elitmagazin2012

Transkript

elitmagazin2012

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELITNÍ SORTIMENT DÍLŮ
HIGH PERFORMANCE, str. 31
NISSAN GT-R
Godzilla převlečená
do sportovního, str. 70
NIKI LAUDA
Muž, který žije podruhé, str. 68
téma
Tuning, performance, sport
www.elit.cz / www.elit.sk
3/2012
ELIT CZ
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Benešov | 4
Plzeň | 23
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Olomouc
ouc | 19
Tábor | 26
Jihlava | 12
Strakonice | 24
Brno | 5
České
Budějovice | 8
Frýdek-Místek | 9
Valašské Meziříčíí | 29
Žilina | 15
Zlín | 30
Znojmo | 31
Dolný
Kubín | 3
Martin | 6
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Prievidza | 10
Trenčín | 13
Banská Bystrica | 2
Trnava | 14
Nitra | 8
Michalovce | 7
Košice | 5
Rimavská Sobota | 12
Bratislava | 1
Dunajská Streda | 4
Člen
1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax:
271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778,
140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail:
[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006,
545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail:
[email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121,
fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04
České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:
[email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:
558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec
Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188,
495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38,
350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected]
12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566,
603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax:
353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.:
312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860,
280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected]
16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382,
482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav,
Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.:
476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail:
[email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,
553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava,
Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax:
596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected]
23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577,
fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy,
Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail:
[email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.:
381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770,
541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected]
28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521,
475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí,
Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail:
[email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax:
577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo,
tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax:
043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,
929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40,
fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.:
051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa
Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax:
052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142,
979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected]
13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax:
032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,
917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected]
15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20,
e-mail: [email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
|
magazín
OBSAH
TÉMA
ELITní sortiment dílů high performance
Výfuky a elektronika REMUS
Eibach – pružiny, sady pružin a tlumičů, distanční podložky, stabilizátory
Tlumiče KYB
Sachs Performance – kompletní stavitelné a regulovatelné podvozky
Tuningová světla DEPO Performance
Brzdy Brembo High Performance
Spojky Sachs Performance
Výkonné vzduchové filtry K&N
Oleje Castrol a Shell 10W-60
NGK – prémiové řady zapalovacích svíček
31
33
35
37
38
39
40
42
44
45
46
PRODUKTOVÉ INFORMACE
Vážení obchodní přátelé,
léto je tu a já Vás vítám na stránkách letošního
třetího ELIT magazínu. Pro někoho nastal čas
prázdnin a dovolených a pro jiného pokračování pracovního shonu a nikdy nekončících
povinností. V tomto čísle si najdou své nejen
ti šťastnější, kteří si budou ELIT magazín číst
třeba u vody, ale také ti, pro které dovolená
neexistuje. Jak je již tradicí, najdete zde velké
množství praktických informací a rad, ale
nezapomněli jsme ani na články odlehčené,
nicméně velmi zajímavé.
Hlavní téma magazínu se nese v duchu dílů
high performance. Na 16 stránkách Vám přinášíme kompletní přehled tuningových dílů od
předních světových dodavatelů. Možná budete
překvapeni naší pestrou nabídkou.
Za pozornost stojí nový dodavatel čerpadel
posilovače řízení, převodek řízení a kompresorů klimatizace Elstock. Určitě nepřehlédněte
zajímavé srovnání značky MTS s konkurencí
a nepochybuji, že Vás budou zajímat i ostatní
produktové informace, kterých je v tomto třetím
čísle Vašeho ELIT magazínu opravdu hodně.
Pro lepší přehlednost opět přinášíme kalendář
školení do konce roku, pro tentokrát okořeněný
fotoreportáží z teoretické i praktické části v nové
školicí místnosti.
Představíme Vám naše promo dodávky a jejich
obsluhu, která Vám vždy ochotně a ráda pomůže
při řešení jakéhokoliv problému s garážovým
vybavením. V žádném případě Vás neochudíme
ani o již tradiční seriál ze života firmy – představení oddělení nákupu a rozhovor s pamětníkem
ELITu.
Vážení přátelé, přeji Vám příjemné léto, ať už
jej strávíte kdekoliv, a mějte na paměti, že
v ELITu jsme tu pro Vás i v období prázdnin
a dovolených.
Ložiska Glyco
Nový dodavatel Elstock A/S – čerpadla posilovače řízení a převodky řízení
Elstock – rozšíření nabídky kompresorů klimatizace
Lisované stoppery těsnění Metaloflex™
Přehled sortimentu dílů klimatizace
Výroba opravných plechů Klokkerholm
Repsol – novinka v sortimentu moto
New Label – kvalita z Itálie
TESLA – sady zapalovacích kabelů v ověřené kvalitě
Spojky Valeo Classic najdete nyní také v nabídce ELIT
Fluid management od společnosti Hengst – místo pro inovace
Palivové filtry KNECHT – spolehlivé za každých okolností
Pružiny pérování Lesjöfors – práce ve stresu – 2. část
Zapalovací svíčky NGK řady V-Line – 39 hitů za 20 let úspěšné historie
Srovnání MTS versus konkurence aneb Nekupujte zajíce v pytli
Významné rozšíření nabídky filtrů pevných částic
6
8
10
12
14
17
18
19
20
22
26
30
48
51
52
55
RADY A TIPY PRO SERVISY
Povinné hodnocení rizik ekologické újmy
28
ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT
Na vlastní kůži – Track Day Vysoké Mýto 2012
Promo dodávky ELIT
Kalendář školení ELIT – září–listopad 2012
Fotoreportáž ze školení ELIT
PARTNER ELIT / Vlastimil Valášek
PARTNER ELIT / Autoservis Jan Václavík
PARTNER ELIT / AUTOGARÁŽ s. r. o.
Otvorili sme novú pobočku ELITu v Martine
Jak to vidí pamětník – Jiří Uher, prodejní poradce pro Prahu 4 a Prahu-západ
Seznamte se s oddělením nákupu
5
13
56
58
60
61
62
63
64
66
REVUE
Niki Lauda – muž, který žije podruhé
Nissan GT-R – Godzilla převlečená do sportovního
Hungaroring – městský okruh bez domů
Komiks
68
70
72
76
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
Jaroslav Boďa
manažer marketingové komunikace
ELIT CZ, spol. s r.o.
Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143
3
Ý¹Ì : opět něco NOVÉHO
Ý¹Ì
www.ecat.elit.cz
1. RYCHLÝ přehled výprodejů
z Zapomeňte na zdlouhavé
vyhledávání zlevněných dílů.
z Nyní zlevněné položky pro každý
zvolený vůz.
z Stačí překliknout novou volbu
Vše / Výprodeje v záhlaví stromu.
2. NOVÁ navigace univerzálních dílů
z Klikněte v hlavním menu na
Univerzální díly.
z Vybírejte prostřednictvím ikon.
z Využijte RYCHLÝ PŘÍSTUP
u nejfrekventovanějšího zboží.
www.ecat.elit.cz
ze života firmy ELIT |
magazín
Na vlastní kůži –
Track Day Vysoké Mýto 2012
Ve dnech 26. a 27. 6. 2012 měli nejlepší čeští a slovenští zákazníci v akci
Bezpečné jaro šanci zúčastnit se akce Track Day na okruhu ve Vysokém Mýtě.
H
lavní částí programu byly testovací jízdy se
třemi shodnými vozy s různým stavem
odpružení. Účastníci měli šanci na vlastní kůži
porovnat vůz s nefunkčními tlumiči a opotřebovanými pružinami, následně vůz s novými tlumiči
i pružinami a nakonec vozidlo s novými tlumiči a sníženými sportovními pružinami Eibach
a osobně se přesvědčit, jak výrazně závisí jízdní
vlastnosti na stavu odpružení. Další částí programu byla škola smyku, během níž se účastníci
jak po teoretické, tak i praktické stránce naučili smyku předcházet, ale i zvládat krizovou
situaci, pokud už k ní dojde. Kromě těchto
akčních disciplín byl pro účastníky připraven
i oddychový program ve formě školení od
našich dodavatelů Sachs a Brembo společně
s představením kompletního ELITního sortimentu high performance dílů a garážové techniky. Pokud někomu ještě zbyly síly, mohl se
pokusit o překonání traťového rekordu na místním motokárovém okruhu.
TRACK DAY VYSOKÉ MÝTO 2012
1 Zařadit správný rychlostní stupeň, dobrzdit na
optimální rychlost a zvolit ideální stopu jsou základy
správného průjezdu zatáčkou. Oči řidiče sledují
apex neboli vrchol zatáčky a ruce vedou vozidlo
neomylně obloukem. Tak to má vypadat. Snížené
pružiny Eibach dodaly vozidlu potřebnou stabilitu.
2 Nedotáčivost v praxi. Kola vozidla se sériovým
podvozkem směřují do zatáčky, zatímco předek
míří směrem ven z oblouku vstříc ochranným
bariérám. Tentokrát vše dobře dopadlo a řidič si
odnáší zkušenosti s chováním vozidla na hraně
stability v bezpečí testovací dráhy.
4 Osvěžení v parném dni? Nikoliv. Bílá část vozovky představuje kluznou plochu pro
výuku školy smyku, která se po pokropení vodou mění v povrch věrně simulující
led. V panujících letních teplotách zajímavá zkušenost, která Vám v zimě může
zachránit život.
6 Vozidlo konečně stojí. S udržením ovladatelnosti
při plném brzdění vydatně pomáhal protiblokovací
systém brzd ABS. Následující vyhýbací manévr,
takzvaný „losí test“, už pro řidiče i vozidlo představuje větší výzvu.
3 Co „umí“ vozidlo s nefunkčními tlumiči, je jasně vidět
na tomto obrázku. Zatáčky, které vozidlo v perfektním stavu s lehkostí zvládá, jsou najednou úzké
a udržet se na dráze představuje nelehký úkol.
5 Škola smyku začíná. Test brzdné dráhy v bezpečných podmínkách uzavřeného
okruhu účastníkům názorně ukáže, o jakou vzdálenost se prodlouží dráha potřebná
k zastavení vozidla na kluzkém povrchu.
7 Každý z účastníků školy smyku je pod bedlivým
dohledem zkušených instruktorů a veškeré pokyny
jsou předávány pomocí vysílaček. Svérázný přístup
školitelů a nenapodobitelný způsob výuky nedovoluje žádnému z „žáků“ odejít nepoznamenán vštěpovanými návyky.
8 Opět vozidlo s nefunkčními tlumiči v akci. Tentokrát
byl průjezd zatáčkou již daleko za hranicí bezpečnosti. Okraje běžných komunikací nebývají takto
milosrdné a za skutečných podmínek by jízda mohla
skončit tragicky. Ponaučení k nezaplacení.
Podrobnou reportáž z této akce přineseme v příštím čísle ELIT magazínu.
5
Ložiska
MÉNĚ TŘENÍ, MÉNĚ EMISÍ –
NEJDŮVĚRYHODNĚJŠÍ LOŽISKA NA SVĚTĚ
Nemůže existovat lepší příklad podpůrných řešení než vývoj
v metalurgii. Ruku v ruce se snahami konstruktérů motorů snižovat emise CO2 získáním vyššího výkonu z menšího množství
paliva narůstají teploty i zatížení; běžné materiály jsou proto
extrémně namáhány. Značka Glyco® společnosti Federal-Mogul
představuje předního dodavatele originálních motorových ložisek
již déle než 100 let a zůstává v čele technického vývoje, který přináší řešení těchto problémů.
Jednou z několika řad nových materiálů zastupovaných značkou Glyco® jsou nové bezolovnaté bronzy. Všechny jsou optimalizovány pro konkrétní použití, sdílejí však závazek společnosti
Federal-Mogul vůči lehkým, ekologicky odpovědným technologiím. Bezolovnatý bronz eliminuje možná zdravotní rizika spojená
s olovem v životním prostředí a usnadňuje recyklaci. Eliminuje
se zde také pórovitost spojená s olovem, což přispívá ke zvýšení
Ložiska Glyco® nabízejí nejširší sortiment
pokrytí v rozsahu přibližně 2 500 položek
světovými výrobci automobilů, těmto extrémním zatížením odolávají, díky čemuž ve srovnání s běžnými ložisky
poskytují dvojnásobnou životnost. Jedna z verzí byla vyvinuta speciálně pro odborníky na generální opravy a přestavby motorů. Výsledkem je „inteligentní“ bezolovnatý
materiál G-488, který představuje kombinaci slitiny cínu
a mědi a nikl/cín-niklové vrstvy. Vrstva cínu s mědí je v počáteční fázi záběhu motoru ještě relativně měkká, po potřebném zajetí nastane řádné přizpůsobení se stávajícímu čepu
klikového hřídele a výsledkem je dokonale lícující povrch.
V průběhu času se teplo motoru šíří dále do cínu a vytvoří
se pevná a odolná cín-niklová vrstva, která zajišťuje motoru
delší životnost. Toto vysoce efektivní řešení, důmyslně šité na
míru pro opravy stávajících motorů, je také cenově dostupnější, neboť tato technologie využívá spíše galvanické pokovování než nákladné katodové rozprašování.
maximálního zatížení až o 20 procent.
Odlehčené motorové díly mají za následek větší deformace ojnice
a bloku motoru, což následně vede k dalšímu zatížení ložisek.
Ložiska Glyco® Sputter, používaná mnoha prestižními
Dalšího velkého pokroku v oblasti snižování spotřeby
paliva a emisí lze dosáhnout zavedením tzv. start-stop
systému, který je stále populárnější výbavou současných
vozidel a brzy se může stát univerzálním.
TYTO MIKROSKOPICKÉ ŘEZY ZOBRAZUJÍ ZMĚNY POVRCHU
PŘED
Nezatížená plocha (poblíž dělicí roviny)
PO
Zatížená plocha (poblíž dna)
Změna vrstev systému G-488 – difuzí atomů se zvětšuje tloušťka cín-niklové vrstvy
GLYCO ®
BEZ O
LOVA
Aby se zabránilo dopadu na jízdní vlastnosti, motor se startuje velmi rychle, jakmile řidič uvolní spojku, což potenciálně umožní kontakt ložisek kov na kov předtím, než se
obnoví hydrodynamický ochranný olejový ﬁlm. Toto nebyl problém, když se motory většinou startovaly párkrát za den, ale se
„start-stop systémem“ mohou tyto podmínky nastat mnohem
častěji než stokrát denně. Tento problém je ještě umocněn
použitím moderních méně viskózních olejů s tenčím olejovým
ﬁlmem, který je nutný pro zvýšení účinnosti motoru a další
snížení emisí. V zájmu vyřešení tohoto problému společnost
Federal-Mogul vyvinula inovativní ložiskovou pánev s polymerovou vrstvou, která dokáže odolávat dočasnému provozu bez
mazání, což je také ideální pro velmi vysoká zatížení vznikající u vysoce přeplňovaných motorů. Kromě zvýšené absorpce
rázů a odolnosti proti opotřebení technologie Glyco® IROX®
zajišťuje dobrou tepelnou vodivost usnadňující chlazení ložisek a dobrou schopnost povrchové vrstvy zachytit jakékoliv
tvrdé částice tak, aby nepoškodily ložiskové čepy.
Povrchová vrstva ložiska Glyco® IROX® může pomoci prodloužit životnost klikových hřídelů a ložiskových pánví
i více než pětkrát, a to i v těch nejnáročnějších aplikacích a jízdních režimech, jako je např. start-stop systém.
Glyco® IROX® je tak efektivní, že místo dražší mědi lze
použít hliníkové pánve, díky čemuž je tato podpůrná technologie cenově velmi dostupná.
BEZ POVLAKU IROX®
S POVLAKEM IROX®
Ložiskové pánve s povlakem A-650 z lehkých hliníkových slitin
po zkoušce odolnosti na testovací soupravě při tlaku 80 MPa
po dobu 250 hodin
Na obrázcích vlevo je zobrazeno „inteligentní“ chování materiálu
G-488. Počínaje od měkkého povlaku (obrázek vlevo) proces
difuze střední části ložiskové pánve s vyšším zatížením vytváří
mimořádně trvanlivou cín-niklovou vrstvu, vysoce odolnou proti
opotřebení, která ložisku přináší prodlouženou životnost.
Technologie ložisek Federal-Mogul umožňuje
konstruktérům motorů pokračovat v inovacích
tak, aby bylo možné dále snižovat emise CO 2
i spotřebu paliva.
Jako dokonalý příklad podpůrné technologie se zde odstraňují překážky pokroku. Dále se zde ukazuje, proč je tak
důležité nahrazovat systémy podobnými, má-li být zachována výkonnost v oblasti emisí a životnosti. Federal-Mogul
je jednou z prvních společností, která vyvinula novou řadu
materiálů speciálně pro tuto velmi náročnou aplikaci. Využití techniky slinování, kdy se součásti vyrábějí spékáním směsí kovových prášků, umožňuje dosáhnout požadovaného složení a pórovitosti kovů přesně na míru tak,
aby odpovídaly požadovaným charakteristikám součástí.
Výsledkem je výrazně vyšší odolnost, která umožňuje další
krok ve snižování emisí CO2.
U většiny v současnosti provozovaných dieselových motorů je teplota výfukových plynů
kolem 500–600 °C, s cílem zvyšování účinnosti se však tlak přeplňování i teploty spalování dále zvyšují. Při těchto velmi vysokých teplotách olej oxiduje, což je problém
zejména u pouzder turbodmychadla, protože ta musí odolávat nejen intenzivnímu
teplu, ale musí také zvládat zatížení působící při velmi vysokých otáčkách turbíny.
magazín | produktové informace
Nový dodavatel Elstock A/S – čerpadla
posilovače řízení a převodky řízení
Od léta 2012 došlo k dalšímu rozšíření ELITního sortimentu, a to o novou
značku Elstock. Do nabídky byla zařazena repasovaná čerpadla posilovače
řízení a převodky řízení. Společnost Elstock se se svým výrobním portfoliem řadí mezi specialisty a evropské špičky v oblasti repasí dílů řízení, kde
úspěšně působí více než 30 let.
1
Představení Elstock A/S
Dánská společnost Elstock působí na evropském trhu od roku 1979. Dnes je Elstock po
několika akvizicích součástí celku BORG Automotive. Za uplynulá více než tři desetiletí své
činnosti si společnost Elstock vydobyla na poli
evropského aftermarketu silnou a respektovanou pozici a na evropské scéně získala dobrou
pověst díky jedné z nejširších nabídek repasovaných dílů řízení – čerpadel posilovače řízení
a převodek řízení.
Kvalita produkce Elstock A/S
Vysoká úroveň kvality, inovativní pracovní
postupy, zprocesované výstupní kontroly
a systematické rozšiřování sortimentu, to vše
jsou klíčové faktory, díky nimž jde Elstock stále
vpřed. Velký důraz Elstock věnuje kvalitě, a to
v celé výrobní fázi počínaje výběrem komponentů a materiálů přes zpracování až po
konečnou výstupní kontrolu a testování. Pro
8
zákazníka to znamená, že při výběru značky
Elstock dostane kvalitní produkt, který je otestován podle O.E. standardů. Všechny produkty
Elstock jsou v rámci výrobního procesu pečlivě
a systematicky testovány a vyzkoušeny, tak aby
všechny jednotlivé díly splňovaly specifikace
původního dílu.
Hlavní výhody Elstock:
• dánský dodavatel s velkými zkušenostmi
v oblasti repase dílů řízení – více než 30 let,
• široké produktové portfolio čerpadel posilovače řízení a převodek řízení,
• široké pokrytí výrobků pro evropské aplikace,
• silná pozice na aftermarketu, respektovaná
a zavedená značka na evropských trzích,
• systém testování dle O.E. standardů, držitel
certifikace ISO 9001,
• sortiment čerpadel posilovače řízení – bez
nutnosti vracet staré díly,
• atraktivní ceny.
Čerpadla posilovače řízení Elstock
Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje více
než 170 položek a pokrývá většinu všech běžných aplikací. Elstock nabízí širokou škálu
pokrývající nejoblíbenější evropské aplikace
osobních a lehkých užitkových vozidel všech
značek.
Značka Elstock Vám oproti konkurenčním produktům přináší řadu výhod. Mezi hlavní výhody
patří atraktivní ceny za podmínky splnění vysokého kvalitativního standardu! Další významnou výhodou je nákup bez požadavku na vrácení starých dílů! Tím Vám odpadá řada starostí,
ale i nákladů spojených se starými díly – nemusíte se starat, jestli starý díl splňuje všechny
podmínky pro přijetí, a v případě, že je starý díl
poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou
část peněz. Výhodou sortimentu čerpadel posilovače řízení Elstock je neustále se rozšiřující
nabídka s dalšími novými variantami servočerpadel. Kompletní sortiment čerpadel posilo-
produktové informace |
magazín
2
1. Servočerpadlo Elstock. 2. Řízení Elstock.
Příklady sortimentu Elstock v nabídce ELIT:
Objednací číslo Elstock
Příklady použití
MOC pro ČR
MOC pro SR
Čerpadla posilovače řízení Elstock
ELT 15-0097
Škoda Felicia 1.9 D / VW Golf III
2 791 Kč
144,39 €
ELT 15-0251
Renault Laguna I, II 1.6–2.0i, 01–07, Mégane
2 942 Kč
132,79 €
ELT 15-0102
VW Transporter IV 2.0, 2.8, 1.9 TDi
3 071 Kč
191,39 €
ELT 15-0098
VW Golf III 1.9 TDi (66, 81 kW)
3 624 Kč
142,39 €
ELT 15-0137
Peugeot 206 1.1, 1.4, 1.6
3 314 Kč
145,49 €
ELT 15-0184
Renault Trafic II, Master 1.9 dCi, 2.2 dCi, 01-
5 534 Kč
126,49 €
ELT 15-0194
Peugeot 406 2.0 HDi / Citroën / Fiat
4 390 Kč
126,39 €
ELT 12-0044
Škoda Octavia I / VW Golf IV 1997-
8 417 Kč
318,19 €
ELT 12-0226
Mercedes-Benz Sprinter 1997-
14 761 Kč
556,89 €
ELT 11-0561
Ford Transit 2000-
8 911 Kč
473,89 €
ELT 11-0664
Audi A4 2000-
10 913 Kč
430,29 €
ELT 12-0585
VW Transporter IV 1990-
9 821 Kč
412,89 €
Řízení Elstock*
* MOC řízení jsou platné při vrácení starého dílu vyhovujícího kritériím pro zpětný odběr.
Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena.
vače řízení Elstock naleznete pohodlně v elektronickém katalogu ELIT eCAT na ecat.elit.cz.
Převodky řízení Elstock
Kompletní nabídka řízení Elstock aktuálně zahrnuje přes 590 položek a pokrývá většinu všech
běžných aplikací. Jedná se o repasované a zálohované díly. S tím souvisí i výběr vhodného
dílu, a proto i pro převodky řízení Elstock platí
určitá pravidla pro zpětný odběr.
Závady, s nimiž nebude díl vykoupen:
• prasklé nebo jinak poškozené tělo převodky
řízení,
• poškozené příruby hydraulického vedení,
• poškozené elektronické konektory,
• poškozené upevňovací body,
• poškozené drážkování hřebenové tyče,
• nedostatečná či omezená pohyblivost
v důsledku silné koroze,
• silná koroze na hřebenové tyči.
Kompletní sortiment převodek řízení Elstock
naleznete pohodlně v elektronickém katalogu
ELIT eCAT na ecat.elit.cz, kde jsou mimo jiné
uvedeny i všechny důležité doplňkové informace potřebné pro správný výběr.
Co je to převodka řízení
a jak funguje?
Základní funkcí převodek řízení je přeměnit
rotační pohyb volantu na lineární pohyb, který je
potřeba k natočení kol, a díky vhodně zvolenému
převodovému poměru i do určité míry toto natáčení usnadnit. U většiny aut je zapotřebí tří až čtyř
otáček volantu, aby se kola otočila od dorazu
k dorazu. Obecně však platí, že lehčí a sportovnější vozy mají nižší převodový poměr než větší
osobní a nákladní automobily. Tento nižší poměr
dává řízení rychlejší odezvu – není zapotřebí velkého otočení volantu pro velké natočení kol.
Některá vozidla používají proměnlivý převod
řízení, čehož je dosaženo jinou roztečí zubů na
hřebenové tyči. Rozteč zubů je jiná ve středním
pásmu hřebenové tyče oproti rozteči v krajních polohách. Tento proměnlivý převod zajišťuje vozům rychlé reakce a dobrou odezvu
kolem středové polohy a komfortnější používání v krajních polohách.
V současné době jsou však čistě manuální řízení
vytlačována řízeními podporovanými posilovačem (hydraulickým nebo elektronickým), který
nám s otáčením kol pomáhá a přispívá ke komfortnosti. A tak jsou manuální řízení v současnosti využívána v některých odvětvích motorsportu nebo zůstala výsadou malosériových
sportovních vozů, kde je komfort až na druhém
místě.
Právě i díky spolupráci
se společností Elstock
jsou dnes díly řízení
v nabídce ELITu cenově
i skladově mnohem
dostupnější.
9
Elstock – rozšíření nabídky kompresorů
klimatizace
Jako jedni z mála velkých hráčů na trhu nabízíme repasované kompresory klimatizace. Naši velmi populární, byť dosud omezenou nabídku výrazně rozšiřujeme o kompletní sortiment repasovaných kompresorů od dánské firmy Elstock.
Všechny repasované kompresory Elstock jsou samozřejmě naplněny olejem.
S
polečnost Elstock je renomovaný dánský
výrobce, který se již více než 30 let specializuje na repasi kompresorů.
Kompresory Elstock jsou repasovány kompletně. Proces repase spočívá v celkovém
vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu
antikorozní vrstvy. Kompresor je kompletně
rozebrán a každá jeho součástka důkladně
očištěna, ošetřena a v případě poškození
či opotřebení nahrazena novou originální
součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna
všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové
O-kroužky a manžety. Během procesu repase
se kompresory podrobují široké škále testů
a měření na nejmodernějších měřicích
přístrojích. Každý kompresor je na konci procesu repase podroben výstupní kontrole
kvality.
Kompletní nabídka repasovaných kompresorů firmy Elstock aktuálně zahrnuje přibližně
Ze zajímavých položek vybíráme:
Obj. kód
Popis dílu
ELT 51-0007
Škoda Superb, VW Passat
5 990 Kč*
ELT 51-0110
Opel Zafira
6 690 Kč*
ELT 51-0094
Renault Mégane II
6 660 Kč*
* V případě vrácení starého dílu.
10
MOC bez DPH
750 položek. Více než 100 typů kompresorů
Elstock pokrývajících naprostou většinu
všech běžných aplikací nyní držíme skladem!
Cenová hladina těchto kompresorů je nastavena tak, že rozdíl mezi novým kompresorem a repasovaným je ve většině případů
minimálně 2 500 Kč / 100 €. Pokud vrátíte
starý díl, získáte kompresor kvalitativně
totožný s novým a přitom velmi výrazně
ušetříte.
Repasované kompresory Elstock naleznete
pohodlně v našem elektronickém katalogu
ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Klimatizace / Kompresor,
kde najdete pohromadě
a přehledně uspořádané
jak kompresory nové,
tak repasované. Výběr je
jen na Vás.
JEDNODUCHÉ A BEZPEČNÉ – MONTÁŽNÍ
ŠROUBY PRO ŘEMENICE CORTECO
Řemenice (tlumiče torzních kmitů) by měly být kontrolovány každých
90 000 km a případně vyměněny společně se šrouby a drážkovým
řemenem. Náhradní šrouby bylo vždy obtížné identifikovat nebo
vůbec sehnat. ELIT Vám nyní nově nabízí šrouby CORTECO v nejširším
výběru a v osvědčené originální kvalitě od skupiny Freudenberg, předního světového výrobce komponentů pro tlumení vibrací. Speciálně
navržené originální řemenice a související šrouby garantují jednoduchou montáž a záruku bezpečné výměny. Sortiment CORTECO zahrnuje již více než 150 referencí řemenic, což představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu.
NOVÉ ŠROUBY JSOU NUTNÉ!
CORTECO doporučuje při výměně řemenice vždy použít nové šrouby!
Důvod: V sériové výrobě se používají speciální šrouby (TTY), které se
dotahují zařízeními s automatickým utahováním těsně nad rozsah
pružnosti šroubů. Šroub projde trvalou deformací a/nebo natažením.
