jednotlivé A5_TISK_20.10

Transkript

FLIGHT
OPERATION
MANUAL
NG 6 UL
ROKO AIRPLANES S.R.O.
ŠUMPERSKÁ 438, 788 13 RAPOTÍN ,
CZECH REPUBLIC
phone.: +420 577 110 150
www.rokoairplanes.com
0. INFORMACE O PŘÍRUČCE
NG 6 UL
FLIGHT OPERATION MANUAL
ODDÍL 0
Registrační číslo: D-MBLO
Sériové číslo: 6P0500410K/2015
Letoun NG 6 UL musí být provozován
v souladu s informacemi a omezeními
obsaženými v této letové příručce.
Tato letová příručka musí být
k dispozici na palubě letadla.
0-1
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 0
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
0-2
NG 6 UL
ODDÍL 0
0.
INFORMACE O PŘÍRUČCE
0.1 ZÁZNAMY O REVIZÍCH PŘÍRUČKY
0.2 SEZNAM PLATNÝCH STRAN PŘÍRUČKY
0.3 OBSAH PŘÍRUČKY
0-3
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 0
0.1 Záznamy o revizích příručky
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
Podpis
Datum vložení
Datum schválení
Schválil
Datum vydání
Revidované strany
Revidovaný oddíl
Revize č.
Jakékoliv změny příručky (kromě aktuálních dat o hmotnosti,
popisu kabiny, seznamu přístrojů a avioniky) musí být
zaznamenány v následující tabulce.
0-4
NG 6 UL
ODDÍL 0
0.2 SEZNAM PLATNÝCH STRAN
Oddíl
Strana
Datum vydání
Oddíl
Strana
0
0-1
10/2014
3
3-1
10/2014
0-2
10/2014
3-2
10/2014
0-3
10/2014
3-3
10/2014
0-4
10/2014
3-4
10/2014
0-5
10/2014
3-5
10/2014
0-6
10/2014
3-6
10/2014
3-7
10/2014
3-8
10/2014
3-9
10/2014
4-1
10/2014
1
2
0-5
Datum vydání
1-1
10/2014
1-2
10/2014
1-3
10/2014
1-4
10/2014
4-2
10/2014
1-5
10/2014
4-3
10/2014
1-6
10/2014
4-4
10/2014
4-5
10/2014
4
4-6
10/2014
2-1
10/2014
4-7
10/2014
2-2
10/2014
4-8
10/2014
2-3
10/2014
2-4
10/2014
5-1
10/2014
2-5
10/2014
5-2
10/2014
2-6
10/2014
5-3
10/2014
2-7
10/2014
5-4
10/2014
2-8
10/2014
5-5
10/2014
2-9
10/2014
5-6
10/2014
5-7
10/2014
5
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 0
Oddíl
Strana
Datum vydání
6
6-1
7
Strana
Datum vydání
10/2014
8-6
10/2014
6-2
10/2014
8-7
10/2014
6-3
10/2014
8-8
10/2014
6-4
10/2014
8-9
10/2014
6-5
10/2014
8-10
10/2014
6-6
10/2014
8-11
10/2014
6-7
10/2014
8-12
10/2014
6-8
10/2014
8-13
10/2014
6-9
10/2014
8-14
10/2014
10/2014
8-15
10/2014
7-1
10/2014
8-16
10/2014
7-2
10/2014
8-17
10/2014
7-3
10/2014
8-18
10/2014
7-4
10/2014
8-19
10/2014
7-5
10/2014
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
Oddíl
0-6
NG 6 UL
ODDÍL 0
0.3 OBSAH PŘÍRUČKY
VŠEOBECNÉ INFORMACE....................................... 1
PROVOZNÍ OMEZENÍ................................................ 2
NOUZOVÉ POSTUPY................................................. 3
NORMÁLNÍ POSTUPY............................................... 4
VÝKONY..................................................................... 5
HMOTNOSTI A CENTRÁŽ......................................... 6
POPIS LETADLA A SYSTÉMŮ................................... 7
OBSLUHA LETADLA, SERVIS A ÚDRŽBA................ 8
POŽADOVANÉ NÁPISY A ZNAČENÍ......................... 9
PŘÍLOHY..................................................................... 10
0-7
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
1. VŠEOBECNÉ INFORMACE
NG 6 UL
ODDÍL 1
1.1 ÚVOD
1.2 VAROVÁNÍ, UPOZORNĚNÍ A POZNÁMKY
1.3 POPIS
1.3.1 POPIS LETADLA
1.3.2 POHONNÁ JEDNOTKA
1.3.3 ROZMĚRY LETADLA
1.3.4 NÁKRES LETADLA
1.4 DEFINICE A ZKRATKY
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
1-1
NG 6 UL
ODDÍL 1
1.1 Úvod
NG 6 UL je ultralehké letadlo navržené a vyrobené společností
Rokospol Aviation s.r.o. Praha, Česká republika na bázi požadavků
předpisu UL 2.
Tato letová příručka byla vytvořena za účelem poskytnutí informací
o bezpečném a účelném provozování letounu NG 6 UL.
1.2 Varování, upozornění a poznámky
Následující definice se týkajívarování, upozornění a poznámek
použitých v letové příručce.
VAROVÁNÍ
Znamená, že nedodržování příslušného postupu vede
k okamžité nebo důležité degradaci letecké bezpečnosti
to znamená k možnému zranění nebo smrti.
UPOZORNĚNÍ
Znamená, že nedodržování příslušného postupu vede
k částečnému snížení letecké bezpečnosti nebo ke snížení
letecké bezpečnosti v průběhu času.
POZNÁMKA
Upozorňuje na možnou zvláštnosti ne přímo související
s bezpečností, která je ale důležitá nebo neobvyklá.
1-2
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 1
1.3 Popis
1.3.1 Popis letadla
NG 6 UL je letoun určený zejména pro rekreační a navigační lety,
neakrobatický provoz a základní letecký výcvik.
NG 6 UL je jednomotorový, celokovový, dolnokřídlý jednoplošník
poloskořepinové konstrukce se dvěma sedadly vedle sebe. Letadlo
je vybaveno tříkolým pevným podvozkem s řiditelným předním kolem.
1.3.2 Pohonná jednotka
Standardní pohonná jednotka je složena ze čtyřválcového,
čtyřdobého motoru ROTAX912 ULS a vrtule Woodcomp.
.
1.3.3 Rozměry letounu
Rozpětí křídel
Délka
Výška
Plocha křídla
Zatížení křídla
Hmotnost
Šířka kabiny
8,12 m
6,45 m
2,28 m
10,9 m2
43,4 kg/m2 pro vzletovou
472,5 kg.
1,3 m
Výchylky kormidel a klapek:
viz kapitola 8.9.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
1-3
NG 6 UL
ODDÍL 1
1.3.4 Nákres letounu
1-4
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 1
1.4 Definice a zkratky
ATC
řízeníletového provozu
ASI
rychloměr
BEACON antikolizní maják
IAS
indikovaná vzdušná rychlost
CAS
kalibrovaná vzdušná rychlost
KIAS
indikovaná vzdušná rychlost vKNOT
KCAS
kalibrovaná vzdušná rychlost v KNOT
COMM
komunikační vysílač
EFIS
elektronický navigační systém
ELT
palubní nouzový maják nehody (nouzový polohový vysílač)
EMS
kontrolní motorový systém
°F
teplota ve stupních Fahrenheita
ft
foot / feet = stopa / stopy (míra)
ft/min
stop za minutu
GPS
globální polohový systém
Hp = ks
koňská síla (horse power)
IAS
indikovaná rychlost letu
IC
Intercom – systém komunikace
IFR
pravidla pro let podle přístrojů
in
inch = palec (míra)
MSA
mezinárodní standardní atmosféra
knot
námořní mile za hodinu
lb
pound = libra (váha)
SAT
střední aerodynamická tětiva
max.
maximum
min.
minimum nebo minuta
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
1-5
NG 6 UL
ODDÍL 1
mph
míle za hodinu
NM
námořní míle
OFF
systém je vypnut nebo kontrolní prvek je ve vypnuté poloze
ON
systém je zapnut nebo kontrolní prvek je v zapnuté poloze
OAT
venkovní teplota vzduchu
POH
provozní příručka pilota
psi
pound per square inch = libra na čtverečný palec (jednotka tlaku)
rpm
otáčky za minutu
sec.
sekunda
US gal
jednotka objemu
VFR
pravidla pro let za viditelnosti země
VMC
visuální meteorologické podmínky
VA
manévrovací vzdušná rychlost
VFE
maximální rychlost při vysunutých klapkách
VNO
maximální návrhová cestovní rychlost
VNE
rychlost, která nesmí být nikdy překročena
VSO
pádová rychlost s vysunutými klapkami
VS1
pádová rychlost se zasunutými klapkami
VX
rychlost nejlepšího úhlu stoupání
VY
nejlepší stoupací rychlost
VRA
maximální rychlost v silné turbulenci
1-6
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
2. PROVOZNÍ OMEZENÍ
NG 6 UL
ODDÍL 2
2.1
ÚVOD
2.2
LETOVÁ RYCHLOST
2.3
OZNAČENÍ RYCHLOMĚRU
2.4
POHONNÁ JEDNOTKA
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
PROVOZNÍ RYCHLOSTI A OMEZENÍ MOTORU
PALIVO
OLEJ
CHLADICÍ KAPALINA
2.5
OZNAČENÍ PŘÍSTROJŮ POHONNÉ JEDNOTKY
2.6
OZNAČENÍ OSTATNÍCH PŘÍSTROJŮ
2.7
HMOTNOSTI
2.8
TĚŽIŠTĚ
2.9
SCHVÁLENÉ MANÉVRY
2.10 NÁSOBKY ZATÍŽENÍ
2.11 POSÁDKA
2.12 DRUHY PROVOZU
2.13 OSTATNÍ OMEZENÍ
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
2-1
NG 6 UL
ODDÍL 2
2.1 Úvod
Oddíl 2 obsahuje provozní omezení, značení přístrojů a základní nápisy
potřebné k bezpečnému provozu letounu, jeho motoru, standardních
systémů a standardního vybavení.
2.2 Rychlost letu
Všechny hodnoty rychlostí letu uváděné v
výslovně uvedeno jinak, jsou IAS.
příručce, pokud není
Omezení rychlosti letu a jejich provozní hodnoty jsou uvedeny
v tabulce:
Rychlost
IAS
(km/h)
KIAS
(knot)
Poznámky
VNE
Nepřekročitel
ná rychlost
249
135
Tato rychlost nesmí být překročena
při žádném provozu.
VH
Max.
konstrukční
cestovní
rychlost
197
107
Tuto rychlost lze překročit pouze v
klidném vzduchu, ale vždy s
maximální opatrností.
VA
Manévrovací
rychlost
162
88
Neprovádějte plné výchylky ani
náhlé pohyby řídící pakou nad
touto rychlostí, protože za
určitých podmínek mohou letoun
přetížit.
VFE
Max. rychlost
při
vysunutých
klapkách
140
76
Při vysunutých klapkách
nepřekračujte tuto rychlost.
VRA
Max. rychlost
v silné
turbulenci
190
103
V silné turbulence nepřekračujte
tuto rychlost
2-2
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 2
2.3 Značení rychloměru
Značení rychloměru a jeho barevné rozlišení je znázorněno
v následující tabulce:
IAS hodnota nebo rozpětí
Význam
Značení
IAS (km/h)
KIAS(knot)
Bílý
oblouk
70-140
38-77
Provozní rozsah pro vysunuté klapky.
Zelený
oblouk
80-214
44-118
Normální provozní rozsah.
Žlutý
oblouk
214-249
118 -135
Červená
čára
249
135
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
Manévrování musí být prováděno
s max. opatrností a jen v klidném
vzduchu.
Maximální rychlost pro veškerý
provoz.
2-3
NG 6 UL
ODDÍL 2
2.4 Pohonná jednotka
2.4.1 Provozní rychlosti a omezení motoru
ROTAX 912 ULS
Výrobce motoru:
Bombardier-Rotax GMBH
Otáčky
Výkon
Typ motoru:
Max. vzletový výkon:
100 hp
při 5800 ot/min., max. 5 min.
Max. trvalý výkon:
93.8 hp
při 5500 ot/min.
Cestovní výkon:
59,8 hp
při 4800 ot/min.
Max. vzletové:
5800 ot/min., max. 5 min.
Max. trvalé:
5500 ot/min.
Cestovní:
5000 ot/min.
Minimální:
50°C
Maximální:
120 / 135°C *
Optimální provoz:
80 - 110°C
Minimální:
50° C
Maximální:
130° C
Optimální provoz:
80 - 110°C
Minimální:
0,8 bar - pod 3500 ot/min.
Maximální:
7 bar - start studeného motoru
Optimální provoz:
2- 5 bar - nad 3500 ot/min.
Tlak oleje
Teplota hlav
válců
~1400 ot/min.
Teplota oleje
Volnoběžné:
* Max. teplota hlav válců závisí na typu použité chladicí kapaliny v motoru.
- viz Oddíl 2.4.4 a Oddíl 10 Příloha č. 2
2-4
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 2
2.4.2 Palivo
Povoleno je následující palivo:
(viz provozní příručka motoru)
- min. RON 95, EN 228 Premium, EN 228 Premium plus,
AVGAS100LL
- palivo dle FAA - Standardní specifikace pro automobilové
zážehové motory - ASTM D 4814 nebo AVGAS 100 LL
- palivo dle DOT - CAN/CGSB-3.5 Kvalita 3 min AKI 91
nebo AVGAS 100 LL, 93 Oktanů automobilové palivo
Díky vyššímu obsahu olova v AVGAS bude docházet
k většímu opotřeben í sedel ventilu a ke hromadění usazenin ve
spalovací komoře. Toto palivo proto používejte pouze, nastanou -li
potíže s odpařováním nebo v případě, že jiné druhy paliva nejsou k
dispozici.
Objem paliva:
Obsah křídlových palivových nádrží …………………… 2 x 60 litrů
Nevyčerpatelné množství paliva …............................. 2 x 0,5 litrů
2.4.3 Olej
Typ oleje:
(viz provozní příručka motoru)
Používejte motocyklový olej pro čtyřdobé motory registrované
značky s přísadami. Nepoužívejte le tecký olej. Používejte pouze
oleje s API klasifikací „SG“ nebo vyšší! Doporučujeme používat
širokorozsahové neminerální oleje.
POZNÁMKA:
Druhy olejů používaných výrobci letadel jsou uvedeny
v Oddílu10, Přílohy č. 2, této příručky.
