Snem šetřílka není jen TDI. Jízda na plyn je za 1,40 Kč/km

Snem šetřílka není jen TDI. Jízda na plyn je za 1,40 Kč/km

simply clever
l portál
d
Test prove
Snem šetřílka není jen TDI. Jízda na plyn je za 1,40 Kč/km
Bez žluté nálepky byste ji neodlišili od běžné škodovky.
Octavia 1,6 LPG je jediný model, který nabízí ŠKODA
originálně přestavěný na spalování propan-butanu.
Čichám, čichám, nos si můžu ztrhat, ale necítím vůbec
nic. Tohle že je plynová oktávka? Ta se tedy s tou,
kterou jsem si nechal v roce 1998 přestavět na LPG,
nedá vůbec srovnat. Jezdila dobře, ale často byla cítit;
ještě starší favorit, zděděný po strýci na počátku
90. let, pak v létě smrděl jako starý plynový sporák.
Tady – nic. Dokonce ani pohled do interiéru neodhalí
dříve tak typický kolébkový přepínač nebo barevné
diody, ukazující množství plynu v bombě.
Až na ten druhý objevuji tlačítko GAS mezi tlačítky
v liště pod ovládáním klimatizace. A ejhle, v otáčkoměru nacházím další palivoměr, budík s ručičkou,
stejnou jako má ten benzinový v tachometru – jen
tady svítí zelený symbol bomby. Moc pěkně udělané, stejně jako informace palubního počítače, který
říká, jestli měří průměrnou spotřebu benzinu, nebo
LPG.
tak 50 kilometrů, nejlépe ovšem jen k prvnímu pneuservisu. Jenže tenhle systém je už beztak standardem
pro všechny škodovky – když si nepřiplatíte, rezervu
nedostanete.
Takže nic nového. Kromě plynové nádrže má oktávka
i původní nezmenšenou benzinovou, na 55 litrů. Celý
systém sekvenčního vstřikování má pochopitelně
plnou dvouletou záruku výrobce, což je velká výhoda.
Pod kapotou jen 1,6
Škodovka nabízí ekologicky a ekonomicky smýšlejícím
řidičům jediný plynový model, právě tuhle oktávii
s koncepčně obstarožním, ale tady výborně fungujícím benzinovým motorem 1,6 MPI. To je osmiventilový
A to nejlepší na konec – plynová bomba
alias toroidní nádrž na místě rezervního
kola v podlaze kufru.
Nepřekáží, vejde se do ní 44 litrů LPG (celkový objem
je 55 litrů, ale technicky se tankuje méně). Jediným
minusem je, že při defektu pneumatiky se musíte
spokojit se zacpáním díry lepicí sadou, což Vám vydrží
ŠKODA Octavia na LPG má pro každou nádrž extra palivoměr.
čtyřválec s vícebodovým vstřikováním do sání (MPI =
multi-point injection). A pozor, to poslední I je tady zelené, aby nikdo nebyl na pochybách, s kým má tu čest.
Výrobce udává u motoru dva různé výkony, na benzin
75 a na plyn 72 kW. Vyrážíme tedy, plni očekávání.
Hned po rozjezdu se pohon sám přepíná na plyn;
pokud bychom chtěli, dal by se tlačítkem přehodit
zpátky na benzin. Chvíli to zkoušíme a zjišťujeme, že
v oktávce není vůbec žádný rozdíl v tahu při jízdě na
plyn a na benzin. Ani ve vysoké rychlosti a otáčkách –
v pěti tisících jsem přepínal pod „plným plynem“
v kopci; zkoušel jsem to i později v nízkých a středních
otáčkách, ani tam není rozdíl znatelný.
Motor 1,6 je sice už letitý, ale vůbec ne špatný, je
pružný, sbírá se od 1 500 otáček, a to na benzin i na
plyn. Dá se jen lehce hladit akcelerační pedál, a auto
krásně jede. V tachometrových 140 km/h točí kvůli jen
pětistupňové převodovce přesně 4 100 otáček, ale
motor je tak výtečně odhlučněný, že o něm naprosto
nevíte. Opravdu, aniž bych nějak adoroval škodovky,
takhle utlumený agregát se v „obyčejném“ autě nižší
střední třídy vidí málokdy.