Opětovné použití takového šroubu představuje značné bezpečnostní
riziko a zásadně není doporučováno. V důsledku deformace šroubu
nelze dosáhnout kýženého poměru mezi utahovacím momentem
a předepnutím šroubu. (To je podobné jako u šroubů do hlavy válců,
které je také vždy potřeba obnovit při výměně těsnění hlavy válců.)
Výsledek: Šrouby se mohou uvolnit, nebo dokonce zlomit.
www.corteco.com
VÝMĚNA JE SNADNÁ!
CORTECO nyní nabízí 31 vyhovujících sad šroubů pro řemenice pro
378 modelů vozidel od 15 výrobců. Tyto sady obsahují všechny
nezbytné šrouby a podložky. CORTECO umožňuje snadnou identifikaci a nabízí vše pro přesnou a pohodlnou výměnu řemenice.
SADY ŠROUBŮ CORTECO  VÝHODY PRO VÁS:
•
Všechny nezbytné šrouby a podložky v jedné sadě.
•
Časová úspora díky snadnému přístupu ke správné sadě šroubů.
•
Jednoduchá montáž a zvýšení bezpečnosti.
•
V souladu s požadavky O.E.
Lisované stoppery těsnění Metaloflex™
Metaloflex™ od společnosti ElringKlinger je mezinárodně uznávaná značka
inovativního vícevrstvého kovového těsnění hlav válců.
Segmentový
stopper ve funkční vrstvě
První generace těsnění Metaloflex™ s ohýbanou vrstvou stopperu
Bez nosné vrstvy
Segmentový stopper se používá hlavně u vrstvených kovových těsnění s větší tloušťkou nosného plechu a topografickým provedením
stopperu. Segmentací stopperu se podařilo
olemovat vysokopevnostní pružinové oceli
používané pro funkční vrstvy po obvodu spalovacího prostoru. Požadovaného efektivního
rozměru stopperu je dosahováno lisováním
nosiče. Kromě požadované tloušťky stopperu
je tak možné vytvořit i topografický stopper
s téměř libovolnou variabilitou tloušťky profilu.
Zvláštní předností této koncepce je speciálně
u velmi úzkých stopperů velmi vysoká tuhost
konstrukce. Díky ní je i u vznětových motorů
možné bez problémů dosáhnout minimální
nosné šířky stopperů 1 mm.
S nosnou vrstvou
Druhá generace těsnění Metaloflex™ s laserově navařenými stoppery
Bez nosné vrstvy
S nosnou vrstvou
Topograficky lisované stoppery
Třetí generace těsnění Metaloflex™ s lisovanými stoppery
Meandrovitý stopper ve funkční vrstvě
Plástvový stopper v nosné vrstvě
max.
min.
Segmentový stopper ve funkční vrstvě
V
ývoj těsnění hlav válců se v posledních
deseti letech vyznačuje hlavně přizpůsobováním technologie vícenásobných kovových vrstev stále rostoucím požadavkům
moderních vysoce výkonných motorů.
Společnost ElringKlinger, jako vedoucí firma
v této technologii, vždy nastavovala nová
měřítka a dále posouvala hranice možností.
Pomocí inovativních technologií v oblasti těsnění a výroby přináší Elring stále hospodárnější řešení a současně vyšší funkční potenciál.
Významný milník představuje vývoj nových
lisovaných stopperů.
Meandrovitý
stopper ve funkční vrstvě
U meandrovitého stopperu se ideálně využije
geometrická plocha, kterou motor poskytuje.
Meandrovitě vylisovaná „mikrodrážka“ vytváří
zesílení, které při téměř totožné tuhosti
dokáže nahradit dosud laserově navařovaný
12
Topograficky lisované stoppery. Porovnání rozložení
těsnicího přítlaku – vlevo stopper konstantní tloušťky,
vpravo optimalizovaný stopper variabilní tloušťky.
stopper. Důvod: Četné kličky podmíněné meandrovitým tvarem zvyšují tuhost stopperu,
čímž se zabraňuje sedání při provozu motoru
a nežádoucí elasticitě. Elastický stopper by
v důsledku zapalovacího tlaku v motoru
způsobil zvyšování vibrací těsnicí spáry
a měl by tak negativní dopad na životnost
systému.
Plástvový stopper v nosné vrstvě
U vznětových motorů se pro kompenzaci
výrobních tolerancí používají různé montážní
tloušťky dosahované rozdílnými tloušťkami
nosných plechů. To má tu výhodu, že chování
těsnění není ovlivněno různými tloušťkami
vrstev. Vylisovaný stopper v nosném plechu
má tvar plástve. Tyto stoppery mají srovnatelnou tuhost s navařenými stoppery. Proces
lisování vyvinutý firmou ElringKlinger umožňuje výrobu jak rovinných, tak topografických stopperů s vysokou přesností.
Tvarem stopperu se cíleně působí na rozložení
těsnicího přítlaku, a tím na vibrace těsnicí spáry,
neboť dochází ke zvýšení přítlaku a pružného
předpětí těsnicího systému. U nehomogenních
poměrů tuhosti sousedících komponentů motoru
může být nutné profilovat tloušťku stopperu.
Lisované stoppery nabízí v této souvislosti
významné funkční přednosti – je možné dosáhnout téměř jakéhokoli topografického rozvržení
vyžadovaného komponenty motoru. Výškové
profilování je možné nastavit proměnlivě jak pro
každý válec, tak pro další oblasti těsnění. Topografický stopper umožňuje kompenzovat nehomogenní tuhosti komponentů. Oblasti s nižší tuhostí
lze takto předepnout a tím zajistit rovnoměrné
rozložení přítlaku. Tímto způsobem je možné
optimálně využít a přesně rozdělit v požadovaných oblastech sílu vyvinutou šrouby.
Vyztužení v týlové části
Nové vysoce výkonné motory namáhají těsnění
hlavy válců nejen u spalovacího prostoru, ale
stále více i v místech těsnění médií (olej a chladicí kapalina). Z důvodu těchto zvýšených
nároků je často nutné i v týlové části – obdobně
jako u spalovacího prostoru – poskytnout opěrný
prvek. Předepnutím komponentů se snižuje
dynamické působení a je tak zajištěna bezpečná funkce těsnění po celou dobu životnosti
motoru. Jako opěrné prvky jsou zvláště vhodné
lisované stoppery (nopkové a plástvové stoppery), protože připouští maximální možnou
konstrukční svobodu.
U provedení těsnění hlav válců bez nosného
plechu se používá nopkový stopper, který je
vlisovaný do funkčních
vrstev.
U provedení těsnění hlav
válců s nosným plechem
se upřednostňuje plástvový stopper.
magazín
Promo dodávky ELIT
Plánujete nákup servisní techniky a nevíte si rady? Máte zájem vidět nebo si
osobně vyzkoušet ruční nářadí, speciální přípravky, plničku klimatizací nebo
například dílenský vozík? Potřebujete odpověď na problém týkající se diagnostických přístrojů? Přesně v těchto případech máte bezplatně k dispozici
naše specialisty na servisní a garážovou techniku.
S
peciálně vyškolený pracovník Vám bude
schopen prakticky předvést široký sortiment nářadí Hazet a Force, automobilovou
diagnostiku Bosch, Atal, HR Carsoft a osciloskop Texvik, plničku klimatizace Valeo, stejně
jako sortiment nářadí a kapalin pro servis klimatizace, nabíječky, svářečky a startovací
zdroje GYS, autochemii CRC, to vše přímo ve
Vašem servisu. Veškeré vybavení si budete
moci v klidu vyzkoušet – jedině tak se totiž
přesvědčíte, že bude plně vyhovovat Vašim
představám a požadavkům.
Aktuálně pokrýváme poptávky zákazníků prostřednictvím dvou promo vozů, z nichž jeden
obsluhuje Čechy, druhý Moravu a Slezsko.
V Čechách je pro Vás připraven Jiří Jacík, který
ve firmě ELIT působí již od května roku 2008.
Po studiu začal podnikat v autoopravárenství, kde nabyl své první zkušenosti s autoelektrikou a diagnostikou. Následně nastoupil do autoservisu PARTNER ELIT, ve kterém
působil čtyři roky jako autoelektrikář. Po
těchto pracovních zkušenostech hledal další
uplatnění ve svém oboru. Rozhodl se přijmout pracovní pozici specialisty pro automobilovou diagnostiku ve firmě ELIT. Tato
pozice nabízí zajímavou a rozmanitou práci.
Zde uplatňuje jak své dosavadní bohaté zkušenosti z praxe v autoopravárenství, tak i nově
získané zkušenosti a informace o nejnovějších servisních přístrojích. Své poznatky předává našim zákazníkům při výběru vhodného
dílenského vybavení.
Na Moravě a ve Slezsku je Vám k dispozici
Richard Pavelka, který se v automobilovém
průmyslu pohybuje již od útlého věku. Po
ukončení studia nastoupil v rodinné autoopravně. Zde se poprvé setkal s firmou ELIT.
To se psal rok 1994. Záhy pochopil, že úspěšnost oprav se skrývá v přístupu k informacím
a diagnostice. Poté přestoupil do značkového
servisu Škoda a Seat ve Znojmě. Odtud se dostal
do koncernové autoopravny v Brně, kde si navíc
rozšířil znalosti o vozidlech VW. Před třemi lety
ho zaujala nabídka od firmy ELIT – pozice specialisty pro automobilovou diagnostiku. V ELITu
nyní zúročuje své zkušenosti, které načerpal
v průběhu dlouholeté kariéry, oceňuje přístup k informacím a práci s nejmodernějšími
přístroji.
Naši specialisté jsou připraveni Vám poskytnout ty nejlepší služby v oblasti servisní a garážové techniky. K objednání promo vozu kontaktujte prodejního poradce firmy ELIT, případně
využijte některý z kontaktů níže:
Jiří Jacík
střední, severní, západní a východní Čechy
Richard Pavelka
Morava a jižní Čechy
13
Přehled sortimentu dílů klimatizace
Sortiment dílů klimatizace, který Vám nabízíme, obsahuje kompletní portfolio
všech zásadních hráčů na evropském trhu – AVA Cooling Systems, Behr Hella
Service, Delphi, Denso, Elstock, FrigAir, HC-Parts, Nissens a Valeo.
1
K
limatizace sama o sobě je velmi starý
vynález. Známe základní A/C systémy
fungující již v roce 747 v Číně. Klimatizace
v automobilech byla poprvé použita v roce
1933. Tehdy byla nabízena jako (drahé)
následné řešení v USA. V roce 1939 pak byla
poprvé zavedena do volitelné výbavy přímo
výrobcem automobilu a v šedesátých letech
bylo již 54 % nových vozů v USA prodáváno
s klimatizací. V Evropě se klimatizace v automobilech velmi rozšířila od poloviny devadesátých let, kdy stále více výrobců začalo nabízet své vozy s klimatizací ve standardním
vybavení, a v současné době se auto neobsahující klimatizaci stává řídkým jevem i na českých silnicích.
Při vzrůstající poptávce po opravách a servisu
klimatizace se můžete plně spolehnout na
sortiment firmy ELIT. Díly klimatizace pro
14
naprostou většinu běžných vozů nabízíme jak
v O.E., tak i v aftermarketovém provedení.
3
Kompresory – společnost ELIT se svými
779 položkami O.E. kompresorů, 54 položkami aftermarketových kompresorů
a 754 položkami repasovaných kompresorů nabízí skutečně nejširší sortiment
na trhu.
4
Díly kompresorů – 2 204 položek z nabídky
společnosti ELIT naleznete v elektronickém
katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz
kliknutím na záložku Komponenty u konkrétního kompresoru.
Kompresor vyhledejte standardně podle
konkrétního modelu vozu či přímo zadejte
do vyhledávacího pole v katalogu ELIT
eCAT číslo kompresoru AVA, např. A AI
K003 (kompresor na Škodu Octavia I).
U otevřené položky klikněte v dolní časti
na záložku Komponenty, viz obr. 1.
Nabízíme Vám všechny díly
potřebné pro opravu klimatizace:
1
2
Expanzní ventily – 228 položek v nabídce
ELITu. Při výměně kompresoru nezapomeňte vždy vyměnit expanzní ventil!
Kabinové filtry – filtry značky Corteco nabízené společností ELIT představují to nejlepší v tomto segmentu, protože pochází
od celosvětového dodavatele č. 1 do prvovýroby. Filtry Corteco se vyznačují vynikající účinností díky použití vrstveného filtračního média. Avšak pro správnou funkci je
třeba filtr měnit za nový každých 15 000 až
30 000 km nebo alespoň jednou ročně!
magazín
3
2
5
4
1. Díly kompresorů naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT po kliknutí na záložku Komponenty u konkrétního kompresoru. 2. Kompresor. 3. Kabinový filtr. 4. Expanzní ventil.
5. Kondenzátor.
Zobrazí se Vám seznam náhradních dílů,
které patří do tohoto kompresoru, včetně
obrázků pro snadnější hledání konkrétních
dílů.
5
Kondenzátory – v nabídce společnosti
ELIT se nachází 847 položek O.E. kondenzátorů a 224 položek aftermarketových
kondenzátorů. I u námi nabízené aftermarketové řady držíme vysokou kvalitu!
6
Regulační elektronika, servomotorky –
v nabídce společnosti ELIT naleznete celkem 265 položek.
7
Sušiče klimatizace – v nabídce ELITu se
nachází 378 položek. Při výměně kompresoru nezapomeňte vždy vyměnit sušič
kondenzátoru!
8
Tlakové spínače a senzory – 297 položek
v nabídce společnosti ELIT.
9
Trubky a hadice klimatizace – v nabídce
společnosti ELIT naleznete 348 položek.
Nově nabízíme O.E. hadice klimatizace na
vozy Škoda za skvělé ceny!
10
Ventilátory topení a klimatizace –
v nabídce společnosti ELIT nyní naleznete 301 položek ventilátorů topení a klimatizace. Nově nabízíme cenově atraktivní aftermarketové vnitřní ventilátory!
11
Ventily, těsnicí kroužky a jejich sady –
257 položek v nabídce ELITu.
12
Výparníky klimatizace – 257 položek
v nabídce společnosti ELIT.
A něco navíc…
Dodání kompresorů klimatizace
do 3 dnů!
Ve spolupráci s firmou AVA garantujeme dodání
jakéhokoliv kompresoru klimatizace (který
má AVA skladem) do 3 dnů. Dopravu hradíme
my – pro Vás je zcela ZDARMA!
Jak to funguje? V současné době drží AVA
skladem 764 typů kompresorů, takže je prakticky vyloučeno, že nebudeme schopni uspokojit Vaši poptávku. V případě, že poptáváte
kompresor, který nemáme skladem, kontaktujte
prosím svého prodejního poradce. Ten Vás obratem informuje, zda je Vámi požadovaný kompresor skladem u dodavatele AVA. Pokud ano,
bude Vám kompresor doručen do 3 pracovních
dnů. Tuto službu poskytujeme celoročně!
15
6
7
8
9
10
11
12
6. Regulační elektronika. 7. Tlakový spínač. 8. Ventilátor. 9. Sušič klimatizace. 10. Hadice klimatizace. 11. Sada těsnění. 12. Výparník klimatizace.
Repasované kompresory klimatizace
za skvělé ceny!
Aktuálně držíme skladem cca 150 položek
pokrývajících naprostou většinu všech běžných aplikací. Cenová hladina těchto kompresorů je nastavena tak, že rozdíl mezi
Ze zajímavých položek vybíráme:
Obj. kód
Popis dílu
AC 103
Škoda Octavia I
4 790 Kč + starý díl
AC 403
Škoda Octavia II
6 340 Kč + starý díl
16
MOC bez DPH
nejlevnějším novým kompresorem (včetně
neoriginálních verzí) a repasovaným je ve
většině případů minimálně 2 500 Kč.
O konkrétní nabídce sortimentu dílů klimatizace a nejen jich se můžete přesvědčit
v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT
na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Klimatizace, kde naleznete pohromadě a přehledně uspořádané vše potřebné.
magazín
Výroba opravných plechů Klokkerholm
Mnoho z Vás při své každodenní práci nemá čas přemýšlet, nebo dokonce hledat informace o procesu výroby opravného dílu, který právě hodláte přivařit na
dříve zrezivělou část vozidla. Touto cestou bychom Vám rádi nastínili jednotlivé
kroky při výrobě forem a konkrétních dílů opravných plechů ze sortimentu
společnosti Klokkerholm.
1
2
4
6
3
5
7
8
Jednotlivé kroky pro výrobu forem a opravných dílů:
9
D
ánská společnost Klokkerholm Karosseridele A/S působí na trhu s karosářskými
díly od roku 1969 a díky uplatnění získaných
zkušeností se stala největším specialistou na
výrobu opravných plechů v Evropě. Ze sortimentu této výrobní firmy máte určitě zkušenosti s lemy blatníků, prahy, opravnými
plechy hrdel nádrží, částmi dveří a jinými díly
tohoto charakteru.
Dlouholetá spolupráce nás ujistila o kvalitě
10
1. Podle programového výstupu je daný díl vyfrézován
jako plastový obrobek, který je následně použit pro další
porovnávání a měření. 2. Frézování formy pro lisování
dílu. 3. Frézování protikusu pro lisování. 4. Kotouče
plechu připravené pro zpracování. 5. Vysekávání plechu
pro lisování lemů. 6. Při lisování je používán pohyb obou
lisovacích protikusů, aby nedošlo k protažení plechu.
7. Lisovací stroje. 8. Tvarová výstupní kontrola je
prováděna na kontrolní formě. 9. Antikorozní ochrana
je zabezpečena dvěma kroky: antikorozní lázní a vrchním nástřikem barvy. 10. Po projití tímto výrobním
procesem je opravný plech připraven pro použití
ve Vašem servisu.
zpracování produktů tohoto výrobce, a proto
bychom ji chtěli přiblížit i Vám. Základem
všech výrobních procesů je zpracování
potřebné technické dokumentace k danému
výrobku. Přesné informace o rozměrech
a tvarech jednotlivých částí opravného
plechu jsou získávány měřením a skenováním
originálního dílu. Například pro výrobu formy
opravného plechu hrdla nádrže je nejdříve
proměřen celý zadní blatník. Údaje jsou
následně uloženy do programu, ve kterém se
vyřízne pouze část kolem hrdla nádrže a tato
část je zpracovávána jako
konečný díl.
Nabídku opravných plechů
naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na
adrese ecat.elit.cz v sekci
Karosářské díly / Prahy, lemy,
štíty brzdových kotoučů.
17
Repsol – novinka v sortimentu moto
Od letošní sezony přibyla v naší nabídce motocyklových olejů další značka.
Jedná se o jednoho z největších světových výrobců olejů – o firmu Repsol.
R
epsol je integrovaná mezinárodní ropná
a plynárenská společnost operující ve více
než 35 zemích světa, která je lídrem ve Španělsku
a Argentině. Z motocyklových olejů mají maziva
Repsol jako jediná na světě specifikaci Hondy.
Společnost Repsol také hojně působí v automobilovém průmyslu, kde jako jediná dodává svá
maziva do prvovýroby automobilce Seat.
Cílem společnosti Repsol je nepřetržité zlepšování kvality jejích produktů a snižování výrobních
nákladů. Disponuje technologickým centrem,
které je v harmonii s nejlepšími technologickými
komplexy energetického sektoru na světové
18
úrovni. Repsol považuje za princip podnikání sladění efektivního managementu a ziskovosti
s principem udržitelného rozvoje.
Produkty společnosti Repsol jsou v motocyklovém sportu dobře známy, a to především díky perfektnímu marketingu, který se týká podpory těch
nejlepších jezdců všech kubatur a druhů závodění. Především je Repsol hodně vidět v MotoGP,
kde spolupracuje s tovární Hondou a má již několik titulů mistra světa (např. C. Stoner, N. Hayden) –
a letos je opět na dobré cestě k jeho získání.
Nabídka ELITu zahrnuje kompletní motocyklovou řadu olejů, maziv a výrobků pro ošetření
motocyklů. Nabízíme výborné skladové zásoby,
výhodné podmínky pro naše velkoobchodní
zákazníky a podpůrné prodejní akce. V nabídce
naleznete nejen všechny oleje 4T i 2T různých
viskozit, tlumičové a převodové oleje, které
svou kvalitou mohou směle konkurovat ostatním světovým výrobcům motocyklových produktů, ale i produkty k ošetření a čištění
motocyklů.
Kompletní
sortiment
a ceníky naleznete na
adrese ecat.elit.cz nebo
na www.elit.cz.
magazín
New Label – kvalita z Itálie
Další novinkou v sortimentu motocyklových dílů jsou polepy od italského
výrobce New Label.
F
irma New Label působí na trhu od roku
2002 a postupně expanduje do Evropy.
Firma ELIT získala oficiální zastoupení této
značky a díky své rozsáhlé síti zajišťuje distribuci výrobků pro Čechy i Slovensko.
New Label na sebe upozorňuje slučováním
stylů minimalistické linie s elegancí a láká
na chuť italského designu, kterým označuje
všechny své výrobky.
Rozsah produktů byl přizpůsoben tak, aby
odpovídal potřebám zákazníků, kteří se zajímají o detaily a hledají kvalitní produkty
s vytří beným designem. Každá linie produktů
je vyrobena z materiálů a barev určených pro
zákazníky, kteří chtějí svůj motocykl nebo skútr
odlišit.
New Label je značka, jež spojuje emoce a inovace v jednom produktu. Jejím hlavním cílem
je odlišit se od konkurence kvalitou a designem.
Dokonce i balení umožňuje díky minimalistickému designu rozpoznatelnost od ostatních
podobných produktů.
New Label je svěží a vitální značka, která se
obrací především na mladé a dynamické lidi.
Každé zboží je charakterizováno chytlavým
designem a kvalitními materiály.
V nabídce je široká paleta nejrůznějších tankpadů, proužků na ráfky kol, polepů víček nádrží
nebo horních brýlí. Jako bonus New Label přináší kompletní sadu ochranných polepů na
vybrané motocykly, které motocykl nejen
vylepší po designové stránce, ale zároveň
ochrání i namáhané části, např. před odletujícími kamínky.
Kompletní sortiment naleznete na ecat.elit.cz
buď u zvoleného
typu motocyklu, nebo
v univerzálních dílech
pro motocykly.
19
TESLA – sady zapalovacích kabelů
v ověřené kvalitě
Sady zapalovacích kabelů TESLA si zákazníci rychle oblíbili díky výbornému
poměru ceny a výkonu a širokému pokrytí vozového parku včetně nových modelů.
O společnosti TESLA Blatná
Český výrobce sad zapalovacích kabelů TESLA
Blatná, a. s., se od počátku své existence (1958)
zabývá výrobou dílů pro automobilový průmysl. Výroba zapalovacích kabelů zde probíhá v souladu s normami ISO a EHK a je podložena dlouholetými zkušenostmi v této
oblasti.
Sortiment a pokrytí trhu
Široký sortiment pro osobní a užitkové automobily, který z cca 90 % firma exportuje, prošel
v roce 2009 inovací, jež v absolutních číslech
nyní představuje aplikace 735 různých sad
TESLA pro 53 světových značek osobních automobilů s celkem 5 975 modely.
Základní sortiment zapalovacích kabelů TESLA
se skládá ze tří druhů dle typu jádra vlastního
20
zapalovacího kabelu. Pro automobily značek
Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Lancia,
Mazda, Renault, Peugeot, Seat a Škoda se používají kabely v provedení silikon s odporovým
jádrem, sady zapalovacích kabelů v provedení
silikon s měděným jádrem jsou určeny např.
pro automobily značek Audi, BMW, Chevrolet,
Mercedes, Opel, Škoda a VW. Pro vybrané
modely automobilů Kia, Mitsubishi, Toyota
a další jsou nabízeny zapalovací kabely s induktivním jádrem.
provedením a použité materiály jsou zárukou
vysoké odolnosti proti vlivům pracovního
prostředí.
Kde najdu sady kabelů na dané
vozidlo?
Všechny sady kabelů TESLA naleznete podle
aplikace na vozidlo v elektronickém katalogu
ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Zapalování / Žhavicí zařízení a dále Zapalovací kabel /
příslušenství. Vše včetně obrázků pro jednodušší identifikaci hledané sady.
Kvalita a konstrukce
Sady zapalovacích kabelů TESLA zaručují v souladu s normami dokonalý přenos energie
v zapalovací soustavě a ideální ochranu rádiového příjmu před jeho rušením. Konstrukce sad
zapalovacích kabelů je shodná s originálním
Značení kabelů TESLA v eCAT
Všechny sady kabelů TESLA mají v katalogu ELIT
eCAT předponu
TES, například
TES T001B.
POLYPROPYLENOVÝ OBAL
AKTIVNÍ MATERIÁLY
Chrání desky před poškozením způsobeným šokem
nebo vibrací a zajišťuje odolnost proti oleji, benzínu
a dalším druhům silničních chemikálií.
Vysoce stlačitelný separátor určený k nejlepšímu
kontaktu a k zabránění šíření a zmenšování
aktivní hmoty.
ZAVAŘENÁ HORNÍ
ČÁST OBALU
TECHNOLOGIE GRID
Chrání proti korozi a úniku.
Technologie gravitačního lití jak pro negativní,
tak i pozitivní mřížku.
OCHRANNÝ TLAKOVÝ VENTIL
SEPARÁTOR
Aby se zabránilo riziku způsobenému náhodnou
jiskrou nebo otevřeným plamenem mimo baterii.
Separátor ze skelného rouna k zadržení elektrolytu.
SPOJKY VALEO CLASSIC NAJDETE
NYNÍ TAKÉ V NABÍDCE ELIT
Víte, že v Evropě je 110 milionů vozidel starých 10 a více let, což je 40 %
cel
celkového vozového parku? Tato vozidla jsou charakteristická
n
nejen vysokým počtem ujetých kilometrů (obvykle 150 000
– 200 000 km), ale také nízkou zbytkovou hodnotou
v rozmezí 30 000 až 50 000 Kč. Vyznačují se také vysokou
pravděpodobností poruch a průměrně najedou jen
7
7000 km za rok.
P
očet výše uvedených vozidel se v posledních letech trvale zvyšuje. Domácnosti nyní
začaly více šetřit a koupě nových vozidel již není
prioritou. Tím vzniká zcela nový potenciál trhu
pro autoservisy.
Nabídka spojkových sad Valeo pro
každý rozpočet
stříbrná
V sortimentu výrobků Valeo najdeme 2 kategorie. První a dlouhodobě úspěšné jsou díly
určené pro prvovýbavu, tzn. standardní díly
Valeo odpovídající specifikacím výrobců vozidel nebo příslušným standardům.
Druhou kategorií je Valeo CLASSIC, což jsou
díly určené pro vozidla starší 10 let. Jejich majitelé také potřebují zajistit opravu a údržbu
svého vozidla s použitím kvalitních dílů osvědčeného výrobce, ale nechtějí vzhledem ke stáří
vozidla do oprav investovat větší sumy peněz.
Pro zákazníky představuje Valeo CLASSIC značnou úsporu nákladů oproti prémiovým dílům
značky Valeo. Všechny tyto produkty lze nalézt
a objednávat také v elektronickém katalogu
ELIT eCAT.
Označení
Barva lamely
Počet a druh
pružin tlumičů
torzních kmitů
bronzová
Čím je dán tento cenový rozdíl a jak
je od sebe na první pohled rozlišíme?
Spojky CLASSIC se liší v několika parametrech
od prémiových dílů Valeo. Jsou přizpůsobeny
pro vozidla starší 10 let. Jejich životnost je kalibrovaná na 50 000 km, což při průměrném počtu ujetých 7000 km za rok zaručuje životnost
na řadu let. Funkční vlastnosti těchto dílů jsou
přibližně 90% oproti funkčním vlastnostem
pro prvovýbavu.
Díly Valeo CLASSIC jsou i opticky odlišné
od prémiových - značením a barvou některých
komponentů. Lamely řady Valeo premium jsou
stříbrné, řady CLASSIC pak bronzové. Různý
může být také počet a druh pružin tlumičů
torzních kmitů. Označení Valeo nebo CLASSIC
je uvedeno na všech komponentech spojky.
Jednoznačnou identifikaci udává i balení, které je u originálních dílů Valeo zelené a u řady
CLASSIC hnědé.
VALEO CLASSIC
Příklady aplikací
obj. kód ELIT
MOC ELIT CZ
bez DPH (CZK)
MOC ELIT SK
bez DPH (EUR)
V786022
CITROËN: AX (91>98) 1.0i; C15 1.1i, 1.4, 1.4i; Saxo (96>99) 1.0i, 1.1i, 1.4i; Saxo (99>) 1.0i, 1.1i, 1.4i;
Xsara (2000>) 1.4i; Xsara (97>2000) 1.4i; ZX 1.1i, 1.4i
PEUGEOT: 106 (96>2003) 1.0i, 1.1, 1.1i, 1.4, 1.4i; 206 1.1i, 1.4i; 206+ (2009>) 1.1i, 1.4i
3 009
122,99
V786023
CITROËN: Berlingo (96>2002) 1.1i, 1.4, 1.4i; Saxo (96>99) 1.6i; Saxo (99>) 1.6i; Xsara (97>2000) 1.6i
PEUGEOT: 106 (91>96) 1.6i; 106 (96>2003) 1.6i; 206 1.6i; 306 (93>97) 1.6i; 306 (97>2002) 1.6i;
Partner (96>2002) 1.1i, 1.4, 1.4i; Ranch (96>2002) 1.4i
3 621
147,99
V786028
AUDI: A3 (96>2003) 1.6i
SEAT: Cordoba (2002>) 1.4TDi; Cordoba (93>96) 1.8i, 2.0i; Cordoba (96>99) 2.0i; Cordoba (99>2002) 1.6i;
Ibiza (93>99) 1.8i, 2.0i; Ibiza (99>2001) 1.6i; Leon I (99>2006) 1.6i; Toledo (91>98) 1.8i, 2.0i; Toledo (98>2004) 1.6i
3 926
160,39
V786019
NISSAN: Kubistar 1.2E
RENAULT: Clio (90>98) 1.2i; Clio Campus Evolution (2009>) 1.2i; Clio II (2001>) 1.0i, 1.2GPL, 1.2i, 1.2i GPL, 1.4i, 3.0i;
Clio II (98>2001) 1.2i, 1.4i; Kangoo (2003>2009) 1.2i, 1.2i GPL, 1.4i; Kangoo (97>2003) 1.2i, 1.4i; Kangoo Extra (98>)
3 377
137,99
V786011
SEAT: Cordoba (93>96) 1.6i, 1.9D, 1.9SDi; Cordoba (96>99) 1.6i, 1.9D, 1.9SDi; Ibiza (93>99) 1.6i, 1.9D, 1.9SDI;
Inca 1.7SDi, 1.9D, 1.9SDi; Toledo (91>98) 1.6i, 1.9D
VOLKSWAGEN: Caddy (95>2004) 1.7SDi, 1.9D, 1.9SDi; Corrado 2.0i; Golf II Cabriolet (93>98) 1.6i
3 195
137,99
V786017
FORD: Courrier (96>) 1.3i; Fiesta (95>99) 1.0i, 1.2i, 1.3i, 1.4i; Fiesta (99>2002) 1.2i, 1.3i, 1.4i; Ka (96>2008) 1.3i;
Puma 1.4i/MAZDA: 121 (JA/JB) (96>) 1.2, 1.3
2 990
122,19
V786025
CITROËN: Berlingo (2002>) 1.9D; Xsara (2000>) 1.9D
PEUGEOT: 206 1.9D; Partner (2002>) 1.9D; Ranch (2002>) 1.9D
3 488
142,59
Valeo CLASSIC – ta pravá
nabídka pro váš rozpočet
2002
7 0 0 0 0 k m
2 . m a ji te l
/ro k
1 5 0 0 0 k m
ce,
odní zástup
Pavel, obch 2 děti
,
tý
34 let, žena
1998
0 km
0
0
0
7
1
ji te l
a
m
4.
/ ro k
m
k
0
0
0
5
Pro opravu
svého
vozidla...
...Roman také
...si Pavel vybral správně,
Roman, st
udent,
24 let, svob
odný
Záruka
kvality
a výkonu
y
n
e
c
r
ě
m
o
p
Nejlepší
VALEO CLASSIC
leo
Va
Produced by
VAŠE PERFEKTNÍ ŘEŠENÍ OPRAV!