Objem oleje:
Minimum................................ ......... 3,24 l
Maximum........................................... 3,6 l
2.4.4 Chladicí kapalina
Typ chladicí kapaliny:
(viz provozní příručka motoru a příručka pro instalaci motoru)
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
2-5
NG 6 UL
ODDÍL 2
Lze použít tradiční glykol/voda chladicí směs. Tato glykol/voda
chladicí směs snižuje povolenou teplotu hlav válců.
Také lze použít bezvodý chladicí koncentrát na propylenglykolové bázi.
POZNÁMKA: Druhy chladicích směsí užívaných výrobci letadel jsou
uvedeny v Oddílu 10, Přílohy č.2, této příručky.
Objem chladicí kapaliny:
cca
2,5l
2.4.5 Značení přístrojů pohonné jednotky
Značení analogových motorových přístrojů a jejich barevné rozlišení
je uvedeno v následující tabulce:
Rotax 912ULS
98.6 hp
Minimální
limit
(červená
čára)
Normální
provoz
(zelený
oblouk)
Režim zvýšené
pozornosti
(žlutý oblouk)
Maximální
limit
(červená
čára)
Otáčky
[ot/min]
1400
1400-5500
5500-5800
5800
Teplota oleje
50°C
50 -110°C
110-130°C
130°C
Teplota hlav
válců
(CHT)
50°C
50 -110°C
110-120 /135°C*
120 /135°C*
Tlak oleje
0,8 bar
0,8-5 bar
5-7 bar
7 bar
startování
studeného
motoru
* Max. teplota hlav válců závisí na typu použité chladicí kapalinyv motoru.
- viz Oddíl 2.4.4 a Oddíl 10, Příloha č.2.
2-6
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 2
2.5 Značení ostatních přístrojů
Poznámka: Žádné další přístroje s označením se na letadle nevyskytují.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
2-7
NG 6 UL
ODDÍL 2
2.6 Hmotnosti
Hmotnost prázdného letadla se ZS a zákl. přístr. vybavení…
300 kg
POZNÁMKA
Skutečná hmotnost prázdného letounu je uvedena v ODDÍLE 6
Max. vzletová hmotnost ................................................................. 450 kg
Max. vzletová hmotnost s integr. záchr. systémem...................... 472,5 kg
Max. hmotnost zavazadel v úložném prostoru zadní části trupu........ 15 kg
Max. hmotnost zavazadel v úložném prostoru každého křídla, pokud je
instalován.......................................................................................... 20 kg
2.7 Těžiště
Provozní rozsah těžiště...............................................23% až 35 % MAC
2.8 Povolené manévry
Letoun kategorie: UL
Letoun NG 6 UL je schválen pro běžné manévry a další manévry
popsané níže:
 Jakýkoliv obrat potřebný pro normální létání
 Příčné obraty nepřesahující 60° náklon
 Nácvik pádů
VAROVÁNÍ
Letecká akrobacie a úmyslné vývrtky jsou zakázány!
2.9 Násobky zatížení
Provozní kladný násobek ...................................................... + 4 g
Provozní záporný násobek .................................................... - 2 g
2-8
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 2
2.10 Posádka
Počet sedadel ................................ ................................................ …2
Minimální hmotnost posádky ................................................... 55 kg
Maximální hmotnost posádky ...................................... viz. ODDÍL 6
VAROVÁNÍ
,
Nepřekračujte maximální vzletovou hmotnost 450 kg
respektive 472,5 kg pokud je letoun vybaven
záchranným systémem!
2.11 Druhy provozu
Dovoleny jsou pouze denní lety VFR.
VAROVÁNÍ
Lety IFR a lety v podmínkách možného výskytu námrazy jsou
ZAKÁZÁNY!
Seznam minimálního přístrojového a ostatního vybavení
pro lety VFR:
- rychloměr
- výškoměr
- kompas
- ukazatel stavu paliva
- otáčkoměr (otáčky za minutu)
- ukazatel teploty oleje
- ukazatel tlaku oleje
- ukazatel teploty hlav válců
2.12 Další omezení
·
Na palubě letadla je zakázáno kouřit!
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
2-9
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
3. NOUZOVÉ POSTUPY
3.1
ÚVOD
3.2
VYSAZENÍ MOTORU
3.2.1
3.2.2
3.2.3
VYSAZENÍ MOTORU PŘI ROZJEZDU
VYSAZENÍ MOT
ORU BĚHEM VZLETU
VYSAZENÍ MOTORU BĚHEM LETU
3.3
SPOUŠTĚNÍ MOTORU ZA LETU
3.4
KOUŘ A OHEŇ
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
POŽÁR NA ZEMI PŘI SPOUŠTĚNÍ MOTORU
POŽÁR NA ZEMI ZA BĚHU MOTORU
POŽÁR BĚHEM VZLETU
POŽÁR ZA LETU
POŽÁR V KABINĚ
L
LETADLA
3.5
NOUZOVÉ PŘISTÁNÍ
3.6
BEZPEČNOSTNÍ PŘISTÁNÍ
3.7
PŘISTÁNÍ S PRASKLOU PNEUMATIKOU
3.8
PŘISTÁNÍ S PORUŠENÝM PODVOZKEM
3.9
VYBRÁNÍ NEÚMYSLNÉ VÝVRTKY
3.10 VIBRACE
3.11 ZAMRZNUTÍ KARBURÁTORU
3.12 POUŽITÍ ZÁCHRANNÉHO SYSTÉMU
3-1
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
3.1 Úvod
Oddíl 3 poskytuje seznam nouzových situací a informací pro zvládání
různých nouzových situací, které mohou nastat. Pokud jsou předletové
kontroly a údržba prováděny pravidelně a řádně, nouzové situace
způsobené špatnou funkcí letadla nebo motoru neměly nastat.
Nicméně pokud by nouzový stav nastal, postupujte dle pravidel
uvedených v tomto oddíle.
3.2 Vysazení motoru
3.2.1 Vysazení motoru při rozjezdu
1. Plyn
2. Zapalování
3. Brzdit
- snížit na volnoběh
- vypnout
3.2.2 Vysazení motoru během vzletu
1. Řízeni
2. Rychlost
3. Výška letu
- potlačit
- klouzáni při 120 km/h (65 KIAS)
- pod 50 m (150 ft) přistaňte ve směru vzletu
s ohledem na překážky nad 50 m (150 ft)
vyberte přistávací plochu
4. Vítr
- zjistěte směr a rychlost
5. Přistávací plocha- vyberte volnou plochu bez překážek
6. Klapky
- vysuňte dle potřeby
7. Palivový kohout - zavřít
8. Zapalování
- vypnout
9. Bezpečnostní pasy - utáhnout
10.Hlavní spínač - vypnout před přistáním
11. Přistát
- provést postup nouzového přistání
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
3-2
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
3.2.3 Vysazení motoru za letu
1. Řízení
2. Rychlost
3. Vítr
4. Přistávací plocha 5. Klapky
6. Palivovýkohout
7. Zapalování
8. Bezpečnostní pásy 9. Hlavní spínač
10.Přistát
-
dle potřeby převést do klouzav ého letu
klouzání při 120 km/h (65 KIAS)
zjistěte směr a rychlost
zvolte volnou plochu bez překážek
vysuňte dle potřeby
zav řít
vypnout
utáhnout
vypnout před přistáním
provést postup nouzového přistání
Spouštění motoru za letu
1.
2.
3.
4.
Rychlost
Zásoba paliva
Elektrické palivové čerpadlo
Palivový kohout
5. Startér
3-3
- 120 km/h (65 KIAS)
- zkontrolovat
- zapnout
- přepnout na palivovou nádrž
se zásobou paliva
- zapnout
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
3.4 Kouř a požár
3.4.1 Požár na zemi při startování motoru
1.
2.
3.
4.
5.
Startér
- uvolnit
Palivový kohout - zavřít
Zapalování
- vypnout
Opusťte letadlo
Použijte hasicí přístroj k uhašení požáru nebo zavolejte hasiče.
3.4.2 Požár na zemi za běhu motoru
1.
2.
3.
4.
5.
Topení
- zavřít
Zapalování
- vypnout
Opusťte letadlo
3.4.3 Požár během vzletu
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Rychlost
- 120 km/h(65 KIAS)
Topení
- zavřít
Opatření k nouzovému přistání – dle situace
Plyn
- podle potřeby
Zapalování
- vypnout
Přistaňte a zastavte letadlo
Opusťte letadlo
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
3-4
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
3.4.4 Požár za letu
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Topení
Palivový kohout
Plyn
Hlavní spínač
Zapalování
-
zavřít
zavřít
plný výkon
vypnout
vypněte po spotřebování paliva
v karburátoru a vypnutí motoru
Zvolení přistávací plochy
- směřujte k nejbližšímu letišti nebo
zvolte nouzovou přistávací plochu
Nouzové přistání
- postupujte dle oddílu 3.5 této letové
příručky
Opusťte letadlo
POZNÁMKA
Odhadovaná doba potřebná k vyčerpání paliva
z karburátoru je 30 sekund
VAROVÁNÍ
Nepokoušejte se motor znovu nastartovat!
3.4.5 Požár v kabině
1. Hlavní spínač - vypnout
2. Topení
- zavřít
3. Použít hasicí přístroj
3.5 Nouzové přistání
Obecně nouzové přistání je nutné provádět v případě selhání motoru
a v případě, kdy není možné znovu spuštění motoru.
1. Rychlost
- přizpůsobit 120 km/h(65 KIAS)
2. Vyvážení
- nastavit
3. Bezp. pasy
- utáhnout
4. Klapky
- vysunout dle potřeby
3-5
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
1. Radiostanice
2.
3.
4.
5.
- pokud nainstalována, ohlašte, pokud
možno, svoji polohu
Zapalování
- vypnout
Hlavní spínač - vypnout
Provádějte hladké přiblížení bez prudkých otáček a přistaňte
na zvolené přistávací ploše.
3.6 Bezpečnostní přistání
Obecně se bezpečnostní přistání provádí přiztrátě orientace pilota,
dále v případě nedostatečné zásoby paliva ne bo při zhoršených
povětrnostních podmínek, nebo zdravotní indispozice pilota.
1. Zvolte přistávací plochu, určete směr větru.
2. V případě, že je v letadle nainstalována radiostanice, oznamte svůj
záměr přistát a popište místo přistání.
3. Nad pravou stranou zvolené přistávací plochy proveďte průlet proti
větru v přiměřené výšce s klapkami vysunutými
dle potřeby a důkladně prohlédněte přistávací plochu.
4. Proveďte okruh na výšce 100 metrů za stálé viditelnosti plochy.
5. Proveďte přiblížení při zvýšeném volnoběhu s plně vysunutými
klapkami.
6. Snižte výkon na volnoběh při přeletu prahu přistávací dráhy
a dosedněte na začátku zvolené přistávací plochy.
7. Po zastavení letadla, vypněte všechny vypínače, zavřete palivový
kohout, uzamkněte letadlo a vyhledejte pomoc.
3.7 Přistání s prasklou pneumatikou
1. Během přistání udržujte poškozené kolo nad zemí co nejdéle
za použití řízení křidélek.
2. Při přistávání s náklonem udržujte směr pomocí směrovky.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
3-6
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
3.8 Přistání s poškozeným podvozkem
1. Jestliže dojde k poškození hlavního podvozku, proveďte přistání při
nejnižší možné rychlosti, s náklonem na nepoškozený
podvozek a pokud možno udržujte směr během dojezdu.
2. Jestliže dojde k poškození předního kola, proveďte přistání
při nejnižší možné rychlosti a udržujte přední kolo nad zemí
co nejdéle za použití výškovky.
3.9 Vybrání z neúmyslné vývrtky
VAROVÁNÍ
Úmyslné vývrtky jsou zakázány!
Jestliže je letadlo řízeno běžnými pilotními technikami, nemá
nekontrolovatelné sklony dostat se do vývrtky.
Postup vybírání neúmyslné vývrtky:
1. Plyn
- volnoběh
2. Příčné řízení
- křidélkaneutrální
v
poloze
3. Pedály směrovky - plná opačná směrovka proti směru
otáčení letadla
4. Pedály směrovky - směrovku vrátit do nulové polohy
okamžitě po zastavení rotace
5. Podélné řízení
3-7
- do nulové polohy nebo potlačit dopředu
a vybrat pád
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
3.10 Vibrace
Jestliže se objeví neobvyklé vibrace letadla, je nutné:
1. Nastavit otáčky motoru tak, aby vibrace byly co nejmenší.
2. Přistát na nejbližším letišti nebo provést bezpečnostní přistání dle
oddílu 3.5.
3.11 Zamrzání karburátoru
Zamrzání karburátoru motoru se projeví snížením výkonu motoru
a zvýšením teploty motoru.
Pro obnovení výkonu motoru doporučujeme následující postup:
1. Rychlost
- 140 km/h (75 KIAS)
2. Ohřev karburátoru - zapnout pokud to letoun má
3. Páku plynu
- nastavit na 1/3 výkonu
4. Pokud možno, opusťte oblast s podmínkami výskytu námrazy.
5. Výkon motoru zvyšujte postupně až na cestovní výkon
po 1-2 minutách.
Pokud se nepodaří obnovit výkon motoru, přistaňte na nejbližším letišti
