s počítači a internetem, pěkný
bazén i mořská pláž s lehátky a ručníky. Z Rebaku se dostáváme na pevninu rychlým hotelovým člunem. Jezdí zdarma každou hodinu.
Na Langkawi je bezcelní zóna, ceny alkoholu
jsou proto velmi příznivé.
PLAVBA
❘ PLACHETNICE
Marina na ostrově Rebak, Langkawi
Slunce praží čím dál víc, je dusno a vlhko. Dnů,
kdy je zataženo, je velmi málo. Seznamujeme
se s životem ostrova Langkawi. Známe už důvěrně hlavní město Kuah, kde nakupujeme
levně potraviny, zeleninu a ovoce. Jsme vděčni
Číňanovi, který má výborně zásobený obchod
v městečku Masjidu. Nedaleko letiště objevujeme obchod/mrazicí box, kde se dá za příznivé
ceny koupit maso a zelenina z Austrálie a Nového Zélandu. Sháníme také nové servisní baterie do lodi. V obchodě v Kuahu ale požadují
platbu předem. Smlouvání o jiných podmínkách není možné. Doba doručení je neurčitá,
závislá na připlutí lodě ze Singapuru nebo z Filipín. Zaplatíme tedy nemalou částku a věříme,
že baterie jednou obdržíme. Následují týdny
a měsíce čekání, bez odezvy na maily. Happy
end se však nakonec dostavil. Po několika měsících je v obchodě vyzvedáváme.
Vánoce prožijeme v horách, v Cameroon Highlands s nadmořskou výškou kolem 1 500 m.
Nadchla nás 200 let stará čajová plantáž. Nekonečné zelené plochy plné čajových keříků se
nacházejí na horských úbočích. Z hor se vracíme autobusem do Kuala Lumpuru. Všude je
ruch a spousta lidi. Visutou dráhou frčíme
ke Zlatému trojúhelníku. Prohlédneme si tady
mrakodrapy Petronas Towers a moderní čtvrť
Kuala Lumpur City Centre. Zde jsme i na Silvestra a je konec roku 2013. Před naší velkou
plavbou zpět do Karibiku potřebujeme zásobit
loď potravinami, provést kontrolu a drobné
opravy i servis lodi. Rozhodujeme se, že vše
zařídíme v Thajsku. Není daleko a má výbornou pověst.
A tak se 18. 4. vydáváme z Malajsie do Thajska.
Obeplouváme ostrov Rebak a odpoledne
po 31 Nm jsme v průlivu u Ko Lipe, již v Thajsku. Další zastávka na přenocování je po 48 Nm
na ostrově Rok Nok. Příští den kotvíme v rozlehlé zátoce Ao Chalong. Je zde spousta plachetnic. Večerní obloha je v jednom ohni.
Blesky a zase blesky. Hladina je však jako zrcadlo, prší někde jinde. Jsou Velikonoce. S menšími průtahy vyřídíme přihlášení v Thajsku.
Petronas Towers, Kuala Lumpur, Malajsie
Následující den se vydáváme „jenom za roh“,
podél východního břehu ostrova Phuket
do Boat Lagoon Mariny. Z pilotu je jasné, že
vjezd do mariny bude komplikovaný. I při
❘
12/2015-1/2016 YACHT 61
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
Večerní Ko Lipe, Thajsko
známé pozici vjezdu a při nejvyšší opatrnosti
jsme těsně před vjezdem kýlem na dně. Vracíme se tedy na moře a čekáme na ještě větší
příliv. Asi za dvě hodiny se odhodláváme.
Dráha je vyznačena šedými betonovými
Příjezd do Boat Lagoon Mariny v Thajsku
❘
62 YACHT 12/2015-1/2016
sloupy na jedné straně, na druhé je břeh
s mangrovníky. Plujeme pomalu. Betonové
sloupy jsou občas tvarovány do nepřirozených
zatáček. Váháme, zda máme plout po „spojnici“ nebo přesně podél sloupů. Budeme raději
dodržovat vyznačenou trasu. To se nám však
za chvíli stane osudným. Kýl je na dně. Lodí
nejde hnout tam ani sem. Voláme kapitanát
a vzrušeně vysvětlujeme, že potřebujeme urgentně pomoci, dříve než začne voda klesat.
PLAVBA
Přijíždí gumový člunek a jeho 30koňový motor
zabírá ze všech sil. Několikrát do nás strčí
a uvolní IRMU z bahna. Vede nás pak už po celý
zbytek cesty v bahnité říčce. Oddychneme si
teprve, když se uvazujeme u mola v Boat Lagoon Marině.
Hned další den ráno přichází technik na servis
motoru. Poté čekáme na příliv, abychom mohli
od mola najet do doku k vytažení z vody. IRMA
potřebuje nový antifouling, servis kormidla,
drobnou opravu teakové paluby, nové anody
a servis skládací vrtule. Navíc necháváme
opravit zastínění. Práce jdou jako na drátkách.
Za 8 dní je všechno potřebné hotovo. Loď vypadá krásně. Čistá, zespodu tmavomodře natřená, „zlatá“ naleštěná vrtule. Celý týden
stoupaly teploty přes den ke 40 °C. Den, kdy
jdeme zpět na vodu, je vysvobozením.
Máme čas, a tak se rozhodujeme pro denní
plavbu na Krabi, ležící východně od ostrova
Phuket. Je kolem čtvrté odpoledne, jsme ne-
daleko ostrova Krabi. Všímáme si provozu dřevěných thajských člunů. Odkud jezdí? Vracejí
se na Krabi z ostrůvků Ko Dam Hok. Změníme
směr a jedeme tam. Kotvíme v průzračné zátoce u sousedního ostrova Ko Dam Khwan.
Jsou tu další plachetnice a katamaran. A žádní
komáři! Snad se dnes dobře vyspíme.
Je první máj! Máme výhled na ostrov, zeleň
a neuvěřitelně tvarované skalní útvary v moři.
Odliv odkrývá písečný most mezi ostrůvky.
Vše probíhá tak, jak to
již známe. Příroda je
v Thajsku nádherná,
ale turistů je příliš.
❘ PLACHETNICE
Naše radování trvá asi do deseti hodin dopoledne, kdy připlouvá jeden člun za druhým.
Na každém 10 až 30 turistů. Odpoledne turistické šílenství utichá a zátoka se navrací
do svého poklidu.
Ráno pokračujeme na ostrovy Phi Phi. Už vidíme ostrov, horu porostlou džunglí zvedající
se z azurově modrého moře, vysoké vápencové útesy a sněhobílé pláže. Sotva zatočíme
a zamíříme do zátoky, nestačíme se divit. Vítá
nás opět svět turismu. Marně hledáme klidnější místo na druhém ostrově Phi Phi Le. Nakonec jej pouze obeplujeme a vracíme se
na druhou stranu Phi Phi Don, odkud jsme
ráno, ale z druhé strany vypluli. Naděje, že by
zátoka unikla turistům, po dvou hodinách
mizí. Vše probíhá tak, jak to již známe. Příroda
je v Thajsku nádherná, ale turistů je příliš.
Další den odpoledne jsme zpět na téměř stejném místě v zátoce Ao Chalong, abychom vyřídili odhlášení z Thajska. Tentokrát vše
IRMA má nový antifouling, Boat Lagoon Marina.
❘
12/2015-1/2016 YACHT 63
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
proběhne hladce. Po čtyřech letech putování
vyplouváme na cestu zpět, na dlouhou plavbu
do Karibiku. Naším současným cílem je opět
Port Dickson v Malajsii a čeká nás necelých
500 Nm z thajského Ao Chalongu. Na nic nečekáme a vydáváme se na cestu. Dopoledne
fouká a plujeme na plachty. Odpoledne se
uvazujeme na Rok Noku, na stejném mooringu, jako když jsme pluli do Thajska. Ráno
pokračujeme a po 36 Nm doplouváme do prů-
Hornbil, Langkawi
Plujeme hluboko
do zátoky. Jsme zde
úplně sami. Čekají nás
tu obří skály ostrovů
porostlé zelení,
tyrkysová barva moře
a modré nebe, křik
ptáků.
livu mezi Ko Lipe a Ko Adang. Před půlnocí se
přihnala bouřka. Lije, bouří, ale moře zůstává
klidné. Vyplouváme před pátou hodinou,
téměř za tmy. Před polednem jsme zpět v Malajsii a uvazujeme se u čerpacího mola v Telaga
Marině na Langkawi. Jdeme na břeh, abychom
se opět přihlásili. Hledáme úřady. Během hodiny máme všechny potřebné „papíry“ a razítka! Nabereme naftu a už zase plujeme podél
Rebaku. Definitivně se loučíme pohledem
na jeho panorama a divoké pobřeží. Příjemné
místo, byli jsme tady téměř půl roku.
❘
64 YACHT 12/2015-1/2016
Plavba je klidná. Po pár hodinách obdivujeme
obrovský ostrov Dayang Bunting a řadu dalších skalnatých ostrovů, které se tyčí nad mořskou hladinou. Plujeme hluboko do zátoky.
Jsme zde úplně sami. Čekají nás tu obří skály
ostrovů porostlé zelení, tyrkysová barva moře
a modré nebe, křik ptáků. Ota plaval kolem
lodi v záchranném kruhu, jednu ruku zdviženou a v ní fotoaparát. Riskantní manévr přežil
fotoaparát i Ota. V průběhu dopoledne se postupně zatahuje celá obloha. Ve směru naší
plavby jsou na horizontu pořádné bouřky.
Zpozorujeme nějaký velký tmavý předmět
Turisté na ostrově Phi Phi Don, Thajsko
na hladině. Že by velryba? Vtom gejzír! Prozradila se! Za chvíli se kolos ztrácí a opět vynořuje
za zádí lodě. Další gejzír. Pak zmizí. Začíná
pršet a viditelnost se zhoršuje. Vplouváme
do velké bouřky, do lodi narážejí boční vlny.
Není mi úplně dobře. V prudkém dešti kormidluje Ota sám. Před námi jsou tři ostrovy. Plujeme na nejvzdálenější z nich – Pulau Bidang.
Déšť pomalu ustává. Vlny se zmenšují a my
jsme na kotvě už trochu schovaní za ostrovem.
Pokračujeme podél západního pobřeží Penangu. Vidíme plavební dráhu na ostrov a silu-
PLAVBA
Nebezpečný betonový ponton, který volně plul po hladině.
ety mrakodrapů. Kotvíme u Pulau Rimau, jižně
od Penangu, nedaleko novějšího mostu přes
moře na malajskou pevninu. Příští odpoledne
hážeme kotvu v rozlehlé zátoce ostrova Pang-
kor. Ráno směřujeme k plavební dráze Malackého průlivu, která vede jižním směrem.
Plujeme na motor. Na moři plave spousta odpadků. Všimneme si dvou velkých ptáků –
❘ PLACHETNICE
mořských orlů, kteří sedí na kusu uvolněného
betonovéh pontonu. Tohle monstrum volně
pluje po moři! Narazit do něj, to by byl průšvih!
Ota volá na kanálu 16 „All ships, all ships…“
a upozorňuje ostatní lodě na nebezpečí. V průběhu dne se vyhýbáme mnoha rybářským
lodím. Někdy jich napočítáme v našem okolí
i 30. K večeru dorazíme k plavební dráze. Plujeme v protisměru na jejím okraji. Jsme společně vzhůru do půl druhé. Noc k ránu táhne
Ota sám. Po páté hodině jej střídám a Ota
na palubě okamžitě usíná. Hrozivě hřmí. Klikaté blesky jezdí po obloze a na chvíli bíle ozařují horizont. Nebe je kompletně zatažené
černými mraky, ale neprší. Ještě hodina do rozednění. Konečně svítá. Budeme pomalu odbočovat z dráhy směrem k Port Dicksonu.
Plujeme pomalu. Nespěcháme, máme dobrý
čas. Už jsme urazili z Thajska pořádný kus směrem k „domovu“. Uvazujeme IRMU na stejném
pontonu, pár metrů od místa, odkud jsme začátkem prosince 2013 vyplouvali. Je 14. května
2014. Necháváme zde loď v bezpečí a letíme
domů.
(pokračování příště)
Text a foto Jana Honsová
inzerce
❘
12/2015-1/2016 YACHT 65
CHARTER
❘
ROZHOVOR
Přemýšlíte o tom, do čeho investovat peníze,
a máte rádi námořní jachting? Chcete se
podívat do Antarktidy nebo na daleký sever?
Sníte o vlastní plachetnici, ale víte, že byste ji
nevyužili, a navíc chcete získat výhody
charteru a plout pokaždé někde jinde? Pokud
si na některou z těchto otázek odpovíte
kladně, může pro vás být zajímavá nabídka
společnosti Nautic Solutions.
PLACHETNICE
NAUTICAT
JAKO
INVESTICE
S
jejím ředitelem Petrem Turkem jsme si
povídali o světě námořního jachtingu,
neobvyklých charterech, plachetnicích
Nauticat i o možnostech, jakým způsobem financovat jejich koupi.
Co vedlo ke vzniku společnosti
Nautic Solutions?
Když jsem díky svým rodičům odjel na rok
do Irska, na střední školu, abych se naučil anglicky, skamarádil jsem se se spolužákem z Mallorky a tím to všechno začalo. Do té doby jsem
o lodích nic nevěděl. Jeho otec je významný
španělský umělec a vlastnil 10 metrovou dřevěnou plachetnici, kterou sám zrekonstruoval.
Na ní jsem absolvoval svou první plavbu z Mallorky na Menorku. Začal jsem s jachtingem
hodně pozdě, ale o to víc mě začal bavit.
V Irsku jsem zůstal nakonec osm let – kromě
střední školy jsem tam absolvoval i prestižní
univerzitu. Při studiích jsem pracoval v bance
a sledoval, jak lidé nastřádané peníze dávají
do neefektivních bankovních produktů. Přišlo
mi, že je to naprostá hloupost, že o své peníze
jednoduše přijdou. Nechtělo se mi prodávat
❘
66 YACHT 12/2015-1/2016
Petr Turek, ředitel společnosti Nautic Solutions, se plavil
na plachetnicích Nauticat převážně v Jaderském
a Středozemním moři. Nyní chce investorům nabídnout tyto
krásné lodě a doufá, že ho teď čeká mnohem víc plaveb při
převážení lodí z Finska na základny.
to, čemu nevěřím, a navrhovat klientům nejisté investice. Po návratu do Čech jsem dostal
nabídku k projektu výstavby ropné rafinerie
v Mongolsku. Dva roky jsem pracoval prakticky
24 hodin denně a skončilo to tím, že tři dny
po narození dcery jsem se zhroutil z vyčerpání,
stresu a častých cest do zahraničí. Manželka
chtěla, abych změnil životní styl. První, co mě
napadlo a čemu jsem se celou dobu se zájmem věnoval, byly plachetnice. Vzhledem
k přátelským vztahům s majiteli finské loděnice Nauticat, jsem se rozhodl, že zkusím něco,
co mě bude bavit, ekonomicky budu dobře
vycházet a budu mít čas na rodinu.
Kde jste se s majiteli Nauticatu seznámil?
Při účasti na konferenci jsem se náhodou dal
do řeči s jedním ze zúčastněných na téma plachetnice. Později jsem se dozvěděl, že se
bavím přímo s majitelem loděnice. Aktivně se
známe již léta. Je pravdou, že i v podnikání je
štěstí důležité. V Nauticatu se plachetnice vyrábějí ručně, pouze na zakázku a od zaplacení
lodě trvá 1,5 roku, než je hotová. Zákazník pak
má dvě možnosti – buď ji použije pro vlastní
potřebu a projede s ní celý svět, nebo loď
vezme jako investici a dá ji do charteru a loď
mu každý rok vydělá zajímavý zisk. Nautic Solutions na takových lodích nabízí luxusní charter s kapitánem a stevardkou v Chorvatsku,
na Lofotách a v Chile. Každá vyrobená loď je
důkladně testovaná přímo v loděnici a má doživotní záruku na kýl. Než si ji klient převezme,
je na 100% připravená. Výrobce navyšuje
každý rok cenu jednotlivých modelů o 5 až
8 %, takže se stává, že loď je možné po třech
letech prodat za pořizovací cenu, protože nová
už stojí o 15 až 20 % víc. Tyto plachetnice jsou
často rodinným majetkem, který se dědí z generace na generaci. Nauticat má o svých lodích
absolutní přehled. Je to taková srdeční rodinná
záležitost. A tak mě napadlo, proč nezkusit pro
tyto lodě kolektivní financování, aby se z nich
mohl těšit i drobný investor.
