Skyleader 500 - SKYLEADER.AERO

PŘEDSTAVUJEME
TEXT: PETR KOLMANN
Skyleader 500
Když byl v roce 1996 představen první exemplář celokovového dolnoplošníku Kappa KP-2U
Sova, znamenalo to doslova převrat v pojetí stavby ultralehkých letadel. Skvělé letové vlastnosti, důsledně odzkoušená celokovová konstrukce, pohodlná kabina, zatahovací podvozek,
vysoká cestovní rychlost, to vše bylo v té době revoluční a udávalo směr, kam se bude další
vývoj ve výrobě ultralehkých letadel ubírat.
Na počátku byla Sova
Při vývoji nového letadla se tehdy rozhodla
jihlavská firma Kappa 77 spolupracovat s Leteckým ústavem Vysokého učení technického
v Brně, kde pod vedením prof. Ing. Antonína
Píšťka, CSc. připravili za 22 měsíců projekt
základní verze ultralehkého letounu. Pro
52
L+K červenec 2009
PŘEDSTAVUJEME
FOTO: Jan Čadil, Petr Kolmann, Skyleader
počátek byly postaveny tři prototypy, z nichž
jeden byl určen pro lámací zkoušky. Zajímavostí a důkazem kvality tohoto stroje jistě
také je, že první prototyp stále létá a často se
zúčastňuje řady srazů a leteckých dnů.
Po počátečním obdivu na domácích a zahraničních akcích se z letounů Sova stal ob-
líbený a provozně spolehlivý letoun. Výhodné prvotní pozice však nedokázal původní
výrobce plně využít a konkurence se k nastavenému trendu začala rychle přibližovat.
Své při dalším vývoji a rozšiřování produkce
způsobily i potíže, do nichž se tehdejší výrobce dostal.
Cesta ke Skyleaderu
Od roku 2005 pak přešla výroba pod nového
majitele, kterým se stala jihlavská firma Jihlavan Airplanes, s.r.o. Ta ve výrobě pokračovala,
ale letadlům přidělila nové obchodní názvy.
Lehčí model byl označován KP-2U Rapid 200
a těžší v kategorii LSA pak KP-5 Rapid 500.
O tři roky později se stoprocentním vlastníkem firmy Jihlavan Airplanes stala nová společnost Skyleader, a.s. Pod novým vlastníkem
došlo opět k přejmenování celé produkce
a jednotlivé modely dostaly jednotný firemní
systém označování. Základní model vycházející z původní Sovy je prodáván jako Skyleader
150. Druhým typem v nabídce je rovněž ultralehký letoun označovaný Skyleader 200. Jeho
konstrukce je prakticky totožná se „Stopadesátkou“, ale proti ní disponuje „Dvoustovka“ o dvacet jedna centimetrů prostornější
kabinou s celkovou šířkou 118 cm. Pro těžší
kategorii LSA je jako základní model nabízen
typ Skyleader 500 a na letošním pražském aerosalonu AeroExpo 2009 byl představen zcela
nový Skyleader 600 s kabinou o šířce 128 cm
(viz L+K 6/2009). Do současnosti bylo vyrobeno 190 letadel všech verzí.
V současnosti firma Skyleader produkuje svá
letadla tempem dva kusy měsíčně a kapacita výrobní linky dává možnost jejího pohodlného rozšíření na dvojnásobek, což by
pak představovalo výrobu až 48 kusů ročně.
S příchodem nového vlastníka v roce 2008 se
změnila i celková filozofie prodeje. V součas-
nosti nejde jen o to prodat letadlo, ale nový
vlastník vytváří síť dealerů v oblastech odbytových zájmů. Jako firemní samozřejmost
je brána přímá komunikace s uživatelem
i během provozu. Vlajkovou lodí výrobce je
typ Skyleader 500, podívejme se na něj nyní
poněkud podrobněji.
L+K červenec 2009
53
PŘEDSTAVUJEME
PŘEDSTAVUJEME
I
Dvě rozdílná pojetí přístrojové desky ukazují možné způsoby vybavení Skyleaderu 500
umístěný za kabinou. Vizuální kontrolu jeho
stavu pak umožňuje malé okénko na pravé
straně trupu těsně za kabinou.