(pokud možno) nebo proveďte bezpečnostní přistání
dle oddílu 3.6.
POZNÁMKA
Pokud je motor Vašeho letadla vybaven vytápěním karburátoru,
využijte ho při sestupu a při letech v nízkých teplotách
a v oblastech možného zamrzáníu.karburátor
Pamatujte: Letadlo je schváleno k provozu pouze za podmínek VMC!
3.12 Použití záchranného systému
Pokud je Váš letoun vybaven záchranným systémem,
je součástí dokumentace letounu „Příručka pro montáž
a použití záchranného systému“ vyda ná jeho výrobcem. Tuto příručku
si pečlivě prostudujte a řiďte se postupy tam uvedenými.
Rukojeť, kterou se záchranný systém aktivuje, je umístěna pod
palubní deskou ve středovém sloupku.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
3-8
3. NOUZOVÉ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 3
Nezapomínejte záchranný systém před letem odemknout
a odjistit a po letu zajistit a uzamknout.
Všeobecně se doporučuje záchranný systém použít v případě definitivní
ztráty kontroly nad letounem.
V takovémpřípadě proveďte:
- vypnutí zapalování
- dotažení upínacích pásů
- aktivaci záchranného sytému
Při ustáleném klesání na padáku je letoun v poloze koly dolů, příď
letounu je potlačena oproti horizontu. Je třeba počítat s tím, že při
dopadu pravděpodobně dojde k poškození letounu.
VAROVÁNÍ
Záchranný systém je konstruován pro použití
do maximální rychlosti letu (pádu) 240 km/h,
rozhodujte se rychle pro jeho použití.
Nacvičte si postup jeho spuštění a přesvědčte se,
že za všech okolností budete schopni systém použít.
Před letem seznamte spolucestujícího s umístěním
spouštěče a nechte ho na zajištěném systému
vyzkoušet jeho použití.
3-9
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
4. NORMÁLNÍ POSTUPY
NG 6 UL
ODDÍL 4
4.1
PŘEDLETOVÁ KONTROLA
4.2
PŘED SPOUŠTĚNÍM MOTORU
4.3
SPOUŠTĚNÍ MOTORU
4.4
ZAHŘÁTÍ MOTORU, KONTROLA MOTORU
4.5
POJÍŽDĚNÍ
4.6
PŘED VZLETEM
4.7
VZLET
4.8
STOUPÁNÍ
4.9
LET
4.10 SESTUP
4.11 PŘED PŘISTÁNÍM
4.12 PŘERUŠENÉ PŘISTÁNÍ
4.13 PŘISTÁNÍ
4.14 PO PŘISTÁNÍ
4.15 ZASTAVENÍ MOTORU
4.16 PARKOVÁNÍ LETADLA
4.17 LET V DEŠTI
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
4-1
NG 6 UL
ODDÍL 4
4.1 Předletová prohlídka
Předletovou prohlídku provádíme před prvním letem každého dne
a také po smontování letoun u. Neúplná nebo nedbalá prohlídka může být
příčinou nehody. Prohlídku provádějte dle pokynů v níže uvedeném
kontrolním seznamu.
POZNÁMKA
Slovo "stav" v pokynech znamená vizuální kontrolu povrchu,
při které věnujeme pozornost poškození způsobenému
cí, deforma
poškrábáním, oděrem, korozí nebo jinak a
které může vést ke snížení letové bezpečnosti.
Výrobce doporučuje provádět předletové prohlídky následujícím
způsobem:
Prohlídka začíná u kabiny osádky na levé straně a pokračuje
ve směru hodinových ručiček.
4-2
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 4
1
Zapalování
Hlavní spínač
Palivoměr
Hlavní spínač
Avionika
Řízení
-
vypnuto
zapnut
kontrola množství paliva
vypnut
zkontroluj stav
vizuální kontrola, funkce, volnost
pohybu, volný pohyb až na dorazy
- kontrola činnosti klapek
Kabina
- kontrola závěsů, čistota
Žádné volné předměty v kabině
2
Stav kapoty motoru
Stav vrtule a vrtulového kužele a jeho upevnění
Stav zavěšení motoru a výfukového potrubí
Kontrola množství oleje a chladicí kapaliny
Vizuální kontrola palivového a elektrického systému
Odkalování palivového systému
Další kontroly dle příručky motoru
3
Stav potahu křídla
Stav náběžné hrany
Stav Pitotovy trubice
4
Vnější konec křídla
Křidélko
Klapka
5
Podvozek
- upevnění kola, uchycení brzdy,
stav a tlak pneumatik
Stav spodního potahu křídla a spodního potahu trupu
Svislá ocasní plocha
6
- stav povrchu, uchycení
- stav povrchu, uchycení, volný pohyb
- stav povrchu, spojení,
volný pohyb
Vodorovná ocasní plocha
- stav potahu, spojení, volný pohyb,
dorazy směrovky
- stav potahu, spojení, volný
pohyb, dorazy výškovky
Kontrola levé části trupu a levého křídla je stejná jako kontrola pravé
strany.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
4-3
NG 6 UL
ODDÍL 4
VAROVÁNÍ
Před každým vzletem fyzicky zkontrolujte množství
paliva v nádržích, abyste se ujistili, že na plánovaný
let máte jeho dostatečné množství.
VAROVÁNÍ
V případě dlouhodobého parkování doporučujeme
protočit motor (zapalování VYPNUTO!) otáčením vrtule.
Vždy uchopte dlaní celý list vrtule (nedržte list jen za
hranu). Usnadníte tak nastartování motoru
4.2 Před spouštěním motoru
1.
2.
3.
4.
Řízení
Přístroje
Kabina
Brzdy
5. Bezpečnostní pásy
-
volný & správný pohyb
nepoškozené
čistá
plně použitelné
utáhnout
4.3 Startování motoru
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
4-4
Pro spouštění motoru dodržujte postupy v příručce motoru
Hlavní spínač
- zapnout
Stavitelná vrtule
- malý úhel (pokud je instalována)
Palivový kohout
- zapnout
Sytič (studený motor)
- otevřít táhnutím a postupně zavírat po
nastartování motoru
El. čerpadlo
- zapnout
Startér
- držet zapnutý dokud motor
nenaskočí
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 4
VAROVÁNÍ
Startér by měl být zapnutý po dobu max. 10 sekund
a následovat by měla 2 min. pauza pro jeho ochlazení.
Jakmile motor naskočí, přizpůsobte otáčky motoru tak,
abyste dosáhli hladkého běhu motoru při zhruba
2500 ot/min. Zkontrolujte tlak oleje, který by se měl
zvýšit během 10 sekund.
Pro zamezení rázového zatížení startujte motor
s pákou plynu nastavenou na volnoběh nebo otevřenou
max. na 10%. Další zvýšení otáček motoru provádějte
až po 3 sekundách po dosažení konstantních
otáček motoru.
VAROVÁNÍ
Při kontrole magnetoelektrického zapalování opatrně
přepínejte klíčkem spínací
skříňky mezi jednotlivými magnety.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
4-5
NG 6 UL
ODDÍL 4
4.4 Zahřátí motoru, kontrola motoru
Před startováním motoru podložte kola klíny. Motor nejdříve zahřejte na
2000 ot/min po dobu přibližně 2 min., dále pokračujte
na 2500 ot/min. až teplota oleje dosáhne 50°C. Doba zahřívání motoru
závisí na teplotě okolního vzduchu.
Pro R otax 912 ULS zkontrolujte oba zapalovací obvody při
4000 ot/min. Pokles otáček motoru při vypnutí jednoho z magnet nesmí
být vyšší než 300 ot/min. Maximální rozdíl poklesu otáček mezi
magnetem A a B musí být 120 ot/min.
Prověřte max. otáčky a ostatní
parametry motoru podle instrukcí
výrobce motoru a vrtule.
Při zkoušce motoru by letadlo mělo směřovat
proti větru a zkouška by neměla být prováděna
na sypkém terénu (může docházet
k nasávání štěrku a kamínků vrtulí a tak
i k poškození náběžných hran vrtulových listů).
Ověřte, že vrtulový proud nezasáhne letadla,
zařízení, objekty a osoby za letadlem.
4.5 Pojíždění
Použijte výkon a brzdy dle potřeby. K řízení směru pohybu na zemi
použijte nožní řízení a případně i brzdy. Při rychlosti větru nad
35 km/h (20 knotů) pojíždějte velmi opatrně. Držte řídicí páku
v neutrální poloze nebo v poloze, která účinně eliminuje vliv bočního
větru.
4.6 Před vzletem
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
4-6
Výškoměr
Vyvážení
Řízení
Kabina
Bezpečnostní pásy
Palivový kohout
Zapalování
Klapky
Stavitelná vrtule
- nastavené QNH
- nastavené v neutrální poloze
- zkontrolujte volný pohyb
- zavřená
- utaženy
- přepnout na levou nádrž
- zapnuto
- vysuňte dle potřeby
- malý úhel (pokud je nainstalována)
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 4
4.7 Vzlet
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Výkon při vzletu
Otáčky motoru
Přístroje v mezích
Přední kolo uvolněné
Nadzvednutí letadla
Brzdy
Klapky
8.
Přechod na stoupání
-
plyn plně dopředu
zkontrolujte maximální otáčky
kontrola
55 km/h (30 KIAS)
70 km/h (38 KIAS)
použijte k zastavení rotace kol
zatáhnout při dosažení rychlosti
120 km/h (65 KIAS) ve výšce 50 m
(150 ft) po vzletu
Vzlet je zakázán jestliže:
·
Motor běží nepravidelně
·
Hodnoty motorových přístrojů nedosahují
provozních limitů
·
Rychlost bočního větru přesahuje povolený
limit (viz 5.2.8)
4.8 Stoupání
1. Nejlepší stoupací rychlos t - 120 km/h (65 KIAS)
2. Plyn
- Max. vzletový výkon
(max. 5800 ot/min. po dobu
5 minut)
- Max. trvalý výkon 5500 ot/min.
3. Vyvážení
- vyvážení letadla
4. Přístroje
- teplota a tlak oleje,
teplota válců v daném rozmezí
Jestliže teplota hlav válců nebo teplota oleje se přiblíží
ke své max. hranici, snižte úhel stoupání, což způsobí
zvýšení rychlosti
a tak dojde ke snížení teploty.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
4-7
NG 6 UL
ODDÍL 4
4.9 Cestovní let
Zvolte režim letu podle článků 5.2.6 a 5.2.7 v Oddílu 5,
který obsahuje doporučené hodnoty pro jednotlivé fáze letu.
Nastavte režim práce stavitelné vrtule podle instrukcí výrobce (pokud je instalována)
4.10 Klesání
1. Optimální rychlost klouzání - 120 km/h (65 KIAS)
Při konečném sestupu nebo při sestupu
z vysoké výšky letu
se nedoporučuje snižovat plyn na minimum.
V takových případech může dojít k podchlazení
motoru a může dojít ke ztrátě výkonu.
Sestupujte na zvýšeném volnoběhu (přibližně
3000 ot/min.), rychlost mezi 120-130 km/h
(65 - 75 KIAS) a přesvědčte se, že motorové
přístroje ukazují hodnoty v povolených mezích.
4.11 Před přistáním
1.
2.
3.
4.
5.
Rychlost konečného přiblížení - 120 km/h (65 KIAS)
Plyn
- dle potřeby
Klapky
- vysunout dle potřeby
Vyvážení
- dle potřeby
Vrtule kontrola
- malý náběh nastavení na vzlet
4.12 Přerušené přistání
1.
2.
3.
4.
5.
Plyn
Rychlost letu
Klapky
Vyvážení
Klapky
6. Vyvážení
7. Zopakovat okruh
4-8
-
plný výkon (max.5800 ot/min.)
dodržet bezpečnou rychlost
vysunout do polohy vzlet
nastavit dle potřeby
zasunout ve výšce 50 m (150 ft) po
dosažení 120 km/h (66 KIAS)
- vyvážit
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 4
4.13 Přistání
1.
2.
3.
4.
Podrovnání a výdrž ve výšce cca 0,5 m
Dosednutí na hlavní kola
Výškovým kormidlem udržovat přední kolo zdvižené
až do okamžiku kdy poklesem rychlosti dojde
k dosednutí
příďového kola vlivem poklesu rychlosti dojezdu.
Po dosednutí předního kola použijte brzdy dle potřeby
pro zkrácení dojezdu.
4.14 Po přistání
1. Otáčky motoru
2. Klapky
- zvolte otáčky potřebné pro pojíždění
- zasunout
4.15 Vypnutí motoru
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Otáčky motoru
- volnoběh
Teplota motoru
- zkontrolovat
Přístroje
- motorové přístroje v povolených mezích
Avionika
- vypnuta
El. jističe
- vypnuto
Spínací skříňka zapalování - otočte klíčem do polohy vypnuto
Hlavní spínač
- vypnuto
Palivový kohout
- vypnuto
V průběhu provozu musí být zabráněno
nadměrnému ochlazování motoru. To se stává
během klesání a nízkých otáčkám motoru.
Za normálních podmínek se teplota motoru
stabilizuje během klesání a pojíždění na
hodnotě vhodné k zastavení motoru vypnutím
zapalování. V případě nutnosti snižte teplotu
před vypnutím motoru ochlazováním motoru při
2500-2750 ot/min.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
4-9
NG 6 UL
ODDÍL 4
4.16 Parkování a ukotvení letadla
1.
2.
3.
4.
Zapalování
Hlavní spínač
Palivový kohout
Parkovací brzda
5.
6.
Kabina
Zabezpečte letadlo
- vypnuto
- vypnut
- uzavřen
- použijte dle nutnosti (pokud je
