Poškození dílů vozidel
Transkript
Poškození dílů vozidel
Technické školení Poškození dílů vozidel u hnací soustavy a podvozku ZF Trading / Servis ZF Trading GmbH v rámci našeho technického školení vám chceme také předat pokyny a tipy týkající se příčin funkčních poruch. V této brožuře vám chceme ukázat, jak se tyto příčiny zjistí a jak se vyhodnotí. Již více než 7 desetiletí je ZF Sachs na celém světě s více než 45 výrobními závody ve 21 zemích systémovým partnerem pro techniku podvozku a hnací soustavy u mezinárodního automobilového průmyslu a je také znám jako dodavatel spojek a tlumičů pérování s vynikající kvalitou. Koncepce výrobků jsou vyvíjeny pomocí moderních vývojových metod, které odpovídají vysokým požadavkům trhu. Ve vývojovém centru je zaměstnáno více než 700 techniků a inženýrů v oblasti výzkumu a vývoje. Na 150 zkušebních zařízeních jsou výrobky testovány za nejtvrdších podmínek ještě před jejich zavedením na trh. Výrobní zařízení s nejnovějším technickým stavem a organizace certifikovaná podle DIN EN ISO 9001:2000 zaručují vysoké standardy kvality ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ SACHS. Spojky a tlumiče pérování patří podobně jako pneumatiky a brzdy k dílům podléhajícím ve vozidle opotřebení a jejich životnost je silně závislá na způsobu jízdy a na podmínkách použití. Technické výrobky však mohou fungovat bezpečně pouze tehdy, když je dodržena požadovaná pečlivost při jejich obsluze, údržbě a při montáži do vozidla. Pomocí těchto podkladů chceme sdělit svým obchodním partnerům odborné vědomosti, které mohou podpořit jejich jistotu při diagnostice závad a schopnosti při poradenské službě zákazníkům. Zobrazené obrázky poškození jsou vysvětlivkami pro zjišťování příčin závad a co je ještě důležitější, pro preventivní zamezení vzniku závad a poškození. Podrobná zobrazení a vysvětlivky k úloze, konstrukci a funkci našich spojek a tlumičů pérování naleznete v dalších výtiscích řady "Technické školení". Informace o funkci a dílenské pokyny pro díly v hnací soustavě motorového vozidla Informace o funkci a dílenské pokyny pro díly u podvozku motorového vozidla Do budoucnosti orientované značce Sachs můžete zcela věřit i v oblasti trhu s náhradními díly. Váš Wolfgang Viefhaus Technický zákaznický servis 2 Technické školení - poškození dílů vozidla Obsah Všeobecné pokyny k této brožuře Hnací trakt Spojky osobních vozidel - všeobecně, Úloha a konstrukce Spojky užitkových vozidel - s membránovou pružinou, se šroubovicovými pružinami dvojité spojky a spojky s vedlejším pohonem Přítlačný kotouč XTend - Konstrukce a funkce ZMS - dvouhmotový setrvačník - Konstrukce a funkce Spojky - Přezkoušení funkce, údržba, montáž a servis Chyby obsluhy u spojeka nebezpečí Ochrana životního prostředí - Recyklování a likvidace spojek Vzhled poškození u hnacího traktu Spojka prokluzuje Spojka nevypíná Spojka cuká Spojka hlučí Problémy u spojek užitkových vozidel Problémy v okolí spojky ZMS - pokyny a poškození 05 06 07 08 09 10 12 13 14 17 22 24 26 30 34 Podvozek Tlumiče pérování všeobecně - Dvoutrub. tlum. pérování, jednotrub. plynové tlum. pérování, Pružinová jednotka a vložka pružinové jednotky Zkoušení tlumičů pérování - Metody pro přezkoušení podvozku Ochrana životního prostředí - Odborná likvidace tlumičů pérování Vzhled poškození podvozku Netěsné tlumiče pérování Tlumiče pérování způsobují hluk Tlumiče pérování - násilná poškození Problémy v okolí tlupičů pérování 36 37 38 39 40 42 44 45 ZF Trading GmbH - Technický zákaznický servis 47 3 Technické školení - poškození dílů vozidla Diagnostika funkčních závad Druhy poškození a příčiny závad Bezpečné vyhodnocení chybné funkce nebo poškození v systému spojky nebo tlumičů pérování předpokládá metodické postupy. Pouze tak je zaručeno, že bude jasně zjištěna vlastní příčina a ta, že bude bezpečně odstraněna. Důležité je přesné určení reklamace zákazníka. Nejprve je nutné důsledně překontrolovat, jaké jsou možnosti pro vznik závady. Nelze okamžitě „rozebrat“ kompletní systém. Po demontáži příslušných dílů se přesně analyzuje vzhled poškození - také v okolí - a přitom se zajistí, aby byly vyloučeny všechny možné poruchy. Při montáži výrobků je vždy nutné provést odbornou kontrolu. Informace o obrázcích poškození a o pokynech Většina obrázků poškození je podobná nebo porovnatelná pro osobní vozidla, užitková vozidla a pro oblast traktorů. Proto se řada obrázků a příčin poškození probíraných v kapitole pro osobní vozidla týká také užitkových vozidel a traktorů. Příčiny poškození týkající se výhradně užitkových vozidel a traktorů jsou zobrazeny odděleně. Stejné obrázky poškození mohou mít podle pokročilosti stavu za následek různé poruchy. V tomto popisu jsou v příslušné rubrice uvedeny pouze ty případy, které se poškození hlavně týkají. Negativní účinky mohou být také nepřímo do systému přiřazené díly nebo funkce. Následující popisy si pochopitelně nečiní žádné nároky na absolutní úplnost. 4 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojky osobních vozidel - všeobecně Úloha a konstrukce PŘÍTLAČNÝ KOTOUČ SETRVAČNÍK VYPÍNACÍ MECHANISMUS SPOJKOVÁ LAMELA Vypínací vidlice Tlumiče torzních kmitů Vodicí trubka Kliková hřídel Spojkový váleček Vstupní hřídel převodovky Vodicí ložisko Skříň převodovky Kulový čep Tangenciální listová pružina Úloha Konstrukce Spojka motorového vozidla je umístěna mezi motorem a převodovkou. Požadavky na ni jsou všestranné. Úplná spojka sestává hlavně z: Hmotnost vozidla se musí při rozjezdu bez cukání připojit k motoru. Zatlumení hluků vznikajících vibracemi. Spolehlivé vypínání a zapínání přenosu síly při řazení převodových stupňů. Příjemná obsluha bez stresu. A přirozeně dlouhá životnost. setrvačníku nebo dvoumotorového setrvačníku / ZMS přítlačného kotouče spojkové lamely vypínacího mechanismu 5 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojky užitkových vozidel Typy, úloha a funkce Spojky s membránovou pružinou Přítlačný kotouč Pro sektor užitkových vozidel jsou v současnosti běžné moderní spojky s tahovým ovládáním. Spojková lamela s hlavními a předřadnými tlumiči Přítlačné kotouče Z hlediska hmotnosti optimalizované a plošně konstruované přítlačné desky s membránovou pružinou. Vypínací mechanismus se západkovým spojením Membránová pružina Spojková lamela Stabilně konstruovaná s hlavními tlumiči torzních kmitů pro jízdu a s jemně přizpůsobenými předřadnými tlumiči pro oblast volnoběhu. Spojkové obložení odolné vůči změně otáček a opotřebení. Vypínací mechanismus Centrálně vedený vypínací mechanismus se západkovým spojením s membránovou pružinou. Spojky se šroubovicovými pružinami Přítlačná deska Vačka Nastavovací výstupky Přítlačná síla je vytvářena šroubovicovými pružinami, které jsou umístěny mezi stabilní litinovou skříní a přítlačnou deskou. Vypínací páka Přítlačná deska je ve skříni vedená pomocí vaček. Zapínání a vypínání je realizováno přes mazané vypínací páky. Tyto páky mají pevné nastavení pomocí výstupků, toto nastavení se nesmí měnit. Litinová