Co si máme představit pod pojmem
kolektivní financování?
Loď si nepořizuje ekonomicky silný jedinec,
jako tomu dosud bývalo, ale skupina drobných
investorů. Nautic Solutions je účelově zalo-
ROZHOVOR
žená společnost, která právě díky kolektivnímu
financování nakoupí již hotové plachetnice
a ty jdou do charteru. Investor tak může využívat loď k plavbě, aniž by měl v kapse milion
eur, a zároveň z toho měl zisk. Tento pestrý trh
bych chtěl nabídnout široké veřejnosti.
Jaká je minimální částka, se kterou může
investor do kolektivního financování vstoupit?
100 000 Kč.
A co za tuto částku získá?
Podíl na zisku. Drobní investoři si kupují dluhopis. Chtěl bych tímto projektem oslovit klienty,
kteří si uvědomují nesporné výhody takovéto
investice. Myslím tím především schopnost její
mobility. V případě ekonomické nestability
a jiných konfliktů v Eurozóně přeplujeme s loděmi do příznivějších vod a nerušeně pokračujeme v charteru.
A jaká je minimální částka, aby investor
mohl strávit 14 dní v roce na „své“ lodi?
Nejnižší podíl je čtvrtina lodi, maximálně tedy
mohou být na jednu loď čtyři zákazníci, které
kromě investice zajímá aktivní jachting. Tito
klienti se mohou těšit výhodám charteru nejen
na „jejich“ lodi, ale na všech, které naše společnost vlastní. Mohou si tedy užívat jachtingu
od mysu Horn po Jadran a zbylé měsíce loď
nechat v charteru. Díky tomu je naše společnost schopna zprostředkovat netradiční dovolenou a zajímavý zisk v jednom. Naše klientela
je velmi různorodá, a proto nemáme v nabídce
uniformované služby, ale přizpůsobujeme se
jednotlivým požadavkům. Například nabízíme
účast na přeplavbách plachetnic z loděnice
do cílové lokality, kde má klient možnost okusit jak drsné vody severu, tak i krásy Karibiku.
V jaké fázi je nyní váš projekt?
Firma Nautic Solutions vznikla k poslednímu
září a získala nabídky od několika společností
s vlastní sítí finančních expertů, kteří jsou
schopni nabídnout dluhopisy nebo podíly lodí
nejen na českém, ale i slovenském trhu. Exkluzivním partnerem se v listopadu stala společnost NEO FINANCES, která mimo jiné v naší
společnosti dohlíží na finance a ekonomiku projektu, kde využijeme jejich téměř 20leté zkušenosti v oboru. Zakladatelé této společnosti jsou
významnými hráči na finančním zprostředkovatelském trhu v České a Slovenské republice.
V prosinci jsme společně zahájili financování
prvních dvou lodí. Od nového roku budou tyto
lodě k dispozici pro charter. Ke konci roku je bu-
deme převážet z Finska do Karibiku, kde zůstanou část sezony, a pak je převezeme do Chile.
Snahou je vytvořit flotilu 10 až 12 lodí. Část flotily bude v Evropě, na Cresu i na Lofotech, a část
v Chile. Příští rok nabídneme k profinancování
dalších pět lodí, které rozmístíme dle vývoje
trhu. Máme výhled v rámci kolektivního financování vybrat jeden a půl milionu eur měsíčně.
Takže potenciál zde určitě je, z čehož mám velkou radost. Na druhou stranu zájem projevili
spíše drobní investoři.
Nevidíte problém v tom, že velký zákazník
si při koupi obvykle chce sám zvolit, jak bude
jeho loď vypadat?
Klient v takovémto případě vlastní pouze čtvrtinu lodě a do investice jde s tím, že loď je připravena v určitém standardu pro charter. Je
smířen s faktem, že na lodi budou plachtit i jiní
klienti. Ale pro kolektivní financování je loď
vždy vyrobená předem. Samozřejmě nějaké
úpravy je možné udělat, ale přehazovat kajuty
už není možné.
Mohou si investoři po nějaké době případně
loď odkoupit pouze do svého vlastnictví?
Ano, je to možné. Investor má tříletou smlouvu
na podíl lodě. Po vypršení smlouvy má možnost loď odkoupit. Samozřejmě prvotní právo
má naše společnost. Jestliže nabídku odmítneme, další, kdo má prioritu, je klient. Jestliže
ostatní tři podílníci svolí, může si loď odkoupit
i dříve, než za tři roky. Jinak máme dohodu, že
po třech letech si loď za původní nákupní cenu
odkoupí jeden z dealerů. To mi dává jistotu, že
jsem za tři roky schopen investici vyplatit. Ale
naší dlouhodobou strategií je si lodě držet
a neprodávat je.
Cílíte výhradně na český trh?
Prozatím se soustředíme výhradně na český
a slovenský trh. Nicméně, rádi bychom příští
❘ CHARTER
rok otevřeli základnu v Kanadě ve Vancouveru,
čímž bychom získali dealerství Nauticatu pro
toto území a samozřejmě bychom chtěli i tam
rozjet projekt kolektivního financování.
Co se stane, když loď ztroskotá?
Jak je zajištěné pojištění?
Lodě jsou standardně pojištěné u Lloyda
v Londýně. Jedná se o světovou finanční
špičku ve světě garancí a záruk. Vzhledem
k dlouhodobé historii a počtu pojistných
smluv u jedné společnosti vidím 100% plnění,
jako zajištěné.
Jaké budete najímat kapitány a jaké agentury
budou nabízet charter vašich lodí?
Čerpám zkušenosti z historie společnosti Nauticat a jejich partnerů, kteří se charterem zabývají již přes 16 let. Mají tedy ověřené kapitány
i klienty. Já přejímám jejich know-how i zkušenosti. Většina kapitánů pochází ze severu. Českého kapitána tam nemáme žádného. Naši
partneři mají členství v několika privátních
jachtklubech, odkud je 90 % charterové klientely, která jezdí na tyto lodě pravidelně.
Pokud bych si chtěla vaši loď na dovolenou
objednat, na koho se mám obrátit?
Přímo na Nautic Solutions. Máme itinerář, kde
lodě plují a jak jsou obsazené. Chartery nenabízíme přímo, ale jestliže někdo projeví zájem,
tak to samozřejmě uvítáme. Vždy pro klienta
uděláme maximum, díky tomu máme na příští
rok lodě téměř z 80% obsazené. Věříme, že
i ten nejhorší den strávený na lodi je lepší než
nejlepší den v práci.
Děkuji za rozhovor.
Text Eva Skořepová
Foto archiv Nautic Solutions
Nauticat 515
❘
12/2015-1/2016 YACHT 67
CHARTER
❘
RECEPTY
Palinuridae ala Cubana
ABY VÁM NA LODI
CHUTNALO 20.
V tomto pokračování
seriálu o vaření na jachtě
popíšeme jídlo, které
určitě nepatří mezi
lidové. Dokonce je jen
málo lokalit, kde se dá
označit za levné,
a na některých místech
světa bude většině
jachtařů finančně
nedostupné.
gusty na světě a možná nejkvalitnější. Zatím.
Tento recept máme od kubánských rybářů,
kteří se lovem langust živí.
Langusty podle kubánských
rybářů pro šestičlennou posádku:
• alespoň 6 velkých langust
• 4 rajčata
E
xistuje ale místo v Karibiku, kde vyjdou
potřebné suroviny za určitých okolností doslova na pár korun. Tím místem
je Kuba, o níž si myslíme, že by měla být v hledáčku všech jachtařů, kteří o Karibiku uvažují.
Nejspíš se tam brzy pohrnou zájezdy turistů
z celého světa a zapomenuté ostrovy by se
mohly stát minulostí stejně jako některé další
požitky, které se zatím v zemi, kde nefunguje
tržní ekonomika, nabízejí. Možná jste netušili,
že Kuba je jedním z největších světových producentů langust, ale je tomu tak. A když víte,
jak na to, jsou na Kubě snad nejlevnější lan-
❘
68 YACHT 12/2015-1/2016
RECEPTY
kterou předem připravíme. Zapíjíme černým
pivem Bucanero nebo vínem.
Příprava rýže congri:
• hrnek černých fazolí
• 2 hrnky rýže
• 1 cibule
• 2 stroužky česneku
• sůl, pepř
• podle chuti 2 lžíce rajského protlaku
• 10 dkg slaniny
• olej
Fazole propláchneme a dáme vařit do osolené
vody tak, aby byly pořád mírně ponořené.
Po hodině až hodině a půl jsou fazole měkké.
Není třeba je předem namáčet. Uvařené fazole
❘ CHARTER
udržujeme v mírném varu. Na pánvičce osmažíme kousky slaniny, přidáme měsíčky cibule,
nadrcený česnek a nakonec propláchnutou
rýži. Zalijeme vodou, které by mělo být zhruba
2 cm nad rýží. Dusíme do změknutí rýže. Voda
se musí vstřebat a konečné jídlo má být sypké.
Na závěr vmícháme černé fazole, které jsou
po uvaření pevné a mají zajímavou lehce oříškovou chuť. Congri patří k tradičním kubánským pokrmům a podává se i samostatně.
Jídlo má řadu variací.
Přejeme šťastný let na Kubu, a pokud budete
chtít tipy, jak sehnat langusty, ozvěte se nám.
Dobrou chuť přeje ALTUMARE.
www.altumare.cz
• 5 stroužků česneku
• černé pivo Bucanero
• sůl
Čerstvé langustí steaky (ano, čtete správně, vybíráním masa z ostatních částí langusty se
na Kubě nemá cenu zdržovat) nařežeme
po článcích na kousky a vložíme do velkého
hrnce. Rajčata i česnek nakrájíme nahrubo
a přidáme je do hrnce k langustám, osolíme,
zalijeme černým pivem a vaříme na mírném
ohni pod pokličkou asi 20 minut, aby vstřebaly
chuť. Pokud se vám způsob přípravy zdá
zvláštní, věřte, že kubánští rybáři v tom mají
svůj systém, léta praxe a v receptu se jako
bonus odráží i jejich bezstarostný přístup k životu. Langusty ihned servírujeme s rýži congri,
❘
12/2015-1/2016 YACHT 69
ZÁVODY
❘
DVOUPOSÁDKOVÉ
Trimaran MACIF doletěl
do cíle závodu Transat
Jacques Vabre jako první.
Na plavbu z Le Havru
do Brazílie potřeboval jen
12 dnů. Plul průměrnou
rychlostí přes 20 uzlů.
Na snímku pluje mezi
ostrovy Groix Island a Les
Glenans v jižní Bretani.
❘
70 YACHT 12/2015-1/2016
DVOUPOSÁDKOVÉ
❘ ZÁVODY
DRAMA
v bouřích
Foto Christophe Breschi
Transat
Jacques Vabre
Třídu Class 40 vyhráli Yannick Bestaven
a Pierre Brasseur na lodi LE CONSERVATEUR.
D
25. října v poledne byl ve francouzském
Le Havru odstartován další ročník
dvouposádkového závodu Transat Jacques
Vabre. Na trasu dlouhou 5 500 Nm do Itajaí
v Brazílii se vydalo 42 lodí.
Foto Vincent Curutchet/DPPI/MACIF
o čela se rychle prodral trimaran SODEBO Thomase Covilla a Jean-Luca
Néliase. Všichni ale s napětím očekávali především to, jak závod zvládnou nové
foilující lodě třídy IMOCA 60. V této skupině
plné jachtařských hvězd vedla černá loď HUGO
BOSS Alexe Thomsona a Guillerma Altadilla.
Po několika dnech plavby si silné frontální systémy s větrem přes 40 uzlů vybírají svou daň.
Více než třetina startujících je ze hry. Posádka
lodě IMOCA 60 SAFRAN Morgan Legraviere
a Nicolas Lunven musela odstoupit kvůli
prasklinám kolem jednoho z foilů. Yvan
Bourgnon a Gilles Lamiré se svým 50stopým
trimaranem nabourali v plné rychlosti do plovoucího kontejneru a přišli o více než 3 metry
délky jednoho z plováků. Lionel Lemonchois
a Roland Jourdain se převrátili a byli zachráněni vrtulníkem španělského námořnictva.
❘
12/2015-1/2016 YACHT 71
❯❯❯
ZÁVODY
❘
DVOUPOSÁDKOVÉ
Foto Mark Lloyd
Foto TEAM HUGO BOSS
Smolný HUGO BOSS
Kam směřují foily?
držela na hladině. Závodníci byli evakuováni
vrtulníkem a jsou v pořádku. Pro loď vyrazil
remorkér.
Stejné strukturální problémy jako HUGO
BOSS měly i tři další nové lodě s foily. Tato
generace lodí je teprve ve vývoji, a to co se
během této regaty stalo, je třeba analyzovat.
Jaká jsou východiska? „Je to poprvé ve třídě
IMOCA 60, kdy nové lodě nejsou rychlejší
na všech kurzech než lodě předchozí generace. Jsou optimalizované především
na boční a zadoboční vítr, který převažuje při
závodě kolem světa Vendée Globe. Bohužel
před startem příštího ročníku, který je naplánován na podzim 2016, není moc času
na další pořádné testy. Možná pravidla v budoucnosti povolí měnit náběhový úhel foilu.
To by mohlo výrazně pomoci (ulehčit namáhání struktury lodi v těch nejtěžších podmínkách). Uvidíme, jak se k situaci vyjádří
organizátoři závodů. Jisté však je, že struktura bude na všech nových lodích zesílena,
a to nejen v oblasti foilů,“ říká Milan Koláček,
který žije ve Francii a má k sólovému jachtingu velmi blízko.
Foto PRB
Struktura nové lodě HUGO BOSS Alexe
Thomsona a Guillerma Altadilla nevydržela
namáhání v těžkých podmínkách. Popraskaly
některé výztuhy. Posádka provedla provizorní opravu, odstoupila ze závodu a mířila
do La Coruni. 100 mil před přístavem přišel
velmi silný vítr. Zkušení jachtaři ustavili loď
do drifu. Ta však byla zasažena obrovskou
vlnou a převrátila se. Alex tlačítkem zvládl
naklopit kýl a loď se znovu postavila. Zlomený stěžeň, plná loď vody, zničená elektronika a mnoho dalších škod – loď se sotva
A zdevastovaná loď HUGO BOSS po převrácení
Foto PRB
Nová foilující loď HUGO BOSS Alexe Thomsona a Guillerma Altadilla
V nejpočetnější třídě IMOCA 60 zvítězila loď PRB Vincenta Riou a Sébastiena Cola.
Nandor Fa na lodi SPIRIT OF HUNGARY přišel
o stěžeň. Při odřezávání trosek stěžně, které
mohou velmi lehce poškodit trup lodi, spadl
přes palubu jeho kolega Péter Pérenyi. Nandor
Fa ho naštěstí stihl chytit za nohu a vytáhnout
na palubu a oba se dostali i s lodí v pořádku
na Madeiru. HUGO BOSS stojí a posádka provádí nezbytné opravy. Tento závod je již od za-
❘
72 YACHT 12/2015-1/2016
čátku nesmírně dramatický. Ve třídě Ultimate
pokračují již jen dvě lodě poté, co se trimaran
PRINCE DE BRETAGNE převrhl a odstoupil
i ACTUAL.
rry, která své vedení před týmem SODEBO udržela až do cíle, kam doplula 7. listopadu
za 12 dnů, 17 hodin, 29 minut a 27 vteřin průměrnou rychlostí 17,68 uzlu.