nainstalovaná)
- zavřete a uzamkněte dle potřeby
případě potřeby a při dlouhodobém
parkování letadla mimo hangár použijte
kotevní očka na křídlech a zadním
dílu trupu k upevnění letadla.
Řídicí páku posuňte dopředu a upevněte
ji spolu s pedály směrovky. Ujistěte se, že
kabina je řádně zavřená a uzamčená.
Ukotvení letadla před jeho opuštěním je
důležité v případě, že letoun není vybaven
parkovací brzdou.
4.17 Let v dešti
Při létání v dešti nejsou vyžadovány žádné další kroky. Letové
vlastnosti a výkony se podstatně nemění.
4-10
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
5. VÝKONY
NG 6 UL
ODDÍL 5
5. VÝKONY
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
ÚVOD
KALIBRACE RYCHLOMĚRNÉHO SYSTÉMU
PÁDOVÉ RY
CHLOSTI
DÉLKA VZLETU
PŘISTÁVACÍ VZDÁLENOSTI
STOUPACÍ VÝKONY
LET
DOLET A VYTRVALOST
OVĚŘENÉ VLASTNOSTI PŘI PŮSOBENÍ
BOČNÍHO VĚTRU
5.10 OPTIMÁLNÍ RYCHLOST KLOUZÁNÍ
5.11 DOSTUP
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
5-1
5. VÝKONY
NG 6 UL
ODDÍL 5
5.1 Úvod
Oddíl 5 poskytuje informace o odchylkách r ychloměrného systému
kalibraci rychlosti, pádových rychlostech, vzletových parametrech
a další informace.
Pokud není uvedeno jinak, všechny výkony letounu popisované
v tomto oddíle jsou platné pro maximální vzletovou hmotnost
za podmínek MSA.
Výkony letounu zde uváděné jsou platné pro letadla vybavená motorem
ROTAX 912 ULS 98.6 hp a vrtulí WOODCOMP170/3/R pokud není
výslovně uvedeno jinak.
5-2
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
5. VÝKONY
NG 6 UL
ODDÍL 5
5.2 Kalibrace rychloměrného systému
IAS (km/h)
CAS (km/h)
KIAS
KCAS
60
58
33
32
70
66
38
36
80
74
44
40
90
85
49
46
100
96
54
52
120
115
65
63
140
134
76
73
160
151
87
82
180
171
93
93
200
189
108
103
220
208
119
113
240
228
130
124
250
237
135
128
260
246
141
133
270
254
146
138
280
263
152
142
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
5-3
5. VÝKONY
NG 6 UL
ODDÍL 5
5.2.2 Pádové rychlosti
Podmínky:
Max. vzletová
hmotnost,
motor na
volnoběh
Poloha
klapek
Přímý let
(Křídlo
v horizontu)
Řízená zatáčka
s náklonem 30°
IAS
(km/h)
CAS
(km/ h) KIAS
KCAS
Ztráta
výšky
při vybrání
[m] / [ft]
0°
76
71
39
38
45/150
10°
73
69
36
35
45/150
20°
70
66
34
33
45/150
30°
66
62
33
32
30/100
0°
79
73
40
41
10°
75
70
39
38
30/100
30/100
20°
72
68
37
36
30/100
30°
70
66
36
35
30/100
5.2.3 Délka vzletu
Délka
rozjezdu
[m]
Vzletová
vzdálenost
přes 50 ft
překážku [m]
ZPEVNĚNÁ
(SUCHÝ BETON)
110
210
TRAVNATÁ
140
250
POVRCH
DRÁHY
klapky 10
5-4
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
5. VÝKONY
NG 6 UL
ODDÍL 5
5.2.4 Délka přistání
POVRCH
DRÁHY
Délka přistání přes
15 m (50 ft)
překážku (za použití
brzd)[m]
Délka přistání
přes 15 m (50 ft)
překážku (bez
použití brzd) [m]
ZPEVNĚNÁ
180
283
TRAVNATÁ
175
278
5.2.5 Rychlost stoupání
Ideální stoupací rychlost
Podmínky:
Max. trvalý režim
5000 ot/min.,
hmotnost – 472kg
0 m/ 0 ft MSA
1000 m / 3000 ft
MSA
2000 m / 6000 ft
MSA
3000 m / 9000 ft
MSA
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
IAS(km/h)
KIAS
m/s
[fps]
120
66
6,6
20
120
66
6,2
19
120
66
5,0
15
120
66
2,2
6,6
5-5
5. VÝKONY
NG 6 UL
ODDÍL 5
5.2.6 Cestovní let
Letová rychlost
Nadm. výška
[ft MSA]
2000
5-6
Otáčky
motoru
[ot/min.]
IAS
(km/h)
CAS
(km/h)
KIAS
KCAS
4500
173
164
94
89
4800
185
176
100
95
5000
192
183
104
99
5500
210
200
114
108
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
5. VÝKONY
NG 6 UL
ODDÍL 5
5.2.7
Dolet a vytrvalost
Tabulka ukazuje spotřebu paliva, dolet a vy trvalost:
Nadm.
výška
[ft MSA]
2000
Množství
paliva
[l]
120
Otáčky
motoru
Spotřeba
paliva
Letová
rychlost
Vytrvalost
Dolet
[rpm]
4500
4800
5000
5500
[l/h]
12
14
15
20
IAS
(km/h)
173
185
192
210
CAS
(km/h)
164
176
183
200
KIAS
93
100
104
114
KCAS
88
95
99
108
[hh:mm]
9:30
8:00
7:30
5:30
[km]
1550
1400
1350
1100
[NM]
830
750
730
590
Poznámka: zásoba paliva na 30 minut
5.2.8 Ověřené vlastnosti při působení bočního větru
Max. povolená rychlost čelního větru
pro vzlet a přistání ........................................................ 15 m/s (30 kts)
Max. povolená rychlost bočního větru
pro vzlet a přistání ........................................................... 5 m/s (10 kts)
5.2.9 Optimální rychlost klouzání
Optimální rychlost klouzání .................................. . 120 km/h (66 KIAS)
5.2.10 Dostup
Provozní dostup ...................................................... 3500 m (10.000 ft)
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
5-7
6 HMOTNOST A CENTRÁŽ
NG 6 UL
ODDÍL 6
6.1 ÚVOD
6.2 ZÁZNAMY O HMOTNOST I A CENTRÁŽI
6.3 POVOLENÝ ROZSAH UŽITEČNÉHO ZATÍŽENÍ
6-1
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 6
6.1 Úvod
Tento oddíl obsahuje rozsah užitečného zatížení, při kterém může být
letoun bezpečně provozován.
V žádném případě nepřekračujte povolenou maximální vzletovou
hmotnost.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
6-2
NG 6 UL
ODDÍL 6
6.2 Záznamy o hmotnosti a centráži
Seznam standardního vybavení:
·
Motor Rotax 912 ULS se vzduchovou komorou
·
Vrtule WOODCOMP , DUC ,
·
Sada přístrojů pro kontrolu letu a chodu motoru
·
GPS Garmin (na vyžádání)
·
Garmin SL-30/40, Icom, Bendix King rádio (na vyžádání)
·
Odpovídač Garmin Gtx 327 (na vyžádání)
·
ELT (na vyžádání)
·
Antény
·
G-205 ovladače trimů, s indikátory
·
Pohonné jednotky trimů a klapek
·
Nastavitelné pedály
·
Zdvojené brzdy (na vyžádání)
·
Parkovací brzda (na vyžádání)
·
Aerodynamické kryty kol (na vyžádání)
·
Vyhřívání kabiny
·
Ohřívání vzduchu karburátoru
·
Čalounění
·
Nátěr letounu
·
Záchranný padákový systém
Záznamy hmotnosti a centráže:
1. Kontrola těžiště prázdného letadla
2. Kontrola přední centráže
3. Kontrola zadní centráže
4. Prázdný formulář
6-3
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 6
PROTOKOL O HMOTNOSTI A POLOZE TĚŽIŠTĚ
Kontrola těžiště prázdného letadla
TĚŽIŠTĚ PRÁZDNÉHO
LETADLA
POLOŽKA
HMOTNOST
(kg)
RAMENO
(m)
PRAVÉ
HLAVNÍ KOLO W R= 108,2
LEVÉ HLAVNÍ
KOLO
PŘEDNÍ
KOLO
VYPOČTENÁ
CENTRÁŽ
PRÁZDNÁ
LR =
719
77795,8
W L= 110
LL =
719
79090
W N=
LN = - 689
(negative arm)
79,8
Prázdná
hmotnost:
WE= 294,30 kg
Max. vzlet. hmotnost: 472,5 kg
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
MOMENT
(kgm)
CG=288
20,28v % SAT
-54982,2
Moment letadla:
84670,5
Provozní rozsah těžiště : 23– 35%
6-4
NG 6 UL
ODDÍL 6
Maximální užitečná hmotnost:
WUŽIT. = 472,5 kg – W PRÁZDNÁ
WUŽIT. = 472,5 kg – 294 kg = 178,1 kg
Tato užitečná hmotnost nesmí být nikdy překročena!
Celkový moment
Těžiště (CG) = --------------------------- [m ]
Celková hmotnost
x
100
---------- [ % ]
SAT
KONTROLA PŘEDNÍ CENTRÁŽE
HMOTNOST
(kg)
RAMENO
(m)
MOMENT
(kgm)
PILOT
55
723
39765
PASAŽÉR
0
723
0
1685
0
630
PALIVOVÉ NÁDRŽE
86,4
148
CELKEM
W= 62,5
M= 40000,0
Převod
WE= 294,3 kg
M=84670,5
Vzletová hmotnost:
435,70
CG=314,95
22,20 v % SAT
ZAVAZADLOVÝ
PROSTOR - TRUP
KŘÍDLOVÝ ZAV.
PROSTOR
Provozní rozsah těžiště: 23 – 35 %
12787,2
Sériové č.:
6P0100406/2015
Datum:
3.6.2015
Podpis: Ing. Jan Dvořák
Celkový moment
Těžiště (CG) = ------------------------------ [ m ]
Celková hmotnost
6-5
x
100
--------- [ % ]
SAT
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 6
KONTROLA ZADNÍ CENTRÁŽE
HMOTNOST
(kg)
RAMENO
(m)
MOMENT
(kgm)
PILOT
85
700
59500
PASAŽÉR
71
700
49350
ZAVAZADLOVÝ
PROSTOR - TRUP
15
1793
KŘÍDLOVÝ ZAV.
PROSTOR
26895
630
PALIVOVÉ NÁDRŽE
10
CELKEM
W= 178,2
M= 223799,1
Převod:
W E= 294,30 kg
M=84670,5
Vzletová hmotnost:
472,5 kg
CG - 473,65
33,39 v % SAT
Max. vzletová hmotnost: 472,5 kg
200
1500
Provozní rozsah těžiště: 23 - 35 %
Sériové č.:
6P0100406/2015
Datum:
3.6.2015
Podpis: Ing. Jan Dvořák
Celkový moment
100
Těžiště (CG) = ----------------------------- [ m ] x --------- [ % ]
Celková hmotnost
SAT
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
6-6
NG 6 UL
ODDÍL 6
PROTOKOL O HMOTNOSTI A POLOZE TĚŽIŠTĚ
Prázdný formulář
TĚŽIŠTĚ PRÁZDNÉHO
LETADLA
POLOŽKA
6-7
PRAVÉ
HLAVNÍ
KŘÍDLO
LEVÉ HLAVNÍ
KŘÍDLO
PŘEDNÍ
KŘÍDLO
SPOČTENÁ
CENTRÁŽ
PRÁZDNÁ
HMOTNOST
(kg)
RAMENO
MOMENT
(m)
(kgm)
WR=
LR=
719
WL=
LL=
719
WN=
LN = - 689
(negative arm)
Prázdná
hmotnost:
WE=
CG=
v …… %
SAT
Moment letadla:
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 6
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
6-8
NG 6 UL
ODDÍL 6
Max. vzlet. Hmotnost: 472,5 kg
HMOTNOST
RAMENO
MOMENT
(kg)
(m)
(kgmm)
PILOT
723
PASAŽÉR
723
ZAVAZADLOVÝ
PROSTOR
1685
KŘÍDLOVÝ ZAV.
PROSTOR
630
PALIVOVÉ NÁDRŽE
148
CELKEM
W=
M=
Převod:
WE=
M=
Vzletová hmotnost:
Provozní rozsah těžiště: 23 – 35 %
kg
CG=
v
% SAT
Registrace:
Sériové č.:
Datum:
Podpis:
6-9
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 6
Maximální užitečná hmotnost:
W UŽIT. = 472,5 kg – W PRÁZDNÁ
W UŽIT. = 472,5 kg –
kg =
kg
Tato maximální užitečná hmotnost nesmí být nikdy překročena!
Celkový moment
Těžiště (CG) = ------------------------------ [ m ]
Celková hmotnost
x
100
--------- [ % ]
SAT
Dovolené užitečné zatížení NG 6 UL sn: 001 /2014
P UKAZATELE DOHROMADY 30 min
1/4
1/2
3/4
A
L
I
V
O
OBJEM
Litru
10
30
60
90
120
HMOTNOST
Kg
7,2
16,2
43,2
64,8
86,5
Dovolená hmotnost posádky
BEZ ZAVAZADEL
0 kg
Z
1/2 ZADNÍ
A
7,5 kg
CELÝ ZADNÍ
V
A
Z
A
D
L
A
1
15 kg
1/2 KŘÍDLA
Kg
171
162
136
113,4
91,7
Kg
163,5
154,5
128,5
105,9
84,2
Kg
Kg
156
147
121
98,4
76,7
151
142
116
93,4
71,7
Kg
143,5
134,5
108,5
85,9
64,2
Kg
131
122
96
73,4
N/A
Kg
123,5
114,5
88,5
65,9
N/A
Kg
116
107
81
58,4
N/A
20 kg
1/2 ZADNÍ+1/2
KŘÍDLA
27,5 kg
CELŹ KŘÍDLOVÝ
40 kg
1/2 ZADNÍ+CELÝ
KŘÍDLOVÝ
47,5 kg
ZADNÍ+KŘÍDLOVÝ
55 kg
Hmotnost posádky (min. hmotnost pilota 55Kg) = Max. vzlet. - prázdná hmotnost - Hmotnost zavazadel - Hmotnost paliva
6.3 Dovolené užitečné zatížení
*Tyto hodnoty hmotností se stanoví s ohledem na hodnotu zadní centráže.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
6-10
7. POPIS LETADLA A SYSTÉMŮ
NG 6 UL
ODDÍL 7
7.1 ÚVOD
7.2 DRAK
7.3 ŘÍZENÍ
7.4 PODVOZEK
7.5 SEDADLA A BEZPEČNOSTNÍ PÁSY
7.6 ZAVAZADLOVÝ PROSTOR
7.7 KABINA
7.8 POHONNÁ JEDNOTKA
7.9.1 PLYN A SYTIČ
7.9.2 PŘEDEHŘEV KARBURÁTORU
7.9.3 TOPENÍ
7.9
PALIVOVÝ SYSTÉM
7.10 ELEKTRICKÝ SYSTÉM
7.11.1 BATERIE
7.11.2 HLAVNÍ SPÍNAČ
7.11.3 ZAPALOVÁNÍ
7.11.4 STARTÉR
7.11 PITOT A STATICKÝ TLAKOVÝ SYSTÉM
7.12 OSTATNÍ VYBAVENÍ
7.13 NAVIGAČNÍ A ELEKTRONICKÉ VYBAVENÍ
7.14 KABINA
7.4.1 FOTOGRAFIE KABINY
7.4.2 POPIS VYBAVENÍ A OVLÁDACÍCH PRVKŮ V KABINĚ
7-1
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 7
7.1 Úvod
Tento oddíl obsahuje popis a činnost letadla a jeho systémů.
7.2 Drak
Celokovová konstrukce, nosný potah, jednoduše zakřivený kovový
potah nýtovaný ke kostře. Konstrukce je vyrobena
z duralového plechu 6061 -T6 nýtovaná trnovými nýty Avex. Díky své
trvanlivosti a odolnosti proti korozi poskytuje tato duralová konstrukce
dlouhou životnost a nízké náklady na údržbu. Křídlo má
vysokovztlakový profil, je vybaveno klapkami, které jsou ovládány
elektromechanickou vzpěrou.
7.3 Řízení letounu
Letadlo je vybaveno s dvojím řízením umožňujícím ovládání výškového
kormidla a křidélek letadla z míst obou pilotů, pedály směrového řízení
a pedálovými hydraulickými brzdami. Řízení výškového kormidla