skříň Šroubovicové pružiny 6 Osvědčené spojky s přítlačnou deskou se šroubovicovými pružinami mají stále ještě velký význam u obchodu s náhradními díly. Spojky se šroubovicovými pružinami existují také v konstrukčních formách s permanentním přídavným pohonem a jako dvoulamelové spojky. Technické školení - poškození dílů vozidla Spojky užitkových vozidel Typy, úloha a funkce Dvojité spojky Spojka na straně motoru U tohoto konstrukčního tvaru jsou 2 spojky s oddělenou funkcí sloučeny do jedné jednotky. Spojka na straně převodovky Používají se v traktorech/tahačích, u kterých jsou poháněna přídavná zařízení a tato je nutné odděleně vypínat a zapínat. Centrální talířová pružina vytváří přítlačnou sílu pro oba systémy. U dvojité spojky typu DuT se provádí ovládání spojky pro jízdu a přídavný pohon přes odděleně působící vypínací mechanismus a sady vypínacích pák. Talířová pružina U dvojité spojky typu DoT jsou oba systémy spojky ovládány přes společný vypínací mechanismus a sadu vypínacích pák ve 2 za sebou následujících stupních. Konstrukční tvar DuT Spojka s vedlejším pohonem Spojková lamela pro jízdu Membránová pružina Kotouč s unášečem pro přídavný pohon Pokud je potřebný trvalý vedlejší pohon, lze to nejjednodušeji provést pevně se skříní přítlačného kotouče spojeným kotoučem s unášečem. Přídavný pohon přitom pracuje trvale s otáčkami motoru. Kotouč s unášečem může být volitelně konstruován s tlumiči torzních kmitů nebo bez těchto tlumičů. V tomto příkladu je pro jízdní spojku použita spojková lamela se sintrovým obložením vysoce odolným vůči opotřebení a vysokým teplotám. Vedle uvedený příklad má směrem ven umístěnou membránovou pružinu se speciálně tvarovými pružinovými jazýčky, které zajišťují dobré vzduchové chlazení spojky. 7 Technické školení - poškození dílů vozidla Přítlačný kotouč XTend Konstrukce a funkce Setrvačník (zde dvouhmotový setrvačník) Tangenciální listová pružina Doraz skříně Přidržovací pružina Nastavovací kroužky Membránová pružina Skříň Spojkové obložení podléhá opotřebení způsobenému provozem. V důsledku změny tloušťky obložení se mění pozice membránové pružiny a tím také přítlačná síla a vypínací síla. Řešení tohoto problému nabízí přítlačný kotouč XTend. Funkce Vyrovnávací mechanismus trvale sleduje pokles tloušťky obložení a vyrovnává jej pootočením nastavovacího kroužku. Opotřebení obložení je registrováno při každém zapnutí spojky. Doraz na skříni zvedá upínací pružiny přesně o dráhu opotřebení z nastavovacích kroužků tak, že je šoupátko tažnou pružinou zataženo do příslušné mezery a upínací pružiny se v této poloze zaaretují. 8 Při dalším vypnutí spojky se pootočí nastavovací kroužek a membránová pozice zaujme znovu polohu jako v novém stavu. Přítlačný kotouč má tak optimální nastavení síly a dráhy. Při výměně spojky je nutné vždy použít nový přítlačný kotouč a novou spojkovou lamelu, protože jinak nelze dosáhnout požadovaného základního nastavení pro systém. Technické školení - poškození dílů vozidla ZMS - dvouhmotový setrvačník Konstrukce a funkce Primární setrvačník Sekundární setrvačník Planetové kolo Duté kolo Kluzné ložisko axiální Kluzné ložisko radiální Otvor pro pojistný kolík proti pootočení Talířová pružina Pružiny - tvrdé Kluzná patka Pružiny - měkké Krycí plech pro zapouzdření tukové náplně Požadavky na komfort a klidný chod, jakož i na šetření převodovky, trvale stoupají. To vyžaduje použití tlumičů torzních kmitů a mimořádně vysoké výkonové schopnosti. Planetové spojky SACHS ZMS dokáží perfektně vyloučit veškeré kmity. Konstrukce Funkce U ZMS je hmotnost setrvačníku rozdělena na primární a sekundární hmotnost. Sekundární setrvačník je přes kluzné uložení otočně vložen do primárního setrvačníku. Mezi oběma hmotami je vysoce účinný systém pružin pro zatlumení torzních kmitů. Pružiny jsou vedeny v sériovém zařazení v kluzných patkách a v talířích pružin z plastu. Jednotka tlumiče torzních kmitů je zapouzdřena s tukovou náplní. Typická charakteristika ZMS sestává z prvního stupně s měkkými pružinami. Nevznikají problémy s rezonancí. Druhý stupeň s tvrdými pružinami působí v oblasti vysokého výkonu a je bezpečně konstruován na maximální krouticí moment motoru. Optimálně je redukováno kolísání otáček motoru. Na převodovku již není převáděno skoro žádné kolísání otáček. 9 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojky - pokyny a tipy Přezkoušení funkce, údržba, montáž a servis Přezkoušení funkce Údržba Kdy „vypíná“ spojka bezchybně? Vypínací systém Pro ohodnocení průběhu vypínání se spojka vypne s motorem v otáčkách volnoběhu. Po čekací době cca. 3 sekund musí být možné bez vzniku hluku zařadit zpátečku. Při okamžitém zařazení zpátečky vznikají hluky spojené s řazením. U vypínacího systému bez vůle je nutné dbát na potřebné předepnutí pro vypínací mechanismus. Vypínací dráha musí být dodržena podle předpisu uvedeného v dílenských příručkách. U konvenčních vypínacích systémů je nutné dodržet vůli spojky 2 až 3 mm. Vypínací mechanismus Kdy spojka „prokluzuje“? Pro toto přezkoušení musí mít spojka provozní teplotu. Před zkoušením se provede zkušební jízda s opakovaným zapnutím a vypnutím spojky. Pevně zatáhnout parkovací brzdu. Zařadit nejvyšší převodový stupeň. S vypnutou spojkou přidat plyn, až otáčky motoru dosáhnou cca. 2000 ot./min. Udržovat otáčky. Zapnout spojku. Pokud silně poklesnou otáčky motoru, jsou přenosové schopnosti v pořádku. Aby se zamezilo přetížení, smí se tento postup opakovat pouze jednou. U výkyvně umístěných vypínacích mechanismů je vždy nutné překontrolovat místa uložení vypínací vidlice. Centrálně vedené vypínací mechanismy musí být axiálně lehce pohyblivé na vodicí trubce. Vodicí trubka musí být přesně seřízena proti středu setrvačníku. Vypínací mechanismy s plastovými posuvnými pouzdry se nemažou. Spojkové lamely Před montáží spojkových lamel je vždy nutné překontrolovat stranovou házivost. Neměla by být překročena odchylka 0,5 mm. Profil náboje spojkové lamely se vždy namaže tukem, aby jej bylo možné snadno nasunout na hřídel převodovky. Nejlepší vlastnosti má vysoce výkonný tuk SACHS objednací č. 4200 080 050. Po namazání profilu náboje se spojková lamela nasune na hřídel převodovky, lehce se s ní pohybuje tam a zpět a potom se otře přebytečný tuk. Před přišroubováním přítlačného kotouče je nutné spojkovou lamelu vystředit v setrvačníku pomocí pomocného trnu. U dvoulamelových spojek se vystředění provede profilovou hřídelí. Při vkládání hřídele převodovky do náboje spojkové lamely se postupuje opatrně, aby nedošlo k poškození profilu náboje a na náraz citlivých tlumičů torzních kmitů. Přítlačné kotouče Přítlačné kotouče spojek mají pevné nastavení. Neprovádějte zde žádné změny! Výjimkou jsou dvoulamelové přítlačné kotouče se šroubovicovými pružinami. 