Těsný souboj svedly dva nejrychlejší maxi trimarany. Rovníkové tišiny lépe zvládla posádka
lodě MACIF Francois Gabart a Pascal Bidégo-
Ve třídě IMOCA 60 dlouho první tři lodě dělilo
pouhých 15 mil. Nakonec zvítězila loď PRB Vincenta Riou a Sébastiena Cola, kteří dokázali
VÝSLEDKY
Třída Ultime (4 lodě)
1. MACIF
Francois Gabart – Pascal Bidégorry
FRA
2. SODEBO
Thomas Coville – Jean-Luc Nélias
FRA
IMOCA 60 (20 lodí)
1. PRB Vincent Riou – Sébastien Col
FRA
2. BANQUE POPULAIRE VIII
Armel Le Cléac'h – Erwan Tabarly
FRA
3. QUEGUINER – LEUCEMIE ESPOIR
Yann Elies – Charlie Dalin
FRA
Class 40 (14 lodí)
1. LE CONSERVATEUR
Yannick Bestaven – Pierre Brasseur
FRA
2. V AND B Maxime Sorel – Sam Manuard FRA
3. CARAC ADVANCED ENERGIES
Louis Duc – Christophe Lebas
FRA
Multi 50 (4 lodě)
1. FENÊTRÉA PRYSMIAN
Erwan Le Roux – Giancarlo Pedote FRA/ITA
2. CIELA VILLAGE
Thierry Bouchard – Oliver Krauss
FRA
3. ARKEMA Lalou Roucayrol – César Dohy FRA
NOVÝ
DF2.5L
LEHKÝ, KOMPAKTNÍ,
3Ě(1261Ÿ$b1<1
'267831Ÿ
,b6b'/28+2812+28
'«ONDQRK\PP
Foto Alexis Courcoux
Foto Alexis Courcoux
Text Eva Skořepová
inzerce
díky skvělé jízdě překonat favorizovaný tým
BANQUE POPULAIRE VIII s lodí nové generace s foily, a to i přestože na palubě odešla
elektronika určující směr a sílu větru a rychlost proti vodě. „Od první noci nám nefungovaly navigační přístroje. Od té chvíle jsme
jeli s jediným displejem, na kterém bylo
COG a SOG. Po celou dobu závodu jsme neznali přesný směr a rychlost větru. Jeli jsme
a nastavovali plachty pouze citem bez pomoci elektroniky. Ověřili jsme si tak, že můžeme poslouchat své pocity,“ uvedli v cíli.
Třídu Class 40 vyhráli Yannick Bestaven
a Pierre Brasseur na lodi LE CONSERVATEUR
a nejlepší Multi 50 byl FENÊTRÉA PRYSMIAN
Erwana Le Roux a Giancarla Pedote.
Vítězný trimaran MACIF připlouvá do Itajaí v Brazílii.
Ideální jako
Sě¯GDYQ¿
Sě¯GDYQ¿
motor pro
PDO«PRWRURY«
ÏOXQ\QHER
plachetnice
www.suzuki-marine.cz
❘
10/2012 YACHT 73
ZÁVODY
❘
ROZHOVOR
Foto Kurt Arrigo/Rolex
Loď THREE SISTERS
v úzkém průlivu mezi
Maltou a Gozem, kde se
zvedly velké vlny.
ÚSPĚCH TÝMU
17. října v 11 hodin byl
za slabého větru
odstartován již 36. ročník
legendárního závodu
Rolex Middle Sea Race.
Na startu letos bylo
115 lodí z 22 zemí světa.
606 námořních mil dlouhý
závod z Malty kolem Sicílie, Messinskou úžinou,
kolem sopečného ostrova Stromboli, Liparských ostrovů, Palerma a nejzápadnějšího výběžku Sicílie, včetně Favignany, až k ostrovům
Pantelleria a Lampedusa s cílem zpět ve staré
Vallettě na Maltě letos nejrychleji z jednotrupých lodí zvládla nová jachta RAMBLER 88
kapitána George Davida za 2 dny, 16 hodin,
48 minut a 43 vteřin. První lodí v cíli byl trima-
❘
74 YACHT 12/2015-1/2016
TŘI SESTRY
Rolex Middle Sea Race
ran MOD70 PHAEDO 3 Lloyda Thornburga
z USA. V handicapu IRC vyhrála loď TP52 B2
Michela Galliho před Cooksonem 50 MASCALZONE LATINO Vincenza Onorata. V ORC si
pořadí prohodily. V tomto hodnocení, kde startovalo 61 lodí, vybojoval bronz český TŘI SESTRY SAILING TEAM na lodi First 40.7 THREE
SISTERS, jejímž spolumajitelem a platným členem týmu je i Tomáš Magor Doležal, kapelník
skupiny Tři sestry, a kormidelníkem vynikající
závodník Milan Hájek. Posádka startovala
ve skupině číslo 6, kterou s přehledem vyhrála
v obou handicapech. Dalším českým týmem
v cíli byla loď Comet 45 S BENEMEDO Jana Hirnšala, která skončila ve skupině číslo 4 na 7. místě
v ORC a na 11. místě v IRC. Posledním českým
týmem byla posádka HÉBÉ IV vedená Jakubem
Havelkou závodící na lodi Dufour 500 GL CASSIOPEIA, která skončila ve skupině 6 v ORC
na 8. místě. O tomto velmi sledovaném a skvěle
obsazovaném závodě jsem si povídala s Milanem Hájkem, který jej absolvoval již sedmkrát.
ROZHOVOR
❘ ZÁVODY
Trasa, kterou absolvoval
TŘI SESTRY SAILING
TEAM během
letošního závodu.
Skipper Milan Hájek za kormidlem lodě THREE SISTERS. Milan
kromě námořního jachtingu velmi úspěšně závodí i ve třídách
Fireball a RS 700.
Co všechno se kontroluje?
Dlouhý seznam věcí – světla, záchranné prostředky, hasicí přístroje, AIS přijímač i vysílač,
nově od letošního roku vysílačky DSC. Každý
rok je spousta změn a někdy je skutečně náročné splnit všechny požadavky. Následuje
proměření plachet, ptají se, co bychom dělali,
kdyby spadl stěžeň – v našem případě není
potřeba mít kleště, ale pořádný nůž, protože
máme vanty z PBO. Navíc polovina posádky
musí mít kurz přežití a jeden člen zdravotní
kurz. Kontrolou jsme prošli v pohodě. Také
nám řekli, jak se chovat při případném setkání
s loděmi vezoucími uprchlíky. Zavolat pobřežní stráž a nepřibližovat se blíž než na míli.
Kdyby se stalo, že bychom se dostali do těsné
blízkosti, tak na palubu vůbec nikoho nebrat
a jen jim naházet záchranné prostředky. Stejně
nikomu nepomůžeme, jen bychom mohli
ohrozit vlastní bezpečnost. Pokud s nimi máte
oční kontakt, už odplout nemůžete. Byli jsme
rádi, že jsme tyto informace dostali. Platí
obecně pro všechny rekreační jachty plující
ve Středozemním moři.
A zbytek posádky?
Přiletěl ve čtvrtek večer a samozřejmě následoval uvítací večírek. V pátek má každý svou práci
– někdo nakupuje a vaří, někdo dokončuje pří-
pravy lodě, já si připravuji navigace a vyřizuji
papíry. Navíc mám skippers meeting, pak meteo
meeting. Večer se všichni sejdeme v hospodě,
dáme si večeři, pár piv. A ráno se jde na věc.
Kvůli úzkému výjezdu z přístavu se flotila dělí
na šest skupin. My jsme letos startovali hned
v té první a start se nám podařil skvěle. Zajeli
jsme jako jediní vlevo a první i druhou bójku
jsme točili s velkým náskokem. Pak se jelo směrem k Sicílii a tam už nás postupně doháněly
rychlé lodě, takže jsme si je pěkně prohlédli.
❯❯❯
Foto Carlo Borlenghi/Rolex
Dosáhli jste po dlouhé době na vítězství ve skupině, ale i na bronzovou medaili v celkovém
hodnocení ORC. Jak závod letos probíhal?
Je to klasika, jako každý rok. Čtyři dny před
startem přiletíme na Maltu – letos společně
s Adamem Plhoňem a Ondřejem Labudou –
a připravíme loď. Z Barcelony, kde jsme v létě
jeli mistrovství světa, nám ji na Maltu převezl
již v září Lubo Matějka. Protože už jsme za ty
roky na Maltě jako doma, necháváme tam
dělat veškerý servis za relativně dobré peníze.
Nejdůležitější je zkontrolovat a opravit kýl
a závodní antifouling. Pak samozřejmě výměny olejů. Ve středu před závodem jde loď
na vodu a my doděláme zbytek. Přestrojíme ji
na závodní variantu, vyndáme všechny turistické věci, a připravíme se na safety prohlídku,
která se každý rok zpřísňuje.
První lodí v cíli byl trimaran MOD70 PHAEDO 3 Lloyda Thornburga z USA.
❘
12/2015-1/2016 YACHT 75
ROZHOVOR
Comet 45 S BENEMEDO – Jan Hirnšal, Libor Hošek, Michal Hrubý, Tomáš
Zima, Petr Stejskal, Kamil Jirounek, Jakub Liška, Ruda Vřešťál, Martin
Jarombek, Marek Knapík
Kdo byl nejzajímavější?
Říkalo se, že měl přijet COMANCHE, ale na poslední chvíli se odhlásil stejně jako ESIMIT
EUROPE, která má 40 vítězství v řadě a zřejmě
nechtěla s COMANCHEM prohrát. Takže tam
největší a nejrychlejší jednotrupá loď byl RAMBLER, který vyhrál. Lodě se stále zvětšují a zlepšují. Bylo tam třeba několik lodí z Volvo Ocean
Race. My jsme dřív startovali ve čtvrté skupině,
pak jsme jezdili dlouho v páté a dneska už jsme
v šesté nejmenší. Konkurence je obrovská.
Vraťme se k průběhu závodu...
Ve slabém předobočním větru plavba pokračovala na sever k Sicílii. Protože kvůli handicapu
nemáme Code 0, byli jsme pomalí. Ale tady se
závod nerozhoduje. Noční taktika plout více
u břehu byla dobrá, ráno jsme byli ve skupině
relativně velkých lodí, která nám už měla odjet.
V Messinském průlivu vítr zesílil až na 20 uzlů,
jelo se se spinakrem, takže jsme nějaké proudy
vůbec nemuseli řešit. Noční objezd ostrova
Stromboli velkým obloukem se vyplatil a vzá-
❘
76 YACHT 12/2015-1/2016
Foto BENEMEDO
V handicapu IRC vyhrála loď TP52 B2 Michela Galliho.
Foto BENEMEDO
RAMBLER 88 kapitána George Davida byl v cíli jako první
jednotrupá loď za 2 dny, 16 hodin, 48 minut a 43 vteřin.
Foto Carlo Borlenghi/Rolex
❘
Foto Carlo Borlenghi/Rolex
ZÁVODY
HÉBÉ IV – CASSIOPEIA – Dufour 500 GL – Jakub Havelka, Vladislav Veselý,
Zdeněk Jakoubek, Zdeněk Sunderhauf, David Kovařík, Milan Tomek,
Vojta Horváth, Roman Leontovyč, Petr Solař, Chuck Lauwers, Petr Kupka
pětí nastala rozhodující fáze závodu, kdy jsme
ve velmi slabém větru zvolili pobřežní variantu
a zamířili k Palermu. Směr a síla větru se často
měnily, tak si posádka cestou kolem mysu San
Vito Lo Capo a otočného bodu u ostrova Favignana u západního břehu Sicílie dosyta užila
všech manévrů i s častými výměnami plachet.
Sázka na Palermo se ukázala jako správná
a stále jsme se drželi ve skupině větších a rychlejších lodí, které už měly být minimálně 6 až
10 hodin před námi. Až k ostrovu Pantelleria
jsme pokračovali se spinakrem a zadobočním
větrem kolem 15 uzlů a tam čekalo vlastně jediné bezvětří, kdy jsme se přibližně na 6 hodin
prakticky zastavili. Poté přišel bohužel o 3 hodiny později, než říkala předpověď, od jihozápadu očekávaný silný vítr, který se postupně
stáčel na západ. Větší lodě na čele skupiny jej
dostaly dříve a ujely nám, což nás stálo vítězství
v závodě. Ale to bychom toho štěstí chtěli
moc... Poté jsme až k Lampeduse pluli na předoboční vítr, který se postupně stáčel zezadu
a sílil na 30 až 35 uzlů. Nasadili jsme spinakr
a přišel krizový moment, kdy se k nám ze závětří blížili soupeři bez spinakru. Chtěli jsme je
původně překřížit, ale na poslední chvíli bylo
jasné, že to nevyjde, takže jsme museli rychle
stáhnout spinakr, což se naštěstí podařilo včas.
Lampedusa byla posledním točným bodem,
kde jsme stále drželi vedení ve skupině a celkově se pohybovali na 5. až 6. místě. Následoval předoboční kurz dlouhý 100 mil zpět
na Maltu s větrem kolem 30 uzlů a nepříjemnými vlnami ze všech stran. I když se v těchto
podmínkách s lodí nepluje snadno, používáme
na tyto kurzy reacher a jsme rychlí. Před maltským pobřežím vítr sílil a v průlivu mezi Maltou
a ostrovem Gozo dosahoval již 35 až 40 uzlů.
Za ním i přes obrovské vlny, které šly naštěstí
zezadu, a skutečně silný vítr jsme vytáhli spinakr a posledních 12 mil kolem maltských
břehů jsme se s maximálním rizikem hnali k cíli
rychlostí až 15 uzlů. Zkušená posádka pozorně
a zodpovědně pracovala poslední noc prakticky beze spánku a nedopustila žádný problém ani ztrátu plachet. Cílovou čárou jsme
ROZHOVOR
❘ ZÁVODY
propluli po 4 dnech, 21 hodinách, 21 minutách
a 59 vteřinách náročného závodu. Ale riziko se
vyplatilo, vybojovali jsme tak k vítězství ve skupině celkový bronz. V roce 2008 jsme byli celkově dokonce druzí, ale myslíme si, že letošní
třetí místo je daleko větší úspěch, protože konkurence je dnes mnohem větší. Hned na mole
jsme posnídali gin s tonikem, šli na snídani
a přesunuli jsme se do našeho baru U Simona,
kde jsme vítězství oslavili. Neměli jsme ale moc
času, dopluli jsme do cíle ve čtvrtek ráno,
v pátek jsme museli zazimovat loď a v sobotu
jsme hned po vyhlášení vítězů letěli domů.
Zpět Na Maltě
V jaké jste jeli sestavě?
Složení týmu se již několik let mění jen málo.
Na tento offshore závod přibíráme další dva
kormidelníky, protože jedeme na dvě směny
po čtyřech a chceme mít v každé směně
po dvou kormidelnících. Jednu směnu vedu já
a se mnou jel jako kormidelník Ondřej Labuda
a Pavel Satoránský a Jiří Michalčín, ve druhé
směně je taktik Adam Plhoň a jako kormidelník
jel David Křížek, s nimi sloužili ještě Petr Stoklásek a Jakub Rozsypal. Jeli jsme v devíti a bowman Standa Chudoba byl volný, fungoval, když
bylo potřeba, a odpočíval, když mohl. Po startu
se střídáme pouze u kormidla, posádka jede
naplno celá. Od 19 hodin se směny točí, přes
noc každé 3 hodiny, přes den co 4 hodiny.
Takhle nám to vyhovuje. Já kormidluju a s Adamem připravujeme dlouhodobou strategii, ale
co se týče rozhodování o výměnách plachet,
obratech a krátkodobé strategii, to si dělá každá
směna sama a nebudí tu druhou. Majitelé jedou
většinou každý v jedné směně, kdyby se něco
stalo, aby byl vždy jeden z nich u toho.
Mohl bys zhodnotit výkony ostatních
českých lodí?
Posádka HÉBÉ IV plula na turistické lodi, vloni
v silném větru vybojovali skvělý výsledek, ale
spíš z toho důvodu, že hodně lodí závod v extrémních podmínkách nedokončilo. Samozřejmě na turistické lodi se v této konkurenci
nedá myslet na vítězství, i ti kluci to tak brali.
Byla to pro ně velká zkušenost. Tým BENEMEDO jel podle mě dobře, účastnili se tohoto
závodu teprve podruhé, vloni jej nedokončili.
Byli ale zklamaní, mysleli si na lepší umístění.
Jaké máte plány na příští rok?