Ani zvuk není při provozu na plyn jiný, na rozdíl od
plynového Opelu Zafira, který má výfuk vyvedený na
stranu kvůli instalaci nádrží pod vozidlem, a má tak
dunivější zvuk než běžná benzinová zafira.
Za kolik? O 1,20 Kč/km levněji
Pro testování spotřeby jsme zvolili plzeňskou dálnici
D5 mezi Prahou a Plzní, vždy o délce 110 kilometrů.
Jeli jsme maximální povolenou rychlostí, tedy stotřicítkou. Průměrná rychlost testovacích jízd byla 126 km/h.
Octavia spořádala při první jízdě 8,4 litru na 100 km,
což představuje náklady 2,90 Kč/km.
ještě dalších 350 plynových kilometrů, převážně
po okreskách v okolí Prahy a ve městě samotném,
dospěli jsme k mnohem příznivější cifře: 8,2 litru LPG
na 100 km. To je 1,40 Kč na kilometr.
Nejdůležitější otázka provozu plynové
oktávie zní: Vyplatí se to? Jistě, spalování
LPG je čistší a ekologičtější, ale běžného
motoristu mnohem víc zajímá ekonomika
provozu.
Tady je tedy pár čísel. Octavia 1,6 MPI LPG přijde
coby základní hatchback ve výbavě Edition CZ Prima
(včetně klimatizace, centrálního zamykání, elektrického stahování oken...) na 364 900 korun.
Nejlevnější benzinová Octavia v téže výbavě s výkonově srovnatelným motorem 1,2 TSI je o rovných
30 tisíc korun levnější a kilometr u ní vyjde na
2,30 Kč (při spotřebě 6,5 litru, za tolik jsme jezdili
při testování, a je to realističtější údaj než výrobcem uváděných 5,7 l). Každý plynový kilometr je tak
levnější o 90 haléřů, což znamená, že se investice
vrátí po ujetí 33 tisíc kilometrů. To bude běžnému
motoristovi trvat 2,5 roku, obchodnímu cestujícímu
třeba jenom rok.
Zpozornět by ovšem měli všichni, kdo sní o naftě jako
nejhospodárnějším palivu. Při nynějších extrémně
vysokých cenách vyjde i při spotřebě pouhých pět
litrů na 100 kilometrů každý kilometr na 1,80 Kč, tedy
o čtyřicetník dráže než na LPG. A naftová oktávka
1,6 TDi je navíc o 10 tisíc korun dražší, takže tady
„plynaři“ šetří hned od začátku...
Dva plyny do motorů
Plynu vysála z nádrže sice více, 9,9 litru, ale díky poloviční ceně za palivo (natural 35 Kč, LPG 17 Kč) vyšel
každý kilometr jízdy na 1,70 koruny – tedy o korunu
a dvacet haléřů levněji. Když jsme pak oktávce nadělili
Pro spalování v autech se používá dvou různých plynů. LPG (Liquid Petroleum Gas) je zkapalněný ropný
plyn, směs hlavně propanu a butanu. Ty jsou hořlavé
a výbušné, těžší než vzduch, což je důležité pro zákaz
vjezdu do podzemních garáží, kde by se mohly kon-
ŠKODA Octavia na LPG – mezi pohony se přepíná jednoduchým
tlačítkem.
ŠKODA Octavia na LPG – nádrž je pod podlahou kufru na místě
rezervy.
Nová auta s originálním
LPG nebo CNG
Plynové vozy nabízí v Česku
několik automobilek. Výhody
tovární přestavby jsou zřejmé:
platnost záruky a dokonalé začlenění plynového systému
do vozidla.
Nedá se říci, že by značek nabízejících plynové vozy originál
z výroby nějak přibývalo, protože
oproti minulým letům se kvůli
mizivému zájmu stáhly z CNG
trhu třeba Citroën či Renault. Jiní
na něj naopak vstupují, například
Mercedes-Benz či v LPG vozech
Kia. Hlavním „plynařem“ je v Česku i v celé Evropě Fiat.
Největší výhodou originálních
vestaveb je naprosté zakomponování do exteriéru i interiéru
auta – většinou uvnitř nejsou
navíc žádné přepínače. Tankovací hrdlo není v nárazníku (kde
se špiní), ale pod víčkem benzinové nádrže. U LPG se používají
kulaté (toroidní) nádrže na místě
rezervy, náhradní kolo řeší výrobci lepicí opravnou sadou. Nádrže
na stlačený zemní plyn CNG bý-
vají v podlaze nebo pod zadními
sedačkami, takže opět neubírají
místo v interiéru.