10 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojky - pokyny a tipy Přezkoušení funkce, údržba, montáž a servis Údržba Montáž Setrvačník Demontáž a montáž spojek Při vzniku drážek lze třecí plochu konvenčního setrvačníku opracovat. Je nutné dodržet předpisy výrobce vozidla. Při opracování je nutné také přesadit o stejný rozměr plochu pro přišroubování přítlačného kotouče. Vystředění přítlačného kotouče spojky musí být vždy bezchybné. Vodicí ložisko musí mít lehký chod a musí být dostatečně namazáno. Šrouby, pomocí kterých je upevněna zakončovací deska popř. skříň na setrvačník, je vždy nutné povolovat střídavě do kříže. Montážní třmeny/transportní pojistky je nutné v každém případě po montáži odstranit. Na spojkové obložení se nesmí dostat žádný prach, znečištění a oleje popř. tuky. Je nutné dbát na dobré dosednutí vystředění skříně převodovky ke skříni motoru, aby se zamezilo chybě vyosení. 1 2 3 12 4 11 5 10 6 Chyba vyosení 9 8 7 Aby se vyloučilo poškození přítlačného kotouče (deformace nebo roztržení) a tím se zamezilo funkční poruše, musí se přišroubování k setrvačníku provádět odborně. Příklad pro MFZ 430 Veškeré šrouby nejprve do kříže utáhnout „rukou“! Potom šrouby dotahovat postupně ve třech krocích, tak aby se dosáhlo bezpečného vystředění: 1, 7, 4, 10 - 3, 9 ,6, 12 - 2, 8, 5, 11 Potom utáhnout předepsaným utahovacím momentem. Pod tímto pojmem rozumíme odchylku od společné osy otáčení klikové hřídele motoru a vstupní hřídele převodovky. Rozlišujeme mezi paralelním (1) a úhlovým (2) přesazením. Příčiny nepřípustných odchylek: Vystředění je poškozeno, silně znečištěno. Cizí díly mezi motorem a převodovkou. Šrouby příruby nebyly správně utaženy nebo jsou uvolněny. Chybějí nebo jsou poškozena lícovaná pouzdra/kolíky. Zvon spojky je deformován. Vedení vstupní hřídele převodovky je poškozeno. Chybí vodicí ložisko. 11 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojky - pokyny a tipy Chyby obsluhy a nebezpečí Chybná obsluha spojky znamená chybnou funkci a nadměrné opotřebení Užitkové vozidlo 40 t, převodovka s 12 převodovými stupni Ro Rozjezdový převodový stupeň zje zd ot. ové /m ot in áč k y Životnost obložení % Nesjíždět z kopce se zapnutou spojkou a zařazeným malým převodovým stupněm Užitkové vozidlo 24 t, převodovka s 8 převodovými stupni Spojková lamela je při vysokých otáčkách v důsledku nízkého převodového stupně otáčena otáčkami, které mohou ležet hodně nad maximálními otáčkami motoru. >> Spojkové obložení se roztrhne a zachytí se mezi setrvačník a skříň přítlačného kotouče. Okamžité zapnutí spojky způsobí vznik vysokých sil, které se extrémně projevují u přítlačného kotouče (zachycení přítlačných desek) a u spojkové lamely (tlumiče torzních kmitů a pružiny obložení) >> Toto zatížení může být tak extrémní, že dojde k roztržení některých konstrukčních dílů. Úlomky mohou způsobit značné poškození u zvonu spojky, motoru a převodovky. jez V důsledku vysokého převodového poměru ve vypínacím systému je i při relativně malém zatížení spojkového pedálu značně ovlivněna přítlačná síla spojky. >> To může vést k prokluzování spojky a k předčasnému opotřebení obložení, až k poškození vzniklým přehřátím. Ro z Rozjezdový převodový stupeň d ot. ové /m ot in áč k y Životnost obložení % Nenechávat nohu trvale na spojkovém pedálu Grafické znázornění zřetelně ukazuje, jak dramaticky klesá životnost obložení, pokud k rozjezdu dochází s příliš vysokým převodovým stupněm a vysokými otáčkami. Životnost/trvanlivost negativně ovlivňují: Rozjíždění s vysokým převodovým stupněm nebo s vysokými otáčkami způsobuje několikanásobné opotřebení obložení. Udržování vozidla ve stoupání s prokluzující spojkou. Regulování rychlosti jízdy prokluzováním spojky. Přibrzdění přes spojku a se zařazením nižšího převodového stupně. Přetížení vozidla a tažení vyššího zatížení u přívěsů. Krátce za sebou prováděný rozjezd v extrémním stoupání. Časté popojíždění. 12 Technické školení - poškození dílů vozidla Ochrana životního prostředí Recyklování a likvidace spojek Ochrana životního prostředí je důležitým cílem našeho podnikání. Ke kvalitě výroby patří tedy nejen klasické pojmy jako optimální funkce, vysoká životnost, bezproblémová montáž, ale také šetření surovin a ochrana životního prostředí. Likvidace v odborných dílnách Vždy je nutné spolupracovat pouze s certifikovanou firmou zajišťující likvidaci. Oleje způsobují závažná poškození životního prostředí v zemi, podzemních vodách a v povrchových vodách. Všeobecně je nutné veškeré oleje a podobné kapaliny bezpečným způsobem likvidovat v zásobnících použitých olejů. Produkty vyhovující ochraně životního prostředí mají dlouhý životní cyklus, který je také charakteristikou kvality výrobků SACHS. Recyklování výrobků přitom představuje jeden z nejdůležitějších aspektů. Od roku 1962 praktikujeme zpracování starých spojek, tzn. jejich opravy na spojky dodávané ve výměnném systému. Více než 2 milióny přítlačných kotoučů a spojkových lamel je během jednoho roku zpracováno v našich opravárenských závodech v Německu, na Slovensku, v Brazílii a v Jižní Africe. Na konci tohoto procesu oprav jsou výměnné spojky s výkonovými parametry nových výrobků SACHS. Zpracování je mimořádně jednoduché, tzn. náš obchodní partner musí starou spojku pouze předat svému dodavateli. 13 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka prokluzuje Možné příčiny a jejich původ Pokud prokluzuje spojka, nemusí být bezpodmínečně závada ve spojce. Častokrát je na vině vypínací systém nebo je špatně opracován setrvačník nebo také spojka nepatří k příslušnému vozidlu. Proto je nutné překontrolovat: Vypínací systém, opotřebení, lehký chod, nastavení Přiřazení dílů k vozidlu Správné opracování setrvačníku Obložení opotřebeno/obroušeno až po hlavy nýtů Původ: Normální opotřebení na základě podmínek použití. Vysoká četnost rozjezdu/chyby řidiče. Těžký chod ovládání spojky. Ovládací systém není správně nastaven nebo přestaven. Výsledek: Přítlačná síla přítlačného kotouče se zcela neuplatní. Obložení silně zaolejováno nebo zamaštěno Původ: Je poškozené těsnění u převodovky nebo u motoru. Příliš mnoho tuku na vstupní hřídeli převodovky nebo na vodicím ložisku. Netěsnost u hydraulického ovládání spojky. Výsledek: Snížení koeficientu tření u obložení. 14 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka prokluzuje Možné příčiny a jejich původ Spálené popř. vypadané obložení spojky Původ: Řidič nechává spojku často prokluzovat. Jízda z kopce s vysokou rychlostí. Příliš malá přítlačná síla. Závada ve vypínacím systému/chybějící vůle spojky, těžký chod. Zaolejování/zamaštění. Příliš velká hloubka plochy v setrvačníku. Výsledek: Přehřátí silně poškodilo pojivo v obložení. Obložení nedosedá v celé ploše Původ: Setrvačník nebyl opracován. Třecí plochy mají velké drážky. Výsledek: Snížení koeficientu tření obložení. Poznámka: U nového přítlačného kotouče dosedá obložení z počátku na vnější straně (větší poloměr), aby se nové díly zcela zaběhly před plným přenosem výkonu. Jedná se o kvalitativní prvek! Nejedná se o závadu! Deska přítlačného kotouče je přehřátá Původ: Řidič ponechává spojku prokluzovat. Zaolejování/zamaštění. Závada ve vypínacím systému/chybějící vůle spojky, těžký chod. Příliš velká hloubka plochy v setrvačníku - závada při opracování. Výsledek: Snížení koeficientu tření obložení. Z důvodu malé přítlačné síly je v důsledku trvalého prokluzování spojky překročena schopnost odvodu tepla. Následkem je celkové přehřátí. 