a křidélek je realizováno tuhými táhly
a úhlovými pákami. Ovládání směrového kormidla je rea lizováno
pomocí lan, napínacích prvků a kladek. Ovládání zatáčení předního
kola je realizováno bowdeny.
Vyvažovací plošky výškového kormidla i křidélek jsou poháněny
elektricky prostřednictvím kolébkových přepínačů umístěných na řídící
páce.
Klapky se ovládají pomocí kolébkového přepínače na palubní desce a jsou
vysouvány a zasouvány pomocí elektromechanické vzpěry.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
7-2
NG 6 UL
ODDÍL 7
7.2 Podvozek
Tříkolový podvozek s řiditelným předním kolem. Přední podvozek je
vyroben svářením vidlice a trubky z ocelové slitiny a je na něm v horní
části umístěn tlumič. Pro ovládání zatáčení přední ho kola je na svislém
čepu otáčení umístěna dvouramenná páka spojená s táhly.
Hlavní podvozek je vyroben ze dvou laminátových pružin.
Na pružinách jsou instalovány kola a hydraulické diskové brzdy.
7.3 Sedadla a bezpečnostní pásy
Letadlo je vybaveno dvěma sedadly vedle sebe. Čalounění sedadel je
odnímatelné pro snadné čistění. Každé sedadlo
je vybaveno čtyřbodovým bezpečnostním pásem. Na zakázku, pro
piloty nižšího vzrůstu, lze sedadlo vybavit dodatečným čalouněním pro
jeho zvýšení nebo umožnění pohodlného posedu v požadované vzdálenosti.
7.4 Zavazadlový prostor
Zadní zavazadlový prostor je umístěný za sedadly. Jeho kapacita je až 15 kg.
Zavazadla lze umístit též do úložného prostoru uvnitř křídel (kapacita
každého křídlového úložného prostoru je 20 kg, pokud
je jím letadlo
vybaveno.
Nedovolte, aby hmotnost zavazadel překročila maximální povolenou
hmotnost a ujistěte se, že těžiště letadla
je v limitu i s nákladem. Všechna zavazadla musí být dostatečně
zajištěna proti posunutí.
7.5 Kabina
Je umístěna v přední části trupu mezi přepážkami č.1 a 5, palubní deska je
umístěna na přepážce č. 2. Překryt kabiny je polokapkovitého tvaru a je tvořen
karbonovým rámem kabiny a zasklením. Kryt kabiny je otvíratelný dopředu
a je z obou stran odlehčen plynovými vzpěrami.
Zámek kabiny je na levé straně trupu pod rámem kabiny
Zamykací mechanismus je instalován uvnitř rámu.
Páka odemykaní kabiny (uvnitř) je umístěna na levé boční stěně.
Přístup do kabiny je z obou stran. Před letem se přesvědčte,
že kabina je na obou stranách bezpečně uzavřená.
7-3
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 7
ZAVŘENO
OTEVŘENO
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
7-4
NG 6 UL
ODDÍL 7
7.2 Pohonná jednotka
Motor:
V letounu NG 6 UL je nainstalován motor ROTAX 912 ULS 98.6 hp.
Rotax 912 ULS je čtyřdobý, čtyřválcový, zážehový motor
s protiběžnými písty s jednou centrální klikovou hřídelí a rozvodem
OHV. Hlavy válců jsou
chlazeny kapalinou, válce jsou chlazeny
vzduchem.
Motor se suchou skříní s nuceným mazáním. Dvojité bezdotykové
zapalování. Motor je vybaven elektrickým startérem, AC generátorem a
mechanickým palivovým čerpadlem. Náhon vrtule přes redukční
převodovku s integrovaným tlumičem kmitů.
Podrobnosti konstrukce motoru viz příručka pro provoz motoru.
Vrtule:
- standardní
·
WOODCOMP KLASSIC 170/3/R
·
WOODCOMP VARIA 170/2R
·
DUC Flash 3-blade
Technické informace získáte v
dokumentaci dodávané výrobcem vrtule.
7.2.1 Plynová páka a sytič
Výkon motoru je řízen plynovou pákou. Plynová páka
a sytič jsou umístěny vedle sebe na středním panelu mezi sedadly. Obě
páky jsou mechanicky spojeny (lankem) ke klapce
na karburátorech. Ke klapce karburátorů jsou přidány pružiny, které
zajistí plný výkon motoru v případě selhání lankového ovládání.
7.2.2 Předehřev karburátoru
Využívá ohřátý vzduch od výměníku umístěného na tělese tlumiče výfuku.
Ovládací páka je nainstalována na palubní desce.
7-5
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 7
7.2.1 Topení
Topení se skládá z výměníku tepla na tlumiči výfuku
a ovládacího táhla umístěného na střední části palubní desky.
Vniknutí výfukových plynů do systému
topení nebo ventilace může způsobit
smrtelné nehody způsobené otravou
oxidem uhelnatým. Doporučujeme
nainstalování indikátoru oxidu
uhelnatého.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
7-6
NG 6 UL
ODDÍL 7
7.9
Palivový systém
Objem křídlových nádrží ................................ ....................... 2 x 60 litrů
Každá nádrž je vybavena otvorem a palivovým sítkem. Drenážní ventil
je umístěný v nejnižším bodě každé nádrže
na spodní hraně požární přepážky v odkalovači paliva. Hlavní
rozváděcí ventil palivového kohoutu je na středové konzole
v kabině. Elektrické palivové čerpadlo je instalováno
na požární přepážce.
Pozor na přeplnění palivových nádrží!
Může dojít k vytékání paliva přes
odvětrací potrubí ven z letounu.
Při tankování musí být letoun
nebo tank. hadice uzemněny
7.10
Elektrický systém
7.10.1 Akumulátor
Akumulátor je namontován na přední straně požární přepážky.
7.10.2
Hlavní spínač
Hlavní spínač spojuje elektrický systém s 12 voltovým akumulátorem a
alternátorem. Informace o elektric kém systému viz příloha této
příručky.
Systém zapalování je nezávislý na
zdroji a bude fungovat
i v případě, že hlavní spínač a/nebo jistič je vypnut.
7.10.3 Vypínač zapalování
Motor používá dva nezávislé okruhy zapalování. Oba dva okruhy zapalování
musí být zapnuty při provozu. Z důvodu bezpečnosti odstraňte klíč, když motor
neběží.
7-5
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 7
Pro provoz musí být všechny vypínače
a ovládací prvky motorových přístrojů
v poloze “nahoru” nebo ” vysunuté
dopředu”. Sytič, vytápění kabiny
a předehřev karburátoru musí být v poloze
“Vytaženo” pro “zapnuto”. Nepovinné
vybavení, vypínače a/nebo pojistky jsou
předmětem výměny nebo instalace dle potřeby.
Viz Seznam vybavení letadla + fotografie a Popis
vybavení a ovládacích prvků v kabině.
7.11 Pitot statický systém
Pitot statická trubice je umístěna pod levým křídlem. Tlak
do přístrojů rozvádí ohebné plastové hadice.
Pro správnou funkci systému udržujte hlavu Pitot statického systému v
čistotě.
7.12 Ostatní vybavení
Letoun může být na přání zákazníka vybaven další doplňkovou výbavou
jako například vlečné zařízení.
7.13 Navigační přístroje a avionika
S výjimkou kompasu, který tvoří povinné vybavení letounuse další přístroje
instalují do letounu na přání zákazníka a mohou být různého typu.
Zpravidla se instalují GPS řady Garmin a radiostanice COM/NAV s příslušnými
indikátory. Konkrétní vybavení kabiny viz kapitola 7.14.
Pro správné používání instalovaných systémů
prostudujte prosím návod
k obsluze dodávaný k těmto přístrojům.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
7-6
NG 6 UL
ODDÍL 7
7.14
Kabina
7.14.1 Výbava kabiny
7-7
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 7
7.14.2 Popis vybavení kabiny
1
EFIS/EMS TL-6624
19
2
Indikátor vyvážení
20
3
21
4
Radiostanice ATR833
22
5
Zapalování
23
6
Ovládání vztlakových klapek
24
7
Přepínač levá-pravá nádrž
25
8
Plynová páka se sytičem
26
9
Ovládání záchranného
systému
27
10.
28
11
29
12
30
13
31
14
32
15
33
16
34
17
35
18
36
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
7-8
8. MANIPULACE, SERVIS A ÚDRŽBA LETOUNU
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.1 ÚVOD
8.2 DOBY PROHLÍDEK LETOUNU
8.3 ÚPRAVY A OPRAVY LETOUNU
8.4 POZEMNÍ MANIPULACE
8.4.1 TAŽENÍ
8.4.2 PARKOVÁNÍ
8.4.3 UKOTVENÍ
8.4.4 ZVEDÁNÍ
8.4.5 SILNIČNÍ PŘEPRAVA
8.5 ČIŠTĚNÍ A ÚDRŽBA
8.6. PERIODICKÉ PROHLÍDKY
8.7 MAZACÍ PLÁN
8.8 POVOLENÉ VŮLE V ŘÍZENÍ
8.9 KONTROLA VÝCHYLEK
8.10 KONTROLA STAVU A NAPNUTÍ LAN ŘÍZENÍ
8.11 KOMPENZACE KOMPASU
8.12 PITOT STATICKÝ SYSTÉM
8.13 PLNĚNÍ PNEUMATIK
8.14 DEMONTÁŽ A MONTÁŽ KOLA HLAVNÍHO PODVOZKU
8.15 DEMONTÁŽ A MONTÁŽ VRTULE
8.16 VÝMĚNA / KONTROLA VZDUCHOVÉHO
RU FILT
8.17 OPRAVY PALIVOVÉHO SYSTÉMU
8.18 OPRAVY ELEKTROINSTALACE A PŘÍSTROJŮ
8.19 KONTROLA ELEKTRICKÉ INSTALACE
8.20 ÚDRŽBA MOTORU ROTAX 912UL /912 ULS
8.20.1 OLEJOVÉ NÁPLNĚ
8.20.2 ZAPALOVACÍ SVÍČKY
8.20.3 CHLADICÍ KAPALINA
8.20.4 ŽIVOTNOST, PROHLÍ DKY A REVIZE MOTORU
8.20.5 ŽIVOTNOST GUMOVÝCH DÍLŮ MOTORU
8.20.6 OPRAVY MOTORU
8-1
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.1 Úvod
Tento oddíl obsahuje výrobcem doporučované postupy pro správnou
manipulaci a servis letadla. Také jsou zde popsány požadavky
na prohlídky a údržbu, které by měly být dodržovány v zájmu zachování
výkonu a spolehlivosti letounu.
8.2 Doby prohlídek letounu a životnosti
Prohlídky a revize by měly být prováděny v následujících periodách, ale
nejméně:
a) po prvních 25 letových hodinách
b) po každých 50 letových hodinách
c) po každých 100 letových hodinách nebo alespoň roční prohlídka
Informace o údržbě motoru poskytuje manuál pro provoz motoru.
Informace o údržbě vrtule poskytuje manuál pro provoz vrtule.
8.3 Úpravy a opravy letounu
Před prováděním jakýchkoli úprav na letadle doporučujeme kontaktovat
výrobce, aby nedošlo k porušení letové způsobilosti letounu. Vždy
používejte pouze originální náhradní díly dodávané výrobcem letounu
(motor, vrtule). Jestliže v důsledku úpravy dojde ke změn ě hmotnosti
letounu je nutno provést nové vážení, zaznamenat novou hmotnost
prázdného letadla do “Vážního protokolu / Povolené užitečné zatížení”
v ODDÍLU 6 a zaktualizovat nápisy označující hmotnost v kabině.
8.4 Pozemní manipulace
8.4.1 Tažení
Pro pozemní manipulaci letadla použijte tažnou tyč, kterou nasadíte do
osy předního kola a za kterou můžete letoun táhnout nebo tlačit při
manipulaci s letadlem. Je také možno stlačit zadní část trupu v místě
přepážky číslo 12 (tím dojde k nadzdvižení předního kola) a můžete s
letounem manipulovat i bez tažné tyče.
UPOZORNĚNÍ
Zamezte přílišnému tlaku na drak letadla – zejména na řídící plochy.
Dodržujte všechna bezpečnostní opatření, zvláště
v prostoru vrtule.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
8-2
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.4.2 Parkování
Doporučujeme parkování letadla uvnitř hangáru nebo jiného vhodného
prostoru (garáže) v bezprašném prostředí se stálou teplotou, dobrým
větráním a nízkou vlhkostí. Při venkovním parkování je nutné letadlo
ukotvit. Při dlouhodobém parkování zakryjte kabinu, popřípadě celé
letadlo vhodnou plachtou.
8.4.3 Ukotvení
Pokud není letadlo parkováno v hangáru, mělo by být ukotveno.
Ukotvení je nutné pro ochranu letadla před silným větrem.
Postup ukotvení:
1. Zkontrolujte: palivový kohout zavřen, elektrické jističe a hlavní
spínač vypnut, spínací skříňka vypnuta
2. Zabezpečte ruční řízení např. použitím bezp. pasu
3. Zavřete vzduchové růžice na palubní desce
4. Zavřete a uzamkněte kabinu
5. Ukotvěte letadlo pomocí kotvícího lana, které protáhnete
kotevními oky na spodní straně křídel a na spodu zadní části
trupu.
8.4.4
Zvedání
Letadlo může být nadzvednuto dvěma lidmi.
Nejdříve připravte dvě vhodné podpory pro podepření letadla.
Letadlo je možné zvednout následujícím způsobem:
Tlačením na zadní část trupu v oblasti přepážky č. 12 dojde
k nadzvednutí přední části trupu, kterou tak m
ůžeme podložit pod
protipožární přepážkou č.1.