Změnou předpisů jsme letos na mistrovství
světa spadli do skupiny velkých lodí, proto řešíme, co s tím dál. Jsou dvě varianty, buď úprava
kýlu, nebo nová loď. Nechceme být nejpoma-
Za TŘI SESTRY SAILING TEAM závodili:
kapitán Milan Hájek, taktik Adam Plhoň,
Pavel Satoránský, David Křížek, Jiří Michalčín,
Petr Stoklásek, Stanislav Chudoba,
Jakub Rozsypal a Ondřej Labuda
Slavnostní přípitek
S trofejemi
lejší lodí ve skupině, a jezdit vzadu a být vzadu
i po přepočtu. Pak to nikoho nebaví a výsledky
jsou potom taky špatné. Mauricio Cosutti, který
staví speciály pro ORC, nám nyní počítá, co by
úprava kýlu přinesla, zda vůbec se můžeme dostat zpět do skupiny menších lodí a o kolik naše
loď úpravou zpomalí. Příští rok bychom chtěli jet
v polovině června Giraglia Rolex Cup, což je
závod ze Saint Tropez do Janova, a potom na začátku července mistrovství Evropy ORC v Řecku.
Mistrovství světa je příští rok v Dánsku, tam se
nechystáme, ale v roce 2017 je v Itálii v Terstu.
Děkuju za rozhovor.
Text Eva Skořepová
❘
12/2015-1/2016 YACHT 77
ZÁVODY
❘
ROZHOVOR
Firsty 35 na startu
OBHAJOBA
pro HYVECO
a Jana Hykrdu
19. Česká námořní rallye
K
onkurence byla skutečně vysoká,
z českých špičkových týmů chyběly
pouze tři – BENEMEDO Jana Hirnšala,
HÉBÉ Jakuba Havelky a TŘI SESTRY Milana
Hájka, které se ve stejné době účastnily prestižního evropského závodu Rolex Middle Sea
❘
78 YACHT 12/2015-1/2016
Česká námořní rallye, která
byla zároveň mistrovstvím
České republiky one-design,
se konala od 18. do 23. října.
Podmínky byly letos složité,
a to jak pro závodníky, tak i pro
organizátory. Bezvětří prvních
dnů bylo vystřídáno velmi
silnou bórou v závěru.
Na startu se sešlo 32 týmů,
20 na lodích Beneteau First 35
a 12 na Elanech 350.
Race kolem Sicílie, a tým TŘI SESTRY tam dokázal zvítězit. Mistrovský titul na České námořní rallye obhajoval tým RODOP Martina
Kulíka s olympionikem Martinem Trčkou
na kormidle. K favoritům patřil MORGAN SAILIG TEAM s bývalými reprezentanty Tomášek
Vikou a Ondřejem Bobkem, nebo loňský
vítěz České námořní rallye tým HYVECO Jana
Hykrdy s Martinem Pospíšilem za kormidlem. V některých posádkách se objevili také
známí jachtaři z Polska, Rakouska či Německa.
ROZHOVOR
❘ ZÁVODY
Z těsného vítězství se ve třídě First 35 radoval
tým HYVECO Jana Hykrdy, jenž obhájil loňské
vítězství v tomto závodě, který však vloni nebyl
mistrovstvím republiky. Až poslední rozjížďka
rozhodla o tom, že na druhém místě skončil
loňský mistr republiky v námořním jachtingu
tým RODOP Martina Kulíka. Třídu Elanů 350
vyhrál tým DRAGONFLY & ESTETIKDENT Jana
Čutky.
S Janem Hykrdou jsem se potkala na sportovním a karavanovém veletrhu v Brně. Měli jsem
tak ideální příležitost si popovídat. Nezajímaly
mě pouze dojmy z České námořní rallye, ale
také z přeplavby Atlantiku severní cestou, kterou absolvoval letos v létě na FREELORDU.
Jak bys zhodnotil 19. ročník České námořní
rallye, které se po dlouhé době vrátila ta čest
být mistrovstvím České republiky, dokonce
ve dvou kategoriích?
Ze závodního hlediska se mně to líbilo. Pořád
to bylo nahoru a dolů. První rozjížďka – vedeme a najednou nás všichni dojedou, protože přišla obrovská změna větru. Rozhodčí
etapu nezrušili, tak jsme se propadli hodně
dozadu. Vypadalo to, že letos bude složitější
vyšplhat až nahoru, ale nakonec další rozjížďky
rozhodly v náš prospěch. Chvíli jsme byli průběžně druzí a v poslední rozjížďce v posledním
kole jsme urvali první místo. Bylo to napínavé
až do konce.
Co myslíš, že rozhodlo o vítězství?
O první a druhé místo bojovaly především dvě
lodě - my a RODOP, i když si na celkové vítězství mohly sáhnout i další dvě. Co rozhodlo?
Elany 350
Vítězná loď HYVECO
Zaďák v poslední rozjížďce v silném větru
25–30 uzlů, kdy bylo zakázáno používat spinakry, „Rodopáci“ pozdě nasadili spinakrový peň
na kosatku a my jsme jim ujeli.
A co se týká organizace?
Každý velký závod má nějaké své mouchy.
Jestliže jede 32 lodí, tak to nemůže být bez
problémů. Některá rozhodnutí hlavního rozhodčího Petra Sládečka byla sporná, hlavně
zrušení jedné rozjížďky na základě stížností
několika posádek na hlášení lodí při startu,
které byly přes čáru.
Mistři České republiky v kategorii First 35 – Jan Hykrda, Martin Pospíšil,
Tomáš Karas, Jakub Hykrda, Petr Sokol a Ivo Diviš
Jaké bylo počasí?
Nejdřív moc nefoukalo, vítr se hodně měnil,
ale pak naopak přifouklo. 35 uzlů v závěru bylo
příjemných. Jeden den jsme dokonce nezávo-
❘
12/2015-1/2016 YACHT 79
❯❯❯
ZÁVODY
❘
ROZHOVOR
o lodi a podmínkách ke mně pronikaly postupně, takže těsně před odjezdem jsem měl
určité pochybnosti. Ale na druhou stranu přežili jsme to, jsem rád, že jsem tam byl, spoustu
věcí jsem se naučil. Řekl bych, že i Franta se to
naučil, protože nikdy neplul v ledu v těchto
končinách. Podruhé bych to na téhle lodi nejel.
Volil bych pořádnou hliníkovou.
Co se ti na severu líbilo a co bylo
naopak nejtěžší?
To, co probíhalo jako naprosto krizová situace, se mi pak nakonec líbilo. Pokud takové
chvíle přežiješ, tak je to něco, co tě povznese.
Když jsme pluli z Kanady na Labrador, byl
silný vítr přes 30 uzlů, FREELORD nemá topení, takže jaká teplota byla venku, taková
byla i vevnitř. Plus vlhkost. Já jsem vyfasoval
přední kajutu, protože jsem přijel poslední.
Teklo do ní, byla tam zima a hlavně to skákalo
jako na tobogánu. Měl jsem silnou mořskou
nemoc. Pak jsem se po týdnu přestěhoval
do salonu na horní lůžko, kde byly původně
vyskládané věci, a už to bylo v pohodě. Další
velmi špatný zážitek byl, když jsme při plavbě
z Grónska vjeli do ledových polí a museli
v nich jednu noc strávit, protože se nám nepodařilo včas proplout. Pološero, z jedné
strany obrovský ledovec, do kterého šly vlny,
až to dunělo, z druhé strany malé ledovce, jež
do sebe narážely a zvláštně křupaly. Báli jsme
se, že narazíme a tady nás nikdo nezachrání.
Ve vodě jsme si dávali životnost tak 3 minuty.
Připadal jsem si jako šampusová zátka uprostřed moře. Ale i to jsme přežili. Pak jsem měl
Mistři České republiky v kategorii Elan 350 – tým DRAGONFLY & ESTETIKDENT Jana Čutky
dili kvůli příliš silnému větru a jen jsme se přesunuli z mariny Piškera na pobřeží. Poslední
rozjížďka se jela v závětří u Murteru, kde sice
nebyly vlny, ale poryvy byly hodně silné. Takže
jsme si užili všechny typy počasí.
Českou námořní rallye jezdíte již dlouho,
chystáte se i na nějaký jiný závod?
Ano, jedeme Jabuku na Elanu 350. Nejede celá
posádka, ale jen já se synem, Tomášem a kamarády turisty.
V jaké sestavě jste letos závodili?
Již třetí rok jezdíme Rallye stejná posádka s vynikajícím kormidelníkem Martinem Pospíšilem, dále Tomáš Karas na pozici trimera
plachet, syn Jakub má na starost otěže, tedy
kosatku a spinakr. Na piánu si s lany a vinšnami
pohrává Petr Sokol a bowmenem je Ivo Diviš.
Všichni se známe již mnoho let a najezdili jsme
spolu za ten čas pár stovek námořních mil.
Mohu říci, že každý ví, co má dělat v bezvětří
i pořádné vichřici.
Od Františka Novotného vím, že jsi
s ním absolvoval velkou část přeplavby
na FREELORDU z Ameriky do Evropy.
Proč ses rozhodl vydat na tuhle plavbu,
která je na laminátové plachetnici poměrně
nestandardní?
Vedla mě k tomu nezkušenost, nevěděl jsem,
do čeho jdu. Určitě jsem měl sen přeplout Atlantik a severní cesta mě lákala víc než jižní.
Když se naskytla příležitost, na měsíc a půl jsem
hodil za hlavu podnikání a odjel. Informace
❘
80 YACHT 12/2015-1/2016
Jan Hykrda za kormidlem FREELORDA
ROZHOVOR
❘ ZÁVODY
CELKOVÉ VÝSLEDKY
Třída First 35 (20 lodí)
1. HYVECO Jan Hykrda
8 bodů
2. RODOP Martin Kulík
9 bodů
3. GALAXIE ZLÍN Martin Růžička
13 bodů
Třída Elan 350 (12 lodí)
1. DRAGONFLY & ESTETIKDENT Jan Čutka 6 bodů
2. MIKROKLIMA Jan Chlup
15 bodů
3. INDIOS Zdeněk Hurych
16 bodů
dařilo vypátrat příčinu a motor jsme nahodili.
Ale ten pocit, že budeme na moři ještě měsíc
nebo dva někde plachtit, tak ten jsme měli
skoro den v sobě. A byl velmi nepříjemný. Nakonec byla ale plavba mezi ledovci nádherný
zážitek.
Závodil také kompletně ženský tým MERCEDES-BENZ, tentokrát s kapitánkou Leou Princovou.
hodně špatný pocit, když nešel nahodit
motor. Říkali jsme si, že budeme muset plout
na plachty a měli jsme před sebou asi 1 300
mil na Island. Tak jsme počítali, jaké máme zásoby jídla a vody, a začali jsme přemýšlet, jak
s tím vystačíme. Naštěstí se nám nakonec po-
Děkuju za rozhovor a gratuluju k překonání
Atlantiku severní cestou i k zisku
mistrovského titulu.
Text Eva Skořepová
Foto Pavel Nesvadba
www.ceskanamornirallye.cz
Foto: Pavel Nesvadba
inzerce
19. ČESKÁ NÁMOŘNÍ RALLYE
MISTROVSTVÍ ČR ONE-DESIGN
17. – 24. 10. 2015 CHORVATSKO
www.tpscentrum.cz
P O D Ě K O VÁ N Í PA R T N E R Ů M
❘
12/2015-1/2016 YACHT 81
ZÁVODY
❘
NÁMOŘNÍ JACHTING
Start poslední etapy
mistrovství České
republiky v ORC
Mistrovství
České republiky
ORC 2015
CHAMPAGNE Race
Na závěr jachtařské sezony
v Chorvatsku organizoval
Colins Yacht svoji regatu
Champagne Race již
podruhé jako mistrovství
České republiky ORC.
Závodů ORC se mohou
účastnit všechny typy
a velikosti lodí
a koeficientem se pak
přepočítávají dojezdy
do cíle, čímž se
určuje pořadí.
❘
82 YACHT 12/2015-1/2016
Z
ávod se konal od 8. do 12. listopadu
ve Vodici, opět těsně před chorvatskou
regatou Jabuka. Na startu se sešlo jedenáct lodí, většinou Salony 38, ale také Salona
37, Salona 44, First 40.7 a Comet 45. Všechny
posádky se sjely v neděli do mariny Vodice,
kde pečlivě připravovaly lodě na následující
čtyři závodní dny. Večer proběhl v místní restauraci Makina první společný večer a seznámení posádek.
Předpověď hlásila krásné slunečné a dokonce
teplé letní počasí, ale žádný vítr. Naštěstí každý
den foukal alespoň slabý termický severozápadní vítr, který umožnil odjet devět rozjížděk.
Hned v pondělí posádky zvládly tři rozjížďky,
v úterý pak další dvě, všechny před Vodicí
na Murterském moři. Točily se většinou karusely „up and down“ a jen ve středu se odjela
krátká navigační rozjížďka do Solarisu, kde
měli závodníci možnost večer relaxovat v ho-
Celé čtyři závodní dny foukal slabý vítr,
při kterém se jezdily většinou karusely
„up and down“.
inzerce
Foto archiv týmu SPG
V kategorii ORC vyhrála Jabuku česká posádka SPG s kapitánem Pavlem Sehnalem
na běžné charterové lodi Salona 38 – na obrázku členové posádky Martin Pospíšil
a Zdeněk Kacálek.
telovém bazénu a wellness. Potom probrali
zážitky dne při společné večeři v klasické
dalmatské restauraci Staré Selo. A na půlnoční diskotéku po náročném dni dorazili
už jen nejodolnější jedinci. Poslední den se
odjely za slabého větru opět dvě krátké rozjížďky a pak hurá zpátky do Vodice na společnou závěrečnou večeři (místní specialitu
chobotnici a telecí pod pekou) a slavnostní
vyhodnocení vítězů.
Regata Jabuka
Po mistrovství závodníci pokračovali hned
další den účastí v oblíbeném chorvatském
závodu Jabuka – 100 mil nonstop na trase
Vodice–Jabuka–Vodice. Letos se sjelo 104
lodí a z toho Češi měli zastoupení ve 26 posádkách, což se projevilo i na stupních vítězů.
Absolutní vítězství české posádky s chorvatským skipperem Davorem Perovičem, která
přijela na lodi Volvo 70, se očekávalo. A milým
překvapením i velkým úspěchem bylo v kategorii ORC vítězství české posádky SPG s kapitánem Pavlem Sehnalem na běžné charterové lodi Salona 38.
Text Hana Colins
Foto Martin Bulíř
www.cyc.cz
Foto archiv CYC
Na prvních místech dopluly vždy lodě
Comet 45 TEUTA Jana Hiršnala, Salona 38
CHAMPAGNE Pavla Sehnala a First 40.7
SIXTYNINE Mira Tuleji, které v tomto pořadí
obsadily i stupně vítězů v absolutním pořadí. Vzhledem k tomu, že celkově se
na 3. příčce umístila posádka ze Slovenska,
získala český bronz na mistrovství republiky
posádka Salony 38 TEQUILA s kapitánem
Pavlem Novotným. Zásluhou příjemného
počasí a šampaňského od patrona regaty
www.champagne.cz se letošní mistrovství
ORC velmi vydařilo. Všem vítězům gratulujeme, všem závodníkům děkujeme a těšíme se na příští ročník, který se pojede
začátkem listopadu opět ve Vodici.
Medailisté a organizátor z mistrovství České republiky ORC
❘
10/2012 YACHT 83
ZÁVODY
❘
TEAM RACING
Souboj týmů YC CERE (Aneta Páleníčková, Kateřina Švíková, Zosia Burska) a YC NECHRANICE (Klára Himmelová, Jiří Himmel, Lukáš Kraus)
NAPÍNAVÉ souboje
VÝSLEDKY
Mistrovství České republiky
v team racingu třídy Optimist
1. YACHT CLUB KLADNO
Michal Koštýř, Lukáš Wehrenberg, Petr Hála
2. YACHT CLUB SK ŠTĚTÍ
Ondřej Müller, Mikuláš Vaszi, Tomáš Mlejnek
3. ČESKÝ YACHT KLUB I
Lucie Keblová, Anna Teubnerová, Tomáš Doležal
O víkendu 7.–8. listopadu se v Praze na Vltavě
v YC CERE uskutečnilo mistrovství České republiky
v team racingu třídy Optimist. Zúčastnilo se ho celkem
12 tříčlenných týmů, to znamená 36 mladých závodníků.