15 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka prokluzuje Možné příčiny a jejich původ Špičky membránové pružiny silně obroušeny Původ: Ovládací systém je opotřeben. Opotřebená je vodicí trubka. Předepnutí vypínacího mechanismu příliš vysoké. Výsledek: Účinek přítlačné síly je v důsledku "zachyceného" vypínacího mechanismu "zablokován" nebo je v důsledku předepnutí částečně zrušen. Rozlomená membránová pružina Původ: Přetlačení/velké překročení přípustné vypínací dráhy. Výsledek: Přítlačná síla membránové pružiny již nemá konstrukčně danou velikost. Poznámka: Způsobuje také problémy s vypínáním při malém zdvihu přítlačného kotouče. Vodicí vačky jsou stupňovitě opotřebeny Původ: Trvalé nebo excentrické najíždění vypínacího mechanismu na vypínací kroužek popř. na vypínací páku. Výsledek: Přítlačná síla se neuplatní, protože vypínací páka při zapnutí spojky zůstane viset na vodicích vačkách. 16 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka nevypíná Možné příčiny a jejich původ Když se řekne: „Spojka nevypíná“, nemusí se přímo jednat o spojku. Často se jedná o závadu ve vypínacím systému nebo se neotáčí vodicí ložisko nebo nebyly dodrženy předpisy pro montáž spojky. Proto je nutné překontrolovat: Byly při montáži dodrženy veškeré odborné kontrolní body? Vypínací systém - Opotřebené díly? Lanko, hydraulika, dosedací body. - Je v pořádku nastavení? Příliš velká odchylka rovinné plochy spojkové lamely Původ: Lamela byla ohnuta při transportu nebo montáži. Odchylka rovinnosti přesahuje cca 0,5 mm. Výsledek: Předepsaný zdvih přítlačného kotouče nepostačuje proto, aby bylo zaručeno úplné vypnutí spojky. Poznámka: Spojkové lamely je nutné před montáží vždy překontrolovat z hlediska odchylky rovinnosti/trvalé házivosti. Koroze v profilu náboje Původ: Při montáži nebyl náboj podle předpisu namazán. Výsledek: Spojková lamela neklouže na hřídeli převodovky, ale zůstává viset: Obložení spojky má stálý kontakt s třecí plochou setrvačníku. V počátečním stádiu lze nejprve zjistit "reklamace cukání". Poznámka: Vždy je nutné používat vysoce výkonný tuk SACHS č. 4200 080 050. 17 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka nevypíná Možné příčiny a jejich původ Poškozen profil náboje Původ: Montáž hřídele převodovky a náboje spojky provedena násilím. Výsledek: Spojková lamela neklouže na hřídeli převodovky, dochází k jejímu zachycení. Poznámka: Spojkovou lamelu je při montáži nutné vystředit potřebným přípravkem! Hřídel převodovky „zasouvat“ opatrně. Spojková lamela „talířovitě prohnutá“ (zvlněná) Původ: Při montáži na hřídel převodovky došlo k nárazu na náboj spojkové lamely. Deformace v důsledku silného přehřívání (ocelové díly jsou modře zbarveny). Výsledek: Předepsaný zdvih přítlačného kotouče nepostačuje pro bezchybné vypnutí spojky. Poznámka: Způsobuje také problémy s vypínáním při malém zdvihu přítlačného kotouče. Jsou rozlomeny pružiny obložení nebo plech unášeče Původ: Motor nebo převodovky byly při montáži spuštěny, i když hřídel převodovky ještě nebyla zasunuta v náboji spojkové lamely. Rozlomení způsobené účinkem této páky. Paralelní nebo úhlové přesazení. Výsledek: Spojková lamela má příliš velkou odchylku rovinnosti. 18 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka nevypíná Možné příčiny a jejich původ Vytlučený profil náboje/vznik ostrých hran Původ: Zvon spojky a příruba klikové skříně nejsou vystředěny, kývavý pohyb v důsledku úhlového přesazení nebo rovnoběžného přesazení. Chybějící vodicí ložisko. Hlavní hřídel převodovky má příliš vekou vůli nebo není správně vedena. Výsledek: Náboj se zachytí nebo se vzpříčí na hřídeli převodovky. Poznámka: Může také vést ke vzniku hluku. Tlumiče torzních kmitů jsou zničeny v důsledku přetížení Původ: Jízda s nízkými otáčkami. Jízda s velkým převodovým stupněm při malé rychlosti a plném zatížení. Silně neklidný chod motoru. Vytlučené klouby v hnacím traktu. Výsledek: Ulomené kousky jsou odstředivou silou odhozeny směrem ven a zachytí se v obložení. Obložení zničeno v důsledku překročení otáček/obložení roztrženo Původ: Jízda se sešlápnutým spojkovým pedálem při vysoké rychlosti a se zařazeným malým převodovým stupněm. Spojková lamela překročila otáčky pro vlastní zničení. Řazení z vysokého na nízký převodový stupeň. Výsledek: Odlomené kousky obložení jsou zachyceny v setrvačníku popř. ve skříni přítlačného kotouče. Poznámka: Motor touto závadou není poškozen! Kritické otáčky obložení jsou 1,7 - 2krát vyšší než maximální otáčky motoru. Přehřáté obložení se však roztrhne již dříve. 19 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka nevypíná Možné příčiny a jejich původ Tangenciální listové pružiny jsou ohnuty nebo deformovány Původ: Extrémní zatížení při jízdě v deceleraci - chyba řazení - neodborné odtahování - chyba obsluhy na válcové zkušebně. Vůle v hnacím traktu. Ohnutí při montáži. Výsledek: Přítlačný kotouč není dostatečně zvedán. Membránová pružina se při vypnutí dotýká tlumičů torzních kmitů Původ: Překročení přípustné vypínací dráhy. Namontována chybná lamela. Výsledek: Membránová pružina unáší spojkovou lamelu. Poznámka: Způsobuje také hluk. Probroušené špičky membránové pružiny/vypínací páky Původ: Vodicí trubička pro vypínací mechanismus je ohnuta. Není v pořádku vystředění mezi motorem a převodovkou. Výsledek: Trvalé excentrické nabíhání vypínacího mechanismu na špičky membránové pružiny nad rozměrem pro vlastní vystředění vede k relativnímu pohybu a tím k opotřebení. Totéž může nastávat u vypínací páky. 20 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka nevypíná Možné příčiny a jejich původ Přítlačný kotouč s lomem/extrémní přehřátí Původ: Trvalý styk se spojkovou lamelou. Příliš malá přítlačná síla. Závada vypínacího systému, např. jeho těžký chod nebo chybějící vůle spojky. Zaolejování/zamaštění. Příliš velká hloubka setrvačníku. Výsledek: Přítlačný kotouč se dostatečně nezvedá! Přítlačný kotouč deformován (MX-přítlačné kotouče - VW, Audi, Seat, Škoda) Původ: Je namontován chybný přítlačný kotouč. Zakončovací deska/přítlačný kotouč jsou umístěny chybně vůči kolíkům pro vystředění u setrvačníku. Výsledek: Skříň je silně deformována a přítlačný kotouč se nemůže dostatečně zvedat! Tlumiče zcela zničeny Původ: Při montáži na hřídel převodovky bylo silně naraženo na náboj spojkové lamely. Výsledek: Značné poškození vede k výpadku funkce. Poznámka: Jednotka tlumičů torzních kmitů s řadou stupňů vyžaduje často velmi přesnou montáž. Proto je nutné při montáži postupovat mimořádně opatrně. 