Ideální pro vozidla starší 10 a více let, s vyšším počtem ujetých kilometrů nebo jen příležitostně používaná.
Pro další informace kontaktujte své obchodní zastoupení.
MOTUL řada 300V Factory Line 4T
MOTUL řada 5100 Ester 4T
MOTUL řada 3000 4T
Speciální tovární řada plně syntetického
oleje pro pro závodní účely, vyrobeného
dvojitou plně esterovou syntézou.
Je určený pro vysoce výkonné čtyřtaktní
motory se společnou převodovkou spojkou
a použitelný i v běžném provozu.
Syntetický olej pro všechny čtyřtaktní
motocykly se společnou olejovou náplní
pro motor, převodovku a spojku.
Minerální motorový olej pro čtyřtaktní
motocykly se společnou náplní.
Tato řada zahrnuje 10 výrobků. Příklad ceny:
MOTUL 300V 4T 10W40, 1 l
456 Kč
Tato řada zahrnuje 11 výrobků. Příklad ceny:
MOTUL 5100 Ester 10W30, 1 l
276 Kč
Tato řada zahrnuje 3 výrobky. Příklad ceny:
MOTUL 3000 4T 20W50, 1 l
187,20 Kč
MOTUL Scooter Power 2T
MOTUL Fork Oil Factory Line
MOTUL RBF 600
Plně syntetický olej určený pro motory
dvoutaktních skútrů pro sportovní
a závodní použití.
Technosyntetická kapalina pro přední
tlumiče pérování motocyklů. Nižší viskozity
jsou vhodné zejména pro motokrosové
stroje a obrácené vidlice. Olej nepění,
dobře maže pouzdra, je šetrný k těsnicím
kroužkům. Dodržujte viskozitu i množství
doporučené výrobcem motocyklu.
Plně syntetická brzdová kapalina splňující
normy DOT 4 pro hydraulické a spojkové
systémy závodních aut a motocyklů.
MOTUL Scooter Power 2T, 1 l
399,60 Kč
MOTUL Fork Oil Medium 10W, 1 l 442,80 Kč
MOTUL RBF 600, 0,5 l
302,40 Kč
MOTUL řada 710 Ester 2T
MOTUL řada 510 Powerlube 2T
Speciální tovární řada plně syntetického
oleje pro závodní účely. Je vyroben plně
esterovou syntézou pro motocyklové
rychlostní i motokrosové soutěže
mistrovství světa.
Plně syntetický olej vyrobený plně
esterovou syntézou pro dvoutaktní
sportovní a závodní motocykly pro
oddělené i společné mazání.
Olej vyrobený Technosyntézou®
pro všechny dvoutaktní motocykly
pro oddělené i společné mazání.
MOTUL 800 2T Offroad, 1 l
574,80 Kč
MOTUL 710 2T (600 2T) AS, 1 l 399,60 Kč
MOTUL 510 Powerlube 2T, 1 l
231,60 Kč
Všechny uvedené ceny jsou jednotkové včetně DPH.
MOTUL řada 800 Factory Line 2T
MOTUL Chain Lube Factory Line
MOTUL Moto Wash
Bíle zabarvené mazivo speciálně vyvinuté pro mazání řetězů závodních motocyklů. Díky
složení založenému na pevných aditivech AW/EP, MOTUL Chain Lube Factory Line snižuje
odpor otáčení a pomáhá uspořit výkon 1 k a více. Odolnost proti opotřebení a extrémnímu
tlaku. Je vhodné pro řetězy s O-Ring, X-Ring, Z-Ring.
Koncentrovaný účinný čisticí prostředek,
biologicky odbouratelný.
MOTUL Chain Lube Factory Line, 0,4 l
416,40 Kč
MOTUL Moto Wash (Plus), 1 l
331,20 Kč
Fluid management od společnosti
Hengst – místo pro inovace
Společnost Hengst je předním výrobcem filtrů a filtračních systémů pro nákladní
vozidla a předním vývojovým partnerem a dodavatelem všech významných
výrobců vozidel.
2
1
K
lasické šroubovací výměnné filtry jsou
dnes již zastaralým způsobem filtrace
kapalin. Nyní jsou nahrazovány takzvanými
kapalnými moduly (fluidfiltermodul).
Trend moderní filtrace kapalin (fluid mana gement) vznikl díky dvěma odlišným požadavkům, které měly být splněny zároveň.
Na straně jedné byl zřejmě vyvolán rostoucím konkurenčním tlakem na měnícím se globálním automobilovém trhu v souvislosti
s požadavky na drastické snížení nákladů
na výrobu vozidel, na straně druhé nutností
inovace a modernizace technologií charakteristických pro jakékoliv nově vyvinuté vozidlo. Oblast filtračních technologií byla po
dlouhou dobu ovládána systémem na takzvaných samostatných šroubovatelných
patronách. Kvůli zvyšujícím se požadavkům
na ekologii nejen v Evropě, ale na celém
světě se dá očekávat konec této zastaralé
koncepce filtrace, která má na dnešní dobu
nežádoucí vlastnosti, jako například:
26
3
• příliš komplikovaný a nečistý postup při
výměně,
• plnění požadavků na prodlevu servisních
intervalů vzhledem k prodloužení filtračních vlastností je v dlouhodobém horizontu
nemožné a neekonomické.
• nelze zajistit požadovanou možnost ekologické recyklace a likvidace.
Hengst je dodavatelem takových výrobců
nákladních vozidel, jako jsou MAN, DC, Deutz,
DAF, Scania a Volvo. Například speciálně pro těžkou řadu MAN s motory Common Rail dodává do
prvovýroby modul pro olejovou a palivovou
filtraci (viz obr. 2). Společnost Hengst také vyvinula kompletní multifunkční modul pro motory
Deutz TCD 2013 4 V (viz obr. 1), stejně jako pro
Technická řešení, která jsou v současné době
základem úspěšného provozu, směřují cestou
fluid managementu.
Tyto filtry jsou nahrazovány inovativnějším
řešením, které se vyznačuje vysokou úrovní
přidané hodnoty, snížením provozních
nákladů a šetrností k životnímu prostředí.
Společnost Hengst byla díky tomuto inovativnímu řešení schopna přesvědčit výrobce
automobilů, aby jej zahrnuli do svého výrobního programu.
Daimler Benz Actros (viz obr. 3). Technická řešení
těchto modulů, která jsou v současné době
základem úspěšného provozu, směřují cestou
fluid managementu neboli řízení provozních
kapalin z jednoho
místa (rozhraní pro
chlazení, olej i palivové vedení).
Servisní informace
Dvoukotoučová spojka pro užitková
vozidla – odtlačovací zařízení
Dvoukotoučová spojka odděluje spolehlivě jen tehdy, pokud jsou odtlačovací zařízení správně nastavena.
Nastavení odtlačovacího zařízení: L-šoupátko
Obr. 1: 1 L-šoupátko, 2 šroubovák
1. Montáž dvoukotoučové spojky.
2. L-šoupátka (1) se šroubovákem (2) přiložit ve směru převodovky. Šrouby nepovolovat.
Nastavení odtlačovacího zařízení: blokové šoupátko
Obr. 2: 3 trn (Ø 6 mm), 4 blokové šoupátko
1. Montáž dvoukotoučové spojky.
2. Blokové šoupátko (4) s trnem (3) přiložit ve směru setrvačníku. Šrouby nepovolovat.
Odtlačovací zařízení: kolébka
Obr. 3: kolébka
POZNÁMKA
Kolébka odtlačovacího zařízení je ze závodu pevně nastavena Î nastavení neměnit (obr. 3).
ZF Friedrichshafen AG • ZF Services
Obere Weiden 12, 97424 Schweinfurt, Germany
Technical Support Phone: +49 9721 4755555
Fax: +49 9721 4755556
[email protected]
www.zf.com
® ZF Friedrichshafen AG
Printed in Germany
12004 CS
04.2012
www.zf.com/serviceinformation
1/1
magazín | rady a tipy pro servisy
Povinné hodnocení rizik ekologické újmy
Novou zákonnou povinností pro autoservisy je zpracovat hodnocení ekologické újmy, jež by mohla nastat v důsledku jejich činnosti.
Akčn
PRO ZÁK í cena
A Z NÍ K Y
ELITU:
Zpracová
ní dokum
entace
hodnocen
í rizika
za 4 500 Kč!
1
S
účinností od 1. 1. 2012 vstoupilo v platnost
prováděcí nařízení vlády č. 295/2011 Sb.,
o způsobu hodnocení rizik ekologické újmy
a bližších podmínkách finančního zajištění.
Jedná se o dlouho očekávaný prováděcí předpis zákona o ekologické újmě č. 167/2008 Sb.,
který je implementací směrnice Evropského
parlamentu a rady č. 2004/35/ES o odpovědnosti za životní prostředí v souvislosti s prevencí a nápravou škod na životním prostředí.
Prováděcí nařízení stanovuje způsob hodnocení rizik ekologické újmy, kritéria posuzování dostatečného finančního zajištění
a bližší podmínky provádění a způsobu finančního zajištění k provedení preventivních a nápravných opatření.
Hodnocení rizik musí být provedeno do 1. 1. 2013.
Ekologická újma
Ekologická újma je nepříznivá měřitelná změna
28
přírodního zdroje nebo měřitelné zhoršení
jeho funkcí, které se mohou projevit přímo
nebo nepřímo. Jedná se o změnu na chráněných druzích volně žijících živočichů či planě
rostoucích rostlin nebo na přírodních stano-
mohl způsobit újmu na životním prostředí,
avšak náhradu škod platil stát. Bylo to dáno
především limitující rolí občanskoprávní
odpovědnosti za škodu v právu životního
prostředí, která v plné míře neumožňovala
Provozovatelé činností uvedených v příloze zákona
musí znát veškerá rizika ekologické újmy, která by
mohla nastat v důsledku provozování jejich činnosti.
vištích,
podzemních
nebo
povrchových vodách včetně přírodních léčivých
zdrojů a zdrojů přírodních minerálních vod
nebo o znečištění půdy, jež představuje
závažné riziko nepříznivého vlivu na lidské
zdraví.
Před nabytím účinnosti zákona o ekologické
újmě v roce 2008 bylo možné, a také se tak
stávalo, že provozovatel podnikatelské činnosti
penalizovat škody na životním prostředí, jež
nebylo předmětem vlastnictví.
Zákon o ekologické újmě tuto situaci napravuje tím, že vnáší do práva životního prostředí
princip veřejnoprávní odpovědnosti a individuální odpovědnosti znečišťovatele za újmu
na životním prostředí. Nejpodstatnější změna,
kterou tento zákon přináší oproti stávající
úpravě, vychází z principu tzv. objektivní
rady a tipy pro servisy |
magazín
Hodnocení rizika vzniku ekologické újmy
ZÁKLADNÍ
HODNOCENÍ RIZIK
> 50 bodů
Ne
Konec hodnocení
2
Ano
PODROBNÉ
HODNOCENÍ RIZIK
Výše
odhadované
ekologické újmy
> 20 mil. Kč
Ne
Není nutné finanční krytí
3
1. Odstraňování autovraků. 2. Lakovny jsou zařazeny jako
střední zdroj znečišťování ovzduší. 3. Myčky, kde dochází
k vypouštění odpadních vod.
Kontakt na provozovny ECO – F
Ano
Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 606 676 863
Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340
České Budějovice . . . . . . +420 602 707 966
Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340
Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 323 616
Povinnost mít finanční
zajištění od 1. 1. 2013
Bližší informace na www.ecof.cz.
odpovědnosti. Podmínkou provedení preventivních nebo nápravných opatření není
protiprávní jednání provozovatele. Ke vzniku
odpovědnosti postačuje prokázání příčinné
souvislosti mezi provozní činností uvedenou
v příloze č. 1 k zákonu a vznikem ekologické
újmy.
Dotčené subjekty – autoservisy,
lakovny, myčky, čerpací stanice,
vrakoviště, kotelny, chemické
sklady
Provozovatelů autoservisů se bude hodnocení rizik ekologické újmy týkat zejména
v případě, kdy v místě provozní činnosti:
• dochází k odběru povrchových nebo podzemních vod (např. pro účely mycí linky),
• dochází k vypouštění odpadních vod do
vod povrchových nebo podzemních,
• je umístěn střední, velký nebo zvláště velký
•
•
•
•
zdroj znečišťování ovzduší (např. kotelna,
lakovna),
je umístěno více než 150 l nebo 150 kg
nebezpečných závadných látek (např.
motorový olej, nafta, benzín) nebo více než
2 000 l nebo 2 000 kg závadných látek (např.
obsah jímky odlučovače ropných látek),
je provozována čerpací stanice,
je nakládáno s nebezpečnými chemickými
látkami,
je provozováno zařízení k využívání, odstraňování, sběru nebo výkupu odpadů (např.
odstraňování autovraků).
Základní povinnosti
Povinností provozovatelů činností uvedených v příloze zákona je znát veškerá rizika
ekologické újmy, která by mohla nastat
v důsledku provozování jejich činnosti. Za
tímto účelem proto musí zpracovat tzv.
základní, případně i podrobné hodnocení
rizik ekologické újmy. Na základě výsledků
hodnocení rizik musí potenciální ekologické
újmě předcházet, případně její negativní
účinky kompenzovat formou finančního
zajištění.
Společnost ECO – F a.s. zajišťuje komplexní
služby v oblasti životního prostředí, jejichž
součástí je i zpracování základního a podrobného hodnocení rizik ekologické újmy. V případě zájmu o zpracování hodnocení je možné
se obrátit na naše experty v regio nech ČR na
výše uvedených kontaktech.
Hodnocení rizik musí být
zpracováno nejpozději do
konce roku 2012.
Pro informace přímo od
garanta projektu pište na
e-mail [email protected].
29
Palivové filtry KNECHT –
spolehlivé za každých okolností
Svět výroby automobilů je stále menší – světový motor (nebo dokonce světové
auto) je jasným trendem, který sleduje více a více výrobců aut. Pro vývoj autodílů to znamená, že návrhy musí pracovat optimálně kdekoliv na světě, i za
těch nejtěžších klimatických podmínek.
Řez vyhřívaným dvoustupňovým
palivovým filtrem
Funkční princip dvoustupňového naftového filtru
s integrovaným odlučovačem vody
1
10
11
6
2
12
7
3
13
8
4
14
9
5
15
1. Odvod vody. 2. Odvod paliva. 3. Jednotka elektrického vyhřívání a detekce vody. 4. Vstup paliva. 5. Detektory vody. 6. Elektrické vyhřívání. 7. Filtrační vložka. 8. Odlučovač
vody. 9. Sběrná komora na vodu. 10. Přefiltrované palivo. 11. Směr toku emulze od palivového čerpadla. 12. Oddělení nežádoucích částic a shromažďování kapek vody.
13. Čistá motorová nafta s kapkami vody. 14. Hydrofobní látka. 15. Shromážděná voda.
V
případě filtrace paliva jsou požadavky
jasně definované – filtr musí čistit palivo
od různých nežádoucích částic a odlučovat
z něj vodu.
Příprava paliva u vznětových motorů je zvláštní
výzvou. Zejména proto, že neexistuje jednotný
světový standard kvality motorové nafty, takže
např. obsah vody se velmi liší region od regionu.
V Evropě je horní limit pro celkový obsah vody
200 ppm neboli 0,02 %, zatímco v tzv. zemích
s nízkou kvalitou paliva, jako je např. USA, je
tento limit mnohem vyšší. Čím více vody nafta
obsahuje, tím větší je riziko poškození vstřikovacího systému, např. rzí nebo nedostatečným
lokálním mazáním, a tím důležitější jsou systémy
odlučování vody.
Dalším požadavkem na spolehlivé odlučování
vody je instalace palivového filtru na tlakové
straně, tj. po proudu za palivovým čerpadlem.
Toto řešení je typické pro nedávný technologický vývoj. V tomto ohledu již standardní filtry
nemohou dostatečně spolehlivě fungovat.
Patentováno: Palivové filtry KNECHT KL228/2D,
KL490D a KL490/1D s dvoustupňovým odlučováním vody.
30
Když je palivový filtr nainstalován na tlakové
straně, má přímý význam pro odlučování
vody – velké kapky vody na vstupu jsou vstřikovacím tlakem zmenšeny do takové míry, že
palivo a voda utvoří emulzi.
Avšak tvorba emulze je jen jedním z mnoha faktorů, které ovlivňují proces odlučování vody. To
závisí také na objemu průtoku, způsobu průtoku, stabilitě emulze, vlastnostech filtrační
vrstvy a aditivech v palivu.
Řešení: Dvoustupňové odlučování vody, které
bylo vyvinuto společností MAHLE zvláště pro
použití na tlakové straně u dieselových aplikací.
Inovativní řešení zabudované do tohoto filtru si
společnost MAHLE nechala patentovat.
Krok 1 – zvětšit kapky vody
Aby se emulze paliva a vody přeměnila zpět
na kapalinu, musí být jemné kapičky vody
znovu zvětšeny. Tento proces, známý jako
splynutí (angl. coalescence), je vykonáván filtračním médiem spolu s filtrací nežádoucích
částic z paliva. Filtrační médium je celulózové s dodatečnou vrstvou netkané textilie
(plně syntetická polyesterová mikrovlákna
vyráběná technologií „melt-blown“, která
zvyšují jeho filtrační kapacitu). Základní papír
a netkaná textilie optimálně slučují mnoho
drobných kapek do větších.
Krok 2 – odloučit vodu
Druhý krok filtrační fáze se odehrává v odlučovači vody, který má hydrofobní látku s otvory
o velikosti 25 μm, jež zachytává nyní nestabilní
emulzi a tím odlučuje vodu z paliva. Protože
voda je těžší než palivo (zde motorová nafta),
kapičky vody klesají do sběrné komory. Lehčí
palivo teče dále směrem k výstupu filtru. Díky
tomuto procesu je vstřikovací systém spolehlivě chráněn proti poškození z důvodu vysokého obsahu vody v motorové naftě.
Dvoustupňové palivové filtry jsou instalovány v sériové výrobě některými výrobci
automobilů (jako např.
Chrysler, Jeep, Mitsubishi
Mercedes-Benz a Smart)
a jsou k dispozici také na
trhu náhradní spotřeby,
tzn. v nabídce ELITu, pod
značkou KNECHT.
téma |
magazín
ELITNÍ SORTIMENT
DÍLŮ HIGH PERFORMANCE
31
magazín | téma
ELITní sortiment dílů high performance
Od března přibyl v nabídce ELITu jeden opravdu exkluzivní produkt, a to výfuky
největšího specialisty v oboru – rakouské firmy REMUS. Tím došlo ke kompletaci našeho sortimentu dílů high performance, unikátního mezi všemi aftermarketovými velkodistributory.
V
zhledem k tomu, že naše nabídka těchto
dílů je nyní opravdu široká, přinášíme Vám
v tomto rozsáhlém bloku její podrobnější
přehled.
Předsudky stranou
V našich končinách se většině z nás při představě tuningu nebo tuningových dílů vybaví
nepěkně oplastované vozy s obrovskými litými
koly a řvoucím výfukem umístěným proklatě
nízko. Zkrátka bizarnosti ve stylu filmu „Rychle
a zběsile“, jenž tohle z velké části způsobil. Jistě,
32
i takové vozy můžete na našich silnicích stále
potkat, nicméně situace je nyní diametrálně
odlišná od toho, co tu bylo před 5–10 lety.
Takoví majitelé vozů nás příliš nezajímají. Těm
přenechejme internet. Ti, kteří nás společně
zajímají, jsou majitelé dražších vozů, řidičští
nadšenci, lidé, kteří mají blízko k motorsportu,
a všichni ti, kteří chtějí v určitém směru stylově
a hlavně funkčně vylepšit určité parametry
svého vozu.
Všichni jmenovaní mohou být i Vašimi zákazníky. Je potřeba si k nim ale najít cestu, aktivně
je oslovovat, případně je rozpoznat mezi ostatními zákazníky (podle typu vozu i typu řidiče).
Proto musíte být dobře informováni a v těchto
dílech se vyznat, tak abyste jim mohli odborně
poradit. Proto Vám přinášíme tento rozsáhlý
a praktický přehled, který Vám pomůže se
v naší nabídce dostatečně zorientovat. Pro
více informací pak můžete navštívit naše
webové stránky www.elit.cz a stáhnout si
další podrobnosti a detailní články o jednotlivých produktech v sekci Náhradní díly na
osobní a užitkové vozy.
téma |
magazín
Výfuky a elektronika REMUS
Nazvat nějakého výrobce světovou jedničkou je přinejmenším velice diskutabilní,
avšak v případě rakouské firmy REMUS je to zcela oprávněné. Představení firmy
proběhlo poprvé na výstavě ve Frankfurtu v září 1990 a již po 5 letech se společnosti podařil neskutečný skok na první příčku ve výrobě sportovních výfuků.
zkušené a nadané inženýry, protože nejen
výkon, ale pro lidské ucho příjemný zvuk
v dlouhodobě akceptovatelných hladinách rozhoduje často nejvíce o spokojenosti zákazníka.
Proto vývojoví inženýři tráví nad frekvenčními
analýzami ze zvukotěsných komor i reálných
testů v provozu stovky hodin s jediným cílem –
vyvinout libozvučný výfuk, který řidiče uspokojí, avšak zároveň ho nebude unavovat a rušit
na delších cestách. To je hlavní rozdíl, který odlišuje REMUS od ostatních. S tímto jde pak ruku
v ruce exkluzivní design z nerezové oceli, nebo
dokonce z titanu s téměř nesmrtelnou životností. Rozsáhlý článek o REMUSu jsme otiskli
v EM č. 1 tohoto roku, který si můžete stáhnout
na www.elit.cz v sekci Tiskoviny nebo přímo
v produktové sekci Náhradní díly na osobní
a užitkové vozy.
Co je tedy v nabídce firmy REMUS?
V ELITu si můžete objednat kompletní sortiment, jenž společnost REMUS pro automobily
nabízí a na který navíc poskytuje záruku 3 roky.
A kromě toho všechny aplikační výfuky na rozdíl od většiny podobných produktů na trhu disponují i certifikátem TÜV.
1
REMUS Sport –
aplikační tlumiče výfuků
Jedná se o hlavní produktovou řadu značky
REMUS. Jde o sportovně laděné výfukové tlumiče, zástavbově shodné s originálním dílem
pro většinu běžných modelů, případně těch,
které jsou pro tyto účely předurčeny (sportovní
verze). Montáž je absolutně bez problémů, tvar
potrubí, příruby a závěsné háky jsou přesně
podle originálních specifikací. Výfuky disponují
kompletními evropskými homologacemi! Jsou
zde použity pouze ušlechtilé materiály, jako je
nerezová ocel. Máte širokou možnost individualizace výfuku pomocí volitelných koncovek
s unikátním designem REMUS – nabízené koncovky k danému výfuku naleznete v našem
elektronickém katalogu ELIT eCAT vpravo
v sekci Doporučujeme.
D
nes se tak nenajde snad jediný motoristický nadšenec, který by neznal jméno
REMUS, což je dáno i bohatým působením
v motorsportu. Navíc jsou v současnosti zákazníky REMUS nejenom automobiloví nadšenci,
ale i samotní výrobci sportovních vozidel.
Příjemný zvuk, exkluzivní vzhled
a zvýšený výkon
Společnost REMUS se nechlubí velkými
nárůsty v absolutním výkonu, jako to často ne
zcela prokazatelně dělají některé menší firmy.
Tím hlavním počinem vývojového oddělení je
zlepšení průběhu točivého momentu, a tím
i výkonu v celém rozsahu otáček (nejen
v samotné špičce), a to vše při splnění příslušných homologací. Například u posledních
modelů Subaru STi může tento přístup pomoci
nalézt zatoulaných 30 koní. Hlavní rozdíl oproti
ostatním méně profesionálním značkám však
spočívá v komplexním přístupu firmy REMUS
k celému projektu návrhu výfuku, a to hlavně
z hlediska komfortu používání. A věřte, že toto
je opravdu velká věda, která žádá opravdu
2
REMUS Titanium 2 –
titanové koncovky výfuků
Jde o nejexkluzivnější produkty v nabídce pro
vybrané aplikace vozů. Systém REMUS Titanium 2 přesvědčí svou úžasnou povrchovou
úpravou nabízející skutečně prémiový design
spolu se zvýšením výkonu a zároveň snížením
váhy díky použití extrémně drahého a „nesmrtelného“ titanu. Speciální odlehčená konstrukce převzatá přímo ze závodních výfukových systémů REMUS spolu se specifickou
geometrií a vnitřním uspořádáním, které je
33
magazín | téma
Příklady cen vybraných položek REMUS
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
REMUS Sport
7 944 Kč
314,50 €
Škoda Octavia II RS
REMUS Sport
9 348 Kč
370,10 €
REM 954003 0504
VW Golf V 1.4 FSi
REMUS Sport
9 576 Kč
379,10 €
REM 956003 6584KR
VW Golf V 1.4 FSi
REMUS Cat-Back-System
14 856 Kč
588,10 €
REM 954003 099 +
REM 0002 78
VW Golf V 1.4 FSi
REMUS PowerSound
7 704 Kč + 3 492 Kč
305 € + 138,30 €
REM 089000 0502
BMW E46 320i/330i
REMUS Sport
10 776 Kč
426,60 €
REM 089000 099 +
REM 0003 04
BMW E46 320i/330i
REMUS PowerSound
9 216 Kč + 2 893 Kč
364,90 € + 114,50 €
REM 089210 1598TI
BMW X6 M
REMUS Titanium
71 640 Kč
2 835,80 €
REM 689203 1598C
Porsche Cayenne 4.5i Turbo
REMUS Sport
22 475 Kč
854,10 €
Objednací číslo
Popis produktu
REM 805002 0502
Škoda Fabia 1.4 16V
REM 805005 0504
naprosto přesně přizpůsobené konkrétnímu
motoru, vedou ke zvýšení výkonu a zlepšení
výkonové křivky. Vybrané systémy REMUS Titanium 2 jsou k dispozici s EC-homologací a splňují požadavky pro provozování v silničním
provozu.
3
Systém REMUS PowerSound
Systém REMUS PowerSound přesvědčí mnoha
různými high-tech prvky, které umožňují zákazníkům nastavovat si zvuk a výkon výfuku, aniž
by bylo nutné výfuk demontovat. Pro změnu
zvuku a výkonu změnou protitlaku je zde unikátní mechanický ventil navržený vývojovým
týmem. Během chvíle může být uzavřený ventil
otevřen pro zvýšení již hlubokého zvuku do
další úrovně zvuku Racing. I zde se nabízí další
stupeň individualizace díky možnosti zvolit si
z nabídky několika unikátních sportovních
koncovek.
4
REMUS 65 Cat-Back-System
Speciálně navržený systém zadního tlumiče
spolu se sportovním katalyzátorem výhradně
pro sportovně laděné řidiče zaručuje maximální výkon a vyšší točivý moment s nejžhavějším zvukem, jaký byl vytvořen specialisty na
34
zvuk v akustické komoře. REMUS Cat-Back-System je celý vyroben z nerezové oceli s přihlédnutím na snížení protitlaku a zvětšení průměru
trubek pro lepší proudění plynů, zajišťující
výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu.
Značné snížení protitlaku dále zlepšuje náběh
do otáček.
5
Univerzální koncovky výfuků
Cesta k výfuku REMUS i pro ty, jejichž vůz není
v nabídce aplikačních výfuků, nebo pro ty, kteří
mají hlouběji do kapsy. V nabídce jsou koncovky
několika tvarů a velikostí, a to ve více kategoriích
podle max. výkonu vozidla, na které bude výfuk
montován – do 150 kW, do 200 kW a do 250 kW.
Tyto univerzální výfuky ale samozřejmě nemohou mít homologaci. Jejich přehled naleznete
v eCATu v sekci Univerzální díly.
6
REMUS Powerizer
REMUS, to nejsou jen mechanické výfuky, ale
rovněž sofistikovaná elektronika pro využití
potenciálu motoru na maximum. REMUS
Powerizer je „chytrá krabička“, která se jednoduše a rychle připojí do stávající sítě vozidla.
Pracuje v souladu s původní elektronikou
motoru a v žádném případě nemá vliv na
původní bezpečnostní limity stanovené výrobcem. Jen díky změně palivových map využívá
na 100 % potenciál motoru bez jeho újmy.
Maximální otáčky doporučené výrobcem
nejsou překročeny, a tak zisku vyššího výkonu
není docíleno zvýšením otáček motoru. REMUS
Powerizer je dostupný pouze pro přeplňované
vozy. Nárůst výkonu je až o 25 %. Tento sortiment je zatím v nabídce pouze na konkrétní
poptávku. Dostupnost pro Vámi vybraný vůz
viz www.remus.eu.
Kompletní sortiment značky REMUS (kromě
zmíněného Powerizeru) pak můžete najít
v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese
ecat.elit.cz podle konkrétního vozu v sekci
Výfuky. Rovněž Vám ale doporučujeme využít
přímo web výrobce www.remus.eu, kde v sekci
Online shop naleznete se 100% jistotou
všechny dostupné díly včetně maxima fotografií a ještě si zde můžete poslechnout, jak
bude výfuk na daném voze znít. V reálu je to
pak samozřejmě ještě
lepší, ale při výběru to
může pomoci. Většina
výfuků je k dodání
od 5 do 10 dnů.
téma |
magazín
Eibach – pružiny, sady pružin a tlumičů,
distanční podložky, stabilizátory
Heslem německého Eibachu je „Will to win“ aneb česky „Vůle vítězit“. V podání
Eibachu je to mnohem více než slogan. Je to i způsob života všech zaměstnanců
a lidí okolo, kteří mají rádi motorismus a radost z jízdy obecně. Tato vášeň je „zabalena“ v každé krabici Eibach.
rezervy záměrně skryté výrobcem. Teprve
díky Eibachu si mohou zákazníci jízdu užít
naplno a přitom jen s minimální ztrátou
původního komfortu. A to vše za nečekaně
nízké ceny. Všechny díly disponují certifikátem
TÜV, takže máte garanci testování tou nejrenomovanější státní zkušebnou v Evropě. Firma
Eibach nabízí hned několik řad a stupňů ladění
podvozků. Nově od loňského roku, po spojení
s dalším specialistou v oboru, firmou Bilstein,
najdete v nabídce společnosti Eibach rozšířené
kompletní sady (pružiny + tlumiče) na stovky
modelů.
1
1
2
3
1. Kompletní sada pružin a tlumičů B12 Pro-Kit. 2. Distanční podložky Pro-Spacer. 3. Sada pružin Pro-Kit.
T
ady jde o čistou radost z řízení a kontroly
nad vozidlem, i pokud se bavíme třeba
o běžném voze Škoda Fabia. Vždyť i cesta do
práce může být zábavná. Každá pružina, tlumič, stabilizátor i podložka jsou perfektně
zpracované a odzkoušené, tak aby mohly přinášet tu pravou radost z řízení.
Eibach ladí podvozky pro formuli 1 a vyrábí
pružiny a stabilizátory pro supersportovní
modely automobilek zvučných jmen, takže se
opravdu můžete spolehnout, že jde o skutečné
profesionály. To bylo ostatně potvrzeno
i prestižním německým časopisem Autobild
v testu několika produktů Eibach. Standardní
podvozky běžných vozů jsou totiž souborem
kompromisů, tak aby vyhovovaly co největšímu počtu zákazníků a aby zajistily současně
komfort i slušné jízdní vlastnosti. Kompromisy se však dělají vždy částečně na úkor
ovladatelnosti a radosti z jízdy. Co když ale
takové chování všem zákazníkům nevyhovuje? Díky laděným podvozkům objeví Eibach
Sady pružin Pro-Kit