Držením zadní části trupu v oblasti přepážky dojde k nadzvednutí
ocasu, který tak můžeme podložit v oblasti této přepážky.
Pro zvednutí křídla zatlačte zespodu na křídlo pouze v oblasti hlavního
nosníku. Za žádných okolností křídlo nezvedejte uchopením za vnější
konec křídla.
8-3
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.4.5
Silniční přeprava
Letadlo může být přepravováno na vhodném přívěsu. Před přepravou
je nutné demontovat křídla a vodorovnou ocasní plochu. Trup,
demontovaná křídla a vodorovná oca
sní plocha musí být dobře
zabezpečeny proti posunutí, aby nedošlo k jejich poškození.
8.5 Čištění a údržba
K čištění povrchu letadla používejte účinné čisticí prostředky. Olejové
skvrny na povrchu letadla (kromě kabiny) se mohou čistit benzínem.
Kabina může být čištěna pouze dostatečným množstvím vlažné vody s
přiměřeným množstvím čisticího prostředku. Používejte měkkou, čistou
houbu nebo jelenici. Na kabinu následně aplikujte vhodný antistatický
leštící přípravek.
Kabinu nikdy nečistěte nasucho a nikdy
nepoužívejte benzín nebo chemická rozpouštědla
Čalounění a potahy jsou odním atelné, mohou být vykartáčované
a eventuelně vyprané ve vlažné vodě s přiměřeným množstvím
pracího prostředku. Před opětovným umístěním do kabiny
čalounění dobře vysušte.
V případě dlouhodobého parkování zakryjte kabinu pro
ochranu interiéru před přímým slunečním zářením.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
8-4
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.6 Periodické prohlídky
PROHLÍDKA PO PRVNÍCH 25 LETOVÝCH HODINÁCH
Letadlo v.č.:
…………………Celkový nálet:
…………
Imatrikulační značka:
…………………Celkový počet vzletů:
…………
Kap.
10
Předepsané práce
Motor a vrtule
Proveďte všechny práce požadované v
příručce pro obsluhu motoru.
Provedl
Strana: 1 z 1
Kontroloval
Proveďte všechny práce uvedené
požadované v příručce pro obsluhu vrtule.
Demontujte motorové kryty a zkontrolujte,
zda nevykazují známky poškození teplem
nebo se na nich nevyskytují trhliny.
Zkontrolujte utažení a zajištění svorníků
patek motoru a motorového lože.
Zkontrolujte motorové lože, zda se na něm
nevyskytují trhliny.
Zkontrolujte výfukový systém, zda se na
něm a jeho přírubách nevyskytují trhliny.
Zkontrolujte a vyčistěte vložku palivového
filtru.
Poznámky:
Datum:
8-5
Podpis:
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
Periodická prohlídka po 50 hodinách
Letadlo v.č.:
…………………Celkový nálet:
…………
Imatrikulační značka:
…………………Celkový počet vzletů:
…………
kap.
10
Předepsané práce
Provedl
Strana: 1 z 1
Kontroloval
Motor a vrtule
Proveďte všechny práce požadované v příručce pro
obsluhu motoru.
Proveďte všechny práce uvedené požadované v
příručce pro obsluhu vrtule.
Demontujte motorové kryty a zkontrolujte, zda
nevykazují známky poškození teplem nebo se na
nich nevyskytují trhliny.
Zkontrolujte utažení a zajištění svorníků patek
Zkontrolujte motorové lože, zda se na něm
nevykytují trhliny.
Zkontrolujte výfukový systém, zda se na něm a jeho
přírubách nevykytují trhliny.
Zkontrolujte a vyčistěte vložku palivového filtru.
Poznámky:
Datum:
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
Podpis:
8-6
NG 6 UL
ODDÍL 8
ROČNÍ PERIODICKÁ PROHLÍDKA NEBO PERIODICKÁ PROHLÍDKA PO 100 HODINÁCH
Letadlo v.č.:…………………
Celkový nálet:
…………
Imatrikulační značka:…………………
Druh prohlídky:
Celkový počet vzletů:
…………
…………………
Kap
Předepsané práce
Provedl
Strana: 1 ze 4
Kontroloval
Drak
3
Trup
Vizuálně zkontrolujte povrch potahů včetně sklolaminátových dílů–
uvolněné nýty, deformace, trhliny a další poškození.
Zkontrolujte stav přechodů křídlo trup.
Zkontrolujte stav a uchycení botky ocasu.
Zkontrolujte stav a uchycení krytu kabiny.
Zkontrolujte stav a funkci větrání.
Zkontrolujte stav zámků kabiny.
Zkontrolujte stav gumového těsnění kabiny.
Zkontrolujte stav vzpěr překrytu kabiny.
4
Křídla
Vizuálně zkontrolujte povrch potahů včetně sklolaminátových dílů –
uvolněné nýty, deformace, trhliny a další poškození.
Zkontrolujte vůli v závěsech křídla.
Zkontrolujte stav a upevnění okrajových oblouků křídla (wingletů).
Zkontrolujte stav pozičních světel.
Křidélka
Vizuálně zkontrolujte povrch potahů – uvolněné nýty, deformace, trhliny a
další poškození.
Zkontrolujte volnost pohybu křidélka a jeho výchylky.
Zkontrolujte závěsy.
Klapky
Vizuálně zkontrolujte povrch potahů – uvolněné nýty, deformace, trhliny a
další poškození.
Zkontrolujte volnost pohybu křidélka a jeho výchylky.
Zkontrolujte závěsy.
Zkontrolujte stav táhel a upevnění a zajištění serva klapek.
8-7
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
Strana: 2 ze 4
Kap.
5
Předepsané práce
Ocasní plochy
Provedl
Kontroloval
– výškové kormidlo
Zkontrolujte stav uchycení a zajištění stabilizátoru.
Vizuálně zkontrolujte povrch potahů včetně sklolaminátových dílů – uvolněné
nýty, deformace, trhliny a další poškození.
Zkontrolujte stav a uchycení okrajových oblouků.
Zkontrolujte stav a výchylky výškového kormidla.
Vizuálně zkontrolujte stav a výchylky vyvažovací plošky výškového kormidla.
Vizuálně zkontrolujte stav a zajištění táhel kormidla a vyvažovací plošky.
Směrové kormidlo
Vizuálně zkontrolujte povrch potahů včetně sklolaminátových dílů – uvolněné
nýty, deformace, trhliny a další poškození.
Zkontrolujte závěsy kormidla a zajištění spodního závěsu.
Zkontrolujte volnost chodu kormidla a jeho výchylky.
6
Zkontrolujte upevnění a zajištění táhel kormidla.
Řízení
Ruční řízení
Zkontrolujte volnost chodu řízení.
Zkontrolujte vůle řízení.
Zkontrolujte stav táhel a jejich zajištění
Zkontrolujte stav dorazů řízení.
Nožní řízení
Zkontrolujte volnost chodu řízení.
Zkontrolujte vůle řízení
Zkontrolujte stav lan řízení a jejich zajištění,.
Zkontrolujte stav dorazů směrového řízení
Zkontrolujte stav a napětí lan.
Ovládání klapek
Zkontrolujte volnost chodu a výchylky klapek.
Zkontrolujte propojení a zajištění ovládacích táhel.
Zkontrolujte funkci ovládacího serva.
Kontrola ovládání vyvažovací plošky křidélka
Zkontrolujte činnost serva.
Zkontrolujte vůle plošky a výchylky.
Zkontrolujte propojení táhla a jeho zajištění.
Zkontrolujte polohu při indikaci neutrál.
7
Zkontrolujte funkci indikátoru polohy plošky.
Vybavení
Zkontrolujte kompletnost a platnost dokumentace.
Zkontrolujte stav a upevnění přístrojové desky.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
8-8
NG 6 UL
ODDÍL 8
Strana: 3 ze 4
kap.
7
Předepsané práce
Provedl
Kontroloval
Zkontrolujte stav a upevnění všech přístrojů.
Zkontrolujte stav a funkčnost vypínačů a jističů.
Zkontrolujte stav a funkčnost ovládacích pák motoru a přepínacího ventilu paliva.
Zkontrolujte stav štítků.
Zkontrolujte stav a čistotu čalounění.
Zkontrolujte stav sedadel.
Zkontrolujte stav, funkčnost a upevnění bezpečnostních pasů.
8
Podvozek
Hlavní podvozek
Zkontrolujte stav podvozkových noh a jejich upevnění.
Zkontrolujte namazání a zajištění pohyblivých částí.
Zkontrolujte stav a uchycení krytů kol podvozku (bačkor).
Zkontrolujte stav a nahuštění pneumatik.
Zkontrolujte stav disků podvozku s důrazem na výskyt trhlin.
Zkontrolujte zajištění svorníků.
Prověřte volnost otáčení kol.
Prověřte funkci brzd a parkovací brzdy.
Zkontrolujte stav a uchycení hadic brzd.
Zkontrolujte stav a funkčnost brzdících destiček (minimální tloušťka obložení je 2
mm) a disku.
Zkontrolujte těsnost brzdového systému a množství kapaliny v brzdách.
Vyměňte brzdovou kapalinu (pouze při roční prohlídce).
Příďový podvozek
Zkontrolujte stav podvozkové nohy a jejích upevnění.
Zkontrolujte stav a tlak v pneumatice.
Zkontrolujte stav disku kola podvozku s ohledem na trhliny.
Zkontrolujte plynulost a volnost zatáčení předního kola.
Zkontrolujte seřízení ovládání kola ve střední poloze.
Zkontrolujte stav a stlačení tlumiče podvozku.
9
Palivový systém
Vypusťte palivo z nádrže a z odkalovače.
Vyndejte sítko palivového filtru a vyčistěte ho.
8-9
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
Strana: 3 ze 4
kap.
7
Předepsané práce
Provedl
Kontroloval
Zkontrolujte stav a upevnění všech přístrojů.
Zkontrolujte stav a funkčnost vypínačů a jističů.
Zkontrolujte stav a funkčnost ovládacích pák motoru a přepínacího ventilu paliva.
Zkontrolujte stav štítků.
Zkontrolujte stav a čistotu čalounění.
Zkontrolujte stav sedadel.
Zkontrolujte stav, funkčnost a upevnění bezpečnostních pasů.
8
Podvozek
Hlavní podvozek
Zkontrolujte stav podvozkových noh a jejich upevnění.
Zkontrolujte namazání a zajištění pohyblivých částí.
Zkontrolujte stav a uchycení krytů kol podvozku (bačkor).
Zkontrolujte stav a nahuštění pneumatik.
Zkontrolujte stav disků podvozku s důrazem na výskyt trhlin.
Prověřte funkci brzd a parkovací brzdy.
Zkontrolujte stav a uchycení hadic brzd.
Zkontrolujte stav a funkčnost brzdících destiček (minimální tloušťka obložení je 2
mm) a disku.
Zkontrolujte těsnost brzdového systému a množství kapaliny v brzdách.
Vyměňte brzdovou kapalinu (pouze při roční prohlídce).
Příďový podvozek
Zkontrolujte stav podvozkové nohy a jejích upevnění.
Zkontrolujte stav a tlak v pneumatice.
Zkontrolujte stav disku kola podvozku s ohledem na trhliny.
Zkontrolujte plynulost a volnost zatáčení předního kola.
Zkontrolujte seřízení ovládání kola ve střední poloze.
Zkontrolujte stav a stlačení tlumiče podvozku.
9
Palivový systém
Vypusťte palivo z nádrže a z odkalovače.
Vyndejte sítko palivového filtru a vyčistěte ho.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
8-10
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.7 Mazací plán
Zařízení
Po prvních
25 hodinách
Vždy po 100
hodinách
Mazadlo
X
X
Mot. olej
X
X
Mot. olej
X
X
Mazací tuk
Přední
podvozková noha
Místa mazání
Bowden ovládání
plynu, v místě
koncovky v
motorovém prostoru
Bowden ovládání
bohatosti směsi, v
místě koncovky v
motorovém prostoru
Pouzdro otočného
čepu, bowden
ovládání nohy (v
prostoru kabiny)
Hlavní
podvozková noha
Čepy třmenu brzdy
X
X
Mazací tuk
Závěsy
Ložiska koncovek
táhel
Ložiska (pouzdra)
pák řízení
Ložiska torzní trubky
v centrálním panelu
X
X
Mazací tuk
X
X
Mazací tuk
X
X
Mazací tuk
X
X
Mazací tuk
Klapky
Závěsy
Ložisko koncovky
táhla serva
X
X
Mazací tuk
X
X
Mazací tuk
Výškové
Závěsy
Ložisko koncovky
táhla kormidla
X
X
Mazací tuk
X
X
Mazací tuk
Závěsy
Pohyblivé koncovky
lana
X
X
Mazací tuk
X
X
Mazací tuk
Pianové závěsy
X
X
Ovládací prvky v
kabině
Táhla, lanovody
X
X
Mot. olej
Mazací tuk /
Mot. olej dle
vhodnosti
Podvozková kola
Ložiska
X
X
Mazací tuk
Motor
Křidélka
kormidlo
Směrové
kormidlo
Vyvažovací
plošky
8-11
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.8 Povolené vůle v řízení
Řízení
Povolená vůle
Podélné
max. 4 mm
Příčné
max. 4 mm
Směrové
max. 5 mm
Místo měření
Na konci řídicí páky v podélné
ose letadla
Na konci řídicí páky v příčné ose
letadla
Na pedálech
Vyvažovací
plošky
max. 3 mm
Na odtokové hraně
Přistávací
klapky
max. 5 mm
Na odtokové hraně
8.9 Kontrola výchylek
Křidélko L
23° ± 2° nahoru
12° ± 2° dolu
Křidélko P
26° ± 2° nahoru
14° ± 2° dolu
Směrové kormidlo
30° ± 2° doprava
30° ± 2° doleva