21 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka cuká Možné příčiny a jejich původ Pokud spojka cuká, nemusí se jednat o její vlastní závadu. Často je vadné uložení motoru nebo špatné nastavení motoru. Někdy také bývá namontována chybná spojková lamela. Proto je nutné překontrolovat: Správné přiřazení výrobků. Celé okolí/všechna místa s projevy opotřebení a je nutné překontrolovat správné nastavení - vypínacího systému - zavěšení motoru - managementu motoru - závad v hnacím traktu Obložení lehce zaolejováno nebo zamaštěno Původ: Poškozené těsnění u hřídele převodovky nebo motoru. Příliš mnoho tuku na vstupní hřídeli převodovky nebo u vodicího ložiska. Netěsnost u hydraulického ovládání spojky. Výsledek: Již lehké stopy oleje nebo tuku ovlivňují třecí chování a tím také chování při zapnutí spojky při rozjezdu. Poškozen profil náboje Původ: Montáž náboje spojky na hřídel převodovky provedená násilím. Výsledek: Spojková lamela se pohybuje na hřídeli převodovky s cukáním. Poznámka: Může vést také k problémům s vypínáním spojky. 22 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka cuká Možné příčiny a jejich původ Skříň je prohnutá Původ: Upevňovací šrouby při montáži nebyly odborně utaženy. Utažení je nutné provádět střídavě do kříže. Nebylo dodrženo vystředění přítlačného kotouče vůči setrvačníku. Výsledek: Jednostranné zvedání přítlačného kotouče. Poznámka: Pokud je prohnutí výrazné, mohou vznikat také problémy s vypínáním spojky. Deformovaná tangenciální list. pružina (MX-přítlačné kotouče - VW, Audi, Seat, Škoda) Původ: Špatné přidržení při přišroubovávání přítlačného kotouče, např. pomocí šroubováku. Výsledek: Jednostranné zvedání přítlačného kotouče. Poznámka: Tato závada může vést také k problémům s vypínáním spojky. Důležité: Klikovou hřídel je nutné na čelní straně motoru přidržet vhodným klíčem. Uložení motoru/převodovky, klouby kardanové hřídele Původ: Opotřebené díly vedou při rozjezdu/zapnutí spojky k „rozhoupání“ hnací soustavy. Výsledek: Pseudo-cukání spojky „efekt Bonanza“. Poznámka: Tyto konstrukční díly je nutné vždy překontrolovat z hlediska projevů opotřebení. 23 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka hlučí Možné příčiny a jejich původ Když se říká: "Spojka hlučí", může být vadná spojka, ale nemusí tomu tak bezpodmínečně být. Některé hluky k tomu zkrátka patří. Může se jednat i o montáž chybných dílů nebo o montáž v chybném směru. Proto je nutné překontrolovat: Jedná se o správný díl? Je dodržená správná montážní poloha? Je v pořádku vodicí ložisko? Opotřebené tlumiče torzních kmitů Původ: Jízda s nízkými otáčkami, tzn. jízda s vysokým převodovým stupněm při malé rychlosti a plném zatížení. Silně neklidný chod motoru. Vytlučené klouby v hnacím traktu. Výsledek: Nadměrné namáhání konstrukčních dílů. Krycí plechy tlumičů torzních kmitů jsou utrženy Původ: Zvon spojky a příruba skříně klikové hřídele nejsou vystředěny. Kývavý pohyb v důsledku úhlového nebo rovnoběžného přesazení. Chybějící vodicí ložisko, hlavní hřídel převodovky není veden. Výsledek: Uvolněné díly se dotýkají sousedních dílů. Poznámka: Vede většinou také k problémům s vypínáním spojky. 24 Technické školení - poškození dílů vozidla Spojka hlučí Možné příčiny a jejich původ Drážky na vnitřním kroužku vypínacího mechanismu Původ: Nabíhání vypínacího mechanismu mimo střed v důsledku rovnoběžného přesazení. Opotřebená vodicí trubka. Příliš malé předpětí u vypínacího mechanismu. Výsledek: Relativní pohyb způsobuje hluk s různým zvýrazněním. Profil náboje je zničen Původ: Tvrdý chod motoru způsobil "vyfrézování" profilu v náboji. Chyba souososti, paralelní přesazení. Výsledek: Žádné spojení mezi motorem a převodovkou. Poznámka: V počátečním stádiu vede ke vzniku hluků. Spojková lamela utržena z pružin Původ: Zvon spojky a příruba skříně klikové hřídele nejsou vystředěny. Kývavý pohyb v důsledku úhlového nebo rovnoběžného přesazení. Chybějící vodicí ložisko, hlavní hřídel převodovky není veden. Výsledek: Žádné spojení mezi motorem a převodovkou. Poznámka: V počátečním stádiu vede k problémům s vypínáním spojky a k hluku. 25 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy u spojek užitkových vozidel Možné příčiny a jejich původ V sektoru užitkových vozidel jsou příčiny poruch a fotografie poškození, jak jsou uvedeny v kapitole pro osobní vozidla, přirozeně také možné! V této kapitole jsou pro doplnění uvedeny některé speciální druhy poškození a možnosti závad, týkající se výhradně užitkových vozidel. Rozlomená skříň Původ: Nerovnoměrné utahování upevňovacích šroubů. Záměna přítlačného kotouče. Poškození při transportu. Výsledek: Nebyly dodrženy pokyny pro manipulaci a montáž s příslušnými díly! Nýt vytržen z upevňovacího bodu na tangenciální listové pružině Původ: Poškození při transportu. Záměna přítlačného kotouče. Výsledek: Nebyly dodrženy pokyny pro opatrnou manipulaci. Náboj je v tlumiči torzních kmitů rukou otočný Původ: Tlumič má malé předepnutí pér a malou axiální vůli, nedokáže zamezit vzniku hluku při volnoběžných otáčkách motoru. Výsledek: Při odstavení motoru dochází k rázu změny zatížení, to vzniká také při rozjezdu. Hluky nemají negativní vliv na funkci a životnost. 26 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy u spojek užitkových vozidel Možné příčiny a jejich původ Odtlačovací jednotka/kolíbka u dvoulamelové spojky s membránovou pružinou Původ: Odtlačovací jednotka je z výroby pevně nastavena a nesmí se přestavit. Výsledek: Změnou nastavení z výroby se namontovaná lamela neuvolní. Problémy s řazením u dvoulamelové spojky se šroubovicovými pružinami Původ: Odtlačovací jednotka nebyla po montáži spojky správně nastavena. Výsledek: Lamela na straně motoru se neuvolní. Všechna 3 šoupátka odtlačovací jednotky musí být správně nastavena, pouze tak je zaručeno kompletní uvolnění obou lamel. Poznámka: Na nastavení odtlačovací jednotky je nutné dbát zvláště u dvoulamelových spojek. U přítlačných kotoučů s tak zvaným T-šoupátkem, musí být toto šoupátko po montáži spojky vždy nastaveno do polohy směrem k setrvačníku. U tak zvaných L-šoupátek (VOLVO) je nutné šoupátko vždy nastavit ve směru k převodovce. 27 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy u spojek užitkových vozidel Možné příčiny a jejich původ Západkové spojení Původ: Toto spojení je na rozdíl od pevného spojení uvolnitelné. Vypínací kroužek je namontován do jazýčků membránové pružiny. Při montáži převodovky a motoru je nutné vnitřní kroužek vypínacího mechanismu vést přesně ve středu do vypínacího kroužku. Při šikmém vložení nelze provést kompletní zasunutí. Vypínací mechanismus se při pohybu uvolní. Výsledek: Spojení mezi vypínacím kroužkem a vnitřním kroužkem vypínacího mechanismu není uskutečněno. Ulomený vodicí výstupek přítlačného kotouče Původ: Silně neklidný chod motoru: - Jsou vadné tlumiče kmitání motoru - Vadné vstřikovací čerpadlo - Kompresní tlaky jednotlivých válců jsou velmi rozdílné - Vstřikovací trysky následně kapou. Výsledek: Přítlačný kotouč se nedostatečně zvedá. Prověšená vypínací páka se brousí o spojkovou lamelu. Z toho vyplývá hluk. Vypínací mechanismus zničen Původ: Písek a nečistoty ve vypínacím ložisku. Nadměrně vysoká teplota (přehřátí) ve zvonu spojky. Výsledek: Kuličky, kuličková dráha a klec jsou opotřebeny, protože je spotřebována náplň tuku. Často následují poškození u vypínacího kroužku nebo u špiček membránové pružiny. Poznámka: Namontovat výrobcem vozidla doporučené kryty na zvon spojky. 