Pro-Kit je kompletní sada všech čtyř pružin
pro celý vůz. Toto je náš velký tip pro všechny
servisy a prodejce, protože tento produkt by
mohl nadchnout opravdu tisíce řidičů.
S těmito sadami pružin v cenách většinou od
pouhých 4 000 do 6 000 Kč bez DPH totiž získají zákazníci naprosto zásadní zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti. Zásah do
pohodlí je téměř neznatelný, ale přínos co do
ovladatelnosti vozu je až zarážející. Důkazem
minimálního vlivu na pohodlí jsou manželky
a přítelkyně, které po montáži málokdy zaznamenají rozdíl. Obrovský vliv na lepší ovladatelnost, a dokonce i komfort však objektivně
potvrdil i renomovaný německý časopis č. 1,
Autobild, a to na příkladu nového Audi A4
s S-paketem. Vůz se po montáži pružin Pro-Kit
choval na nerovnostech dokonce komfortněji,
lépe projížděl zatáčky a navíc zajel ve slalomu
rychlejší čas (viz EM 1/2011). Vůz s Pro-Kitem
zkrátka sedí lépe na silnici a s radostí se vrhá
do zatáček. Kdo má rád řízení a jednou
vyzkouší jízdu s těmito pružinami, pro toho
se stanou součástí nové výbavy každého dalšího vozu. Při akceleraci nebo brzdění máte
pocit větší jistoty díky tomu, že se vůz tolik
nezaklání a nepotápí. Ve spojení s litými koly
dojde navíc k výraznému vylepšení vzhledu
vozidla zmenšením nevzhledné mezery mezi
kolem a lemem blatníku, protože se vůz sníží
většinou o 25–30 mm, tzn. tak akorát, aby se
příliš nezmenšila světlá výška podvozku.
S tím souvisí ale i perlička a tou je snížení
spotřeby paliva právě díky menšímu aerodynamickému odporu. Že teorie platí v praxi,
potvrzuje příklad Škody Yeti, která má na
sériovém podvozku vždy o 0,5–1 l větší
spotřebu než podobně těžká Octavia se
stejným motorem a převodovkou. To právě
kvůli většímu aerodynamickému odporu vyšší
karoserie. Nakonec uveďme, že jiné tlumiče
35
magazín | téma
Příklady cen vybraných položek Eibach
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
Pružiny Pro-Kit, sada 4 ks
4 342 Kč
197,50 €
Škoda Octavia 1.9 TDi 1996-
Pružiny Sportline, sada 4 ks
4 212 Kč
201 €
EB E40-85-005-01-11
Stabilizátor Anti-Roll-Kit
8 100 Kč
480,40 €
EB E90-79-002-02-22
B12 Pro-Kit – kompletní kit pružin a tlumičů
16 550 Kč
888 €
EB E95-79-002-02-22
B12 Sportline – kompletní kit pružin a tlumičů
16 550 Kč
888 €
EB PSS65-85-001-0322
Pro-Street-S – kompletní stavitelný kit pružin a tlumičů
21 789 Kč
1 242,20 €
EB S90-2-15-005
Pro-Spacer – distanční podložky, 2 ks
2 418 Kč
108 €
Objednací číslo
Popis produktu
EB E7907-140
EB E20-79-002-02-22
nejsou pro montáž sady Pro-Kit vůbec nutné.
Nutný je jen jejich dobrý stav a dobrý stav horního uložení. To je ale snad samozřejmost.
2
Kompletní sady pružin a tlumičů
B12 Pro-Kit
Kompletní sada pružin Pro-Kit spolu s nejvýkonnějšími tlumiči Bilstein B8. Tyto sportovní
tlumiče ještě více podtrhují charakter pružin
Pro-Kit. Díky tomuto spojení si mohou zákazníci naplno vychutnat jízdní vlastnosti vozu,
ať už na zatáčkovité silnici, nebo při občasných hrátkách na okruhu. Velmi dobrý komfort jízdy je zaručen, nicméně díky tlumičům
s větším útlumem jistou tuhost podvozku
zaznamenáte. Sady B12 Pro-Kit doporučujeme všem nadšeným řidičům, kteří požadují
perfektní jízdní vlastnosti a trakci v zatáčkách, ale přesto chtějí mít vůz pořád bez problémů použitelný pro běžný provoz.
3
4
Sady pružin Sportline
S tímto produktem vstupujeme do druhého,
již extrémnějšího stupně ladění. Jedná se
o kompletní sadu efektně červeně lakovaných
pružin, kde se snížení většinou pohybuje od
35 mm do 50 mm. Pružiny jsou výrazně tužší
a kratší, a tím pádem je nutné i použití sportovních tlumičů s přizpůsobenou charakteristikou. Jejich použití se sériovými tlumiči tedy
rozhodně nedoporučujeme!
Distanční podložky Pro-Spacer
Po pružinách Pro-Kit jde o druhý nejprodávanější sortiment a ideální kombinaci právě
s pružinami Pro-Kit nebo rovnou B12 Pro-Kit.
Díky podložkám dojde k rozšíření rozchodu
kol nápravy, a tedy k výraznému zlepšení
trakce v zatáčkách a menším náklonům vozidla. Navíc se dále vylepší vzhled již sníženého
vozidla. Zde ale doporučujeme volit rozumné
šířky podložek. Pro konkrétní model existují
většinou různé tloušťky. Pro výrazné zlepšení
jízdních vlastností bude postačovat již šířka
36
10 mm (zvětšení rozchodu o 20 mm), maximálně ale doporučujeme pro běžný provoz
tloušťku 15 mm, potažmo 20 mm u větších
vozidel s velkým rozchodem. Ve většině případů jsou podložky dodávány společně se
šrouby nebo matkami – záleží na typu provedení podložky. V případě, že šrouby nejsou
součástí balení, lze delší šrouby doobjednat
podle typu jejich hlavy. Více info v katalogu
nebo v pobočce ELITu.
5
Kompletní sady pružin a tlumičů
B12 Sportline
Platí totéž jako u předchozího, ale použití pružin Sportline teprve nyní dává smysl díky použití dohromady se sportovními tlumiči Bilstein
B8. Snížení komfortu jízdy je především kvůli
tuhým pružinám již znatelné, ale s tím jde ruku
v ruce i brutální trakce na alespoň trochu kvalitním povrchu. Jedná se o špičkový produkt
určený těm největším entuziastům, s nejlepším
využitím hlavně na závodních tratích nebo
silnicích typu Nordschleife. Tato sada již příliš
není o kompromisech a Vašemu vozu totálně
změní DNA. Přesto je celý kit stále použitelný
i v běžném provozu, pokud má řidič nastaveny
priority jinak než většina lidí.
6
Kompletní stavitelný podvozek
Pro-Street-S
Jedná se rovněž o kompletní sadu pružin
a sportovních tlumičů. V tomto případě je ale
snížení variabilní a může být nastaveno od
20 mm až do extrémních 70 mm. Výhodou
této sady je tedy velká univerzálnost. Podvozek si můžete ladit dle aktuálního použití nebo
nálady. Tedy na běžné cesty do práce, sportovní svezení nebo přímo na okruh. Takže
určitě skvělá volba.
7
Anti-Roll-Kit
Sada sportovních tužších stabilizátorů. V závislosti na konstrukci podvozku vozidla je součástí
jeden nebo oba stabilizátory. Tyto stabilizátory
jsou vždy dodávány s tvrdšími gumovými silentbloky. Montáží sportovních tvrdších stabilizátorů dosáhnete zmírnění bočního naklánění
vozidla v zatáčkách, a tím pádem zlepšení ovladatelnosti. Výměna se doporučuje minimálně
společně s pružinami Pro-Kit nebo vyššími kity.
Na závěr jen doplníme, že po montáži všech uvedených produktů je doporučeno provést opětovné nastavení geometrie, což je pro Vás
jistě samozřejmost.
téma |
magazín
Tlumiče KYB
Největšího světového výrobce tlumičů asi netřeba představovat, sportovní
řady tlumičů tohoto výrobce nejsou ale většině zákazníků příliš známé. Důvodem
může být právě menší propagace a rovněž i chybějící zalistování některých
položek v TecDocu (nejde je nalézt podle aplikace vozu v našem elektronickém katalogu), a pak je nutné použít papírový katalog.
Charakteristika tlumičů KYB
tvrdý
2
1. Porovnání charakteristik tlumičů KYB vs. O.E. 2. Tlumiče
Ultra-SR. 3. Nastavitelné tlumiče KYB AGX.
nestabilní
stabilní
měkký
originální tlumič
tlumič KYB Gas-A-Just
tlumič KYB Premium
tlumič KYB Ultra-SR
tlumič KYB Excel-G
tlumič KYB AGX
1
3
Příklady cen vybraných položek KYB
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
Nastavitelné tlumiče AGX – přední
2x 3 660 Kč
2x 168,29 €
VW Golf IV 1.9 TDi, 1.8 T atd.
Sportovní tlumiče Ultra-SR – přední
2x 2 224 Kč
2x 102,29 €
KYB 741035/6
Mazda MX-5 1.6, 1.8, 1999–2005
Nastavitelné tlumiče AGX – přední/zadní
4x 3 512 Kč
4x 161,49 €
KYB 324034/5
Subaru Impreza GG – 1.6, 2.0, 2.0 WRX
Sportovní tlumiče Ultra-SR – přední
2x 2 866 Kč
2x 131,79 €
Objednací číslo
Popis produktu
KYB 734033
VW Golf IV 1.9 TDi, 1.8 T atd.
KYB 324016
C
hybějící zalistování položek v TecDocu
by měla společnost KYB napravit během
roku 2012.
Není také bez zajímavosti, že obě sportovní
řady tlumičů KYB jsou vyráběny přímo v Japonsku. I z toho důvodu je nabídka orientována
představu můžeme tyto tlumiče srovnat s tlumiči Bilstein B8 použitými v sadách Eibach
B12 Pro-Kit a B12 Sportline popsaných výše.
Tyto tlumiče se tedy nejlépe uplatní v kombinaci s tužšími pružinami Eibach Pro-Kit nebo
při okruhovém použití spolu s pružinami
Zkušenosti ze závodních okruhů a rallye se přímo
promítají do vývoje a výroby běžně dostupných
sportovních tlumičů KYB řad Ultra-SR a AGX.
hlavně na asijské vozy, které evropským dodavatelům skoro vždy v nabídce chybí.
Tlumiče Ultra-SR
Tlumiče Ultra-SR jsou navrženy speciálně za
účelem zajištění dokonalé stability automobilu pro maximální kontakt kola s vozovkou
tak, aby splnily vysoké nároky sportovních řidičů na řízení jejich vozu. Pro lepší
Eibach Sportline. Použití se sériovými pružinami je samozřejmě rovněž možné, ale nejdříve si ověřte, že jsou stávající tlumiče s O.E.
spe cifikací v pořádku. Často postačuje jejich
výměna.
Nastavitelné tlumiče AGX
Tlumiče AGX jsou zcela unikátním produktem
na trhu, jelikož umožňují nastavení velikosti
tlumicí síly podle jízdních podmínek, ve kterých se vůz provozuje. Speciální systém progresivního ventilu umožňuje nastavení
v osmi úrovních, právě podle momentální
potřeby řidiče, a to vše bez jakékoliv demontáže, přímo a jednoduše na tlumiči. Pro majitele sportovních moto cyklů běžná věc,
u automobilů ale naprosto výjimečná.
Všichni nadšení řidiči tak dostávají do rukou
možnost sami si upravit charakteristiku tlumení svého vozu pro projížďku na okruhu, na
své oblíbené okresce nebo pro komfortní
použití při cestování s rodinou. A to vše
během chvíle. Pokud se navíc tyto tlumiče
zkombinují například s pružinami Eibach
Pro-Kit nebo Sportline, získá zákazník další
zajímavou alternativu, jak zásadně vylepšit
jízdní vlastnosti svého vozu. Pro lepší představu rozsahu nastavení si prostudujte
přiložený graf.
37
magazín | téma
Sachs Performance – kompletní
stavitelné a regulovatelné podvozky
Firma ZF je jedním z největších světových gigantů automobilového průmyslu
a ve výrobě tlumičů je evropskou jedničkou. Dceřinou společností ZF je
divize ZF Race Engineering GmbH, která vyvíjí, testuje a vyrábí v německém Schweinfurtu závodní a high performance díly (spojky a tlumiče) pro
závodní vozy a motocykly mnoha sportovních disciplín.
Příklady cen vybraných položek Sachs Performance
Objednací číslo
Popis produktu
Snížení
podvozku
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
841 500 118 447
Škoda Octavia I / VW Golf IV / Audi A3 / Seat Leon
Kompletní podvozkový kit
25–45 mm
35 700 Kč
1 399 €
841 500 118 456
Škoda Octavia II / VW Golf V, VI / Audi A3 / Seat Leon Kompletní podvozkový kit
30–50 mm
35 700 Kč
1 399 €
841 500 118 454
BMW 3 E90
20–55 mm
38 000 Kč
1 490 €
841 500 118 457
Mitsubishi Lancer EVO IX
30–55 mm
41 850 Kč
1 640 €
P
rávě od divize ZF Race Engineering naleznete v naší nabídce ty nejvyspělejší podvozkové kity, které lze na trhu koupit.
O co tedy jde? Jedná se kompletní kity čtyř
jednoplášťových tlumičů, čtyř pružin, horních uložení speciální konstrukce i ochranných manžet a dorazů. Použité pružiny jsou
vyráběny a vyvíjeny společně s jedničkou
v tomto oboru – německým Eibachem. Absolutně největší trumf ale spočívá nejen v možnosti nastavení světlé výšky pomocí otočných matic v rozsahu až 6 cm (podobně jako
u kitů Eibach Pro-Street-S), ale hlavně v možnosti regulace útlumu roztahování i komprese tlumiče, a to ve 20 krocích. Regulace je
řešena snadno otočným kolečkovým ventilem umístěným vespodu tlumiče, který je přístupný i bez demontáže. Rozsah nastavení
velikosti útlumu je navržen tak, že v půlce
38
regulace odpovídá charakteristika zhruba
nastavení originálních tlumičů. Při maximálním dotažení útlumu a snížení podvozku
můžete vyrazit na závodní okruh lámat
rekordy a naopak při maximálním roztažení
pružiny a povolení tlumení do první polohy
můžete paradoxně bez ostychu vyrazit do
zasněžených Alp na ty nejrozbitější okresky.
Dostáváte zkrátka podobný univerzální
nástroj, jako mají jezdci WRC, avšak homo logovaný pro silniční provoz.
Kromě špičkové kvality zajišťující dlouhou
životnost a univerzálnost použití (od závodní
trati po rozbitou polní cestu) jsou největším
lákadlem těchto kitů opravdu geniální jízdní
vlastnosti a zlepšená odezva řízení díky
„upside-down“ konstrukci horního uložení.
Řidič s tímto kitem dostane ze svého vozu
maximum a přitom se bude smát od ucha
k uchu, ať už jej používá kdekoliv. Důkazem
těchto slov snad může být fakt, že naprosto
všechny kity Sachs Performance jsou testovány týmem ZF Race Engineering na kultovním okruhu Nürburgring a jeho Severní
smyčce.
Nakonec snad už jen dodejme, že divize ZF
Race Engineering byla a je vedoucím dodavatelem týmů formule 1 (včetně Ferrari), WRC,
WTCC, DTM, Le Mans atd. Můžete si tedy být
skutečně jistí, že Vy nebo Vaši zákazníci dostanete opravdu ten nejlepší produkt, který jde za
podobné peníze vyrobit. Navíc Vás může hřát
u srdce, že zcela jistě prošel rukama opravdu
těch stejných lidí,
kteří vyvíjejí a vyrábějí komponenty pro
vozy zmiňovaných
závodních sérií.
téma |
magazín
Tuningová světla DEPO Performance
Již tradičně Vás informujeme o nově používaných technologiích, technických
pokrocích i porovnání kvality světelné techniky značky DEPO s jinými aftermarketovými výrobci na trhu. O čem jsme Vám toho zatím moc neřekli, jsou
tuningová světla DEPO Performance.
Příklady cen vybraných položek DEPO Performance
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
Sada světlometů Design (H7/H7/H3 – angel eyes, černé provedení)
3 995 Kč
173 €
BMW 3 E46 4/98 – 12/04
Sada světlometů Design (H7/H7 – angel eyes s čočkou, provedení chrom)
6 960 Kč
302 €
KH0014 0760
Audi A6 3/97 – 4/04
Sada zadních světel Design – Combi (LED čiré + červené)
3 258 Kč
141 €
KH9517 0170
VW Passat 3/05-
Sada světlometů Design (H7/H7 – angel eyes s čočkou, černé provedení)
6 596 Kč
286 €
Obj. číslo
Popis produktu
KH9523 0180
VW Golf IV 10/97 – 6/05
KH0061 0178
K
aždý, kdo se pohybuje v oblasti náhradních
dílů a oprav automobilů, určitě ví, že značka
DEPO je již řadu let uznávanou a nedílnou součástí aftermarketového trhu se světelnou technikou. Po zaměření se na zvýšení kvality začaly
být tyto produkty používány i v prvovýrobě
mezinárodních automobilek, jako např. Mazdy,
Nissanu nebo GM. Málokdo však ví, že se společnost DEPO zabývá taktéž výrobou tuningových světel. Tato řada je vedena jako DEPO Performance a nabízí variantu tuningových světel
pro všechny nejběžnější vozy.
Ostatní výrobci světel se většinou zabývají
vývojem a produkcí tuningových světel jenom
okrajově, tudíž je nabídka DEPO Performance
v této oblasti cenově a kvalitativně jednoznačně nejlepší volbou při úpravách vozů
Vašich zákazníků.
Zákazmíci často při výběru tuningového světla
prochází různé internetové obchody a vybírají
z nejlevnějších světel. Při výběru by však
neměly nejdůležitější aspekty tvořit cena
a design, ale rozhodující by měla být kvalita
a homologace, která právě v tomto segmentu
nejčastěji chybí, což je důvodem velmi nízkých
cen. Nejlevnější světla sice mohou vypadat na
autě stejně dobře, nicméně ceně odpovídá
i kvalita zpracování a zejména svítivost. Špatná
viditelnost je za volantem upraveného vozu
stejně nebezpečná jako za volantem standardního vozu.
Značka DEPO je natolik renomovaná, že všechny
nabízené produkty mají potřebné certifikace
a při jejich použití nehrozí, že by vůz neprošel
technickou kontrolou. Levnější světla čínské
produkce mnohdy potřebné homologace pro
používání na našich silnicích nemají. Certifikace
světel jsou důležité zejména v dnešní době častých silničních kontrol, kdy jsou zvláště tuningová auta oblíbeným objektem v hledáčku
policistů.
Sortiment tuningových světel DEPO zahrnuje
přední světlomety, zadní světla a také blikače.
V naší nabídce je u těchto položek v popisu
vždy uvedeno označení [DEPO PERFORMANCE].
Pro svou originalitu jsou všechna světla balena
v páru a také cena je uvedena vždy za sadu.
Nabídku tuningových světel najdete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na ecat.elit.cz v sekci
Karoserie / Světla / Tuningové světlomety,
nebo v sekci Karoserie / Světla a dále v oddílech
Blikače, Světlomety či Zadní
světla.
39
magazín | téma
Brzdy Brembo High Performance
Společnost Brembo je největším evropským výrobcem brzdových kotoučů. Zároveň je ale v podstatě jediným dodavatelem celých brzdových systémů pro vysoce
výkonné modely automobilek, a v případě sportovních značek dokonce všech
jejich modelů – např. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Pagani atd.
2
1
Z
miňovanými vysoce výkonnými modely
„masových“ automobilek jsou pak třeba
vozy BMW řady M, Mercedesy AMG, Audi RS
apod. Všechny tyto automobily se na třmenech
chlubí svými jmény, ačkoliv jsou to vždy produkty italského Bremba (to je samozřejmě marketingový požadavek automobilek). Výjimkou
jsou pak modely značek, které nemají v segmentu sportovních vozů tu nejlepší pozici, a ty
se pak naopak logem Bremba rády pochlubí,
jelikož tím zvyšují svoje renomé – řeč je např.
o modelech OPC od Opelu, RS od Renaultu
nebo ale třeba i o Nissanu GT-R. Nejzajímavější
na tom všem ale je, že stejné brzdy si mohou
díky ELITu zákazníci pořídit i na svůj vůz.
Všechny tyto díly pochází ze stejné budovy
v továrně Brembo – divize High Performance /
Racing v italském Bergamu. Sem ostatně každý
rok bereme i nejúspěšnější zákazníky.
3
vysokým teplotám a případným deformacím.
Tzn. že jsou ideálním řešením pro všechny, kdo
rádi intenzivně brzdí, svezou se často ostřeji při
volných dnech na okruhu, brzdí často z vysokých
rychlostí na dálnici atd. Jejich sériové kotouče
při takovém použití často vypovědí službu kvůli
Všechny tyto díly pochází ze stejné budovy
v továrně Brembo – divize High Performance /
Racing v italském Bergamu.
házivosti vznikající právě po zvýšeném tepelném
namáhání. Druhým nejčastějším důvodem pořízení těchto cenově snadno dostupných kotoučů
(sada 2 ks již od 3 000 Kč) je samozřejmě exkluzivní a sportovní vzhled v litých kolech každého
vozu. Dodání kotoučů, pokud nejsou skladem,
se pohybuje mezi 2–3 týdny, u některých položek může být až 6 týdnů.
Kotouče řady Brembo Sport
Jde o vrtané kotouče (alternativně na objednávku drážkované za stejnou cenu), avšak vyrobené ze speciální litiny mnohem odolnější vůči
40
brzdný výkon, avšak s maximální snahou
o zachování komfortu (nižší hluk) při zachování slušné životnosti. To jsou naprosto protichůdné požadavky a při výrobě obložení je to
vždy o jejich rovnováze, případně preferenci
některého z nich. Tento správný „mix“ od
Brzdové destičky řady Brembo Sport
Brzdové destičky řady Sport používají od roku
2011 nově vyvinuté brzdové směsi pro vysoký
Bremba se zdá být, jak teoreticky (podle
Bremba), tak i prakticky (podle našich zkušeností), tím nejlepším pro běžné silniční použití, hrátky na okruhu nebo ostrou jízdu na
okreskách a na dálnici. S tím koresponduje
i splnění homo lo gace ECE-R 90 umožňující
legální použití na pozemních komunikacích.
Tím se třeba konkurenční směs Ferodo
DS2500 pochlubit nemůže a navíc je výrazně
dražší.
Pro častější využívání potenciálu brzdového
obložení doporučujeme ale použít i kotouče
téma |
magazín
Příklady cen vybraných položek Brembo
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
Kotouče Brembo Sport – přední, sada 2 ks
4 985 Kč
192 €
Nissan 350Z
Kotouče Brembo Sport – přední, sada 2 ks
10 712 Kč
411 €
Škoda Octavia I, II, Fabia, Yeti /
VW Golf V / Audi A3 atd.
Brzdové destičky Brembo Sport – přední
2 498 Kč
119,90 €
Objednací číslo
Popis produktu
FD.171.000
Škoda Octavia II, Yeti / VW Golf V atd.
FD.123.000
07.B314.27
4
1. Brembo Gran Turismo. 2. Kotouč Brembo Turismo. 3. Kotouče Brembo Sport. 4. Brembo GT-R. 5. Destičky
Brembo Sport.
5
řady Sport, jinak hrozí poškození těch standardních. Většině řidičů to totiž prostě „nedá“
a začnou využívat potenciál svého nového
obložení naplno. Pokud zákazník nechce
nové kotouče, je doporučeno dát alespoň
nové kvalitní standardní (Brembo standard,
Brembo MAX, případně jinou kvalitní značku)
nebo minimálně musí být stávající kotouče
ve velmi dobrém stavu. Většinu položek
máme skladem, jinak se doba dodání pohybuje okolo 2 týdnů.
Řada Turismo
Jde o sady těch nejlepších ocelových kotoučů,
jaké jdou vyrobit pro silniční použití. Jedná se
o dvoudílnou konstrukci vrtaných nebo drážkovaných kotoučů v O.E. rozměru, které přímo
nahrazují původní originální kotouče. Jde
o upgrade většinou již kvalitních sériových
brzdových systémů sportovních vozů, kde ale
výrobce nepoužil dvoudílné kotouče (plovoucí uložení hliníkového středu s ocelovým
kotoučem) nutné pro trvalý špičkový výkon
bez rizika zkroucení kotoučů. Kotouče jsou
vyrobeny ze speciální extrémně teplotně odolné
legované a vysokouhlíkové oceli. Typickým příkladem vozů pro toto řešení mohou být Audi
RS4, R8, Nissan 350Z nebo Subaru Impreza STi,
BMW M5 atd.
Řada Gran Turismo
Sady Gran Turismo jsou kompletní brzdové kity
velkých vrtaných nebo drážkovaných brzdových kotoučů (vždy větších, než byly původní
O.E., až do 405 mm), a to buď dvoudílných (technické info kompletně viz řada Turismo), případně klasických jednodílných odlitků (jako
u řady Sport), 4–8pístkových třmenů, speciálních destiček, pancéřových hadic, adaptérů pro
třmeny a montážního příslušenství. Jedná se
o nejvýkonnější brzdové komponenty
dostupné na trhu. Kity Gran Turismo obsahující
6- nebo 8pístkové třmeny jsou navíc vyrobeny
z jednoho kusu materiálu (tzv. monoblock), což
téměř znemožňuje jakékoliv deformace materiálu v důsledku extrémní teploty a zatížení
a navíc přináší vynikající cit a odezvu v dávkování brzd.
Brzdy řady Grand Turismo jsou odvozeny přímo
od závodních aplikací konkrétních vozů. Jsou
tedy určeny pro špičkové jezdce navštěvující
se svým vozem závodní okruhy, pro tvrdé
brzdění z vysokých rychlostí na dálnici nebo
prostě jen pro exkluzivní design vozu. Právě
design je jedním z hlavních poznávacích znaků
brzd od Bremba, i pokud by jméno na třmenech nebylo uvedeno. Podíváte-li se totiž na
některé konkurenční produkty, i zvučných
jmen, jde velmi často o ne příliš vzhledné
odlitky hranatých tvarů a kotoučů dvoudílných konstrukcí, které mohou způsobovat
i velký hluk. Zákazník má navíc u Bremba vždy
možnost vybrat si nejméně ze tří barev třmenů
(červená, černá, stříbrná) a v případě některých kitů i žluté a zlaté. Zajímavostí je, že
zákazník orientovaný na okruhové ježdění si
může případně doobjednat destičky se
závodní směsí.
Nakonec ještě uveďme, že ELIT disponuje
naprosto unikátním speciálním přípravkem,
díky kterému jde po demontáži kola přesně
zjistit, zda brzdový kit půjde do kol daného
rozměru bez problémů namontovat, takže
máte vždy jistotu, že neobjednáváte takříkajíc
„zajíce v pytli“.
Kompletní kity brzd Grand Turismo na celou
nápravu jsou k dispozici již od cca 29 990 Kč
bez DPH. Dostupnost produktů řady Grand
Turismo se pohybuje od 2–3 týdnů u nejoblíběnějších aplikací až po 6 týdnů (výroba probíhá vždy až na zakázku podle konkrétní
objednávky).
Řada GT-R – Gran Turismo Racing
To je novinka z „kuchyně“ vývojového oddělení
Brembo High Performance a divize Racing,
představená poprvé na výstavě Essen Motor
Show v prosinci 2008. Sada se skládá ze stejných komponent jako řada Grand Turismo,
oproti ní jsou zde ale použity ryze závodní
třmeny, nejdůležitější to komponenty špičkového brzdového systému. Tyto třmeny přinášející další úsporu extrémně důležitých neodpružených hmot a lepší dávkovatelnost brzd
jsou totiž vyrobeny z jednoho kusu vysokopevnostní hliníkové slitiny tajného složení s poniklovaným povrchem a laserem vypálenou značkou Brembo pro opravdu exkluzivní a skutečný
racing design. Tyto brzdy již neznají slovo
„fading“. V případě řady GT-R se jedná o ty skutečně nejvýkonnější dostupné brzdy na světě.
Konstrukčně shodné třmeny se používají v MS
WRC a ve formuli 1. Nyní jsou tedy exkluzivně
k dispozici i všem
ELITním zákazníkům v ČR a SR.
41
magazín | téma
Spojky Sachs Performance
V sortimentu spojkových dílů Vám společnost ELIT CZ nabízí mj. výkonné
spojky Sachs Performance od firmy ZF Race Engineering GmbH.
S
achs v zásadě vyvíjí a vyrábí tři produktové
řady sportovních spojkových systémů:
• Sachs Formula – karbonové spojky pro vozy
formule 1 (např. tým Ferrari) i nižší formulové
třídy,
• Sachs Racing – spojky Sachs RCS (Racing
Clutch System) pro závodní série, jako např.
WRC, WTCC, DTM, LeMans série, Porsche
Supercup či Marathon Rallye,
• Sachs Performance – výkonné spojky pro silniční provoz a závody.
Technologie pro závodní i silniční provoz perfektně pasují k příslušné výkonnostní třídě
vozidla a zajišťují optimální a bezpečný přenos
hnacích sil. Základní výhodou spojek Sachs Performance v porovnání s O.E. díly je vyšší životnost a dokonalejší tepelná odolnost.
Klasická spojka přenese maximální výkon motoru
zvýšený o bezpečnostní faktor. Pro normální využití je toto plně dostačující, ale občas se setkáme
se situacemi, kdy by bylo potřeba více.
O jaké situace se jedná a jak postupovat? Je
to například zvyšování výkonu motoru,
náročné jízdní podmínky, stabilní zátěž vozidla a podobně. Konkrétně jde např. o tuning
motoru, ale i o vozy autoškoly, kde je vyšší
zátěž kladená na spojku způsobena častým
střídáním nezkušených řidičů, dále o vozidla
pošty, rozvážkových služeb, policie, záchranné
služby, hasičů nebo vozidla upravená pro drift
a amatérské závody. Tedy vše, kde je spojka více
namáhána a bezpečnostní faktor začíná být
nedostatečný.
Jaké je tedy řešení? Dalo by se říci poměrně jednoduché – spojky Sachs Performance. V nabídce
jsou zesílené přítlačné kotouče. Tyto kotouče
mají větší přítlačnou sílu na lamelu a často i kratší
krok, přenášejí tedy větší točivý moment a rychle
spojku „sepnou“. V kombinaci s vhodnou lamelou snášejí těžší podmínky, při nichž zaručují
delší životnost než standardní spojka.
1
Zesílený přítlačný kotouč
Rozdíly oproti sériové spojce:
• přenos vyššího točivého momentu,
• vyšší přítlačná síla,
• často nižší zdvih,
Příklady cen vybraných položek Sachs Performance
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
Spojková lamela Performance – keramická
13 659 Kč
572,99 €
Nissan 350Z
Spojková sada Performance – keramická
25 442 Kč
929,29 €
Škoda Octavia II 2.0 TDi /
VAG 2.0 TDi
Spojková lamela Performance – organická
10 112 Kč
387,99 €
Objednací číslo
Popis produktu
881 861 999 858
Mitsubishi Lancer EVO IV–IX
883 000 000 661
881 864 999 529
42
téma |
magazín
• vozidla pracující často v plném zatížení – stavební vozidla, odtahová služba, obytná vozidla,
• závody na ¼ míle,
• rallye,
• závody do vrchu (např. skupina N),
• slalom,
• drift,
• autokros.
4
Odpružená lamela
s obložením Sinter (keramické)
• přenáší na rozdíl od sériové až o 60 % vyšší
točivý moment,
• zvýšené otáčky motoru,
• snáší vyšší termické zatížení než organické
obložení,