O
djelo se 66 rozjížděk v základní skupině a 32 rozjížděk ve stupních
ke zlaté, celkem 98 rozjížděk plných
nádherných soubojů. „Úroveň dětského team
racingu šla neuvěřitelně nahoru. První čtyři
týmy byly neskutečně vyrovnané a jejich sou-
❘
84 YACHT 12/2015-1/2016
boje si v ničem nezadaly s obdobnými závody
dospělých,“ hodnotí Pavel Schwarz, trenér
Českého Yacht Klubu, který postavil tři týmy.
Ten nejlepší si po loňském a předloňském
zlatu odváží bronz. „Je to pro nás rozhodně
zklamání, došlo i na slzy, ale objektivně
Anna Teubnerová
inzerce
Vítězný tým YACHT CLUB KLADNO – zleva: Petr Hála, Michal Koštýř, Lukáš Wehrenber
musím říci, že zejména vítězný kladenský
tým si počínal opravdu skvěle a nedělal
na rozdíl o nás téměř žádné chyby,“ uznal.
Jak je vidět z naší malé fotoreportáže, děti
si letošní závěrečný domácí závod skutečně užily.
Text Eva Skořepová
Foto Martin Houska
Tým z Nechranic
Kristýna Chalupníková (JACHTKLUB BRNO)
a Lukáš Kraus (YC NECHRANICE)
Souboj týmů ČESKÝ YACHT KLUB I a II – zleva: Šimon Jurečka, Jan Sušil, Alex Nahodil,
Tomáš Doležal, Anna Teubnerová, Lucie Keblová
❘
10/2012 YACHT 85
ZÁVODY
❘
WINDSURFING
SVĚTOVÝ
Držitel světového rekordu
Antoine Albeau z Francie
rekord ve windsurfingu
Lüderitz Speed Challenge v Namibii
Již od září se v namibijském kanálu Walvis Bay
připravovala trať, na které padají každý rok národní
i světové rychlostní rekordy ve windsurfingu
a kitesurfingu. Loni se této akce zúčastnil také český
závodník Martin Tóth a odjížděl odtud s novým
národním rekordem. Tóth přijel na soutěž i letos.
D
o Namibie se jako každý rok sjeli vyznavači rychlé jízdy na vodě z celého
světa. Od 5. října do 15. listopadu se
na rychlostním kanálu Walvis Bay pořádala
Lüderitz Speed Challenge. Jako vždy zde probíhaly pokusy o překonání světového rychlostního rekordu 52,05 uzlů, který držel Francouz
Antoine Albeau. Závodníci se nejdříve museli
❘
86 YACHT 12/2015-1/2016
popasovat s problémy, jako byly nestálý vítr
nebo málo vody, ke konci října se ale konečně
rozfoukalo. Díky větru o síle až 50 uzlů začaly
padat rekordy.
Mezi závodníky byli také dva Češi – Martin
Tóth, který vloni stanovil nový český windsurfingový rychlostní rekord 46,73 uzlu
(86,5 km/h), a Martin Hulínský, jenž přijel jako
servisman Tótha a zároveň zkoušel štěstí
na kitu. Z české dvojice byl úspěšnější právě
Hulínský, který vytvořil nový český rekord v kitesurfingu. Během svého pobytu v Namibii ho
zlepšil celkem pětkrát. Nakonec bylo nejvyšší
naměřenou rychlostí 43,52 uzlu, což je
80,59 km/h. Nejvyšší rychlost, kterou zaznamenal Tóth, byla 41,39 uzlu (76,65 km/h). Oba
závodníci opustili Namibii již po dvou týdnech
20. října.
Nejlepší Francouz v soutěži Antoine Albeau
útočil na svůj světový rekord po celou dobu
akce. Pětkrát zvládl překročit rychlost 52 uzlů!
Nakonec byla jako nový světový rekord zaznamenána jízda, v níž dosáhl rychlosti 53,27 uzlu,
což je neuvěřitelných 98,55 km/h. Překonání
inzerce
Švýcarka Karin Jaggi
Martin Tóth měl letos s sebou nové prkno od Patrika Diethelma vyrobené přesně na míru.
magické stovky se blíží! Rekordy padaly
i v soutěži žen. Tou nejrychlejší byla Karin
Jaggi ze Švýcarska, která také ustanovila
nový světový rekord na hodnotě 46,31 uzlu.
Překonala tak Zaru Davis z Velké Británie,
která v roce 2012 na tomto kanálu zajela
45,83 uzlu. Závod se neobešel bez zranění.
Organizátor akce Sebastian Cattelan při
jedné ze svých jízd vylétl z kanálu a byl převezen do nemocnice. Jeho úraz ale naštěstí
nebyl vážný, pokračoval v jízdách a stal
s výkonem 53,66 uzlu nejrychlejším kitesurfařem.
Letos na kanálu v Namibii padlo celkem
šest světových rekordů. Překonáno bylo
také 35 národních rekordů a jednatřicetkrát
si jezdci zlepšili svoje osobní maximum.
Text Markéta Prokšanová
Foto Lüderitz Speed Challenge
❘
10/2012 YACHT 87
LIDÉ
❘
Vítězové ceny ISAF Jachtař roku
Vítězové mezi muži 49eristé Peter Burling a Blaire Tuke
Burling a Blaire Tuke, kteří vévodí
lodní třídě 49er již od olympijských
her v Londýně a jsou také členy
novozélandského týmu Amerického poháru. Oba navíc velmi
úspěšně závodí v lodní třídě Moth.
Jachtařkou roku se stala Sarah
Ayton, držitelka dvou olympijských
medailí, která jako jediná žena letos
závodila na katamaranech Extreme
40, kde je taktikem v týmu THE
WAVE MUSCAT. Na konferenci ISAF
proběhla celá řada dalších jednání
a akcí, mimo jiné bylo rozhodnuto,
že lokalita olympijské regaty v Riu se
měnit nebude a hlavní závod se odjede v Guanabara Bay, kde špinavá
voda způsobila zdravotní problémy
některým závodníkům. Zajímavou
novinkou je, že současný olympijský
katamarán Nacra 17 bude pro Tokio
Foto Qilai Shen/Rolex
vyhlášeni vítězové ankety Jachtař
roku. Mezi muži toto ocenění získali Novozélanďané Peter
Foto Ricardo Pinto
V čínském městě Sanya na výroční
konferenci Mezinárodní jachtařské federace ISAF byli slavnostně
Vítězka ženské kategorie
Sarah Ayton
vybaven foily. Podle odborníků to
bude ale poměrně složitý proces.
Bude třeba změnit ploutvové skříně,
systém kormidel, stěžeň, plachty,
čelen i část kování a pochopitelně
listy ploutví a kormidel.
Síň slávy přivítala další členy
Sir Peter Blake (1948–2001) dvakrát
dovedl Nový Zéland k vítězství v Americkém poháru, vítězství zaznamenal také
ve Whitbreadu. Navíc byl držitelem trofeje
Julese Verna pro loď, která obeplula v nejrychlejším čase celý svět.
❘
88 YACHT 12/2015-1/2016
Foto archiv
Harold Vanderbilt
(1884–1970) třikrát
vyhrál Americký pohár – v letech 1930,
1934 a 1937, když
se závodilo na lodích J-Class. Výrazně také pomohl
při vývoji závodních
pravidel, které byly
přijaty roku 1960.
Buddy Melges získal na olympijských hrách v roce 1964
bronzovou medaili ve třídě
Létající Holanďan, v roce 1972
získal na Solingu zlato. Ve svých
62 letech vyhrál jako nejstarší
kormidelník Americký pohár, je
také několikanásobný mistr světa
na Staru a ve třídě 5.5 Meter, vyhrál i světový šampionát na ledě.
Dalším jeho významným přínosem
byl vývoj závodních lodí Melges.
Dennis Conner, který se
do historie jachtingu zapsal jako
čtyřnásobný vítěz Amerického
poháru, bronzový medailista
z olympijských her 1976 a jako
osmadvacetinásobný mistr světa.
Foto Oskar Kihlborg
Foto Christian Février
S prezidentem ISAF Carlo Crocem
Valentin Mankin (1938–2014) je
jediným jachtařem, kterému se podařilo zvítězit na olympiádě ve třech
různých lodních třídách. Vyhrál v roce
1968 na Finnu, v roce 1972 na Tempestu, na němž získal stříbro i v roce
1976. A z olympijských her v roce
1980 si odvezl zlato ve třídě Star.
Foto Carlo Borlenghi
Foto Daniel Smith/Rolex
Alessandra Sensini jako nejúspěšnější surfařka olympijských her s jednou zlatou, jednou
stříbrnou a dvěma bronzovými medailemi.
Za svou dlouhou sportovní kariéru závodila
na olympijských hrách ve třech různých
windsurfingových třídách.
Foto archiv
Foto archiv
Mezinárodní jachtařská federace ISAF v roce 2007 oslavila sté výročí od svého založení. Při této příležitosti založila Síň slávy. Tehdy do ní byli uvedeni tito jachtaři: Olin
Stephens, Dame Ellen MacArthur, Paul Elvström, Barbara Kendall, Eric Tabarly a Sir
Robin Knox-Johnston. Nyní na výroční konferenci v Číně tuto poctu získalo dalších
sedm jachtařských osobností. Být mezi sedmičkou vybraných jachtařů je velká čest.
Letos se jednalo teprve o druhé slavnostní vyhlášení. Další bude až v roce 2019.
Torben Grael vyhrál Volvo
Ocean Race jako skipper lodě
ERICSSON 4 a Louis Vuitton
Cup jako taktik v týmu PRADA.
Je jedním ze tří lidí, kteří získali
pět olympijských medailí (dvě
bronzové, jednu stříbrnou a dvě
zlaté ve třídách Soling i Star).
❘ SERVIS
Foto archiv závodu
VÝSLEDKY
Halloween ve Slovinsku i na Gardě
Na Halloween Cupu třídy Optimist
ve Slovinsku se sešlo 208 lodí
ze šesti států. První den se odjela
jenom jedna rozjížďka, přičemž
druhá byla zrušena kvůli bezvětří.
Druhý den to s větrem vypadalo
ještě hůř, nakonec ale přece jen
zafoukalo a dojely se další dvě
rozjížďky. Z našich nejlépe dopadl
Lukáš Wehrenberg na 12. pozici,
Lucie Keblová skončila na 20. příčce
a druhá z dívek. Ani ostatní si nevedli
špatně. V Portoroži děti ještě zůstaly
na trénink a pak se v průběhu týdne
přesunuly na Gardu, kde trénovaly
před tamním Halloween Cupem.
Účast byla celkem hojná – na startu
se sešlo přes 130 starších a kolem
80 mladších dětí z několika různých
států. „V sobotu byl start naplánován
na 12:30. V poledne skutečně naskočil tradiční jižní vítr ora, tentokrát
sice trochu slabší, pohyboval se
od 8 do 14 uzlů, ale i tak se mohlo
krásně startovat. Juniorská flotila
byla rozdělena na dvě skupiny, kadeti
Slovinsko – třída Optimist
(208 lodí)
1. Peter Milivojevic
SLO
2. Daniel Cante
SLO
3. Arthur De Jonghe ..... HUN
15. Lukáš Wehrenberg CZE
20. Lucie Keblová
CZE
21. Michal Koštýř
CZE
32. Petr Hála
SVK
40. Kateřina Švíková
CZE
42. Michal Krsička
CZE
43. Mikuláš Vaszi
CZE
45. Alex Zdenek Malina SVK
startovali všichni najednou. Ten den
jsme odjeli plánované tři rozjížďky
a druhý den na stejný vítr zrovna tak.
Skončila jsem celkově šestá a opět
druhá z dívek, skvěle si vedl také
Michal Krsička na 10. místě. Z kadetů zajel nejlépe Tibor Neveloš, který
skončil na skvělém čtvrtém místě
Garda – třída Optimist
junioři (135 lodí)
1. Roko Mohr
2. Mewes Wieduwild
3. Daniela Bartelheimer .....
6. Lucie Keblová
10. Michal Krsička
23. Ondřej Müller
24. Tomáš Doležal
46. Kateřina Švíková
49. Alex Zdenek Malina
Garda – třída Optimist
kadeti (83 lodí)
1. Mattia Cesana
2. Filippo Gaiotto
3. Agata Scalmazzi
4. Tibor Neveloš .....
8. Adam Neveloš
GER
GER
GER
CZE
CZE
CZE
CZE
CZE
SVK
ITA
ITA
ITA
CZE
CZE
a jeho bratr Adam zůstal jen o pár
příček za ním, celkově na 8. místě,“
uvedla Lucie Keblová.
Na Novém Zélandu se od 24. do 29. 11. konalo mistrovství světa třídy
Finn - Gold Cup. Ondřej Teplý, který se stal v létě juniorským mistrem
světa v této třídě, začal výborně, držel průběžné 15. místo a byl první
z juniorů. Postupně se ale propadal, skončil na 33. místě a jako třetí
junior. V závodě se kromě titulu mistra světa, který získal rozdílem třídy
Brit Scott Giles, bojovalo především o další čtyři místa do Ria. Na Ondru bohužel žádné nezbylo. Stejně jako jeho bratru Viktorovi, který závodí
ve třídě Laser, zbývá Ondrovi na vyjetí kvalifikace na olympiádu poslední
možnost příští rok na jaře, na světovém poháru na Mallorce. Na Novém
Zélandu byl i veterán Michael Maier, účastník pěti olympiád v této třídě,
který skončil na 48. místě ze 75 startujících.
VÝSLEDKY
Foto Robert Deaves
Třída Finn (75 lodí)
1. Scott Giles
GBR
2. Jonathan Lobert FRA
3. Vasilij Zbogar ..... SLO
33. Ondřej Teplý CZE
48. Michael Maier CZE
MiniTransat
Guadeloupe
ovládli Francouzi
Letos se jel již 20. ročník závodu
osamělých jachtařů MiniTransat. Cílem
druhé etapy bylo hlavní město ostrova
Guadeloupe Point-á-Pitre. Etapa
odstartovala 31. října z Kanárských
ostrovů. Jako první do cíle připlul se
svým prototypem NAUTIPARK Frédéric Denis z Francie. Zvítězil součtem
časů z obou etap časem 19 dní,
23 hodin, 19 minut a 55 sekund.
Ve třídě sériových lodí se mohl
radovat také francouzský jachtař Ian
Lipinski, jenž s lodí ENTREPRISE(s)
INNOVANTE(s) přeplul Atlantik z Douarnenez přes Lanzarote na Guadeloupe za 22 dní, 9 hodin, 36 minut
a 30 vteřin. Druhý Julien Pulve, který
vyhrál druhou etapu, zaostal o 4 hodiny. Na startu letošního ročníku stálo
v Bretani 72 osamělých mořeplavců
15 národností (z toho 4 ženy a 52 nováčků), z Lanzarote jich vyplulo již jen
63 a 57 jich doplulo do cíle.
Foto Jacques Vapillon
Ondřej Teplý třetí junior na
mistrovství světa třídy Finn
V sobotu 24. 10. v Ománu skončilo mistrovství světa třídy RS:X. Náš reprezentant
Karel Lavický nezajel dobrý závod a ke kvalifikaci měl daleko. Mezi muži titul mistra
světa vybojoval Francouz Pierre Le Coq, mistryní světa se stala Číňanka Peina
Chen. Karel skončil na 75. místě. Ještě má teoretickou šanci kvalifikovat se do Ria
na jaře, kdy se bude mezi Evropany bojovat o poslední dvě zbylá místa.