28 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy u spojek užitkových vozidel Možné příčiny a jejich původ Šikmo stojící vypínací páka u dvojité spojky Původ: Vypínací páka dosedá u uvolněného přítlačného kotouče na neopracovanou plochu skříně. >> Páka stojí šikmo. Toto šikmé postavení zmizí při montáži spojky. Nová spojková lamela, nerovnoměrná tloušťka obložení, ale v rámci tolerance. >> Páka stojí lehce šikmo. Toto šikmé postavení zmizí po montáži obložení. Poznámka: Nejedná se o závadu! Neprovádějte žádný zásah! Nastavení páky lze změřit pouze pomocí speciálního přípravku. Změněno nastavení páky Původ: Dílna chtěla pravděpodobně korigovat chybu nastavení. Výsledek: Tímto většinou vznikají problémy s vypínáním spojky. Anorganické obložení/sinterované destičky Původ: Toto obložení je extrémně odolné vůči teplotě a opotřebení, poškozuje však protilehlou třecí plochu. Při rozjezdu tak vzniká "tvrdý" skok. Při extrémním teplotním zatížení nevzniká také žádné „varování“ vznikem hluku. Výsledek: Při nadměrném namáhání/přehřátí může dojít k - vylomení sinterovaného materiálu. - deformaci "talířů" spojkové lamely. Ocelové díly jsou modře zbarveny v důsledku přehřátí. 29 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy v okolí spojky Možné příčiny a jejich původ Problémy s díly v okolí spojky jsou většinou způsobeny tím, že při časovém stresu byly opomenuty nebo přehlídnuty důležité kontrolní body, které je nutné při výměně spojky provádět. Pro tyto úkoly je nutné si ponechat dostatek času, protože opětná demontáž a montáž spojky trvá v každém případě déle. Proto je nutné překontrolovat: Je v pořádku vodicí ložisko? Vykazuje vodicí trubka ve vypínacím mechanismu opotřebení? Je již opotřeben vypínací mechanismus? Vodicí ložisko Možné poškození popř. problémy a jejich výsledek: Vodicí ložisko je pevně zakousnuto >> Dochází k unášení hřídele převodovky a spojka nevypíná. Vodicí ložisko poškozené, má těžký chod >> Hlučí, pouze při vypnuté spojce. Vodicí ložisko chybí, bylo zapomenuto při montáži >> Vstupní hřídel převodovky není vedena. Vodicí trubka Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky: Vodicí trubka je opotřebena, vyběhaná >> Vypínací mechanismus se pohybuje s cukáním, spojka cuká. Vznik ostrých hran, stupňovité poškození vodicí trubky >> Dochází k zachycení vypínacího mechanismu. >> Spojka je trvale nebo částečně vysunuta. 30 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy v okolí spojky Možné příčiny a jejich původ Vypínací vidlice Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky: Uložení (kulové čepy) vypínací vidlice jsou stupňovitě vyběhány. Uložení vypínací vidlice je suché >> Vidlice poskakuje >> spojka cuká. Vypínací vidlice je ohnutá, zlomená, opotřebená >> Není dosažena dráha pro vypnutí. >> Spojka nevypíná. Vypínací hřídel Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky: Uložení (pouzdra, jehlová ložiska) vypínací hřídele jsou vyběhány, opotřebeny >> Hřídel je ohnuta >> Spojka cuká, nevypíná, má těžký chod. Vypínací hřídel je ohnuta, zlomena, opotřebena >> Není dosažena vypínací dráha. >> Spojka nevypíná. Správný chod vypínací hřídele nelze spolehlivě překontrolovat u demontované převodovky, protože hřídel není zatížena >> Pro jednoznačné přezkoušení: Demontovat vypínací hřídel. Vypínací páka Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky: Vypínací páka ohnuta, zlomena >> Není dosažena dráha pro vypnutí. >> Spojka nevypíná. 31 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy v okolí spojky Možné příčiny a jejich původ Ovládání spojky táhlem Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky: Táhlo vytlučeno, nalomeno. Klouby jsou suché. Chybné nastavení. Výsledek: Spojka nevypíná, cuká nebo prokluzuje. Ovládání spojka bovdenem Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky: Bovden je suchý, lanko je natržené, znečištěné, zarezlé. Teflonový plášť lanka je prodřený nebo je roztavený v důsledku chybného ukostření mezi šasi a motorem. Lanko je prodlouženo. Uvolněné nebo ulomené opěry bovdenu. Chybné nastavení. Chybná automatika nastavení nebo automatika není vynulována. Výsledek: Těžký chod ovládání. Spojka nevypíná, cuká nebo prokluzuje. 32 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy v okolí spojky Možné příčiny a jejich původ Ovládání spojky konvenčním hydraulickým systémem Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky: Netěsnost/ztráta tlaku >> předepsaná vypínací dráha není dosažena. Vzduch v systému >> předepsaná vypínací dráha není dosažena, „pruží“ při ovládání. Hadice jsou měkké/roztahují se pod tlakem >> ztráta dráhy při vypínání spojky. Hadice nabobtnalé (zúžený průřez) Těžký chod pístu v ovládacím spojkovém válečku nebo zadření/znečištění nebo koroze u válečku neumožňují, aby píst čistě a hladce klouzal. Výsledek: Spojku nelze ovládat, nevypíná, cuká nebo prokluzuje. Ovládání spojky hydraulicky s koncentrickým spojkovým válečkem Možná poškození popř. problémy a jejich výsledky: Netěsnost/ztráta tlaku >> předepsaná vypínací dráha není dosažena. Vzduch v systému >> předepsaná vypínací dráha není dosažena, „pruží“ při ovládání. Hadice jsou měkké/roztahují se pod tlakem >> ztráta dráhy při vypínání spojky. Hadice nabobtnalé (zúžený průřez) Výsledek: Ovládání je „měkké“. Spojka nevypíná, cuká nebo prokluzuje. 33 Technické školení - poškození dílů vozidla Pokyny k ZMS Údržba, montáž a poruchy funkce Pro zaručení bezchybné funkce ZMS je nutné bezpodmínečně dbát na následující pokyny: ZMS se smí čistit pouze hadry bez olejů a tuků. Není přípustné používat vysokotlaká čisticí zařízení, parní zářiče, čisticí spreje nebo tlakový vzduch. Třecí plocha u sekundárního setrvačníku se nesmí opracovávat! Pro demontáž z klikové hřídele je nutné primární a sekundární setrvačník zajistit proti pootočením kolíkem s průměrem 6 mm, pouze tak lze zamezit vzniku poškození. Šrouby u připojení ke klikové hřídeli je vždy nutné vyměnit, je nutné dbát na utahovací momenty. Dvouhmotový setrvačník je vždy nutné vyměnit při 2. výměně spojky. Možné příčiny výpadku funkce ZMS Častá jízda s vysokým rychlostním stupněm a nízkými otáčkami motoru. Extrémní jízda s vysokými otáčkami. Nepravidelně pracující systémy zapalování nebo vstřikování nebo různé kompresní tlaky válců. Extrémní vibrace v důsledku vytlučených komponentů hnacího traktu. Překročení přípustné teploty. Motor pracující po řadu hodin ve volnoběhu, např. pro provoz klimatizace. 