Některé modely mají zmenšenou
benzinovou nádrž (Opel Zafira),
jiné plnohodnotnou (Mercedes
B, E), proto se při zájmu o takové
auto dobře vyptejte prodejce.
Auta na zemní plyn – CNG
Fiat (Natural Power)
Panda 289 900 Kč
Punto Evo 369 900 Kč
Qubo 339 900 Kč
Dobló Panorama 479 900 Kč
plus užitkové vozy Fiorino,
Dobló Van + Maxi, Ducato
Mercedes-Benz (NGT)
B 180 664 176 Kč
E 200 1 092 000 Kč
Opel (CNG)
Combo 1,6 Zafira 1,6 433 920 Kč
509 900 Kč
VW (Ecofuel)
Touran 1,4 TSI Passat 1,4 TSI Caddy (skříň) 532 600 Kč
696 700 Kč
504 422 Kč
centrovat u země. LPG se vyrábí z ropy nebo zemního
plynu, většinou jako odpad při jiné výrobě, takže jeho
cena je přímo závislá na cenách ropy.
Jeho spalování je čistší než u benzinu a nafty, má však
nižší výhřevnost – proto je spotřeba asi o 10 až 20
procent vyšší než u provozu na benzin.
LPG je nejrozšířenějším alternativním palivem v Evropě, naopak ve světě dominuje
zemní plyn CNG (Compressed Natural Gas).
To je stlačený zemní plyn, přírodní palivo, které se
těží podobně jako ropa. Při spalování je velmi čistý;
emise škodlivých látek jsou mnohonásobně nižší než
u benzinu, o naftě nemluvě – vozidla na CNG proto
mohou do center měst, kam jiná auta kvůli ekologickým omezením nesmějí. Jeho cena je nízká, v Česku
vycházejí náklady zhruba o polovinu levněji (u nafty
o třetinu) než při provozu na benzin. Výhodou je, že
zatím je v tuzemsku bez spotřební daně (příští rok
Auta na propan-butan LPG
Fiat
500 Panda Punto Bravo Linea Sedici Qubo, Fiorino Dobló 302 500 Kč
187 500 Kč
217 500 Kč
297 500 Kč
246 500 Kč
370 500 Kč
287 500 Kč
317 500 Kč
Kia
Picanto 1,0 LPG 229 980 Kč
Martin Motors (Lifang)
MM 520 239 900 Kč
Coolcar 339 900 Kč
Freedom pick-up 237 500 Kč
Freedom DblCab 245 900 Kč
Shanghuan CEO 499 000 Kč
ŠKODA
Octavia 1,6 LPG 364 900 Kč
Subaru
Legacy sedan 2,5i 828 750 Kč
Legacy kombi 2,5i 848 750 Kč
Outback 2,5i 808 750 Kč
by výjimka měla skončit) a jeho cena není vázána na
ceny ropy.
Zemní plyn je lehčí než vzduch, při úniku se rozptýlí,
a proto se v západních zemích může s auty na CNG
parkovat v odvětrávaných podzemních garážích;
u nás je podobný předpis před schválením. Mnoho lidí
má obavu z nebezpečnosti nádrží. Zbytečně: tlakové
nádoby pro oba druhy paliva byly mnohokrát zkoušeny
při nárazových testech, při požárech, zkoumala se možnost výbuchu – díky ventilům a celkové konstrukci jsou
považovány za absolutně bezpečné, bezpečnější než
benzinové nádrže, které při nehodách občas vybuchují.
Přestavte si starší auto
Na CNG i LPG je možné přestavět v principu každé
benzinové auto, u některých to ale není moc vhodné.
Kvůli ceně přestaveb jsou mnohem rozšířenější dodatečné montáže LPG: stará auta s karburátory (např.
ŠKODA 120, první favority) lze přebudovat už za 11 tisíc
korun, se vstřikováním od 16 tisíc korun. Pro modernější auta je lepší takzvané sekvenční vstřikování
plynu, které pro čtyřválcové motory stojí průměrně
26 tisíc korun, pro šestiválec 33 tisíc.