Výškové kormidlo
30° ± 2° nahoru
11° ± 2° dolu
0° ± 2°
Klapky křídla
10° ± 2°
20° ± 2°
30° ± 2°
Rozdíl mezi L/P klapkou
± 1°
Vyvažovací ploška
15° ± 2° nahoru
výškového kormidla
25° ± 2° dolu
Vyvažovací ploška
křidélka
22° ± 2° nahoru
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
22° ± 2° dolu
8-12
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.10 Kontrola stavu a napnutí lan nožního řízení
Lana nožního řízení musí být v
dobrém stavu be z viditelného
opotřebení, zlomů, poško
zených nebo prasklých pramenů
a řádně napnuta na hodnotu 15 ± 0.5 kg. Při kontrole se zaměřte na
průchody přepážkami, kladkami, vodítky a na stav koncovek.
8.11 Kompenzace kompasu
Minimálně jednou ročně, nebo při
podezření na vadnou funkci
kompasu proveďte kontrolní kompenzaci kompasu.
Letadlo ustavte na rovnou pevnou plochu a otáčejte
ho do předem stanovených směrů. Naměřené výsledky zapisujte do
tabulky. V případě větších odchylek postupujte podle příručky výrobce
kompasu nebo kontaktujte autorizované servisní středisko.
8.12 Pitot statický systém
Pravidelně kontrolujte pitot statický systém na čistotu
a průchodnost. Zvláště se zaměřte na stav hadic a jejich celistvost.
Odřené nebo promáčklé hadice okamžitě vyměňte.
8.13 Plnění pneumatik
Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách následovně:
Přední kolo 0.8 + 0.2 bar (11,6 + 2,9 psi)
Hlavní kola 1.8 + 0.2 bar (26.1 + 2.9 psi)
8.14 Demontáž a montáž kola hlavního podvozku
K demontáži kola hlavního podvozku je třeba spolupráce dvou osob,
pro demontáž si připravte podpěru, zajišťovací klíny.
Založte druhé kolo hlavního podvozku z obou stran klíny.
Nadzvedněte letadlo na straně demontovaného kola za křídlo
a pod křídlem je podepřete podle bodu 8.4.4.
Demontujte kryt kola uchycený šroubky
8-13
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
-
-
Vyšroubujte 2 šrouby s pružinou a hlavou s vnitřním
šestihranem, kterými je upevněn brzdič na brzdovém
štítu,
Vysuňte vnitřní brzdovou destičku směrem dolu
a vyjměte jí z brzdiče,
Sejměte brzdič z brzdového kotouče tlakem směrem
dozadu,
Vyšroubujte vnější matici čepu kola
Stáhněte kolo z osy
Při montáži postupujte v opačném pořadí.
8.15 Demontáž a montáž vrtule
- Odpojte baterii od sítě a vymontujte zapalovací svíčky
-
-
1.
2.
3.
z motoru.
Demontujte klobouk vrtule.
Odstraňte zajištěni šroubů
vázacím drátem.
Povolte a demontujte matice,
vyjměte svorníky a sejměte
vrtuli s ostatními díly z příruby
Položte vrtuli na rovnou čistou plochu, abyste předešli poškození
Vrtulový kužel
Kořen vrtule
Distanční vložka
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
5.
6.
7.
Příruba kuželu vrtule
Podložka
Šroub
8-14
NG 6 UL
ODDÍL 8
Instalace vrtule
- Zkontrolujte všechny dosedací plochy, hrany a otvory všech
dílů.
- Odstraňte veškeré nečistoty, poškozené díly vyměňte.
- Listy vrtule vyjměte z ochranných obalů a proveďte kontrolu jejich
stavu
- Nasaďte vrtuli se všemi díly na přírubu motoru a volně
přitáhněte
matice. Viz předešlý obrázek.
- Postupně utahujte matice svorníků podle následujícího
obrázku.
- Nejprve použi jte utahovací moment 5Nm, následně
10 Nm
a 15 Nm v pořadí uvedeném na obrázku na předchozí straně.
- Zkontrolujte úhel nastavení listů vrtule v
souladu s příručkou
pro provoz vrtule.
- Dotáhněte matice svorníků na požadovaný moment 22 Nm
a proveďte kontrolu rovinnosti konců listů. Povolený rozdíl mezi
jednotlivými listy je 1,5 mm. viz obrázek.
8.16 Výměna / kontrola vzduchového filtru
- Odstraňte svorku hadice a držák upevňující filtr k levé straně dolní
kapoty motoru a odstraňte vzduchový filtr.
- Zkontrolujte stav vzduchového filtru, a pokud je znečištěný, očistěte ho
dle pokynů Příručky pro údržbu motoru Rotax kapitola 12-00-00
paragraf 2.4.
8.17
Opravy palivového systému
Při zjištění netěsnosti palivového systému či při jeho neprůchodnosti musí být ihned
provedena jeho oprava. Zjevnou závadu, například
8-15
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
povolenou objímku spoje hadic, zanesení palivového filtru může provést
uživatel letounu. Ostatní opravy může provést pouze servisní středisko
výrobce.
8.18 Opravy elektroinstalace a přístrojů
V případě poruchy elektroinstalace je uživatel oprávněn provést opravu
v rozsahu nabití akumulátoru, očištění kontaktů a spojení rozpojených
konektorů. Jiné opravy elektroinstalace a opravy přístrojů smí provádět
(případně zajišťuje provedení opravy) pouze servisní středisko výrobce.
Po jakékoliv opravě elektroinstalace či přístrojů se musí provést zálet
letounu zkušebním pilotem.
8.19 Kontrola elektrické instalace
Všechna spojení kabelů a konektory kontrolujte, zda nejsou poškozené,
uvolněné či zkorodované, r ovněž kontrolujte spolehlivost ukostření.
Pokud dojde ke korozi konektorů, nechte je odborně vyměnit.
Kontrolujte, zda nedošlo někde k
poškození kabelů teplem
či prodřením. Kontrolujte, zda všechny konektory zapalovacích svíček
(„fajfky“) pevně drží na
tělese svíčky. Uvolnění konektoru může být
příčinou jeho vypálení a selhání funkce.
8.20 Údržba motoru Rotax 912UL/912ULS
Návod k použití motoru Rotax 912UL/912ULS, který Vám byl dodán
s letounem, obsahuje řadu informací a pokynů potřebných pro provoz.
Tento návod si pečlivě prostudujte. Motor udržujete v čistotě a sledujte
případné prosakování či úniky oleje, které mohou signalizovat potřebu
odborné údržby motoru. Dále uvádíme pouze základní pokyny pro
údržbu:
8.20.1 Olejové náplně
- olejový filtr vyměňte při každé výměně oleje
- první výměna oleje se provádí po 25 letových hodinách. Olejová
náplň reduktoru je společná s olejovou náplní motoru
- výměna oleje se provádí po každých 100 hodinách provozu
nebo 1x ročně objem
- olejové náplně pro výměnu je 3 litry
Příručka pro údržbu motorů Rotax řady 912 požaduje, aby
po každé výměně olejového filtru byl starý filtr před likvidací rozříznut tak, aby
nevznikly otřepy, filtrační vložka má být vyjmuta, rozvinuta a
podrobně prohlédnuta, zda neobsahuje kovové třísky, zbytky těsnění,
bronzový otěr atd., což by mohlo být předzvěstí poruchy motoru.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
8-16
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.20.2
Zapalovací svíčky
Kontrola a vyčistění zapalovacích svíček se provádí po 100 hodinách
provozu nebo při zhoršeném startování motoru. Vzdálenost elektrod
zapalovacích svíček
se nastavuje na
0.7 mm.
Stav zapalovacích svíček při kontrole může signalizovat zhoršený stav
motoru či jeho práci v
nevhodném režimu (teplota, zanesený
vzduchový filtr, netěsnost ventilů …). Správná barva zapalovacích
svíček je světlá až hnědá.
Výměna se provádí po 200 hodinách provozu.
Firma Rotax předepisuje před montáží nových zapalovacích svíček, či
svíček po kontrole potřít jejich závit pastou zlepšující přenos tepla mezi
tělesem svíčky a hlavou válců. Pokud takovýto přípravek nemáte
k dispozici, doporučujeme Vám svěřit tuto práci odborné firmě,
případně zakoupit zapalovací svíčky již opatřené touto pastou.
8.20.3
Chladicí kapalina
Chladicí nemrznoucí kapalina se používá stejná jako pro vodou
chlazené automobilové motory a to dle návodu k
jejímu použit í,
v koncentraci 50%.
Používejte kapalinu s protikorozními přísadami určenou pro bloky
motorů z hliníkových slitin. Nepoužívejte chladicí kapalinu
ve větším ředění, může být škodlivá pro jednotlivé komponenty
chladicího systému. Naopak při větší koncentr aci je horší účinnost
chlazení.
Hustotu chladicí kapaliny kontrolujte před započetím zimního období.
Chladicí kapalinu doplňujte do expanzní nádržky.
Doba použitelnosti chladicí kapaliny je firmou Rotax stanovena na 2
roky od naplnění. Po uplynutí této do
by je třeba chladicí kapalinu
vyměnit.
Při vypouštění chladicí kapaliny je třeba otevřít víčko expanzní nádobky a
vyšroubovat spodní upevňovací šroub (s těsnícím kroužkem) vodního čerpadla.
Dále je třeba uvolnit spodní hadici chladiče chladicí kapaliny (který leží níže než
motor), aby také z něj mohla vytéci stará chladicí kapalina, po vytečení kapaliny je
třeba hadici opět nasadit na chladič a řádně sponou upevnit. Při výměně chladicí
kapaliny je třeba vyměnit rovněž těsnění pod spodním upevňovacím kroužkem
vodního čerpadla. Tento šroub se utahuje momentem 10Nm.
Chladicí kapalina se nalévá expanzní nádobkou (nejvyšší místo
chladicího okruhu). Po naplnění kapaliny uzávěr uzavřete
a nechte motor krátce běžet. Pokud je potřeba , doplňte pak chladicí kapalinu.
Pokud nemáte s takovouto údržbou zkušenosti, doporučujeme svěřit
tuto práci odborné firmě.
8-17
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 8
8.20.4
Životnost, prohlídky a revize motoru
Výrobce přede
pisuje kontroly motoru po 25,
50,100
a 200 hodinách s tolerancí + - 10 hodin. Tyto tolerance nelze sčítat.
Servis po 100 hodinách se provádí rovněž nejméně
1x ročně bez ohledu na počet nalétaných hodin.
Kontrola po 25 hodinách se provádí u motoru nového a motoru po
generální opravě.
Rozsah předepsaných kontrol je uveden v
originálu příručky
„Wartungshandbuch für RO TAX Motor Type 912 Serie“, jež
je součástí dodávky letounu. Jedná se prakticky o dílenskou pomůcku,
jež není určena běžnému uživateli. Není tedy dodáván její překlad a
výrobce
letadla
i
motoru
předpokládá,
že předepsanou údržbu motoru bude provádět výrob
cem motoru
autorizovaný mechanik.
Kontrola motoru po 25 hodinách provozu spojena s výměnou oleje a
olejového filtru je zajištěna při
garanční prohlídce letounu po 25
letových hodinách.
Servis motoru po 50 hodinách je výrobcem doporučen není však
předepsán s výjimkou provozu motoru s palivem AVGAS, kdy je nutno
po 50 hodinách provádět výměnu oleje.
Některé úkony prováděné při servisu po 100 a 200 hodinách smí dle
požadavku výrobce provádět pouze autorizovaný mechanik.
Doporučujeme svěřit tyto kontroly au torizovanému servisu výrobce
motoru, případně odbornému servisu výrobce letounu.
8.20.5
Životnost pryžových částí motoru
Všechny pryžové součásti motoru podléhají výměně po 5 letech od
data výroby.
Toto časové omezení životnosti gumových prvků motoru
je nezávis lé a doplňující k jejich vizuálním kontrolám, výměnu těchto
součástí opět svěřte autorizovanému servisu výrobce motoru, či
odbornému servisu výrobce letounu.
8.20.6
Opravy motoru
Veškeré opravy motoru a jeho agregátů může provádět pouze servisní
středisko výrobce . Poruchy tohoto duhu mohou být signalizovány
nepřirozenými zvuky z motorového prostoru, zvýšené vibrace, kolísání
otáček, vynechávání motoru, snížený výkon, zápach (spálenina),
motorové hodnoty mimo provozní režim, špatné startování atd.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
8-18
POŽADOVANÉ NÁPISY A OZNAČENÍ
NG 6 UL
ODDÍL 9.
9. POŽADOVANÉ NÁPISY A OZNAČENÍ
9.1 NÁPISY OZNAČUJÍCÍ OMEZENÍ
9.2 OSTATNÍ NÁPISY ZNAČENÍ A ŠTÍTKY
9-1
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 9
9.1 Nápisy označující omezení
Letadlo musí být vybaveno následujícími nápisy / níže uvedené
vybavení a přístroje musí být opatřeny nápisy
:












Veškeré pojistky
Vypínače za palování
Sytič
Startér
Vyvážení: Těžký na vrtuli a Těžký na ocas
Klapky: Zasunuty Vysunuty
Max. nosnost zadního zavazadlového prostoru 15 kg
Max. nosnost každého křídlového úložného prostoru 20 kg
Navigační přístroje
Kabina: Otevřená - Zavřená
Max. objem palivové nádrže: 2x60 l / 93 Octane
Ohnivzdorná identifikační tabulka musí být umístěna na dobře
viditelném místě v blízkosti hlavního vst upu do letadla (tabulka musí
obsahovat požadované informace)
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
9-2
NG 6 UL
ODDÍL 9.
Tento výrobek nepodléhá schvalování
Úřadu pro civilní letectví ČR a je provozován
na vlastní nebezpečí uživatele.
Úmyslné vývrtky, pády a akrobacie jsou
zakázány.
MAX. HMOTNOST ZAV. V ZAVAZADELNÍKU ZA
PILOTEM: 15 kg
MAX.HMOTNOST ZAV. V KŘÍDLE: 20 kg
PROVOZNÍ ÚDAJE A OMEZENÍ
Poznávací značka: OK – UUR 10
Prázdná hmotnost:
298kg
Max. vzlet. hmotnost:
472,5 kg
Max. užitečné zatížení:
178,2 kg
Max. hmotnost zavazadel:
15 kg
Min. hmotnost pilota:
55 kg
Max. přípustná rychlost V NE :
Pádová rychlost v přist.
konfiguraci VSO :
Max. přípustná rychlost
se vztlak. klapkami V FE :
9-3
249 km/hod
60 km/h
140 km/h
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 9
EVIDENČNÍ ŠTÍTEK SLZ
Poznávací značka:
OK- TUR 20
Výrobce: ROKOSPOL AVIATION s.r.o.
Typ/Název :
NG6 UL
Výrobní číslo/rok výroby :
6P0100406K/2015
Prázdná hmotnost:
Max. vzletová hmotnost:
294,3 kg
472,5 kg
MAXIMÁLNÍ HMOTNOST POSÁDKY /kg/
V ZÁVISLOSTI NA PALIVU A ZAVAZADLECH
Plnění
nádrží
?
Hmotnost
zavazadel
?
Údaj
plná
3/4
1/2
1/4
30 min
letu
palivoměru ?
Množství paliva
v litrech
?
120
90
60
30
10
Max:15kg
76,7
98,4
120
147
156
: 7,5 kg
84,2
106,9
127,5
154,5
163,5
1. Bez
zavazadel
91,7
113,4
136
162
171
½
9.2 Ostatní nápisy, označení a štítky
ZDE NESTOUPAT
ZDE NETLAČIT
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
9-4
NG 6 UL
ODDÍL 9.
MAXIMÁLNÍ
HMOTNOST
ZAVAZADEL
15 kg
OBJEM PALIVA:
60 l / 95 OKTANŮ
LOW FUEL
LEFT
Olej SAE 5W- 40
Nebo ekvivalent
ALTER.WRN
LOW FUEL
RIGHT
V případě, že je nainstalován BRS záchranný systém:
Umístěno na kýlu trupu z obou stran
9-5
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
ODDÍL 9
umístěno na výpusti rakety
Majitel (provozovatel) letounu je zodpovědný
za čitelnost nápisů po celou dobu provozování
letounu
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
9-6
10. PŘÍLOHY
NG 6 UL
ODDÍL 10
10. PŘÍLOHY
10.1 ÚVOD
10.2 SEZNAM PŘÍLOH
10.3 PŘÍLOHY
10-1
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
10. PŘÍLOHY
NG 6 UL
ODDÍL 10
10.1 Úvod
Tento oddíl obsahuje příslušné přílohy nezbytné pro bezpečný
a účelný provoz letadla vybaveného doplňkovými systémy a jiným
nepovinným vybavením, které není standardní součástí letounu.
10.2 Seznam příloh
Datum
Příloha č.
11/2014
01/2014
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
Název přílohy
Popis letadla S/N 6P0100406K/2015
10-2
10. PŘÍLOHY
NG 6 UL
ODDÍL 10
PŘÍLOHA č. 01/2014
POPIS LETADLA
Registrace : OK-UUR 10
Sériové číslo:
6P0100406K/2015
Tato příloha musí být součástí Letové příručky.
Informace obsažené v této příloze doplňují nebo nahrazují informace v Letové
příručce pouze v níže označených částech. Omezení, postupy
a informace nezmiňované v této příloze jsou obsaženy v základní Letové příručce.
10-3
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
0 TECHNICKÉ INFORMACE
NG 6 UL
ODDÍL 0
0 TECHNICKÉ INFORMACE
Tato příloha poskytuje doplňkové informace potřebné k provozování letadla
vybaveného jako letoun NG 6 UL S/N: 001/2014
0.1
Záznam revizí
Beze změn.
1. OBECNÉ INFORMACE
Beze změn.
2.4.3 Olej
POZNÁMKA:
Typ oleje používaný výrobcem letadel:
Divinol Syntholight 5W-40
API SL/CF
2.4.4 Chladivo
POZNÁMKA: Typ chladicí směsi používaný výrobcem letadel:
Coyote Antifreez Univerzal (VW TL 774C, ASTM D
3306)
Poměr směsi chladivo / voda 50/50 [%]
Max. teplota hlav válců: 135°C
3. POSTUPY V NOUZOVÝCH SITUACÍCH
Beze změn.
4. BĚŽNÉ POSTUPY
Beze změn.
5. VÝKONY
Beze změn.
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
0-1
0. TECHNICKÉ INFORMACE
NG 6 UL
ODDÍL 0
6. HMOTNOST A CENTRÁŽ
Beze změn.
7. POPIS LETOUNU A SYSTÉMŮ
Beze změn.
8. MANIPULACE, SERVIS A ÚDRŽBA LETADLA
Beze změn.
0-2
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
NG 6 UL
15.10.2015 / 6P0500410K/2015
0-3

jednotlivé A5_TISK_20.10

Transkript

Podobné dokumenty

Bez názvu-1 - Alphega lékárna

Otázky pro zkoušku z ovládání a údržby vozidla

ceník - bz-stavotechnika.cz

První československý ultralight do „tuctové“ sezony - Avia BH-1

Lode sro 3 2014.indd

Oborový workshop pro SŠ FYZIKA

okrkr

Ground Balance - LovecPokladu.cz

Studijní text - Personalizace výuky prostřednictvím e

Inside Out Elementary

Projekt Diakol - Návrh projektu - Centrum dopravního výzkumu, vvi

letecká nehoda ze dne 20.04.2014

VL100 Flyer

Flyer 2 - SkyFly

Nokta Fors Core navod

Technická část

Cosmosol technicke informace 2009[1]

Zpráva o výsledcích ověřování paliva Ekodiesel B100

březen 2009

Stáhnout návod k použití pro lokátor Smart Finder Key finder