34 Technické školení - poškození dílů vozidla Poškození u ZMS Možné příčiny a jejich původ Přehřátí sekundárního setrvačníku Toto je vyvoláno nesprávným použitím, např. „prokluzováním“ spojky: Zřetelně lze zjistit modrou barvou způsobenou přehříváním a trhlinami po přehřátí. Teplota snižuje tlumící účinek tuku. Kluzné patky, talíře pružin, pružiny pracují „na sucho“. >> Funkce tlumičů kmitů je omezena popř. není zaručena. Primární setrvačník u ZMS je prodřený Extrémní mechanické namáhání celého systému ZMS: Vede ke zničení vnitřních dílů. Ve výjimečných případech jsou prodřena kola primárního setrvačníku v důsledku zničených vnitřních dílů. >> Celkový výpadek ZMS Poznámka: Lze zjistit také podle úniku tuku. ZMS zablokován Při použití delších šroubů pro upevnění přítlačného kotouče dojde k „zablokování“ primárního a sekundárního setrvačníku. Dochází k zatlumení vibrací >> Není také zaručeno zatlumení hluku. 35 Technické školení - poškození dílů vozidla Tlumiče pérování všeobecně Dvoutrubkové tlumiče pérování, jednotrubkové plynové tlumiče pérování Upevňovací kloub Těsnění pístnice Vedení pístnice Plyn Pístnice Zásobníkový prostor oleje Ochranná trubka Pracovní válec Ventil pístu Oddělovací píst Plyn Ventil ve dně Upevňovací kloub Dvoutrubkové tlumiče pérování Dvoutrubkové tlumiče pérování mají dva prostory vyplněné olejem, pracovní prostor, ve kterém se pohybuje píst a pístnice a zásobníkový prostor, který se nachází mezi pracovním válcem a trubkou zásobníku. Zásobníkový prostor je naplněn z 2/3 olejem. Tlumení pro tažný stupeň zajišťuje ventil pístu, pro tlačný stupeň ventil ve dně. Dvoutrubkové tlumiče pérování mohou být rovněž v provedení jako plynové tlumiče pérování, tlak přitom činí cca. 6 až 8 barů. 36 Jednotrubkové plynové tlumiče pérování U plynových tlumičů pérování v jednotrubkové konstrukci je pracovní válec naplněn olejem a plynem, který je pod přetlakem cca 25 až 30 barů. Olej a plyn jsou vzájemně odděleny pohyblivě umístěným oddělovacím pístem. Tlumicí ventil pro tažný a tlačný stupeň je umístěn v pístu. Pístnice, vedení a těsnění jsou vysoce přesnými konstrukčními díly. Technické školení - poškození dílů vozidla Tlumiče pérování všeobecně Pružinová jednotka a vložka pružinové jednotky Opěrné uložení Tlačný doraz Měch Pružina podvozku Tažný doraz Uchycení pro snímače, stabilizátory Držák brzdové hadičky Upevňovací držák Pružinová jednotka Vložka pružinové jednotky Pružinová odpovídá konstrukcí tlumicí jednotce dvoutrubkového tlumiče pérování. Je rovněž konstruována v plynové verzi. Vložka pružinové jednotky je uzavřenou jednotkou tlumiče. Při výměně se vkládá do trubky pružinové jednotky. Přídavně však plní další úkoly: Vedení kola v součinnosti s příčnými rameny. Zachycení sil pružin vozidla přes talíř pružiny. Zachycení momentu vznikajících při brzdění a akceleraci. Přenos sil vznikajících při pohybech spojených s řízením. 37 Technické školení - poškození dílů vozidla Zkoušení tlumičů pérování Metody pro přezkoušení podvozku Funkceschopnost popř. životnost tlumičů pérování je ovlivněna řadou faktorů. Stav vozovky, zatížení, počet ujetých kilometrů, způsob jízdy a vlivy prostředí jako chlad, horko, prach, nečistoty a slaná voda mohou silně ovlivnit tyto vlastnosti tlumičů. Málo smysluplné metody pro přezkoušení podvozku: U tzv. metody kolíbky se silou zatíží blatník vozidla a okamžitě se uvolní. Doba následných kmitů má udat rozhodnutí o funkceschopnosti tlumičů pérování. Protože nelze dosáhnout tažných a tlačných sil v bezpečnostní oblasti, může dojít pouze k subjektivnímu ohodnocení. Přezkoušení rukou vytažením a stlačením lze rozpoznat pouze zcela nefunkční tlumiče pérování. Smysluplné metody pro přezkoušení podvozku: Přesné určení tlumicích sil v tažném a tlačném směru je možné pouze pomocí speciálních měřicích strojů a v demontovaném stavu. Tzv. zkušební stolice VDA jsou drahé a používají se skoro výhradně u výrobců tlumičů pérování a u výrobců vozidel. Přezkoušení pomocí testerů podvozku/shocktesterů je praxi přizpůsobená metoda pro zjištění závad v oblasti podvozku během několika minut, a proto se tato metoda doporučuje pro dílny. Měřicí zařízení zakresluje diagramy, které lze porovnat s bezpečnými hodnotami a tím je nabídnut jasný výrok o funkční bezpečnosti podvozku. Porovnání při jízdě s novým vozidlem stejného typu může rovněž udat informaci o výkonových schopnostech zkoušeného vozidla. Pro dílny nebo odborné dílny je také nezbytné provádět vizuální překontrolování podvozku. • Zřejmé stopy po oleji u tlumičů se nesmí zaměnit s přirozeným odpařováním oleje v horní části tlumiče pérování, s prostředkem naneseným na ochranu v horní části tlumiče a s případnými nečistotami. • Je nutné kontrolovat opotřebené tlačné dorazy. • Informaci také udávají nezvyklé stopy opotřebení u pneumatik. 38 Technické školení - poškození dílů vozidla Ochrana životního prostředí Odborná likvidace tlumičů pérování Také v oblasti tlumičů pérování je pro nás důležitým cílem podnikání ochrana životního prostředí. Do kvality výrobků patří nejen klasické výrazy jako optimální funkce, vysoká životnost, bezproblémová montáž, ale také šetření zdrojů surovin a ochrana životního prostředí. Pod tímto pojmem rozumíme vyvíjení výrobků s ekologickými hledisky, jejich ekologická výroba a později také ekologická likvidace. 1 2 Na všech baleních našich tlumičů pérování je uveden jednoznačný a vícejazyčný návod pro jejich likvidaci. Všeobecné pokyny Tlumiče pérování se nesmějí otvírat ani zahřívat! Trubka zásobníku by se mohla roztrhnout, olej by mohl vystříknout. Plynové tlumiče pérování jsou pod tlakem až 30 barů! 3 4 Tlumiče pérování se nesmí jen tak vyhodit nebo odevzdat do směsného domovního odpadu! Tlumiče pérování obsahují minerální oleje, které mohou způsobit těžká ekologická poškození v zemi, podzemních vodách a v ostatním vodstvu. Likvidace v odborné dílně Pokud nejsou tlumiče pérování předány certifikované likvidační společnosti, je nutné postupovat podle následujících pracovních pokynů při dodržení předpisů bezpečnosti práce a ochrany životního prostředí: 5 6 7 8 1. Tlumiče pérování upnout vždy pístnicí směrem nahoru do svěráku. 2. Nasadit ochranné brýle. 3. U plynových tlumičů pérování nejprve navrtat plynový prostor (průměr 3 mm) a vypustit plyn. 4. Navrtat prostor pro olej (průměr 5 mm). 5. Olej vyčerpat a zachytit. 6. Olej nechat vykapat. 7. Olej vylít do zásobníku starého oleje. 8. Prázdné tlumiče pérování odevzdat do šrotu. 