I
Pro UL/LSA letoun neobvyklá Fowlerova vztlaková
klapka je u Skyleaderu 500 ovládána elektricky
Skyleader 500 se představuje
Základem „Pětistovky“ se stal původní typ
KP-5 ASA zalétaný v roce 2004. Proti původní
Sově byl upraven na požadovanou zvýšenou
vzletovou hmotnost až 580 kg. Změn doznal
i podvozek. U UL strojů je nabízen i v zatahovací verzi, ale u LSA je nabízen pouze
v nezatahovatelném provedení. Změny doznalo i uchycení hlavního podvozku, jehož
podvozkové nohy se posunuly mírně vpřed,
I
54
čímž konstruktéři docílili menší zátěže přední podvozkové nohy. Prosklení pilotní kabiny
na prototypu ještě plně vycházelo z původní
Sovy, ale pro sériovou výrobu byla kabina
upravena. Jak již bylo zmíněno, tato verze
nesla i označení KP-5 Rapid 500 a v současnosti se stala základem modelu Skyleader
500, který však v sobě zahrnuje další modernizační vylepšení.
Konstrukce „Pětistovky“ je shodná se všemi modely výrobce. Trup je celokovová poloskořepina. Na plechových přepážkách jsou
duralové podélníky, na které je přinýtován
trnovými nýty Avex plechový potah. V místě
pilotní kabiny je konstrukce doplněna ocelovými nosníky čtvercového průřezu.
Pohodlná kabina
Kabina je dvoumístná s pohodlnými polohovatelnými sedadly umístěnými přímo vedle
sebe. To je další z rozdílů proti předchozím
modelům, neboť ty měly sedadla stupňovitě
předsazená o 20 cm. Rozdílným předsazením
bylo dosáhnuto většího pohodlí posádky
Za sedadly posádky je také přepravní prostor pro příruční zavazadla
L+K červenec 2009
v kabině. U Skyleaderu 500 však takovéto opatření není třeba, neboť je o poznání
širší a se svými 118 cm poskytuje posádce
dostatek pohodlí na dobře anatomicky tvarovaných sedadlech. Jejich základ tvoří lehký
kompozitový skelet opatřený některým ze
tří druhů základního čalounění. V nabídce
je celolátkový potah, dále potah kombinující
látkový střed s koženými okraji, nebo celokožené provedení. Upínací pásy jsou na obou
sedadlech standardně čtyřbodové.
Před posádkou je poměrně velká přístrojová
deska, která může být osazena řadou přístrojů, jejichž výběr závisí na přání a finančních
možnostech zákazníka. V podstatě lze říci, že
může být od čistě analogového s „klasickými“ přístroji až po takzvaný „skleněný kokpit“ s víceúčelovými displeji.
Řízení je klasické s pedály a „kniplem“ před
oběma piloty. Na každé řídící páce je elektrický trim a madlo ovládání brzd. Na středovém
panelu mezi pilotními sedadly je pak umístěna
páka elektrického ovládání vztlakových klapek. Překryt kabiny svým vyboulením, dává
letadlu nejen charakteristický vzhled, ale
umožňuje posádce dokonalý výhled i dozadu, což se ocení zejména při vlekání větroňů.
Nástup do kabiny také nečiní žádné potíže
a již při prvním kontaktu s letadlem využíváte
stupačky pod zadní hranou křídla. Na tom by
nebylo zase nic tak divného, ale jistě každého
zaujme, že stupačka je přichycena na pantu.