• přenáší vyšší točivý moment než organické
obložení,
• odolná proti znečištění,
• agresivní rozjezd.
Použití:
• rallye,
• slalom,
• drift,
• autokros.
5
• občas vyšší vypínací síla na pedálu.
Použití:
• chip tuning (zvýšení výkonu motoru),
• úpravy motoru, např. montáž turba,
• časté použití přívěsu, rozvozová vozidla,
sněžné pluhy,
• záchranná služba, autoškola, taxi,
• rallye,
• slalom,
• drift,
• autokros.
2
Odpružená lamela
se zesíleným obložením
• přenáší až o 40 % vyšší točivý moment,
• lépe tlumí vibrace motoru,
• progresivní torzní tlumič.
Použití:
• v kombinaci s pevným setrvačníkem,
• chip tuning,
sněžné pluhy,
• rallye,
• slalom,
• drift,
• autokros.
3
Neodpružená lamela
se zesíleným obložením
točivý moment,
• díky absenci odpružení obložení umožňuje
razantnější rozjezd,
• zvýšené otáčky motoru.
Použití:
• v kombinaci s dvouhmotovým setrvačníkem,
• chip tuning,
sněžné pluhy,
Neodpružená lamela
s obložením Sinter (keramické)
točivý moment,
• díky absenci odpružení obložení umožňuje
razantnější rozjezd,
• zvýšené otáčky motoru,
• snáší vyšší termické zatížení než organické
obložení,
• přenáší vyšší točivý moment než organické
obložení,
• velmi odolná proti znečištění,
• silně agresivní rozjezd.
Použití:
• rallye,
• slalom,
• drift,
• autokros.
Lamely je třeba používat v kombinaci s přítlačnými kotouči Performance, pouze tak je zaručena plná a správná funkce. Zvýšená životnost
spojek Performance oproti sériové verzi amortizuje vyšší pořizovací cenu, protože spojku není
třeba tak často měnit. V nabídce je aktuálně přes
250 referencí spojkových lamel a přítlačných
kotoučů pro většinu modelů od Audi po Volvo.
Díly lze nalézt a objednávat přes elektronický
katalog ELIT eCAT. Dostupnost většiny dílů je
přibližně 3 pracovní dny (expresní dodávky).
Pro objednání zboží
kontaktujte prosím
příslušnou pobočku
či prodejního poradce
ELITu.
43
magazín | téma
Výkonné vzduchové filtry K&N
Společnost K&N Engineering Inc. je objevitelem technologie výroby vzduchových filtrů z bavlny. Vyrábí je od roku 1969 v kalifornském Riverside a prodala
jich již více než 30 milionů. Díky dlouholetým zkušenostem při vývoji tohoto
typu filtru je K&N světovou jedničkou v tomto oboru.
Příklady cen vybraných položek K&N
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
Vzduchový filtr K&N (do airboxu)
1 741 Kč
51,39 €
Škoda Octavia II 2.0 TDi / VAG 2.0 TDi
Výkonný kit sání K&N, řada 57i (nahrazuje standardní airbox;
garantovaný nárůst výkonu)
4 800 Kč
184,09 €
KN 57S-9501
Výkonný kit sání K&N, řada 57S Performance Airbox
(nahrazuje standardní airbox; garantovaný nárůst výkonu)
6 099 Kč
354,09 €
KN 33-2128
Škoda Octavia I 1.9 TDi, 1.8 T / VAG
2 200 Kč
89,19 €
KN 33-2154
Subaru Impreza WRX STi -2005
1 870 Kč
55,09 €
Obj. číslo
Popis produktu
KN 33-2865
KN 57-0618-1
S
polečnost K&N Engineering Inc. je objevitelem technologie výroby vzduchových
filtrů z bavlny. Vyrábí je od roku 1969 v kalifornském Riverside a prodala jich již více než
30 milionů. Díky dlouholetým zkušenostem
při vývoji tohoto typu filtru je K&N světovou
jedničkou v tomto oboru. Speciální bavlněné
filtrační médium přináší delší životnost filtru
a zároveň větší propustnost vzduchu. Specialitou vzduchových filtrů K&N je záruka ujetí
milionu kilometrů. To znamená použití jednoho filtru po celou dobu životnosti vozidla.
Díky použitému materiálu, bavlně, lze filtr jednoduše vyčistit, naimpregnovat a nainstalovat
zpět. Filtr K&N má propustnost vzduchu až
o 40 % vyšší oproti konvenčnímu vzduchovému filtru při zachování účinné filtrace. Použití výkonného vzduchového filtru K&N tak
přináší zlepšení průběhu točivého momentu,
potenciální nárůst výkonu motoru a možnou
úsporu paliva. Vzduchové filtry K&N nacházejí
44
široké uplatnění také v různých typech motocyklů, od ryze sportovních po cestovní, terénní
a ATV. Zejména zde se projeví jedinečná konstrukce filtrů K&N, která přináší zlepšení průběhu točivého momentu a nárůst výkonu.
Mezi motocyklisty jsou populární také olejové
filtry K&N. Výkonné vzduchové filtry K&N jsou
velmi vyhledávané v různých disciplínách
motoristického sportu, jako je např. WRC,
DTM, MotoGP, LeMans Serie, Indy Car a mnoho
dalších. Produkty K&N v naší nabídce jsou tedy
následující:
Sportovní kity sání
Výkonné vzduchové filtry
Olejové filtry
Klasické vzduchové filtry do airboxu určené pro
běžné uživatele automobilů nebo motocyklů.
Rozměrově se nijak neliší od originálního filtru
a v souladu s blokovou výjimkou jsou za originální filtr plně zaměnitelné. V sortimentu je více
než 4 000 typů filtrů pro vozy a motocykly
všech značek.
Olejové filtry konstruované pro vyšší tlak oleje.
Sportovní kity sání, nahrazující standardní airbox
motoru (řady 57i, 57A, 69 Typhoon, 57S Performance Airbox), přináší sportovní zvuk a nárůst
výkonu motoru a jsou oblíbenou formou vyladění motoru. Sportovní kity K&N umožňují
poměrně snadnou montáž díky přiloženému
návodu a kompletnímu montážnímu materiálu.
Univerzální vzduchové filtry
K&N dále nabízí různé univerzální a speciální
vzduchové filtry.
Univerzálně použitelná čisticí sada
Obsahuje čistič filtru
a impregnační olej – lze
objednat pod číslem
KN 99-5000EU.
téma |
magazín
Oleje Castrol a Shell 10W-60
Obě značky, které jsou světovými lídry, asi netřeba představovat, přejděme
tedy rovnou k oběma produktům určeným pro vysoce zatěžované motory,
ať už sportovní jízdou, nebo závodním použitím.
Castrol EDGE
10W-60
Castrol
EDGE
10W-60 je ultimativní motorový olej pro
závodní účely formulovaný na bázi syntetického základového oleje polyalfaolefinu (PAO),
který mu propůjčuje výjimečnou mazivost,
extrémně vysoký viskozitní index, nižší odparnost, vyšší termicko-oxidační stabilitu v porovnání s konvenčními syntetickými produkty
a schopnost chránit motor před opotřebením
za extrémních provozních podmínek a vysokých
teplot. Tak, jako je typické pro celou produktovou řadu Castrol EDGE, i Castrol EDGE 10W-60
obsahuje patentovanou technologii Fluid Strength Technology™, díky níž se mazací film aktivně
přizpůsobuje aktuálnímu provoznímu zatížení.
Tato kombinace prvotřídního syntetického
základového oleje spolu s Fluid Strength
Technology™ propůjčuje oleji Castrol EDGE
10W-60 maximální výkonnost a schopnost
ochrany vysoce výkonných motorům starších
sportovních vozů, ale i nejmodernějších
motorů, které pracují pod vysokým zatížením
a požadují olej výjimečné výkonnosti a únosnosti mazacího filmu. Viskozitní třída SAE 10W60 poskytuje dostatečnou rezervu viskozity i za
těch nejvyšších teplot a díky vysokému viskozitnímu indexu jsou její nízkoteplotní vlastnosti
plně postačující pro tuzemské mírné klimatické
podmínky. Castrol EDGE 10W-60 je schválen
podle výkonnostních norem ACEA A3/B3,
A3/B4, API SN/CF a VW 501 01/505 00. Zároveň je exkluzivně doporučován BMW jako
motorový olej do všech modelů řady M.
Castrol EDGE 10W-60 je tedy tou správnou
volbou pro všechny závodní vozy, výkonné
automobily vyladěné pro sportovní použití
nebo prostě pro ty řidiče, kteří motor svého
vozu velmi často a trvale vytáčí do nejvyšších
otáček, ať již v běžném provozu, nebo při
okruhových dnech.
Castrol EDGE 10W-60, 1 l
Obj. č. CAS EDGE 10W-60/1
403 Kč bez DPH
Castrol EDGE 10W-60, 4 l
Obj. č. CAS EDGE 10W-60/4
1 590 Kč bez DPH
Shell Helix Ultra Racing 10W-60, 4 l
Obj. č. SHE ULTRA 10W60/4L
1 476 Kč bez DPH
Shell Helix Ultra Racing
10W-60
Shell Helix Ultra Racing 10W-60 je
plně syntetický motorový olej pro
osobní automobily. Je vyvinut pro překonání
náročných požadavků nejmodernějších závodních motorů a poskytuje jim jedinečnou
ochranu. Je určen pro přeplňované i nepřeplňované benzinové motory, zejména pro závodní
a sportovní vozy s motory vybavenými víceventilovou technologií. Olej je používán i pro série
Ferrari Challenge a při MS WRC. Při jeho vývoji
jsou využity technologie a zkušenosti firmy
Shell z F1. Splňuje specifikace BMW M, Ferrari,
MB 229.1, VW 501.00, 505.00, Fiat 955535 H-3.
45
magazín | téma
NGK – prémiové řady zapalovacích svíček
Jak vybrat správnou svíčku pro Váš vůz?
V eCATu najdete podle aplikace na vozidlo vždy základní i vyšší řadu svíček
NGK. Zde je jejich přehled.
Iridium IX –
s iridiem jednoduše více síly!
Svíčky NGK Racing – volba
profesionálů
Tajemství svíček Iridium IX je v jejich laserem
navařené elektrodě z iridia. Výjimečně tenký
průměr elektrody pouze 0,6 mm zajišťuje
zlepšení zapalování při jakékoliv rychlosti.
Motor běží hladce a motocykl rychleji akceleruje. Tento high-tech materiál také zajišťuje
zcela stabilní vzdálenost mezi elektrodami,
čímž předchází problému samozápalů směsi
ve válci.
Jak už název napovídá, závodní (racing) svíčky
jsou speciální svíčky pro motorsport a vzhledem k jejich speciálním vlastnostem, které
nejsou tak vhodné pro normální silniční provoz, nikdy nebudou spotřební záležitostí běžného motoristy. Na jedné straně totiž samy
o sobě nezaručují žádné podstatné zvýšení
výkonu v sériových motorech a na druhé
straně je jejich životnost příliš krátká pro každodenní provoz.
Použití závodní zapalovací svíčky dává smysl,
když jsou trvale vysoké otáčky motoru (i přes
10 000 ot./min) spojeny s vysokým litrovým
výkonem (> 100 kW/l), jako je tomu u sportovních motorů. Základním požadavkem na
závodní svíčky je, aby byly schopny se po
určitou dobu bez potíží vyrovnat s vibracemi,
extrémním tepelným zatížením a rychlostí
zápalů při nejvyšších otáčkách (formule 1
v současné době cca 17–18 000 ot./min). Toto
umožňují pouze velmi chladné závodní
svíčky (tepelná hodnota NGK v rozmezí
9–12), jejichž zefektivněný tvar zabraňuje
„zfouknutí“ jiskry z důvodu turbulencí směsi –
tímto se NGK Racing liší od „obyčejných“ svíček. Závodní svíčky mají také šikmo umístěnou elektrodu nebo kruhové jiskřiště,
VX Platin –
dvojnásobná životnost a vysoká
spolehlivost!
Platinové zapalovací svíčky poskytují zvýšenou životnost a spolehlivost zapálení při
obtížných provozních podmínkách. Nabízejí
následující výhody:
• Materiál z platiny (ušlechtilý kov) umožňuje
použití velmi tenké středové elektrody.
Díky tomu může být požadované zapalovací napětí sníženo. Tím je dosahováno
vysoké spolehlivosti zapálení.
• Platinové elektrody poskytují vysokou
odolnost vůči teplotě a erozi. Jejich míra
opotřebení je tedy velmi nízká. V porovnání
se standardními svíčkami lze očekávat přinejmenším dvojnásobnou životnost.
46
což účinně zabraňuje poškození elektrod
z důvodu vibrací.
Každá „specialita“ však má svoji cenu. Zapalovací svíčky speciálně vyvinuté a vyrobené
pro závody jsou samozřejmě dražší než velkosériové standardní svíčky. Poptávka je
vesměs omezená na jednotlivé závodní týmy,
poloprofesionály nebo profesionální tunery.
Při tomto využití však závodní svíčky naplno
dokážou své schopnosti a maximální výkon.
Několik slov o životnosti: Není možné přesně
předvídat životnost závodní zapalovací
svíčky, protože individuální podmínky se
mohou v provozu velmi výrazně lišit. Zkušenosti uživatelů ukázaly, že je možné očekávat
životnost na 1 až 5 závodů – v závislosti na
výkonnostní třídě motoru i rozsahu jeho
úprav. Pro správné určení svíčky vydala
společnost NGK speciální tabulky s parametry závodních svíček, které obsahují
všechny důležité údaje (rozměry, tepelné
hodnoty, materiál atd.), podle nichž lze na
základě individuálních požadavků vybírat nejvhodnější racingové svíčky.
Tabulky jsou ke stažení na
www.elit.cz v sekci Náhradní
díly na osobní a užitkové
vozy / Elektro / Zapalovací
svíčky.
Pružiny pérování Lesjöfors – práce ve
stresu – 2. část
V minulém čísle jsme se podívali na technické pozadí fungování pružiny podvozku hodně zeširoka, nyní se na tuto stresující práci podíváme technicky
pěkně dopodrobna. Takto detailní a přitom stravitelný materiál nikde jinde
nenajdete. Většinou jde pouze o krátké marketingové povídání. Proto Vám
doporučujeme si vše detailně prostudovat, což Vám třeba pomůže obhájit před
zákazníky výměnu pružin dříve, než prasknou.
1
Pružiny – podceňovaný díl
Funkčních vlastností pružin je hodně, ale ta
hlavní a základní je držet celou váhu vozidla
a společně s tlumiči pérování zajistit dokonalý
kontakt kola s vozovkou. Důvody houpavé jízdy
s velkými náklony v zatáčkách tedy hledejte rovněž zde. Přitom je paradoxem (jak bylo naznačeno v úvodu), že většina motoristů i servisů se
dnes při podezření na zhoršení jízdních vlastností zabývá pouze výměnou tlumičů a pružiny
řeší pouze, jsou-li prasklé nebo v dezolátním
stavu. Takovéto pružiny již ale neměly ve vozidle
co dělat mnohem dříve. Uvědomme si, že
během svého života si pružiny „povyskočí“
a zase „sednou“ více než stomilionkrát!
Aby pružiny mohly dobře a dlouho fungovat,
musí perfektně zapadnout do podvozku vozidla. Z tohoto důvodu máme několik typů pružin, na které se podíváme dále v článku. Jejich
tvar a délka musí být přesně takové, jaké navrhli
v automobilce pro daný typ vozidla (rovněž
třeba z hlediska zástavbových rozměrů). Maximální délka pružiny je navržena přesně tak, aby
při maximálním propružení byla pružina stále
pevně uchycena ve svých fixovacích bodech,
tedy v pružinových miskách (za případ takovéhoto maximálního propružení se bere vyvěšení
nápravy vozidla na zvedáku). V případě kratší
pružiny se může v takovýchto extrémních
48
situacích uvolnit a při zpětném zatížení poničit
celý systém odpružení. Na druhou stranu nesmí
být pružina příliš dlouhá, aby naopak při maximálním zatížení neomezovala celou pracovní
délku tlumiče a zavěšení kola. V opačném případě opět hrozí mechanické a trvalé poškození
celého systému. Design pružiny musí být navržen tak, aby vozidlo správně fungovalo jak při
částečném zatížení, tak i při plném, maximálním, kdy jsou rozdíly mezi jednotlivými pružinami od různých výrobců nejmarkantnější.
Všechny tyto aspekty ovlivňují komfort a bezpečnost. Proto pouze kvalitní a správně vybrané
pružiny toto vše mohou zaručit. I z toho důvodu
vždy měňte nebo prodávejte pružiny pouze
v páru a nikdy samostatně!
Materiál pružin
Na výrobu pružin se používá výhradně speciální ocel nazývaná jak jinak než pružinová
ocel. Existuje mnoho oceláren po celém světě,
ale jen málo z nich vyrábí tuto ocel potřebnou
k výrobě moderních pružin. Je to dáno složitým
procesem, při kterém se klade velký důraz na
pevnost a tvrdost materiálu. Pevnost oceli je
nejdůležitější vlastností materiálu a je to
i základní kritérium pro návrh pružiny. Drát
z měkké oceli má nižší pevnost v tahu oproti
drátu stejného průměru z tvrdé oceli. Proto
2
tvrdá pruživová ocel může nést větší zátěž
v porovnání s měkkou ocelí. Ocel pro pružiny se
kvůli dosažení požadované pevnosti v tahu ještě
dále zušlechťuje různými prvky jako manganem,
vanadiem a jinými. Zvýšením teploty kalení se
snižuje pevnost v tahu a zvýšením temperovací
teploty se dosahuje zvýšení houževnatosti a snižuje se křehkost oceli, která je logicky rovněž
velmi důležitým parametrem. Křehčí ocel je také
náchylnější ke korozi, čímž se zhoršuje i únavová
pevnost. Pevnost v tahu a houževnatost jsou
dány teplotou a časem popouštění. Z toho je
jasně vidět, že výroba správné oceli je složitý
úkol. Při finálním výběru materiálu se dále kontroluje kvalita materiálu uvnitř. Posuzuje se stupeň oduhličení a počet a velikost nekovových
vměstků, které by měly následně vliv na životnost pružin. Z výše uvedeného musí být každému jasné, že výběr materiálu a jeho technologická úprava jsou naprosto zásadní pro výrobu
kvalitních pružin s dlouhou životností. Vzhledem
k velkým nákladům se však již velká část výrobců
uchýlila k šetření ve všech fázích procesu (od
výběru dodavatele až po samotné technologické postupy zpracování). Vše s cílem nabídnout co nejnižší koncovou cenu – na úkor kvality.
Tento přístup však společnost Lesjöfors zásadně
odmítá. To ji paradoxně stálo i několik prohraných výběrových řízení do O.E.
3
4
1. Kontrola pružin pod mikroskopem. 2. Tepelné ošetřování negativního vnitřního pnutí po vinutí za studena. 3. Uvolněná
pružina je delší než maximální možné uvolnění nápravy. 4. Pružina umožňuje bezproblémové maximální propružení.
5. Příklady válcových pružin: a) pružina s konstantní charakteristikou, b) pružina s progresivní charakteristikou,
c) banánová válcová pružina.
a)
b)
c)
5
Vývoj a výroba pružin
Návrh jednotlivých pružin u Lesjöfors probíhá
vždy minimálně dle pravidel a postupů jako
v případě O.E., v porovnání se spoustou automobilek však jdou v Lesjöfors ještě dále. Za
spuštěním výroby dané pružiny jsou hodiny
práce v technickém oddělení a následné dlouhodobé testování prototypů pružin. Toto testování zahrnuje především dlouhodobé stlačování a uvolňování pružin na speciálních strojích
Věděli jste, že…
Lesjöfors najdete i v iPhonu
Společnost Lesjöfors není pouze světovým výrobcem pružin. Svědčí o tom fakt, že v únoru
tohoto roku získala zakázku na výrobu komponent pro nový světový hit Apple iPhone 4S.
O popularitě tohoto smartphonu vypovídá to, že po uvedení na trh bylo během prvních
24 hodin prodáno neuvěřitelných 1 milion kusů. Lesjöfors pro Apple vyrábí 8 dílů (plechové
díly a pružinky různých typů). Na vývoji těchto komponent spolupracovala společnost
Lesjöfors s firmou Apple celý rok před uvedením na trh.
Lesjöfors je i v Lamborghini
Vysoce výkonné pružiny pérování Lesjöfors najdete i v novém Lamborghini Aventador. V úzké
spolupráci se závodním oddělením Öhlins vyvinula společnost Lesjöfors inovativní pružiny
pérování pro značku Lamborghini a její nové hyperauto roku 2012 – Aventador LP700-4.
Aventador, představený na ženevském autosalonu v březnu roku 2011, disponuje motorem
V12 o objemu 6,5 litru, který vozidlu dává výkon 700 koní a tím přispívá k nejlepšímu poměru
hmotnosti a výkonu v dané kategorii. Pružiny Lesjöfors v novém Lamborghini převádí zatížení
z kola na podvozek při zachování vynikajících jízdních vlastností. Aventador také využívá
nový typ zvedacího systému pro vyrovnávání přední části vozu, což klade další požadavky na
pružiny pérování. Öhlins Racing a společnost Lesjöfors navrhly dva typy odpružení, přední
a zadní, každé s různou tuhostí, aby splnily výjimečné kvalitativní standardy Volkswagen Group.
Se zrychlením z nuly na stokilometrovou rychlost za 2,9 sekundy a maximální rychlostí 350 km/h
Aventador odstartoval novou éru sportovních hyperaut – a to vše s pružinami Lesjöfors.
magazín
(desítky až stovky milionů cyklů). Po dosažení
definovaných cyklů jsou pružiny přezkoumány
a je vyhodnoceno jejich opotřebení. I kvalita
povrchu pružiny má zásadní vliv na životnost
a správnou funkčnost pružiny, a proto se kontroluje pod mikroskopem tak, aby povrch nebyl
oslaben mikroprasklinami. Pružina může být
navinuta buď při pokojové teplotě (studené
vinutí), anebo při austenitické teplotě (teplé
vinutí). Pro oba tyto způsoby vinutí je vyžadován materiál stejné specifikace. Při studeném
vinutí se obvykle používá ocel již zušlechtěná na
konkrétní mechanické vlastnosti před vinutím.
Naopak při teplém vinutí se materiál zušlechťuje
na požadované mechanické vlastnosti až po
vinutí. Při teplém vinutí je zapotřebí pro každý
typ pružiny speciálního trnu, naopak vinutí za
studena se provádí na CNC strojích bez použití
trnů, což zaručuje určitou flexibilitu a velkou
variabilitu při výrobě různých průměrů, roztečí
a počtu závitů. Trendem ve výrobě je právě
vinutí za studena díky výborné flexibilitě. Při
vinutí za studena se do materiálu dostává negativní vnitřní pnutí, které je potřeba tepelně ošetřit – pružina se znovu zahřívá a následně ochlazuje. Právě při následném ochlazování je velice
důležitá kontrola hladiny pozitivního zbytkového napětí v materiálu. Toto pozitivní napětí
snižuje střihový stres v pružině během komprese
a tím zvyšuje její výkon na danou úroveň. Po
navinutí pružin se dále upravuje jejich povrch
s ohledem na zvýšení jejich mechanických vlastností a v neposlední řadě se zvyšuje i jejich životnost. Lesjöfors k povrchové úpravě používá tzv.
brokování, kdy jsou na povrch pružiny pod vysokým tlakem vystřelovány tisíce mikroskopických
kuliček. Tímto brokováním je do materiálu zavedeno další pozitivní zbytkové pnutí a povrch je
dokonale připraven pro procesy povrchové
úpravy – zinko-fosfátování a lakování. Proces brokování ostatní výrobci nepoužívají, a pokud ano,
je jeho délka omezena kvůli nákladům na velmi
krátkou dobu. Celá výroba pružin je pod stálou
kontrolou kvality, aby byla zaručena špičková kvalita finálního výrobku, na kterou jsou v Lesjöfors
právem hrdí a která je proslavila. Pružiny jsou
dnes vyráběny z nízko legovaných ocelí, které
jsou náchylnější k rezivění. A protože pružina pracuje ve velice náročném prostředí, ve kterém je
namáhána mnoha vnějšími vlivy, jako je posypová sůl, voda a jiné mechanické nečistoty, bez
jakéhokoliv ochranného nástřiku by okamžitě
zrezivěla. Proto výsledná kvalitní povrchová
úprava neplní pouze funkci estetickou. Většina
aftermarketových výrobců používá jen jednu
vrstvu mokrého nátěru nebo jednu vrstvu práškové barvy. Toto řešení vypadá ještě dobře v krabici, ale po určité době používání již neposkytuje
žádnou nebo zcela minimální ochranu před
korozí. Toto je naprosto zásadní věc pro dlouhou
životnost pružin, protože logicky i u sebelepšího
materiálu dojde korozí k jeho postupné degradaci. Lesjöfors proto používá galvanickou
metodu, kterou je na pružinu nanesena vrstva
zinku před samotnou vrstvou barvy. Na finální
lakování se používá epoxidová prášková barva,
na niž se „vytiskne“ katalogové číslo a výrobní
číslo šarže. Po přečtení výše popsaného pak
není divu, že společnost Lesjöfors jako jediná
49
a)
určitého vyrovnání bočních sil ovlivňujících tlumiče. U banánových pružin je pak ale naprosto
zásadní správná montáž, jinak dochází
k extrémnímu bočnímu zatěžování tlumičů
a jejich následnému znehodnocení. Jednou
z výhod válcových pružin je to, že mohou být
automaticky zpracovávány při výrobě, což přináší určitou úsporu výrobních nákladů a nižší
finální cenu pružiny. Dnes již stále méně používaným řešením jsou konce zabroušené do
roviny. Toto řešení zaručuje perfektní dosednutí
pružiny do misky, a tím nulové „parazitní“ boční
síly, avšak kvůli vysokým nákladům na broušení
od tohoto řešení většina výrobců ustoupila. Ne
však Lesjöfors. Podobně lze toto řešení najít
u některých sportovních pružin Eibach.
b)
6
6. Příklady pružin minibloc: a) uvolněná pružina minibloc, b) plně stlačená pružina minibloc. 7. Příklad poškození pružiny
minibloc – prasknutí zúženého drátu u koncových ok (Lesjöfors drát na koncích nezužuje). 8. Kuželová konstantní pružina
s jedním koncem otevřeným a druhým zavřeným.
Kuželové pružiny
Jak je již z názvu patrné, tyto pružiny mají jeden
konec užší než druhý – jako kužel. Kuželové
pružiny jsou většinou používány tam, kde je
omezený prostor v systému odpružení. Většinou mají otevřené konce a opět mohou být
lineární nebo progresivní. Opět lze ladit progresivitu pružiny zhušťováním vinutí drátu, tak
jako v případě válcového typu.
Minibloc pružiny
7
na trhu poskytuje záruku 3 roky, pokud jsou
pružiny měněny v páru!
Druhy pružin
Vzhledem k odlišnostem vozů existuje i několik
základních typů pružin. Někdy se může stát, že
typ pružin úzce souvisí s výbavou vozidla,
a proto se mohou vyskytnout na určitém
modelu dva typy pružin.
Válcové pružiny
Tyto pružiny jsou navrženy tak, že mají stejný
průměr středu pružiny i obou konců. Mohou
mít konstantní charakteristiku pružení nebo
8
mohou být díky způsobu navinutí i progresivní. V rámci progresivity mohou být některé
pružiny hustěji navinuty u konců a střed mají
„řidší“, nebo mohou být navinuty do určitých
hustých polí, mezi kterými jsou větší mezery.
Konkrétní navinutí závisí samozřejmě na projektované tuhostní charakteristice, která je
vypočtena v rámci návrhu celého podvozku
daného vozidla. Pružiny se mohou lišit i v zakončení. Jsou pružiny se zavřeným, otevřeným
a zbroušeným koncem. Válcové pružiny lze
ohýbat i axiálně, takovým se říká banánové
(svým prohnutím připomínají banán). Tato
varianta je využívána tam, kde bylo zapotřebí
Klesající kvalita prvovýroby
Pružiny se staly v prvovýrobě typickým dílem, u kterého se začalo výrazně šetřit kvůli tlaku na co
nejnižší pořizovací cenu vozu, hlavně v segmentu nižší a střední třídy. Automobilky se tak často
obracejí na bezejmenné výrobce a kvůli tomu pružiny v současných modelech rychle ztrácejí
svou tuhost již po několika desítkách tisíc kilometrů, nebo dokonce praskají. Nejlepším příkladem za všechny vozy poslední doby je Citroën C3, kde pružiny běžně praskají již při 30 000 km.
Další záporný vliv na životnost pružin moderních vozů má zvyšování pohotovostní hmotnosti
vozu na úkor snižování hmotnosti samotné pružiny. Jako příklad nám nejlépe poslouží
VW Golf, kdy jeho druhá generace vážila pouhých 845 kg, naproti tomu jeho mladší nástupce,
Golf V, váží již 1 154 kg. Pružiny těchto vozů šly však přesně opačnou cestou – pružina z Golfu II
váží 2,3 kg a z Golfu V již pouhý 1 kg. Této úspory hmotnosti bylo samozřejmě dosaženo určitým
technologickým pokrokem ve výrobě pružin, ale jak budete mít možnost dočíst se dále, ne vždy
jsou nová řešení tou správnou cestou.
Z důvodů snížení výrobních nákladů, a tím i snížení prodejní ceny vozu, automobilky přistupují k různým materiálovým úsporám a právě u pružin pérování je takové šetření ze strany
výrobce na úkor životnosti. Automobilky vědomě přistupují ke snižování meze životnosti na
nutné minimum, proto se v originále objevují pružiny z drátu s nekonstantním průměrem
a mnohdy je jejich životnost konstruována vědomě pouze na několik desítek tisíc kilometrů.
50
Tyto pružiny jsou navrženy tak, aby se jejich jednotlivá oka do sebe schovala při maximálním
stlačení. Ve skutečnosti vypadají tak, že středové
oko má největší průměr a od středu k obou koncům se pružina zužuje. Výhodou tohoto typu je
velmi malá délka bloku pružiny, a tudíž malé
nároky na prostor. Ve většině případů tuto pružinu nalezneme na zadní nápravě, právě kvůli
potřebě zvětšení úložného prostoru. Ovšem
toto řešení s sebou přináší i velká negativa. Přitom jde o jedny z nejprodávanějších pružin
vůbec. Problematice tohoto typu pružiny bylo
věnováno mnoho prostoru v minulém čísle ELIT
magazínu, a tak jen připomeňme, že životnost
tohoto typu pružiny je více než u ostatních velice
závislá na kvalitě materiálu a zpracování. U pružin typu minibloc je riziko předčasného selhání
několikanásobné oproti ostatním zmíněným.
Nejčastější závadou bývá zlomení drátu pružiny
u jednoho z koncových ok. Společnost Lesjöfors
však má i na toto lék a její pružiny toto praskání
díky jinému konstrukčnímu řešení nepotkává.
Zajímají-li Vás detaily, sáhněte po minulém čísle
EM, které si můžete stáhnout i na našem webu