Princip je jednoduchý: k válcům se přivádí plyn, který
z kapalného propan-butanu vzniká v takzvaném
směšovači, celý proces řídí vlastní LPG řídicí jednotka.
Nejnovější metodou je vstřikování zkapalněného plynu, systémy stojí hodně přes 40 tisíc korun, ale dá se
použít i u nejmodernějších přímovstřikových motorů.
Co se týče nádrží, dávají se buď veliké,
80–100litrové válce do zavazadlového
prostoru, nebo menší (cca 40 až 50 litrů)
místo rezervy.
Tu pak musíte vozit v kufru, místo ní lepicí sadu či
malé dojezdové kolo. S 80litrovou nádrží ujedete
třeba tisíc kilometrů bez dotankování.
U starších aut s válcovými nádržemi v kufru je velkou
nevýhodou, že o jeho část přijdete, což u velkých aut,
jako je třeba ŠKODA Octavia, až tak nevadí, u malé
fabie je to ale téměř likvidační. A zcela jistě přicházíte
o možnost sklopit zadní sedačky a převážet třeba lyže.
Ceny přestaveb na CNG jsou o dost vyšší: klasické
vstřikování plynu do sání přijde asi na 36 tisíc korun,
sekvenční pro čtyřválec vyjde skoro na 50, pro šestiválec na 56 tisíc Kč (průměrná cena v ČR).
Přestavbou však náklady nekončí: každý rok (nebo
po 10 000 km) je třeba zajet na revizi, která přijde od
250 do 700 korun, a po 10 letech přijde velká revize
systému s výměnou nádrže za novou, což stojí zhruba šest tisíc korun.
Provoz na plyn má kromě nižších nákladů na palivo
i výhodu, že se prodlužuje životnost motorového
oleje i samotného motoru: nevytvářejí se totiž karbonové usazeniny. A ještě jedno podotknutí – i po
přestavbě vždy zůstává možnost jezdit na benzin.
V nabídce jsou adaptéry pro nejrozšířenější typy evropských
plnicích systémů (ilustrační foto).
Koupě ojetého auta na plyn je risk
Uvažujete o koupi starší plynové ojetiny? Upřímně řečeno, moc ji nedoporučujeme, pokud nemá naprosto
jasný původ a vynikající technický stav včetně revizí
plynového zařízení.
Problémem je třeba, že některé plynové
systémy nemají u nás servis a těžko se
na ně shánějí díly, pozor také na desetiletý
interval životnosti nádrže.
Něco jiného je, když „plyňáky“ prodává specializovaný servis a nabízí na ně záruku nebo jsou to zánovní
předváděcí vozy, jako třeba nyní prodává Mercedes.
Nabízí na internetu 11 vozů třídy B starých dva roky
a oproti novému „béčku“ NGT, které stojí 664 tisíc,
ušetříte i 200 tisíc korun (od 420 tisíc Kč).
Auta přitom mají najeto kolem 30 tisíc kilometrů a
jsou ještě v tovární záruce. Jinak je ovšem na CNG
k nalezení pouhých zhruba 40 vozů, většinou starších ročníků, v cenové hladině 30 až 500 tisíc korun.
Nejčastěji jsou dovezeny z Itálie, kde jsou plynové
pohony velmi rozšířené.
To u LPG je situace úplně jiná. Toto pondělí se na
inzertních autoserverech nabízelo 512 vozů, ceny
začínají na 5 000 Kč za Daewoo Racer z roku 1989
(s tři roky starou nádrží na plyn), následují mraky felicií
a oktávií, v naprosté většině dovezených z Německa
či Itálie. Spousta je i značek, které se u nás jako nové
plynové neprodávají, v cizině ovšem ano – zánovní
citroëny, toyoty, fordy.
Pokud bychom se podívali na tipy v různých cenových
hladinách, kolem 100 tisíc nás zaujala třeba Dacia
Logan 1,6 Lauréate z roku 2006, najeto 87 tisíc km;
za 200 tisíc seženete téměř nový (2010) Opel Meriva
se 30 tisíci kilometry na tachometru, za 300 tisíc můžete mít obří rodinný Chrysler Pacifica 3,5 z roku 2004
a 80 tisíci kilometry.
Modrá nádrž je na LPG, červená na benzin.