Ian Lipinski
Foto Jacques Vapillon
Foto Jesus Renedo
Karel Lavický v Ománu
kvalifikaci do Ria nevyjel
Frédéric Denis
❘
12/2015-1/2016 YACHT 89
SERVIS
❘
Velmi úspěšný francouzský mořeplavec Franck Cammas se rozhodl
absolvovat plavbu z argentinského města Ushuaia k mysu Horn v Chile
na foilujícím katamaranu Nacra F20. Jedná se o pokus, ke kterému se
ještě nikdo před ním neodhodlal. Francouz na toto dobrodružství nebude
sám. Na palubě s ním bude ještě amatérský německý jachtař Johannes
Wiebel, který byl vybrán z 250 uchazečů a musel projít dvěma koly testů.
Nejdříve natočil video, kde představil své jachtařské zkušenosti, a následně prokázal své schopnosti v reálných podmínkách na vodě. Jejich
plavba začala 8. listopadu. „Jsem rád, že jsme našli takovou předpověď
počasí, že jsme mohli na tak malé a extrémní lodi mys Horn obeplout. Jel
jsem tuto trasu již potřetí a opět to byl neuvěřitelný zážitek,“ řekl Franck
Cammas po 10 dnech plavby, když se vrátil zpět do přístavu.
VÝSLEDKY
Foto Jérémy Bernard
Daniel Bína
se kvalifikoval
na paralympiádu
Třída 2.4mR (48 lodí)
1. Damien Seguin FRA
2. Heiko Kroeger GER
3. Matt Bugg.....
AUS
14. Daniel Bína
CZE
42. Alex Sadílek
CZE
V Melbourne se od 28. 11. do 3. 12. konalo mistrovství světa hendikepovaných jachtařů ve třídě 2.4mR, kterého se zúčastnili také dva Češi
Daniel Bína a Alex Sadílek. Oba závodí v této třídě již velmi dlouho a o první
kvalifikaci se pokoušeli již v roce 2004 na paralympiádu do Athén. Tehdy
se jim podařilo Českou republiku kvalifikovat, ale český paralympijský výbor
ani jednoho z nich do Athén nevyslal. O kvalifikaci se následně pokoušeli
i ve všech dalších olympijských cyklech a zejména Daniel Bína přípravě
v posledních letech věnoval téměř všechen svůj čas a peníze. Konečně
sklidil ovoce a po vynikajícím výkonu obsadil v Melbourne 14. místo, což
znamená, nejen že kvalifikoval Českou republiku na paralympiádu, ale
zároveň splnil limit Českého paralympijského výboru, takže v cestě do Ria
by mu již nemělo nic bránit.
INFORMACE Z ASOCIACE LODNÍHO PRŮMYSLU
Výměna kapitánských
průkazů
V Praze hrozí
omezení plavby
V souvislosti s novelou zákona č. 114/1995 Sb.,
o vnitrozemské plavbě, ve znění pozdějších předpisů, která nabyla účinnosti 1. 1. 2015, je třeba
upozornit veřejnost na nutnost výměny všech
platných průkazů způsobilosti k vedení a obsluze plavidel, které Státní plavební správa vydala
do 31. 12. 2014.
Místopředseda APL Vladimír Toman se
12. 11. zúčastnil jednání na Státní plavební správě
na téma omezení rychlosti plavby v úseku Praha
Štvanice – Modřany. Na jednání byly v hojném
počtu pozvány zájmové organizace, jako kanoisti,
veslaři nebo jachtaři, dále policie, Povodí Vltavy
a další. Jednání bylo vyvoláno stížností zaslanou
Českým olympijským výborem na Ministerstvo
dopravy ČR na vlnění a sání v lokalitách jejich tréninků. Státní plavební zpráva prezentovala vlastní
návrh: Ve výše uvedené lokalitě zavést režim
plavby ve výtlaku pro všechna plavidla po celý rok
a toto vyznačit novými znaky, které předvedla.
APL s tímto omezením stejně jako Český svaz
jachtingu nebo Český svaz vodního motorismu
zásadně nesouhlasí a podala na Státní plavební
správě stížnost proti takovému omezení:
„Toto řešení není optimální pro lehká plavidla (vodní skútry, nafukovací čluny apod.), která nedělají
vlnu ve skluzu, a naopak to neřeší plavbu větších
těžších plavidel, která v určitých rychlostech dělají
velkou vlnu i ve výtlaku. Pokud by došlo k realizaci tohoto návrhu, byla by celoročně poškozována
ta plavidla, která nedělají vlny, a to i v úseku, kde
není zvýšený provoz jako nad mostem Inteligen-
Jak bude výměna probíhat?
Výměna proběhne v časovém rozmezí několika
let, a to od začátku roku 2015 do konce roku
2020 s tím, že nejdříve je stanovena povinnost
vyměnit nejstarší průkazy způsobilosti a postupně
bude docházet k výměnám průkazů novějších.
Lhůta pro výměnu nejstarších průkazů způsobilosti vůdců malých plavidel, tedy těch, které
byly vydány do 31. 12. 1984, a vůdců a členů
posádek plavidel jiných než malých, tedy těch,
které byly vydány do 30. 4. 2004, skončí ke dni
31. 12. 2016. V následujících letech budou
postupně vyměňovány průkazy další, a to podle
harmonogramu stanoveného zákonem o vnitrozemské plavbě a zásad uvedených ve vyhlášce
č. 42/2015 Sb., o způsobilosti osob k vedení
a obsluze plavidel.
❘
90 YACHT 12/2015-1/2016
Nepřehlédněte
Po marném uplynutí lhůty pro výměnu průkazu
stanovené zákonem č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské plavbě, ve znění pozdějších předpisů,
platnost takového průkazu způsobilosti zaniká.
Kde se dozvíte více?
Podrobnosti o časových obdobích výměny a další
informace týkající se výměny jednotlivých druhů
průkazů způsobilosti k vedení a obsluze plavidel
naleznete na internetových stránkách Státní
plavební správy: http://plavebniurad.cz/dok-os/
vymena-prukazu-zpusobilosti, nebo na jednotlivých pobočkách úřadu.
Foto Teri Dodds
Z Argentiny k mysu Horn
na foilujícím katamaranu
inzerce
❘ SERVIS
Foto Mark Lloyd
VÝSLEDKY
Třída Laser Radial (100 lodí)
1. Anne-Marie Rindom
DEN
2. Marit Bouwmeester
NED
3. Evi van Acker .....
BEL
20. Veronika Kozelská Fenclová CZE
Světový šampionát v Ománu
v Riu 2016 se nyní kvalifikovalo také Japonsko, Turecko, Austrálie a Argentina. Závěrečný
komentář Jakuba Kozelského: „Příjemné je
zjištění, že i v tomto nepovedeném závodě
by si Veronika vyjela kvalifikační místo. Tenhle
závod pro nás nebyl příliš důležitý, takže jsme
se nijak speciálně nepřipravovali, ale určitě
jsme mířili výše. Nebudeme se příliš vymlouvat na zdraví a jiné komplikace. Jsme lehce
zklamaní. Drobných chyb bylo více, než bylo
nezbytné, a také rychlost v těchto specifických podmínkách nebyla nejlepší. To je konec
letošní sezony a jen doufám, že se k nám příští
rok nakloní trochu štěstíčka a vyhnou se nám
významnější problémy. Prosinec bude ve znamení regenerace a na Nový rok letíme do Ria
na první ze tří plánovaných tréninků v místě
olympiády.“
ce po jez Modřany. Omezení na výtlačnou
plavbu postihne i trenéry jachtařů, veslařů
a kanoistů, kteří svým svěřencům nebudou
na doprovodných člunech stačit. Dále by
v Praze nešlo zákazníkům předvádět žádná
plavidla ve skluzu při testech a byl by ohrožen
tradiční doprovodný program během výstavy
LODĚ NA VODĚ, který si žádají městské části
i magistrát.
Tento názor podporují také Svaz vodního motorismu a Český svaz jachtingu, který jednohlasně
zaujal k navrženým úpravám plavby následující
stanovisko: ‚Výkonný výbor ČSJ je proti omezování rychlosti, respektive režimu plavby ve skluzu v úseku od Železničního mostu po Modřanský jez, protože je přesvědčen, že neřeší
problematiku lodní dopravy v tomto úseku
a navíc omezuje provozování jachetního sportu,
který je z hlediska bezpečnosti a organizování
sportovních akcí a tréninků závislý na možnosti
jízdy motorových člunů organizátorů a člunů
Hladinové záchranné služby ČSJ ve skluzu.‘
Pravidla plavby by měla platit pro všechny
účastníky provozu, tedy i pro sportovce
a plavce, kteří je často porušují. Jedná se
především o plavbu v plavební dráze, křížení
plavební dráhy, a to těsně před motorovými
plavidly a dokonce i před loděmi nákladní
i osobní dopravy (parníky), jízdu za parníky
takzvaně na vlně a plavbu za šera či za tmy
s naprosto neosvětlenými plavidly jak sportovními, tak trenérskými, která většinou ani žádné
osvětlení nemají. Na druhou stranu je určitě
třeba brát na sportovce ohled.
Proto navrhujeme stálý dohled SPS a policie
v problematických úsecích a větší sankce pro
ty, kteří pravidla porušují. Řešením by mohlo
být v těch nejfrekventovanějších úsecích
i omezení rychlosti a tonáže v určitých časech
tréninků sportovců, ale rozhodně ne omezení celého úseku od Štvanice po Modřany na výtlačnou plavbu!“
O dalším vývoji v této věci vás budeme nadále
informovat.
Foto Eva Skořepová
26. listopadu skončilo v Ománu mistrovství
světa olympijské třídy Laser Radial. Veronika
Kozelská Fenclová kvalifikaci do Ria vyjela
již loni, a tak letos bojovala jen o co nejlepší
výsledek. Podmínky byly v Ománu velmi
složité a proměnlivé, takže se dařilo střídavě.
Veronika se nakonec jen těsně vešla do první
dvacítky. Zajela několik rozjížděk velmi dobře
zcela na špici, v některých se jí již dařilo méně
a závod zakončila diskvalifikací z poslední rozjížďky za předčasný start. Řada favoritek pohořela a často se měnila výsledková listina. Titul mistryně světa nakonec spravedlivě připadl
Anne-Marie Rindom z Dánska, která po celou
dobu šampionátu podávala vyrovnané výkony.
Na druhém místě skončila na shodu bodů
Marit Bouwmeester z Nizozemska a na třetím
Evi Van Acker z Belgie. Na olympijské hry
❘
12/2015-1/2016 YACHT 91
BAZAR
❘
LOD N Í B AZA R
POD
POH
ODLN
ÁV E J
TE IN
ZERÁ
t- m a
TY
gazin
e.cz /
b
Ě PŘ
ES W
EB w
w w .y
ach
a z a r/
PRODEJ
KOUPĚ
PRONÁJEM
KURZY
Soukromá inzerce
Firemní řádková inzerce a pronájmy
cena 100 Kč (maximálně 200 znaků), foto 100 Kč, zvýraznění 100 Kč
cena 600 Kč (maximálně 200 znaků), foto 500 Kč, zvýraznění 500 Kč
Informace vám poskytneme v redakci, tel./fax: +420 244 460 104, inzerci lze podávat i e-mailem: [email protected]
P RO DE J
PLACHETNICE
Plachetnice Café 28, délka 8,9 m. Jedná se
o moderní kajutovou kýlovou plachetnici
s motorem Volvo Penta a námořní certifikací.
Všechny podrobnosti včetně ceny a fotogalerie najdete na webu: www.cafe28.mscom.cz.
Kontakt: +420 606 719 907
Plachetnice třídy 420, vhodná pro závodní
i rekreační jachting, délka 4,2 m. Součástí
hlavní plachta, kosatka, manipulák. Téměř
neježděná, možná prohlídka v jachtklubu
Modrá loděnice na Slapské přehradě. Průkaz
VMP pro tento typ plavidla není nutný!
Cena 50 000 Kč. Kontakt: Kryštof Spurný,
+420 602 339 933, [email protected]
PROD E J
Motorová loď Prestige 510 MY2011,
r. v. 2011, délka 16,4 m, šířka 4,36 m, ponor
1,15 m, motor 2x Volvo Penta D9, počet
kajut 3+1, počet lůžek 6+1. Výbava: 2x plotr
Raymarine E120, VHF vysílačka se dvěma
stanicemi, autopilot, modul s hloubkoměrem, mapy Navionics, přední a zadní dokormidlovací motor, generátor, břehová přípojka
na 220 V, automatická nabíječka baterií.
Cena 399 000 EUR bez DPH. Kontakt:
[email protected], +420 602 667 246
Nafukovací člun Zodiac 550 PRO Open
limited edition ve skvělém stavu s motorem
Evinrude 115 HP. Nadstandardní výbava,
echolot, log, ležení, bimini, elektrická kotva,
schůdky a další. Přepravní vlek Pongratz.
Najeto 60 mth jen na sladké vodě. Pořizovací
cena 1 100 000 Kč, nyní 530 000 Kč vč. DPH.
Možno prohlédnout na Slapech. Kontakt:
+420 777 891 386, [email protected]
MOTOROVÉ ČLUNY
A LODNÍ MOTORY
Hliníková plachetnice Metalu Diam 40,
plně vybavená, motor Perkins Prima 50 HP,
dva přívěsné motory Yamaha 3,5 a 15 HP,
hliníkový člun dlouhý 3,1 m. 2007–2010
obeplula svět vč. mysu Horn a Antarktidy.
R. v. 1980, 2008 celková rekonstrukce (nový
stěžeň, rigging, nátěr, teak v kokpitu, kotevní
vrátek, radar atd.), délka 12 m, šířka 3,9 m,
ponor 1,5–2,5 m (vytahovací kýl). Centrální
kokpit, pilothouse. 2012 nové vybavení
AIS, VHF, SSB ICOM, 2013 nová gena, opět
nový nátěr, antifouling, galvanizace řetězu,
bimini, nové matrace, lakování interiéru.
Hydraulický autopilot Simrad 3000, 3 solární
panely, větrný generátor, naftové topení
Dickinson. Cena 67 000 EUR. Kontakt:
[email protected], +420 728 217 628
❘
92 YACHT 12/2015-1/2016
Motorový člun Wally 55, r. v. 2013, délka
17,4 m, šířka 5,4 m, ponor 1,2 m, motor 2x
Volvo Penta IPS 1 200 HP, 230 mth. Cena
1 700 000 EUR. DPH zaplacené v EU. Kontakt:
[email protected], +420 602 667 246
Motorový člun Wally One, r. v. 2013, délka
13,12 m, šířka 3,52 m, ponor 0,84 m, motor
2x Yanmar 8LV 370 HP, 250 mth. Cena
550 000 EUR. DPH zaplacené v EU. Kontakt:
[email protected], +420 602 667 246
Motorový člun Scandica 20 WA, motor
Suzuki DF 140 HP a přívěs, r. v. 2013, ujeto
40 mth. Délka 6 m, šířka 2,55 m, hmotnost
850 kg, počet osob 6. Výbava: sedačka
řidiče a spolujezdce s úložným prostorem,
kompletní vazáky a oka, sklopný stolek,
bilge pumpa, ruční pumpa, kajuta pro
1 osobu s oknem nebo jako velký úložný
prostor, stříška bimini, kompletní matrace
potah Markilux šedý, světlo v kajutě, přední
kotevní rolna, kotevna, zadní úložný prostor,
navigace Garmin 720, žebřík do vody s teakovými nášlapy, paluba HPL teak. Možnost
předvedení na vodě, ihned k dodání. Cena
590 000 Kč. Kontakt: +420 603 482 552.
www.marine.cz
Luxusní jachta, r. v. 1996, motor Caterpillar
3208, výkon 325 HP. Délka 24,08 m, šířka
5,7 m. Výbava: 2x Raymarine navigation
systém C120, E120. Raymarine Depth/Fish
finder, Navtex, kompas, Simrad Autopilot,
Simrad Depth Finder. Cena 490 000 USD bez
DPH. Kontakt: www.cld.cz, +420 602 720 164
Motorový člun Karnic Bluewater 2265,
r. v. 2007, motor Volvo Penta 4,3 GXI SX,
délka 6,3 m, šířka 2,45 m, palivová nádrž
135 l, hmotnost 1 190 kg, najeto 126 mth,
cena 490 000 Kč bez DPH. Kontakt:
www.cld.cz, +420 602 720 164
❘ BAZAR
Motorová loď Sessa S32 MY2010, r. v. 2010,
délka 9,78 m, šířka 3,01 m, ponor 0,75 m,
motor 2x Volvo Penta 5,7 GXi, výkon
motorů 2x 320 HP, 1 kajuta, 2 lůžka.