Na zemi je tak v pracovní svislé poloze a za
letu se samovolně sklopí do vodorovné polohy
a neklade tak odpor, tato šikovná „vychytávka“ je dodávána za příplatek. Přidržením se
za masivní madlo za kabinou se pohodlně dostanete na křídlo, z něhož je pak, dík dopředu
odklopnému překrytu, pohodlné nastoupit do
kabiny. K přidržení dobře poslouží i středový ochranný oblouk, který zpevňuje kabinu
a chrání posádku při případném převrácení
letounu. K bezpečnosti pak zcela jistě přispívá
prvotřídní raketový záchranný systém Galaxy,
Létání s „Pětistovkou“
Start „Pětistovky“ je, podobně jako u všech
modelů Skyleaderů, výrazně krátký a při
následném stoupání pak letoun rychle nabírá výšku. Výrobcem udávaná délka startu
přes 15metrovou překážku nepřesahuje
200 metrů. Je to dáno především dokonale
aerodynamicky propracovaným celokovovým křídlem s profilem GA (W)-1 u kořene
a GA(W)-2 na koncích, vybaveným elektricky ovládanými celokovovými vztlakovými
klapkami Fowlerova typu s aretací výchylek
na 10° a 35°. Klapky na plné vysunutí pak
Hlavní technické údaje Skyleader 500
Rozpětí
9,90 m
Délka
7,00 m
Výška
2,60 m
Nosná plocha
11,85 m²
Hmot. prázdného letounu
298 kg
Max. vzletová hmotnost
580 kg
Maximální rychlost
220 km/h
Dolet
760 km
umožňují i pohodlné přistání, jehož délka
přes 15metrovou překážku opět nepřesáhne
200 metrů. K příjemnému letu pak přispívá
nejen pohonná jednotka, která může být
alternativně zvolena ze třech možných variant motoru, ale i elektricky stavitelná vrtule
stálých otáček. Nejslabší verze je poháněna
osmdesátikoňským motorem Rotax 912UL,
standardně je pak instalován Rotax 912ULS
o výkonu 100 koní a nejsilnější verzi pohání
Rotax 914UL o výkonu 115 koní. Podle sdělení pilotů se síly v řízení za letu spíše přibližují
skutečnému letadlu než ultralightu.
Velký rozsah provozních rychlostí pak umožňuje široký záběr úkolů, na které je letoun kategorie LSA využitelný. Například minimální letová rychlost s vysunutými klapkami je pouhých
50 km/h a lze ji využít při hlídkových letech,
kdy je Skyleader 500 vhodnou alternativou
k provozně podstatně nákladnějším vrtulníkům. Naopak maximální rychlost 220 km/h
uživatelé ocení při delších turistických přeletech. Kapacita dvou palivových nádrží umístěných v centroplánu křídla o celkovém objemu 64 litrů umožňuje vytrvalost 3,5 hodiny
s půlhodinovou rezervou, to představuje dolet
760 km. Kapacitu paliva lze ještě zvýšit přídavnými nádržemi a pak celková zásoba paliva
představuje 90 litrů, což zvětší vytrvalost o dvě
hodiny a prodlouží dolet na 1050 km.
Skyleader 500 i pro vlekání
V dubnu letošního roku byly na letišti v Jihlavě uskutečněny zkoušky vlečného zařízení
na letounu Skyleader 500. Těmto zkouškám
předcházela důkladná pevnostní zkouška na
VUT Brno, při níž se ukázalo, že pro zajištění
maximální bezpečnosti při všech zátěžových
režimech vzniklých při vlekání větroně je nutné záď letounu mírně zesílit. S touto úpravou, která se stala standardní i v následující
sériové výrobě, byl Skyleander 500 podroben
letovým zkouškám. Při nich byl vlekán větroň
L-13 Blaník na nekovovém laně s délkou 40
až 60 metrů opatřeným tahovou pojistkou
3000 N. Ke zkušebním letům Skyleader 500
vzlétal s Blaníkem s jednočlennou posádkou
i s plným vzletovým zatížením. V průběhu zkoušek byl s úspěchem vlekán i větroň
I
Detail vlečného zařízení Skyleaderu 500
VSO-10. Z měření je patrné, že vzlet přes
15metrovou překážku nepřesahuje 500 metrů a při stoupání 2,3 m/s při rychlosti 95 km/h
je doba výstupu do 1200 m s maximálně zatíženým Blaníkem 11 minut.
Vlekání bude výrobce demonstroval v červnu letošního roku na polském plachtařském
mistrovství v Rybniku a následně od 10. do
19. července stroj bude vlekat na Mistrovství
světa v akrobacii kluzáků v Hosíně. I
L+K červenec 2009
55