v sekci Tiskoviny.
Nestačí-li ani Lesjöfors, je tu Eibach
Co tedy říci na závěr? Snad jen to, že Lesjöfors je
opravdu posledním mohykánem na trhu, u kterého se můžete spolehnout, že kvalita neustoupila tlaku na cenu. Kvalitnější pružiny s O.E.
charakteristikou prostě neseženete. Máte-li však
zákazníky, kteří hledají zlepšení jízdních vlastností
(ty u sériového vozidla vždy vycházejí z nějakého
kompromisu), máme v ELITu také řešení. Tím jsou
pružiny Eibach řady Pro-Kit, které posunou jízdní
vlastnosti o kus dále a téměř bez ztráty komfortu.
O těchto pružinách si můžete přečíst více v tomto
čísle v rozsáhlém
článku o dílech high
performance.
magazín
Zapalovací svíčky NGK řady V-Line –
39 hitů za 20 let úspěšné historie
Nejoblíbenější ucelená řada zapalovacích svíček NGK nabízí 39 typů svíček,
které pokryjí zhruba 90 % vozového parku. Každý motor je však specifický,
a tak i svíčky řady V-Line přináší různá technická řešení, která přesně splňují
požadavky jednotlivých motorů.
Kvalita prvovýbavy
Zapalovací svíčka se zářezem
ve tvaru písmene V
Tři čtvrtiny všech zapalovacích svíček ze sortimentu V-Line pochází přímo z prvovýbavy.
S V-Line se nezávislé opravny nacházejí na
stejné úrovni jako smluvní servisy.
Konvenční zapalovací svíčka
Kostřicí elektroda
Funkční
zapalování
Technologie NGK
K typům V-Line patří také platinové a dvojité
platinové svíčky. Mnohé zapalovací svíčky
navíc disponují charakteristickým zářezem ve
tvaru písmene V ve středové elektrodě, který
pomáhá optimalizovat spalování.
Nalezení místo hledání
Systém krátkých čísel NGK vymyšlený speciálně
pro V-Line nejenom značně usnadňuje péči
o sortiment a objednávání, nýbrž i umožňuje
rychlejší nalezení vhodné zapalovací svíčky.
Střední elektroda
Vždy aktuální stav
Zatímco před 20 lety pro uspokojení velké části
požadavků trhu ještě postačovalo 12 typů
zapalovacích svíček, aktuálně se jejich počet
zvýšil na 39 různých typů. S tímto sortimentem
lze pokrýt přibližně 90 % trhu a tím více než
5 000 typů vozidel (značky Alfa Romeo, Audi,
BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Daimler, Fiat, Ford, Honda,
Jaguar, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Lotus,
Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, MG, Mini,
Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche,
Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab, Seat, Škoda,
Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo a VW).
ZAPALOVACÍ SVÍČKY NGK ŘADY V-LINE
1
V-Line č. 2–12, 14–19, 28, 32, 33,
35, 36, 38 a 39
Zapalovací svíčky se zářezem ve tvaru písmene V. Nižší zapalovací napětí, maximální bezpečnost zapálení a absolutně spolehlivé zažehnutí směsi.
4
V-Line č. 26
Zapalovací svíčky s více kostřicími elektrodami. Odpor je nastaven přesně na zapalovací
systém namontovaný ve vozidle. Bezchybně
pracují při nízkých teplotách spalování i při
maximálním teplotním namáhání při plném
zatížení.
2
V-Line č. 1, 21, 22, 24, 27 a 29
Zapalovací svíčky s přídavným jiskřištěm.
Dokonce i v motorech náchylných k zanášení
sazemi a při častém popojíždění v zácpách
zajišťují maximální bezpečnost zapálení.
5
V-Line č. 25, 31, 34 a 37
Platinové zapalovací svíčky. Disponují středovou elektrodou se špičkou z ušlechtilého kovu
(platiny) a dosahují tak konstantního výkonu
po celou dobu životnosti. Nižší potřebné zapalovací napětí usnadňuje provoz zapalovacích
cívek a zajišťuje optimální spalování.
3
V-Line č. 20 a 23
Zapalovací svíčky s polokluznou jiskrou.
Samočištění usazenin sazí a bezpečné zažehnutí směsi vzduchu s palivem.
6
V-Line č. 30
Všestranné zapalovací svíčky.
Spojují současně více vlastností pro zvýšení účinnosti
a životnosti.
51
Srovnání MTS versus konkurence aneb
Nekupujte zajíce v pytli
TRUBKY: 1,5 MM
SÍLA STĚNY
VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU
VÍKA TĚLA
VÝFUKU:
MATERIÁL
O SÍLE 2 MM
PERTLOVÉ SPOJE:
VŽDY V KULATÉM TVARU
VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM
2
3
TRUBKY: OHÝBÁNÍ
POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU,
BEZ DEFORMACE
OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ
1
TĚLA VÝFUKU
A ROZMĚRY VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ
JSOU SHODNÉ
S ORIGINÁLNÍMI DÍLY
8
5
10
TRUBKY:
ŠVY TRUBEK
OŠETŘENY
VRSTVOU
HLINÍKU
7
9
TĚLA VÝFUKU:
DVOJITÁ
STĚNA, PLECH
O SÍLE 0,6 + 0,6 MM,
4 VRSTVY HLINÍKU
11
6
VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE:
100% MECHANICKÉ
4
VNITŘNÍ ČÁSTI – LISOVANÉ
VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU:
POUŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ
12 NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO
Důležité technické odlišnosti od konkurence (číslování viz obrázek)
1
ROZMĚRY – těla výfuků a trubky jsou
naprosto shodné s originálními. Většina
konkurence v aftermarketu zjednodušuje
a používá jeden rozměr pro více různých
položek.
2
VÝFUKOVÉ TRUBKY – vždy použity trubky
o síle stěny 1,5 mm.
3
OHÝBÁNÍ TRUBEK – jsou ohýbány pomocí
vnitřního trnu. To zaručuje konstantní
průměr trubky v místě ohybu bez deformace, která by měla za následek zhoršení proudění plynů, a tím vliv na výkon
a zvýšení spotřeby. Konkurence toto
vůbec neřeší.
7
TLOUŠŤKA PLECHŮ – na tělo výfuku je
použit 2x oboustranně pohliníkovaný
plech o síle 0,6 mm. To jsou celé čtyři
vrstvy hliníku jako maximální možná
ochrana před korozí. Konkurence používá
tenčí plechy, nebo dokonce dělá tlumiče
jednoplášťové.
4
VÝROBA TRUBEK – jsou použity trubky
s pohliníkovaným švem od svařování. Tím
je zaručena zvýšená ochrana před korozí,
a tím i zvýšená životnost výfuku. Konkurence podélný svár trubek nechrání.
8
PERTLOVÉ SPOJE – jsou kvůli lepší pružnosti a vzduchotěsnosti vždy kulaté. Konkurence používá levnější ploché.
9
VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY – jsou vyrobeny
z oboustranně pohliníkovaného plechu
o síle 1,5 mm.
5
52
KONCOVÁ VÍKA TĚL TLUMIČŮ – vždy je
použit pohliníkovaný plech o síle 2 mm.
Jde o časté místo koroze. Konkurence používá běžně plech o síle 1,5 mm.
6
SVAŘOVÁNÍ – je zásadní pro kvalitu a přesnost, proto je u MTS co nejvíce zautomatizováno – 60 % je svařováno roboticky, 30 %
automatem a pouze 10 % je svařováno ručně.
Svařování je prováděno v ochranné atmosféře, proto není potřeba žádného nátěru,
který je u konkurence používán k zamaskování sváru a vyhřátého materiálu v okolí.
10 VNITŘNÍ KOMPONENTY – u mechanických tlumičů jsou do sebe lisovány, nikoliv
svařovány. To má zásadní vliv na životnost tlumiče, kdy ochrana před korozí
těchto vnitřních částí není oslabena vyhřátím materiálů a spálením vrstvy hliníku.
A koroze téměř vždy přichází zevnitř.
11 / 12 VNITŘNÍ USPOŘÁDÁNÍ – vše je podřízeno heslu „Shodně s originálem“, což
znamená, že když byl originální tlumič
mechanický, je mechanický i tlumič MTS
a vnitřní uspořádání je plně shodné.
Pokud byla v O.E. použita tlumicí vata, je
u MTS použito mnohem stabilnější a zdravotně nezávadné „nekonečné“ skelné
vlákno. Skelného vlákna je užito pouze
v případech, kde tomu tak bylo v originálu.
Chcete se o špičkové kvalitě výfuků MTS přesvědčit na vlastní oči? Požádejte svoji pobočku
nebo prodejního poradce ELITu. Vše Vám
fyzicky ukážeme ve srovnání s konkurencí.
V elektronické podobě tato srovnání naleznete
na adrese www.elit.cz v sekci Náhradní díly
na osobní a užitkové vozy / Podvozek / Výfuky
nebo v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT
na adrese ecat.elit.cz v příloze u každého
výfuku MTS.
magazín
Porovnání kvality VW Polo 1.0, 1.3 a 1.4 – zadní tlumič MTS
vs. BOSAL
Shrnutí
kvalitativního srovnávacího testu:
Nejprve se podívejme na vnější odlišnosti,
tedy takové, které si lze ověřit bez rozřezání
výfuku. Již na délce tlumiče je u Bosalu vidět
určité zjednodušení, kdy se délka tlumiče liší
o 4 cm (často se totiž u ostatních výrobců používá jeden tlumič pro několik modelů). Obrovský rozdíl byl zjištěn při vážení tlumiče. Hmotnost Bosalu byla 5,3 kg oproti 7,1 kg u MTS – to
je o 25 % méně. Po nahlédnutí do útrob výfuku
Bod
bylo na první pohled zjištěno, jak bylo docíleno takovéto velké váhové úspory. Vnitřní
uspořádání je naprosto odlišné oproti O.E.
Dále jsou obě výfukové trubky (vstupní
i výstupní) v případě Bosalu ohýbány bez vnitřního trnu, tedy s deformací vnitřního průřezu
trubek. Navíc šev obou těchto trubek nebyl
nijak ošetřen, což dává velikou šanci korozi
uchytit se velmi brzo. Při rozřezání obou vzorků
byly zjištěny závažnější kvalitativní rozdíly, než
čemu nasvědčoval vzhled. Při měření tloušťky
Popis
čel výfuků byly v případě konkurence naměřeny o 0,8 mm tenčí plechy. MTS použilo tři
vnitřní přepážky, čtyři vnitřní trubky a vše bylo
do sebe zalisováno. Oproti tomu výfuk Bosal
se spokojil pouze s jednou přepážkou a dvěma
trubkami. Navíc jsou tyto vnitřní části k sobě
přivařeny, což je velké oslabení ochrany před
korozí, kdy je spálena ochranná vrstva hliníku.
V některých případech se mohou objevit problémy s chrastící struskou. Všechny detaily viz
tabulka.
MTS
MTS 01.93350
BOSAL
233-325
1
Délka tlumiče
440 mm
400 mm
1
Příruba
–
–
1
Držák
2x ø 12 mm
2x ø 12 mm
1
Hmotnost
7,1 kg
5,3 kg
2
Tloušťka vstupní trubky
pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm
2
Tloušťka výstupní trubky
3
Ohyb vstupní trubky
ohýbáno s trnem
ohýbáno bez trnu – zúženo
3
Ohyb výstupní trubky
ohýbáno s trnem
4
Šev trubky
pohliníkovaný
nekrytý (možnost koroze)
5
Tloušťka koncového čela
pohliníkovaný plech 2,0 mm
6
Vnější svár
automat
automat
7
Tloušťka plechů těla
0,6 + 0,6 mm
0,8 + 0,5 mm
7
Materiál těla tlumiče
2x pohliníkovaný plech
8
Pertly
kulaté
kulaté
9
Tloušťka vnitřních přepážek
pohliníkovaný plech 1,5 mm – 3x
10
Rozměry vnitřních trubek
pohliníkovaný plech ø 45 x 1,5 mm – 1x
10
Vnitřní části
lisované
svařované
Vnitřní uspořádání
mechanický
mechanický
11/12
vyhovující
problematické
nevyhovující
53
Porovnání kvality VW Polo 1.0, 1.3 a 1.4 – zadní tlumič MTS
vs. WALKER
Shrnutí
kvalitativního srovnávacího testu:
Při porovnání vnějších parametrů výfuků bylo
zjištěno o 20 mm kratší tělo v případě konkurenční položky. Při vážení výfuků byly naměřeny
neméně šokující hodnoty jako v prvním případě
u Bosalu, a to 7,1 kg u MTS oproti 5,5 kg u Walkeru.
Ohyb vstupní trubky byl proveden bez vnitřního
trnu. Švy trubek byly v případě Walkeru opět
Bod
Popis
vzduchotěsnost a horší odolnost proti vibracím. Zásadní a funkčnost ovlivňující rozdíly se
opět ukrývaly uvnitř tlumiče. Stejně jako v prvním případě bylo použito pouze jedné vnitřní
přepážky a také jedné vnitřní trubky oproti
třem přepážkám a čtyřem vnitřním trubkám
v případě MTS. Navíc byl výfuk Walker „vylepšen“ o výplň skelnou vatou, ačkoliv MTS, stejně
jako v O.E., je plně mechanické.
MTS
MTS 01.93350
1
Délka tlumiče
1
Příruba
1
WALKER
70583
440 mm
420 mm
Držák
2x ø 12 mm
2x ø 11 mm
1
Hmotnost
7,1 kg
5,5 kg
2
Tloušťka vstupní trubky
2
Tloušťka výstupní trubky
3
Ohyb vstupní trubky
ohýbáno s trnem
3
Ohyb výstupní trubky
ohýbáno s trnem
ohýbáno s trnem
4
Šev trubky
pohliníkovaný
nekrytý (možnost koroze)
5
Tloušťka koncového čela
6
Vnější svár
automat
automat
7
Tloušťka plechů těla
0,6 + 0,6 mm
0,7 + 0,5 mm
7
Materiál těla tlumiče
8
Pertly
kulaté
ploché
9
Tloušťka vnitřních přepážek
10
Rozměry vnitřních trubek
10
Vnitřní části
lisované
lisované
Vnitřní uspořádání
mechanický
skelná vata
11/12
vyhovující
54
nekryté, tedy se slabší ochranou před korozí.
Při odhalení vnitřků bylo opět evidentní, kde
došlo k tak obrovské úspoře hmotnosti tohoto
velmi prodávaného výfuku. Zjištěno bylo zeslabení materiálu na koncových čelech tlumiče –
v tomto případě 2,0 mm u MTS oproti 1,5 mm
u konkurence. Pertly těla tlumiče byly v případě
konkurence provedeny technologií plochého
pertlu, která má několik nevýhod jako horší
problematické
nevyhovující
magazín
Významné rozšíření nabídky filtrů
pevných částic
Od poloviny června jsme pro naše zákazníky rozšířili nabídku sortimentu filtrů
pevných částic o desítky nových položek.
Příklady cen vybraných položek MTS
Vozidlo (model)
Datum
výroby
Kód motoru
Objem / výkon
MOC pro ČR
bez DPH
MOC pro SR
bez DPH
Škoda Superb 2.0 TDi
01/08-
CBBB
1 968 cm3 / 125 kW
31 885 Kč
1 328,59 €
Mazda 5 2.0 TD
05/06-
RF7J
1 998 cm3 / 81–105 kW
12 039 Kč
501,69 €
Mazda 6 2.0 TD
06/05–02/08 RF7J
1 998 cm3 / 81–105 kW
14 447 Kč
601,99 €
BMW E90 – 330d / E60 – 530d
03/06-
M57N2
2 993 cm3 / 172 kW
32 306 Kč
1 346,09 €
Audi A6 2.7 TDi
05-
BSG
2 698 cm3 / 132 kW
15 025 Kč
626,09 €
25 614 Kč
1 067,29 €
VW Crafter 2.5 TDi
04/06-
BJK/BJM/BJL/BJJ
2 460 cm3 / 65–80–100–120 kW
Volvo XC70 2.4 D
01/06-
D 5244 T5
2 400 cm3 / 120 kW
15 759 Kč
656,69 €
Honda CR-V 2.2 TDCi
07-
N22A2
2 204 cm3 / 103 kW
30 624 Kč
1 276,09 €
/ 103 kW
9 038 Kč
376,59 €
2 987 cm3 / 172 kW
15 025 Kč
626,09 €
Ford Galaxy / S-Max / Mondeo 2.0 TDCi
06-
QXWA/QXWB/QXWC/UFWA 1 999
Mercedes-Benz S320 CDi
01/06-
OM 642.930
F
iltry pevných částic se stávají stále častěji
řešenou otázkou v řadách motoristů
i servisů. Díky stále se zvyšujícím emisním
limitům začaly být vznětové motory osazovány filtry pevných částic a dnes je již většina
vyrobených vozů se vznětovým motorem
vybavena právě tímto filtrem pevných částic.
Tato nová technologie s sebou po několika
letech používání přináší i svá negativa.
V souvislosti s mnoha faktory mají filtry
pevných částic danou životnost, kterou největší měrou ovlivňuje hlavně způsob používání vozidla. Životnost podstatně zkracuje
cm3
používání vozu na krátké vzdálenosti a v městském provozu, ale záleží i na kvalitě tankovaného paliva a kvalitě používaného motorového oleje – pro motory osazené filtrem
pevných částic jsou speciální oleje. Po úplném zanesení filtru pevných částic má majitel
vozidla dvě možnosti. První, stále častěji využívaná, avšak svým způsobem nelegální, je
úplné odstranění filtru z vozidla. Ovšem to
s sebou přináší jak legislativní, tak i technické
problémy.
Druhá možnost je zcela bezproblémová, ale
v minulosti také dosti drahá, a to výměna
filtru za nový. Díky naší nové nabídce máte
levnější alternativu k originálním filtrům
pevných částic. Nově se nabídka rozšířila
o desítky filtrů pro vozy VW, Mazda, BMW,
ale třeba i Volvo, Hyundai a mnoho dalších
zajímavých aplikací. Navíc je většina těchto
položek již skladem k okamžitému odebrání.
Všechny položky
jsou přehledně zobrazeny v našem elektronickém katalogu
ELIT eCAT na adrese
ecat.elit.cz.
55
KALENDÁŘ ŠKOLENÍ ELIT
ZÁŘÍ–LISTOPAD 2012
3. 9. 2012
Praha
Sériová diagnostika Bosch
Moderní diagnostika vozidel
25. 9. 2012
Praha
11. 9. 2012
Praha
13. 9. 2012
Brno
Rotační vstřikovací čerpadla VE
a systémy PD
Rotační vstřikovací čerpadla VE
a systémy PD
Jak najít závadu na palivové soustavě
Bosch VE a Pumpe-Düse
Bosch VE a Pumpe-Düse
27. 9. 2012
1. 10. 2012
Brno
Praha
!
Informujte se u obchodního
zástupce společnosti ELIT
o systému slev pro zákazníky
a partnery!
17. 9. 2012
Praha
Common Rail 1
Dieselové motory 1
9. 10. 2012
Praha
Přímé vstřikování benzínu FSI
Přímé vstřikování benzínu FSI
Pumpe-Düse 1
CAN-BUS 1
TSI a FSI
TSI a FSI
Vznětové motory II. (systémy se sdruženými vstřikovači PDE/UIS)
Hledání závad na sběrnici CAN-BUS
11. 10. 2012
16. 10. 2012
17. 10. 2012
22. 10. 2012
Brno
Praha
Olomouc
CAN-BUS 1
Ložiska FAG
Ložiska FAG
Hledání závad na sběrnici CAN-BUS
Montáž a diagnostika ložisek a nábojů
kol FAG
Montáž a diagnostika ložisek a nábojů
kol FAG
30. 10. 2012
1. 11. 2012
23. 10. 2012
Praha
Sériová diagnostika 1 – základy
Celkový přehled o diagnostice
Praha
Brno
Sériová diagnostika VW Super
VAG 1
Sériová diagnostika VW Super
VAG 1
Super VAG 1
Super VAG 1
Common Rail 1
Cíl školení:
• osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad systémů vstřikování Common Rail.
Pumpe-Düse 1
Praha
Rotační vstřikovací čerpadla
VE-EDC
Vznětové motory III. (systémy vyso kotla kých rotačních čerpadel VE-EDC)
8. 11. 2012
Tábor
Sériová diagnostika 3 ATAL
Diagnostika ATAL 2
VE-EDC
Cíl školení:
• osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad systémů vstřikování Pumpe-Düse.
Cíl školení:
• osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad na
systémech rotačních čerpadel VE-EDC.
Obsah školení:
• konstrukce a principy různých systémů
Common Rail,
• diagnostika a oprava systémů Common Rail,
• kvalifikované použití diagnostického vybavení a speciálních nástrojů,
• výměna jednotlivých součástí CRS,
• kódování po výměně vstřikovače,
• řešení častých problémů v praxi,
• tipy pro každodenní práci.
Obsah školení:
• konstrukce a principy systémů PDE/UIS,
• diagnostika a oprava systémů PDE/UIS,
• kvalifikované použití diagnostického vybavení a speciálních nástrojů,
• výměna vstřikovacích jednotek,
• diskuse o častých problémech,
Obsah školení:
• konstrukce a principy systémů VE-EDC,
• diagnostika a oprava systémů VE-EDC,
• kvalifikované použití diagnostického vybavení a speciálních nástrojů VE-EDC,
• výměna čerpadel VE-EDC,
• diskuse o častých problémech,
Školitel: Bosch
Školitel: Bosch
Školitel: Bosch
Sériová diagnostika 3 ATAL
Cíl školení:
• rozšíření vědomostí o možnostech použití přístrojů Multi-Diag v praxi.
Školitel: Ctirad Pech
56
Obsah školení:
• řešení složitějších závad na vozidlech,
• rozbor jednotlivých měření,
• porovnání informací, které poskytuje čtečka a osciloskop,
• základní nastavení a mazání adaptačních hodnot (např. Simos 2P),
• používání informačních systémů.
Sériová diagnostika Bosch
Cíl školení:
• zvládnutí diagnostických přístrojů Bosch KTS
a informačního systému Bosch ESI[tronic].
Obsah školení:
• školení na KTS a ESI[tronic],
• KTS a ESI[tronic] – využití v praxi, praktické
ukázky,
• diagnostika a následná oprava vozidel
s pomocí KTS a ESI[tronic],
• příklady z praxe,
Školitel: Bosch
VE a systémy PD
Cíl školení:
• osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad na
komponentech palivových soustav s rotačními vstřikovacími čerpadly Bosch a systémy Pumpe-Düse (čerpadlo-tryska) Bosch
a Siemens.
Obsah školení:
• systém s rotačním vstřikovacím čerpadlem
Bosch VE,
• test sací a výtlačné schopnosti,
• test přesuvníku vstřiku,
• test nastavovače dávky nafty,
• vysokotlaká analýza Piezo,
• test snímače zdvihu jehly,
• test tlaku ve válci,
• test komprese + orientace horní úvratě,
• test rovnoměrnosti chodu motoru,
• systém s rotačním vstřikovacím čerpadlem
Bosch VP44 (VW 2.5 TDi V6),
• test dávkovacího ventilu,
• test vnitřního tlaku,
• test přesuvníku vstřiku a nastavení čerpadla,
• vysokotlaká analýza Piezo + zdvih jehly,
• informace k systému Pumpe-Düse,
• mechanická palivová čerpadla I. a II.
generace,
• analýza tlaku mech. čerpadla a odhalení
jeho vadnosti,
• PD vstřikovač I. generace,
• test elektromag. ventilu vstřikování,
• obvod vstřikování Piezo a jeho testování,
• blok naměřených hodnot – požadované
hodnoty,
• problémy způsobující chyby v aplikaci v ŘJ.
Školitel: Jiří Hampl
Ložiska FAG
Obsah školení:
• přehled typů ložisek kol,
• aktivní a pasivní senzory,
• diagnostika senzorů,
• montážní tipy,
• montážní přípravky.
Školitel: Petr Palán – Schaeffler Automotive
Aftermarket (LuK-INA-FAG)
Přímé vstřikování benzínu
FSI
Cíl školení:
• osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad
systémů přímého vstřikování benzínu FSI.
Obsah školení:
• hlavní znaky přímého vstřikování, porovnání, výhody, nevýhody,
• historie,
• porovnání krouticích momentů,
• palivová soustava obecně,
• strategie vstřikování a řízení směsi u nepřeplňovaných motorů FSI,
• činnost palivového a řídicího systému VW
1.6 a 2.0 FSI,
• činnost vysokotlakého čerpadla,
• test elektrického čerpadla v nádrži,
• test snímačů tlaku,
• test ventilu množství,
• činnost vstřikovacích ventilů,
• test vstřikovacích ventilů,
• výfukový systém 1.6/2.0 FSI,
• činnost širokopásmové lambda sondy (ŠLS),
• test širokopásmové lambda sondy (ŠLS),
• vybrané bloky naměřených hodnot a jejich
tolerance,
• motor 1.4 TSI,
• palivový, nasávací a výfukový systém 1.4 TSI,
• činnost vysokotlakého čerpadla 1.4 TSI,
• test snímačů tlaku,
• test ventilu množství,
• test vstřikovacích ventilů,
• další vybrané testy komponentů na motorech 1.2 TSI a 1.8 TFSI (klika x vačka, ventily
množství, snímače tlaku, frekvenční MAF,
elektrické ovládání turbodmychadla, přestavování vačky),
• sériová diagnostika motorů 1.2 TSI a 1.8 TFSI,
• motory FSI/TSI koncernu VW,
• motory dalších značek.
Sériová diagnostika VW
Super VAG 1
magazín
CAN-BUS 1
Cíl školení:
• získání základních informací o datové sběrnici CAN, datovém protokolu a komunikaci po vedeních CAN včetně metod hledání závad na sběrnicích „CAN pohon“
a „CAN komfort“.
Určeno pro mechaniky / elektrikáře z autoservisů. Systém CAN-BUS je popsán zjednodušenou formou a nejsou zde prezentovány veškeré detaily činnosti sběrnice. Hlavní důraz je
zde kladen na vyhledávání těch závad, které
se v praxi nejčastěji objevují.
Obsah školení:
• přehled a popis typů sběrnic,
• diagnostika CAN pomocí bloku hodnot
v Gateway,
• CAN pohonu – signál, filtrace rušení,
diferenciální vyhodnocování, signály na
osciloskopu,
• diagnostika CAN pomocí ohmického měření,
• CAN pohonu – signál při různých vzorkovacích rychlostech osciloskopu,
• závada CAN pohonu – přerušení High,
• případ z praxe – přerušení High v ŘJ,
• závada CAN pohonu – zkrat High a Low na
kostru,
• CAN komfortu – signál, jednovodičový
režim, signál na osciloskopu,
• závady CAN komfortu (zkrat, přerušení),
• případ z praxe – ukostření ŘJ komfortu,
• nejčastější příčiny závad na CAN-BUS,
• přehled diagnostiky CAN-BUS,
• tipy pro praxi,
• dobrovolné testy pro upevnění znalostí.
Sériová diagnostika 1 – základy
Cíl školení:
• získání základních znalostí o diagnostice
moderních vozidel.
Obsah školení:
• řídicí jednotka a její struktura,
• základní diagnostické funkce,
• rozšířené diagnostické funkce,
• základní nastavení,
• přizpůsobení,
• kódování,
• struktura chybového hlášení,
• chybové hlášení detailně,
• příklady chybových hlášení,
• řetězec měření, vstupy a výstupy ŘJ,
• měření fyzikálních veličin motoru pomocí
diagnostiky,
• vstupy a výstupy ŘJ motoru,
• login a oprávnění přístupu,
• kódování a přizpůsobení řídicí jednotky,
• základní nastavení.
Obsah školení:
• základní informace o funkci a principech
spalovacích motorů,
• popsání jednotlivých komponent řízení
motoru, vysvětlení jejich funkce a možností diagnostiky,
• mechanické vstřikování s elektronickou
optimalizací,
• elektronické vstřikování,
• odvětrání palivové nádrže,
• hlavní rysy komunikace s ŘJ, diagnostika
systému pomocí testeru,
• zpětné vedení výfukových zplodin EGR,
• řízení vznětového motoru EDC,
• přímé vstřikování Pumpe-Düse,
• přímé vstřikování Common Rail,
• elektronická škrticí klapka,
• EOBD,
• přímé vstřikování benzínu FSI,
• filtr pevných částic DPF,
• hybridní pohony,
• motorová elektronika ve vozidlech 21. století – přehled, CAN-BUS.
Školitel: Ing. Martin Richter
Cíl školení:
• zvládnutí základní diagnostiky u vozů
koncernu VW.
57
magazín | ze života firmy ELIT
Fotoreportáž ze školení ELIT
V minulém čísle ELIT magazínu jsme slíbili, že našim čtenářům ukážeme, jak
vypadá školení v centrále v Praze-Stodůlkách. Slib plníme a v naší fotoreportáži můžete nahlédnout do obou částí školení – teoretické i praktické.
P
raktická část školení v centrále ELITu je
novinka, kterou umožnilo dokončení školicí místnosti – v minulých Krátkých zprávách
jsme ještě finišovali s vybavením a zde si již
můžete prohlédnout, jaké to je, absolvovat
školení v ELITu.
Fotoreportáž je z jednoho z prvních školení
s praktickou částí, které vede zkušený lektor
z firmy FCD.EU Jiří Hampl. Školení bylo na
téma přímé vstřikování nafty Common Rail,
konkrétně systémy výrobců Siemens, Delphi
a Denso.
FOTOREPORTÁŽ ZE ŠKOLENÍ ELIT
1
58
Jiří Hampl patří k lektorům, kteří se
do výuky opravdu „pokládají“.
2
Teoretická učebna – dostatek prostoru pro frekventanty i pro výuku.
3
Dnes školí renomovaná firma FCD.EU.
magazín
FOTOREPORTÁŽ ZE ŠKOLENÍ ELIT
4
Soustředění. Zdá se, že lektor dokáže
opravdu zaujmout.
5
Nejen informacemi o vstřikování
Common Rail živ je člověk.
6
Konec teoretizování a hurá pod kapotu.
7
Nově otevřená školicí místnost
poskytuje příjemné prostředí nejen
pro frekventanty kurzu, ale i pro
samotného lektora.
8
Ještě najít správný vodič pro připojení
testovaného vozu a praxe začíná.
9
Díky kvalitnímu projekčnímu zařízení
jsou veškeré měřené údaje všem
dobře viditelné. Školitel přímo ukazuje
důležité části měření.
10
A samozřejmě ani frekventantům není
upřena tato možnost.
11
Vysvětlení je vždy doslova na dosah.
12
V některých případech je i přes veškerou důmyslnou diagnostickou techniku
lepší si to prostě poslechnout.
13
A poslouchat mohou samozřejmě
všichni.
14
Díky přátelskému přístupu lektora
se celé školení nese až do samotného
závěru ve velmi přátelském duchu.
15
Vybavení školicí místnosti – tak příště
možná na školení o klimatizacích.
59
Mým plánem je dobře vést a dál rozvíjet
náš autoservis
V tomto oboru jsem začal podnikat po dokončení střední školy v Brně v roce
1999. Školu jsem si vybral na základě záliby v automobilech a motocyklech. Již
při výběru školy jsem věděl, že chci pokračovat ve vedení autoservisu.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• mechanické práce
• geometrii
• plnění a servis klimatizací
• diagnostiku veškerých osobních
a užitkových vozidel
• lakovací práce
(vlastní lakovací box)
• prodej náhradních dílů
• karosářské práce
• rovnací stolici
• možnost zapůjčení náhradního automobilu
(Škoda Fabia, Škoda Octavia Combi II)
• odtah nepojízdných vozidel
• komplexní řešení pojistných událostí
• motodíly
• pneuservis
• výměny autoskel
• a mnoho dalšího
S
ervis založil můj otec, Vlastimil Valášek st.,
již v roce 1992 v Kroměříži a na stejném
místě je v provozu až doposud.
V počátcích se autoservis zaměřoval pouze
na opravy karoserií, které prováděl výhradně
můj otec. Postupem času začaly přibývat
zakázky a s nimi také první zaměstnanci.
Netrvalo dlouho a ukázalo se, že je servis
potřeba rozšířit i o mechanické práce. Takto
firma fungovala a rozšiřovala se pouze
v těchto dvou oborech až do doby, než jsem
dokončil studium. Pro komplexnost služeb
nám chyběla už jen lakovna a to byla výzva
pro mě – sám jsem se naučil lakovat. Provoz
OBCHODNÍ NÁZEV: Vlastimil Valášek
JMÉNO MAJITELE: Vlastimil Valášek
ADRESA: K Terezovu 2769, 767 01 Kroměříž
TELEFON: +420 573 343 975, +420 603 894 720
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.autovalasek.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 6
POČET MECHANIKŮ: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2004
60
lakovny i servisu byl však pro mě časově velmi
náročný, proto jsme nakonec museli přijmout
lakýrníka.