Cena 119 000 EUR bez DPH. Kontakt:
[email protected], +420 602 667 246
Motorová loď Jeanneau Leader 8 MY2010,
r. v. 2011, délka 8,95 m, šířka 2,99 m, ponor
0,55 m, motor Volvo Penta 5,7 GXi, 1 kajuta,
4 lůžka. Výbava: navigační systém Raymarine
A70D, kompas, přední pomocný motor,
břehová přípojka na 220 V, automatická
nabíječka baterií, el. naviják na kotvu, el.
bojler na vodu 220 V, elektrický rozvod
220/12 V, automatický protipožární systém,
rádio s CD přehrávačem. Cena 67 500 EUR
bez DPH. Kontakt: [email protected],
+420 602 667 246
Motorová loď Regal 2665 MY2008, r. v. 2008,
délka 9,6 m, šířka 2,59 m, ponor 0,9 m, motor
Volvo Penta 5,7 GXi DP, kajuta + salon, počet
lůžek 2+2. Výbava: plotr Garmin, VHF, modul
s hloubkoměrem, kompas, přední dokormidlovací motor, břehová přípojka na 220 V,
automatická nabíječka baterii, halogenová
světla na přídi, automatický protipožární
systém, neutralizační systém motoru.
Cena 40 000 EUR bez DPH. Kontakt:
[email protected], +420 602 667 246
Motorová loď Jeanneau Cap Camarat 6,5
WA MY2012, r. v. 2012, délka 6,34 m, šířka
2,48 m, ponor 0,45 m, hmotnost 1 350 kg,
motor Evinrude 200 H.O. E-TEC, 1 kajuta,
2 lůžka. Výbava: navigační systém Raymarine
E97 se sonarem, vysílačka ruční Raymarine
Ray101E, rádio Jensen s USB a iPod vstupem,
2x repro Clarion 17 cm, digitální multifunkční
ukazatele Icommand, elektronický antifouling Ultrasonic. Cena 35 000 EUR včetně
DPH. Kontakt: [email protected],
+420 602 667 246
Motorový člun Bavaria 33 HT s motory 2x
Volvo Penta 4,3 GXI-J, 2x 220 HP, r. v. 2008.
Délka trupu 10,4 m, šířka 3,45 m. Výbava: el.
sluneční clona, nezávislé topení, noční LED
osvětlení, krycí plachty, gril na horní palubě,
teakové podlahy, příďový bowthruster,
nezávislá elektrocentrála Honda, jeřábky
na pomocný nafukovací člun s motorem
3,5 HP. Provedený antifouling, pravidelný
servis motorů, po technické prohlídce.
Cena 59 900 EUR bez DPH. Kontakt:
+420 602 720 164, www.cld.cz
Motorový člun Regal 2565, r. v. 2010, motor
MerCruiser 350 Magnum MPI DP 70 kW,
najeto 170 mth. Délka 8,4 m, šířka 2,5 m.
Výbava: sprcha/WC, TV Samsung a DTV
anténa, vařič líh/elektrika, hloubkoměr,
2x lednice, prodloužené bimini, persenik,
přípojka 220 V, topení Beem, Audio systém
Fusion, 8 fendrů, měnič Mastervolt Mass Sine
12/2000 (230 V), palivový článek Efoy Comfort 210, Humminbird Fishfinder 598cxi HD
SI COMBO, Garmin GPSMap 6012, Garmin AIS
300, VHF Schark 4. Nový antifouling 2015,
přívěsný vozík. Cena 1 500 000 Kč bez DPH.
Kontakt: +420 602 720 164, www.cld.cz
Motorový člun Regal 4460, r. v. 2009, 2x Volvo Penta D6 IPS 600, 870 HP, FWC-SeaKey /
Joystick, najeto 340 mth. Délka 13,6 m, šířka
4,2 m, ponor 0,9 m, objem palivové nádrže
1 241 l, objem nádrže na vodu 382 l a odpadní vodu 181 l, hmotnost 9 979 kg. Výbava:
sluneční lehátko v zadní části, antifouling
nátěr pro IPS pohony, persenik, hard top,
plynový gril, stereo + 2x iPod adapters, TV +
DVD, WC, radar, Raymarine ST 6001 autopilot,
VHF. Cena 7 100 000 Kč, DPH nelze odečíst.
Kontakt: +420 602 720 164, www.cld.cz
Motorový člun Regal 3760, r. v. 2010, 2x
Volvo Penta 8.1 GI DP EVC, 2x 750 HP, délka
11,6 m, šířka 3,7 m. Výbava: rozkládací sluneční lehátko na zádi, lednice/výrobník ledu
v kokpitu, elektrický kabel – přípojka k břehovému sytému, teakové koupací plato, hard
top, WC, fekální čerpadlo, podvodní světla,
VHF, benzinový generátor, systém Neutrasalt,
bimini – zastřešení zádě, bowthruster. Cena
135 000 EUR bez DPH. Kontakt: www.cld.cz,
+420 602 720 164
Loď FB 1050, r. v. 1984, motor diesel Bukh
DV36 – 26,5 kW/36 HP, délka 10,5 m, šířka
2,7 m, ponor 0,6 m, výška 1,65 m (výška
v kajutě 2 m), 4–6 osob, palivová nádrž 250 l,
nádrž na vodu 1 000 l, venkovní i vnitřní
řízení, elektrický rozvod 12 a 220 V, dvoulůžková postel, patrová postel a rozkládací
lůžko, kompletně vybavená kuchyně včetně
plynového sporáku, samostatné WC a sprcha,
topení, rádio. Cena 45 000 EUR bez DPH,
možnost odpočtu DPH. Kontakt: www.cld.cz,
+420 602 720 164
Motorová loď Prestige 350 MY2011,
r. v. 2011, délka 11,25 m, šířka 3,72 m, ponor
0,87 m, motor 2x Volvo Penta D3, 2 kajuty,
4 lůžka. Výbava: 2x plotr Raymarine E120,
VHF vysílačka se dvěma stanicemi, autopilot,
modul s hloubkoměrem, Raymarine radar
2kW, kompas, přední dokormidlovací motor,
generátor, břehová přípojka na 220 V, el.
bojler na vodu 220 V. Cena 210 000 EUR
bez DPH. Kontakt: [email protected],
+420 602 667 246
Loď Pedro Marin 30, r. v. 2010, délka
9,1 m, šířka 3,4 m, motor Perkins M92B
64 kW/86 HP, počet lůžek 4–7, stav dobrý.
Výbava: kotevní naviják s nerezovou kotvou,
bojler 45 l, příďový propeler, uzavíratelná
cabrio střecha na zadní palubě, horkovzdušné topení Webasto diesel, břehová přípojka
230 V, nabíječka baterií Mastervolt 10 A,
všechna okna tónovaná, hliníkový rám
čelního skla. Akční cena 86 000 EUR bez DPH,
možnost odpočtu DPH. Kontakt: www.cld.cz,
+420 602 720 164
IGOR PI≈OS
www.bemex.cz
Komfortní laminátový člun Crownline
Eclipse E6, r. v. 2013, délka 7,99 m, šířka
2,59 m, hmotnost 2 449 kg, max. počet osob
13. Komfortní laminátový člun bílo červený
s vestavěným motorem MerCruiser 350 MAG
MPI (Cat.) Bravo III 300 HP včetně přívěsu
Harbeck BT 3500M Eco. Používaný pouze
na sladké vodě, najeto cca 20 mth, pravidelně servisováno. Nadstandardní výbava: výplň
čalounění na přídi, kuchyňka, lednice a stolek
v kokpitu, ruční sprcha na přídi i zádi,
macerátor. Původní cena 102 700 USD včetně
DPH, nyní 1 660 000 Kč včetně DPH. Kontakt:
[email protected], tel.: +420 731 854 221
www.vltava-yacht.cz
Loď FB 1250, r. v. 1984, motor diesel Vetus
Deutz F4M – 47,8 kW/65 HP, délka 12,5 m,
šířka 3,25 m, ponor 0,6 m, výška 1,65 m (výška v kajutě 2 m), palivová nádrž 300 l, nádrž
na vodu 1 600 l, venkovní i vnitřní řízení,
elektrický rozvod 12 a 220 V, samostatná
ložnice s dvoulůžkem, tři patrové postele
a rozkládací lůžko, ložní prádlo, kompletně
vybavená kuchyně včetně plynového sporáku a trouby, samostatné WC a sprcha, topení,
rádio. Cena 65 000 EUR bez DPH, možnost
odpočtu DPH. Kontakt: www.cld.cz,
+420 602 720 164
PRODEJ
RŮZNÉ
Starší sada plachet značky Pinnell & Bax
na plachetnici Fireball. Jetá cca 5 závodů.
Hlavní plachta kevlarová ODL06 (střih pro
Alto nebo M7), kosatka, spinakr. Cena
29 000 Kč. Možno i jednotlivě. Kontakt:
+420 602 124 289.
❘
12/2015-1/2016 YACHT 93
BAZAR
❘
Nový lodní trup s plochým dnem pro
individuální dostavbu obytné lodě, hausbótu.
Trup o rozměrech 9 x 2,6 x 1 m je vyroben
z polyesterového laminátu a má vestavěná žebra podlahy. Hmotnost cca 550 kg.
Maximální výtlak je 4,5 t. V ceně je zahrnuta
platforma, která prodlouží loď na 10 m. Mohu
poskytnout technickou dokumentaci. Cena
169 000 Kč. Kontakt: +420 720 503 030,
[email protected]
Seabob F7 Yellow MY2013, r. v. 2013, délka
1,29 m, šířka 0,48 m, výkon 5,2 kW, hmotnost 64 kg, využitelnost do hloubky 40 m.
Cena 8 500 EUR včetně DPH. Kontakt:
[email protected], +420 602 667 246
Obytný automobil Plasy P70G, r. v. 2014,
najeto 20 000 km, objem/výkon motoru
2 300 ccm/96 kW, 130 HP. První majitel,
nehavarované, servisní knížka. Rodinný vůz
s extra velkou garáží. Hmotnost 3 500 kg,
6 míst na jízdu i spaní, objem nádrže na čistou vodu 100 l, odpadní 100 l, fekální 19 l.
Výškově nastavitelné zadní lůžko, snížený
podvozek, topení s bojlerem Truma C4,
koupelna s dveřmi odděleným sprchovým
koutem. Cena 1 180 839 Kč včetně DPH. Kontakt: +420 777 656 272, [email protected]
Seabob F7 Titanum MY2013, r. v. 2013,
délka 1,29 m, šířka 0,48 m, výkon 5,2 kW,
využitelnost do hloubky 40 m. Cena
9 200 EUR včetně DPH. Kontakt:
[email protected], +420 602 667 246
Hydraulická lávka Besenzoni, r. v. 2011,
nová – originál balená, nepoužitá, délka
230–380 cm, šířka 60 cm, hmotnost 338 kg,
barva bílá/chromování, pochozí tělo z teaku,
ovládání z kokpitu + dálkové ovládání, max.
zatížení 400 kg, natočení až o 90°, tělo
tvořené dvěma teleskopickými můstky, hydraulické ovládání otáčení, zvedání a vysouvání lávky, otáčivý držák pro instalaci lávky,
automatické zábradlí (pravobok/levobok)
tvořené lanem, protiskluzový povrch konce
lávky, hydraulická jednotka na 12/24 V,
záložní manuální ovládání, servisní manuál.
Lokalita Slapy. Cena 8 500 EUR bez DPH
s možností odpočtu. Kontakt: www.cld.cz,
+420 602 720 164
www.bluerent.cz
❘
94 YACHT 12/2015-1/2016
Obytný automobil Westfalia Amundsen
600 E, model 2016, najeto 0 km, objem/
výkon motoru 2 300 ccm/96 kW. Motor
Fiat Ducato 2,3 l/130 HP, celková hmotnost
3 500 kg, rozměry 5,99 x 1,9 x 2,8 m.
Vybavení: Chassis Paket – 120l naftová nádrž,
klima kabiny, 2x airbag, elektrická zrcátka,
výškově nastavitelná sedadla, příprava pro
rádio, 16palcová alu kola, kožený paket –
volant, řazení, kliky dveří v barvě vozu, okno
v ložnici a salonu, otočný stůl. Komfortní podélná postel o rozměrech 1 980 x 1 980 mm,
na které se mohou vyspat 2 dospělí
a dítě. Součástí výbavy je i lůžko na přední
lavici. K odběru 11/2015. Cena 51 597 EUR
vč. DPH. Kontakt: +420 777 656 272,
[email protected]
Obytný automobil Bürstner A650 Levanto,
r. v. 2006, najeto 120 000 km, objem/výkon
motoru 2 300 ccm/100 kW, délka 6,87 m,
šířka 2,3 m, výška 3,1 m, hmotnost 3 500 kg,
4 místa na jízdu i spaní. Výbava: chladnička,
topení s bojlerem Truma C4, WC s odděleným
sprch. koutem, LED osvětlení, nová markýza,
rádio, nosič kol, příprava pro TV, couvací
kamera, zimní gumy + disky, tažné zařízení.
Cena 790 000 Kč. Kontakt:+420 777 656 272,
[email protected]
Obytný automobil Concorde Charisma 840 L,
r. v. 2008, najeto 63 000 km, objem/výkon
motoru 2 998 ccm/130 kW. Délka 8,48 m,
šířka 2,38 m, výška 3,29 m. Podvozek Iveco
Daily 65C18 /177 HP/6 700 kg. Výbava: ASR,
ABS, uzávěrka diferenciálu, dřevěný design
přístrojové desky, nádrž na palivo 170 l,
vzduchem odpružená zadní náprava, tažné
zařízení 3 500 kg, 4 hydraulické samonivelační podpěry, kuchyňský paket 2 (chladnička
s odděleným mrazákem 175 l, plynová
trouba, 230V kávovar, kuchyňská deska
z umělého kamene Corisan), couvací kamera,
centrální vysavač, 2 podélná lůžka, klima
v podlaze 2 400 W, SOS odvětrání, panoramatické okno v ložnici, sušák ručníků. Cena
99 900 EUR. Kontakt: +420 777 656 272,
[email protected]
Obytný automobil Concorde Carver 692H,
r. v. 2007, najeto 92 000 km, objem/výkon
motoru 2 998 ccm/130 kW, první majitel,
hmotnost 5 200 kg. Podvozek Iveco Daily
50C15/177 HP. Výbava: 2x airbag, automatická klimatizace a převodovka, uzávěrka
diferenciálu, autochladnička, autorádio, CD
přehrávač, dvojitá okna, markýza, měnič
220 V, nezávislé topení, tempomat, 4 lůžka,
satelitní přijímač + internet, wi-fi, couvací
kamera, střešní klimatizace 2,4 kW s topným
tělesem 1,5 kW, 2 baterie 150 Ah, nové pneumatiky univerzální najeto 2 000 km, nová
markýza 4,5 m. Cena 2 100 000 Kč, nelze
odečíst DPH. Kontakt: +420 777 656 272,
[email protected]
Obytný automobil Pössl 2Win, r. v. 2015,
nové vozidlo, objem/výkon motoru
2 300 ccm/96 kW, podvozek Fiat Ducato
2,3 HDI 130HP. Délka 5,99 m, šířka 2,05 m,
výška 2,58 m. Rozměry vozidla nabízejí
vnitřní komfort, zvláště prostorná postel
s dostatkem prostoru pod lůžkem. All-In
výbava (klimatizace, airbag spolujezdce, ASR,
objem palivové nádrže 120 l, el. ovládaná zpětná zrcátka, výškově nastavitelná
sedačka spolujezdce, 80l chladnička, potahy
sedaček v barvě čalounění). Tempomat,
parkovací asistent, automatická klima.