39 Technické školení - poškození dílů vozidla Netěsné tlumiče pérování Možné příčiny a jejich původ I když se jeví tlumiče pérování jako netěsné, nemusejí být ve skutečnosti netěsné. Určité "orosení" je normální a pro mazání těsnění pístnice je dokonce potřebné. Tlumiče pérování se nikdy nesmí hodnotit po jízdě v dešti - tlumiče by měly být suché. Proto je nutné překontrolovat: Tlumičů pérování se vždy dotýkejte suchými prsty. Pokud zůstane prst suchý, je tlumič utěsněný. V případě pochybností otřete tlumiče pérování. Překontrolujte znovu po několika dnech! Olejová mlha na tlumiči pérování Původ: Při každém zdvihu si odebírá pístnice malé množství oleje pro mazání těsnění. Výsledek: Na čistém tlumiči je vidět sražená olejová mlha. Poznámka: Nejedná se o závadu. S narůstající dobou použití může tato olejová mlha být vidět až na cca 1/3 trubky zásobníku. Tlumič pérování vykazuje zřetelné stopy oleje Původ: Těsnění pístnice je opotřebené v důsledku: - dlouhé doby použití - tvrdého namáhání - písku a nečistot z vozovky. Výsledek: Ztráta oleje >> pokles tlumicí síly. 40 Technické školení - poškození dílů vozidla Netěsné tlumiče pérování Možné příčiny a jejich původ Prostředek pro ochranu podvozku na tlumičích Původ: Prostředek pro ochranu podvozku nebo vosk na konzervaci karosérie byl nanesen na tlumič pérování. Výsledek: Omezení odvádění tepla. Možnost záměny za ztrátu oleje. Poznámka: Tyto prostředky nepatří na tlumiče pérování, proto je odstraňte! Nanesená nečistota z vozovky se často chybně bere jako netěsnost. Prodřená pochromovaná vrstva na pístnici Původ: Silné předepnutí tlumiče pérování při montáži. Upevňovací body nejsou v ose. Výsledek: Opotřebení těsnění a vedení pístnice, v důsledku toho ztráta oleje a výkonu. Poznámka: Tlumiče pérování se vždy musejí utavovat teprve tehdy, když vozidlo stojí na kolech. Poškozená pístnice Původ: Při montáži se pístnice přidržela kleštěmi, tím došlo k poškození povrchu pístnice. Výsledek: Narušený povrch pístnice roztrhne těsnění. V důsledku toho dojde ke ztrátě oleje a výkonu. Poznámka: Pístnici je nutné přidržet určeným nástrojem. 41 Technické školení - poškození dílů vozidla Tlumiče pérování způsobují hluk Možné příčiny a jejich původ Hluky při propérování nemusejí být bezpodmínečně způsobeny vadnými tlumiči pérování. Proto je nutné překontrolovat: Zavěšení nápravy Pryž u stabilizátoru Krytky a přirozeně, zda příčinou nejsou předměty v zavazadlovém prostoru. Pryžové klouby jsou opotřebeny a vytlučeny Původ: Normální opotřebení v důsledku dlouhé doby provozu. Opotřebení pískem (účinek brusného papíru). Opotřebení při jízdě s vyšší úrovní vozidla, s chybně nastavenou úrovní vzduchového pérování. Výsledek: Hluky (rachot, klepání). Vytlačený závit v objímce Původ: Nedostatečný utahovací moment. Výsledek: Vůle mezi objímkou a špičkou závitu. 42 Technické školení - poškození dílů vozidla Tlumiče pérování způsobují hluk Možné příčiny a jejich původ Vydřená místa u vložky pružinové jednotky Původ: Nedostatečný utahovací moment. Bylo použito staré šroubení. Nebyly namontovány díly příslušenství (plastové kroužky). Výsledek: Vložka pružinové jednotky klape v pružinové jednotce. Syčivý hluk tlumícího ventilu Původ: Není namontována krytka. Výsledek: Pracovní hluk tlumiče pérování je hlasitě slyšet. Poznámka: Krytka slouží k zatlumení normálního pracovního hluku tlumiče pérování. Chybně namontovány jednotlivé díly Původ: Montážní díly nejsou na kloub namontovány kompletní nebo jsou namontovány chybně. Výsledek: Vůle v kloubu. Pryž kloubu je silně předepnuta. Poznámka: Dodržet předepsaný utahovací moment. Dbát na správné "pořadí" dílů kloubu. 43 Technické školení - poškození dílů vozidla Tlumiče pérování - násilná poškození Možné příčiny a jejich původ Pokud došlo k poškození tlumiče pérování, bylo ve hře jistě násilí v důsledku nehody nebo chyby při montáži. Proto je nutné překontrolovat: Poškození u náprav a upevnění tlumičů pérování. Provést změření geometrie. Tlumič pérování zablokován Původ: Ohnutá pístnice. Extrémní předepnutí, např. v důsledku nehody. Výsledek: Pístnice je zachycena ve vedení. Utržený kolík kloubu Původ: Tlumič pérování byl namontován s předepnutím. Upevňovací matice utažena s příliš vysokým utahovacím momentem. Výsledek: Překročení meze pevnosti materiálů v tahu. Poznámka: Za žádných okolností se nesmějí používat rázové šroubováky. Oko kloubu je natrženo nebo zcela utrženo Původ: Je poškozený koncový doraz dráhy pružiny podvozku nebo tento doraz chybí (např. v důsledku nehody). Tlumič pérování přebírá funkci tohoto koncového dorazu a je tak trvale přetěžován. Nesprávné nastavení úrovně u vzduchového pérování. Nadměrné namáhání při externím použití na špatných vozovkách. Výsledek: Funkce tlumiče pérování je omezena nebo zcela chybí: Vozidlo plave, dochází k hluku. 44 Technické školení - poškození dílů vozidla Problémy v okolí tlumičů pérování Možné příčiny a jejich původ Moderní konstrukce podvozku je komplexním systémem s Opěrné uložení/ uložení tlumiče rameny vedoucími kola reakčně rychlými tlumiči pérování vysoce přesnými pryžo-kovovými uloženími Tlačný doraz Nové tlumiče pérování mohou dobře fungovat pouze za podmínky bezchybného okolního prostředí a pouze tak mohou dosahovat vysokou životnost. Měch Talíř pružiny Poškozená uložení tlumičů mohou vést ke vzniku hluků a mohou způsobovat často namáhání tlumičů pérování ohybem, což má za následek vznik předčasné netěsnosti. Opotřebené tlačné dorazy a ochranné trubky/ měchy se nesmějí znovu použít, protože jsou rovněž zodpovědné za vznik dalšího opotřebení a nedokáží zamezit poškození v důsledku vniknutí nečistot. Zrezavělé pružiny, které se již „sesedly“ je nutné vyměnit, protože také podstatně ovlivňují stabilitu při jízdě. Opotřebené uložení tlumiče Vadný tlačný doraz Původ: Původ: Přirozené stárnutí. Přetížení způsobuje sesedání, trhliny. Nečistoty poškozují kuličková ložiska. Výpadek v důsledku chybné montáže nebo pořadí montovaných dílů. Přirozené stárnutí. Opotřebení hrubými nečistotami. Nadměrné namáhání (zlomená pružina, neodborné snížení světlé výšky vozidla atd.). Výsledek: Díly tlačného dorazu se mohou zachytit mezi těsněním a pístnicí, tlumič bude netěsný. 45 Technické školení - poškození dílů vozidla Poznámky 46 Technické školení - poškození dílů vozidla ZF Trading - technický zákaznický servis ORIGINÁL SACHS SERVIS - OSS Toto logo signalizuje odbornou kompetenci. Zde souhlasí kvalita, servis a poradenská služba. S výrazem SACHS ORIGINÁLNÍ DÍLY se spojují náhradní díly prvotřídní kvality a vysoké funkční bezpečnosti, spolehlivost a životnost. Důležité moduly tento koncepce Paleta výrobků s vysokým pokrytím programu. Technická poradenská služba a pomoc v případě problémů. Produktová školení a školení týkající se praxe přímo v místě. Doporučení zkušebních prostředků a servisního nářadí. Informace o montážních pokynech/servisu pro odbornou demontáž a montáž výrobků. Prodejní podklady s normočasy pro kalkulaci nabídek. Servis SACHS ORIGINÁLNÍ DÍLY vám dávají bezpečnost pro ujetí řady kilometrů a jistotu, že jste zvolili prvotřídní kvalitu. Neopravujte si nikdy sami spojky nebo tlumiče pérování a nepoužívejte nikdy kopírované nebo pirátské díly. Váš partner Original-Sachs-servis vám rád poradí také v otázce speciálního nářadí a odborné montáže výrobků. Zůstáváme v kontaktu Pokud požadujete stále aktuální informace o ZF Trading GmbH a o nabídce výrobků, volte jednu z následujících kontaktních možností: Internet: www.zf-trading.com E-mail: [email protected] Hotline: ++49 9721 98-5000 Poštovní cesta: ZF Trading GmbH Technischer Kunden-Service Obere Weiden 12 97424 Schweinfurt / Německo 47 S 7 300 0500 04 ZF Trading GmbH, Ocelářská 35/1354, 190 00 Praha 9 Tel.: 284 080 269, Fax: 284 080 269, E-mail: [email protected], Internet: www.zf-trading.cz