Původně firma vznikla v budově o dvou stáních. V roce 1997 pak byla dostavěna nová
část servisu, kde vznikly nové mechanické
dílny a veškeré zázemí firmy. V současné
době zaměstnáváme osm pracovníků.
O společnosti ELIT a její nabídce jsme se
dozvěděli prostřednictvím jejího obchodního zástupce. Členem koncepce PARTNER
ELIT jsme pak od roku 2004. O výhodách členství v této koncepci nás rovněž přesvědčil
obchodní zástupce firmy ELIT. Od vstupu do
koncepce PARTNER ELIT jsme očekávali
zejména zlepšení obchodní spolupráce mezi
námi a společností ELIT a samozřejmě jsme
počítali také s možností technického zajištění
naší firmy. Naše očekávání se po vstupu do
koncepce splnila. Hlavním přínosem členství
v koncepci PARTNER ELIT pro naše podnikání
je podpora jak při získávání nových zákazníků, tak i v propagaci.
Naši zákazníci na naše členství v koncepci
PARTNER ELIT příliš nereagují, snad jen skrytě
tím, že oceňují výběr a kvalitu nabízeného
zboží a samozřejmě rychlost jeho dodání.
Doposud jako nejvýhodnější formu podpory
ze strany společnosti ELIT spatřujeme
investici, díky níž jsme rozšířili naše služby
o pneuservis.
Mým plánem do budoucna je dobře vést a dál
rozvíjet náš autoservis. Mezi mé záliby patří
hokej, squash, rybaření a v zimě bezpochyby
snowboarding.
Vlastimil Valášek
majitel
magazín
Partnerství s ELITem přináší mému
servisu řadu výhod
Vyučil jsem se automechanikem a do roku 1991 pracoval v autoservisu Milovice.
Ten se v červnu toho roku prodal v dražbě. V den dražby měl majitel ještě práci
pro všechny, ale další den si to rozmyslel, a tak jsem se rozhodl začít podnikat.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• běžné opravy podvozku
• přípravu na STK i se zařízením emisí
• opravy motorů i převodovek
• diagnostiku motoru, ale i celého vozu
• čipování řídicí jednotky a přeprogramování
• elektroservis, alternátory, startéry, centrály,
dálková ovládání atd.
• geometrii podvozku
• opravy a plnění klimatizací
• pneuservis
• karosářské opravy nevyžadující rovnací stolici
J
eště než nám rozdali výpovědi, přijel přímo
za mnou jeden pravidelný zákazník. Řekl
jsem mu, ať hodinku počká, než sepíšeme
výpovědi, a pak pojedeme spolu ke mně domů
do Jeřic. Dohodli jsme se, že seřízení uděláme
tam a že bude mým prvním zákazníkem
v novém podnikání. A tak jsem začal.
V podnikání jsem dále pokračoval sám v bývalé
svazarmovské dílně s jedním pojízdným heverem, vyvažovačkou, paltesterem a především
s velkým elánem. Moc autodílen tenkrát
nebylo, ale ani náhradních dílů a vybavení. Auta
se dovážela z Německa a všechna vyžadovala
hodně oprav. Během prvního roku jsem přikoupil ještě další hevery, geometrii a nářadí.
Postupně se ke mně začali hlásit kluci do učení,
někteří byli šikovní (dnes jsou již také samostatní). Za dva roky jsme v servisu pracovali tři
a za další dva roky už nás bylo pět. Jenže na
pět zaměstnanců už musí být člověk manažerem, nebo přijmout dalšího zaměstnance jako
mistra, skladníka atd. My jsme však malý
rodinný servis a zrovna takhle jsem to nechtěl.
Ve třech lidech jde vše také zvládnout. Stihnu si
tak na každou zakázku dohlížet, vyřešit různé
problémy, osobně převzít i předat vůz.
Náš servis se nachází na vesnici, a tak jedna
z našich služeb je i odvoz zákazníka domů
a zajetí pro zákazníkovo auto. Od samého
začátku mě baví nejvíc motory, seřizování
a elektrika. V roce 1995 jsem se vyškolil na
měření emisí a zřídil stanici na měření benzinových, LPG i naftových motorů.
S firmou ELIT jsem začal spolupracovat hned, jak
byla zřízena pobočka v Hradci Králové v roce
1993. Tou dobou v ELITu pracoval můj známý ze
sousední vesnice, a tak jsem si začal jezdit do
ELITu pro díly. Největším přínosem bylo, že ELIT
měl a má největší sortiment nejkvalitnějších dílů,
a to skladem. Nemusel jsem nikdy řešit reklamace nekvalitních dílů. Znám osobně každého
z této pobočky od začátku až dodnes. V roce
OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis Jan Václavík
JMÉNO MAJITELE: Jan Václavík
ADRESA: Jeřice 75, 508 01 Hořice, okres Jičín
TELEFON: +420 493 696 153, +420 605 188 848
WEB: www.autovaclavik.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3
POČET MECHANIKŮ: 2
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–13.00, 14.00–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1998
1998 jsem slavnostně obdržel certifikát PARTNER ELIT. Navíc při prvním testování tlumičů na
stolici Sachs jsme dokázali prodat nejvíce tlumičů a dostali jsme za to odměnu – zájezd do
Paříže. Musím říct, že tento výlet na konci století
patří k mým nejhezčím zážitkům s ELITem.
Postupem času jsem od ELITu zakoupil ještě
diagnostiku Atal, osciloskop HMS 990 a Bosch
KTS 540, k nimž jsem dostal aktualizace jako
PARTNER ELIT bezplatně.
Na spolupráci s firmou ELIT si velmi cením bodového systému jako jedné z forem finanční pomoci.
Již potřetí využívám možnosti podpory od ELITu
formou investice – bezúročného úvěru na vybavení dílny. Nyní mám už vybranou dokonce příští
investici, kterou bych rád realizoval.
Další podporou, bez níž snad dnes ani nelze
opravovat více značek najednou, je ELIT eTECH.
Najdu tam všechna data i postupy oprav vozidel.
Jsem také velmi spokojen s internetovým objednáváním, které považuji za neodmyslitelnou
výhodu, a jež jsme dokonce začali využívat jako
jedni z prvních. ELIT mi také umožnil školení
a záštitu v koncepci Bosch Injection System.
Nemalý přínos pro zvýšení odbornosti a znalostí
jsou veškerá školení, která jsou navíc pro členy
koncepce PARTNER ELIT o polovinu levnější. Podle
mne je to jediný způsob, jak držet krok s dnes
tak rychlým nástupem elektroniky ve vozidlech.
Dalším přínosem pro servisy je také podpora na
motoristických serverech, a dokonce i v televizi –
soudím alespoň podle ohlasů zákazníků.
Do budoucna s napětím sledujeme vývoj elektromobilů a chceme se připravit na jejich servisování. Myslím, že rozšíření těchto aut pro každodenní dojíždění do zaměstnání brání zatím
snad jen jejich cena. Dnes už dokonce elektromotory pohání i ultralehká letadla.
Létání je jednou z mých velkých vášní, která
polyká hodně času a financí, stejně jako motorky.
Na finance levnější, ale na čas náročnější je cestování na kole, např. k Balatonu nebo na Ukrajinu.
Jan Václavík
majitel
61
Partnerstvo s ELITom bola dobrá voľba
Za začiatok nášho podnikania môžeme považovať rok 2004, keď sme ako dvaja
majitelia, spoločníci, založili firmu Car Service a KM Security. Poznali sme sa
dlhé roky ako spolupracovníci v značkových autoservisoch v Bardejove.
PONÚKAME TIETO SLUŽBY:
• predaj náhradných dielov
• predaj a montáž doplnkov pre osobné automobily
• predaj a montáž ťažných zariadení
• predaj a montáž elektronických zabezpečovacích
systémov a Defend Lock
• predaj a montáž monitorovacích GPS systémov
• diagnostiku systémov
• mechanické opravy
• servis klimatizácií
• prípravu vozidiel na STK a EK
• pneuservisné práce
• meranie a nastavenie geometrie technológiou 3D
S
počiatku sme boli len dvaja. Začínali sme
v malej dielni v Dlhej Lúke s dvomi zdvihákmi. S narastajúcim počtom spokojných
zákazníkov priestory prestali postačovať, pridali sa ďalší pracovníci, a tak sme sa rozhodli
presťahovať do zrekonštruovaných priestorov v Bardejovskej Novej Vsi a zlúčiť dve predchádzajúce spoločnosti do jednej novej, do
spoločnosti AUTOGARÁŽ s. r. o. V budove je
samostatná predajňa náhradných dielov s prijímacou kanceláriou, sociálnym zariadením
a priestor pre príjemné posedenie zákazníkov
čakajúcich na servis pri káve a pri dobrom
čítaní. V dielni sa nachádza kompletné vybavenie potrebné pre pneuservis, štyri dvojstĺpové zdviháky, jeden štvorstĺpový slúžiaci na
meranie a nastavenie geometrie kolies osobných a úžitkových vozidiel technológiou 3D,
OBCHODNÝ NÁZOV: AUTOGARÁŽ s. r. o.
MENÁ MAJITEĽOV: Martin Kotuľak a Marián Žurbej
ADRESA: Čerešňová ulica 1846, 085 01 Bardejov
TELEFÓN: +421 911 828 116
WEB: www.autogarazsro.sk
ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky
POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 5
POČET MECHANIKOV: 5
OTVÁRACIE HODINY: po – pia 8.00 – 17.00
ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009
62
plnička klimatizácií. Venujeme sa všetkým
druhom opráv motorových vozidiel, diagnostikovaniu porúch elektroniky a ich opravám
pomocou najmodernejších prístrojov Bosch
KTS, SuperVAG a Delphi. Momentálne sme
v štádiu realizácie stanice emisnej kontroly
pre benzínové vozidlá. Snažíme sa čo najviac
vyjsť v ústrety naším zákazníkom širokou škálou ponúkaných služieb, náš pracovný tím
tvorí 7 pracovníkov vrátane nás.
Členmi koncepcie PARTNER ELIT sme od roku
2009. Šírka a kvalita sortimentu plne pokrýva
naše potreby a potreby našich zákazníkov.
Teší nás najmä pružnosť pobočky ELIT Prešov
pod vedením Petra Prokopa spolu s poradcom predaja Tomášom Radom a ich predajným tímom. V dnešnej rýchlej a uponáhľanej
dobe nám prídu vhod rýchle a spoľahlivé
dodávky náhradných dielov, vďaka čomu
vieme uspokojiť aj najnáročnejších zákazníkov. Sme radi, že pri nás stojí silný a spoľahlivý partner, akým je práve spoločnosť ELIT
Slovakia.
Martin Kotuľak a Marián Žurbej
majitelia
magazín
Otvorili sme novú pobočku ELITu v Martine
Sieť pobočiek ELITu na Slovensku bola nedávno rozšírená o pobočku v Martine.
Pre zákazníkov je pripravený rozsiahly sklad so širokou ponukou sortimentu,
priestranné parkovisko a vyškolení pracovníci.
O NÁS:
• predajňa 30 m2
• sklad 350 m2
• 3 predajné miesta
• 10 parkovacích miest
• 2 vlastné rozvozové autá
• 6 zamestnancov
• 3x denne rozvoz
• poradca predaja Peter Dobrý pre región Martin,
mobil: +421 903 826 436
1
2
3
Z
POBOČKA: ELIT Martin
REGIONÁLNY RIADITEĽ: Rastislav Štens
VEDÚCI POBOČKY: Ján Kuzma
ADRESA POBOČKY: Kollárova 85A, 036 01 Martin
TELEFÓN: +421 433 211 240
FAX: +421 433 211 249
PORADCA PREDAJA: Peter Dobrý
OTVÁRACIE HODINY: po – pia 7.30 – 17.00
4
dôvodu skvalitnenia služieb a najmä
rýchlejšieho reagovania na potreby
zákazníkov bola nedávno otvorená nová
pobočka ELIT v Martine.
Riaditeľom regiónu je pán Rastislav Štens (1),
ktorý má pri práci rád kontakt s ľuďmi a dobrý
prístup k zákazníkom. Vedúcim pobočky
Martin je Ján Kuzma (2). O zákazníkov sa stará
predajný poradca Peter Dobrý (3). Na predajni Vám ochotne vždy rád pomôže predajca Michal Slašťan (4). Najčastejšie prídu
do kontaktu so zákazníkmi Peter Sagana (5)
a Jozef Hovoríč (6), ktorí sa starajú, aby boli
správne diely včas dodané tým správnym
zákazníkom.
5
6
Martin
Mesto Martin, ktoré bolo do roku 1950 známe
pod názvom Turčiansky Svätý Martin, je
vzdialené od hlavného mesta Bratislavy približne 220 km a leží neďaleko sútoku rieky
Turiec s Váhom. V Martine žije vyše 58 tisíc
obyvateľov.
Martin bol v minulosti významným strediskom ťažkého a zbrojárskeho strojárstva.
Po zredukovaní zbrojárskeho priemyslu začínajú v Martine rásť menšie priemyselné subjekty. V meste má svoje sídlo Matica slovenská, nachádza sa tu Slovenská národná
knižnica, národný cintorín alebo kostol svätého Martina.
63
„pan Epp je ještě tady“. V té době ještě nebyl takový
styl práce běžný, měli jsme všichni jiné pracovní
návyky a jiné představy o práci. Cestou domů metrem jsem měl o čem přemýšlet. Ale pak, když jsem si
vzpomněl na pana Eppa, jsem si řekl, že by to
mohlo být zajímavé a že to ještě jednou zkusím.
? A už jste v ELITu 17 let.
Ano. A takový to mělo nejistý začátek. Nicméně
postupně mě to začalo bavit, i ta vidina, že od
prvního května se bude otevírat nová pobočka
s centrálním skladem.
Byla to pobočka Praha-Zličín a stěhování probíhalo 1. května, na státní svátek, jako všechno
v ELITu, protože v pracovní den se musí prodávat.
Nové prostory byly v plechové hale, snad to byly
dřív papírny. Byly to tři haly a ELIT měl jednu tak ze
dvou třetin pro sebe. Kanceláře a prodejna byly
nové, bylo to něco úplně jiného než v Libni. Všichni
jsme se tam těšili.
Divili jsme se jen, proč pan Epp pronajal celé dvě
třetiny té haly, co s tak zbytečně velkým skladem
budeme dělat. Po několika měsících jsme zjistili, že
hala je malá. Dnes vidím, že příchodem na pobočku
na Zličíně chytil ELIT, jak se říká, ten správný vítr
a už se to nezastavilo a jede to tak až dodneška.
Z pohledu roku 2012 by bylo zajímavé
srovnat, jestli a případně jak se lišil Váš
tehdejší a dnešní způsob práce.
No samozřejmě, to bylo něco jiného! V okamžiku,
kdy jsem nastoupil, nebyly žádné funkce. Ještě
v počátcích nové pobočky na Zličíně byl jeden
vedoucí. Byla to téměř kolektivní práce. Teprve na
Zličíně se to diferencovalo. Tak velký sklad (měl
i patro) si už vyžadoval specializované skladníky.
Brzy bylo jasné, že počet zákazníků narůstá,
a hlavně bylo třeba zmapovat trh. Tehdy vznikly
funkce prodejních poradců v dnešní podobě – tedy
?
JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK
Jiří Uher,
prodejní poradce pro Prahu 4 a Prahu-západ
Společnost ELIT CZ slaví dvacáté výročí. Dvacet let, to je pro firmu dost dlouhá doba. Tak dlouho
v dnešní době vydrží pracovat v jedné firmě málokdo.
Z
Ostravy, kde jsme byli za pamětníkem
firmy ELIT minule, se dnes vrátíme do
Prahy. Na náš rozhovor si udělal čas prodejní
poradce z pobočky Kunratice Jiří Uher. Ten
má dnes na starosti Prahu 4 a Prahu-západ
a v první linii firmy pracuje již 17 let.
Vrátíme se do těch let, kdy jste nastupoval.
Kdy to bylo?
Nastoupil jsem prvního dubna 1995 a to znamená, že jsem ještě měsíc zažil původní prodejnu
v Libni. Stihl jsem tedy ještě „dobu libeňskou“.
Bylo to ale už ve fázi, kdy byl ELIT po třech letech
rozjetý (1992–1995, pozn. red.), a bylo jasné, že se
musí něco stát. Obchod narůstal, prostory byly
malé, místa ubývalo a lidí naopak přibývalo. Se
mnou nastupovalo prvního dubna dalších pět lidí.
?
64
Nastupoval jste přímo na místo obchodního zástupce?
Kdepak, to v té době neexistovalo. ELIT fungoval
tak, že skoro všichni dělali všechno. Prodavač
dělal prodej, naskladňování, závozy, specializace
neexistovala. Jediná specializace byl pan Epp jako
majitel (směje se). Vlastně tam byla jedna účetní
na půl úvazku.
?
? Jak vzpomínáte na pana Eppa?
Rád. Jeho osobnost byla jedním z důvodů, proč
jsem do ELITu šel ještě druhý den.
? ???
To bylo tak. Když jsem první den v práci v šest hodin
večer vypnul počítač a řekl jsem, že jdu domů, kolegové mi taktně naznačili, že se nikam nejde, protože
lidí, kteří mají být v terénu, v neustálém kontaktu se
zákazníkem. Vím, kdy přesně nastal ten zlom: bylo
to po prázdninách.
? Stále mluvíme o roce 1995?
Ano, šlo to tehdy všechno rychle. V září se koupila
(v autobazaru) dvě auta, a my, mluvím o těch šesti
nových lidech, co jsme nastoupili prvního dubna,
jsme si rozdělili regiony. A obden (střídali jsme se
o auta) jsme vyráželi do terénu. Začali jsme vyhledávat potenciální zákazníky, kteří o nás nevěděli
nebo byli daleko, a těm jsme dávali vědět: Je tady
ELIT, je tady nová pobočka, máme takové a takové
možnosti.
Ještě k tomu zlomu. V tom září 1995 se vlastně
láme takový ten systém, který tady byl předtím,
kdy zákazník jezdil po obchodech, sháněl zboží…
Od té doby už my jezdíme za zákazníkem a zboží
mu nabízíme. Ta práce tehdy ovšem – teď musím
říct takovou tu pamětnickou větu „to si dneska už
nikdo nedokáže představit“ – ta práce vypadala
jinak. Například nebyly mobily. Internet. Práce
obchodního zástupce, to byly cesty s kufrem
plným tištěných nabídek – a ty byly vzácné, tisk byl
drahý. Ale pan Epp měl jasnou vizi a věděl, že tudy
vede cesta – hledat zákazníky a budovat svoji
vlastní síť.
A k tomu jsme byli určeni my. Už v té době nás nazývali „prodejní poradci“. Jako profesionálové určení
jen pro tuto práci jsme byli vyčleněni od ledna 1996.
Částečně se změnili. Možná bych měl předeslat
jednu věc: já jsem vyučený automechanik, patnáct let jsem pracoval v servisu. S mnoha dřívějšími i současnými zákazníky jsem absolvoval
stejnou školu, dobře se známe, a tak si máme
o čem povídat, i když třeba obchod někdy nevyjde. Znám jejich osudy. Po Praze vznikly po revoluci desítky prodejen náhradních dílů. Jejich
majitelé si sami jezdili do ciziny pro zboží, stejně
jako to ze začátku dělal pan Epp. Postupně ale
začali využívat velkoobchody, jako jsme byli
my. Znal jsem to z rozvozu – dobrá polovina
zákazníků byly tyhle prodejničky. Pro ty to byla
1
1. Kancelář na pobočce Zličín, produktové školení prodavačů, kteří nastoupili na místo prodejních poradců. 2. Jiří
Uher (vlevo) s kolegou. Z brněnského veletrhu v roce 1998. ELIT už byl tak velký, že se rozhodl veletrhu zúčastnit.
Pikantní bylo umístění stánku – přímo naproti konkurenci.
Za tři čtvrtě roku poté, co jste nastoupil, už
jste byl prodejním poradcem vlastně
v dnešní podobě. A od té doby nic jiného.
Ani den ničím jiným než prodejním poradcem firmy ELIT.
Ano, je to tak. I když – stalo se, že jsme zaskakovali v nutných případech výpadků na pobočkách v regionech. Říkám tomu takový „duch
Libně“, kterého si dnešní noví zaměstnanci
možná ani neuvědomují, ale je tady pořád: ELIT
se nesmí nikdy zastavit. Za celých 17 let nepamatuji, že by se neprodávalo třeba proto, že
nešel proud, byly rozbité počítače nebo někdo
onemocněl. Firma musí pracovat, ať se děje co
se děje.
Zákazníci mi kvůli tomuhle přístupu někdy trochu
žertem říkají „Eliťák“ a dobírají si mě, že mě ELIT
musí platit zlatem, protože prý moje chování
vybočuje z mezí zdravého rozumu (směje se).
Ale tak dneska musí prodejní poradce pro firmu
pracovat, aby byl úspěšný.
?
?
Takže to byl pohled na ELIT. Řekl byste, že
se za těch 17 let změnili naši zákazníci?
Jaké zákazníky měl ELIT v roce 1995 a jaké
má dneska?
2
špatná zpráva, když jsme se chystali otevřít na
Zličíně. Majitelé prodejen kolem Zličína mi rovnou
řekli: „Jirko, ale to je náš konec!“ Od té doby
kdo se nespecializoval, skončil. Myslím, že tím
magazín
jsem vystihl jednu velkou změnu ve složení
zákazníků.
Druhou skupinou zákazníků byli majitelé malých
(i když mnoho malých garáží za dobu naší spolupráce dost narostlo) i větších servisů a to je naše
klientela dodneška. Pochopitelně i v té době byly
už velké salony, kde se na obchodní zástupce
ELITu dívali zpočátku s podezřením. Všechny tyto
zákazníky jsme museli my, noví prodejní poradci,
napřed najít a zmapovat.
To bychom mohli poeticky nazvat mapováním bílých míst. Jak jste to dělali?
Dneska se přiznám, že ze začátku dost amatérsky.
Obden jsme sedali do společného auta a vyráželi
do terénu. Úspěch se měřil počtem získaných živnostenských listů. To samozřejmě nefungovalo,
protože tak vznikal jen seznam „mrtvých zákazníků“. Bylo třeba dalšího kola, znovu do terénu
a ladit celý systém. A když o tom tak přemýšlím,
tyhle cykly vlastně probíhají dodnes. Důležité je
neztratit kontakt s realitou.
?
? Měli jste nějaké speciální školení?
Na úplném začátku ne. Měli jsme ale školení od
pana Eppa. Pan Epp nám vysvětlil situaci. Popsal
nám možnosti naše a možnosti naší konkurence.
Řekl nám, jaké máme cíle a jak jich chce dosáhnout. Měl prostě vizi a informace, což byla na tu
dobu fantastická výhoda.
Už ale na podzim 1996 jsme absolvovali první
školení přímo zaměřené na prodejní techniky.
Pamatuji se, že bylo třídenní a že ho dělala jakási
firma Mercury International. A tam jsem teprve
pochopil, že všechno, co jsem do té doby dělal,
jsem dělal v dobré víře, ale špatně. Učili nás
všechno, od telefonování a představování po
prodejní techniky. Myslím, že díky důrazu na
odborné školení prodejních poradců měl ELIT
ohromný náskok před konkurencí.
Vy, jako prodejní poradci, jste takoví
frontmani firmy a jste se zákazníkem
v neustálém kontaktu. Přesto – je něco,
co byste jim chtěl říct takhle, písemnou
formou přes ELIT magazín?
Ono to bude znít jako klišé, ale já to řeknu. Naši
zákazníci pro mě nejsou jen finanční položky.
Znám všechny s předčíslím 101 – to jsou ti, kteří
s námi jsou už od „libeňského období“. A potom
Zličín, předčíslí 111, vybavím si dokonce zákazníka 111001 – ten na nás už čekal ráno před
prodejnou, když jsme šli poprvé na Zličíně do
práce. Pak, o rok později, když jsem nastupoval
do Kunratic, přišli zákazníci s číslem 121… Ono
to teď vypadá, že je bereme jako pouhá čísla,
ale pro nás, staré Eliťáky, jsou kusem našeho
života.
?
? Je pravda, že v ELITu pracuje Váš syn?
Moje obě děti byly v ELITu na brigádě, aby si vydělaly nějakou tu korunku. No a syn teď už pracuje
na hlavní pracovní poměr. Začíná si budovat svoji
pracovní kariéru, až
otec odejde do penze
(loučí se s úsměvem
Eliťák Jiří Uher).
Děkuji za rozhovor.
65
Jiří Vorlíček a jeho lidé – tým oddělení nákupu
Seznamte se…
s oddělením nákupu
V dnešním ELIT magazínu
Vám představíme oddělení,
jehož nepsaným heslem je:
Když jde všechno, jak má,
existenci našeho oddělení
byste neměli vůbec
zaregistrovat.
O tom, proč tomu tak je,
jsme si povídali s vedoucím
oddělení nákupu
Jiřím Vorlíčkem.
66
Vy vedete oddělení
nákupu. Co si vlastně pod
tímto názvem můžeme
představit?
Kdybych to měl říct jednou
větou, máme na starosti veškerý
tok zboží, dokumentů a informací mezi centrálním skladem ELITu a dodavatelem. Naším denním
chlebem je tvorba objednávek, komunikace s dodavatelem, termíny nakládek, urgence položek, které
chybí, koordinace dopravy.
600 tisíc aktivních karet. Z nich je třeba vytipovat
díly, které budou fyzicky na našem centrálním
skladě a budou rychle k dispozici zákazníkům,
a to v nejbližším závozu. To je v současnosti 85 až
90 tisíc položek. Už jenom ten výběr, to je taková
matematická magie. Když to přeženu jen docela
málo, my totiž musíme vědět, kolik zboží se příští
měsíc prodá například v Jihlavě. Musíme mít na
všech pobočkách takové zboží, o které budou mít
zákazníci zájem. A když se to daří, zákazník o nás
ani neví a je spokojen.
Slyšel jsem o Vás, že jste takový, řekněme,
matematický typ. Je Vaše práce hodně
matematicko-analytického charakteru?
Určitě je. Naše poslání je totiž jednoduché –
musíme mít ve správný čas na správném místě
správné množství správného zboží (směje se).
Zkusím to popsat takhle: Databáze náhradních
dílů je obrovská. My dneska máme 500, možná
To je jednoduché. Prostě budu mít na
skladě ode všeho trochu.
Tak jednoduše to na světě nechodí. Žádný sklad
není nekonečný, a v neposlední řadě ani firma
nemůže do zásob investovat nekonečně peněz.
Naše práce je, aby zákazník vždycky na skladě
našel svoje zboží a zároveň aby na tom skladě
neleželo zboží, o které není zájem.
?
?
?
? A Vám se to daří?
My měříme naši úspěšnost takzvaným servis
levelem dostupnosti zboží. Dneska se můžeme
pochlubit 95% dostupností zboží. To znamená,
že 95 ze 100 požadavků od zákazníka vykrýváme přímo z centrálního skladu.
To asi nepotřebuje komentář. A to všechno
u Vás dělá kolik lidí?
V oddělení máme sedm lidí plus vedoucího,
?
skladě. Tehdy přijímáme požadavek a zjišťujeme dostupnost zboží u našich dodavatelů.
To může být docela napínavé. Zákazník
má třeba na dílně rozebrané auto a potřebuje náhradní díl. V té chvíli je těžké mu
vysvětlovat, že třeba někde ztroskotala
loď s nákladem dílů z opačné strany zeměkoule. Jak to řešíte?
Takové zboží jsme schopni nakoupit a dodat
?
Používejte tlačítko KOUPIL BYCH, ALE… (Tlačítko se po přihlášení do eCATu objeví pod obrázkem zboží.)
tedy mě. Pět lidí se zabývá samotným objednáváním, jeden člověk řídí distribuci zboží (to je
naše zodpovědnost, kolik kusů zboží leží na
které z 31 českých poboček). Klíčová je pro
nás spolupráce s oddělením produktového
managementu a tu má na starosti poslední
pracovník.
zákazníkovi expresními rozvozy, ale tam již
záleží na dodacích lhůtách našich výrobců
a dodavatelů. K této situaci by však u běžného
sortimentu vůbec nemělo docházet. Navíc
takovou situaci bereme jako informaci o tom,
co zákazníci žádají.
Může Vám zákazník dát ještě nějak jinak
najevo, o co by měl zájem?
U těch nejběžnějších dílů děláme všechno pro
to, aby byly na skladě. Pokud se zásoba blíží
minimu, naši lidé obvolávají dodavatele, zkoušejí různé zdroje, zboží se zpravidla podaří
zajistit.
?
Ale určitě „na to máte počítače“.
Máme na to švédský systém, který se jmenuje
Syncron. Jeho součástí jsou pokročilé matematické modely. Ale žádný počítač se nemůže
rovnat zkušenému člověku s jeho úsudkem –
a také intuicí.
?
Používejte tlačítko KOUPIL BYCH, ALE…!
Pomůžete tím nejen nám, ale pochopitelně tak
do budoucna usnadníte situaci i sobě.
Obraťme teď na chvíli pozornost k zákazníkovi. Vy jste už řekl, že v ideálním případě o Vašem oddělení nikdo neví.
Zkrátka proto, že každý na své pobočce
najde zboží, jaké zrovna potřebuje, a tak
není co řešit. Kdy se dostáváte se zákazníkem do kontaktu?
Naše oddělení dostává zpětnou vazbu od
zákazníka ve chvíli, kdy není zboží (bohužel)
dostupné na jeho pobočce ani na centrálním
?
U méně žádaných dílů na méně obvyklá auta
nebo u dílů na nová auta je ovšem situace trochu
jiná. Zde je pro nás velmi cenná informace, že
zákazník má vůbec o díl zájem. V našem elektronickém katalogu ELIT eCAT k tomu slouží tlačítko
KOUPIL BYCH, ALE… To by určitě měli zákazníci
vědět – pomohou tím nejen nám, ale pochopitelně
tak do budoucna usnadní situaci i sobě. Není to
žádná formalita, o informaci od Vás velmi stojíme.
Prosím, používejte tlačítko KOUPIL BYCH, ALE…
magazín
Když si připomeneme Vaši úspěšnost, o které
jsme mluvili výše, žádné zásadní změny asi
Vaše oddělení nečekají. Přesto – prozradíte
nám, jestli chystáte nějaké novinky nebo
změny? Jak to vidíte do budoucna?
Novinky mám zrovna teď v hlavě tři. Zaprvé se
zabýváme zlepšením služeb v oblasti dílů na
nákladní automobily a je to ve fázi, kdy hledáme
do našeho týmu specialistu, který se bude nákladním automobilům věnovat naplno. (Poznámka
redakce: V ELITu jde všechno rychle. Během uzávěrky časopisu jsme dostali zprávu, že nový člen
kolektivu již doplnil sestavu nákupního oddělení
na 8 lidí. Náhradní díly pro nákladní automobily
tedy mají v nákupu svého stálého specialistu.)
Druhá věc – intenzivně pracujeme na zlepšení
okamžité dostupnosti zboží pro zákazníky v regionech. Říkáme tomu systém virtuálních skladů.
Když to popíšu z hlediska zákazníka: Dnes může
pobočka objednat zboží do 10 hodin dopoledne,
aby ještě odpoledne bylo na místě. Po zavedení
nového režimu se tato konečná lhůta posune na
12 hodin – do 12 hodin objednáte a ještě ten den
je díl na Vaší pobočce.
Za třetí novinku bych označil zobrazování disponibility zboží u dodavatele. Tedy v praxi – zákazník
jako vždycky navštíví náš internetový katalog ELIT
eCAT a najde požadovaný díl. Uvidí, že dostupnost
v ELITu je sice nula, ale zároveň se mu zobrazí
dostupnost u dodavatele (výrobce). Takové zboží
jsme pak schopni zajistit expresní dodávkou do 24
nebo 48 hodin. Je to vlastně systém otestovaný
v Itálii, v mateřském RHIAGu, a funguje na principu