Cena 41 858 EUR včetně DPH. Kontakt:
+420 777 656 272, [email protected]
Obytný automobil Plasy P70, r. v. 2015,
najeto 15 000 km, objem/výkon motoru
2 300 ccm/96 kW, 130 HP. Nehavarované,
servisní knížka, záruka do 6/2017. Rodinný
vůz s palandami. Hmotnost 3 500 kg, 6 míst
na jízdu i spaní, objem nádrže na čistou vodu
100 l, odpadní 100 l, fekální 19 l. Snížený
podvozek s rozšířenou zadní nápravou,
chladnička s odděleným mrazákem 160l,
topení s bojlerem Truma C6, koupelna
s dveřmi odděleným sprchovým koutem.
Cena 1 113 200 Kč včetně DPH. Kontakt:
+420 777 656 272, [email protected]
Obytný automobil Plasy P70, r. v. 2015,
najeto 20 000 km, objem/výkon motoru
2 300 ccm/96 kW, 130 HP. Citroën Jumper,
první majitel. Rodinný vůz s palandami.
Hmotnost 3 500 kg, 6 míst na jízdu i spaní,
objem nádrže na čistou vodu 100 l, odpadní
100 l, fekální 19 l. Snížený podvozek a rozšířená zadní náprava, topení s bojlerem
Truma C6, koupelna s dveřmi odděleným
sprchovým koutem. Cena 1 088 879 Kč
včetně DPH. Kontakt: +420 777 656 272,
[email protected]
Obytný automobil Euramobil Integra Line
680 QB, r. v. 2014, objem/výkon motoru
2 300 ccm/111 kW. Komfortní integrovaný
vůz s teplovodním nehlučným vytápění Alde.
Motor Fiat Ducato 2,3 l/150 HP, celková
hmotnost 3 500 kg, délka 6,99 m, šířka
2,32 m, výška 2,88 m, počet míst 4. Výbava:
Comfort Cabin Pack (alternátor 140 A, klima,
2x airbag, tempomat, stavitelná sedadla),
příprava pro TV, kožený interiér, asistent rozjíždění do kopce, navi + multimedia, denní
svícení LED, střešní okna HEKI, plášť je odolný
proti krupobití, 11 cm vysoká dvojitá podlaha. Cena 1 681 900 Kč včetně DPH. Kontakt:
+420 777 656 272, [email protected]
❘ BAZAR
Obytný automobil Carado Glücksmobil
A700, najeto 15 000 km, objem/výkon
motoru 2 300 ccm/96 kW, délka 7,28 m,
šířka 2,33 m, výška 3,1 m. 6 osob na jízdu
i spaní. První majitel, nehavarované,
záruka do 5/2017. Rodinný vůz s velkou garáží. Objem nádrže na vodu 100 l,
odpadní 100 l, fekální 19 l. Topení s bojlerem
Truma C4. Cena 1 197 779 Kč vč. DPH. Kontakt:+420 777 656 272, [email protected]
Obytný automobil Westfalia Ford Nugget,
najeto 1 800 km, objem/výkon motoru
2 000 ccm/92 kW. Počet osob až 5. Kuchyň
s vařičem, dřezem a chladicím boxem. Horní
lůžko 2,1 x 1,41 m, spodní lůžko 2,15 x
1,3 m, kompresorový chladicí box 40 l, topení
s časovačem, moskytiéra vstupních dveří, LED
světelný paket. Cena 1 196 690 Kč vč. DPH.
Kontakt:+420 777 656 272, [email protected]
Obytný automobil Bürstner Ixeo 664 XL,
r. v. 2009, najeto 54 000 km, objem/výkon
motoru 2 300 ccm/96 kW, délka 6,74 m, šířka 2,3 m, výška 2,85 m, hmotnost 3 500 kg,
4 osoby na jízdu i spaní. Výbava: velkorysá
koupelna, chladnička, topení s bojlerem Truma C4, koupelna s dveřmi odděleným sprch.
koutem, LED osvětlení, markýza, rádio, nosič
kol, držák na TV. Cena 969 900 Kč. Kontakt:
+420 777 656 272, [email protected]
NABÍZÍME
KURZY A PRONÁJMY
Plavby po Karibiku – aktivní, exotická
dovolená pro jachtaře i nejachtaře na
16metrové jachtě pod vedením zkušeného
českého kapitána. Jachting pro skupiny
i jednotlivce. Možnost team buildingu,
plaveb ve flotile, potápění, rybaření, jízdy
na mořském kajaku apod. Jen vy rozhodujete o trase a stylu vaší dovolené. Přivezte
si moře zážitků z moře. Dále pronájem
kajutové plachetnice Cafe 24 na Lipně.
Více informací najdete na
www.caribbeanholiday.cz nebo
na telefonním čísle +420 723 938 042
Přívěs Vezeko Vario C SC07.3 S B, r. v. 2007,
používaný pouze na přepravu surfů a plachet.
3x boční rolety, vestavba držáků na surfy
(demontovatelná). Cena 84 688 Kč včetně
DPH. Kontakt: +420 777 656 272,
[email protected]
NEJLEPŠÍ KAVÁRNA
JE U VÁS V KANCELÁŘI
Pro více informací a on-line
objednávky navštivte
nové webové stránky
www.kavadokancelare.cz
Inzerci lze podávat i e-mailem na
[email protected]
L O D N Í BA ZA R
K UPON
Firma:
Jméno:
Adresa:
Telefon:
Datum:
Podpis:
P
PRODEJ
K
KOUPĚ
P
PRONÁJEM
K
KURZY
R
RŮZNÉ
Tel.:
Soukromá inzerce
cena 100 Kč (maximálně 200 znaků), foto 100 Kč, zvýraznění 100 Kč
Firemní řádková inzerce a pronájmy
cena 600 Kč (maximálně 200 znaků), foto 500 Kč, zvýraznění 500 Kč
Vyplněný kupon zašlete nebo faxujte s dokladem o zaplacení příslušné částky!
YACHT, s. r. o., Nedvědovo nám. 14, 147 00 Praha 4, tel.: +420 244 466 682-4,
fax: +420 241 430 036, bankovní spojení: KB Praha 4, číslo účtu 6542020257/0100
❘
12/2015-1/2016 YACHT 95
INZERCE
❘
PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT
NEVÍTE,
KD E K OU PIT
?
Na techto
místech casopis
Yacht 100% najdete!
à
à
PRAHA
SERVIS
PRONÁJEM LODÍ
CHARTER
Prodej lodí a servis
0RWRURYpþOXQ\± Starcraft, Crownline
9RGQtVN~WU\± Sea Doo
1DIXNRYDFtþOXQ\± Zodiac, Lomac,
Bombard, Avon...
/RGQtPRWRU\± Evinrude,
Tohatsu, Parsun, MinnKota
3ĜHSUDYQtYOHN\± CBS, Harbeck
+OLQtNRYpþOXQ\± MARINE
3ĜtVOXãHQVWYt± Plastimo, Osculati
PORADENSTVÍ
KURZY
3RGROVNpQiEĜHåt±SĜtVWDY
3UDKD
WHO
ID[
SUDKD#PDULQHF]
www.marine.cz
www.exclusive-yachts.cz
Na tomto místě
by mohl být
Vydavatelství časopisů
Yacht, WINE&Degustation,
Charter a Katalogu lodí
a karavanů
Nedvědovo nám. 14
147 00 Praha 4
tel.: +420 244 460 104
[email protected]
WWW.YACHT-MAGAZINE.CZ
❘
96 YACHT
12/2015-1/2016
VÁŠ
INZERÁT!
Informace na telefonu:
+420 244 460 104
nebo na e-mailu:
[email protected]
PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT
❘ INZERCE
ČECHY
ZZZUHDG\OLQHF]
Prodej lodí a servis
0RWRURYpþOXQ\± Starcraft, Crownline
9RGQtVN~WU\± Sea Doo
1DIXNRYDFtþOXQ\± Zodiac, Lomac,
Bombard, Avon...
/RGQtPRWRU\± Evinrude,
Tohatsu, Parsun, MinnKota
3ĜHSUDYQtYOHN\± CBS, Harbeck
+OLQtNRYpþOXQ\± MARINE
3ĜtVOXãHQVWYt± Plastimo, Osculati
ěDGRYi
1RYp0ČVWRQDG0HWXMt
WHOID[
„1DIXNRYDFtþOXQ\
– BSC, HONDA, SACS, ZODIAC
„ /DPLQiWRYpþOXQ\
– CROWNLINE, RANIERI, STARCRAFT
„ +OLQtNRYpþOXQ\
±U\EiĜVNpSUDPLFH0$5,1(
„ /RGQtPRWRU\ – EVINRUDE, HONDA,
0(5&85<68=8.,72+$768
<$0$+$HOHNWURPRWRU\*8,'(
D0,11.27$
„ 3ĜHSUDYQtYOHN\ – &%6+$5%(&.5+&
PDULQH#PDULQHF]
=9é+2'1ċ1e&(1<.203/(7ģ
6(59,6/2'1Ë&+02725ģ$9/(.ģ
ZZZPDULQHF]
Fáblovka 560, 533 52 Pardubice - Staré Hradiště
Tel.: +420 466 303 204, mob.: +420 777 567 821
Email: [email protected]
MORAVA
z
z
z
z
prodej a servis motorových člunů
lodní motory Suzuki,Evinrude
přepravní vleky Tema
příslušenství, doplňky
provozovna Týnice 3, 399 01 Milevsko
tel.: +420 603 482 552, +420 603 814 506
www.wboats.cz z [email protected]
z velkoobchodní prodej echolotů,
chartplotterů a příslušenství
Lowrance, Simrad, B&G
tel.: +420 605 294 983
www.bohemia-marine.cz
[email protected]
SLOVENSKO
www.dovolenanalodi.cz
Kapitánske kurzy na lode, vodné skútre
Predaj lodí: Regal, Galeon, Greenline, Whaly
Prodej a pronájem lodí
•
Zastoupení firmy
HUNTER Marine, USA
Soudní posudky, odhady
a technické prohlídky lodí
•
PLAVBY S KAPITÁNEM
KAPITÁNSKÉ KURZY
OKRUŽNÍ PLAVBY na
luxusních lodích all inclusive
Plavby a výlety po Dunaji v motorových člnoch
Prenájom lodí a vodných skútrov
Safari plavby na vodných skútroch po Dunaji
Firemné akcie, športy a ubytovanie na vode
www.prenajom-lodi.sk
[email protected], tel.: +420 545 575 663
[email protected]
www.moravyacht.cz
Hot chilli lode, s.r.o., Komárovská 47, 821 06 Bratislava
tel.: +421 910 569 933, +421 910 312 399
Na tomto místě
by mohl být
VÁŠ
INZERÁT!
Informace na telefonu:
+420 244 460 104
nebo na e-mailu:
[email protected]
❘
12/2015-1/2016 YACHT 97
❘
VYCHÁZÍ V ÚNORU 2016
Z PŘÍŠTÍHO ČÍSLA
PŘIPRAVUJEME
Novinky SeaDoo
Nové vodní skútry jsme testovali v Černé Hoře.
Plavba po Labi
Z Děčína do Nelahozevse
60 poledníků,
20 rovnoběžek
Z Ameriky do Evropy mrazivými vodami
vysokých zeměpisných šířek
Část druhá – z Halifaxu do Bay of Islands
VYDAVATELSTVÍ YACHT, s.r.o.
Adresa redakce
Nedvědovo nám. 14
147 00 Praha 4
tel.: +420 244 460 104
+420 244 466 683,
+420 244 466 684
fax: +420 241 430 036
e-mail: [email protected]
www.yacht-magazine.cz
Vydavatel Daniel Guryča
Marketing Jana Ježková
Šéfredaktorka Eva Skořepová
Asistentka redakce
Markéta Prokšanová
Inzerce Lucie Nováková,
Michaela Sieglová
Spolupracovníci
Anna Martinková, Hana Novotná,
František Novotný
❘
98 YACHT 12/2015-1/2016
Předplatné
SEND Předplatné s.r.o.
Ve Žlíbku 1800/77
193 00 Praha 9
tel: +420 225 985 225
fax: +420 225 341 425
e-mail: [email protected]
www.send.cz
Rozšiřují
Společnosti holdingu PNS
Press Media
DALŠÍ TITULY:
Mediaprint Kapa Pressegrosso, a.s.
oddelenie inej formy predaja
P. O. BOX 1863
830 00 Bratislava
tel.: +421 249 893 566
+421 249 893 563
+421 800 188 826
fax: +421 232 222 256
e-mail: [email protected]
Registrace MK ČR E 6797
ISSN 1211-0493.
Distribuce na Slovensku
Mediaprint & Kapa, Bratislava
Předplatné na Slovensku
Magnet Press Slovakia, s.r.o.
Šustekova 8, 851 04 Bratislava
tel.: +421 267 201 931-33
e-mail: [email protected]
www.press.sk
© YACHT, s.r.o., Všechna práva vyhrazena.
Vydavatel neodpovídá za obsah inzerátů
a nenese žádnou zodpovědnost za nevyžádané
materiály.
Pro Vaše nespoutané já.
Nový Passat Variant R-Line.
Suverénní jako Vy.
Autorizovaný prodejce Volkswagen AMOND, spol. s r.o.
6PHÀHQVN¹.ODGQRWHOID[HPDLODPRQG#DPRQGF]
Hodinky GULFMASTER, vyrobené s dostačující „námořní odolností“ pro podporu náročných
aktivit na moři, disponují nárazuvzdornou konstrukcí řady G-SHOCK a pokročilými snímacími
technologiemi.
[ Triple Sensor, Ver. 3 ]
Pokročilé snímače umožňují
rychlá a přesná měření
přírodních jevů, jako například
atmosférického tlaku, který je
na moři obzvlášť důležitý,
směru, teploty a nadmořské
výšky.
[ Varování před náhlými změnami
atmosférického tlaku na moři ]
Indikátor rozdílu
atmosférického tlaku
Měření směru
Informace o trendu
atmosférického tlaku
Měření teploty
Kromě měření atmosférického tlaku, které
pomáhá předpovídat počasí, jsou hodinky
GULFMASTER vybaveny funkcí informování
o atmosférickém tlaku, která varuje námořníky
před blížícími se systémy nízkého tlaku
a bouřkovými frontami.
Nárazuvzdorné Triple Sensor, Ver. 3 Graf přílivu a odlivu a zobrazení stáří měsíce
Automatická korekce výchozí polohy ručiček Hybridní konstrukce
WAVE CEPTOR pro cestovatele Řízení rádiem pro přesné měření času
Tyto hodinky přijímají prostřednictvím rádiových vln signály časové
kalibrace a udržují přesný čas během výletů po Japonsku, severní
Americe, Evropě nebo Číně. (Tam, kde je k dispozici signál.)
Světový čas
Grafické zobrazení
náhlých změn
atmosférického tlaku
na displeji vsazeného
číselníku
Voděodolné do tlaku 20 barů
Technologie Tough Solar
zajišťuje stabilní činnost
i při používání energeticky
náročných funkcí.
Dvojité LED světlo
Originální mechanismy
podporují plynulé přepínání
multifunkčního displeje
a snadnou funkčnost.
www.g-shock.eu
www.facebook.com/GShock.cz
Seznam prodejců naleznete na www.casio-watch.cz

Podobné dokumenty

Anti knowhere liga

Anti knowhere liga Najdete zde i několik rozhovorů a úvahových článků. Můžete si zde též objednat nové číslo tištěné KOMUNIKACE.

Více

Za kormidlem nejen na Jadranu_ukázka

Za kormidlem nejen na Jadranu_ukázka Takto jsem přišel o kotvu v roce 1996, kdy jsem se s FREELORDEM zúčastnil jachetní rallye E.M.Y. R. Jedna etapa vedla z Kyrenie na severním pobřeží Kypru do Larnaky na jižním pobřeží s nočním kotve...

Více

design - Caravan

design - Caravan mobilní telefon. Firma Seawag totiž vyvinula voděodolné kryty na chytré telefony, které odolají nejen vodě, ale také písku, sněhu a dalším nečistotám. Nyní tedy budete moci používat svůj telefon be...

Více

Za kormidlem nejen na Jadranu

Za kormidlem nejen na Jadranu muringového lana a posádka vytáhla z vody konce záďových vyvazovacích lan, nastal čas, abyste loď začali stáčet do uličky mezi řadami vyvázaných lodí. Kromě přídě přitom musíte sledovat vnější zadn...

Více