přímého transferu dat mezi firmami – je to IT záležitost a nechci naše čtenáře nudit podrobnostmi.
Podstatný je výsledek – dokážeme zákazníkovi
nabídnout i zboží, které aktuálně nemáme skladem, ale můžeme mu garantovat, že jej do
24 (48) hodin bude mít na své pobočce.
?
Celý dnešní rozhovor se nese v takovém
duchu superlativů. Možná bychom tím
mohli i skončit, nakonec proč se nepochlubit, když jsme v něčem opravdu dobří. Kdybyste měl ve svém oboru porovnávat, jak je
na tom ELIT, dejme tomu, ve světovém
nebo evropském srovnání? Myslím to tak,
jestli k někomu vzhlížíme, jestli se snažíme
dostat na úroveň nějakého velkého hráče…
Myslím, že ELIT je jako aftermarketová firma
v oboru spolupráce s dodavateli a výrobci
naprosto bezkonkurenční jednička, minimálně
v rámci Evropy.
?
? To je dost sebevědomé konstatování.
Ano, jsme sebevědomá firma. My s dodavateli
(výrobci) v podstatě spolupracujeme na úrovni
originálních dílů, to znamená automobilek.
Naše pozice je natolik silná, že se našim dodavatelům vyplatí koordinovat a optimalizovat
výrobu podle našich potřeb. Ve svém oboru jsme,
pochopitelně i díky členství ve skupině RHIAG,
v postavení leadera. Vypadá to jako abstraktní
srovnávání v mezinárodním měřítku, ale díky
našemu postavení, a tedy i možnosti úzké spolupráce s výrobci, můžeme našemu konkrétnímu
zákazníkovi nabídnout lepší služby.
Děkujeme za rozhovor.
67
magazín | revue
Do pekla a zpět
1
NIKI LAUDA – MUŽ,
KTERÝ ŽIJE PODRUHÉ
Andreas Nikolaus „Niki“ Lauda je bývalý rakouský
závodník formule 1 a trojnásobný mistr světa, pilot,
podnikatel a zakladatel dvojích aerolinií.
N
iki Lauda se narodil v rodině vysoce
respektovaných vídeňských průmyslníků
22. února 1949. V patnácti letech si koupil za
babku starý kabriolet VW Brouk, na kterém se
učil práci mechanika. Zatímco se připravoval na
maturitu, dělal si na svém autě ve volném čase
podle svých slov „různé nesmysly“. Stále ale
toužil závodit.
Poprvé závodil jako devatenáctiletý v roce 1968
na Mini Cooperu S v závodech do vrchu v Bad
Mühllackenu a skončil druhý. O rok později začal
závodit ve formuli V za tým Kaimann a o další
rok později již seděl za volantem formule 3.
S ní několikrát havaroval. Pak prohlásil, že už
nechce být jedním bláznem v poli tuctu šílenců,
a přesedlal na formuli 2. Další rok začal závodit
ve formuli 1. Na to ale potřeboval peníze, a tak na
počátku 70. let jezdil ještě závody sportovních
vozů s Porsche 908/2 a závody cestovních vozů.
Mezi jiným v roce 1973 vyhrál s BMW Coupé
24hodinovku na Nürburgringu.
Niki a formule 1
Prvním závodem Nikiho Laudy ve formuli 1 byla
Velká cena Rakouska v roce 1971. Závod jel za
tým March-Ford, ale kvůli závadě na řízení
68
musel odstoupit. V roce 1972 si své místo
v týmu March-Ford zaplatil z úvěru od
Raiffeisenbank.
Ačkoliv závodil po boku zkušeného Ronnieho
Petersona, ani jeden z nich se nedokázal s konstrukčně komplikovanou formulí March 721
výrazně prosadit. Na konci roku se oba piloti
rozhodli z týmu odejít. Lauda odešel k BRM
a Peterson podepsal smlouvu s Lotusem. Lauda
dokázal s dvanáctiválcovým BRM získat 5. místo
ve Velké ceně Belgie. Když pak po sezoně Ferrari
nedokázalo udržet Jackyho Ickxe, nabídl jeho
místo Enzo Ferrari právě Laudovi.
U Ferrari měl Lauda konečně k dispozici spolehlivý vůz a ve Velké ceně Španělska získal své
první zlato. Titul mistra světa mu nakonec unikl
kvůli několika nehodám, na konci sezony byl
ale v celkovém pořadí čtvrtý.
V roce 1975 Lauda formuli 1 naprosto ovládl
a dojel si pro svůj první mistrovský titul. Zvítězil
v pěti velkých cenách a v sezoně získal
64,5 bodu. Obhájce titulu Emerson Fittipaldi
skončil se ziskem 45 bodů druhý. Při tréninku na
Velkou cenu Německa na Nürburgringu navíc
Lauda jako vůbec první prolomil sedmiminutovou hranici s časem 6:58,4 na kolo.
V polovině sezony 1976 byl Lauda opět v čele celkového bodování. Polovinu z osmi závodů vyhrál
a jen jednou nestál na stupni vítězů. Před Velkou
cenou Německa pršelo. Kromě Jochena Masse,
který měl s tímto okruhem zkušenosti, všechny
týmy obuly pneumatiky do mokra. Trať ale brzy
uschla, a po prvním kole tak téměř všichni zamířili do boxů přezout. Mechanici Ferrari byli tehdy
pomalí, a tak se Lauda propadl až do druhé poloviny startovního pole. Přesto dokázal několik
svých konkurentů brzo předjet. V místě zvaném
Bergwerk ale náhle havaroval.
V tomto místě nestály televizní kamery, a tak
nehodu nafilmovali pouze dva amatérští filmaři. Jejich záběry v následujících dnech
oblétly celý svět. Bylo na nich vidět, jak Niki
Lauda ztratil při průjezdu zatáčky kontrolu nad
svým Ferrari 312B2, vůz se následně prudce stočil doprava, kde narazil, a byl silou odmrštěn
zpět doprostřed dráhy. Náraz byl tak silný, že
prorazil nádrž a vůz začal ihned hořet. Na
závodní dráze do něj ještě narazil Lunger. Lauda
při tom přišel o helmu a zůstal uvězněný v plamenech. Z nehody vyvázl živý jen díky společné akci kolegů řidičů. Nejprve se jej pokusili
Guy Edwards, Brett Lunger a Harald Ertl z plamenů vytáhnout, ale neúspěšně. Pak k nehodě
dorazil i Arturo Merzario, kterému se podařilo
uvolnit Laudovy bezpečnostní pásy. A když přispěchal Ertl s hasicím přístrojem, mohl Lunger
po půldruhé minutě Laudu z plamenů konečně
vytáhnout. Záchranáři dorazili na místo nehody
až po 10 minutách.
Závod byl přerušen a Lauda skončil v nemocnici
s poškozenými plícemi, poraněnou hlavou
a s popáleninami na těle i na obličeji. Velká cena
Německa se toho roku jela na Severní smyčce
naposled. Nedostatečné zabezpečení stálo za
rozhodnutím přestat používat tento okruh pro
formule 1. Příčina Laudovy nehody nebyla
nikdy oficiálně oznámena.
Niki Lauda má dodnes v obličeji a na levé ruce
patrné jizvy. Prodělal sice sérii operací na rekonstrukci obličeje, které zajistily správnou funkci
jeho očních víček, nikdy ale necítil potřebu
dělat více. O pravé ucho téměř přišel. Aby zakryl
poškození hlavy, nosí na veřejnosti neustále
nasazenou kšiltovku. V té se objevil nedávno
i na plese ve Vídeňské státní opeře.
Za volant Ferrari se Lauda vrátil už šest týdnů
(dva závody) po nehodě a skončil čtvrtý ve
Velké ceně Itálie. Za dobu jeho nepřítomnosti
stáhl James Hunt na McLarenu jeho náskok
a v posledním závodě sezony, ve Velké ceně
Japonska, ztrácel na Laudu jen 3 body. Závod
byl kvůli přívalovým dešťům dlouho odkládán,
ale nakonec byl i přes nepřízeň počasí odstartován, aby se stihl odjet, než se příliš setmí. Lauda
odjel dvě kola a odstoupil, protože další závodění považoval za hazard. Hunt jel dlouhou
dobu v čele závodu, musel ale do boxů kvůli
defektu pneumatiky a své pořadí neudržel. V té
době si myslel, že o mistrovský titul už přišel.
Nakonec dojel třetí a titul mistra světa tak
vyhrál o jeden jediný bod. Přesto celý svět hleděl jako na největšího vítěze na Nikiho Laudu.
Následovala těžká sezona 1977, kdy Lauda získal titul mistra světa, ale bylo to spíš díky jeho
revue |
Lauda Air
2
1. Niki Lauda s neodmyslitelnou kšiltovkou. 2. Niki Lauda
před osudovou nehodou. Vidět formuli 1 ve vzduchu je
dnes za normálních okolností nemožné, v roce 1976 to
ale nebylo nic neobvyklého. 3. Kolegové se snaží Laudu
vyprostit z plamenů. 4. Laudovo první dopravní letadlo
Fokker F27. 4. Boeing 767-300ER společnosti Lauda Air.
5. Také Laudovy letušky nosí kšiltovky. 6. Airbus 319 létal
v barvách společnosti NIKI pod jménem „Tango“.
3
stabilním výsledkům než kvůli plnému tempu,
jaké předváděl dříve. V roce 1978 ho za 1 milion
dolarů přetáhl tým Brabham. Závodil na nespolehlivém voze BT46 s radikálním designem.
Kvůli obrovské vrtuli umístěné na zádi vozu se
mu přezdívalo „auto vysavač“. Lauda s ním
dokázal vyhrát jen jednu velkou cenu v Monze.
Ve stejném závodě zahynul jeho bývalý stájový
kolega Ronnie Peterson. Po Velké ceně Kanady
v roce 1979 informoval majitele týmu Bernieho
Ecclestona, že chce okamžitě svou kariéru
ukončit. Pak se začal naplno věnovat své letecké
charterové společnosti Lauda Air.
Druhý návrat do formule 1
Lauda potřeboval podpořit svou leteckou společnost finančně, a tak se opět vrátil k závodní
kariéře. Po úspěšných testech s McLarenem
začal v roce 1982 znovu závodit. Že má stále
schopnost vítězit, dokázal hned ve třetím
závodě, kdy vyhrál Velkou cenu Long Beach.
V roce 1984 získal svůj třetí mistrovský titul.
Vyhrál tehdy o pouhého půl bodu před svým
stájovým kolegou Alainem Prostem. Dodnes je
to nejtěsnější zisk titulu mistra světa v historii
formule 1.
Sezona 1985 byla pro Laudu slabá. V některých
závodech pro zranění nestartoval vůbec a ze
zbylých 14 v 11 případech odstoupil. Jediné
vítězství zaznamenal ve Velké ceně Nizozemí
v Zandvoortu a to bylo také jeho poslední vítězství ve formuli 1.
Po této sezoně už Lauda svou závodní kariéru
pověsil na hřebík definitivně. Přesto se do formule 1 ještě vrátil, když byl v letech 1992–1997
konzultantem týmu Ferrari a v roce 2000 se na
dva roky stal manažerem týmu Jaguar Racing
(dnes Red Bull).
V roce 1979 si Niki Lauda pronajal dvě letadla
Fokker F27 a založil leteckou dopravní charterovou společnost Lauda Air. V roce 1985 navázal Lauda úspěšnou spolupráci s cestovní
kanceláří ITAS. Ke svým charterovým letům
do Řecka tak mohl přidat Španělsko a Kanárské ostrovy a řadu dalších turisticky atraktivních míst. Aby pokryl rostoucí počet destinací
i cestujících, koupil dva Boeingy 737-300s.
Když v roce 1986 došlo ke zmírnění pravidel
na provozování aerolinek, Niki Lauda okamžitě zažádal o licenci. Společnost Lauda Air
se mezitím stále rozrůstala.
V roce 1988 obdržela společnost Lauda Air
licenci na provozování pravidelných linek
na Dálný východ a začala létat do Bangkoku
magazín
V roce 2000 Niki Lauda svůj podíl v Lauda Air
prodal společnosti Austrian Airlines a odstoupil z funkce generálního ředitele. Dnes je
Lauda Air dceřinou společností Austrian Airlines, která v ní má 99% podíl.
NIKI
V roce 2003 převzal Niki Lauda leteckou společnost Aero Lloyd Austria GmbH, kterou koupil po bankrotu její rodičovské firmy Aero
Lloyd. Založil společnost NIKI Luftfahrt GmbH,
jejímž cílem bylo provozovat nízkonákladové
a charterové lety. Na začátku měla společnost
NIKI dva Airbusy A320s a Airbus A321s, s nimiž
přepravovala pasažéry z Vídně a Salcburku na
Kanárské ostrovy a do Egypta. Společnost
NIKI prosperovala. Počet pasažérů, destinací
4
5
6
7
a Hongkongu. S novým Boeingem 767-300ER
nakonec i do australského Sydney. V roce
1990 obdržela společnost Lauda Air konečně
celosvětovou licenci, kterou do té doby měly
v Rakousku pouze státní aerolinky.
Pak přišel nejčernější den v historii Lauda Air,
když se 26. května 1991 na pravidelném letu
z Bangkoku do Vídně zřítil Boeing 767-300ER
s 213 pasažéry a desetičlenným palubním
personálem na palubě. Když letadlo přelétalo
nad hornatou thajskou džunglí, došlo kvůli
konstrukční chybě k odblokování obraceče
tahu na jednom z motorů. Poslední slova
kapitána Thurnera byla: „Ouha, aktivoval se
obraceč!“. Následný pád z výšky 1 200 metrů
nikdo z lidí na palubě nepřežil. Byla to historicky první fatální nehoda Boeingu 767.
V následujících letech rozšířila společnost Lauda
Air počet svých destinací zejména v Evropě.
V roce 1997 uzavřela strategické partnerství
s Austrian Airlines a německou Lufthansou.
Niki Lauda prodal svým partnerům část akcií
a sám si ponechal 30% podíl. Společnost
Lauda Air mezitím obdržela první Boeing 777
a začala létat do Malajsie, USA a do Pobaltí.
i letadel se každým rokem zvyšoval. V roce
2004 spojil Lauda své síly s Air Berlin, druhými
největšími německými aeroliniemi a operátorem s největším počtem letů v nízkonákladovém segmentu. Přestože řada velkých aerolinií mezi sebou uzavírala podobné aliance,
toto bylo poprvé, kdy se podobným způsobem spojili dva nízkonákladoví dopravci.
Dnes Niki Lauda ovládá v NIKI 50,1% podíl,
zbytek patří Air Berlin.
V roce 2010 společnost NIKI vypravovala svých
17 letadel na 640 letů týdně a za celý rok přepravila 3,4 milionu pasažérů. V roce 2011
zaměstnávala 770 zaměstnanců a její flotila
se rozrostla na 21 letadel – 4 Airbusy A321s,
10 Airbusů A320s a 7 Embraerů E190s.
Už dříve v Lauda Air zavedl Niki Lauda zvyk
dávat letadlům jména slavných osobností.
Cestující tak mohli letět na palubě Franka Sinatry, Falca či Kurta Cobaina. Havarovaný Boeing
nesl jméno Mozart. Ve společnosti NIKI dostávají zase letadla jména podle různých hudebních stylů. Pasažéři tak mohou letět s Lambadou, Jazzem, Polkou, Rock & Rollem, Heavy
Metalem, Hip Hopem a řadou dalších.
69
magazín | revue
NISSAN GT-R – GODZILLA
PŘEVLEČENÁ DO SPORTOVNÍHO
Model GT-R je nejrychlejší víceúčelový supersportovní vůz značky Nissan.
Označení GT-R vždy znamenalo vášeň a emoce, které řidič pocítil ve chvíli, kdy
otočil klíčkem v zapalování, nebo dokonce při pouhém pohledu na stojící vůz.
2
1
H
istoricky prvním Nissanem známým jako
GT-R byl Nissan Skyline 2000 GT-R (PGC10)
z roku 1969. Jednalo se o vysoce výkonnou
verzi Nissanu Skyline řady C. Japonští fanoušci
ho nazývali Hakosuka, což byla kombinace
slov „hako“ (v překladu krabice) a „suka“
(zkratka ze Sukairain – japonské transkripce
názvu Skyline). Označení GT-R napovídá,
že vůz byl zkonstruován, aby
závodil. Poprvé se veřejnosti
představil na japonském
mistrovství cestovních vozů
JAF, kde tento čtyřdveřový
sedan za méně než dva
roky vyhrál 36 závodů.
Model GT-R z roku 1970
dosáhl dokonce 50 po
sobě jdoucích vítězství,
než tuto dlouhou řadu přerušil příchod Mazdy RX-3 v roce 1972. Protože
Skyline GT-R neslavil úspěchy jen na závodních tratích, ale i na silnici, stal se z něj záhy
kultovní model značky Nissan.
V roce 1970 přišla na svět ještě dvoudveřová
verze sedanu a verze kupé. V dalších letech se
70
styl vozu postupně upravoval, až se nakonec
dospělo k poslední, vrcholné verzi Nissan
Skyline 2000 GT-R (KPGC110) s přezdívkou
„Ken & Mary“ podle jmen hlavních postav
tehdejší
reklamní kampaně na Skyline. Vůz měl karoserii typu fastback, silně ovlivněnou americkými muscle cars. V roce 1973 se ho ale
vyrobilo jen 197 kusů a pak následovala šestnáctiletá přestávka, během níž vozy GT-R
z nabídky Nissanu nadobro zmizely.
3
Godzilla přichází
Úspěšný návrat modelů GT-R se povedl až
v roce 1989, kdy byl představen Nissan Skyline
GT-R na platformě R32. Tento sportovní vůz
dostal přezdívku Godzilla, když naprosto
ovládl japonské závodní okruhy. Vyhrál
každý z 29 závodů, kterého se zúčastnil. Ve skupině A japonského šampionátu JGTC vítězil i v následujících čtyřech letech. Se
svými dvěma turby a s pohonem všech kol zaznamenával úspěchy i v ATCC (australském mistrovství cestovních
vozů), než mu změna pravidel
v roce 1993 další účast v této
soutěži znemožnila.
Na úspěchy R32 navázal v roce
1995 model R33, který se stal prvním sériově
vyráběným vozem, jenž zajel legendární
Severní smyčku na okruhu Nürburgring
v čase pod osm minut.
Posledním modelem Nissanu GT-R, který ještě
nesl označení Skyline, byl Nissan Skyline GT-R
R34 vyráběný od roku 1999 do roku 2002.
revue |
Nissan GT-R R35
V roce 2005 představila automobilka Nissan na
veletrhu Tokyo Motor Show zcela nový prototyp Nissanu GT-R a o dva roky později na
stejné výstavě představila i jeho sériovou verzi.
I když nový Nissan GT-R již nenese označení
Skyline, dědictví po předchozích modelech
GT-R rozhodně nezapře. Kódovým označením platformy R35 navazuje na trend započatý svými předchůdci, po nichž zdědil i přezdívku Godzilla. Stejně jako předchozí modely
vláken, větší kotouče předních brzd, lehčí
disky kol a nové pneumatiky Dunlop SP Sport
Maxx. Byl také vyladěn motor a upraven výfukový systém. Mezi kosmetické změny patřila
integrace LED světlometů do přední masky.
Upravený spoiler vylepšil proudění vzduchu
k chladiči i k předním brzdám. Nový zadní
difuzor zvýšil přítlak a zavedl další doplňkové
chladicí kanálky. Došlo také na interiér, který
byl přepracován za účelem zvýšení jeho
kvality.
magazín
v první pětce, když obsadily první, druhé
a páté místo v celkovém hodnocení.
Nissany GT-R se na čas objevily také v Mistrovství světa GT1 pořádaném pod hlavičkou
FIA. V roce 2011 na nich závodily britské týmy
JR Motorsports a Sumo Power GT, které
v celkovém bodování skončily na druhém
a pátém místě.
Po představení faceliftové verze GT-R v roce
2011 viceprezident Nissanu pro globální
produktové plánování Andy Palmer potvrdil,
5
4
1. Nissan GT-R R35 model 2012. 2. Na řezu modelu R35 je vidět vzadu umístěná převodovka. 3. Na rozdíl od svých
předchůdců používá Nissan GT-R R35 vidlicový šestiválec VR38DETT o objemu 3,8 litru. 4. Nissan GT-R R35 Egoist.
5. Nissan Skyline 2000 GT-R (PGC10) z roku 1969. 6. Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) z roku 1973, poslední
model první generace. 7. Nissan Skyline GT-R R32 si na okruzích vydobyl přezdívku Godzilla, kterou po něm zdědily
i další modely GT-R. 8. Nissan Skyline GT-R R33 byl prvním sériově vyráběným vozem, jenž na Nürburgringu pokořil
hranici 8 minut. 9. Model R34 byl posledním GT-R odvozeným od řady Nissan Skyline.
7
R32–R34 je R35 vybaven šestiválcovým motorem se dvěma turby a pohonem všech kol.
Místo systému pohonu HICAS, charakteristického pro řady R32–R34, ale používá systém
ATTESA E-TS. Původní řadový šestiválec nahrazuje nový vidlicový šestiválec o objemu
3,8 litru, jenž splňuje přísnější emisní normy.
Přeplňování motoru zajišťují dvě paralelně
umístěná turbodmychadla IHI. Poloautomatická šestirychlostní převodovka se dvěma
spojkami je umístěna vzadu. Pro různé jízdní
podmínky vůz nabízí tři řadicí módy.
Pro rok 2012 prodělal Nissan GT-R R35 facelift.
Dostal nový přední stabilizátor z uhlíkových
8
Poslední úpravy udělaly z Nissanu GT-R jedno
z nejrychlejších sériově vyráběných sportovních aut současnosti. To potvrzuje řada nezávislých testů různých motoristických časopisů
i dosahované časy na okruhu v Nürburgringu,
kde R35 opakovaně zajíždí stále rychlejší časy,
naposledy 7:21,00.
Nissan GT-R upravený firmou Nismo, pravou
rukou Nissanu pro motoristický sport, závodí
od roku 2008 v japonském seriálu Super GT
ve třídě GT 500, kde nahradil stárnoucí Nissan
350z. V roce 2009 zaznamenal čtyři vítězství.
V sezoně 2011 závodily na Nissanech GT-R čtyři
z patnácti týmů, přičemž tři z nich skončily
6
9
že by měl být aktuální model GT-R R35 nahrazen novým modelem již v roce 2013. Chystaný
nástupce bude zřejmě velmi pokročilou evolucí současného modelu. Pravděpodobně
ponese označení R36 a možná dostane stejný
motor, jen o větším výkonu. Zprávy o implementaci kompaktního hybridního systému se
zatím nepotvrdily. Očekává se, že pokud
by se hybridní GT-R přece jen objevilo,
mohlo by se jednat o podobný princip jako
u konceptu Infiniti Essence. Hodně se spekuluje o tom, že by nový Nissan GT-R mohl mít
výrazně nižší hmotnost, která současný model
tak trochu trápí.
71
magazín | revue
HUNGARORING – MĚSTSKÝ
OKRUH BEZ DOMŮ
Hungaroring je závodní okruh v maďarském Mogyoródu poblíž Budapešti, na kterém se jezdí Velká
cena Maďarska. V roce 1986 se tu konal vůbec první
závod formule 1 za železnou oponou.
K
dyž se na počátku 80. let rozhodovalo
o pořádání závodů formule 1 za železnou
oponou, majitel práv Bernie Ecclestone chtěl,
aby se závodilo přímo v tehdejším Sovětském
svazu, jeho maďarský přítel mu to ale rozmluvil
a doporučil mu Budapešť.
První úvahy směřovaly k tomu, že by se mělo
jednat o městský okruh podobný tomu monackému. Zvažovalo se vybudování okruhu přímo
v největším budapešťském parku Népliget.
Tehdejší maďarská vláda ale rozhodla, že se
postaví nový okruh v blízkosti hlavní silnice do
Budapešti u městečka Mogyoród.
Dnes je podle průzkumu maďarské národní
turistické kanceláře Mogyoród třetí turisty nejnavštěvovanější místo v Maďarsku, hned za
oblíbenou turistickou oblastí v ohybu Dunaje
(poblíž slovenského Komárna) a za jezerem
72
Balaton. Sama Budapešť se v průzkumu umístila až na čtvrtém místě.
Bezpečnost především
Po celá desetiletí docházelo během závodů formule 1 v průměru ke dvěma smrtelným nehodám ročně. To začalo být v 80. letech pro pořadatele velkých cen nadále neúnosné, a tak se
největší prioritou stalo především zajištění přijatelné bezpečnosti závodů. Byla to doba
nástupu turbodmychadel a rostoucí výkony
vozů kladly na bezpečnost stále vyšší nároky.
Asociace konstruktérů formule 1 (FOCA) tlačila
na dosažení vyšší úrovně zabezpečení vozů
i okruhů a sám Bernie Ecclestone šel příkladem.
Jako vlastník týmu Brabham dosáhl toho, že
vozy BMW-Brabham patřily v té době k nejbezpečnějším ve formuli 1.
Bylo tedy přirozené, že se Ecclestone držel svých
zásad i během plánování a výstavby okruhu
Hungaroring. Výsledná podoba trati, tak jak
jsme ji znali až do přestavby v roce 2003, se do
velké míry řídila právě jeho představami. Ecclestone chtěl, aby nová trať byla spíše městského
typu – pomalá a technicky obtížná. Hlavní prim
ale měly hrát nejvyšší standardy bezpečnosti.
Osobně pak po celou dobu dohlížel jak na
tvorbu plánů, tak na jejich dodržování. Po více
než dvou letech příprav byly 1. října 1985 zahájeny stavební práce a za pouhých osm měsíců
byl okruh dokončen. Žádný jiný okruh formule 1
nebyl postaven v tak krátkém čase.
Až do roku 2003 došlo jen k jedné podstatnější
změně, když byl v roce 1989 napřímen úsek za
startovní rovinkou ve tvaru dvojitého S, který
nutil vozy po startu až příliš zpomalovat. Další
změny v roce 1997 neměnily přímo obvod trati,
došlo jen k rozšíření prostoru startu a cíle
včetně boxové uličky.
Mezi jezdci nebyl Hungaroring nikdy moc oblíbený. Závod je pomalý a na jeho dokončení je
potřeba dvou hodin tvrdé práce za volantem.
Hungaroring si naopak oblíbili inzerenti, kteří
ve srovnání s ostatními velkými cenami získávají o 30 minut reklamního času navíc.
Bernie Ecclestone si za „svým“ projektem vždy
stál a několikrát prohlásil, i před televizními
kamerami, že Hungaroring je nejlepší tratí na
světě. A opravdu zde nikdy nedošlo k nehodě,
která by stála za zmínku.
magazín
revue |
1. První Velkou cenu Maďarska v roce 1986 vyhrál Nelson Piquet na Williamsu (vpředu). 2. První „mokrý“ závod
se na Hungaroringu jel až v roce 2006. 3. Takto si na stupních vítězů povyskočil v roce 2010 druhý Mark Webber.
4. Do Mogyo ródu na Velkou cenu Maďarska vyráží každoročně i řada fanoušků z Čech a ze Slovenska.
HUNGARORING
Svět se ale během posledních 25 let hodně změnil. Původně byl okruh Hungaroring postaven
pro dvě pětiletá smluvní období šampionátu.
Nikdo tedy příliš nevěřil, že by se zde závody formule 1 mohly konat ještě po uplynutí těchto
10 let. Přesto okruh letos vstupuje již do šestého
smluvního období. Za to, že se v seriálu mistrovství udržel, může řada přestaveb z posledních
let, které okruhu pomohly vyhovět tvrdým
požadavkům pro nové tisíciletí. Ty si vyžádaly
úpravy celé trati. Ta nejzásadnější proběhla
v roce 2003 a měla mimo jiné za cíl umožnit jezdcům častěji předjíždět. Jak se časem ukázalo,
právě tento cíl se příliš splnit nepodařilo.
proto je jeho povrch běžně zaprášený. Většina
ostatních okruhů bývá nejrychlejší během
samotného závodu, kdy se asfalt pokryje gumovými zbytky. Na Hungaroringu to bývá spíš
naopak. Trať se zde může zaprášit tak rychle, že
jezdci často dosahují rychlejších časů při kvalifikaci než v samotném závodě.
Slavné úspěchy
Klikatý a nerovný charakter okruhu je proslulý
tím, že za suchých podmínek je na něm předjíždění velmi obtížné. Přesto okruh nabídl několik nezapomenutelných soubojů, například
mezi Nelsonem Piquetem a Ayrtonem Sennou.
Hungaroringu se kvůli jeho tvaru, který
připomíná hlavu s velkýma ušima, začalo
přezdívat Mickey Mouse.
Údolí, v němž nezaprší
První závod se konal 24. března 1986 na památku
Jánose Drapála, prvního maďarského jezdce,
který dokázal vyhrát motocyklovou Grand Prix.
Okruh se nachází v údolí, a diváci tak mají jedinečnou možnost sledovat z kteréhokoliv místa
zhruba 80 procent trati.
Velká cena Maďarska se zde pořádá v polovině
léta, které je v této oblasti obvykle horké a suché.
Prvního mokrého závodu formule 1 se zde diváci
dočkali až v roce 2006. Okruh je po zbytek roku
využívaný jen málo a v okolí je písčitá půda,
V roce 1989 vyhrál Velkou cenu Maďarska Nigel
Mansell startující z 12. místa právě po dramatickém předjetí svého rivala Ayrtona Senny. V roce
1997 by býval závod na Hungaroringu málem
vyhrál Damon Hill, kdyby jej v posledních kolech
nezradil motor, a on se tak nepropadl až na třetí
místo. Jeho stáj Arrows rozhodně nepatřila
k favoritům, a tak úspěch v tomto závodě byl pro
celý svět překvapením. Hungaroring dvakrát
rozhodoval o získání titulu mistra světa – v roce
1992 pro Nigela Mansella a v roce 2001 pro
Michaela Schumachera. Podobně si po úspěchu
Délka okruhu
4 381,08 m
Max. dosahovaná
rychlost
přibl. 320 km/h
Nejmenší poloměr
zatáčky
20 m
Největší poloměr
zatáčky
400 m
Šířka trati
10–11 m
(15 m v prostoru
startu a cíle)
Relativní převýšení
36 m
Max. stoupání
6,2 %
Max. klesání
7,0 %
ve Velké ceně Maďarska v roce 1996 zajistil
vítězství v Poháru konstruktérů tým Williams.
Na okruhu Hungaroring měli svou premiéru za
volantem F1 vůbec první maďarský jezdec Zsolt
Baumgartner a stejně tak zatím jediný polský
jezdec v šampionátu Robert Kubica. Pro Kubicu
ale skončila jeho premiéra diskvalifikací, když se
po závodě ukázalo, že byl jeho vůz BMW-Sauber
lehčí, než povolovaly předpisy.
Pro své první vítězství ve velké ceně si zde dojel
v roce 2003 Fernando Alonso. Není divu, že si
zdejší okruh oblíbil. Podobně jako on se o zdejším okruhu vyjadřovali pochvalně Ayrton
Senna, Nigel Mansell, Michael Schumacher
a Lewis Hamilton, mnozí jiní jezdci ale považují
trať za příliš pomalou, horkou a náročnou.
Bývalý automobilový závodník a pilot formule 1 Martin Brundle jednou Hungaroring
popsal jako „městský okruh bez domů“.
Domov maďarského motorsportu
Zatímco většina zahraničních fanoušků přijíždí
tradičně z Německa a Rakouska, na Hungaroring jezdí obvykle také hodně diváků od nás, ze
Slovenska či z Polska, a dokonce z Finska.
Okruh je domovem maďarského motorsportu.
Kromě formule 1 hostil již také závody DTM,
šampionát FIA GT a v roce 2011 se zde konal
zahajovací závod WTCC v Maďarsku. Často se
zde pořádají dny otevřených dveří pro vozidla
nebo motocykly, kdy si jízdu na okruhu může za
poplatek vyzkoušet každý.
73

elitmagazin2012

Transkript

Podobné dokumenty

nissan - Autofakta.cz

Kniha "Paměť Prahy" str. 201-250

elitmagazin2012

Performance sortiment pro sportovně založené řidiče

elitmagazin2012

Carlos Oliveira

dIAgNOStIkA

ZDE - Elit

files/DPF filtry

KATALOG OLEJŮ

Aktuální leták ve formě skládačky

NOVINKA v sortimentu ELIT LKW : DIESEL TECHNIC, DT Spare Parts

Rukavice rada P do 1000C

Prolistovat celý katalog